快遞公司盈利模式范文

導語：如何才能寫好一篇快遞公司盈利模式，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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【關鍵詞】物聯網 快遞行業 盈利模式

【中圖分類號】G71 【文獻標識碼】A 【文章編號】2095-3089（2016）06-0208-02

近年來，隨著電子商務的快速發展，物流快遞行業也步入高速發展期，行業競爭日漸加劇，特別是價格戰和人力成本上升讓行業進入了微利時代。隨著快遞業進入微利時代，行業未來的調整與動蕩將不可避免，行業利潤還將進一步下跌，因此行業亟待升級。2014年國務院印發《物流業調整和振興規劃》，并制定出臺了促進物流業健康發展的政策措施，把大力發展物流業，特別是快遞行業納入了應對國際金融危機的計劃，并且上升到了國家戰略層面。然而，我國物流快遞業的基礎設施、管理水平和技術水平落后，盈利能力不足，物流快遞行業專業化程度較低，致使物流服務整體效益低下、盈利模式不合理等現狀。本文分析了基于物聯網的我國物流快遞行業盈利模式的變化，希望能為物聯網下的我國物流快遞行業的發展提出參考。

一、我國物流快遞行業盈利模式現狀

1.我國物流快遞業狀況

我國物流快遞行業起步較晚，但是由于近階段國務院先后出臺了大力發展物流快遞業的文件，物流快遞業得到了前所未有的發展。到2012年12月底，我國目前有快遞企業3934家，物流快遞業從業人員34.2萬人。其中，國家控股的快遞企業占了近72.4%，外商投資快遞企業占了32.6% 。但由于我國快遞行業歷史較短，絕大多數快遞企業成立不足十年，盈利模式單一，服務功能不健全，不能即時滿足客戶多樣化需求。從盈利模式來看，大型、集團型物流快遞企業數量較少，中小型快遞企業占76.8%以上，很多快遞企業缺乏精通有關業務的專業人才。

2.我國快遞物流市場的機遇與挑戰

我國物流快遞業的發展得到了各級政府的高度重視。目前，全國已有36個大中城市做出了有關物流快遞業發展的中長期規劃。國家也把物流項目列入國債項目之中，中國財政部開始研究支持物流業發展的稅收政策。此外，國際采購與供應集團、跨國物流快遞企業正在迅速涌入我國的物流市場大門。中國物流與采購聯合會統計，目前國際上已有52家大型零售商業跨國采購集團當中，有2/3的企業進入我國物流市場，在我國的采購金額已達到240多億美元。預計到2018年，中國物流市場將達到13475億元，每年保持22.4%的增長速度；快遞市場目前的規模是204億元，增長率35%以上；中國物流快遞業將在2020年底向外資全面開放。

3.我國物流快遞行業盈利模式的困境

目前我國物流快遞行業面臨著成本壓力過大，盈利空間縮小，盈利能力不足等問題。據中國物流采購與聯合會有關數據顯示，在我國從1996年開始的近20年的服務貿易逆差中，運輸業的逆差是最大的。由于燃油、動力價格等持續上漲，物流快遞企業運營成本加大。原有的物流基礎設施資源還處于分散的節能狀態，沒有形成整合的網絡體系，運營成本居高不下，因此物流服務的價格難以適度提高，盈利能力不足。大多數的物流快遞企業的技術裝備和管理手段比較落后，物流服務網絡和信息網絡不夠健全，導致快遞費用較高。目前很多快遞企業已經應用了信息管理系統，如WMS、TMS、GPS/GIS、EDI等信息技術，但是并沒有充分發揮這些信息系統的作用。致使快遞企業不能對客戶的反應做出及時處理，造成客戶的滿意度查，盈利能力低下，從而嚴重影響了我國物流快遞業的整體發展。

二、物聯網對我國快遞物流企業盈利模式的影響

現階段，產品網絡追蹤、過程可視化管理網絡應用于物聯網中。我國的物聯網剛剛起步，處于不斷探索和發展的階段。從我國的物流基礎設施網絡、信息網絡都將會發展巨大的改變。

1.物聯網對物流基礎設施網絡的影響

隨著IT技術的廣泛應用，物聯網能夠對物流工作人員、設施設備實施即時的管理和控制，從而提高設備資源的利用率和生產使用率?，F階段物流快遞企業廣泛應用RFID技術手段，對設備的生產運作實行跟蹤管理。例如，將RFID標簽附著在一輛正在生產中的汽車，廠方便可以追蹤此車在生產線上的進度。射頻識別的身份識別卡可以使員工得以快速開展業務。

2.物聯網對物流組織網絡的影響

物聯網技術在物流功能的各個環節的應用從整體上促進了組織網絡的內部以及物流組織網絡之間的相互作用機制，從而推動整個物流產業的發展。在物聯網的影響下，物流組織網絡也將向著更加高效、更加協同的有機物流組織網絡的方向演化。物聯網也會有助于優化物流產業布局，建立高效的組織網絡，促使網絡之間的合作和協調。

3.物聯網對信息網絡的影響

由于信息傳遞帶來的滯后性帶來了物流企業利潤降低。供應鏈管理中的蝴蝶效應導致的信息不對稱為企業造成了嚴重的損失。通過物聯網整個平臺，產品的信息能夠實現共享。如何能夠實現信息的高度共享，物聯網發揮了重要的作用。實現物流的信息化、智能化、網絡化整合是物聯網發展的目標。所以通過物聯網技術可以實現物流鏈的快速反應和高速運轉。

三、基于物聯網的物流快遞企業盈利模式

1.加強網點建設，擴大品牌知名度

快遞行業之間的競爭主要表現在網點、服務和品牌三個方面。中國郵政（EMS）、宅急送、天地快運等大品牌的快遞企業目前還僅僅局限于單一速遞模式（點對點、戶對戶），特別是一些私營個體快遞公司，服務范圍更窄。出現這種現象主要是由于認識上的差距。國際快遞公司在中國設置的網點大多位于業務量較大或能夠盈利的地區。DHL、TNT、UPS、FedEx等分公司已開始從沿海深向內地，從一級城市向二級城市擴展。

2.應用先進的信息技術提升業務操作能力

將先進的物聯網應用到快遞業務操作和服務中，是國際快遞公司奪取成功的又一要素。 UPS在廣州建成的聯合快遞中心里，采用了當今世界最先進的操作系統，貨物可以全部自動分揀、直接裝載、就地上機，大大降低了貨機的等待時間，使貨運周期縮短了近一倍。

3.針對跨國公司業務特點提供供應鏈解決方案

隨著經濟全球化趨勢的發展，企業經營環境發生著巨大的變化。如果快遞企業要想盈利，就必須為對顧客及市場的變化做出及時反應，將優勢資源集中于供應鏈的核心環節，將其他非核心的業務外包，降低產品成本，減少庫存。

4.采用分公司的運營管理模式

公司直接管理的運作實體，設有市場，銷售，客戶服務，作業，財務等所有業務部門，充分運用國際管理方法，實行嚴格的全球統一服務標準，并定期接受全球總部嚴格的審計和考核，以提高中國快遞服務的質量。保證了統一的服務標準，也使得公司更加接近客戶和市場。

總之，在物聯網的平臺上，物流快遞企業可以更加全方面建設基礎設施網絡、信息網絡和組織網絡，形成高效的物流運轉模式，提高資源利用率和盈利水平。

參考文獻：

[1]中國物聯網產業發展研究（2010）.中國電子商務研究中心，2010.

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而這一切還沒有結束，圓通負責營銷事務的主管老宋說：“休息幾天，24日開始退貨潮將開始，會一直持續到月底”。

2013年天貓雙十一的訂單退貨率在38%左右，今年預計會在35%，有悲觀的甚至估計今年的退貨率會上升至40%，“因為規模更大了，質量得不到保證”。以今年阿里公布的快遞票單2.78億包裹數計，最少還要產生1億以上的退貨包裹。

每年雙十一這樣的故事都會重演，不同的是電商的規模越來越大，快遞企業承運的快遞包裹也越來越多。過去4年，規模以上快遞企業最高日處理量突破2，500萬件;快遞企業近6，000家，快遞從業人員超過80萬。

最近4年，電子商務對快遞業發展的貢獻率達到驚人的92.7%，快遞業的發展速度幾乎與電子商務的發展同步！可以說，自中國有快遞行業的這20年以來，正是由于電商發展，才造就了包括三通一達、EMS、宅急送、順豐等大型快遞企業。

資本對快遞業的青睞

10月16日，宅急送宣布引入復星集團、招商證券、海通證券、弘泰資本、中新建招商股權投資基金五大投資者，并進行戰略轉型，以倉配業務為核心，積極拓展國際業務和快遞業務，正式確立了BBC業務戰略。這不是復星資本第一次出手快遞業，而資本圈更不止復星資本一個投資大佬出手快遞業。2013年8月，元禾控股、招商局及中信資本等機構以總投資80億的規模投資順豐，獲得不超過25%的股份，引起業界無限遐想。

一般情況下，快遞業被定義為勞動密集型產業，是被貼上“傳統、落后”標簽的，在高速發展的這10年，快遞業是伴隨著互聯網尤其是電子商務發展的，光輝被電商的耀眼光芒所掩蓋。早期的業務、競爭優勢和戰略的不確定性，讓資本圈很難確定價值，即使是現在快遞業的6000余家企業，有投資價值的公司也不過零頭。但也正因為如此，導致許多資本錯失投資黃金期，今日資本的徐新在不同場合、不止一次的表達對錯失德邦物流投資機會的惋惜。2010年以來，國內快遞業逐漸形成了以三通一達、順豐、EMS等為壟斷寡頭的局面，市場聚集效應加速，特別是電商和快遞互聯網技術的應用，使得快遞企業之間的并購與被并購預期放大，規模擴展成為現有的知名品牌快遞企業共同的訴求。

人們發覺電商發展制約因素主要在物流快遞后，更多的資本、甚至互聯網大佬企業都將目光聚焦到了快遞業以及標準物流領域。馬云號稱要投資3000億打造菜鳥中國快遞物流智能骨干網，騰訊試驗性投資人人快遞，中通、韻達、天天紛紛引入新的投資者?？梢哉f現在的快遞業已經從一個標準的勞動密集型行業，逐漸轉變為技術與資本密集型行業，前景璀璨。

現實是，小型的快遞企業很難獲得投資，擺脫不了被并購的命運;而對于大型品牌快遞企業動輒幾十億規模融資，國內也僅僅中信、元禾、紅杉、招商、復星等資本巨無霸才能有游戲資格。規模偏小的投資基金，也并不想失去快遞業的機會，他們另辟蹊徑，從體量偏小、機會頗大、立足快遞行業互聯網化或者創新業務的創業公司入手，這也給了他們參與盛宴的機會。原中路股份投資副總裁、長石資本合伙創始人汪恭彬說：“我不想錯過這個機會，這明顯是個大風口、狂風口”。長石資本成立后投資的第一個項目就是要做“快遞業務互聯網入口”的貫通云網，其APP應用“指尖快遞”自10月上線以來，現在以每天5000用戶的速度瘋狂擴展。無獨有偶，投資大鱷紅杉也沒有放過這樣的投資機會，他們投資了做“校園快遞超市”的“小麥公社”，這是一種定位更細的快遞業務入口。

在當下的快遞業更是一場史無前例的大牌局：高速發展的過程中，6000家快遞企業會逐漸聚集、整合;互聯網與移動互聯網思維正在將“傳統的快遞業”當成顛覆與革命的對象，平臺思維、眾籌思維沖擊跌宕，所有人都在看著這個“機會遍地、黃金鋪天”的領域。我們當然知道，所有的機遇都充溢于血與火的戰爭中，新思維、新方法、新戰略都需要高密集的資本與創新技術支撐。可以預期，在未來的5年，快遞業的互聯網化或者說互聯網必然要深度改造、整合重構現有的快遞業，除了重資本的快遞物流本身，從互聯網領域侵襲而來的種種創新應用，也會是資本圈的寵兒，新一輪的資本戰場爭奪戰即將啟幕。

快遞業互聯網化：O2O嘗試

2014年，互聯網革命終于鋪天蓋地地蔓延到幾乎所有的傳統領域，移動化、O2O、平臺、眾籌、眾包等各種概念、手段此起彼伏地影響著各個行業。而快遞業，從先天來說就具備互聯網的基因。

接受能力強，并不表示快遞行業的互聯網化進展要快。實際的情況是，由于快遞業務的線下門檻高，高度專業化和職業化以及相關法律法規的限制，更由于現在快遞市場的高速發展狀態，快遞行業的互聯網化進程并不順利。分析快遞業務，有兩個路徑是互聯網化的主要動力：一是快遞企業的成本構成與降低成本、提升效率的訴求，催生快遞企業自發的互聯網化進程;另一個是用戶在使用快遞服務時候所面臨的種種“痛”，引發的各種“業外”組織企圖推動的快遞業務互聯網化創新革命的嘗試。

對于快遞企業來說，一個面單中主要成本構成中攬派成本與管理成本占據比例最高;而這兩項，特別是管理成本是快遞企業互聯網化的主要動力;攬派成本則是“彈性”最大的成本類別。包括順豐、EMS、宅急送、三通一達在內的幾乎所有知名快遞企業都在最近幾年強化了IT與互聯網支撐系統建設，基本上都推出了基于APP、微信和WEB網站的線上查詢快遞和發快遞的服務，嘗試用互聯網的方式來降低攬派和內部調度管理成本。

如果說快遞企業內生的互聯網化行動是溫和的“補充”嘗試，行業外空降而來的互聯網組織則激進得多。人人快遞從一開始就宣稱要用眾包+O2O的方式革傳統快遞的命，消滅快遞公司;貫通云網則一下子就要構建覆蓋所有線上線下業務端口和快遞公司服務能力的統一入口平臺，試圖將快遞服務集約化，降低快遞公司的“維度”，引導快遞公司的競爭從價格與市場規模，轉變為服務質量;小麥公社，則將快遞服務“社區化”，變成一個落地的超市，讓快遞公司變成無足輕重的運輸隊。各種新生的快遞互聯網應用都無一例外的從用戶角度出發，重新定義快遞業務的規則和服務流程，期望能夠開辟新的業態。

本質上說快遞業是重資產的服務行業，服務周期長、流程復雜、頻次高，互聯網企業與快遞企業本身都在進行著各種互聯化努力，都是典型的O2O業務嘗試。

在所有的互聯網化嘗試中，比較搶眼的有兩類：

一類是秉承“顛覆傳統，重構業務”的互聯網思維，比如人人快遞。我們提到互聯網一般都會想到“革命”，“重構”是互聯網最吸引人的屬性。人人快遞的定位也非常獨特，它忽略掉現有的快遞業務形態，采用眾包+O2O的方式、利用閑散勞動力（運力）來做同城快遞業務，這個業務模式類似于易代駕和滴滴打車，這個模式一經推出就獲得了互聯網大佬和資本的關注，獲得了不菲的投資。但人人快遞在業務嘗試過程中，沒有很好的解決安全監管以及基礎運力保障問題，導致一些潛在的風險，比如法律責任、快遞品合規性檢查以及快遞員認證與運力誤差等等，國家郵政局在人人快遞的嘗試過程中也給予了極大的關注，主管市場的副局長劉君就明確表示，對于人人快遞這樣的創新業務，政府是先看看，看看是否被市場認同，看看風險如何后再確定是否鼓勵，是否發給合法牌照。

另一類則堅持快遞行業更需要“整合與超越”的互聯網思維，比如貫通云網、小麥公社、快遞100等。這類應用現在比較多，基本思想都是做入口，做平臺，只不過具體實現的路徑不一樣。下面舉幾個例子：

貫通云網的指尖快遞應用，后臺對接各大快遞公司，整合快遞承運人的“合法服務能力”，來給用戶提供快遞服務;在用戶層面，則立足“電子運單”消滅“傳統手寫快遞單”，應用大推送戰略消滅“查詢快遞”，推行終端戰略“占領線上和下線的最后一公里”，構筑一站式的快遞服務入口。和這個業務路徑類似的，還有菜鳥網絡，只不過菜鳥網絡主要服務阿里電商。

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自我國加入世貿以來，現代物流配送、國際快遞等成為外商拓寬在華投資領域的手段和新的投資熱點。如何應對國外物流快遞公司的沖擊，挖掘行業盈利點，成為中國物流快遞業共同關注的話題。通過研究近幾年國際及國內物流快遞行業分析報告，專家論著及結合企業經營管理實踐，發現物流快遞行業的關鍵成功要素和盈利模式，即是將優勢資源集中在服務和管理上，加強信息系統，電子商務等投入，細分各產品的邊際利潤，有取舍的實現產品多元化經營。具體分析詳見下文：

行業背景分析

1、世界物流快遞業狀況

20世紀50年代以來，隨著世界各國經濟貿易往來的日益頻繁，跨國經濟活動增加，世界經濟一體化進程加快，國際貨運行業在世界范圍內迅速發展，國際貨運人隊伍不斷壯大，并已成為促進國際經濟貿易發展，繁榮運輸經濟，滿足貨物運輸關系人服務需求的一支重要力量。經過幾十年的發展，世界各國已有國際貨運公司40000多個，從業人員達800-1000萬人之眾。在經濟比較發達的西歐主要國家，平均每個國家都有300-500家的國際貨運公司。

但是，世界各國國際貨運的發展并不平衡?？偟膩碇v，發達國家的幾個國際貨運公司發展水平較高，控制了世界國際貨運服務市場，如德國DHL敦豪國際、美國FedEx聯邦快遞公司、美國UPS聯合包裹公司、荷蘭郵政TNT等，他們的制度比較完備，公司規模大，網絡健全，人員素質高，業務發達；而發展中國家的國際貨運發展比較緩慢，制度不夠完備，國際貨運公司多數規模較小，服務網點較少，人員缺乏培訓，以本國業務為主，市場競爭能力較差。

2、中國物流快遞業狀況

我國國際貨運行業起步較晚，歷史較短，但是由于國家重視，政策鼓勵，發展十分迅速。到2002年12月底為止，我國已有國際貨運企業3775家（包括分公司），從業人員近30萬人。其中，國有國際貨運企業占了近70%，外商投資國際貨運企業占了近30%但由于我國國際貨運行業歷史較短，絕大多數國際貨運企業成立不足十年，服務功能較少，不能提供有關法規和規章允許的所有服務。從資產規模、經營規模角度來看，大型、集團型國際貨運企業數量較少，中小國際貨運企業占70%以上，多數國際貨運企業缺乏精通有關業務的專業人才。

3、中國快遞物流市場的機遇與挑戰

截至目前，我國加入世貿組織對物流業的積極效應已經顯現出來。首先，我國物流業的發展得到了各級政府重視，受到了社會各界的廣泛關注。目前，全國已有20多個省市和30多個地區中心城市做出了物流發展規劃，全國性的物流發展規劃已在制定當中。國家首次把物流項目列入國債項目，財政部已開始著手研究支持物流業發展的財稅政策；另外，跨國采購與供應集團、國際物流企業正在加速進入我國物流市場。據統計，目前國際上50家最大零售商業跨國采購集團當中，有三分之二已進入我國，在我國的采購金額已達到200多億美元；據專家預測，到2010年，中國物流市場將達到11972億元，每年保持20％的增長速度；速遞市場目前的規模是200億元，每年的增長在30％以上；而根據中國加入世貿的承諾，中國物流業將在2005年底向外資全面開放。如此廣闊的市場前景和誘人的宏觀政策，為中國物流快遞市場的發展創造了良好的機遇。

與機遇相生而來的是競爭，中國這個能締造神話的快遞市場，迅速云集業內無數高手，國際四大快遞巨頭DHL敦豪國際、FedEx聯邦快遞公司、UPS聯合包裹公司、荷蘭郵政TNT陸續進入中國市場，并迅速囤積力量，發展各自的分銷和運輸網絡。DHL不僅穩拿中國國際快件市場老大的頭銜，而且揮師中國國內快件市場，增設服務網點，最先向中國EMS發起進攻；Fedex及UPS在《中美航空協定》簽署后，立即增發航班搶攤中國航空；TNT另辟蹊徑開展連鎖經營，主力攻占汽車零部件快遞市場。面對國際物流快遞巨頭的挑戰，中國EMS和數千家的中小國際貨運企業又該如何應對呢？

正如中國物流與采購聯合會理事研究員蔣堅博士所介紹的“要想成為行業排名領先的企業，就必須成為行業中最有價值的企業”，作為中國快遞市場的領跑著，DHL－中外運敦豪國際航空快遞公司市場份額在37％以上，每年的銷售額增長率高達35％，DHL可達全球120,000個目的地，擁有160,000多名員工，近75,000部作業車輛，420架飛機，36個轉運中心,254個口岸作業中心,5,000個辦公地點，年運貨量逾10億票，超過400萬個客戶，覆蓋全球220余個國家和地區。是什么秘密武器使得DHL能保持如此好的經營業績和發展勢頭？他的價值究竟在哪里？讓我們在一陣龍躍虎嘯后仔細思考一下。

快遞產品類型及特點

物流快遞產品按其承運貨物的內容和重量，分為文件，包裹和重貨。文件一般指在進出國境時不需報關，無商業價值的資料等貨物，重量在500克以內；包裹則是需報關，且商業價值要高于文件的貨物，重量在30公斤以內；重貨則指重量在30公斤以上250公斤以內的大型貨物。根據公司規模不同，各類產品有著不同的邊際貢獻率，總體而言，文件的邊際貢獻率要高于包裹。

除了文件包裹的快件服務，多元化經營也是快遞公司的重要戰略，但多元不是隨意的，而是“集中產業，有限多元，與快遞物流相關的多元”，通過整合或并購，進軍多種物流業務，提高利潤---縱觀世界物流10強企業，都是能提供快遞物流方面的多項服務，并且在與物流相關的一些行業或者新領域里聯合或者兼并，借以鞏固或者占領新的市場，從而達到增加利潤、贏得客戶的目的。如DHL業務涉及與物流相關的諸多領域，電子商務、金融、、運輸、倉儲、維修、檢驗、報關等。DHL目前在中國已設立3個具有國際水準的物流中心，負責與DHL簽約的全球大客戶的貨物倉儲，快速報關，提供擔保等服務。物流中心不但為快件業務提供了前后端支持，而且將公司整體實力推上了新臺階。

快遞行業盈利的關鍵要素

瑞士達沃斯論壇提出21世紀具有國際競爭力的企業的3個標準是：企業內部組織外部化；全球知名品牌；協同電子商務。DHL當之無愧的成為國際知名公司，他的業務運作和產品創新引領快遞市場的發展，其成功的關鍵主要有以下幾點：

1、遞行業的競爭最終落在網點、服務和品牌這三方面。

作為最早進入中國的國際速遞巨頭，DHL和中方合作伙伴中外運所共同組建的中外運-敦豪國際航空快件有限公司目前已在國內建立了最大的速遞服務網絡，在全國各主要城市開設有56家分公司，覆蓋全國318個城市，這樣廣闊的服務網點成了其他競爭對手難以快速逾越的屏障。同時DHL還于今年組建了香港轉運中心，進一步提升中國快遞服務質量和速度。從2004年初到現在，DHL在亞太區的投資占其全球投資的近三分之一，而其中對中國的投資超過任何一個亞太區國家或地區。

DHL在上海建成的聯合快遞中心里，采用了堪稱當今世界最先進的操作系統。由于貨機停機坪設在作業中心門口，貨物可以全部自動分揀、直接裝載、就地上機，大大降低了貨機的等待時間，使貨運周期縮短了近一倍。另外，DHL還通過EDI技術系統與海關對接，使得進口包裹、文件在航班落地前實現清關，出口貨件在飛機起飛前2小時內清關，大大縮短了清關和轉運時間。DHL認為選擇商用航班，能在最快時限把貨件送到客人手里。比如，從上海到美國，選用不同的航空公司，快件就可以通過3個班次及時發送。因此DHL敢向顧客保證：今日下午交寄的貨件，明日下午就可以到達東京、吉隆坡或是雅加達，后天上午就可以到達洛杉磯、舊金山或是西雅圖。為了提高服務質量，DHL將IT技術廣泛應用于快件服務領域之中，并利用其先進的服務設施，向客戶提供一流的跟蹤查詢服務，DHL最早推出全球貨件跟蹤系統用于客戶查詢服務，通過該系統，在DHL中文網站儲存著每張編碼運單上記錄的數據，無論快件走到哪兒，貨件在運送途中的各主要階段都可以被及時跟蹤；客戶每天24小時均可以通過跟蹤查詢，取得對國際貨件的完全控制。

2、重新整合業務流程，實現資源最優化配置，提供優質及個性化服務。

隨著經濟全球化趨勢的加劇，企業經營環境正發生著前所未有的變化，要想在今后的競爭中立于不敗，企業就必須為對顧客及市場的變化快速應對，將優勢資源集中于供應鏈的核心環節，將其他非核心的業務外包，以提高生產效率，降低產品成本，減少庫存。所謂供應鏈，簡單地說就是把買賣的交易過程連接在一起，就好象用一條鏈子給串聯起來。在商業社會，無論是做什么生意，都離不開買與賣，俗話叫“做買賣”，向別人買材料、自己加工或包裝，再賣給另外的人。簡單的買賣，在運作上不會費太大的事情；復雜的買賣，運作就不那么簡單了。在接到下游買主的訂貨時，就要拿到材料來加工、生產、包裝，然后送貨、收款；萬一材料不足，就要向上游購買，同樣的要進行下訂單、收貨、清點、付款等程序。如果同時要加工、生產或包裝很多種產品，就要向很多上游廠商采購原材料，同時也要供給許多家下游的買主。這樣，“做買賣”就變得復雜了，多半會產生時效性的問題。如果在做生意過程中，各種運作過程在時間上拿捏不準的話，就會出現不是存貨太多積壓資金，就是存貨不足買主只好轉向他人，或者是自己的生產設備不敷使用或閑置無事可做。供應鏈管理（SCM）就是要把一條鏈子進行整條管理，讓每個環節在時效性上恰到好處，即達到所謂的“Just-in-Time”，這正是SCM的精髓所在。馬克思指出：“流通時間越等于或近于零，資本的職能越大，資本的生產效率就越高，它的自行增值就越大?！边@就告訴人們，物流時間的縮短，可以把物流過程中節約的資金再投入生產領域，使資金發揮更大的效益。

中國正日漸成為全球加工工廠，許多高成長行業，如高科技，電信，汽車，電子，石油及能源、化學制品等，將制造總部設到了中國，如通用，微軟等世界500強企業，他們是市場中最有潛力的客戶群，占有80％的國際快遞市場份額，鎖定這些重要客戶，也就贏得了市場。DHL針對這些企業特點，如運輸時間要求精確，運送的貨物價值較高，安全性方面要求高等，為這些大客戶量身設計有效的供應鏈解決方案，并成功管理供應鏈的實施和運作，這正是DHL的關鍵成功要素。2004年3月，DHL在上海推出“DHL定時特派”，根據客戶需求將快件于次日9點或正午12點之前派送到亞洲主要城市；4月，針對快件在運輸途中因意外發生的損失或丟失，DHL推出“快件價值保險”服務，成為唯一一家提供此類增值服務的快遞公司；5月，總結多年國際快件的運作經驗，在母公司德國郵政高層訪華后，揭開了進軍中國業務的序幕－國內包裹快遞，因為《郵政法》中規定信函業務由郵政專營，但對包裹沒有限定，所以DHL聰明的打了一個“球”，而這一舉措更深的用意則在于對跨國公司客戶提供在中國快遞市場的“一站式快遞服務解決方案”，即滿足在華跨國客戶通過一個帳號，一張帳單，一個客戶服務熱線就可解決全球性快遞服務的需求。

3、搭建了快遞服務的平臺和完善的服務內容后，DHL的運營管理模式則是其贏取勝利的又一保證。

擁有30多年跨國公司管理經驗的德國DHL，已建立了成熟的公司管理體系和健全的制度，在贏取中國市場的大戰中，DHL充分運用國際管理方法，實行嚴格的全球統一服務標準，并定期接受全球總部嚴格的審計和考核，以提高中國快遞服務的質量。在公司治理中，DHL采用分公司制，這些分公司既不是，亦非加盟，而是公司直接管理的運作實體，他設有市場，銷售，客戶服務，作業，財務等所有業務部門，這樣保證了DHL統一的服務標準，也使得公司更加接近客戶和市場，從而準確把握市場態勢，及時應變。到2004年底，DHL已達到56家分公司，其資產回報率連續3年保持在20％以上，可謂物超所值。

4、21世紀競爭最終體現在人才的競爭上，這不論任何行業都得以體現。

篇4

今天，用“香餑餑”三個字來形容三四線城市及農村地區的物流市場，一點都不為過：城鎮化浪潮正如火如荼、電商下鄉方興未艾、農村地區的網購習慣開始悄然養成……

――種種利好因素讓上述區域的物流行業備受關注，去三四線城市辦家物流公司儼然成為看似前景無限的商機。正所謂“站在風口上，豬都可以飛上天”，目前看來，三四線城市的物流市場增長勢能著實很大，但其真能構成下一波投資熱潮的“風口”？

我們習慣用整體蛋糕來描述三四線城市的物流市場。但一個必須提及的信息是，中國兩千多個縣級城市已經將這一蛋糕分割成為了一個個小的板塊，受限于交通硬件設施、公司規模、人力成本等，每個區域板塊的物流蛋糕其實并不大。

目前，一般物流企業能覆蓋的范圍基本局限在縣城級別。自2011年來，各大電商紛紛攜巨量資本自建物流渠道，但其難以突破的瓶頸，也恰好出現在各縣級城市與所轄鄉鎮間的物流配送環節。

簡言之，這一資本巨頭一時淮以下沉到位的空白環節，才是區域性物流公司的真正突破口。所謂“最后一公里”上的潛在需求，正是今天物流行業最真實和最接地氣的投資方向。

“最后一公里”的路障

馬曉（化名）的老家在四川省資陽市安岳縣興隆鎮。去年年底，他回老家過年。在外地工作多年，馬曉早已養成了網購的習慣。趁著過年，他準備從網上給父母買兩件冬裝。但是他發現，所有快遞居然都無法將衣服送到家?？爝f公司給出的解釋是：興隆鎮地點太偏，無法送達，只能送到安岳縣。無奈之下，馬曉只能作罷。

身處三四線城市和農村市場的馬曉們一直飽受物流“不給力”之苦。長期以來，由于居民收入低、交通不便等原因，這一市場的物流都堪稱一門“苦生意”。

楊文（化名）今年27歲，是重慶市某貨運部的送貨員。一說到要送貨去鄉鎮，他就無奈地直搖頭，“不是我們不想送，那些地方太遠了。而且住得還很分散，我從上一家到下一家，有時候要好幾分鐘。這樣送，我們賺不了多少?！睏钗恼f，他們送一單貨的純利潤在一塊錢到兩塊錢之間，如果耍去鄉鎮，他們只能賺幾毛錢，有時候還會虧本。

楊文所在的貨運部位于重慶市朝天門湖廣會館附近，當地集中了10幾家貨運部。它們大都是以夫妻店的形式存在，負責將從主城收集起來的貨件發往各自的目的地。

其實，這只是三四線城市和農村市場物流行業的一個縮影。和整體物流行業一樣，這一市場的物流也呈現出小、散、亂、多的局面，幾乎都是以小區域輻射的形式存在。

雖然三四線城市和農村市場的物流行業整體蛋糕很大，但是受限于分散的地理環境和人為因素，它被分割成為了一個個小的板塊，每個地方的市場都很小。為了能夠占據更多的市場份額，區域性物流企業紛紛采取價格戰的策略，讓本來就已經分散的經營格局雪上加霜。

貨源不對流也加劇了物流企業的成本。在重慶市民生物流有限公司總經濟師蔣嘯冰看來，“貨源對流是物流最核心的問題。但是在大城市和三四線城市以及農村之間，貨源對流的局面短時間內難以形成。大城市向這個市場輸出消費品之后，能提供給物流公司返程運輸的貨源比較少，加上農產品有比較強的季節性，物流公司的運營成本自然要上升?！?/p>

“苦生意”的新商機

雖然三四線城市和農村市場的物流行業存在諸多路障，但是隨著互聯網普及以及移動互聯網時代的到來，各大電商網站開始在這一市場加大了圈地的力度。這一區域的物流生意又有了新的可能。

潘奕是甘肅省甘南自治州卓尼縣人，從2006年開始就進入了物流行業，目前正在經營一家私人貨運公司。有心的他發現，在發送的貨物中，已經有越來越多的網購物品，“之前我們運送的貨物一般都是小店鋪所需要的配件，比如摩配店購買的零件之類的。但是這兩年，我們配送到鄉鎮甚至是農村的網購商品越來越多了，以前大概每天就那么一兩件，但是現在多的時候可以達到20多件。”

――三四線城市和農村地區的網購潛力到底有多大？

以甘肅為例，除開蘭州市，單日交易額接近1.9億元。同時，2012年，在阿里巴巴1萬億元的成交份額中。三四線以下地區的增速達到了60%；今年春節期間，蘇寧易購僅家電、3C品類三四線城市的訂單量環比增長超過200%。

“而且，現在農村的路也是越修越好，四通八達的，我們送貨也輕松了很多，成本也下降了一點?！边@讓潘奕盤算著在卓尼縣下面的柳林鎮開設一個網點，專門負責當地貨物的收發。

放眼全國，整個“十一五”期間，有53.5萬公里的新修公路被鑲嵌到了三四線城市和農村廣袤的版圖上。構成了一條條連接城鄉的血管。

三四線城市和農村地區的物流行業蘊藏的巨大商機，自然逃不過電商們敏銳的眼睛。在一二線城市市場逐漸飽和的情況下，這一市場已經成為支撐他們發展的另一“戰略高地”。

從2007年開始，蘇寧易購已經在宿遷、包頭、鹽城等三四線城市建立了物流中心。同時，其在成都的物流中心已經落成，300公里的配送半徑使蘇寧日發貨量和收貨量都可達10000件，覆蓋了西南地區大部分三四線城市及農村。

只是電商大佬攜資本優勢對三四線城市及農村發動空襲，并非擴張的最佳選擇。其實，電商自建物流實屬無奈。在電子商務迅速發展的當下，傳統物流的網絡布局和思想都已經跟不上電商的發展，導致這一市場的物流效率偏低。

而高昂的物流開支、管理成本以及高管人才的缺失都是電商自建物流的死穴。2012年，中國全社會物流總開支占GDP的比例達到了18%。在成本攀升的巨大壓力下。物流行業平均利潤率已經降到了4A%。“中國公略有一半的運輸量在企業的自建物流，這是中國物流成本高的一個很重要原因?！睒I內人士稱。

另一方面，中國物流的發展還處在起步階段，行業門檻低、中小物流偏多的現狀，使得眾多物流從業人員無法通過物流培訓走上管理者的崗位。高管人才的缺失也讓電商自建物流的前景蒙上了一層陰影。

――在電商下鄉大潮方興未艾、電商自建物流前景不被看好的情況下，商機也隨之而來。

雖然電商都把目光瞄向了三四線城市以及農村市場，但是目前而言，大多數電商的配送范圍都還局限在縣城或者交通比較發達的地方，而且配送人員非常少，直接造成了自建物流成本的上升。

電商從縣城到鄉鎮和農村之間配送渠道的缺失，讓浙江省長興縣的徐泉（化名）抓住了機會。他經營的快遞公司目前已經和幾家電商進行了合作，負責將網購貨物發送到縣城稍微偏遠一點的地方和農村地區。

“電商只能在訂單比較多或者交通比較方便的地方進行配送。而偏遠地方和農村訂單較少，電商們都不愿意進行去送貨，最后還是只能靠我們來做。”徐泉說他最大的優勢就是能夠整合這幾家電商的貨物，所以每次送貨的單量都很大，而且配送范圍大，“我就是長興人，比較熟悉這個地方，一般的農村我都能送?！?/p>

北京市井川物流有限公司總經理王亞軍很認同徐泉的這種經營模式，“盈利就是整合。通過每日貨物單量來擠壓快遞價格，進而縮減配送成本，對于一家民營物流企業來說，是一個比較好的盈利模式?！?/p>

雖然行業前景被普遍看好，但是一個不可控的風險就是資金問題。長期從事物流經濟問題研究的徐水波給記者算了筆賬，開一家簡單接發貨物的公司，連房租、汽車等在內，成本在20萬元以內；而一家落地配物流，連同培訓費、談判費等一起，成本可能要600-700萬元。

另外一個就是企業發展之后的融資問題。“比如說你想增加網點布局，或者增加汽車數量，如果融不到資的話，企業的發展就可能后繼乏力，甚至被淘汰。”徐水波說。

“地頭蛇”的創新啟示

從2011年3月份開始，重慶市交運集團利用主城開往各區縣和鄉鎮的班車，做起了快遞業務。利用班車快遞物品，不僅能夠實現當日發送當日必到達，保障物流時效性，而且通過班車接力的方式，將貨物送到村鎮，從而擴大覆蓋范圍。

這一做法的一個優勢就是收費便宜。由于客車全年都要運輸乘客，底部行李艙運輸貨物不會影響到乘客和客車的成本。以重慶市綦江區為例，從主城到綦江的貨品，一千克內的起步價僅為5元，相當于快遞公司的一半；每增加一千克，只要4毛錢，只是許多快遞公司的五分之一左右。

班車進入快遞行業的另外一個優勢，就在于它小范圍內的靈活性。從重慶主城到合川區和永川區的班車，每十幾分鐘就有一班。貨物一寄出，對方兩個小時就能收貨。

重慶交運集團利用公路客車介入快遞市場，將對這一市場的快遞行業產生巨大沖擊，換一個角度來說，也是一種補充。這種做法，也得到了眾多電商和快遞公司的青睞。到目前為止，京東商城、民航快遞和宅急送的快件都已經搭上了交運集團的班車，隨著它們去到重慶市的各個區縣和鄉鎮。

和重慶交運擁有的客車資源相比，云南省昆明市的孫坤（化名）就沒那么大的資本了。

盡管電商在云南省的縣城還未進行新一輪擴張，但是快遞依舊先行。大多數的快遞公司已經在縣城部署完畢，甚至包括一些交通發達的鄉鎮。

孫坤也在這個過程中找到了自己的一席之地。2010年開始，他交了2萬元的加盟費，做起了楚雄州祿豐縣的快遞生意。孫坤的店是一個典型的夫妻店，只有他和他的妻子負責日常事務。

為了減少送貨下鄉鎮的成本，孫坤特意將店放在了郊區。他的店每天進來的件平均在100余票，出去的在二三十票，主要以小件為主。派件費為每票一元，而攬件則按重量來計，他自己所得的每千克不超過4元。合計下來，孫坤每天的毛收入平均在200多元。

現在的孫坤已經是四個保險公司和當地一家公安局的一級客戶?！坝信杉陀袛埣Ｔ谂杉倪^程中，一方面注重服務質量，另一方面主動提出攬件請求。”這就是孫坤的生存法則。

篇5

應向陽是福建師范大學的應屆畢業生，也是大學生創業的代表人物。在“最難畢業季”里，當其他畢業生忙著投簡歷的時候，他創立的友寶電子科技正試圖用快遞終端來解決配送的“最后一公里”瓶頸。

今年3月份，《福布斯》中文版推出了“中國30位30歲以下創業者”，這些創業者是已經表現出技術、產品和商業模式創新能力的年輕人，已經具備很強的創業能力和顛覆潛力，其中有些人已經開始高成長期。應向陽成功入選，與之比肩的是聚美優品的陳歐、林氏木業的林佐義等中國創客的代表人物。

發現商機

雷軍有個被業內耳熟能詳的比喻，即“站在臺風口，一只豬都能飛起來”。一直以來，社會上對大學畢業生是先工作還是先創業的爭議頗多。應向陽也曾考慮先工作一段再創業，隨后發現，技術更新發展非常迅速，機會稍縱即逝。友寶科技需要搭上快遞飛速發展這輛快車，創業的沖動就變成了時不待我的緊迫感。

然而創業并不是所有人都適合，不少創業者希望自己能夠白手起家，但是并不現實，因此忽略了能力和資源上的積累。在應向陽看來，創業想成功，時機和時間是需要認真考慮的問題。創業者必須要有敢于挑戰的勇氣，堅持而刻苦，還要有創新能力，它決定了發展潛力，最后是敏銳的洞察力，因為擁有敏銳的洞察力能夠幫助自己把握商機。

當你決定要成為自己的老板時，基本沒有法則可以遵循，因為沒有企業家的發家經歷是一致的。Skype的天使投資人Chris Dixon曾說過，當你的創意最終成功的社會基礎設施已經成熟，如果你當時不做，也會有其他人能在此領域取得成功。

應向陽在大三的時候發現解決快遞“最后一公里”難題的商機。由于平時他們團隊搞研發需要很多小配件，這些配件通過網購每個月就有100件左右，收件成為一件煩心事。因為快遞員送貨時間不固定，在學校里，每天快遞車來了，都是集中在一個地方，要取快遞的都得自己跑去領取，如果沒及時領，就得等第二天了，所以很不方便。

大部分快遞行業依靠人力配送，既費時又費力，這也成為網購一族詬病的一點。應向陽將解決這個問題的目標鎖定在了物聯網應用上，也就是研發一種類似于超市物品寄放的儲物柜，他們稱為智能快遞終端，這一終端安置于各個小區，通過有線或無線網絡進行連接，這樣快遞員只要把貨件放人儲物柜，系統便會自動為用戶發送短信，包括取件箱號和密碼等，用戶到家后就可以自己領取。對于用戶來說，接收快件變得便捷，同時又為快遞企業節約成本。

在解決快遞“最后一公里”的問題上，行業巨頭們都在做各種嘗試，比如阿里巴巴推出的“阿里巴巴社區服務店”和順豐的“社區便利店”模式。但是由于快遞業務激增，這些依靠人工代收快遞的方式卻很難徹底解決收寄快遞難的問題?？紤]到這一點，應向陽開始調研智能快遞終端這個項目的可行性。

一方面，他組織團隊人員跑社區、學校和企事業單位，研究分析快遞員的投遞效率：另一方面，團隊開始著手技術研發。應向陽說，智能快遞終端一代主要用于收集用戶需求信息，目前公司已研發出“升級版”的二代。中通、圓通、韻達、天天、匯通等快遞公司與友寶電子科技公司達成合作意向。有的已經向公司下了100多萬元的訂單。

應向陽說，研發了這個專利技術，如果不投入市場，或許過一段時間，相應的產品的就隨處可見了。在大三時，應向陽曾和幾個伙伴開設了第一家公司，研發手機藍牙技術，但由于營銷人員和資金的缺乏，最后不得不放棄。從這次失敗中，應向陽了解到，互聯網時代產品更新換代太快，要善于抓住機會，申請專利，避免同質化。

對于企業的未來，應向陽非常樂觀。他表示：“智能快遞終端的市場潛力是巨大的，其實，在德國、日本早有同類產品。上海、北京也有個別企業涉及此領域，但我們的產品更加人性化，我們采取的銷售利潤+網點服務費+廣告的盈利模式更有利于平衡各方利益，產品推廣的速度可以預估”。目前，友寶已經獲得了一筆行業內的戰略投資，并將在福州100多個小區鋪開終端。下一步，應向陽打算到杭州、上海、武漢開設分公司。

創業夢想

對于入選《福布斯》創業者榜單，應向陽感到十分意外。在去年，團隊偶然參加了一次軟件設計大賽，后來福布斯編輯部通過大賽組委會聯系到了他，建議他們可試著上福布斯網站填寫相關材料申報創業榜，雖然申報的企業很多，但按他們的產品和實力，也可能會有機會入榜。

這次入選，讓應向陽瞬間成為福州大學生創業的榜樣人物，也吸引到了業界的關注。但是對于應向陽來說，影響卻是雙向的。“這個創業主要依靠創意，很多人通過《福布斯》找到我們要投資，但是項目門檻較低，也擔心巨頭模仿跟進”。

與其他人榜者相比，尚處在創業初期的友寶科技還未實現盈利。應向陽認為，自己能人榜，最關鍵的還是他們獲得5項國家專利，還有就是項目的市場潛力得到認可。

中學時代，阿里巴巴集團主要創始人馬云、美國社交網站Facebook創辦人馬克·扎克伯格就一直是應向陽的精神導師，受其影響，他在忙碌的學習生活中也沒有中斷創業的念頭。

之所以走上創業這條路也跟家庭的影響有關，由于家里很多親戚是做生意的，潛移默化地就有了商業的意識。

在談到對于創業的看法時，應向陽說：“我認為創業應該理智一點，如果只是一時的頭腦發熱，跟隨大流，我建議不要創業。因為沒有自己實際的創新和想法的創業是很容易失敗的。但如果你時隱時現的有這種想法，并且很強烈的話，就要盡早的去做?！睉蜿栆脖硎荆约涸谑袌鐾茝V方面的經驗還比較匱乏，希望能吸引一些有經驗的人才進來，能夠形成互補。

創設點評

廈門火炬創投總經理孫祺揚

市場瞭望：“智能快遞包裹提取箱”能解決所謂的快遞最后一公里問題嗎？以你對友寶科技的理解，這是筆好生意嗎？

孫祺揚：“智能快遞包裹提取箱”為解決快遞最后一公里提供了一個新的思路和新的解決方案模式，但是否能成為市場所接受的好生意，將要考驗友寶科技的資源整合與綜合服務能力，尤其是該系統的落地問題，一方面要考慮與物流公司、物業方、市場推廣方的資源合作，另一面又要真正關注消費者的真實需求與體驗。

市場瞭望：在采訪過程中，我發現應向陽很善于嫁接各種資源，謙虛而清醒，您覺得80后創業應該注意哪些問題才能避免失??？

孫祺揚：個人認為80后創業要解決的問題很多，首先是這個市場真的存在嗎？其次是創業者有能力服務這個市場嗎？這也是前一個話題所指的一方面資源整合能力包括團隊建設與自己學識，另一方面是自己經驗能否真正追蹤到消費者的真正需求。

篇6

唯品會多年來銷售快速增長。根據公開的財務數據，2011年實現有效銷售額14.6億元，2012年第1季度同比增長250.7%，達到1.013億美元?；钴S客戶為100萬，日均訂單數達到3萬多，公司網站日均PV瀏覽量過千萬，合作品牌3000余個。根據艾瑞的“2010年B2C網站訪問用戶規模及下單筆數”，唯品會躋身十強，成為華南區B2C公司第1名，中國最大的名牌折扣網站。

正牌低價乃魅力之源

奧特萊特的英文全拼是OUTLET，起源于1970年的美國，一般指代坐落于歐美國家城市郊區的折扣品牌直銷中心。由于商品大多是過季或斷碼的產品，奧特萊特的售價非常優惠，滿足了那些收入不高、但渴望名牌的顧客的消費需求。2002年北京燕莎將這一商業模式引入國內，從而在一二線城市形成一股潮流。

唯品會在國內首創“名牌折扣+限時搶購+正品保險”模式，通過與知名國際、國內品牌商或廠家合作，代售其商品。由于大多數是庫存積壓品和尾貨，且采用錯季采購的方式，銷售價格常常有大幅的優惠，幫助用戶實現平價購買名牌商品的愿望。目前唯品會網站云集3千多家一、二線品牌商品，以低至一折起的價格出售，囊括名牌服裝、鞋子、箱包、配飾、香水、化妝品、奢侈品、旅游等品類。

2008年12月唯品會與“中華保險”達成戰略合作，由中華保險為所售貨物提供名牌正品保險，只要發現非名牌正品，即可通過正規的保險理賠手續，得到全額賠償，是國內首家為商品購買保險的電子商務網站。

真誠服務贏得口碑

鑒于國內市場秩序不規范，假冒偽劣商品很多，尤其是很多在線銷售的商品魚龍混雜、良莠不齊，電子商務成交的最大障礙就是買方的信任。針對這一狀況，唯品會率先與保險公司結盟，為商品提供名牌正品保險以消除顧客的隱憂，并且嚴格執行7天無理由免費退貨的承諾，雖然帶來很高的退貨率（近1/3），但有效地建立了公司在顧客中的信譽和口碑。

在唯品會，顧客能享受安全誠信的交易環境和服務平臺，可對比的低價位，高品質的商品，完善的售后服務，跨越時空的購物便利，讓消費者感覺到暢快、安全、放心、便捷的消費體驗。

限時搶購增加購物欲

唯品會所采取的閃購模式起源于法國的Vente Privée，即是以互聯網為媒介的B2C電子零售交易活動，以限時特賣的形式，定期定時推出國際知名品牌的商品，一般以原價1～5折的價格供專屬會員限時搶購，每次特賣時間持續5～10天不等，先到先買，限時限量，售完即止。

唯品會是國內第一家主打閃購模式的電子商務公司，管理層深諳顧客的購買心理，雖然常年銷售，但對某一特定品牌或商品而言，銷售時間嚴格限制在5天以內，每個合作過的品牌3個月之內不再合作。而且20分鐘內未付款的訂單將會自動取消。

嚴格的時間限制增強了購物的稀缺性和緊俏感，也吸引了大量粉絲，很多品牌開售的當天中午，已經實現銷量的80%。

唯品會將全國市場劃分為4大區域（華南、華東、華北和西南），根據網購者IP地址予以歸類，同一時段各個區域銷售的品牌及銷售網頁完全不同。同一品牌不能在一個地區長期銷售，但在四大區域市場可以錯開銷售。這樣做既可以為每個顧客帶來新奇感和稀缺性，又可以保持與供應商的持續合作，還可以為某些品牌提供增值服務，比如通過在不同區域試銷新品以測試不同地區的偏好，為科學的線下鋪貨決策提供依據。

主導供應確保品質

由于國內物流快遞業可靠性不高，唯品會構建了以我為主的供應鏈管理機制，以保證顧客的服務水平。主要措施就是倉儲自有、配送外包，自建倉庫并負責運營與管理，大幅提升了供應鏈的響應速度和顧客服務水平，但也造成物流員工占比過大（3300余名員工里有2000余人從事物流相關工作），企業管理難度加大等問題。

位于佛山南海的普洛斯物流園的唯品會華南倉儲中心，是華南最大的B2C倉庫，先進的復式貨架使其吞吐量可以超過百萬件。除了廣州、上海、北京和成都的物流中心已投入使用外，公司還在武漢和沈陽加緊籌建倉儲設施。截止到2011年年底，唯品會在全國的采購中心和倉儲中心總面積13萬平米，預計2012年年底可以達到30萬平米。自建倉儲對唯品會當前顧客服務的快速響應和高速成長意義重大，但從長遠而言并非最優策略，物流業務全面外包或者VMI（供應商管理庫存）的模式都值得借鑒。

唯品會2008年12月上線，2012年3月份在紐交所上市，締造了國內電子商務公司成長的奇跡。在當前的高速發展中，唯品會也面臨著辦公空間緊張、人才引進困難等問題，但能夠克服困難，快速發展，以下經驗值得重視：

一是理解消費者心理是成功營銷的基本前提。國內的企業擅長制造，營銷能力不足的根本原因就在于不熟悉消費者的心理。唯品會通過嚴格的時間限制，制造緊張的氣氛，然后又用高人氣激發大家從眾搶購的心理，非常成功地吸引了大量忠誠顧客。

二是建立市場口碑需要用心和耐心。電子商務交易可以跨越時空，但最大障礙在人心，在顧客的信任。要想建立顧客的信任感和市場口碑，就需要高品質的商品、真誠的服務和堅持下去的耐心。有些企業一旦在市場有了一些影響力，就忍不住弄虛作假、投機取巧，這樣只會受到市場懲罰。要想長期成功，就要像唯品會那樣時刻珍惜市場聲譽，真心實意堅持為顧客創造價值。

篇7

于是就開始弄唄，開動員會，組個小團隊，找淘寶、找支付寶、找拍拍、找紅孩子、找當當、找京東，可能的話在自己的官網上再建個端口，引進支付寶，也做自營店，然后就把所有的產品圖片化、文字化，搞個價格體系，整理上傳，找快遞公司談物流，于是整個臺子就搭起來了，時不時還有還真就有消費者來下訂單，再在時下風行的微博上推些促銷活動，營造一片熱火朝天的美景，企業大佬們便開始暢想我的營銷順利進入2.0時代，線上線下全面涉足，臺前幕后齊齊上陣。

然而，一到兩年后，熱情就開始消退。首先是銷量不盡人意，理論上面向所有消費者的電商模式，在銷量上比起傳統模式只是九牛一毛；其次是利潤大跌眼鏡，當去核成本，核收益的時候才發現大面積虧損，而且看不到扭虧的方向；再次是內部怨聲載道，首是傳統銷售部門大勢撻伐，擾亂價格體系，浪費營銷資源，財務部門則說這是圖增工作量，物流倉儲部門原來早就想甩掉這個燙手山芋，老板讓電商部門提解決方案，電商部門則開始推團購、搞聚劃算，不計后果地修剪自己的羽翼，結果在增強電商吸引力的同時幾乎沒有利潤和前途可言，在內部的營銷體系中從當初的熱點焦點迅速滑向無足輕重。于是大家紛紛又說，網上做做品牌可以，銷售就算了吧！

食品企業的電商出路何在？

無獨有偶，有一家國有的棉麻集團前不久找到YQCB，他們借助下屬的供銷社渠道建立網上食品零售平臺，但是一年多過去了，網上會員了了，銷量乏善可陳，咨詢有無良方？看來第三方做電商煩惱也不少。

篇8

關鍵詞：網絡創業；編碼技術；實證研究

作者簡介：龔志周（1978-），男，湖北武漢人，浙江大學管理學博士，東莞理工學院工商管理系講師，研究方向：人力資源管理、創業管理。

中圖分類號：F49文獻標識碼：A文章編號：1672-3309（2009）01-0014-03

一、引言

在2008年5月舉行的第43屆世界通信大會上，工業和信息化部副部長婁勤儉表示，中國互聯網上網人數已達到2.2億，寬帶接入用戶達到7147萬戶。這說明中國互聯網產業具有巨大的市場潛力，伴隨互聯網而生的電子商務自然也因此成為創業者和風險投資家們關注的樂園。據CNNIC的調查數據顯示，截止2007年底，在美國納斯達克上市的47家中國企業絕大部分都是與互聯網產業相關的，市值總額超過千億美元。由此可見，網絡創業在實踐方面的發展已經相當活躍，而相應在理論方面的研究支持則顯得有些相對滯后。事實上，通過查閱國內外文獻我們發現，對于什么是網絡創業，其基本特征是什么等一些基礎理論問題，目前都還缺乏具體的實證分析研究。本研究正是希望通過現場訪談，了解網絡創業過程中的一些關鍵環節及運營活動，從而分析總結出網絡創業區別于其他創業的幾個本質特征。

二、研究方法

本研究主要采用現場半結構化訪談的方法，結合相關資料收集，來獲取第一手的訪談案例材料。在研究中，我們首先要求訪談對象提供創業過程中的生動關鍵事件，然后將訪談內容整理成若干訪談案例，最后對這些案例進行內容編碼分析，并加以總結提煉。

（一）取樣

本研究在中國網絡創業活動最為活躍的北京、杭州、上海、廣州等地選擇了12家處于不同發展時期、不同行業、不同盈利模式的典型網絡創業企業作為訪談研究樣本，訪談對象涉及高層管理、中層管理、基層員工共計19人。訪談樣本結構如表1所示。

（二）訪談提綱

圍繞本研究目的，我們擬定了訪談提綱，主要圍繞以下3個問題展開：

請您介紹一下貴公司的盈利模式及營運情況。

您認為網絡創業與一般創業有什么不同？

您認為影響網絡創業成功的關鍵要素有哪些？

（三）訪談實施

為了保證獲取最直接的一手資料，我們對以上樣本企業都基本采用了現場訪談的形式收集案例資料。訪談對象基本是公司的創業者或熟悉公司創立過程的高層管理者，他們都是網絡創業過程的關鍵執行者，部分人還同時是公司的投資者。訪談過程采用了錄音和書面同時記錄的方式，最后將訪談記錄整理成了10個訪談案例。

（四）確定分析單元

本研究在整理出的訪談案例中，將具有相對獨立完整情景信息的句子或段落作為最小的內容分析單元，總共包括24個分析單元。例如：

“我們公司目前主要是通過網絡平臺和電話來接受客戶的購書訂單。在我們的網上書店正式開業以前，其實我們已經做了很多技術準備。比如，我們構建了一個包括40多萬種書目的全國權威性數據庫，并建立了一個多功能的分類搜索引擎，使具有不同電腦操作水平的讀者都能方便快捷地找到他們想要的書。這些都為我們一開業即能吸引到最高日訪問量達5萬次的斐然業績，做出了不可磨滅的貢獻。我們現在的網上購書支付方式包括網上銀行支付和收貨支付兩種。為了提高效率，我們和銀行及第三方物流快遞公司都有深入的合作協議，現在完全可以放心地通過他們完成網上訂單的最后配送及結算業務?！?/p>

（五）建立內容分析類別

我們特別邀請了管理學院熟悉電子商務及創業管理方面內容的兩名博士生和一名在職MBA學員參與了前期的建立內容分析類別的研究準備工作。我們首先要求他們用簡潔的形容詞來描述各個分析單元部分所體現出的網絡創業特征。然后通過對他們描述詞語的歸納，并結合國內外相關研究文獻，在分析比較的基礎上，根據相關性、排斥性和完備性的內容分類原則，初步形成了網絡創業的3個假設特征――虛擬性、技術性、分布性，并分別將它們定義為：

虛擬性：指網絡創業需要借助電子網絡工具跨越時空進行。例如，網上商品陳列、網上銷售、網上咨詢、網上信息傳送等一系列遠程工作、貿易活動。

技術性：指網絡創業需要有較高科技含量的知識技術支持。例如，網絡平臺構建、網絡安全、電子支付、系統集成等。

分布性：網絡創業需要擁有不同資源的人或企業跨越部門或組織邊界來協作進行，例如，通過第三方物流配送、委托銀行進行電子結算、第三方網絡技術服務支持等。

（六）內容編碼

我們請了兩位創業管理知識領域專家和一位網絡創業企業現任總經理對整理好的10個訪談案例中的24個分析單元分別進行了各自獨立的編碼。為了控制無關變量的影響，我們沒有告訴編碼者研究的真實目的和假設，并設計了標準化的編碼表格及同一的編碼培訓指導語。

（七）編碼信度和效度檢驗

1.編碼信度檢驗

為了檢驗3位編碼者對各分析單元的編碼結果的一致性程度，我們運用等級方差分析方法（結果如表2所示），來計算肯德爾（Kendall）一致性系數（W系數）：經卡方檢驗，W系數達到0.01的顯著水平，說明3位編碼者之間具有較好的一致性編碼信度。

2.編碼效度檢驗

內容效度的評定主要通過經驗判斷進行，一般是請一些熟悉該測量內容的人員來評判，以確定測量項目與需測量內容范疇之間關系的密切程度內容效度評定的一個常用指標“內容效度比”（Content Validity Ratio，簡稱CVR），它的計算公式為：

式中ne為評判中認為某項目很好地表示了測量內容范疇的評判者人數；N為評判者的總人數。這個公式表明，當認為項目內容適當的評判者不到半數時，CVR為負值，如果所有人認為內容不當時，CVR=-1.00；當認為項目合適和不合適的人數對半時，CVR值為零，而當所有評判者認為項目內容很好時，CVR=1.00（王重鳴，1998）。

為了檢驗本研究中各分析單元在多大程度上表示了網絡創業特征的范疇，我們分別計算了3位編碼者對24個分析單元編碼結果的CVR值。結果顯示，有20個分析單元的CVR＝1.00；4個分析單元的CVR＝0.33。由此可見，本研究的編碼結果具有較好的內容效度。

三、 研究結論

通過文獻綜述及訪談案例內容編碼分析技術，我們提出網絡創業是指利用計算機網絡及其他電子通訊設備，發現和捕捉新的市場機會，提供新的商品或服務，以創造新價值的過程。網絡創業區別于其他創業的3個關鍵維度特征包括虛擬性、技術性和分布性。

參考文獻:

篇9

關鍵詞： 物聯網； 物流配送； 智能化配送； 終端系統

中圖分類號： TN92?34； TP732.2 文獻標識碼： A 文章編號： 1004?373X（2014）21?0024?03

Design of intelligent distribution terminal system based on Internet of Things

ZHANG Hong?jun1， 2， GAO Xiao?jing2

（1. Unit 69260 of the People′s Liberation Army， Urumchi 830017， China；

2. Xi’an Telecommunication Institute of the People′s Liberation Army， Xi’an 710106， China）

Abstract： In order to solve the problems of low work efficiency， time dislocation of pinking up goods， difficult establishment of brand image， which are generally existing in the logistics industry， a design scheme of intelligent distribution terminal system is proposed. The situation of goods delivery in the last kilometer in logistics industry is presented. The problems existing in the distribution are introduced. The system architecture， hardware block diagram and software flow chart in this design are given. The proposed design can realize intelligent distribution， effectively improve the efficiency of logistics distribution， and establish the brand image.

Keywords： Internet of Things； logistics distribution； intelligent distribution； terminal system

0 引 言

隨著物聯網的迅猛發展和商業利益的驅動，我國物流行業之間的競爭逐漸演變為盈利模式的競爭，物流行業加快了改革的步伐，掀起了物流配送智能化的研究熱潮[1?2]。我國物流業還處于初級發展階段，發展水平的低下，已經成為電子商務發展的一大瓶頸[3]。配送過程存在的主要問題有：人力投資過大、專業物流服務缺乏、物流業管理體制不健全、物流基礎設施過于落后。利用高新科技手段實現智能物流，可以大大加快貨物在物流過程中的流通速度，減少人工操作失誤，降低管理成本，達到全局資源利用最大化，整個鏈條集約化以及工作最大程度的自動化、最優化、簡易化[4?5]。智能配送通過對物流過程中配送的配車以及配送線路進行優化，可以降低配送成本及作業時間，提高配送效率[6?9]。在整個物流配送過程中，“最后一公里”送貨與取貨之間的問題尤為嚴重。通過市場調查，了解現階段物流業的發展狀況，發現“最后一公里”送貨存在如下問題：

（1） 送貨員工作的大部分時間用來給客戶打電話和等待客戶取貨，導致工作效率低下；

（2） 由于客戶很有可能不在指定取貨地址，或者臨時繁忙，所以送貨員經常要把同一件貨物配送多次，從而造成了人力、財力的浪費；

（3） 由于送貨員和客戶之間的溝通有問題，有時相互不理解，導致客戶針對于物流公司的投訴，嚴重影響物流公司的品牌效力。

針對“最后一公里送貨”中存在的問題，提出了智能配送終端系統的設計方案。通過智能配送終端系統，一方面達到送貨的智能化、簡潔化，減少了配送的人力投入，提升了工作效率；另一方面達到了取貨人的時間自由，而且還能做到存貨取貨的實時監控，貨物到達信息的隨時獲取，方便了物流公司的統一管理。

1 智能配送終端系統架構

該智能配送終端系統的系統構架，如圖1所示，主要包括：自動存取貨柜、視頻監控系統、服務器、人機交互界面、數據處理器、短信發送器。本系統可以實現智能化的配送，最后一公里送貨時，送貨員不需要人為等待收貨人取件，只需將快遞件送到指定的配送點，收貨人可以在合適的時間段里隨意取走貨物，實現了智能化配送的目的。

圖1 智能配送終端系統體系結構

其硬件主要分為兩部分：前端系統和后臺操作系統。主要組成模塊包括自動存取模塊、服務器模塊、數據處理器模塊、自動短信發送模塊、人機交互模塊（密碼認證模塊、條形碼模塊）、視頻監控模塊等。該系統硬件原理如圖2所示。

圖2 系統硬件原理圖

2 主要模塊介紹

2.1 人機交互界面

人機界面（又稱用戶界面或使用者界面）是系統和用戶之間進行交互和信息交換的媒介， 它能夠實現信息的內部形式與人類可以接受形式之間的轉換。

本設計中將人機界面嵌入到存取貨柜中，主要是實現快遞員存貨，貨主取貨所需的操作。其中包括管理員密碼的輸入、存貨按鈕、取貨按鈕、取貨密碼的輸入、信息校對、身份證號碼確認、相關提示語等功能，人機界面在空閑時可以設置廣告界面，產生額外的經濟效益。

該模塊采用研華HMI?TPC（工業級嵌入式平板電腦）系列產品，如圖3所示，該系列產品有著諸多優點，能滿足系統的相關要求。

圖3 HMI?TPC工業級嵌入式平板電腦

該產品的主要規格參數如下所示：

工業規格：-20～60 ℃的運行溫度、鋁合金前外殼、豐富的尺寸選擇、LED背光技術、節能省電、壽命長達50 000 h、前面版IP65防水防塵、五線工業電阻屏平均單點使用1 000萬以上、多樣的安裝方式（臺式、壁掛式、前面版）、9～32 V DC寬幅電壓輸入、帶有良好的接地保護及保險絲。質量的保證-3C證書，CE，FCC，UL，產品內部測試。

嵌入式設計：無風扇設計、搭配版載雙核ATOM CPU、工業內存、寬溫運行、IO向下接線節省空間。

PC技術開放平臺：Mini PCI?e 擴充、現場總線通信、工業存儲CF或2.5 HDD、搭配嵌入式操作系統、電池備份內存確保重要文件，TPC已被眾多軟件廠商驗證通過。

2.2 自動存取貨柜

自動存取貨柜的原理與超市的存取貨柜原理相似，快遞員將快遞貨物放入柜中，收貨人在規定的時間段里，挑出閑暇時間從貨柜中取走貨物。快遞員存貨與收貨人取貨操作流程正好相反，貨柜大小和柜門的數量都可以定做，滿足不同人群的需求，一般分為24門、36門、48門。另外，柜門的正面側面和背面也可以涂上不同的廣告宣傳語，增加額外收入。

2.3 視頻監控系統

視頻監控系統是為了確保存貨與取貨的安全性與制約性，存貨/取貨時，或貨柜意外打開時視頻監控系統都將自動啟動，從而監控整個過程。由于視頻監控系統現在是非常成熟的產品，就不做深入介紹?，F有的視頻監控系統有第一代模擬視頻監控系統（CCTV），第二代基于“PC+多媒體卡”數字視頻監控系統（DVR），第三代完全基于IP網絡視頻監控系統（IPVS）。

考慮到該系統的應用場景和成本因素，視頻監控系統將采用第二代數字視頻監控系統，并做備份。

2.4 條形碼識別讀取器

條形碼閱讀器也稱為條形碼掃描槍、條形碼掃描器，是用于讀取條形碼所包含的信息的一種設備。按應用的不同和條形碼的類型可分為：有線式條碼掃描器（一維、二維）；無線條碼掃描器（一維、二維）。它具有可靠準確、數據輸入速度快、經濟便宜、設備簡單等優點。

條形碼閱讀器也是嵌入到自動存取貨柜中，快遞員掃描快遞件上的條形碼，系統就讀取該條形碼的相關信息，包括電話號碼、貨主姓名、送貨地址、身份證號碼（若有需要）等。

2.5 短信發送器與遠程數據發送器

現有的快遞員通過手動掃描條形碼，信息通過快遞點的無線貓進行接收，并且傳入快遞公司的服務器，從而確保實時準確地掌握快件到達情況。

智能配送終端系統同樣采用這個技術，當快遞員將貨物通過掃描存入貨柜后，貨物到達并已存信息發送到服務器。當貨主取走貨物，數據也能及時地傳送給服務器，從而保證數據的更新。

當貨物存入自動配送終端后，條形碼閱讀器讀取了快遞件相關的個人信息，然后短信發送器發送信息通知貨主前來取貨，其中包括取件的地點、有效時間、賬單編號、貨主姓名、取件密碼等信息。取貨消息也可以通過快遞點，進行統一地發送。后期若是資金允許，可以投入語音通知，網上通知等多方面的全方位立體通知。

“智能配送終端系統”是將現有的技術和產品進行融合，解決市場中所存在的問題，其優點在于成本小，投資少，市場處于空白階段，相信隨著成本的投入，技術創新方面會有更大的提高，該系統將更加的人性化、科學化、智能化。

3 系統的軟件流程

本系統主要分為兩個步驟來完成整個配送過程，包括存快件和取快件兩個流程。

（1） 存快件流程

在最后一公里送貨時，完成的第一步是：物流公司將快件統一運送到指定的配送點，快遞員將快件依次存入自動存取貨柜中，收件人將收到短信提示，在一段時間里取走快件。整個存快件的流程如圖4所示。

（2） 取快件流程

收貨人收到取貨短信提示，在規定的時間段里，自由取走快件。避免了因為不在收貨地點、與快遞員口頭摩擦等而導致的一些麻煩，減少了與物流公司的矛盾。具體的取貨流程如圖5所示。

圖4 存快件的流程

圖5 取快件流程

4 結 語

隨著科技的發展和經濟全球化進程的推動，現代物流的智能化和集成化趨勢日顯突出，智能配送終端系統是現代物流發展的必然產物。為了解決傳統的物流配送中存在的問題，如工作效益低下、物流公司與客戶容易產生糾紛、物流公司的形象難以樹立等，提出了一種基于物聯網的智能配送終端系統的設計。該系統可以改變傳統物流配送的現狀，使得配送智能化，降低人力成本，提升物流行業競爭力。另外，能夠有效地實現動態跟蹤物件、提高配送效益、降低物流成本等目標，是提升行業競爭力的一種新的思路，推動物流邁向一個新的大物流時代。

參考文獻

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[7] 藍啟明，張東站.公路物流智能配載的研究和裝載算法設計[J].計算機工程與應用，2012，48（33）：237?243.

篇10

一盒假藥奧瑞希納膠囊最終售價為660元,制造成本每盒31元左右,賣給銷售的人32元,快遞費用每盒20元,代收貨款提成13元到33元不等,交給百度公司的推廣費用495元左右,售假藥的組織者最后分得90元左右。央視日前曝光的假藥利益鏈顯示,百度成為鏈條中重要一環,拿走了假藥銷售總額的75%左右。

近日,武漢市公安局經偵處查抄了三個制售假藥的窩點,抓獲甘俊波等6名犯罪嫌疑人。在這起涉及治療風濕、類風濕、高血壓、精神病等多種疾病的假藥案件中,受害患者超過3000人,遍布全國各地。

犯罪嫌疑人透露,他們生產的假藥之所以能在短時間內蔓延到全國各地,一個重要的原因竟是利用百度競價排名,讓假藥網站迅速“成名”。

備受質疑的競價排名又被推到了風口,百度再次身陷“競價門”。假藥網站迅速得到推廣,百度究竟有沒有責任?競價排名又該不該對搜索信息的真實性負責呢?

競價排名成假藥“推手”

購買假藥配方,然后生產假藥,再制作內容虛假的網站包裝宣傳假藥。假藥從生產到銷售的全流水線簡單明了。

對于甘俊波來說,制造假藥、制作網頁并不難,難的是如何才能讓公眾知道假藥信息,而這也是甘俊波一直在琢磨的事兒。正當甘俊波為奧瑞希納膠囊的推廣一籌莫展時,有人找上門來,聲稱能幫他們解決這個難題。

這個找上門來的“貴人”自稱是百度競價排名業務的業務員。在收到邀請后,甘俊波覺得機會終于來了,他立即利用了這個機會,用售藥網站參加了百度的競價排名。

假藥網站被點擊一次,甘俊波就要花12塊錢,甘俊波一天花費幾千塊錢,最終讓假藥網站保持在百度關鍵詞搜索的前5名。在案件被偵破后,甘俊波透露,他們賣假藥的總銷售額為40多萬元,其中競價排名竟花了約30萬元。

競價排名究竟如何競價呢?7月21日,記者以申請競價排名為由,撥打了百度咨詢熱線400-800-8888。熱線工作人員介紹說,每個地方的首次收費都不一樣,而后都是按“質量度×價格=最后的展現價格”這個公式來計算服務價格。比如質量度是1,價格是2塊錢,最后的展現價格就是2,最后的展現價格決定一個客戶的網站在搜索結果中的排名。這名工作人員解釋說,網站質量度是通過客戶購買的關鍵字和網站相關度來評估的。

記者稱自己公司注冊地在海口,熱線工作人員隨即提供了海口地區的熱線電話。記者于7月22日以同樣身份致電百度的?？跓峋€電話。在記者問及需要提供什么材料時,客服人員說明,需要提供企業營業執照的復印件以及所要宣傳藥品的相關資質證明的復印件。“只要提供復印件就可以嗎?”記者進一步確認。“對,復印件就可以。”百度推廣銷售熱線接線員回答得十分肯定。

恐將引發藥品逆向淘汰

在假藥推廣事件曝光后,記者于7月21日登錄百度檢索關鍵詞“奧瑞希納”。發現假藥的相關信息并未被刪除,搜索結果排行第一的是“奧瑞希納膠囊效果怎么樣?――百度知道”的帖子。帖子提供的“最佳答案”是:“奧瑞希納膠囊我老伴用過,現在已經停藥兩個月了,目前還沒有復發?！钡诙€帖子的“最佳答案”也同樣是患友的“積極”反饋。

有網友發帖說,消費者在使用搜索引擎時是給予搜索引擎一定的信任的,而百度的做法讓消費者誤以為競價排名的結果就是真實的。“競價門”被曝光后,立即在網上引起了新一波討論熱潮。北京的高女士認為,作為一種盈利模式,競價排名本無可厚非,但是百度要告訴用戶,哪些信息是競價排名的結果。一個關于“百度可以搞競價排名嗎”的調查結果顯示,52.11%的網友認為如果百度在搜索結果中聲明是否為競價排名,那么競價排名是能做的。

知名博主洪波認為,12塊錢一次點擊,假如10次點擊帶來一次真正的銷售,每筆銷售的推廣成本就是120元,這樣就會把真藥排擠出網絡,而留下假藥。上海藥房網市場部的錢景認同洪波的觀點,錢景在接受《中國計算機報》記者電話采訪時說:“當假藥吸引住消費者時,消費者對真藥的關注度也會相應下降。”和上述兩位相比,資深互聯網人秦剛則更多表現出了對消費者的擔憂,假藥的背后是血淋淋的人命,不少人因為相信這些假藥而耽誤了病情。而網友張進卻認為,現在在一些報紙上,你能看到一邊是對醫德淪喪的深刻報道,一邊是整版的假藥、假專家、假醫院的廣告。

不管是百度的個別情況,還是社會的普遍現象,網友們對“競價門”事件的態度高度一致卻是事實。記者統計天涯社區等論壇上網友的態度,不少網友就“競價門”對百度進行譴責。

百度第二次受“洗禮”

根據今年2月百度公布的2009年年報,醫藥類廣告在百度的廣告收入中占比最大,與機械設備、教育、特許經營和電子產品構成百度廣告收入的前五大來源。

7月18日,“競價門”被曝光,與此同時,百度的股價從約73.5美元下跌至約70.5美元。目前無法證實股價波動是否因“競價門”而起,但時間的巧合卻不能不讓人產生聯想。

事實上,早在2008年,央視就首次曝光了百度競價排名搜索帶來大量的假醫藥信息肆虐的情況,似乎是經歷了首次的“洗禮”,百度面對這一直備受爭議的話題時,始終沒有對此事作出任何正式回應,處理方式愈顯沉穩和老練。

百度營銷總監張濤在今年年初的中國首屆醫療網絡營銷高峰論壇上接受采訪時表示,從前年年底開始,百度已經開始嚴格地審核所有醫藥企業的從業資質。只有具有完整資質的企業百度才允許其進行推廣。其次對于客戶的廣告創意和網站進行嚴格的審核。通過這兩道關為廣大網友負責。“可以說,百度審得比工商局還嚴。”張濤說。

在這樣“嚴格”的審核下為什么會出現犯罪團伙借競價排名銷售假藥的事呢?記者就此事試圖聯系百度。7月22日下午,記者電話聯系百度媒體公關人員宋廣萍,先后發送采訪提綱給不同人員后,但截至本文發稿時,記者沒有得到百度的任何回應。

7月23日,做網絡推廣的廖文亮在微博中爆料,百度已經帶來電話,“叫我把網站的友情鏈接里含醫藥的、醫院的都刪了(沒有證書的)!否則可能不能繼續做百度競價了。這政策下來,醫院、醫藥沒資質的競價就沒法做了,SEO(搜索引擎優化,編者注)也不好弄了,只要在做百度競價的網站都不敢給做友情鏈接了――有意思。”

記者手記

李彥宏陽光帥氣,是不少青年心目中有理想的偶像;百度研發團隊能工匠心,能設計出復雜精巧的競價排名機制;百度競價排名業務員干練,敬業,不放過任何能為公司帶來利潤的機會。但這么一群靠譜的個體,整合起來,為何做出如此不靠譜的事:以百度競價排名幫助假藥銷售者完成了最關鍵的銷售環節?

中國自古對一個成語所描述的事情深惡痛絕,那就是“謀財害命”,而其極致者就是造假藥。目前,假藥利益鏈在警方的調查下,完整地展現出來,百度公司拿走的競價費用占了假藥銷售總額的75%左右,售假人員占13%,快遞公司占7%左右,制假人員占5%左右。

李彥宏對此事負有直接責任嗎?似乎不明顯;百度研發團隊對此事有直接責任嗎?也不明顯;那只是那名百度推廣高級營銷顧問的責任嗎?這有找替罪羊之嫌,推廣營銷顧問一己之力無法完成這樣精密的環節。

百度是一個大公司,但不是一個偉大的公司;百度是一個謀求利益的聚合體,但沒有偉大公司所具有的向善靈魂。公司推行的是逐利文化,每個人都關閉了道德閥門中的一環,就結出了為千夫所指的惡果。