橋梁工程的技術范文

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關鍵詞 橋梁施工質量；橋梁基礎施工；施工技術

中圖分類號U44 文獻標識碼A 文章編號 1674-6708（2013）96-0074-02

橋梁工程的施工質量的主要措施是加強意識教育和專業技能培訓，兩者是施工技術的根本保證，是施工技術控制的主體部分，只有發揮直接施工者的主導作用，質量才有根本保證。并且在施工之前，一定要制定科學的施工方案和計劃。

同時橋梁基礎施工卻關系到整個橋梁的質量，它是很隱秘的，且容易被忽視，而在施工的過程中會面臨到各種復雜的地質條件，假如在施工的過程中稍有疏忽以后在使用時要想再進行彌補，修復是極其困難的，只有保證基礎工程足夠的強度和穩定性，控制其變形，并對橋梁基礎的施工進行全方位的控制，才能保證整個橋梁工程的正常使用和安全運行。

橋梁基礎承擔著橋墩、橋跨結構的全部重量和橋上的可變倚載。橋梁的基礎常常修建在江河的流水之中，會遭受到水流的沖刷和侵蝕。因此橋梁基礎規模大，需要考慮的問題比較多，施工條件也較困難。

1 橋梁基礎的施工

1.1明挖基礎

橋梁基礎一般可分為淺基礎和深基礎。為了提高地基的承載能力，一般將基礎分層設置，逐層擴大，因此也稱為擴大基礎。它的一項主要工作是開挖基坑，方法有人工開挖、機械開挖、土和石圍堰開挖等。但當地下水位較高的時侯，就需要采用排水設施。它一般需要注意4個方面：1）坑壁加固的基坑；2）坑壁不加固的基坑；3）井點降水法；4）匯水井排水。

1.2樁基礎

橋梁的樁基礎是橋梁基礎中常用的形式。當地基上面土層較軟且較厚時或者建造水流稍深的江河道上的橋梁，如采用剛性擴大基礎，地基的強度和穩定性往往是不能滿足施工要求。這時就需要采用樁基礎。采用樁基礎通常具有承載力高、穩定性好、沉降小、沉降均勻等優點。樁基礎分為鋼筋混凝土預制樁和鋼筋混凝土現澆灌注樁兩種方法，鋼筋混凝土樁的具體根據施工技術上有：1）孔灌注樁：鉆孔樁的直徑一般為0.8m～1m。樁身混凝土標號不低于c15，水下部分不低于c20。樁內的鋼筋籠的豐筋直徑不小于14mm，并不少于8根。即使按照內力計算不需要配筋時，也應在樁頂3m～5m內設置構造鋼筋；2）入樁：預制樁一般邊長為30cm～40cm的方樁，樁身混凝上標號不低于c25；3）柱基礎：管柱可以穿越各種土質覆蓋層或溶洞，支承上層建筑。一般采用預應力混凝土管梓或鋼管柱。

1.3沉井基礎

沉井是橋梁工程中采用較多的一種的基礎結構物。施工方法有：1）就地下沉沉井，要求在施工地有較強的承載力；2）浮式沉井，當人工筑島有困難時，則常采用浮式沉井；3）壓氣沉箱工法，阻止地下水滲入，保證開挖作業在干涸的狀態下進行；4）按施工中進箱作業的不同，其又可分為有人挖掘工法和無人挖掘工法。

以上是關于施工基礎的淺探，而在科學的施工方案，和對于常見的質量問題的相應施工技術的注意，在橋梁工程的施工也是非常重要的。

對于科學的施工，就要優化方案，表現在其在保證質量安全的同時，從節約成本、施工簡單易操作等各個角度去考慮，通過方案的對比與篩選，制定出適合本項目的最佳施工方案。技術人員與施工人員必須，深入到施工隊伍中，多聽取職工意見，主動到現場進行質量監督和技術服務，多次研究科學的制定施工方案。

2 橋梁工程質量問題

對于橋梁工程經常出現的一些質量問題，必須在施工時注意。并對相應問題的施工技術處理。

1）鉆孔灌注樁的質量問題。它主要體現在斷樁的上面，可能由于這些施工問題導致。

（1）灌注時間過長或者導管在混凝土中埋入過深，可能會出現斷樁現象；（2）由于混凝土由于各種因素產生離析，從而影響灌注過程，最終引起斷樁；（3）出現坍孔現象也會引起斷樁，由于在灌注的時候由于各種客觀因素會引起坍孔；（4）導致斷樁的發生還有施工的連續性得不到保證等不定因素。

2）橋臺處的質量問題。有時有可能在橋臺處形成臺階，在橋頭填土的沉降與橋臺的沉降出現了差異時，就會出現該問題。它可以通過以下規范施工來避免：（1）大大減少工程中路堤填土的沉降的數量，就要選擇壓實性良好，并且透水性也相對較好的材料進行施工； （2）對于樁柱式橋臺的施工應該先進行填方，后建橋臺；（3）要保證橋面伸縮縫處具有良好的平整度。

3）鋼筋施工的質量問題鋼筋加工的質量問題。它較復雜：（1）在材料選擇上，影響的因素有：鋼筋品種的不符合規范，鋼筋腐蝕嚴重；（2）在鋼筋加工上，造成結構構件的性能下降的因素；（3）在鋼筋焊接上，都會對鋼筋的使用性能造成影響因素有很多。

由此可知，提高橋梁工程的質量管理，就必須加強工程的基礎工作，加強施工過程中質量的控制。橋梁工程的線長面廣，有些工程施工季節性強，甚至受季節影響比較大，必須要謹慎有序的施工，施工隊伍的條件，素質要求還不能達到完全相互協調配合，工程監理工作的起步比較晚，相對而言缺乏經驗，等等這些因素都有待于我們做出更大的努力去探索，逐步實現橋梁工程施工技術的完善、發展、繁榮。

參考文獻

[1]陳敏航.探討公路橋梁施工中的質量控制[J].中國新技術新產品，2011（8）：22-24.

[2]季源淵.橋梁工程施工質量問題及對策研究[J].現代商貿工業，2011（12）：14-17.

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【關鍵詞】橋梁工程； 橋面； 施工

中圖分類號：K928 文獻標識碼： A

一、橋面防水層施工

橋面防水層設置在橋面鋪裝層下面，它將透過鋪裝層滲下來的雨水匯集到排水設施排出。排水工程施工要嚴格按規范進行，這是保證工程質量的重要前提，由此可見采取合理的技術措施、嚴謹的管理和科學的組織，從而使施工達到滿意的效果。

（1）施工材料之防水材料。防水材料的好壞會直接影響防水層施工的質量，因此防水材料在進場時要有出廠合格證、檢測報告和包裝以及標志等，進場后進行分批堆放在干燥、陰涼的通風處，防止在陽光下淋浴與暴曬，提高梁體本身的使用壽命，因此對橋面防水層的施工過程控制就顯得非常的重要。

（2）橋面防水層應覆蓋整個混凝土橋面。因此防水層應設為兩道防線，第一道噴涂水泥混凝土表面防水劑二遍，第二道噴涂橋面防水涂料二至四遍，防水涂膜厚度以平均不超過2mm為宜。風力過大時為了避免物料嚴重污染梁面，應采取必要的防風措施或停止施工。

（3）橋面防水涂料的試驗研究。橋面防水層不僅要求具有很高的不透水性能，而且還要求防水層在-15℃低溫時有較好的彈性和塑性,在高溫90～155℃下有足夠的強度和熱穩定性。防護墻與底座板之間通過懸臂吊時，需墊木或鋪砂漿找平。施工完成后需及時清理施工現場，避免施工過程中撒落的雜物和重物擠壓，造成防水層破損。因此，在防水層應用中要優選防水材料，嚴格按設計要求進行施工，加強檢測及時處理異常情況，使防水層真正起到應有的作用。

二、確保橋面混凝土有足夠的整體強度

混凝土拌合料級配要合理，具有良好的和易性，摻外加劑現場施工時坍落度一般為3 cm~5 cm，夏季施工可配制坍落度5cm~7cm。橋面如有積水用麻布沾水清除后再攤鋪混凝土，用人工拉平板振動器振搗與振動梁振搗，然后用滾杠、刮杠人工抹面壓實鑿平。改善混凝土收縮性質，能抑制混凝土裂縫的出現。

（1）多跨簡支橋梁，應盡量采用先簡支后連續結構，盡量減少接縫。在施工過程中，如果受條件受限制的時候，也可考慮采用橋面連續方案。連續的長度以接縫處伸縮量80mm控制為宜。提高現實中橋梁混凝土防水層施工的質量，有效防范橋梁混凝土防水層水損危害。

（2）鋼筋綁扎。橋面鋪裝鋼筋的綁扎應根據設計要求和有關規定進行綁扎，綁扎完成后在網片下面支墊混凝土墊塊，控制鋼筋網片的保護層厚度。但如遇雨天則禁止施工。

（3）為增強防水性能，采用柔性纖維或抗裂增強工程纖維混凝土時，可同時采用瀝青基防水粘結層。

三、橋面鋪裝技術研究

橋面鋪裝層是橋梁結構的重要組成部分,鋪裝層應具有較好的服役性能,并能對橋面板起到長期的防護作用。但同時橋面鋪裝也存在一定的問題，在施工過程中應該通過加強前期規劃、中期的監督與管理以及后期的養護來解決，以期獲得更好的效益和提高我國橋面鋪裝技術的水平。

（1）鋪裝施工前的準備工作。橋面鋪裝技術進行時需要保證橋面主體工程已完成部分現澆接縫和護欄施工作業，因此加強早期的規劃的合理性，加強在施工過程中對施工的監督與管理，并且完成體系的轉換以及具備施工作業的條件則顯得尤其重要。同時鋪裝作業前將梁體頂板清掃干凈，鋪設鋼筋網，確保保護層的厚度滿足國家規范要求。

（2）適當使用“植筋”技術。“植筋”技術具有強大的優點，能夠提高工程進度并且縮短工期以及節省時間。但是如果橋梁自身的質量不能滿足“植筋”技術的要求的話，會很危險，因此，在施工過程中時刻牢記質量第一的原則。

（3）橋面鋪裝養護內容和措施。通車營運初期對橋面的養護工作應該當堅持“以養為主、以修為輔”的觀念。為保證鋪裝層的整體美觀，應嚴格控制通車營運初期對橋面的養護工作。從而加大橋面早期的預防維護措施的力度，加強超限車輛的管理，并且及時做好降低橋面病害速度和維修成本，橋面的降溫和排水、防水、清潔、去污以及封閉等有關的措施，提高使用壽命和效率。

因此，橋面鋪裝不僅是防止車輛輪胎或履帶直接磨耗面板分布車輪的集中荷載的重要部分，還可以保護主梁免受雨水侵蝕，所以做好橋梁鋪裝的維修和養護工作不容忽視。

橋面系作為公路橋梁至關重要一環，其質量的好壞直接響到整座橋梁的質量及使用效果。在施工過程中由于受技術發展水平的限制，在實踐中還有一些問題障礙需要不斷的去探索研究。同時實踐中，隨著橋梁類型的增加，針對實踐中出現的新問題還需不斷的探索尋求新對策。例如管理、統籌和配置都會對橋面附屬工程施工產生不同的影響，因此建議同行們應該以技術的手段提升橋面附屬工程質量，來促進工程施工保質保量地完成。

【參考文獻】

【1】薛興喜，楊學東.橋面防水混凝土及柔性防水層施工[J].西部探礦工程，2007(4).

【2】沙慶林.高速公路瀝青路面早期破壞現象及預防[M].北京:人民交通出版社, 2001.

【3】王建設.瀝青砼橋面鋪裝病害分析及施工改善措施[J].科技信息(科學教研)，2008(13).

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關鍵詞： 橋梁工程；施工技術

中圖分類號：TU74文獻標識碼： A

橋梁是公路的重要組成部分，橋梁施工技術與養護的好壞直接影響到公路交通行車的安全和暢通。隨著我國城市化進程的逐步加快，橋梁工程建設飛速發展，橋梁工程施工質量至關重要。

一、橋梁工程施工的要點

在橋梁施工準備之前要注意對各種施工工具的檢測，以防出現有故障的機器，另外對易損部件和工具要儲備足夠的部件，例如對于鉆機的使用就要注意很多的要點，因為在鉆井的過程中會超負荷的不停而且持續的工作，所以鉆機的部件很容易被損壞，因此要儲存足夠的部件。另外要注意的一點是，在橋梁澆筑混凝土的過程中，要及時了解各個影響因素，保證澆筑工作的順利安全的進行，其次，在橋梁建設的過程中，要有足夠的精準的計劃以保證施工有序的進展。所以在混凝土澆筑的過程中，不可以存在時間的間隔，因此水泥的凝固時間很快，稍微的時間間隔就會對橋梁的質量產生很多的不利影響。

澆筑臨近終盤時，排水的泥漿可能會過稠，應進行剔除疏通。為了更好的實施橋梁工程施工技術，可以利用以下的措施，例如，很多橋梁工程施工技術人員的頭腦中，很少有人能夠意識橋梁工程施工技術更新的重要作用，由于很多一線工人和基層管理人員缺乏相應的橋梁工程施工技術理論知識，也不了解橋梁工程施工技術更新所涉及的過程及目標，因此要加大橋梁工程施工技術人員的培訓。同時也應注意橋梁工程施工技術項目小組之間的信息正常溝通。這樣會受到更好的效果。

二、橋梁工程的施工準備

根據總體施工布置和橋梁工程設計的結構形式，其中包括地形、地貌、外部環境、水電設施、進場道路等，工程開工前對施工現場需進一步進行調查、核實，并結合施工單位的實際技術能力， 編制詳細的施工技術方案、項目質量保證計劃和材料供應計劃， 進一步明確工期進度計劃、工期控制點， 以及關鍵工序控制和質量檢驗評定標準，報請監理工程師批準后認真組織實施。施工前期工作準備內容， 主要有施工進場便道、臨時供水、供電、生產生活臨時用房的搭建、資料堆場的硬化處置、各種原材料的進場檢驗和試驗，以及進場設備的裝置和調式， 為正式開工做好一切準備工作。

三、嚴格執行橋梁施工工藝

1、澆筑前的檢查。主要包括：支架和模板的檢查、鋼筋和鋼素位置的檢查、澆筑混凝土前的準備工作。

2、混凝土澆筑。主要包括：確定混凝土的澆筑速度、確定混凝土的澆筑順序；澆筑混凝土前的準備工作。

3、預制安裝。起重機架設法、架橋機架設法、支架加染法、簡易機具組合法和塔架架設法等。

4、橋梁施工過程控制。對橋梁施工過程實施控制，確保在施工過程中橋梁結構的內力和變形始終處于容許的安全范圍內，確保成橋狀態符合設計要求。

四、橋梁加固技術

梁式橋上部結構加固增強技術主要有加大截面加固法、外部粘貼加固法、外部預應力加固法、改變結構體系加固法、增設縱梁加固法。加大截面加固法采用增大構件的截面面積，根據荷載大小和凈空條件不同，可分為以加大截面面積為主和加配鋼筋為主兩種加固方案。外部粘貼加固法系用型鋼、玻璃鋼等材料通過環氧樹脂等粘合劑粘貼在結構外部，以提高結構承載能力的一種方法。適用于構件尺寸受限制但又必須大幅度提高結構承載能力的場合，必須保證粘和劑的質量外部預應力加固法指運用預應力原理，在增設的構件或原有構件上施加一定初始應力的一種加固方法。采用對受拉區施加預加壓力，可以抵消部分自重應力，起到卸載、減小跨中撓度、減小裂縫寬度或閉合裂縫的作用。改變結構體系加固法通過增設支撐或橋墩，把簡支變為連續、在梁下增設如鋼架等加勁梁或疊合梁，以減小梁內控制截面峰值彎矩，提高承載能力的一種加固方法。增設縱梁加固法在橋梁墩、臺基礎穩定，并具有足夠承載能力的情況下，可采用增設承載能力高和剛度大的新縱梁，這些新梁與舊梁連接在一起共同受力。由于應運中的車輛荷載在新增主梁后的橋梁結構中重新分布，使原梁中所受荷載得以減少，加固后的橋梁承載能力和剛度得以提高。當增設的縱梁位于主梁的一側或兩側時，有拓寬的作用。此法適用于梁體結構基礎完好，而承載能力不能滿足要求的場合。

五、橋面系施工

板梁架設完畢之后，即可進行絞縫的填筑、橋面鋪裝及人行道板，欄桿安裝等橋面系的施工作業，橋面鋪裝之前，各片梁之間的橫向聯接鋼筋已經鋪設好，且絞縫砼已經按要求澆筑完畢，橋面鋪裝過程中要注意鋼筋網的位置，側模采用角鋼，通過預埋在梁板上的膨脹螺絲調整標高及加固，調整好標高后，上緊螺絲，角鋼下用砂漿堵縫，防止角鋼變形及漏漿。砼搗固采用插入式搗固棒配合振動梁進行搗固。澆注后要加強砼養生工作，等砼達到一定強度后用壓紋機壓紋，壓紋深度為1-2mm。伸縮縫安裝采用預留割槽施工，安裝時做到平順，牢固耐用。人行道板及欄桿在預制場集中預制，再運至現場進行安裝。欄桿在人行道板鋪設完畢后方可安裝，安裝時，全橋對直、校平，豎直后用水泥砂漿填縫固定。

六、大跨度橋梁施工技術

近幾年來，隨著我國綜合國力不斷增強，以蘇通長江大橋、橋天門大橋、泰州大橋為代表的世界級的超大跨度的各種結構形式的長大型橋梁相繼建成或者已開工建設，這也使得我國的橋梁施工技術得到了長遠的發展。由于是超長跨度的橋梁，所以在施工技術要求方面要比大中小橋的更加嚴格，例如蘇通長江大橋的平臺設計施工采用的是直接利用鋼護筒作為平臺的支承結構以及超大直徑的鉆孔灌注樁；泰州大橋沉井定位要求精度較高，而下沉偏位難以控制，采用的是剛性導向定位系統，這是橋梁施工技術與信息技術的結合范例；蘇通長江大橋采用爬模系統進行塔身混凝土施工，以保證塔身的線形。

七、 結語

公路交通有很大發展，橋梁工程的地位不斷提高。橋梁工程施工中必須采用嚴格的施工工藝流程，采用優質材料配制，把好原材料關，選取便于澆筑、振搗時不離析、力學性能穩定、早期強度高、具有長期的力學性能、抗滲性、密實性、水化熱、韌性、體積穩定性等性能的耐久的混凝土，充分考慮橋梁的使用壽命和經濟效益，從而確保橋梁工程質量達標。

參考文獻

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關鍵詞：懸臂掛籃技術；橋梁施工；應用探索

1引言

懸臂掛籃技術由于其經濟性、簡易性、高效性和安全性的優勢在橋梁工程中得到了廣泛應用。比如在橋梁施工時，由于湖泊、河流和山谷等地質條件的影響給工程施工帶來很大的困難，這時利用懸臂掛籃技術就可以解決問題。在橋梁建設施工時，混凝土澆筑、鋼筋綁扎等工作都需在掛籃上進行，但因為是高空作業，所以對掛籃的質量和結構要求較高，只有嚴格控制掛籃施工技術，制作符合施工工藝的掛籃，才能確保施工質量。因此為了提高懸臂掛籃技術的施工質量和安全將是需要探討的問題。

2懸臂掛籃的施工難點

我國目前的橋梁施工采用的都是懸臂澆筑法，而懸臂澆筑法的施工設備就是掛籃。掛籃有多種形式，比如有斜拉式、壓重式和自錨式等，最常見的形式自錨平衡式。自錨平衡式還可以分為桁架式和斜拉式。斜拉式掛籃的優點是結構簡單、自重輕并且受力變形小。組合斜拉式是斜拉式中的一種，因為它是在許多經驗總結下優化改進而來，所以其技術已經趨于成熟。總而言之，懸臂掛籃技術已經是我國橋梁工程施工最主流的做法。

2.1懸臂掛籃的工作原理

懸臂掛籃施工技術是利用懸臂結構來解決施工問題的施工方法，由于掛籃可以自由移動，避免了使用大型吊機，特點是結構輕，操作簡單，成本低廉，節約了橋梁的建設成本，并在很大程度上解決了橋梁本身施工困難的問題。由于在橋梁建設過程中，可以分段懸臂作業，即采用懸臂掛籃施工技術就可以針對性地施工，對某一段進行澆筑，應力錨固后，通過移動的掛籃，再對另一段進行澆筑，這種針對性地施工能夠有效地提高工作效率，加快工作進度。但除了效率問題，橋梁施工還需考慮的是橋梁的質量問題和施工安全問題。由于掛籃可以設計成自重輕，本身的強度和穩定性都合格的掛籃結構，這就解決了施工過程中的安全問題，并且大大降低了施工難度，有利于施工質量和安全。

2.2掛籃的預壓試驗

采取懸臂掛籃技術進行橋梁施工之前，如果施工采用的是新掛籃，就必須對主桁架等構件進行預壓試驗，目的在于防止未來使用過程中出現非彈性變形問題發生施工安全事故。除了上述的預壓試驗外，還需要進行相應的荷載試驗，目的是測量橋梁懸臂掛籃的承載力。施加于橋梁懸臂掛籃的荷載一般是最大節段重量的1.0~1.5倍，所以在對橋梁懸臂掛籃進行荷載試驗時，需要對掛籃的加載和相應的變形情況做詳細的記錄，從而確定合理的立模標高，保障箱梁線性。

2.3懸臂掛籃的施工工藝

懸臂掛籃中的制作與安裝。關于這個問題一定需要注意的是掛籃的制作和安裝一定要遵循規律，按照一定的順序進行。首先需要在安裝之前進行安全檢查，確定整體施工環境、全部施工設備和施工人員的技術等是否滿足施工安全的要求。其次，在安裝過程中，一定要嚴格遵守安裝流程，做好安全檢測和防護措施，避免在施工過程中發生安全事故，避免危險物墜落，并確保施工人員的安全。另外，在制作掛籃時，施工單位需嚴格按照設計圖紙制作，確保掛籃的安全性。并且還需對安裝掛籃的構架進行安全檢查，全部檢測完畢后進行下一步的安裝工作。在安裝時也需嚴格按照順序，科學合理的安裝并做好檢驗工作。懸臂掛籃中的澆筑過程同樣需要對其施工細節進行嚴格控制，因為澆筑工作是懸臂掛籃施工中必須做的一項重要工作，應該受到施工人員的重視，這樣才能提高施工質量。施工人員可以利用懸臂掛籃支撐性能強的特點，在操作臺進行鋼筋混凝土的澆筑工作，從而在運載施工材料時可以更加靈活方便。具體的施工要點是，在澆筑鋼筋混凝土之前，需要仔細檢查鋼筋、錨頭的數量以及是否被放置在正確的位置，并且需要再次檢查澆筑方案是否合理正確，全部檢查無誤后再進行澆筑。因為施工現場的溫度和其他物理環境數據會影響施工的質量，施工人員需根據具體情況分析判斷，并采取一定的調節措施進行控制。

3懸臂掛籃施工注意事項

為了確保施工質量和安全，必須加強對施工的監督和管理工作。首先，在施工之前，需要對施工環境進行充分的調查分析，在此基礎上對施工方案進行反復探討，最后提出一個能夠有效解決問題的方案，將質量問題和安全問題消滅在施工前。在施工過程中，監督人員需要對施工所使用的材料質量和使用情況進行嚴格把關，避免出現假冒偽劣材料或者材料儲存方法不當從而造成施工安全問題，影響工程質量。同時還應注意技術方面的把關，技術問題是施工過程中的軟性問題，如果出現問題，監管人員需及時和相關技術人員聯絡并盡快解決。最后，在施工完成后，監管人員還需對懸臂掛籃進行檢測，保證施工質量達到施工要求。另外，為了保證保證施工質量，施工企業還需在安裝掛籃之后，對掛籃進行靜載試驗，目的在于進一步檢測懸臂掛籃的質量和安全性。在掛籃移動時，需注意掛籃的移動速度不能過快，避免造成掛籃扭轉和變形?？傊?，只有嚴格把關懸臂掛籃的制造和安裝過程，確保施工的質量，才能使橋梁的質量滿足設計要求，更好的服務社會。

4結語

懸臂掛籃技術具有施工方便，結構輕盈的特點，甚至適用于跨海大橋和跨越深谷的大橋，因此，該技術得到了廣泛的應用。但是在采用懸臂掛籃技術時，需要注意保證高質量的施工工藝和高水平的施工工藝，這樣才能使掛籃的質量和安全得到保障，才能建設出高質量的橋梁工程。我國橋梁建設施工雖然積累了豐富的經驗，但是在實際的施工實施中，仍有許多技術問題影響著橋梁施工的質量和水平。因此需要加強對懸臂掛籃技術的研究，創新施工技術和施工策略，為進一步提高橋梁施工質量而努力。

參考文獻：

[1]王君,何朝輝.討論橋梁工程中掛籃懸臂澆筑法的施工技術[J].中國水運(下半月),2011(8):84.

[2]陳倩穎.淺談懸臂掛籃技術在橋梁施工中的應用[J].黑龍江交通科技,2011(4).

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【關鍵詞】橋梁工程；道路；施工；維修養護

改革開放的三十多年時間里，我國經濟的高速發展為橋梁建設事業的發展打下了堅實的基礎。在這幾十年時間里，我國綜合國力和科學技術水平都得到了極大的提升，同時也促使了我國內需的不斷擴大。目前我國橋梁施工技術已經達到世界前列水平，其施工技術、維護技術和管理技術都得到了前所未有的成熟。然而，在橋梁與維護工作中其中存在的問題也較為普遍，因此，我們在工作中有必要對其中存在的問題進行處理和預防，使得其在工作中能夠為我們在工作中有必要對其中存在問題加以維護和處理，使得其能夠保持預期運行的目的。

一、橋梁養護工作現狀和改進方法

在目前公路橋梁工程中，隨著施工技術和人們要求的提高，公路橋梁掩護質量也得到了相應的提升。近幾年來，隨著車輛荷載力的不斷提高，越來越多橋梁在運行的過程中出現了質量隱患，進而影響了公路運行質量，造成車輛的行駛安全影響，因此我們在工作中有必要對出現的質量問題加以維修和處理。

1.常見的橋梁工程質量問題

目前我國的橋梁大多都是以混凝土結構為主的，由于鋼筋混凝土結構在施工的過程中本身受到影響會產生一些裂縫，因此在目前的橋梁工程中，裂縫隱患也是最為常見的質量問題。

1.1普通混凝土橋梁裂縫

在普通橋梁中，由于其在施工的過程中選用的材料質量不達標，工程施工技術不科學、施工管理方法不嚴謹，造成了在道路使用的時候極容易在路面出現龜裂或者網狀結構的裂縫。這些裂縫多數都是出現在混凝土澆筑之后，而在這些地區往往都是由于其中的泥沙含量較大，隨著混凝土的收縮而出現的，且嚴重的影響著結構的整體性和穩定性，甚至是造成橋梁結構安全性影響[1]。

1.2預應力鋼筋混凝土裂縫

預應力鋼筋混凝土是橋梁工程中主要的結構形式，一般在施工的過程中橋梁裂縫存在著嚴重的問題，其主要的問題是由于制梁工作中存在著場地不平整、混凝土壓實振搗不科學、橋梁結構施工移動不合理等因素造成了預應力鋼筋混凝土橋梁在施工中存在著質量隱患。同時在目前的施工中由于支護不夠完善也容易引起混凝土出現沉陷、裂縫等現象，因此就需要我們在工作中及時的加以處理和改進。

2、預防措施

通常情況下，為了確保橋梁工程事故的發生，在橋梁出現裂縫和其他隱患的時候有必要對其進行養護和維修。通常都是以混凝土材料進行維修，從而使得橋梁整體質量和結構性能達到預計設計和施工標準要求，同時在修補的時候應當重視對裂縫的產生原因進行檢查和處理，并且針對其中存在的修補措施和方法進行系統優化和完善。在工作中，對于預應力混凝土都是以裂縫修復和焊接處理為主，對已經變形的鋼筋、鋼材進行校正，然后在采用灌漿技術進行修復和處理[2]。

3、維修方案的改進方法

3.1加強工作人員素質培訓

在目前的公路橋梁維修方案的選擇和制訂中，離不開高素質的工作人員。施工隊伍與設計人員作為橋梁維修方案的主導部分，是不容忽視的工作環節，因此在工作中方案設計和執行人員必須要具備專業的技術知識，對工作中存在的質量問題能夠深刻的認識，并提出了科學、合理的養護方案和維修方法，使得其中存在的各環節問題都能夠得到及時良好的更新和改進。

3.2加強檔案管理工作

檔案管理工作在橋梁維修工作中有著不容忽視的重要意義與作用，也是現代化管理體系中存在的核心環節。尤其是現代化工作中，檔案的優化與完善對于維修方案的制定與改進有著極其重要的促進作用，更是提高工程建設力度和質量的保證依據。

二、橋梁施工技術

1、施工技術現狀

目前我國的橋梁工程項目中，各企業和單位的工作人員素質高低不同所造成的施工質量和工程運行效益參差不齊。這主要是由于在施工的過程中工作人員的行業精神、工作技術、實際經驗都存在著差異而引起了橋梁主體工程中存在著質量隱患。通常情況下，一個系統的橋梁工程主要包含基層施工階段、主體施工階段、路面施工階段三個部分，其中主體施工階段也是目前橋梁工程中存在問題最多的環節，因此一般在施工技術的改進與優化中也是以主體施工環節為主的工作模式。

2、施工技術改進與優化標準

2.1布設橋梁三角網應注意：三角點之間視野應開闊，通視要良好；三角點不應位于可能被淹沒及土壤松軟地區；三角圖形要簡單，三角點基礎應具有足夠的強度；橋軸線應為三角網的一條邊，并與基線的一端相連，以確保橋軸線的精度；橋梁三角網的邊長與河寬有關，一般在0.5～1.5倍河寬范圍內變動，由于橋梁三角網邊長一般較短，故三角網的精度不及三角網及邊角的精度，測角網能控制橫向誤差，測邊網能控制縱向誤差，布設成帶有基線的邊角網為最好；為了校核起見，應至少設兩條基線，基線長度應為橋軸線長度的0.7～0.8倍。

2.2施工中對支架、模板的技術要求：（1）支架和模板要有足夠的剛度、強度及穩定性；（2）在河道施工的支架，應在充分考慮周圍環境的影響下設置合理的安全防范措施。

3、施工要點

3.1施工機具就位前，應認真進行檢修，對于易損部件應有足夠的備貨。對施工道路、用水管路、電力線路應綜合考慮布置，以免相互影響。

3.2鉆機就位，必須使其底座支墊平衡，支墊物不要壓在護筒上。對于采用沖（抓）鉆具的鉆架必須用纜繩或斜撐予以加固?；匦D鉆機就位必須用水準尺校核，保證鉆機起重滑輪、轉盤中心、護筒中心在一條直線上，偏差不得大于2cm。鉆進過程中，必須每班次進行對中核對，防止移位。鉆進作業必須連續，不得長時間停鉆[3]。

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[關鍵詞] 混凝土預應力 加固技術 橋梁安全 穩定性

中圖分類號： TU37 文獻標識碼： A

隨著科技技術手段的不斷提高，橋梁建設方式有了長足的發展空間。其中，有關于建筑工程橋梁加固方面的復雜無疑是進步最為明顯的。橋梁加固技術對于技術要求很高，所用工藝也比較復雜。在未來的不斷完善中，我們總會找到一種行之有效的方法去完成橋梁建設的加固技術。橋梁的加固技術可有效增加橋梁的承載能力和穩固性，大大延長橋梁的使用壽命，對橋梁交通運輸的安全性也有很大提高。這些年，不少的橋梁研究者發現，我國現在存在很多由于施工不規范導致橋梁建筑不按照設計圖紙而進行施工的現象。因此，橋梁承載力不達標導致形成橋體裂紋，造成了橋梁的安全隱患，從而影響到橋梁的安全性和使用性。相關研究還發現，國內外已建成的預應力橋都存在這種類似的問題。因此國內外的建筑橋梁專家以及材料力學專家都在對這個課題上不斷地進行深入的研究。由于不同的橋梁裂縫各相關單位有著不同的解決方式，而且在橋梁的建筑設計和具體應用的材料上也都有所不同，承載力上和運行車輛上也有很大區別。所以，對于不同類別的橋梁也要有不同的處理方式。

一、 混凝土橋梁近年來遇到的問題

在橋梁的使用中，大多數都是以行車為主。橋梁是有一定承載能力的，在日常生活中一旦有大型載重車輛超出了運載重量，這對橋梁本身的損害也是很大的。無論是什么材料遇到力的作用都會發生形變，橋梁也不例外。它的形變是細微的肉眼所觀察不到的，但是卻是真實存在的。質地越堅硬的材料對于形變的承受能力往往越低，這就要向混凝土中添加鋼筋，在增強鋼筋強度的同時增加混凝土的韌性和抗拉伸能力，在一定程度上削弱形變對橋梁自身的傷害。然而經常性的形變會導致橋梁的穩固性下降、 安全性降低、使用壽命縮短等現象，因此限重通過是很必要的。另外，由于橋梁本體巨大所以更容易受到水力、風力等外界環境的影響和破壞，因此做好水力設計和風力設計對橋梁的保護也極為重要， 所以只有在各個方面加以預防，才能降低不穩定因素對橋梁的影響。

二、 檢測混凝土橋梁預應力的技術

1. 混凝土橋梁局部破損檢測技術

這項建筑工程探測技術是利用探測器對橋梁混凝土結構的結構裂縫進行探測來反饋橋體建筑裂縫數據，對其進行數據化評估，這就是混凝土橋梁局部破損檢測技術,主要分為：

（1）預應力傳感檢測技術。通過在預應力筋上設置與盈利檢測傳感器，直接反映了鋼筋和混凝土橋梁構件上的應力情況。通過數據分析和對比能夠得到此時鋼筋混凝土的狀況評估數據，對分析橋梁內部結構情況可以得到比較精確地預測結果。

（2）應力釋放法。它是通過機械切割將約束產生的應力釋放的最為適用的檢測方法之一，應力釋放法最早應用在測量結構構件的殘余應力，通過測量構件分割前后的位移和應變，再經換算成應力。其基本的原理是對有初始約束應力的測試構件，采用機械切割的方法使約束產生的應力被釋放。再根據測試切割前后構件的應變變化關系，經過分析得到構件的應力狀態。

2. 檢測技術

（1） 電磁效應檢測法。 電磁效應檢測分為渦流、測漏磁和磁粉檢測，它是根據相關磁場變化的原理進行細致地分析和檢測。研究發現，它是利用磁通量泄漏原理來檢測預應力筋的預應力損失。當應力大小發生變化時，物體體積伸縮變化引起了磁通路面積發生了變化，進而引起中磁通量的變化，致使磁感應器線圈中感應電流大小也隨之發生變化，間接地反應出橋梁結構內預應力的變化，人們就是利用這一原理來檢測應力變化的。它的最大優點就是檢測速度快，能及時地發現應力變化，實現遠距離的非接觸測量。但它的測試結果容易受很多方面因素的影響，可靠度和精度難以達到要求的目標，而且很難標定測量值。并且它對材質較敏感，只能用于鐵磁材料。電磁效應法是通過外部提供磁場實現工作的，這就容易導致不得不利用笨重的設備，再加上能源的浪費，使得剩磁、磁化不均勻和磁污染等問題不斷。因此，也就決定了它不能在工程中得到廣泛應用。

（2）超聲波檢測法。超聲波法用于非破損檢測技術，是利用超聲波在混凝土中的傳遞過程來獲得物體內部具體信息的一種檢測方法。由于混凝土組成密度大、顆粒小、密度分布較為均勻，所以聲波能均勻地傳播。大量實驗證明了混凝土的波速與混凝土抗壓強度有正相關關系?；炷恋穆暡ㄋ俣瓤梢宰鳛樵u價混凝土抗壓強度與密實度的定量指標，從而達到對其內部缺陷及其位置等準確檢測的目的。通過超聲波技術檢測，對掌握預應力橋梁混凝土的裂縫深度、加固對策、耐久性診斷及研究修補等有重要意義。

三、 加固混凝土橋梁技術應用

1. 粘鋼法加固

混凝土橋梁直接加固的方法是指粘鋼法加固，它的做法是通過粘合劑將鋼板粘貼在混凝土橋梁構件的表面，使鋼板與混凝土一體化，以達到強化橋梁穩定性和承載性的目的。這種工程粘合劑適用于混凝土建筑結構的粘合，是一種高效果、高粘性的粘合劑。它的粘合力強、耐腐蝕性高、彈性恢復力好，可通過加大截面增加橋梁的穩定性。在鋼筋混凝土受彎構件受壓區可以通過增加截面受壓區的有效高度，擴大截面面積。添加混凝土現澆層，從而提高構件正截面抗彎承載力和斜截面抗剪承載能力，改善受彎承載力和截面剛度，以達到加固補強結構的作用。增加截面加固法從設計構造方面出發，合理的解決了預應力橋梁混凝土新加部分與原有部分的共同受力問題，從而實現了受力平衡。通過大量的研究實驗證明，加固混凝土結構在受各種復合力作用過程中，橋梁截面結合面會出現拉、壓、彎、剪等各種復雜應力的共同作用，而剪應力和拉應力的作用更為明顯。 在彈性階段,結合面兩邊新舊混凝土的粘結力度主要由剪應力和法向拉應力兩部分組成。當混凝土截面開裂后或達到極限狀態的時侯，截面可通過錨固鋼筋或錨固螺栓所產生的被動剪切摩擦力來實現力的有效傳遞。 但是這種方法有幾處非常明顯的弊端，第一，鋼板自身的重量太大，對橋梁本身就是一種負荷。雖然加固了橋梁，但是也造成了無關的重量負荷；第二，鋼板粘黏在混凝土表面，其粘黏劑容易因為急速凝固而產生十非常明顯的脆性，鋼板在粘黏過程后容易意外脫落；第三，鋼板長時間暴露在空氣中容易被腐蝕，繼而造成一些潛在的安全隱患和經濟損失。

2. 外部預應力加固方法

由于橋梁受到的拉力過大導致了承載能力到達極限，鋼筋混凝土結構橋面在內部產生細小裂縫，長時間積累下去橋梁的安全問題就會凸顯出來。外部預應力加固方法是當其受到的拉力作用時，可使用簡單的物理原理解決一個麻煩的工程問題，這種理念是十分正確的。運用二力平衡的物理原理解決問題，也啟示我們，在今后的建筑問題上也要用最簡單的方法去解決一系列復雜的問題。

3. 間接加固添加碳纖維

碳纖維加固的辦法是指在橋梁的表面結構穩固點添加粘性高強度的碳纖維， 增加穩固點的拉伸性、承受負荷的能力。由于碳纖維的質量很輕，因此這種方法增加殼體本身的負荷量極低，是比較有效的間接性橋梁加固方法。

四、 結語

我國交通行業隨著經濟與科技的進步，建設力度也在不斷增加。因此，在公路橋梁的建設工作開展的同時，我們還要對公路橋梁進行維護工作。公路橋梁的建筑工程是對我國交通行業的重大貢獻，道路橋梁施工建設和竣工之后的維修維護工作也要嚴謹。道路橋梁長期處于外界環境，很容易受到來自外界的各種因素的破壞，因此對于橋梁和公路的穩定維持，就需要道路橋梁加固技術的廣泛應用。對于混凝土澆筑橋梁常出現的局部裂紋等問題，也要慎重認真對待，爭取早發現早解決。

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一時間“，橋脆脆”一詞成為了諷刺流行語。經過長時間的調查和研究，最終得出結論，負責監理的監理公司曾因建設工程監理企業的綜合信用評價低而被亮紅牌，以及大橋的設計上也存在嚴重的缺陷———橫截面缺少支撐點以及連接處鉚固也不夠。案例分析：根據調查和研究分析，造成該類事故頻發的主要原因有：管理技術和管理制度的不健全是這些安全事故發生的主要原因———不安全的“安全”措施，不按程序辦事的違章指揮等等。沒有執行國家的法律法規就提交的不符合現場實際的設計方案也為以后的工程質量埋下了極大的隱患。橋梁工程的項目現場需要的勞動力人數很多，很難實現對施工的所有人員進行一對一的管理。也正是由于這樣的原因，橋梁工程的施工現場存在著很多違規情況，例如，合理的施工計劃的缺乏。這是安全事故埋下安全隱患的另一個重要的原因。操作的專業面廣和工序的繁雜是橋梁工程的一大特點。所以，質量的掌控的嚴格度也因此很難保證?？茖W合理的監管措施的匱乏也是一個重要的誘發原因。

2歷史上的工程監理管理技術與現代管理技術的簡要對比

2.1中國早期監理技術的應用“工程監理”其實具有鮮明的中國的特色。工程監理其實就是項目的管理，這個詞義也突出了監督的性質，漸漸成為全部管理殊的部分。工程監理是偏重建設實施這一階段。在個體手工業時期，只需要勞動者進行自我管理即可。在而后的體力腦力分離早期，出現了由工匠進行管理的現象。但是由于小型的生產規模，這個職位基本沒有現在所謂的全職的。隨后，生產規模隨著經濟的發展一步步擴大，監工也由此出現。并且由一開始的一個向多人轉變。隨后，監工長的出現，管理組織出現了橫向和縱向的發展趨勢。但是仍然沒有質的變化以及對專業的明顯的劃分。

2.2現代管理技術在工程監理中多方面的應用隨著社會經濟的前進，我國現代管理技術在工程監理中的應用也在不斷發展著。新的技術呈現出了價值分析的理念，即，經由有組織的活動對其功能進行分析，使其以較少的成本獲得更好的價值。將現代的管理技術應用于工程監理中，也是有效杜絕諸如上述橋梁悲劇發生的有力手段?，F簡要闡釋如下：

2.2.1嚴密的建立規章制度首先必須先讓承擔施工的公司對設計圖紙進行熟悉，要做到在工程還未開始的時候就消滅安全隱患則尤其需要明確工程的主體部位的要求。各部門必須明確自己責任所在，例如，總監理工程師作為項目的最主要的負責人必須要全面把握項目的監理工作，從對設計圖紙的仔細、反復的審閱到對施工方案辯證合理地提出意見等等，在施工的過程中更要組織監工對資料進行審核，而專業的監工必須要服從總監工的指導，仔細檢查設備的情況以及其運行的情況并實時檢查和記錄好相關的情況?？偙O工在工程結束之后要對監理工作進行總結等等。

2.2.2現代安全保障管理技術首要的是安全生產規章制度的建立以及完善，安全生產責任制的制定，還要依照相關的規定，安全生產責任書的簽訂和審查制度的建立都是現代安全管理技術中重要內容。為保證橋梁工程的安全進行，就必須要求進行科學的施工方案的編制———是否將人力、物力和財力充分而合理地利用是衡量設計方案的重要指標。方案的細節要進行仔細的斟酌，發現方案中的不足并及時修改完善，并依據操作的規程對相關的施工人員進行安全交底。在施工過程中，明確標準化科學化的管理要求，做到施工現場的協作以及合理的分工，對于不合格的材料絕對不允許進入施工的現場，并要做好種類以及材料數量的嚴格登記。各相關部門要及時進行不定期的檢查，及時發現問題，要做到將安全隱患扼殺在萌芽階段。施工的現場是動態的，不排除隨時會發生各種安全問題的可能。除了正常的安檢（包括安全技術的實施情況以及制度的落實狀況，季節性的安檢和用電工具的使用等等），全面的安全檢查也是必需的。其次，要對安全法規的相關知識進行系統的學習和加強，要充分利用網絡以及宣傳標語等，對施工人員進行安全知識的普及，從而提高工作人員的安全意識。

2.2.3工程監理信息網絡系統在互聯網快速發展的今天，我國要加快現代化的步伐，信息化無疑是不二的選擇。工程監理如果與現代的信息化管理技術相結合必然會改善其實施效果。工程監理信息網絡系統可經由對監理方的專業的管理來制約承建方和業主方。關于這一點，該項目可以這樣進行簡述：建設框架經由業主方提出（包括范圍、要求、估算等等），然后利用網絡這個大平臺進行承建方的選擇，并協助其進行談判。監理在招標時，要對投標的單位的方案進行評估，并對其進行審查，在評審時，要對其方案各方面進行科學的評審。

3結語

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關鍵詞：橋梁工程；中鉆孔樁；施工技術

1、引言

鉆孔樁基礎施工簡便、操作易掌握、設備投入一般不是很大。因而，無論在鐵路、公路、水利水電等大型建設，還是在各類房屋及民用建筑中都得到了廣泛應用。鉆孔樁是在泥漿護壁條件下，利用機械鉆進形成樁孔，采用導管法灌注水下混凝土的施工方法。鉆孔、灌注混凝土都是在水下進行，工程質量只能通過科學的過程控制和完工后的儀器檢測來確認。因而，對作業人員的操作熟練程度、工藝水平都有較高的要求。如何有效地避免鉆孔過程中出現鉆頭掉落和灌注水下混凝土過程中發生斷樁等現象，杜絕混凝土夾碴、不均勻的質量弊病，發生施工質量問題后如何恰如其分地處理以保證整個工程的質量是工程界一直在研究而又未能徹底解決的問題[1]。

2、鉆孔過程中出現的相關問題的處理

2.1偏斜孔鉆機安裝時,支撐不好、樁孔地質構造不均勻等因素引起鉆機整體或鉆頭在鉆孔過程中發生偏斜,導致出現偏孔。①因鉆機傾斜造成的應先移開鉆機,檢查鉆孔壁情況,如果鉆孔壁比較穩定,則應力口固施工范圍內的地基或加大鉆機的支撐面積,而后,重新安裝鉆機恢復施工;鉆孔壁隨時有坍塌可能的,應將鉆孔回填至原地面,待地層靜置穩定后重新開始鉆孔。②地質構造不均勻引起的,先分析清楚巖層的走向,而后采用適當的回填材料(回填材料一般為片石加黏土、純堿、鋸末等組成的混合物)將鉆孔回填至計算確定的高程處,靜置一段時間后恢復施工?？字行钠钚∮?0cm的,靜置1～2h后可以繼續鉆孔。孔中心偏差大于20cm的,應根據情況靜置2h甚至更長的時間待地層沉積穩定后恢復鉆孔施工。穿過傾斜巖層過程中,應采用自重較大的復合式牙輪鉆、沖擊鉆,以慢速鉆孔[2]。

2.2護筒脫落由于護筒背后回填質量不好受地面流的浸泡等因素引起的護筒失去穩定、脫落。出現護筒脫落應立即停止鉆孔,將鉆機移開,采取相應措施處理。由于地面流水引起的可先排除流水,在原地面上填一層黏土使地面干燥、不滲漏,而后,重新安裝護筒恢復鉆孔施工。

2.3縮孔是在飽和性粘土、淤泥質黏土,特別是IL>1.0處于流塑性狀態的土層中出現的特有現象,其原因是此類地層含水高、塑性大,鉆頭經過后鉆孔壁回縮,從而導致鉆孔的直徑小于設計的樁直徑。

3、水下混凝土灌注中出現問題的對策

3.1封底失敗由于首批混凝土數量過小、孔底的沉碴厚度大等原因導致首批混凝土灌注入孔后，未實現水下混凝土封底的現象稱為封底失敗。封底失敗后，應立即暫停灌注，及時對孔內已灌注的混凝土進行清理。

(1)地層穩定性較好的，應采取導管內安裝高壓風管進行二次清孔的方法將已灌注的混凝土清理干凈，重新請示監理檢查，符合規范要求后可以重新開始水下混凝土灌注。

(2)地層穩定性差或高壓清孔的方法不能奏效則應及時拆除導管、拔除鋼筋籠，將鉆機安裝到位，將未灌注混凝土部分鉆孔回填，待地層沉積穩定后用沖擊鉆清除已灌注的混凝土，達到孔底設計標高后，請示監理單位檢查合格后進

行水下混凝土灌注。

3.2卡管因混凝土和易性差、混凝土中含有大塊度骨料或受潮凝固的水泥塊、灌注混凝土沖擊力不足等原因導致水下混凝土灌注過程中無法繼續進行的現象統稱為“卡管”。

(1)由于混凝土質量造成的導管堵塞，可以少量（根據堵管前測量及計算的導管埋深結果在保證導管最小安全埋深確定）提升導管而后快速下落的方法或加大一次性灌注混凝土數量而后快速提升再迅速下放，以沖擊疏通導管的方法進行處理。

(2)由于混凝土沖擊力不足造成的，應及時加長上部導管的長度，而后，以一次性較大量混凝土沖擊灌注達到疏通導管的目的。

3.3斷樁由于灌注中提升導管失誤、混凝土供應中斷（下雨、停電、機械故障等）或導管漏水等原因導致導管中已灌注的混凝土與導管的混凝土隔斷，無法繼續灌注的現象通稱為斷樁。在灌注過程中認定發生斷樁事故后，應立即停止繼續灌注，提拔導管和鋼筋籠，盡量將損失降低到最小。并采取以下辦法處理：

(1)斷樁截面位置處于設計樁全長的三分之一以下時，一般采取沖擊鉆清除已灌注部分，再實施原位恢復。

(2)斷樁截面位置處于設計樁全長的三分之二以上且距離孔口深度不大于10m時，先進行鉆孔壁加固，而后進行鉆孔樁的接長比較經濟。

4、灌注成樁后發現的質量缺陷的處理

4.1樁全長小于設計要求

這種缺陷可分為兩類:處理樁頭后,混凝土頂面高程小于設計要求、鉆孔底部沉積的虛碴在清孔時未清理干凈導致樁全長小于設計、嵌入基巖深度小于設計。針對具體情況分別采取相應措施處理。

(1)樁頂高程小于設計要求的原因是混凝土灌注終孔時控制失誤?；娱_挖后進行鉆孔樁的接長。接長施工前,先清理干凈混凝土以上的浮碴和松散混凝土等,將頂面人工鑿修平整。而后在護筒防護下開挖接長部分的樁孔。(2)因鉆孔樁底部沉積物未清理干凈造成的樁全長小于設計現象處理的難度較大。一般可以在征得設計單位同意的前提下,采取鉆孔樁底部壓漿或者高壓注漿處理。

4.2樁體混凝土不連續

由于灌注過程中,發生的孔壁局部坍塌的雜物等侵入混凝土、混凝土和易性差等因素在樁體形成夾層導致鉆孔樁混凝土不連續。對于此類問題,應積極與設計單位協調采取合理措施處理。

(1)對于鉆孔樁底部混凝土夾碴的情況,采取樁底部壓漿或者高壓注漿方法處理。(2)樁體的少量夾層或不連續,用小型沖擊鉆鉆一系列小直徑的孔進行置換清理泥漿和雜物。清理后,進行高壓注漿處理。(3)對于夾層較嚴重的,在鉆孔樁中心處鉆一個直徑75mm孔探明缺陷范圍。而后以鉆孔樁中心為圓心,采用沖擊鉆鉆直徑80～100cm的孔,而后人工入孔清理,清理結束后,灌注高強混凝土。

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關鍵詞：橋梁工程；混凝土技術；

中圖分類號： U445 文獻標識碼： A 文章編號：

1混凝土技術在橋梁中應用

混凝土是由水泥漿、砂子和石子組成的水泥漿體和骨料的兩相復合型脆性材料。存在著兩種裂縫:肉眼看不見的微觀裂縫和肉眼看得見的宏觀裂縫。微觀裂縫是混凝土本身就有的，它的寬度僅2-5mm，主要有三種形式的微裂縫?；炷恋暮暧^裂縫是肉眼可見的，按裂縫成因有荷載裂縫、變形裂縫、施工裂縫、堿骨料反應裂縫，根據它們在結構中的分布區域，一般可分為貫穿裂縫、深層裂縫及表面裂縫。連續梁邊跨端部腹板受力比較特殊，應力

分布十分復雜。連續梁邊跨端部往往是由在支架上現澆的，此處剪力較大，在施工和體系轉換過程中會受到一些次內力的影響，也是局部受力集中之處，同時，巨大的支座反力也主要是依靠腹板來傳遞的。主要與端部沒有配置彎起索或彎起索不足有關，即使配置豎向預應力筋也由于鋼筋較短或是由于人工操作不當帶來的過大預應力損失，以至難以抵抗主拉應力。分析認為箱梁頂板、底板的裂縫是由于箱梁畸變和橫向彎曲產生的，計算箱梁頂、底板的主應力時，必須考慮頂、底板的橫向正應力。由于在箱梁的頂、底板的剪應力相對較小，所以主應力的方向大致與箱梁的頂底板的橫向方向相同，那么產生的裂縫方向大致與橋軸方向平行。預應力筋錨頭處局部受力以及截面分層處和施工接縫處的局部應力都有可能產生嚴重的局部應力，使頂、底板開裂。

2橋梁當中混凝土的理論原理

鋼筋混凝土橋梁具體的設計原理是按承載能力和正常使用兩種極限狀態來進行的。按承載能力極限狀態是控制結構在喪失服務能力臨界狀態時的承載能力，其設計的基本原則是要求荷載效應

不利組合的設計值要小于結構抗力的設計值。同時利用荷載安全系數、材料安全系數及工作條件系數來考慮不確定因素作用下的結構總體的安全儲備，是一種極限狀態設計法。按正常使用極限狀態是控制結構在正常使用狀態時應力，裂縫和變形小于一個限定值，即使用容許裂縫寬度來控制混凝土構件的結構設計。裂縫的限值在《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范》JTGD62-2004中給出計算公式，是對應于鋼筋混凝土構件或者B類預應力混凝土受彎構件：

本裂縫寬度的限值，是指作用(或荷載)短期效應組合并考慮長期效應組合影響下構件的垂直裂縫，不包括施工中混凝土收縮過大、養護不當及滲入氯鹽過多等引起的非受力裂縫。在一般正常大氣條件下，鋼筋混凝土受彎構件在荷載組合Ⅰ的作用下，計算得到的最大裂縫寬度不應超過 0.2mm；在荷載組合Ⅱ和Ⅲ作用下，不應超過 0.25mm；處于嚴重暴露情況（有侵蝕性氣體或海洋大氣）下的鋼筋混凝土構件，容許裂縫寬度不應超過 0.1mm。

3橋梁施工中常見的混凝土施工問題

3.1混凝土自身收縮引起的裂縫

由混凝土自身收縮形成的裂縫是比較常見的一種裂縫， 一般包括以下幾個方面： a）塑性收縮； b）縮水收縮； c）自生收縮； d）碳化收縮。 前兩種發生更為普遍。裂縫產生的原因是混凝土通常在澆筑5h左右后， 水泥水化反應激烈， 逐漸形成分水鏈， 水分急劇蒸發導致骨料下沉， 混凝土硬化尚未完成， 此時發生塑性收縮； 骨料在下沉過程中由于受到鋼筋的阻擋， 會形成沿著鋼筋布置方向的收縮裂縫； 在混凝土初步硬化完成后， 表層的水分會逐漸蒸發， 溫度逐漸降低， 混凝土體積逐漸減小， 形成縮水收縮； 混凝土內外收縮不均勻， 表面收縮過大， 會受

到內部混凝土的約束， 表面混凝土承受拉力， 當超過抗拉強度值后， 會產生收縮裂縫。

3.2鋼筋銹蝕引起的裂縫

橋梁結構多修建在自然狀態的環境下， 一旦橋梁構件的保護層比較薄， 密實性較差并且防腐設施簡單， 混凝土中的鋼筋多少會受到銹蝕。 一旦發生銹蝕， 鋼筋體積膨脹， 就會導致混凝土出現裂縫，并且隨著時間流逝逐步惡化， 最終造成混凝土保護層剝落和鋼筋破壞。

3.3荷載作用產生的裂縫

混凝土橋梁在靜、 動荷載及次應力作用下產生的裂縫稱為荷載裂縫， 主要有直接裂縫和次應力裂縫兩種。 直接裂縫一般指在外荷載作用下引起的直接應力裂縫， 裂縫產生的原因有： a）設計計算階段， 計算模型不合理， 結構受力與假設不符合， 內

力與配筋錯誤等； b）施工階段， 隨意翻身、 起吊、運輸、 安裝或沒有嚴格按照施工圖紙施工等； c）使用階段， 多指意外情況發生， 比如船舶的接觸、大風和地震等。 次應力裂縫一般是指外荷載作用引起的次生應力裂縫， 裂縫產生的原因有： a）由橋梁結構中經常會開洞、 設置牛腿等原因引起； b）由設計

外荷載與結構的實際受載不符引起等。

3.4溫度變化引起的裂縫

溫度變化引起的裂縫主要有三種： a）在施工過程中， 大體積混凝土澆筑后由于水泥水化放熱， 內部溫度升高與外部溫差較大導致表面出現的裂縫；b）多在冬季施工中， 由于施工措施不當， 混凝土內外溫度不均導致的裂縫； c）在預制T梁橫隔板安裝時， 由于焊接不當引起的混凝土燒傷裂縫。

3.5施工質量問題引起的裂縫

主要是由于混凝土配合比、 外加劑不符合要求， 在攪拌、 運輸過程中坍落度過低、 和易性不好， 在澆筑過程中振搗不密實、 不均勻， 澆筑不連續， 施工縫處理不到位， 在養護期間措施不當， 使得混凝土結構強度達不到設計目標等因素引起的混凝土裂縫。

4 橋梁施工關于混凝土質量的控制措施

4.1 原材料方面控制

a水泥:水化熱是產生溫度應力的主要影響因素，因此水泥是大體積混凝土的關鍵環節。大體積混凝土所用水泥應采用水化熱低、凝結時間長、后期強度高的水泥，如礦渣硅酸鹽水泥、粉煤灰硅酸鹽水泥、火山灰硅酸鹽水泥，大體積混凝土中嚴禁使用體積安定性不良的水泥，以防止會使結構產生膨脹性裂縫，影響工程質量。

b: 摻合料

在拌制混凝土時摻入的礦物粉狀材料，主要是為了節約水泥，改善混凝土性能，常用的有粉煤灰、硅粉、磨細礦渣粉、燒粘土、沸石巖粉、磨細自燃煤研石等。其中粉煤灰的應用最為普遍。大體積混凝土施工中，摻加適量的優質粉煤灰，可以改善混凝土的性能、減少混凝土的水化熱。

c: 外加劑

為保證大體積混凝土工程質量，防止開裂，提高混凝土的耐久性，混凝土外加劑是指在混凝土拌和過程中摻入的，用以改善混凝土性能的物質。如摻用減水劑，在保證混凝土滿足設計強度的前提下，可最大限度的減少水泥用量。加入膨脹劑可使混凝土獲得一定膨脹值，以抵消或者減緩由于混凝土收縮而產生的拉應力，從

而防止混凝土產生開裂。大體積混凝土中常用的外加劑有木質素磺酸鹽類減水劑、高效緩凝減水劑、UEA型膨脹劑等。

4.2 施工方面

a: 拌制振搗

在混凝土攪拌時，采用二次投料新工藝，混凝土上下層強度差減少，可有效地防止水分向石子與水泥砂槳界面的集中，使硬化后的界面過渡層的結構致密、粘結加強，從而可使混凝土強度提高 10%左右。在大體積混凝土基礎的垂直施工縫處留縫與接縫時，均宜采用二次振搗。一般宜在混凝土澆筑后lh左右。

b: 澆筑

在施工時間允許的條件下，可將大體積混凝土結構采用分層多次澆筑，施工層之間的結合按施工縫處理，它可以使混凝土內部的水化熱得以充分地散發。分層厚度一般控制在 0.6-2.0m 的范圍內，選擇上層混凝土覆蓋的適宜時間，應是在下層混凝土溫度己降到一定值時，即上層混凝土溫升傳遞到下層后，下層混凝土溫

度回升值不大于原混凝土最高溫升，根據經驗，一般約取5-7天為宜。

c: 頂板施工

認真審查工程結構設計圖紙，復核板厚、鋼筋；加強鋼筋工程的隱蔽驗收，注意檢查鋼筋的直徑、間距、上下層鋼筋之間的有效高度、鋼筋的錨固長度、下層鋼筋的保護層墊板厚度及布等是否符合設計、施工規范要求；澆搗混凝土時，安排專人負責管理，以免上層負筋被踩壓下沉；板中預埋電線套管時下方多設些墊塊，一確保下層鋼筋的有效保護層；嚴格按照施工規范規定，嚴禁在現澆混凝土未達到設計強度之前拆模，板上施工堆載應均勻分布，且避免過重；重視事前控制，確保板件厚度及混凝土強度達到設計要求。

篇10

關鍵詞：橋梁工程 施工技術 管理 質量問題

一、橋梁工程施工技術管理概述

橋梁工程施工技術管理，是對橋梁工程施工技術從經濟可行性、施工工程安全、技術、規范與項目進度質量控制等內容進行管理與控制活動的一種過程。橋梁工程施工技術管理其基本任務為：依據工程設計所提出的要求，工程施工應遵循施工規范及相應標準，對施工過程中所應用的各項技術進行科學組織及統一安排，編制符合工程施工項目要求的施工規范及技術標準，最大限度發揮技術水平。在施工技術管理過程中，應對其施工工藝進行改進，推廣應用新技術，提高勞動生產效率，降低工程施工成本貫徹技術規范及規程，設計施工工藝與管理施工工藝，施工技術計劃，技術革新及改造、安全生產保障措施等均屬于橋梁工程施工技術管理的內容，通過有效協調與統籌安排，完成橋梁工程施工技術基本任務。

二、提高橋梁工程施工技術管理的有效路徑

（一）貫徹執行橋梁工程施工技術相關規范、標準及制度

影響橋梁工程施工質量的因素較多，為確保橋梁工程施工質量，要求施工單位在施工過程中嚴格遵循相應的技術規范及操作規程、結合橋梁工程項目實際情況，明確國家及地方中對橋梁工程施工技術水平及操作工藝規范等要求，編制符合橋梁工程特點的施工技術與操作技術規程，建立工程技術質量管理規范制度與標準體系，從而確保橋梁工程質量及進度符合設計要求。實踐表明，嚴格貫徹橋梁施工技術相關規范、標準及制度，可以有效確保施工質量，縮短工期。

（二）成立施工技術管理機構

設置施工技術管理機構，是確保并推動橋梁工程施工過程中技術規范與技術標準貫徹實施的重要管理方式，是及時發現施工中存在質量問題并提出解決意見的重要機構。施工技術管理機構應承擔對橋梁工程施工中重點問題及難點問題的技術攻關。針對橋梁工程施工作業中所面臨的技術難題，施工技術管理機構應結合實際，提出安全經濟可行的解決方案，確保工程項目順利實施，保證工程施工質量施工技術管理機構應針對施工作業中不同方案及其應用效果開展觀測、檢驗與統計研究，不斷改進提高施工技術，在確保工程施工質量的基礎上，降低工程施工成本。

（三）收集與整理施工技術資料

在橋梁工程項目實施之前，需要通過建設單位、業主等相關部門收集與整理符合項目特點的技術資料，并將其相關技術資料分類處理，構建符合項目特點的技術管理與質量管理檔案。橋梁施工技術資料信息屬于有效開展橋梁工程施工技術管理的重要參考及依據。在現代科學技術發展的推動下，施工技術資料電子化與信息化勢在必行，并對其相關技術人員的業務素質與基本技能提出了一定要求。通過施工技術資料的收集與整理工作，確保工程施工技術應用符合實際，滿足工程施工要求及相關標準要求。

（四）落實施工管理制度

橋梁工程施工管理制度主要包括技術責任制、施工圖紙會審、技術交底、工程變更等制度推行技術責任制，明確橋梁施工中的具體責任，從而調動項目技術人員工作積極性，增強責任感。技術負責人具體責任的確定，應依據項目組織機構、技術負責人具體工作內容來確定，將責任落實到個人。加強施工圖紙會審，及時發現設計圖紙中存在的問題及缺陷，及時提出修改建議，減少施工過程中的設計變更。依據設計圖紙研究具體的施工方法、施工工序及相應標準，優化設計，確保施工進度；在橋梁工程施工作業之前，應做好技術交底工作，明確施工規范及特點，明確施工中應注意問題，確保施工人員按照規范進行施工作業。

三、橋梁工程施工中重點環節的施工技術管理

（一）鉆孔灌注樁施工技術管理

鉆孔灌注樁在橋梁工程中應用十分廣泛，其技術管理工作為：在完成鉆孔灌注樁機就位后，對護筒埋設、泥漿制備等進行檢查，調試設備，并檢查鉆機平臺水平度、鉆桿長度、鉆頭直徑等是否符合鉆孔要求；在鉆孔作業過程中，應對鉆進狀況進行檢查，重點對泥漿比重、砂率等進行檢查，通過鉆渣檢查確定鉆進土層狀況；加強對鋼筋籠的技術檢查，確保其主筋順直，鋼筋籠長度應滿足施工要求；鉆孔達到設計深度后應進行清孔作業，明確清孔技術標準，嚴格控制孔底殘渣厚度。

（二）梁板制作及安裝技術管理

其技術管理工作為：確保材料質量，合理選擇施工設備及張拉設備；初審開工報告，對報告內容進行全面審查；針對工程施工計劃及施工方案等進行調查核實；對各項試驗進行記錄與整理，定期調試校核設備；加強梁板預制現場管理，按照規范要求進行梁板安裝作業。

（三）橋面鋪裝技術管理

橋面鋪裝技術管理為：依據橋梁工程設計及施工狀況，進行測量放樣工作，放出主車道邊線與中心線，在橋面兩側設置路面高程并作出標志；控制鋼筋綁扎質量，明確鋼筋綁扎間距、搭接長度等參數[5]?？刂苹炷翝仓|量，嚴格控制混凝土高程、強度及平整度；做好后期養護，防止出現裂縫問題。

四、結語

城市化建設進程的持續深入使得基礎設施投資營建比例持續擴充，橋梁工程為之交通管理、經濟交流的核心內容之一。隨著城市發展建設的快速發展，橋梁施工技術及管理則面臨著嚴峻的考驗與挑戰。橋梁工程施工技術管理工作屬于橋梁工程管理的重要內容，影響著工程技術規范及技術標準落實及工程質量。為有效應對挑戰，橋梁項目工程施工技術及管理應全面依據工程項目設計標準，遵循施工建設規程，并符合施工技術相關標準規范，從而對施工應用技術實施管控，進行有效的組織以及全面的安排與調配，進而創建出科學合理的橋梁工程施工技術范式，提升施工建設的綜合效益。參考文獻：

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