智慧物流建設范文

導語：如何才能寫好一篇智慧物流建設，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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智慧物流物流金融課程建設一、物流金融課程建設的背景

物流金融是指為減低交易成本和風險，金融機構與物流企業合作，對企業資金投放、商品采購、銷售回籠等經營過程的物流和資金流進行鎖定控制或封閉管理，以流轉中的商品價值為依托為企業提供融資的活動。在物流金融下，金融機構和第三方物流服務供應商在供應鏈運作的全過程向客戶提供的結算、融資以及保險等增值服務，緩解了中小企業資金缺乏的問題，也為第三方物流企業帶來新的利潤源泉，提高了金融機構貸款的質量和數量，物流金融中的保險服務還可以提高物流公司的防風險能力，實現了“三贏”的效果。

面對社會對物流金融的高度需求，高校此方面的教育卻是空白。據抽樣30所國內本科院校開設的物流管理專業課程共有286門，未曾有院校開設了物流金融學這門專業基礎課程，這極不利于現代物流金融學科體系建設，更不利于現代物流管理專業技術復合型應用性人才的培養。

二、結合實踐設置課程體系和教學內容，適應學科最新發展

“物流金融”是一門跨學科的課程，其內容涉及知識面寬、知識點多、綜合性強，與實際經濟結合緊密?？茖W技術的迅猛發展不斷促進服務的發展，要實現與社會經濟的無縫連接，教師需密切關注學科發展，與時俱進優化課程體系和教學內容，協調基本內容與先進性。

物流金融是由第三方中介——物流企業對貨物實施監管，并對貨物的真實性、安全性承擔責任，貸款安全系數提高，貸款規模擴大，并有穩定的客戶?？梢钥吹?，物流金融業務依附于物流企業的發展，為更好的開展物流金融及降低物流金融業務的風險，要求物流企業制度完善、管理規范，網絡信息傳遞及時準確，機動靈活、具有廣泛的地域性。隨著國內有越來越多的行業已經開始積極探索物聯網在物流領域應用的新模式，智慧物流將成為物流業的發展方向，以提高資源利用率和經營管理水平。目前智慧物流主要有四大應用，其中的三大應用都將推動物流金融的發展，即一是物流過程的可視化智能管理網絡系統；二是智能化的企業物流配送中心；三是智慧企業供應鏈。

智慧物流下，提升了物流企業的實力，改變物流企業的運作方式，為物流金融提供進一步的集成方法，也帶來了物流金融各方合作的改變，勢必影響具體的物流金融融資方案。在物流金融課程建設的時候，要充分認識到智慧物流對課程建設的影響，授課內容安排與實踐環節要融合智慧物流，在掌握基本理論基礎上，更加注重新技術對物流金融業務帶來的改變，強化學生解決問題的能力。

三、基于智慧物流的物流金融課程建設探討

（一）課程建設任務和目標

本課程從物流金融特點及需解決的核心問題入手，引入物聯網及智能技術在其中的關鍵作用介紹，同時詳細介紹不同物流金融模式下各方參與者、業務流程，物流金融方案的制定與組織實施，物流金融風險控制以及基于物聯網的解決方案，最后針對典型的物流金融案例，讓學生探討在該業務中引入物流金融對案例的流程及供應鏈績效的影響，培養學生初步的業務管理能力。本課程目標：

1.知識教學目標：（1）深刻理解物流金融在經濟領域中的重要作用，熟悉物流金融的基本類型，掌握物流金融的基本概念及參與主體。（2）熟悉物流金融參與主體角色和操作流程，如企業需求與信用分析、質押物評價、監管合同的制訂、倉單質押監管服務與組織、業務風險控制及績效考核。（3）熟悉以物流企業監管為核心的融資過程。（4）了解智慧物流的相關知識，懂得信息技術在物流金融管理中的重要作用。（5）了解物流金融業務的流程及信息化對其業務促進作用與風險降低方案。

2.能力培養目標：（1）掌握智慧物流下的作業流程，具備融資對象評價、監管合同和倉單質押監管服務制訂的能力。（2）能制訂并組織實施物流金融作業任務。（3）掌握利用智慧物流技術，實現物流、信息流和資金流綜合管理創新。

（二）基于智慧物流的以工作過程為導向的物流金融課程內容

基于工作過程的物流管理專業學習物流金融課程體系包括以下幾個方面：物流金融業務分析與需求分析，質押與監管方案設計，監管項目合同簽訂，倉單質押監管服務與組織，動產質押監管服務與組織，抵押監管服務與組織，貿易監管服務與組織，物流金融業務綜合實訓，供應鏈一體化物流服務運作，物流金融風險控制，物流成本控制與績效考核。

基于智慧物流的以工作過程為導向的物流金融課程，在教學內容的組織方面包括以下方面：

1.現代物流與金融服務概述。包括物流概念，物流金融的概念與產生過程、地位與作用，智慧物流在物流金融中的應用，物流金融智慧化趨向幾個部分。教學要求：深刻理解物流金融在社會經濟中的重要作用，掌握物流金融的基本概念、流程及各環節的重點工作，了解智慧物流及其發展對物流金融的促進和提高的重要作用，了解物流金融智慧化的新趨向。

2.基于智慧物流的物流金融業務架構。包括：RFID與物聯網簡介、了解物流信息技術發展背景、基于智慧物流的物流金融業務流程架構、基于智慧物流的物流金融業務管理系統架構。

3.智慧物流下物流金融業務風險降低的技術措施。了解如何利用智慧物流，降低不同環節的風險。掌握通過構建智慧倉儲、智慧安全監督、智慧物流，實現“貨物流、信息流、資金流、運輸流”為一體的“物流金融”業務與服務，降低物流金融風險。

4.智慧物流下物流金融業務的增值模式。了解如何依托智慧物流，構建智慧倉，掌握通過提供倉儲、物流、金融、商貿創新服務，增強與供應鏈上合作伙伴的聯系，提供更多可行的增值服務。

5.智慧物流在物流金融業務的應用案例。教學要求：熟悉中儲物流、柏亞倉等物流金融方案及智慧物流金融解決方案。

四、總結

在物流管理專業教學中，開展基于智慧物流的物流金融課程，是培養實用人才，服務社會經濟的關鍵所在。以智慧物流為物流行業發展趨勢為契機，通過本課程的學習，提升了學生利用智慧物流創造物流贏利模式的能力，增強了學生的實踐能力，相信對于專業建設和服務社會是十分有價值的。

參考文獻：

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[2]潘意志，程丹丹.基于工作過程的學習領域課程體系的開發與實踐—以高職物流管理專業為例.中國職業技術教育，2011（18）：59-63.

[3]胡愈，徐兆銘，黃含其.以培養目標統領高校物流管理專業課程體系建設——基于物流金融技術人才培養視角.湖南社會科學，2009（6）：107-110.

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“六五”普法規劃理論與實踐研究征文:法制宣傳教育與經濟社會發展的關系及作用

普法的核心環節是法治的宣傳教育，法治的宣傳教育與經濟發展，與社會發展是否存在著一個關聯關系呢？做好法制宣傳教育對經濟社會的發展會產生一個什么樣的作用呢？找出它們之間的關系，找出它們之間的影響，對我們科學地制定“六五”普法規劃具有積極的作用，所以我們有必要對之進行研究，這一點正是本文的指導思想。

首先，我們知道一個社會的法律制度是該社會的上層建筑，是其經濟等的集中反映，并為其服務；那么該社會的經濟等是其經濟基礎，是決定該社會上層建筑的基礎；這是經典作家的經典理論，根據這一經典理論，社會的上層建筑和經濟基礎是一對矛盾的對立統一體。法治的宣傳教育是為法律制度服務的，所以這種行為也是社會的上層建筑的范圍；社會的經濟發展，社會本身的發展都是社會的實體內容，是經濟基礎的范圍；所以我們可以根據經典作家的理論知道，法制宣傳教育與經濟社會發展是一個上層建筑和經濟基礎的關系。但是在我們國家，由于我們是社會主義國家，作為上層建筑的法律制度和產生它的經濟基礎雖是矛盾的對立統一體，作為它們的主體都是人民，所以兩者在代表利益上是一致的，也就是說兩者的價值取向是同構同向的。那么基于此做好法制宣傳教育工作會對社會的經濟發展和社會本身的發展產生積極的促進作用；反過來也一樣，我們的經濟發展和社會發展越是發展的好對我們的法律制度走向完善就越會提供更加有力的基礎性保障；當然有了更加有力的基礎性保障，法律制度的宣傳教育也就會更有物質基礎，也就會做得更好；所以我們可以得出結論：法制宣傳教育與經濟社會發展存在著一種矛盾統一關系，它們之間具有相互促進的作用。所以我們應當明白做好法制的宣傳教育雖然相對于經濟發展來說是一種務虛性的工作，但它同樣重要，也是對社會的經濟發展的一種促進；同樣道理，做好社會的經濟發展是我們的現實需要，對不斷地完善社會的上層建筑是一種物質前提，兩者都很必要，都很重要。

我們認為，法制的宣傳教育是法律制度落實執行的觀念實現途徑。也就是說立法的目的，立法的內容，只有向全社會廣泛地宣傳和教育，才會在全社會中產生對該法的了解，知曉，才會在人們的觀念中樹立起該法的觀念，才會在人們的意識中以之為規范，從而去自覺自為的規范自己的行為。這個過程我們看到它其實就是法的執行和落實的一個觀念上的實現過程。當然法律一旦經過合法程序產生，并不以社會某些成員是否了解其內容為其生效的前提條件；也不以某些成員不了解該法的內容而對該成員不產生拘束力；但是我們是社會主義國家，人民是國家的主人，我們的法律是人民意志的反映，是用來維護人民的利益的，所以不希望任何人糊里糊涂地受到制裁。我們的法律不是以事后的懲罰為唯一目的的，所以法律的觀念實現顯得尤為重要，這就是我們普法的目的所在；我們的法律以在全社會形成良好的秩序，在觀念上實現為最高境界。法律在觀念上的實現，是在社會成員中形成自覺自為地守法，以良好的社會秩序規范成員的行為。所以法制的宣傳教育是實現法制觀念實現的有效途徑和手段；社會更多成員自覺自為的守法是經濟發展和社會發展的內在積極因素；社會更多成員的自覺自為的守法以形成良好的社會秩序是經濟和社會發展的保障性條件；所以做好法制宣傳教育工作是構成社會經濟發展和社會發展的一種環境動力，具有積極的意義。比如，我們的行政執法以往的做法都是一種被動性的執法，也就是當行政相對人的違法行為產生以后才去給與懲罰的，但是這種懲罰(來源：文秘站 ）并不能從根本上杜絕同類違法現象，為什么呢？就是這些行政相對人并不是人人都從觀念上形成了一種自覺自為的守法意識，從而沒有內在的拘束力，當然也不排除某些行政相對人根本就不知道相關法律的內容，當然也就不知道他們行為的社會危害性，所以被動執法的結果是：同樣的違法行為屢禁不止，執法工作量很大，效果不明顯。我們的行政執法體系，對象多，領域廣，具有源頭性，如果在這里使我們的對象能夠自覺自為的去守法，那么社會的經濟發展和社會本身的發展都會大有改觀的。

法制的宣傳教育是強化社會法制環境的有效手段，依法治國不僅僅需要把立法工作和執法工作，司法工作做好，更重要的是在全社會形成濃厚的法制環境；因為不管是執法，還是司法，這些工作在更大程度上具有事后性，也從而使之具有被動性；但是全社會形成一種濃厚的法制環境后，這種環境本身就是一種力量，對社會成員具有矯正力。我們做好法制的宣傳教育工作的同時，不僅使社會成員樹立起法制意識，還會在這種宣傳教育的過程中進一步強化人們的法制意識，就會在全社會形成一種濃厚的法制環境，在這個環境中人們的言行就會受到環境的制約，同時這種環境的強化還會推動社會的法治進程，這對社會主義市場經濟來說無疑是一種推動力量。我們知道，市場經濟就是法制經濟，沒有一個很好的法制環境，沒有一個良好的法律制度，市場經濟高效有序地運行就是一種不可能，所以我們做好法制宣傳教育是社會主義市場經濟的需要，是社會主義市場經濟發展的需要，同時也是社會發展的需要。

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目前智慧物流仍屬于一個較新的事物，相關理論研究工作和管理人才培養體系還很不健全，中高級人才較為短缺

廣州是國家中心城市之一，是我國重要的國際商貿中心和綜合交通樞紐，現代物流業是廣州市戰略性主導產業之一。經過改革開放30年的發展和精耕細作，發達的交通網絡，快速的商業資訊及多元化的交易平臺，’使廣州已經發展成為連接珠三角、港澳地區的重要物流中心。加快物流業發展，對于促進流通產業現代化，增強區域綜合競爭力，推動廣州市經濟平穩較快發展具有重要作用。在當前信息技術飛速發展的背景下，智慧物流已成為現代物流業發展的主要領域。建設智慧物流既是提高城市生活品質的需要，也是優化產業結構、加快經濟轉型升級、提高區域綜合競爭力的重要途徑。

廣州智慧物流發展現狀

物流業務已基本全面實現網絡或信息化處理，但物聯網核心技術的應用還處于初級階段。根據對重點物流企業的抽樣調查，80%以上的物流業務的已基本實現電子單證管理、貨物跟蹤等技術的應用；70%的重點物流企業已應用了衛星定位技術。但RFID、云計算、物聯網安全保障等核心技術在物流業務中的應用還處于初級階段，僅有33%的重點物流企業使用了RFID技術和物聯網安全保障技術；僅有一家物流企業使用了云計算技術。

物聯網等相關技術的研發、自主創新支撐能力不強。近年來在廣州市委、市政府的大力推動下，廣州物聯網、云計算、RFID等技術發展迅速，但與國內先進城市相比仍有差距。主要體現在：一是在物聯網技術方面，廣州市已培育了中大微電子RFID芯片、海格北斗衛星導航芯片，但離真正產業化還有一定的距離。目前，我國傳感器技術只要集中在陜西及東部沿海地區，RFID芯片技術以上海、深圳為主，gps核心技術集中在上海、深圳、北京。二是在云計算方面，廣州從事相關研發的企業有杰賽、品高，但與華為、浪潮、阿里巴巴、騰訊等企業相比，實力相差較大。

信息化程度不均衡，尤其是大量小型企業物流信息化水平較低。物流企業和企業物流的信息化發展不平衡，尤其是大量小型企業物流信息化水平較低是目前智慧物流發展面臨的又一個問題。據調查，大型企業信息系統建設情況較好，96.1%、97.1%和73.8%的大型物流企業有倉儲管理、財務管理和運輸管理系統；與大型企業相比，中小企業已實現的信息系統管理功能基本只局限于倉儲管理、電子下單等簡單操作。

目前智慧物流仍屬于一個較新的事物，相關理論研究工作和管理人才培養體系還很不健全，中高級人才較為短缺，尤其是具有國際視野、懂得智慧物流相關核心技術以及物流項目操作的高端物流人才十分緊缺。根據抽樣調查，廣州市重點物流企業中高層管理人員中具有大專以上學歷或中級以上職稱的平均比例為84.9%，普通服務人員中具有中等以上學歷或專業資格的平均比例為76.91%。從事物流行業的專業構成中，物流專業的占41. 9%，經濟管理專業占32.7%。與智慧物流核心技術相關專業的人才較為缺乏，信息及自動化專業占3.66%，IT專業僅占1.02%。

目前各個層面對智慧物流的扶持政策僅僅限于宏觀的指導層面，具體的政策如土地優惠、稅收優惠、財政補貼等基本沒有，這使得政府在推進智慧物流發展中的主導作用顯得不足。在調研中很多企業反應，目前廣州缺乏明確的融資扶持政策，對智慧物流的補貼、獎勵政策少有出臺。同時各種金融機構也并沒有圍繞物流行業的特點設計與之配套的金融產品，這使得屬于服務行業輕資產的物流企業在科技研發、人才培養等方面很難進行資金的籌措和運作?？梢?，目前政府引導力量不夠，相關扶持政策有待完善。

目前廣州物流基礎設施對智慧物流的應用程度不高，已有的貨運站場、物流園區等基礎設施的建設水平都比較低。已規劃的8個物流園區中除了國際物流園區初步建成外，區域物流園區基本都還未落實。貨運站場基本是自發形成的，對智慧物流的應用極少，從事的仍然以附加值低的傳統貨運為主，難以實現智慧物流的物流信息化、物流智慧化、物流自動化、物流網絡化等高端服務。

信息資源較為分散，公共信息平臺有待完善。目前廣州市已經分散建設了電子口岸、物流企業信息系統等，大型物流企業也紛紛建立內部信息管理系統，但信息無法實現共享，沒有充分發揮平臺的交流作用。長期以來，由于沒有構建全市物流公共信息平臺，導致生產企業與物流企業在信息化系統的對接方面耗費很大。

物流信息標準化工作有待推進。目前物流相關工作缺乏統一的技術標準、行業操作標準，特別是在物流信息標準化方面，重點物流行業的信息資源開發利用不足，信息采集和交換水平較低，不同運輸方式、不同運輸主體之間的信息交流不暢，這將影響智慧物流的發展。未來應加陜研究和制定物流信息技術、編碼、安全、管理和服務標準。

廣州智慧物流發展戰略

圍繞建設智慧物流節點城市、中國先進的智慧物流產業基地、設施領先的智慧物流標桿城市的戰略目標，以提升智慧物流技術應用為切入點，以優化智慧物流發展的政策環境為基礎，以設施平臺、公共信息平臺及運營管理平臺建設為支撐，以智慧物流人才培養為保障。通過五到十年的努力，基本建成“安全、高效、便捷、經濟”的智慧物流體系，率先把廣州打造成為全國智慧物流示范城市，大幅提升廣州物流運作效率和物流產業發展水平，為大力推進廣州智慧城市建設提供有力支撐。

推廣物聯網、云計算（平臺）、新一代通信網絡、高端軟件、智能終端、智能處理等領域的核心技術在物流業中全面應用，建設一批云計算服務平臺，形成一批帶動能力強的物流示范工程，努力擴大新一代信息技術在物流領域的應用，提升現代物流服務水平和運作效率。構建產業研發新模式，實現技術研究到產業應用。加快物流信息化標準規范體系建設。研究信息化標準體系框架，加快通用標準、信息技術基礎標準、面向業務應用標準和項目管理標準的研究制定、應用推廣和貫徹實施，從技術設備、業務流程到項目管理方面，都形成統一的標準，實現物流資源的有效共享和利用。突破關鍵核心技術，提高自主創新能力。建立技術推廣示范點，推廣智慧物流新技術的應用。

加快物流人才的引進，創新人才培養模式，提高物流人才專業技術水平，到2020年具有本科及以上學歷的物流人才占物流從業人員的50%以上。推廣智慧物流人才職業資格認證。推動智慧物流人才教學研究基地。完善多層次的人才培養體系。實施智慧物流人才引進計劃。

優化智慧物流發展環境，立足智慧物流行業發展本身，從行業協調機制、標準體系、推廣政策、扶持政策等多方面出臺優惠措施，促進廣州智慧物流行業做大、做強。構建廣州市智慧物流協調機制。完善財政扶持政策。設立廣州市智慧物流發展專項資金，用于扶持全市智慧物流核心技術研發、智慧物流示范應用項目、智慧物流公共平臺項目、智慧物流示范企業、智慧物流標準規范研究，以及智慧物流人才培訓、智慧物流重大活動舉辦、智慧物流（城市物流）重大課題研究以及重大項目推進等。加大金融信貸扶持力度。加強金融領域對智慧物流產業的支持，出臺相關政策，以滿足智慧物流發展對資金的需求，形成良性發展的資金鏈。認真實施符合條件的物流企業稅費減免政策。

加強智慧物流技術應用，提升空港、海港物流信息化水平、物流資源整合能力和服務水平。至2020年，先進物流技術、設備在港口物流領域普遍應用，集裝箱智能化應用達到100%，港口碼頭作業效率進一步提高。加快建設智能港口工程。加快建設智能空港工程。推動鐵路貨運站、公路貨運站、物流園區的信息化建設。大力發展多式聯運。

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自從成功舉辦2010年上海世博會“信息化與城市發展論壇”之后，基于信息化的良好基礎和城市發展定位，寧波又做出了建設智慧城市的決定。寧波不僅在國內率先舉辦了以智慧城市為主題的大型博覽會，還率先提出了系統建設“智慧城市”的方案。

正如寧波市經濟和信息化委員會副主任謝月娣所說，“智慧城市”的實質就是讓城市變得更聰明。

智慧不等于數字化

在中國移動的展廳里，兩輛智能汽車身邊總是人頭攢動。這兩輛智能汽車的方向盤邊上均有一塊電子顯示屏，市民可以通過它們獲取詳盡的生活服務信息。

“信息技術對智慧城市建設具有積極的推動作用。在工業化和城市化進程中，信息化的地位將愈來愈重要?！惫I和信息化部副部長楊學山在“智博會”開幕式上表示，在推進智慧城市發展的實踐路徑上，要高度重視信息技術與社會服務、百姓生活的融合，使得城市管理和服務更加便捷、人性化。要高度重視創新與傳承的關系，加強人才培養，注重智慧技術的廣泛應用和推廣。

事實上，城市的信息化發展大致要經歷“數字城市”、“智能城市”和“智慧城市”三個階段，而現在全國很多城市并沒有認識到何為“智慧”和如何“智慧”，只是簡單地將數字化與智慧城市等同起來，認為技術設備先進即可實現智慧化。

“建設智慧城市是提高城市生活品質的需要?！敝x月娣告訴記者，目前寧波城市化率已超過60%，未來5年寧波將步入城市化中后期，城市發展將全面進入功能開發新階段，將面臨著城市管理、民生改善、城市交通、環境資源等方面越來越嚴峻的挑戰。而“智慧城市”為城市發展中遇到的這些問題提供了解決路徑。

在寧波，建設出租車智能服務管理系統、數字公路系統等智慧交通系統，能有效緩解“出行難”、“出行堵”等問題；建設遠程醫療救助系統、遠程醫療電子結算系統等智慧健康保障系統，可讓市民看小病不用去醫院，足不出戶就可以通過網絡看醫生。市民從登上公共汽車開始，到便利店購物、到電影院看電影，甚至是在餐廳吃飯、書店買書，只要用一張小小的市民卡就能完成所有支付，而這張卡就是中國首張具有金融支付功能的市民卡。

在采訪中，寧波海曙區區長吳勝武告訴記者，寧波有一個廣為流傳的“通俗版”智慧城市，把智慧城市用建設的內容形象地濃縮為“云、霧、海、河、地、人”六個方面，更直觀地解釋了智慧城市應該具備的特質：“云”是指云計算與高性能計算機相結合，應用平臺和體系建設帶來更強的決策、執行能力；“霧”是指物聯網與互聯網相結合；“海”是指要有一個“數據?！?；“河”是指“整合”，講的是信息交換、資源共享，更強的協調能力；“地”是指基地，也就是智慧產業基地；“人”是指人的信息和知識獲取、利用能力的提高，是智慧城市建設的關鍵之一，而匯聚人的智慧，賦予物以智能，是智慧城市根本之所在。

“智慧城市是系統工程，需要高度標準化和系統性。”謝月娣介紹說，寧波成立了國內首個智慧城市規劃標準發展研究院。研究院將主要從事智慧城市發展戰略研究、規劃編制、標準與法規的研究和項目決策咨詢等工作，為寧波市委提供智慧城市建設決策支持。“最重要的是市委市政府的重視，加上一系列規劃和綱要的出臺，都為寧波智慧城市的發展保駕護航?！?/p>

智慧從頂層設計開始

2010年9月，寧波市出臺了《關于建設智慧城市的決定》，將智慧城市作為新一輪經濟發展大潮中創造寧波新優勢的途徑。今年6月，《寧波市加快創建智慧城市行動綱要》出臺，智慧城市的建設從頂層設計起步?！毒V要》將智慧應用體系、智慧產業基地、智慧基礎設施建設、居民信息應用能力建設、智慧城市發展環境建設列為智慧城市建設的五大目標。

“建設智慧城市是加快經濟轉型升級的重要途徑。當前，寧波市人均GDP已經超過1萬美元，這意味著我市已跨入新的發展階段。”謝月娣表示，寧波依靠土地、勞動力等傳統生產要素驅動、粗放型的民營經濟為主體的經濟增長方式將難以為繼，迫切需要通過智慧城市建設，促進信息化與工業化深度融合，培育發展智慧型產業，尋找經濟轉型升級發展的新載體，創造形成發展的新優勢。此外，打造現代化國際港口城市也是寧波建設智慧城市的必然要求。寧波要實現從“國際大港”向“國際強港”的跨越，必須加快建設高度發達的港口物流信息網絡服務體系，實現港口物流、資金、信息等資源的優化配置，提高港口的現代化水平和國際綜合競爭力。

“建設智慧城市在寧波具有極其重要的戰略地位。寧波市委、市政府很重視，并把它列為‘十二五’時期全市‘六個加快’發展戰略之一?！睂幉ㄊ兄腔鄢鞘泄ぷ黝I導小組辦公室規劃處處長高光耀告訴記者，寧波在全面部署推進智慧城市建設的基礎上，突出重點，堅持試點先行、以點帶面，積極探索智慧城市建設模式，并已經著手在杭州灣新區打造全新智慧城市的范本。先行重點推進智慧物流、智慧健康保障、智慧社會管理、三網融合、智慧軟件研發推廣產業基地、智慧裝備和產品研發與制造基地等六項試點工作，穩步扎實有序地推進智慧城市建設。此外，寧波還堅持智慧應用體系和智慧產業統籌推進，力求通過智慧應用體系建設來培育發展相關領域的智慧產業，推動產業轉型升級。

在智慧城市規劃當中，一個重要的組成部分就是“智慧產業”。寧波市的六大智慧產業基地包括：網絡數據基地、軟件研發推廣產業基地、智慧裝備和產品研發與制造基地、智慧服務業示范推廣基地、智慧農業示范推廣基地和智慧企業總部基地，而智慧產業基地建設旨在讓信息化與工業化“兩化融合”試點示范工程建設走在全國前列，信息技術更好地融入企業產品研發設計、生產過程控制、產品營銷及經營管理等環節，企業自主創新能力明顯增強，核心競爭力大幅提升，50%以上規模企業生產經營全面實現自動化、集成化、網絡化、智能化和協同化。

“我們的目標是，到2015年實現新一代信息技術產業銷售收入超1420億元，年均增長17%，在全市國民經濟和社會發展中發揮更加重要的支撐和帶動作用?！敝x月娣告訴記者，那時，軟件研發推廣基地、智慧裝備和產品研發制造基地等基地建設都將取得明顯成效，建成一批智慧服務業、智慧農業示范推廣園區，形成現代產業體系。

應用為先 落腳民生

“寧波在智慧城市建設中一直本著一個規則:應用為先、產業為基，加強基礎設施建設，最終的落腳點還是在民生?！痹诓稍L中，謝月娣告訴記者。

而本次寧波“智博會”也是以“薈萃智慧應用，建設智慧城市”為主題，由工業和信息化部、國家廣電總局、中國科學院、中國工程院、中國電信、中國移動、中國聯通和寧波市政府共同主辦，集中展示了智慧城市建設的新技術、新產品、新成果。

作為在智慧城市建設過程中扮演著重要角色的三大電信運營商，也是首屆智博會最大的參展商。

在中國聯通主題館里，圍繞智慧制造、智慧物流、智慧交通、智慧能源等幾大領域，中國聯通以及19家合作伙伴展示了最新開發的應用成果；中國移動則攜11家單位共同帶來了智慧城市建設領域的最新網絡技術、“十大應用”及“基地”展示，其中，智慧健康保障作為切實解決看病難問題的先進應用，成為了全場的最大亮點之一；中國電信展廳則分為智慧城市、智慧民生、物聯網精品、智慧交通、智慧家居、智慧農業和天翼展區七大板塊，集中展示中國電信基于物聯網、云計算的前沿應用和全業務運營的優勢，通過中國電信的智慧農業M2M平臺，農民可以輕松掌握大棚的溫度、濕度等各項指標，從而讓農民更好地掌握生產情況。

在構建“智慧城市”的大背景下，云計算成為備受矚目的焦點。作為智慧城市的“大腦”，云計算平臺能夠為城市管理的各個關鍵領域提供強大的分析處理能力，從而實現高效、智能的管理。寧波的云計算部署也非常強調頂層設計、應用先行，既起到對智慧應用體系的技術支撐作用，也能引領智慧產業的建設。

在寧波，云計算的應用切口是物流。寧波市發改委規劃法規政策處處長楊兵杰告訴本報記者，作為21個全國性物流節點城市之一，物流業在寧波的GDP中占比高達18%，每年創造507億元的增加值。但是，物流成本居高不下已經成為物流業發展的桎梏，寧波物流企業多達5000家，規模在10億元以上的企業只有不到三四家，物流企業也面臨著從傳統走向現代化的轉變。為此，寧波市發改委牽頭在“十二五”期間計劃總投資為2.5億元。而在智慧產業基地的部署中，云計算也作為網絡數據基地的重要一極，被列入智慧服務業推廣基地。

為了尋求智慧產業合作、擴大交流，在智博會期間，浙江省政府、工業和信息化部、國家質檢總局還簽訂了共同推進“兩化融合”和“智慧城市”建設試點的戰略合作協議，寧波市與曙光計算機的云計算中心項目、浪潮集團在寧波的云計算中心項目、萬國數據在杭州灣新區的數據中心項目等10多個總額逾60億元項目也將簽約，合作內容涉及智慧應用體系和智慧產業基地建設等多個方面。

在智博會展覽場館，浪潮展示了由高端服務器、海量存儲、云海OS操作系統等云計算核心裝備構成的云數據中心解決方案，由政務云、醫療衛生云、藥品安全云、食品安全云、水利云組成的“智慧政府”系列行業云解決方案，以及能夠構建完善三網融合應用的“媒體云”和能夠實現更加敏捷高效管理的“企業云”。

城市檔案

寧波：智慧城市國家綜合試點城市

寧波，取自“海定則波寧”，簡稱甬，位于浙東、長江三角洲南翼，北臨杭州灣，西接紹興，南靠臺州，東北與舟山隔海相望。寧波市總面積9365平方公里，2010年總人口達760.57萬，該市是文化部批準的全國歷史文化名城，是具有7000多年文明史的“河姆渡文化”的發源地，也是唐代“海上絲綢之路”的起點之一。同時，寧波也是浙江省的三大經濟中心之一，2010年寧波市實現GDP 5125.8億元，市區居民人均可支配收入30166元，在中央及浙江省的文件中，寧波市分別被定義為長三角南翼經濟中心和浙江省經濟中心。寧波物流業十分發達，寧波港是中國貨物吞吐量第一大港口。

9月2日，浙江省人民政府、工業和信息化部、國家標準化管理委員會在寧波簽署戰略合作框架協議，共同推進浙江省信息化與工業化的深度融合和“智慧城市”建設試點。

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目前，農產品網上銷售，主要以農特產品為主，品種還在不斷增加，如何把農產品的網上交易變得更易可行？主要應解決信任和物流問題。信任問題是網上商品交易的首要事項，特別是關系人的健康與安全的食品，食品的品質尤其重要，能提供可靠品質的農產品，并得到消費者信任，就奠定了網上交易的基礎?，F在利用物聯網技術，進行農產品信息數據采集、分析、檢測等工作，對優質農產品進行開發及保護，并對農產品質量問題溯源，實現對優質農產品的信任背書，解決信任問題帶來的賣難，這為農產品網上交易提供品質保障?？旖荨⒘畠r的物流，使網上交易變得更為可行，特別是鮮活農產品的網上交易，沒有快捷的物流提供保障，整個交易是不可能進行的。物流費用在單位重量的農產品價格中所占比例，直接影響農產品網上交易。國家在農產品溯源與物流方面已在大力推進，為農產品的網上交易變成現實提供了保障。

網銷化正逐漸成為商品交易的主流趨勢，農產品的網絡營銷縮短了農產品的流通渠道、降低流通成本、拓寬銷售渠道，電子商務的發展將為綠色農產品注入新的活力。

四川 邢杰林

智慧城市建設應避免盲目性

智慧城市是把新一代信息技術充分運用在城市的各行各業之中的基于知識社會下一代創新的城市信息化高級形態。智慧城市具有全面透徹的感知、寬帶泛在的互聯、智能融合的應用以及以人為本的可持續創新四大特征。這決定了智慧城市建設需要各種技術的整合與大量資金來提供保障，要求智慧城市建設的設計與規劃具有可操作性，不得盲目投資和推進與城市支撐力和應用相脫節的項目。

智慧城市建設作為一項系統工程，是城市信息化的一個長期目標，需要不斷建設、維護、更新、提高，不是一蹴而就的短期項目。一個城市在推進智慧城市建設時，先期要通過完善的規劃和實施計劃促進智慧城市建設可持續發展。

智慧城市在設計與建設時，應考慮與原有項目的銜接、兼容與整合，避免資源、資金的浪費，項目的重復建設，還要考慮到系統的營運、維護人員培養與管理。

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關鍵詞：智慧城市；建設；通信網絡運營

前言

隨著時代和科技的發展，智慧城市已經逐漸發展為全球化的城市建設方向，也稱為促進地區經濟發展、提高城市建設質量、改變居住環境和質量的重要規劃傳略?，F今我國發展過程中將“智慧化”作為未來發展的目標之一，在此背景下，我國眾多城市也結合智慧城市的建設需求進行全方面的升級和轉型[1]。我國上海、深圳以及寧波等多個智慧城市建設較早的區域已經取得了不錯的成績。由于智慧城市的建設要求較高，因此對于通信基礎等設施的建設要求也更為嚴格，包括城市寬帶、城市無線局域網、城市云數據庫等的建設都是智慧城市的重要基礎性保障設施，是智慧城市能否整體連接和運轉的關鍵。為加強智慧城市的建設腳步，本文對智慧城市建設對通信網絡的運營影響進行分析。

1智慧城市建設概述

智慧城市的建設是結合城市發展需求而進行的整體戰略規劃，在規劃和統籌期間，政府發揮了統籌協調、政策引領等方面的重要作用[2]。智慧城市的建設是現代城市發展的必然要求，但在建設規劃過程中，不僅體現了城市的“智慧”性，更嚴格遵照環保生態理念進行設計和建設，在城市發展的過程中保護和優化環境，實現城市和環境的共同發展。智慧城市建設有效將政府、通信網絡運營體系、公共服務體系以及其它不用性質的企業緊密融合，綜合考慮智慧城市建設的時代標準和需求，全方位參與實現城市信息化系統頂層設計，確定智慧城市的信息化建設目標，從而確保城市信息通信基礎設施以及示范工程的的順利開工建設。在智慧城市的建設中，市場機制對于智慧城市的資源配置有著重要導向性作用，市場機制是體現城市經濟發展的實質反映，從市場機制的角度分析，多維度切入，循序漸進，以城市信息共享，跨時間、跨空間、跨地域聯通為重點，切實推動城市智慧化協同發展，如此才能達成提升智慧城市建設進程，強化智慧城市建設質量，促進城市整體運行效率和服務水平不斷提升的目的[3]。簡單理解，智慧城市的建設可以理解為城市整體的連接互通，共同發展，也就是信息化的觸角從城市這個整體性概念向下級各個領域和單位滲透的結果。智慧城市建設離不開通信網絡基礎設施、移動互聯網、物聯網、大數據、云計算等的技術支持，其是整合城市各方面信息和智慧的基礎。

2智慧城市對通信網絡運營的影響

2.1智慧城市建設是通信網絡運營的機遇和挑戰

通信網絡基礎設施的建設是智慧城市建設和發展基礎部分，也是確保智慧城市這個龐大系統能夠有效運轉的關鍵[4]。為順應智慧城市發展，在基礎通信設施的建設方面也有了更高的要求，這對通信網絡運營商而言既是難得的機遇，也是其面臨的選擇和挑戰。在智慧城市建設的基礎上，對通信網絡的要求更高更嚴格，因此通信網絡運營商需要考慮的問題是如何最大限度地滿足智慧城市的需求，同時又能保障自身的利益和發展不受影響。智慧化城市的建設有效促進了通信網絡的升級改造，面對傳統通信網絡中網建設進程緩慢、覆蓋范圍小、覆蓋質量低、各類網絡自成體系，相容性低、網絡通信傳輸速度慢、網絡收費偏高以及居住區網絡入戶重復率高等突出性問題，網絡運營商只有加快解決問題的速度，加大建設力度，才能跟上智慧城市的發展節奏，并實現自身的存在價值。由于智慧城市建設中通信網絡的突出作用，致使眾多通信網絡運營商在現有的基礎上不斷挖掘新技術，力求提高現有通信網絡運營維護效率，突出通信網絡的實用價值，增強通信網絡基礎設施在智慧城市建設中的實際效用，在此背景下有效改變了通信網絡運營商之間的惡性競爭，讓諸多運營商在發展和創新的同時，以提高自身通信質量為要求，廣泛與各運營商相互合作，積極探討最新的建設方案，加大網絡覆蓋率、提升寬帶質量、建設4G移動通信、對基礎通信設施升級改造，優化WiFi覆蓋范圍，共同推進智慧城市的快速建設。

2.2通信網絡運營為城市各領域的融合提供了平臺

智慧城市對于通信網絡基礎的建設要求是“整體規劃、統一建設、多家共用”，在此要求上優化網絡結構，對整個城市的網絡體系統一規劃，完善線路走向，建立骨干網與城域網，區分工業、商業以及家庭網絡的建設標準，嚴格按照接入網與家庭網絡的實際對接要求進行建設和升級。此外，智慧城市的建設還要求運營商加強與物聯網、傳感網之間的互動和合作，實現網絡融合，預留網絡接口[5]。因此智慧城市的建設對于通信網絡的實際要求不僅嚴格，而且細節化、規范化，但從另一個角度來看，通信網絡的運營也為城市各領域的發展和融合提供了平臺，成為了城市建設和進一步發展的重要媒介，這也凸顯了通信網絡在城市建設中的重要地位。在智慧化城市的建設進程中，通信網絡的建設和應用能夠融合大量的城市信息，將數據、圖像、文字、視頻以及其它相關性的信息存儲并通過網絡進行傳輸，將這些繁雜的信息轉化為有價值的，能夠實質呈現城市發展和運行規律的數據，消除了“信息孤島”現象，方便了城市的統一規劃建設管理。通過通信網絡，運營商、政府、行業企業之間可以跨空間交流，消除移動通信數據的共享限制，突破信息中的鴻溝，將信息價值最大化發揮和利用，從而促進智慧城市的進一步建設和發展。

3通信網絡在智慧城市建設中的應用和發展

3.1城市管理方面

通信網絡在智慧城市的建設中應用眾多，首先體現在城市管理方面，城市管理部門及政務部門能夠利用通信網絡的便利實現政府管理職能和服務職能的融合，建設城市管理數據庫，與大數據、云計算、物聯網等技術實現對接，簡化公共辦事的流程，優化城市管理部門的職能結構，整合城市發展所需的有效資源，將全新升級后的信息上傳并成立新的政務領域管理系統。如此政府以及城市管理部門能夠不受空間、時間的限制，隨時共享和獲取城市信息資源，從而提升辦公效率，隨時隨地為城市群眾提供更便利的服務。

3.2企業發展方面

智慧化城市的建設，在企業方面集中體現了通信網絡運營的巨大優勢，尤其是在電子商務企業以及智慧物流兩個行業領域，通信網絡可以說是支持其發展的主體。電子商務和智慧物流對于通信網絡的依賴性極高，該行業領域發展中的消費、交易、資金、保險等的監控和管理都要依托于網絡通信進行；在智慧物流方面，能夠實現全自動化的物流監控，利用網絡通信連接整個物流供應鏈，使購買、生產、包裝、運輸、配送、售后等一系列環節都可以隨時監控，并且利用網絡及時準確的獲取數據，實現遠距離銜接，推進高效智慧物流信息網絡的進一步發展。

3.3公共服務方面

通信網絡運營對于智慧城市建設中的智慧民生領域有著重要的作用，突出體現在醫療和交通兩大領域。在醫療方面，人們身體若有疾病反應，則在醫院就診過程中能夠通過醫療通信網絡實現快速的電子檔案查詢，調出歷史病理并且快速做出臨床診斷；在智慧交通方面，城市各個街道、角落布控的攝像監控系統，都需要依靠通信網絡進行傳輸，在定點防控、卡口設備、人臉車輛識別等方面也需要通信網絡的支撐，從而形成實時高效的綜合交通運輸管理網絡系統，確保人們安全出行。

參考文獻：

[1]郝鋒鋼.智慧城市建設對通信網絡運營的影響[J].中國有線電視，2016.

[2]吳燕，李康玉，金鵬，汪強，耿亮.基于智慧城市發展的電力通信網優化方法研究[J].電氣應用，2015.

[3]智慧城市發展研究課題組.“十三五”我國智慧城市“轉型創新”發展的路徑研究[J].電子政務，2016.

[4]陳如明.智能城市及智慧城市的概念、內涵與務實發展策略[J].數字通信，2012.

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宜借鑒鹿特丹智慧港口建設經驗推進我市港口智能化發展與國際接軌

作為歐洲最大的貿易港和世界信息大港，鹿特丹港在智慧港口方面的探索與實踐總體處于世界領先水平。其智慧港口發展模式與特點，對我市智慧港口建設具有重要借鑒意義。

（一）提升港口運營效率與智能化水平。近年來，鹿特丹港通過大數據、物聯網、智能控制、智能計算等技術手段，強化碼頭前沿水平運輸作業、堆場內作業、道口進出等全過程的自動化、一體化控制。耗資40億美元的馬斯萊可迪二期項目于2015年4月投入運營。該碼頭采用全自動化碼頭技術和遠程控制船岸起重機，到2035年全部完建后，碼頭運營效率將提升50％以上。（二）注重現代信息科技手段的應用。鹿特丹港致力于推進港口數字化進程，一是建立完善的信息化基礎設施。利用局域網、云計算、移動終端設備、物聯網、GIS、視頻監控系統等，為港區、碼頭、堆場及港口物流等數字化、網絡化管理提供基礎支撐。二是建立港口運營管理CITOS系統，實現信息系統指令與碼頭機械設備控制功能的無縫銜接，使各種港口資源高效、合理的分配和調度。（三）創新港口物流鏈協同化服務。鹿特丹港實行自由港政策，注重全方位的港口物流價值鏈服務，促進港口物流鏈高效組織與協同化運作。一是構建港口物流鏈全程信息服務體系，為物流企業、上下游客戶提供多方業務協作及運營基礎平臺，實現高效物流服務。如基于數字化技術構建港口社區系統，將不同的物流供應鏈和工作網整合成一個條目清晰、協調的體系，提高港口物流鏈一體化服務水平。二是提升增值服務比例。借助電子服務平臺，整合“歐洲門戶服務”網絡中各方面的參與者通過信息增值服務保留貨源。如提供定制化的運輸服務，以及中轉與多式聯運相結合等服務，滿足市場多元化、個性化的需求。

建議

（一）提升港口的發展理念。主動適應現代港口發展趨勢，以平臺化思維和生態化思維，重新詮釋港口的定位與經營模式。改變原本封閉的運作模式，以國家“一帶一路”戰略、前海蛇口自貿區建設為契機，積極推進國際集裝箱海鐵聯運物聯網應用示范工程建設、鹽田“智慧港”示范工程、媽灣“智慧港”等建設工程，加快重構多邊界、系統化港口生態圈。（二）夯實智慧港口發展基礎。在頂層設計框架下，優化完善港口集疏運體系，積極發展高效銜接的多式聯運，增強港口覆蓋和服務腹地經濟發展的綜合效能。加快蛇口港、深圳港數字化轉型，推進現代數字信息技術的深度融合應用，完善港口信息化管理與運作體系。充分利用現代數字信息技術、自動化技術、智能化機械設備等，推進港口運營自動化、智能化，全面提升港口運營效率與服務柔性水平。（三） 強化高效協同的物流鏈服務。對標國際最高水平，在現有前海蛇口自貿片區的基礎上，深化自由貿易試驗區改革試點。充分利用港口處于物流鏈中心的優勢，加快完善互聯互通的港口信息服務平臺，充分利用數字化技術打通物流鏈中的產業壁壘，促進港口服務鏈中的物流、信息流、資金流的高效運轉，重塑終端貨主和物流參與方的服務體驗。

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專家表示，建設“智慧浙江”，主要是指廣泛運用現代科技，尤其是現代信息技術全面提升浙江的發展，從而構筑起一個物聯化、網絡化、智能化的浙江。

目前在浙江省，杭州市、寧波市等一些城市率先啟動了智慧城市的建設，并在智能交通、智能物流、智能醫療、智能辦公等各個方面取得了一些進步。其中，寧波市在國內率先系統推進智慧城市建設，他們利用現代網絡與信息技術加強城市管理、改善城市服務、完善城市功能，取得了智慧城市建設的初步成效。2011年9月，寧波市舉辦了國內首個以智慧城市為主題的“2011中國智慧城市技術與應用產品博覽會”，也引起了很大的反響。

未來，浙江省將充分發揮杭州市、寧波市等一些城市的示范作用，在全省推動其他一些城鎮進行智慧城市的建設，而這些城鎮的智慧城市建設的進展，正是建設“智慧浙江”的重要方面。

浙江大學集成電路研究院院長嚴曉浪表示，支撐智慧浙江發展的一個重要技術和產品就是集成電路，在產業方面，浙江省可以率先在這個方面取得突破。據了解，集成電路對智慧電力、智慧醫療、智慧城市、智慧交通、智慧物流、智慧金融等具有重要影響，而浙江省在集成電路產業方面也有一定基礎，例如杭州是國家集成電路設計產業化基地之一，浙江大學也參與其中，另外浙江大學集成電路的技術和產品的發展，為建設智慧浙江奠定了堅實基礎。

但是2011年，在經過近一年的考察調研后，浙江省政協“智慧浙江”建設重點課題調研組最終形成的調研報告指出，建設“智慧浙江”還面臨不少困難和挑戰。

“智慧浙江”的建設融入了信息化背景下的最新科學技術和管理思想，浙江省要想在這個方面有所作為，就必須打破各種牢籠和羈絆，在體制和商業模式方面實現創新。其次，建設“智慧浙江”，浙江省必須要有一個統一的智能控制中樞，這意味著浙江省從最高端進行統一的規劃，但是目前浙江省缺乏統籌規劃，還沒有一個省級層面的“智慧浙江”建設總體規劃。另外，盡管浙江省是我國經濟較為發達的地區，但是在信息化應用方面，其發展并不平衡，尤其是在廣大農村地區信息化發展水平明顯滯后，農業信息資源開發利用明顯較弱。

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中國物流行業正在經歷著快速變革和創新。無人機、云倉儲、機器人等出現在物流行業，讓整個行業充滿“智慧轉型”的期待。

然而，目前物流行業的信息化基礎設施還處于初級階段，運輸及倉儲信息化低、各物流公司數據分割等仍需突破。業內人士認為，智慧物流是一個復雜的體系，不簡單等于無人機、機器人，還應包括數據打通、服務標準統一等，真正實現智慧物流還需時日。 物流轉型迫在眉睫

僅僅10年間，中國躍升為全球第一的網購大國和快遞大國。今年3月，阿里巴巴集團對外宣布，2016財年電商交易額達到3萬億元人民幣。背靠高額的網絡零售額，有人說，物流行業已是中國誕生的“最了不起的奇跡”。

據國家郵政局公布的數據，2015年全國快遞年業務量累計完成206.7億件。從100億件到200億件，僅僅用了432天。

與之相對應的是，物流企業日均處理量已達到近6000萬單。由北京交通大學、阿里研究院和菜鳥網絡聯合的《全國社會化電商物流從業人員研究報告》顯示，承擔了其中主要遞送業務的電商物流從業人員達到203.3萬人。

有機構預測，未來中國每天的快遞包裹將會達到3億單。在這樣的量級下已不能僅依靠人的力量，而需要技術、數據等智慧力量。

中國快遞業近年來得到飛速發展，但整體質量卻難言國際領先，高運營成本也制約行業發展。據菜鳥網絡提供的數據顯示，以社會物流總成本占GDP的比重為例，這項直接影響經濟體綜合實力的指標，發達國家只占8%，而中國目前是16%，有巨大的下降空間。

不得忽視的是，目前中國快遞已進入年業務量“200億件”時代，應思考和解決一個共同的問題――如何讓海量包裹更快更好地送達到每一個消費者的手中。物流行業的轉型已經迫在眉睫。 無人機是噱頭還是方向？

今年“618大促”前，京東通過無人機在農村地區配送，引發了業界對于無人機的關注和熱議。不過這個快遞行業的“創新”，大家對此看法不一。

菜鳥網絡CEO童文紅認為，無人機更多是“噱頭”，不會是未來城市的主流配送方式?！凹偃?0年后中國的年快遞量有1000億件，都靠無人機配送，那天上會出現什么景象？”童文紅說，將來的末端配送，一定是快遞員服務加上社區便利的服務網絡，這兩個都是需要人力；與無人機相比，未來無人駕駛車輛配送可能更現實一些，無人機只能作“錦上添花”的補充。

宅急送CEO陳平表示，不能僅僅說開發一個機器人或無人機快遞，物流業就升級了，真正的升級是改變現在的物流模式和網絡模式。

不過，在圓通董事長喻渭蛟看來，快遞物流企業不考慮機器人和無人機也是不行的，“機器人可以減輕勞動生產力，快遞物流行業是勞動密集型的行業，作為這個行業的領軍企業必須要考慮無人機等”。

國務院發展研究中心研究員魏際剛認為，未來智能化的物流系統，是由強大的實體物理基礎設施加上數字化的基礎設施，再加上未來商業化的模式構成。 智慧物流不等于自動化

有業內人士指出，智能物流的自動化進程，是從倉儲、分揀向運輸配送逐步轉移的。在倉儲領域，亞馬遜的KIVA機器人已經投入了實際運營，菜鳥合作伙伴的“曹操”機器人也在試點。不過，從國內看，建立倉儲都在“你追我趕”中。

例如，陳平在時隔7年回歸宅急送后，大力推動宅急送的倉配業務，在全國布局“云微倉”。在他看來，未來快遞一定會是“物流先行、訂單隨后”，在沒有下訂單的時候，貨物已經布到客戶家門口了。

據網易考拉公布的信息，網易考拉海購寧波倉項目計劃總投資5億元，擬建總建筑面積達25.6萬平方米，建成后的寧波倉將采用自動化、模塊化、智能化的管理模式，日處理單量將達到20萬單。

自動化方面，國內物流企業已經開始有所動作，包括順豐、圓通、申通等企業也正在不斷上線投入使用“自動分揀設備”，末端配送除自提箱、自提柜之外，其他還基本處在研發與實驗階段。

不過，無論是自動化還是倉儲，智慧物流依然離不開最基礎的數據。UPS亞太區副總裁陳美麗對于“智慧”這兩個字的定義，則是高效、安全和可持續性。她表示，提高物流的效率意味著是在大量的數據當中進行數據分析，以此做出聰明的決定來提高效率安全和可持續性。

陳美麗解釋說，如今中國的制造商生產出來的產品越來越復雜、價值越來越高，智慧物流意味著我們可以使用科技使物流更加安全，其中包括貿易合規、貨物完整性。同時，未來的智慧物流一定也是“綠色物流”，物流行業也都在投資新能源車，UPS也于今年投資了新能源汽車。 亟待標準、觀念、成本破題

物流行業一直以來被認為是“低技術行業”。到目前為止，也鮮有企業在信息系統建設、物流技術發展、物流工具的各應用方面都具備突出的表現。并且，從行業角度看，智慧物流的建設過程中仍面臨行業標準未統一、觀念難形成、成本高的問題。

“我覺得我們剛剛進入智能物流的原始社會?！眳R通天下CEO翟學魂說，就好比人類從樹上下來之后，第一件事是先搞工具，把自己武裝起來我才能打獅子。而在物流行業里，過去我們所做的運輸、倉庫，我覺得都是沒有數據的工具，所以相當于人類還沒有進入用工具的階段。

而對韻達快遞CIO楊周龍來說，推行自動化設備，成本也是問題之一。幾年前他們就一直想做智能化流水線，可是怎么算都不如直接用人工，因此物流行業在推行智能化流水線的動力也不足。

“各物流企業之間數據分割，仍需要打通。”童文紅認為，智慧物流首先要做最基礎建設的工作，需要數據標準的建立、電子面單標準的建立、智能硬件的標準建立。

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【關鍵詞】大數據時代；智慧城市；城市建設

智慧城市是通過移動互聯網、物聯網和云計算等新型信息技術充分利用人與人、物與物、人與物的互聯感知能力和信息使用能力，從而實現高效的城市管理和城市便民服務等功能的可持續發展的產業。隨著知識經濟時代的開啟，城市信息化程度已經大大提高，而城市信息化已經成為一個城市綜合實力和城市文明程度的一個重要體現。城市信息化的建設主要分為數字化、網絡化和智能化這三個階段。數字化建設就是把城市生產生活中產生的各類信息轉變成能夠進行計算機存儲的數字數據，通過對數據的分析提取有效信息，從而實現城市管理的數字化，提高城市各個管理部門和各行業的工作效率。城市的網絡化建設是將城市數字化建設中各類零散的數據信息進行連通。使得不同行業和不同部門之間形成城市的信息流，提高整個城市的效率。智能化是在數字化和網絡化的基礎上的一種優化。通過智能化城市建設的系統可以對城市的信息流進行深入的分析和信息提取，并且分析找出需要優化的環節，用人工智能技術對整個系統進行優化，提高整個城市生活的自動化和智能化水平。通過上述觀點我們可以看出城市建設由數字化發展成為網絡化再進一步優化成為智能化建設儼然已經是一種必然的發展趨勢。本文將從智能化城市建設的特點入手，對大數據時代智能化城市建設的主要內容以及注意事項進行詳細論述。

1大數據時代智慧城市的概念

目前對于智慧城市這一概念尚未已經被大家公認的定義，部分學者認為智慧城市就是在大數據的基礎上充分利用科技手段對城市綜合運行系統產生的各類信息進行分析、整合，并將整合的信息利用到城市服務、民生工程等各類活動中去，從而對城市的各類運營能夠做出一個智能的回應，使城市生活更加美好。

2大數據時代智慧城市的特征

2.1智慧城市具有融合性

智慧城市建設把信息化技術和政府智能相互融合，致力于醫療、交通、教育、環保等公共基礎服務，將計算機軟件、網絡技術應用到通訊、旅游和商業發展中來，從而衍生出一批電子商務、大數據服務等新興產業。這種融合性不僅推動了城市的發展，也改變了城市的產業結構，促進城市轉型，有利于社會經濟的可持續發展。

2.2智慧城市建設具有互動性

城市的社會性的重要體現就是人和人之間可以進行溝通交流。隨著時代的更迭，社會的交流中心已經從最初的市場、廟宇轉變為當今社會的大型賣場、股票期貨交易場所和網絡社交媒體等地。城市就是人和人之間進行互動從而形成的網絡互動系統。社會公共服務設施、房屋建筑等為人們的互動提供了場所和物質保證，而手機、網絡以及即時通訊類新興軟件已經成為智慧城市互動性最具有代表性的體現。

2.3智慧城市建設具有開放性

建設智慧城市的主要目標在于提高城市整體運行效率，通過數據共享來搭建一個開放性的交流平臺，實現信息資源的共享，提高信息利用率。例如城市公交系統軟件是使用，道路擁堵情況的介紹等等這類信息的共享可以方便人們的出行，減少等候時間。物流行業的發展以及眾多求職、房屋買賣租賃的信息開放化也更好的實現了資源的配置。使得城市資源得以共享得到最有效率的使用。

3智慧城市建設中大數據所發揮的作用

數據資源的管理已經成為當下國家信息化建設中的重要組成部分。隨著信息化的發展，城市產生的海量數據日益增長，大數據的潛在價值已經被各個行業尤為看重。在智慧城市的建設中大數據也發揮著越來越重要的作用，在市場經濟建設、國家管理等方面都有著不可替代的作用。

3.1大數據對政府行政管理提供數據支持

隨著人口的不斷增加。我國在城市建設、市場經濟調控以及防災救災和人口管理等問題上的工作難度不斷增加。過去所采用的管理模式早已無法滿足當下行政管理的需要。為了提高自身管理職能和工作效率，國家行政管理機構已經逐漸利用數據信息化技術來進行科學的行政管理，采用先進的技術來完成城市的日常公共管理工作。這種新的技術手段不僅帶來行政管理的改革也為科學的治理模式奠定了良好的基礎。

3.2大數據時代智慧城市建設的主要內容

隨著城市化的發展，環境污染，資源緊缺以及交通住房緊張等問題已經成為我國城市建設中日益突出的問題。大數據技術與城市管理相互結合，正好使上述問題在城市的發展建設中得以解決。大數據技術對城市信息的采集、分析以及數據存儲技術奠定了智慧城市建設的基礎。大數據時代下智慧城市建設的方方面面都將與大數據的處理技術相互融合。從城市規劃建設到日常生活上的衣食住行，再到政務處理和企業工程，民生服務等活動都建和大數據技術密切相關。城市的管理也將在經驗治理的基礎上進行科學治理。在大數據時代下智慧城市的建設主要包括以下幾方面的內容。3.2.1城市政務服務和城市安全建設領域智慧城市建設中政務服務領域的智能化建設主要指政府行政部門利用現代化通訊技術和計算機網絡技術對政務服務內容進行整合，實現辦公流程自動化。這種新型的辦公模式可以突破時間和地域的限制，大大提高政務處理能力和工作效率。在過去一旦出現城市公共安全問題都是采用成立臨時領導小組的緊急會議的處理方式。在大數據時代，城市公共安全處理問題可以采用通訊技術、網絡技術等現代技術來確保城市中來人們的生命財產安全。一旦出現問題，可以通過各個系統之間的協作運行，資源共享在突發事件的時候來進行應急調動，統一管理。大大的提高了城市抵抗自然災害和恐怖事件的能力。3.2.2企業領域的建設通過大數據技術的處理可以對客戶需要、業務操作流程以及市場份額等數據進行深入分析，從而獲得具有利用價值的信息，了解市場動態走向，進行市場預測，從而增強企業的核心競爭能力。大數據處理技術和互聯網技術的結合為電子商務的發展創造了良好的環境，將實體的消費模式、交易過程在網絡環境下進行交易，使得金融物流等行業實現了實時感知和動態信息的應用，為企業提供一個良好的銷售平臺。不僅降低了企業的經營成本，同時也為消費者提供了便捷的購物模式。電子商務的發展帶動了物流行業的智能化建設，通過GPS技術、互聯網、傳感器等對商品進行實時監控以及信息，從而組成強大的物流網絡。這種技術的應用不僅對消費者的權益進行了保證，也降低了整個物流行業的運行成本，使城市的企業發展更加智能化。3.2.3民生領域的建設智能化城市中民生領域的應用主要包括醫療和交通兩部分的建設。在醫療領域不管是病癥源頭的追尋還是藥品的研發，數據分析的應用都得到了很好的反饋。醫院電子病歷的建立以及網絡平臺上進行的疾病診斷和預約治療等都大大的提高了疾病診斷效益。不僅方便了患者的治療也為醫院臨床數據的統計提供了便利條件。大數據技術的應用可以將通訊技術、信息傳輸技術、電子感應技術等應用于交通運輸行業，建立一個全方位的交通運輸管理系統。通過對路況的實時視頻監控可以提高事件處理效率，保證交通行駛安全，緩解道路擁堵情況。為城市交通系統的穩定運行提供了保障。

4大數據時代下的智慧城市建設中應注意的問題

智慧城市的建設不可否認的為人民的生活帶來了極大的便利也大大的提高了城市的發展速度。但是大數據背景下的智慧城市建設尚處于嘗試階段，還存在諸多問題，也有很多有待加強改進的地方。

4.1信息安全問題

大數據時代下智能城市的建設需要以網絡技術、云計算等新興科技作為技術支持，為整個城市的智能化建設提供保障。這種科技的應用不僅為城市建設作出卓越的貢獻，也使得信息安全問題變得尤為重要。一旦信息安全出現問題，很有可能會造成城市管理系統無法正常運行等現象。整個智慧城市的信息系統里邊包括了政務信息、企業信息以及居民個人信息以及眾多民生數據。一旦不法分子對信息進行竊取，很有可能會對個人的生活、經濟帶來一定的影響，嚴重的還會引起社會經濟的混亂以及整個社會的長治久安。因此在智慧城市的建設運行過程中信息保護工作是非常重要的。

4.2隱私保護問題

智慧城市的建設在提高城市管理和便民服務工作效率，使城市更加智能化的同時也將城市本身置于一個復雜的網絡環境中。這也是在大數據時代下智慧城市建設中需要面臨的挑戰之一。智慧城市的建設離不開信息技術和通過工程，而這兩者所支撐的網絡也是眾多不法分子所攻擊的對象。網絡承載了太多的公民個人信息，智慧城市的管理系統中公民的各種聯系方式以及個人信息都登記在冊，儲存在網絡云端，一旦網絡服務器遭到攻擊，那么居民的個人信息就存在著被泄露的風險。這樣不僅會使公民喪失智慧城市建設的決心也會給信息采集工作增加難度。除此之外，隨著及時通訊、電子商務、移動支付等技術的發展，公民的個人生活數據已經完全暴露于網絡之中，這些數據可以顯示出個人的生活軌跡，比如長期活動范圍，個人愛好以及社會關系等眾多信息，而個人信息的泄露勢必會對公民的生活帶來影響。在智慧城市的建設中不僅要提防不法分子對數據進行竊取也要對設備故障、用戶操作錯誤等行為進行預防。個人隱私的泄露會對社會信任和相關部分的公信力帶來挑戰。這種信任的缺失會直接影響智慧城市的建設。

4.3信息孤島現象

智慧城市的智慧之源就是對海量數據進行收集、分析、統計。通過對數據的深度挖掘從而得到具有使用價值的信息。如果沒有足夠的信息來源，那么智慧城市的建設也將成為空談。擁有龐大的數據來源，若無法對數據進行深度挖掘，也會使智慧城市的建設進入瓶頸。隨著智慧城市建設的不斷開展，智慧城市的信息孤島問題變得更為突出，也急需解決。信息孤島現象不僅會造成硬件設備配置不合理，收集到的數據信息也是分散的，這樣的數據將大大增加大數據處理的難度，不能及時為城市建設提供信息支持。并且我國各個城市、各個行業以及相同行業的不同企業之間的發展水平各不相同，所以信息孤島在智慧城市的建設中是普遍出現的問題。如果不能解決信息孤島這一問題，那么智慧城市的建設將無法真正的進行推廣。讓智慧城市建設得到普及，需要各地共同努力一起打破信息孤島，實現數據資源開放共享。

5結束語

智慧城市的建設無法離開大數據技術的支持而獨立進行，大數據技術如同血液一般貫通著智慧城市建設和城市管理的各個環節。我們一直在尋求解決環境問題、交通問題、醫療問題等各類“城市病”的治療方法，政府也一直在思考未來的城市該如何建設、如何管理，而建設和管理的依據又該如何選擇。大數據正是智慧城市建設的推動力，也是智慧城市建設和管理的重要技術手段和科學依據。大數據不僅引導人類社會發展的重大變革，也為社會的發展提供了生產動力。大數據時代的降臨，大大的推動了智慧城市的建設。而智慧城市的建設也離不開大數據的技術支持和設備支持。我們相信，在大數據時代下，智慧城市的建設一定會融入新的管理模式和民生服務模式，同時也為社會經濟的發展奠定基礎。我們堅信，在所有人的共同努力下，智慧城市的建設必將早日實現。在智慧城市中人們的生活也會更加幸福、和美。

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