交通工程的發展前景范文

導語：如何才能寫好一篇交通工程的發展前景，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關鍵詞：通信工程；發展；前景

通信工程作為信息科學領域的一個重要分支，涵蓋了網絡通信技術、光纖傳輸技術和移動通信技術。光纖傳輸技術目前已經初步的推廣到寬帶網絡通訊中，而以移動電話為代表的移動通訊技術更是人們日常工作生活中十分重要的一部分。信息資源共享加速了社會發展，提升了信息的交流速度，推動了人類文明的進步，也為通信運營商帶來了可觀的經濟效益。此外，這些通信工程技術的出現也在一定程度上改變了人們日常信息傳遞和獲取的習慣，為人們日常通信提供了許多便利。通信工程發展勢頭良好，潛力巨大，然而通信工程領域的專業性人才仍然比較缺乏。

1 通信工程的主要特點

通信工程屬于復雜的系統工程，離不開各個工種、各個專業、各個學科的支持和協同，這也就使得通信工程具備一些顯著的特點：（1）工程位置不定。通信網絡規劃中需要從覆蓋面與容量這兩個方面出發。為了保證覆蓋范圍符合設計需求，可能會在一些交通運輸不發達、硬件設施不健全的偏遠地區開展基站建設任務。為了保障通信容量，在一些人口密集的地區通信需要集中設置大量的基站。除通信網絡基站建設外，還需要對傳輸線路和傳輸設備進行設置，也就使得項目任務量大，并且區域的分布也較為分散。（2）通信傳輸線路長。通信工程中設置的傳輸光纜總量長，然而組成整個傳輸網的光纜之間的距離通常較短，而且很可能出現同時在多個地段進行光纜鋪設的情況。（3）通信工程的制約因素較多，不確定性較大。在基站建設時，經常會租用民用建筑，而這些建筑圖紙通常不便于查找，為樓面搭建信號塔或擺放設備的樓板荷載核算工作都會遇到許多問題；其次，一些住宅樓房戶，因為擔心電磁輻射而對基站建設進行阻撓或刁難的情況也經常出現。上述的因素都會對通信工程的設計施工帶來許多困難。

2 國內目前通信工程發展的基本情況

通信工程屬于新型服務行業的一種，目前通信工程的發展勢頭十分強勁，從整個通信工程行業發展情況來看，其發展的基本情況可以從以下四個方面進行介紹。（1）通信工程行業主要可以劃分為兩大板塊，即通信工程設備的研發制造與通信工程服務業務。從國內通信工程行業目前情況來說，通信服務業務的開展主要是利用網絡通信技術來實現的。（2）電信行業的發展對于通信工程而言，是其業務擴展的重要的支柱。目前國內的電信行業發展在很大程度上依賴3G技術的發展，因而我們應該注重對于3G網絡的發展，普及和擴大通信工程的影響力。然而許多通信工程領域中的企業發展受到了技術發展和資金不足等不利因素的制約。（3）通信工程設備制造業也是其發展的重要支柱之一，因此在通信領域對于3G網絡推廣和擴充的同時，還應該注重網絡建設為通信工程設備制造業營造的良好的市場環境以及巨大的市場需求。加大在通信工程設備制造領域的投入，把一些優質的跨國際的通信設備制造技術引進到國內通信工程設備制造業中。（4）通信工程業務量不斷擴大的同時，人才需求也相應的迅速增長，優質的通信工程專業人才十分缺乏。通信工程自身的復雜性，使得其發展中必須要一大批通信專業性的技術和管理方面的人才進行輔助。同時在通信設備制造領域，經驗豐富的一線技術員工也十分匱乏。

3 對于通信工程未來發展前景的展望

隨著國內通信工程產業的持續健康發展，通信行業逐步成為了國內國民經濟中重要的增長點。為了適應目前通信工程的發展形式，筆者對通信工程發展前景進行了預測。（1）通信工程在今后的發展中，應該更多的利用高速無線寬帶網絡技術。以便更好的滿足人們對日常網絡通信服務的客觀需要。同時也能夠提升城市整體的信息水平，加快國內信息現代化建設的步伐。（2）在未來的通信工程的發展中，光纖通訊技術有著廣闊的應用前景。未來的網絡通信中，對于信息傳輸速度和傳輸安全性的要求更高，光纖技術能夠有效的提升通信數據傳輸水平和傳輸速度，并且能夠對通信網絡更加科學規范、及時準確的管理與維護，改善通信工程的整體服務質量，擴大服務的范圍。從光纖通信的發展技術方面來說，就需要合理的將節點的轉換技術、光信號高速傳輸技術、寬帶光信號接入技術等自動化的網絡技術同通信工程信號傳輸結合在一起，進而改善通信傳輸水平和傳輸質量，更好的為人們日常工作和生活服務。（3）在未來的通信工程發展中，必須要加強通信工程專業人才隊伍的建設，為通信工程行業輸送更多專業性的人才。在通信工程中，主要是利用現代化的通信和網絡技術以及相應的通信硬件設備完成通信服務任務。所以在培養通信工程行業專業的人才時，應該強化他們對于現代化通信設備的熟悉程度，能夠熟練的開展媒體處理工作，熟悉通信系統使用以及通信網絡運作的相關知識。

4 結論

從通信工程具體情況來看，它屬于一類服務面十分廣泛、學科跨越性比較大和應用性非常突出的專業。通信工程應該抓住目前國內通信市場良好的發展形式，積極的應對通信工程市場需求的變化。廣大的通信工程領域工作者，應該努力的提升我國通信工程的整體水平，為改善我國通信服務質量和通信網絡技術含量做出應有的貢獻。

[參考文獻]

[1]姬長城.淺談通信工程發展前景[J].數字技術與應用.2012（04）.

[2]楊遷遷，孫芳芳.淺析通信工程發展的前景[J].科技資訊.2011（12）.

[3]孫玲玲.淺談電子技術與通信工程[J].黑龍江交通科技.2011（07）.

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作為湖南省5個千億產業基地之一，株洲市軌道交通裝備制造千億產業基地，現已形成了以電力機車、城軌車輛、鐵路貨車、鐵路工程機械等為重點的多類別產品系列，擁有軌道交通裝備制造規模以上工業企業160余家、高新技術企業50余家，擁有全球最大的電力機車總裝工位、現代化的轉向架制造中心、大功率牽引電機制造中心等，交流傳動電力機車、軌道交通電機、電控產品、鐵路敞車的市場占有量及其生產能力居全國第一。（來源：《湖南日報》）

廣西：2012年對東盟進出口值突破120億美元

南寧海關最新統計顯示，2012年廣西對東盟進出口120.5億美元，創歷史新高，比上年增長26%，高于同期中國與東盟雙邊貿易增速15.8個百分點。進出口規模居西部12省市區之首。

南寧海關分析人士指出，東盟國家經濟發展前景看好，為雙邊貿易上臺階帶來新機遇。伴隨著南寧-新加坡陸路運輸通道交通基礎設施日趨完善，廣西作為中國與東盟經貿合作的橋頭堡作用日益凸現，特別是中馬欽州產業園區的建設，為廣西與東盟雙邊貿易注入了活力。（來源：《廣西日報》）

云南：將在5年內建成中國東盟保稅物流港

記者從日前在昆明召開的云南首屆保稅物流產業論壇上了解到，云南將在5年內建成中國東盟保稅物流港，該項目總投資約99億元，規劃用地2800畝。

據了解，中國東盟保稅物流港位于昆明主城東南方向的馬金鋪片區現代新昆明高新技術產業基地內。項目建成后將形成以物流產業為主導，以保稅物流為核心，整合高附加值產品加工、保稅、物流、商貿等關聯產業的發展，并逐步形成以上產業集聚區。

中國東盟保稅物流港將建成輻射國際國內物流功能、出口加工及監管功能、進口保稅功能、國際國內轉口貿易功能、國際國內采購功能、國際國內配送功能、商貿服務功能、國際國內會議會展功能、保稅商場和國際生態休閑配套功能為一體的國際性綜合保稅物流園區。（來源：《云南日報》）

重慶：力爭人均體育場地面積達到1.2平方米

今年重慶市將加快全民健身服務體系建設，促進城鄉公共體育服務均等化，力爭人均體育場地面積達到1.2平方米。

據悉，去年重慶市重點構建全民健身組織網絡，培訓社會體育指導員5362人，新建1000個農民體育健身工程，150個社區路徑工程，50個鄉鎮健身廣場，資助命名20條全民健身登山步道，新增體育場地面積90萬平方米。

重慶市今年將繼續推進全民健身服務體系，計劃再建設1000個農民體育健身工程，150個社區路徑工程，50個鄉鎮健身廣場，培訓各級社會體育指導員4500名，力爭人均體育場地面積達到1.2平方米，比2012年增長0.1平方米。（來源：《重慶日報》）

四川：成都移動互聯網產業已近千億規模

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關鍵詞：軌道交通 工程設計 項目管理 虛擬組織

一、石家莊市軌道交通概況

經省、市規委會審定，石家莊市軌道交通線網為由6條線組成的“大放射，小方格”遠景線網方案，“三主三輔”，全長241.7公里，共設車站160座，其中三環以內169.2公里，車站121座，包括19個換乘站。石家莊市近期建設規劃包含軌道交通1、2和3號線一期工程，線路總長59.6km，車站53座，均為地下站，估算工程總投資421.9億元，其中政府資本金比例為40%。

其中。1號線一期工程為東西向骨干線，線路西起西王，東至東兆通，全長約23.9km，均為地下線，共設站21座，其中換乘站6座，總投資約167億元，規劃建設年限2012-2016年。3號線一期工程為東西向骨干線，線路西起西三莊，東至位同，全長約為19.5km，均為地下線，共設站17座，其中換乘站5座，總投資約139.7億元，規劃建設年限2013-2018年。2號線一期工程為南北向骨干線，線路北起西古城，南至嘉華，全長約16.2km，均為地下線，共設站15座，其中換乘站5座，總投資約115.2億元，規劃建設年限2015-2020年。近期線路為石家莊軌道交通建設的基礎線，對于改善城市交通狀況，減少擁堵，拓展城市空間有重要意義。

二、 國內城市軌道交通設計管理的主要模式

（一）設計總承包管理模式

即由業主委托一家實力較強、有經驗的大型綜合性設計單位進行設計總承包，設計單位對項目的設計過程和設計成果實施全方位的管理與控制，同時根據其自身的需求把部分設計任務進行分包，但總承包單位對業主負總責。該管理模式的特點是，充分利用各行業的國有大型設計院人力、物力和管理經驗，自主對整個工程設計負總責，完全行使對分包設計單位的管理控制。

（二）設計總體管理模式

即業主把整個工程的設計管理工作分為項目管理和技術管理，設計的項目管理由業主直接承擔，對參與設計工作的工點設計單位的設計行為和設計成果，實施管理與協調。該管理模式的最大特點，就是業主全面負責整個建設項目設計工作的管理和控制，通過設計工作管理部門負責對參與項目設計工作各分項設計單位的投資控制、進度控制、質量控制、設計行為、合同管理和信息資料進行全面調控；負責對各分項設計單位的設計成果實施技術上的管理與協調，確保設計文件的系統性、統一性和完整性。

（三）設計總包總體管理模式

它是業主將項目的設計任務分解成若干項目，通過設計招投標選擇有專業特長的設計單位承擔相應工點項目工作，同時確定一家具有較強技術力量和綜合協調能力的設計單位承擔設計總包總體管理工作。該管理模式的特點是可充分利用高水平的社會專業力量來參與設計管理工作，使業主、設計總包總體單位與各設計單位均形成三角的關系，以工程設計項目管理為中心的“虛擬組織”，使業主集中精力抓好軌道交通工程的全面籌劃、融資、物業開發、外部協調及運營管理方面的工作，適應當今工程建設“小業主，大社會”的發展方向。

三、“虛擬組織”管理模式的發展前景

（一）“虛擬組織”的基本特點

1.“虛擬組織”具有較大的市場適應性。虛擬組織是一個以機會為基礎的各種核心能力的統一體，這些核心能力分散在許多實際組織中，它被用來使各種類型的組織部分或全部結合起來以抓住機會，因此具有較大的適應性，在內部組織結構、規章制度等方面具有靈捷性。

2.“虛擬組織”可在成員內共享核心能力。虛擬組織是通過整合各成員的資源、技術、顧客市場機會而形成的。它的價值就在于為取得競爭中的優勢地位，把不屬于自己核心能力的部門虛擬化，而同時又把“虛擬組織”各成員的的核心能力整合，從而降低時間、費用和風險，提高服務能力。

3.“虛擬組織”的成員必須相互信任。合作是虛擬組織存在的基礎。但由于虛擬組織突破了以內部組織制度為基礎的傳統的管理方法，各成員又保持著自己原有的風格，勢必在成員的協調合作中出現問題。但各個成員為了獲取一個共同的市場機會結合在一起，他們在合作中必須彼此信任，當信任成為分享成功的必要條件時，就會在各成員中形成一種強烈的依賴關系。否則，這些成員無法取得成功，顧客們也不會同他們開展業務。

（二）“虛擬組織”的發展前景

“虛擬組織”是面向二十一世紀的企業管理的主流模式，在社會分工越來越細的發展時期，如果軌道交通工程設計管理的組織模式實施“虛擬組織”，業主可實現“小業主、大社會”的目的，選擇到專業性強的設計單位承擔工點、系統設計任務，通過選擇管理能力強、綜合技術水平較高的設計總包總體單位，并由它為龍頭形成軌道交通工程設計項目的“虛擬組織”，發揮各設計單位的主觀能動性，以互補的優勢創造品牌。而期間每個參與的設計單位只需負擔要求的部分設計任務，這大大減小了大型工程建設項目帶來的風險，多成員并行設計可以大大縮短設計周期。另外，“虛擬組織”的各成員在工程建設過程中只涉足自己具有相對競爭優勢的生產環節，從而可以保證工程質量。

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關鍵詞 電氣工程及自動化工程；歷史；現狀；發展前景

中圖分類號：TM76 文獻標識碼：A 文章編號：1671-7597（2013）13-0012-01

在科學技術日新月異的當今，電氣工程及自動化工程的發展前景十分樂觀。信息技術迅猛發展，為電氣工程提供了相當有利的環境。隨著中國經濟突的迅猛發展，電氣工程及自動化工程也在不斷拓展其領域，利用其他領域的優勢武裝自己，使其在這個百花齊放的時代占據一角。

1 電氣工程及自動化工程的概念

電氣工程及自動化工程是研究電磁現象的規律及應用的科學，是以電工中的理論和方法為基礎而形成的工程技術。包括電力系統及其自動化、電器與電機及其控制技術、高電壓與絕緣技術、電力電子技術等多方面的領域。

2 電氣工程及自動化工程的現狀

2.1 涉及領域

在任何一個國家里，經濟都處于舉足輕重的地位，而科學技術決定生產力也成為不變的定律，作為現代科技領域中核心科技之一的電氣工程及自動化工程當仁不讓的成為了國家發展的重點對象。技術的變化帶來的是生活的變化，例如電子技術的發展推動了網絡媒體的發展，使人們進入了網絡時代，給人們的生活帶來了翻天覆地的變化。21世紀的電氣工程及自動化工程已不再是定義上的范疇，它幾乎包含了一切有關電子、光子的行業，航天、化工、汽車、制造、用電設備及計算機控制等多方面的領域，涉及面十分的廣泛并與人們的生活息息相關、密不可分。

2.2 國際化

由于網絡的出現，使得“地球村”變成現實，信息交流幾乎瞬間完成，這使得電氣工程及自動化工程國際化成為了可能。目前國內許多廠子的標準并不統一，相同的部件標準不同就導致了材料的浪費，零件之間互換形成了障礙，使得成本大大提升，也阻礙了走向國際化的道路。國內的技術相對于美國等發達國家有一定的差距的，我們要清楚的認識到這種差距，學習先進的技術，促進我國電氣工程技術的進步，使其應用到生活中的各個領域，帶動各方面經濟的發展，縮短與發達國家之間的差距，從而提升我國的經濟水平，改善我國人民的生活水平，當然這條路是漫長而持續的。

3 電氣工程及自動化工程的發展前景

3.1 生活中的電氣自動化

電氣自動化是一個非常廣泛的領域，它無處不在，已經滲入到每一人的生活當中。在交通方面有電氣化的電路，像是輕軌、地鐵、磁懸浮列車，甚至可以說大多數列車都是靠電氣化遠程控制的；在工業、石油、化工、電力生產等各領域都主要由電氣自動化來操作，生產、加工、維護、包裝、傳送等靠半自動化控制；在民用方面，報警器、保暖設施、供電系統、銀行系統、刷卡系統等；在通訊方面手機、網絡等等都離不開電氣自動化，可以非?？隙ǖ卣f有人的地方就有電氣自動化，它無處不在。人類的生活大部分都是由電氣自動化組成，因此它的前景有著很大的發展空間。

3.2 電氣自動化的上升空間

在發達國家中發電容量基本滿足了社會發展需求，用電需求年增長率不超過2%，電力發展趨于飽和。而我國處于發展階段的初級階段，與發達國家差別很大，我國的電氣自動化工程還有很大的發展空間，年增長量在10%左右，現今裝機容量3.6（2003年）億千瓦，2020年預計裝機容量為9.5億千瓦左右。這期間需要大量的電氣自動化的人才去填充這方面的空缺，來充實電氣工程及自動化工程。由此可見，電氣自動化工程的上升空間是很大的，并且豐富多彩、越來越重要。

4 電氣工程領域勇創更美好的明天

4.1 制定統一的標準

在電氣工程及自動化工程所包含的領域中設定統一的標準，不僅僅能節省資源，避免不必要的材料、人力、資金的浪費，還可以在各個行業之間形成聯盟，統一起來形成一個大的團體，壯大這一行業的力量和影響力，使得客戶能夠更好、更有效的選擇所需要的商品，在國際上也可占據一定的市場。標準的統一也可構建便捷的管理體系，使電氣自動化系統更條理、更好、更快的發展。

4.2 與網絡的聯盟

當今是網絡的世界，所有的信息成了一個信息庫，電氣工業化應該利用網絡的便捷，吸取全世界的先進技術，促使自身的電氣自動化技術走在世界的前端，從而帶動電氣工程及自動化工程領域的發展。

在整個世界的競爭中，電氣自動化不僅僅要吸取他人的長處、先進技術，還要將自己的優勢推廣出去，這樣才能更好的發揮自身優勢，更好的進行技術交流，在競爭中進步，達到雙贏的局面，形成良性的競爭環境，使其健康的發展。網絡也可使電氣自動化相關行業建立一個平臺，任何企業單位都可在網絡上輸入信息并且得到信息真實性的保證，建立一個虛擬的貿易市場，盡可能的減弱距離、區域的影響，增大客戶量，這樣也更加方便協調管理。

4.3 創新決定成敗

電氣自動化工程是一個新型產業，目前處于較為成熟的狀態，它仍需要充滿智慧的人們去不斷創新。只有創新才能大程度上的促進電氣自動化前進，每一次創新都是一個行業的改革和進步，都給該行業帶來質的變化，生產量的擴大、工時的縮短、質量的提升都是產業量的變化。哪一個公司單位先抓住新的技術，必定會在該行業中取得階段性的領先的業績，同理只有不斷創新，才能不斷進步、保持領先的地位。當然創新是在實踐中產生的，它不僅僅是理論上的創新，也應該運用到實踐當中來，這樣才能更好的發揮它的自身價值，從而推動電氣工程及自動化工程的變革。

5 結束語

電氣自動化工程具有多樣化、國際化、網絡化的發展前景，國內企業之間數據沒有統一，因此互換性差、成本高，應多加彌補、改善。信息迅猛發展已經滲透到電氣工程及自動化工程中，電氣自動化工程也應與時俱進，不能一成不變，應隨著時代的變化而改變自身策略，隨著時代的進步而進步，不落后于時代，爭取走到世界的前端，引領時代的發展。

參考文獻

[1]鞏春霞.探討電氣工程及其自動化的建設與發展[J].無線互聯科技，2013（02）.

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關鍵詞：土木工程；現狀；發展前景

中圖分類號：TU74 文獻標識碼：A 文章編號：1671-7597（2013）0120042-01

1 土木工程的定位

土木工程是指與工程建設有關的科學、技術、工程的概括，是利用建材、設備進行勘測、設計施工、維修等的技術活動；也指直接或間接為人們提供生產、生活等服務的工程設施。土木工程作為伴隨人類社會發展的一個古老行業，真實的反應了各個時期的科技、經濟及社會發展狀況，在我國現代化建設中越來越成為國民經濟的支柱。尤其是建國以后土木工程飛速發展，無論是力學分析、設計理論方法還是施工技術都有很大突破。特別是近年來與新材料的結合應用、超高層建筑等發面發展尤為驚人。但是客觀來講，土木工程還有很多亟待解決的問題。

2 土木工程現狀

建國以來，土木工程建設一直沒有停止且發展迅速，取得了巨大的成就。新的會展中心、高層建筑、橋隧、軌道交通、高速公路及大壩在全國各地不斷建造，新的科技新建材的應用也走在了世界的前列。

改革開放以后，隨著我國經濟的高速發展，具有經濟風向標的建筑業也搭上了經濟快車飛速發展，高層建筑的數量和高度等數據都很可觀。根據一些統計報告，目前我國已經建成600多座超過100m的建筑，70多座超過200m的建筑，超過300m的建筑竟有20多座，占世界的20%多。目前我國最高的建筑為在建的深圳平安國際金融大廈，該項目為南北塔樓。其中，裙房高度不低于40米，南塔樓高度設計為150200米，北塔樓設計高度不低于450米。上海中心大廈，主體建筑結構高度為580米，建筑主體為118層，總高度632米，是目前我國在建的第二高樓，它是由傳統的鋼筋混凝土結構和較為先進的鋼結構的混合。在2008年11月29日進行主樓樁基開工，預期到2014年竣工。大廈的設計高度超過臺北101，建成后為中國第二高樓。世界上，超過400米的14座超高層建筑中有8座在中國大陸，這個數量足以讓世人驚嘆。

同樣作為影響國民經濟的重大基礎建設的鐵路、公路也有很大的發展。我國目前的鐵路網規模僅次于美國居全球第二，以及擁有世界上總里程最長的高速鐵路網。截止到2011年底我國鐵路的總里程已經達到11萬多公里，其中時速在200公里的鐵路總里程突破了1.2萬公里。截止去年年底，全國高速公路達9萬余公里，位居世界第二，其中，國家高速公路5.77萬公里，比上年末增加0.54萬公里。全國高速公路車道里程為32.86萬公里，主要的國家級公路全部建成，并完成了拓寬改造。

橋隧建設也取得驚人成就。杭州灣跨海大橋、港珠澳跨海大橋、蘇通長江大橋以及長達20公里的烏鞘嶺隧道等一批工程都代表了世界的最先進水平。

在關系民生國本及能源可持續發展的水利工程方面，建國以來，共建成上百個大型水電站及水庫。南水北調、三峽水電站等工程的建設更是為我國水利建設史上添了濃厚的一筆。

3 土木工程的發展前景

3.1 新材料及高性能材料的應用。傳統土木工程耗能高，材料不能循環利用，產生大量建筑垃圾。這一現象已經引起人們的高度重視。傳統建材肯定會被可循環利用的性能優良的材料所替代。建筑材料對工程質量的影響很大，比如現在廣泛應用的鋼材將向著高強、質輕、韌性好等方面發展，高性能混凝土及其他復合材料也將向這方面發展。相關材料性能將進一步提高，新材料的應用將進一步廣泛。

3.2 空間上的更廣泛開發。隨著城市化進程的不斷加快，城市建設飛速發展，人口膨脹，城市規模擴大，現代城市都面臨著同樣的一個問題：用地緊張。由此帶來了生存空間擁擠、交通擁堵、環境惡化等等問題。因此我國的土木建設將向地下和高空發展，以開拓更多的活動空間。高層建筑越來越多，地下基坑深度越來越大。因土地使用費用低，地下空間的開發有很大吸引力。土木工程的建設實也例證明在我國的經濟發達城市是有地下開發的必要條件的，地下空間的開發與利用是現代城市發展的必然。

3.3 預應力技術的更大發展。自上世紀預應力混凝土被發明以來，其在我國的發展相當迅速。隨著科技發展，預應力混凝土的結構計算理論將更加完善，計算機技術的進一步應用將推動預應力技術的發展，開發出“智能混凝土”等。預應力技術在土木工程中的應用將更加廣泛。

3.4 環境友好。土木工程的產品大多是直接與自然環境相接觸的。自然環境的惡化，其中有一部分即為土木工程產品的影響，其中無論是所需建筑材料對環境的間接影響還是施工過程中對自然環境的直接破壞都對自然環境有極大的影響。自然環境與人類生存、生活息息相關，土木工程與自然環境友好協調時人類社會發展的必然。

3.5 新管理及運營模式。管理也是生產力。改革開放后我國的土木工程行業相關企業雖經過一系列的整合改革，但相比國外的先進模式仍有差距，只有在硬件及軟件上全面協調發展才能發揮最大效應。

4 結語

目前，我國土木工程已取得很大成就，一系列標志性建筑已代表了我們的技術水平。但我國的土木工程的整體水平與世界先進水平還有不小的距離。全球化時代，如何迎接新的挑戰，更好的發展土木工程，是我們必須認真思考的問題。從未來的可持續發展及加強競爭力考慮，我們不僅要對土木工程理論及其實踐進行更深入的研究，還要強化土木工程與其他相關學科的融合與，實現土木工程的更大突破。

參考文獻：

[1] 張蓉；淺談土木工程的現狀及發展趨勢[期刊論文]-城市建設2010（11）

[2] 周小涵；土木工程的發展現狀及其發展趨勢[J].城市建設與商業網點，2009（26）

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關鍵詞 自動化；應用；發展

中圖分類號 TP 文獻標識碼 A 文章編號 1673-9671-(2012)021-0176-01

在社會發展的今天，隨著科技的快速發展，人們生活水平的日益提高，自動化早已融入了人們的生活中，并且扮演著重要的角色。科技的發展離不開自動化，人們生活水平的提高離不開自動化。

那么何為自動化，它到底在我們生活中的哪些地方有所應用，進而影響著我們的科技，影響著我們的生活呢？所謂自動化就是：機器或裝置在無人干預的情況下按規定的程序或指令自動進行操作或控制的過程，其目標是“穩，準，快”。自動化技術廣泛用于工業、農業、軍事、科學研究、交通運輸、商業、醫療、服務和家庭等方面。采用自動化技術不僅可以把人從繁重的體力勞動、部分腦力勞動以及惡劣、危險的工作環境中解放出來，而且能擴展人的器官功能，極大地提高勞動生產率，增強人類認識世界和改造世界的能力。因此，自動化是工業、農業、國防和科學技術現代化的重要條件和顯著標志。

自動化在我們生活中隨處可見，并促進著科技的發展與人們生活水平，例如：變頻節能、軟起動系統、PLC、人機界面控制系統、傳感檢測系統、智能儀器儀表等等。其中PLC在人們的生活中隨處可見，同樣也在自動化系統中起著重要的作用，那么下面我們來介紹下何為

PLC呢？

PLC（Programmable Logic Controller），是可編程邏輯控制器。其實PLC在自動化中的地位是非常高的，它的重要性不言而喻，它對我們的生產生活有著重要的意思，那么我們就有必要介紹下PLC在我們日常生活中的應用了。

在我們的日常生活中，工業與我們息息相關，當然PLC在工業中也扮演著重要的角色，那我們就介紹下PLC主要在工業中的應用實例：比如我們日常生活中的污水排放問題，污水排放就要有指定的地點和規則，否則不正當的排放污水會污染環境并影響我們的正常生活，影響人們的身體健康，那么就要設置污水處理廠來保證人們的生活質量，PLC則在這里面起到了重要的作用?，F在生產生活需要的是簡單而且大眾化的自動污水處理技術，為了接近預算和操作極限，污水處理廠期望有基于簡單而大眾化的自動污水處理控制方案，該技術適用于逐流裝置，以保證長期使用，并且節省裝備的花費，這樣才能達到利益的最大化。

了解PLC污水處理系統后，這樣我們就知道了我們平日的日常飲水是如何被凈化，我們也知道了如何才能選擇到更好的飲用水，對我們的身心健康十分有好處，當然了解到這些后，我們還可以進行經濟投資，爭取利益最大化，可見自動化已經深入我們的生活，并且帶動著人們生活水平的提高與發展，那么自動化在我們的日常生活中還有其他那些應用呢。

我們知道交通紅綠燈在我們的生活中隨處可見，我們的日常交通秩序以及人身交通安全在有了交通紅綠燈之后，不但可以實現自動控制，更是方便了人們出行，交通管理，以及保證了人們的交通安全。那么讓我們來詳細介紹并了解下，到底紅綠燈時如何工作，如何管理交通，方便人們生活的。

階段一：電子眼采用感應線來感應路面上的汽車傳來的壓力，通過傳感器將信號采集到中央處理器，送寄存器暫存（該數據在一個紅燈周期內有效）。

階段二：在同一個時間間隔內（紅燈周期內），如果同時產生兩個脈沖信號，即視為“有效”。簡單的說，就是如果當時紅燈，你的前輪過線了，而后輪子沒出線，則只產生了一個脈沖，在沒有連續的兩個脈沖時，不拍照。

階段三：在同一個時間間隔內（紅燈周期內），如果同時產生兩個脈沖信號，即視為“有效”。簡單的說，就是如果當時紅燈，你的前輪過線了，而后輪子沒出線，則只產生了一個脈沖，在沒有連續的兩個脈沖時，不拍照。

階段四：有些情況是有的人開車前輪越過線了，怕被拍到，于是又倒一下車，回到線內，結果還是被照了。什么原因？就是因為你這一前一后產生了“一對”脈沖信號。

階段五：黃燈亮時，照系統延時2s后啟動；紅燈亮時，系統已經啟動；綠燈將要亮時，提前2s關閉系統，主要是為了防止誤拍。

階段六：抓拍有兩種方式，一種是地下埋設感應線圈，橫桿上架設數碼相機，用于對闖紅燈的抓拍；另一種是架設攝像機，用于對超速、闖紅燈、違章停車等進行實時錄相。無論哪種方式，都會對于違章車輛拍攝至少三張圖片，一張是瞬間違章圖片，一張是號牌識別圖片，一張是全景圖片。不論哪種方式，都是24小時開機拍攝，圖片保留時間一般是一周。

階段七：中心收到圖片，會將車牌號信息與車管所信息相比對，從而調出車輛的綜合信息，如車主、車型、顏色等，然后由信息處理人員錄入市公安交通管理網站，以使違章車主能夠進行查詢。

階段八：違章的車輛都能夠被拍下來，只有車牌圖片清晰的情況下，信息錄入人員才能將違章車輛輸入數據庫進行處理。

以上的一些簡單簡介就是介紹了紅綠燈的工作原理，便于我們更加的深層了解紅綠燈，以便豐富我們的知識，遵守交通規則，這就是是自動化在我們生活中的應用，可見自動化對于我們是很重要，很普及的，那么對于國家技術發展，人們生活水平提高貢獻如此之大的自動化它的前景如何呢，如何才能更好的為我們服務呢？

現代生產和科學技術的發展，對自動化技術提出越來越高的要求，同時也為自動化技術的革新提供了必要條件。70年代以后，自動化開始向復雜的系統控制和高級的智能控制發展，并廣泛地應用到國防、科學研究和經濟等各個領域，實現更大規模的自動化，例如大型企業的綜合自動化系統、全國鐵路自動調度系統、國家電力網自動調度系統、空中交通管制系統、城市交通控制系統、自動化指揮系統、國民經濟管理系統化的應用正從工程領域向非工程領域擴展，如醫療自動化、人口控制、經濟管理自動化等。自動化將在更大程度上模仿人的智能，機器人已在工業生產、海洋開發和宇宙探測等領域得到應用，專家系統在醫療診斷、地質勘探等方面取得顯著效果。工廠自動化、辦公自動化、家庭自動化和農業自動化將成為新技術革命的重要內容，并得到迅速發展。

以上就是自動化在我們日常生活中的一些應用，和未來的的可能發展路線與發展前景，只是淺談，供大家參考。

參考文獻

[1]張琳,井.基于DeviceNet現場總線的CompoBus/D網絡系統[J].電工技術雜志,2004,12.

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[5]張楠,袁志明.天津濱海輕軌ATS系統[J].鐵道通信信號,2005,03.

篇7

關鍵詞：收費公路；現狀；發展前景

收費公路主要是指經過國家主管部門或地方交通主管部門批準，向過往的通行車輛收取車輛通行費的公路。根據收費目的不同，一般分為三種：收費經營公路、收費還貸公路和收費控制公路。我國的收費公路主要是指收費經營公路和還貸公路。

一、我國收費公路的現實狀況

公路是國家必備的公共基礎設施，而公路建設也是社會性的公益事業。在我國，收費公路是從國家開始實行“貸款修路，收費還貸”政策正式啟動的。從上個世紀的80年代中期，我國的經濟就快速的發展起來，交通設施的嚴重落后已經成為了經濟發展的絆腳石。隨之就提出了“貸款修路、收費還貸”。1984年，國家正式出臺了“貸款修路、收費還貸”的政策，明確提出了由國家投資、地方籌資、社會融資、利用外資等一系列籌資政策，積極推動我國公路建設。貸款修路的政策適應了基礎設施籌資的特點，提高了地方修路的積極性，在收費公路的建設上，以極快的速度發展起來，這樣的舉措從根本上緩解了長期以來公路建設投資嚴重不足而造成的公路交通滯后的狀況。實踐證明，貸款修路已經成為了公路建設籌集資金的主要渠道，也證明了“貸款修路、收費還貸”政策的可行性?！百J款修路、收費還貸”政策出臺20年，是我國公路交通事業迅猛發展，規模強大，成就比較突出的時期。對于改善我國的路網結構，緩解公路建設的資金不足起到了關鍵的作用。但在實行“貸款修路，收費還貸”政策的同時，也出現了一些較尖銳的矛盾和問題。

(一)“收費還貸”問題

收費還貸公路指的是縣級以上的地方人民政府的交通主管部門利用貸款或是有償向企業和個人集資建設的公路，但收費還貸公路在還清貸款時就應立即停止收費。而在實際推行“貸款修路，收費還貸”政策過程中存在著還清貸款仍繼續收費和收費不還貸款卻挪作他用的問題。

(二)收費站點過多過濫問題

《收費公路管理條例》對收費公路的等級要求和收費站點的設置都有很明確的規定。但實際上許多低等級公路都設置了收費站點，而且間隔里程也不符合規定。可謂是收費站點遍地開花，甚至出現農民上地也要經過收費站繳費的現象。這給群眾的出行帶來了不便，增加了負擔，同時也制約了地方經濟的發展。

(三)行車者與收費制度的矛盾

面對多年來的行車繳費問題，多數群眾對于公路收費均有不同程度的抵觸心理，許多地方出現了暴力拒絕繳費，強行闖桿通行、繞路避開收費站以及對收費場所設施進行惡意破壞的現象，再加上個別收費站大放特權車、人情車等。這種現象一方面不利于保障公路建設的基本效益，另一方面，這種不公平的收費也造成群眾對國家收費公路制度的嚴重質疑。

二、我國收費公路的發展前景

今后，我國把收費公路的重點還應放到一級公路和高速公路上，在一些經濟不夠發達的地區，一定時期內仍可保留二級公路的收費，隨著經濟的發展，也要逐漸取消對非高等級公路的收費。

(一)一級公路的基本特點

根據《公路工程技術標準》的詮釋，一級公路是供汽車分向、分車道行駛，并依據實際需要控制出人的多車道公路。一級公路作為國家的高等級公路。存在兩個方面的功能，首先，可以作為集散公路，設置快慢車道和非機動車道，保障各種車輛的通行和行使秩序；第二，作為干線公路，保障了車輛的基本的運行速度、優質服務及交通安全。

(二)把一級公路做為收費公路的重點也是交通運輸發展的需要

一級公路不同于高速公路全封閉而且只限單一車種的通行，同時又能承載較大的交能運輸量，有它獨特的優越性。是我們今后公路建設的一個方向和重點。但建設一級公路投資較大，現階段由國家出資困難很大，所以還應充分利用“貸款修路，收費還貸”的政策來發展一級公路。

(三)加強收費公路的運營和管理

依據《收費公路管理條例》，我國對政府還貸收費公路施行統一管理、統貸統還模式，取代過去一路一單位的貸款模式，對收費公路平衡還貸和統一管理，即對收費公路實行由交通主管部門統一建設規劃、統一籌集資金、統一支付和統一管理。要把收費公路看作是一個整體，實施規模經營，改變對各個公路的收費進行單獨的籌資與償還債務，把收費公路的收入和轉讓公路經營權的收入進行統籌管理。這種規模的管理機制有利于收費標準的統一，有利于專業的公路養護，有利于運用高新技術滿通的需要。經過規劃布設以后，在設置上也減少了收費站點的數量，提高了路網運行效率。

三、結　論

綜上所述，對于我國收費公路的建設，在今后相當長的時期內，重點應放在一級公路上。在經濟發達地區，干線公路發展建設一級公路，可提高運行效率，方便，快捷，緩解交通壓力。同時充份利用“貸款修路，收費還貸”的政策，解決資金投入問題。對于二級公路及二級以下公路應取締收費，做到還路于民，方便群眾出行，為地方創造良好的經濟發展環境和條件。同時，根據我國社會經濟發展水平的實際情況，在利用“貸款修路、收費還貸”政策的同時，在統籌協調公路的建設、公路的規劃和在管理的基礎上，要積極妥善的協調好公路建設的各種人性化的補償機制，要不斷地研究新的管理模式，保障公路養護和公路建設的有效實施，最終促進我國公路的全面發展。

參考文獻：

[1]楊韶英，對收費公路問題的思考，企業家天地(下旬刊)，2009(11)

[2]鄭玉興，勾麗杰，收費公路管理創新探討[J]，北方交通，2007(11)

篇8

據國務院學位辦公室發表的統計數據，我國大學授予的管理學學士占學士總數的15.20%，管理學碩士占碩士總數的12.07%，管理學博士占博士總數的8.32%。另據教育部高校學生司的博士生導師資料統計，在全國大學40110名博士生導師中，有2257名是管理學博導，占博導總數的5.65%。開設管理學專業的大學共675所。

本節內容，我們不僅對開設管理學類的高校進行總體排名，以便考生了解管理學類的總體情況。

榜單解讀

管理學排行榜以綜合實力做考量，反映的是該大學的總體競爭力，而不涉及具體專業門類的學科實力。與此同時，在管理學綜合榜單和分門類排行榜單之外，有一些近年比較受關注、發展前景較好的專業，在此向考生進行重點推薦。

商務策劃管理：商務策劃不僅是一門新學科、新專業，而且更大的意義在于能夠快速提高全民的創新意識和創新素養，21世紀商務策劃人才緊缺，商務策劃將成為本世紀發展前景最好、收入豐厚、就業最穩定的熱門職業之一。開設院校有西安郵電學院、內蒙古財經學院、廈門理工學院、重慶工商大學、鄭州大學西亞斯國際學院和廣東商學院華商學院等。

會展經濟與管理：本專業主要學習會展策劃、營銷、管理和服務等全過程實務運作流程，具備會展組織與管理等基本能力，具有較強的外語和計算機運用能力。開設院校有上海對外貿易學院、北京第二外國語大學、重慶文理學院、上海師范大學、湖南工藝美術職業學院。

土地資源管理：土地資源管理是綜合經濟學、法學、管理學、區域學等諸多學科，用來解決土地規劃與利用的一門綜合學科。作為城市功能的一種載體，城市里的土地資源非常有限，如何規劃和利用影響巨大。是大家密切關注的問題。所以，這個專業在各個國家都非常受重視。開設院校有中國勞動關系學院、中國人民大學、中國農業大學、中國地質大學、中國礦業大學、中央財經大學、首都經濟貿易大學、天津城市建設學院、上海財經大學、西南大學等。

榜單解讀

在開設工商管理專業的院校方面，人民大學排名一直靠前：中南財經政法大學工商管理不失物美價廉的選擇：重慶大學偏安西南，但其工商管理專業具有全國性競爭力：吉林大學工商管理專業頗具特色，本科第四年除部分專業課以外，大部分時間在國內或國外進行實踐訓練，學生能借此打下扎實的外語基礎，適應經濟全球一體化的實踐需要。

榜單解讀

中山大學管理學科實力超群，是管理學杰出人才的理想之地。公共管理屬于政治與公共事務管理學院，她擁有教育部人文社會科學重點研究基地——中國公共管理研究中心；武漢大學政治與公共管理學院歷史悠久，學術積淀深厚。武大的公共管理一級學科在國內處于領先地位。擁有碩士、博士學位授予權。

榜單解讀

物流離不開交通，西南交通大學“大交通”特色突出，大交通學科排名一直穩居全國第一，其物流管理分為采購與供應管理方向和物流管理方向，下設物流優化與信息、逆向物流、物流技術等研究所、全國物流師與國際注冊采購師認證考試中心，擁有完備的物流實驗中心；東華大學物流管理專業是上海市首批設立的物流本科專業，有國際物流和物流信息化兩個專業方向，東華大學地處上海。分數要求也不太高，成績中上的同學都可以考慮；云南財經大學的物流管理本來屬于商學院，入選國家第二類特色專業，隨著該學科逐漸發展成為學校優勢特色學科。

篇9

關鍵詞：小城鎮；鎮域村鎮；規劃；原則；方法

小城鎮鎮域村鎮體系規劃是在鄉（鎮）域范圍內，解決村莊和集鎮的合理布點問題。其主要內容包括：村鎮體系的結構層次和各個具體村鎮的數量、性質、規模及其具置，確定哪些村莊要發展，哪些要適當合并，哪些要逐步淘汰等。

鎮域村鎮體系是指在鎮域范圍內，由不同層次的村莊與村莊、村莊與集鎮之間的相互影響、相互作用和彼此聯系而構成的相對完整的系統。集鎮和規模大小不等的村莊，從表面看起來是分散、獨立的個體，但實際上是在一定區域內，以集鎮為中心，吸引附近的大小村莊組成了一個群體網絡組織。它們之間既有明確的分工，又在生產和生活上保持了密切的內在聯系?？陀^地構成了一個相互聯系、相互依存的有機整體。主要表現在生活聯系、生產聯系、行政組織聯系、農村經濟發展關系等方面。

1.鎮域村鎮體系的結構層次

村鎮體系由基層村、中心村、鄉鎮3個層次組成。

①基層村 基層村一般是村民小組所在地，設有僅為本村服務的簡單的生活服務設施。

②中心村 中心村一般是村民委員會所在地，設有為本村和附近基層村服務的基本的生話服務設施。

③鄉鎮 鄉鎮是縣轄的一個基層政權組織（鄉或鎮）所轄地域的經濟、文化和服務中心。一般集鎮具有組織本鄉（鎮）生產、流通和生活的綜合職能，設有比較齊全的服務設施；中心集鎮除具有一般集鎮的職能外，還具有推動附近鄉（鎮）經濟和社會發展的作用，設有配套的服務設施。

這種多層次的村鎮體系，主要是由于農業生產水平所決定的。便于生產管理和經營，決定了我國鄉村居民點的人口規模較小，布局分散的特點。這個特點將在一定的時期內繼續存在，只是基層村、中心村和鄉鎮的規模和數量隨農村經濟的發展會逐步有所調整?；鶎哟宓囊幠；驍盗繒m當減少，集鎮的規模或數量會適當增加。這是隨著農村商品經濟發展而帶有普遍性的發展趨勢。

2.小城鎮鎮域村鎮體系規劃的原則

2.1工農業生產

村鎮的布點要同鄉（鎮）域的田、渠、路、林等各專項規劃同時考慮，使之相互協調。布點應盡可能位于所經營土地的中心，以便于相互間的聯系和組織管理；還要考慮村鎮工業的布局，使之有利于工業生產的發展。對于廣大村莊，尤其應考慮耕作的方便，一般以耕作距離作為衡量村莊與餅地之間是否適應的一項數據指標。耕作距離也稱耕作半徑，是指從村鎮到耕作地盡頭的距離。其數值同村鎮規模和人均耕地有關，村鎮規模大或人少地多，人均耕地多的地區，耕作半徑就大；反之，耕作半徑就小。耕作半徑的大小要適當，半徑太大，農民下地往返消耗時間較多，對生產不利；半徑過小，不僅影響農業機械化的發展，而且會使村莊規模相應變小，布局分散，不宜配置生活福利設施，影響村民生活。隨著生產和交通工具的發展，耕作半徑的概念將會發生變化，它不應僅指空間距離，而主要應以時間來衡量，即農民下地需花多少時間。如果在人少地多的地區，農民下地以自行車、摩托車甚至汽車為主要交通工具時，耕作的空間距離就可大大增加，與此相適應，村鎮的規模也可增大。在做遠景發展規劃時，應該考慮這一因素。

2.2交通條件

交通條件對村鎮的發展前景至關重要。有了方便的運輸條件，才能有利于村鎮之間、城鄉之間的物資交流，促進其生產的發展。靠近公路干線、河流、車站、碼頭的村鎮，一般都有發展前途，布點時其規?？梢源笮?；在公路夯或河流交匯處的村鎮，可作為集鎮或中心集鎮來考慮；而對一些交通閉塞的村鎮，切不可任意擴大其規模，應該維持現狀，或者逐步淘汰。考慮交通條件時，當然應考慮遠景，雖然目前交通不便，若干年后會有交通干線通過的村鎮仍可發展，但更重要的還是立足現狀，盡可能利用現有的公路、鐵路、河流、碼頭，這樣更現實，也有利于節約農村的工程投資。具體布局時，應注意避免鐵路或過境公路穿越村鎮內部。

2.3建設條件

在進行村鎮位置的定點時，要認真地進行用地選擇，考慮是否具備有利的建設條件。除了要有足夠的同村鎮人口規模相適應的用地面積以外，還要考慮地勢、地形、土壤承載力等方面是否適宜于建筑房屋。在山區或丘陵地帶，要考慮滑坡、斷層、山洪沖均等對建設用地的影響，并盡量利用背風向陽坡地作為村址。在平原地區受地形約束要少些，但應注意不占良田，少占耕地，并應考慮水

3.小城鎮銀城村鎮體系規劃的內容、方法和步驟

3.1 鎮域鎮村體系規劃的主要內容

鎮域村鎮體系規劃應依據縣（市）域城鎮體系規劃中確定的中心鎮、一般鎮的性質、職能和發展規模制定。

①調查鎮區和村莊的現狀，分析其資源和環境等發展條件，預測一、二、三產業的發展前景以及勞力和人口的流向趨勢。

②落實鎮區規劃人口規模，劃定鎮區用地規劃發展的控制范圍。

③根據產業發展和生活提高的要求，確定中心村和基層村，結合村民意愿提出村莊的建設調整設想。

④確定鎮城內主要道路交通，公用工程設施、公共服務設施以及生態環境、歷史文化保護、防災減災防疫系統。

3.2 村鎮體系規劃的方法和步驟

3.2.1搜集資料

搜集所在縣的縣域規劃、農業區劃和土地利用總體規劃等資料鎮分布現狀和存在問題，為擬訂村鎮體系規劃提供依據。

3.2.2確定村鎮居民點分級

在規劃區域內，根據實際情況，確定村鎮分布形式是三級（集鎮、中心村、基層村）還是二級（集鎮、中心村）布置等。

3.2.3擬訂村鎮體系規劃方案

在當地農業現代化遠景規劃指導下，結合自然資源分布情況，村鎮道路網分布現狀，當地土地利用規劃，以及鄉鎮工業、牧業、副業等，進行各級村鎮的分布規劃，確定村鎮性質、規模和發展方向，并在地形圖上確定各村鎮的具體方位。該項工作通常結合農田基本建設規劃同時完成，做到山、水、田、路、電、村鎮通盤考慮，全面規劃，綜合治理。

參考文獻

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[3] 黃建清.淺談村鎮規劃中存在的問題[J].小城鎮建設，2005

篇10

關鍵詞： 公路項目 GPS定位技術

一、 引言

GPS是一種全球性的連續實時定位系統，GPS定位技術是集數據傳輸、微機處理與通訊、應用軟件、自動化控制于一體的綜合性定位技術。交通運輸業是國民經濟發展的基礎產業，高速公路是國內經濟穩定發展的必然產物，高速公路建設加快了不同區域經濟、政治與文化之間的交流，提高了人們的物質生活水平，推動了整個社會的發展與進步，是人類社會文明發展建設過程中的重要標志。目前GPS定位技術廣泛應用于我國的資源勘察與開發、國土規劃與利用、工程建設與基礎測繪、交通管理以及安全防范等領域。從公路工程項目中方面來說，GPS定位技術以其自身諸多特點在公路工程項目中廣泛應用，解決了公路項目的一些技術性問題，是項目工作效率與質量提升的關鍵因素。本文系統的分析了GPS 定位技術在公路工程測量中使用的技術特點，探究了公路工程項目中GPS定位技術的實踐應用，展望了GPS 定位技術在公路工程測量中的應用前景，研究結果為公路工程測量項目體系的完善提供一定的理論參考。

二、 GPS 定位技術在公路工程測量中使用的技術特點

GPS在公路工程項目中的應用主要涵蓋公路測設測量、公路控制測量、隧道變形監測等三個方向，在實際公路工程項目中表現出儀器操作方便、測量精度較高，測量速度較快，實現了地形不通視情況下的測量，保證能夠全天候作業的技術特點。公路測設測量相對于公路的控制測量，在測量的精度方面要求相對較低、實時性要求較高。實際工程中 GPS 布設控制網后在通過采用快速靜態定位方法，觀測時間非常短，例如通過使用 Timble4800GPS 接收機的RTK法在5s以內就能完成測點坐標的測量工作。公路控制測量是路線勘測進行設計，工程項目施工的基礎環節，GPS 定位技術應用在公路控制測量，首先解決了傳統測量設備難以達到高精度的要求，雙頻 GPS 接收機基線解精度一般5mm +1 ppm，工程中在小于 50 km 的基線上，雙頻 GPS相對定位精度可以達到 12 ×10-6，在 100～500 km 的基線上精度可達 10-6～10-7 ，保證了工程測量的高精度要求，其次解決了常規手段布網困難的問題，通過在公路控制測量使用靜態相對定位技術，實現了地形不通視情況下的正常測量，表現出GPS在公路測設中表現出無需通視的優勢，滿足公路工程在各種場合測量工作的需要，提高了觀測速度，保證了觀測質量；隧道變形監測方面通過采用高精度的GPS定位技術實現了隧道的形變監測，通過采用 RTK 技術創新公路測量模式，保證實時地測出所在位置的空間三維坐標。與傳統測量相比，表現出測量精度高，不受天氣、通視條件等影響，整個作業過程計算機技術控制、微電子技術、自動記錄、自動數據處理、自動平差計算等技術極大地提高了公路工程項目測繪工作效率與質量。

三、公路工程項目中GPS定位技術的實踐應用與發展前景

伴隨國民經濟建設的穩步發展，公路工程項目的逐步增多，工作高效與質量保證是工程追求的目標。GPS技術在智能化公路管理系統中是一項重要技術是將集數據傳輸、應用軟件、自動化控制、微機處理和通訊融合在一起的應用前景較好的高科技技術。GPS 技術在公路工程項目的應用主要分為靜態功能應用與動態功能應用兩部分。靜態功能應用是兩臺接收機同時接收衛星信號，進而確定地面某點的三維坐標，通過衛星信號的數據處理精準計算出兩點在 WGS-84地心坐標系里的三維坐標差，靜態功能定位精確度相對較高，工程中廣泛應用于變形監測、城市與工程變形控制與大地測量領域；GPS定位技術的動態功能是將一臺 GPS 接收機放在基準站不動，其他GPS 接收機處于運動狀態，通過衛星系統，根據基準站與流動站信號的差分來計算出流動站在不同時刻的具置參數。探究GPS 定位技術在公路工程測量中的應用前景，首先可以實現大比例尺帶狀地形圖測繪。在實際的公路測量中，采用 GPS 定位技術來進行地形圖測繪，減少了測量層次，消除不能通視的工程障礙，；其次GPS 定位技術可以優化公路勘察的作業方案。通過采用 GPS 的動態測量技術實現一體化勘測目標，優化了測量繁瑣的傳統模式；最后能夠道路斷面放樣工作，完成工程測量項目的相關數據復合工作，提升了工程項目中的工作效率與完成質量。綜合分析路工程項目中GPS定位技術的實踐應用，與傳統測量技術相比，GPS定位技術所測數據精確度相對較高，速度較快，質量較好。技術上達到實時、準確的定位技術，地形上無需通視條件，氣候上不受天氣的限制，操作流程相對傳統測量儀器相對簡單，GPS定位技術在公路工程項目中的應用時測量技術的一次重要變革，推動了整個項目的高效率、高質量的運營。

四、總結與建議

現代社會，GPS定位技術廣泛應用于我國的國土資源規劃與利用、土地資源管理、資源勘察與開發、國防建設、工程建設與基礎測繪、地籍信息系統的建設、交通管理以及安全防范等領域。GPS定位技術高精度、高效率、高質量特點逐步受到測量工作者的重視，成為工程測量項目中的重要組成部分。因此對公路項目的測量技術人員也提出更高的專業要求，亟需現代公路項目的測量人員完善自身的知識結構體系，更新測量專業知識架構，珍惜企業提供的培訓的機會，努力提高自身的專業技術，緊跟時展要求，保證整個工程項目的高效運轉，為國家國民經濟建設與國土資源管理做出貢獻。

參考文獻

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