航空公司的盈利模式范文

導語：如何才能寫好一篇航空公司的盈利模式，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

Aircell公司于2007年發展航空商業寬帶業務，是唯一一家在美國由美國聯邦通信委員會（FCC）和美國聯邦航空管理局（FAA）批準使用頻率為800兆赫頻段的空中通信企業。2008年該公司在一架波音767-200飛機上完成了相應的安裝和空中寬帶技術的測試工作（如圖1所示），并于同年推出其公司另一品牌Gogo空中互聯網服務。2008年8月5日，達美航空公司宣布，在其航空公司飛機上安裝Aircell的Gogo空中互聯網服務系統。8月20日，Gogo公布了其空中互聯網服務的收費標準?，F在，包括達美航空公司在內的9家航空企業安裝有Gogo空中互聯網服務平臺。用戶只要事先在自己上網設備（個人電腦、支持Wi-Fi的手機、平板電腦）上安裝其Gogo軟件客戶端，購買Gogo上網點卡，在飛機上聯接Wi-Fi信號，打開Gogo軟件客戶端中輸入自己的用戶名和密碼，就可以在空中上網了。Gogo的空中上網原理與波音的Connexion和Row44不同。Gogo沒有使用衛星，僅僅使用了地面基站（如圖2所示），讓地面基站向萬米高空發射信號，飛機底部加裝的設備接收地面基站發出的信號，信號接入機載無線設備，從而達到上網的目的。該技術因為沒有使用衛星，不但提高了空中上網速度，而且還降低使用成本。OnAir公司是SITA（SocieteInternationalDeTelecommunications，國際航空電信協會）和空中客車公司的合資企業，是第一家提供集成的GSM和機上Wi-Fi服務的公司。該公司使用基于IP的衛星連接技術實現空中互聯網服務，機載系統為基礎的Wi-Fi接入點，通過GSM蜂窩衛星鏈路連接到地面（如圖3所示）。機上安裝的服務器管理著衛星連接和路由的數據流量，同時也壓縮和解壓縮傳輸的所有數據，通過本地GSM編解碼器重新編碼，再通過Wi-Fi接入點，接入客戶的上網設備。目前OnAir公司提供的服務超過26個客戶群，其中包括16家常年飛越五大洲的航空公司。

二、空中無線上網在我國的發展現狀

2012年，中國民用航空局了《航空公司運行控制衛星通信實施方案》，目的是解決地空通訊問題，方案中尚未涉及旅客通訊服務部分。而且，我國尚未建立起一套完整并行之有效的地空通訊體系。民航部門也沒有相應規章制度作為配套的指導體系。目前，中國民航業正處在跨越式發展的重要階段，中國民航“十二五”規劃顯示，到2015年，中國民航的年旅客運輸量將增長到4.5億人次。屆時，中國民航一年將運送相當于全國總人口1/3的巨量旅客。在如此大的運輸壓力下。為了保證航空飛行器與地面控制中心的通信聯系，保證飛行器運行安全，才制定在民航飛機上加裝衛星通信系統的方案。另一方面，在飛機上使用衛星通信上網，從技術上和實施難度上沒有障礙，但如果大面積用于民航旅客機艙服務，那么難度就會非常大，主要是資金投入很大。此前，深圳航空曾與OnAir公司簽訂合作協議，宣布將推出客艙通信服務。但這一計劃最后無疾而終。按照此前深圳航空公布的信息，每架飛機的改裝費用約為450萬元人民幣。

2010年，中國東方航空引進的空中客車330-300寬體客機用于執行武漢—北京航線。該機為頭等艙旅客提供了機上上網功能。旅客使用筆記本電腦插上寬帶接口實現上網，可以在線聽歌、看電影等。海南航空與中國電信簽訂合作協議，嘗試客艙上網等信息服務，計劃在國內部分航線上開通飛行上網業務，然后逐步擴展至海南航空全部的航班上。2010年底，中國國際航空首架搭載了機上無線局域網的波音737-800客機在北京—成都航線上試運營，在萬米高空也可以通過筆記本電腦、平板電腦等工具訪問無線局域網，并免費使用數據庫中的書籍、音樂等娛樂項目。中國國際航空表示計劃將在2013年實現完全意義上的空中上網，讓旅客可以在飛機上聊QQ、發微博、收郵件等。由此看出，空中上網技術在我國具有巨大的市場空間，全面推廣空中上網應用擁有廣闊的發展前景。

三、空中無線上網產生的經濟效益

未來5到10年是空中上網發展的黃金階段，飛機上網市場由于擁有優質的客戶資源，可產生豐富的盈利模式和巨大的商業價值。目前，海外航空公司對于商業化運作已經比較成熟。各大航空公司對旅客提供無線上網服務，在提升旅客飛行體驗的同時，也進一步豐富了自身的盈利模式。國外飛機無線上網服務由航空公司與第三方無線上網服務商合作運營的模式為主，盈利模式主要有以下方式：無線上網接入費用，以Gogo公司為例，其收費標準主要分為按時計費、按航程計費和包月三種，收費標準從一天14美元到包月54.95美元不等；廣告費收入，各大航空公司可將網站上的廣告位出售給品牌廣告主，可在原有紙質雜志廣告收入上，進一步擴展；互動娛樂服務收入，航空公司可為用戶提供影視劇、視頻等點播服務，從中收取點播費用；電商及增值服務收入，航空公司可在無線上網平臺上推出網上商城及其他旅游產品的預訂服務。

以美國為例，全美已有1/3的航線具備了飛機上網功能。飛機上的Wi-Fi服務所能帶來的收益將從如今的每年2.25億美元劇增至每年15億美元，增幅高達600%。在美國，機上互聯網的盈利模式以收費為主，另按航線、搭乘頻率、包月等方式進行細分。美聯航日前宣布，從2012年開始將在公司所有航班中部署Wi-Fi網絡，乘客可利用Wi-Fi網絡瀏覽網頁甚至觀看視頻，美聯航方面認為航班內的Wi-Fi使用量將在未來逐步增加。預計到2015年，全美各大航空公司的航線都將具備無線上網服務功能，每年上網服務和其他增值服務將創造近50億美元的價值。國內互聯網從業者認為，即便國內航空公司機艙內的局域網暫時尚未連通地面互聯網，但依然有利可圖。他們認為，豐富機上局域網的內容、在里面植入廣告，是最直接的盈利模式。從目前航空公司刊物上的廣告構成來看，汽車、鐘表、化妝品、高端房產是主力，但缺乏互動，無線局域網可以解決這一問題，讓這些廣告變得更有趣。航空公司只需要將服務外包，不需要太大的成本，便能獲得收益。

篇2

2012年3月，蔣力一手籌備的中國首家私人飛機4S店在廣東珠海開業，迄今已賣出了總價逾億元的近20架飛機，每天的購機咨詢電話多達50個。已開始謀劃將4S店模式迅速布局海南、遼寧、黑龍江等地的蔣力，近來輾轉奔忙得晝夜不分，因為“這些規劃都會在一年內實現”。

首家4S店主要銷售西銳、恩斯特龍、范恩、格萊斯艾爾四個全球知名品牌的8款飛機，售價從500萬元到1000萬元不等，號稱要“像賣汽車一樣賣飛機”。其中，主力品牌西銳是國內民眾最耳熟的，因為好萊塢影后安吉麗娜·朱莉身懷六甲時，就曾因駕駛西銳SR22探班老公布拉德·皮特而引起轟動，國內藝人姚晨、苗圃等更是西銳的鐵桿粉絲。

然而，盡管好幾十個客戶都在等著簽訂單，地方政府也給出了積極的表態，但長達大半年的飛機交付周期以及進口審批等限制因素，讓押上數千萬元資金的蔣力有些力不從心了，業界甚至開始有了珠海4S店股權易主的傳聞。

“中國的4S店照搬了美國機場FBO的經營理念，無論能否照搬成功，都是對中國通航最有益的嘗試?！北本┖娇蘸教齑髮W通用航空研究中心主任高遠洋說。

FBO（Fixed Base Operator 固定基地運營者）遍布于全美各通航機場的周邊，數量近萬家，可謂美國飛行網絡的基礎設施，是集加油、中轉休息、快速檢修和餐飲、租車等多項功能為一體的服務點，其角色類似于中國遍布各省的汽車加油站。

由于小型飛機航程較短，因而健全的FBO網絡便成為飛行者的必要保障。他們不但可以在到達前預約租車，還可以在FBO過夜停放飛機，卻只需支付一晚15美金左右的低廉費用。

蔣力在北美的工作和生活，幾乎每天都會與大大小小的FBO打交道，見過可以?？繃姎鈾C、直升機等各類機型的超大型FBO，也見過荒涼偏遠到連服務員都沒有、僅有兩臺加油機和自動售賣機的FBO小屋子。據他回憶，靠近北極地區的一家人煙罕見的FBO，不但食品、衛生間和淋浴間一應俱全，就連屋門上都裝置了防止當地野生動物闖入的密碼鎖，可謂五臟俱全。

據稱，位于珠海的4S店，其實就是FBO模式進駐中國的第一站。

“以前在中國賣飛機太難了，政策和市場都不開放，人們一提到通航就只會想到農業播種、森林防火等電視新聞里的畫面?！笔Y力說，“我引進FBO是為了推廣飛機銷售，但無形中也會逐漸改變國內對通航的理解，激發人們的飛行欲望?！?/p>

于是，在經歷了飛機引進、三證辦理、民航局檢查、經營許可和運營許可審定，以及編撰完成10萬余字的運營手冊后，中國首家私人飛機4S店誕生了。與汽車4S店概念完全不同的是，飛機4S店盡管目前仍偏重于銷售，但一旦多個城市能夠設立連鎖網絡，一旦低空政策大面積放開，其網絡服務效應則會立即凸顯，未來盈利也很可能在市場需求“井噴”中驟增。

在第一關上卡殼

“FBO是通用航空發展的基石。沒有FBO的支撐，美國通航產業不可能如此發達，FBO這一后勤保障體系可謂貫穿和支撐了美國整個通航發展史，因而中國也應當為此制定適用的政策法規，盡快引入FBO模式?！敝泻絽f通用航空委員會總干事、中國民航大學通航學院前院長王霞表示。

全然沒有私人飛機服務站建設標準、運營標準和監管標準的中國，適用FBO模式將遭遇何種困境？

目前，飛行員數量、報考飛行員的個人資質就已經成為制約珠海4S店運營的首要難題，讓FBO的引進一開始就卡在了飛機進口這一關上。

中國民航局規定，飛機進口必須報備其運輸目的，境內個人無權以私人名義從境外購買。飛機進口申請文件中，申請方須提供該機的任務需求、飛行員狀況、機場協議、機庫地點以及機務人員名單和資質等具體細則，每架飛機必須至少配備一位飛行員，否則不予審批。民航局還規定除專業飛行員以外的個人不允許授予飛機駕照，除非該個人隸屬于某個航空公司。于是，找個航空公司“掛靠”成為其“員工”，無疑成為了眾多“發燒友”的無奈之舉。

“盡管飛行員緊缺是中國航空業普遍現狀，但這卻成為了我眼下的燃眉之急。”蔣力說，目前他的企業共有6名飛行員和8名機務人員，民航局只允許他進口6架飛機并要求其報備每架飛機的運輸任務。但對于僅涉足銷售業務的4S店來說，飛機進口既與運輸任務毫無關聯，也根本無需再聘用更多的飛行員。這就使得蔣力日前已經在國外下完訂單、付完全款的7架飛機因拿不到購機批文，半年多來一直停靠在廠商的停機坪上，忍受著每天高昂的維護費用。

據悉，類似蔣力這樣因政策瓶頸而倍感壓力、幾千萬元資金半年多來毫無著落的商家還不在少數，全球知名公務機品牌龐巴迪的華翔航空公司董事長曹其敏也是其中之一。

“這可謂是制約行業發展最迫在眉睫的問題之一。據統計，中國通航市場2011年共簽訂了近100架直升機和100多架公務機，真正完成交付的總共才二三十架?！辈芷涿粽f。

飛機進不來、市場打不開，4S店業務難免受挫。中國未來的FBO進程，自然也就隨之漸慢了。

拿什么盈利

中國經濟的高速前進必然會引致富裕階層對私人飛機的向往。而一旦觸碰過飛行，很多人這輩子就會從此迷戀下去。

于是，沒有標準、缺乏監管的中國式FBO，究竟如何在中國國情下順產和茁壯成長，成為最具挑戰性的話題。

“業界一直爭論于機場管理公司和通用航空公司這兩種初期模式的選擇，直到最終定位于用通航公司的模式來初試FBO?！笔Y力說，在中國，甲類通航公司具備多種資質，包括飛機進口、銷售、試飛和維修，也包括類似航校的私人駕照培訓，比機場管理公司具備更多靈活性和更廣的業務范圍。

但在高遠洋看來，這種通航公司模式未必適用。他認為，中國未來的FBO應該完全由獨立第三方建立，不隸屬于任何航空公司，也與機場或地方政府沒有直接關聯，而應以連鎖模式由全新的第三方企業來獨立設立。對第三方企業的運營和監管，民航局應盡快出臺相關政策。

據悉，珠海4S店目前的投資方來源于能源、房地產和酒店等多個領域，都是蔣力眼中“愛飛行、懂航空”的大企業主，已一次性投入注冊資金4000萬元，并預計年內投資過億。蔣力一年內還計劃在海南、山東、遼寧和黑龍江開設4家4S店，“十二五”期末增加至10家，“十三五”期末增至40家。

事實上，土地的購買或租賃、機庫設備、候機樓和辦公區等硬件建設的資金壓力已經凸顯，如此巨大的投資與規模擴張很容易讓投資方短期內就失去耐心、人去樓空。倘若4S店網絡建設就此擱淺，那么僅存的珠海一家店就有可能夭折。因而，蔣力和他的伙伴們已經箭在弦上、不得不發。

粗略算來，一架西銳飛機售價300萬元至500萬元不等，年維護成本占售價5%左右，這其中的出售利潤和維護托管業務，便是4S店的進賬。此外，展出真機讓老百姓親身體驗，辦特色航展以及提供航空知識培訓、餐飲服務等也是規劃中的未來盈利點。

篇3

活力天匯科技有限公司正試圖以“移動服務”為切入點，打造“移動APP管家”，提供一站式管家服務：為用戶提供短暫服務的同時，延伸服務范圍以增強互動，加強用戶黏性，最終讓自己成為不可缺少的管家。并借此打造O2O商業閉環，增加新的盈利增長點。

2009年王江看到移動互聯網的商機，從澳洲回國二次創業，選擇了擔任活力天匯的CEO，成為移動互聯網領域的創業者和天使投資人?；盍μ靺R先后孵化了航班管家、快捷酒店管家、高鐵管家、連酒店、冒泡、拍拍等多款APP，涉及商旅信息、移動社區、LBS、移動支付、移動社交等無線互聯網領域。勁旅網數據顯示，2013下半年航班管家的下載量保持在前三，2014年1月份下載量為3634.3萬穩居第三；2013年12月份活力天匯成為國內旅行應用類APP運營商的第三名，僅次于去哪兒、攜程，其運營的四款APP（航班管家、高鐵管家、快捷酒店管家、連酒店）總下載量為5634.7萬。

王江曾發表他對移動應用行業的看法：商旅應用移動化成為趨勢、商旅市場的未來會更加開放，通過整合服務來共同提高用戶體驗?！盎盍μ靺R正按照王江的思路前行，探索以工具型應用為入口，整合公司其他服務類應用群，為用戶提供各種基于具體場景出行服務，以加強與用戶互動，增強用戶黏性，并最終成為用戶的’移動貼心管家’，同時解決公司盈利問題?！被盍μ靺R市場總監張洪基對《成功營銷》記者表示。

活力天匯正憑借貼心的“管家策略”贏得了用戶的青睞：

管家策略一：初期，“產品+知名度”獲得用戶青睞

在張洪基看來，得到用戶青睞的前提是產品力。只有滿足用戶需求，解決用戶實際問題，并不斷根據用戶變化的需求加以創新，才能讓用戶依賴你。航班管家初期憑借產品力在沒有任何推廣費用的情況下，一年內積累了200多萬激活用戶。

當航班管家積累到500萬用戶的時候，活力天匯意識到要給用戶提供一個靠譜的管家形象。而機場廣告的高端平臺，就是打造品牌知名度、高端品牌形象的一條捷徑?；盍μ靺R2012年在首都機場T2航站樓進行了一年的航班管家廣告宣傳，廣告費用接近一千萬。經過了前期的用戶積累以及品牌打造，現在航班管家的激活用戶近5000萬，月活躍用戶突破500萬，接近全球最大的同類軟件美國Kayak。

管家策略二：中期，“貼心”贏口碑

為了提供貼心的管家服務，除了市場營銷團隊的用戶調研外，王江本人在機場曾與用戶進行近1000次的交流、溝通，了解不同類型用戶的不同需求，并將用戶需求第一時間反饋給產品設計團隊，基于用戶需要設計產品功能。

為了免去用戶登錄多家航空網站的麻煩，航班管家于2013年9月上線了可以同時支持多家航空公司值機選座功能，兩周內航班管家的值機業務達到全國10%以上，2014年春運期間日值機量翻倍。選座服務將在2014年進一步升級，為需要幫助的老年人、兒童“求助”信息，可提供幫助的用戶可以主動選到相鄰的座位?！斑x座原本是航空公司的服務，我們幫航空公司優化了流程，并在體驗上進一步創新，這就是管家該做的事?！睆埡榛硎?。2014年活力天匯甚至將根據用戶需要，推出“藍牙行李牌”等穿戴設備。

管家策略三：長期，社交營銷、情感溝通拉近距離

活力天匯將社交媒體與產品功能相結合，快捷酒店管家和航班管家是較早的把酒店查詢預訂和航班延誤查詢與微信平臺結合的APP，曾作為案例被微信官方推薦；并利用社交媒體進行病毒營銷，2012年4月19日快捷酒店管家在新浪微博噱頭十足的病毒視頻《當閃電俠遇見高白瘦》，宣傳自己基于LBS（基于位置的服務）找房準、訂房快的功能。視頻當天播放量過百萬，一周內使快捷酒店管家的日活躍用戶量翻倍。

此外，還常采用送票的形式，調動用戶的參與度，進行情感溝通，增強用戶喜好度。2013年快捷酒店管家與優酷網絡自制劇《嘻哈四重奏》聯合推出“看嘻哈，用管家”、“全杭震驚，周末五折”、“你住如家，管家買單”等活動免費送票給用戶；2013年王江在《贏在中國》的錄制現場，自掏腰包“高鐵管家”送票支持粉絲們前往上海參加SNH48偶像團星夢劇院的演出；2014年1月，航班管家通過微信賬號等方式邀請100多位用戶欣賞音樂人小柯的音樂劇《穩穩的幸?！?，尋求與用戶的情感共鳴。

管家策略四：未來，O2O商業閉環， 一站式管家服務

航班管家于2012年正式開始盈利模式的探索，陸續推出了酒店預定、機票預訂、鮮花接機、Costa咖啡（憑航班管家客戶端可以免費享受中杯換大杯的優惠）等服務，并上線了機場商城。2014年活力天匯未來會增加更多餐飲、購物等增值服務，如在飛機延誤、用戶生日的時候推送免費或打折咖啡券等。

這也正是活力天匯試圖打造的O2O閉環營銷，基于此提供一站式管家服務：線上做好用戶體驗，為用戶提供各類高價值管家的服務；在線下，基于用戶所處的實際位置，為用戶提供場景化的服務需求，形成O2O商業閉環。航班管家及其兄弟產品快捷酒店管家、高鐵管家、連酒店可以分別滿足用戶多層次、多渠道、多樣化的出行、住宿需求。由此可見，票務查詢、購買、酒店預訂等只是一個基礎服務，不斷推出的“高價值管家服務”才是活力天匯未來的核心業務。張洪基透露，目前機票收入占航班管家的50%，未來將縮減到20%-30%，高價值管家服務帶來的商業利潤才是活力天匯的主要盈利點，目前活力天匯已接近盈利。

篇4

關鍵詞：企業；商業模式；創新

中圖分類號：F270 文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2012）06-00-02

一、商業模式定義及構成

目前國外對商業模式的定義可分為三類。1.經濟類：僅描述企業的經濟模式，即企業獲取利潤的方式[1]。2.運營類：描述企業的運營結構，即企業設計何種流程與構造來創造價值[2]。3.戰略類：描述企業的總體戰略，涉及市場、企業行為、外部機會、競爭優勢、可持續性等[3]。Morris et a1.(2003)對商業模式定義如下：商業模式是一種簡單的陳述，旨在說明企業如何對戰略方向、運營結構和經濟邏輯等方面一系列具有內部關聯性的變量進行定位和整合，以便在特定的市場上建立競爭優勢[4]。

Mark W. Johnson et al.認為商業模式由顧客價值、盈利模式、關鍵資源、關鍵過程四個要素構成[5]。顧客價值是指能夠為消費者創造同類產品所無法替代的，獨一無二的消費體驗。如蘋果的商業模式是通過開發硬件、軟件，并整合服務，令消費者體驗到前所未有的輕松下載音樂過程。盈利模式包括企業的收入、成本、利潤結構，以及存貨周轉率等。如美國西南航空通過打折機票吸引網站的高點擊率，公司的主要贏利來源是網站的奢侈品廣告與低成本控制。關鍵資源是企業所擁有的人才、技術、產品、設備、品牌等，企業通過關鍵資源為目標客戶提供價值。關鍵過程則是實現客戶價值的手段，包括培訓、生產、服務等。如亞馬遜每年約28%的運營成本用于開發計算機化供應鏈，技術創新不僅讓用戶體驗提升，又使公司在其他方面節約成本約40%。

二、商業模式創新動力

1.新技術推動

Kodama(2004)、Yovanof和Hazapis(2008)等學者的研究表明，產業模塊化和產業融合等技術變化推動了美國、歐洲國家和日本相關企業的商業模式創新，且商業模式創新有助于企業在更大程度上獲得技術變化所帶來的收益[6]。如IBM基于大數據分析技術實施“智慧的地球”戰略，并細分為包括水、交通、醫療、社會治安、安全、教育六大系統的智慧城市，以及智慧的電力、能源、商務、鐵路等領域，進行了數千個“智慧的地球”相關的項目實踐，成功轉型為智慧成長的商業模式。

2.市場需求拉動

隨著研究的深入，學者發現商業模式創新有時是為了抓住特定的市場機會而進行的。Linder .et(2000)認為，挖掘市場機會更能解釋企業商業模式創新行為的動機[7]。如京東抓準用戶對貨品保真、價格便宜、服務完善的需求，成功塑造產品+價格+服務的商業模式。2010年提出“大服務戰略”，實現無間隙客戶服務，并相繼推出“211限時達”超快配送、“售后100分”承諾、全國上門取件、先行賠償等一系列服務舉措，全方位升級了服務能力，在滿足消費者需求的同時還提升了用戶體驗。

3.競爭環境壓迫

Venkatraman， Henderson(2008)在研究中發現技術和經營方式的變化會給企業帶來壓力，當這種壓力累積到一定程度時，企業就會產生商業模式創新的需要[8]。Sosna .et(2010)認為，市場的變化(新競爭者和規則出現時)會使現存的商業模式缺乏盈利性[9]。如在競爭激烈的汽車市場上，上海大眾憑借汽車人性化的配置、高端的駕乘體驗，精準的營銷策略以及對當今國內汽車消費群體的精準定位，其旗下主力車型在細分市場始終保持領先地位。

三、商業模式創新路徑

本研究發現企業商業模式路徑可分為兩個維度，橫向維度是要素創新與價值鏈創新，其中要素創新強調通過改變商業模式組成要素之間的關系來實現商業模式創新，價值鏈創新是企業考慮利潤產生的環節和自身實力，在價值鏈中選擇合理的位置，發展與供應商、分銷商、合作伙伴的聯系，發揮協同效應，形成共同為顧客提供價值的網絡?？v向維度是維持性創新與破壞性創新，其中維持性創新是對現有主流市場上產品性能的改進創新；破壞性創新是使企業顯著改變傳統競爭規則，并改變現有市場需求的創新。見圖1。

1.維持性要素創新

維持性要素創新包括提供特別的產品或服務，創造更好的消費體驗。如果一個企業能夠為顧客創造獨特的和附加的價值，那么它就在能夠主流市場上具有競爭優勢，并有效地保護利潤流。另外，維持性要素創新還包括盈利模式創新，具體指：(1)收入模式創新，如前文提到的美國西南航空公司。(2)成本結構創新，如戴爾的直銷模式，通過高效整合采購、裝配、輸出將電腦直接送到顧客手中，去除了中間商所賺的利潤，從而降低成本，取得巨大的競爭優勢。(3)提高固定資產周轉率，如前文提到的亞馬遜“無限庫存”戰略目標。最后，維持性要素創新還包括關鍵要素及過程創新，路徑涉及人力資源與核心技術開發，渠道建設與合作伙伴關系建設相結合，優化產品的設計、生產，企業合理外包與投資等。

2.破壞性要素創新

篇5

摘 要 銀聯商務有限公司是中國銀聯控股的從事銀行卡收單專業化服務的全國性公司，是國內最主要的銀行卡專業化收單機構。本文旨在介紹其網上支付業務的基本情況、盈利模式以及與主要競爭對手的比較，并以此提出進一步發展網上支付業務的建議。

關鍵詞 銀聯商務 網上支付 調查 完善

一、銀聯商務網上支付業務的基本情況

對銀聯商務來說，網上支付是全新的業務，傳統的POS收單業務受到機具限制、需要商戶入網審批并且具有單一性，而網上支付業務極大地方便了各類商戶開展商務活動，也方便了消費者進行網上購物、網上充值等消費行為，有效地推動了網上支付的發展。

目前，銀聯商務的網上支付產品主要來源于上海銀聯電子支付服務有限公司以及廣州銀聯網絡支付有限公司。全國性推廣的產品主要有銀行卡網上支付、企業賬戶支付、網絡POS、電話支付5種。

二、銀聯商務與ChinaPay、好易聯的合作模式

目前，其合作模式主要是銀聯商務與ChinaPay或好易聯簽署渠道合作協議，銀聯商務主要負責拓展商戶、商戶關系維護等，并按一定比例分享收益，ChinaPay或好易聯主要負責技術接入和后期運行及提供資金清算服務、客戶服務等。

目前銀聯商務網上支付業務的盈利模式主要有兩種：

1.保底分潤模式。即在商務繳納的交易手續費中收取一定扣率的交易手續費，其余超出部分均作為非公司收益定期結算給各分公司。

2.共享收益模式。即在商戶繳納的交易手續費中扣除銀行收取的交易手續費成本，其余部分同各分公司按照一定比例分取利潤，并且將分公司的收益定期結算給分公司。

其中扣率報價和收益分成視商戶交易額及市場地位而浮動。

三、銀聯商務網上支付業務與其競爭對手比較

根據艾瑞咨詢的《2009年第二季度中國網上支付市場監測報告》研究顯示，2009年第二季度網上支付市場交易規模達1250億元，環比2009年第一季度上漲12.8%，同比2008年第二季度的575億元上漲117.4%。網上支付市場的規模將會進一步擴大，網絡購物、民航、彩票、移動通訊、網絡保險等領域將繼續成為市場的增長引擎。

盡管銀聯商務擁有ChinaPay及好易聯這樣強大的技術支持與服務平臺，但其在第三方支付市場份額的排名僅為第三，支付寶與財付通分別位列第一位與第二位。支付寶的市場份額始終在50%上下浮動，占據著絕對的優勢。財付通在近幾個季度的市場份額不斷攀升，說明其影響力在不斷提升，已逐漸被用戶所接受，借助騰訊的技術、資金及龐大用戶群已在除拍拍網B2C電子商務平臺以外的領域形成了一定的競爭優勢。ChinaPay雖然依托中國銀聯強大的品牌優勢，但其市場份額表現平平，在近幾個季度有下滑趨勢。

好易聯依托中國銀聯的品牌，產品覆蓋范圍廣，目標客戶為航空公司、公共事業、政府機構等大型商戶，有銀聯體系的渠道優勢，受中國人民銀行和中國銀聯的嚴格監管，抗風險能力強；支付寶依托阿里巴巴及淘寶網強大的品牌優勢和社會公信力，使用“第三方擔保交易模式”，以中小商戶為主，兼顧公共事業、航空等領域，具有較強的抵御風險的能力；財付通依托騰訊集團強大的品牌優勢和龐大用戶群，使用“中介保護收款功能”，具有較強的抵御風險的能力；銀行擁有較高的社會公信力，產品只單純的網上電子銀行支付，以大型商戶為主，以各地分行為渠道，但缺少市場推廣人員，有系統的風險控制體系。

四、對銀聯商務進一步發展網上支付業務的建議

（一）擴大目標客戶群，拓展B2C、C2C電子商務市場

與支付寶相比，銀聯商務的重點拓展商戶為航空公司、政府機構、公共事業等，一些知名商戶如當當網、卓越亞馬遜和京東商城等，目前均為接入銀聯的網上支付接口。網上購物已然成為推動第三方支付市場的重要引擎。中小商戶雖有信譽相對弱、風險較大等缺點，但其交易活躍，每日的交易額數仍相當可觀，可見當今的電子商務市場存在的巨大潛力。在未來，銀聯商務應擴大其目標客戶群，提高其在B2C、C2C市場的品牌影響力。

（二）加強成本管理，降低商戶服務價格，提高市場競爭力

與其他支付公司相比，銀聯存在價格高、商戶服務成本高等不利于提高市場競爭力的因素。對B2C市場來說，極大多數都是中小型商戶，價格成本對于這些商戶來說是一個重要的考慮因素，支付寶、財付通等可以在較低的價格下仍提供高質量的服務，這對于銀聯想分得電子商務市場這塊大蛋糕是不利的。所以在未來，銀聯商務應加強企業成本管理，完善成本管理制度，進一步降低商戶服務價格，提高市場競爭力。

篇6

梁建章是誰？他是攜程輝煌的締造者之一。他創造的“鼠標+水泥”盈利模式至今仍是圈里人津津樂道的成功范本。如今，面對眾多對手蠶食市場的殘酷現狀，梁建章又一次走到了風口浪尖。

電腦神童

直到今天，同為“攜程四君子”之一的季琦仍然不吝嗇對梁建章的贊許，“他既有開掘新市場的敏感，又具備守定江山的嚴謹?！泵翡J且理性，是圈里人對梁建章的一貫評價。他從很早就顯示出了這樣的特點。

梁建章身上最早的標簽是“電腦神童”。他是上海人，生于1969年。1980年代初，在絕大多數中國人還不知電腦為何物時，上海在中小學生中嘗試開展計算機教育，13歲的梁建章由此接觸到電腦，半年后就開發了一個用電腦寫詩的程序。全國第一屆電腦程序設計大賽金獎被他如探囊取物般拿到了。

15歲，初中還沒畢業，梁建章就考入復旦大學計算機系少年班。一年后，大學還沒有畢業，梁建章又直接考入美國喬治亞理工大學。之后，本科、碩士、博士一路順利。但博士還沒讀完，他就發現“最先進的東西不是學校而是企業”。于是梁建章放棄學業，進入ORACLE（甲骨文）做研發。

如果只擁有高智商，今天的梁建章恐怕只會是一個為別人打工的企業螺絲釘，或者一個終生窩在實驗室里的技術宅。但梁建章顯然更具野心和眼界。

在甲骨文研發部呆了3年后，梁建章回國探親，“那時，真是感受到了國內火熱的創業氣氛和隱藏著的巨大商機”，他很快意識到，他真正需要的是管理經驗。一回美國，他馬上提出要轉到客戶服務部，竟然要舍棄地位、待遇和期權——他不想一輩子只做一個工程師，他希望通過客戶服務部的工作來了解整個企業運作的過程，進一步搞清楚IT和管理的關系。一句話，此時的梁建章已經“身在曹營心在漢”，他在修煉自己、彌補自己創業所不足的一些素質，然后等待一個機會。

1997年，機會來了。通過內部招聘，梁建章回到上海擔任甲骨文中國區咨詢總監。這個職位給了梁建章真正的創業經驗。他多次為國內多家企業擔任管理、軟件和電子商務方面的顧問，參與策劃了民航和中國電信等國有大型企業管理系統的建設。老同事回憶當年，認為梁建章是個不太愛講話、不太愛出風頭的領導，“充滿好奇，又很會觀察和思考”。這樣的積累之下，1998年，中國互聯網大潮風起云涌，梁建章創業就成了水到渠成的事情。

要盈利不要泡沫

俗話說，一個好漢三個幫，梁建章很快聚集三個創業伙伴：沈南鵬，耶魯MBA，具有多年投行經驗，融資和宏觀決策能力非常強；季琦，旅居美國多年，曾創辦許多高科技企業，管理和銷售經驗豐富；范敏，上海旅行社總經理。他們的方向是旅游業。

那是個無數人盲目建網站燒錢，但找不到盈利模式的年代，但攜程的表現顯得相對成熟，從一開始就決定在攜程網身上注入傳統旅游公司的運營模式，以訂房業務為突破口，然后利用自己的優勢將這種盈利模式無限放大?！拔覀儜撐赵谑掷锏臍⑹诛挡皇歉拍钆菽怯??！绷航ㄕ乱会樢娧?。

2000年10月，經過3個月的談判，梁建章拿幾百萬現金和一部分股份吃下現代運通公司。由此，攜程業務模式開始轉型，用戶隨時可以登錄攜程預訂酒店。換句話說，合作酒店實際上成為了攜程貨架上自己出售的產品，攜程更像是全國所有合作酒店的集團酒店，而不是單純扮演一個中介的角色。攜程通過自己的平臺讓合作酒店的訂房量急劇上升，吸引到更多合作酒店，客戶的爆炸式增長又使得攜程在酒店拿到的折扣越來越低。幾個月后，通過攜程預訂酒店的客戶就猛增到15萬。

依葫蘆畫瓢，2002年3月，攜程收購了做機票業務的北京海岸公司，打通了跟航空公司的關系。一年后，攜程的機票業務增長了6倍。

后來有人分析，這樣的快速發展和四人當時都已在各自領域功成名就有關，這跟其他創業者有天壤之別。1990年代，丁磊、馬化騰、李彥宏都還是技術青年，馬云是英語翻譯，張朝陽剛從麻省理工學院畢業不久，陳天橋還在政府部門。相對而言，攜程“成長的煩惱”要更少一些?！按蠹业某霭l點都是考慮怎么對公司有益，不會感情用事，少有江湖氣?！绷航ㄕ驴偨Y。

傳奇人物歸來

依靠“鼠標+水泥”模式，2003年12月9日，攜程網在納斯達克掛牌上市。其時，梁建章正在倒時差，睡夢之中一不小心成了億萬富翁。后來有記者問他當時什么感覺，他笑笑，“沒感覺?！?/p>

對財富，梁建章確實表現得很淡泊，三年后，攜程市值高達數十億美元時，他急流勇退，辭去CEO一職，赴美攻讀斯坦福經濟學博士。7年后，畢業歸來的梁建章重新出任攜程CEO時，要面對的已經是重重危機。大約從2011年下半年開始，攜程明顯經歷了主要業務傭金率跳水、股價暴跌、市值腰斬的境遇，梁建章要擔負帶領攜程重煥生機的重任。

在圈內圈外無數人關注昔日傳奇的締造者能否再創輝煌的時候，梁建章顯示出一貫的自信，他已經選定無線業務為突破口，但只有“大概30%的時間花在攜程上?！彼憩F得更加活躍的領域是中國的人口問題研究。

在他與北大社會學教授李建新合著出版《中國人太多了嗎？》中，梁建章呼吁各界人士重新認識在中國推行了三十余年的計劃生育政策?！叭丝诘膯栴}很緊迫，但是，影響又是長期才能看得到。在這個節骨眼上，我希望自己能做一點什么?！?/p>

篇7

[關鍵詞] 3D虛擬旅游；PE投資；可行性分析

[中圖分類號] F590.7 [文獻標識碼] B

十召開以后，中央為未來經濟的發展指明了方向，“生態文明”上升至國家高度，“低碳環?！背蔀槭┱攸c，經濟發展仍需要依托內銷，第三產業將進一步發展完善。旅游業是第三產業的支柱行業，是市場上一塊大蛋糕，當今風云變幻的背景下，怎么去挖掘這塊大蛋糕呢？這需要看到社會的發展趨勢，互聯網全面嵌入人們的日常生活，大數據、移動終端、電子商務、新媒體不絕于耳，將互聯網與旅游相結合，就是分配這塊蛋糕的途徑之一。早在20世紀就有了虛擬旅游的概念，現在的互聯網技術讓線上旅游成為可能，此時虛擬旅游應運而生。

一、何為虛擬旅游

上世紀90年代的中后期，在Jaron Lanier提出的“Virtual Reality”概念的基礎上，Williams and Hobson提出虛擬現實技術必然會對人類的社會生活產生影響，旅游業將步入一個新的信息時代，即虛擬旅游時代。

3D虛擬旅游（Virtual Tourism）的概念正因此而來，國內目前關于虛擬旅游的研究時間較短，發展還不成熟，大家對于虛擬旅游的定義還未形成共識。但隨著研究的深入，其概念范圍的界定、基本理念等越來越清晰。其中于萍（2008）年提出虛擬旅游有廣義和狹義之分，廣義虛擬旅游指任何以非身臨其境的方式獲得旅游景點相關知識和信息的過程，狹義虛擬旅游則緣于虛擬現實，指以包括虛擬現實在內的多種可視化方式，形成逼真的虛擬現實景區，讓使用者獲得感性、理性等多種有關旅游景點知識和信息的過程。

總結來說，虛擬旅游是區別真實旅游的，利用現代網絡信息技術，讓操作者在虛擬的三維立體環境中，體驗千里之外真實或超現實風景的一種新型旅游體驗方式。

二、3D虛擬旅游的技術基礎

21世紀是信息技術時代，電腦技術的應用與發展逐步滲透到人們生產、生活的各個領域，為人類開辟了另一維超現實的空間——cyberspace即虛擬空間。經濟高速發展使人們物質生活日益豐富，對精神生活有更高的要求，此時網絡和旅游契合大眾的精神訴求，逐步成為人們生活必不可少的兩個元素。而3D虛擬旅游正好結合了網絡和旅游，兩者是如何實現結合的呢？

3D虛擬旅游主要是因為GIS（Geographic Information System）、三維可視化、虛擬現實、3D互聯網等技術的不斷發展和深入，人們不但可以利用計算機去處理圖形、圖象、視頻、聲音、動畫等，而且能將三維實體、三維環境等以虛擬現實的形式表現出來，產生交互式的三維動畫、動態仿真。目前根據這個原理，出現了大量的虛擬現實系統相，如虛擬城市、虛擬交通、虛擬學校、虛擬銀行、虛擬商務等。同時也出現很多虛擬技術提供商、3D技術提供商。3D虛擬旅游在實景虛擬現實技術的基礎上，可以聯合SNS社交（互動、社區、交流）和游戲等功能，使之具有在線交易、擬真商業活動、形象展示和體驗營銷等功能，增加其商業價值。

另外，目前網絡技術正向多業務、高性能、大容量的方向發展，IP業務呈爆炸式增長態勢，寬帶綜合業務數字網（B-ISDN）、超高速因特網將成為未來網絡技術發展的重點。第二代融合數據、語音和影像的多元Internet網絡即將取代第一代Internet單一數據網絡，采用密集波分多路復用技術（DWDM）的光通信網絡技術將極大降低網絡傳輸成本，向用戶提供無限帶寬，實現多媒體實時通信成為可能。新世紀網絡的發達使3D虛擬旅游成為可能。加上三維技術在大量的網絡游戲和電影制作中的應用已趨成熟，如此3D虛擬旅游項目的實施更為可行。

剛不久的Google眼鏡令人驚嘆，一副眼鏡也能實現信息流發送與接收、視頻聊天、拍照攝影、音樂播放、Google搜索、地圖指路、位置簽到等等功能，而蘋果公司推出的蘋果手表，能進行短信溝通、視頻電話、App軟件運用等，這些目前尚未普及的新產品，引發了我們對3D虛擬旅游的無限遐想，也許將來只要戴一副眼鏡，下載一個3D虛擬旅游的App，就能在任何時間任何地點，暢游全世界，甚至與全球的人零距離溝通。

三、3D虛擬旅游的市場前景分析

3D虛擬旅游作為一種新型旅游方式，究竟是否會被消費者接受，筆者深入各個階層，通過走訪和線上調查，訪問了大量在校大學生、剛入職或開始創業的青年人、辦公室白領或公司的中高層管理者，他們主要是35歲以下的青年群體，對新鮮事物較易理解接受，也是本次調研的主要對象。

匯總分析問卷和線上反饋發現，只有11%的人對3D虛擬旅游比較了解，60%的人只是了解一點，而29%的人表示完全沒聽過。當問起是否愿意在網上體驗3D虛擬旅游時，僅有17%的說不愿意，有31%的人明確表示愿意嘗試，還有52%的人要看情況。而當游完某個景點后，若有遺憾，42%的人表示愿意再去該景區彌補，但52%的人愿意體驗3D虛擬旅游、56%的人愿意通過觀看該景區的3D視頻來彌補遺憾。從中可知，目前對3D虛擬旅游在社會中的普及率還不高，但人們心里對它還是比較認可接受的，并且大多數人愿意去體驗虛擬旅游。

綜合以上統計分析，3D虛擬旅游的市場需求是巨大的。從個人出發，足不出戶，飽覽群山，這對喜歡旅游但時間不允許的工作一族或經濟條件不允許的人，有非常大的吸引力。賞景觀人，博聞強識，遍覽人間景色，這是非常美好人們非常愿意參與的事情，但因為時間、空間、經濟等原因限制，多數人難以完成旅游計劃。而3D虛擬旅游正好可以幫助這群人實現愿望，人們在3D虛擬旅游所打造的虛擬立體環境直接進行旅游體驗，不必大費周章費時費力費錢去到實地，同時虛擬效果可以假亂真或身臨其境，甚至比真實還更吸引人，另外虛擬旅游還可以設計出過去的場景，讓喜歡懷舊的人回到過去，而這是現實旅游無法做到的。基于目前3D虛擬旅游在我國仍為新鮮名詞，不為大多數人知曉，同時經濟發展下人們的生活節奏越來越快，積累的閑置資金越來越多，但也越來越追求生活質量，并且呈現對高質量生活的訴求向旅游體驗方面傾斜，此背景催生了3D虛擬旅游，讓3D虛擬旅游有了巨大的研究價值和應用空間。

對企業而言，3D虛擬旅游的興起，也是宣傳營銷的創新之地，企業可以在3D虛擬場景或虛擬旅游社區內，宣傳自己的產品或品牌，也可以在虛擬社區組織網上漫游體驗或網上互動，幫助企業提高國內外的知名度和影響力，低成本的擴大品牌輻射范圍。

就行業角度來看，我國一直在努力推動發展第三產業，而旅游業是第三產業的一個新興領域，在國內外發展的勢頭十分強勁。據福瑞斯調查表明，去年底全球旅游網上交易共達130億美元，而且其增長速度高于IT行業。同時，因為旅游產生的環境污染問題和旅游資源負荷過重問題日益凸顯，此時融合旅游和軟件開發的虛擬旅游項目，正好可以分解現實旅游壓力，而且發展此項目契合國家發展需要，同時緊隨時代步伐，3D虛擬旅游將在未來幾年將得到迅猛發展。

更有甚者，3D虛擬旅游通過B2B、B2C、OTO等模式與互聯網和物聯網的結合建立聯系，實現與現實的完美對接，做到超現實的體驗，今后除旅游之外的日常生活，都將迎來3D時代！

四、3D虛擬旅游的商業模式

3D虛擬旅游及其相關行業中存在的盈利模式，主要有以下幾種：一是旅游景區營銷。虛擬旅游景觀，對當地的景區進行有形展示，給旅游者提供一個獲取旅游信息的平臺，另外給旅游風景區一個宣傳平臺，當然不知名的景區的需求更大。這種商業模式中，虛擬旅游網站向景區收取大量的廣告費用，而這也是目前虛擬旅游網站的主要利潤點。二是商業廣告。虛擬旅游網站也同其他商業網站一樣，當知名度較高或注冊人數和流量夠大時，就可以與除旅游景區之外的其他相關企業接洽，將其商業廣告內置，以獲取廣告收入。三是類網絡游戲收入。虛擬旅游可與網絡游戲相結合，在游戲環節中通過出售電子貨幣、虛擬物品等方式來盈利。四是虛擬社區盈利。虛擬旅游網站可衍生打造成以旅游、交友為主題的虛擬社區，社區功能有旅游如真實景區線上體驗、虛擬景區線上體驗，娛樂如賽車、唱歌、游泳等功能，交友如聊天、尋找沙發、尋找旅伴等功能，可以收取會員費、維護費等。五是旅游收入比例分成。虛擬旅游網站通過旅游信息查詢與旅行線路規劃的功能，一方面可以幫助旅游者設計和實施旅游計劃，另一方面可以向景區、酒店、旅行社、航空公司、汽車租賃公司等旅游企業推薦顧客，從而與這些旅游企業對旅游收入進行比例分成而獲得收益。六是入場費。虛擬旅游網站可以向長期參與者定期收取會費，并開發出某些只針對會員的高級服務，比如用戶將虛擬財富兌換為現實貨幣的時候，可設定只有會員才能享受這項服務等。

3D虛擬旅游融合了互聯網、電子商務，其盈利模式與目前電子商務聯系緊密，諸如現在較為成為游戲、社交在線社區。

五、PE投資與3D虛擬旅游公司的聯系

3D虛擬旅游行業屬于互聯網高科技行業，也是新興的朝陽信息產業，風險大回報高。而投資于非上市股權的私募股權投資（Private Equity，簡稱PE），投資期限長、金額大，偏好風險大潛在收益高的行業，兩者正好互為需求，較為匹配，容易達成合作。PE有效進入后，在資金上給予公司極大支持，同時也幫助公司完善結構管理，為公司提供系統化增值服務。如分眾傳媒等戶外媒體項目在獲得PE投資后迅速成長，蒙牛引入外資PE后快速擴張。虛擬旅游公司可借助PE機構所擅長的管理、協調和資源整合能力，幫助公司快速發展和實現標準化、正規化，兩者相輔相成，實現雙贏。

虛擬旅游公司可在創業前期做出商業計劃，然后尋找合適的PE投資資本，融到創業資金后，開始籌建公司，組建運營團隊，開發自己的核心業務。核心業務穩定后，開始拓展其他相關業務和市場，同時進行第二輪融資，提高公司競爭力，調整公司戰略，設計產業結構，形成集團化企業，最后借殼上市或者買殼上市，實現公司的股權化運作，保證原始PE投資的股本退出，后面維持公司業務，穩定市場。

六、小結

以上研究分析表明，普通消費者對虛擬旅游的認知度不高，但經過介紹后，消費者比較認可而愿意嘗試的心理需求較高，可見3D虛擬旅游對旅游者有實際的需求，潛在龐大的消費群體，商業前景需求巨大，同時虛擬旅游有較清晰而且可行的盈利模式，技術上也有支撐，PE的有效介入可以促使該市場成熟，加速起發展，同時也讓投資方嘗到虛擬旅游的大蛋糕。

[參 考 文 獻]

[1]徐素寧.虛擬現實技術在虛擬旅游中的應用[J].地理學與國土研究，2001（3）：92-94

[2]王璐.賽博空間技術及其在虛擬旅游規劃中的應用前景初探[J].湖北大學學報，2003（3）：278

篇8

【關鍵詞】 歐洲；免費日報；英國；Metro（地鐵報）；啟示

一、歐洲的免費報紙與免費日報

在瑞典《地鐵報》誕生之前，真正罕見的是免費發行的日報。1995年2月13日在瑞典首都斯德哥爾摩創刊的《地鐵報》（Metro），是第一份在交通工具上發行的免費日報，因其開創了可供移植復制的現代免費日報經營模式，很快風靡全球，被公認為現代免費日報的開創者。[1]

二、英國《地鐵報》的產生背景

1、發達的交通系統

地鐵是倫敦公共交通的核心，1863年倫敦第一條城市地鐵投入運營，至今已擁有完善的地鐵網絡。目前，倫敦地鐵公司是唯一一家地鐵運營商，共運營12條線路、275個車站，地鐵總長416公里。地鐵、火車與公共汽電車線路之間縱橫交錯，形成了密集、便捷的公共交通網絡。[2]

與火車站、機場聯為一體，是倫敦地鐵的一大特點。倫敦有50多個火車站，幾乎所有火車站大廳里都有地鐵進出通道。[3]這些都為免費報紙的派發提供了便利的條件。

2、讀報傳統

呂思寧曾在2010年4月23日鳳凰衛視的《總編輯時間》節目中談到英國人的報紙閱讀率居全世界第一。在英國的交通工具上，通?？梢钥吹匠丝蛡兪峙踔槐緯蚴且环輬蠹?。英國人良好的閱讀習慣奠定了免費日報的受眾基礎。

3、緊急的形勢所迫

受到瑞典《地鐵報》的啟發，1999年初瑞典的現代時報集團籌劃在倫敦創辦一份免費日報。英國的聯合報業集團迅速做出反應，趕在瑞典人之前占領了市場，于當年3月率先推出了自己的免費日報。該報的風格和運作模式，基本上都是復制瑞典人，連名字也叫《地鐵報》（Metro）。

1、版式

在版式上，《地鐵報》采取的是五欄設置。其它各版大多采用2欄+3欄或1欄+4欄分割的版式配置。整體用色以藍色調為主，標題主要為黑色。頭版一般只有一條大標題的消息配一張大圖，抓人眼球。

2、內容

《地鐵報》沒有社論版，它的新聞也不像其它付費報紙那樣帶有明顯的傾向性，內容以新聞、體育、經濟、購物、健康、網絡、時尚、家居、飲食、生活、娛樂為主。新聞版一般在10個版本左右，以國內新聞為主。經濟版每天一個版，除新聞外，還有頭天股市行情及當天重要動態提示。[4]

地鐵報“生活”板塊每份約有10個版面，包括倫敦的文化、娛樂活動信息、當天的電視節目預告、電影院、戲院演出以及簡要的影評、電視評論、書評、服飾搭配、旅游指南、烹飪食譜等。此外，還有漫畫、星座運勢、縱橫字謎等娛樂性的欄目。

該報絕大部分的文章一般不超過400個單詞。以2013年1月21日到25日的頭條新聞為例，正文平均為339.4個單詞。

3、廣告

《地鐵報》每天的版面數量從40版到90版不等，根據廣告量的多少而調整，每天廣告占版率多在55%左右。[5]2013年1月21日到25日這一周的報紙的廣告平均占到版面的35.38%，主要廣告商包括：食品、服飾、汽車、家居用品、超市、手機、旅行社、航空公司、電影、移動通信運營商等與日常生活密切相關的廠商。

四、英國《地鐵報》的盈利模式

2010年在歐洲擁有免費日報的29個國家中，壟斷成為主要模式。英國《地鐵報》就是世界上最盈利的以壟斷方式經營的的免費報紙之一。[6]

《地鐵報》的發行渠道建立在與地鐵、火車、公共汽車等公共交通公司簽訂的銷售合同上，從而取得在地鐵站和火車站里獨家賣報的權力。尤其對于以通勤人群為目標受眾的免費日報而言，發行網絡對于報紙更是至關重要。

2003年，《地鐵報》首度盈利?，F在日發行量達到138萬份，讀者達到380萬人。網站獨立訪問者達到每日37，3840個，每月860萬個。[7]從原先的只在倫敦發行到如今在伯明翰、愛丁堡、格拉斯哥等英國各大主要城市發行。

鑒于免費的屬性，決策者們要有很強的成本意識。以《地鐵報》在倫敦的報紙來說，發行的合同即與地鐵的合同，大約占22-23%的成本；印刷和紙張的成本占37%；派送成本為3%（貨車送報）；余下的是管理、經營、網絡技術、房租等成本?！兜罔F報》現有工作人員215人，其中采編82人，廣告75人。[8]

五、英國《地鐵報》給予我們的啟示

在以互聯網為代表的新媒體不斷的沖擊下，傳統報業發行量總體呈現下降趨勢。全球日報發行量從2009年的5.28億份下降到2010年的5.19億份，降幅約為2個百分點。[9]免費報紙在威脅傳統付費報紙生存空間的同時，給傳媒行業的發展帶來了新的契機和動力。英國的《地鐵報》的發展和其自身呈現的特點給我國內地免費報業市場帶來以下啟示：

1、內容上應以快餐式的編排為主

隨著都市生活節奏的加快，城市中的人們特別是年輕人沒有太多的閑暇坐下來看篇幅冗長的報紙。因此，免費日報在內容上應注重快餐式的編排方式，把最重要的事件用最有效、最快速的方式展現給讀者。

2、實現免費報紙的規模經營

英國聯合報業集團以授權經營的方式將旗下的《地鐵報》擴張到英國的9個城市。規?；l展是免費日報擴大市場影響、謀求最大利潤的必由之路，通過規模化經營可以有效整合集團內的各項資源，從而降低成本；同時也有助于吸引跨國公司的國際廣告業務。[10]目前，我國報紙的聯合還存在很多障礙。但如果不實現規模經營，就無法使報紙的長期平均成本達到最低，從而實現更多的贏利。

3、培養讀者閱讀習慣

目前，我國人均報紙擁有量并不高，很多人還屬于不閱讀的讀者。因此，將非讀者轉化為免費地鐵報的讀者以及將偶然性的讀者轉化為習慣性讀者可能需要更長的培養過程。

4、擴大發行渠道，控制發行量

（1）延伸發行渠道。英國的《地鐵報》除了在倫敦外，在其它城市也與當地的地鐵公司、公交汽車公司、火車站簽訂了合同，在地鐵站、火車站、公交車上擺放《地鐵報》。我國免費報紙的發行也不能僅僅依靠地鐵發行，未來應該將發行伸向所有的交通工具和其它多種渠道。

（2）控制發行量，提高閱讀率。對于沒有發行收入的免費報紙而言，發行量越大，報紙的紙張等固定成本就會增加，管理費用也會大量支出，而廣告收入卻不會增加。因此，免費報紙的發行量只有在小于報紙盈虧平衡點發行數量時，才能實現盈利。另外，如何增加地鐵報的人際傳閱率，從而提高閱讀率，增加廣告收入，也是值得深思的問題。

【注 釋】

[1] 辜曉進，李文舒.香港免費日報產業研究[J].新聞與傳播研究，2012（3）.

[2] 交通運輸部道路運輸司編.世界主要城市公共交通[M].人民交通出版社，2010.

[3][4] 唐亞明.走進英國大報[M].南方日報出版社，2004.

[5] [8] 彭康華，鐘杰，湯喬 等.商業營銷范本創造的報業奇跡―英國《地鐵報》調查[J].新聞戰線，2011（ 09）

[6] 李金慧，趙鴻燕.歐洲免費報紙發展前景分析[J].中國記者，2010（04）.

[7] http：///free-division.

[9] http：///press-releases/2011/10/12/world-press-trends-newspapers-still-reach-more-than-internet.

[10] 張軍芳.從“雜貨店”報紙到全球攻城略地―免費日報發展新勢分析[J].新聞實踐，2006（02）.

篇9

雖然電子商務在信息消費中的創新和運用在以日新月異的速度在跨越式發展，但消費者的需求似乎永無止境，不斷催跑電子商務服務商提供更具功能型和集成性的產品，本文從微信在電子商務中的運用實例入手，詳細闡述了其突破時間和空間的無障礙平臺影響力，并就這一新型的商務運營平臺，對其盈利模式進行了分析探索。

【關鍵詞】

實例；途徑；優勢；盈利模式

0 引言

進入新世紀，隨著新產業政策、新技術、新產品的大量涌現，互聯網帶來的便利不再僅僅局限于收發電子郵件、信息查詢與瀏覽、下載文件、網絡聊天、博客等；遠程教育、電子商務等由互聯網催生的新服務不斷興起，信息消費的渠道與服務似乎沒有止境。作為以通過互聯網進行產品和服務買賣形式存在的電子商務，更集成了最前沿的電子數據交換，電子資金轉賬，信用卡和電子郵件等電子技術，涵蓋在線零售，供應商買賣，在線付款以及網上拍賣等功能，迎合了企業對企業的電子商務，企業對消費者的電子商務以及消費者對消費者的電子商務等多重需求。

互聯網在商務中的作用顯然不僅僅是交易的直接產生，對于某些消費者來說，他們是在線挑選商品，互聯網是重要的搜索源，影響著離線訂單和購買，尤其是對于高價商品，比如汽車。一項2004年9月的美國調查顯示：大約69%的網上消費者在通過互聯網購物之前，會瀏覽一下店鋪。數據顯示，2009年，中國電子商務市場規模超過3.5萬億元，保持了高速增長的態勢。不過，在中國，網購目前僅占全社會消費品零售總額的1%—2%，尚有較大增長潛力。電子商務的發展將逐漸升溫。中國已經成為世界第二大電子商務市場，僅次于美國。根據官方數據統計：

2013年上半年，中國的電子商務產業已獲得4.98萬億元的收益，與去年同期相比超出45.3%。按此預測，截止2015年，電子商務產業收入有望突破18萬億元，在線零售業占據3萬億元（合5180億美元），信息消費的產業價值有望增加1.2萬億元。與信息相關的產品，包括電子商務，云計算和第四代移動通信和電信服務，正在使中國成為世界最大消費者之一。

鑒于信息消費的龐大市場，微信成為電子商務促進中國經濟的一個典型案例。

1 微信上的電子商務平臺

微信，作為騰訊開發的智能手機信息傳送的一個應用程序，擁有超過4億用戶，使移動互聯網通信收益，在上半年突破50%。同時，電子商務收益也隨之增加38.5%至5.4萬億元。

1.1 微信在中國和全球的市場

微信，一個由騰訊控股有限公司開發的手機聊天工具，正在與中國移動運營商合作并探索擴大到海外的機遇。微信，一個在近兩年擁有4億用戶的移動應用程序，永遠不會收取用戶任何費用。

毋庸置疑，微信是與移動運營商的業務有沖突的。更多人選擇微信，而不選擇由電信運營商提供的傳統語音服務和文字信息。

騰訊正試圖計劃全球擴張。目前，騰訊在中國享有盛譽。但是，在中國范圍之外，很少有人知道微信。

騰訊計劃進入全球市場，提升騰訊的海外品牌。促進微信服務和其它在線服務的全球化有很大空間和機會。

據官方統計，微信在海外市場擁有超過5千萬用戶。騰訊總裁劉熾平說，自2013年7月起，海外注冊的微信用戶已經超過7千萬，比4月增長75%。

1.2 使用微信應用程序來降低客戶服務成本

微信公共平臺營銷代表性案例

中國招商銀行于2003年4月底推出了信用卡賬戶的微信服務。

此銀行通過騰訊微博應用提供的服務目前包括賬戶查詢，比如余額請求，但是還有更多服務，包括賬單支付和理財產品的銷售，可能會在今年年底推出。

通過微信提供的客服服務目前不能完全取代在銀行各網點的柜臺所提供的傳統的客戶服務和其他服務，而且目前持卡人使用微信服務的數量是有限的。然而，未來在使用上的增長可能是意料中的。

中國招商銀行可能需要幾年來充分開發這項服務。

1月30日，南航推出自主研發的微信值機服務，實現了通過微信辦理乘機手續，成為國內首家提供微信值機服務的航空公司。該服務對滿足廣大旅客春運出行需要，有效緩解機場值機柜臺工作量有著重要作用。

據介紹，南航微信值機服務的使用方式非常便捷。用戶只需登錄微信，搜索“中國南方航空”微信公眾賬號（微信號CS95539），或掃描二維碼關注該賬號；關注之后，用戶回復數字“1”開始辦理登機牌，根據系統提示回復相應信息，即可進行隨機或可視化選擇自己喜歡的座位，并獲取電子登機牌。到機場后，旅客可到機場自助值機柜臺自行打印紙質登機牌，方便快捷，廣州和武漢始發的旅客甚至不需要去自助值機柜臺打印登機牌，只需直接憑身份證和電子登機牌即可過安檢登機。

目前，辦理乘機手續只是南航微信服務的一期功能，二期功能包括微信購票、明珠會員服務、航班動態查詢等應用也將于近期推出，從而為旅客提供全流程的微信服務體驗。

2 微信關于客戶服務的優勢

2.1 便捷

微信短信將取代那些已經在貸款方中被廣泛使用用來給銀行卡持有人發送賬戶信息的傳統短信，因為微信信息更加先進，它們也可以包含圖片，聲音還有文本。

2.2 節約成本

由于不斷上漲的自由化利率，對于面臨不斷減少的利潤率的中國招商，找到減少經營成本的方法對決策者來說是個重點。 通過使用免費的短信通知，銀行每年可能節省數百萬元，如果所有的信息都通過免費的平臺發送的話，比如微信。

2.3 微信在降低客戶服務成本方面的限制

盡管使用這項服務來發送有關信用卡賬戶的短信可能會顯著地降低銀行的成本，但是有對安全方面的擔心。確保此應用是隔離的且不會和安裝在同一部智能手機上的其他任何應用共享信息是必要的。當使用這樣的手機應用時，保護賬戶信息對放款人來說是最大的擔心?？蛻舻男庞每ㄐ畔⒈４嬖阢y行的內部系統里，是不會對任何手機應用暴露的。

3 微信盈利模式探索

3.1 微信的網絡游戲

騰訊在2013年8月初發行了微信5.0版本，這是第一次將游戲引進到此應用中。有個必須從微信5.0單獨下載的游戲，天天愛消除， 在初次發行當天就被下載了近8000萬次。

騰訊五月份公布，騰訊第一季度的利潤上漲百分之37.1至40.4 億元（$6.6億美元），網絡游戲和廣告收入促進了強勁增長。如果未來騰訊對從微信下載游戲只收費1元的話，一天就會帶來8000萬元的收入。

微信的未來版本將逐漸為騰訊引進更多賺錢工具。

3.2 對于微信的潛在的首次公開募股

騰訊控股有限公司正在籌劃通過在新加坡證券交易所獨立上市來分拆它受歡迎的信息發送和社交媒體應用。騰訊已經在新加波設立了一個辦公來處理微信的上市。據工業和信息化部的信息，這個受歡迎的應用，微信，僅在國內市場已經擁有4億多使用者。微信已是一夜成名。截至目前，由于亞洲股票市場的糟糕情緒，騰訊還未為上市準備任何明確的時間表或者為受歡迎的即時通訊工具提出一個堅實的賺錢計劃。

騰訊最初計劃將微信在香港股票交易所上市，像控股公司在2004年6年完成了首次公開募股。

然而，騰訊的終極目標仍然是在納斯達克NASDAQ首次公開募股，且這些發行活動是用來測試全球市場的反應的。緊隨2011年12年首次發行了6億美元的債券交易后，騰訊于2012年8月30日發行了6億美元的5.5年期限的無擔保票據。5.94億美元的凈收益用于一般的公司用途。然而，看來在美國的上市計劃騰訊目前已經暫不考慮了，因為考慮到美國的證券交易委員會的相對更加嚴格的上市規則和一些顧慮。

騰訊股票在香港交易所收盤于367.40港元（47.37美元），讓騰訊成為香港最貴的股票。在2004年公開募股時，騰訊的股票被定價為3.70港元。市值已經在9年內漲了100倍。這對于網絡公司來說是一個奇跡。

騰訊放棄了將微信在香港上市，因為和控股公司在同一個交易所上市的分拆公司的首次募股將為騰訊帶來更多問題，而將微信在新加坡單獨上市顯然是一個更容易的選擇。

騰訊在海外市場的大量投資和認可，尤其在東南亞，也將有助于它在新加坡的集資活動。例如，一位騰訊在馬來西亞和新加坡的區域經理開展了集中的活動在那些市場上拓展業務。

擁有如此龐大的用戶基礎，微信的利潤模式仍然是一個奇跡。微信對騰訊來說仍然是一個戰略產品，就像騰訊微博，這意味著公司目前不期望盈利。

4 結語

綜上所述，微信模式對于市場轉型期的大多數電商及非電商企業來說都具有十分重要的參考作用：或者利用微信平臺縮減客戶服務成本，或者通過微信化服務流程來提高整體服務效率，或者徹底打破時間空間限制建立“微信式”服務平臺，又或者集合用戶數據開發出更深層的增值服務，畢竟，誰能引領用戶的消費習慣，誰就是贏家。

【參考文獻】

[1]胡昌平：《信息服務與用戶研究》，武漢大學出版社1993年版

[2]趙南元.《認知科學與廣義進化論》，清華大學出版社1994年版。

篇10

今年3月初,在信貸緊縮預期愈加強烈的背景下,銀監會對銀行系租賃公司頗有些意外的二次“開閘放水”,農業銀行、光大銀行、興業銀行一同審批通關,同時獲批的還有中石油。

日益壯大的銀行系金融租賃公司隊伍,以及長長的排隊待批的商業銀行名單,無疑證實了中國金融租賃市場廣闊的前景和金融租賃的巨大誘惑力。然而回顧兩起兩落的國內金融租賃市場發展脈絡,新一代銀行系金融租賃公司將如何實現各方期待的金融創新使命,激活沉疴已久的金融租賃市場,仍然有待時間的檢驗。

為此,《首席財務官》雜志專訪了國資銀行中的代表性租賃企業――工銀金融租賃有限公司(以下簡稱“工銀租賃”)CFO陶梅、股份制銀行中的代表性租賃企業――招銀金融租賃有限公司(以下簡稱“招銀租賃“)副總裁兼CFO劉衛東,以及業內的知名專家、中國人民大學企業管理協會首屆會長、民生金融租賃公司籌備咨詢項目經理吳維海博士,全面梳理銀行系金融租賃公司的前生來世,力圖為本土CFO運用金融租賃工具提供實戰思考。

后來居上

金融租賃是20世紀50年代興起于美國的新型租賃方式,這種租賃具有融物與融資雙重功能,其交易形式主要有:直接融資租賃、售后回租、聯合租賃;交易性質從《會計準則》角度分為融資性租賃和經營性租賃。

在發達國家,融資租賃業已成為與銀行信貸、證券并駕齊驅的三大金融工具之一。目前中國的租賃滲透率約4%左右,低于西方歐美等發達國家20%～30%的水平,也低于亞洲平均水平(亞洲平均約8%)。據資料顯示,2008年中國全社會固定設備投資總額為10.99萬億元,租賃額只有550億元。不過,如果要想達到發達國家的平均滲透率,我國的租賃規模應在1.6萬億元左右。從這個角度來說,中國租賃業的現狀與全球第二的GDP經濟總量是嚴重不匹配的。

事實上,在近10年時間里,國內融資租賃業一直處于停滯不前的狀態。融資租賃業的“兩起兩落”一度把中國的租賃市場攪得“混亂不堪”。受1997年亞洲金融危機影響,中國金融租賃業遭遇了行業的第一次危機,融資租賃因銀行債務問題進入蕭條時期,政府強令要求銀行退出金融租賃公司。其根本原因均是因為租賃公司并沒有真正專注于租賃業務本身,而是被金融牌照誘惑,企圖多元化經營,亂投資、炒股票、炒房地產和高息攬存等違規業務,甚至變相吸收公眾存款。2001年民營企業紛紛入主金融租賃公司,但未及兩年,因大多運營不夠規范,使原本期待脫胎換骨的金融租賃業陷入第二次危機。

直到2007年,銀監會頒布出臺了《金融租賃公司管理辦法》修改稿,允許銀行入主金融租賃公司,融資租賃業得以“重生”。有金融專家指出,修改稿的目的,是為了讓金融租賃公司真正回歸融資租賃的本業,而不是借著金融牌照胡作非為。而國內大批完成改制上市的商業銀行也當仁不讓地對租賃、信托等非銀行業務顯示出濃厚的興趣。很快工行、建行、交行、民生和招行先后組建了金融租賃公司,國開行也收購了一家租賃公司,拉開了銀行系金融租賃公司全面登場的大幕。

憑借雄厚的資金優勢和龐大的客戶資源,銀行系金融租賃公司迅速地成為租賃行業中的領頭羊。

目前,國內銀行租賃業務市場三分天下。由于主管部門不同,市場上形成了由銀監會監管的金融租賃公司,商務部主管的外資、合資金融租賃公司,以及內資租賃公司三大板塊。在五家銀行租賃公司獲批之前,中國已有的三類租賃公司共128家。銀監會管理的金融租賃公司有12家,其中7家在運營,2007年末資產也只在218.5億元左右。商務部主管的外資、合資租賃公司90家,內資租賃公司試點26家。而自我國銀行系金融租賃公司開業以來,他們的發展速度明顯高于原有的租賃公司整體水平。中國銀行業協會金融租賃專業委員會近日統計顯示,截至2009年末,國內12家金融租賃公司租賃資產余額總計達1507.3億元,全年實現營業收入77.79億元,利潤總額22.36億元,分別比2008年增長120%、80%和61%。

“預計2012年前后,我國金融租賃業務規模將超過1萬億元?！眳蔷S海對新格局下金融租賃行業的發展前景非常樂觀。

不過,困擾金融租賃市場的難題很多,以前遺留的老大難問題有待破冰,未被開發的市場還需拓展。與發達國家和我國經濟發展的實際需求比較,我國租賃市場實處初級階段,規模過小,目標客戶也過于集中。吳維海認為,國內小型租賃公司資產質量不高、專業化能力較低、資金來源匱乏、市場定位模糊、國家稅收優惠政策較少等多重因素制約著租賃市場進一步發展。

掘金富礦

2007年底,作為國務院批準設立的首批銀行系金融租賃試點單位,工銀金融租賃、建信金融租賃、交銀金融租賃攜巨額的注冊資本成功闖入融資租賃領域。緊接著的2008年初,與之同時獲批的民生金融租賃、招銀金融租賃、國銀金融租賃,也相繼成立。

2007年11月28日,也就是注冊資本金高達20億元的工銀租賃的開業當天,身為工商銀行全資子公司的工銀租賃便取得“開門紅”,與海航集團簽訂飛機租賃協議,并同中遠集團簽署了與船舶租賃相關的協議。

“機船業務是工銀租賃的特色業務?！惫ゃy租賃CFO陶梅表示,工銀租賃幾乎是開創了國內銀行系金融租賃公司擁有飛機船舶所有權的歷史。成立的第二年,工銀租賃便為我國租賃業摘得國際大獎――《歐洲貨幣》2008年度亞太飛機交易獎。目前,工銀租賃共擁有45架飛機和57艘大型船舶。

2008年3月,招商銀行設立的全資子公司――招銀租賃以20億元的資本金,落戶上海。

充足的銀行資本投入也為稍后成立的招銀租賃的規?；洜I奠定了堅實的資本基礎,憑借招商銀行的信用背景和資本投入,招銀租賃把業務重點放在了建筑、電力、采礦、制造、新能源等行業大中型設備上。招銀租賃CFO劉衛東表示,“這是過去融資租賃行業可望而不可及的業務市場,在設備投資領域,融資租賃成為設備金融的強勢金融工具被廣大金融市場所關注?！?/p>

在航運市場領域,面對全球航運金融危機,招銀租賃將市場重點放到疏浚行業的工程類船舶,同時針對中國近海沿海航運和內河航運展開營銷,成功躲過了2008年金融危機所帶來的船價波動導致的棄船、接船風險。

綜合業內統計的情況,目前各銀行系租賃公司的業務方向聚焦在航空、航運以及其他行業的大型設備上。

“以航空運輸為例,未來5～10年,中國民航運輸業預計將以8%～9%左右的速度增長,到2023年預計中國民航增添2300架左右的飛機,價值約1830億美元。目前國內各航空公司的飛機有60%～80%采用租賃方式通過外國租賃公司引進,保守估計飛機租賃市場容量1080億美元,平均每年新增租賃合同額54億美元?！眳蔷S海一語點出國內金融租賃業務細分市場中的這一“富礦”。

事實上,國家地鐵軌道交通和重大能源工程、10大產業振興規劃、西部大開發、振興老東北,南水北調、西電東輸、西氣東輸等重大工程以及國家經濟開發區戰略等產業政策,也存在著巨大的融資租賃需求。而憑借商業銀行對上述重大項目的天然信貸關系介入,銀行系金融租賃公司無疑在整個金融租賃市場內占據著最富有利潤的細分市場。

“掘金富礦”的策略很快收到了實效,截至2008年11月,六家銀行系租賃公司的租賃資產規模約為460億元,業績趕超了137家內、外資融資租賃公司2008年全部業務額。

不過,在“掘金富礦”的戰略下,資本充足率就順理成章地變成銀行系金融租賃公司的共同挑戰。根據銀監會《金融租賃公司管理辦法》規定,金融租賃公司的資本充足率不低于8%,即業務發展規模不能超過12.5倍。事實上,銀行系金融租賃公司大多從事飛機、船舶及大型設備租賃的專業化經營,飛機、船舶單體價值大,并大多集中由大型航空公司和船東運營管理,行業集中度高。顯而易見,資本金不足將對業務定位和市場開拓形成限制。

去年9月,工銀租賃獲得母公司工商銀行30億元的增資金,注冊資本金達到50億元;今年3月15日,交銀租賃公司增資審請獲批,注冊資本由20億元人民幣增加到40億元人民幣;民生租賃也曾公開表示,計劃將資本金由32億元增加到50億元。

劉衛東表示,“作為新生的金融租賃公司,在求規模、謀生存的初級階段,不可避免的需要快速擴張,提升自己的市場份額,但規模不是招銀租賃的最終目標,以專業化的運營機制最終贏得市場是我公司持久追求的方向?！?/p>

中央財經大學中國銀行業研究中心主任郭田勇認為,金融租賃業務發展的潛力非常大,銀行業務的貸款基數也非常大,因此增長率不會有太大變化,而金融租賃業務雖然目前看著基數小,但增長率會不斷往上升,增長空間會很大。

自成立以來,工銀租賃分別與東航、海航、深航等多家公司簽署合作協議,先后出租波音、空客、ERJ等不同類型的14架飛機。去年6月,成立僅一年的招銀租賃與中國恒天集團有限公司簽訂全面戰略合作協議,總合作額度為20億元。

“資本金的擴充,必將引領銀行系金融租賃公司向更大更高的方向發展?！眳蔷S海強調說。

 

優勢與挑戰

與一般的租賃公司比較,銀行系金融租賃公司具有品牌和信譽度高、資金實力相對雄厚、可借用的網點多、銀行已有風險體系可移植和創新,可挖掘的客戶資源豐富、企業處于初創期和沒有不良資產包袱等優勢。那么,銀行系金融租賃企業該如何利用自身的優勢來提高核心競爭力?

事實上,租賃業務的快速發展,對“人”提出了更高的要求?！肮ゃy租賃做的都是大項目,對技術、經驗的要求特別高,可以說,我們在航空航運上的團隊云集了各行業的精英?！睋彰方榻B,工銀租賃從香港引進了航空航運上的專業人才,還特地從外資銀行里聘請了經驗豐富的金融人才。陶梅本人此前也在工商銀行英國子公司――工銀倫敦擔任副總經理,熟諳國際金融市場。

劉衛東表示,招銀租賃當初組建人才隊伍的時候,就特別重視行業的分類,吸納了不少細分行業的專業人才,如來自船舶公司、航空、機械制造業的人才。另外,還組建了外部專家團隊,專門為員工作培訓、指導業務操作和風險控制等。

“人的進取精神非常重要!”陶梅表示,工銀租賃有一股很強的奮斗精神。“其實,我國租賃業在監管、法律、稅收上都不是很完善,遇到這些問題時,我們都是在不斷地探索,這是一個不斷推動和說服的過程,”“一切都是‘前無古人’,無處借簽的,”盡管這一路走得很艱辛,但陶梅仍然感到很欣慰。

事實上,在這張行業的白紙上,走在排頭的工銀租賃為行業發展作出了探路者的貢獻?！霸谝恍┕芾磙k法的制定過程中,我們與監管部門進行了密切溝通?！碧峒肮ゃy租賃對于行業建設所起到的作用,陶梅的自豪感溢于言表。

“我們的業務系統是自主研發的?！眲⑿l東表示,這是招銀租賃最大的優勢。2008年10月6日,招銀租賃的租賃業務系統正式投入試運行。據劉衛東介紹,這是國內銀行系金融租賃公司首家自主開發研制的租賃業務系統。其中,供應商租賃業務系統能夠實現經銷商網上申請、公司網上審批的系統化管理,成為招銀租賃供應商租賃業務市場拓展最具優勢的業務操作模式。

信息建設做得比較強大的工銀租賃的業務系統是引進國外的資源,然后再進行本士化,“在國內,我們的業務系統約領先五六年?！碧彰纷孕诺乇硎?。

吳維海認為,引進和創新業務管理模式、風險管控體制,構建金融租賃風險管理體系,可以強化業務創新,提升服務能力,“可借助商業銀行現有的風險識別、分析能力幫助自身進行風險控制,提高風險管理能力?！?/p>

盡管目前國內金融租賃的市場空間非常大,機遇也顯而易見,但在外部環境中仍存在著相當大的挑戰。

劉衛東將銀行系租賃公司所面臨的挑戰整體歸納為以下幾個方面:

一、融資租賃市場環境尚欠成熟。作為融資租賃行業的“四大支柱”,即監管、法律、會計、稅收政策環境尚不盡人意,尤其是稅收政策不僅沒有起到對行業的積極支持作用,相反國內增值稅改革以及其他稅收政策,包括關稅政策,在制定過程中由于沒有考慮到融資租賃的特殊性,反而妨礙了我國現行融資租賃業的發展。

二、融資租賃專業化運作能力低下。突出表現在航空、船舶、通用設備等領域,由于缺乏對租賃標的的專業化研究以及資產的價值評估,在業務運作模式上很難擺脫銀行信貸業務的運作模式,信貸同質化特征明顯,融資租賃業務沒能成為銀行信貸業務的有效補充,反而參與到信貸市場的競爭中去。

三、專業化人才短缺。融資租賃業務的專業化人才應該是熟悉投資、法律、會計、稅務的復合型人才,但目前國內缺乏這些專業人才。

四、沒有實物資產管理能力。融資租賃業務最明顯的專業化特征就是是否具備實物資產評估、管理、處置、再運營的能力,這種能力的行業要求非常高,這對剛成立之初的銀行系租賃公司來講,很難在短時間內建立。

陶梅也表示,目前金融租賃專業化的運作能力還比較低,尚處于發展的初級階段,還需不斷地摸索,“專業化的人才比較稀缺,特別是懂貿易、法律、保險的人才不足,但這都需要一個過程。”

“國外著名公司――卡特比勒、通用電氣、西門子等廠商租賃公司依托母公司自有品牌產品,在國內形成了較成熟的客戶群,因為外資租賃公司擁有豐富的操作經驗、相對較輕的稅負也為其市場競爭增添了砝碼?！眳蔷S海這樣描述外資金融租賃公司的競爭優勢,他表示,未來國際競爭也是銀行系金融租賃企業的一個不大不小的挑戰。

行業再造

銀行系金融租賃公司的控股股東多是銀行,其高管大多來自銀行,最為直接的影響就是,銀行原有的資產管理體系和資產管理要求將隨之帶入金融租賃企業,“這種規范和嚴格的資產管理體系必將給其他金融租賃公司帶來學習的標桿和經驗,進而會提升整個金融租賃產業的資產質量?！眳蔷S海認為,在中國金融租賃市場陷入困境的條件下,銀行系金融租賃企業給中國金融租賃業帶來了很大影響。

銀行系金融租賃企業就像一件耀眼的“紅外套”,吸引著眾多人的目光。它們的出現,為中國金融租賃業向現代租賃方向轉型提供了強大的推動力。

“此前沒有任何可參照的東西,銀行系金融租賃公司的經營理念是開放式的,這也為我們創造了許多可以探索的機會。”陶梅表示,“現在市場的競爭不是特別激烈,蛋糕會越來越大,細分市場中還有很多空間?！眲⑿l東也認為,“未來幾年的競爭格局不會很強,對租賃公司來講,最重要的是找到好的商業模式,走出一條差異化路子,而不是同質化?！?/p>

此前,租賃關系鏈條中的承租企業拖欠租金現象嚴重,行業的弊病一直難以“治愈”。根據一則數據顯示,目前我國承租企業平均欠租比例占其經營總額的15%～30%,嚴重的已達到60%～70%。銀行系金融租賃企業憑借其完善的客戶信用體系和高品牌知名度,促使客戶增強了守信意識,由此也提高了行業信用度。陶梅說,“至今為止,我們還沒有遇到過有拖欠租金的情況?！眲⑿l東也表示相同的觀點,“我們在客戶選擇上是比較謹慎的,現在我們的客戶主要是央企的下屬企業、地方國屬企業及世界500強企業,信用度比較高?！?/p>

盡管銀行系金融租賃公司的客戶信用水平曾遍比較高,但工銀租賃還是制定了嚴格的風險防控措施。陶梅坦言,工銀租賃專門設立了風險管理委員會和資產管理部,“有中后臺的支持,管理會比較嚴密?！蓖瑫r還配套使用對承租人的租前調查和租后的動態管理等方法,關注租賃物的市場流動情況,一直到租賃期結束。

“資產管理能力的要求是非常高的,它包括對資產管理風險的控制和租賃物的管理?！眲⑿l東強調必須要嚴格控制好風險,才能為租賃業帶來健康可持續的發展。

前景廣闊

依目前的情況來看,社會對租賃的認知程度并不深,在地域上也有很大的差異。作為把著上海這塊“肥肉”的招銀租賃,原本以為可以借助地理優勢,大舉發展業務。“招銀租賃在上海的業務其實很少,而中西部倒是比較容易接受。這是一個很奇怪的現象,我一直在思考這個問題?！眲⑿l東坦言,招銀租賃的業務版塊主要分布在環渤海、中部以及西部的重慶和成都一帶。

曾參與民生金融租賃公司開業前期籌備的戰略規劃與制度體系建設的吳維海博士以民生金融租賃公司的盈利模式為例談了自己的觀點。他認為,民生金融租賃公司創立初期的“1+3”商業模式很有特色,很有創意,實踐證明,實施效果非常明顯。關于商業銀行的金融租賃業務未來發展思路,吳維海博士認為,商業銀行在開展金融租賃業務時,應發揮各自優勢,依托銀行現有的品牌、資金和客戶資源等優勢,整合內部與外部的資源與能力,實現相關多元化經營,增加租賃業務收入。

工銀租賃迅速地邁出了開辟新業務的第一步。在離2010年還有三天的日子里,工銀租賃與武漢城投簽署了一單高達200億元的租賃業務合作協議,成為第一筆銀行系租賃牽手城投的業務,超越了工銀租賃在工程設備、船舶、航天等傳統業務領域。

“未來5～10年,隨著我國金融租賃市場客戶需求的差異和市場競爭的日趨激烈,細分市場的客戶需求將成為金融租賃企業研究和跟蹤的服務重點,打造某一個或幾個細分市場的品牌形象,占據細分市場的較大份額,實行服務差別化、業務個性化和客戶細分化,將成為未來的發展趨勢?！眳蔷S海對金融租賃市場作出了預測。

面對銀行系金融租賃公司進入融資租賃行業以來的市場格局,應該說初期的銀行系租賃公司還在求規模、謀生存、占市場的初級階段奮斗,但這種求規模的快速擴張之路應該不會持續太久。專業化細分市場的縱向挖掘、完善的內部風險控制體系的建立以及實物資產管理機制的探索和建設將是未來銀行系租賃公司在金融市場競爭的重要依托。劉衛東表示,“目前在融資租賃行業內,銀行系租賃公司與其他性質的融資租賃公司并沒有構成明顯的市場競爭,”他認為,各企業之間在重點細分行業、目標客戶群以及運作機制上均存在較大差異,這反而使銀行系租賃公司與融資租賃同業之間多了合作的空間。事實上,銀行系租賃公司與其他融資租賃公司,如廠商系租賃公司,均可借助銀行系租賃公司雄厚的資金合作開展聯合租賃、轉租賃等業務,實現優勢互補、強強聯合的同業合作局面。

如果說過去的融資租賃行業一直在傳統的醫療、工程機械、印刷、電子產品等領域開展中小單業務,在銀行系租賃公司加盟后,未來的融資租賃市場的觸角將向資金密集型的航空、航運、節能環保、大型工程施工設備等大單業務領域突破,并與銀行信貸產品抗衡。

隨著我國經濟的全球化發展,服務客戶的業務范圍呈現跨境覆蓋趨勢,金融租賃業務也逐漸全球化,飛機制造、船舶采購、大型設備和技術采購等很大份額在不同的國家和不同客戶之間實現,金融租賃業務需要多個國家和地區的企業、銀行、金融租賃公司等業務主體相互合作才能實現。目前,已有許多國外大的金融租賃企業,如IBM、美國國際集團、蘇格蘭皇家銀行、國際航空租賃公司等,都在中國有金融租賃業務。

工銀租賃副總裁閆峻曾公開表示,工銀租賃未來會逐漸將其業務觸角延伸到美國、歐洲、亞洲等重點國家和重點區域,在這些國家和地區開立分支機構,開展金融租賃業務。

吳維海認為,銀行系金融租賃公司將成為金融租賃業的行業領先者,盈利模式創新者,市場規模的主要構成者,以及中國經濟的主要驅動者。“未來五年左右,中國銀行系金融租賃公司的品牌知名度、業務規模、盈利能力將顯著提升,并在金融租賃市場逐步成為行業領先者,行業內前10名的國內金融租賃公司名單將主要由銀行系金融租賃公司占據?！眳蔷S海非?？春勉y行系金融租賃業的發展。

在劉衛東看來,未來銀行系租賃公司的角色定位一定是圍繞銀行綜合化經營的需要而存在的,在銀行豐富的金融產品中,融資租賃產品將成為重要的金融產品,構成銀行對公業務的主要利潤來源,這需要銀行系租賃公司在融資租賃產品的專業化設計、推廣中,不斷豐富業務品種。標準化的產品設計和推廣能充分的配置市場資源,尤其在中小企業領域,融資租賃產品的市場優勢非常明顯。

據了解,幾家銀行系金融租賃之間是互助合作的關系,為此還專門成立了銀行系金融租賃協會。陶梅表示,“我們大家都承擔著引導金融租賃業健康穩健發展的使命和責任,我期待我們之間能有相互合作的機會?！贝饲?陶梅在工商銀行英國的管理機構――工商銀行倫敦分行供職三年,任副行長,熟諳國際金融市場。

劉衛東也表示,以后同行之間合作的機會很大?！皡f會每年都會舉辦一次聯誼會,將來舉辦的次數會更多?！贝饲霸阢y監會當處長的劉衛東坦承,銀監會的監管工作經歷對他現在的經營管理工作起到了很大的方向性作用。