航空服務就業分析范文

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關鍵詞：航空乘務；就業概述；就業前景；建議；分析

中圖分類號：F240文獻標志碼：A文章編號：1673-291X（2014）16-0064-03

隨著經濟的蓬勃發展，旅游業隨之發展，在旅游業及相關產業的帶動下，人們在交通方式的選擇上越來越多樣化。飛機出行越來越普遍化，大大促進了民航業的發展。目前中國民航行業正處在全速發展中，隨著中國經濟的發展，預計到2020年中國航空運輸業年平均增長速度將會保持在10%左右。在民航業大發展的背景下，航空乘務人員的需求量也逐漸增加，越來越多的院校開始開辦航空乘務專業。從當前情況看，隨著全國各地機場等基礎設施的新建和擴建，航空乘務的人才需求仍然存在一定缺口，航空乘務的就業前景仍然有較大空間，但我們還應該看到的是航空乘務就業仍然存在一些問題需要解決。本文主要對國內外航空乘務就業情況進行概述，同時對航空乘務就業存在的問題和解決建議進行探討。

一、國內外航空乘務就業概述

1.國內外航空乘務就業崗位分析

從國內外航空乘務的就業崗位來看，空乘專業畢業后不僅可以從事空中乘務、航空安全員，還可以從事航空地勤等?？罩谐藙沼直环Q為空乘，女性被稱為空姐，男性被稱為空少，空中乘務除了要對民航飛機上乘客旅途中的安全和舒適負責，指導乘客對機上安全設備使用外，還要負責遇到緊急情況時組織乘客逃出飛機。航空安全員主要分為專職安全員和兼職安全員兩種。專職安全員要對飛機上的安全工作進行負責；兼職安全員除了特定時間做好安全工作外，還需要為旅客服務。航空地勤指負責航空公司、機場地面工作的人員，他們主要負責乘客信息、物品等的檢查，同時負責對飛機降落、運行車輛停靠位置等進行指揮。

2.國內外航空乘務的發展歷程

早前航空科技落后時期，并不存在航空乘務這一職業。1923年，英國戴姆勒航空聘請空乘人員開始，才有了航空乘務這一職業。從各種資料記載來看，英國白人杰克?辛德遜是世界首位空中服務員。但不幸的是，杰克?辛德遜次年就在一次空難中喪生。此后，隨著航空業的發展，世界各地都開始重視航空乘務。航空乘務員最初多為男性，后來變為女性為主，直至今年又變成男女性皆有的局面。

3.國內航空乘務的未來發展前景

從國內民航業發展情況來看，中國正處在從“民航大國”到“民航強國”的過渡之中。預測分析指出，中國從2012―2022年這十年之中空服人員的工作崗位至少會再增加20多萬各，民航空乘人員的隊伍在人數上將會超過40萬，從規模上來說，將會是目前的5倍以上。中國機場建設到2015年飛機總量會達到1.2萬架，國內外航空業及旅游業的飛速發展，都將給航空乘務領域帶來更廣闊的就業空間。

二、國內航空乘務就業所存在的問題

1.供過于求的航空市場形態導致航空公司招聘要求過高

作為一項高端服務性職業，航空乘務雖然還存在一定的缺口，但競爭卻日趨激烈。中國很多高校紛紛開設航空乘務專業，從全國范圍來看，開設空乘專業的院校已經達到二十多所，且80%為高職院校。從2006―2011年的空乘專業高校就業調查可以看出明確看出學生就業情況的變化（見下頁表1）。

空乘專業和學員的不斷增多以及航空發展的需求，使航空乘務專業就業一直保持上升趨勢，但其平均上機率卻一直在遞減，學生對自己工作的滿意程度也一直在下滑，這些都說明航空市場目前競爭越來越激烈，而競爭的激烈性又會促使航空公司對招聘的增高。航空乘務人員綜合素質集中體現在航空服務質量的高低，人員素質的高低又會反映到航空公司的組織和管理水平上，對公司社會效益和經濟效益都會產生一定影響，如此循環，航空公司對工作人員的招聘要求越來越高。航空乘務人員不僅外在形象要美麗、大方、端莊，還要對各種航空服務技能和品質進行掌握，比如熟練的乘務技能、堅實的外語基礎、良好的人文素養等，做到內外兼修。雖然高要求并沒有錯，但過高的要求對剛踏入社會的學員來說無疑是很受打擊的，會致使航空乘務就業的一直處在缺口狀態。

2.航空乘務薪資待遇呈現遞減趨勢

社會對航空乘務人員這一職業的評價一直很高，認為這份工作神秘又高尚。在人們的觀念里，航空乘務人員的薪資待遇一定很高。但實際情況卻并非如此。近年來，航空乘務人員的薪資待遇一直呈遞減趨勢。目前航空乘務人員待遇月薪在6 000元~20 000元之間不等，國內航班公司普通空乘人員月薪待遇大致為5 000多元，在“多飛多得”制度及職位變更中，其工資待遇會有不同程度的浮動。但是在剛進入航空公司時，一般都會有半年多的實習期，實習期的工資只有將近900元左右，且沒有正式員工的各種福利。在被航空公司錄用后，還必須進行幾個月的培訓，培訓費用一般在8 000元~10 000元不等，這些費用通常需要空乘人員自己出。

而航空乘務這一職業雖然被外人看來很好，但實際上是很辛苦的。其中滋味只有工作其中的人才能真正體會，正像一位老航空乘務人員所說：“做空乘是一件傷身體且很辛苦的工作，現在我右邊的耳朵只要飛過4 000英尺之上就很難聽清聲音。如此辛苦的工作，工資待遇卻處在遞減之中，部分學員自然會對工作產生一定的失望和抱怨情緒。

3.更關注外表，忽略內在；求職心切，盲目就業

航空乘務這一職業對從業人員的外型比其他服務行業要求要高一些，具有一定的審美標準要求。盡管每個航空公司招聘的要求從細節上看各不相同，但共同點歸結起來都要求乘務人員端莊大方、親切秀美等等。但外型也只是一部分，航空公司在招聘中還會有一系列關于涵養的要求。但一些學員卻僅僅重視招聘要求中的外型標準方面，而忽視對自身專業知識等能力的培養，在招聘的過程中將穿著打扮當成重心，而這種外在與內在的不平衡往往會導致其應聘受挫，影響就業。

航空乘務專業缺口較大，但要求較高，每個學員由于機遇等各種相對差異，并不是所有人都能圓藍天夢。大部分學校在空中乘務專業的學制上對2+1的特殊性學制加以采用，只要修滿學分就可以提前離開學校上崗就業。在離校就業時間上，學員們的時間順序就會存在一定差異，有些學生看見其他學生已經就業，便會產生恐慌，容易導致求職心切，盲目就業。

三、國內航空乘務就業前景的一些建議

1.民航需加強與航空類院校合作以提升航空乘務的整體素質

近年來隨著空乘就業市場的供過于求，高校與民航的聯系一直處在弱勢地位。很多開設航空乘務的高校大部分都沒有民航行業背景，缺乏與航空公司的合作。針對民航招聘要求過高的問題，為了有效解決這一問題，民航需要加強與航空類院校的合作，將自己的招聘具體訴求告知合作院校，院校則可以在民航招聘具體要求下對學生進行重點培養，提高學生的綜合素質。

學校在教學過程中，應該將民航的各種招聘要求轉換成知識融入課堂教學和實踐中，重點培養學生踏入社會和工作崗位后的職業能力。學校在專業建設中必須緊密圍繞市場和崗位需求進行，尤其是專業技術課程教學中，必須聘請具有較長崗位經驗的空乘人員進行主講，對學生的乘務基礎實務， 乘務廣播訓練、客艙溝通技巧、乘務英語聽說訓練等課詳細講解。在教學中，將課堂教學與社會實踐有效結合起來，注重對學生外在形象與內涵涵養的統一培養，全面提升學員的職業技能和品質。除此之外，航空乘務專業的學員對自己的前途和目標一定要具有一定的計劃和分析，學校和招聘單位的宏觀指引都只是外力，學員在對社會主流動態詳細了解的基礎上，必須立足自身微觀條件，看到自己的特長與不足，并勇敢面對、努力改進，讓自己變得越來越優秀。

2.民航類院校需加強對航空乘務專業學生的培養

民航業的快速發展，要求更多航空乘務人員。民航類院校需要加強對航空乘務專業學生的培養。在進校前，民航院校一定要將招生進口關把好，從源頭上提升航空乘務專業學生的質量。在學校學習期間，民航院校應該讓學生在課堂學習和主題班會之外，多參加一些社團活動、社會實踐和公益活動等，對學生的職業素質進行培養，使學生的社會適應能力在校期間就能得到很好提升。航空乘務職業雖然是服務行業，但門檻卻比一般的服務行業高很多，除了需要工作人員具有專業的業務素質和技能外，還需要乘務工作人員具有高尚的職業道德和強烈的服務意識等。民航院校在教學期間，就應該對學生的這些方面進行培養，以給航空業輸送更多更專業的學生為目標，也是為了實現學生就業率不斷上升的必然要求。此外，民航類院校應該具有自己的專業特色，專業課課程應該隨著時展的變化而變化，在辦學中始終保持與時俱進的勢頭。

航空乘務專業的學生就業前景還比較廣闊，有很多就業機遇，面對這些機遇，學生只有具備足夠的能力才能更好把握它們。如果學生在學校內受到專業的教育并不斷努力，具備專業職業素養，一定會受到用人單位的青睞。

3.學校應正確引導學生就業，讓學生保持平常心態

在對空中乘務人才培養的過程中，學校一定要加強對學生的就業指導，引導學生樹立正確的就業觀念。學校應該在航空乘務學生進校之后就對其開展職業發展和就業指導，給學生灌輸職業規劃、以及擇業和就業等方面的知識，將航空乘務職業的就業前景與就業廣度詳細分析給學生，使學生對自身與職業崗位的關系有充分的了解和認識，以免學生對就業期望值過高。學校在就業指導過程中一方面要鼓勵學生樹立信心，不斷向著職業目標努力；另一方面應該鼓勵學生提高自身人文修養，掌握和學習好專業技能；同時為學生提供行業和崗位動態的及時信息，讓學生及早找準自身定位，促進其社會適應能力的提高。

其次，面臨畢業的學生應該慎重對待就業，不能操之過急。提高自己的專業素質的同時，學生應該對自身良好心理素質進行培養，不能看見同學選擇了什么就跟著選擇什么，要以靜制動，不被其他人所影響。最關鍵的是仔細想想自己到底想要什么，適合什么，面對機遇應及時抓住或者為自己想要的機會主動爭取。不管是如愿以償可以上機的學生，還是轉投其他職業的學生，在面對實際工作與想象之間的現實差距時都應該平常心對待，明確工作的本質，做好心理準備，不要就業之后抱怨，影響自己心情也影響工作。

經濟各方面的發展，帶動了民航業的快速發展，也給航空乘務專業的學生提供了更多的就業崗位，所以說航空乘務的就業前景還是比較樂觀的。但航空乘務專業必修正確面對就業現狀，從民航對崗位的需求出發，對就業中存在的各種問題進行多渠道的應對和解決。只要堅持以人為本、對就業質量全面提升，相信隨之民航業的發展航空乘務的就業前景將會更加開闊。

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民航服務

校企合作

培養方式

就業導向

論文摘要：旅游業與民航業的快速發展需要大量的應用型旅游與航空服務人才，在當今大學業生難以就業的社會現狀之下，旅游與航空服務人才呈現出供不應求的態勢。為了滿足這種需求，武漢職業技術學院旅游與航空服務學院努力探索兩類人才的培養方式，積極與各用人單位開展合作，踐行了市場需求、產學業結合、就業導向的高職教育的辦學業理念。

旅游與航空服務業是目前服務業中的主要產業，是窗口型行業，對選擇人才的標準較高，要求從業人員既有較好的外型條件、流利的語言表達能力，又要有高尚的職業道德情操和良好的職業意識，而旅游與航空專業高等教育正是面向和服務于旅游業和航空業、具有鮮明職業特色的、培養適應社會需要的實用型人才。如何吸引優秀的生源就讀是目前所有高校都十分重視的問題，要達到這一目標，我們就必須要分析市場，調整辦學理念，做好畢業生就業工作，達到招生“進口”通暢和畢業“出口”通暢的良性循環。武漢職業技術學院旅游與航空服務學院圍繞這一理念，抓住機遇，積極探索和實施旅游與航空服務人才培養方式。

1．服務類專業學生就業觀念分析

1.1就業目標不明確

一部分學生經過三年的高中封閉生活，死讀書，讀死書，與外界接觸太少，沒有思想、缺乏個性，養成強烈的依賴心理和從眾心理，因同學填報該志愿、家里人或朋友極力推薦、該專業門檻低、聽說就業前景好、家庭貧困想獲得實習補貼等等原因而填報該志愿，對專業缺乏足夠的認識和熱愛，進校后學習積極性、主動性不高，沒有明確的擇業觀念和就業目標，缺乏學習動力。畢業擇業時舉棋不定，跟著感覺走，拿著自薦材料不是有的放矢，有備而去，而是看哪兒人多就往哪兒投。反之有的同學從人校起就確定了明確的職業目標，在大學三年中根據自己的目標確定學習重點，不放過任何一次鍛煉的機會。例如到美國迪斯尼酒店，挑選非常嚴格，首先根據平時成績，在畢業生中選拔出20名參加系組織的英語筆試，10位同學脫穎而出，成為候選人，準備自薦材料、各類證書，將材料通過網絡郵到美方指定郵箱。并強化口語，等候美方的電話口語測試，要求全天候開通手機。準備時間為兩周。有的同學熱愛酒店服務事業，期望能有更好的就業和學習平臺，所以異常珍惜此次機會。在準備期間，她通過網絡聯系到在實習期間認識的數位美國朋友，請他們幫助指正、反復修改，并仔細詢問美國人通常對雇工的哪些方面感興趣，假設面試時可能遇到的種種問題并模擬回答，最終被錄用。

1.2職業定位有偏差

我國有幾千年的封建歷史，“學而優則仕”的“官本位”觀念在當今大學生中仍有一定的影響。雖然大學生的擇業傾向出現了價值多元化的局面，“學而優”不一定要做官，但隨著市場經濟的不斷深化，“學而優則白領”的思想在學生中悄然蔓延，就連服務行業的學生也不例外。他們不甘心從基層做起，從一線干起，認為那是中專生做的事情，而他們應該一畢業就做管理工作。但沒有基層經驗的人缺乏感性認識，是做不好管理工作的，行業人才要求與學生就業定位發生分歧。L犬J此，作為服務型專業的大學生，必須拋棄“白領意識”，從實際Ⅲ發，從基層做起，扎扎實實，鍛煉自己，提高真本領，從而實現自己的人生價值。如果只是肓目清高，“大事做不來，小事不愿做”，一心一意做“白領”，不僅會影響自己的學習方向，還會影響到將來的擇業。

1．3重名利少遠見

隨著利益觀念在人們意識中的不斷加深，一些畢業生的功利心日益增強。他們認為，就業制度的改革，為“自我價值”的實現提供了新的機會，在擇業時，價值取向出現了扭曲，就業形成“沿海熱”、“j資熱”、“高薪熱”、“城市熱”，只看眼前利益，看單位開出的工資，而不考慮自身的再學習和可持續發展，對用人單位的問題不作細心研究和準備。在一項大學生擇業調查中，對“如果單位待遇好，專業不對口并不重要”的回答中，不同意的僅占22．8％。武漢職業技術學院旅游系給學生提供了很多的國際國內就業機會，合作前都會做好充分的涮查考證，確保單位管理有方、對員T有完善的培訓計劃、有利學生長遠發展。但在動員面試階段筆者發現，有一些國外就業的機會，往往學生報名很不踴躍，即使參加面試的同學，也有人不是以十分積極的態度去應對，因為在同學們心目巾，去國外就業一定要是高國內幾倍、十幾倍的薪水才不枉此行，才不至于白交中介費。而絲毫不會考慮去閏外就業會讓他們的專業水平、思維方式、語言能力都能得到很大提高，缺乏長遠眼光?？粗亟洕?，關注生存條件本無可厚非，但在與自我價值實現和個人前進發展的比較中，把經濟利益的多少作為擇業的唯一標準或主要標準顯然不妥。大學畢業初期是一個人一生事業奠基和經驗積累的最佳階段，這一時期若能主動進行錘煉和磨礪，不避艱苦，不計得失，則會一生受益無窮。

2旅游與航空服務專業學生培養實證探索

2．1以就業為導向，加大專業建設力度

服務行業高等教育與服務行業發展聯系是否緊密，其主要標志是兩個：一是專業設置是否能適應服務行業發展；二是培養的學生是否受到用人單位的歡迎。如果教育結果培養的人才不能充分就業，不能為單位所用，就不可能轉化為現實的生產力，影響用人單位的利益獲取，導致學校聲譽下降，也直接影響了學生的就業。要解決這一問題，其中重要的環節就是學科專業結構要與市場和社會的要求相適應，實現按需培養。專業設置是社會需求和服務專業教育緊密結合的紐帶，是學校教學T作靈活適應社會需要的關鍵環節。為此，旅游與航空服務學院在認真細致地做好服務行業人才需求調查與預測分析的基礎上，在不斷完善和提高原有專業建設水平的同時，根據服務業市場的需求和高職高專專業設置靈活的特點，不斷調整專業設置，優化專業結構和布局，主動適應市場和經濟社會發展的需求變化。如根據航空業的飛速發展與航空服務人才培養之間的不平衡，以及國家對民營航空公司的準入制，我院設置了“航空服務”專業，重點培養民航服務人員與空中保安；根據在桂林召開的“桂林博鰲亞洲旅游論壇”傳遞m來的對會展營銷人才的迫切要求及會展經濟對一個國家或地區經濟發展的帶動系數已達1：10的平均比值的市場分析，并派出專業教師到全國各地的相關企業和學校調研，我們于2006年開辦“旅游會展策劃與管理”專業。在建設新專業的同時，我們還加大力度，努力建設好原有專業，如酒店管理專業已申報湖北省精品專業，這極大地推動了我院的專業建設與發展，同時使人才培養與市場需求緊密結合，形成了明顯的專業優勢，較好地滿足了服務業對服務人才的需求。

2．2增強師資力量，提高教學質量

提高教學質量，是學校教學的中心工作，是確保培養高素質人才的基礎，而提高教學質量的關鍵是增強師資力量。在師資建設方面，旅游與航空服務學院通過多種形式、多種渠道培養和引進高層次高質量的“雙師型”教師：一方面，與各酒店和旅行社保持密切的行業聯系，派出酒店管理專業的年輕教師到四星級以上酒店掛職半年或一年，積累實踐經驗；另一方面，我們積極從旅游實踐第一線引進高層次、高水平、有較大影響的行業人士，這些具有酒店或導游行業相關資格證書的業內人士實踐經驗豐富，能夠理論與實踐相結合指導學生，增強了學生對專業知識的感性認識；對于航空專業的教師，學院采取的是請進來和派出去相結合，2004年設置該專業后就選送了四名骨干教師到北京參加中國民航總局舉辦的教師培訓班學習，同時還與遼寧金通航空培訓有限公司簽訂了訂單式培養的合約，由公司在學院設立武漢辦事處，公司領導長駐在校共同管理。目前，學院已建立了一支理論教學與實習指導過硬、業務能力和綜合素質較高的“雙師型”教師隊伍；學院還聘請服務業資深的行政管理人員、企業的總經理、人力資源部經理和其他高校的一些理論研究者作為特聘教師，共同商討教學計劃、教學內容及培養模式，不定期地邀請他ffq~]校給師生進行專業講座，也邀請業界的一線丁作人員例如航空公司的空姐、旅行社導游員、景區景點講解員、酒店餐飲服務員等來校講座，他們了解行業的新信息和新特點，掌握行業選擇人才的標準，能有效地推進學院以提高教學質量為中心的各項工。作建設，以此方式與企業建立更廣泛、更長久和更有實質意義的產學研互動合作，使教與學能更好地為市場服務、為學生服務。這一系列措施對于推進教學改革，提高教學質量起到了積極推進作用，也為培養高質量人才奠定了堅實基礎。

2．3以綜合素質培養為目標，將一專多能學生推向社會

服務行業是窗口型行業，是服務無中介行業，對人才的要求很高。我們從服務業對人才的需求標準}}1發，不斷提高學生的綜合素質和市場競爭能力。學院成立有多種社團：禮儀隊、模特隊、藝術團等，學生可以根據自己的特長、興趣愛好選擇，學院從社會上聘請相關行業的資深教師為社團成員授課。學院還為各社團成員提供許多實踐鍛煉的機會，例如參加全省高職高專校長交流會的禮儀接待、全省外籍教師的學術研討會的禮儀接待、參加全省“貝亮天使”選美大賽的頒獎司儀、到各大酒店進行文藝匯演等。全院的學生活動也開展得如火如荼，各類體育比賽、演講比賽，形成了以航空專業的“航空英語晚會”、旅游管理專業的“導游大賽”、酒專業的“實習動員晚會”為核心的校同文化活動品牌；組織‘大團員青年投身于形式多樣的社會實踐活動，讓學生深入基層、深入農村；選派旅游管理專業的優秀學生利用節假日到大型旅行社進行專業實踐等。所有這些活動均是旨在提高學生綜合素質，培養學生一專多能，增強學生就業競爭力。

2．4加強校企合作，開展“訂單式”教育

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[關鍵詞] 三大戰略;高校畢業生;就業;耦合

[中圖分類號] G646 [文獻標識碼] A 文章編號：1671-0037（2015）09-54-3

Analysis on the Coupling Relationship between the Implementation of Henan “Three Major National Strategy” and Colleges Graduates Employment

Pan Jingqiang

（School of Economics & Management，Xuchang University，Xuchang Henan 461000）

Abstract：The polymerization of three major national strategy has become the power and advantage for industrial structure optimization and economic growth mode transform in Henan Province. The paper deeply analyses the industrial background of implementing three major national strategy according to the imbalance match status between Henan industrial structure and college graduates employment structure， explores the coupling relationship between the implementation of three major national strategy and collegegraduates employment from two perspectives of the control and transfer between the strategy implementation and employment structure and self-adjustment when employment structure facing the strategic stimulus.

Keywords：The three major national strategy;collegegraduates;Employment;Coupling

2009年河南省糧食生產核心區建設納入國家糧食戰略工程，2011年中原經濟區上升為國家戰略，2013年國務院正式批復《鄭州航空港經濟綜合實驗區發展規劃（2013-2025年）》。當前，河南統一服務全國大局與加快自身發展的戰略思想，全力推進糧食生產核心區、中原經濟區和鄭州航空港經濟綜合實驗區“三大戰略”實施，產業結構不斷得到優化，對各類高素質人才供應鏈的需求也持續走高。囿于多種原因，近年來河南高校畢業生就業存在結構性失業，未能為區域經濟建設提供充足的智力支持，產業結構與高校畢業生就業結構的非均衡狀態成為社會持續關注的焦點。尋求“三大戰略”具體實施與優化高校畢業生就業結構的契合點，探索兩者間的耦合關系對實現河南人口、經濟、社會的協調發展具有較強的現實意義。

1 產業結構與高校畢業生就業結構相關研究綜述

國內外對產業結構與高校畢業生就業結構的相關性研究觀點相對集中。薩繆爾森認為，只要經濟持續不斷發展，就業也將會自發的持續增長，兩者呈正相關性[1]。配第-克拉克定律表明，隨著產業的演進，人口的結構與空間分布格局隨之發生改變，兩者的變化方向和協調性將影響經濟、社會的穩定和發展[2]。經濟由第一產業逐漸向第二、第三產業發展的規律也被實證證明[3]。王崇鋒、石龍認為我國產業結構與高校畢業生就業結構的匹配呈現出不平衡態勢，并通過構建結構耦合協調度模型測算了兩者間的協調程度，得到僅制造業和公共管理與社會組織兩類產業基本實現與高校畢業生就業的協調發展，農林牧漁業、制造業、建筑業和批發零售業屬于就業滯后型，其余產業均為產業滯后型的結論[4]。曾海宏等基于2001年基本單位普查和2004年經濟普查數據分析出深圳市就業空間格局由“帶狀組團式”向“網狀組團式”發展[5]。靳衛東、周光鋒考察了產業結構轉化對我國東部、中部、西部和東北四個區域經濟增長的正向決定作用及其就業效應[6]。牟宇峰應用重心法描述了長江三角洲就業、產業重心的演變軌跡，從空間和結構兩方面確立了兩者間的耦合關系[7]。

通過對現有文獻進行梳理，在以下幾個問題上需要深入研究：首先，產業結構的轉化及其重心的演變規律區域性特征不明顯，數據較為陳舊，缺乏對因外部強刺激的結構突變引起的產業、就業結構匹配研究。其次，研究角度多為結構、空間相關性，缺乏對時間維度的相關性研究。第三，現代產業體系的發展載體也發生著變化，與就業結構的耦合關系需要重新構建。河南高校畢業生生源以省內為主，2014年占到91.86%，省內就業比例達到81.98%，其中鄭州對畢業生的吸納能力最強，可以預計今后一段時間內，面對就業總量持續增高、宏觀經濟環境下行壓力、畢業生自身素質和就業觀念等多重因素影響，河南高校畢業生就業形勢仍十分嚴峻?！叭髴鹇浴钡膶嵤┛梢砸暈橥獠繌姶碳?，從時間、空間、結構等維度研究戰略實施與高校畢業生就業的耦合關系具有一定的創新性。

2 河南省“三大戰略”實施的產業背景及短期成效

糧食生產核心區建設實施近六年，充分發揮了河南農業大省的比較優勢，實現糧食產量“十一連增”，為保障河南乃至國家糧食安全做出了重大貢獻，兌現了中原經濟區不以犧牲農業和糧食科學發展的承諾。在新常態下糧食生產核心區建設面臨持續增產難度加大、土地規模遞減、農業科技支撐能力不強、基礎設施支撐能力不足、種糧比較效益偏低、邊際產量遞減等困境，依靠科技提高單產、培養面向未來的科技新型農戶、發展食品精深加工將引領糧食生產核心區建設新。

中原經濟區建設目標是探索不以犧牲農業和糧食、生態和環境為代價的科學發展，新型工業化、城鎮化、信息化和農業現代化協調發展全國示范區，國家重要的糧食生產和現代農業基地。2014年，經濟區GDP總量僅次于長三角、珠三角、京津冀，成為全國重要的經濟增長板塊。

鄭州航空港經濟綜合實驗區主要依托鄭州航空港區朝國際航空物流中心、國際化陸港城市、國際性綜合物流區、高端制造業基地和服務業基地發展。兩年來，盧森堡貨運航空公司、蘋果、微軟、阿里巴巴、京東等先后與航空港經濟綜合實驗區簽署合作協議，圍繞航空設備制造維修、電子信息、精密機床、生物醫藥重大項目實施集群招商，夯實了產業發展基礎，成為推動河南經濟發展的“新引擎”。

“三大戰略”規劃目標迥異，但具備交叉的產業背景和整體推進的先決條件，強化第一產業對GDP的貢獻，以產業集聚區為科學發展載體，圍繞現代產業體系、現代城鎮體系、自主創新體系和現代市場體系壯大第二產業，完善產業轉移承接，大力發展先進制造業、高成長業和現代農業，為第三產業后發制勝提供優勢基礎和平臺。

3 河南產業結構與高校畢業生就業結構匹配的非均衡

產業結構與高校畢業生就業結構存在密不可分的天然關聯，一來產業結構的變動會打破原有的就業格局，二來會給就業結構帶來更多的挑戰。1978年河南省三次產業結構為39.8：42.6：17.6，2009年為14.2：56.5：29.3，2014年產業結構調整取得新進展并持續優化，比例為11.9：51.2：36.9，改革開放以來河南產業結構基本實現了“二、一、三”到“二、三、一”模式的歷史性轉變，但有著鮮明的河南特色，即第一產業增加值占比明顯高于全國平均水平，第三產業增加值占比后勁發力不足（低于全國平均水平近10個百分點）。工業產業結構呈現積極變化，食品、有色、化工、汽車及零部件、裝備制造、紡織服裝等優勢產業對工業增長的貢獻率繼續提升，高成長性制造業和高技術產業發展迅猛;產業集聚區的支撐作用不斷增強，2014年產業集聚區規模以上工業增加值占全省規模以上工業增加值的比重超過50%，拉動全省規模以上工業增長8.4%，集聚區載體優勢明顯。

《2014年河南省普通高校畢業生就業狀況年度報告》顯示，截至2014年9月1日，48.3萬應屆畢業生進入就業序列，其中，91.86%畢業生生源地為河南，鄭州和周口名列省內生源總數前兩名，省外就業比例僅為18.02%，且集中在北京、廣東、上海、浙江等地，省內就業中僅鄭州就吸納了超過50%的畢業生。研究生初次就業率相對較高的專業多與醫學有關，本科生車輛工程、治安學、動物科學、物流管理、工程造價等專業的初次就業率領先。?？粕蜆I集中于衛生和社會工作、制造業、批發和零售業、建筑業等行業，本科生就業集中于教育、制造業、軟件和信息技術、建筑業等行業，衛生和社會工作、教育、制造業、公共管理等行業受研究生的就業青睞度較高。同時，2014年核發了3 442份畢業生自主創業證，電氣信息類、藝術類和市場營銷類等專業畢業生的自主創業熱情相對較高。高校畢業生就業結構與產業結構所遵循“二、一、三”到“二、三、一”模式演變相比存在較大差異，河南產業結構與高校畢業生就業結構無論在結構、空間和時間上都存在非均衡性。

4 河南省“三大戰略”實施與高校畢業生就業的耦合關系

4.1 耦合

“耦合”一詞常用于通信、軟件和機械工程領域，指兩個或以上電路元件的輸入和輸出之間存在緊密配合與相互影響，并通過相互作用從一側向另一側傳輸能量的現象，是影響軟件復雜程度和設計質量的重要因素。目前，耦合關系研究也被廣泛應用于經濟、管理領域。“耦合性”也叫耦合度，是對模塊間關聯程度的度量。耦合度取決于模塊接口的復雜性、模塊調用的方式及傳送數據量，按其強弱性可以分為內容耦合、公共耦合、外部耦合、控制耦合、標記耦合、數據耦合和非直接耦合等類型。

4.2 河南省“三大戰略”實施與高校畢業生就業結構間的控制與傳輸

“三大戰略”實施至今，河南高校畢業生就業結構發生了突變，兩者間的控制與傳輸現象明顯。河南農業大學、河南工業大學等聯合申報的“河南糧食作物協同創新中心”入選教育部首批“2011計劃”，中原經濟區“三化”協調發展河南省協同創新中心等一批省內“2011計劃”立項建設，資源得到了優化整合，就業層次結構得到明顯改善。中原經濟區涵蓋河南全省及山東、河北、安徽、山西部分縣市，圍繞新型工業化、城鎮化、信息化和農業現代化的協調發展，省內高校把握時代契機，主動轉型發展，黃淮學院、許昌學院、洛陽理工學院、安陽工學院等試點院校積極服務地方經濟建設，適應區域經濟主導產業、特色產業和戰略新興產業發展，學科調整、專業優化布局，在政產學研、行業學院建設進行了積極摸索，畢業生就業質量明顯提升，學科結構、地域結構得到了極度改善。航空港建設日新月異，對臨空經濟、航空物流的人才需求極為迫切，傳統的物流管理、物流工程專業無法承接航空港崗位需求，以航空港目前集聚態勢較好的電子信息、航空運輸等產業為基礎，省內相關高校夯實物流學科基礎知識，注重對產業集聚中產品供應鏈的前后雙向延伸，對現有物流專業進行改造，橫向拓寬專業口徑，縱向拓展專業內涵[8]，根據航空港規劃崗位預測及時更新專業（方向）設置，為臨空經濟、航空物流儲備應用型高素質人才。

4.3 高校畢業生就業結構在“三大戰略”刺激下的自調整

經濟的快速發展，互聯網思維的行業滲透，人才需求和崗位劃分對學科建設、人才培養體系提出了時代新呼喚[9]?！叭髴鹇浴钡膶嵤⒌贡坪幽细咝＿M行自調整，圍繞市場需求、崗位劃分在專業設置、學科建設、人才培養方案、創新創業教育等領域進行改革，適度轉型，為區域經濟建設更好提供智力支撐。第一，保障糧食安全是根本，持續增長難度加大，要通過土地流轉確保生產規模，提高農業勞動生產率，發揮科技對農業的支撐，農業類相關專業要圍繞糧食生產、加工、流通、社會化服務進行綜合改革。第二，工業升級轉型是關鍵，現代服務業、電子信息、生物醫藥、航空物流、高端制造業將引領就業潮流，產業集聚區、商務中心區和特色商業網等載體的作用越發凸顯，相關高校要整合資源，把握轉型發展契機，圍繞服務地方經濟建設，優化布局專業設置。第三，完善高校畢業生就業信息平臺，實現畢業生就業信息跟蹤服務，動態監控就業狀況，測算畢業生就業崗位與專業水平的一致效應，掌握差異度，為層次結構、學科結構、地域結構等調整提供理論支撐。

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篇4

《航空公司運營管理》課程重點探討新時代背景下現代航空公司的運營管理問題，它是交通運輸專業和航空服務工程專業方向學生重要的專業核心課程之一。如何通過《航空公司運營管理》課程的教學，使學生掌握航空公司運營管理的基本理論、基本內容和基本技能，增強學生的運營管理能力、工作能力和創新能力，提高交通運輸專業和航空服務工程專業方向學生的專業技能，這就要求《航空公司運營管理》課程教師不斷總結和探索《航空公司運營管理》課程的教學方法，優化《航空公司運營管理》課程的教學內容與步驟，進而提高《航空公司運營管理》課程的教學效果。

一、教學內容的模塊化設計

《航空公司運營管理》課程內容體系的設計以模塊化和專題化的形式緊密地追蹤行業前沿動態，不斷地吸收航空公司運營管理過程當中的熱點和難點問題，從實踐到理論，又從理論到實踐，最終形成了該課程的十大核心模塊。[1]模塊一：航空公司的運營環境與戰略，主要介紹航空公司的運營環境特點和航空公司戰略制定。模塊二：航空公司服務與產品開發，介紹航空公司服務與產品開發的特點、流程及方法。模塊三：航空公司生產決策與計劃，介紹航空公司生產決策與計劃的主要內容與方法。模塊四：航空公司航班的系統運行，主要介紹航空公司航班的系統運行要素、過程以及航班延誤和解決辦法。模塊五：航空公司的收益管理，以價格管理、航班座位控制管理、座位超售等為視角介紹航空公司的收益管理。模塊六：航空公司的成本控制，主要分析航空公司的成本結構特點以及控制成本的措施。模塊七：航空公司主要財務決策，主要介紹航空公司資本運作中融資、財務戰略制定、資本結構、飛機融資和資本運作等問題。模塊八：航空公司的服務與質量控制，分析航空服務產品要素、航空公司服務質量的特性以及航空公司常用的質量管理方法。模塊九：航空公司信息化建設，主要介紹我國民航信息化建設現狀以及航空企業信息化建設過程。模塊十：航材的采購與庫存管理，介紹航材的采購與庫存管理的解決方案。

二、基于問題解決導向的案例式教學

案例教學是指通過再現一些客觀場景，把學生帶入到案例場景當中，以研討的形式進行學習和思考的一種教學模式。[2]在案例教學當中，通過對案例的分析和比較，既可以找出成功的經驗，又可以得出失敗的教訓，還可以通過學生的思考或與別人的交流探討拓展自己思考問題的維度。案例教學方法要取得良好的教學效果，必須先進行細致的材料準備，針對不同的問題選定特定的材料并指導學生進行閱讀，引導學生展開反復地討論或者辯論，形成思想觀點、知識信息的交流與互動，進而達到啟迪思維的效果，提高學生分析問題和解決問題的能力。在《航空公司運營管理》課程案例教學的設計和授課當中，需要以問題解決為導向加大航空公司運營管理特色案例庫的建設，經過一定的探索與實踐，現已形成了以下典型案例。案例一：美國西南航空公司低成本取勝之道；[3]案例二：航空公司戰略聯盟：南航借力天合聯盟；案例三：新加坡航空公司產品與服務的開發解析；案例四：國航航班延誤事件紀實：航班延誤的原因與治理；案例五：資本運作大師：海航集團的資本超優勢運作；案例六：美國聯合航空公司的航材庫存管理模式分析；案例七：春秋航空公司目標成本管理方法的解析。

三、以崗位能力培養的實踐化教學

《航空公司運營管理》課程的學習是交通運輸專業和航空服務工程專業方向學生進入高年級后開設的核心專業課程，為了提升學生的實踐水平和就業能力，可以對該課程進行以崗位能力培養的實踐化教學，設計和安排《航空公司運營管理》課程的實習。通過實習，使學生了解航空公司的主要運營業務和相關崗位工作，達到理論與實踐相結合的目的，加深對課程的了解，拓寬知識面，提高分析問題和解決問題的實際能力，增大學生畢業就業的雙向選擇面?！逗娇展具\營管理》課程的實習可以選擇一家具有一定知名度的航空公司為主要的實習對象，以該單位的運營過程為主線，對實習單位的性質、任務，運營目標的建立及運營長期、短期計劃進行全面的了解；熟悉該航空公司的運營環境與戰略；掌握該航空公司服務與產品開發的內容；熟悉該航空公司生產決策與計劃的相關職能部門及崗位工作；了解該航空公司涉及到的主要財務決策；熟悉該航空公司的服務與質量控制標準；通過實習，基本掌握航空公司運營管理工作的基本技術和方法。學會觀察，搜集資料，調查研究，整理報告等方法，提高分析問題和解決問題的能力，最后結合實習內容撰寫綜合實習報告。

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長期以來，基礎設施建設、房地產投資與開發、對外出口貿易是促進中國經濟增長的三個主要方面。隨著全球經濟下行風險的增大，上述三個方面在拉動我國經濟增長中的作用難以持續，我國經濟正處在由10%左右的高速增長向中高速增長的轉換過程之中，中國經濟已經進入新常態。經濟增長持續下行、企業利潤持續降低、居民消費成本逐年上升、外商投資規模逐漸縮小，我國經濟轉入中低速增長的趨勢已成定局[1]。在這種外需低迷、內需不振的情況下，如何挖掘和開發新的經濟增長點，為我國的經濟全面協調發展注入新的活力，是我們必須思索和面對的問題。雖然我國經濟增長速度放緩，各個行業發展速度緩慢，但近年來，通用航空產業在我國經濟發展過程中，一直處于高速增長的時期，企業數量、機隊規模、飛行小時數、從業人數等均穩步增加，這從側面說明，通用航空市場需求強勁，動力持續釋放，是我們經濟增長的新動力。通用航空作為我國的“戰略性新興產業體系”，對促進地區經濟結構轉型、擴大內需、保障民生將起到非常重要的作用，也是在經濟新常態和供給側結構性改革大背景下，國家經濟轉型升級的重要選項。

1.1通用航空產業的發展對調整我國經濟發展結構具有重要意義

就我國經濟下行而言，經濟增長速度逐年放緩，從2011年的9.3%，下降到2015年的6.9%。直接的原因在于內需不足。就投資需求而言，一方面，傳統產業的投資收到產能過剩的影響，在原有的基礎上繼續擴大已經不可能；另一方面,新興的投資方向并沒有真正興起，產業結構升級動力不足。就消費需求而言，隨著國民收入的逐年增加，居民消費需求已經從滿足基本生活需求為主要目標轉換為全面提升生活品味和質量的需求的轉變，但是我國創新供給不足，對消費者新的、高層次的需求的滿足程度契合性較低。就投資需求而言，通用航空發展將帶動機場建設、機務維修、空中交通管制系統、民航服務業以及民航教育培訓等新的投資需求，創造出新的戰略性主導產業對投資的引領，全面提升我國投資需求的質量和品質；成為經濟投資新的國民經濟增長點。就消費需求而言：通用航空產業的發展，將會形成新的商業生態，催生新的消費領域，觀光旅游，通勤飛行、個人娛樂、培訓飛行等的航空消費需求會日益增長，必然會對提升全民消費結構升級和品質提升帶來重要的影響。

1.2通用航空產業發展對孵化高新技術企業，帶動新技術創新具有重要意義

自主創新能力是國家競爭力的核心，也是企業生存和發展的關鍵。企業自主創新能力增加，新技術研發能力提高，是經濟增長的主要動力和來源。通用航空產業是高新技術產業。從通用航空產業鏈結構來看，通用航空器的研發和制造位于整個通航產業鏈的頂層。通用航空器的研發和制造必然帶動新材料、電子、通信、能源、精密制造等一系列相關的高新技術產業的發展。帶動形成一批專業信息、專業技術、專業人才匯聚的具有國際競爭力的高新技術企業，帶動新技術的創新與研發，推動產業結構的進一步升級，促進經濟的高速增長。

1.3通用航空產業發展對促進就業穩定增加具有重要的意義

就中國目前經濟的發展形勢而言，傳統的依靠上馬大工程項目來帶動就業崗位的情況已經不復存在。目前國家應該探索通過新興產業的發展，創造新的就業環境和崗位，為經濟的發展增添活力。通用航空的發展除了能夠提供大量航空類的就業崗位外，圍繞私人娛樂飛行、旅游飛行、公務飛行、航空訓練飛行、體驗飛行等方面提供大量的服務性工作崗位。此外，通用航空產業的發展，還能帶動一批新興行業的發展，進而創造出更多、優質的就業崗位，激發就業潛力與活力，促進經濟的健康、持續、有效的發展。

2通用航空航務人才在通用航空產業發展中的作用

通用航空產業的發展離不開安全飛行。近年來，我國通用航空安全形勢并不樂觀。行業安全事故概率持續走高，給原本就積貧積弱的通用航空產業發展帶來更大挑戰。提到保障航空安全，人們首先想到的是飛行人員、機務維修人員在航空安全中的重要作用，而管制人員、飛行簽派人員、情報人員、氣象保障人員的作用往往容易被忽視。就通用航空飛行安全而言，不僅僅需要技術精湛的飛行人員和通用航空器機務維修人員來全力保障安全，而且與公共運輸航空飛行安全一樣，通用航空的安全運行通用離不開機場管制人員、飛行簽派人員、航行情報人員、氣象保障人員等航務保障人才的通力合作。從一些國際權威研究機構的統計數據來看，飛行事故中，人為因素占50%以上，換句話說，降低人為因素，則飛行事故可以減少一半。因此，要做到安全運行，通用航空航務人才的重要性不言而喻。通用航空航務技術人員必須具備高度的專業素質和技能：不但要全面了解相關學科的專業知識，還要對航空器的工作原理諳熟于胸；不但要熟知各個系統，還要在出現異常情況時具有協助機組分析和解決問題的能力，通用航空航務人才能力的高低，直接影響到通用航空的安全運行，只有保障通用航空安全運行，才能夠確保整個通用航空產業的發展[2]。

3通用航空航務人才總量需求預測

截止到2015年年底，中國在冊通用航空器總量為2235架次，按照行業平均人機配比來計算，保障人員（特指民航局授予執照的機場運營、通信、氣象、簽派等專業人員）配比為0.5∶1，應有保障人員1100名左右。根據我國十三五通用航空產業發展規劃，十三五末我國通用航空器的數量將達到5000架次。以此推算，未來五年內，我國圍繞通用航空航務運行保障的人員需求將達到2500名。通用航空專家委員會預測，未來10年我國通用航空飛機需求量約10000架，其中活塞動力飛機6000架、渦槳動力飛機2000架、噴氣公務機500架、直升機1000架，預計市場規模約1500億元。按照產業拉動比1∶10計算，通用航空全產業產出規模約為15000億元。相應的通用航空航務技術崗位的需求量預計為上萬個。同時每年又有一定數量的人員流失，都需要大量補充從事通用航空航務技術保障工作崗位的人員。

4我國通用航空航務人才現狀及培養情況分析

4.1通用航空航務人才現狀分析

隨著通用航空飛行量的不斷增加，為通用航空運行安全提供航空運行指揮、航空氣象分析、航空情報服務、飛行計劃制作、飛行動態監管等航務保障等工作專業技術和管理人才變得更加亟需[3]。但是由于我國長期以來重公共運輸飛行，輕通用運輸飛行，造成我國通用航空航務技術領域的專業人才有限，人員素質參差不齊，新入職的人員急需強化培訓和鍛煉，老員工專業技術人員知識結構不合理，造成了通用航空航務工作面臨缺乏既懂技術，又懂管理的高級技術人才的尷尬局面。航務工作涉及到飛行的各個環節，航務人才的良莠不齊給通航運行安全留下了較大隱患。

4.2通用航空航務人才培養現狀分析

為了滿足保障通用航空器運行安全的需要，民航院校圍繞通航航務保障方面已經開設了相關專業，去培養通用航空一線急需的高技能技術人才來滿足我國通用航空相關技術工作的需求。但是現行的人才培養主要存在如下幾個方面的問題：（1）人才培養方案制訂過程簡單化，崗位工作任務與職業能力調研不深入，不全面,造成了專業定位、人才培養目標與行業需求不匹配；（2）專業對應崗位群認知片面化，未能形成有效的專業人才培養模式，教學模式在實際教學過程中可操作性較差；（3）課程體系設置不合理，照搬了空中交通管理、機場運行管理、飛行簽派等專業，沒有形成具有通航航務職業特色的課程體系（4）實踐實訓課程不足，未能將實踐教學與理論教學有效銜接，未能為學生提供基于虛擬現實環境下的通航航務技術實訓。

5我國通用航空航務人才素質及培養措施

5.1通用航空航務人才素質結構

通用航空航務人才素質結構主要包括：意識素質、知識素質、能力素質、身心素質、品德素質五個方面[4]。(1)意識素質指從事通用航空航務工作的理想、信念、興趣、成就動機或抱負水平。對于通用航空航務人才而言，保障飛行安全是最高的工作職責，而是否具有良好的從事通用航空航務保障工作的意識素質，是實現這一最高工作職責的首要條件。(2)知識素質作為通用航空航務人才的工具性素質。主要為：應急救援指揮和協調技能；包機保障方法與協調技能；通航公司運行控制流程和方法；航空氣象資料和圖表的分析方法；通航航務管理的方法和規范；航空情報資料處理流程和方法；飛行領航的基本理論等知識。(3)能力素質通用航空航務人才能力素質包括一般能力、特殊能力、創新能力和社會能力四個方面。其中一般能力主要為思維能力、觀察能力、記憶能力、想象能力、語言能力、操作能力、外語能力等。(4)身心素質通用航空器的飛行活動一天24h都可能執行。因此，倒班制、夜班通宵的工作任務、工作條件和工作環境對于通用航空航務保障人員來時是經常面對的。這種工作性質對工作人員的工作壓力極大，需要具備較好的心理素質，包括堅強的毅力、耐力，樂于吃苦、勇于拼搏的精神等。(5)品德素質品德素質同身心素質一樣對于通用航空航務人員能否正常開展工作具有重要的作用。沒有良好的品德素質作為支撐，就很難形成高度安全責任意識，進而就很難成為一名合格的通用航空航務保障人才。

5.2空航務人才培養措施

針對我國通用航空航務人才隊伍及人才培養現狀存在的問題，作者認為應加強通用航空航務人才的培養，以高素質的通用人才隊伍為通用產業發展保駕護航。應該以培養符合保障通用航空器運行安全的高素質航務人員為目標，以貼近通用航空航務崗位實際要求、貼近通航航務人員自身需求為宗旨，以適應通用航空事業發展、建設學習型組織、構建終身教育體系為目標，全面推行校企合作框架內的新型能力提升培訓教育模式。按照通用航空航務崗位需求，建立通用航空航務人才培養理論課程體系，實踐操作課程體系，通航航務人才培養教材體系，人才培養共享型資源庫體系[5]。利用校企合作的模式整合企業和學校的優質資源，充分體現“學校主動服務企業，企業發展依靠學?！钡南冗M理念，為通用航空航務人員的資質和能力建設做出貢獻。

作者:張亮 單位:廣州民航職業技術學院

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>> 淺析我國民航空域資源的優化配置及應對策略 我國民航安全管理體系建設探討 我國民航安全管理體系建設探討 我國民航安全管理發展問題研究 論我國民航飛行人力資本的形成和特征 淺析我國民航飛行員的激勵問題 我國民航服務中存在的問題及改善對策 芻議我國民航空管系統的安全問題 對我國民航導航技術應用與發展問題的分析 我國民航安全管理存在的問題與對策 淺析我國民航發展的前景及就業 我國民航空管信息現狀的分析 對當前我國民生支出優化的探討 探討我國民航機場建設集團檔案管理的重要性 我國民航業競爭格局和運行效率研究 我國民航飛機維修故障分析和管理改進措施 我國民航業和GDP關系實證研究 我國民航航空租賃資產證券化業務探討 我國民航HF AOC話音通信系統組網設計 對我國民間金融發展問題的探討 常見問題解答 當前所在位置：l.

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篇7

關鍵詞：航空服務；特色建設；專業發展

中圖分類號：G71文獻標識碼：A文章編號：1672-3198（2008）11-0252-02

航空服務是一個涵蓋面比較寬泛的專業，它涉及旅游、酒店、物流、商務、形象設計等專業領域知識，具有很強的應用性。故此，在大力發展第三產業的今天，它無疑有著強烈的市場吸引力。據統計，我國目前開辦航空服務專業的院校多達百余所，僅武漢地區就有十余所，其中高職就占有7所（湖北省2008年公布的招生信息資料統計），并且還在不斷增加。由此說明，該專業的發展非常迅速，前景十分看好，有著廣泛的社會需求。特別是各大航空公司大規模的招聘人才，更是將航空服務專業人才的培養推向。

1 航空服務專業人才的社會需求情況分析

隨著我國經濟的發展和人民生活水平的提高，人們社會交往的頻率也在不斷增加，由此對交通運輸的選擇也越來越重視，對航空運輸的需求越來越強烈，對服務水平的要求也越來越高。武漢地區作為國內首個航空運輸綜合改革試點，中部經濟的中心、高等教育的密集地區，航空服務專業的規模和水平都需要不斷提升。根據中國民航局測算，“十一五”期間航空運輸年均增長保持在14%左右，為國民經濟增長的1.5倍左右，機隊年增長達到100-150架，到2010年將達到1400-1500架，2020年將達到3000架。機場將由 2005年的133個增到2010年的190個，2020年的230個。目前國際民航平均的人機比是 100 ：1 ，而我國民航業平均的人機比是 200 ：1 ，這意味著，僅以過去民航水平計算，未來 20 年我國就需要民航類人才 24 萬人，而如果以我國現在的民航水平計算則需要人才 48 萬?？梢?，航空企業每年需要航空服務專業人員數以萬計，尤其是既有實際應用技能，又具有一定理論的航空服務人才更加缺乏。這些都為航空服務的發展創造了廣闊的空間。然而，在我們對武漢地區航空企業的走訪調研時發現，目前武漢地區航空業空乘人員中擁有本科學歷者僅占15%左右，大都只是經過三到四個月的“速成”培訓便登機服務，地面服務人員中擁有專業學歷背景者也是甚少。航空企業表示，隨著我國航空業的發展，今后將不再聘用未接受專業院校系統學習與培訓的空乘人員和地勤人員。

武漢商業服務學院的航空服務專業正是適應這個社會潮流于2006年興建的專業。該專業立足于現實，以就業為導向，以技能培養為主線，以社會需求為目標，培養面向21世紀的既懂理論知識，又具有多種技能的創新型、復合型應用人才。本專業在發展中不斷改革創新，面向社會，放眼世界，積極尋求與國際接軌，用國內外先進的教育理念來引導和發展自己，為培養出集理論與實踐于一身、掌握多種先進技術方法的高素質、高質量航空服務人才，奠定了良好的基礎。今后，隨著社會的發展以及自身的前進，不斷加強內涵建設，我們可以預見該專業一定會有更加輝煌的發展前景。

2 航空服務專業培養目標及辦學思路的思考

培養目標是教育的起點，也是歸宿，是理論指南，也是質量標準、評估標準。它決定專業教學內容和教學形式。鑒于高職主要是為區域經濟服務的性質，為武漢地區培養合格的航空服務人才是我們辦好該專業的一個基本出發點。目前，隨著航空市場的蓬勃發展，整個航空業自身也將演變成集民航管理、機場物流、機械機務、航空氣象、空中服務、地面服務、流程派簽、票務銷售多元化復式行業。針對武漢地區航空業需求的各類人才，結合我院辦學的實際，我們把培養人才的目標鎖定在空中服務和地面服務兩個方面。即建立航空服務專業和開設航空服務（空乘方向）。按照高等職業教育人才培養目標，制定培養方案。我院2008年航空服務專業教學計劃對本專業的培養目標有如下規定：本專業培養擁護黨的基本路線，德、智、體、美等方面全面發展，具有良好的職業道德和文化修養，掌握航空服務職業崗位群工作需要的理論知識，具備較高的英語水平和航空服務工作技能，能從事機場航站樓內輔助服務、航空業務及航空業相關服務工作的高素質技能性人才。

明確了該專業的培養目標，必將對辦學思路進行思考。我們對新建航空服務專業的辦學思路是：“重積累、創特色、求突破”。 重積累，由于航空服務專業是新開辦的專業，我們在專業建設和發展的每一個環節上都需要積累經驗；創特色，依托我院酒店管理的專業優勢，力求創造出新的專業優勢與特色；求突破，在專業建設、教學研究和工學結合三方面尋求突破，將該專業建設成為具有市場競爭力的專業。考慮到目前該專業存在的關鍵問題集中在“基礎薄弱，整合不好，實踐不足”三大方面。因此，我們對其提出對癥的解決方案是“二證二結合”：一是引進職業資格證培訓課程的內容，在課程設置和教學實施過程中，以此為目標進行培養，要求學生參加考證，使學生的航空服務基本理論和服務意識增強，從而達到知識積累與服務技能的有機結合；二是建立頂崗實習經歷證的教學管理制度，即根據航空服務專業教學計劃安排，學生經過第三學期的教學頂崗實習和第六學期的畢業頂崗實習的鍛煉，取得相關實習單位簽發的實習經歷證明，使學生的職業經歷和崗位能力得到認可，畢業時能夠順利謀到崗位，實現畢業與就業的零距離，從而達到畢業與就業的有機結合以此形成專業特色。

3 航空服務專業課程體系構建研究

我院結合自身辦學實際與特色，確定了該專業的課程設置，其主要思路是：

3.1 體現培養目標突出實用價值

課程是實現培養目標的重要手段，課程目標是為人才培養目標服務的。目標的設定應該面向整個職業，以職業能力為基礎，把從業所需要的知識、技能、態度有機整合在一起，把職業標準和能力要求轉化成課程目標，把增強學生的職業適應能力和應變能力作為課程目標的基本要素。航空服務人員是對顧客進行服務，考慮到目前航空企業的對人才形象上的高要求，我們對教學計劃中加大了職業基礎能力課程的比重，如開設了航空禮儀、形體訓練、形象設計、播音技巧等課程。一是滿足航空企業對人才的需要，二是使部分學生畢業后也可以從事單純的禮儀服務和形象設計工作。另外，由于空乘人員是在空中作業，對于他們的培養就是要既管理知識又具服務技能的綜合型人才，使他們能在企業和顧客之間起到組織、協調和溝通的核心作用。為此，我們開設了職業道德、民航服務心理、民航旅客運輸、民航公共關系、民航法律、溝通技巧等課程。但專業培養目標仍是培養以技能為主，管理為輔的技能性人才。

3.2 強化實訓比例，突出動手能力

由于航空服務專業的應用性很強，純理論的課程無法提高學生解決實際問題的能力必須加強實踐教學，保證學生有足夠的實踐教學時間，我們在課程體系設置中，加大了實踐環節的比重，增加了課程實踐學時，在教學計劃中安排有課程理論與實踐學時，除此外，還有專門的教學頂崗實習、畢業頂崗實習和畢業設計，還給出了四個綜合性的課程設計供學生選修。使實踐課程在教學計劃中比例達到54.8%。同時，還幫助學生積極參加社會實踐活動，如參加2007年的“女足世界杯”禮儀服務、“六城會”頒獎禮儀服務，首屆湖北省禮儀大賽等，學生通過各種社會實踐活動，真正將課堂所學靈活應用，逐步形成職業能力。

3.3 增大選修課程突出個性培養

為調動學生學習積極性、鼓勵學生個性發展，適應不同方向的社會需求，結合我院現有的師資情況，我們在修訂教學計劃時，進一步加大了選修課程的比例，進一步增大了跨專業的比例。如增加了武漢市市情、中西文化鑒賞、酒店督導管理、導游實務等選修課，以促進學生個性發展。

3.4 加入資格考證突出辦學特色

為使學生在知識結構上達到高素質與高技能的有機結合，使學生在服務應用能力技能上比中專學生技高一籌，在職業綜合能力素養上比本科生服務意識更強，我們為此提出鼓勵學生參加資格考證，在課程設置上，我們除了加大了有關職業技術課程的比重外，還專門針對《南太平洋國際航空公司乘務初始培訓課程》所包括的六大知識模塊，職業道德、旅游常識、機務知識、形象禮儀、救護處理，客艙服務等開設了相應的課程。如：航空職業道德、旅游文化、航空運輸地理、空乘服務概論、乘務禮儀與訓練、客艙運行及管理、舞蹈與形體訓練、乘務員化妝技巧與形象塑造、機上急救醫護常識與訓練等對應課程。將航空企業的職前培訓下沉到專業教學中，做到專業與職業的有機結合，突出了我院辦學的特色。

3.5 加強師資建設突出雙師結構

為保證航空服務專業的教學質量，培養合格人才。我們對教師隊伍加強了建設，本專業共有專職教師8人，其中：研究生學歷5人，副教授3人、講師3人、助教2人，100%具有“雙師”資格，其中：2人取得民航業資格證書、6人具有相關的形象設計、化妝、營銷策劃等資格證書。專業教師的知識、年齡結構合理，為專業教學的正常開展奠定了基礎。同時，我們根據高職的性質和培養人才的要求，從民航企業中聘請了3位兼職教師，（其中：高級乘務考評員1人、高級乘務安檢員1人、高級人力培訓師1人）加強專業實踐課程的教學，著力培養學生的崗位技能。通過兩支教師隊伍的建設，確保了教學課程的質量。此外，我們還通過選派教師進修攻讀博士學位，加強合作研究，到企業實踐或兼職，引進高學歷高職稱人才，引進有企業實踐經驗的人才等模式，盡快建設一支學風嚴謹，教學水平高，科研能力強，知識結構合理的教師隊伍。

4 結語

航空服務是一個新興的專業，雖然有很好的發展前景，但其專業體系并不完善，許多問題還需要進一步研究。對我院來說，該專業的建設時間短，辦學經驗少，必須本著求真務實，開拓創新的精神，進一步加強專業特色建設，通過武漢地區該專業社會需求，培養目標、課程體系、師資建設、工學結合等問題進行探究，逐步形成品牌專業，成為學院辦學的特色。并通過我們的不斷努力，力圖將武漢地區高等職業院校航空服務專業特色建設納入一個科學、健康的軌道。

參考文獻

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［2］施愛平，等.高校專業品牌化建設芻議［J］.江蘇高教，2005，（4）.

［3］甄貴章.堅持科學發展觀 加強高職院校專業建設［J］.職業技術教育研究，2005，（5）.

［4］王觀玉.民族地區“信息管理與信息系統”專業建設發展研究［J］.黔南民族師范學院學報，2006，（6）.

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關鍵詞： 高職院校；航空服務專業；日語教學；外語教學

中圖分類號：C961 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2014）01-0237-02

1 航空服務專業中日語教學的不足

現如今，航空行業已進入一個全新的年代。經濟快速發展、國際交流不斷深入、頻繁的時代背景下，航空服務專業學員僅僅掌握英語已不足以滿足需求。高校航空服務專業語言教學中，應當對英語、德語、日語、法語，乃至閩南語、粵語等常用語種都給予一定重視，從而培養真正高素質航空人才。隨著中日交流合作的不斷加強、深入，航空服務專業中，日語課程以主修、輔修等多樣形式在高職院校普遍開展起來。語言能力作為航空服務專業學生重要的職業技能受到了學校和學員的重視，如何合理開展相關日語教學課程設置，培養具有優秀職業素養的日語應用型人才值得深入探討。以下將分析航空服務專業先行日語教學模式的不足之處：

1.1 相關課程設置有待進一步完善 目前，航空服務專業中的日語課程設置，普遍停留在基礎教學范疇上。基礎日語教學有利于培養學員語言基礎，卻缺乏對行業日語實際應用中聽、說能力的支持和培養。另一方面，依照航空服務實際需要而開展的日語課程中，卻缺乏語言基礎知識的支撐。這種兩頭獨立，缺乏有機結合的日語課程現狀，大大制約了學員日語綜合能力的形成和提高。另外，相關課程設置和開展中，還存在課程模式單一、內容枯燥乏味、缺乏實用性、學員熱情不高、學習效率低下等問題。

1.2 學員日語能力評價體系相對落后 語言是以應用為最終目的的學科，然而就目前高職院校航空服務專業中日語課程的開展情況看來，對學員的日語學習成果的評定仍舊呈現嚴重的“應試化”傾向。這樣不合理的能力評價模式下，日語教師被潛移默化地被異化成“應試能力培訓師”；而學員的語言學習行為，也成為死記硬背的“填鴨”模式，并不能有效提高應用能力。高職學員航空服務專業以培養適應性、高素養職業人才為教育目標，職業觀念、個性差異，乃至各科學習成績的分布都可能成為學員畢業后職業方向的判斷依據。因此，高職院校航空服務專業更需要制定更為完整合理的日語評價體系，以促進教學改革，造福學員整個職業生涯。

1.3 對航空服務專業日語定位不合理 高職與本科是兩個并行的教育模式，高職院校與一般本科院校的培養方向是完全不同的，語言教學也應當從需要出發，分別對待。一般本科日語教學中，更注重培養閱讀能力，夯實基礎，從而為學員后續進一步深入、系統地學習研究而準備；而高職性質航空服務專業日語教學則應當以“實用”作為根本出發點。由于認識上的偏差，現行高職航空服務專業日語課程中，無論是學校的課程制定還是教師的課堂教學，都變成了本科教學的“縮減”版本，極度缺乏航空服務職業特色，缺乏特定工作崗位中日語運用能力的培養。這樣的形式下，即使學員通過日語測試順利畢業，也很難獲得需要的日語應用能力，達不到高職教育培養的目的。甚至可以說，目前航空服務專業日語教學課程的弊端，本質上是因源頭上認識的偏差引起的。

2 對航空服務專業日語教學具體的改進建議

從廣義上認知問題所在，再以狹義、具體、可行的方式方法解決問題。扭轉航空服務專業中對日語教學的認識偏差是一個長期的過程，更有實際意義的則是在具體的、可操作的教學改進建議下，不斷完善日語教學方法，繼而量變引起質變，實現高職航空服務專業日語教學的最終目的。以下就航空服務相關專業參考、實踐提出一些日語教學的具體改進措施。

2.1 從課程需要出發，選擇適宜教材 現階段看來，高職航空服務專業日語教學中，教材不合理是比較明顯、突出的一個問題。首先，市面上符合航空服務專業日語教學培養目標的教材不多；其次，市面上的教材種類繁多，難度各異，難以選擇。高校在選擇教材時，應選擇難度適宜，以實用性為主，精讀、泛讀、聽力、會話等實踐操作練習內容較多的教材。教材必須與時俱進，根據行業發展而改變，也鼓勵各個高職院校聯合起來，共同開發真正適宜的教材。

2.2 基礎課程，實訓課程（聽、說）的合理整合 日語本身雖說發音較為簡單，但實際的詞尾、假名、字尾、漢字的語法變化極為繁瑣。因為這樣的語言特點，日語教學中，長時間一知半解的狀態極易使學員喪失信心，最終半途而廢。日語基礎課程整合上，要突出航空服務專業“綜合性”，將聽力、會話、日常語法、辨析等不同特色的教學內容有機結合起來，利用多媒體教學，增強學員學習興趣，提供多角度、多方位的認知途徑，提高學習效率。實訓課程中，建議將視、聽、說課程的邊界模糊化處理，視、聽、說結合，使各項實際應用能力互利互補。其次則是要依據日語教學特色，開展多元化的日語教學模式。最好的語言教學，就是親身深入到語言的實際使用環境中去，從語言思維、理念、使用習慣等全面提升、改進，讓語言扎根在腦海里?，F在網絡技術發達，可以在教學中穿插日語的影視作品、報紙、漫畫等，也可以依據航空服務專業的特色，在課堂開展情景劇形式模仿日劇片段，既逐步熟悉日語的日常使用，又能體會日式生活，鍛煉學員禮儀形象，一舉多得。

2.3 增加校園與日企的合作，重視國際化師資力量的引入 增加校園與日企的合作體現在兩個方面，一是鼓勵日語教師在本職工作外，積極利用業余的時間到外企中去學習或者培訓，加強教師隊伍自身的日語使用能力；二是利用學校的資源，與當地的日企展開合作，為學員安排短時間、多頻次的企業實習，如兼職秘書等。這種職業模式，較之課堂模擬更進一步，對學員日語學習很有裨益。重視國際化師資力量，學校可以選派教師赴海外學習先進的教學方法與教學理念，或是與日本院?！敖Y盟”合作，爭取引進日本本土教師來校指導工作。中方教師側重語法教學，日方教師則負責口語教學，在雙方的共同授課中，學生將得到全面的鍛煉和提升。

2.4 在日語課程教學中，融入日本文化教學 語言不是單獨存在，語言是在文化的土壤上生長的，學習語言，本質上而言，就是對文化的學習。航空服務中與顧客交流，不僅是溝通、了解其需要，更應當在文化習慣、地域禁忌上表現到位，體現優秀航空服務人才應有的職業素養。因此，航空服務專業中，必須在日語教學中融入日本文化普及教育，了解日本人的思維特點，幫助學員更好地理解語境與思維模式，使日語學習更高效。另外，文化教育的歷史性、趣味性將大大提升課堂活躍度，激活枯燥、乏味的課堂氣氛。

2.5 以就業為導向，完善日語課程學員成績評價體系 高職航空服務專業以最優就業為最終目標，而考核評價體系則會推動、促進日語教學目標的順利實現。多元化的評價體系是我們追求的，高職航空服務專業中，最終的成績考核應當包括課程表現成績、日語測試卷面成績、實習單位評定成績等多方面因素。因為航空路線的差異性，我們有機會與航空企業達成合作，通過對學員更加精細的成績評測，全方位展示學員的能力和特色，從而以就業為導向，推動日語以及其他語種的教學工作。同時，對于學會參與相關校內活動、社會實踐、崗位實習的行為，學校也可以通過評定成績的形式加以表現，最終形成全面、合理的日語課程成績評價體系。

3 總結

高職院校是一個平臺，培養擁有一技之長并擁有較高職業綜合素養人才的平臺。航空服務專業的日語教學課程有其自身的特點，注重語言學習和專業語言應用的綜合提高。日語教學中，必須在此基礎上合理選擇教材、設定課程，培養學員航空服務行為中日語踐行的能力，從而培養高素質的技能性人才。

參考文獻：

[1]張曉希.基礎日語教學新模式的探討與研究[J].日語學習與研究，2005（S1）.

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隨著航空服務行業的發展，民航企業對空乘人員的服務素養與能力要求不斷提升，相應的帶動著教學改革的發展。就高?？粘藢I禮儀實訓教學實際來看，教學還存在諸多的問題，包括基礎設施不完善、教學效率低下等，針對這些現有的問題，需要采取優化措施，改進實訓教學方法與模式，以學生為主體，開展教學活動。

一、空乘專業禮儀實訓的必要性

從教學角度來說，開展實訓教學，有著必要性，主要是因為民航客艙的服務環境較為特殊，空乘人員扮演的不僅是服務人員的角色，同時也是醫生與保安，屬于綜合性崗位，對專業人才的要求較高，而服務禮儀能力是最基本的要求，因此禮儀實訓是空乘專業的主要教學內容。就業是空乘專業面臨的主要問題，部分高校培養的空乘專業人才難以獲得就業機會，主要是因為人才的職業核心能力不足，尤其是禮儀服務能力與應用能力，對此開展教學改革有著必要性。

二、空乘專業禮儀實訓教學改革要點

（一）明確行業定位

教學改革要圍繞著行業發展，明確民航企業對空乘人員的崗位要求，在教學的過程中，以職業要求為導向，培養學生的職業形象，在實訓教學的過程中，要加強形體訓練，從姿勢動作與禮儀技巧等方面，開展針對性訓練，以提高專業人才的崗位綜合能力。值得一提的是，民航企業對空乘人員的要求，除了基本的技能與專業知識要求外，更加重視空乘人員的應急反應能力，主要是因為空乘人員在實際工作的過程中，會遇到各類突發事件，這對空乘人員的快速反應能力，有著較高的要求。多數高校培養空乘人員，注重形體與禮儀技巧等的訓練，多數學生也能夠達到從業標準，但學生的就業情況不容樂觀，主要是因為崗位要求不斷提升，學生的技能水平難以達到標準。開展教學改革，要明確行業定位，基于民航十三五規劃提出的“確保航空持續安全，構建國家綜合機場體系，全面提升航空服務能力，提高空管保障服務水平，改革創新推動轉型發展”，合理規劃教學體系，采取針對性教學。[1]

（二）明確實訓教學目標

全面深化空乘專業禮儀實訓教學改革，要明確教學目標，合理的劃分實訓教學目標體系，開展教學活動。首先，制定知識目標。要充分的掌握民航企業對空乘崗位人員的基本要求，了解民航服務禮儀基礎以及糾紛處理禮儀等，細化教學指標，采取綜合性教學方法，以演練的形式，構建真實服務環境，來考察學生的禮儀服務能力。其次，制定能力目標。除了原有教學中的儀容儀表與接待能力等，還需要注重訓練專業人才的應急事件處理能力。最后，制定素質目標。空乘人員工作所面對的人群不同，對其素養要求是極大的考驗，需要專業人才具有較強的服務意識以及吃苦耐勞精神、心理素質，對此需要在實?教學過程中加以訓練。[2]

三、空乘專業禮儀實訓教學改革實施路徑

（一）構建實訓平臺

為了能夠提高空乘專業禮儀實訓教學水平，可以構建實訓平臺。高?？梢院涂萍脊竞献鳎凑彰窈斤w機結構，來模擬建設乘務專業空乘模擬艙。模擬艙內要按照民航真實飛機內部情況來構建，為空乘專業禮儀實訓教學，提供完備的教學設施，譬如：某高校建立的空乘模擬艙，不僅能夠實現客艙設備理論學習，還能夠實現客艙服務模擬訓練，具有多項功能，利用此實訓模擬艙，學生能夠在仿真環境中，利用飛機內部設施，來進行客艙服務模擬訓練，同時可以練習操作控制面板，除此之外還可以模擬客艙釋壓氧氣面罩使用訓練。在模擬艙內，學生可以完成系列仿真的服務程序練習，更好地將理論知識與實踐相互結合，在此環境下可以學以致用，實時將理論知識應用到實際，可以直觀地體現出教學效果，便于學生更快地適應崗位工作?？粘藢I禮儀教學改革實踐中，構建實訓模擬艙，對于發展空乘專業，培養全面型專業人才，有著積極的作用，這需要高校能夠加大教學投入力度，為模擬艙建設，提供資金與技術的支持，以促使教學改革能夠順利地進行?；诖?，構建專業的禮儀場景、會禮儀場景、待機禮儀場景、客艙迎送禮儀場景等，來開展相應的訓練，比如個人準備禮儀、崗前集體準備禮儀等，以便于能夠全面的開展專業訓練，使得學生能夠在仿真的環境中，來模擬服務，提高實訓的有效性。

（二）強化專業性訓練

空乘專業禮儀實訓教學改革，要將學生作為主體，以確保學生更好地就業為目標，使其能夠適應現代化航空服務行業的發展。在開展教學活動時，教師可以組織學生進行服務意識培訓，可以采取游戲教學法，讓學生能夠從生活中常見的游戲活動中，來感受到認真服務的重要性，譬如：組織學生分為客人與服務人員兩隊，模擬客艙服務中可能會遇到服務要求，服務人員按照航空服務要求，為客人解決所需問題，讓學生在游戲的環境中，來感受熱情服務對客人的影響，好的服務態度的必要性。除此之外，還需要加強學生的崗前禮儀訓練，使其能夠熟練的塑造個人形象，包括發型訓練、妝容訓練、服裝搭配訓練等，教師在教學的過程中，做好指導教學工作，對學生的表現，進行專業的點評，以便可以及時的糾正學生，督促學生進行鞏固訓練，使其能夠運用正確的方法與技術，來塑造專業形象[3]。

（三）發揮學生的能動性作用

空乘專業禮儀實訓教學過程中，為了能夠更好地適應航空服務行業的要求，教師要充分的發揮學生的能動性作用，組織學生進行服務禮儀訓練，讓學生自主設計服務場景，利用所學的知識，熟悉服務流程，設定不同的服務需求場景，進行個性化服務訓練，采取一對多的實訓方法，也就是一位服務人員為不同性格與服務需求的客人，提供個性化服務，在此過程中，來訓練學生的溝通能力與化解糾紛的能力。這需要學生能夠明確實訓目標，掌握基礎知識，比如客艙服務流程與方法，明確服務禮儀知識點，能夠正確的按照程序進行客艙服務。進行教學設計時，可以組織學生分為小組，對彼此的設計進行點評，以彌補不足，進行修改與鞏固，進而訓練學生的動手操作能力與培養團

體寫作的精神。在實訓的過程中，教師主要負責指導學生，要督促學生做到形象專業，明確業務流程，動作操作規范，尤其是要做好服務態度點評，從客人的角度來分析，促使學生明確禮儀周到與溝通順暢的重要性。除此之外，還需要進行突發事件演練，培養學生應對突發事件的能力，做到處變不驚。[4]

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1.經濟發展的需求

民用直升機在促進經濟發展的過程中占據著重要的位置，尤其是對于農林作業和工業作業而言。農林航空包括護林防火、播種和病蟲害防治等，對于改善農、林、牧、漁業的作業方式，提高勞動生產率，加快實現農業現代化可以起到很大的推動作用。隨著我國糧食安全問題的重要性日漸突出和對生態環境的重視，農林作業航空必將有進一步的發展。工業航空包括水利建設、鐵路建設、石油開發、輸油輸氣管線的建設和維護等，在開發早期的土地資源調查中，工業航空是必不可少的。直升機是工業航空使用極多的一種航空器。例如，在海上石油開發過程中，相比船舶運輸，直升機既安全又快捷，近海油田開采使用的直升機數量占民用直升機總數的1/5左右。

2.城市建設的需求

直升機與城市建設息息相關，直升機可以在各種復雜空間內暢通無阻的飛行，作為空中機動平臺和作業工具，直升機將為城市資源的優化和整合提供新方法、增加新維度、提高資源的利用效率。

3.公共服務的需求

為社會提供良好的公共服務是服務型政府的重要職能，也是改善社會管理的重要內容，公共服務領域將成為直升機應用的新領域。直升機在治安管理、城市消防、應急救援、醫療急救等社會公益領域都能發揮重要的作用，目前已經有一些城市開始啟用直升機參與公共服務。隨著低空空域管制放寬，將有更多的直升機投入應用，未來20年內全國的應用數量將會突破1000架。

4.航空旅游和航空運動的需求

據統計，世界上有1000多家通用航空公司正在開展空中游覽和航空旅游業務，直升機帶動了旅游產業的發展。目前，全世界大約有45%的通用航空飛行小時數是由航空旅游產生的。航空體育運動不僅可以為國防服務，為國家培養航空后備隊，而且隨著私用飛機駕照培訓正在逐漸興起，這一領域還會成為通用航空產業新的突破點。

二、民用直升機產業鏈分析

民用直升機產業屬于高關聯行業，具有高技術、高附加值、高風險、高效益等產業特征，對拉動內需及提高人民生活水平都大有裨益。民用直升機產業鏈一般可分為3大部分：飛機制造、企業運營及支撐運營的基礎設施和服務業。直升機制造包括飛機研發、總體設計、零部件加工、發動機與機載設備研發生產、飛機總裝及交付試飛；直升機企業運營包括使用直升機進行各種類型的飛行；飛行服務保障包括機場、飛機維護與修理、油料儲運、航材儲備與供應、航務服務、導航設施與空管指揮等。在經濟全球化背景下，直升機產業逐漸成為全球性產業，形成了各個環節在不同區域集聚發展的分工網絡。雖然我國民用直升機產業正在形成完整的產業鏈條，但在國外通用航空產業的巨大沖擊下，產業內競爭劇烈，產業環境不容樂觀。以直升機制造業為例，我國直升機制造業主要以轉包生產的方式為全球整機制造商和結構件制造商提供初級零部件產品，從事低技術的加工和組裝。產品附加值低，設計和研發能力弱，投入與創新不足，嚴重依賴國外的核心技術和關鍵產品，導致我國飛機制造業在全球價值鏈中處于被動從屬地位和價值鏈的低端。隨著我國通用航空市場的發展、成熟與完善，建立以飛機制造為中心，圍繞飛機制造進行配套生產、提供服務的園區發展模式，將成為未來發展的一種趨勢。研發制造、通航運營、客戶培訓、服務保障是直升機產業鏈的4個核心環節。民用直升機產業的未來發展特征是通航發展，基礎設施先行；運營托管，導入市場需求；維修培訓，促進產業發展；飛機制造，由外而內、先部件后整機。

三、民用直升機市場的發展不足

雖然當前我國通用航空業日益受到關注，民用直升機產業也有了不小的發展，但由于發展環境受限、行業自身成長缺陷及消費觀念落后等問題，民用直升機的發展現狀相對于經濟社會發展的需求還嚴重滯后。

1.發展規模不足

目前，我國通用航空但與國外相比差距仍舊較大。目前全世界大約有私人飛機30余萬架，其中2/3在美國，中國的私人飛機只有200架左右，數量很少。以民用直升機為例，美國有近3萬架直升機，俄羅斯直升機有3000多架，加拿大有1000多架，巴西也有500多架。截至2010年底，在中國民航注冊的直升機僅有206架，機型近30種。中國民用直升機擁有量不及世界民用直升機總數的1％，僅巴西圣保羅一個城市所擁有的民用直升機數量就超過中國的總和。

2.保障體系不完善

目前，我國民用直升機在基礎設施、空域管理、人力資源、產品服務能力等方面還存在諸多不足，尚未建立起配套齊全、運行良好、專業高效的民用直升機服務網絡。民用直升機訓練、轉場、作業等空域申請程序較為復雜，缺乏相應的機場和起降點，油料供給匱乏，行業整體人才和技術儲備薄弱。目前的城市規劃既沒有考慮到生產性的飛行需求，也沒有針對直升機起落和通航需要的配套設施進行規劃。在應急救援方面，缺乏配套服務體系和統一的指揮、管理與協調。與世界發達國家相比，我國還沒有建立專門的直升機搜救體系，一旦遇到突發事件，都是采取臨時緊急調用的辦法，不僅運行效率低，專業技術水平也差。同時，我國應急救援直升機數量有限，據統計，全國只有200架左右的民用直升機可用于應急救援，運行密度極低，是主要西方國家平均水平的1/25。

3.自主品牌缺乏

我國民用直升機機隊中九成以上是外國產直升機，，自主生產的直升機大都是軍用機，雖然現階段有了以AC系列為代表的一批民用直升機，但與世界先進水平相比尚有一定差距。在一些應急救援和突發危機管理中，目前民用直升機尚不能擔當此重任。例如，汶川地震后，我國政府緊急調用軍民用直升機154架飛赴災區，其中民用直升機只有42架，國產直升機只有14架，遠遠不能滿足日益增多的自然災害救援和社會應急管理的需要。

四、結論與政策性建議

改革開放以來，我國的通用航空事業雖然取得了不小的進步，但受發展環境、發展體制、發展理念、經營機制等諸多因素制約，發展明顯不足。近年來，在低空空域逐漸開放的政策環境下，我國通用航空存在較大的發展空間，根據中美航空合作項目（ACP）的研究，我國從2009年到2015年，通用航空的直接經濟效益可為50億～100億元，可提供3.3萬～6萬個就業機會；整個通用航空產業收益預期為140億～240億元，能提供13.2萬～24萬個就業機會。民用直升機作為通用航空的主要飛行工具，在國民經濟發展中的市場需求無疑是巨大的，但由于空域管理、保障體系等方面還不夠完善，相關產業技術基礎還不夠強大，核心技術還有所欠缺，我國民用直升機產業的發展面臨諸多困難。筆者認為，應從政策、制度、理念、保障體系等方面推動民用直升機產業的發展。

第一，對民用直升機產業政策進行頂層設計，加快直升機產業體系建設。目前我國通用航空正處于生長期，西方各大直升機制造公司已紛紛看上了中國的通用航空市場。在國際競爭日漸激烈的情形下，扶持國產直升機工業，提高國產直升機產出能力，加速發展具有自主知識產權的直升機產業已迫在眉睫。為此，需要制定相應的財稅、金融、投資、采購及土地使用等政策，推動行業資源優化整合，通過資本市場實現產業資源優化配置。

第二，建立適合低空空域開放和用戶特點的法規標準體系，完善低空空域使用許可制度，提高空管服務水平。借鑒通用航空發達國家的管理經驗，分析不同類別用戶需求和飛行活動的特點，提高空域資源利用率，以滿足低空開放環境下民用直升機的發展需要。

第三，加快服務保障基礎設施建設。強化直升機起降點、空管及油料保障設施設備的建設，做好通航機場網絡、空情雷達網絡和應急通信系統建設，增強直升機發展的服務保障供給能力。對于現有直升機專業人才培養的航空專業機構給予重點關注，從學科和實踐兩個層面加大扶持力度，加大直升機專業人才培養和研制經費投入，并逐步完善培養體系。

第四，將民用直升機的設計、生產、銷售及維修服務全面納入民航機的適航管理體制，建立完整、統一并與國際標準相銜接的標準體系，通過國際合作和轉包生產，引進西方項目管理的先進經驗。同時，針對我國高原山區較多的現狀，加快適合中國國情的民用直升機的研制。