公路照明設計規范范文

導語：如何才能寫好一篇公路照明設計規范，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

【關鍵詞】隧道通風；照明節能

中圖分類號： U45文獻標識碼： A

前言

在隧道中，通風和照明是隧道技術上的基礎，但是在通風和照明節能方面還是存在一些問題，科學技術人員還在不斷的努力改進，保證了隧道更加安全，更能促使經濟不斷進步。

二、照明節能技術分析

照明節能技術在各個國家已得到普遍重視，我國也提出了“綠色照明工程”以及“節能、減排”政策，目前針對節能減排的主要內容包括2個方面，分別是技術上節能和管理上節能。

1、技術上節能

所謂技術上的節能，就是指通過研發最新的技術來達到照明節能的效果，也就是說通過科技的不斷創新和研究，使照明技術的能源利用率逐漸提高。目前技術上的節能主要分為供配電系統中的節能以及照明相關設備的節能。

供配電系統方面的節能主要是針對變壓器進行節能處理、進行電容補償、采取負荷的三相平衡以及降壓節能等方式進行節能處理；

（2）照明系統的節能方面目前指的是采取高效光源、高效燈具、高效反光器以及高效鎮流器等方式。這里要注意的一點是所謂的節能并不是降低照明質量，如果照明質量降低，相應的生產率就隨之降低，并且照明質量降低還會給人們帶來視覺疲勞，這對于人類的健康及工作來說都會產生不利的影響。本文所說的技術上節能是指保證照明質量的前提下，將整個照明系統中的能量損失降到最低點，也就是提高電能利用率。

2、管理上節能

所謂的管理上節能，是指提高照明設計的質量，加強施工以及管理的各環節控制，最終達到節能的效果。目前所謂的針對管理節能的主要方式和手段有：采取合理、科學的設計方案，采用光控或時控開關代替傳統開關，選擇最適合的照度標準，選擇智能化照明燈具等。

三、公路隧道通風系統組成及設計規范

1、公路隧道通風系統的組成

公路隧道通風系統主要由車輛檢測器、CO 濃度傳感器、煙霧濃度傳感器、風速風向檢測器、區域控制器、射流風機/軸流風機以及中心計算機等組成。其中 CO、煙霧濃度傳感器，用以快速、準確、實時地自動測定隧道內的 CO 濃度和隧道內全程煙霧透過率等數據，由區域控制器采集數據，監控系統將檢測數據與控制標準值進行比較，控制風機的啟/停。風速風向檢測器，用以自動測定隧道內平行于隧道壁面的風向、風速數據以及檢測風機的運行情況。車輛檢測器用以檢測隧道內的車流量和車速，對 CO/VI 預置規模提供參考數據。公路隧道通風系統組成如圖 1。

圖1隧道通風系統組成框圖

2、隧道通風設計規范

由于 2000 年前遵照的設計規范《公路隧道設計規范 JTJ 026—90》很不完善，1999 年重慶交通科研設計院在經過對隧道通風和照明方面大量研究的基礎上，主持并編寫了《公路隧道通風照明設計規范 JTJ 026． 1—1999》( 下文簡稱《規范》) ，并于 2000 年正式頒布實施。該規范在公路隧道通風規劃與調查、通風方式、污染空氣稀釋標準、隧道通風計算、風機選型與布置、風機房與豎井口擴散、通風運轉控制等方面都有較詳細的介紹。但由于《規范》是在國內長大公路隧道建設剛剛起步時編寫的，長大隧道很少，因此《規范》在隧道通風技術方面還存在許多問題和應用難點。

四、公路隧道運營照明存在問題

近20年來,我國交通運輸部門投入大量科研經費,圍繞公路隧道照明工程的實際問題開展技術研究并取得許多重要成果,強有力地推動了我國公路隧道照明技術的進步。但在工程設計、運營管理中仍存在諸多問題,主要表現為以下方面。

1、照明設計參數有待完善《公路隧道通風照明設計規范》(JTJ 026·1—1999)[8]頒布實施至今已有10余年,在這期間,我國公路隧道數量、規模及類型都發生了較大變化,同時

新理論、新技術、新設備、新材料不斷涌現,因而部分照明設計參數有待進一步修正和完善[9],如短隧道照明設計方法、洞外亮度L20(S)參考取值、各照明區段亮度指標等。國際照明委員會(CIE)制定的《公路隧道和地道照明指南》(CIE 88:2004)固然對我國公路隧道照明設計有借鑒之處,但并不完全適用。

2、照明控制方式較為落后

部分高速公路中、短隧道照明無法實現遠程人工/現場實時自動控制,甚至需要隧道管理人員在現場人工控制,若高速公路全線中、短隧道數量較多,則每日現場工作量較大:一方面,造成不必要的電能浪費;另一方面,耗費較大的人力、物力去開關照明燈具,運營管理效率太低。絕大多數公路隧道照明采用時序分級調光控制法,雖然其控制模式簡單、可靠,但無法結合天氣、洞外亮度L20(S)、交通量等時變參數從宏觀層面對整個隧道照明系統進行自適應控制,同時受照明配電回路所限,只能實現3~6級照明控制等級,“過度照明”、“無效照明”現象較為嚴重。因此,目前這種傳統照明設計方案存在較為嚴重的電能浪費問題。此外,隔盞開關燈也必然會產生路面亮度不均勻、“斑馬紋”、閃爍等有害現象,給公路隧道交通安全埋下隱患。

3、照明節能理念存在誤區

公路隧道照明節能并非簡單地開關某些燈具,而是要求建立在行車安全基礎上的最大節能,即公路隧道照明節能不能以犧牲交通安全為代價。部分隧道管理人員一味追求節電省錢,致使公路隧道照明控制方案的隨意性、主觀性很大,這種做法其實忽視了公路隧道照明的特點和本質,對隧道行車安全危害極大。

4、照明設施養護未得重視

一些長大公路隧道出口段及靠近出口端的基本照明還存在亮度不足情況。除燈具自身質量和布設間距等因素外,其主要原因在于燈具受污染情況比較嚴重,降低了光利用率。以陜西西漢高速公路秦嶺一號隧道(上行線)中間段照明為例,在燈具功率(100 W高壓鈉燈)、布置間距(單側間距9·0 m)相同的條件下,靠近入口端的基本照明亮度檢測值為6·29 cd/m2,而靠近出口端的基本照明亮度檢測值僅為2·86 cd/m2,二者數值相差54·5%。檢測數據表明,該隧道燈具清洗養護頻率(每季度清洗養護一次)已根本不能保證受污嚴重隧道的照明效果。

五、我國公路隧道照明技術發展趨勢展望

隨著自動控制、通信工程、計算機、軟件工程、半導體照明等相關技術的進步與發展，我國公路隧道照明技術也必將會有新的突破。在全球“低碳經濟”背景和

國家“節能減排”戰略導向下，公路隧道照明的發展趨勢是環保節能、安全舒適的“綠色照明”。公路隧道照明技術研究應圍繞以下方向開展:

1、不斷健全行業技術標準體系。國內已先后了JTJ 026. 1—1999《公路隧道通風照明設計規范》、JT / T 609—2004《公路隧道照明燈具》，《公路隧道照明設計細則》和《公路隧道和地道照明指南》也正在編制之中，公路隧道照明行業標準日臻完善，但這些設計規范和技術標準還不夠全面，隧道 LED 燈、隧道 LED 誘導燈、洞外亮度儀、洞內照度儀、照明節能控制設備等至今尚無行業技術標準，編制公路隧道定向光照明設計指南亦迫在眉睫。

2、不斷深入開展基礎理論研究。圍繞中間視覺等研究課題實現重大技術創新，針對公路隧道照明設計參數開展模擬試驗，基礎理論研究成果應能在國際隧道照明學術界占有一席之地。

3、新型隧道照明技術應用研究。研發以光纖照明為代表的新型隧道照明系統，實現成套技術開發產業化和典型工程示范化，研制色溫可調的公路隧道 LED 照明系統，研究太陽能、風能等新能源在公路隧道照明中的有效利用，實現公路隧道照明關鍵設備國產化，形成擁有自主知識產權的核心技術，進一步提升國產設備的國際競爭力。

六、結束語

綜上所述，就隧道通風照明節能技術應用而言，可能在節能技術上還存在一些問題，相信在以后的日子中，科學技術人員會多做努力。隧道給人們的生活帶來很大的方便，為社會經濟做出巨大的貢獻。

參考文獻

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篇2

關鍵詞：隧道照明 入口貼地式照明 正弦布設燈具

中圖分類號：U453.7 文獻標識碼：A 文章編號：1007-3973（2012）011-025-03

1 引言

根據相關文獻資料，隧道入口段交通事故發生率遠遠高于其他部分，而在導致事故發生的主要因素中，緊急避讓碰撞占了很大一部分。隧道入口段是駕駛員從普通行車環境進入隧道特殊行車環境的突變段，特別是視覺環境有著較大的突變，這不僅對駕駛員的視覺產生較大的沖擊，而且也在一地程度上影響著駕駛員的心理，進而對駕駛員的駕駛行為產生較大的影響。盡管現行的設計對入口的照明進行了加強，設置了過渡段，但是由于洞內外的照度的級差過大，導致了黑洞效應仍然很明顯，尤其在日光強烈的夏日，或者是逆光照射的行車條件下。已有的實驗研究表明：即使在駕駛員提前告知前方存在障礙物的前提下，駕駛員在隧道入口處對障礙物的識別距離在60～80米之間，仍小于必要的停車視距。因此，非常有必要提出一種新的照明設計方案，對當前的高速公路隧道入口的照明進行優化，以提高慢車和障礙物的識別性，從而提高隧道入口的行車安全。

2 存在問題

通過對于我國現行的《公路隧道通風照明設計規范》（JTJ 026.1—1999）中關于隧道照明的設計標準，我們應當注意到我國的照明標準中所存在一些問題和不足，主要有三個方面，即入口段的黑洞效應，對比度和入口處的燈具選擇。

3 高速公路隧道入口段照明改善方案設計

3.1 入口貼地式照明

為了改善隧道入口段照明條件，降低黑洞效應，在離入口一定范圍內的路段兩側以一定間距對稱布置貼地式照明燈具通過對貼地式照明燈具朝向及高度等進行設置，使得隧道入口段照明條件大為改善，同時側向照明也加強了隧道路面障礙物側表面的亮度，從而提高了駕駛人員對障礙物的識別程度。

3.1.1 隧道相關參數

3.1.3 燈具選取

3.1.4 模型的建立和照度測量網格的設置

完成建模工作之后，為了得到路面各點的正面照度以及側面照度，建立空間計算網格，如圖2所示。底部計算網格布置了9*9共計81個計算點，分別計算在道路9個橫斷面上距道路右邊線0m、1m、……8m處測量路面正面照度，而與之想垂直的其他9個網格可以獲得對應測量點的側面照度。

完成上述工作后，可以對隧道照度開始進行模擬計算。通過對隧道入口段無貼地照明情況下的照度計算以及有貼地照明情況下的照度計算，我們可以定量比較入口段貼地照明對隧道入口照明條件的改善。

3.2 入口段照明DIALux計算

通過DIALux軟件的模擬照明計算，對設置貼地照明前后入口段照度變化進行定量比較，分析方案對入口段照明條件是否有所改善。隧道長度較長，因此選取照度具有代表性的區段進行計算。在這里，我們選取距隧道入口74～82m處地路段進行計算比較。

3.2.1 無貼地照明條件下入口段照度

在無貼地照明的條件下，隧道入口段僅依靠頂部加強燈以及左右各一列側燈提供照明，其計算結果見表2。

3.2.2 貼地照明條件下入口段照度

在原有照明設施基礎上，設置兩列貼地照明加強燈具，其計算結果見表3。

3.2.3 數據分析處理

根據上述計算所得數據，在未設置貼地照明的情況下，計算路段正面平均照度為1726 lx，而在設置貼地照明的情況下，計算路段的正面平均照度達到1825 lx。可見設置貼地照明在一定程度上能夠增加正面照度。對于計算路段的側面照度的差異，通過表2，表3，我們可以清楚地看到在設置貼地照明后，計算路段計算所得的側面照度相對于未改善前的側面照度提升巨大，部分計算點改善后側面照度甚至可以達到未設置貼地照明前地5倍左右。

3.3 總結

通過DIALux軟件建模并進行模擬計算之后，我們可以看到入口段貼地式照明能夠有效地提高隧道入口段照度，尤其是側面照度，這有利于駕駛人員對隧道障礙物的識別。當然，我們也應當注意到由于燈具設置時角度的特殊要求使得設置貼地照明在道路兩邊的均勻性不佳，但在最為主要的道路中間段，還是具有較好的均勻性。綜上所述，入口段貼地照明方案能夠對隧道入口段照明起到較好的改善作用，有在工程實踐中利用的價值。

4 結論和展望

隨著我國社會經濟的快速發展，我國公路交通網絡也隨之快速擴張，等級公路所占的比例也越來越高，因此，隧道工程在我國公路工程建設中占據的比例越來越大，一些長、特長高速公路隧道相繼建成。高速公路隧道是一個十分復雜的環境，其照明系統的設計對于高速公路發揮其高速、高效、舒適作用起著至關重要的作用，同時良好的隧道照明方案也能有效地保障運營安全。本文利用照明設計軟件DIALux，對隧道入口段貼地式照明改善方案探討了改善照明方案提高隧道行車安全的可能性。但隧道作為一個特殊的公路環境，它所帶來的問題遠沒有被我們所完全解決，在今后的研究中需要我們的進一步深入探討。

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關鍵詞 隧道照明設計；影響因素；評定標準

中圖分類號 TM923 文獻標識碼A 文章編號 1674-6708（2014）109-0096-02

1 隧道照明設計的影響因素

1.1隧道狀況

1）隧道長度：隧道長度不同，照明要求就不同。在長度不超過一百米的隧道內可以沒有照明燈具，一般長度越長，照明要求越苛刻；2）隧道寬度：隧道寬度不同，照明要求也不同；3）隧道線形：照明設計對隧道線形有重要影響，即使兩條隧道寬度相同，一個線形筆直，一個線形彎曲，需要間隔多遠、安裝多少燈具都是不一樣的；4）交通狀況：交通狀況會影響路面照度與照明情況，因此在進行照明設計的過程中，需要考慮很多因素，比如說交通是單向的還是雙向的，是汽車專用的還是混合使用的等等；5）附近環境：當地天氣、地形地貌、地理位置、隧道洞口處的亮度及進出引道周邊的環境狀況等等。

1.2減光設施

若降低了隧道洞外的亮度，則會讓司機在駛入隧道后能感覺到亮度是漸變的，所以在開始進行隧道照明設計時應考慮到隧道洞口處的亮度這一影響因素，有利于完善進出口處的照明設計。常見的剪光設施有以下三種：一是遮陽棚?？芍糜谒淼蓝纯谔?，以減小自然光對司機駕車的影響。遮陽棚的頂棚構造雖透光，但陽光是不能直接投射到路面的。二是遮光棚。不同于遮陽棚，遮光棚可將陽光直接投射到路面，只因設置成本較高，一般交通量的隧道中幾乎不用。三是植被減光。四季交替，周而復始，有些綠植會變黃，因此，可在隧道洞口處種些常綠植物，它們反射出的光線會讓司機感覺很舒適，能有效緩解“黑框”、“黑洞”效應。

1.3“黑框”、“黑洞”和“白洞”效應

視覺問題是車輛駛入隧道會面臨的。以50km/h車速為例，車輛通過洞口的時間為1.5s左右。極短的時間內，亮度變化卻是極大的。隧道長度不同，司機感覺也有所不同。當車輛在短隧道中行駛時，從進口處便能感覺到出口處的極高亮度，產生“黑框”效應；當車輛在長隧道中行駛時，司機會覺得洞口太黑而不能有效看清周期的情況，即使前方有障礙物存在，也不能及時躲避，產生“黑洞”效應；同樣在夜間也會如此。當車輛快駛出隧道時，司機會看到明晃晃且很刺眼的擺動，產生“白洞”效應，司機出洞時的視距與舒適感自然而然會大打折扣，不能準確判斷相向行駛的情況。

1.4路面、墻壁和頂棚的種類及反射率

當車輛行駛于隧道時，司機可通過障礙物與路面的反射情況來斷定前方是否存在障礙物。當路面平均亮度升高、障礙物的對比亮度變小時，司機便能一眼看到障礙物，因為走在路上的人或靜止于路面的物的亮度無論是比背景暗還是亮，其輪廓可一眼辨識，此時司機無需知道前方障礙物是什么或具有什么特質，僅憑一個簡單的輪廓亮度便可進行判斷。路面的亮度源主要來于照明燈具釋放的亮度和路面、墻壁和頂棚的反射率，因此在進行具體照明設計的過程中要結合路面、墻壁和頂棚的種類與材質。

1.5人眼的適應

隧道內外的亮度差過大，人眼要適應這一變化需要時間。根據亮度變化率的不同，適應時間自然也就不同。通常來講，亮度變化率越高，適應時間就越長。明適應是指人眼適應環境光強由暗變亮的過程，這個過程耗時1s～3s；暗適應是指人眼適應環境光強由亮變暗的過程，這個過程耗時10s左右；不管環境光強是由暗變亮還是由亮變暗，司機都會暫時中斷視覺暫留。隧道照明設計正是為了給司機提供源源不斷的視覺信息，所以在進行具體照明設計的過程中要結合人眼的適應這一影響因素。

1.6照明設施及光源維修

選擇合適的照明設施很關鍵。現在市面上不斷有新材料、新技術出現，隨之高效節能的燈具也如雨后春筍般涌現出來。在響應國家“綠色照明”的號召下，節能環保型燈具是首選。隧道內外的溫度差、濕度差較大，所以洞內必然會沾滿污垢，且常年受化學試劑腐蝕，照明設施有所損毀是難以避免的，因此燈具是否具有抗腐蝕能力也是選擇標準之一。為使隧道照明質量有保證，要求選擇的光源除了具有使用周期長、維修便捷外，還要能在最短時間內快速啟動且達到照度要求。

2 隧道照明設計的評定指標

2.1路面亮度

路面亮度是指路面以單位面積發射的光量。車輛在隧道內行駛時，司機可將路面或強度作為觀察路口的參考，主要是路面。

2.2路面均勻度

路面均勻度是路面亮度的分布情況。路面均勻度良好能給司機提供一個能見度高且舒適的視覺環境。一般若提出嚴格的路面均勻度要求，只是針對干燥路面和亮度較低的隧道環境。

2.3眩光

眩光是指在視線范圍，物體太亮或亮度對比太強，使司機感覺很不舒服或是視覺下降等情況。國際照明委員會提出用眩光指數G來評定眩光給人帶來的不舒服到底有多少：G=1，難以忍受；G=3，有干擾；G=5，允許范圍；G=7，滿意；G=9，不妨礙。要想有效控制眩光，就要合理限制光源亮度，當然懸掛高度適當也必不可少。此外，還可通過科學布置光源、提高環境亮度等手段加強控制。

2.4誘導性

誘導性是用照明告知司機前方的隧道線形、車流分合及是否有起伏交叉等相關信息，其表現形式有兩種：1）視見誘導性，在照明條件充足的情況下，被當作路面亮度背景的墻面上布置顏色鮮亮的逆反射材料，使其清晰可見；2）光學誘導性：照明設施在排列、光色、光強及布置方位上都有光學誘導性。如果隧道進出口是廣場的話，則不宜布置路燈太多；否則司機在“燈?！敝袝杏X不舒服，此時可采用一舉兩得之法――高桿照明，既照明了道路又照亮了環境。

3結論

作為公路交通安全的重要構成，隧道照明系統的設計要結合公路沿線的實際情況，從現場出發，嚴格按照相關設計規范及具體要求進行，多聽取專家意見，多借鑒國外先進經驗，取他人之長補己之短，合理選用節能環保型照明設施，以提高隧道照明質量。

參考文獻

篇4

關鍵詞：公路；隧道照明；節能；控制

中圖分類號：U4：文獻標識碼：A：文章編號1673-9671-(2012)022-0175-01

隨著高速公路的不斷建設，公路隧道的項目也隨之增多，隧道的配置的規模和數量也逐漸增多，隧道的成本也逐漸增多，而隧道照明是隧道支出的主要成本，因此加強隧道的節能以及節能控制對降低成本有很重要的意義。

1當前隧道照明存在的問題

1.1目前的隧道照明控制模式在實際的運行中存在著很大的浪費

現在很多的隧道照明設計單位按照《公路隧道設計規范》把隧道分為入口段、中間段、過度段以及出口段等四個階段進行設計隧道照明，其中隧道照明的四個階段主要是根據各個階段的照明度和長度從全年行車安全的要求進行設計的。并且對隧道內的照明度的設計主要是按照全年最高的行車速度和隧道外的亮度進行設計隧道內各個階段的燈具分布密度以及燈具的功率。對于車速、車流量以及天氣等一些參數的變化不能夠從宏觀上對整個照明系統進行控制，從而造成照明電能造成很大的浪費。

1.2隧道照明控制運營中節能與安全性存在的矛盾

在隧道的運營中，很多的運營者為了能夠減少隧道的運營成本，往往從隧道照明中進行節省電能而提高運營的成本，因此很多的隧道運營者一般不采用自動控制系統進行控制，并且當前的自動控制沒有涉及車流量以及天氣變化等一些實時參數的變化，在實際的工作，經常會采用人工控制的方式進行控制隧道照明，很多的情況下隧道一般是白天開所有的燈，而晚上關閉所有的燈，因此不僅會造成電能的浪費，而且對夜間行駛的車輛也存在很多的不安全隱患，因此這種隧道照明系統以及使用都會造成很大的浪費。

2公路隧道照明的節能以及控制措施

2.1隧道照明燈具的節能

在公路隧道建設的過程中，為了能夠達到隧道照明節能以及減少隧道營運的成本，應該選擇一些節能效果比較好或者采用綠色光源的節能照明燈具。在進行選擇燈具的過程中，隧道照明燈具的主要性能要求就是高效節能，隧道應用的照明燈具主要有緊湊的熒光燈和高壓泵燈以及高壓鈉燈等，高壓鈉燈是目前應用最多的一種隧道照明燈具，高壓鈉燈具有高效的性能，并且使用的壽命也比較長，但是高壓鈉燈的顏色以及性質比較差，起火時間也比較長，所以在使用的過程中，應該進行控制高壓鈉燈最大功率的30%到50%左右。高壓鈉燈被稱為隧道照明的綠色的產品。

隨著科學技術的不斷發展，LED也逐漸被廣泛應用到隧道照明中，LED光源是引人矚目的一種綠色光源，它主要的特點是耐振動、壽命長、光效高、低能耗以及無輻射的節能環保型的光源。隨著LED技術不斷的發展、創新，LED的穩定性能和發光強度也在隨著大幅度的提高，因此，大功率的LED技術在隧道照明的過程中將得到廣泛的使用。

2.2隧道照明燈具的設置

在隧道照明進行設計的過程中主要根據國家頒布的《公路隧道設計規范》的具體要求進行設計，在進行設計的過程中主要應該綜合考慮車速、車流量以及隧道外部的亮度等因素進行分析。如果平均車速比較大時，就應該進行考慮適當的增加入口段和出口段的燈具的密度以及照度，而中間段的燈具布置應該較長一些，隧道其他幾個照明階段應該根據實際要求進行設計實際長度和亮度。但是在整個公路隧道照明設計的規范中，應該進行考慮照明的節能設計。在設計的過程中的入口階段的基本照明的燈具布置應該和中間照明的燈具布置相類似，對于入口階段的加強照明處，可以采用功率比較大的燈具進行照明。對于隧道口處，外邊的日光可以照進隧道內，所以還可以采用日光進行照明。在單向的交通隧道中，對于出口段隧道照明的設計，與入口階段的設計有所不同，一般出口階段的隧道照明長度在60米左右比較合適，因此可以省去幾十米的隧道密度比較高的燈具布置，可以采用中間階段密度比較稀疏的燈具進行布置，并且出口階段的亮度與入口階段的亮度也有所不同，出口階段的亮度一般為中間階段的5倍。如果遇到較長的隧道時，可以使中間階段的亮度適當的降低。這樣不僅可以滿足隧道內的照明要求，而且還可以最大限度的節約燈具，節約電能，從而可以降低成本。

2.3隧道照明節能控制技術

隧道照明節能控制系統主要是根據隧道外部安裝的光強度自動檢測器可以自動檢測到隧道外部的交通量、光強度的數據以及白天或者黑夜等一些情況，因此可以自動進行控制隧道的照明系統，同時還可以進行調節隧道內的各個階段的照明情況，從而可以有效保證行車的安全，并且還可以達到省電節能的目的，并且還可以對隧道內的一些照明裝置和系統進行監控。在隧道照明系統中一般常用的照明控制裝置主要有自耦降壓式調控節能裝裝置，可控硅斬波型照明節能裝置以及智能照明調控節能裝置等。

2.4太陽能的運用

太陽能不僅是一次能源，而且還是可再生能源，并且看還可以免費使用，是一種取之不盡用之不竭的能源，對環境沒有任何的污染，太陽能的運用具有節能、方便、環保等等各個優點。太陽能應用于隧道照明中，不僅可以達到隧道照明的要求，而且還可以節省電費，從而具有很好的作用。太陽能的運用主要是光電轉換，光電轉換是根據太陽能的輻射能光子通過半導體技術或者半導體物質轉變成電能的過程。這種轉換過程一般被稱作是“光生伏打效應?！辈⑶疫@種裝置的主要組成部分為控制器、變化器、逆變器、太陽能電池方陣以及蓄電池等部分組成，太陽能技術的運用不僅可以滿足隧道照明的工作，而且還可以節省電能，真正實現綠色能源的運用，達到節能減排的效果。并且還可以解決隧道無法進行引用市電照明的一些困難和難題。

隨著社會的不斷進步，科技的不斷發展，隧道照明將充分進行考慮綠色能源的運用、照明燈具的布置方案的優化以及控制系統的智能化、綜合化的特點，從而實現隧道照明節能的最大化。

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關鍵詞：高速公路隧道；通風工程；照明工程

中圖分類號： U412.36+6 文獻標識碼： A 文章編號：

伴隨我國經濟水平的不斷提高和高速公路建設的蓬勃發展，我國高速公路隧道的總里程也在與日俱增。在這些可喜成就的背后我們卻不得不關注一個問題，那就是隧道的安全問題，由于高速公路隧道具有道路情況復雜、封閉的特點，一旦發生事故，極易造成人員傷亡、車輛損毀、交通堵塞等嚴重后果。隧道安全有很多影響因素：隧道線型，隧道通風照明，隧道車速控制，隧道標志標線等。

對隧道施工通風幾個問題的認識

1、保持隧道內環境指標在標準范圍內。隧道內CO正常運營時允許濃度：CO濃度

2、對于獨頭通風距離在2 km左右的，壓入式通風方式較好。對于特長的隧道，采用無射流風機長管路通風方案較好。

3、減少污染源，加強隧道內各種施工機械設備的維護，施工設備采取必要防污染手段，車輛采用有效地尾氣凈化技術。選用大直徑風管可降低摩擦阻力。為克服風管摩擦阻力的影響并且不影響隧道洞內的施工，風管的選擇一般采用大直徑的風管。

4、對射流風機的一般要求。射流風機的逆轉反向風量達到正轉正向風量的95％。當隧道內發生火災時，在環境溫度為250℃ 的情況下，射流風機應能正?？煽窟\轉60 min。在野外距風機出口10 m且45度處，測射流風機的噪聲應小于77 dB。

二、通風設備的選擇

從經濟效益既滿足施工需求出發，隧道通風設備的選配就是在分析風機性能與通風管的能力上進行了比選匹配。選擇適宜于隧道通風的風機和風管，既避免了片面追求高效率、大風量的風機，又避免了風管與風機的不匹配并在施工中保證了良好的通風效果。在風機的選擇上，我們通過計算選擇了對旋式軸流通風機，從使用效果看，該風機在施工中取得了良好效果。在風管的選擇上，我們選取了運輸存放容易和方便、接長簡單、風阻系數低，漏風率低，直徑為1.5 m～2.0 m的維尼龍膠布風管。通風機可手動控制，也可自動控制。手動控制裝置設于變配電所內。自動控制是根據高速公路監控系統設于隧道的一氧化碳濃度檢測器的檢測數據，通過自動操作系統進行控制。

照明存在的問題

我國目前的隧道照明系統還存在著很多缺陷，使得我們的照明耗能大且效果不佳，下面詳細的論述隧道照明現存的問題。

（1）能源大量浪費。隧道有長有短，均分為入口段、過渡段、中間段和出口段等四段來設計照明；而管理者在管理的過程中通常將四個不同段位混為一談，燈光都是一個效果，并沒有考慮到駕駛者處在不同位置的不同感覺，也造成了能源的大量浪費。由于隧道科技學說在我國還沒有普遍使用，使得管理者在對隧道燈光的管理上多實行手動管理，也就是程式化的在相應的時間開燈，相應的時間關燈，而不考慮特殊環境與氣候的影響，這就使得電能的使用沒有到位而浪費了大量資源。

（2）存在安全隱患。如果隧道內的燈光能夠隨外界的變化而變化，隨時給駕駛員一種感官上最舒適的效果，則很有可能規避大量潛在的危險。

（3）設計理念死板。隧道內有燈光廣告以及炫彩設計，使駕駛員在駕駛過程中不僅會有一種輕松的心態，更會有舒服的感覺。而我國的隧道從建設時就沒有多方面考慮，預算不足或者創意不足使隧道照明都只是圍繞隧道施工為重點，使隧道難以形成自己獨特的文化內涵。

照明設備和技術要求

設備要求

照明燈具：隧道高壓鈉燈燈具及其所有附件型號，均為公路隧道特殊設計型號，采用全密封設計，并且裝配方式應采用不前開門式，燈體內的電器也設計為無需工具即可更換。隧道高壓鈉燈同型號燈具的所有零部件應能互換，包括反射器。所提供的燈具應構成一個光學系統，滿足隧道內所需的布置方式，達到規定的亮度標準。反射器應為經電鍍處理光亮，厚度不小于0.8mm 的鋁板制成，且結構堅固，能經受清洗，搬動不變形，反射器的安裝，應能使操作人員快速維修，反射器的壽命不得小于25年。

照明配電箱（照明控制箱）

照明配電箱材料和外殼設計，應滿足：柜體內應設有可靠的中性線和接地端子排，并有正確、完善的標識，對于相線的進線與殼內配線排應設有絕緣保護遮蓋；柜體內應設置與出線電路數量相等和電流相當的接地端子和中性線接線端子；殼體及結構件等材料宜采用厚度≥1.5㎝的進口敷鋁鋅鋼板冷彎制作，門及外露覆板采用優質冷軋鋼板進行噴塑處理；箱內安裝的電器元件的額定電壓、額定電流、保護特性、短路性能等應滿足指定的用途并符合電器元件各自的有關技術標準；接觸器、塑殼斷路器應選用優質元件。

光源選擇能否適當選擇一種或幾種光源組合，對于保證隧道各分段亮度指標以及均勻度指標滿足要求相當重要。針對不同環境的隧道應當做到因地制宜，例如對于長隧道和隧道內部煙霧較濃的情況，應當選擇穿透性較好的鈉燈光源；對于短隧道和煙霧較少些的隧道，可以使用顯色性較好的熒光燈作為照明光源。這兩種光源也是當前高速公路隧道使用比較多的隧道照明光源，它們有各自的優點，同時缺點也很明顯，因此能否找到一種各項指標都比較均衡的光源作為隧道照明光源已成為大家討論的焦點。應運而生的便是新型LED光源，其以環保、節能、安全、壽命長、顯色性好等優點在隧道照明領域內慢慢得到推廣。

技術要求

開發隧道照明的亮度分析和計算軟件。在隧道照明系統的設計過程中，首先必須對隧道的各種布燈方案進行分析，以達到投入、運行費用最優的目標。照明軟件會使得隧道燈光能更有效更合理的使用而不是刻板式的定時開關，也可以在特殊氣候或環境條件下進行特殊燈光處理，使得駕駛員在任何時間與環境中的可以達到最佳的視覺效果。

高速公路隧道內的照明燈具一般安裝在路面以上5m左右，燈具布置有以下3種基本形式：對稱布置，交錯布置，中線布置。當然根據實際情況可以將兩種基本布置組合起來達到更好的照明效果，例如可以將交錯布置和中線布置組合在一起，以中線布置作為全線的基本照明，以交錯布置作為人口段、過渡段和出口段的加強照明。同時在隧道照明設計中不能忽視燈具在車輛行駛過程中所帶來的頻閃問題，即不連續的直射光線會從側面進人駕駛室給駕駛員造成不適感，規范中建議避開在2.5—15Hz這一范圍內的頻閃。頻閃等于車速除以燈具間距，根據頻閃的計算公式就可以計算出燈具間距的合理范圍。

結束語

隧道通風和照明工程是公路交通工程的重要組成部分，也是隧道環境的主要構成部分，隧道內的通風和照明設計方案將直接影響通風和照明效果，而通風和照明效果的優劣又影響到隧道事故的發生率。隨著隧道通風和照明技術的發展和實際工程的應用，如何構建實用、可靠的數字化節能隧道通風和照明系統，在提高通風和照明舒適度的基礎上實現節能管理和自動化管理水平，還有待隧道設計者和隧道管理者進一步探索。

參考文獻:

[1] JTJO26，1-1999，公路隧道通風照明設計規范[s]．

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1.1合同能源管理的概念

合同能源管理就是由專業的節能服務公司和用能單位簽訂合同進行節能服務的約定,以此來幫助用能單位進行節能改造。合同的制定基于用能診斷、工程設計、資金籌措、設備采購、施工安裝、調試和驗收、員工培訓和維護保養等方面。節能服務應該按照合同的約定進行設計,采用合同能源管理模式為用能單位進行節能改造設計。節能服務公司在項目實施之前用合同的形式將目標和服務的內容進行約定,項目實施后用取得的節能效益回收投資,以取得合理的利潤。合同能源管理是一種通過非行政手段的方式來解決高能耗問題的機制。雖然政府確定了一些節能減排的項目,但是很難推動用能單位自主進行節能改造。利用合同能源管理方式,用能單位可以零投入進行節能改造,還可以減少投入的風險,在實現盈利的同時達到節能減排的目的。同時節能服務公司也能夠通過對能源的有效節約而獲得一定的經濟效益。因此,合同能源管理模式是一種雙贏的機制。

1.2合同能源管理模式的特點

（1）在進行合同能源管理中,節能項目審計、方案設計、融資和設備采購、施工測量以及運營維護和認證等都由節能服務公司統一負責,用能單位只需參與配合。（2）采用合同能源管理模式,節能服務公司需對用能單位培訓,以確保在合同期結束后,公路隧道用能單位也能夠自己管理節能設備,確保節能效果。如果節能服務公司達不到合同中規定的要求,則在項目過程中造成的損失由節能公司承擔。節能服務公司在和用能單位簽訂節能服務合同時,在合同中約定好節能改造效果,將節能改造前后對比,其所消耗的能源的總量有預期的下降。（3）用能單位不用提供節能改造資金,節能改造的前期資金投入由節能服務公司來負責,有效降低了節能改造投入及風險。資金的來源一般有以下三個方面:通過租賃節能改造過程中需投入的設備;節能服務公司對該項目進行融資;節能服務公司自己對該項目投入。

2合同能源管理的模式及特點

2.1節能效益分享型

節能效益分享型的模式就是節能服務公司通過提供資金的方式對項目進行節能改造,用能單位和節能服務公司共同享受節能的效益。節能效益分享型的特點有以下幾個方面。用能單位以及節能服務公司的節能收益通過合同約定進行分配。合同期限以及分配方案經雙方協商一致后確定,節能收益的分享比例分為固定式和不固定式兩種。為了能夠盡快的收回成本,節能服務公司一般都會在節能改造完成的最早的幾年內,收取收益的比例較高,然后隨著成本的不斷收回逐漸的下調收回比例。如項目的節能改造完成投入運營后,收益分享的期限為十年,則前五年內,公路隧道用能單位和節能服務公司的收益比例分別為30%和70%,第六年到第八年內,分享比例分別為50%,最后兩年內用能單位和節能公司的分享比例為70%和30%。合同期滿之后,所有的節能設施和設備都將無條件的交付給公路隧道用能單位。這種模式受能源價格影響比較大。只有能源價格保持不變或者價格上漲,才能保證項目的收益,才能確?？傮w的節能目標實現。

2.2節能量保證型

在進行合同能源管理的過程中應向用能單位承諾節能指標,以此保證項目在后期運營中的收益,如果節能公司無法達到節能效益就進行一定的賠償。同時用能單位也應在公路隧道驗收合格后將所有的工程款立刻支付給節能公司。如果后期的節能效益沒有達到節能公司在合同中的約定,節能公司應退回公路隧道用能單位的收益差額。這個模式的特點是由用能單位負責全部的融資工作,節能公司只是做技術上的改造。該模式能否開展,除節能技術本身外,還受用能單位的資金、開展節能改造的積極性等因素的影響。其次,由于這種模式缺少節能監督機構以及保險機構,難以有效測定節能效果以及減少或轉移合同能源管理項目風險的能力。

2.3能源費用托管型

這個模式是指用能單位的能源費用都交給節能服務公司來進行管理,如果滿足相應的規范以及使用功能,節能服務公司的改造和節約效益就都歸節能公司所有。如該水電站庫區公路隧道每年用電賬單為1000萬元,該水電站庫區公路隧道以5年4000萬元費用支付給節能公司,由節能公司代為繳納電費。節能公司通過節能改造和管理,花去成本600萬元,節電率達到40%,因此只用花用3000萬元即夠繳電費,利潤為400萬元,利潤率為10%。而用能單位在五年中可節約1000萬元。這種模式能夠有效的避免用能單位在節能效率上的分歧,但是此模式對節能公司的要求較高。節能公司要對用能單位提供節能改造的設計、設備以及材料的采購、融資和能效審計甚至是后期的測評以及運行的管理方案等一系列的服務,由于節能公司承擔的風險變大,所以對該公司的經濟實力和技術要求也較高。

3合同能源管理項目的技術方案

3.1照明能效管理方案

（1）隧道照明設計說明。隧道能效管理系統照明方案設計嚴格遵照照明設計規范。該實施合同能源管理模式的水電站淹沒復建公路隧道屬于三級公路,共9個隧道,隧道總長度約16km,隧道設計車速30km/h,隧道建筑限界為9m×5.3m,雙向雙車道,混凝土路面,隧道車流量較小。白天洞外環境亮度取3000cd/m2。原設計采用高壓鈉燈照明,能效管理系統照明設計選用高品質的飛利浦專用隧道照明燈具,燈具的光通保持性好,光衰小,使用壽命周期內可維持光衰量在20%以內。在整個燈具使用周期內,亮度值都高于標準值。（2）照明節能措施和節能原理。該系統主要從設備、工藝技術和管理三個方面進行節能。①設備節能。采用品質較優的LED照明燈替換傳統的高壓鈉燈,可有效節能。②工藝節能。采用亮度傳感器及時序控制,實現隧道的自動化控制,減少不必要的照明能耗,節約電能。③管理節能。建立照明能效管理系統,均衡照明燈具的使用壽命,優化控制方案。（3）系統功能。①系統組成:隧道能效管理系統由現地控制單元和通訊網絡、LED照明燈具、檢測傳感器、照明能效管理系統等組成?，F地控制單元以PLC為核心,負責對現地照明設備的信號采集和處理,通過通訊網絡將照明設備的實時狀態傳輸至相鄰的現地控制單元,實現隧道內的數據共享和時序同步,達到節能的目的。②控制對象:控制對象為隧道內除應急照明外所有的LED照明燈具。③控制信號:控制信號主要有:亮度傳感器、電參數傳感器等。④系統功能:隧道照明分為自動控制和手動控制兩類。自動控制:正常情況下,系統根據控制流程自動實現照明燈組的開啟和關閉。手動控制:當自動控制失效或者需要手動操作時,可以在各個照明段的現地控制柜上通過“開啟”和“關閉”按鈕實現各燈組的手動開關。

3.2通風能效管理方案

（1）隧道通風設計說明。隧道能效管理系統的通風方案設計嚴格遵照通風規范,每座隧道均采用22kw的射流風機。（2）通風節能措施和節能原理該方案主要從設備、工藝技術和管理三個方面進行節能。①設備節能原理。采用變頻器替代接觸器控制,實現風機無極調速和高效運行,節約電能。電機系統在設計過程中,需要考慮建設前、后長期工藝要求的差異和過載、重載啟動、系統安全等因素,因此都留有一定的余量。這些電動機大多在滿負荷下運行,電能利用率低、耗電量過大,浪費嚴重。變頻調速技術已成為節約能源及提高產品質量的有效措施。很多用戶實踐的結果證明,節電率一般在10%～30%,有的高達40%,變頻調速技術作為高新技術、基礎技術和節能技術,已經滲透到各行各業中。采用變頻器進行變頻調速,可使電動機回到高效運行狀態,變頻器通過降低電機轉速減少輸出功耗,實現按需供能。設備的轉速降低后,可減少磨損,延長使用壽命,節約電能,獲得可觀的間接經濟效益。使用變頻器進行交流變頻調速,并與PLC、CO/VI傳感器等進行配合,可以實現高精度控制,提高通風效率,有效節能,使隧道空氣質量明顯改善。②工藝節能原理。采用CO/VI、風速儀等傳感器,實現隧道通風的自動化控制,節約電能。該系統采用PLC控制,根據傳感器對隧道內CO/VI濃度實際檢測情況進行風機轉速調節,確保通風條件、空氣質量良好的狀態下,最大化的提高節能效果。③能效管理節能原理。建立隧道能效管理系統,實現智能控制、無人或少人值守,節約管理成本。采用最新的設計理念對通風設備的狀態進行綜合監測,如對風機運行狀態監視,運行時間監視、運行次數監視。在這些監控數據的基礎上,自動調整各各組風機的運行時間和次數,需要啟動風機時,優先啟動運行時間短的風機,延長風機的使用壽命。（3）系統功能。①系統組成:公路隧道能效管理系統由現地控制單元、通訊網絡、風機、檢測傳感器、通風能效管理系統等組成?，F地控制單元以PLC為核心,負責對現地風機設備的信號采集和處理,通過通訊網絡將通風設備的實時狀態傳輸至相鄰的現地控制單元,實現隧道內的風機數據共享和時序同步,達到節約電能的目的。②控制對象:控制對象為隧道內的所有的風機。③控制信號:控制信號主要有:CO傳感器、VI傳感器、風速傳感器、電參數傳感器等。④系統功能:隧道通風分為自動控制和手動控制兩類。自動控制:正常情況下,系統根據控制流程自動實現風機的開啟和關閉。手動控制:當自動控制失效或者需要手動操作時,可以在各個現地控制柜上通過“開啟”和“關閉”按鈕實現各風機的手動啟停。

4水電站庫區公路隧道合同能源管理項目的體會

（1）從技術方案的角度,考慮到目前新了《公路隧道照明設計細則》和《公路隧道通風設計細則》,后續能效管理系統的通風、照明節能改造要滿足新的規范要求。在照明調光控制上,還可以采用無級調光的方式控制LED照明燈具,比該項目更節能,更加滿足運營安全的需要,在以后的照明改造中可以選用無級調光控制LED照明燈具。該項目節能效益良好:節能改造初步估算投入600萬元,年節約電費193.46萬度,年節約標準煤696.44噸,年減排CO21855.23噸,年節省電費125.75萬元。（2）傳統照明均采用高壓鈉燈,其初期投入相對較低,但耗電量高、燈泡易壞,維修工作量大。LED燈具供電安全等級高,其為冷光源,無熱輻射,無危害人體健康的紫外線輻射,無有害金屬汞,可減少環境污染,降低溫室效應和能源消耗,符合國家節能減排的要求,維修工作量小。在進行合同能源管理中,節能服務公司負責節能改造的投入、能源審計、方案設計、融資和設備采購以及運營維護和認證等工作,公路隧道用能單位只需參與配合。節能服務公司需滿足安全運營相關規范要求,承擔合同期內安全運營風險,這就促使節能服務公司選用品質較好的LED燈具和先進的控制方式,以達到運營安全、節能的目的。

5結語

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（1）隧道水害。在公路隧道所出現的一系列質量問題中，隧道滲漏水所造成的危害尤為普遍。隧道水害不僅增加隧道內濕度，降低路面抗滑性能，造成電路短路等

事故，危及運營安全，而且還易引起其他病害。由于隧道滲漏水、積水，將會造成襯砌開裂或使原有裂縫發展變大，加重襯砌裂損；當地下水有侵蝕性時，會使襯砌混凝土遭受侵蝕，并且隨著滲漏水的不斷發展，侵蝕程度日益加重；在寒冷地區，水是影響隧道圍巖凍脹的重要因素，水害嚴重必然導致凍害嚴重［1－3］。

（2）襯砌缺陷。襯砌缺陷主要是因為襯砌空洞、厚度、強度、密實度等原因造成的襯砌變形、襯砌移動及襯砌開裂等。作用在隧道襯砌結構上的壓力，與隧道圍巖的性質、地應力的大小以及施工方法等因素有關。由于受技術和資金條件的限制，一些因素在設計前是難以確定的，所以在隧道襯砌結構設計中常帶有一定的盲目性，導致結構強度不夠或與圍巖壓力不協調，造成襯砌結構開裂、破壞。然而，工程上出現的襯砌開裂更多的則是由于施工管理不當（襯砌厚度不足、混凝土強度不夠等）造成的。

（3）凈空受侵或軸線偏位。因模板強度、剛度不足而出現跑模，或因測量誤差過大，出現模板定位偏差過大，都有可能導致隧道凈空甚至建筑限界受侵或者出現隧道整體軸線偏位。也有因對已建成隧道的襯砌質量缺陷進行套拱處理而出現限界受侵的情況。

（4）通風不暢。所有的公路隧道均需要通風，不管是自然通風還是人工通風。事實上，當前國內相當數量的公路隧道尤其是中長隧道，通風設施常常形同虛設，一般不開啟（多數是為節省運營費用），造成洞內運營環境污濁。而且，國內公路隧道通風設計主要依據現行《公路隧道通風照明設計規范》［4］，其中對運營通風之規定應該說較為詳盡，但火災通風仍需進一步探討從而以規范形式予以認定。

（5）照明不良。我國公路隧道設計雖然都考慮了照明，但迫于運營維護成本的壓力，許多隧道有燈具而未照明，而且這種現象相當普遍，甚至某些長度不短的公路隧道根本就沒有安裝照明燈具。事實上，國內現行相關設計標準及國外一些國家設計標準都規定長度大于100m的公路隧道應設照明。

（6）監控不力。監控包含有施工期間的監控和運營期間的監控。目前對這兩方面的監控工作都不同程度存在著一些問題。我國在多座隧道中進行了成套技術的引進，但效果并不甚理想。

二、公路隧道質量檢測評價體系的建立

2．1　建立公路隧道質量檢測評價體系的原則

（1）系統性。高速公路隧道交通環境評價是一個涵蓋多因素、多目標的復雜系統，評價指標體系應力求全面反映各隧道的綜合情況，既能反映交通流運行狀況，又能正確反映交通流與通風、照明等機電設施的關聯特性，以保證評價的全面性和可靠性。

（2）科學性。評價指標體系一定要建立在科學的基礎上，指標概念必須明確，并能客觀、真實、合理地反映隧道運行環境的內涵。

（3）實用性。評價指標體系應當層次清晰、指標精煉、方法簡捷，使之具有實際應用和推廣價值。同時，選取的評價指標要有可操作性，指標含義明確易于被理解，指標量化所需資料收集方便，能夠用現有方法和模型求解。

（4）獨立性。高速公路隧道運行環境評價的指標與指標之間應是相互補充、相互協調的，充分考慮指標之間的相關性，避免指標之間的重復與沖突，實現指標體系的最優化。

2．2　施工質量評價指標的依據

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關鍵詞：專項規劃、康平縣、功能照明、景觀照明

中圖分類號：TU113.666 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2015）03（4）-0000-00

1.城市照明概念

城市照明指城市戶外公共用地內的永久性固定照明設施及建筑紅線內，旨在形成夜景觀的室外或室內照明系統所提供的照明的總稱，包括城市功能照明與城市景觀照明。

2.康平縣照明規劃內容

2.1照明規劃背景

城市的白天形象為第一輪廓線景觀，夜晚的燈光夜景則構成第二輪廓線景觀。康平縣作為遼寧省的北大門，沈陽市的后花園，承擔著展示遼寧風貌、突出遼寧風采的重要職能。城市照明系統作為城市景觀的重要組成部分，具有白天和夜晚的雙重景觀作用，為塑造更具魅力的夜景康平，充分展示生態、實力、和諧康平城市特色，編制了《康平縣照明專項規劃》。

2.2照明總體規劃

（1）空間管制

依據城市功能結構及用地布局，將康平縣夜景空間劃分為照明許可設置區、照明限制區和黑天空保護區。

（2）亮度布局規劃

以城市總體規劃確定的用地布局為基礎，按照照明全覆蓋的標準，將整個城市劃分為四個亮度等級區。

一級亮化區：核心區、商業區、城市景觀軸線，平時控制在20-30lx，節日控制在30-50lx。

二級亮化區：次級核心區、行政辦公區、教育科研、體育用地，平時控制在15-20lx，節日控制在20-30lx。

三級亮化區：居住區、工業區、倉儲區，平時控制在10-15lx，節日控制在15-20lx。

四級亮化區：公園、自然景觀生態區，平時控制在5-10lx，節日控制在10-15lx。

2.3功能照明規劃

（1）道路照明控制

道路照明等級與總體規劃確定的主干路、次干路、支路一致，分為主干路、次干路、支路三級。

對照明設施平均亮度高于1.0cd/m2的道路與無照明設施相連時，且行車限速高于50km/h時，應設過渡照明。

（2）道路附屬設施照明控制

道路附屬設施包括橋梁、隧道、人行天橋、人行地道、廣場、地面停車場、出入口等。

城市橋梁照明應與其連接的道路照明一致，橋面的寬度小于其連接的路面寬度時，橋梁欄桿、緣石應有足夠的垂直照度，在橋梁的入口處應設燈具，有多條機動車道的橋梁不宜將燈具直接安裝在欄桿上，橋梁照明應限制眩光，必要時應采用安裝擋光板或者柵格燈具。

人行天橋照度不應低于5lx，且階梯照度宜適當提高。

人行地道附近不設路燈的出入口，應設照明裝置，地道內的平均照度不宜小于5lx。

隧道、停車場照度要求不低于5lx，且應限制眩光。

城市廣場功能性照明照度要求不低于10lx，燈具宜采用高桿照明。

2.4景觀照明規劃

整個景觀照明系統形成“一帶兩廊、一環五軸、兩區七景、多點”的景觀照明結構。

一帶兩廊：一帶是指沿臥龍湖的濱湖景觀帶；兩廊是指沿東關河及中心城區排水干渠的景觀廊。

一環五軸：以濱湖路、濱河路及外環路勾勒出主城區的范圍，形成城市景觀環；多軸是指沿著中心街及中心路形成的十字型及北部片區彰桓線的“都市風情軸”，沿示范路形成的“城市景觀軸”；沿珠山中街及朝陽路的“魅力風尚軸”，沿中心路東段的“城市窗口軸”。

兩區七景：以老區商業中心、濱湖新區商業中心兩大區域作為城市景觀照明重點區域，北部片區核心、濱湖新區行政中心、商務中心、輕軌站樞紐中心、客運樞紐中心、高速公路下道口、陸港經濟區商業中心七個片區作為次一級景觀照明區。

多點：以交通型節點、地標型節點、門戶型節點、開敞空間節點、等為點狀控制區，凸顯城市夜景魅力。

3.規劃特點

（1）通過具體數值控制功能照明，合理引導城市道路及相關設施功能照明建設。

（2）構建特色景觀照明結構，通過對不同景觀區域采用不同的定量、定性控制指標，控制整個夜景照明系統，構建康平魅力夜景景觀。

（3）結合實際，彈性建議光源，保證規劃的可實施性。

（4）對城市各類重要照明載體提出專項指引。

參考文獻：

[1]郝洛西.城市照明設計.遼寧科技技術出版社，2006

[2] 城市夜景照明設計規范（JGJ/T 163-2008），2008

[3]李農.光改變城市―照明規劃設計的探索與實踐.科學出版社，2010

[4]康平縣人民政府.康平縣照明專項規劃（2011-2030年），2011

作者簡介：

篇9

abstract：

This article is mainly based on the previous part of this paper was summarized, and then from different angles and aspects problems of tunnel entrances visual features of domestic and foreign research present situation and the existence question has carried on the overall, and put forward their own ideas, in order to prevention, improve and reduce tunnel traffic accidents.

關鍵詞：隧道 自然光利用減光防眩 心理生理

中圖分類號：U45 文獻標識碼：A 文章編號：

0 引言

近年來，隨著我國交通事業的飛速發展，在一些道路的交通建設中，隧道方案以能縮短行車里程等優點，得到普遍應用。當車輛在駛入、通過和駛出隧道的過程中，隧道內外亮度隨著時間的變化而變化，會出現一系列的視覺問題。解決這些問題，分析在隧道口易發的交通事故的原因，進行預防，改善和減少交通事故，便變成了我們的當務之急。

1 國內外研究現狀

1.1國內研究現狀

我國在這方面的研究起步較晚，在較長的一段時間內，公路隧道照明設計規范的并不完善，尚未得到廣泛應用于道路交通領域的有效指標。國內的學者對駕駛人眼動特征參數變化研究很少。對公路隧道研究主要集中在線形安全設計、行車視距理論、安全行車速度等方面 , 但缺少行車試驗的支持,較少考慮駕駛員視覺反應的影響。

1.2 國外研究現狀

國外的研究僅是部分與駕駛人視覺特征有關，且針對入口段的相關研究較多。對于隧道照明的研究，多從駕駛人視覺變化以及明暗適應與交通安全關系角度開展。

1.3國內外研究現狀聯系

關于隧道照明設計，不同國家有不同的標準和要求。國外學者雖然明確了其中一些相關的照度參數，但因其行車條件以及駕駛行為與我國差異較大，故結果無法直接應用于我國高速公路長隧道。

2 發展趨勢

近年來隨著交通事業的迅速發展，關于隧道出入口視覺特性的問題也逐漸成為熱門。關于這方面的研究大多數是研究司機在長隧道出入口的視覺變化特征，通過在實驗中對駕駛員的視覺，心理，生理等變化得出數據和駕駛員信息認知進行研究。如今，依據交通量、實時環境照度為基礎的自動無級調光智能控制系統逐漸成為國內外的主流。

3 解決辦法

3.1 自然光采光法

將自然光采光通過合理方法應用于實際，即可達到節約大量電能的目的。通過節能，既可以緩解能源短缺，又可以降低隧道運營成本。

3.2設置警示牌

在出入口處及隧道內，可以設置一些警示牌或者一些可以緩解疲勞、降低煩躁心理的指示牌，使駕駛員更能夠保持輕松愉快的心情，從而減少交通事故的發生。

3.3 設置特殊燈光帶

設置特殊燈光帶，通過不同的燈光和幻燈圖案變化呈現出“藍天”“白云”“彩虹”等景象，可以使駕駛員和乘客仿佛置身室外，有助于緩解駕駛和乘車的疲勞感。

3.4 設置緩沖帶

在入口處設置緩沖帶，即適度延長入口處的長度，或者是將入口處的一小段距離設置成透明的玻璃罩，將顏色緩慢由淺變深；出口處與入口處相反，即將顏色由深及淺。

3.5設置吸塵裝置

考慮到各種極端天氣，譬如雨、雪、霧等，應該在隧道內設置備用能源以及吸塵裝置（吸塵裝置主要是為防范沙塵暴及尾氣排放對駕駛員視覺造成的影響）。在隧道內多設置通風口，一是可以讓光束透進來，二是可以使空氣流通，減少尾氣所造成的污染對駕駛員的影響。

3.6研究科技眼鏡

研究一種具有科技含量的眼鏡，可適應黑白突變、明暗交替的環境。當駕駛者戴上眼鏡，進入特別布設的環境后，就會產生3D效果，清晰的分辨路況。利用眼鏡對視覺產生的影響進而放松駕駛員的心理，從而減少事故的發生。

4 總結與展望

通過閱讀，總結，進而分析論文中的核心內容，得出以下結論：

1.駕駛員視覺特性不僅與生理上眼睛的專適度、瞳孔面積的變化速度有關，更與駕駛員心理狀態有很大的關系。駕駛員視覺心理生理負荷與瞳孔面積大小也存在一定的關系。

2.在行駛過程中，與交通事故最為密切相關的是駕駛員的動態視覺特征，而不是單一的靜態是視覺特征。

3.對于光照度設置不合理的隧道, 最好采取減少光照度過渡, 或者降低車速的措施以確保行車安全。

4.白天與夜間，應以駕駛員明暗適應時間和環境照度為參數，進行照度和適應時間選擇。

5.駕駛員在進出隧道口眼睛注視的時間、注視次數及掃視幅度都有所變化，且出口段與入口段相反。

5.參考文獻：

【1】《高速公路長隧道夜間出口照明優化研究》趙煒華，劉浩學

【2】《高速公路長隧道出口段駕駛人視覺特征變化規律》丁光明，劉 浩學，趙煒華，施盧丹

【3】《基于等效光幕亮度理論的隧道入口段亮度計算方法》胡英奎, 陳仲林, 孫春紅

【4】《隧道入出口延伸照明段落節能方法研究》李靖，宋燕銘，劉雄

【5】《浙西南山區高速公路隧道洞外亮度研究》涂耘，王少飛，侯伶，張琦，蔡堅健，謝曉輝，劉琦，潘永杰

【6】《甘肅省隧道出口減光防眩設計》艾 杰 楊寶林 李玉平

【7】《高速公路隧道群出、入口段駕駛人視覺特征》趙煒華，劉浩學，劉瑋，林淼，朱彤

【8】《高速公路特長隧道對駕駛人的影響》趙煒華, 劉浩學, 丁光明, 顏先華 , 施盧丹

篇10

一、指導思想

以省城市“四化”競賽活動為契機，以城市綠化、美化、凈化、亮化為重點，緊緊抓住我市轉型向海發展的重要機遇，以建設生態城市為目標，營造城市景觀、提升城區品位、彰顯地域特色。

二、活動目標

（一）到年第十二屆全運會召開前，全市綠化覆蓋率達到43.5%，新建城市主干路兩側要建15米以上的景觀綠化帶，并通過拆違增綠、拆墻透綠、見縫插綠等方式增加綠量，城市綠化管理得到加強，城市綠化整體水平得到提高。同時，力爭年進入國家級園林城市行列。

（二）城市建筑色調規范，主干路、臨街路建筑立面得到整治，戶外廣告和公共標識規范，戶外宣傳設施完善，城市空間得到美化。

（三）城市道路和排水順暢，城區、城鄉結合部地區、施工現場、集貿市場、鐵路和公路沿線環境得到綜合治理，公共場所環境衛生得到凈化。

（四）城市功能性照明完善，景觀性照明得到加強，消滅城區摸黑路，淘汰低效照明產品，推廣使用節能高效照明新產品、新技術，城市亮化檔次得到提升。

三、工作內容

（一）綠化

1.大幅度增加城市綠地面積，打造具有地域特色的精品工程。以多種樹、種大苗為重點，年至年城區植樹120萬株，年均增加綠化面積100公頃，到年上半年，城市綠化覆蓋率達到43.5%。以公園、游園、廣場建設為板塊，營造城市精品綠地。提升城區街路景觀，實施公路、鐵路兩側綠化改造工程，建設綠色生態長廊。進一步完善棄管小區和單位庭院綠化，構建宜居環境。逐步引進、推行立體、屋頂綠化，構建城市綠色空間。

2.市、縣要按照1000米的綠地服務半徑規劃建設一批單位面積不少于2000平方米的公園綠地。年-年，在金寶渡假城西側建成總面積為6.25萬平方米的綜合性游園1處，改造湖濱公園1處，建設、完善小區、路側游園20余處。、躍進總干等防護林帶，形成城市綠色屏障。

3.以河流水系為依托，高標準建設、、二期等景觀帶，進一步完善景觀帶、一期景觀帶建設，營造優美的水系環境，給市民提供足夠戲水、親水空間，使城市環境和觀水、戲水相得益彰。

（二）美化

1.規范城市建筑色調。編制城市色彩專項規劃，在對城市建筑色彩現狀分析的基礎上，按照與自然環境和諧、延續城市歷史文脈、城市功能分區原則，確定城市色彩定位，劃定城市色彩控制分區，制定分類控制要素，規范城市建筑色彩，營造和諧的城市色彩環境。

2.整治主干路臨街建筑立面。拆除違規建筑和破舊廢棄建筑，對保留建筑要根據建筑風格和特點進行粉飾，對具有歷史價值的建筑按照原有建筑的歲月和色調進行粉飾，歷史建筑、文化古跡周邊建筑的風格和色調與古建筑相協調，對破損、臟污的建筑進行修繕和粉飾，對“爛尾樓”采取措施妥善處理，保持主要街路建筑物、構筑物外立面整潔、完好，鼓勵樓頂“平改坡”，營造良好的視覺環境。

3.規范戶外廣告、路牌和公共標識。拆除城區及鐵路、公路沿線破損、影響觀瞻及未經審批設置的廣告設施，在路、路、泰山路、向海大道、石化路、大街、公園大街、石油大街、大街、街等城市主要街路設置藝術化、路段特色化、效果景觀化的廣告牌匾。清理規范交通標識路牌。規范、完善車站、賓館飯店、旅游景觀等重點部位導向標識和內容。

4.完善戶外宣傳設施。進一步完善現有電子廣告屏和公益廣告牌，在城市主次干路兩側和重點部位要至少新建20處電子廣告屏，用于全運會籌備和比賽期間播放有關全運內容的宣傳片、新聞片和旅游片，轉播全運會比賽實況，營造全運文化氛圍。

5.設置公共藝術小品。城市主次干路兩側、十字路口以及公園、廣場、體育場等公共場所要設置一批體現城市特色的建筑小品、雕塑和植物花卉景觀，營造內涵豐富、景物宜人的藝術氛圍。

（三）凈化

1.治理城市道路和排水。全面治理城市道路，城市主次干路、火炬傳遞路線和全運會“吃、住、行、游”涉及道路要達到路面平整無坑包、邊石順直無破損、步道美觀無缺失、井蓋平穩無松動，完好率達到100%；支路完好率達到95%以上。提高排水能力，確保城市主干路、出口路，以及立交橋、汽車站、火車站、比賽場館等重點部位遭遇暴雨時路面不積水。

2.治理城區和城鄉結合部地區環境衛生。按照現行環境衛生管理體制，市、區、街道、社區相互配合，做好道路清掃保潔、垃圾清運和排水糞便及時清掏工作，搞好樓道清掃、庭院保潔、臨街單位環境衛生。

3.治理施工現場和集貿市場環境衛生。加強施工現場建筑垃圾清理整治，施工現場實行標準圍檔，建筑垃圾及時清運，防止揚塵污染。加強集貿市場環境衛生整治，取締違規占道經營的馬路市場、馬路加工廠、攤點、流動商販、店外經營、露天燒烤等。

4.治理鐵路和公路沿線環境衛生。鐵路和公路沿線環境整潔美觀，無私搭亂建的建（構）筑物及其附屬物、無破舊建筑及殘墻斷壁、無亂堆柴草、無暴露垃圾渣土及“白色污染”物、無河塘漂浮物。

5.治理公共場所衛生。清除火車站、汽車客運站、碼頭、商業街、公園、比賽和接待場館等公共場所的不衛生等現象，做好各項衛生工作。

（四）亮化

1.優先發展和建設功能照明，合理設置景觀照明的范圍、亮度和能耗密度，限時全部淘汰低效照明產品。全部實現城市街巷路、小區、單位和居民樓道亮化，消滅城區摸黑路，方便群眾出行。推廣使用高效節能照明新產品、新技術及合同能源管理方式。

2.編制和完善城市照明專項規劃和城市設施建設年度計劃。在現有城市主干路兩側樓宇、標志性建筑亮化的基礎上，在世紀廣場、湖濱公園、景觀帶、濕地公園、市府大街、路等道路以及興隆大街、向海大道城市出口處和車站、碼頭、比賽、接待場館周邊，高水平規劃、設計和建設一批重點突出、結構合理、節能環保的景觀照明體系，形成簡潔大氣、點線面結合、動靜適宜的城市整體亮化夜景。

3.建立健全城市照明巡視、維護管理責任體系。加強亮化設施維護和管理，杜絕照明燈飾設施不亮、缺失、損壞、斷條現象，保障亮化效果。認真落實《城市夜景照明設計規范》和《城市道路照明設計標準》有關節能規定，健全城市照明設施節能管理機制。

四、責任分工

（一）油田礦區服務事業部及縣、縣人民政府按照我市城市“四化”競賽活動的工作內容，并對照《全省城市綠化、美化、凈化、亮化星級和范例獎評價標準》（試行），分別負責做好各自轄區內的綠化、美化、凈化和亮化工作。

（二）市、區的綠化、美化、凈化、亮化工作責任分工如下：

1.綠化。城市主街主路、新建道路、公園、路側游園的綠化工作由市住建委負責；城區各居住小區、庭院的綠化工作由區人民政府負責；沿街各行政機關、企業、事業單位的綠化工作由各單位自行負責

2.美化。組織編制城市色彩規劃工作由市規劃局負責；整治主干道臨街建筑立面、規范戶外廣告和公共標識工作由區人民政府和市綜合執法局負責；市交警支隊負責城市道路交通標志的整治；市交通局負責城區外公路控制區及長途客運站的整治，兩區政府負責轄區內鐵路沿線及周邊的整治（含企業內部專用鐵路），火車站負責火車站內的整治；完善戶外宣傳設施工作由市委宣傳部和市體育局負責；設置公共藝術小品工作由市體育局牽頭負責，市住建委和兩區人民政府配合。

3.凈化。街路和居民區環境衛生工作由區人民政府具體負責，市住建委做好督促、檢查、協調、指導；施工現場環境衛生工作由區政府和市環保局負責；集貿市場環境衛生工作由市工商局、市衛生局、市愛衛會負責；火車站內的環境衛生整治工作由火車站負責，鐵路沿線（含企業內部專用鐵路）及周邊地區綜合整治工作由所在區域內縣區政府負責，公路沿線綜合整治工作由市交通局負責；公共場所環境衛生工作由區政府及市工商局、市體育局、市衛生局、市愛衛會、市綜合執法局負責；地方轄區的城市主干道道路維護工作由市住建委，次干道和城市排水排澇由兩區政府負責，油田承擔的城市主要街路、重點部位的道路排水維護工作由油田公司負責。

4.亮化。城市照明綜合及建設管理和維護工作由市住建委負責。

市政府糾風辦、政務公開辦負責競賽活動中各項工作的“民心網”民意測評和初評工作。

五、保障措施

（一）加強組織領導。成立市城市“四化”競賽活動領導小組，負責競賽活動的組織、檢查指導和迎接省城市“四化”競賽活動的考核評審工作。領導小組各成員單位要按照工作分工各司其責，互相配合，做好相關工作，確保各項工作科學組織到位、貫徹落實到位。

（二）加大宣傳力度。充分發揮新聞媒體和政府網站的作用，通過開辟專題或專欄等多種形式，廣泛宣傳城市“四化”競賽活動的重大意義和先進經驗，宣傳先進典型，努力營造廣大群眾和社會各界關心參與城市建設管理的社會氛圍。