現代物流業的重要性范文

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關鍵詞：現代物流；市場營銷；供應鏈管理；流通渠道

一、問題的提出

有關今后的研究方向，大致分為一下的幾個方面，主要包括企業物流業務委托給物流服務企業，整合專業流媒體服務的第三方物流（3PL）的合同出現，同時也提高水平的物流公司，這是物流的現狀調查。這些新的物流服務，在1990年，美國第一個在交通運輸部門放松管制在交通領域的競爭日趨激烈。隨著物流外包服務市場的不斷擴大，上世紀的九十年代，貨主和物流公司在日本也有一個非常明確的認識。除此以外，全球戰略經濟一體化的進程日益的加快。所有的企業都是以提高自身的核心競爭力和效率，通過海陸空運輸方式。實際上是現代物流，主要包括效率合理化，再加上國際經濟全球化，形成綜合交通運輸網絡系統，并促進國際一體化的過程中，本集團的整合物流業，加快全球物流業的發展。我們都知道，在這種情況下，出生于美國聯邦快遞（FedEx），聯合包裹運送服務公司，敦豪航空貨運公司與國際化接軌提供了一系列的大型綜合性物流服務企業。此外，與普洛斯的到來，世界上最大的物流配送設施和服務的投資開發商，以擴大物流市場。以實現生產物流的合理化，為客戶提供集成的，一體化供應鏈管理（SCM）的概念。在日本的供應鏈管理（SCM），也被稱為“供應鏈”的供應商，批發和零售企業供應鏈中的信息通過電子數據交換（EDI）系統共享。分解成本控制庫存減少整個工作時間的縮短，獲得相應的供應鏈成員的利益，特別是要實現高效的制造，零售物流。物流“概念的基礎上，提出一個新的概念，現代物流，市場營銷，并建立一個理論體系的概念，為研究目的。

二、克里斯托弗和派克，科特勒和阿姆斯特朗的研究

概念是外國文學出版英國2003年給與界定的，作者就是克里斯托弗和派克。尤其是在20世紀90年代到本研究的背景，并引進日本，克里斯托弗·派克的研究第三方物流和供應鏈的概念。

三、營銷的全面變革根據

上述可以發現，早在20世紀70年代，營銷和現代物流業已經開始使用，“營銷”在很多地方使用。事實上，這意味著在本質上是“現代物流”是非常密切的，或幾乎相同的。然而在過去“市場營銷”，簡稱為“物流”，還有的重要性和復雜性的不斷提高，物流，營銷和現代物流，供應鏈的概念，整合營銷的變化和市場的論述。市場營銷和現代物流理念，自1970年以來，雖然定義營銷領域，但實際上非常接近的市場營銷和物流的意思，基本上可以理解的。顧名思義，提出市場營銷和現代物流，先進行市場營銷的活動，在進行現代物流的活動，所以應該把重點放在后者。主要強調的是，“市場營銷向現代物流業和現代物流業”的地方，這是一個通俗易懂的詮釋。都是從營銷和現代物流功能的考慮。然而隨著市場規模的不斷擴大，網上購物或郵購活動，通過互聯網，電視和其他媒體。也就是說，在商店里面消費者買的東西是不可以自己當時拿回家，然后在網上或者電視購物買商品就是為了客戶的方便，消費者購買大型商品都會直接配送到消費手中的。

四、分銷渠道和現代物流業

隨著市場環境的變化，而如今的社會人也開始慢慢對消費的價值越來越重視，但重視與消費者是沒有關系的，我們可以從買的角度來看，形成了“整合營銷”，“4C”的觀點。往前的4P竹理論從視圖的制造商生產的點建立的基礎上，產品導向。然而，隨著越來越多消費者的關注，逐漸向以市場為導向的變化。因此，“4P本身也發生了變化。

五，結論

2l世紀初，世界經濟和市場都發生了巨大的變化。在這方面，過去使用相同的想法和認知的營銷方法，已經無法滿足現代社會的發展。相反，一體化的現代物流和市場營銷的概念，研究的基礎上，現代物流業，現代物流和市場營銷的新概念的重要性。（作者單位：沈陽師范大學國際商學院）

參考文獻

［1］ 賈志芳.王靜企業信用在企業市場營銷中的重要性分析［期刊論文］-中國商貿2012（1）

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［關鍵詞］現代物流 現狀 問題 對策

現代物流業是一個新興的復合性產業，是現代服務業的重要組成部分，涉及運輸、倉儲、貨代、聯運、制造、貿易、信息等行業。近年來，隨著銅陵市經濟持續快速發展，有力地帶動了物流業的發展，物流業發展的基礎條件顯著改善，連鎖經營、物流配送、電子商務等新型流通方式不斷拓展，新興第三方物流企業快速成長，傳統物流向現代物流轉型步伐加快，市場主體和投資主體多元化的格局初步形成。物流業的快速發展，在促進銅陵市產業結構調整，轉變經濟發展方式和增強經濟競爭力等方面發揮著重要作用。

一、銅陵市現代物流業發展現狀

1.物流需求現狀

（1）區域經濟物流需求。銅陵市作為皖中南中心城市，2010年全年實現生產總值（GDP）466.6億元，同比增長17.1%。周邊的池州、青陽、無為、樅陽、南陵、繁昌六縣（市），是銅陵市區域經濟聯系最緊密的城市群，也是銅陵市經濟輻射和物流覆蓋最直接的市場。同時，銅陵市作為對外籍輪開放的一類口岸，周邊地區有相當部分外貿貨物在銅陵市中轉，區域經濟物流需求潛力十分巨大。

（2）制造業物流需求。銅陵的工業優勢產業突出，2010年實現工業增加值315.3億元，同比增長21.9%，目前已形成銅加工、化工、電子元器件及其基礎材料、建材四大支柱產業。2010年全市規模以上工業企業實現主營業務收入1251.7億元，比上年增長65.1%；大量的原材料采購和產成品輸出會對物流產生巨大的需求。

（3）商貿流通業物流需求。銅陵市的商貿流通業擴張式發展勢頭強勁，并逐步形成大流通格局。2010年全市社會消費品零售總額99.15億元，比上年增長19.1%，大型商貿企業的輻射能力不斷增強。廣闊的市場，越來越需要現代物流的強力支持。

2.物流供給現狀

銅陵目前物流發展主要以貨運為主，從事運輸經營的貨車10000多輛，從事貨運的經營戶1900多戶，大多數運輸企業也只是簡單地提供普通運輸和倉儲服務，在物流整合、成本控制、物流系統規劃與設計上幾乎沒有展開。盡管銅陵規劃了橫港、循環經濟、新站和順安河4個物流園區，開發區倉儲、城山農產品集散和江北煤炭配送 3個物流中心，城鄉一體化和服務周邊的2個配送網絡和1個公用物流信息平臺，唯一投入使用的順達物流園區也只能提供中轉、倉儲和簡單綜合服務，從某種意義上講，銅陵集生產、運輸、倉儲、信息等服務為一體的物流園區或物流企業基本沒有形成?？梢娿~陵物流供給相當匱乏。

二、銅陵市現代物流業發展存在的問題

1.企業物流觀念逐步轉變，第三方物流亟待培育。物流服務企業和工商企業的合作趨勢明顯加強，新興企業普遍存在強烈的物流外包需求，傳統企業觀念也在逐漸轉變，但目前物流社會化程度仍然不高。物流市場缺乏有效管理，組織化程度低，尚未形成大型物流企業。

2.物流基礎設施節點資源豐富，綜合服務能力有待加強。“十五”期間，銅陵集中力量推進了一批重大基礎設施項目的建設，改善了交通條件，完善了城市功能。公路貨運、長江航運等物流設施節點資源較豐富；銅業、化工、電子、建材、紡織等支柱產業和大型企業內集聚了大量的物流資源。但這些資源的服務范圍有限，沒有較好整合，服務能力有待加強。

3.目前銅陵市的各類物流企業大多是從事傳統的物流業務，物流企業服務能力難以滿足有些企業特別是物流需求量大、批量小及時性要求的企業需要，第三方物流發展緩慢。另外，物流企業運作過程中對于物流環節中的一些增值服務包括物流設施網絡設計、訂貨管理、存貨管理等服務重視程度相當低。導致部分物流業務流失，如銅陵海螺公司、精達特磁等。

4.銅陵的現代物流專業設施嚴重缺乏。在物流企業實際運作中，箱式貨柜和集裝箱卡車及特種車輛、物流信息軟件如GPS定位系統、倉儲自動化管理系統、條形碼技術等現代物流專業設備，應用比例極低，并且只在物流單個環節上采用。如北斗山糧庫申請條形碼23項，所生產的產品實現包裝自動化；三佳集團公司倉儲采用MRP 管理系統；銅峰股份公司立體倉庫通過倉儲管理系統實現庫位動態管理。

5.銅陵的專業物流人才極其稀缺。由于國內物流教育起步較晚，企業對現代物流重要性的認識不深，導致目前銅陵市物流企業既缺乏物流運行整體規劃和方案設計人才，又缺乏從事企業實際操作層面的各類人才，從而很難滿足現代物流產業的發展需要。

6.銅陵物流企業整體服務水平低，規模小，運輸時效性差。如電子產品運輸，產品品種多，批量小，不可能整車運輸，隨之的配載帶來的問題不能有效解決；由于缺乏有效的信息管理系統，運輸的質量和安全得不到有效保證，產品包裝破損、延時等影響服務質量的問題時有發生。配送的及時性和一致性是客戶創造服務價值的主要因素，銅陵市物流作業水平有待進一步提高。

三、加快發展銅陵市現代物流業的對策建議

1.科學制定發展規劃，因地制宜的采取措施

物流業作為重要的生產行業，一要充分認識加快發展物流業對促進經濟發展方式、提升產業層次、提高經濟運行質量和效益、促進區域經濟協調發展的重要性。二要根據《安徽省現代物流業發展規劃（2009-2015）》的要求，科學編制出適合銅陵的物流業發展規劃，引導企業合理布局，進一步明確產業定位，使銅陵物流業在空間布局上更趨合理，產業發展上更加協調。三要根據國家相關產業政策，結合銅陵實際，在政策稅收等方面加大對有潛力、上檔次的物流企業的扶持力度，支持物流業的長足發展。

2.努力搭建物流信息平臺，實現物流信息的快速通暢

信息化是物流現代化的龍頭和紐帶，是建立和優化物流供應鏈的基礎。一要加強物流信息平臺建設，完善信息、信息查詢和綜合服務等服務功能。二要推動物流企業信息化建設，引導企業根據自身條件和業務需求，廣泛采用信息通信技術和數字技術，實現信息流與物流的同步統一；建立企業信息管理系統，并與全市性的物流綜合信息服務平臺相對接，著力建設一批知名品牌市場。三要引導企業發展電子商務，實現訂單處理一體化、倉庫管理智能化、貨物跟蹤全程化、客戶咨詢自動化，提升企業的物流管理水平。四要推進物流信息標準化建設，廣泛采用標準化、系列化、規范化的運輸、倉儲、裝卸、包裝設施以及條形碼、信息交換、智能標簽等技術。五要積極發展物流信息服務業，鼓勵、扶持專業化的物流信息服務企業，組織各類信息資源，為物流企業提供具有行業特色的物流信息服務平臺，鼓勵、促進物流策劃、咨詢等物流服務業的發展。

3.積極培育大型物流企業，全力提升物流企業的市場競爭力

采取積極有效的措施，鼓勵一些已經具備一定物流服務專長、有組織基礎和管理水平的大型企業集團，加快向現代物流領域發展。物流企業要參與企業生產過程的循環，與其建立戰略伙伴關系，進行連續性的長期協作。加速與商品集散地、大型貨物配送中心、大型超市集團和批發市場的聯系合作，加強對有附加值、地域名優特產品和市場緊銷產品的開發。

4.建立物流人才培養體系，加強物流專業人才隊伍建設

企業發展離不開人才，尤其是物流業更是一個人才密集型的行業，重視人才培養是發展物流業的當務之急。一要通過多種形式和途徑，盡快培養一批高素質的懂科技、善管理、會營銷的中高層物流管理人才組織對物流從業人員的崗前培訓、在崗培訓等，提升從業人員的素質，提高物流企業管理水平。二要鼓勵企業與物流咨詢機構、科研院校等進行多種形式的資本與技術融合，提高物流業人力資源自主開發能力。三要加大物流業專業人才的引進和培養，建立一支高素質的物流人才隊伍,適應物流業發展的需要。

注：部分內容根據銅陵市統計局“2010年銅陵市國民經濟和社會發展統計公報”資料撰寫。

參考文獻：

[1]徐丹.吳文杰， 蔣李. 徐州市現代物流業發展現狀、問題及對策分析[J].中國對外貿易 (英文版 )，2011，(2):40-41.

[2]雷勛平，王亮.銅陵物流發展現狀及對策研究[J].銅陵學院學報，2010，(3):49-51.

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關鍵詞：電子物流 發展 政府的作用

隨著經濟的快速發展，現代物流業在國民經濟中的地位日益突出，已經成為現代經濟的重要組成部分和基礎性產業，在國民經濟和社會發展中發揮著重要作用。在現代物流業的發展進程中，電子物流的興起成為了21世紀現代物流業發展的一大趨勢，而政府作為經濟的調控者和社會的管理者，對現代物流業特別是電子物流業的發展起著重要的推動作用。

電子物流的興起

物流業發展不僅與社會經濟和生產力發展水平有關，而且與當時的科學技術的發展水平密切相關。20世紀90年代以來，隨著信息技術突飛猛進的發展以及在生產中的應用，大大促進了現代物流業的發展。進入21世紀以后，由于網絡技術的進步與普及，促使電子商務得到了迅速發展。據統計，通過互聯網進行企業間的電子商務交易額，2004年全球已超過了2萬億美元。隨著電子商務時代的來臨，現代物流業也迎來了大發展的時期，并出現了一些新的特點，比如物流的信息化、物流的網絡化、物流的自動化與智能化等等。很顯然，電子商務的快速發展客觀上促進了現代物流日益向縱深方向發展，電子商務所代表的新的信息技術直接作用于物流活動，提高了物流的運作水平，也對現代物流業的發展提出了更高的要求。物流是電子商務交易的最后一個過程，其執行結果的好壞對電子交易的成敗起著十分重要的作用。電子物流的功能十分強大，它能夠實現系統之間、企業之間以及資金流、信息流、物流之間的無縫鏈接，幫助企業有效地控制和管理庫存。企業通過互聯網能夠加強企業內部、企業與供應商、企業與消費者、企業與政府部門之間的聯系與溝通，相互協調，相互合作。消費者則可以直接通過互聯網獲取有關產品或服務信息，實現網上購物與消費。這種基于互聯網和電子商務的電子物流的興起，可以滿足顧客越來越苛刻的服務需求，大大提高現代物流的管理水平。因此，富有遠見的大公司都十分重視企業特別是物流環節的信息化管理，并取得相當大的成功。經驗表明，只有適應新技術革命的發展趨勢、適應電子商務時代的發展要求，加快物流企業和企業物流管理的信息化建設，努力實現從傳統物流向電子物流的跨越，才能在21世紀激烈的國際競爭中加快我國現代物流業的發展。

政府在推動電子物流發展中的作用

（一）提供規劃和導向

現代物流業是現代市場經濟的重要組成部分和基礎性產業，在國民經濟和社會發展中的地位越來越突出。物流先進國家的政府為了促進現代物流業的發展，都在國民經濟中長期發展規劃中對現代物流業的發展進行了合理規劃、科學部署，也制定了指導現代物流業發展的綱領性文件和相關政策。我國物流業盡管起步較晚，但發展迅速。為促進我國現代物流業和電子物流的發展，政府也要高度重視，從關系經濟發展全局的角度去規劃我國物流業的發展，并改變過去那種重商流、輕物流的思想，把物流提升到競爭戰略的地位，把發展社會電子化物流系統安排到日程上來。因為電子商務是商業領域內的一次革命，而電子物流則是物流領域內的一次革命。

近年來，我國深圳、北京、天津、上海、廣州、山東等地政府已開始認識到物流的重要性，極為重視本地區物流產業的發展，把發展現代物流作為一項涉及經濟發展全局的戰略性問題來抓，從戰略高度出發去規劃現代物流業的發展。如上海在《上海市國民經濟和社會發展第十個五年計劃綱要的報告》中，就把現代物流同新材料、生物醫藥、環境保護列為上海市四大新興產業，并制定了上海市現代物流發展規劃。政府的這種規劃和導向作用將極大地促進現代物流業和電子物流的發展。

（二）提供基礎設施和技術支持

現代物流業包括電子物流的發展，都離不開良好的物流基礎設施條件和環境，更離不開信息技術的技術支撐。而物流基礎設施的建設，由于投資大、周期長、經濟效益差，一般個人和民營企業不愿或沒有能力涉足，政府在這方面就擔負著義不容辭的責任。在物流基礎設施的建設過程中，政府不僅要從全國范圍內對物流基礎設施進行合理規劃和布局，還要盡可能提高基礎設施的質量和水平，以使基礎設施得到最有效的利用。同時，現代物流業的發展與科學技術的發展水平密切相關，信息技術的研究開發與廣泛應用是現代物流業特別是電子物流發展的強大推動力，不僅極大地提高了物流管理的現代化水平和標準化程度，更是直接推動著電子物流的發展，為電子物流的發展提供強有力的技術支撐。而政府在信息技術的研究開發與推廣使用方面具有特殊的作用。政府能夠對一個國家的信息技術的整體發展作出具體明確的規劃，可以通過財政投資直接發展信息產業，還可以通過產業政策及采取一些相關措施鼓勵企業進行信息化管理的改革。這都將會極大促進信息技術的研究開發，為電子物流的發展提供技術支持。

（三）提供良好的法制環境和人力資源條件

現代市場經濟是典型的法制經濟，要充分發揮市場機制配置資源的基礎性作用，必須建立健全法律法規，以規范市場經濟行為，保持經濟運行的良好秩序。現代物流業和電子物流的發展也同樣離不開良好的法制環境。政府對經濟進行宏觀調控的作用，其中之一就是體現在完善法律法規，運用法律手段對市場經濟行為進行規范和約束，解決經濟糾紛問題。特別是電子商務和電子物流的這種“虛擬經營”的特點，更需要完善的法律法規體系。此外，從我國現代物流業的發展現狀看，由于我國物流企業的經營規模、管理技術和管理水平相對落后，其服務質量還很難滿足大型企業特別是跨國公司對高質量物流服務的需求，因此，近年來國際上一些規模巨大的跨國物流企業普遍看好我國物流市場，紛紛進入我國，并獲得了超常的發展。所以，在我國物流業內部蘊涵著較大的壟斷因素，并開始由行政壟斷為主逐步轉向由外資物流企業主導的壟斷競爭市場結構。為了維護市場公平競爭、公眾利益和國家經濟安全，政府部門必須積極參與，進行宏觀調控，以彌補市場機制的內在缺陷與不足。在現代物流業和電子物流的發展中，人的因素更為重要。有了現代化的物流設施和信息技術，但若沒有相應的物流專業人才相匹配，硬件投資的經濟效益和社會效益得不到最大的提高。而物流專業人才的培養，政府的作用是不容忽視的。政府不僅可以根據我國物流業的發展現狀和發展前景制定符合實際的人才培養計劃，而且可以綜合運用、協調高等院校、科研單位、企業的力量，全面培養物流專業人才，為現代物流業和電子物流的發展提供良好的人力資源條件。

促進我國電子物流發展的政策建議

我國現代物流業特別是電子物流的發展水平與國外物流先進國家相比存在較大的差距。但是，我國的物流業發展也十分迅速，目前我國電子商務物流企業已有了一定的數量規模，我國的電子物流基礎設施建設有了較快發展，網絡信息通信設施更是飛速發展，一些有關物流發展的法律法規和標準也相繼出臺，這都為我國現代物流業特別是電子物流的發展提供了良好的條件。只要采取積極有效的措施，充分發揮政府的重要作用，就能夠大大促進我國電子物流的發展。

（一）加快物流法律法規建設，創造良好的法制環境

我國法律法規的相對滯后和不完善是造成目前我國物流市場比較混亂的一個重要原因，已經影響和制約了我國電子物流業的發展。而電子物流作為現代市場經濟的一個重要組成部分，它的健康發展離不開良好的法制環境。特別是電子物流作為電子商務滿足客戶服務要求的最重要的環節，更需要完善的法律法規規范企業的服務行為，有效地維護消費者的利益。政府作為經濟和社會的管理者，應高度重視物流法律法規的建設，完善物流行業標準，制定并完善管理實施細則，建立規范的市場準入制度，以提高電子物流的法制化管理水平和標準化程度。

（二）加快物流基礎設施的建設，提供重要硬件條件

在現代物流業的發展中，物流先進國家的成功經驗之一就是政府十分重視物流基礎設施的建設，美國、日本、歐洲國家都曾出現過基礎設施大發展的時期，極大地促進了現代物流業的發展。因此，在我國現代物流業特別是電子物流發展的關鍵時期，政府要在高速公路、鐵路、航空、信息網絡等方面投入大量資金，以保證交通流和信息流的通暢，形成一個覆蓋全社會的交通網絡和信息網絡，為發展電子物流提供良好的社會環境，并合理規劃全國的物流中心，大大提高電子物流的速率和效率，提高電子物流的經濟和社會效益。

（三）加快信息技術的研究與應用，提供技術支撐

現代物流業的發展離不開信息技術的大力促進，電子物流的發展更離不開信息技術強有力的支撐?，F在，條形碼技術、電子數據交換(EDl)技術、計算機網絡技術、衛星定位技術等現代信息技術和通信技術已經在物流領域得到廣泛運用，大大提高了現代物流業的管理水平，也大大促進了電子物流的發展。目前我國信息產業發展很快，但我國信息技術水平與發達國家相比還有一定差距，特別是信息技術在物流領域中的應用水平較低，以電子數據交換EDI、互聯網等為基礎的物流信息系統在我國還沒有得到廣泛的應用。因此，一方面政府需要花大力氣組織我國信息技術的研究與開發，提高我國信息技術水平；另一方面，政府更需要制定相關政策、采取有效措施倡導、鼓勵、支持新技術在物流產業中的應用和推廣，特別是信息技術和自動化技術的應用和推廣，以促進電子物流的發展。

（四）加快物流專業人才的培養，提供重要的人力資源支撐

在我國物流業快速發展的同時，物流專業人才匱乏的問題也十分突出，現已成為制約我國現代物流業特別是電子物流發展的瓶頸因素。據統計，物流專業人才已被列為我國國內十大緊缺人才之一，缺口估計高達60余萬人。特別是電子物流人才作為一種既懂電子商務、又懂物流，既懂技術、又懂管理的復合型高級人才更是短缺。而中國現代物流的發展，人才是關鍵，加快物流專業人才的教育培養已經成為我國發展現代物流的當務之急。人才的培養離不開政府的支持，一方面政府可以制定相關政策鼓勵高等院校、科研機構培訓物流師資力量，加強國際間的交流與合作；另一方面政府還要通過有關部門加強具有相關專業知識的人員進行短期培訓，以滿足我國長期、中期、短期對物流專業人才的需求。當然，物流專業人才的培養不僅僅是政府的任務，它離不開院校、企業、社會的共同努力。

在現代市場經濟中，政府的參與是一把“雙刃劍”，一方面政府部門的重視和支持既能有力推動我國物流業和電子物流的發展，但另一方面如果運用不得當，則存在著政府失靈的現實風險。因此，我們要把握好政府干預的范圍和力度，趨利避害，取得政府干預經濟的最佳效果。

參考文獻

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【關鍵詞】現代物流物流園區物流中心發展規劃

中圖分類號：U652.1+2 文獻標識碼：A 文章編號：

1現代物流業與區域經濟發展

1.1現代物流業在社會經濟中的地位

隨著世界經濟的快速發展和現代科學技術的進步，現代物流業作為現代經濟的重要組成部分和工業化進程中最為經濟合理的綜合服務模式，正在全球范圍內得以迅速發展。在國際上，物流產業被認為是國民經濟發展的動脈和基礎產業， 其發展水平成為衡量一個國家現代化程度和綜合國力的重要標志之一，更被喻為促進經濟發展的“加速器”。

1.2現代物流業基本內涵

根據我國2001年4月17日頒布的《物流術語》國家標準定義，物流是“物品從供應地向接收地的實體流動過程。根據實際需要，將運輸、儲存、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合”。

物流產業屬于廣義的服務業范疇。根據三次產業分類法，可以將物流產業歸為第三產業范圍。根據我國現行標準產業分類(GB/T4754-94，簡稱GB/94)，其中只有交通運輸業、倉儲業和郵電（主要是郵政）業屬于現代物流業的產業范圍。

2日照發展現代物流業的基礎和優勢

（1）腹地豐富的貨源為日照港發展現代物流業奠定了堅實的基礎。日照港腹地資源非常豐富，魯豫晉陜等省均為資源大省，為日照港的發展提供了穩定的貨源。日照市已培育起冶金、紙漿、糧油加工、能源、液體化工、木制品加工“六大臨港產業”，為港口發展現代物流起到了極大的推動作用。

（2）日照港發達的物流集疏運系統為發展現代物流業提供了便捷的運輸通道。日照港集疏運條件優越。鐵路方面，連接港口的兗日鐵路、坪嵐鐵路把日照港與華東、中原、西北廣大地區連接在一起，鐵路通過能力強。公路方面，連接港口的4條公路國道干線通往全國各地，公路運輸四通八達。水路方面，日照港已與世界100多個國家和地區通航。

（3）日照港一流的物流基礎設施為發展現代物流業提供了基礎保證。日照港擁有石臼、奎山、嵐山和嵐山北四大港區，32個生產泊位，設計年通過能力超過7000萬噸，形成了煤炭、鐵礦石、集裝箱、糧食、液體化工及油品等十大主導貨種。

3日照模式選擇

3.1產業模式選擇

根據日照現代物流發展目標，結合臨海產業區實際，重點要打造“四大物流服務功能”和構筑“四條物流供應鏈體系”。

四大物流服務功能

國際集裝箱物流服務功能：重點開展進口集裝箱轉關服務及外貿集裝箱支線運輸服務。

臨港鋼鐵物流服務功能：主要提供煤炭、焦炭、鐵礦石、氧化鋁等鋼鐵冶金產業原料和產成品的進出口貿易、倉儲、銷售、配送等綜合物流服務。

臨港石化物流服務功能：提供原油、成品油、油、瀝青、乙二醇等液體化工原料和產成品的進出口貿易、倉儲、銷售、配送等綜合物流服務。

大宗散雜貨物流服務功能：重點瞄準糧食、裝備機械、紡織服裝、木材等大宗物資，打造日照地區最重要的大宗物資中轉、倉儲和加工中心。

四條物流供應鏈體系

液體化工品物流供應鏈。主要從馬來西亞等境外港口直接海運至日照港，通過港口物流企業儲存、調配加工、中轉分撥（或直接分撥）至日照地區和腹地廣大石化工業企業及加油站等直接消費市場。

集裝箱物流供應鏈。分為進口和出口兩類：進口集裝箱主要從境外港口中轉至日照港，在日照港查驗進關后，通過公路或鐵路聯運方式分撥至各腹地及具體業主；出口集裝箱從企業直接裝箱（或經物流企業拼箱）運輸至日照港，再轉運至國內其它港口。

鐵礦石物流供應鏈。主要從巴西、澳大利亞、馬來西亞等境外港口海運至日照港，通過港口物流企業儲存、加工、中轉至臨海產業區或腹地鋼鐵企業企業。

煤炭物流供應鏈。從秦皇島等北方港口直接海運至日照港，直接通過皮帶機輸送至電廠，或經港口堆存、分撥至腹地工業企業或煤炭經銷商。

3.2空間模式選擇

結合區域港口岸線資源和主要物流需求源的空間分布特征，日照臨海產業區現代物流業要加快"1-2-3"即一條港口物流發展帶、兩個物流園區、三個物流中心的建設布點步伐。

（1）一帶：即濱海港口物流發展帶

整個日照港共布置了各類生產性碼頭泊位256個（含萬噸級以上200個左右）。同時在其后方陸域加快建設相應的堆場、倉庫、流通加工、中轉配送等配套物流設施，必將形成臨海產業區乃至整個山東省南部最重要的港口物流發展帶。

（2）兩園：即日照國家保稅港區和巨峰、濤雒綜合物流園區

日照國家保稅港區：位于奎山以東和石臼港區西作業區一側，規劃用地面積1平方公里。主要引進和發展服務于國際物流業務的保稅倉儲、貨運、外輪供應、商檢報關等機構，全面拓展保稅、倉儲、裝卸、加工、包裝、檢驗、報關、配送等國際物流服務功能。

巨峰、濤雒綜合物流園區：建議在巨峰編組站周邊建設，規劃用地面積1.2平方公里左右。該物流園區主要依托發達的公路、鐵路等交通干道交匯及大型鐵路編組站的便捷交通條件，重點拓展集裝箱倉儲、貨運交易信息、配載、流通加工、分撥配送等功能。

（3）三中心：即日照商貿物流中心、奎山綜合物流中心和嵐山綜合物流中心

日照商貿物流中心：規劃用地面積400畝左右。主要建立以下功能設施：貨物集散功能、貨物中轉功能、配送功能、貯存包裝功能、口岸功能、商品檢驗功能、物流信息服務功能和物流咨詢與培訓功能。

奎山綜合物流中心：規劃用地面積800～1000畝左右。主要建立以下功能設施：倉儲功能、集散功能、配送功能、信息功能、加工功能和服務功能。

嵐山綜合物流中心：規劃用地面積600～800畝左右，主要是為工業區內眾多的生產制造企業原材料和產成品提供倉儲、運輸、流通加工等生產性物流服務。

3.3發展模式選擇

結合日照現代物流產業發展實際來看，日照現代物流產業發展具備典型的物流園區、物流中心帶動模式特征。 該模式形成的主要機理是通過產業集聚而實現成片帶動發展。該模式的成功之處在于，物流園區、物流中心在選址上要有產業和市場依托，具備方便快捷高效的運輸條件。

4結語

總之，現代物流業作為一種融高新技術與基礎物流為一體、實現經濟高效運行的先進管理技術和組織方式，其發展的關鍵點是物流信息化的高度發展和管理模式的現代化。其中人才的重要性和經營理念的思想解放程度，決定了能否實現物流業現代化的步伐和程度。開放的思想、人才加上優秀的管理模式應該是影響現代物流業發展的三大決定性因素。

參考文獻

[1]馮耕中． 現代物流規劃理論與實踐【H】． 北京：清華大學出版社， 2005.

[2]張曉東、物流園區布局規劃理論研究【M】．北京：中國物資出版社，2004．

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【關鍵詞】發展現狀 對策

一、合肥市現代物流業發展現狀

合肥承東啟西、連南接北，地處四大物流通道的交點（東、中部地區南北物流通道，東部沿海與西北、西南地區物流通道），周圍500公里范圍基本覆蓋中國東、中部最發達的7省1市近5億人口。合肥已經形成鐵路、公路、水路、航空和管道五種運輸形式并存的立體交通運輸體系，是全國“五縱五橫”綜合運輸大通道網絡體系規劃中的42個節點城市之一。隨著鐵路樞紐建設的全面提速，機場、港口、出城口道路等重大基礎設施建設的整體推進，合肥作為全國重要的區域通樞紐的作用日益顯現，為快速發展現代物流業提供了良好的基礎條件。

現代物流業作為唯一的服務行業進入國家十大產業振興規劃，合肥被確定為全國17個區域性物流節點城市之一。中部崛起戰略的實施、泛“長三角”區域合作機制的形成和合肥經濟圈、皖江城市帶承接產業轉移示范區、國家科技創新型試點市級示范區建設的推進，將為現代物流業的發展提供更強的動力、更好的支撐。合肥對外開放的不斷擴大，投資環境的不斷優化，為現代物流業提供了更多發展契機。

二、合肥市物流業發展存在的問題

（一）物流管理體制亟需完善

現代物流的發展，要求打破傳統的行業與區域限制，建立一個統一、開放、競爭有序的大市場。而現狀是分行業運輸管理和分部門管理體制并存，各部門、各行業各管一塊、各自為政。全市物流發展缺乏統一的規劃和協調，造成銜接不暢、重復建設和資源浪費，致使物流市場秩序比較混亂。

（二）物流供需結構不平衡，結構化、專業化程度較低

一方面，受觀念的制約和信任機制缺失的影響，大多數工商企業習慣于“大而全”、“小而全”的生產經營模式，物流活動主要依靠企業內部組織的自我服務完成；少數企業即使使用第三方物流服務，也只是把部分物流服務業務進行外包，導致專業化、社會化的物流需求不足，制約了第三方物流快速發展。另一方面，我市物流企業數量雖然較多，但規模小、實力弱、功能單一，管理水平、信息化程度和技術裝備水平不高。

（三）物流專業人才短缺

企業缺乏物流管理和專業技術、技能人才，教育機構缺乏規范的物流人才培育途徑，社會上缺乏專業咨詢機構，政府缺乏專業物流管理與規劃人員。

目前我國還沒有統一的職業資格認證標準，有出自國家勞動與社會保障部門的物流師國家職業標準，由國家經貿委的物流經理的職業標準，還有中國交通協會的國際物流職業資格認證等等，使得從事物流行業的人員無所適從，缺乏必要的業務技能和和規范的管理水平等的培訓。

（四）物流基礎工作亟須加強

一是交通基礎設施特別是水運條件建設仍需加強，航道等級低、港口基礎設施薄弱、分布不合理狀況亟須改變。二是全市尚未建立統一的公共物流信息平臺，信息化程度不高。三是物流統計工作薄弱，統計指標體系不健全。四是物流園區、貨運戰場規劃建設相對滯后，布局不盡合理。五是全市尚沒有一家出口加工區或B型保稅物流中心，一定程度上制約了外向型經濟的發展。

三、推動合肥物流業發展的對策研究

（一）堅持政策引導政府扶持的發展思路

一方面，應成立合肥市現代物流推進領導小組，加強對現代物流推進工作的領導。領導小組由商務、運輸、外經貿、發展改革、城市規劃、土地、招商、財政等部門派員組成，負責現代物流推進過程中的組織、協調工作。另一方面，政府要為物流業的發展創造良好的投資環境，加強對物流業的資金投入政策扶持。具體包括：合肥物流園區、物流（配送）中心建設指南，建立物流設施開發運營招標制度；制定優惠政策，加大招商引資力度，吸引更多的民營資本及外資注入物流業；利用政府貼息、物流園區土地出讓金返還等方式，多方籌措物流業發展資金，設立物流業專項基金。

（二）促進物流園區建設

政府部門應站在全國的基礎上，進行合理總體規劃與布局，以促進區域物流協調發展以及各種運輸方式的銜接和配合為目標，使物流園區的建設規劃與國家物流節點城市規劃相銜接，解決合肥物流系統中供需不平衡的結構性矛盾。防止目前過于分散或過于集中的上項目、爭項目形成的園區規劃失衡、過度競爭的重復投資和不可再生資源的浪費。重點扶持一些具有全國代表性的項目，實現示范引導作用。

（三）完善物流基礎設施建設

加快以合肥為中心的鐵路客運專線建設，實現客貨分線運輸，提高貨運能力。加強鐵路、公路場站建設，提高貨物運輸和配載效率。

加強水運交通建設。加快建設合肥港綜合碼頭和裕溪、巢湖復線船閘，提升合裕線航道通航等級，打造江淮流域的內河航運中心；推進“引江濟淮”工程。

積極開辟國際、國內航線，加快合肥新橋國際機場全國重要的區域性航空貨運樞紐建設。

（四）加快物流業信息化建設步伐

企業應充分認識到信息化對于物流建設的重要性，以市場需求為導向，用市場競爭機制來促進我國企業物流信息化的發展。特別是中小物流企業在資金不允許的情況下盡量選擇合適的信息化軟件，避免盲目建立一些大而全而不能解決企業自身存在的問題的信息系統。企業進行物流信息化建設必須充分考慮先進的物流技術的應用，提升企業的核心競爭力。

（五）立足合肥實際，培養物流人才

以教育機構培養為主，科學規劃、正確定位物流專業各層次的培養目標和發展方向，利用先進的物流系統模擬物流供應鏈過程，提升學生的實際操作能力，并在企業建立專業實習基地，為學生生產實習提供場所與技術支持，培養具有扎實的物流理論基礎、具備實際操作能力、分析并解決實際問題的復合型、應用型人才。企業可以通過與院校、勞動技能鑒定中心合作，組織實施有針對性的培訓服務，建立面向未來的“雙贏”合作機制。

參考文獻：

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【關鍵詞】現代物流；物流統計；指標體系

當代人們的生活水平日漸提高，再加上網絡信息技術的發展，人們足不出戶就能在網上賣到任何想買的產品，導致對物流行業的需求突然上升，物流行業的進一步發展不僅能帶動我國經濟的增長，還能帶動第三產業的發展。但是，我國的物流業由較其他國家起步晚統計指標體系建立的還不完善，因此，建立一個科學健全的現代物流統計指標體系是重中之重。

一、構建物流統計指標的重要性

我國的物流經濟發展雖然迅速但與發達國家相比還存有很大的差距，我們要想在短時間內趕上甚至超過發達國家就需要建立一套適用于我國物流業自身發展的物流指標體系。

1.我國國民經濟的發展需要構建現代物流統計指標

20世紀80年代我國曾一度實行計劃經濟，這對我國剛剛起步發展的物流業來說是一個不小的沖擊。由于受到沖擊，使我國的物流統計事業一度停滯不前，在現如今這個互聯網高速發展的時代，物流的作用不僅僅局限于運輸，由此看來傳統的物流指標體系更加不可能推動現代物流的發展。所以，我們需要建立一套新的完整的物流指標體系來適應當今的物流發展。

2.新興物流業的發展需要建立新型的物流指標體系

現代物流涉及的范圍比較廣泛，它具有很強的產業聯動效應，特別是物流業成擠身成為我國的十大產業之后，物流對我國其他產業的帶動作用更加明顯，加速著產業結構的改善。建立一個科學實用、有效的物流統計指標體系能更加及時、準確、全面的反應我國物流業的發展情況。

3.建立完善的現代物流指標體系能提高物流企業自身的競爭力

現代物流指標體系的建立是為了對物流企業的發展進行量化評價，找出不利于物流且發展的因素，進而研究出應對的策略。假如統計資料不健全很有可能導致企業因目標不明確而盲目的發展，不能實現企業經濟效益的最大化。

二、完善物流統計指標體系的方法

根據我國物流業發展的現狀構建一套適合我國物流業發展的物流指標體系，因為物流業涉及的產業是多方面的，因此在我們設計物流統計指標的時候也要從多個方面出發，找到核心指標。

1.物流需求規模指標

物流需求規模指標主要包括市場供給和市場需求兩方面的指標。這兩方面的指標又包含了物流產業總產值、物流產業增加值及物流總陳本等。用來反映物流產業投資效果的就是物流產業增加值，它是以實物形態來反應固定資產投資成果的指標。

2.經濟效益的物流統計指標

物流業雖然作為一種服務大眾的產業但是他也有自己的盈利性組織，它不單單只是為大眾服務，它在為大眾服務的同時還要考慮到自己的經濟效益。反應物流產業經濟效益的指標有好多種其中就包括固定資產產出率。固定資產產出率是反應物流業經濟效益的一項重要指標，因為物流業的獨特性，固定資產占總資產的比重較大，涉及到的指標也比較廣泛，主要有新增固定資產、固定資產投資和固定資產利用等等。

3.物流業的基礎設施指標

物流業發展最終要的就是基礎設施的建設，物流業基礎設施的統計指標包含著貨物的儲存、包裝、運輸、加工和配送各個環節。基礎設施建設完善了不僅能提高物流業的效率還能減少物流成本，保障服務質量，所以說基礎設施建設的完善與否直接影響著物流業今后的發展。物流行業涉及到的運輸方式多種多樣，上至航空運輸，下到管道運輸，中間還有鐵路運輸、水路運輸跟陸路運輸，在所有運輸方式中公路運輸是運用最為廣泛的，水路運輸是運輸量最大的且最便宜的，航空運輸是最昂貴的，管道運輸對企業來說涉及接觸的相對較少，因此，我們要想辦法在鞏固其它運輸方式的前提下發展管道運輸。

4.物流服務質量統計指標

物流行業本來就是一種為大眾服務的行業，物流行業要想走的深遠就必須提高服務質量。服務水平的高低直接影響客戶對該物流企業的看法以及對以后對物流的選擇是否會繼續選擇該物流企業。尤其是在這個以客戶為中心的時代，物流企業應當以最優質的服務來服務客戶，實現高效服務、快捷服務、安全服務。讓客戶來告訴企業服務的不足之處，以便進一步改進、提升企業形象。

5.物流的信息化建設指標

通過一系列活動實現對物流過程的控制就是物流的信息化。通過物流的信息化可以降低成本，提高效益?，F如今，我國的物流企業面臨著與國外物流企業的競爭，物流的信息化就是提高企業競爭力的鑰匙，掌握了物流的信息化就等于是為企業在競爭的洪流中奠定了基石，所以信息化在物流企業的發展中顯得尤為重要。

三、結束語

總而言之，物流行業的發展離不開一套完善的物流指標體系物流指標體系只有構建的科學實用、適合當代物流行業的現狀，才能更加客觀的分析物流企業的經營狀況和效率，從而進一步帶動相關產業的發展促進國民經濟的增長。但是現代物流統計指標的完善不是單單靠物流企業一己之力就能完成的，這需要國家政府及各個部門的配合，需要在長期的實踐探索中積累而成。

參考文獻：

[1] 陳穎慧.物流統計及評價指標體系的構建[J].世界海運，2012，12（04）：12-13

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關鍵詞：物流業；電子商務；第三方物流

中圖分類號：F252　文獻標志碼：A　文章編號：1673-291X(2007)09-0132-02

電子商務是以Internet為架構、以交易雙方為主體、以銀行支付和結算為手段、以客戶數據庫為依托的全新的商業模式，是集信息流、資金流、商流、物流于一體的商業運作模式。它與傳統商務活動相比，以減少商業中間環節、縮短商務活動周期、降低交易成本、提高經營效率和服務質量，受到商界青睞。但電子商務的優勢只有物流網絡跟上節奏時才能完全體現出來，所以，電子商務與物流業將是21世紀全球經濟最大的增長點。電子商務的快速發展呼喚著商品實物流通的配套發展，電子商務送貨的功能由物流企業承擔，物流企業將成為代表所有生產企業及供應商向用戶進行實物供應的最集中、最廣泛的供應者，現代物流將成為電子商務發展的重要支柱。

一、電子商務對物流業的影響

電子商務的推廣加快了世界經濟的一體化，使國際物流在整個商務活動中占據舉足輕重的地位。電子商務的興起推動了物流業的進一步發展，同時也給物流業帶來了一場新的革命，使傳統物流逐漸向現代物流轉變，主要體現在以下幾個方面。

1．電子商務將改變物流的運作方式。首先，電子商務可使物流實現網絡的實時控制。傳統的物流運作，不管是以生產為中心，還是以成本或利潤為中心，其實質都是以商流為中心，從屬于商流活動，因而物流的運動方式是緊緊伴隨著商流來運動的。而在電子商務條件下，物流的運作是以信息為中心，信息不僅決定了物流的運動方向，而且也決定著物流的運作方式。在實際的運作過程中，通過網絡上的信息傳遞，可以有效地實現對物流的實時控制，實現物流的合理化。其次，網絡對物流的實時控制是以整體物流來進行的。在傳統的物流活動中，雖然也有依據計算機對物流進行實時控制，但這種控制都是以單個的運作方式來進行的，而在電子商務時代，可使物流在全球范圍內實現整體的實時控制。

2．電子商務將改變物流企業的經營形態。首先，電子商務將改變物流企業對物流的組織與管理。在傳統經濟條件下，物流往往是由某一物流企業來進行組織與管理的，而電子商務則要求物流從社會的角度來實行系統的組織與管理，以打破傳統物流分散的狀態。這就要求企業在組織物流的過程中，不僅要考慮本企業的物流組織與管理，而且更要考慮全社會的整體系統。其次，電子商務將改變物流企業的競爭狀態。在傳統的經濟活動中，物流企業之間存在激烈的競爭，這種競爭往往是依靠本企業提供優質服務、降低物流費用等方面來進行的。而在電子商務時代，這些競爭內容雖然依然存在，但有效性卻大大降低。原因在于電子商務需要一個全球性的物流系統來保證商品實體的合理流動，對于一個企業來說，即使它的規模再大，也很難達到這一要求，這就要求物流企業聯合起來，形成一種協同競爭的狀態，實現物流高效化、合理化和系統化。

3．電子商務將為物流業的發展提供信息處理平臺和技術。信息作為物流的重要組成要素，為物流的正常運轉、管理、決策及制定戰略提供了不可缺少的依據，現代物流所包括的運輸、庫存、裝卸、搬運、包裝等活動，是在不同場所、不同時間、不同要求下進行的，為了有效縮短物質的在途時間，實現零庫存以及保持供應鏈的連續和穩定，就要求在物質的流通過程中保持信息暢通。而電子商務為提高物流效率，保持信息暢通，及時準確地反饋、傳遞、處理物流信息提供了現代化的平臺和技術，并隨著現代信息網絡技術的不斷發展，為物流信息資源的充分利用創造了條件，有力地促進了物流運作能力和效率的提高。

二、物流業對電子商務的支撐作用

隨著電子商務的發展，人們逐漸意識到，物流與電子商務結下不解之緣。電子商務的任何一筆交易，都包含著幾種基本的“流”，即信息流、商流、資金流和物流。在電子商務應用下，信息流、商流、資金流，三種流的流動都可以通過計算機和網絡通訊設備實現。而物流作為四種流中最為特殊的一種，不能全部在網上實現。對于少數商品和服務來說，可以直接通過網絡傳輸的方式進行配送，如電子出版物、信息咨詢、軟件產品等無形商品；而對于大多數有形商品和服務來說，物流仍要經由傳統的物理方式進行。

1．物流服務于商流。在商流活動中，商品所有權在購銷合同簽訂的那一刻起，便由供方轉移到需方，而商品實體并沒有因此而移動。在傳統的交易過程中，一般的商流都必須伴隨相應的物流活動，即按照需方的要求將商品實體由供方以適當的方式、途徑向需方轉移。而在電子商務下，消費者通過上網點擊購物，完成了商品所有權的交割過程，即商流過程。但電子商務的活動并沒有結束，只有商品和服務真正轉移到消費者手中，商務活動才告以終結。在整個電子商務的交易過程中，物流實際上是以商流的后續者和服務者的姿態出現的。沒有現代化的物流，任何輕松的商流活動都是紙上談兵。

2．物流是企業電子商務的利潤源泉?，F代物流是企業電子商務的利潤源泉，這是相對于“第一、二利潤源泉”而言的，隨著科技的進步，管理水平的提高，企業靠減少物料消耗和節約勞動投人來獲得“第一、二利潤”的空間越來越小，而物流環節降低庫存，合理組織運輸，流通加工增值，提高包裝、儲存、裝卸水平等，可以大大降低流通費用，提高資金周轉速度和效率，拓寬利潤來源渠道和空間。有關資料表明，物流在我國工業企業中所占用的時間幾乎是整個生產經營過程的90％，流通費用占商品價格的50％左右，由此可見，發揮物流的作用能給企業電子商務帶來廣闊的贏利空間。

3．物流能促進電子商務的發展。電子商務的不斷發展對我國物流業提出了更高的要求，同時，現代物流體系的良好運轉反過來又促進電子商務的發展，兩者相輔相成。以網上購物為例：一位顧客在網上購物時，我們不可能事先知道他是本地顧客還是異地顧客，這種跨區域購物若沒有發達的配送系統，將使電子商務跨區域優勢喪失殆盡。因此，只有解決物流的配送問題，電子商務才能向更廣的領域發展。

三、電子商務環境下我國物流業發展對策

在電子商務時代，發展我國的物流業，必須從我國的國情實際出發，發展具有中國特色的物流發展模式。由于我國經濟發展水平相對落后，經濟發展不平衡，東中西部之間存在較大差距，基礎設施條件和人們的思想觀念也大有差別。所以，我們不能局限一種模式，應該采取以一種或幾種模式

為主導的多種物流模式，從而促進我國物流業的健康發展，適應電子商務時代的要求。

1．加強物流基礎設施建設，做好總體物流規劃。由于物流對于國民經濟的發展具有十分重要的作用，建立現代物流體系是我國經濟發展的必然要求，而現代物流體系建立的前提條件是必須要有先進的物流基礎設施。因此，國家應該繼續加強在物流基礎設施方面的投資力度，并從宏觀方面人手，做好總體的物流規劃，以達到我國物流合理化和物流整體效益的最優化。我國應該及早制定出物流業發展的近期規劃、中期規劃和長期戰略規劃，將有限的資金合理規劃，權衡使用，投入到一些亟待解決的領域。改變目前我國物流業各部門互不協調、重復建設的現狀。同時充分利用大、中城市的地理優勢和經濟實力，建立一些大型的綜合性物流中心和配送中心，形成一個比較完整的全國流網絡，從而推動物流業向集團化、聯合化、規模化方向發展。

2．充分利用現有的郵政網絡及平臺，快速發展物流業。中國的郵政事業，經過幾十年的發展建設，已經具有了相當的基礎，在物件配送、網絡渠道布設等方面具有特別的優勢，已經建立起溝通城鄉、覆蓋全國、聯同世界的龐大物流網絡。尤其近十年的信息化建設，以及郵政儲蓄業務的開通，使中國郵成唯一集信息流、資金流、實物流于一身的服務實體。因此，利用郵政服務體系發展現代物流，具有明顯的優勢，是一條便捷通道。

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物流產業是推動地區經濟發展的新興型服務產業，對提升城市競爭力具有重要的意義.石家莊物流業發展總體上看仍處于起步階段，發展水平較低，與我國平均水平還有很大差距。河北省會石家莊要想獲得更大的生存空間，必須認識物流業對城市發展的重要性，加快石家莊物流業的發展。本文通過對石家莊物流業的SWOT分析，探討石家莊進一步發展物流業的策略。

一、石家莊市物流業發展的SWOT分析

SWOT分析是把組織內外環境所形成的機會（Opportunities），風險（Threats），優勢（Strengths），劣勢（Weaknesses）四個方面的情況，結合起來進行分析，以尋找制定適合本行業或本組織實際情況的經營戰略和策略的方法。

（一）機會分析

1、國家政策支持

石家莊市是國家確定的17個全國區域物流節點城市之一，大力發展現代物流業，是經濟發展的需要，也是東出西聯、南下北上的必然要求。政府高度重視現代物流業的發展，相繼出臺了《石家莊市人民政府關于支持現代物流業發展的意見》及《關于支持現代物流產業聚集區發展的若干政策》，力圖通過大量優惠政策和強力措施，推動物流業快速發展。

2012年12月，石家莊市政府點名發展現代商貿物流業，并強調要大力發展現代商貿物流業，突出抓好重點商貿項目和重點物流項目，促進服務業提檔升級，要充分發揮主城區和組團縣（市）的產業和區位優勢，大力引進建設一批重點商貿和物流項目。

2、物流中心的建立

2009年5月16日上午，總計投資12.6億元的正定國際物流園開工奠基，該項目占地面積1500.6畝，建筑面積65萬平方米。正定國際物流園區是石家莊市“10+X”物流產業重點項目，它的開工與建設將密切正定與省會的聯系，進而提升省會物流服務功能。

2009年4月份對外公布的《石家莊現代服務業實施意見》細致地規劃了該市物流業發展愿景：到2011年，省會現代物流業增加值占全市GDP的比重將由9.2%提高到12%，從而把省會打造成為全國重要物流節點城市和華北南部現代物流基地。屆時，省會將建起11個物流中心。

3、產業結構的調整

“十二五時期”石家莊市將進一步以轉變經濟發展方式、調整產業結構為中心加快全面發展。石家莊依托自身優勢，正在全力打造中國藥都、全國紡織基地、華北重要商埠、北方特色農業區、和區域性高新技術產業中心為主導的支柱產業。支柱產業體系的形成將存在著巨大的物流市場，物將成為推動河北物流發展的有生力量。

（二）威脅分析

1、競爭對手

石家莊物流業近幾年飛速發展，與此同事周邊的多個城市，如北京、天津、保定等地區也都建立了自己的物流園區，并且國外物流企業紛紛看好我國的物流市場，現在已有部分世界知名的第三方物流企業已進入了石家莊市場，其他更多的國外第三方物流企業也將陸續進入石家莊物流市場，使正在起步的物流市場處于艱難、競爭的市場環境中。

2、行業政策不健全

石家莊市現行物流扶持政策僅僅局限于物流園區內的政策扶持，對于整個物流行業的扶持政策較匱乏，石家莊市在財政政策、土地政策、稅收政策三個最基本的政策方面有了初步的改善，但也僅僅是針對某些物流園區的部分傾斜政策；己經實施了物流人才的培養政策，但沒有專門的人才引進的吸引政策；缺乏相關的信息平臺政策。

（三）優勢分析

1、地域優勢

石家莊地處華北平原，北靠北京和港口城市天津，東臨渤海和華北油田，西依礦藏豐富的太行山并與全國煤炭基地山西為鄰，是全國重要的商埠，華北商貿中心，是西部大開發的重要門戶，是京津冀圈和環渤海經濟區的區際重疊重要節點，石家莊區域性中心城市的框架已經基本形成。

2、交通網絡優勢

石家莊市交通便利，素有“南北通衢、燕晉咽喉”之稱，是全國鐵路、公路、郵政、通訊的重要樞紐。石德、石太、京廣鐵路及京深、石太高速公路交匯于此。石家莊火車站是全國三大編組站之一，是北方重要的客貨中轉中心。公路運輸有170多條長途汽車線路，10條公路干線向外輻射。京深、石太、石黃、石濟高速公路等國家級公路在市域內縱橫交錯。石家莊民航機場是河北省第一個大型民用機場，距石家莊市區33公里，與京石高速和107國道相連，已開通34條航線，通往全國各大中城市，并開辟了赴香港、俄羅斯的包機業務。

3、物流載體的優勢

石家莊現有第三方物流企業150多家，貨運車輛11萬多輛。另外一些制造企業、商貿企業開始采用現代物流管理理念、方法和技術，實施流程再造和服務外包；傳統運輸、倉儲、貨代企業實行功能整合和服務延伸，加快向現代物流企業轉型；一批新型的物流企業迅速成長，形成了多種所有制、多種服務模式、多層次的物流企業群體。

（四）劣勢分析

1、缺乏專業人才

發展物流業需要形成一定規模的物流教育系統，培養并輸送大批實用人才。石家莊僅有高校32所，其中開設物流專業的只有河北農業大學、河北機電職業技術學院、河北交通職業技術學院、河北經貿大學、石家莊鐵道學院等幾所，研究生、博士生教育的則更少。這就導致石家莊在物流業的發展上專業人才稀缺。目前物流業的從業人員專業水平普遍不高，成為物流企業及整個物流業發展的一個瓶頸。

2、產業體系不健全

現代物流產業涉及工農業的發展、商業、運輸、倉儲、信息服務等領域，各行業的發展勢必影響整個物流產業體系的的發展。目前石家莊市運輸、倉儲、城市配送、信息服務等諸多方面的物流服務領域建設非常薄弱，物流企業服務內容僅停留在倉儲、運輸、搬運上，經營方式、管理水平和技術裝備整體還比較落后，第三方物流發展還比較緩慢，現代物流服務功能整體不高。

3、物流渠道不暢

現代化信息技術應用程度低，市域范圍內的多功能面向物流活動各方的公共物流信息平臺尚未完全運作，對于建立在網絡交易基礎上的貿易活動，金融、保險的服務如何提供財務、結算、付匯結匯等將成為物流中心城市網絡能否成功開發的關鍵，部分企業資金緊張，周轉不快，使企業拓展發展空間受到限制。應用信息技術來替代解決傳統問題可以起到事半功倍的效果，體現信息流與物流高度融合、有效發展的優勢。

二、基于SWOT分析的石家莊市物流業發展戰略

（一）S-O戰略：抓住各種機遇，充分發揮自身優勢

石家莊市政府在大力發展物流業的契機下，應對石家莊物流業的發展做好總體戰略規劃。進一步加快物流中心建設，依托京津冀圈和環渤海經濟區的戰略資源，積極促進區域性物流園區的建設，提升石家莊地區的輻射能力，與制造業聯動發展，建設專業性物流園區，提高入駐的物流企業的數量和質量。

（二）S-T戰略：利用優勢積極應對挑戰

1、進一步健全行業政策

通過法律法規規范整個物流行業的運行和發展，研究和制定規范的物流業地方性法規和政府規章，改進對物流相關領域的管理方式。對不適應物流業發展的各類規定和政策進行清理、修改和完善；放寬物流業準入條件，規范物流企業扶持標準。

2、利用自身優勢促進第三物流的發展

石家莊處于京津冀圈和環渤海經濟區的區際重疊重要節點，交通便利，通過積極吸引外資、政府扶持等加強第三方物流企業的建設，促進第三方物流的發展。

（三）W-O戰略：利用外部機遇改進自身不足

1、加強現代物流相關的專業教育，加強物流人才培養

物流的發展需要有一批既懂物流理論又熟悉物流運作技術的專業人才。除了利用積極引進相關人才外，更要努力培養物流人才。相關的高等院校應設置物流管理專業或增設物流專業課程，培養專業人才，提升專業人才的素質。對于現有從業人員，可以通過舉辦專業培訓班和開展學術交流等方式，提高現有人員專業素質。

2、構建公共物流信息平臺

逐步搭建起現代交通信息管理網絡物流管理信息平臺，系統整合制造商、供應商以及貨主、用戶，實現對物流各環節的跟蹤，有效控制和全程管理，實現資源共享，信息共用。

（四）W-T戰略

1、政府應全力支持

在發展過程中政府應起到主導的作用，加大領導力度，推進全省物流發展。政府應和企業、行業社團協調聯動，加大領導力度，推進全省物流發展。

2、企業要提升信息技術，提升自身競爭力

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關鍵詞：物流；產業發展；對策

中圖分類號：F253 文獻標識碼:A 文章編號:1005-6432(2008)41-0022-02

物流就是物質的流動，既是組織技術方法，又是經濟形態，是經濟發展到一定階段的必然產物。國民經濟如果是流水線的話，物流產業就是流水線上的傳送帶，現代社會經濟是建立在物質流動基礎之上的，試想若沒有強大的物流運輸系統，我國南方與北方、國內與國外不能實現互通有無，經濟將無法運轉，產品不能運輸出去，原料不能運輸進來，經濟運轉很快將陷于癱瘓狀態。

物流作為產業地位的確立，為其發展創造了有利條件。究竟要如何發展我國的物流產業，是政府、學術界、企業共同關心的問題，本文通過分析我國物流產業發展的現狀，根據發達國家物流產業發展的經驗，提出我國物流產業發展的對策體系。

一、我國物流產業發展的現狀分析

1.物流產業的發展取得的巨大成績

(1)現代物流的產業地位得到重視?，F代物流是作為一門組織管理技術在我國剛開始起步，沒有明確的產業定位。2006年3月，在全國十屆人大四次會議通過的《國民經濟和社會發展第十一個五年規劃綱要》中，第四篇“加快發展服務業”里單列一節“大力發展現代物流業”。這在歷史上從未有過，標志著現代物流作為產業的地位在國家層面得到確認。

(2)物流經濟運行呈快速發展的態勢。據國家發改委、國家統計局、中國物流與采購聯合會統計，“十五”時期，我國社會物流總額達158.7萬億元，比“九五”時期增長近1.4倍，年均增長23%。扣除價格因素，年均增長15%左右，明顯快于“十五”時期GDP增長9.5%的水平?！笆濉睍r期，我國社會物流總費用與GDP比率由2000年的19.4%下降到2005年的18.6%，五年下降了0.8個百分點。物流業增加值2005年超過1.2萬億元，同比增長12.7%，占當年服務業增加值的16.6%。

(3)物流企業和物流市場成長迅速。專業化的物流企業成長、成熟，是物流產業地位得以初步形成的基礎。中遠、中海、中外運、中郵、中鐵、中儲等傳統大型國有物流企業，都進行了改制重組，加快向現代物流轉型；寶供、南方、大田、宅急送、遠成等民營物流企業，發展勢頭迅猛；聯邦快遞（FEDEX）、聯合包裹（UPS）、荷蘭天地（TNT）、敦豪（DHL）、總統輪船（APL）、馬士基（MAERSK）等外資物流企業，利用我國擴大開放的機會，搶灘中國市場。

(4)物流基礎設施和信息化建設進度加快。“十五”期間，我國物流相關行業固定資產投資年均增速達19.7%，比“九五”時期加快4.2個百分點。鐵路提速，公路聯網，專業化泊位相繼建成投產，長距離油氣管道開通，車船運力加快向大型化、專業化方向發展，交通運輸全面緊張的狀況開始緩解。到2005年，全國鐵路營業里程達7.5萬公里；公路總里程達192萬公里，其中高速公路為4.1萬公里。物流園區（基地、中心）建設在“十五”期間起步，促進了各種物流功能和要素的集成整合。我國物流信息化取得突出成就，在企業物流信息化不斷整合、優化與提升的基礎上，行業物流信息平臺建設初見成效。

2.物流產業發展中的不足

(1)對物流產業發展認識水平與先進的物流管理理念還有很大的差距。

(2)存在一哄而上，盲目上馬現象，造成資源浪費，重復建設。

(3)物流基礎設施還需加強。美國國土面積和我國具有可比性，據2006年統計指標，公路、鐵路、水路基礎設施分別比我國要高很多。我國應該加大物流基礎設施的投資建設。

(4)物流不夠安全和穩健。2008年春節期間的一場暴風雪就讓我們的物流陷于幾近癱瘓狀態，造成南北物資流通的極大障礙。另外，煤的運輸也是物流運輸中的頭等大事，運輸不暢造成電價上漲，造成經濟恐慌。因此，應該制定應急預案，讓我國的物流更安全、更穩健。

(5)物流需求沒有完全顯現出來。大部分企業還在走“小而全”、“大而全”的道路，沒有及時轉到第三方物流發展的軌道上來。這既有企業自身的原因，也有物流企業方面的原因，如技術上的不發達、設施的落后、組織體系的混亂 等。

二、我國物流產業發展對策

通過對我國物流產業現狀的研究，按照理論與實際相結合的原則，筆者認為從以下幾個方面著手，對我國物流產業的發展至關重要。

1.建立和完善物流技術標準化體系

加快制定和推進物流基礎設施、技術裝備、管理流程、信息網絡的技術標準，盡快形成協調統一的現代物流技術標準體系。廣泛采用標準化、系列化、規范化的運輸、倉儲、裝卸、包裝機具設施和條形碼、信息交換等技術。要加大對物流新技術、裝備等領域基礎性研究的投入，加強物流新技術的自主研發，提高物流技術的自主創新能力。加快物流人才的培養，加強國際交流，把握國際物流技術的發展方向和趨勢。加大物流新技術的推廣力度，提高物流裝備的現代化水平，推動我國物流實現跨越式發展。要加快對現有倉儲、轉運設施和運輸工具的標準化改造，鼓勵企業采用標準化的物流設施和設備。推廣托盤國家標準，支持專業化企業在全國建設托盤共用系統，開展托盤的租賃回收業務，鼓勵生產、商貿企業使用標準化托盤。鼓勵企業采用集裝單元、射頻識別、貨物跟蹤、自動分揀、立體倉庫等物流新技術，提高物流運作管理水平。

2.加強統一規劃管理

作為崛起中的國際制造業中心和國際貿易大國，我國社會各界對發展現代物流的重要性的認識還不夠，物流業發展嚴重滯后，較發達國家有很大差距，難以滿足制造業、商貿業和國際貿易領域日益增長的物流需求，成為制約國民經濟發展的重要瓶頸。要積極學習德國等先進國家將物流業定位為國民經濟基礎產業，借鑒建立專門管理機構的做法，重視并加快推動現代物流業發展。加強發展規劃的制定?，F代物流業規劃是指導物流業發展的重要基礎，各級政府要加強統籌規劃，防止一哄而上和重復建設，國家要抓緊編制下發現代物流業發展規劃，各省要根據本省的經濟發展階段和實際需要盡快編制本省的現代物流業發展規劃，共同推動物流業發展。

加大政策支持力度，進一步完善現代物流業發展投融資政策以及土地、價格、稅收政策，研究運用財政和信貸手段加大對一些重要物流項目的資金支持，帶動整個物流業的發展。對于列入國家和地方規劃的物流基礎設施建設項目，要鼓勵其通過銀行貸款、股票上市、增資擴股、企業兼并、中外合資等途徑籌集建設資金。對于涉及全國性、區域性重大物流基礎設施項目，中央和地方政府要適當安排投資，以財政補助、資本金注入、土地入股或貸款貼息等方式給予支持，由企業進行市場化運作。

3.提高物流信息化水平，推廣先進適用的物流專用車輛和設備

大力發展集裝箱運輸，廣泛采用廂式貨車、專用車輛和物流專用設備，積極開發推廣先進適用的倉儲、裝卸等標準化專用設備。鼓勵建設公共的網絡信息平臺，支持工商企業和物流企業采用互聯網等先進技術，實現資源共享、數據共用、信息互通。推廣應用智能化運輸系統，加快構筑全國和區域性物流信息平臺，優化供應鏈管理。信息網絡技術是構成現代物流體系的重要組成部分，也是提高物流服務效率的重要技術保障。物流企業積極利用EDI、互聯網等技術，通過網絡平臺和信息技術將企業經營網點連接起來，既可以優化企業內部資源配置，又可以通過網絡與用戶、制造商、供應商及相關單位連接，實現資源共享、信息共用，對物流各環節進行實時跟蹤、有效控制與全程管理。要加快物流與電子商務的融合，一方面，物流要為電子商務服務，另一方面，物流也要積極運用電子商務，實現電子化物流。

4.提高從業人員素質

加強對物流企業從業人員的崗前培訓、在職培訓等，通過不同方式和各種渠道，培育市場急需的物流管理人才。要采取多種形式，加速人力資源的開發和培養，加快發展學歷教育，鼓勵高等院校開展物流專業本科、碩士、博士等多層次的專業學歷教育。積極探索物流職業資格認證工作，借鑒或引進國外成熟的相應職業資格認證系統。高素質人才是現代物流發展的關鍵因素。針對我國目前物流專業人才匱乏、管理水平較低的突出問題，要采取多種形式，加速人力資源的開發與培養。通過長期培養與短期培訓、學校培養與在職培訓等多種方式，培養造就一大批熟悉物流業務，具有跨學科綜合能力的物流管理人員和專業技術人員。

物流企業要與研究咨詢機構、大專院校進行資本與技術的融合，發揮各自特長優勢，形成利益共同體，實現物流產、學、研緊密結合、相互促進。物流研究咨詢機構、大專院校和社會團體組織，應面向市場和企業的實際需求，切實做好有關咨詢、研究、培訓、服務等項工作。

5.加快對外開放步伐，學習借鑒國外先進經驗

現代物流業是一個開放性、國際化的產業。認真學習發達國家在物流理論研究和市場實踐方面的先進經驗，消化吸收，結合實際，開拓創新，這是加快我國現代物流發展的有效途徑。各地政府部門要進一步加快物流領域對外開放步伐，大力提倡國內外物流企業攜手合作，優勢互補；積極利用國外的資金、設備、技術和智力，學習借鑒國際現代物流企業先進的經營理念和管理模式，加快建立符合國際規則的物流服務體系和企業運行機制；積極支持國外物流企業進入中國市場，同時鼓勵中國物流企業走向國際市場，加速實現國內外物流市場服務一體 化。

作者單位：北京科技大學經濟管理學院

參考文獻:

[1]中國物流與采購聯合會.中國物流發展報告(2005-2006)[M].北京:中國物資出版社,2007:12-19.

[2]丘建華,李舜萱.中美物流比較[J].北京交通管理學院學報,2004,(2):25-29.

篇10

天津是中國北方最重要的港口樞紐城市之一，而國際性的物流活動一般都傾向于集中在地理位置優越的港口樞紐城市，從而利用自由港提供的海關、倉儲以及貨物進出口便利等條件形成配送中心，利用中心城市四通八達的高速公路、鐵路、水運和空運等運輸網絡，迅速將大批的貨物分流送至目的地。天津作為國際性港口城市，又是2008年北京奧運會的協辦城市，應該利用自身的優勢，憑借大量的物流資源，抓住內外機遇，大力推進現代物流業的蓬勃發展。

現代物流概述

1、現代物流的概念。

物流是供應鏈活動的一部分，是為了滿足顧客需要，對商業、服務以及相關信息從產地到消費地，高效、低成本流動和儲存而進行的規劃、實施和控制的過程?，F代物流是隨著運輸集裝箱化和現代信息系統的產生而發展起來的新興行業，是充分利用電子商務將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送等方面有機結合的供應鏈，是支撐現代經濟運行的重要平臺，是現代經濟重要組成部分和工業化進程中最為經濟合理的綜合服務模式。現代物流所涉及的主要是綜合運輸，追求的目標是快速和經濟。

2、現代物流的分類。

物流業務按目前承擔的方式分為買方物流、賣方物流、第三方物流、第四方物流。前兩方由生產商、經銷商自備人員設施承擔物流業務，第三方物流主要為客戶亦稱"貨主"提供物流服務而獲得收入，這些服務包括接貨、卸貨、入庫、倉儲管理、出貨配送、退換貨服務、流通加工、調撥及其他物流增值服務，業務流程包括海運、空運、公路、鐵路、水運或多式聯運等。采用第三方物流服務可以降低物流成本，擴大公司業務能力，使企業獲得物流管理專業公司的專業技能，克服內部勞動力效率不高的問題。在我國的大力發展第三方物流將促使專業物流公司通過整合行業資源走品牌發展之路，提升競爭力。第四方物流主要是針對前三方物流業務提供物流專業方案咨詢、策劃及電子商務的物流信息系統的個性化設計，從而保證物流業務能快速、準確、可靠的完成。

3、發展現代物流的意義。

發達的物流體系不僅是地方經濟的“火車頭”，而且是新的經濟增長點。加快物流產業的發展對于提高國民經濟的運行質量和效率，實現經濟結構戰略性調整，提高企業、地區甚至國家的整體競爭能力，推進我國經濟體制與經濟增長方式的根本性轉變，都有著十分重要的現實意義。

天津發展現代物流的優勢

1、優勢的地理位置。

作為我國四大直轄市之一的天津，地處渤海之濱，緊鄰北京這個中國的政治文化中心，是我國鐵路的樞紐，又是中國北方的第一大港，鐵路網絡、高速公路網絡四通八達，中外廠商云集，具備發展現代物流的絕佳優勢。天津港內陸經濟腹地廣闊，服務西北、華北、東北地區，直接和間接腹地面積達100多萬平方公里。此外，作為亞歐大陸橋的一端，天津港能夠輻射30多個國家和地區。

2、優越的經營環境。

天津經濟一直發展活躍，倉儲、運輸、裝卸等經濟資源豐富，為天津重新整合為現代綜合物流業提供了條件。天津擁有上千萬人口，消費市場及物流潛力巨大。隨著天津經濟的快速發、展，很多國外跨國企業紛紛落戶天津，這為天津發展現代物流業創造了優越的客觀經營環境。

3、多功能的港口保稅區。

港口是天津物流業發展的重要依托。在現代物流中，港口的地位越來越重要，我國有近90％的外貿貨物是通過港口完成的，港口不僅是裝卸貨物的轉運地，還是物流的平臺、進出口貨物的分撥中心。目前，天津港正在由運輸中心向綜合物流中心轉變，未來的天津港將具備運輸組織、裝卸倉儲、中轉換裝、臨港加工、物流配送、保稅、信息服務和綜合服務等功能。天津港擁有在全國港口中位居前列的6個10萬噸級專業化深水泊位，碼頭深水化和專業化程度很高。天津港保稅區現已成為北方規模最大的物流基地，大量進出口貨物在天津分撥、集裝、倉儲加工、雙向流動。天津港保稅區內的物流企業已開始海鐵聯運和海陸聯運，保稅區內建立的空港物流區，也為企業向?？章撨\發展提供了條件。此外，天津港保稅區建立的國際商品綜合市場、國際汽車、機械、紡織原材料、建材等專業化保稅生產資料市場，使其成為多種工業產品的分撥配送基地。

4、政府的有力支持。

天津以華北及西北地區為發展腹地，隨著中央發展西部的政策落實以及內地加入世貿組織之后，華北及西部地區的對外貿易將會大幅度增加，這對天津物流業的發展是一個很有力的支持。天津市政府也十分重視物流產業，已把現代物流列為“十五”期間的五大支柱產業之一，確定了把天津建設成為中國重要的國際性物流中心城市的指導思想，同時有關部門也積極扶持物流業的發展。未來8年至10年，天津港將投入約120億元用于基本建設，在硬件設施上達到國際一流標準，成為國際物流和資源配置的樞紐港。2003年，天津市還將加大物流基礎設施建設，在2002年80個億投資的基礎上，2003年將達到100億，而且在“十五”期間每年要增加20億的投入。

天津物流企業目前存在的問題

1、思想守舊，觀念落后。

天津缺乏大的具備物流觀念的商業企業，而且大多數的天津企業還沒有認識到提升流通速度對自身發展的重要性。許多物流企業還在受計劃經濟思想觀念的束縛，未能樹立起創新理念和以客戶為中心的市場營銷觀念，對物流的認知還停留在流通企業、儲運為主體的貨運存儲層面上，還未能與歐美國家企業運營管理思想概念接軌。

2、規模小，結構單一，管理落后。

目前天津物流企業普遍規模較小，大多處于無序競爭狀況，行業整體水平不高。天津市的物流產業結構單一，主要集中在為生產性企業提供配套服務的工業物流，在商業配送的物流活動中所占的比重很少，加上物流企業主要是從事倉儲業和多式聯運業，涉足第三方綜合物流業務的企業較少；原材料供應業務的執行主要是供貨方，成品銷售業務大都采用生產性企業自身運作與委托第三方作付運形式，很少采用完全委托給第三方的形式，而且第三方的物流業務主要以分包為主，總所占的比例很少。此外，天津市新型營銷方式的連鎖商業發展相對滯后，很多企業管理粗放，原材料、產成品庫存過大，部分運輸、倉儲企業設備簡陋。

3、電子信息化程度較低。

絕大多數物流企業還不能實現物流設施自動化和物流經營網絡化，與客戶之間的聯絡還停留在電話和傳真水平上，運營成本高，信息管理的手段和渠道落后。目前天津能夠建立起物流信息化網絡系統的物流企業屈指可數，用戶還不能完全根據自己的需求在因特網上下定單，進行網上選擇和支付，也不能對自己的貨物隨時進行查找跟蹤，供求信息不能及時雙向流通。

4、物流人才嚴重匱乏。

在加入WTO的嚴峻形勢下，天津物流業加快發展，然而同物流行業快速發展不相適應的是物流人才的嚴重緊缺和匱乏。從全國范圍內來看，目前開設過物流專業課程的高校只有十余所，約占高?？倲档?％，而且一些院校也只是近幾年才剛剛起步。天津物流方面的教育也很落后，開設過物流專業課程的高校僅有南開大學一所，物流知識，尤其是現代綜合物流知識遠未得到普及。再加上受傳統教育模式的影響，我國的物流教育條塊分割的狀況未得到徹底改變，各專業之間課程設置重復，許多高等學校的物流教育只是現代物流理論中的某一個環節，使人才的及時培養和輸送受到了很大的局限。

謀求現代物流企業發展的戰略

物流企業的核心競爭力在于信息、高質量和人才。中國加入WTO，中國企業在國際市場、國內市場上，都面臨著全方位的國際競爭挑戰和機遇。工商企業的競爭已不僅僅是產品質量和經營管理的競爭，還包括物流能力在內的整個供應鏈綜合能力的競爭，注重供應鏈管理、加強物流管理，成為企業提高核心競爭力的主要內容。

1、以計算機和通訊技術為基礎，實現物流全過程信息化。

在電子商務時代，信息化是物流業發展的必然要求。從國外的例子來看，聯邦快遞早在20世紀80年代就使用上了電腦包裹追蹤系統，而UPS則在90年代花了110億美元來進行各種信息技術設備的購置。而且在信息化上的投資也為物流企業帶來了巨大收益，網絡技術使他們在互聯網上獲得了大筆收入，2000年其400億美元的貨物運輸業務中有55％來自網上。一些在發達國家已普遍使用的技術設備在我國還很少見，今后我國物流業應該有意識、有重點地去采用一些信息化的技術和設備，如電子定貨系統、管理信息系統、企業資源計劃系統以及識別技術、自動機械技術、自動跟蹤技術等，從而不斷地提高自身的信息化程度，縮短與國際先進水平的差距。

2、建標準化物流體系。

信息化使信息傳遞非常快捷，但是要是沒有標準化，物流就會癱瘓，信息傳送也等于零。當前我國經濟結構的調整，最重要的就是建立一個現代化的物流體系。這個體系的每一個結點要設計合理，讓所有進入這個體系的物流企業推進商品生產的標準化，推進自己物流設施的標準化，推進自己物流管理的標準化。今年，天津市交委將制訂法規體系，建立服務標準和行業規范，促進標準化和資質認證。

3、建企業自有品牌，運用國際會展宣傳自有品牌。

品牌是企業的形象，是提升物流企業業務的附加值。開發自有品牌商品是實行服務差異化戰略的一種手段?！笆濉逼陂g，天津將扶持10個物流典型企業，創立高質量品牌，積極發展第三方物流。物流展可以提供行業重新整合與包裝的機會，對外形成一種聲勢，把企業高質量的自有品牌宣傳出去，同時也有利于規范和提升物流企業的層次，促進理念的更新。為了適應物流業綜合發展的需要，進一步延伸天津對外物流往來，天津已舉辦過多次具有自身特色的國際現代物流展，向外界傳遞將要發展大物流的信息，這樣隨著天津物流聲望的提高，自然會吸引源源不斷的客戶。

4、開發人力資源戰略。

現代物流企業已經突破了傳統意義的物流，是一個融進了先進信息技術的流通子系統，企業信息化的目標不僅僅是利用計算機技術對原始的信息進行技術處理，而是從根本上實現物流業務管理的現代化和業務活動的合理化。信息技術能否最終在企業中發揮作用，不僅取決于管理者對信息資源的利用程度，還取決于一般業務人員對信息技術的掌握，因此努力培養一批懂經營、會管理，掌握現代信息技術的優秀人才隊伍非常重要。作為優秀的物流人才，必須要有一定的預見性、邏輯思維能力以及較強的溝通能力；掌握數學、會計、計算器、工業經濟等相關專業知識；具備一定的生產或者銷售經驗，從而在理解定單、安排生產計劃、采購材料等工作中迅速作出決策。

5、充分發揮政府職能，營造物流產業環境。

在物流產業起步初期，政府應起主導作用。政府應完備政策環境，制定和強制推行符合國情的物流產業政策以及相關的配套政策。涉及物流產業的投融資政策，如鼓勵和扶持一些骨干物流企業在境內外上市，通過資本市場融資和再發展；給予一些骨干物流企業再技改項目的財政補貼、貸款貼息、銀行長期低息優惠貸款；實施國家和地方稅收優惠政策；對物流產業立法，完善物流產業的法律法規，頒布實施物流總體規劃等。加快物流基礎配套設施規劃、改造和建設。除對水運、空運、陸運(包括公路、鐵路、管道)相配套的場站、碼頭、倉儲配送中心等必須的基礎設施改造和建設外，更為迫切的是盡快建立起全國范圍內通訊網絡和寬帶數據信息網，為物流企業的信息網搭建支持平臺，同時還應降低通訊信息網的使用費用，降低物流企業的經營成本。

參考文獻：

1、宋華 胡左浩《 現代物流與供應鏈管理》經濟管理出版社2000

2、葉彤 王槐林《 物流企業創新與國際互聯網》（《 物流技術》2003 2）