綠色交通調研范文

導語：如何才能寫好一篇綠色交通調研，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關鍵詞：高層辦公建筑，交通核，綠色設計

1. 前言

擁有大量的高層辦公建筑，截止2011年底，區大約有2300棟高層辦公建筑。據數據統計，我國的建筑能耗已經達到我國能源總消耗的1/3左右，空調的能耗一般占到整個建筑能耗的50%，而高層辦公建筑的電梯用電量則占總用電量的17% -25%以上，僅次于空調用電量，高于照明供水等的用電量。為此，2012年1月10日，發改委公布了涉及全市節能減排的《“十二五”節能減排全民行動計劃》，文中提出推行6個節能減排辦公行為習慣。其中，第四點為：辦公場所三層樓以下（含三層）停開電梯，非高峰時段減少運轉臺數，提倡高層建筑電梯分段運行或隔層停開。為進一步研究的建筑節能和綠色設計實際應用情況，筆者對一定數量的高層辦公建筑中交通核設計和電梯使用情況進行了調研分析，并提出了設計上的建議。

2. 交通核的設計方法及應用情況

高層建筑與其它建筑之間的最大區別，就在于它有一個把垂直交通和管道設備集中在一起的、在結構體系中又起著重要作用的交通核，而這個核也在形態構成上舉足輕重，決定著高層建筑的空間構成模式。交通核是高層建筑向高空發展的最基本的結構構件，通常為縱、橫交錯的剪力墻圍合成的筒體。交通核的主要功能是垂直交通和水平交通的轉換站，設有電梯廳、電梯（客梯、貨梯、消防電梯）、樓梯間、走道等垂直與水平交通設施，承擔正常時期交通疏導功能及緊急時期疏散功能，交通核內一般還設置有設備空間和服務空間。

高層建筑標準層一般由交通核和殼體組成，交通核與殼體的不同組合可以構成多種標準層形式。通過調研分析，針對目前在北京的高層辦公建筑，按交通核在標準層中的位置關系主要分為四種形式。

3. 高層辦公建筑交通核能耗調研

3.1高層辦公建筑交通核和電梯能耗調查分析

高層建筑的能耗巨大，其中電梯能耗是建筑交通核部分中的主要能耗。德國公布的最新調查數據顯示，歐盟27國電梯的年耗電量高達18億千瓦時，而合理應用節能措施和設計方式能令電梯耗電量減少。電梯耗能主要體現在待機和運行兩種工況，電梯在輕載上行和重載下行時都處于發電狀態，而普通電梯卻將這部分電能轉換為熱能，白白浪費掉了。據統計，我國高層辦公樓每年每臺電梯平均運行次數大概在20萬-30萬次，因此減少無謂的電梯運行次數能有效減少電梯能耗。

3.2 北京華騰大廈為例的詳細調研分析

通過對高層辦公建筑整體情況的調查，發現高層辦公建筑的相似性，并最終選取了華騰大廈為典型案例進行了詳細的問卷調查。華騰大廈位于朝陽區東三環勁松橋，總建筑面積43020平米，純美式落地玻璃窗，外飾玻璃幕墻，主樓共26層，其中裙樓4層地下3層，第6層為設備轉換層，建筑總高度98米。截止2012年1月，有105家。

公司入駐辦公，是北京典型的高層辦公建筑。華騰大廈的標準層設計采用的是最常見的中心交通核方式，標準層面積1600m2，有6部客梯，載重上限1噸，運行速度2.5m/s，消防電梯1部，消防樓梯2個。華騰大廈6部客梯采取的是分區停靠的運行方式：1部1至8層?？?，2部1至26層均?？?，3部2-8層不停。對于華騰大廈的電梯運行和使用的實際情況，筆者在華騰大廈做了問卷調查，發放150份問卷，回收有效問卷140份，調查中重要的電梯和樓梯的使用情況。

本問卷調查主要針對的是建筑使用者，即對華騰大廈的上班族（交通核主要使用者）工作日的電梯和樓梯使用情況的調查。首先，調查對象的年齡層相對集中，8成左右的被調查者在20-40歲之間，這表示大部分的被調查者具備日常生活中使用樓梯完成豎向交通的體力和能力。然后對電梯和樓梯的使用頻率進行了調查分析，可以發現57%的人一周的豎向交通完全依托于電梯，30%的人每周使用樓梯次數不超過5次，平均每天不超過一次，相對固定使用樓梯（11次及其以上）的人僅為4%。因為高層辦公建筑中間的高層使用樓梯比較麻煩而且耗時，因此特地對于本調查中位于2-10層辦公的人員進行了單獨調查，發現依然有19%的人一周一次都不使用樓梯，在中低層中電梯

使用的比例依然維持在一個較高的水平。

4. 分析結論與展望

高層辦公建筑目前最常見的中心交通核設計上存在一定的問題，導致大量的辦公樓樓梯間的環境質量很差，因此樓梯的利用率較低，短程交通上人們也過多地依賴電梯，從而導致電梯的能耗增加。高層辦公建筑中，適當的分散交通核，使樓梯間能直接自然采光通風，既能省去消防所需的加壓送風設備及其能耗，又能改善交通空間的環境質量，還能減少電梯的能耗。

現代的建筑節能中要考慮建筑全壽命周期中的降低能耗，這與建筑使用者息息相關。建筑綠色設計除了提高建筑設備的能效外，還要在建筑功能布局、空間環境等各個方面的設計上考慮人們的心理需求，減少人們對高耗能設備的依賴，引導使用者的綠色節能行為。

參考文獻：

[1] 劉加平，譚良斌，何泉.建筑創作中的節能設計[M]. 北京：中國建筑工業出版社，2009

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做好公務用車管理的調研報告

2017年12月，新修訂的《黨政機關公務用車管理辦法》(中辦發〔2017〕71號，以下簡稱《辦法》)在車輛編制和標準兩個主要問題上做出了相應的制度設計，并著力構建公務用車管理新制度。目前我區公務用車管理與黨的新要求尚有較大差距。隨著xx主題教育的深入，為了進一步加強公務用車管理，我們圍繞這一課題，先后深入機關、基層單位，采取座談、訪談、實地走訪等方式進行調研，現將調研情況報告如下：

一、公務用車管理背景

公車改革的方向無疑是正確的，公車平臺通過公車改革減少了機關車輛購置、運營和維護方面的經費開支，降低了公共機構運行成本，順應了民意，促進了黨風廉政建設，維護了黨和政府的良好形象。但同時我們也看到公車管理過程中暴露出的一些問題。我們需要認真梳理總結公車管理中存在的問題，及時提出解決問題的思路和辦法。除了鼓勵提倡步行、騎車等綠色出行方式，或乘坐公交、地鐵、出租車等公共交通出行，還可以依托廣泛的社會資源為機關工作人員提供種類豐富、出行快捷的交通方式，從而保障公車改革的成果得以長效落實。

二、

公務用車管理中存在的問題

1、公務用車管理部門工作人員在工作作風，部門工作效能上面臨的問題；

2、公務用車管理部門在提高業務水平，監督、管理公務人員違規使用公車上面臨的問題。

3、公務用車管理部門在如何提高綠色環保工作水平上面臨的問題。

三、針對以上問題的解決建議

1、在調查過程中發現大多數同志能夠在崗位上兢兢業業、勤勤懇懇的工作。也發現了一些工作人員不重視政治和業務的學習、素質提高、紀律散漫、績效考核不到位等相對精細化管理有偏差的現象。要想打破這一現象就需要全體工作人員要統一思想，樹立服務意識，勤儉節約，實施精細化管理。

作風建設，必須有過硬的思想作風。思想作風看似抽象，其實很具體，直接決定了工作作風的形成。要牢固樹立全心全意為人民服務的宗旨，圍繞為各部門提供優質、快捷、高效的服務。努力創造高效便民的公務用車管理環境，努力提高使用滿意度，有效糾正“服務差、效率低”和“門難進、臉難看、話難聽、事難辦”的現象。通過精細化管理，使工作人員進一步增強服務意識，進一步改善服務態度，進一步改進服務方式，進一步提高服務質量，努力當好服務者的角色。

2、健全公車管理使用規章制度。對公車管理平臺車輛，實行集中管理。規范公車編制管理、配備標準、政府采購、統一標識、定點維修、日常保養、統一停放、加油管理、司機聘用、事故處置、派車登記等日常管理措施。

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毫不夸張地說，辦公室是資源消耗大戶。調查顯示，在美國，每名員工一年可以消耗重達四分之一噸的物資，其中包括1萬張打印紙。40％的二氧化碳排放量產生自辦公室的取暖、降溫和照明，所耗電量達到用電總量的70％。僅交通一項，上班族們每年就要排放出13億噸二氧化碳。此外，處于待機狀態下的電腦每年要消耗價值10億美元的電力。

為節約開支、降低成本，美國各大企業和政府機構紛紛把“綠色”辦公列入日程。全球最大的連鎖式零售商美國沃爾瑪百貨公司在多家分店內裝上太陽能板；加利福尼亞大學洛杉磯分校為所有員工提供混合動力車，當地政府機構也準備效仿；包括美國銀行在內的眾多大企業都在環保理念指導下建造辦公大樓；世界傳媒大亨魯珀特?默多克曾宣布，他旗下所有公司將在2010年前實現二氧化碳零排放。國際商用機器公司(IBM)、英特爾、戴爾等大型高科技公司也紛紛投入資金，以推行環保理念。然而，知名調研機構美國福里斯特研究公司的一項調查報告顯示，購買高科技產品的企業并不十分關注產品是否環保。盡管85％的受訪者認為在高科技領域內加入環保元素很重要，但只有25％的受訪者表示，在購買高科技產品時會考慮環保因素。

“綠色”辦公

“綠色”辦公該符合怎樣的標準?如果辦公場所能夠達到節水節能、物資分類和室內環境質量標準，美國“綠色”建筑委員會就會頒發“綠色”認證。

該委員會主管教育研究的負責人琳達?索倫托說，為迎合對“綠色”建筑認證日益增長的需求，這家非營利性組織2000年創立“能源和環境設計領導者”認證。這一證書頒發的主要對象是利用“綠色”理念在節能降耗中發揮表率作用的辦公建筑，例如一些設立在大型公交樞紐旁以降低私家車使用量，或者回收廢舊材料循環使用的企業和機構辦公樓等。到2010年，全美只有41座辦公大樓獲得“能源和環境設計領導者”認證，而大多數辦公大樓與普通寫字樓并無二致。原因之一是，這些寫字樓的辦公區域已出租給不同企業或機構，這就意味著一家企業或機構很難根據環保需求對整棟大樓進行改造。針對這一現象，“綠色”建筑委員會對在辦公區域進行局部環保改進的辦公樓單獨設立一項認證。這些改進包括安裝可以自動關閉的照明系統(這將為辦公樓節省44％的用電量)，以及為電腦安裝待機狀態15分鐘后自動關閉的裝置(每臺電腦將減少耗電量的70％)。改進措施還包括，改造盥洗室沖水系統，將每次沖水耗水量的36升降到7升。據統計，盥洗室沖水是辦公大樓中用水最多的部分。如果使用舊式沖水系統，全美辦公大樓中每天要沖掉218億升水。從前，辦公大樓的所有者并不在乎大樓上是否安裝太陽能板，因為電費完全由租用辦公室的企業支付。隨著越來越突出的環保需求，這種情況逐漸有所改變。美國辦公建筑設計師公司經理卡爾?施通普夫說，發生這一變化的主要原因是，辦公大樓的所有者逐漸意識到，辦公樓的環保含量越高，就越容易租出去。1992年，當他的公司根據美國環境保護署的要求重新設計改建“綠色”辦公大樓時，還很少有人聽說過“可持續發展”這個詞。而如今，該公司的所有客戶都爭相要求在自己的辦公區域采取環保措施。

吸引員工

隨著“綠色”辦公理念逐步深化，企業領導者逐漸發現，環保概念還能幫助企業網羅志同道合的人才。調查顯示，一些崇尚環保的員工不愿受雇于粗放型企業，處處顯現“綠色”的企業才是他們的最愛。2011年4月22日，為紀念第38個“世界地球日”，國際人力調研機構藝柯人才服務公司3月13日至15日通過網絡，對2473名18歲以上的美國人展開調查。調查結果顯示，三分之一的受訪者表示更加愿意在注重環保的企業就職。52％的受訪者認為，他們所在企業在環保方面做得不夠，認為企業已經做得足夠好以及不確定的人數分別占22％和26％。調查還表明，69％的受訪者表示，知曉企業制定了相關環保政策，但只有32％的受訪者了解這些政策的確切內容。另外，了解企業環保政策的男性員工比例比女性員工高出7個百分點?！白罱?，越來越多的求職者愿意在‘綠色’企業或者那些為環保做出貢獻的企業就職”，藝柯人才服務公司美國公司的貝爾納黛特?肯尼說。但除了年輕人和創業者外，多數求職者并不會僅僅因為環保而舍棄太多。作為“綠色”辦公典范，陽光和能量公司首席執行官加里?格貝爾的做法可圈可點。公司1975年在加州--伯克利創立時就完全符合環保主義者的標準。該公司的主要業務是設計和制造太陽能設備。公司辦公室不僅安裝了太陽能板，更加新奇的是，公司本著“不從地球獲取更多”的原則，把用不完的太陽能轉換成電能后儲存起來，公司還號召員工騎車上班、使用二手辦公用品等。不斷擴展的公司業務同時對其“綠色”原則提出挑戰。格貝爾說：“我們習慣了使用二手電腦，但為了提高速度和安全性，我們現在需要新電腦?！钡谡衅感聠T工時，“環保第一，手藝第二”的原則并沒有變，素食主義者和環保和平人士都能得到加分。格貝爾認為，在公司核心精神――“環保”的感召下，公司日益發展壯大，這才是一種真正的回饋。

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關鍵詞：智能交通工具；輕便；環保；可持續發展

DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2016.06.143

1 交通擁堵問題嚴重

我國城市交通主要是以客運為主，主要交通形式是公交車與私家車混合。呈現出時空分布不均衡的特點，每逢上下班的高峰時期，道路上車輛數量明顯增多，人流量激增，道路出現擁堵狀況。以湘潭市為例，通過課題組在湘潭市各個主要路段的觀察和調研，發現在周一到周五的工作日，上午的7：00―9：00、中午11：00―14：00、傍晚17：00―19：00，這七個小時的時段內，交通擁堵情況比較嚴重，城市內空氣質量不理想，道路上可以明顯聞到汽車尾氣的味道，而且汽車擁堵所產生的噪音污染，明顯影響到了城市居民的日常生活?？梢钥闯?，我國現在大中小型城市的交通擁堵問題日益嚴重。因此，如何有效的解決城市交通問題，改善城市環境，提高城市交通效率，成為當前城市建設過程中十分具有現實意義的問題。

分析問題產生的原因， 主要有以下幾點。

（1）道路因車流量大而塞車。近些年來，我國的經濟飛速增長，人們的物質生活水平得到顯著提高，人們的收入得到顯著提高，越來越多的人們為了出行方便，選擇購買私家車來方便出行。以湘潭市為例，據統計，2014年底全市汽車保有量達20.96萬輛，比上年增加32857輛，平均每天增加90輛，增長18.59%[1]，機動車中，汽車保有量在增加，2014年與2013年相比，提高了近4%，摩托車在同比下降。私家車數量的快速增長，增加了道路的運營負擔，超出了城市道路規劃的合理限度，而且一些路段的基礎建設較為落后，使得交通堵塞的狀況是由發生。

（2）產業與居住地之間交錯。根據城市中心理論，城市中心的人流量和車流量較多，這些區域的租金也就較高，隨著與城市中心距離的增加，區域的地租也隨著減少，由于城市中心的聚集效應，會使得各類產業部門產生集中效應。這種產業集中引發的是工作區域與居住地的交錯和相對集中，一到上下班時間，產業部門相對集中的地區人流量和車流量就會激增，引發嚴重的交通堵塞[2]。

2 解決方法――目前綠色輕便型智能交通工具的發展

綠色交通，其核心就是“綠色”，這種“綠色”的最基本的要求就是該交通工具的驅動能源只能產生很小的污染甚至零污染，形成環境友好型的交通方式。綠色交通要求提高資源的利用率，研發新型無污染能源，例如太陽能、風能等。有效的改善城市的交通污染，提高城市居民的生活質量，改善城市交通狀況，提高資源利用率。這種綠色輕便型的智能交通工具一方面滿足人們日常出行的需要，另一方面有利于建設可持續發展的城市交通網，有效的提高城市人群的出行效率，降低污染、創造安全、舒適的出行環境。為了有效的適應新時期對于綠色輕便型智能交通工具發展的趨勢，相關政府部門在鼓勵綠色輕便型智能交通工具的同時，也要制定相應的配套政策，與國際接軌，促進綠色輕便型智能交通工具的普及。

3 市場上個人輕便交通不足的分析

我國目前擁有較大數量的電動車適用人群，電動車已經成為不少人上下班的主要出行工具，但是我國的個人交通工具款式單一、缺乏創新，國內許多企業的目光仍然放在電動車和摩托山的研發和銷售上，這種固步不前的思維方式不利于個人輕便交通工具的研發，逐漸形成一種思維定視。但是隨著科技的發展和新型能源的發現，傳統的電動車設計應該發生較大的改變，這種改變是順應時代的潮流，不能僅僅停留在傳統意義的個人交通工具模式。這是個人電動車創新設計的挑戰，同時也是一種挑戰。

隨著新能源低碳交通技術的發展，各類新能源交通工具逐步進入交通系統，電動智能交通工具是目前我國的主要發展方向，這些發展將對城市規劃建設產生重大影響。

輕便電動車， 它包括電力助動自行車， 電動自行車、小型電動助板車和輕型電動摩托車等電動車輛。[2]它與摩托車相比具有，輕便，噪聲低，能耗小，安全、運行費用低等優勢，并且其制造成本較低，因此價格大眾化， 擁有廣闊的市場前景。

部分交通工具不符合環保標準，耗油和產生污染較多，這類交通工具應該予以淘汰，禁止上路，相關政府部門應該制定獎勵政策，鼓勵公交車、出租車等交通工具采用清潔能源。

4 輕便型環保交通工具的具體分析及研究方向

輕便電動車其方便，結構簡單、舒適、環保、售價低特點，使得其具有很強的市場競爭力，而且由受我國的國情和人們的生活水平因素的影響，其具有廣泛的市場。輕便電動車的推廣和應用具有很大的市場潛力，廣泛的應用輕便電動車，有利于改善城市交通、改善環境，勢必會帶來較好的社會效應和經濟效應。

在日益發展的物質基礎上，人們追求的不僅僅是交通工具帶來的方便，而更多追求的是便捷、速度、舒適，甚至于更多更高的要求，在如今信息化的時代，我們相信在不久的將來，或在近幾年，交通工具的發展將會向智能或者更高的位置去。

然而，隨著經濟和物質的發展，人們現在更注重于個體交通，因為個體交通更方便也更加符合中低收入和一些愛好獨行的人們的需求，所以輕便環保交通工具的發展也成為當今交通工具發展的一個主流之一。

輕便型環保交通工具是以交通工具為基礎，同時兼備移動、安全、操作方便的特點。通過對其結構、功能、安全、動力等各要素的最優化組合，人們對交通工具的要求越來越高， 而輕便交通工具恰能給用戶提供更好、更方便的出行方式，這也是輕便交通工具興起的重要原因之一。輕便交通工具本身集安全、便捷、靈活等各種特點，且將其智能、節能等技術相結合并應用于交通工具，可以很大幅度的增強交通工具的功能性和安全性。

個人輕便交通作為城市的主要交通工具之一，每天都有形形的個人交通穿梭于馬路之中，一方面它的造型所賦予的內涵代表了城市的文化，另一方面，它強大的功能性也體現出我國綜合國力的發展。

對于內部空間來說，不同的年齡階層，不同的職業、性別，他們的需求也是各不相同。因此滿足這些需求，就是設計定位的方向。

從外部空間來看，外觀造型作為城市文化的首要因素，外觀造型的好壞，在一定程度上都會影響到城市文化。因此，一個獨特的外觀對于設計有著重要的影響。

近年來，個人電動交通工具有別于傳統的摩托車或自行車， 為工業產品的創新設計提供了嶄新的設計領域，[3]社會對于環境問題的關注程度逐漸提升，使用清潔能源的電動車會逐步成為人們出行的主要個人交通工具，新型電動車所蘊含的新型工業產品設計理念和方法，擁有較好的市場前景，會逐漸成為主流。進行工業產品的設計，其前提就是要充分理解設計因素和設計條件，掌握市場動態，了解市場需求，根據實際情況，針對人們的需求進行設計，開發出符合環境要求和人們出行需求的綠色輕便型智能交通工具。

藝術和技術是工業產品兩個重要的因素，二者相輔相成，缺一不可。在進行產品設計時，一方面要體現出產品的特性，另一方面要更好的滿足人們的真實需求。就綠色輕便型智能工具而言，對該類產品進行造型設計，就需要堅持以人為本，將人性化特點體現的淋漓盡致，同時要突出其綠色環保的特點，從造型設計有關的功能、形態、顏色等方面出發，將綠色輕便型智能工具的消費、經營、生產方式都以“綠色”作為基調，從多個方面來體現該產品的人性化、綠色化、美觀化。力求將新型的個人交通工具功能和美觀做到有機的統一，使其既要滿足人們的基本的出行交通需求，又可以通過外觀形式展現出綠色出行的理念，達到二者的有機結合。

隨著科技的不斷發展，綠色交通理念會成為交通工具發展的主旋律，我們通過對中國城市交通現狀的深入分析，找到綠色交通工具研究和發展與社會發展的有機結合點，為中國城市交通的健康發展獻計獻策。

參考文獻：

[1]周叢笑，曾花林.平均每6人有一臺私家車[J].長沙晚報2015，4（02）.

[2]周長進.輕便電動車―新一代“綠色交通工具”[J].船電技術，1999，04（15）.

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一是參與市、區重大規劃事務，發揮規劃師專業技術特長作用，指導并協調設計單位完善規劃成果。

1、xx全域新村布局規劃。年初，市局開展今年重點工作xx全域新村布局規劃編制，經專題培訓，按要求將上報各區縣新村布局成果。經兩周時間細致調研，會同鎮國土、建設口同事，在充分尊重村民意愿的前提下，提前完成了xx鎮全域新型社區布局規劃工作，形成了鎮域“兩圖兩表”資料成果。同時，牽頭區規劃局縣域成果匯總，發揮專業特長，協調新都13個街鎮資料上報整理，在領導要求的時限內完成縣域“現狀三圖、規劃三圖、兩表一文”規劃成果，獲得領導肯定和認可。

2、新都區農村新型社區出入通道整治導則。年初，區委徐書記上任，提出“城鄉環境綜合整治”將是新都區今后幾年重點工作。在此背景下，區規劃局委托編制農村新型社區出入通道整治導則，擬通過對新都區現有新農村建設、農業產業等資源的梳理，結合城鄉統籌、城市建設、產業發展，結合景觀、節點、水系的打造，梳理道路交通，完善導視系統，打造展示新都田園風光、人文特色、宜居、產業等各個方面的綠色生態通道。

這項工作得到鄉村規劃師小組全程參與和配合，xx鎮有丁家大院示范點和北星土地整理安置點，就如何檔升級，梳理通道，向設計單位提出了相關建議。同時，積極參與通道整治導則規劃方案匯報交流，協調正式成果作為區級管理制度在各鄉鎮得到落實。

3、新都區農村道路交通及公交體系規劃。按照區委徐書記調研要求“完善和優化農村交通規劃”事項，區規劃局安排此項規劃編制并要求鄉村規劃師全程參與配合。在協助設計單位調研各鄉鎮交通、公交現狀的同時就規劃編制提出相關建議，牽頭審查此規劃各階段方案，以達到區委提出的“實現農村交通領先二圈層乃至全市的目標”。目前，該規劃初步成果已完成。按領導要求，會同設計單位完成了“新都區農村道路交通及公交體系規劃探析”論文，論文已報送至“xx規劃”編輯部。

二是積極參與xx鎮規劃建設事務，為領導決策出謀劃策。

1、主持編制xx錦城安置小區建筑方案編制，協助完善北星安置小區建設收尾工作。根據時間進度，xx錦城安置小區建筑方案已編制完成，規劃方案結合xx狀元文化、生態本底等元素在風貌形態、立面色彩上尋求突破，并通過區規劃局審查，目前已進入項目前期建設階段。同時積極推進北星安置小區建設收尾工作，為7月底村民分房入住打下基礎。

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【關鍵詞】小學生 安全 “綠色通道”

【中圖分類號】G627 【文獻標識碼】A 【文章編號】1674-4810（2014）31-0147-01

目前，我縣小學體制發生了較大變革，許多村辦小學教學點被撤銷，成立了中心小學，附近幾個村的小學生都集中到中心小學去學習上課。學校離家遠了，學生年齡又太小，家長們對孩子的安全很不放心。事實上，小學生在路上的安全確實令人擔心，而且這種狀況在全縣都具有普遍性，亟須建設小學生安全的“綠色通道”。

以新鄉縣西曹村聯中為例：該校是東曹村、中曹村、西曹村、余莊、春莊、羅灘、楊莊等村唯一的小學，收有小學生五六百人。該小學緊鄰七里營南環路，南環路是東曹村、中曹村、西曹村、余莊四村學生上下學的必經之路。由于路遠大多學生都騎自行車上學，小學生在路上的安全狀況不可低估。

在筆者實地調查的三天時間里，看到危險事件多達十幾次，其中兩次尤為讓人后怕。一次是一名七歲左右的小學生騎車在交叉路口急轉彎，與后面飛速而來的一輛摩托車碰撞，小學生撞倒在地上，幸無大礙，只是摔傷，臉、腿、胳膊有磕碰剮傷，但不免讓人揪心。還有一次，兩個小學生騎著車在路上追打嬉鬧，一個車突然向內翻倒，恰好對面開來一輛小汽車，司機剎車不及，一打方向盤鉆進了綠化帶，躲過了碾壓。雖然沒有發生車禍，但學生因躲車摔傷的事情并不少見。而且，這種狀況在全縣是很普遍的。

一 小學生路上安全問題產生的原因

1.小學生安全意識淡薄

小學生年紀小，對安全缺少必要認識，對危險認識不足，面臨危險時緊急處置能力也很低，對交通規則幾乎不懂；加上孩子的隨意性大，比較淘氣調皮，家長和老師的安全提醒忘得快記得少，在路上騎車如飛，有的還追逐打鬧。這些與小學生的年齡特征是相聯系的，但也使自己時常處于危險之中。他自己沒覺得到危險，但學校和家長必須提醒學生注意安全，不能怕絮叨。

2.大路上車多、速疾

南環路本就是交通要道，路況比較繁忙，奔馬和電動車居多，汽車、卡車也時常經過，車來車往，車速都很快。重要的是這些車的車流高峰正好和學生的通行時間一致，正是學生上學或下學的時段，早上急著上班，中午慌著回家，晚上趕天黑，都急匆匆的，在人流大的情況下也不減速，很少特別留意有學生在通行。這對小學生的安全自然是極大隱患。

二 建立小學生“綠色通道”的措施

孩子是家庭的希望，是父母的精神寄托，父母辛苦一生就是為了孩子。毫不客氣地說，孩子一旦出事，對家人的傷害是不可補救的。對國家來說，孩子是國家的未來，孩子傷殘將消耗更多的社會資源。與其亡羊補牢，何不未雨綢繆，及早采取必要的措施，打造保護小學生安全的“綠色通道”。

第一，學校和家長都要加強小學生的安全教育，提醒其時時刻刻注意安全。也許學校的安全教育不是很有效，但不能因此推卸責任，不能缺少這一課。家長在接送孩子上下學過程中，不僅要以身作則帶頭遵守交通規則，還要教給孩子交通出行的具體規矩和安全常識。

第二，學校在放學時派老師在路口站崗，進行安全提醒，既要提醒學生，更要提醒開車的司機。在學校大門和路口設立學生通過標志牌，提醒過路司機減速慢行，注意學生的安全。

第三，開展學生安全宣傳月（周）活動。將小學生的安全在全社會進行廣泛的宣傳?！坝孜嵊滓约叭酥住?，愛護自己的孩子也要推而廣之愛護別人的孩子，關心別人的孩子也就是關心自己的孩子。對司機來說，在學生上下學的時段和路段，尤其要奉獻愛心，謹慎駕駛。

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關鍵詞：交通運輸;能耗強度;碳排放;測算方法;江蘇

DOI：10.13956/j.ss.1001-8409.2015.01.30

中圖分類號：F206;F224 文獻標識碼：A 文章編號：1001-8409（2015）01-0139-06

Calculation and Evaluation Methodology of Transport Energy

Consumption and Carbon Emission

――The Case of Jiangsu Province

OUYANG Bin1，2，FENG Zhen-hua2，LI Zhong-kui2，BI Qing-hua2，ZHOU Ai-yan2

（1.School of Management and Economics， Beijing Institute of Technology， Beijing 100181;

2.China Academy of Transportation Sciences， Beijing 100029）

Abstract：Using the methodology recommended by Intergovernmental Panel on Climate Change （IPCC）， based on transport energy consumption statistics in China， a practical calculation methodology and evaluation indicators of provincial transport energy consumption and carbon dioxide emission is proposed.The energy consumption and carbon dioxide emission of transport industry from 2005 to 2012 in Jiangsu Province were empirically calculated， and the main features were systematically analyzed， from the perspectives of the total amount of energy consumption and carbon emission， the proportional structure of various transport modes and energy types， and energy and carbon emission intensity.And finally， some policy implications of low-carbon transport development were conclusively put forward， including reducing the energy and carbon intensity as the focus， breaking through the highway freight transport as the key， optimizing transport structure and giving priority to urban public transport development as a strategic choice， developing clean and low-carbon energy as an important way.

Key words：transport;energy intensity;carbon emission;calculation methodology;Jiangsu province

1 問題的提出

交通運輸是國民經濟和社會發展的重要基礎產業和服務性行業，2010年全球交通運輸能耗總量為24.10億噸標準油，占比27.5%，僅次于工業能耗量^[1];交通運輸二氧化碳（CO2）排放總量為67.5億噸，占比22.3%^[2]。交通運輸碳排放已成為國家溫室氣體排放清單中的重要部分，同時由于其增速較快，交通運輸部門已成為節能減排的重點領域^[3]，在生態文明建設中肩負著重要責任。

目前，國內外學者十分重視交通運輸節能減排領域的研究^[4]。研究內容主要集中在以下幾個方面：一是交通運輸能耗和碳排放測算，包括全生命周期法、碳足跡消費模式法等[5，6]。龍江英運用全生命周期法測算了貴陽城市交通體系碳排放狀況^[7]。吳開亞等根據IPCC清單指南報告，測算了2000～2010年上海市交通運輸業能源消費碳排放量、人均碳排放量以及碳排放強度的變化趨勢^[8]。二是交通運輸碳排放特征和影響因素評價分析。張陶新和曾熬志運用空間計量經濟學方法分析了1995～2010年中國28省市的交通碳排放的分布特征^[9]。三是交通運輸能耗狀況預測。IEA等機構開發了交通能源研究模型^[10]。張陶新使用協整方法對中國城市道路交通碳排放進行了預測和情景分析^[11]。國家發改委能源研究所課題組的研究認為，交通部門將成為未來能源需求和碳排放增長的主要貢獻者^[12]。四是交通節能減排途徑探索。Chapman研究認為，公共交通和軌道交通是實現可持續交通的重要模式^[13]。蔡博峰等針對交通模式、燃料類型、發動機效率等提出系統減排方案^[14]。Loureiro等對西班牙交通減排路徑進行了分析，認為低碳燃料是較好的公眾可接受方案^[15]。

已有文獻表明，能耗和碳排放的科學測算對于低碳交通運輸發展具有重要意義。由于能耗基礎數據缺乏，目前國內已有研究主要集中于國家層面，省級層面的交通運輸碳排放測算仍處于起步階段，尚未形成一套統一規范、科學有效的計算方法。因此，本文在既有文獻基礎上，以省級層面交通運輸業為研究對象，基于全口徑“大交通”，研究提出適合我國交通運輸發展實際和統計基礎的交通運輸能耗與碳排放測算方法。另一方面，研究組赴各地區進行了實地調研、走訪座談，獲得了大量各級統計部門和交通部門統計監測以及各類交通運輸企業調研數據，為微觀細致的測算與評價奠定了良好數據基礎，可為低碳交通決策與管理提供依據。

江蘇作為我國經濟最發達的省份之一，是生態文明建設的先行省份^[16]，同時也是全國交通運輸現代化和綠色低碳發展的試點省份^[17]?；诖?，本文以江蘇省為例，研究建立省級交通運輸能耗與碳排放測算方法，并開展實證分析，系統分析其發展規律和特征，并得出政策啟示。

2 研究方法

2.1 交通運輸能耗量測算

目前，我國水路運輸、港口、鐵路、民航的能耗統計體系相對較為健全、可靠，通?？芍苯荧@取。但對于公路運輸、城市客運領域因長期缺少可信的基礎數據，實際操作中可根據式（1）或式（2）進行測算：

EC1=∑i，j，kVNi，j，k?ATDi，j，k?FEi，j，k（1）

EC2=∑i，j，kATT?SPi，j，k?ATDi，j，kAPi，j，k?FEi，j，k （2）

式（1）、式（2）中

EC表示車輛能耗量;

VN表示車輛保有量;

ATT表示人均出行次數;

SP表示出行結構;

ATD表示平均行駛距離;

FE表示車輛燃油經濟性;

AP表示平均載客人數;

i代表不同運輸方式，包括公路客運、公路貨運、城市公共汽（電）車、城市軌道交通、出租車、私人小汽車等;

j代表不同燃料類型，如汽油、柴油、天然氣、液化石油氣（LPG）、電力等;

k代表不同車齡。

2.2 交通運輸碳排放量測算

采用《IPCC國家溫室氣體清單指南2006》中交通化石燃料消費產生的CO2計算方法^[18]：

C=∑ECij?EFij（3）

式（3）中C為CO2排放量;ECij為第i種運輸工具或設備、燃料j的消費量，i為車輛、船舶或設備類型，j為燃料類型;

EFij為第i種運輸工具或設備、燃料j的CO2排放因子。

2.3 交通運輸能耗與碳排放強度測算

根據式（4）至式（9），計算各種運輸方式的能耗和碳排放強度。

3 研究范圍和數據來源

3.1 研究范圍

為與國際接軌，本文分析范圍涵蓋全口徑“大交通”，將中國交通運輸系統分為城市客運、城間客運、城際貨運和港口生產四大部分（見圖1）。

目前，我國交通運輸能耗只統計營運性運輸工具，未統計社會自用車輛及私人車輛。省級層面，根據《江蘇統計年鑒》等正式統計資料^[19]，全省分行業能源統計中只有交通運輸、倉儲和郵政業的能源消費量，但無法細分出各種運輸方式。因此，受現行體制以及統計基礎所限，本文主要立足省級交通部門統計數據，對公路交通運輸、水路交通運輸（含港口生產）、城市客運三大領域的終端能耗與CO2排放狀況進行測算分析^[20]。

3.2 測評指標

主要圍繞總量、結構和強度三個方面特征指標來進行測算評價（見圖2）。

圖2 交通運輸能耗與碳排放特征性測評指標

資料來源：交通運輸部統計監測制度等

3.3 數據來源

本文基礎數據主要依據歷年江蘇省統計局、江蘇省交通運輸廳等既有統計資料[20，21]，并結合2011年以來全省交通能耗統計監測數據，以及典型城市和企業調研數據。

4 實證測算與特征分析

4.1 能耗與碳排放總量增長迅速

“十一五”以來，江蘇省交通運輸能耗與碳排放總量持續快速增長，從2005年的643.65萬噸標準煤增加到2012年的1826.62萬噸標準煤，增長了177.3%，年均增長15.7%。其中軌道交通、公路貨運增長最快，分別比2005年增長了9.69倍、2.29倍。相應地，同期交通運輸碳排放總量增長了178.6%，年均增長15.8%（見表1、圖3）。

4.2 能源品種結構以油品為主，柴油占比增長快，天然氣、電力等清潔能源占比逐步上升

“十一五”以來，由于營運車輛柴油化進程的加快，柴油占比從2005年的70.92%提高到2012年的87.66%，而汽油占比從2005年的21.85%迅速降至2012年的5.69%;隨著天然氣車輛的推廣應用，天然氣消費所占比重穩步上升，由2005年的0.89%上升到2012年的2.59%;燃料油只在水運領域中應用，占比由3.79%下降至2.04%;由于城市軌道交通的跨越式發展，以及港口裝卸機械“油改電”技術的推廣，電力消費總量穩步上升，但其占比仍然呈穩中略降態勢，2012年占比為1.88%（見圖4）?？傊?，交通運輸能源消費結構已得到初步改善。

4.3 各種運輸方式比例結構變化明顯，公路運輸比重上升較快

公路運輸能耗占比上升較快，由2005年的68.52%升至2012年71.37%，尤其是公路貨運2012年占比為59.19%，成為交通運輸用能增長的主要動力。水運能耗占比基本保持穩定，2012年為26.59%，其中：水路貨運和港口生產能耗占比分別為21.96%和4.62%。城市客運所占比重呈下降態勢，由2005年的8.03%降為2012年的3.21%。其中：城市公交、出租汽車占比分別由2005年的5.75%、2.22%降至2012年的2.49%、1.01%;而軌道交通近年來實現了跨越式發展，其能耗占比上升較快，由2005年的0.05%上升到2012年的0.21%（見圖5）。交通運輸碳排放結構也同樣呈現出類似特征與趨勢（見圖6）。

4.4 能耗與碳排放強度總體呈下降態勢，水運與城市公交相對更節能低碳

從歷史發展趨勢來看，2005年以來，各種運輸方式的能耗與碳排放強度總體保持下降態勢（見表2）。其中出租汽車單耗水平下降較快，2005～2012年間年均降幅為3.42%，其他方式也均保持穩中略降。

從橫向比較來看，水運與城市公交相對更為節能低碳，其中貨運領域2012年公路貨運單耗是水路貨運單耗的11.2倍;城市客運領域軌道交通的單耗、碳排放強度最低，公交次之，出租汽車最高。

5 結論與啟示

綜合以上分析，得出如下研究結論和政策啟示。

（1）近期交通運輸能耗與碳排放總量增長是必然趨勢，降低強度是核心。研究表明，隨著工業化、城鎮化進程加快，經濟社會不斷發展，人們對安全便捷舒適出行需求日益提高，交通運輸能耗與碳排放總量及其占全社會比重快速上升將是必然趨勢，如江蘇省2012年交通運輸碳排放總量同比2005年增長了1.77倍。因此，當前及今后一段時期，發展低碳交通應以降低能耗和碳排放強度為核心，充分發揮低碳技術與政策創新的后發優勢，降低“路徑依賴”，避免“碳鎖定”，走出一條中國特色的低碳交通發展之路。

（2）低碳交通運輸發展須著力抓好公路貨運這個重中之重。從江蘇省交通運輸能耗與碳排放總量的構成分析來看，貨運無疑是占據絕對比重，特別是公路貨運，2012年江蘇占比為接近60%。當前，我國不同運輸方式、不同領域之間節能低碳工作基礎的差異性較大，交通運輸行業節能減排與低碳發展的工作重心主要放在道路客運、城市客運上^[19]，而對于能耗與碳排放大戶的公路貨運和內河貨運，其“多、小、散、弱”的格局并沒有得到根本性改善，行業調控與低碳監管的方法、方式上相對手段較少。因此，推動低碳交通運輸發展，必須下大力氣抓好公路貨運這個重點領域和薄弱環節。

（3）優化綜合運輸結構、大力發展公共交通是低碳交通運輸發展的戰略選擇。從江蘇省各種運輸方式能源和碳排放強度指標值的橫向比較來看，選擇合理的交通運輸發展模式、優化各運輸方式的比例結構，對于交通運輸能源消費和碳排放具有重要影響。然而，當前我國綜合運輸體系中存在內河航運與鐵路貨運承運比重不高、私人小汽車增長過快等突出問題。因此，必須加快調整優化綜合運輸結構，大力發展水運、鐵路等綠色運輸方式;全面落實城市公交優先發展戰略，加快發展軌道交通、BRT等大容量公共交通方式，提倡自行車、步行降低對私人小汽車出行的過度依賴^[21]，構建節能低碳型綜合交通運輸體系。

（4）發展低碳能源和可再生能源、優化能源結構是低碳交通運輸發展的重要途徑。從江蘇省交通運輸能耗與碳排放發展軌跡的對比分析來看，大力發展電力、天然氣等清潔低碳能源，對于促進交通運輸綠色低碳發展的成效正在逐步顯現。此外，縱觀國際，世界各國紛紛從降低石油依賴、保障國家能源安全、應對全球氣候變化等目標出發，大力研發推廣天然氣、乙醇等替代燃料以及混合動力、純電動等節能與新能源汽車，以提高低碳能源和可再生能源的比重。而我國交通運輸仍然過度依賴于石油，清潔能源與新能源車船的推廣應用尚處于起步階段，迫切需要加快推動交通能源的綠色革命。

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振興規劃呼之欲出

統計數據顯示,2000-2009年內蒙古GDP平均增速達16.9%,在全國遙遙領先,“內蒙古現象”成為西部大開發的典范。

國泰君安證券首席經濟學家李迅雷認為,內蒙古經濟的“黃金十年”是由于其依托資源優勢,緊緊抓住了中國重工業化加速的機遇,并且得到了人口紅利釋放和城鎮化加速的助推。

8月份,國務院就組成調研組,為《關于促進經濟社會又好又快發展若干意見》的出臺展開專題調研。該調研組由國家發改委牽頭,42個國家部委和單位聯合組成。

今年3月份的時候,市場上就有傳言,說國務院將公布內蒙古振興規劃,如今這一期待漸行漸近。內蒙古這個“藍藍的天、清清湖水、碧綠草原”的夢幻之地,抑或迎來又一個“黃金十年”。

據悉,這次國家調研組分成了10個專題組,分赴不同盟市、旗縣進行基地實地調研,內容將涉及內蒙古的發展目標、生態狀況、產業結構現狀、基礎設施建設、民生改善、區域統籌協調發展和政策扶持等7個重要方面。

在調研啟動之前,內蒙古方面就已經提出過幾項政策動議,擬將內蒙古建設成為“民族地區改革創新示范區”、“新型戰略能源基地”、“綠色經濟示范區”、“北方生態環境保護區”,等等。

從地理位置和經濟發展來看,以呼和浩特、包頭和鄂爾多斯構成的“金三角”都市圈,是內蒙乃至全國經濟增長最快的區域,其GDP總量、地方財政收入等10項重要經濟指標總量均占到內蒙古的一半以上,有利于帶動內蒙東西兩翼的經濟發展,是投資內蒙板塊的重點。

能源開發是重中之重

進入2010年以來,國家區域振興規劃從南到北,從東到西,紛至沓來。資本市場區域經濟主題的炒作也被戲稱為“炒地圖”,然而區域投資的邏輯也在悄悄發生變化。一哄而上,雞犬升天的粗略炒作早已落伍,代之的則是發掘區域優勢資源、產業,深挖重點優質個股。

平安證券認為,國家連續出臺與新能源、新材料、節能環保相關的發展規劃,而具有得天獨厚的資源優勢,預計多種能源的開發、稀有礦產的利用將會成為政策主著力點。

的能源綜合實力全國第一。這里的能源以煤炭為主,油氣資源、風能、太陽能都很豐富。同時,資源優勢也很突出,如稀土儲量居世界首位。

包鋼稀土(600111.SH)目前是市場上最熱的股票之一,今年以來《投資與理財》曾有兩次報道提及過該股。近期,包鋼稀土建成6座儲備庫,該公司內部人士透露,隨著公司的兼并整合,將從稀土原料和初級產品供應商,逐漸發展成為稀土行業全產業鏈,優質稀土廉價流失現象將不復存在。

資料顯示,在煤炭資源方面,內蒙古已探明煤炭資源儲量超過7000億噸,居全國第一位。由于山西仍在進行持續的煤企整合,內蒙古早已代替山西成為全國的煤炭開采中心。

內蒙古的可再生資源開發也具有遠大前景,風能資源居全國之首,太陽能資源居全國第二位。此外,內蒙古油氣資源也非常豐富。

與此同時,內蒙古還肩負著“西煤東運、“西電東送”、“西氣東輸”的重要使命,正在成為我國最重要的能源基地之一。

國泰君安證券依據行業和城市分布等指標,篩選推薦了內蒙華電、鄂爾多斯、平莊能源3家上市公司。內蒙華電(600863.SH)被國泰君安稱為內蒙板塊中最有價值的投資標的,目前估值安全,新的業績增長點不斷,而更大的看點在于其資產注入預期。該公司是華能集團北方聯合電力旗下唯一的上市平臺,后續將有煤炭、電廠項目等多項優質資產注入。

鄂爾多斯(600295.SH)的流通盤只有不到2億,其核心競爭力在于產業鏈上游資源的整合能力。鄂爾多斯市擁有“揚(羊)眉(煤)吐(高嶺土)氣(天然氣)”四大優勢資源,該公司將更充分地利用羊絨資源、煤炭資源以及硅礦資源。

平莊能源(000780.SZ)雖然地處赤峰,但具有國資委股東背景,在內蒙振興規劃中有望獲得更多政策上的優勢,集團目前擁有元寶山露天礦等五座煤礦,最大的看點也是資產注入。

交通基建或最先受益

幾乎所有的規劃都指出要加強交通建設和基礎設施建設,同時生態和環境保護也受到高度重視。

當前交通已成為制約發展的最大“瓶頸”。從去年5月份起,內蒙古境內就頻頻出現堵車現象,而今年3月份以來的京藏高速的大堵車,更是引起全社會的關注。

平安證券認為,一旦國家對自治區新的能源發展政策通過,自治區對外運力不足的問題將會更加突出。而現在正值“十二五”規劃編制的關鍵時期,很有可能加大對重大交通基建項目的投入,這將有助于內蒙古加強鐵路煤運。

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一、指導思想

圍繞中央、省、市各項決策，周密部署，明確責任，形成合力，以科學發展為主題，提高招商成效，優化產業結構，增強科技創新能力，突出經濟發展方式轉變。

二、組織領導

成立區經貿局（交通局、科技局）加快轉變經濟發展方式監督檢查工作領導小組，區經貿局調研員、黨工委副書記任組長，區經貿局調研員、副局長，區經貿局副局長分別任副組長。綜合科、經貿科、運管所及科技等為成員。綜合科負責制定工作方案及年度檢查計劃，報送年終總結。經貿科、運管所、科技根據職責分工按要求具體抓落實，準備項目臺賬迎接上級檢查。

三、監督檢查的主要內容及責任分解

（一）管理通脹預期有關工作落實情況

（1）“菜籃子”區長負責制的落實情況，包括“菜籃子”工作機制、財政資金投入、部門任務分工、生產基地建設、市場流通設施、主要商品儲備及市場信息監測和宣傳機制等工作的開展情況（經貿科負責）。

（2）農副產品流通渠道是否暢通，收費是否規范，包括是否認真貫徹執行《關于進一步完善和落實鮮活農產品運輸綠色通道政策的通知》和《鮮活農產品品種目錄》、落實免征車輛通行費等相關政策；是否按規定開辟“綠色通道”專用道口，設置“綠色通道”專用標識標志，引導鮮活農產品運輸車輛優先快速通過等（運管所負責）。

（二）重點產業振興和技改專項投資項目實施情況

是否對重點項目進行跟蹤服務和監管，“6·18”是否安排專人負責項目對接（經貿科負責）。

（三）國家科技重大專項實施及其經費管理使用情況

（1）區科技三項費用的使用管理是否符合科技三項費用管理辦法，支持科技事業發展、促進產業技術升級、實現科技成果轉化、推動社會與經濟可持續發展以及加快轉變經濟發展方式成效如何（科技負責）。

（2）項目經費及配套是否到位，經費使用是否合理有效、會計核算是否規范（科技負責）。

（3）科技管理部門對項目的監管是否到位；項目具體執行情況是否按項目任務書的要求執行并取得良好的經濟效益和社會效益（科技負責）。

（四）節能減排和環境保護政策措施落實情況

節能工作領導機構和協調機制是否得到實際運作，是否將節能目標分解并實施評價考核；是否嚴格執行節能評估和審查有關規定，是否完成淘汰落后產能任務；是否設立節能專項資金并確保投入到位；是否組織實施重點節能工程，組織推廣先進節能技術、產品、推進合同能源管理；是否開展能源審計和編制節能規劃，重點能耗企業是否完成節能目標；建筑、交通、公共機構等重點領域節能措施是否到位；是否開展節能執法監督檢查，執行強制性能耗限額標準，加強節能管理和監察能力建設；是否強化能源統計和計量工作，是否開展節能宣傳和培訓工作（經貿科負責）。

請各責任科室按照監督檢查要求，于10月19日前準備項目臺賬報送至綜合科匯總報區監察局。

四、監督檢查工作安排

（一）本區自查階段（年9月中下旬）

各責任科室根據責任分解進行自查，找出存在的突出問題，分析原因，提出整改措施，并將自查報告于9月25日前報送綜合科，局分管領導將結合各科室自查情況進行核查。

（二）監督檢查階段（年9月底）

區監察局將聯合區發改局及其他相關部門對我單位及我單位跟蹤服務的重點項目進行監督檢查。

（三）督促整改階段（年10月、11月）

對在監督檢查中發現的問題，及時進行糾正，落實整改措施。

（四）年度總結階段（年12月底）

匯總前三階段工作情況，形成年終書面工作總結報區監察局。