城市設計的方法范文
時間：2023-12-26 17:57:04
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篇1
城市照明不僅僅承載著城市發展的基礎功能，同時還承載著文化傳承的功能，為此，有關人員要十分的關注城市照明規劃設計，不要將其孤立起來，而使應該將其納入到城市空間環境整體中，站在更高的角度對看待這個問題。城市發展是由很多因素綜合影響，城市設計無疑是重要的一個因素，而城市設計中城市照明設計則是其中一個方面，所以對其進行研究，對整個城市來說都有積極的作用。
1 基于城市照明形象建構的城市設計解讀
何為城市照明形象，不同的學者從不同的角度對其進行了解讀，無論各種解讀之間存在著多大的差異，但是彼此之間都存在著相同的一點認知，即良好的照明形象是城市的一道靚麗的風景，甚至會對城市的發展有一定的影響。城市照明形象所具有的不僅僅是美學意義上的價值，更是社會意義上的價值，甚至可以追溯到城市發展根源性的問題方面。另外，城市照明形象從廣義上講，其應該是城市社會經濟發展的附屬品，其甚至影響著社會之間的各個因子的交往，所以對城市照明進行合理的設計規劃異常重要。城市的照明規劃則與城市所具有的特定的物質空間有著之間的關系，因此，城市照明形象既要承載著城市發展的基礎功能，同時也反映出城市的品位，這對構建現代化的城市有著積極的作用。城市設計視角所涵蓋的內容比較多，但是其主要對象只有兩種，一種是城市物質形體，另一種是城市空間環境。城市設計的前提是尊重人的需求，以便能夠為人們提供更加便利的生活。無論是哪一種設計內容，其需要關注城市環境質量以及人們的生活品位等，照明設計最為城市設計的重要組成部分，因此也需要遵循上述原則。將城市照明規劃納入到城市設計的領域，可以充分的引導城市照明形象，這對提高城市的照明規劃設計地位也有積極的作用。城市設計重點研究的是具象空間，核心內容是公共空間以及建筑、綠化等，城市照明設計只有充分的考慮這些因素才能真正的規劃出和諧照明的空間環境，使人感溫暖。另外，城市設計能夠反映出城市居民對環境所具有的態度，人們通過自己的視覺形象，直觀的感知周圍的環境，城市照明設計可以提高人們對周圍環境的評價水平。
同時，城市設計所關注的點有很多，實體物素材只是其中之一，重點應該是城市空間與各個實體物要素之間是否能夠和諧，而這涉及到了文化、自然以及社會等各個因素，所以從城市設計的角度來看待城市照明規劃，可以更加的深化城市內涵，該城市給大家的印象將更加的深刻，如果城市照明規劃中融入了當地的特色，同樣會引起人們的興趣，成為現代都市中不可缺少的景觀，因此，從城市角度出發，城市照明設計所具有的不僅僅是照明的功能，還具有文化傳承的功能。這樣城市照明建設進步的空間會非常大，其整體目標以及所具備的價值取向都會與城市呈現的特征有著非常高的契合度。因為每個城市都有自己發展的歷史，再加之，自然環境本身的差異，這使得城市發展定位會有很大的不同，而這些差異性完全可以通過城市照明設計體現出來。
2 城市設計視角的城市照明規劃方法
2.1 城市照明規劃與城市設計，其整體目標與本質特征都是致力于城市整體空間的有序發展與城市特色的塑造，城市照明形象的建構實質上是城市設計的基本問題，應在區位空間審視下的城市設計思想方法指導下，從城市設計戰略與整體空間設計兩個層面來開展，既要有自上而下的宏觀發展思維，又需對自下而上的微觀元素進行把握。巴黎城市夜景照明與城市總體規劃和城市設計高度一致，充分強化了城市景觀軸線，體現了城市照明的整體性特色。
2.2 在城市照明規劃的城市設計戰略層面，應從整體上審視城市定位！城市風貌特色的內涵與現狀特征，把握規劃區各行為主體與空間需求的相關性與層次性，發掘城市文化內涵，提煉精髓，以此來解決城市照明形象的基本定位問題，這也是城市設計中的基本命題之一，進而指導城市照明規劃的整體空間設計。
2.3 城市設計的目標是多樣性與整體性的結合，因此，基于城市設計的城市照明規劃，除在宏觀層面把握上位規劃相關要求，體現規劃地段的職能定位外，更要注重對微觀層面城市設計要素的體現，以塑造人性化的照明空間。這就需要在照明規劃中從景觀和環境的整體性上給予充分的視覺體現，通過對現有功能照明和景觀照明的改善與完善，對日間城市景觀元素進行認知，對夜間主導景觀元素進行把握，并深入貫徹綠色照明！特色照明的理念，充分的展現城市特色照明形象。如某市的編鐘路燈、某市的風箏路燈，在照明設施的選取上生動形象的展現出地域文化與城市特色。
2.4 城市設計在照明規劃中的作用是動態發展的，因此在照明規劃中應注重實際，發揮公眾參與的效能，實施反饋機制，不斷調整和完善規劃內容，可以通過指導性圖件與法定性圖則共同保障照明規劃目標的實現。
2.5 空間整合與功能重塑，城市設計可分為城市總體和中微觀兩個層面，前者的著眼點為整個城市或城鎮體系中某個綜合區的主要發展方位、空間節點等的設計構思，后者則是為規劃與設計城市內某一區域的空間景觀環境。城市燈光夜景的視覺效果，從宏觀上看，在于燈光夜景整體景觀的合理性，而燈光夜景的整體布局是否合理，關鍵在于是否突出了區段主題定位。
2.6 整體協調與個性設計，城市照明首先是滿足功能照明要求，保證司機和行人能看清行進中的障礙物和交通信號、交通標志等，防止和減少暴力犯罪，增強行人安全感。規劃中根據區段功能照明和景觀照明的需要，提出照明的量化標準，并制定道路照明的環保與節能的具體措施。
結束語
綜上所述，可知對基于城市設計視角的城市照明規劃方法研究十分必要，因為很少有學者對城市照明規劃等進行專門的系統的研究，尤其是將其與城市設計聯系起來一起研究更是少數，而筆者對其進行研究，能夠對后來者起到一定的作用，同時也能夠幫助城市規劃部門更加的重視城市照明的問題，以使城市照明形象能夠反映出城市的形象。
參考文獻
[1]黃健二.城市設計對于處理中國城市公共性空間的作用[J].城市建筑，2011（2）.
[2]許楠.新世紀的城市道路照明規劃[J].城市規劃，2004（9）.
篇2
【關鍵詞】山地城市站前區控制性詳細規劃城市設計
中圖分類號：TU984文獻標識碼： A 文章編號：
1 可操作的山地城市設計方法
城市是一個復雜的系統, 山地城市因其多變的地形, 不僅帶來水文、地質、氣候的復雜化, 而且影響到市民的生活方式、風俗習慣的變化, 使得山地城市這一系統更具復雜性和多變性。
如何在復雜多變的山地城市中使城市設計具有可操作性就成了一個突出的問題。為解決在設計與建設中的可操作性這一問題,我們在山地城市設計與建設中進行了理論與實踐上的探索,首先我們從以下兩個方面建立研究的方法論。
第一,辯證地運用重點論和兩點論。重點論和兩點論是對立統一規律的具體運用,是矛盾分析方法的重要內容。
第二,由山地城市形態入手。城市形態是城市建設的階段性成果的顯現,也是城市內在特征深層文脈的顯性形態,而城市設計是城市建設的干預過程及對城市內在特征的發掘和發展。以山地城市形態為切入點,辯證地運用重點論和兩點論,我們就可以得出一種可操作的山地城市設計方法——對山地城市形態的重點要素進行重點控制,而對非重點要素采取引導性設計,我們稱之為“重點受控”與“局部放任”。
1.1 重點受控體系
傳統的山地城市形態的構成要素分析是客體性的,這種客體性的把握忽視了人的思維,人與山地城市形態之間的關系是一種認知與被認知的關系,山地城市形態是由客觀物質構成的,但它又是人的眼睛所觀察的,人的內心所理解的。借鑒凱文• 林奇關于城市認知要素的結論應用于山地城市,我們確定山地城市形態的構成要素為地形、道路、邊沿、區域肌理、結點和標志。
1.1.1 地形
從山地所處的位置來看,地形有山頂、山軀和山麓之分。從山地及其與周圍的景物的組合關系來看, 地形又可分為開曠型、半開敞型及封圍型。開曠型地段指至少在中景范圍內均屬開闊地帶,山頂是典型的開曠型地段,既作為觀景點, 同時又是深景的終點所在。半開敞型地段至少有一面朝向開闊地,或依壁于山體, 或作為山系的支脈延伸,它在側向輪廓上有較高的景觀要求。封圍型地段則是四周有山體環繞。
1.1.2 道路
在山地城市中,道路體現了城市建設同地形相結合的特征,道路的走向、布局、尺度無不是適應地形與客觀環境的結果,道路在山地城市中起著骨架的作用,其他環境構成要素沿著它布置并與它相聯系。這為我們在環境條件復雜多變的山地城市中的城市設計提供了一種思路——以道路作為設計的一種空間基準, 來控制未來山地城市形態的發展。
1.1.3 邊沿
邊沿是兩個面的界限,山地城市的天際線是比較明顯的邊沿（如圖2）。在山地城市中, 即使身處城市內部也能觀察到起伏不定的邊沿空間,起伏的地形使人們可以從不同角度、不同高度來觀察城市天際線,從而更好地理解城市與地形的結合, 更好地理解建筑空間的組合關系,同時也對山地城市天際線的建設提出了較高的要求。
1.1.4 結點
結點是人們可以進入的具有重要地理位置的焦點,一般可以認為是一定區域的核心。以我們所探討的山地城市形態來決定研究的尺度, 結點在這里主要涉及城市廣場,以及道路交叉口、交通樞紐等。山地城市廣場與平原城市廣場的不同之處在于,山地城市的廣場可利用地形起伏,創造出不同標高的平面, 在同一廣場內,不但要形成空間的圍合, 而且要形成讓視線溢出達到廣場外部的開敞性。
1.1.5 標志
山地城市中,標志對形態表達的重要性遠勝于平原。地形的起伏使標志可以突出表現城市的個性特征, 賦予其可識別性。標志在山地城市中的定位功能是需要考慮的重要因素。 標志不應是一孤立的物體, 孤立的標志的參考基準作用是較弱的, 但若把兩個以上的標志“聚集”起來,就會因相互襯托而各自加強了,因此需要制訂一個區域性的高度控制規劃,保證一定區域范圍內標志間視線的連續性。
1.2 局部放任體系
局部放任的實質是非重點受控地段的引導性設計和居民參與設計。在重點受控體系之外,相對應就形成了局部放任體系。對自然生長部分可以用控制體量、控制高度、控制建筑風格的方式, 以及其他必要的管理手段加以引導制約。與引導性設計相比較, 另一個層次是公眾參與設計。設計者要深入了解人們是如何生活的,了解他們的需求和他們要解決的問題。
1.3 “重點受控”與“局部放任”的辯證統一
“重點受控”與“局部放任”之間的關系是辯證統一的關系。自工業革命以來，通過多年的建設實踐,人們發現這種整體的形態規劃缺少有“根基”的居民生活環境的內聚力,是把一種陌生的形體環境強加到有生命的社會之上,追求理想模式的城市規劃設計喪失了生活中自然樸實的生氣,而在這方面,歷史上那些“自由城市”反而具有很多優點。所以,尊重人的精神要求,追求豐富多彩和生活氣息, 成為本世紀中葉以來的城市設計主題。因此,可以這樣說,近現代的歷史變革—工業革命與城市發展的歷史性形勢, 決定了城市設計的控制主題,而日益偏離人的情感世界的高技術化的世界新形勢, 又決定了城市設計中歷史和人性再現的放任主題。我們提出的“重點受控”與“ 局部放任”的目的就是解決城市設計中控制和放任之間如何適度結合的間題。
2實踐應用
東至縣站前區控制性詳細規劃城市設計是一個典型的山地城市設計的例子。東至縣總體規劃中布局結構共分為三個部分，站前區、濱湖區和堯城區。站前區作為東至縣的三個區之一，又是整個縣城的門戶，我們正在努力尋找建立新的城鎮形象。在站前區控規的城市設計主題以鮮明的特色和個性，塑造整個站前區的形象，在開發中保護和發展東至縣山地城鎮的特征。在東至縣站前區控規的城市設計中，我們引入“重點受控”和“局部放任”的設計方法（如圖3）。
2.1 重點受控體系
東至縣站前區控規城市設計的重點受控體系由兩部分組成一部分是土地使用控制體系,包括土地使用性質、用地面積、建筑紅線、綠地率及停車位等,這部分內容一般可作指標量化或條文式表達,明確易懂另一部分是山地城市的形態設計控制體系,通過重點控制城市設計要素即地形、道路、邊沿、結點、標志等建構城市的秩序和整體。
2.1.1 地形——創造力的源泉
在東至縣站前區東部是天臺山森林公園，是整個站前區的至高點，從地形與景物的組合關系來看,山頂是開曠型地段,山腰屬半開敞型地段。平頂山山頂既是眺望整個站前區和泉水湖的最佳地點,同時又是城區各部份景致的終點。站前區的北部是歷山風景區，是整個站前區的又一至高點，所以，在站前區的城市設計中，我們要把握好整個地形的地塊控制指標（如圖4）。
篇3
城市道路是客運與貨運的主要設施，干路網是城市的主要骨架，道路功能劃分不夠明確。我國城市道路交通工程設計方面存在的問題，交叉口制約了道路通行能力，易造成交通堵塞和安全隱患。因此，加強對其設計技術方的完善具有十分重要的意義。
【關鍵詞】城市道路；交通工程設計；完善；實踐
中圖分類號： TU99文獻標識碼： A
1、前言
近些年來，我國的城市交通道路工程設計取得了飛速的發展，但依然存在著一些問題需要完善，在城市化步伐日漸加快的背景下，加強對城市道路交通工程設計技術方法的完善及實踐對促進城市化水平有著巨大的促進作用。
2、城市道路的交通功能
城市道路為城市道路交通的各項組成提供一定的通行空間，以實現各行其道、暢通無阻的交通載體功能。合理確定道路性質、功能，適當放大交叉口間距，妥善組織平交路通，設置必要的立體交叉，力求快慢車分流、人流與車流分隔，使車輛、行人“各從其類、各行其道”是提高道路通行能力，達到交通流暢、安全、迅速的根本途徑。
2.1、快速交通干道：主要技術要求：只準汽車行駛，禁止行人和非機動車進入；中間設置一定寬度的分隔帶；出入口控制；大部分交叉口采用立體交叉，機動車道至少為四條，計算車速60～80KM/H。
2.2、主要交通干道：是城市道路系統的骨架，聯系著城市主要工業區，住宅區等全市性公共活動場所，負擔城市的主要客貨運交通。其主要技術要求是：車道數一般不少于四條，道路兩側一般不設吸引大量人流的公共建筑。
2.3、一般干道：是城市中數量較多的普通交通干道。由主干道引出，分布在城市各個區域，負擔主干道上交通的集散和區域內主要客貨運交通。一般干道通常不設立體交叉，部分交叉口可以擴大和分化可設四車道，亦可不設單獨的非機動車道；雖有服務功能（兩側設有公共建筑和商業網點），但盡量不要形成商業街。
3、我國城市道路交通工程設計方面存在的問題
我國在城市道交通方面的人才資源還是比較少的，從教育專業上來分析，如北京工業大學自1979年率先在國內創辦交通工程專業以來,遵循“工管兼容”的專業發展方向,為國家尤其是北京市培養了大批的專業人才。當時由于全國開辦交通工程專業的學校不過五六家,每年培養的學生大多數進人政府部門、高國、大型科研院所從事交通工程研究、規劃、管理和設計的科學研究工作。為了滿足當時社會的需要,北京工業大學交通工程專業的學生培養過程注重科學研究方向,所以城市道路交通工程設計方向的實踐教學內容是十分缺乏的。
3.1、道路功能劃分不夠明確。
目前長沙城市道路已處在建設和管理并重的階段,主要特征為混合交通,但城市道路的功能設計不夠明確,還缺乏人性化考慮。具體體現為交通流量沒有得到控制,生活性道路上行人和非機動車的通行權得不到保障,行人和非機動車通道和信號缺乏,人車互相干擾,電動車、出租車發展迅速,無序交通流量迅速增加,而大容量的公交車發展卻相對較慢。
3.2、交叉口制約了道路通行能力。
交叉口是道路通行能力的瓶頸。交叉口的交通工程設計將直接提高交叉口的通行能力。長沙有些重要的交叉口如黃興路和解放路交叉口缺乏交通管制和監控管理。由于該交叉通流量大,等待時間過長,人車混行,秩序混亂,易造成交通堵塞和安全隱患。
3.3、公交優先沒有得到充分體現。
公交優先是解決日益繁重的城市道路交通壓力的優化措施和合理政策。在城市道路設計過程中進行公共交通工程設計,是實現公交優先發展政策的最佳途徑。長沙市城市道路網只局部設計了公交專用道和港灣式公交車站,有些是設置了但沒有得到充分利用。如桐梓坡路上已有的港灣式公交車站沒有應用。沒有設置港灣式的公交車站則由于占用非機動車道停車和上下客,降低了道路通行能力。如黃興北路公交車站沒有設置站臺,且沒有公交專用道,完全占用機動車道上下客,這樣一方面導致機動車道受到侵占,容易造成交通堵塞;另一方面在晚上和周末由于購物出行的行人較多,該車站上下客流較多,人車混雜,安全隱患極大。
3.4、靜態交通工程設計滯后。
城市機動車的迅速發展,停車問題成為城市交通面臨的一個重大問題。按照控規要求進行的道路設計較少考慮路邊停車帶,有些考慮了也因為交通量數據的預測跟不上現實情況的變化而顯得不足,或者因停車位充裕而浪費了道路空間資源。
3.5、交通誘導監控信息系統建設較慢。
城市道路的誘導系統包括交通標志標線及智能交通系統,它是保證道路暢通、提高道路通行能力和功能優化的重要舉措。監控系統是保證道路使用者遵守交通規則,提高道路通行能力和安全性的管理措施。在道路施工圖設計之前進行誘導監控信息系統設計,將能做到交通管理階段未雨綢繆。而現狀情況則是在道路施工后再根據需要和問題的嚴重性來決定是否建立交通誘導和監控信息系統,沒有道路設計階段的預留空間,交通誘導標志標線的設置就將受到限制,道路交通管理也陷入被動局面。
4、城市道路交通工程設計技術方法的完善與實踐
為進一步加強道路交通工程設計在規劃設計階段的作用，提出規劃、設計、建設、實施一體化的道路交通工程設計技術方法，其關鍵思路是從道路交通功能出發，以交通組織為核心，通過詳細設計進行統籌，并與相關規劃進行協調。通過道路交通工程設計將規劃階段和施工實施階段無縫銜接，確保規劃理念在實施階段全面落實。本文將一體化的道路交通工程設計工作劃分為功能定位分析、交通組織優化、詳細交通設計、實施保障4個階段：
4.1、功能定位分析。
功能定位分析是道路交通工程設計工作的基礎與出發點，后續各個階段的工作都是為確保道路交通功能的實現而開展。因此，準確確定道路交通功能定位是整個工作的前提。道路交通功能分析并不是傳統的確定主干路、次干路、支路的交通功能，更不是簡單以機動交通作為識別條件，而是將全部道路交通參與者作為核心，結合周邊用地、區域道路網絡的整體情況，提出道路在城市發展、交通、景觀等多個方面應承擔的功能。道路交通功能定位不應該僅僅由交通工程師確定，而應該由用地規劃、景觀設計、城市設計等專業人員共同確定。
以干路為例，組團之間的干路應該承擔更多的交通聯系功能；交通樞紐內的干路應該以交通集散功能為主；居住區內干路應該以非機動交通為主，限制機動車交通功能；城市核心區內的干路應以保證人的活動便捷性為主，強調道路的服務功能；城市特色地區的干路應該強調街道與城市的總體特色和風格相一致，突出交通與建筑、景觀的協調。
4.2、交通組織優化。
交通組織方案是開展一體化道路交通工程設計的核心和關鍵內容，合理的交通組織方案既能確保道路交通功能的實現，也能具體指導詳細交通設計。
首先要以道路交通功能定位為基礎明確整體交通組織策略，重點回答慢行交通、公共交通、機動交通、靜態交通等各方式應按何種原則組織，各方式應如何銜接和協調才能體現道路交通功能。確定哪些交通應該優先，優先的權利如何保證；哪些交通應該疏解，被疏解的交通如何分流等。同一條道路在城市不同的區段，往往功能也會有所差別，相應的交通組織原則和組織策略也要有所不同。在整體交通策略確定的基礎上，還需要進一步明確詳細交通組織方案，包括地塊出入口、交通管制措施等工作。
4.3、詳細交通設計。
詳細交通設計是設計內容的具體體現，主要包括道路工程設計、交通渠化、公共交通、交通樞紐、交通管理設施設計等內容。目前國內很多城市在詳細交通設計方面已經積累了豐富的經驗。
4.4、實施保障。
實施保障工作是規劃理念最終落實的保證。
目前國內很多道路交通工程設計工作往往是把詳細交通設計提交到市政設計單位，由市政設計單位進行落實和實施，而交通工程設計人員在實施保障階段開展工作有限。這種工作模式的效果往往不理想，主要原因是市政設計人員與交通工程師之間沒有很好的銜接。因此，實施階段的協調工作顯得尤為重要，主要包括施工協調、相關規劃協調等，以確保規劃理念能夠落實。
【結束語】
城市道路交通工程設計離不開交通組織優化，在城市不同的區段，往往功能也會有所差別。道路交通功能定位不應該僅僅由交通工程師確定，而應該由用地規劃、景觀設計、城市設計等專業人員共同確定。市政設計人員與交通工程師之間要做好銜接，用以確保規劃理念能夠更好的落實。
【參考文獻】
篇4
在以培養應用型人才為目標的教育中，方法論的學習無疑是非常重要的，然而只有理論化和形式化的方法論也遠遠不夠的。設計方法學理論并非適用于每項具體的設計。在設計過程中會遇到各種不同的問題，這需要教會學生不能只借助已有的設計方法學理論，還必須要有具體的實踐方法。筆者通過對設計方法學的理論研究和實際設計經驗的融合，總結出基于應用實踐為目的的設計方法學課程框架，分為三類實踐方法：觀察方法、思考方法和設計環境。
觀察方法
觀察、質疑、聽取和理解是概念構思的完整過程，而觀察是第一步。設計概念的產生是一個不斷觀察、聽取和記錄的過程，觀察能力至關重要，且觀察不僅僅等于觀看，而是需要眼耳鼻及身體內所有感覺器官通力合作。觀察能夠隨時隨地觸發靈感，也能在無意識之中激發概念的構思進程。
筆者在《基于觀察視角的產品設計方法課程再設計》中，對觀察方法有過詳細描述并以設計案例加以輔助說明，在此文中不再詳細描述。對應用實踐能起到直接指導作用的方法有：隨身記錄生活細節、關注產品功能的延展、關注用戶自行改造行為。
思考方法
通過觀察得到的想法需要進一步的思考提煉。在設計的深入過程中，早期的概念通常扮演著設計指揮官的角色，而思考就是概念深入推進的強大動力。對應用實踐能起到直接指導作用的方法有：將相似事物分類組合、用不同詞匯描述、收集整理與反思、模擬用戶實景。
將相似事物分類組合的方法基于觀察、分析、辨認和組合等一系列活動。分類組合提供了一種方法，去區分各種不同類型的相似性，有助于為表面上看起來不相關的東西建立關系和模式。強制聯系是一種常用的方法：將風馬牛不相及的東西結合起來表達的，有助于將原先被視為不相干的想法或概念得以連接，發展出原創性的想法，產生很多巧妙的多功能設計。在設計開始之前，搜集一些必要的參考材料、照片或者實物，尋找他們之間的相似之處并分類放在一起，通過視覺的方式啟發設計師對功能、材料和比例等問題的思考。
使用不同詞匯描述輔助啟發概念。語言描述與文字常常成為用戶理解概念的重要途徑，值得商榷和推敲。一個詞匯的使用可能推動一系列創新思考，同時也有可能因為理解上的分歧而使思維受到限制。不同的詞匯按時不同的假設，并引導你朝不同方向思考。例如，是“飲水瓶”還是一個“飲水容器”？如果使用“飲水瓶”來描述物品，結果很可能導致許多無法規避的限定，因為它會讓人自然地聯想到一個圓柱體的、細長的玻璃或塑料器。但是如果使用“飲水容器”，則會少掉很多條條框框，利于創造性思維的發揮。使用不同詞匯來描述產品，有利于找出隱藏在語言背后的細節，而這些細節常常是普通人沒有察覺到的，同時通過這些詞匯來分析和洞察用戶的潛在需求。
收集整理與反思是一個過程，主動的、有選擇的和偏執的。要把收集整理與反思當作是一種有建設性的休閑活動。收集被視為知識與靈感的積聚，如同中醫使用的草藥柜，儲藏著能醫治所有疾病的天然材料;收集是在物品中儲存知識、回憶和意義，提高我們通向創意的洞察力。而整理能夠幫助理清思緒，找到事物的關鍵點，更準確更快速的抓住問題的本質。反思重新審視整個設計過程，從總結中積累經驗吸取教訓。
模擬用戶實景，不同于一般教學上的表演性質占主導角色扮演。是一種以模擬故事所有真實細節為形式的洞察概念的方法，這種方法使得設計師與產品使用者之間產生身體和心理的共鳴。模擬實景需要模擬一個特殊場景中包括環境、語境和角色身體心理等所有細節，并要盡可能借助實景實物來還原。這種反復體驗這種接近真實的實景，徹底拋棄表演中夾雜的習慣性思維，才能暴露出真實的問題激發新的想法。
設計環境
批評需要某種標準，而且批評應該運用嚴密的邏輯思考，以確保對設計提供建設性的意見而不是毀滅性的否定。不提出任何參考方向，沒有任何實質性或基礎的評論是不負責任的，也不會對設計給予任何幫助，反而會成為設計創新的消極壁壘。相反如果批評適度適時，就會促進設計思考，甚至成為必要的設計過程，因為建設性的批評常常會為設計提出創造意想不到的創意。
總結
篇5
關鍵詞：街道景觀；建筑改造；景觀設計
中圖分類號：P901 文獻標識碼：A 文章編號：
引言
隨著人們對景觀環境認識的不斷提高和城市現代化發展以及城市經濟實力的提高，目前許多城市已經轉入城市環境整治的階段，全國各大中小城市紛紛開展了“城市街道景觀整治”的活動。街道作為城市形象的展示，是城市景觀的重要組成部分，更是反映一個城市風貌"特色的最直接表現。它是城市形象的載體，是人們介紹城市不可或缺的因素。
街道景觀的概念
與其他景觀相比，街道景觀相對更具有廣泛的使用性，它是人們生活需求與美學需求綜合的產物。究其組成元素來看，可分為動態景觀和靜態景觀兩個方面。動態景觀主要是指使得街道動起來的人和車輛，因為他們的存在才使得街道具有活力;靜態景觀主要是指街道兩旁的建筑、小品、綠化、環境設施等，由于它們的加入才使得街道景觀能更好地為人們服務、提供更好的美學享受等。
街道景觀不僅具有物質屬性，同時還蘊涵著深厚的文化，這些文化在歷史發展的過程中由城市中的人們帶給街道，街道所承載的文化又在潛移默化中影響著城市中的人們，這些城市中大大小小的街道經受了歷史的洗禮，呈現出自然、自由、看似隨意卻又與城市緊密相關的文脈。
城市街道景觀設計的特性
城市街道需要滿足大眾的生活必須性以及對美學的享受，落實到街道的景觀設計中，就應該從它的特性出發。綜合來看，街道的特性主要包括城市肌理性、視覺傳播性、連續性、文化性等方面。
基于城市肌理的街道景觀設計
城市的發展受到諸多方面的影響，如體制制度、自身局限、歷史環境等，這就導致了街道線性的變化在不同的時代背景，不同的生活模式下形成了各種不同的生活空間，而這種空間就直接反映城市的肌理，是城市生活的真實再現，設計者可以通過對城市肌理的研究，分析城市街道成因，預測街道未來的發展趨勢，以指導新的街道景觀項目。
城市街道景觀的視覺傳播性
街道上的住戶和行人作為街道景觀的主要受用者，他們的視覺和使用感受才應該是街道景觀設計的標準。但現在一些城市設計者在設計的時候僅僅依賴自身的設計經驗或者哲學美學理論，就捏造出架空于城市本身的街道設計，出現了一些模式化的設計手法，割裂了城市自身的地理環境、人文環境，這在強調城市個性化發展的浪潮中是極不可取的。在街道景觀設計中，設計者應該站在居民角度去處理街道上人與人之間、環境與人的關系，要著眼于解決街道景觀是否能夠與使用者達成溝通，并達到傳遞正確合理信息的效果。
城市街道景觀的整體性、連續性
街道風貌的形成不是一蹴而就的，它要經歷漫長的歷史演化，是不同歷史階段街道形態的疊加，街道景觀是一個連續性的過程，是城市線性空間的基本構成，但連續性的特點也帶來了一個矛盾的因素，比如一棟建筑設計非常出色，但不能代表整條街道景觀具有特色；但是若一棟建筑設計得不好，與周圍建筑格格不入，那么它就會破壞整條街道景觀，這種局部與整體的關系影響著整個街道的發展。因此，城市街道景觀應該是以整個城市文化背景、城市環境、建設情況為基底的統籌性設計。從景觀的設計層面上看，街道景觀可以分為節點、界面和細部設施3類。節點是街道景觀所在，是形成好的街道景觀的關鍵因素；連續而明確的界面則是形成好的街道景觀的重要前提；細部設施是提高街道景觀質量的媒介，同時也使街道空間充滿活力。通過這種點、面、細部的處理，可以讓街道更具有整體性、連續性。在沿街建筑立面的改造中，應利用沿街建筑立面上的細部、墻面本身等進行有效合理地裝飾設計、色彩規劃和文化元素運用，并在城市街道的整體風貌特色的把握考慮下進行。
城市街道景觀反映城市文化性
任何一個城市都有自己的生活習性和文化特色，實質上就是“城”的文化和“市”的文化?！俺恰钡奈幕褪俏镔|文化，反映到街道上主要是指對建筑和道路系統的整體規劃，它是城市的格局和肌理；“市”的文化則為非物質文化，強調的是價值觀念、行為模式、行為傳統等方面的內容，在街道景觀中的體現就是物質實體背后所承載的文化內涵。人們可以通過對城市街道景觀文化的了解，進一步形成對城市的印象，從而對城市的文化有所理解。
城市街道景觀整治中沿街建筑立面改造的設計方法
根據城市街道所處的位置、使用功能等將街道分為傳統地域文化的街道、交通性街道、生活性街道、現代商業步行街以及濱水區街道5類。
傳統地域文化街道景觀設計
傳統文化符號在內容形式上是根據當時的文化特色和當地人的生活習慣產生的，反映了一定時期人們的生活方式、風俗習慣、心理特性、審美情趣、價值觀念等。所以傳統地域文化街道景觀要注重原有街道文物的保護和文化的傳承，如對于一些老字號要予以保護等。街道設施應考慮景觀造型手法與城市環境文化的一致性，要提取傳統文化要素、組合地域文化與現代景觀設計，注重街道色彩表現等。起到強化空間文化內涵、渲染城市人文色彩的作用。
交通性街道景觀設計
交通性街道就是人們通常所指的道路，它主要是為城市的車輛通行提供通道，是人、車流的高度集中區域，承擔著城市交通的功能。通常交通性街道景觀的設計主要有沿街的線形設計、建筑形式、街道設施、街道綠化等。沿街的建筑可以結合綠化樹木的高度與街道的寬度形成一定的比例關系，使得街道的空間、比例感協調。街道并不一定要等寬，可采用局部空間放大的手法，將城市廣場、綠地引入街道空間中來，使街道空間豐富多彩，增強街道的形象性。交通性街道的街道設施包括道路照明設施、信息顯示牌、護欄、標志廣告牌（如圖所示）等，
圖1
這些設施的設計不僅僅是道路功能的補充與完善，還是美化街道的重要載體，在設計時除應避免自身對景觀的不利影響外，還應強化它在視覺效果上對快速路的美化與修飾功能，可以通過提煉城市文化元素并反映到街道設施中，讓人們即使在快速路上也能感受到城市的溫情。
圖2
此外，一些特殊的交通性街道，如高架橋、立交橋等，它們與地面會存在一
定的高差，這樣的高差給交通性街道景觀帶來了立體的景觀空間。設計中可以通過增添攀爬植物，纏繞包裹高架橋的橋體外側達到綠化效果，或者可以在橋側固定盆栽，形成立體的綠色景觀。
生活性街道景觀設計
生活性街道是城市街道中最普遍，也是最多的一種街道類型。生活性街道景觀設計要抓住其以城市生活為主的特點，強調它的場所感和鄰里感，如在街道景觀的空間形式設計中融入滿足人們日常購物、生活的超市和菜市場等居民需求的服務性區域，并根據街道功能特點，考慮街道空間的變化，利用植物或者街道小品、座椅等來組織豐富空間，給居住者提供良好的交流場所。由于生活性街道中行人的數量比行車多，在綠化設計中應注重行道樹的選擇，便于人們在夏季遮陰，冬季可以得到足夠的日照，同時可以采用花壇、花池的種植方式為街區增添景色。
現代商業步行街景觀設計
現代商業步行街主要是從安全性方面考慮，將其從商業集聚區域中劃定部分為步行區域，給人們提供一個相對安全的購物環境。商業步行街道景觀設計必須滿足商業空間的要求，如在商業街中舉辦活動、表演需要的空間等。便利的到達方式是集聚人氣的主要來源，諸如停車場、自行車停車位、道路指示牌、電話亭、自動提款機、垃圾桶、導游圖、座凳等便民設施的配套完善是保證街道品質的基礎，同時從街道應急考慮，在通道寬度、地面鋪裝強度上都要考慮消防車、救護車、工程搶險車的進出方便等。
濱水區街道景觀設計
城市濱水區是城市中一個特定的空間，泛指毗鄰河流、湖泊、海洋等水體區域的土地。在設計時應強調它的空間秩序性和自然系統、人工系統的包容性，可以在臨水區域間隔設置親水平臺，讓人們近距離與自然接觸，還可以在濱水區域沿水種植行道樹，修建自行車道，形成供人休閑的慢行通道。
結束語
隨著社會的進步，城市街道的社會功能也越來越豐富，城市街道逐漸反映著一座城市的政治、經濟、文化的發展水平，因此，如何做好新形勢下沿街建筑立面改造設計的工作必然是我們應當考慮的一項重要課題。
參考文獻
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關鍵詞：城市道路設計；相關思路；完整街道；海綿城市；解析
市政道路作為城市重要內容，對城市發展至關重要，只有科學合理的做好道路規劃設計，才能緩解交通壓力、美化城市環境，為城市居民提供美好生存空間。
1市政道路設計理念
1.1基于舒適性新理念的城市道路設計
經濟越是發達，人們物質追求程度越高，特別是隨著人們觀念的轉變，人們對自身需求也已經不再是單純性的個體追求，而是從單純物質需求上升到對精神層面的需求，對自身生活的區域情況更加關心，道路是一個城市的形象，人們對道路交通的要求是不斷變化提升的。以往，人們對道路要求標準不高，只要寬闊平坦就可以了，但現在卻不同了，人們不但要求道路交通順暢、路面干凈，而且還需要舒適和美觀，可見市政道路設計的理念也需要跟隨人們的觀念不斷轉變。
1.2體現城市的特色
城市是人們生活工作的集中區，不論城市大小均有自己的特色，有自身的文化和歷史，要想滿足人們不斷提高的精神需求，就要在城市發展特色上下功夫，體現在道路設計上則需要個性化道路，也就是說，對城市道路規劃設計時，需要設計人員能突出城市特點，展現出城市的歷史文化，道路設計可以根據城市環境、自然、地形等，把城市獨特的風貌展示出來，使道路和城市相融合，展現城市獨特魅力，讓人們充分認可，全面接受。
1.3體現功能特色
道路是具備功能性的，任何一條道路的開建都是有目的的，道路連接兩端，還要有自由的出口，那么進行道路設計時，一要在功能上得以體現，設計人員要全面了解城市生活節奏，進行設計城市道路的時候，就要對城市特色做出綜合性的考量，不能因為只滿足道路游覽功能而損害交通功能，一定要避免出現道路交通擁堵的問題，保證人們出行更加方便快捷。
2市政道路設計基本原則
2.1平面線形的設計
對道路進行平面線形設計時，需要綜合各種影響因素，避免出現用地問題。對單一道路平面設計需要考慮道路整體性，對交叉口位置要設計合理，安排得當，不能違背總體規劃及相關控規要求。城市道路多是以直線為主，圓曲線與緩和曲線結合，轉向處偏角需要保證平順；道路交叉口、周邊場地出入口、停車區關系到使用后的便利，因此需合理調整曲線半徑、長度等要素，使道路線形更加科學。
2.2避免小偏角設計
這是一種特殊的形態，主要是道路偏角≤7°的情形，如果必須出現小偏角，則需要合理設計，因為平曲線長度比實測短，駕駛員通行時，很容易產生急轉彎錯覺，往往操作不當會發生事故。小偏角設計非常關鍵，平面定線是主要的設計方法，城市道路中，要想取消一個小偏角較為困難，有時還要增加一些工程量或拆遷。城市快速道路設計需要合理解決，保證速度較高時行車安全。路線交叉口可采用3～5°轉角，不用考慮彎道的情況，只要做好交叉口設計安置，就能有效解決小偏角的問題。
2.3避免最小縱坡
城市道路建設時，會出現許多小于0.3%的縱坡，這種道路一定要科學設計，避開這種坡度，不能因為設計不合理，而導致路面排水不良、雨天行車積水等問題，確保行車安全。因為坡度小，路面積水就會增加，車輪與路面就會出現一層“水膜”，使輪胎與路面間的摩擦阻力降低，如果剎車減速，就會造成事故發生。所以對城市道路設計時，盡量采用大于0.3%的道路縱坡設計。
3市政道路設計的方法分析
3.1城市道路線形設計
在進行市政道路線形設計時，必須滿足以下幾個要點，一是必須考慮城市重要建筑物，包括著名景點等對道路路線設計的影響，在進行城市道路設計之前，要嚴格按照城市道路設計的相關標準和規范進行，要對城市建筑物和城市道路設計路線進行實地勘察，確保道路周圍信息資料的詳實性，如果遇到某些建筑物對路線有重大影響，要根據城市道路建設成本進行綜合考慮，不能盲目拆除城市建筑物。此外，考慮到城市道路建設代表的是整個城市的美觀，在進行道路設計時，要綜合分析城市道路的地形以及城市道路排水等情況，保證城市道路線形美觀、協調、實用。
3.2城市道路橫斷面設計
城市道路設計中的橫斷面設計主要是為了滿足各種出行功能的需求，同時應引入完整街道設計的理念，保障城市道路交通的舒適和安全。因此，在進行橫斷面設計時，必須使橫斷面各個組成按照城市道路的級別、車速、車流量等進行設計，包括機動車道、慢行道、人行道以及中分帶組成部分的尺寸。在當前道路橫斷面設計時，特別是生活性道路設計中，應摒棄以小汽車交通為主的誤區，重視人行道、自行車道、公交專用車道的設計，構建生活空間為主的“完整街道”。
3.3城市道路路基設計
根據不同的地質情況，路基有不同的處理方法。要想城市道路運行良好，必須對路基進行針對性的處理。城市道路路基一般分為三種①地質條件較好的路基，這種路基不需要特殊工藝處理，采用清表后翻挖晾曬或者增濕的設計方法，對既有路基進行設計。對于路基坡度大于5%的路段，采用臺階式開挖的處理方法，然后再使用合格的土方材料進行分層填筑，增加路基的穩定性。②地質條件一般的路基，這種路基無法滿足正常的使用要求，因此在設計中應采用換填墊層法進行處理，以滿足路基的變形要求。③軟弱地基、沉降量較大的路基，這種路基必須根據城市道路的等級及荷載要求進行復合型地基處理。
3.4合理設計城市道路排水系統
城市道路排水設計也是城市道路設計中最重要的一個環節，它在一定程度上影響著城市道路的使用壽命。因此，在進行城市道路設計時，必須考慮地下水和路面積水兩種情況對城市道路的影響，針對地下水較高且較為豐富的區域，可以在城市道路路基底部加上隔水層，減少地下水對路基強度、穩定性的影響。針對城市雨水較為豐富區，應逐一排查設計路面的低點，同時采用加密雨水篦的設計方法，有針對性排除路面雨水。
3.5科學設計城市道路綠化
城市道路周圍的綠化設計也是屬于城市道路設計中的重要環節，在不同類別、性質的城市道路上進行綠化設計，不僅可以改善周圍環境，提高城市的整體美觀性，同時可以緩解駕駛人員的視覺疲勞。比如：部分穿越中心區域的城市快速路，由于用地受限，城市道路離居民區不遠。針對這種情況，可以在城市道路的兩邊及中分帶上栽種樹木，根據不同路段進行樹種的變化，在一定程度上可以起到除塵、降噪等作用，減少城市道路的交通污染。設計中應引入“海綿城市”的設計理念，人行道采用透水磚鋪砌，同時利用道路綠化、側分帶建立生態植草溝和雨水花園。利用滲透、滯留、傳輸相結合的方式對道路和周圍匯水區徑流進行管理，沿著道路布設縱向排水管道，徑流通過植草溝和雨水花園傳輸，收集后進行回用。
4小結
城市道路在城市現代化建設中占有非常重要的位置，其設計是否科學合理直接決定了城市居民生活是否便利，城市環境是否美觀。我國目前的市政道路設計遠不能滿足這樣的要求，這就要求市政道路的設計人員要不斷的開闊視野，不斷的學習創新理念，才能更好的為城市建設做貢獻。
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篇7
[關鍵詞]城市生態；園林景觀設計；原則；方法
中圖分類號：TU986 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）01-0000-01
前言
生態園林景觀設計就是在園林景觀設計中遵循生態的原則，遵循生命的規律。如反映生物的區域性；順應基址的自然條件；合理利用土壤、植被和其他自然資源；依靠可再生能源，充分利用日光、自然通風和降水；選用當地的材料，特別是注重鄉土植物的運用；注重材料的循環使用并利用廢棄的材料以減少對能源的消耗，減少維護的成本；注重生態系統的保護、生物多樣化的保護與監理；發揮自然的自身能動性，建立和發展良性循環的生態系統；體現自然元素和自然過程，減少人工的痕跡，等等。近年來，隨著我國社會經濟的發展和人民文化生活水平的日益提高，對城市人居環境提出了更高的要求，城市建設指導思想也隨之發生了巨大變化，建設生態城市已經為世人認可并越來越成為城市發展的目標和方向。城市生態園林景觀設計是生態城市建設的重要組成部分，也是實現生態城市建設目標的途徑，因此重新審視城市生態園林景觀設計有十分重要的現實意義。
一、城市生態景觀設計的原則
1、統一的原則：也稱變化與統一或多樣與統一的原則。
植物景觀設計時，樹形、色彩、線條、質地及比例都要有一定的差異和變化，顯示多樣性，但又要使它們之間保持一定相似性，引起統一感，這樣既生動活潑，又和諧統一。變化太多，整體就會顯得雜亂無章，甚至一些局部感到支離破碎，失去美感。過于繁雜的色彩會引起心煩意亂，無所適從，但平鋪直敘，沒有變化，又會單調呆板。因此要掌握在統一中求變化，在變化中求統一的原則。 運用重復的方法最能體現植物景觀的統一感。如街道綠帶中行道樹綠帶，用等距離配植同種。同齡喬木樹種，或在喬木下配植同種，同齡花灌木，這種精確的重復最具統一感。
2、調和的原則：即協調和對比的原則。
植物園林景觀設計時要注意相互聯系與配合，體現調和的原則，使人具有柔和、平靜、舒適和愉悅的美感。找出近似性和一致性，配植在一起才能產生協調感。相反地，用差異和變化可產生對比的效果，具有強烈的刺激感，形成興奮、熱烈和奔放的感受。因此，在植物景觀設計中常用對比的手法來突出主題或引人注目。當植物與建筑物配植時要注意體量、重量等比例的協調。如一些粗糙質地的建筑墻面可用粗壯的紫藤等植物來美化，但對于質地細膩的磁磚、馬賽克及較精細的耐火磚墻，則應選擇纖細的攀緩植物來美化。南方一些與建筑廊柱相鄰的小庭院中，宜栽植竹類，竹竿與廊柱在線條上極為協調。一些小比例的巖石園及空間中的植物配植則要選用矮小植物或低矮的園藝變種。
色彩構圖中紅、黃、藍三原色中任何一原色同其它兩原色混合成的間色組成互補色，從而產生一明一暗，一冷一熱的對比色。它們并列時相互排斥，對比強烈，呈現跳躍新鮮的效果。用得好，可以突出主題，烘托氣氛。如紅色與綠色為互補色，黃色與紫色為互補色，藍色和橙色為互補色。我國造園藝術中常用萬綠叢中一點紅來進行強凋就是一例。如英國的謝菲爾德公園，路旁草地深處一株紅楓，雄紅的色彩把游人吸引過去欣賞，改變了游人的路線，成為主題。
二.生態景觀設計中的方法
1.關于標志性建筑的符號化
城市的標志性建筑指城市的“形象代表”，它是城市風格最重要的視覺識別之一。在功能上，標志性建筑大多是城市的地標，同時，也是人們認知城市的最直接的載體。標志性建筑超越于建筑本身，具有社會價值觀。它的形式只有滿足了社會文化心理才能納入整個社會的認知體系，成為社會的風格代表。紫禁城與長城之于北京，凱旋門、埃菲爾鐵塔之于巴黎，維多利亞灣之于香港，已經是社會文化的意義。
2.關于城市雕塑、紀念碑作為城市美學的符號化
作為綜合性的三維空間藝術，城市雕塑是生活、藝術、科學、技術、時代精神和大眾情感融于一體的空間造型藝術，被稱為“城市的眼睛”。它是城市美學中的關鍵元素。具有優秀藝術品質以及內涵特別的雕塑和紀念碑，堪為城市的標記。雕塑和紀念碑作為城市公共藝術的重要組成部分，同時也是直接表現城市景觀個性的重要標志物。其形式有莊嚴宏偉的，也有寓意深刻的、有形態優美的、也有拙樸活潑的；既有表現當地古老傳說的、也有表現歷史故事的，它們是一座城市的歷史與文化的積淀，是時代經濟與政治浮沉、變幻的見證，作為物化的時代文明，見證了城市的發展歷程。如廣為人知的深圳特區的“墾荒?！薄V州的“五羊”（圖2）、哥本哈根的“美人魚”、布魯塞爾的“撒尿男孩”等。
3.植物配置生態設計
3.1改變觀念，精心設計
這一點對城市綠化建設來說相當重要。分析當前城市綠化的現狀，最大的誤區是為了美觀而種樹，隨處可見在水泥板的包圍中種一棵樹，建一花壇等，給人一種造作的感覺。要走出誤區，就得從根本上改變觀念，將森林引入城市。從設計上把關，拋棄陳舊思路，參考當地的生態特點。而對于設計人員來說，且不可把設計僅僅當成是在圖紙上作畫，更不能只重視“藝術性”而忽落了其他的功能性。也不要為了迎合少數人的心理去做違心的設計。
3.2合理選擇樹種，努力營造接近自然的生態。
植物，是生態系統的基本成分之一，也是景觀視覺的重要因素之一，因此植物的配置設計是環境系統景觀設計的重要環節。對園林景觀進行生態設計，在植物的配置方面，一是應考慮植物種類的多樣性，二是盡量采用本地植物。多種類植物的搭配，不僅在視覺效果上相互襯托，形成豐富而又錯落有致的效果，對景觀功能的處理也能夠互相補充，有利于實現生態系統的完全或半完全（配以必要的人工管理）的自我循環。具體地說，植物的配置設計，從層次上考慮，有喬木、灌木與草本植物之分，將這些各種層次上的植物進行搭配設計；從功能上努力營造接近自然的生態，保持環境系統的生態完整性，帶來良好的生態效果；而在進行精心配置的多層次性還能給整個景觀創造一種自然的美.
3.3保健型人工植物群落
利用植物的配置，形成一定的植物生態結構，利用植物有益分泌物質和揮發物質，達到增強人們健康，防病治病的目的。在公園、居民區，尤其是醫院、療養院等醫療單位，應以園林植物的殺菌特性為主要評價指標，結合植物的吸收CO2、降溫增濕、滯塵以及耐蔭性等測定指標，選擇適用于醫院型綠地的園林植物種類，如具有萜烯的松樹、具有喬柏素的柏樹，具有雪松烯的雪松，香花中的芳香植物等。
3.4 耐污型人工植物群落
以園林植物的抗污染特性為主要評價指標，結合植物的光合作用、蒸騰作用、吸收污染物特性等測定指標，進行分析，選擇出適于污染區綠地的園林植物。以通風較好的復層結構為主，組成抗性較強的植物群落，有效地改善重污染環境局部區域內的生態環境，提高生態效益，對人們健康有利。
結語
城市園林的生態景觀，是城市元素的重要組成部分。由于景觀系統在生態上具有重要的調節作用，在對其進行景觀設計時，應充分考慮生態方面的設計。景觀設計師需要在思想中樹立生態的觀念，從而在對城市綠地系統的景觀設計中，做到美學與生態兼顧，使自然與人類生活環境有良好的結合點，使人與自然達到和諧統一。另外，對已建成的綠地要做生態效益評價，提供城市綠化生態效益方面的基礎控制數據，為政府行業管理部門提供對生態城市建設管理方面的理論依據。
參考文獻
篇8
【關鍵字】城市市政道路；設計；方法
中圖分類號： TU99文獻標識碼： A
0.引言
現代經濟的發展對城市交通運輸能力提出了更高的要求，人們出行的方便與否與城市市政道路合理性有著緊密的關系。城市市政道路的設計具備科學性和合理性時才能促進城市經濟更好的發展，作為承接城市市政道路規劃和道路施工的道路設計具有承上啟下的作用，因此道路設計直接關系著市政道路的發展水平，只有明確了道路設計的思想，確定相應的設計方法后，才能設計出符合城市道路發展要求的作品，所以研究城市市政道路設計的方法與思想具有重要的現實意義。
1.我國城市市政道路設計存在的問題
1.1道路結構缺乏合理性
部分城市的道路在設計之初局限于城市道路眼前發展的需要，忽視了整個城市道路網絡化的要求發展，設計出的作品阻礙了城市道路網絡結構合理化的發展，導致市政道路交通功能的紊亂。
1.2道路交通要點通暢性差
在道路設計之前應該對道路的交通情況進行分析，主要包括交通流量和方向、道路周邊路網的交通情況以及車輛的組成以及車速，設計者對道路交通情況的不了解導致設計出的道路在車道數、路段以及交叉口的設計缺乏科學依據，致使道路網點交通壓力過大，制約了交通的通暢[1]。
1.3道路橫斷面設計缺乏科學性
由于在道路設計中忽視了道路設計規劃的性，導致了道路橫斷面設計缺乏科學性，主要表現在以下幾個方面。一、對道路交通情況和道路通行能力沒有進行定量、定性的分析。二、道路交通功能不明確[2]。三、設計工作主要套用設計規范，沒有結合具體道路的具體情況。四、對于道路周邊的綠化帶、站臺、隔離帶以及環保方面的考慮不充分。
1.4無法滿足特殊人員出行的要求
作為城市居民組成部分的特殊人員，道路設計者在道路設計過程中沒有重視特殊人員出行的要求，出現了盲道少且使用不到的現象，盲道設計不合理無法為特殊人員提供正確的方向指示，無法滿足特殊人員出行的需求。
2.城市市政道路設計的思想
2.1道路設計要與城市特點保持一致
隨著經濟全球化程度的不斷加深，許多城市喪失了自身原有的特色。經濟的發展不僅提高了人們對物質生活的要求，也提高了精神文化的追求，越來越多的人們開始關注自身所在城市的個性發展[3]。因此市政道路設計人員在設計道路過程，首先要了解該城市歷史、文化等特色，同時把握好城市未來發展的方向，依據城市的個性和特點設計出符合城市發展要求和城市未來形象的方案，在城市的地理環境和原有道路有利條件的基礎上進行，這樣既可突出城市地方特色，又可降低市政道路工程成本。
2.2強化城市道路功能
市政道路除了要滿通需求外，更要體現出道路的生活功能和美化功能以及旅游功能等。如我國某城市的交通干道深南路的延伸路段深南大道經相關部門的認真規劃以及大力建設后已經成為該城市最主要的旅游交通干道，這不僅強化了道路的功能，同時提高了市政道路的經濟價值[4]。我國市政道路從功能上一般分為生活性、交通性、商業性和景觀性道路。其中交通性道路主要是為了滿足城市交通的需要和建設的，因此交通行道路車流量大，所以要求道路路面寬且車道數量較多，因此這類道路設計中要突出機動車車道，設置兩幅路，非機動車道與人行道規格可放低。生活性的道路主要是用來滿足城市居民生活的需求，如購物、娛樂等，一般路上行人較多，上下班是人流高峰期，所以在該類道路的設計要以滿足居民的出行要求為主，實行公交先行的原則，劃分公交專用車道，同時劃分機動車道和非機動車，并設置合理的人行橫道方便行人過街[5]。商業性的道路特點在于周邊有大量的餐飲、娛樂、購物等場所，所以要求道路的通達性好，因此在道路設計過程中提高人行道路空間。景觀性道路是城市發展旅游的重要交通樞紐，因此道路兩邊必須強化景觀設計，人行道空間較大，滿足行人休憩與觀賞的需要，同時保留自行車道。
3.城市市政道路設計的方法
3.1交通性道路的設計方法
交通性道路的設施服務對象是車行交通，因此人行天橋、路燈、護欄以及候車亭的設計要以簡約明快風格為主，突出這些設施的實用性即可。同時交通標志和標線的設置中要注意在交通標志的位置的前方留足提前量，方便機動車駕駛員在行使過程中提前了解路況，做好心理準備，這樣有利于減少交通事故的方式，提高交通的流暢性。
3.2生活性道路和商業性道路的設計方法
城市生活性道路主要以街道的形式體現，這類道路的交通情況較為復雜，表現為人車混性，因此對道路設計工作要求更高。設計人員在進行設計前必須對道路的交通情況進行詳細的了解，同時盡可能的多設計交通標志。由于生活性街道對停車的需求大，所以在道路設計中要重視停車位的設置，滿足各類車型車輛的停靠需求。同時在道路設計中充分利用引導和限制手段，保證交通的流暢，如限速等，以此增加市民活動的空間，提高市民生活的方便度。具體措施如下。一、將道路的平面線形設計成蛇形狀或鋸齒狀，這樣做可以促使進入該道路的車輛減速，同時由于道路線路的曲折性降低了外來車輛進入該種車道的傾向，從而減少了車流量，而且曲線性的道路在觀賞性和趣味性方面更符合人們的需求。二、在道路中央或兩邊種植相應的樹木。這樣做可以減少外來車輛進入車道的想法，同時能夠改善道路的環境，達到美化城市的目的。三、在道路交叉口有意識的將道路設計成凹凸狀，通過道路路面的提高或降低，給車輛駕駛員在行駛過程中制造震動感，從而促使駕駛員減速。另外可以間接性的縮短道路的寬度，在保證車輛能夠通行的情況下給駕駛員不易通過的感覺，從而達到控制車流的目的。五，在市民居住區的道路設計上除了要在交叉口設置相應的交通標志，要求駕駛減速或轉彎外，還要堅持以人為本的原則，實現道路網絡的靈活化和活潑化，滿足居民舒適生活的要求。
3.3景觀性道路的設計方法
景觀性道路在很大程度上反應了城市的文化特征和精神面貌。同時也反應了一個城市的綠化水平，因此景觀性的道路在設計時應該根據城市整體發展的要求進行規劃和設計。如，在景觀性道路旁邊有廣場時，從道路進入廣場的路口要保證充足的空間，提高進入路口舒適感，同時增加路口的綠化效應，實現路口與廣場景色的一致性，另外景觀性道路兩旁的植物和樹木在選擇上要滿足觀賞性的需求，實現多樣化和豐富化。
4.結語
城市市政道路的設計直接關系著城市的整體規劃，因此在道路設計工作中要建立以人為本，全面發展、整體規劃的理念結合城市自身的特點設計出符合城市發展的道路方案。只有這樣才能促進城市市政道路向合理化科學化方向發展。
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關鍵詞:生態；建設；城市規劃;生態導向；規劃設計
中圖分類號：S891+.5 文獻標識碼：A 文章編號：
當前,人類在建城活動中的生態思想經歷過生態自發、生態失落、生態覺醒、生態自覺幾個階段,反映了人對自然的關系從尊重順應到控制征服到保護利用直至上升到協調共處,這種變遷反映了不同社會發展時期人類建城的價值取向,實際上也是人類對理想城市探求的過程。生態的價值取向使在生態學原則下建設未來城市已成為人類社會發展的歷史必然,是世界各國為了”我們共同的未來”,改變傳統經濟發展模式,謀求全球全人類可持續發展的結果。
一、生態城市概念及其創建標準
建設生態城市是人類保護自身賴以生存環境的客觀需要,是社會、經濟和現代科學技術發展的必然結果,是實現全球全人類可持續發展的必然選擇。生態城市的創建,具體說來要滿足實現以下標準: 以下幾個方面,說明了生態城市在社會生態、經濟生態和自然生態三個方面的互相聯系和相互制約的內容,從不同側面反映了生態城市的建設目標和價值取向,也反映了生態城市的基本特征和必須具備的主要條件。
1采用可持續的消費發展模式,實施文明消費,物質、能量利用率及循環利用率高,消費效益高。
2保護并高效利用一切自然資源與能源,產業結構合理,實現清潔生產。
3廣泛應用生態學原理規劃建設城市,城市結構合理、功能協調,所在區域對其有持久支持能力,與區域的可持續發展能力相適應。
4人工環境與自然環境相融合,環境質量高,符合生態平衡的要求。
5居民的身心健康,生活滿意度高,有一個平等、自由、公正的社會環境。
6有完善的社會設施和基礎設施,生活質量高。
7生態(健康)建筑得到廣泛應用,有宜人的建筑空間環境。
8保護和繼承文化遺產并尊重居民的各種文化和生活特性。
9居民有自覺的生態意識(包括資源意識、環境意識、可持續發展意識等)和環境道德觀,倡導生態價值觀、生態哲學和生態倫理。
10建立完善的動態的生態調控管理與決策系統,自組織、自調節能力強。
二、生態城市規劃設計方法
(一)著眼于生態導向的整體規劃設計方法
生態導向的整體規劃設計方法是在對傳統規劃方法反思基礎上,摒棄傳統規劃價值觀,適應城市生態化建設而提出的。生態導向的整體規劃設計方法倡導的是人與自然的互惠共生,與傳統的規劃價值觀有本質區別,是對人類主宰自然、追求物質利益的傳統規劃價值取向的徹底否定。
生態導向的整體規劃設計方法實質上是從人類生態學的基本思想出發,把人與自然看作一個整體,以自然生態優先原則來協調人與自然的關系,并采取行政立法、科技等手段,促進系統向更有序、穩定、協調的方向發展。最終目標是建設宜人的人居環境,實現人、自然、城市和諧共生,持續協調發展。
1、生態導向的整體規劃設計的特點
生態導向的整體規劃設計方法不同于傳統的規劃方法,較之有以下特點。
1.1系統性系統思想把城市看作一個功能整體,一個社會、經濟、自然三者復合的系統,而不是三者的簡單組合。規劃設計變單因單果的鏈式思維為系統思維,綜合分析、研究和處理城市系統各要素的整體聯系。
1.2整體性生態導向的整體規劃設計不是單一的物質形體規劃(physicalplanning),而是兼顧社會、經濟、自然可持續發展的整體規劃(integratedplanning)。它不再僅僅是為了單純的物質建設的需要,它必須同時考慮生態環境和社會的后果;在規劃工作上也不再是只有少數單學科背景的規劃人員,而是多學科的共同參與,是跨學科、多層次的綜合研究。
1.3可持續性生態導向的整體規劃設計是以人與自然和諧為價值導向,從城市長遠利益出發的,憑借必要的技術手段,保證規劃設計既滿足當前的發展需要,又不危及子孫后代的發展,合理配置資源,不因眼前、局部的利益而用”掠奪”的方式來促進城市暫時的”繁榮”,保證每個階段發展目標、發展途徑的科學性、合理性。
1.4生態導向性廣泛應用生態學原理、方法來規劃設計、調控城市中的各種生態關系,引導城市”生態化”。這種導向性是生態導向的整體規劃設計的核心和重點。
2、生態導向的整體規劃設計的原則
城市是社會、經濟、自然三者復合的巨系統。三者交織在一起,相輔相成,相生相克,相互關聯而不可分割。經濟生態原則保護與合理利用一切自然資源與能源,提高資源的再生和綜合利用水平,實現資源的高效利用,采用可持續的生產、消費、交通和住區發展模式。
自然生態原則給自然生態以優先考慮,最大限度的保護,使開發建設活動一方面保持在自然環境所允許的承載能力之內,另一方面減少對自然環境的消極影響,增強其健康性。復合生態原則這一原則要求規劃設計把社會、經濟、自然三個子系統有機結合起來,使整體效益最高,實現社會、經濟、自然三者復合的永續發展。
(二)生態城市的總體規劃對策
1、以生態城市所在的區域作為一個整體來規劃
城市的形成從來就不是孤立的,而是與其所在的區域與區域經濟發展相聯系的。城市與其區域是相互依賴、相互制約的,生態城市本身就是”區域市”,生態城市應當與其區域共存共榮。
2、對生態城市的環境容量、社會經濟總負荷等方面的可持續發展能力進行綜合分析來確定其合理活動容量,保證生態城市發展與其補給區相平衡。
規劃運用環境容量論和門檻理論對生態城市區域生態系統的承載力、建設用地容量、供給容量、工業容量,水、大氣及土壤等環境容量進行系統分析和發展建設可能性分析,確定區域的活動容量和城市的合理容量,使城市的開發建設與環境保持協調,使城市與其補給區的長期供給能力和長期承受能力相平衡,與其可持續發展能力相適應。只有平衡協調的區域才有平衡協調的城市。
3、強調空間規劃、生態規劃和社會經濟規劃的結合
這意味著規劃內容的擴大,僅僅考慮物質環境是遠遠不夠的,還要提出社會、經濟的生態化對策,規劃是多學科、多工種協作配合,進行跨學科研究,從而使規劃更具有科學性和綜合性。
4、以土地適宜度等分析為依據,合理開發利用土地,保護不可再生的自然資源
通過對不同區位土地開發成熟程度(開發度)、土地的最佳利用方向(適宜度)及土地對人類活動強度所能承受的最大限值(承載力)的分析,進行土地分區(比如可分為優先發展區、引導發展區、從緩發展區、限制發展區、更新改造區、自然保護區等),確定土地開展順序,保證城市的發展環境。
(三)生態城市功能區規劃設計對策
生態城市也是由多種不同功能的分區有機組合而成的功能綜合體,這些功能區各自發揮著不同的功能,都是城市功能不可缺少的一部分。
規劃設計重視多樣化自然景觀的保護和優美人工環境的創造,將人工建造的生活居住環境與自然環境有機融合,創造高質量的生態環境。規劃設計中也注重加強立體綠化,提高景觀的多樣性,另外還可起到隔熱、截水、凈化空氣等效果。
在進行綠色景觀建設的同時,根據條件可利用有機垃圾制造肥料在居住區中來發展種植業,既為居民提供了多樣的生活環境,又增加了景觀的生產性。規范設計以人為主體,滿足居民多層次、多樣化的普遍需求,創造多樣性的棲境。功能多樣化,活動場所多樣化,住屋空間多樣化等。
(四)生態城市建筑空間環境設計對策
城市在自然環境的基礎上,建造了大量的建筑物。這些設計通過一定技術手段,尋求最充分的實現建筑的高效、低耗、無污,最大限度地減少建筑對環境的消極影響。設計必須綜合考慮資源和能源利用率,增強建筑及其環境的健康性,提高生活舒適度,減少建筑對自然環境的不利影響,以實現社會、經濟和環境的全面生態化。
三、結語
建筑生態城市這一基本思想,為城市發展提出了明確的遠景目標,它是尋求城市持續發展的有效途徑,代表國際城市的發展方向。生態城市并不是一個不可實現、盡善盡美的烏托邦,但也不是可以一蹴而就的,而是一種循序漸進的持續發展過程。建設生態城市是一項跨世紀的系統工程,相信通過全球、全人類共同的不懈努力,它將不再是一種趨向,而將是確確實實到來的人類理想住區。
參考文獻
1、陳勇1生態城市新概念及其規劃設計方法研究1重慶建筑大學碩士論文,1995。
2、黃光宇、黃天其1論生態城市的概念與評判標準,1992。
3、黃光宇1田園城市#綠心城市#生態城市,1989。
篇10
關鍵詞：公路工程；城市道路；設計；改擴建；
Abstract: with the development of city and the increase of population, the city expanded, making the original highway must extension become meet current city planning, city roads meet people travel requirements, in the process of city development, the road to the transformation of city design is more and more, more and more worthy of consideration, this paper a brief study on the design method of highway to the city road reconstruction.
Keywords: Highway Engineering; city road; design; extension;
0引言
改革開放30余年，城鎮化進程逐步推進，我國一些大中城市，城市規劃不斷調整，城區面積迅速擴大，早些年修建的出入城市的公路，因無配套管線、寬度不足、路面破壞、等級過低、無人行系統等原因，需要改造為城市道路，因此擴建城區內原有公路的面臨著功能及定位的轉變，改造工作中所遇到的問題需要較系統的研究和總結。
1公路與城市道路功能和構造的異同
1.1功能的區別
公路位于城際之間，為長距離客貨運輸服務，服務對象主要是機動車，兼有少量的非機動車和行人。城市道路除了服務機動車外，還為非機動車及行人服務。由于城市道路為公共設施，其它配套市政公用設施與之伴行，如給排水、電力通信照明，燃氣、熱力等，雖然分屬不同的部門管理，客觀上已構成城市道路的一部分，城市道路是這些附屬設施的載體。
1.2構造的異同
公路交通流方向簡單，干擾較少，車速較高，為滿足車輛行駛的需要，公路橫斷面主要由土路肩、硬路肩、車行道、中央分隔帶等組成；城市道路為滿足行人、非機動車、機動車的交通需求，橫斷面由人行道、非機動車道、設施帶、車行道、中央分隔帶、綠化帶等組成。同時還要埋設給排水、電力通信照明、燃氣等管線附屬設施。人行道設置綠化景觀、導盲帶、垃圾桶、照明等市政設施。
1.3分級
公路技術標準中按照使用任務、功能、路網規劃和適應交通量分為高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路五個等級；城市道路按照在路網中的地位、交通功能以及對沿線建筑物的服務功能等，劃分為快速路、主干路、次干路和支路四類。在進行公路改建城市道路的過程中，要結合相應交通量，道路功能等級及相應的規劃對改建城市道路進行等級確定，以便進行后續工作。
2公路改建城市道路設計原則
（1）公路改造成城市道路，必須服從城市的總體規劃。
（2）公路改造成城市道路，必須突出“以人為本”的設計理念。在保證機動車通行的同時，考慮行人的安全性和舒適性。
