汽車質量范文

導語：如何才能寫好一篇汽車質量，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

1.企業全面管理質量全面質量管理時一種綜合、全面、以質量為核心的經營管理方式，要求企業的一切活動圍繞質量進行，企業全員共同參與質量wsc,x抒汽雑修m騷全面提升企業人員的專業技能、管理水平，完善用戶接待、配件供應、檢驗試驗等環節。

2.全員參與全面質量管理汽車維修全面質量管理時維修企業各部門工作的綜合，任何一個部門或一名員工的工作質量，均會影響汽車維修質量，因此必須做到人人關心維修質量,全員參與維修質量管理,不斷提升維修質量。

3.以服務為宗旨的質量管理理念汽車維修企業應把“顧客是否滿意”作為維修廠維修服務質量的衡量依據。樹立“顧客的需要就是我們的需要，顧客的滿意就是我們的最大的滿意”的理念，一切以服務為宗旨，為顧客著想。

二、目前汽車維修質量管理存在的問題

1.質量管理意識薄弱由于汽車保有量的上升,不斷提高了維修企業的經濟利益。但是汽車維修企業管理丄產者經常受到短期利益觀念的影響，導致汽車維修質量管織識普鋪弱，缺乏有關汽車I#I維修質量管理的長期發展規劃,造成企業內部出現管理混亂的問題，嚴重制約了企業的可持續發展。

2.缺乏質量管理保障體系，在汽車維修行業的發展過程中，多數汽車維修企業缺乏健全的汽車維修質量管理保障體系，缺乏專業的質量管理與檢驗人員,造成質量管理工作沒有切實的保障體系。有些企業為了做好上級單位的檢查工作，只是單一的制定質量管理制度，并沒有很好應用于日常質量管理中。尤其是一些個體、私營汽車維修企業，在工藝方面，一直存在無文件、無要求、無管理等問題，造成企業各項質量管理制度沒有發揮出作用，嚴重制約了企業的發展，使其難以在市場競爭中發展和生存。

3.陳舊的汽車維修和檢測技術規范，目前，汽車維修和檢測技術的規范已比較規范，然而質量管理的相關規范仍不完善，存在內容不新穎、覆蓋面不廣泛、管理性標準不先進等問題。雖然在汽車維修企業中，多數企業也制定了相關的汽車維修質量管理規范,但這些規范與質量管理有效的內容少，無法對汽車維修質量起到良好管理，難以取得良好的效果。在目前實行的規范中，內容不僅陳舊，而且還存在覆蓋面窄、管理標準落后等問題，這些問題同樣阻礙了汽車維修行業的發展。

三、加強汽車維修質置管理的方法

1.提高質量意識

在質量管理過程中，企業的管理者需要提高自身的質量管理意識，并采取會議、培訓、宣傳等措施樹立員工牢固的質量意識。全面質量管理要求全員參與，廠長、經理等管理者是質量管理的帶頭人和驅動者,他們也是員工學習、效仿的典范。管理者確立明確的質量方針和目標，會極大地激勵和調動員工的積極性和創造力’保證質量目標的順利實現。同時’還要發揮員T在質量管理工作中的主觀能動性。汽車維修工人、技術人員’是汽車維修企業的技術核心力量，只有充分調動他們的積極性和創造性，讓他們維護企業的利益、保證汽車維修質量，才能實現切實有效的質量管理。

2.建立健全汽車維修質量管理保證體系

建立質量管理部門。該部門的職責是協助管理者實施汽車維修質量管理工作’編制質量計劃’對維修質量進行監督檢測、分析研究、信息反饋，確保認真落實質量管理制度。

建立質量監督管理體系。要制定嚴格的質量監督管理體系，約束企業的管理行為，樹立“質量第一、用戶至上”的觀念。利用有效的檢測手段，實施質檢控制；組織質量考核，對一次交車合格率、質量抽查合格率、車輛返修率進行考核，并總結經驗教訓；開展質量反饋工作，建立質量跟蹤制度和用戶回訪制度，及時獲取用戶的意見和要求。

根據汽車維修企業的實際情況，把重復出現的質量管理處理辦法，制訂成管理標準，納人企業的規章制度中，通過管理流程程序化，使質量管理業務工作過程合理化、固定化，可以采用用圖表、文字的形式進行表示。還要有針對性地制定企業質量管理的長期發展規劃，對維修工藝提出整改意見，嚴格管理維修工藝。

完善汽車維修和檢測技術規范,對維修工藝流程、工具與物料進行嚴格管理，使之成為員工的日常工作習慣。規范汽車維修設備的使用與檢測,對維修設備定期進行檢測維護，并適當升級維修設備、系統,以提高維修質量。

3.采用有效的汽車維修質量管理認證體系

汽車維修行業質量管理是一個復雜過程,需要以管理標準為依據。汽車維修行業廣泛采用IS09000質量管理體系，該體系是有效的國際質量認證體系，可有效的加強企業的質量管理效率。在運用IS09000質量管理標準時，要以企業的實際出發，才能對企業進行合理有效的評價，以有利于企業采取相應措施不斷改善其硬件、軟件配置。

4.加強汽車維修人員的隊伍建設

篇2

關鍵詞：汽車貼膜 質量

汽車美容裝飾行業的前景寬廣，從事汽車美容與裝飾的人員越來越多，美容裝飾店遍地開花，造成貼膜場所和技工魚龍混雜， 無證上崗者不在少數，嚴重影響工藝質量，給車主造成不必要經濟損失和麻煩。為此，自已根據多年從業經驗，對影響汽車貼膜質量的原因分析如下。

1、隔熱防爆膜的質量

優質的隔熱防爆膜生產工藝極為復雜，其工藝結構就有金屬涂層、聚酯涂層、超薄涂層、兩個安全基層、耐磨層、和膠著層，每個層面的功能各有不同，綜合一起具有：隔熱、隔紫外線；單項透視、自動調適車內光線；增強抗沖擊和耐磨性，防止玻璃爆裂飛散等功能。粘貼后一般可使用5年左右，不易褪色，其膜的顏色較多，可根據車主的個性和車體顏色搭配選擇。目前比較受消費者歡迎的品牌有：威固、強生、3M、優瑪、雷朋、索尼、龍膜等。

隔熱防爆膜結構而劣質的防爆膜則易褪色，隔熱率在20%-30%，紫外線隔斷率也很低，在夏天溫度較高時有異味，對人體有危害，使用期一般為1-2年。建議車主選擇優質的防爆膜，并要求前后風擋必須選擇透光率在70%以上，邊窗和天窗選擇35%以上。

2、貼膜環境。

貼膜應在無塵車間進行，貼膜前應開啟吸塵設備，清除室內灰塵，并提高室內濕度，在貼膜過程盡量減少人員走動，以免帶起灰塵，影響貼膜質量；現在一些不規范的汽車美容裝飾店，只要有生意就接業務，在沒有除塵設施的室內，也不考慮天氣的濕度，并敞開大門，有的甚至在露天或電扇（空調）下，進行粘貼防爆膜，這樣怎能保證貼膜質量。建議車主選擇上擋次，有品牌的汽車專業美容裝飾店或4s店去貼膜，不要一時求得方便和便宜，影響質量，甚至造成膜內點狀物和小氣泡現象，使視線不清，影響行駛安全。

3、洗滌液。

洗滌液是清洗玻璃和貼膜之用，此液的配制直接影響到貼膜質量，一般由1.14L清水與6滴中性溶液配制而成，現在規范化的4S店都采用嬰兒強身沐浴露來配制洗滌液，因為強身沐浴露內的成分是現在看來是最細膩的，這樣不會在防爆膜內產生微小的點和氣泡；或用專用的玻璃清潔劑。而有些美容裝飾店采用洗潔精來配制，洗潔精的主要成分是石油的二級衍生物 十二烷基苯磺酸鈉。洗潔后泡沫不易清除，并且用液量也較多，過多的液量存在膜內易產生氣泡和小點，影響駕駛員的視野。另外過多的液量流入車內，還可能造成車內電路和設備短路，造成不必要的損失。

4、技術工人..

是粘貼汽車防爆膜質量的關鍵，熟練高超的技術工人的刀功，下刀力度一般掌握在能割開防爆膜，又不能傷到玻璃的表面為最佳火候，下刀的角度一般掌握在15度左右或低于15度，用刀口和刀鋒配合，下刀位置準確，并能根據各種車型玻璃的硬度和弧度。割出光滑曲線，刮板使用正確流暢，質量光滑可靠，貼好后無漏光、防爆膜上無劃痕。而不規范的美容裝飾店（路邊店），技術工人只懂一知半解，至于技術要求和操作規范僅限于初級工階段，刮板使用欠正確甚至錯誤，用力過度造成膜上劃痕；使用刀具基本功不扎實，力度控制不當，拖泥帶水，造成玻璃傷痕甚至傷極橡膠密封條，割出的線條為波浪形和鋸齒形甚至破損，造成面線難看和漏光現象，使貼膜效果失得其反，引起使車主不滿意。所以建議車主一定要選擇品牌店，找專業熟練的技工粘貼防爆膜。

5、曲面定型

曲面定型（烤膜）。是貼膜技術關鍵技術，水平的高低直接影響到貼膜的質量，熟練的技術工人能根據防爆膜收縮率的大小，正確合理的裁取防爆膜，并在作業過程合理地分均氣泡的位置、大小和方向，烤膜時熟知防爆膜收縮溫度（一般在150-225度之間）超過300度時肯定會傷及膜中的金屬結構層，造成金屬分子游離，直接的后果就是破壞隔熱層并影響透光性。為此，在使用熱風槍時應先調節溫度，、距離和刮膜時間及刮膜力度，使防爆膜收縮光滑平整，產生良好的效果，使車主看不出收縮位置，貼膜質量美觀可靠，使用期較長。但不熟練的技術工人對氣泡的分布和均勻度對質量的作用不清，也不知防爆膜收縮率的大小方向，可能很隨意，氣泡的分布和大小極不均勻，造成烤膜時間的延長、質量的下降，熱風槍與防爆膜的距離控制不確定、時近時遠，近時會使防爆膜熔化過度，使防爆膜質量不降，在膜上留下痕跡造成無法挽回，遠時車膜的變形（溫度偏低）不足，用刮板刮膜反復不能收縮，即在同一處反復烤之，在車膜上留下痕跡，使貼膜質量大大下降。

6、揭膜。

車膜上有一層保護膜（襯紙）在粘貼時應撕去，方可粘貼。要想能使保護膜與粘膠分開，現目看來別無辦法，只能用牙輕輕扣開，熟練的師傅在扣開時不會留下任何痕跡；但不熟練的人員為了把車膜扣開，用力度偏重，這樣會在車膜上留下痕跡，并損壞粘膠，車膜粘貼好后，會在此處留下痕跡，并在此處的粘力減小，使用過程中此處很容易脫開，影響貼膜質量。

7、駕駛員使用

汽車經過汽車美容裝飾店貼膜后，車主或駕駛員，不要過分講究車窗玻璃的清潔，只因貼膜后防爆膜內的粘膠還沒有完全干燥，附著力不強，此時擦拭玻璃或升降玻璃窗，防爆膜會移動，造成漏光和起皺，影響貼膜質量。建議車主貼膜后3-7天內不要擦拭和升降玻璃窗，最好將左前門上的電動玻璃升降器鎖止開關鎖定，以免其他人員升降玻璃窗。

篇3

這是7月2日中國質量萬里行投訴平臺接收到的一則投訴，而對于這樣的投訴，在中國質量萬里行的投訴平臺上，屢見不鮮。在跟每一個投訴人的溝通交流中，都能聽到消費者不同的維權經歷和對維權之艱難的述說，也有生產廠商的無奈，還有部分廠商的推諉和扯皮。

汽車自燃事件隨著汽車使用保有量的增加而逐年增多，已成為影響車主行車安全和財產損失不可忽視的因素。

同時，汽車自燃后的索賠糾紛也困擾著每一位不幸的車主，《中國質量萬里行》記者梳理近400條關于汽車自燃的投訴，看看到底車主遇到了哪些困擾。

新車也會自燃

大多數車主認為，車輛自燃源于汽車老舊，貨電路老化或油燃油泄漏高溫，導致燃燒。而據投訴案例顯示，自燃車輛并不僅僅局限于老舊車，相反投訴案例中，自燃車輛都不能算作舊車行列。

湖南常德市宋先生2015年5月21日19：00外出吃過晚飯剛好到家，車還未挺穩發現車頭右前方冒煙，幾秒后出現明火。下車查看，發現火勢非常迅猛，一下子燒起來了，馬上從家里抽出院子里澆水的水管澆滅。 自燃車輛為2014年5月27日購買的探險者，車齡未滿一年的。

貴州羅先生，時風汽車買了一年多，在2015年5月10號早上發生自燃，經過119消防隊堅定是電路短路引發火災。

北京通州陳先生汽車剛買半年，并無改裝等行為，自燃。

吉林省松原市閆先生，購買比亞迪F3出廠日期2012年11月14日，油氣兩用車，在2015年3月5日晚19點08分，停放在樓下的車輛突然自燃，車輛燒毀。

陜西延安霍先生，2014年10月30日買的新車，2015年1月18日中午1點預熱中自燃。

投訴中自燃車輛車齡最長的不到4年。這樣的案例不勝枚舉，大量事實證明，即使是新車，也會自燃。

自燃車輛不分級別

投訴案例顯示，在無故自燃的汽車當中，不僅僅是低級別車，一些高級車業頻頻出現，從幾萬元錢的面包車到幾十萬元的奔馳，車型涉及廣泛。

湖南婁底市梁先生開的是一輛奔馳ML350，2014年6月23日上午11點16分，車停在開發區停車場，12點10分下班后來取車，發現該車引擎蓋板內冒煙，車子自燃，破窗滅火損失嚴重。后經過省級專家鑒定為質量事故。但是，奔馳廠房對此置之不理，相互推諉，把車當廢鐵放在修理廠至今。

江西省上饒市的朱先生的奔馳于2014年6月7號在泉州迎賓大道中升之星奔馳4S店購買，是一輛新款奔馳E260L，開票價為448200。朱先生滿懷高興的心情接車回來。但是讓人想都不敢想都事情發生了。

2014年6月18日下午2014年6月18日下午朱先生開著愛車去辦事都時候，突然車前冒起了黑煙，出于本能反應減速靠邊，但是剎車這時候根本不起作用。由于開都比較慢，當時旁邊沒太多人，朱先生用鑰匙關閉發動機后車子靠邊緩緩地停了下來，這時候車子前面已經冒出了明火。后面消防大隊和交警都陸續趕來，消防用了近一個小時都時間把火最終撲滅。 朱先生形容自己當時的心情，“看著自己用畢生的心血買來都愛車就這樣被燒的面部全非，心里在滴血啊”。

吉林長春劉先生2012年12月20日在長春奧迪昌融4S店購買了一輛奧迪A4L，車輛自在4S店提走后未做過任何改動，所有保養及維護均在指定4S店進行，至2014年1月10日車輛行駛了15000公里。1月10日在行駛途中，車輛副駕駛處出風口突然冒出濃煙，竄出火苗，車輛自燃。

事實再次證明，并沒有因為車輛級別高而不存在自燃現象，還是應該用車時多注意檢查，避免自燃事故，防患于未然。

不保自燃險

車主購買自燃險的比例少之又少，占比達不到一成。根據調查，大部分車主認為，購買自燃險沒有必要，白浪費錢；有一部分車主不知道自燃險需要單獨購買，認為日常所說的?！叭U”即包含車輛自燃險，車輛自燃損失屬于車損范圍；只有少部分車主因為貸款購車，屬于被迫購買。

自燃險即車輛附加自燃損失險，在保險期間內，保險車輛在使用過程中，因本車電路、線路、油路、供油系統、貨物自身發生問題、機動車運轉摩擦起火引起火災，造成保險車輛的損失，以及被保險人在發生本保險事故時，為減少保險車輛損失所支出的必要合理的施救費用，保險人負責賠償。

如果因人工供油、高溫烘烤等違反車輛安全操作規則造成的損失不在保障范圍內，如果在車輛內放置打火機、清新劑等易燃物受熱膨脹發生爆炸，不是車輛自身系統原因，也不屬自燃險的承保范圍，保險公司是不會對車主進行理賠的。

由于車主沒有為車輛加保自燃險，車輛自燃后給車主造成無法挽回的損失，同時也加劇了車主與車輛生產銷售商糾紛的難度。

廠家推諉拒擔責

新車發生自然后，車主一般都會懷疑汽車由于質量缺陷引起自燃，可是廠家卻不會這么認為。即使有出現場的消防部門出具的責任認定書，也不會被廠家認可。

篇4

關鍵詞：質量問題 汽車制造行業 重要性

一、質量問題是任何產品的核心問題

1.大眾消費者對于產品質量的關注程度

在市場競爭日益激烈的現代社會，很多人在挑選產品的過程中都會從不同的角度考慮產品的性能、性價比等等，但是不論是從哪一方面來看，質量問題一定是大家所關心的最重要的問題。市場上很多的品牌很多的產品，從任何一個角度考慮都是有能夠吸引消費者眼球的因素的，但是，最終決定能夠占取有利市場地位的是質量。質量是產品最重要的代表，它不僅能夠起到進行強有力的企業宣傳作用，更能夠決定一個企業甚至一個行業在這個社會中的發展和進程，也是能夠引導消費者消費方向的一個重要因素。

2.質量問題對行業自身發展的影響

現代社會發展速度的日益加快帶動了很多產業行業的興起，而在這其中，激烈的競爭也伴隨著出現了，因此，想要在市場競爭中獲得有利地位，并且取得平穩快速發展就要找到提高自身競爭力的著重點，只有這樣才能夠在市場競爭的浪潮中得到穩定的位置，以免因為產品質量的疏忽而造成企業破產。因此，除了意識到質量的重要性以外，還要從實際做起，從細節做起，嚴把質量關。企業在全面的管理中要樹立起質量第一的觀念，層層把關，使得產品在出廠的時候做到沒有任何的差池。

二、汽車制造行業中質量的影響

社會的快速發展和交通系統的不斷進步完善使得汽車制造行業也不斷的更新發展，在這個發展過程中存在著很多的優勢，也體現了時代的進步。汽車的產生給人們的生產生活帶來了極大的方便，減少了因為距離帶來的困擾，節省了時間了精力，大大提高了整個社會的生產效率，同時也提高了生活的質量。但是，與此同時也存在著很多不利的因素，例如，汽車的排放氣體對空氣有著非常不利的影響，使得大氣環境得不到凈化和改善，除此之外，汽車行業的過速發展對于城市交通也存在一定的不利因素，大量的汽車造成城市公路的擁堵，甚至會造成人們正常生活時間的改變，更重要的是，便捷交通工具的出現讓更多的人極少的去走路或者尋找健康的生活方式。因此，汽車制造行業的存在是有著兩方面影響的，但是占據大部分的還是它的發展，我們要想使社會使時代進步更快就要找到這個行業的核心，從而不斷去發掘去剖析。

在整個汽車制造行業中主要的構成要素有消費者、企業本身、產品。而這三者之中產品是核心，只有產品做得好才能夠吸引消費者去購買，企業自身也才能夠得到很大的效益。如果產品不能夠讓消費者滿意，再大力度的宣傳只能使得企業的信譽度和名聲更加不好。因此，要想使自己的企業能夠長期發展下去并取得好的業績，就必須把產品做好，讓消費者能夠真正從中受益。

而產品要想讓大家滿意，質量是最不容忽視的一個方面。質量的好與壞、優與劣直接影響著產品的銷量，也直接影響著整個行業的效益。尤其對于汽車制造行業而言，汽車的質量不僅僅是效益的問題，甚至關系到購買者的生命安全。如果企業只是一味的為了賺取利潤，而使用質量低劣的零件或者配置，消費者在使用的過程中很有可能造成危險。例如，汽車的剎車系統不靈敏，駕駛人員在緊急情況下不能夠快速剎車，這樣就很容易因為汽車本身的安裝系統造成汽車碰撞，甚至會造成人員傷亡；汽車輪胎的質量一項很重要的因素，輪胎長時間的和地面進行摩擦是最不容易保養的，但是在這一點上便也能夠很容易的看出，質量的好壞對于整個汽車的影響，從而也會對消費者有一個引導。由此就能夠看出，零件和配置的質量在一定程度上是能夠決定消費者購買意向的。

高質量的生產才能夠使得企業在競爭中立于不敗之地。因此，不僅僅是在零件配置的選擇上要嚴格篩選，在生產的過程之中到產品出產都是不容一絲大意的。要在每一個環節上都要做到嚴格謹慎，不能憑經驗去分析，要切實的進行研究，找到適合的方式方法，不斷的去反復地嘗試，各項機能都必須分毫不差再進行下一步。

質量問題能夠讓一個行業興起，也能讓一個企業落敗。江鈴全面推行“質量領先”戰略，自2009年以來持續開展GQIP（全球質量提升）活動，深入推行QOS（質量操作系統），完善質量管理體系。江鈴通過建立以全球、行業先進水平為標桿的顧客滿意度、顧客銷售服務體驗滿意度、三包返修率、千臺顧客抱怨數、制造過程能力等關鍵質量指標，并以此為驅動，實施質量改善和提升。在競爭激烈的汽車市場脫穎而出的江鈴，產量、銷量、利潤等近十年來以平均超過20%的增長幅度，穩居行業領先地位。

豐田汽車的“召回門”事件也是一個很好的例子。在“召回門”發生之前，豐田汽車的名聲一直非常好，企業經營也非常到位，但是這個事件的發生使得豐田汽車的銷售量跌入谷底，并且對其企業的的信譽度也大大降低了。在這件事情發生之后，豐田汽車中的代表人就出面發言，希望能夠成立質量監督委員會，并且也會提高自己公司內部的生產質量。因此，從這個事件中就能夠很清晰的看到質量的在一個企業中的分量，也更能夠看到在汽車制造業，這樣一個特殊行業中所占的比例。

結語

能夠滿足消費者要求的產品是高質量的產品，不論社會如何改變，大眾的觀念如何改變，汽車行業未來怎樣發展，人們對于質量的要求只會越來越高。因此，要想發展的好就必須緊緊抓住消費者的心，不論是從設計的質量還是實際產品的質量上都高度的要求自身，時時關注著質量也就時時能夠滿足消費者的需求，從而獲得更大的利潤。

參考文獻：

[1]陳孫斌 淺談企業文化中的質量文化建設 《科技研究》2011（09）

[2]李巧 從豐田汽車事件中認識汽車質量的重要性 《汽車世界》2003（08）

篇5

關鍵詞：進口汽車 質量安全監管 后市場

中圖分類號：F724 文獻標識碼：A

自20世紀90年代以來，中國進口汽車市場經歷了配額限制期、規范化期、快速增長期以及2012年之后至今的量化經營導致的供過于求狀態。據中國汽車工業協會統計整理的海關總署汽車商品進出口數據，2015年，汽車商品進出口總額1573.72億美元，同比下降13.96%。 其中，汽車整車進口同比呈明顯下降趨勢，共進口110.19萬輛，同比下降22.73%；進口金額450.88億美元，同比下降25.98%。國內汽車制造業的快速成長，以及現階段我國經濟新舊動能轉換的市場風險，直接推動了中國進口汽車市場進入市場結構的深度調整期。其中，除了國家政策以及經濟形勢等多方面因素的影響外，進口汽車頻發的質量問題也引起了國內大眾消費者的強烈關注，并成為能否順利度過調整期的關鍵因素。

一、進口汽車的質量安全現狀

從歷年口岸檢驗的數據來看，進口汽車口岸檢出的不合格數量與汽車進口總量相較，占比不高，而且檢出的不合格項目主要是一般的安全項，這反映出進口廠商在質量安全方面還是投入了很大的精力，新車對一般項目的合格性總體表現不錯。另根據汽車消費網推出的2015年中國汽車品牌質量排行榜來看，進口汽車質量排名也比較靠前。但是，我們也應當看到，進口汽車質量安全方面仍然存在進一步改善的空間。具體表現在以下三個方面：

第一，進口汽車缺陷召回數量明顯增長。近幾年來，消費者對進口汽車的投訴量大幅度增加，進口汽車在我國召回的頻次和數量明顯增長。據國家質檢總局公開的數據，2015年前三季度，我國共處置進口汽車缺陷1467例，涉及車輛60余萬輛；實施召回84例，涉及車輛59.8萬輛。近年來，進口汽車廠商對其商品的召回頻次和數量的增加，分析其原因，一個方面的原因是生產廠家對工廠的管理，包括對中國標準的理解和貫徹方面，有需要加強的地方；另一方面的原因則是，隨著國內進口汽車保有量的不斷增長，進口汽車的質量問題愈加受到社會的廣泛關注。

第二，平行進口汽車問題諸多。所謂的平行進口汽車，是指未經品牌廠商授權，貿易商從海外市場買下，并引進中國市場進行銷售的汽車，這種渠道因與品牌廠商授權國內經銷渠道“平行”而得名。由于平行進口汽車不是針對中國市場設計的，不是按照中國的汽車標準要求生產的，所以導致諸多問題產生。一是車輛存在部分項目不符合我國標準要求的情況，如：缺少后霧燈，轉向燈為紅色，儀表盤為英里等。二是平行進口汽車因為沒有經過正規的3C認證，油品和發動機的本土適應性是短板，會給車輛帶來很多不確定因素。2015年6月，福特汽車（中國）有限公司向國家質檢總局備案，召回部分2015年款進口福特瑪斯丹（Mustang）2.3L汽車，召回原因為當車輛燃油箱和/或燃油蒸汽管長期暴露在車輛底部高溫下時，會引起相關部件老化，可能導致燃油滲漏。在此后的半年中，陸續有8家平行進口車銷售企業向國家質檢總局備案，召回缺陷汽車產品總數200余輛。

第三，政府部門對進口汽車后市場的質量安全監管工作有待進一步改進。2014年，國家質檢總局了關于進一步改進進口機動車輛質量安全監管、促進貿易便利化的通知，口岸監管部門按照轉變政府職能、深化改革的要求，對進口汽車由原先的事前監管方式開始向事中、事后監管方式進行轉變，但在如何建立進口車輛有效后續跟蹤機制、落實汽車進口商主體責任、收集處置消費者對進口汽車產品質量投訴、推動與地方車管部門的信息交換等方面做法不一，需要進一步統一、明確并加以改進。

二、對進口汽車后市場質量安全監管的思考

以當前政府職能轉變為契機，并結合筆者多年進行進口汽車質量監管的實踐經驗，本文提出運用質量管理中的“浴盆曲線”理論，探索進口汽車的質量變化規律，以“問題導向”為抓手，積極轉變政府質量監管職能，構建進口汽車后市場的質量監管新模式，力圖以“后市場監管”的方式為中國進口汽車市場構筑起一張全方位、高品質的質量監控網，為我國消費者建立一道汽車質量安全風險的防火墻。

（一）“浴盆曲線”理論與汽車質量生命周期

質量管理學中有一個經典理論――浴盆曲線理論（如圖1）。人們在長期的質量實踐中發現，大多數機器設備的失效率是時間的函數。如果取產品的失效率作為表征產品質量的特征值，以使用時間為橫坐標，以失效率為縱坐標，就可以畫出一條產品從投入到報廢為止的整個壽命周期內質量變化規律的一條曲線，該曲線的形狀呈兩頭高、中間低，稱之為“浴盆曲線”（Bathtub curve）。從浴盆曲線至少可以看出兩點：

第一，產品的質量問題貫穿產品整個生命周期，并不僅僅存在于某個階段或某一時點；

第二，產品的失效率具有明顯的階段性。第一階段是在剛開始使用時，稱為早期壽命期。此時產品剛投入使用，失效率較高，但隨著產品工作時間的增加，失效率迅速降低。這一階段失效的原因大多是由于設計、原材料和制造過程中的缺陷造成的，因此這一階段的質量控制主要通過出廠檢驗和抽查驗證進行控制。第二階段是產品穩定使用階段，稱為使用壽命期。產品失效率維持在一個較低的水平，質量問題多是在隨機或偶然的情況下出現，但正是在這一階段，產品設計缺陷、材料弱點、因為安全環境和使用不當產生的質量問題也才會逐步顯現，這一階段的質量控制主要通過檢修進行控制。第三個階段是產品耗損失效期，這一階段產品失效率隨時間急速增加，潛在的質量問題也集中地爆發出來，這一階段的質量控制主要通過維修進行控制。

通過“浴盆曲線”理論，可以更加清晰地認識汽車產品生命周期內的質量變化規律。汽車產品質量特性正如上述這一經典理論所言，質量問題貫穿汽車整個生命周期，其耐久性、穩定性的考查是評價汽車質量的重要環節。并不是新汽車出廠檢驗或口岸入境檢驗合格就意味著其質量可以高枕無憂，后續的市場質量監管與用戶質量反饋信息將對汽車產品質量監管起著積極的作用?？梢姡^程的質量監控對汽車這類耐用性產品而言顯得尤為重要。

（二）進口汽車質量監管職能的轉變

從更好地把好質量關與服務外貿經濟的角度，職能部門應將自身對進口汽車后市場的質量安全監管定位為進口汽車質量市場公平且公正秩序的維護者與監管者，更加開放地面對進口汽車經銷商及消費者群體。

所謂“后市場”質量監管，是指進口汽車從口岸經過查驗、檢驗合格后，進入國內市場流通領域及之后的使用環節的質量監管。按照以往的監管模式，口岸職能部門的監管重點僅限于汽車在口岸這個點上的質量查驗，而很多潛在的質量安全隱患總是在汽車運行一段時間以后才會逐步顯現或發現，因此口岸把控遠遠滿足不了消費者對進口汽車質量安全監管的需求，必須將監控點向進口汽車經銷商以及進口汽車使用消費者群體進行延伸，構筑進口汽車后市場質量安全監管的閉環管理防線。具體而言，應從以下三個方面實現監管職能的轉變：一是由響應式、被動式監管向主動式監管轉變。改變原先出現召回、缺陷事故或企業提出要求才實施監管行動的做法，轉變為積極投入到流通領域中，主動地去發現問題、解決問題；二是由捕捉節點式信息向搭建大數據體系轉變。原先進口汽車監管的主體數據源于口岸監管部門、召回或缺陷事件數據等，問題數據來源渠道不僅有限且呈現片段節點式特征，而后市場監管模式應當實現數據信息的延續性與完整性，建立進口汽車后市場質量監管的大數據體系；三是由點鉆式監管向立體宏觀思維轉變。在上述兩點轉變的基礎上，突破原有的批次檢驗格局，充分認知產品的自身特性，完善進口汽車全生命周期質量監管機制。

質量監管應以“問題”為導向，多渠道多方式從后市場領域探尋質量隱患。職能部門應構建與經銷商“面對面”的溝通機制，通過與進口汽車4S店的互動，拓展溝通渠道，逐步建立起雙方信息聯動的互通機制，收集來自經銷商所反饋的檢修、維修過程中發現的質量問題；同時通過多種渠道和方式實現消費者質量反饋“零障礙”，針對消費者投訴反饋的進口汽車質量安全問題及時開展約談、處置，有效解決問題，保障消費者的合法權益。

（三）構建進口汽車后市場質量監控網

第一，建立進口汽車信息數據平臺，夯實后市場監管技術支撐能力。數據平臺應當包括區域范圍內進口汽車4S店監管檔案信息、缺陷召回、“三包”、應急處理、消費者反饋和約談信息庫、進口汽車相關法規、召回監管和行政處罰等事件處理工作記錄等。

第二，完善執法流程，規范進口汽車質量問題處置。成立進口汽車質量安全后續監管技術工作組，統一組織研討、制定工作方案、統一進口汽車日常、“三包”、缺陷召回監管工作流程，通過約談、現場調查、跟蹤驗證、媒體通報等有效方式，以實現工作的有效性與統一性為目標，協同做好進口汽車后續質量安全事件的有效處置與持續監管。

第三，對接口岸執法，優化進口汽車質量信息溯源體系。國內各指定進口汽車口岸應有效對接，逐步建立起有效且可操作的進口汽車質量安全追溯信息體系，形成網格化的信息互通平臺，為進口汽車質量安全執法提供強有力的風險評估與管理的體系支撐。

第四，完善突發應對，構建進口汽車后市場質量監測預警體系。通過口岸進口機動車智能檢驗監管平臺、CIQ2000系統、C-RAPEX信息系統等與4S企業監管的動態檔案數據系統捆綁應用，開展數據分析與處理，獲取關鍵數據點，開展質量風險數據的預測與研判；同時通過對數據平臺的綜合使用，擴展進口汽車后市場的質量監測渠道與方式，爭取實現適時的風險預警，以利于第一時間啟動相應的應急機制，保障消費者的生命財產安全。

第五，啟動配套監管，注重進口汽車售后服務質量監管。目前我國汽車售后服務質量總體水平還不能滿足發展需求，售后服務所存在的小病大修、過度保養等現象時有發生。為此，除了“三包”與召回，職能部門還應當同時密切關注汽車的售后檢測與專業服務、保養與維修的供給與跟進，并充分利用互聯網手段監管企業對消費者的投訴處理與評價引導、企業自身的信息公開等多項評價因素，在促進汽車售后服務質量提升的同時做好行業的預警與通報，服務大眾，合理引導大眾科學消費。

三、對進口汽車后市場質量安全監管工作的幾點建議

在進口汽車后市場質量安全監管工作實踐中，往往會遇到的一些執法瓶頸與阻礙，為了能夠進一步規范這項工作、提升執法的有效性，現提出如下工作建議：

第一，從法律層面出臺相關規范，為此項工作提供法律保障。在實際的執法監管過程中，發現一些執法行為會觸及消費者或經銷商自身的隱私或商業機密等，比如經銷商應提交的數據信息資料等。其次，還存在著抗拒執法、調查受阻等特殊情況，目前尚無有效的法律法規對這些執法行為進行明確規定。因此，建議相關管理部門能夠及時出臺相關的法規性文件，從立法層面對執法者與執法對象雙方各自的權利與義務做明確的規定，為質量監管工作提供強有力的法律保障。

第二，匯眾家之力，籌建全國進口汽車全閉環數據集成體系。進口汽車后市場質量安全監管機制探索與實踐工作剛起步，基層監管機構受轄區進口汽車保有量的限制，僅從轄區數據集成分析上獲取汽車不合格或質量安全隱患的信息顯然存在數據信息局限。為此，建議相關部門能夠通過聯動執法，建設全國進出口汽車全閉環質量數據集成體系，實現數據信息的共享，對進口汽車整個生命周期進行質量風險監測，及時發現或收集進口汽車的質量安全信息。

第三，積極應對經濟新業態對質量監管工作帶來的新挑戰。跨境電商已成為當前外貿經濟的重要貿易方式之一，給政府質量監管帶來了新課題和新挑戰。雖然目前進口汽車未成為跨境電商的商品之一，但是汽車產品的電商內貿方式已在一定范圍內形成，這將對進口汽車后市場的監管信息及溯源渠道帶來新的挑戰，如何解析電商方式對質量監管帶來的新問題，建議有關部門未雨綢繆，做好充分的技術接口和數據儲備。

參考文獻：

[1] 于智勇. 構建以消費者為核心的進口商品質量后市場監管機制[J]. 青年科學， 2014（8）：180- 181.

[2] 程虹. 中國質量怎么了[M]. 湖北科學技術出版社， 2013.

篇6

【關鍵詞】供應商 焊接質量 質量推進

一、引言

汽車結構件是汽車承載的重要零部件，典型的汽車結構件有汽車底盤的前懸掛總成、后橋總成、付車架總成以及汽車的鋼圈總成等。這些零部件在惡劣的環境下工作，既要受到廢水、廢氣的侵蝕，又要承受巨大的靜載負荷和沖擊載荷。這些汽車結構件一旦損壞，將會使高速運行的汽車遭受到災難性的事件。國內外汽車生產企業對于這些汽車結構件的焊接都進行嚴格的規范管理。

二、汽車結構件焊接前的質量策劃

汽車結構件焊接的質量策劃應針對產品工藝特點來進行。其主要策劃內容有設施設備的選定、工藝方法的評定和檢測項目的確定這幾方面。

（一）設施設備的選定

焊接設施的系統要求。（目前，汽車結構件大部分仍采用氣體保護焊接的加工方法，因此，此文以全自動的焊機為主要焊接設備討論）為保證焊機的焊接電弧電壓穩定性，車間應裝有可靠的穩壓電源來控制；車間網路的電弧電壓變化一般應限制在0.5V以內，才能使焊機正常運作。汽車結構件焊接過程中會產生大量的廢氣，為保障職工的身體健康，必須有排風裝置。由于汽車結構件一般采用循環水冷卻和氣體保護的焊接方法，這對循環水的水質、氣源氣體混合比例和氣體流量又提出了控制要求。企業要提高生產效率，車間設備應采用“U”字型布局排列和實行一人多機操作，并通過傳送裝置構成一個流暢的生產方式。

焊接設備的能力要求。首先焊機的機械性能、物理性能、電氣性能都應具有良好的穩定性，整個機械系統應適應人體操作的生理和心理要求；其次要使焊機達到其特殊的焊接工藝要求，焊炬應確保焊接工藝軌跡穩定并能作四維空間的無級調節；最后要使焊接設備滿足大批量、高效率的生產目標，焊機還應具有適應多品種產品的焊接能力和多種生產節拍連線生產的調整要求。

（二）工藝方法的評定

焊接工藝方法的評定可確保批量生產中產品質量的穩定性。目的是根據用戶的產品結構、產品原材料和產品焊接輔料等要求，按不同產品的焊接要求，確定各種焊接設備參數和焊接工藝參數。

焊接工藝方法的評定內容。通過確定的焊接環境要求、產品原材料、焊接輔料（焊絲、焊條、焊劑、保護氣體）和板材焊前剖口形狀和角度以及質量檢驗方法，來選定最佳的焊接方法、焊接順序和焊接易損件（電極和導電嘴）更換頻次，來選擇最合理的焊接設備參數（輸入電源、額定焊接電流、工作電壓、額定負載持續率）和焊接工藝參數（焊接電流、電弧電壓、送絲速度、焊接速度、空行程速度、氣體混合比和氣源的壓力）的范圍。

焊接工藝方法評定的程序。首先應由焊接工程師提出“產品焊接工藝方法評定任務書”，列明焊接設備參數和焊接工藝參數的具體范圍；在焊接工程師的監督下，由有關試制部門按任務書的要求執行；企業的質檢部門按任務書的檢測項目和方法檢測產品實物質量；而焊工技術等級、焊接環境要求、焊接原材料、焊接輔料、焊接工藝方法、焊接設備參數和焊接工藝參數等方面則由焊接工程師評定；最后，焊接主管工程師根據產品實物質量的檢測情況和焊接工程師的評定編寫《焊接工藝方法評定報告》，報告經參與評定的有關部門簽署，并由企業技術負責主管領導批準發放；技術部門將按批準的《產品焊接工藝方法評定報告》確定的內容編制設備操作規范、焊接工藝規范和焊接檢驗規范。

（三）檢測項目的確定

必須正確的確定汽車結構件焊接過程檢測項目的立項、檢測項目的判定準則和檢測手段的配備。

檢測項目的立項。汽車焊接結構件檢測項目的立項依據有二個方面：一為國內外汽車企業對各類汽車結構件焊接的標準法規要求；二是特定用戶提供的產品圖紙和技術文件要求。

檢測項目的判定準則。焊接檢測項目的判定準則以確保產品的安全可靠為本。首先，在制定檢測項目的判定準則時，必須針對用戶的特殊要求、安全性要求、可靠性要求和政府法規要求；其次，必須按照規范化要求來編制檢驗規范，這份檢驗規范必須表明質量特性、檢驗方法、檢驗手段和檢驗頻次；最后，必須指明檢測項目的檢驗記錄要求。

三、汽車結構件焊接的質量控制

汽車焊接結構件質量控制還應根據產品特殊性和工藝特殊性，從原材料控制、工藝因素控制和實物質量控制這三個環節抓起。

（一）原材料的控制

汽車焊接結構件的原材料控制應從材料訂購、材料進廠驗收、材料庫存保管、材料領用收發以及焊接件的備料控制這幾方面進行考慮。其中焊接件的備料準備一般有板料下料、板料的邊緣處理和板料的焊前準備這三個工序。對于板料的下料，應重點控制材料的批號、爐號、牌號和規格要求，確保這些下料的板料不要混淆；對于板料的邊緣處理，應重點控制剖口形狀、剖口角度和剖口尺寸，確保這些板料能夠正常焊接；對于板料的焊前準備，應重點控制板料的清洗質量和毛刺高度是否達到規定要求，以實現焊接質量的穩定性。

（二）工藝因素控制

控制汽車焊接結構件產品的工藝因素即重點控制人員的技能素質、設施和設備參數的穩定性和工藝參數的符合性。（1）人員技能素質的控制。焊工技能素質的控制就是控制焊工在規定的生產時間內，按規定的生產工藝操作實現產品質量穩定性的能力，焊工只有具備技能素質才能實施工藝因素控制。（2）設施和設備參數穩定性控制。企業應針對各類汽車焊接結構件的產品質量特性要求，設計定量的反映焊機設備特性要求的設備點檢表，這份點檢表應要求焊接工人在規定的時間內記錄各類設備特性參數，并要求車間管理人員不定時地抽查記錄。（3）工藝參數的符合性控制。企業應針對各類汽車焊接結構件的加工標明各種不同的工藝參數，記錄這些工藝參數可采用定量的工藝參數記錄表或計算機聯網。

（三）實物質量的控制

對于汽車焊接結構件這類特殊產品，強化產品的首件質量檢驗、返工件質量控制和產品型式試驗是實現產品實物質量有效控制的基礎。

首件質量檢驗。由于這類產品的加工一般是在自動化程度較高的設備下連續生產。因此，這類產品的首件質量檢驗就顯得十分重要。首先焊工必須檢查焊接設備的工藝軌跡和產品加工的工藝參數是否符合規定的要求；其次當首件產品加工完畢，焊工必須按檢驗規范的要求，檢查產品物流卡提供的材料是否符合規定的要求；采用測量樣架檢驗產品的幾何尺寸是否符合規定；最后對照缺陷標樣檢查焊縫是否有氣孔、飛濺、錯邊、咬邊等缺陷，并把自檢的結果填入三檢檢驗卡。然后，檢驗員對焊工的自檢項目進行復驗，再檢測焊接熔深、金相組織、機械強度和用戶的特殊要求是否符合規定要求。當這些檢驗項目都符合要求，并將檢驗結果填入三檢檢驗卡，操作工人則可以進行成批生產。

返工件的質量控制。首先應對不良品進行評審，進行缺陷分類并查明不良品產生原因；其次應標明不良品返工工藝和制定糾正措施；最后對這些返工完畢的產品也應按檢驗規范的要求進行再次檢驗。必須注意，對這些不良品的同一部位只能進行一次返工，否則將對焊縫和熱影響區造成不良影響，容易產生硬化、裂紋、晶粒粗大，嚴重影響焊接質量。

強化產品型式試驗。汽車焊接件結構件這類安全產品，其產品型式試驗必須強化，尤其是用戶反饋的缺陷產品更應仿照惡劣環境的工況條件進行疲勞試驗、腐蝕試驗、沖擊試驗。只有通過不斷地進行產品型式試驗，才能找出產品早期失效原因，實現產品質量的穩定提高。

四、汽車結構件焊接后的質量分析

（一）控制質量記錄格式

汽車結構件焊接過程中的質量記錄一般有：原材料入庫檢驗記錄、產品焊接件三檢質量記錄、產品焊接件缺陷記錄、焊接設備點檢記錄、焊接工藝參數記錄、產品流轉卡記錄和工人生產日報單等。以有效地管理記錄，企業有關部門必須根據產品特點、工藝特點和不同的使用情況設計不同形式的記錄格式，并進行編號管理。

（二）控制質量記錄的流向

為使汽車結構件焊接產品的質量得到保證，企業應根據產品的生產流程確定各類質量記錄的流程圖，并標明各種質量記錄的歸口管理部門和保存期限。只有正確地控制質量記錄的流向和歸口管理部門，才能有效管理質量記錄。

（三）控制質量記錄分析的有效性

歸口管理部門應對汽車結構件焊接質量記錄進行定量分析，并將有關處理情況及時傳遞到相關部門，以分析汽車結構件焊接質量記錄的有效性。如，定期分析原材料入庫檢驗記錄的供應廠合格批次和產品尺寸、理化、機械性能等檢驗項目的穩定性，以確定長期的合格供應廠；定期分析產品焊接件三檢質量記錄，以分析操作人員首件檢驗的穩定性，并確定減少質量檢驗頻次的可能性；定期分析焊接設備點檢記錄，以確定設備的預防性保養計劃和備件儲備計劃；至于焊接工藝參數記錄，應從產品質量的穩定性來分析工藝參數的有效性。企業管理人員通過定期分析這些由計算機或工人采集而來的數據，才能制定有效措施來控制工序質量。

參考文獻：

篇7

隨著汽車工業的穩定繁榮發展，人們的汽車保有量連年增加，目前的汽車維修行業正處在繁榮發展的嶄新階段，但作為行業從業者能夠深刻感受到，目前的汽車維修行業仍舊存在著諸多質量方面的問題，因此，下文首先對汽車維修行業目前存在的諸多管理問題進行了相關闡述，并根據不同的問題與不同的發展狀況提出了相對的有利于加強汽車維修質量管理的相對路徑與創新舉措。

2.汽車維修質量管理現狀

2.1汽車維修質置管理觀念相對薄弱

汽車行業隨著經濟社會的不斷發展而呈現出一片欣欣向榮的景象，而其中的重要一環，汽車維修產業也取得了很大的發展。但是當我們回頭仔細觀察這一發展大潮，我們會發現個體私營以及合資企業占據了汽車維修這一行業的絕大部分。另一方面，隨著汽車生產的工業化、平民化、經濟化，現代社會的大部分家庭擁有一部甚至兩部及以上的汽車已經是常見的現象與趨勢，這也相對的提高了以汽車保養、汽車破損修復，汽車檢測等為代表的汽車維修行業的經濟利益。但相對的，現在的汽車維修行業大多以短期利益為主要追求目標，相關維修管理觀念相對落后且較為薄弱，未能有一套已經大致成型的企業發展規劃，另外企業體質內部管理混亂，績效判定、人員薪資分配等問題也較為嚴重的制約了企業規?；⒋笮突l展。

2.2汽車維修質量管理保障體系亟待完善

通過相關不完全資料調査顯示，在汽車維修行業，大部分企業尚未建立有效的汽車質量保障體系，更有一些企業沒有確立切實的保障體系，例如有些維修企業只是簡單的建立質量管理制度，只做面子工程，并不能很好地應用到實踐中去。另外，在一些私營維修企業，在維修工藝方面一直處于無文件標準、無嚴格技術要求、無標準化管理的嚴重問題，從而造成相關維修企業的發展持續停滯不前，甚至造成該企業無法再嚴酷的市場競爭中取得一席之位。

2.3汽車維修質量管理相關技術落后

一般的汽車維修行業企業大多制定了相關的檢測維修技術規范，但綜合來看，成效甚微，探究其主要原因主要為在維修和檢測技術規范中非常缺少質量管理相關內容，從而無法良好的規范汽車維修質量問題。我們從目前的相關實行技術規范中可以看到，內容陳舊，管理標準落后等問題較為突出，這極大地阻礙了汽車維修行業的發展。

3.提高汽車維修質置管理的主要方法

3.1提高汽車維修質量管理觀念

嚴格的質量管理觀念可以有效地幫助相關汽車維修企業在于行業對手的競爭中取得良好的戰績，從而在維修市場逐步提升自己的競爭力與綜合實力等。質量管理觀念作為整個汽車維修行業的關鍵’需要相關管理者要采取諸如定期會議、±奢訓的方式，切實加強旗下員工對于汽車維修質量管理觀念重要性的認識。

3.2完善汽車維修質量管理相關技術規范

(1)嚴格管理維修工作的每一個主要流程，從工具與物料到工藝流程等，將嚴格管理、嚴格遵守質量技術規范的觀念逐漸潛移默化到日常中的維修工作中，這樣才能切實的提高相關維修質量。（2)定期檢測維護相關汽車維修設備，適當轉型升級相關維修設備，要有做到與行業頂尖質量對標的決心與實際工作，從而大大提高維修質量。

3.3加強汽車維修人員專業技能

加強汽車維修人員專業技能的主要舉措，首先要從人員質量抓起。其次，做好維修人員教育培訓工作。

4.結語

通過上文的闡述，汽車維修行業的質量符理對于相關行業企業生存與產業發展至關重要，通過加強相關方而質量管理，可以有效地促進相關汽車維修企業進行產業轉化與升級與汽車維修業現代化管埋，也可以有效地保障行業健康的發展與人民的財產安全。另外，隨著行業的有序繁榮發展，在汽車維修市場勢必會產生一些日益激烈的競爭，只有通過采取有效提高汽車維修行業的質量管理,提高管理觀念，健全相關保障體系，更新相關技術管理規范，增強行業維丨參.人員的專業技能等措施，才能有效增強整個汽車維修行業企業的社會經濟效益并提高整個汽車維修行業在整個國民經濟中的所占的地位。

篇8

[關鍵詞]汽車；激光焊接；缺陷

中圖分類號：TG456.7 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2016）15-0257-01

0.引言

在近幾十年的時間里，激光應用技術得到了飛速的發展。德國大眾汽車制造廠早在20世紀80年代就率先采用激光焊接白車身頂蓋與側圍、側圍、車門等鈑金焊接。激光作為一種優異的材料加工熱源得到了越來越廣泛的應用，其范圍也日益廣泛。從電子工業到機械制造領域，激光加工技術變得越來越成熟。在汽車制造領域，激光加工技術得到了廣泛的應用和發展。其中激光熔焊、激光釬焊技術正是在白車身制造的推動下開發出來的一項新的連接技術。

1.汽車白車身的激光焊接原理

汽車白車身的焊接是汽車生產過程中的一個重要環節，白車身的焊接質量直接關系到整車的質量和使用壽命，關系到車主的人身財產安全，因此在焊接過程中，一定要保證白車身的焊接質量，只有這樣才能從根本上保證白車身質量。激光焊接技術就是利用激光束作為能源照射所要焊接的地方，使所要焊接的地方產生熱量以此對白車身進行焊接。這是因為激光了易產生極高的熱量，同時激光束也可以集中在一點上，產生更好的焊接效果。現階段，激光焊接主要有兩種基本方式，一是傳熱焊接，二是深熔焊接。傳熱焊接法是焊接時白車身金屬材料吸收激光產生的能量，通過熱傳遞方式使將熱量由表面傳遞給金屬內部，焊接時表面和內部金屬熔化，形成一定量的熔液，熔液凝固后將兩個部件連接在一起。深熔焊接法是，材料表面吸收激光氣化，熔化的金屬在氣化產生的壓力下被擠到周圍，形成一個小孔，這樣隨著激光在焊接件上的移動熔化的金屬會回流到小孔中，最終將兩部分焊接在一起。

2.激光焊接的功能和特點

某品牌汽車是國產技術領先、品質優良的高檔豪華轎車，是高科技的結晶。主焊線白車身的側圍與頂蓋的焊接采用激光焊，使白車身的焊接質量大幅度提高，為該汽車公司生產品質卓越的高級轎車提供了保證。以該車型為例，具體說明其特點：

2.1激光熔焊及激光釬焊的特點

（1）激光熔焊的特點。a.功率密度高，加熱集中，焊縫熱影響區?。籦.獲得較小的焊縫寬度；G直線性好，可以焊接一般焊接方法難以達到的部位，傳播距離長；d.可以焊接難熔的材料；e.一臺激光焊機可以用于多個T位的焊接；f.激光對焊接接頭具有“凈化作用”，使焊縫金屬強度高、韌性好、機械性能好；g.激光焊的缺點是有焊縫腐蝕的危險；h.激光焊接動作均由機器人完成，實現了精確定位的同時，也使得生產時間縮短30%。（2）激光釬焊主要特點。a.激光釬焊焊接速度快，噪聲?。籦.可精確調節和控制熱輸入，熱影響區和變形小，可以焊接特殊結構；c.可釬焊幾何形狀復雜的工件；熱輸入更低，鍍鋅層燒損更少；d.焊縫成形美觀、質量穩定，焊后僅需簡單處理甚至無需處理；e.通過外光路系統可以使光束改變方向和傳播路徑，因而可以方便的與機器人連接構成柔性加工系統；f.由于在激光填絲釬焊時被連接件問的間隙被滲透.焊縫具有防腐性。當采用適當的工藝參數，焊縫可不經處理進行油漆。

3.影響激光釬焊質量的因素影響

3.1主要缺陷。（1）毛孔：正常的毛孔（比微小毛孔大）的直徑最大不超過1.0mm。當毛孔的直徑小于0.2mm時就是微小毛孔；當毛孔的直徑大于1.0mm，就被稱為空洞。（2）熔焊型焊縫：在焊縫中沒有焊料，焊縫的樣子就像是激光熔焊焊縫。（3）低劣的焊料連接：焊條未在加工件的側面連接起來。在焊縫連接的位置處，焊縫看起來“散成一縷縷的”。（4）焊料的單面連接：焊料只與一個側面連接了起來。（5）香腸現象：加工件沒有連接起來，在焊縫處焊料筆直地伸展堆積。（6）焊縫不規則：焊縫塌陷或凸起。（7）鱗狀堆積：焊縫表面不光滑，顯得很粗糙。（8）焊縫開頭/焊縫結尾問題：在加工件的邊緣會出現焊縫填充不足或過剩的現象，或者是在軌跡上發現有未熔化的焊條殘余。

3.2白車身生產中質量缺陷產生的可能原因

（1）激光設備的原因：臟了的保護玻璃鏡片或激光器中老化的弧光燈都會降低激光的功率。（2）激光的焦點位置不正確。當激光焦點的直徑太小時，太多的激光能量被集中在焊條上，因此使焊料變得過熱，而同時加工件的側邊卻沒有得到足夠的加熱，這樣焊料就不容易流到加工件的縫隙中去。而激光焦點的直徑太大時，激光能量不集中，焊不牢。（3）焊條的原因：焊條預熱溫度錯誤；焊條材料合金成分改變（這樣就有可能不符合加工要求）；焊條引導的速度不恒定或是與激光設備加工頭速度不相符。（4）其它輔助設備的原因：由于熔液的凝固而引起的氣體分子的泄漏。由于程序給定錯誤的進給速度或是機器人速度出現波動。（5）間隙尺寸：被焊接零部件之間的間隙尺寸超過激光設備要求。

4.汽車激光焊接的質量控制對策

（1）設備保養。在汽車激光焊接的質量缺陷及影響的因素中，提到了大多數質量缺陷都是由于設備故障造成的，因此日常的設備保養和維修顯得尤為重要。以下總結了激光設備保養的幾個要求：每天檢測保護玻璃鏡片，對損壞的鏡片及時更換。每天需清理夾具的焊接飛濺殘留物并緊固夾具的固定螺栓。每周檢查激光器中的弧光燈，及時更換老化的弧光燈。對一些輔助設備例如機器人、送絲機構等等都需進行一些日常保養。（2）焊接工件的尺寸精度要求。激光焊對焊件裝配精度要求也非常高，如工件裝配精度或光束定位精度達不到要求，很容易造成焊接缺陷，所以良好而精確的夾緊技術是激光焊接的保證。普通焊接對被焊接零件間的配合間隙要求在2mm左右，而激光焊接理想的情況是配合間隙越小越好，通常在白車身生產中以被焊接零件間的配合間隙0.2mm來控制。（3）白車身功能尺寸的質量控制。根據現場白車身激光焊接質量控制經驗，成立一個尺寸小組對影響激光焊接質量的關鍵尺寸進行監控是很有必要的。尺寸小組由測量部門、生產部門、質保部門、樣板部門組成。小組成員定期召開尺寸會議討論并解決出現的尺寸偏差。測量部門需每天對關鍵尺寸進行測量并提供相應的報告，生產部門需及時的反饋信息，質保部門對產生的質量問題進行判定，并協同樣板部門制定解決方案。激光焊質量檢測手段為了保證焊縫質量，該公司采用多種方法進行檢驗，并制定詳細嚴格的返修計劃，以確保白車身的強度。

篇9

1國內汽車快修市場的現狀

汽車快修連鎖行業在上海、江蘇、浙江、廣東等地發展得比較早，短短幾年時間，就涌現出了“中車快修”“AUT-MAN強生快車手”“江蘇快修”“新焦點”“百援”以及上海大豐集團的“新奇特”等頗有名氣的汽車快修連鎖集團[2][3]。這些成功的經驗對于我國汽車快修行業的發展將起到一定的指導作用和產生積極的影響。目前，中山市有近500家大大小小汽車維修店，主要是昂貴的4S店維修部和一些價格低廉的路邊小修理店。對于龐大的汽車擁有者來說，難以滿足其日常需要。當前車主對車輛維修保養的需求主要集中在“快速、便捷、便宜、質優”等幾個方面。

2目前我國汽車快修服務發展中存在的問題以及解決途徑

在汽車快修服務快速發展的同時，也存在一些問題，主要表現在以下幾個方面：第一，現代維修技術和手段明顯滯后于汽車新技術的快速發展。汽車新技術的發展速度非?？?，而我國現有的大多數維修企業沒有設置專門的技術研究部門，缺乏專業技術人才，維修和檢測手段發展緩慢。第二，修車周期較長。主要表現是汽車配件供應不齊全、不及時，由于來快修店修理的車源和車型相對來說隨機性較大，配件庫存量不足，進貨來源也較少，修車時配件的采購環節占用了太長的時間，進而影響了顧客的提車時間。第三，行業管理滯后。一方面，由于行業內沒有建立公平的競爭機制，導致正規快修店和“路邊攤”處于不平等的競爭環境，為了獲得利潤往往會降低服務標準和服務質量。另一方面，由于在汽車快修市場沒有明確的行業指導價，而是能賣高價就賣高價，導致消費者對快修店產生不信任。快修連鎖店與路邊店相比，由于其成本高、收益慢及開業門檻高等原因，不存在價格優勢，與4S店特約維修站相比其又缺少技術支撐優勢，導致快修連鎖的發展處于停滯狀態，甚至面臨破產的境地。第四，經營服務缺乏汽車快修理念和強勢品牌等。中國的汽車快修連鎖經營市場缺乏強勢品牌，很多快修連鎖店目前仍處于初級階段，服務理念、服務方式與質量都沒有達到快修連鎖品牌的標準。網絡建設的規范化程度、穩定性不高，自上而下的管理能力不強，形成“貌合神離、連而不鎖”的尷尬境地。第五，人員素質低。我國的汽修從業人員大多采取師傅帶徒弟的方式傳授維修技能，沒有經過專業的理論培訓，也沒有嚴格的職業資格認證體系。為了解決這一系列的問題，經營管理者需要把“標準化、規范化、專業化”的經營理念很好地融入到汽車快修服務當中去。所謂的“三化”就是指服務流程要標準化、施工工藝要規范化、使用產品要專業化[4]。只有用優質專業的產品，按照標準的服務流程，按照規范的施工工藝，才能真正為客戶提供專業化的服務，以此提高客戶的滿意度，從而為企業贏得良好的品牌形象。

3汽車快修服務標準化體系的建設

3.1確定汽車快修服務標準化工作目標通過大力實施汽車快修服務標準化戰略，健全和完善汽車快修服務標準體系，建立適應我國汽車快修行業發展的汽車快修服務標準化管理體制與工作機制，取得汽車快修服務標準化的理論研究成果，擴大汽車快修服務標準領域的覆蓋面，以顧客需求為導向，以技術創新為手段來提升標準的先進性、有效性，以先進、合理的標準來加速推動汽車快修服務業的發展，為我國汽車快修服務業的持續良性發展提供重要的基礎和技術支撐。

3.2確定重點優先發展領域標準，重點加強相關工作（1）建立汽車快修服務標準體系。逐步形成完整的汽車快修服務標準體系框架，使其結構合理、全面覆蓋。國家標準、行業標準、地方標準、企業標準定位準確，汽車快修服務通用基礎標準、汽車快修服務提供標準和汽車快修服務保障標準三大標準體系相互銜接配套，基本滿足汽車快修服務業的發展需要。（2）加強標準創新突破和領域拓展。調動企業經營者、從業人員以及顧客等各方面的積極性，鼓勵汽車快修企業、行業協會、科研機構和院校共同參與國家標準和行業標準的制修訂工作，加強自主創新意識，不斷拓展標準的覆蓋區域。（3）創新汽車快修標準化運行機制。建立汽車快修服務標準化運行機制，加強標準實施的組織協同、宣傳推廣和質量監管，提高汽車快修服務標準實施的有效性和可靠性。逐步建立汽車快修服務標準認證體系。（4）實施汽車快修服務標準化示范工程。大力推動汽車快修標準化示范工程，加強標準的大范圍的宣貫和推廣，提高標準的實施效益，真正實現標準對汽車快修行業的理論支撐作用。（5）提升汽車快修標準國際化水平。積極借鑒國外發達國家汽車快修服務的標準和先進經驗，提高我國汽車快修服務標準的國際化水平。積極參與國家、行業標準化組織的工作和活動，在汽車快修服務產品開發、服務質量管理等領域參與國家、行業標準的制修訂，增強其話語權。

3.3初步確立汽車快修服務標準體系的框架依據GB/T24421—2009《服務業組織標準化工作指南》的要求初步制定全套的標準體系框架[5]，在后續的研究工作中形成一系列的標準體系文件（如圖1、圖2所示）。圖1中各項方針、目標，政策、規劃，法律法規為標準體系的指導性文件。服務通用基礎標準體系、服務保障標準體系、服務提供標準體系這三個標準體系是管理性文件。其中服務通用基礎標準體系是服務保障標準體系、服務提供標準體系的基礎，服務保障標準體系是服務提供標準體系的直接支撐，服務提供標準體系促使服務保障標準體系的更加完善。而崗位工作手冊是使用性文件，主要是針對各部門管理人員和工作人員所在崗位的管理權限、工作職責以及各項服務的工作內容，以及以上三個標準體系的要求所提出的具體服務規則與操作要求。

4汽車快修服務標準化的對策和建議

4.1完善法律法規體系建設，發展現代化汽車快修連鎖經營從支持、扶持快修連鎖發展入手，借鑒歐美國家較為完善的行業法規和指令，建立社會誠信評價體系，增加違法成本，從而有效遏制一些不法分子的違法行為。

4.2明確目的，提高全員標準化服務質量意識為了提高全員標準化服務質量意識，要在汽車快修服務企業內部組織各類學習培訓班，做到標準的覆蓋率為100%，使每一位從業人員充分認識到貫徹標準的目的和意義，明確標準體系不僅是服務質量管理的核心，也是確保各崗位服務的工作質量的指導性文件和工作準則。

4.3完善步驟，健全服務質量標準體系制定及時、準確、完善的服務標準體系，是提高服務質量的重要途徑。標準化人員制定標準可按以下6個步驟來進行（：1）識別需要制定標準的環節；（2）設定關鍵技術指標（；3）制定標準（；4）檢驗標準；（5）評估標準；（6）信息反饋。服務標準的制定主要關注具有服務特色的“軟”性要求，如：待人熱情、環境整潔衛生、業務熟練掌握程度等。為了實現“服務流程標準化、施工工藝規范化、使用產品專業化”的要求，應該重點強調服務保障標準體系和服務提供標準體系的編制工作。通過建立全方位的服務保障標準體系，進一步明確各部門、各管理人員以及工作人員的崗位職責，尤其是部門之間的銜接問題，使各項工作做到職責明確，任務落實，更具有操作可行性，有效保障服務質量管理的各個環節有章可循，有據可依；服務提供標準體系的內容包含了汽車快修服務的全部項目，主要有以下十幾項服務：咨詢服務，洗車服務，發動機附離合器免拆調整和清洗服務，油和濾清器更換服務，噴油嘴清洗、更換服務，發電機、起動機、電瓶、火花塞、燈泡、皮帶維護和更換服務，汽車空調制冷劑加注服務，輪胎保養、更換服務，汽車美容、裝潢服務，四輪定位調整服務，防凍液、化學品和添加劑加注服務等。

篇10

中國對美國的出口商品此前集中在紡織類和消費電器類產品上；接下來的主要出口商品可能將是汽車。雖然低工資和來自政府的支持終將能把中國造就成為全球汽車制造業的一個重要引擎，但中國的汽車產業距離這一目標尚有待時日。

“中國汽車制造商是否有能力將自己的觸角伸到美國消費市場，并與韓國汽車制造商平起平坐？對于這一問題，我們沒有理由給出一個否定的答案；問題是何時中國汽車制造商才能實現這一目標？”沃頓管理學教授馬歇爾?邁爾說道。

中國躋身進入主要汽車出口國之列的一個首要難題是汽車的質量。去年，歐洲新車評估計劃組織曾給中國所生產的一款運動型多功能車（SUV）打出最低分――零分；歐洲新車評估計劃組織負責為歐洲各國政府對汽車安全進行監控。

國際機動車項目組織執行董事約翰?莫文德說道，“我認為在今后5到10年，美國仍不會成為中國汽車出口的一個重要市場。誠然，屆時將會有一些低端的中國汽車產品出口到美國市場，但是這些產品將不得不面臨苛刻的監管要求，如何迎合挑剔的美國消費者群體以及營建切實可行的銷售渠道等各方面的挑戰。”國際機動車項目組織是以沃頓商學院和麻省理工學院（MIT）為基地的行業研究團體。“但是，從長期來看，我認為美國市場終將會迎接中國進口車時代的到來。我們已經見證了美國國內生產力增長帶動日韓廠商進口增長的模式――這一外來廠商崛起的模式?！?/p>

中國目前擁有120家汽車制造企業，成為位居美國之后的世界第2大汽車市場，而美國目前的汽車年銷售量達到1700萬輛。

一場搶座游戲

在中國，汽車公司以2種形式存在：與世界主要汽車制造商共同投資的合資企業，以及自創品牌的本土企業。后者包括上海汽車集團股份有限公司，吉利汽車集團，奇瑞汽車有限公司，以及中國歷史最悠久的汽車制造商――第一汽車集團公司等等。

沃頓管理學教授約翰?保羅?麥克達夫同時兼任國際機動車項目組織聯席董事一職，他指出，問題不在于中國汽車制造商是否能最終打入國際市場，這只是時間問題。國際市場接受中國汽車產品的速度取決于中國能否避免諸如生銹和零件松動等質量問題――這些質量問題曾給日本和韓國的汽車出口名聲抹黑，導致美國消費者的不滿，并最終使兩國汽車出口及海外擴張進程延緩達數年之久?！霸诮o消費者留下不良印象之后，日韓兩國汽車制造商所經歷的品牌重塑過程是相當漫長的，”麥克達夫說道，“中國汽車制造公司應避免重蹈日韓汽車制造商的覆轍。現在美國消費者對質量的要求只會比以前更苛刻。”

中國汽車出口面臨的另一個障礙是日韓汽車制造商所研發的新一代低端微型汽車，日韓的微車產品在這一傳統的出口入門級市場里十分走俏?！叭债a、豐田以及現代汽車都已經推出新款車型，市場反響相當不錯?！丙溈诉_夫說道?！半m然這些微車的價格并不比中國產品便宜，但是相對于10,000到12,000美元之間的售價，這些車在質量和油耗方面的性價比還是很高的?！?/p>

根據邁爾的觀點，由于當前全球汽車行業整體停滯不前，加之生產能力過剩和行業內的整合浪潮，相對于早已領先一步進入國際市場的日韓汽車制造商而言，中國成為主要汽車出口國將面臨更多的挑戰。他把全球汽車市場的競爭比做一場搶座位的游戲。“當音樂聲停下時，將會剩下幾張空椅子呢？中國汽車品牌能否占有一席之地呢？”

美國、歐盟以及加拿大本月正式向世界貿易組織提出議案，聲稱中國在征收進口汽車零部件關稅方面的措施損害了在華外國汽車制造商的利益，因此要求禁止中國政府向進口汽車零部件征收關稅。該議案指出，中國政府要求在華外國汽車制造商將至少40％的零部件向中國國內供應商采購，或者就要支付比進口組裝汽車高一倍的關稅。

那么，中國是否會有意通過收購某家陷于困境的美國本土汽車公司的途徑來涉足西方汽車市場呢？邁爾認為，這一可能性不大，盡管早在2004年上海汽車集團股份有限公司已經實現對一家韓國汽車制造商雙龍汽車公司的收購。邁爾指出，由于已有美國抵制中國公司收購美泰和優尼科公司的先例，因此中國汽車企業并購類似福特（Ford）等美國汽車制造商的可能性很小。

“中國價格”優勢的缺位

莫文德指出，盡管政府的介入在一定程度上支持著中國汽車產業的發展，但是在另一方面，政府的介入也可能同樣會起到干擾行業發展的反作用。中國的中央政府和地方政府掌控著國內多家領先的汽車制造商，其中就包括上汽集團。由于各城市和地區各自為政，推行自己的汽車項目，因此國家很難推行全國統一的具有贏利前景的中央政策。莫文德說道，“大家普遍的印象是，中國政府是一個偉大且強勢的中央集權政體，然而事實上，中國的經濟結構卻是非常分散的。”

在中國，許多其他的行業可以通過低工資水平優勢，從而將出口產品價格降至最低極限，但是汽車行業卻無緣所謂的“中國價格”優勢――至少在近階段仍將如此。首先，相對于T恤衫或者便攜式CD唱機而言，汽車出口運輸費用相當高昂，例如無法全部利用集裝箱的空間就會造成運輸費高昂。此外，原料成本和高額的研發成本也是中國汽車制造商在制訂出口價格時不小的負擔。

蘇珊?赫爾珀現任凱斯西儲大學維德罕管理學院的經濟學教授，同時兼任國際機動車項目組織的研究人員。她認為，中國汽車工程設計和制造尚停留在較低的水平，無法在可行的價格基礎上生產出像汽車這樣復雜的工程產品。畢竟一輛汽車不同于一臺個人電腦，后者可以使用標準件按模塊組裝而成。

并且，中國政府的限制政策導致汽車制造行業的工資保持在低水平上，而這一點卻使與中國開展合作的跨國公司受益良多。赫爾珀認為，這種現狀終將有所改變。她說，“中國政府和跨國公司之間的合作并非完全利益一致。跨國公司不希望看到工人的工資水平上漲，但是許多中國政府官員還是希望看到中國人民的生活水平步步提高。”

羅建曦現就讀麻省理工學院博士生，同時也是國際機動車項目組織的研究人員。他認為，長期以來，汽車制造商都低估了在中國生產汽車的成本水平。“汽車行業中不存在所謂的中國價格優勢，”他說道?！皩鐕径裕谥袊休^高的采購成本（需要），因為他們需要進口技術含量高的重要零部件或者投入額外資金培訓中國本土供應商。另一方面，對于本土汽車制造商來說，由于技術能力的欠缺，它們需要購買技術，或者將研發和設計外包給國外開發商。”羅建曦指出，在今后2至3年時間里，少數幾家出口商會嘗試將它們的產品出口到西方市場，但是這種努力僅僅具有象征性意義?！瓣P鍵問題在于，中國汽車行業沒有秘密武器，它們不具備競爭優勢?！?/p>

但是，羅建曦預言，隨著時間的推移，中國在勞動力成本方面的優勢必將造就一個非常具有競爭力的全球性汽車出口國。他說道，“我始終堅信中國汽車能夠贏得橫掃成熟汽車市場的一天，盡管前路還很漫長。”

鉆研品牌經營之道

即便中國的汽車制造商能夠學會如何研發并制造低價格高質量的汽車，它們仍需要全新的商業模式進行市場營銷和出口銷售?！爸袊媾R的關鍵挑戰是，如何對它們的產品進行合理的定位，”博思艾倫咨詢公司的上海副總裁羅納德?何德高說道，“汽車行業各個領域的產品都已達到飽和狀態。問題是，中國的汽車產品將適合哪個市場領域？它們攫取的將是誰的市場份額？”

何德高補充說道，中國的汽車制造商同時必須謹慎地選擇出口目標市場?！暗降资窍汝J入最具挑戰性的市場――美國市場――抑或是先進入其他市場（例如：敘利亞，伊朗或者伊拉克等）積累經驗呢？”

銷售渠道將是中國汽車制造商所面臨的另一大挑戰。中國汽車出口商必須權衡是否需要建立自己的汽車分銷體系；何德高認為這一做法開支頗巨。與早期其他亞洲汽車出口國家相比，中國汽車制造商所擁有的一個優勢是，當今的美國汽車經銷商對于在同一經銷地點銷售多個汽車品牌的做法已經習以為常。中國汽車制造商的另外一個出路可能是借力類似“汽車之國”的低成本汽車經銷商。