隧道工程施工安全措施范文

導語：如何才能寫好一篇隧道工程施工安全措施，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關鍵詞：隧道施工；安全控制；管理措施

1 隧道施工中安全事故頻發的原因分析

1.1 安全管理體系運行狀況不理想

建設單位不能很好地監督檢查各方安全生產責任制的落實和建立情況，因此安全生產管理體系的效能不能得到很好地發揮；施工監理單位沒有建立完善的安全自控和監控體系，沒有建立安全風險評估機制，不能嚴格管理風險來源；建設單位對重點安全部位進行的安全檢查不到位，沒能及時發現安全隱患；設計單位與施工單位沒能很好地溝通等等。

1.2 隧道施工的安全意識和安全敏感性不強

隧道施工的地段地質條件復雜，比如軟巖、黃土、斷層、巖溶發育等，因此隧道施工難度大，工序復雜，這就要求隧道建設人員設計足夠的初期支護強度，提前做好地質預報，對變形進行有效地監控測量，加強圍巖的管理，及時調整設計和施工方案。但是，在實際施工中，不按設計和規范施工、擅自變更設計、隨意改動施工方法、編造監控測量數據、偷工減料的現象屢屢出現，另外洞內用電、用火以及其他機械設備時沒有安全防范意識，安全敏感性不強，極易導致安全事故，并造成嚴重的人員傷亡和經濟損失。

1.3 地質勘查的深度不夠，設計方案不盡合理

鐵路隧道施工地段的地質條件比較復雜，因此地質勘查就顯得異常重要。但是在實際施工中，有的施工單位為節約工期、節省成本等，地質勘查作業的深度不夠，造成工程和水文地質狀況與勘察的結果相差甚遠，對隧道通過的巖溶和斷層破碎帶等情況判斷不夠精確，忽略了物探異常區的勘察，導致隧道位置的選擇和縱坡設計的不合理，是隧道線位不能避開復雜的地質地段，極易導致塌方和突水突泥事故。

1.4 施工人員專業素質不高，施工作業不規范

鐵路隧道施工的作業環境差，工作空間小，勞動強度高，但工資水平卻不高，因此很難吸引一些有文化有專業素質的施工建設人員在鐵路隧道施工企業中長期發展。因此，從事鐵路隧道施工的工作人員多為農民工、合同工以及臨時工，整體的文化和專業素質都比較低，對一些施工要求和技巧了解甚少，也不懂必須的安全防范措施，如果有安全事故發生，他們往往沒有自救能力，甚至有可能造成二次事故，給鐵路隧道施工的安全工作帶來了嚴重的隱患。

2 加強隧道施工安全控制和管理措施

2.1 預防坍塌事故的控制措施

坍塌事故在隧道施工安全事故中占得比重最高，造成的后果也最為嚴重，因此，隧道建設者必須采取相應的措施。

2.1.1 做好超前地質預報工作

工作人員必須嚴格遵循隧道施工地質預報方案的要求來進行超前地質預報工作，對斷層破碎等不良地質段，加強監測，提前預報，根據監測結果為斷面的大小、支護參數、襯砌類型以及施工方法的正確選擇提供依據和參考，以正確指導施工工作。

2.1.2 做好監控測量和洞內勘察工作

監控測量是隧道施工管理工作的重要組成部分，也是施工安全與質量的重要保障。在隧道施工中，必須檢測圍巖和支護系統的穩定狀態，使噴錨支護和二次砼襯砌的參數調整有據可依，以保障鐵路隧道施工的安全、經濟、快速進行。施工期間，現場施工負責人會同技術人員對各部支護進行定期檢查。在不良地質段，每班責成專人檢查。加強監控量測，當發現量測數據有突變或異變時，立即通知現場負責人，采取應急措施或通知施工人員撤離危險地段。

2.1.3 選擇合理的開挖方法

針對不同的地質條件，應選擇不同的開挖方法。比如，對于粘聚力較小的土砂圍巖，應選擇輔的開挖方法，像開挖面噴射混凝土、超前支護、安設錨桿等等；對于明洞的開挖施工，首先應做好洞口的防護措施和防排水措施，避開雨季進行，對洞口滑坡、墜石等做好預防工作。同時，在開挖施工中，必須嚴格控制各開挖分部，進尺應循序漸進，必須緊密銜接開挖和支護工序，以減少圍巖變形程度。

2.2 機械設備、爆破器材及用電安全管理措施

2.2.1 機械設備的安全措施

在鐵路隧道施工中，應對機械設備進行嚴格的管理及控制，首先要保證進洞的車輛處于有效的制動狀態，各類機械和車輛應該選用帶有凈化裝置的柴油機動力；其次，嚴禁運載車輛超載、超寬、超高運輸，裝運體積較大、長度較長的料具時，應設專車和專門的指揮人員，并設置指示紅燈起警示作用；再次，進出隧道的工作人員應走人行道，嚴禁扒車、搭車或是追車，不與車輛和機械搶道；最后，在機械裝渣時，應留出足夠裝載機械安全運轉的空間，并嚴禁人員通過。

2.2.2 爆破器材的安全管理

對于爆破器材的購買、運輸、入庫、發放、使用、退還、銷毀和保管等工作，按國家和鐵道部的有關規定建立嚴密的專項制度。

爆破施工在規定的時間內進行爆破作業。作業前確定警戒范圍，并設置明顯的標志和崗哨警衛防護。嚴格控制裝藥量，按設計的裝藥量裝藥，確保周圍建筑物設備和人身安全。并在爆破前負責通知業主、監理等有關部門，各項安全防護措施落實后再實施爆破。

2.2.3 用電安全措施

在接近工作地點處設置攜帶式照明變壓器，將220V 電壓變成36V 供工作面照明。移動燈具和手提作業燈，使用膠皮電纜及螺口燈頭。照明燈具在成洞地段采用沒有眩光、透霧性能強的高壓鈉燈，在開挖面、工作面采用亮度高的低壓鹵鎢燈，在洞門口的場外照明采用清晰度高的鎬燈。

2.3 鉆爆施工安全保證措施

對參加施工的人員進行安全教育，從事爆破及操作機械的人員，必須經過專業培訓和考試，取得合格證后，方予上崗。爆破按設計進行施工，控制裝藥量，光面爆破，防止造成超欠挖、塌方等不安全事故。爆破面平順，避免應力集中而導致開挖面掉塊、初期支護開裂等不安全事件。隧道施工各班組間，建立完善的交接班制度。

鉆眼人員到達工作面時，先檢查工作面是否處于安全狀態。鉆眼采用濕式鑿巖機，嚴禁在殘眼中鉆眼。鉆孔臺車進洞經過的道路和臨時臺架，認真檢查安全界限，并有專人指揮，就位后不得傾斜。

2.4 裝碴與運輸安全保證措施

各種運輸設備不人料混裝，各種摘掛作業設立專職聯絡員；進入隧道的內燃機械與車輛，選用帶凈化裝置的柴油機，汽油機械與車輛不進入洞內；裝載料具時，不超出裝載限界，裝運型鋼拱架、管棚等長料具時，捆扎牢固。

無軌運輸段，在洞口處設置緩行標志，必要時安排人員指揮交通。洞內的車輛、施工機械、模板臺車等，在外緣設置低壓紅色閃光燈，組成限界顯示設施。

在向洞內運輸爆破器材時，雷管與炸藥放置在帶蓋的容器內分別運送。有軌機動車運輸雷管和炸藥時，兩者不在同一列車上運輸。人工運送爆破器材時，直接送到工作地點，嚴禁中途停留，且有專人防護。汽車運送爆破器材時，炸藥與雷管分別裝在兩輛車內專車運送，由專人護送，嚴禁其他人員搭乘，汽車排汽口加裝防火罩。

3結語

在鐵路建設的諸多工程項目中，隧道工程屬于高風險項目，施工規模大、施工的地質環境復雜、安全隱患多，因此各方應重視隧道安全施工工作。無論是在前期的隧道設計工作中、隧道建設時期，還是在后期的營運管理工作中，對隧道施工中可能會發生的一切相關問題都應引起工作人員的高度重視，以確保隧道工程的安全施工，降低安全事故的發生率。

參考文獻：

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關鍵詞：高速隧道；施工安全；質量控制

隨著我國經濟的不斷發展，道路施工建設的不斷增多，特別是城市地鐵建設和高速公路建設，高速隧道施工成為其中最重要的一個環節。近幾年來，每年隧道建設不斷增多，但同時隧道安全事故的數量也不斷增多。隧道施工質量不過關，存在眾多的安全隱患，同時造成重大的經濟損失。所以高度重視高速隧道施工建設，控制隧道施工的質量，保證隧道施工的安全至關重要。

1 隧道施工特點

由于隧道施工的施工地點多是地下或者山體，這些地方由于地理環境多變和地質結構復雜，給隧道施工造成了諸多困難，同時也是形成隧道施工特點的主要原因。隧道施工的主要特點有：第一、施工地點隱蔽，同時空間狹小，給施工隊伍造成諸多不便，使施工工序造成嚴重干擾。第二、未知因素多，不管是地下作業還是山體作業，復雜多變的地質環境和力學條件，引起了眾多的安全隱患；第三、靈活性差，受到施工環境的影響，施工程序性強，不能隨意變動；第四、綜合性強，隧道施工包括道路建設、材料控制、爆破工程等諸多環節，是一門綜合性較強施工工程。

2 施工安全措施

對于隧道施工而言，安全控制是施工中的重中之重，甚至直接關系到施工的成功與否。如果施工的安全措施存在問題，極易造成重大的安全事故，形成重大的經濟損傷，所以安全控制是生產管理的重點。

2.1 施工安全控制

這里所指的施工安全是指對施工質量的控制，隧道工程中施工安全是隧道安全的基礎，只有保證施工安全才能保證隧道的暢通行駛。防止隧道坍塌、保證道路平整等是施工安全的首要任務。由于施工受到多方面因素的影響，其安全控制也包括多方面。影響施工安全的主要因素包括：地質結構、地理環境、監控措施、施工技術、管理方法等，所以其安全控制措施主要有：

第一、保證地質勘測工作的質量，提供有利的數據支持。施工前期要對施工地點進行嚴格的勘探測量，掌握施工地點的地質結構、土壤成分，進行力學分析，為制定合適的施工方案、選擇科學的施工方法，以指導正常施工。

第二、根據實際情況，選擇合適的施工方法。由于不同的環境、不同的地質，隧道施工會面臨不同的問題，所以施工方法要根據具體的問題，經過仔細的研究分析而定。例如：對于土質松軟的土砂底層而言，這種底層粘聚力較低，分子間作用力較小，土壤極易隨水流失。所以在施工中要避免雨季施工，同時采取增加支護數量，安設錨桿與開挖面噴射混凝土等措施。對于山體明洞施工而言，由于需要采用爆破施工，要十分注意爆破的安全實施。除此之外，防止山體滑坡、落石、坍塌等措施也要十分注意?？傊淼朗┕な且粋€復雜的工程，要根據實際需要選擇施工方法。

第三、完整的監控與量測系統保證隧道工程的順利進行。隧道施工是一個危險性較高的工程，施工過程中存在太多的未知數。所以為了保證施工的安全與質量，要有一套完善的監控與量測系統。所謂監控與量測系統就是對施工進程和山體變化進行嚴格的監督與控制，以為二次砼襯砌的參數與調整噴錨支護提供依據。例如：對隧道巖體裂縫的觀察和控制、對隧道土層變化的觀察和控制以及對水文環境的觀察和控制等。

2.2 用電安全控制

因為電力承擔著照明、動力等諸多責任，用電安全是隧道安全使用的重要保證，也是隧道工程的重要環節，所以用電安全控制是隧道安全措施的重要內容。用電安全措施包括眾多，主要包括以下：第一、線路安全。實行“三相五線”制，避免在線路上弄虛作假，造成重大的安全隱患。同時線路應該安規定顏色按順序排好，以便后期維修。第二、線路按照位置合理性。在隧道中的用電線路應該是整齊有序的，在保證需求的前提下，盡可能節約資源。線路走勢平順、照明燈位置統一有序，保證線路既不影響交通、同時可以將隧道內全部照亮。第三、用電環境安全。隧道環境對于用電設備有嚴格的要求，例如用電設備安裝位置避免易積水的位置、電箱高度控制合理、電力設施避免與通風管道同側，保持電力設施與通風管道的距離等。

2.3 機械設備安全控制

隧道工程中需要大量的機械設備做支持，所以為了保證隧道工程的順利進行，必須機械設備的供給和使用安全。首先，在機械設備的選擇上，進洞設備和車輛應盡可能選擇柴油動力的機械，避免使用汽油動力的機械，以免汽油在隧道內構成安全威脅。其次，保證車輛完好，制動有效；在車輛進出時，保證行駛通暢；避免超載、超寬、超高運輸情況的出現；管理施工人員，禁止追車扒車、強行搭車等行為。最后，對于特色物件需要專人管理，例如：大體積料具、超長料具、裝碴機上的電纜或高壓膠管等需要專人管理或運輸。

2.4 爆破器材安全控制

在隧道工程中爆破工程是必要的一項工程，但它也是其中最危險的一項工程，所以對爆破器材的安全管理極為重要。首先，爆破材料的選擇一定要符合質量要求，決不可偷工減料。其次，爆破材料的運輸一定由專業人事完成，避免雷管與炸藥由同一個人運輸。除此之外，運輸車輛之間應該保持一定的安全距離，避免危險發生。最后，爆破必須統一指揮，由合格的專業人員進行作業。

3 質量控制

3.1 前期統籌與規劃

隧道施工是一個十分復雜的工程，為了保證工程的順利完成，做好前期統籌與規劃至關重要。對施工地點的地質環境、土壤結構等進行實地考察，根據施工需要制定合理的工程計劃和圖紙。保證施工材料供應、做好人員分配、資源合理配置等都是前期統籌與規劃的工作重點。做好前期的統籌與規劃是工程順利完成的基本保證。

3.2 保證原材料質量

原材料的質量保證是隧道工程質量保證基礎，原材料質量得不到有效的控制會使隧道工程存在致命的安全威脅。首先工程隊選擇的原材料供應廠商應該是正規合格的，其應該有能力保證自己產品的質量。其次在進行材料施工前應對材料進行抽樣檢查，以確保材料質量符合標準。最后，原材料的選擇和使用應該是根據施工需要決定的，其數量、規格、品種等數據都應以施工需求為準。除此之外，防止不法人員偷盜材料也是工作的重點。

3.3 竣工的質量檢驗與道路維護

隧道竣工并不代表工程施工的結束，而是隧道工程養護的開始。隧道工程竣工，應該由承包方進行工程質量驗收，對隧道質量進行嚴格的把控。隧道建設高度、寬帶等是否符合交通要求，隧道墻壁硬度、承受能力等是否符合安全要求，通風系統、防水系統、防火系統等是否達到統一標準等都是質量驗收的重點。在施工質量得到驗收后，制定定期隧道維護與保養計劃、制定突發事件應急方案等也是工作中不可或缺的一部分。

4 結束語

隨著我國經濟的快速發展，交通運輸承受的壓力也越來越大。為了應對這種壓力，我國高速公路建設、高速鐵道建設、城市地鐵建設已經成為我國基礎建設中的重要部分。其中高速隧道建設研究是公路、鐵路建設的重要支持，所以對高速隧道施工安全措施及質量控制的研究至關重要。

參考文獻

[1]劍楊忠，孫瑞海.新建鐵路隨道施工安全監控技術[J].鐵道建筑，2010（11）.

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關鍵詞：隧道工程；安全管理；特點；問題

中圖分類號：U45文獻標識碼： A

前言

一般來說，一個好的隧道工程項目，它的項目安全管理狀態在很大的程度上，也反應了項目的質量完成情況如何。隧道工程是一項特殊的工程施工項目，施工條件惡劣，未知因素很大，作業風險較高，安全問題也就顯得尤為重要。為了更好地促進隧道建設的發展，順利地完成項目作業實施，需要對隧道工程項目安全管理進行深入的思考，采取有效的措施，盡量避免安全事故的發生。

一、隧道工程施工的特點

隧道施工在工程中比較常見，它具有以下幾個主要的特點：第一，工程的隱蔽性比較強，未知因素比較多。雖然在施工之前進行了地質探測，但由于地質探測并不是全線探測，因此在施工過程中會發生很多意想不到的情況，甚至在某些地方會出現和地質探測完全相反的情況。第二，隧道施工時用到的施工設備很多，這些設備體積比較龐大，因此占地面積也比較大，再加上施工人員比較多，從而造成了施工環境比較擁擠，這就需要在施工的時候人員和設備要緊密的結合起來，并且嚴格按照規范標準以及工序流程進行施工。另外，由于受隧道空間大小的影響，很多大型的設備進入隧道內部施工也有一定的難度，這些在施工的過程中都要妥善的處理。第三，由于隧道施工的復雜性比較高，工程的綜合性也比較強，這就需要合理安排，在同一環境條件下根據需要同時開展多個工種的施工作業，如掘進、照明、通風換氣、排水、出渣等等。另外，在施工空間內存在著氧氣不足、噪聲大、粉塵重、煙霧及有害氣體多等等問題，這些問題給施工人員的身心和心里健康帶來了很大的危害。第四，由于隧道的地質條件比較復雜，因此在施工的過程中經常有發生事故的危險，例如坍塌、涌水、瓦斯爆炸等等，這些問題嚴重危及了施工人員的生命安全。

二、隧道工程施工主要的安全問題

1.塌方

塌方是建筑物、山體、路面、礦井在自然力非人為的情況下，出現塌陷下墜的自然現象。在隧道施工中塌方主要是指在施工的過程中由于地壓的變化，導致巖石和泥土變的疏松而產生的大規模坍塌的現象。它比一般地面工程上發生的事故復雜的多，危險性也較高。

2.涌水

涌水在隧道施工中是指含水層的地下水在水頭壓力和其它壓力的綜合作用下，克服各種阻力的影響，以突然的方式大量進入隧道的現象，涌水有時候還會伴隨著突泥，如果處理不好就會造成設備掩埋、坑道阻塞等問題甚至會危及施工人員的安全。

3.瓦斯爆炸

瓦斯是一種復雜的混合氣體成分的總成，在隧道施工中，瓦斯主要的成分是甲烷、二氧化碳、氮氣、以及少量的氫氣、二氧化硫、硫化氫等等。當瓦斯的濃度達到5%-16%并與火源接觸，氧氣含量達到12%以上時就會發生爆炸造成嚴重的危害。

三、隧道工程施工安全管理問題分析

1.對安全生產規律缺乏認識

在隧道施工的過程中存在著對施工安全性規律認識不足的問題，這樣在施工過程中就不能對各種潛在的安全隱患和安全問題提前采取措施進行處理，而且在出了安全問題的時候還會出現不能對事故進行有效的處理和應對得情況。在施工過程中由于工期一般都比較緊張，因此在施工過程中為了加快工程的進度，在未充分考慮安全問題的前提下大量的采用新技術和新設備，再加上一些項目負責人也只顧工程進度而對安全問題不夠重視，這樣在施工過程中很容易出現一些安全問題，使生命和財產遭受損失。

2.沒有有效的落實安全監管責任

在以往發生的隧道事故中很多都是由于安全監管責任不到位造成的。安全監管的不到位往往是工程的安全管理監督機制不到位，企業往往在施工過程中對安全的生產認識不到位，這就導致安全監督員的職責權限比較小，待遇也偏低，當出現事故隱患或者苗頭的時候，安全監督員往往無法立即采取有效的措施來處理，這樣在關鍵的時候很容易出現一些安全事故。

3.對安全教育缺乏必要的投入

隧道施工中安全事故頻發的另一個重要原因就是施工人員在沒得到必要的安全培訓的前提下就匆匆上崗。尤其是對安全監督管理員缺乏及時、全面的安全教育培訓。隨著企業生產規模的不斷擴大，新上項目的不斷增多，安全教育培訓顯得更加重要。企業在安全教育培訓方面往往浮于表面，缺乏認真的教育和培訓，這樣在安全生產條件差、安全設施不到位的情況下，大量安全事故隱患的發生成為不可避免的事實。

四、隧道工程施工安全管理問題的解決對策

1.正確把握安全生產管理的規律

隧道施工過程中必須要遵循“情況明、預加固、弱爆破、勤測量、早發現、早處理”的原則。在隧道工程中一定要舍的投資，購買先進的地質超前預報儀加強對隧道的監控和預報，以確保出現安全問題時能有效的進行處理。另外，在施工之前要詳細的考察隧道的地質特點，并據此做出詳細合理的施工方案，同時在設計要考慮可能出現的各種安全問題并設置處理預案。

2.認真貫徹落實安全生產責任制

安全生產責任值是企業在生產或者施工過程中為保障安全而采取的重要安全措施。它主要包含以下幾點：第一，制度要嚴明，出現問題時一定要照章執行，做到獎罰分明。第二，上級要做好榜樣帶頭作用，樹立安全生產的典型，示范給下級。而下級要按照上級對安全生產的要求，結合自身的生產環境的條件按照安全生產規范做好自己的工作。同時，對于安全生產責任制要常抓不懈，可以采取由主要領導專門主抓安全生產的制度，以加強監督和管理，對施工過程中出現的各種安全問題進行及時的處理。

3.加大對安全設施和安全教育的投入

對于一個新的項目或者工程要先在設備上做好準備，在項目開始前對現有的設備進行評估，如果現有的設備達不到要求那么就需要重新購置新的設備或者對現有的設備進行技術升級和改造以滿足要求，物資材料和電力供應方面的工作也要提前做好。此外，在重大項目實施前要對項目設計方案和技術問題進行仔細的探討和評估，如果遇到重大的施工方案，一定要組織相關專家進行集體會診。同時要加強安全教育培訓方面的投入，提高員工處置安全事故的技能和素質。并且在施工時要安置好安全警示的標牌和標語，做好各種安全防護措施。以此來避免安全事故的發生或者盡可能的減小其危害。

結語

隧道工程作為一個重要的發展產業，因其特殊性，對工程安全要求很高，為了確保在施工過程中，安全進行，防止安全生產事故的發生，加強隧道工程項目安全管理也就變的刻不容緩，更是需要常抓不懈的工作重點。而安全問題作為隧道施工工程中的重要問題必須引起我們足夠的重視，我們要著重采取一些制度性的措施，將事故扼殺在萌芽狀態，以保證安全施工。同時，我們還應該做好事故的處置工作，在事故發生之后在第一時間采取及時有效的處置措施，將事故給我們帶來的損失降到最低?？傊踩珕栴}在隧道施工時必須引起我們足夠的注意和重視。

參考文獻：

[1]蔚小英.淺談施工安全生產管理[J].山西建筑，2008(2).32-35.

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關鍵詞：隧道；施工；質量；安全

隨著國民經濟的高速發展，對交通運輸提出了越來越高的要求，在近幾年的重要基礎設施建設中，無論是鐵道工程還是公路工程，為了能夠避開不良地質條件或者是為了避開村鎮以及為了少占耕地、林地，越來越多的采用了隧道方案。而采用隧道方案，不僅減少了線路長度，提高了線路標準，提高了運行速度，更減少了運營期間的養護、維修工作量，確保了運營安全、暢通。但是，在享受隧道交通便利性的同時，還應該特別的重視其施工質量以及施工安全問題。

一、隧道施工的特點

隧道工程施工中常用的施工方法按施工機械的不同，可以分為礦山法、盾構法和頂管法。不管是哪種方法，隧道工程施工具有普遍的特點：隱蔽性大，未知因素多；作業空間有限，工作面狹窄，施工工序干擾大；施工過程作業的程序性強，不能隨意變動；施工作業的綜合性強，在同一工作環境條件下進行多工種的在同一施工平面作業；施工過程的地質狀態是變化的。圍巖的物理力學性質也是變化的。施工過程是動態的；作業環境惡劣；作業風險性大；隧道工程施工用電有照明用電和施工用電之分，不能使用同一種電壓。

二、隧道施工的質量管理措施

（一）預期的測量控制

測量是隧道施工的關鍵，若測量出現差錯，輕者將導致大量的返工，造成嚴重的經濟損失；嚴重的將導致整個隧道施工失敗，損失將不可估量。因此，測量是隧道施工最關鍵的環節，必須采取措施，確保測量的準確性。施工前應制定科學合理、詳細的測量方案，包括測量儀器的選用、測量人員的分工等。測量時必須保證所有的測量數據真實可靠，以免發生大的差錯。長隧道測量必須設置精密三角網或者導線網，并且定期對水準點及基準點進行復測校核。水準點及基準點必須設置在穩定、不易遭受破壞的地方，必要時應該對其進行保護。各種測量儀器在使用前必須檢查，以確保測量的準確性。

（二）選擇合理的施工方法

在做好了預期的測量控制工作之后，就必須嚴謹的選擇合理的、適合的以及科學的施工方法，這樣才能夠從源頭上確保隧道施工的質量，并且也才能夠促進整個隧道施工能夠順利的進行。在進行施工方法選擇的時候，要充分的考慮好具體隧道施工的客觀因素，比如說埋深以及圍巖的類別等等，而在一般情況下，隧道施工的方法有分部開挖、臺階以及全斷面等等，而無論所選擇的是哪一種施工方法，都必須做好相應的支護工作，并且確保支護工作展開的及時性，這樣才能夠保障施工質量的同時，確保施工的安全性。

（三）施工防水質量控制

隧道的施工還必須重視防水的質量，因為防水也同樣是隧道施工的重要組成內容，如果隧道在施工的過程中，沒有做好相應的防水工作，那么隧道在投入使用之后，就會出現滲漏的現象，從而不能夠實現預期的使用目的。具體的施工措施包括了以下幾點：第一，做好對防水板的選擇工作，不僅僅要在質量上給與足夠的保障，在施工的過程中，還必須做好防水板之間的接縫，使其能夠發揮出應有的作用；第二，在安裝防水板的過程中，還要注意施工工序、施工方法對防水板的損壞，比如說進行電焊工作的過程中，要避免對防水板的燒壞，在安裝的過程中，要注意安裝工具刺破防水板等等，否則就會直接的影響到防水板的防水效果。

三、隧道施工的安全管理措施

（一）做好爆破器材的運輸

爆破器材對于隧道施工來說，是非常重要的工具，因為隧道在開挖的過程中，一旦出現開挖困難，就必須利用爆破器材來實現預期的開挖目的，而爆破器材的運輸同樣也是造成隧道施工安全事故的主要原因之一，正是因為這樣，必須做好爆破器材的運輸工作，這樣才能夠從根本上杜絕相應事故的發生。具體的運輸措施包括了以下幾點：第一，爆破器材的運輸，必須有專人護送，而且必須是點對點的運輸，在運輸的途中不能夠有任何的隨意停留；第二，在運輸的過程中，雷管與炸藥必須分開運輸，而運輸這兩種物品的車輛必須保持一定的距離，至少是54米；第三，及時爆破器材的數量少，也不能夠用拖車、三輪車、自行車等等來運輸，必須給與絕對的安全保障。

（二）做好用電的安全管理

隧道施工與用電有著直接的關系，比如說施工器具的用電、洞內照明的用電等等，如果用電不能夠給與科學的管理，那么就會造成碰電、火災等等現象，從而不利于隧道的順利施工，甚至還會造成非常嚴重的安全事故。正是因為這樣，必須嚴格的做好用電的安全管理，使隧道施工人員能夠處于絕對安全的施工環境下作業。具體的實施措施包括了以下幾點：第一，隧道施工的用電設備必須實行一機、一箱、一閘、一漏，而在線路的排列上還必須嚴格的按照具體電力線要求的顏色進行排列；第二，隧道施工用電的電力線不能夠設置與隧道通風管同邊，如果已經設置成同邊，至少也要保持100cm的距離；第三，隧道用電施工的配電箱必須牢固的設置在相關規定的高度，而其鎖、蓋等等也應該確保完好無損，而內部的配線必須整齊、干凈。

（三）做好隧道施工的觀察

隧道施工不像露天施工那樣一目了然，很多的施工條件都會因為時間、氣候以及環境發生改變，而這些改變則非常容易引起相應的施工安全問題，正是因為這樣，在進行隧道施工過程中，必須做好相關的觀察工作，比如說隧道施工的支護是不是處于安全、穩定的狀態；施工地點附近的圍巖是不是足夠安全；隧道施工的開挖面有沒有出現坍塌的現象；隧道施工的過程中有沒有地下水等等。而一旦施工作業的環境發生了變化，就必須及時的停止施工，待相關檢測處理之后，才能夠恢復施工，這樣才能夠絕對的保證隧道施工的安全性。

四、總結

總而言之，隧道施工是施工項目中的重要組成內容，其法案的實施不僅僅節省了大量的土地資源，優化了施工項目的成本，更為人們的生活帶來了方便。而在實施隧道施工的過程中，必須做好相關的質量以及安全管理，這樣才能夠真正的促進工作的順利展開。

參考文獻：

[1]汪建新，趙月蘋.隧道施工安全措施及質量控制[J].交通世界(建養.機械)，2011，(01).

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關鍵詞：強化組織;質量控制;施工安全措施

Abstract: In recent years, with the rapid development of railway construction, increasing tunnel engineering construction project, the construction process, quality accidents of safety have occurred from time to time, especially because of quality problems caused by construction, meet the eye everywhere tunnel collapse accident, it will cause economic loss, it caused heavy casualties, the most serious consequences. Therefore, the tunnel construction, quality control should be put in the first place. In order to effectively control the quality of the tunnel construction must have a clear focus on each link tunnel construction.

Key words: strengthening the organization; quality control; construction safety measures

中圖分類號：U227.6文獻標識碼：A文章編碼：

一、強化組織，規范現場

1.1嚴格按照安全生產的相關法律法規、規章制度和現行隧道施工技術規范，對隧道的開挖、錨桿施工鋼筋網加工及安裝、鋼支撐的加工及安裝、噴射混凝土、仰拱全幅施工、二次襯砌、隧道防排水以及隧道輔助措施等各分項工程進行了逐級交底工作。施工中，嚴格工序管理，規范作業流程，加強對進入。

1.1.1隧道人員的管理

建立出入隧道登記制度。嚴格按照相關法律法規和規章制度對火工品進行管理，火工品專庫存放專人管理，雷管、炸藥、導爆索分庫存放，嚴格執行火工品的出入庫登記和使用登記制度。對納入合同的安全生產費用，必須保證足額投入，絕不允許挪作他用。

1.2前預報，實時監測

對隧道施工中可能出現的不良地質現象，隧道工程地質條件和指導性施工組織設計編制超前地質預報方案，明確隧道超前地質預報的方法、預報的內容、預報頻次、實施計劃，配備符合信息判斷、數據采集與處理、預報成果報告編制等技術要求的先進儀器和能夠勝任超前地質預報工作的技術人員。將超前地質預報工作納入工序管理，嚴格按超前地質預報方案實施。超前地質預報顯示地質條件異常時，應及時采取措施，防止事故發生。將監控量測納入施工工序，制定詳細的監控量測方案。配備監控量測專業人員，并根據地質情況及時進行調整；建立最大日變形量和累計變形量的風險預警機制。

二、隧道工程施工安全措施

2.1主要包括組織措施、技術措施、制度措施。制定各種完善的安全控制措施及安全生產規章制度和施工作業規程是安全施工的基礎和有效保證。施工中能自覺地遵守各種安全生產規章制度和施工作業規程, 這是避免或減少事故發生的最根本、最有效的措施。

2.2 安全教育針對每座隧道的具體實際情況, 施工前對全體員工進行安全教育。主要包括施工安全意識、工程概況及技術交底( 包括設計文件、施組, 說明地質、施工方法、使用機具、開挖與襯砌斷面尺寸、預留下沉量和施工誤差, 掌握工序、工藝、循環進尺、安全措施、質量標準以及中線水平控制辦法等) 、各種安全控制措施及安全生產規章制度和施工作業規程。

三、質量管理措施

3.1測量控制

測量是隧道施工的關鍵， 若測量出現差錯， 輕者將導致大量的返工，造成嚴重的經濟損失；嚴重的將導致整個隧道施工失敗，損失將不可估量。測量是隧道施工最關鍵的環節，必須采取措施，確保測量的準確性。施工前應制定科學合理、 詳細的測量方案，包括測量儀器的選用、測量人員的分工等。測量時必須保證所有的測量數據真實可靠，以免發生大的差錯。長隧道測量必須設置精密三角網或者導線網，并且定期對水準點及基準點進行復測校核。水準點及基準點必須設置在穩定 不易遭受破壞的地方， 必要時應該對其進行保護。各種測量儀器在使用前必須檢查，以確保測量的準確性。隧道開挖前應該對施工控制網進行復測，隨著工程的進度，設置洞內控制點，隨時測量計算軸線的偏差，并及時采取措施糾偏， 確保隧道的貫通誤差在規范允許范圍以內。

3.2選擇合理的施工方法

根據圍巖類別、埋深等實際情況選用合理的開挖方法，隧道開挖的方法主要有全斷面法、臺階法、分部開挖法等。對于1～3級圍巖一般采用全斷面法開挖， 采用光面爆破，控制好開挖輪廓，以減少超欠挖3級偏弱及4級圍巖一般采用臺階法開挖， 臺階的高度及長度可根據現場施工方便來定。每次進尺長度應該根據圍巖的穩定情況嚴格控制，一般以立兩榀鋼拱架的間距為宜。而6級圍巖由于風化嚴重、穩定性差，因此，必須采用分部開挖法。不管采用何種方法開挖， 都必須及時支護， 確保施工安全。在巖溶發育的區域，支護參數應該降級采用。

3.3支護質量控制

初期支護是主要受力結構，主要由鋼筋網、鋼拱架、噴射混土組成，在鋼拱架連接處應該設置鎖腳錨管。鋼拱架的間距必凝須符合設計及規范要求，鋼拱架應該緊貼圍巖，超挖部分應該用噴射混凝土充填密實，不得有空洞或者用片石等其它物品填充。噴射混凝土應該平整，厚度必須符合設計要求，鋼拱架不得外漏。二襯通常為安全儲備以及承受一部分流變荷載，二襯混凝土必須在初期支護穩定后方能澆筑，以避免二襯混凝土開裂。

3.4施工防水質量控制

防水是也是隧道施工質量控制的重點，若防水控制不好，隧道在營運后產生滲漏現象，將嚴重影響到隧道的使用功能及使用壽命。首先要采用優質的防水板， 防水板接縫必須符合規范要求。在進行二襯鋼筋施工時應該注意不得將防水板刺破，或者電焊時燒傷，以免影響其防水效果。二襯混凝土必須添加阻水劑，且必須通過試驗驗證其防水效果方能使用。二襯混凝土施工縫處的止水條應該預留槽口安裝，嚴禁直接用水泥釘釘于砼表面。

四、安全控制措施

4.1防坍塌控制措施

坍塌是隧道施工經常出現一種安全事故，一旦發生，將會造成嚴重的后果，因此，必須采取相應的措施，防止坍塌事故的發生。造成隧道坍塌的原因主要有以下幾個方面：工程地質因素、水文地質因素、地質預報與監控測量因素、施工工藝因素以及施工管理因素等。

4.2做好超前地質預報工作

必須嚴格按照隧道施工地質預報方案進行超前地質預報，為正確地選擇斷面大小、襯砌類型、施工方法、支護參數提供依據，指導施工。

4.3做好監控量測及洞內觀察工作

隧道施工過程中，對圍巖和支護系統的穩定狀態進行監測，為調整噴錨支護和二次砼襯砌的參數提供依據，確保隧道施工的安全、經濟、快速。監控量測是隧道施工管理中非常重要的一個環節，是施工安全與質量的保障。洞內觀察的內容包括：工作面附近圍巖巖性、斷層破碎帶、變質帶及巖石種類的觀察，節理發育程度、接觸面充填物的性質、開挖面穩定狀態的觀察；開挖面有無松散坍塌剝落現象， 有無地下水等觀察。若發現異常情況必須立即采取措施進行處理。

4.4采用合理的開挖方法

對于明洞的施工，應該做好洞口防護措施及防排水措施，避開雨季施工， 預防洞口滑坡、 墜石等造成坍塌方事故。 對于粘聚力小的土砂圍巖， 應選用輔助施工方法， 如超前支護、 開挖面噴射混凝土和安設錨桿等。 施工中嚴格控制各開挖分部循環進尺,開挖和支護工序必須銜接緊密,以減少圍巖變形。

五、結語

鐵路隧道施工安全、質量控制是關鍵，施工過程中的任何一個質量環節都與施工安全和運營安全密切相連，有效控制好各個環節的施工安全質量，將對防止與隧道相關的事故，特別是隧道施工的安全事故起到極其重要的作用。

參考文獻：

篇6

關鍵詞：鐵路施工、隧道工程、施工監理、管理

中圖分類號： U455 文獻標識碼： A 文章編號：

引言

在“九五”期間，我國的鐵路建設快速發展。鐵路建設的特點主要是：工程線長、點多；工期長、投資大。尤其鐵路隧道施工，地質情況復雜、自然條件惡劣、施工難度大，工程質量、安全、投資和進度的控制更加困難。近年來，在鐵路建設管理體制中的建設監理制度已經發生重大改革，并且已經在鐵路隧道建設項目中得到了普遍推廣。眾所周知，監理在鐵路隧道施工階段起到關鍵作用。在鐵路隧道施工階段，影響因素多、工作量大， 為確保工程質量，施工單位要在監理過程中提高認識，轉變觀念，強化隊施工現場的管理，履行職責，做好監理工作。

二、提高安全認識，轉變觀念

鐵路施工過程中，隧道施工是一項控制性工程，是鐵路施工過程中的重難工程。在隧道施工過程中，監理工作更加艱巨。為了確保工程順利進行，就要求監理樹立全新建設理念。

1、由單純的質量控制轉變為全面控制

前幾年，監理工作只是注重控制質量。針對隧道施工特點以及我國目前建設單位對監理單位提出的要求，不僅要嚴格控制質量，同時要控制好環保水保、文檔信息管理、進度控制、安全控制、投資控制、合同管理、協調管理都等。

2、由被動變為主動

在監理過程中，要徹底改變先前的施工的狀況超前于監理行為的現象，這種改變需要靠施工單位、建設單位和監理單位共同努力。比如：監理工作的初期，要及時督促并且檢查施工準備情況，同時要著手編寫監理細則及監理規劃，積極主動開展監理工作，為鐵路工程的全面施工贏取更多時間。在監理過程中，必須做到主動監理、預防為主。針對鐵路隧道施工特點，采用全天跟班監理，能夠隨時掌握最新施工進展情況，積極配合施工單位和設計單位做好超前地質預報及動態設計工作。

3、兌現投標承諾，配備充足的設備和監理人員

根據先前的隧道監理工作得出的經驗教訓，監理單位要嚴格按照投標承諾來做，配備充足的設備和監理人員，并且監理人員必須具有豐富的工程管理經驗、實踐經驗、健康的身體以及好的職業道德，為鐵路隧道施工監理工作提供保障。當然監理工作的好壞和總監的水平及能力也有重要關系，所以，必須嚴格按投標書來配備總監。

4、設立駐地監理機構

由于鐵路隧道施工有著其獨特的特點，要根據具體情況，改變施工方法，所以，在施工現場設立駐地監理機構，以方便監理及時掌握工程的進度和工程的質量等情況，這會使施工能夠處于受控狀態。

5、建立并完善工作制度，明確職責

經常組織工作人員學習和培訓，提高他們的素質，并明確其責任。鐵路隧道施工監理工作，對我們每一個人來說，都是一個學習知識、提高自身素質的過程。因此，監理單位需要定期組織監理人員學習、培訓，尤其在一下四個方面：技術方面，主要學習有關隧道施工的結構特點、設計思想、工程控制的重點、施工方法等，使每個監理人員都能夠掌握隧道施工的基本原理及控制要點；工作程序方面，監理要認真學習并貫徹有關鐵路施工監理規范及監理管理辦法等，明確自己的責任；定期學習職業道德規范及黨風廉政方面的知識，規范每個監理的行為；定期召開例會，傳達并貫徹落實國家及鐵道部所下達的文件和要求。

三、加強現場管理，嚴把質量關

為了使鐵路隧道施工的安全及工程進度、質量得到保障，必須把嚴字放在第一位。

1、嚴把安全關

在鐵路隧道施工過程中，安全是工作順利進行的保障。在監理過程中，要按照要求配備安全監理工程師，并讓其負責安全監督和管理工作，核對安全措施是否合理；審查安全管理體系；監督施工單位是否按照鐵道部下發的安全施工管理條例來執行。尤其對施工現場的安全和施工設備的使用，監控爆破器材、圍巖失穩、技術安全提升系統、隧道內有害物質濃度、高處作業等。

2、嚴格審核圖紙

監理機構要嚴格要求監理人員仔細審圖，并且要進行現場核對及優化。如果存在疑問，應該組織專家會審，在圖紙會審時提出所發現的問題。只有這樣，工程的質量和進度就可以得到有效預控。

3、嚴格控制原材料質量

由于原材料的質量關系到整個工程的質量，所以，在監理過程中要嚴格控制原材料的質量。像鋼筋、水泥、沙子等主材料進入工地時，原始人員要提品的合格證書以及出廠檢測報告給駐地監理工程師；對于第一次進入工地的材料，還要有生產許可證。

4、嚴格按照規范做試驗

由于在工地建立試驗室的快慢會直接影響到施工的進度，所以監理機構在一開始就應該督促施工單位在工地建立一個試驗室。在試驗人員進入實驗室之前，要對其專業知識和上崗持證等情況進行檢查，對于不合格的人員，堅決不能讓其進入實驗室。在工作中，要檢測水、摻合劑、外加劑水泥、砂石等的堿含量。盡可能采用低堿水泥，防止混凝土發生堿骨裂現象。

5、嚴格控制冬雨季節施工

監理機構要隨時關注氣象和水文等情況，審查施工單位編制的關于冬雨季節施工及應急方案能否可行，并督促該方案認真落實執行。這將大大提高鐵路隧道施工的進度、質量、安全。

6、嚴格控制施工質量

鐵路隧道施工質量目標為：不裂、不漏、不滲、內實外美。尤其是在進度緊張的情況之下，一點小小的質量事故也有可能嚴重影響到工程的進度及質量，甚至還有可能給工程留下安全隱患。所以，必須嚴格控制施工質量，并且嚴格按照鐵路隧道施工質量標準監理。將控制質量的重點階段放在施工過程，防患于未然。

嚴把環保、水保關

環境保護和水土保持關系到人類的生存，是時代和可持續發展的需要。在監理過程中，應按要求配備一名環保、水保監理工程師負責監督管理，現場核對設計單位的環保、水保設計措施是否到位，是否合理；審批施工組織設計要審核環保條款；在工程施工中監督施工單位執行國家、建設部、環?？偩?、鐵道部等單位下發的有關環境保護的法律、法規、文件、通知，把“環保、水?！奔{入專項監理工作范疇。尤其是對污水排放、隧道棄渣、施工便道、垃圾處理等必須嚴格進行監控。

嚴把工程質量驗收關

在工程質量驗收中，必須先劃分好檢驗批、分項工程、分部工程、單位工程。以檢驗批工程質量控制分項工程質量，以分項工程質量控制分部工程質量，以分部工程質量控制單位工程質量，以單位工程質量控制整個隧道工程質量。針對工程質量驗收普遍滯后的現象，監理工程師必須要求施工單位及時上報，否則，不允許進入下一道施工工序。當發現局部噴護厚度不夠、錨桿的實際數量與設計不符、拱架施做不符規范、開挖后存在欠挖等問題時，堅決要求施工單位及時進行補做、整改，不能為運營留下任何隱患。

四、結語

文章通過對鐵路隧道工程特點的分析，提出要做好鐵路隧道工程施工監理工作應該從三個方面入手：提高認識、轉變觀念；建立健全各項制度、明確工作職責；加強現場管理、嚴格全面把好質量關。隧道工程具有自然條件惡劣、地質情況復雜、施工難度大，工程安全、質量、進度、投資控制相對困難等特點。為確保建設目標的實現，在監理過程中就必須從提高認識入手，努力轉變觀念，強化現場管理，以高度的責任感和使命感，履行職責，用頑強拼搏的精神，做好監理工作。

參考文獻 ：

[1]林輝杰：《隧道工程常見病害的成因及防治》，《今日科苑》，2008年04期.

[2]張陶：《隧道施工病害的成因及防治探討》，《中國新技術新產品》，2012年02期

篇7

摘要：本文以關中公路環線渭南界至玉山至太乙宮段工程F標段中公路土質隧道施工為研究對象，介紹了土質隧道的掘進方法及掘進過程中應注意的安全保證措施，為今后類似工程的施工提供了類比依據。

關鍵詞：土質隧道 掘進 安全 支護

關鍵詞：土質隧道 掘進 安全 支護

0 引言

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隨著高等級公路的迅速發展，隧道的數量增加了，特別是在山區，穿越土質地層的公路隧道越來越多，土質公路隧道具有大跨徑、大斷面、扁平形狀以及防水等級高等特點，加之圍巖土的強度較低，開挖擾動后變形大，自承能力差等特點，決定了土質隧道工程施工時應特別注意掘進方法的選擇，并嚴格按施工方法施工規范施工，以保證施工安全、質量及工期要求。下面以我公司施工的關中公路環線渭南界至玉山至太乙宮段工程F標段將軍嶺隧道為例加以說明。

隨著高等級公路的迅速發展，隧道的數量增加了，特別是在山區，穿越土質地層的公路隧道越來越多，土質公路隧道具有大跨徑、大斷面、扁平形狀以及防水等級高等特點，加之圍巖土的強度較低，開挖擾動后變形大，自承能力差等特點，決定了土質隧道工程施工時應特別注意掘進方法的選擇，并嚴格按施工方法施工規范施工，以保證施工安全、質量及工期要求。下面以我公司施工的關中公路環線渭南界至玉山至太乙宮段工程F標段將軍嶺隧道為例加以說明。

1 工程概況

1 工程概況

關中公路環線渭南界至玉山至太乙宮段工程設計為一級公路標準，我單位施工的F標段工程起訖里程為K23+950～K25+188.146，全長1.238Km，主要施工項目為：路基土石方2.1萬m3，雙孔鋼筋混凝土管涵1座，單線隧道即將軍嶺隧道1座。將軍嶺隧道是全線唯一的一座隧道，是全線控制性工程之一，全長1000m，凈寬10.5m，凈高5m。主要圍巖級別為IV、V級圍巖，為土質圍巖隧道，隧道進、出口段均屬淺埋、偏壓段，設計襯砌類型為復合式襯砌結構，采用新奧法施工。

關中公路環線渭南界至玉山至太乙宮段工程設計為一級公路標準，我單位施工的F標段工程起訖里程為K23+950～K25+188.146，全長1.238Km，主要施工項目為：路基土石方2.1萬m3，雙孔鋼筋混凝土管涵1座，單線隧道即將軍嶺隧道1座。將軍嶺隧道是全線唯一的一座隧道，是全線控制性工程之一，全長1000m，凈寬10.5m，凈高5m。主要圍巖級別為IV、V級圍巖，為土質圍巖隧道，隧道進、出口段均屬淺埋、偏壓段，設計襯砌類型為復合式襯砌結構，采用新奧法施工。

2 掘進方法

2 掘進方法

開挖中最重要的一點就是防塌，容易發生坍方的部位主要有：

開挖中最重要的一點就是防塌，容易發生坍方的部位主要有：

2.1 隧道洞口：隧道洞口集埋深淺、石質較差、受力結構復雜等不利因素于一體，處理不當極易發生坍方。

2.1 隧道洞口：隧道洞口集埋深淺、石質較差、受力結構復雜等不利因素于一體，處理不當極易發生坍方。

2.2 隧道拱腳：當采用臺階法施工開挖下半斷面時，

2.2 隧道拱腳：當采用臺階法施工開挖下半斷面時，

若拱腳支護不力，極易造成坍方。

若拱腳支護不力，極易造成坍方。

2.3 隧道墻腳：當進行檢底施工時，措施不當墻腳懸空時，致使邊墻失穩而發生偏幫。

2.3 隧道墻腳：當進行檢底施工時，措施不當墻腳懸空時，致使邊墻失穩而發生偏幫。

2.4 隧道拱部：地質條件較差，拱部變形較大，支護強度不足時，易發生拱部坍塌。

2.4 隧道拱部：地質條件較差，拱部變形較大，支護強度不足時，易發生拱部坍塌。

2.5 隧道與隧道的交叉部位，即主洞與支洞交叉的部位，也就是通常所說的交叉三角區，如果處理不當，支護不力，極易發生坍方。

2.5 隧道與隧道的交叉部位，即主洞與支洞交叉的部位，也就是通常所說的交叉三角區，如果處理不當，支護不力，極易發生坍方。

2.6 在水平巖層或近似水平巖層中，拱部易發生掉頂；在垂直巖層或近似垂直巖層中，邊墻易發生偏幫。

2.6 在水平巖層或近似水平巖層中，拱部易發生掉頂；在垂直巖層或近似垂直巖層中，邊墻易發生偏幫。

防止出現坍方的預防措施最主要的就是選擇合適的施工方法，針對本工程的實際地質情況，將軍嶺隧道采用了如下的掘進方法：

防止出現坍方的預防措施最主要的就是選擇合適的施工方法，針對本工程的實際地質情況，將軍嶺隧道采用了如下的掘進方法：

本隧道為土質圍巖隧道，采用機械開挖人工配合，側翻裝載機裝渣汽車出渣。提前在挖掘機上安裝鏟刀，加快工作效率，減少超挖。

本隧道為土質圍巖隧道，采用機械開挖人工配合，側翻裝載機裝渣汽車出渣。提前在挖掘機上安裝鏟刀，加快工作效率，減少超挖。

2.6.1 Ⅴ級圍巖正洞開挖。采用短臺階上下導坑，預留核心土環形開挖。開挖后立即進行初噴封閉圍巖，防止圍巖發生變形，同時開始量測，保證施工安全。開挖兩側弧形導坑，每次開挖長度2～3榀拱架間距。在開挖時，盡量減少對圍巖的擾動，接近拱架外輪廓與拱腳底部時采用人工開挖修整，禁止超挖。下導坑開挖采用跳槽馬口方式開挖，馬口長短結合，每次不得超過3榀拱架距離，開挖后立即噴射砼封閉圍巖，加快初支施作。在上導坑開挖和下導開挖時，為避免發生拱腳向內位移，必要時施作臨時仰拱，確保安全。

2.6.1 Ⅴ級圍巖正洞開挖。采用短臺階上下導坑，預留核心土環形開挖。開挖后立即進行初噴封閉圍巖，防止圍巖發生變形，同時開始量測，保證施工安全。開挖兩側弧形導坑，每次開挖長度2～3榀拱架間距。在開挖時，盡量減少對圍巖的擾動，接近拱架外輪廓與拱腳底部時采用人工開挖修整，禁止超挖。下導坑開挖采用跳槽馬口方式開挖，馬口長短結合，每次不得超過3榀拱架距離，開挖后立即噴射砼封閉圍巖，加快初支施作。在上導坑開挖和下導開挖時，為避免發生拱腳向內位移，必要時施作臨時仰拱，確保安全。

施工工藝流程：超前小導管(大管棚)支護開挖上部弧形導坑初期支護開挖左側弧形導坑初期支護開挖右側弧形導坑初期支護復噴砼開挖核心土開挖仰拱澆注仰拱砼施做防水層仰拱模筑襯砌邊墻二次襯砌。

施工工藝流程：超前小導管(大管棚)支護開挖上部弧形導坑初期支護開挖左側弧形導坑初期支護開挖右側弧形導坑初期支護復噴砼開挖核心土開挖仰拱澆注仰拱砼施做防水層仰拱模筑襯砌邊墻二次襯砌。

2.6.2 Ⅳ級圍巖正洞開挖。Ⅳ級圍巖施工采用正臺階預留核心土法開挖，臺階長度8～20m。上臺階開挖采用機械開挖人工配合，每次開挖長度2.0m。在上斷面開挖完成并檢查合格后，先噴射一層混凝土，鑿巖機成孔并安裝錨桿，掛設鋼筋網，安裝鋼拱架，然后復噴混凝土。下半斷面采用機械配合人工跳槽開挖。

2.6.2 Ⅳ級圍巖正洞開挖。Ⅳ級圍巖施工采用正臺階預留核心土法開挖，臺階長度8～20m。上臺階開挖采用機械開挖人工配合，每次開挖長度2.0m。在上斷面開挖完成并檢查合格后，先噴射一層混凝土，鑿巖機成孔并安裝錨桿，掛設鋼筋網，安裝鋼拱架，然后復噴混凝土。下半斷面采用機械配合人工跳槽開挖。

施工工藝流程：超前錨桿支護開挖上斷面土方上斷面初期支護開挖下斷面土方下斷面初期支護澆注仰拱砼施做防水層二次模筑襯砌。

施工工藝流程：超前錨桿支護開挖上斷面土方上斷面初期支護開挖下斷面土方下斷面初期支護澆注仰拱砼施做防水層二次模筑襯砌。

2.6.3 初期支護。本標段隧道初期支護包括φ22砂漿錨桿，工字鋼拱架，掛鋼筋網，噴射砼。初期支護緊跟開挖面，減少圍巖暴露時間，抑制變形，防止圍巖松馳剝落，確保施工安全。

2.6.3 初期支護。本標段隧道初期支護包括φ22砂漿錨桿，工字鋼拱架，掛鋼筋網，噴射砼。初期支護緊跟開挖面，減少圍巖暴露時間，抑制變形，防止圍巖松馳剝落，確保施工安全。

①砂漿錨桿施工，在初噴一層混凝土或架立鋼拱架后進行，錨桿孔的位置和方向，按照設計文件要求定位，采用風鉆鉆孔，孔徑較錨桿大15mm，鉆好后用高壓風將錨桿孔沖洗干凈。錨桿使用前，必須按規定逐批檢驗，檢驗合格的材料經矯直，除銹，除油，方能使用。鉆孔作業必須按設計要求定出孔位，并做出標記，以利于位置準確，允許偏差為±50mm。成孔后，先利用注漿機往孔內注入水泥砂漿，然后迅速插入錨桿，水泥砂漿終凝后安設孔口墊板，終凝前不得任意敲擊錨桿。待終凝后按規范要求抽樣進行錨桿抗拔試驗。②鋼筋網安設。鋼筋網在系統錨桿施作后安設，鋼筋類型及網格間距按設計要求施作。鋼筋網與被支護巖面間隙約3cm，鋼筋網與鋼筋網連接處點焊在一起，使鋼筋網在噴射時不易晃動。鋼筋網在洞外加工成片。③鋼拱架施工。本隧道全地段均設計鋼拱架支護，V級圍巖為I20a工字鋼，Ⅳ級圍巖為I16工字鋼，工字鋼架在洞外按設計加工成型，洞內安裝在初噴砼后進行，拱架間設縱向連接筋，鋼架間以噴砼填平。拱架拱腳必須放在牢固的基礎上，架立時垂直于隧道中線。當拱架與圍巖之間有間隙時，用噴射砼填平，嚴禁回填。鋼拱架平面垂直于隧道中線，其傾斜度不大于2°。鋼拱架的任何部位偏離鉛垂面允許偏差±5cm。鋼拱架按設計位置安設，拱架與圍巖之間留2～3cm保護層，盡量靠近。在安設過程中，當鋼拱架和初噴層之間有較大間隙時，用噴射砼回填。間隙過大時，可用砼楔塊頂緊，其點數單側不得少于8個。為增強鋼拱架的整體穩定性，將鋼拱架與錨桿焊接在一起。鋼拱架間設直徑φ22mm的縱向連接鋼筋，并按環向間距1.0m設置。鋼拱架架立后盡快噴砼作業，并將鋼拱架全部覆蓋，使鋼拱架與噴砼共同受力，噴射砼分層進行，每層厚度5～6cm左右，先從拱腳處或墻腳處雙側對稱向上噴射以防止上部噴射料虛掩拱腳(墻腳)不密實，造成強度不夠，拱腳(墻腳)失穩。④噴射混凝土施工。開挖后，立即施作噴射砼3～5cm，盡快封閉巖面，有效控制圍巖松動變形。將軍嶺隧道圍巖屬極軟巖，遇水極易軟化。只有開挖后及時噴射砼，才能控制圍巖松動坍塌。復噴混凝土在錨桿、掛網和鋼架安裝后進行，盡快形成噴錨支護整體受力，以抑制圍巖變位。鋼架間用混凝土噴平，并有足夠的保護層。噴射砼前應清理受噴面，調試噴射機。遇巖面水量大時，采取措施將水集中引排，使之在初期支護背后形成永久性排水孔。噴射時噴嘴與巖面的距離為60～120cm，噴射方向盡量與受噴面垂直，一次噴射厚度不宜超過10cm，第二次噴至設計厚度，太近太遠都會增加回彈量，拱部盡可能以直徑方向噴射。噴射作業完成后，噴射機和輸送料管內的集料必須及時清除干凈。噴射作業人員必須穿戴安全防護用品，噴射砼終凝2h后噴水養護，養護時間一般不少于7天。

①砂漿錨桿施工，在初噴一層混凝土或架立鋼拱架后進行，錨桿孔的位置和方向，按照設計文件要求定位，采用風鉆鉆孔，孔徑較錨桿大15mm，鉆好后用高壓風將錨桿孔沖洗干凈。錨桿使用前，必須按規定逐批檢驗，檢驗合格的材料經矯直，除銹，除油，方能使用。鉆孔作業必須按設計要求定出孔位，并做出標記，以利于位置準確，允許偏差為±50mm。成孔后，先利用注漿機往孔內注入水泥砂漿，然后迅速插入錨桿，水泥砂漿終凝后安設孔口墊板，終凝前不得任意敲擊錨桿。待終凝后按規范要求抽樣進行錨桿抗拔試驗。②鋼筋網安設。鋼筋網在系統錨桿施作后安設，鋼筋類型及網格間距按設計要求施作。鋼筋網與被支護巖面間隙約3cm，鋼筋網與鋼筋網連接處點焊在一起，使鋼筋網在噴射時不易晃動。鋼筋網在洞外加工成片。③鋼拱架施工。本隧道全地段均設計鋼拱架支護，V級圍巖為I20a工字鋼，Ⅳ級圍巖為I16工字鋼，工字鋼架在洞外按設計加工成型，洞內安裝在初噴砼后進行，拱架間設縱向連接筋，鋼架間以噴砼填平。拱架拱腳必須放在牢固的基礎上，架立時垂直于隧道中線。當拱架與圍巖之間有間隙時，用噴射砼填平，嚴禁回填。鋼拱架平面垂直于隧道中線，其傾斜度不大于2°。鋼拱架的任何部位偏離鉛垂面允許偏差±5cm。鋼拱架按設計位置安設，拱架與圍巖之間留2～3cm保護層，盡量靠近。在安設過程中，當鋼拱架和初噴層之間有較大間隙時，用噴射砼回填。間隙過大時，可用砼楔塊頂緊，其點數單側不得少于8個。為增強鋼拱架的整體穩定性，將鋼拱架與錨桿焊接在一起。鋼拱架間設直徑φ22mm的縱向連接鋼筋，并按環向間距1.0m設置。鋼拱架架立后盡快噴砼作業，并將鋼拱架全部覆蓋，使鋼拱架與噴砼共同受力，噴射砼分層進行，每層厚度5～6cm左右，先從拱腳處或墻腳處雙側對稱向上噴射以防止上部噴射料虛掩拱腳(墻腳)不密實，造成強度不夠，拱腳(墻腳)失穩。④噴射混凝土施工。開挖后，立即施作噴射砼3～5cm，盡快封閉巖面，有效控制圍巖松動變形。將軍嶺隧道圍巖屬極軟巖，遇水極易軟化。只有開挖后及時噴射砼，才能控制圍巖松動坍塌。復噴混凝土在錨桿、掛網和鋼架安裝后進行，盡快形成噴錨支護整體受力，以抑制圍巖變位。鋼架間用混凝土噴平，并有足夠的保護層。噴射砼前應清理受噴面，調試噴射機。遇巖面水量大時，采取措施將水集中引排，使之在初期支護背后形成永久性排水孔。噴射時噴嘴與巖面的距離為60～120cm，噴射方向盡量與受噴面垂直，一次噴射厚度不宜超過10cm，第二次噴至設計厚度，太近太遠都會增加回彈量，拱部盡可能以直徑方向噴射。噴射作業完成后，噴射機和輸送料管內的集料必須及時清除干凈。噴射作業人員必須穿戴安全防護用品，噴射砼終凝2h后噴水養護，養護時間一般不少于7天。

3 掘進過程中應著重注意以下幾點

3 掘進過程中應著重注意以下幾點

3.1 開挖、鑿孔。開挖人員到達工作地點時，應首先檢查工作面是否處于安全狀態，并檢查支護是否牢固，頂板和兩幫是否穩定，應待開挖面清除浮石以及瞎炮處理完畢后方可進行鉆眼作業。機械鑿巖時，采用濕式鑿巖機。站在碴堆上作業時，應注意碴堆的穩定，防止滑坍傷人。風鉆鉆眼時，應先檢查機身、螺栓、卡套、彈簧和支架是否正常完好；管子接頭是否牢固，有無漏風；鉆桿有無不直、帶傷及鉆孔堵塞現象；鑿巖機的供水是否正常。不合要求者應予以修理或更換。帶支架的風鉆鉆眼時，必須將支架安置穩妥。風鉆卡鉆時應用板鉗松動拔出，不可敲打，未關風前不得拆除鉆桿。在工作面內不得拆卸、修理風、電鉆。嚴禁在殘眼中繼續鉆眼。

3.1 開挖、鑿孔。開挖人員到達工作地點時，應首先檢查工作面是否處于安全狀態，并檢查支護是否牢固，頂板和兩幫是否穩定，應待開挖面清除浮石以及瞎炮處理完畢后方可進行鉆眼作業。機械鑿巖時，采用濕式鑿巖機。站在碴堆上作業時，應注意碴堆的穩定，防止滑坍傷人。風鉆鉆眼時，應先檢查機身、螺栓、卡套、彈簧和支架是否正常完好；管子接頭是否牢固，有無漏風；鉆桿有無不直、帶傷及鉆孔堵塞現象；鑿巖機的供水是否正常。不合要求者應予以修理或更換。帶支架的風鉆鉆眼時，必須將支架安置穩妥。風鉆卡鉆時應用板鉗松動拔出，不可敲打，未關風前不得拆除鉆桿。在工作面內不得拆卸、修理風、電鉆。嚴禁在殘眼中繼續鉆眼。

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3.2 支護。隧道開挖后，除圍巖完整堅硬，以及設計文件中規定的不需支護者外，都必須根據圍巖情況、施工方法采取有效的支護。施工期間，現場施工負責人應會同有關人員對支護各部定期進行檢查。在不良地質地段每班應設專人隨時檢查，當發現支護變形或損壞時，應立即整修和加固；當變形或損壞情況嚴重時，應先將施工人員撤離現場，再行加固。洞內支護，宜隨挖隨支護，支護至開挖面的距離一般不得超過4m；如遇石質破碎、風化嚴重和土質隧道時，應盡量縮小支護工作面。當短期停工時，應將支撐直抵工作面。不得將支撐立柱置于廢碴或活動的石頭上。軟弱圍巖地段的立柱應加設墊板或墊梁，并加木楔塞緊。噴錨支護時，危石應清除，腳手架應牢固可靠，噴射手應配帶防護用品；機械各部應完好正常，壓力應保持在0.2Mpa左右；注漿管噴嘴嚴禁對人放置。當發現已噴錨區段的圍巖有較大變形或錨桿失效時，應立即啟動“應急預案”。當發現測量數據有不正常變化或突變，洞內或地表位移值大于允許位移值，洞內或地面出現裂縫以及噴層出現異常裂縫時，均應視為危險信號，必須立即通知作業人員撤離現場，待制定處理措施后才能繼續施工。

3.2 支護。隧道開挖后，除圍巖完整堅硬，以及設計文件中規定的不需支護者外，都必須根據圍巖情況、施工方法采取有效的支護。施工期間，現場施工負責人應會同有關人員對支護各部定期進行檢查。在不良地質地段每班應設專人隨時檢查，當發現支護變形或損壞時，應立即整修和加固；當變形或損壞情況嚴重時，應先將施工人員撤離現場，再行加固。洞內支護，宜隨挖隨支護，支護至開挖面的距離一般不得超過4m；如遇石質破碎、風化嚴重和土質隧道時，應盡量縮小支護工作面。當短期停工時，應將支撐直抵工作面。不得將支撐立柱置于廢碴或活動的石頭上。軟弱圍巖地段的立柱應加設墊板或墊梁，并加木楔塞緊。噴錨支護時，危石應清除，腳手架應牢固可靠，噴射手應配帶防護用品；機械各部應完好正常，壓力應保持在0.2Mpa左右；注漿管噴嘴嚴禁對人放置。當發現已噴錨區段的圍巖有較大變形或錨桿失效時，應立即啟動“應急預案”。當發現測量數據有不正常變化或突變，洞內或地表位移值大于允許位移值，洞內或地面出現裂縫以及噴層出現異常裂縫時，均應視為危險信號，必須立即通知作業人員撤離現場，待制定處理措施后才能繼續施工。

3.3 襯砌。隨著隧道各部開挖工作的推進，應及時進行襯砌或壓漿。襯砌使用的腳手架、工作平臺、跳板、梯子等應安裝牢固，不得有露頭的釘子和突出的尖角?？拷ǖ赖囊粋葢凶銐虻膬艨?，以保證車輛行人的安全通過。腳手架及工作平臺上鋪板，應釘鋪結實。木板之端頭，必須搭于支點上。高于2m的工作平臺上應設置不低于1m的欄桿。跳板應設防滑條。腳手架及工作平臺上所站人數及堆置的建筑材料，不得超過其計算載重量。機械轉動部分應設置防護罩，電動機必須有接地裝置，移動或修理機器及管線路時，應先停電，并切斷電源、風源。壓漿機在使用前應進行檢查并試運轉，管路聯接要完好，壓力要正常，操縱壓漿噴嘴人員應配戴護目鏡及膠皮手套。噴漿嘴應用支架支撐牢固，壓漿時掌握噴嘴的人員必須注意噴嘴的脫落，并設法躲避；拔取時必須在撤除壓力后進行；檢修和清洗時，應在停止運轉、切斷電路、關閉風門后，方準進行。采用模板臺車進行全斷面襯砌時，臺車下的凈空應能保證運輸車輛的順利通行?；炷凉嘧r，必須兩側對稱進行。臺車上不得堆放料具，工作臺應滿鋪底板，并設安全欄桿。拆除混凝土輸送軟管時，必須停止混凝土泵的運轉。

3.3 襯砌。隨著隧道各部開挖工作的推進，應及時進行襯砌或壓漿。襯砌使用的腳手架、工作平臺、跳板、梯子等應安裝牢固，不得有露頭的釘子和突出的尖角?？拷ǖ赖囊粋葢凶銐虻膬艨?，以保證車輛行人的安全通過。腳手架及工作平臺上鋪板，應釘鋪結實。木板之端頭，必須搭于支點上。高于2m的工作平臺上應設置不低于1m的欄桿。跳板應設防滑條。腳手架及工作平臺上所站人數及堆置的建筑材料，不得超過其計算載重量。機械轉動部分應設置防護罩，電動機必須有接地裝置，移動或修理機器及管線路時，應先停電，并切斷電源、風源。壓漿機在使用前應進行檢查并試運轉，管路聯接要完好，壓力要正常，操縱壓漿噴嘴人員應配戴護目鏡及膠皮手套。噴漿嘴應用支架支撐牢固，壓漿時掌握噴嘴的人員必須注意噴嘴的脫落，并設法躲避；拔取時必須在撤除壓力后進行；檢修和清洗時，應在停止運轉、切斷電路、關閉風門后，方準進行。采用模板臺車進行全斷面襯砌時，臺車下的凈空應能保證運輸車輛的順利通行?；炷凉嘧r，必須兩側對稱進行。臺車上不得堆放料具，工作臺應滿鋪底板，并設安全欄桿。拆除混凝土輸送軟管時，必須停止混凝土泵的運轉。

4 施工安全措施

4 施工安全措施

隧道施工洞內設專人指揮調度，三管兩線設專人管理，保證照明、通風、排水設施良好，道路平順暢通，燈光明亮，確保洞內運輸安全。專職安檢人員上崗必須佩戴安全袖標，進洞人員必須戴安全帽。重視洞頂的穩定和排水，做好截水溝、防水圍堰及排水溝，經常檢查洞頂邊坡的穩定情況。把軟弱圍巖做為安全重點和防范對象，注重圍巖監測和觀察，按新奧法原理組織施工，做好隧洞監控測量，根據監測資料，判定圍巖的穩定性，超前指導施工，保證安全。隧道開挖斷面輪廓及時封閉，開挖洞內排水溝設置雙電源和備用水泵。高壓電線及風管通過襯砌臺車時，設置絕緣活動裝置和風管分節安裝，防止掛破電纜和弄壞風管。

隧道施工洞內設專人指揮調度，三管兩線設專人管理，保證照明、通風、排水設施良好，道路平順暢通，燈光明亮，確保洞內運輸安全。專職安檢人員上崗必須佩戴安全袖標，進洞人員必須戴安全帽。重視洞頂的穩定和排水，做好截水溝、防水圍堰及排水溝，經常檢查洞頂邊坡的穩定情況。把軟弱圍巖做為安全重點和防范對象，注重圍巖監測和觀察，按新奧法原理組織施工，做好隧洞監控測量，根據監測資料，判定圍巖的穩定性，超前指導施工，保證安全。隧道開挖斷面輪廓及時封閉，開挖洞內排水溝設置雙電源和備用水泵。高壓電線及風管通過襯砌臺車時，設置絕緣活動裝置和風管分節安裝，防止掛破電纜和弄壞風管。

5 結語

5 結語

通過將軍嶺隧道工程施工，特總結出以下幾個方面土質圍巖隧道掘進施工要點技術措施：①嚴謹施工洞口段；②時刻做好防排水工作；③合理控制開挖進尺；④確保支護體系聯合作用。同時要制定詳細的安全、質量、工期保證措施，特別是針對易坍塌地段。只有做好以上各項工作才能保質、保量、如期、安全、順利的完成土質隧道的掘進施工任務。

通過將軍嶺隧道工程施工，特總結出以下幾個方面土質圍巖隧道掘進施工要點技術措施：①嚴謹施工洞口段；②時刻做好防排水工作；③合理控制開挖進尺；④確保支護體系聯合作用。同時要制定詳細的安全、質量、工期保證措施，特別是針對易坍塌地段。只有做好以上各項工作才能保質、保量、如期、安全、順利的完成土質隧道的掘進施工任務。

參考文獻：

參考文獻：

[1]《公路隧道施工技術規范》.(JTJ042-94).

[1]《公路隧道施工技術規范》.(JTJ042-94).

存入我的閱覽室

3.2 支護。隧道開挖后，除圍巖完整堅硬，以及設計文件中規定的不需支護者外，都必須根據圍巖情況、施工方法采取有效的支護。施工期間，現場施工負責人應會同有關人員對支護各部定期進行檢查。在不良地質地段每班應設專人隨時檢查，當發現支護變形或損壞時，應立即整修和加固；當變形或損壞情況嚴重時，應先將施工人員撤離現場，再行加固。洞內支護，宜隨挖隨支護，支護至開挖面的距離一般不得超過4m；如遇石質破碎、風化嚴重和土質隧道時，應盡量縮小支護工作面。當短期停工時，應將支撐直抵工作面。不得將支撐立柱置于廢碴或活動的石頭上。軟弱圍巖地段的立柱應加設墊板或墊梁，并加木楔塞緊。噴錨支護時，危石應清除，腳手架應牢固可靠，噴射手應配帶防護用品；機械各部應完好正常，壓力應保持在0.2Mpa左右；注漿管噴嘴嚴禁對人放置。當發現已噴錨區段的圍巖有較大變形或錨桿失效時，應立即啟動“應急預案”。當發現測量數據有不正常變化或突變，洞內或地表位移值大于允許位移值，洞內或地面出現裂縫以及噴層出現異常裂縫時，均應視為危險信號，必須立即通知作業人員撤離現場，待制定處理措施后才能繼續施工。

3.2 支護。隧道開挖后，除圍巖完整堅硬，以及設計文件中規定的不需支護者外，都必須根據圍巖情況、施工方法采取有效的支護。施工期間，現場施工負責人應會同有關人員對支護各部定期進行檢查。在不良地質地段每班應設專人隨時檢查，當發現支護變形或損壞時，應立即整修和加固；當變形或損壞情況嚴重時，應先將施工人員撤離現場，再行加固。洞內支護，宜隨挖隨支護，支護至開挖面的距離一般不得超過4m；如遇石質破碎、風化嚴重和土質隧道時，應盡量縮小支護工作面。當短期停工時，應將支撐直抵工作面。不得將支撐立柱置于廢碴或活動的石頭上。軟弱圍巖地段的立柱應加設墊板或墊梁，并加木楔塞緊。噴錨支護時，危石應清除，腳手架應牢固可靠，噴射手應配帶防護用品；機械各部應完好正常，壓力應保持在0.2Mpa左右；注漿管噴嘴嚴禁對人放置。當發現已噴錨區段的圍巖有較大變形或錨桿失效時，應立即啟動“應急預案”。當發現測量數據有不正常變化或突變，洞內或地表位移值大于允許位移值，洞內或地面出現裂縫以及噴層出現異常裂縫時，均應視為危險信號，必須立即通知作業人員撤離現場，待制定處理措施后才能繼續施工。

3.3 襯砌。隨著隧道各部開挖工作的推進，應及時進行襯砌或壓漿。襯砌使用的腳手架、工作平臺、跳板、梯子等應安裝牢固，不得有露頭的釘子和突出的尖角?？拷ǖ赖囊粋葢凶銐虻膬艨?，以保證車輛行人的安全通過。腳手架及工作平臺上鋪板，應釘鋪結實。木板之端頭，必須搭于支點上。高于2m的工作平臺上應設置不低于1m的欄桿。跳板應設防滑條。腳手架及工作平臺上所站人數及堆置的建筑材料，不得超過其計算載重量。機械轉動部分應設置防護罩，電動機必須有接地裝置，移動或修理機器及管線路時，應先停電，并切斷電源、風源。壓漿機在使用前應進行檢查并試運轉，管路聯接要完好，壓力要正常，操縱壓漿噴嘴人員應配戴護目鏡及膠皮手套。噴漿嘴應用支架支撐牢固，壓漿時掌握噴嘴的人員必須注意噴嘴的脫落，并設法躲避；拔取時必須在撤除壓力后進行；檢修和清洗時，應在停止運轉、切斷電路、關閉風門后，方準進行。采用模板臺車進行全斷面襯砌時，臺車下的凈空應能保證運輸車輛的順利通行?；炷凉嘧r，必須兩側對稱進行。臺車上不得堆放料具，工作臺應滿鋪底板，并設安全欄桿。拆除混凝土輸送軟管時，必須停止混凝土泵的運轉。

3.3 襯砌。隨著隧道各部開挖工作的推進，應及時進行襯砌或壓漿。襯砌使用的腳手架、工作平臺、跳板、梯子等應安裝牢固，不得有露頭的釘子和突出的尖角?？拷ǖ赖囊粋葢凶銐虻膬艨?，以保證車輛行人的安全通過。腳手架及工作平臺上鋪板，應釘鋪結實。木板之端頭，必須搭于支點上。高于2m的工作平臺上應設置不低于1m的欄桿。跳板應設防滑條。腳手架及工作平臺上所站人數及堆置的建筑材料，不得超過其計算載重量。機械轉動部分應設置防護罩，電動機必須有接地裝置，移動或修理機器及管線路時，應先停電，并切斷電源、風源。壓漿機在使用前應進行檢查并試運轉，管路聯接要完好，壓力要正常，操縱壓漿噴嘴人員應配戴護目鏡及膠皮手套。噴漿嘴應用支架支撐牢固，壓漿時掌握噴嘴的人員必須注意噴嘴的脫落，并設法躲避；拔取時必須在撤除壓力后進行；檢修和清洗時，應在停止運轉、切斷電路、關閉風門后，方準進行。采用模板臺車進行全斷面襯砌時，臺車下的凈空應能保證運輸車輛的順利通行?；炷凉嘧r，必須兩側對稱進行。臺車上不得堆放料具，工作臺應滿鋪底板，并設安全欄桿。拆除混凝土輸送軟管時，必須停止混凝土泵的運轉。

4 施工安全措施

4 施工安全措施

隧道施工洞內設專人指揮調度，三管兩線設專人管理，保證照明、通風、排水設施良好，道路平順暢通，燈光明亮，確保洞內運輸安全。專職安檢人員上崗必須佩戴安全袖標，進洞人員必須戴安全帽。重視洞頂的穩定和排水，做好截水溝、防水圍堰及排水溝，經常檢查洞頂邊坡的穩定情況。把軟弱圍巖做為安全重點和防范對象，注重圍巖監測和觀察，按新奧法原理組織施工，做好隧洞監控測量，根據監測資料，判定圍巖的穩定性，超前指導施工，保證安全。隧道開挖斷面輪廓及時封閉，開挖洞內排水溝設置雙電源和備用水泵。高壓電線及風管通過襯砌臺車時，設置絕緣活動裝置和風管分節安裝，防止掛破電纜和弄壞風管。

隧道施工洞內設專人指揮調度，三管兩線設專人管理，保證照明、通風、排水設施良好，道路平順暢通，燈光明亮，確保洞內運輸安全。專職安檢人員上崗必須佩戴安全袖標，進洞人員必須戴安全帽。重視洞頂的穩定和排水，做好截水溝、防水圍堰及排水溝，經常檢查洞頂邊坡的穩定情況。把軟弱圍巖做為安全重點和防范對象，注重圍巖監測和觀察，按新奧法原理組織施工，做好隧洞監控測量，根據監測資料，判定圍巖的穩定性，超前指導施工，保證安全。隧道開挖斷面輪廓及時封閉，開挖洞內排水溝設置雙電源和備用水泵。高壓電線及風管通過襯砌臺車時，設置絕緣活動裝置和風管分節安裝，防止掛破電纜和弄壞風管。

5 結語

5 結語

通過將軍嶺隧道工程施工，特總結出以下幾個方面土質圍巖隧道掘進施工要點技術措施：①嚴謹施工洞口段；②時刻做好防排水工作；③合理控制開挖進尺；④確保支護體系聯合作用。同時要制定詳細的安全、質量、工期保證措施，特別是針對易坍塌地段。只有做好以上各項工作才能保質、保量、如期、安全、順利的完成土質隧道的掘進施工任務。

通過將軍嶺隧道工程施工，特總結出以下幾個方面土質圍巖隧道掘進施工要點技術措施：①嚴謹施工洞口段；②時刻做好防排水工作；③合理控制開挖進尺；④確保支護體系聯合作用。同時要制定詳細的安全、質量、工期保證措施，特別是針對易坍塌地段。只有做好以上各項工作才能保質、保量、如期、安全、順利的完成土質隧道的掘進施工任務。

參考文獻：

參考文獻：

[1]《公路隧道施工技術規范》.(JTJ042-94).

篇8

關鍵詞：模板三角架自平衡獨立支撐體系；兩次支模；一次性澆筑施工；施工工法

Abstract: housing construction is more common in the practical engineering, the general construction method is simple and safe and reliable, the construction steps - side walls - the roof of the base for the three steps to implement. But when under constraint condition on site, housing the palisade structure around the side walls and close, and not for the lateral templates and unable to set bolt, construction cannot be carried out in accordance with the standard practice, in order to better solve the problem, we through to the tianjin binhai new area expressway (single box double room) engineering, tunnel's concrete implementation, adopted the "template tripod self-balancing independent supporting system, two shuttering" approach to housing construction, form a complete set of construction methods, to ensure that the side wall and roof concrete casting in place at a time, leaving no construction joints, ensuring the quality of waterproof outside the box body, and improves the box indoors to avoid the effect of the water, and provides the scientific theory basis for the later similar engineering and quantitative construction method, application effect is remarkable.

Keywords: template tripod self-balancing independent supporting system; Two mode branch; One-time pouring construction; Construction methods

中圖分類號：U445.4 文獻標識碼：A文章編號：2095-2104(2013)

1.工法特點

1.1施工成本低：本工程結合具體的施工位置條件，采用“模板自平衡支設”的方法，進行箱體內模的一步實施，操作比較簡單，空間占有面積小，并且可以重復周轉利用，大大降低了施工成本。

1.2適用性強：適用于各種大型隧道箱體工程，同時也適用于箱體側墻與周邊圍護結構較近的隧道工程。

1.3施工安全、操作簡便：在進行箱體側墻與頂板的內模支設時，采取的自平衡型支架，并與碗扣支架的合理配合應用，保證了施工人員和構件本身的安全性。

1.4該工法的優點是：施工簡便；施工周期短；安全系數高；提高材料的使用率。

2.適用范圍

本工法適用具有下述特點的各種大型箱體隧道的施工：

2.1箱體基坑開挖較深，且需要進行圍護結構施工；

2.2箱體與周邊圍護結構較近，無法支設立墻外側模、無法設置對拉螺栓；

2.3要求施工工期緊。

3.工藝原理

本工法將用工字鋼和圓管鋼制成的預制的箱室側墻內模板支撐“自平衡”三角架體系，提前支設并頂固在箱室側墻內模板處，同時結合碗扣支架搭設體系支撐箱室內頂板模板。通過這樣的模板支設，利用圍護結構當外模，對箱體側墻和頂板進行了混凝土一次澆筑。采用這樣的施工工藝，既保證了工程質量，又節省材料（增大周轉材利用率）縮減工期。我們以“箱體內自平衡三角架支撐體系原理、側墻與頂板一次澆筑混凝土”的基本原則進行施工。

4.施工工藝流程及操作要點

4.1施工工藝流程圖

箱室一步砼模板支設

箱室一步砼澆筑

“自平衡”三角架制作

箱室二步砼側墻模板支設

箱室二步砼頂板模板支設

箱室二步砼澆筑

圖4.1 施工工藝流程

4.2箱室一步砼模板支設

4.2.1箱室底模施工要點

底板混凝土施工按設計箱體長度分段施工，在澆筑底板混凝土時為便于立墻施工，在立墻處采用吊模的方法使立墻根部與底板混凝土同時澆筑，立墻吊模部分采用竹膠板作為模板材料。在底板鋼筋上焊接豎向處鋼筋，給定底板混凝土頂標高，再焊接模板方向鋼筋，將吊模部分放置于橫向鋼筋上再用斜撐將模板支設牢固，防止出現跑?，F象，在施工縫、變形縫處按設計要求設置鋼邊止水帶并固定牢靠，以確保振搗混凝土時不變形、達到設計止水要求。

圖4.2.1 箱室底板澆筑吊模支設示意圖

4.2.2箱室一步砼中腹板模板施工要求

中腹板與支護結構的接觸面應平整、潔凈、無凸角或凹坑，平整度和基面符合設計要求。箱室內的中腹板采用木模板進行支設，通過合理計算，我們采用的橫縱方木做肋板，上鋪白松板做內面板，在其上部滿鋪一層竹膠板做外面板，并采用對拉螺栓的方法支設，為了保證模板在打灰時不跑模，需在模板下利用腳手架橫向支撐管頂牢，保證澆筑混凝土一次成型，模板縫隙用海綿條與雙面膠。敷設外防水層前由人工將接觸面清理平整、潔凈，圍護結構的處凸部分必須進行剔除清平防止破壞防水層；立墻內模前對隱蔽工程須請監理工程師驗收合格后才能進行下一道工序的施工。

（a）、中腹板模板橫向示意圖（b）、中腹板模板縱向示意圖

圖4.2.2 箱室一步砼中腹板模板支設示意圖

4.3箱室一步砼澆筑

箱室一步砼模板支設完畢以后，經過驗收合格進行混凝土澆筑施工，在澆筑過程中，注意混凝土的和易性和塌落度要求，加強對邊立墻和中立墻下部“八字”部位的振搗工作，澆筑完畢混凝土養護后且強度達到設計要求，進行拆模準備后續工作。

4.4“自平衡”三角架制作

4.4.1箱室的側墻模板設計為統一整體，并為三角斜撐體系。我們采用北京鋼支架加鋼模板板的鋼木組合模板支設，側墻混凝土與底板混凝土澆筑時間差盡量縮短，較小因混凝土收縮徐變而引起裂縫。

4.4.2側墻自平衡體系的計算。由于側墻采用大型鋼模板，墻高4.6～5.5米，且因止水要求不能使用對拉螺栓，故需才用定型剛性支架作為支撐，使其保持自平衡狀態。根據計算我們決定設計一個“三角斜撐的自平衡體系”框架，將其完全靠緊在側墻模板處。

為使側墻模板在受力狀態下自成體系，保持自身穩定性。側墻支撐采用定制的剛性支架支撐，剛性支架與底板預埋鋼板焊接，間距1.5m。三角架體橫縱向采用20#槽鋼焊接固定，斜撐采用壁厚5mm的275鋼管，根據受力計算和設計，斜撐設置為兩道，其角度為安全角度300、600和900主橫梁與斜撐鋼管采用焊接的方法固定，并保證焊接質量。

圖4.4.2 三角斜撐的自平衡體系支架示意圖

4.5箱室二步砼側模板支設

箱室立墻內模采用鋼木結合的材料，面板采用5mm厚鋼板，后設置縱向80mm槽鋼@300mm，后設置橫向100mm槽鋼@1200mm，槽鋼后設置縱向方木（15cm*15cm）@900mm,后設置縱向1.2m雙托腳手架管，架管后設置15cm*15cm的橫撐方木，橫撐方木后設置“自平衡”三角架體系，內側模設置完畢以后，進行碗扣支架的搭設并加固。

圖4.5 三角斜撐的自平衡體系支架支設示意圖

4.6箱室二步砼頂板模板支設

頂板模板在支護前先搭設頂板底模板支架（50mm的鋼管），縱、橫向間隔0.6m連續布置，從底板向上間隔1.7m連續設置一層連系桿，共設置3層，使支架連接成整體。支架底托安放在地道的底板上，支架頂托鋪放0.1m×0.1m×1m的方木，在方木上放置鋼模板。將鋼模板調平連接成為一體，作為頂板的底模板。同時做好剪力撐設置，保證支架體系的整體性及穩定性。

圖4.6箱室二步砼頂板模板支設示意圖

4.7箱體二步砼澆筑

箱體主體結構混凝土澆筑為大體積澆筑，結構外側面施做全密封柔性防水層，封閉式地道為單箱雙室。在混凝土的澆筑過程中，嚴格控制其水灰比和坍落度，在現場設置有專人進行負責，保證其澆筑順序和澆筑速度，并加強混凝土的振搗工作，混凝土施工完畢后，及時進行養護工作，確保其內堅外美的效果。

在混凝土澆筑時，由于箱室側墻較高，防止振搗不到位，因此必須采用人工進入到側墻內進行振搗工作，分層分段進行澆注施工，隨著混凝土澆筑的不斷上升，最后將側墻頂部的鋼筋恢復。

5.材料與設備

5.1.材料：根據施工工法的制定和現場實際情況，配置275鋼管、20#槽鋼、碗扣支架、腳手管、上下托、密目網、白松板、方木、竹膠板、鋼絲繩和鋼板等材料。

5.2.機械設備：

表5.2 機械設備一覽表

6.質量控制

6.1箱室內碗扣支架搭設體系按照《建筑施工碗扣式腳手架安全技術規范》JGJ166-2008執行并安裝牢固，所有支架扣件的接點必須扣接緊，防止漏扣和脫扣，在總體支架搭設完畢后進行內部剪刀撐的設置，保證整體架體的穩定性，防止跑模造成漏漿。

6.2箱室內模板安裝嚴格按照《建筑施工模板安全技術規范》JGJ162-2008認真執行，模板安裝前進行預拼，并測量平整度和垂直度，符合要求后進行拼裝，在拼縫部位做好鏈接，并設置海綿條。

6.3精確計算箱室內側墻自平衡式三角架的受力狀態，保證箱室內部支撐體設計的安全性和輕便性。

6.4保證混凝土的澆筑質量，側墻分段分層進行混凝土澆筑，加強對側墻底部和與頂板連接部位的“八字角”處的振搗。

6.5在進行混凝土澆筑過程中，對箱室內的架體進行監控，測量其垂直度和沉降等。

7.安全措施

7.1為規范安全生產標準進行工作，根據《中華人民共和國安全生產法》2002-11-1、《公路工程施工安全技術規程》JTJ076—95、《建筑施工模板安全技術規范》JGJ162-2008和《建筑施工安全檢查標準》JGJ59-99等有關規定執行。

7.2正式施工前，技術人員要對現場操作人員進行技術交底，針對模板及支撐支架危險點的具體預防措施，應注意的安全事項，相應的安全操作規程和標準，以及采取的應急措施。

7.3根據本工藝三角架支撐體系設計，選擇良好的管材和管件，并焊接牢固，保證支架的安全穩定性。

7.4在使用吊車進行箱室內架體吊裝和安裝和成型整拼模板吊入時，必須設有專人配合和指揮。

8.環保措施

8.1施工期間噪聲嚴格按照《建筑施工場界噪聲限值》（GB12523-90）要求執行。

8.2現場所使用的所有固定的機械設備和備用發電機等，設置于施工場地臨建房屋內，房屋內設隔音板，使其與外界隔離，最大限度的降低噪音。

8.3各項施工部位均選用低噪聲的機械設備和施工工藝，減少施工對居民生活的影響，減少噪聲強度和敏感點受噪聲干擾時間。

8.4施工前完成工地排水和廢水處理設施的建設，保證工地排水和廢水處理設施在整個過程的有效性，做到現場無積水、排水不外溢、不堵塞、水質達標。

9.效益分析

通過理論化技術研究，形成切實可行的施工工藝方案和理論分析方法，將研究成果具體應用到實際工程實施上。

在社會效益方面，采用此施工工法工期提高了55%，實現在短期內安全、高效、環保的將箱室施工完畢；

在經濟效益方面，與以往傳統施工工藝比較，施工周期縮短、節省材料的投入使用量、提高材料的周轉使用率，最終通過技術的改革創新實現節約成本3.4%；

在環保方面，由于箱室為兩次施工完畢（箱室側墻和頂板一次砼澆筑），大大節省了材料投入量，提高了材料的周轉使用率，節省了施工機械的重復使用，降低了施工機械廢氣排除和能源材料低碳的效果。

10.應用實例

天津市濱海新區快速路工程隧道工程，下穿公路隧道封閉式箱體為鋼筋混凝土單箱雙室框架結構。根據本工法的成功應用，我公司在業主規定的時間內，在很短的時間內將一座大型單箱雙室的箱室隧道施工完畢，確保了其他相關聯工程的實施，贏得了業主的好評；通過采取先進的施工工藝，與以往施工方法比較節省的施工成本60余萬元，為公司節省成本創造了效益；通過在本工程實例的具體實施，制定了一整套先進的施工工藝，總結了施工經驗，保質保量的完成了施工任務，這充分說明了該工法的適用性和先進性。

參考文獻

[1]《中華人民共和國安全生產法》2002-11-1

[2]《公路工程施工安全技術規程》JTJ076—95

[3]《建筑施工模板安全技術規范》JGJ162-2008

[4]《建筑施工安全檢查標準》JGJ59-99

篇9

1市政工程的特點及現狀

1)施工環境復雜，交叉施工普遍。市政工程施工現場往往位于鬧市交通要道，工程要求周期短、時間緊，各工種人員立體施工、交叉施工現象普遍。施工現場環境復雜，各種類型的機械同時進行操作，工作人員較多。尤其是在大型場館、高架橋工程中需要高空作業，這種情況下的施工安全管理是比較難于控制的。

2)市政工程受多方面因素影響。市政工程絕大多數是露天作業，受雨雪、大風等自然環境影響嚴重。在施工時，如果對天氣的預測準備不夠，又缺乏必要的應對措施，不良天氣就會很容易給施工帶來嚴重的破壞，對工程進度產生影響。原材料的質量在施工工程中的作用非常重要，現在有一些廠家，一味追求經濟利益，以次充好，而施工單位如果在采購時不慎購買了不合格的原材料，就會給工程造成極大的安全隱患，給工程的質量帶來不良后果。

3)施工隊伍安全管理水平較低，人員素質參差不齊。由于最初的市政工程項目以道路為主，存在的安全隱患相對較少。而有些市政施工單位為了追求效益，惡意競爭，低價中標后又分包、轉包給其他施工隊伍。這些施工隊伍人員并不穩定，拿到工程后開始招收民工，不經過安全教育和崗前培訓就匆忙上崗，缺乏必要的安全知識和技能培訓，再加上防護意識淡薄，對施工過程中存在的安全隱患和安全問題不能有效處理，最終往往造成安全事故。

2安全體系的建立

為了保證市政工程的使用安全和施工人員的人身安全，需要根據項目工程的具體情況、工作環境、施工技術等特點建立合理、有效的施工安全體系，來避免和減少一般安全事故，最大限度的保證施工單位人員和財產的安全。

2．1組織方面

要做好市政工程安全管理工作，首先施工單位公司領導層要充分認識到工程安全管理工作的重要性，制定各項安全管理規章制度。企業的安全管理制度的制定要符合安全和行業規定，內容要體現可操作性和有效性。項目經理為項目安全責任人，對工程及工地安全負全責。工地現場設置專職安全管理工作人員，從思想上高度重視安全生產，采取有效措施，盡量將可能發生的安全事故隱患消滅在萌芽狀態。結合各班組的技術特點，加強安全技術教育和安全防護知識培訓，使操作工人明白自身崗位的安全防護的基本知識和注意事項，做到防患于未然。

2．2技術方面

市政工程的施工特點決定了施工現場復雜，交叉施工。項目負責人要根據施工要求和進度需要，通過分析、協調，合理布置各工種各班組的人、機、物的現場工作安排，針對可能存在的安全事故因素(如高空作業、重型機械使用等等)，建立起符合安全生產使用要求有效的防護措施和應急預案。安全措施和安全管理的責任落實到班組、個人，建立相對應的獎懲制度，對于結構較復雜、安全隱患較大的重點工程、重點部位，除了在施工組織設計中說明之外，還應該編制分部分項工程安全技術措施，詳細說明在安全管理方面的技術要求。

3市政工程安全管理措施

3．1提高全體人員的安全意識

市政工程施工過程中，加強全體管理人員和施工操作人員安全意識，對于防范安全事故意義重大。施工單位項目經理應該定期組織企業相關安全管理工作人員，對工程施工操作人員進行安全知識方面的培訓，包括安全管理相關法律法規和基本安全防護知識，并進行安全知識考核。在一些特殊施工項目，如高空作業、深基坑及橋梁隧道工程中，要在工地醒目位置設置安全標識，讓施工工作人員隨時注意安全，讓施工人員在施工過程中能夠保護好自己。

3．2保證各類機械設備的正常使用

安全防護設施是市政工程安全管理實施的保障，如果安全防護設施不能正常安全的使用，會給施工單位和施工人員帶來很大的損失。很多市政工程中發生的安全事故都是由于安全防護設備設施的操作和管理不當，沒有起到安全防護的作用，所以安全防護設施的養護保養非常重要，為了避免此類事故的發生，項目部應當設立安全設施專項資金，用來購買和養護安全防護設備和防護用品，設置專業安全管理人員，對設備的養護負責，在施工前和施工中對設備的使用情況進行檢查維護，確保安全防護設施設備處于正常工作狀態。市政工程施工過程中要使用的大型機械較多，包括各類起重機械、土方開挖機械、混凝土運輸機械等等，尤其在工期緊張的情況下，還有可能進行多層次立體式施工，所以機械設備的安全管理也非常重要。所以要結合施工設備的實際使用情況，科學有效的對機械設備進行分配，進行資源共享。保證各機械資源的充分應用，強化機械的保養維護，出現異常及時進行修理，不能出現機械帶病工作。對機械設備的零配件集中采購，保證質量，在減少使用成本的同時，也提高了工作效率。

3．3建立施工安全管理體系，實行安全責任制

市政工程施工單位應當根據工程實際情況，制定科學的安全管理制度，依照事前預防、事中控制、事后改正的理念開展安全管理生產工作。強化對施工現場人、機、物的管理。將施工過程中可能遇到的安全問題列舉出來，制定切實可行的安全管理責任制度，做到安全問題層層把關、相互監督，哪個環節出現問題，就追責相應的安全責任人，每個環節必須落實到人，使用簽字負責制度。對于違反安全管理制度的責任人，加大懲處力度，除了經濟處罰，還要進行通報批評，使大家引以為戒。

4結語

篇10

【關鍵詞】公路；安全監理；質量控制

目前，公路工程質量與安全已趨于同等重要，但多年來，各從業單位對安全問題重視不足。監理單位對公路施工安全監理不明晰，現場監理人員的安全監理業務知識較為缺乏，安全技術和安全管理水平不高。因此如何搞好公路施工的安全監理，是每一個監理人員都在思考的問題。

1 公路工程安全監理應科學熟悉工作性質，確保施工體系有效安全

公路工程施工現場監理人員應科學樹立安全理念，明晰自身承擔監管公路工程任務的具體屬性。例如依據橋梁、道路以及隧道工程的相應特性，全面熟悉施工圖組織設計并了解工程危險源的具體范疇。對于較易引發安全問題或隱患的環節，應具有良好的預估能力及前瞻性。同時，監理人員還應充分熟悉相關防患措施，科學依據公路工程特征對施工方進行必要的督促，令他們制定應急預案以及專項施工技術方案，并對其進行認真審核，做好交底工作。對于不足與缺陷環節應給予必要的指導，就地方及國家法規、法律，條例落實貫徹不到位的問題應及時予以糾正。

公路工程施工建設階段中，建設單位應嚴格審查施工方組織設計實踐中的相關保障安全生產體系，技術及防護措施，由源頭人手確保工程開展的安全、規范，可從兩層面入手。首先監理機構應對保障安全體系的完善健全性展開審查，核查其是否分工明確，并科學建立了有效的安全監管網絡體系。同時還應對施工方生產技術是否契合建設工程實際需求進行全面審查，確保安全管理措施的有效可行。對公路工程建設施工階段中應用的新設備、新技術與材料應對其可靠安全性展開審查，確保滿足相關施工標準。

2 更新監理手段，實施公路工程優質安全監理

公路工程建設施工階段中安全生產巡視，檢查與旁站是基本的監理人員工作方式，監理進程中，監理人員應善于觀察，勤動手、勤思考、多看、多聽，牢記安全責任于心，將安全生產不良問題抑制在最初的萌芽狀態。同時監理機構應轉變以往的被動監督檢查為積極主動的全面監控，抽查，實施全過程管理，應以預防為主體，強化動態巡查管理。對于公路工程各階段中較易引發問題的環節應進行經常性的巡查，抽查，跟蹤檢查，讓各項工作始終處于掌控之中，并促進施工現場人員提升安全管理意識，展開良好的自我管理與監督。為優化公路工程監督管理工作，應在每一項目工程施工前期，做好生產現場安全檢查，如果不符合相關要求應暫緩進行。在施工階段中如果核查出安全隱患則應停止施工并履行必要的整改優化措施。

3 公路工程施工前期安全監理

3.1 做好安全監理科學準備

公路工程施工前期應科學做好安全監理準備工作，建立健全的組織機構。工程師應科學組織監理人員全面熟悉相關工程具體施工條件狀況以及設計規劃文件，認真學習監理、施工合同，科學掌握安全監理具體要求及工作內容。同時，監理單位應積極參與建設方組織的工程設計交底會，全面了解工程安全要求與具體注意事項。為實現安全監理，工程師應單獨編制監理方案，規范公路工程施工作業、明晰相關施工特征，進行專項監理安全細則的科學編制。另外，監理機構應完善建立監理安全組織網絡體系，明確具體工作內容，令各級崗位監理責任落實到位，并將相關指標納入安全監理考核中，實施定期評價。對于公路工程施工開工提出的相關申請，應全面審查，做好記錄匯總工作。

3.2 對承包商生產管理安全體系展開全面審查

施工前期，監理人員應對公路工程承包商生產管理安全體系展開全面審查，明確管理機構、工作人員持證具體狀況以及引發施工安全事故時，有效的應急預案、方案的具體制訂及實施狀況。對于承包商具體實施的安全生產培訓教育體制、責任制度應展開細化檢查，明確其操作規程、救援預案、消防制度責任、施工交底、租賃設備、運行維護與拆卸安裝、驗收白檢相關管理體制是否完善健全。對于公路工程施工現場各類臨時設施與安全標志的設置，也應進行監督檢查，明確承包商文明施工、安全施工技術措施相關費用的具體應用計劃。對公路工程重點環節與部位應進行項目危險源控制措施監控。對于承包商生產管理安全體系具體檢查項目，應在工地會議中由監理單位以書面形式告知承包商。再者，監理人員還應理清工程項目安全事故處理及上報程序，并責令事故單位及時將相關事故上報有關建設單位、監督部門、公安機關，不應拖延上報或隱瞞不報。另外，監理機構還應對承包商施工使用設備、安全措施、特種人員履行現場施工報檢手續、現場施工平面布局進行科學審查監督，確保施工前期各項工作的完善有序。

4 公路工程施工階段科學實施安全監理

公路工程施工階段，應科學實施安全監理，監理人員應樹立人性化服務及安全管理意識，良好協助工程施工方全面提升施工階段安全管理綜合水平。施工現場通常是頻繁發生安全事故的場所，因此監理方應全面集中工作力量，在查處整治施工安全隱患層面狠下功夫，認真檢點環節部位。對于違紀違章、有章不循、防護安全措施不到位的施工方，應明確指出不足之處并實施必要措施，消除安全隱患，降低嚴重傷亡事故發生機率，讓一般事故引發頻率保持在最低水平。對存在施工隱患的單位應嚴格要求其全面整改，依據相關標準政策、法律法規防患于未然，嚴管嚴抓。

首先，應履行日常的監理工作，強化巡視檢查、督促管理，定期召開監理會議，傳達口頭及書面通知，并召開監理專題會議。對于不不符合標準要求工程，應簽發暫停令，并及時上報主管建設單位。對于已獲批的承包商施工方案應對安全技術、專項施工方案履行必要的監督管理，對于違規作業行為及時制止。公路工程施工階段中監理人員還應履行必要的巡視檢查，重點展開高處作業、施工場地車輛運輸、機電設備操作、起重作業、澆筑混凝土、加工、綁扎與安裝鋼筋，模板作業、張拉作業、電氣施工、腳手架作業、施工機械設備作業等環節的督查巡視。對于不合理或違規作業行為應及時糾正與制止并責令整改。安全施工離不開防護設施的有效輔助，因此，監理人員應對其是否符合相關規范標準要求展開檢查，監督防護用品、安全措施的實施及相關費用使用狀況，還應對承包商的自我抽查、自檢、專項檢查進行必要的督促管理。

5 竣工驗收階段實施必要的安全監理

公路工程竣工驗收階段，人們會由于思想意識客觀存在的麻痹性、松懈管理等現象而引發不良安全事故的發生。因此，為有效降低事故發生機率，應科學做好該階段安全監理控制工作。重點監督路面施工、橋梁施工、雨季施工、道路維護及霧天作業環節。同時，監理人員應科學樹立安全促生產、生產必安全的意識，由源頭工作入手、實施細化監管，落實各項安全監理工作到實處，努力獲取廣大業主、上級管理單位的全面支持、工程施工方的良好配合，進而真正將安全事故發生機率降到最低，實現有序、可靠、安全的公路工程施工建設，并創設顯著的經濟效益與社會效益。

6 結語

總之，基于公路工程監理工作中的科學重要性，我們只有真正明確監理工作性質，促進公路工程施工建設的不斷優化、創新監理管理模式，加強施工前期、施工階段及竣工驗收階段的安全監理，才能全面激發安全監理核心價值，為公路工程施工建設營造良好、安全、可靠的客觀環境，并真正建設出精品優質的公路工程，提升其綜合應用服務效能，降低不必要的安全事故損失。

【參考文獻】