空乘職業的理解范文

導語：如何才能寫好一篇空乘職業的理解，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關鍵詞：施工企業 施工階段 成本 管理 控制

當前，隨著市場經濟的發展，施工企業面臨著激烈的市場競爭，企業能否在市場競爭中立于不敗之地，關鍵在于企業能否為社會提供質量高、工期短、造價低的產品。由此可見項目的成本管理成了項目施工管理的核心內容。施工企業在施工階段中，如何合理有效地控制工程成本，為企業創造出更多、更大的效益。筆者認為，應做好以下四個方面的管理工作：

一、加強工程質量和安全管理

1、加強工程質量控制

在施工過程中，要嚴格把工程質量關，各級質量自檢人員定點、定崗、定責、加強施工工序的質量自檢，把管理工作真正貫徹到整個過程中，采取防范措施，消滅質量通病，做到工程一次成型，一次合格，杜絕返工現象的發生，盡量不留后遺癥，因為返工起越多，工程費用就越高，還影響工期。一個工程項目的施工過程就是工程質量形成過程。要達到質量的要求，需要開展兩個方面的工作：其一是質量的檢驗和保障工作，其二是質量失敗的補救工作，這兩項工作都要發生費用，有時因質量問題造成的成本損失是十分驚人的，要在保證質量的前提下，加強控制，實行全面質量管理，努力降低質量成本，每道工序嚴格按照質量規范要求施工。

2、加強安全管理，杜絕安全事故，減少事故損失

加強安全管理要著眼于預防事故的發生，降低工程施工企業的經營生產成本。

減少事故的發生次數，可增加經濟效益。施工項目每一事故的發生，都可能會有設備的損壞、工件的損失以及工作場所恢復費用等。事故發生次數減少，項目就減少了這部分事故處理費用，最后體現于項目經濟效益增加。另一方面，每一事故的發生都不可避免地造成施工項目的停工損失，而施工發生次數的減少以及施工嚴重程度的降低，也相應減少了停工損失費用，表現為項目間接經濟效益的增加。

二、加強工程進度管理，精心編制施工組織設計

合理的施工進度安排，能最大限度地縮短工期，將減少工程費用，使施工企業獲得較好的經濟效益。施工組織不合理，不僅影影響響項目的進度和質量，工期拖延越長，管理費、人工費等各種費用支出就越大，工程成本就越高。

1.制定先進的、經濟合理的施工方案

施工方案的不同，工期就會不同，所需機具也不同，因而發生的費用也會不同。因此，正確選擇施工方案是降低成本的關鍵所在。制訂施工方案要以合同工期和上級要求為依據，聯系項目的規模、性質、復雜程度、現場條件、裝備情況、人員素質等因素綜合考慮。可以同時制訂幾個施工方案，傾聽現場施工人員的意見，以便從中優選最合理、最經濟的一個。

2.落實技術組織措施

落實技術組織措施，走技術與經濟相結合的道路，以技術優勢來取得經濟效益，是降低項目成本的又一關鍵。一般情況下，項目應在開工以前根據工程情況制訂技術組織措施計劃列入施工組織設計。在編制月度施工作業計劃的同時，也可按照作業計劃的內容編制月度技術組織措施計劃。

3.組織均衡施工，加快施工進度

凡是按時間計算的成本費用，如項目管理人員的工資和辦公費，現場臨時設施費和水電費，以及施工機械和周轉設備的租賃費等，在加快施工進度、縮短施工周期的情況下，都有明顯的節約。除此之外，如合同有約定工程工期獎罰條款的，還可以從甲方得到一筆相當可觀的提前竣工獎。因此，加快施工進度也是降低項目成本的有效途徑之一。

三、加強合同、變更和簽證管理

1、由于施工合同管理貫穿于施工企業經營管理的各個環節，因而履行施工合同必然涉及企業各項管理工作，施工合同一經生效，企業的各個部門都要按照各自的職權，按施工合同規定行使權利履行義務，保證施工合同的圓滿實現，這就需要制定完善的合同管理制度。在整個施工合同履行的過程中，對每一項工作，施工企業都要嚴格管理，妥善安排；記錄清楚，手續齊全，否則會造成差錯引起合同糾紛，給企業帶來不應有的損失。

2、做好工程實施中的索賠工作，在施工過程中，施工管理人員要認真研究合同條件，關注現場動態，積極找尋索賠依據、計算出索賠費用，及時提出索賠，做好索賠的管理工作。在分包合同履行中，也應加強合同管理，積極進行交底及合同履行的跟蹤管理工作，在施工過程中注意正確履行我方的責任，嚴格控制反索賠事件的發生。

3、根據工程變更資料，及時調整合同價款，由于設計、施工甲方使用等種種原因，工程變更是項目施工過程中經常發生的事情，是不以人們的意志為轉移的。隨著工程的變更，必然會帶來工程內容的增減和施工工序的改變，從而也必然會影響成本費用的支出。因此，施工企業應就工程變更對既定施工方法、機械設備使用、材料供應、勞動力調配和工期目標等的影響程度，以及為實施變更內容所需要的各種資源進行合理估價，及明調整合同價款，并通過工程款結算從甲方取得補償。

4、施工現場簽證是工程建設在施工期間的各種因素和條件發生變化情況的真實記錄和證實。簽證是一項非常細致而嚴肅的工作，它直接影響到承、發包雙方的權益，不得有任何輕率馬虎，為了正確核算工程造價，切實保護承包方的合法權益，在施工現場簽證中，對于任何一項簽證都必須在時間性、合理性、合法性準確性、可操作性上經得起考驗?，F場簽證的正確與否，直接影響到企業的成本和效益。

四、加強對材料及設備的管理，是控制工程成本的有效手段

1、材料費用的控制

材料費一般占全部工程費的50%到70%，直接影響工程成本，一般做法是對材料的價格和用量的控制，主要做好3個方面的工作：

1.1對價格進行控制：主要由采購部門在采購中加以控制。首先對市場行情進行調查，在保質保量前提下，貨比三家，批量大的材料采購采用招投標及競價的方式擇優購料，選用最經濟的運輸方式，以降低運輸成本，再就是要考慮資金的時間價值，減少資金占用，合理確定進貨量與批次，盡可能降低材料儲備。采購人員應承擔起降低采購成本的責任。采購成本的降低是工程項目利潤來源之一。

1.2用量控制：在工程施工中，材料成本的降低主要來自材料用量的節約。在施工管理中，要使材料的質量有保證，數量有控制，就必須加強材料的現場管理。管理人員要根據施工計劃用量對施工隊伍使用材料量進行監督，減少材料使用中的漏洞，以節約用量。

2、機械費控制管理：主要是正確選配和合理利用機械設備，搞好機械設備的保養修理，提高機械的完好率、利用率和使用效率，從而加快施工進度、增加產量、降低機械使用費。不管是采用租賃的機械還是自購的機械，工程造價所包含的機械費用始終是一個定數，越過了，企業自己負擔，節省了便轉變成企業利潤，因此對于機械費用的支出，應在“確保不賠，稍有贏余“的前提下，積極地進行機械管理控制。

五、結論

施工項目管理與項目成本控制是相輔相成的，只有加強施工項目管理，才能控制項目成本。因此建筑施工企業必須提高管理水平，加強經濟核算，努力控制成本，在施工項目中采用適合市場經濟的責任成本管理方法，才能實現企業的目標利潤，創造良好經濟效益。

參考文獻：

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關鍵詞：電信企業 項目管理 層次 結構 控制 管理

現代電信項目管理，是指項目經理或項目負責人有效利用項目的可利用資源．在規定的預算和時間范圍內，實現項目目標。電信企業項目管理的核心思想，是以項目作為相對獨立的組織單元，通過項目管理的形式來保證組織的靈活性和管理責任的分散性，以項目目標為導向解決管理活動中管理精確化和精細化問題。

一、電信企業實施項目管理的好處

在項目實施階段，實施部門項目經理按照項目實施計劃。在建設管理規章制度范圍內全權組織實施；負責項目實施階段的投資、安全、質量、進度控制，負責實施期間的項目信息上報管理。在項目后期，管理部門協助實施部門完成項目的初驗、終驗工作：實施部門按照項目實施計劃配合財務部門辦理項目預決算工作。在現代項目管理組織形式里，項目組成員分別接受管理部門的管理和考核，接受專家支撐部門的指導；各具體實施部門協作完成過程控制；項目經理在管理規則的大框架范圍內，承擔項目管理的全過程責任。當項目出現延期、超預算等問題時，項目經理完全能夠提前預知，通過現代電信項目管理，使項目管理的風險最小化。

(1)實現企業精確化、精細化管理戰略目標

電信企業要想持續發展，保持自己的競爭優勢．實施企業精確化、精細化管理，企業現代電信項目管理的水平將成為至關重要的因素。

(2)達到企業內外部“反應速度最快”

實施項目管理，能夠靈活、快速地應對企業內外出現的新情況、新問題和新技術，處理跨領域解決方案中的復雜問題，改善資源利用狀況，提高運營效率。

(3)提高組織管理效率

組織扁平化，使項目組成員得到充分的授權，不必經過長長的命令鏈傳遞信息，這樣能夠提高整個組織運行的效率并節省時間。

(4)有效控制管理風險，提升客戶滿意度

把日常運營的任務和作業化解為一個個項目，按照項目風險管理的科學方法和步驟，可以有效地識別、控制或規避這些風險。直接面向對象、面向客戶，充分強調溝通的作用，可以有利于提升客戶滿意度。

二、電信企業項目管理的層次劃分

從管理層次看，現代電信項目管理可以分為三個層次：

第一層是投資決策層，主要工作是科學制定項目戰略部署，確定項目投資結構、方向，對提高項目的經濟效益和降低項目風險起到決定性的作用；

第二層是項目管理層，這個層次就是電信企業的管理實施部門，負責項目運行期間的各項管理決策，并對項目任務目標和投資目的負有不可推卸的責任；

第三層是項目作業層，各項目中標(或委托承包)單位就是第三層，具體負責項目的組織、實施和項目管理層一起共同解決項目管理中遇到的各種問題。

從確定項目投資結構、方向到做出投資決策，再到階段建設資金落實，主要是第一層的工作內容，一旦做出投資決策，工作重點即轉移到第二層。第二層的作用是，從單個項目準備立項，到根據項目大小和特點，組建項目管理小組，對項目進行招標或進行委托承包，選擇項目承擔單位，控制項目質量、技術、成本、工期。簽訂項目合同。第三層為項目作業的主要角色，通過第二層對工作細節的指導、監督、服務和支持，完成項目目標。項目管理的三個層次之間是互相關聯的，下一層次為上一層次提交工作結果，上一層次為下一層次完成工作結果提供支持、服務、指導和幫助。

三、項目管理的組織結構類型

項目管理最常見組織結構有三種：職能管理型、矩陣管理型和綜合管理型，每種項目管理組織結構都有自己的優點和缺點。

職能型項目管理組織結構通常是一種金字塔形結構，信息反饋需要從下到上、從上到下的周期性循環。這種結構對客戶需求的反應較慢，與部門之間的協調存在著各種各樣的問題。

矩陣管理型項目管理的組織結構可以有效地利用資源．進一步促進溝通。這種結構更加注重客戶，能夠促進項目成員之間的學習和知識交流，通常需要多個領導。由于有多重領導，存在雙層或多重匯報關系，職能部門經理和項目經理之間可能會出現爭權奪利的現象，因此需要平衡權力。

在綜合管理型項目管理的組織結構中，項目經理能夠最大限度地控制項目資源，同時能夠更好地向客戶負責，信息的傳遞速度比較快，但是在項目和項目之間的資源共享方面會存在一些問題，項目之間缺乏有效的溝通。

現代項目管理可以汲取項目管理理論的成果，采納項目管理矩陣管理型和綜合管理型的優點。實現管理權利、承擔責任的匹配性和管理權利與實施控制的“扁平化”，實行管理與考核、實施與控制、指導與支持的“三權分立”責任新格局。在項目管理過程中，職能管理部門負責項目管理各階段的信息收集、處理、分析，為企業規范化管理提供政策咨詢和實施保障，負責組織制定項目管理的規章、制度和管理辦法，組織制定實施規范、項目管理考核指標。管理部門一旦組織好項目實施小組，項目管理的控制權歸并到項目經理和各實施部門項目管理員層級．項目實施前準備、實施過程管理控制、項目驗收收尾等管理工作由項目實施小組負責。專家支撐部門主要由項目經理虛擬團隊組成，虛擬專家對項目管理過程中的各項目經理遇到的專業問題給以指導、幫助和協助，總結項目實施過程中普遍存在的問題，制訂相應的指導建議。在項目立項階段，項目經理參與建設項目的方案論證、可行性研究、初步設計的會審。項目開始實施前，支撐部門協助實施部門項目經理制定項目實施計劃，管理部門、實施部門和支撐部門三方確認。

四、項目工程的部分過程控制

1.投標階段

招投標制度是我國以法制形式規定的工程管理制度之一。電信建設單位應充分利用招投標這一有效競爭手段進行工程投資控制，按照建設部《工程招標文件示范文本》規范地編制一份嚴密、準確的招標文件，依法客觀、公正、公平地開展招標，擇優選擇報價合理、信譽可靠、管理水平好、技術水平高、有能力的承包單位簽訂一份嚴密的施工合同來完成施工任務。確保建設工程質量、進度、投資的控制。

2.施工階段

電信建設單位對建設工程的投資控制主要發生在施工階段。在這一階段需要投入大量的人力、物力、資金等，是工程項目建設費用消耗最多的階段。因此，電信建設單位在施工階段應積極采取切實有效措施，加強對工程投資的控制，保證投資目標的實現。在工程施工階段，主要有以下幾方面工作：(1)通過招標方式選擇一個資質等級高、監理業績優良、社會信譽好、有豐富管理經驗的監理單位。(2)配合監理單位讓監理發揮作用并做好施工現場管理工作，為承包商及時提供施工場地，監督施工單位嚴格按規范按圖紙進行施工。(3)加強設計變更的管理，嚴格控制設計變更。(4)嚴格工程計量。工程計量應嚴格按國家工程計量規范和合同約定，只對符合設計和合同要求且合格的工程進行計量。(5)加強隱蔽工程簽證驗收的管理。

3.工程竣工驗收結算階段

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【關鍵詞】房地產行業；資金管理；現狀分析；成本控制

1.引言

房地產行業屬于典型的資金密集行業，資金量大，開發周期長，風險性高，管理難度大等特點。在房地產項目開發的過程中，開發成本，主要為土地成本、規劃設計費、建筑安裝成本、銷售、管理費等，需要大量的資金作為依靠。而目前我國房地產企業資金來源形式主要企業自有資金、銀行貸款、股票和債券融資、銷售、租賃回款，對大多數房企來說主要來源是銀行貸款或其他金融機構籌資，其籌資成本也就是利息相對較高。如果不根據開發項目的建設特點，成本及進度等對籌資做出合理安排，由于其籌資巨大，因此相應的利息支出對成本影響就高。因此，房地產開發企業必須從資金活動各環節與項目開發的各階段著手，綜合處理好資金管理與成本控制與的關系。

2.房地產企業資金管理與成本控制的現存在的問題

2.1資金投資活動對成本影響風險認識不足

自改革開放以來，我國房地產企業經歷了快速的發展，在國內生產總值中所占比例越來越高。我國大多數房地產企業特別是中小房地產公司對金融機構的依賴性較強，目前房地產投資用的銀行及其他金融機構信貸資金在實際投資中占相當高比重，企業資產負債率很高。近幾年我國房地產業環境出現的一些新變化：土地價格的上漲，預售制度的從嚴，利率上漲，國六條國八條至最近的國五條的出臺，銀行對房地產貸款的緊縮政策從而更加重了房地產企業的融資壓力，一些房地產公司以高利率在企業間拆借，利息費用對成本的影響就比較大。但房現在地產企業經營管理模式仍較為粗放，特別是中小房地產企業，易受到企業管理者的知識、經驗和思想的限制，在此情況下，房地產企業對形勢、市場等如果判斷不準確，做出了錯誤的企業發展戰略，導致盲目拿地、擴大開發規模，占用巨額資金，使企業缺乏對成本控制的系統把握，忽視影響成本的多重因素，必將給企業帶來極大的財務風險。

2.2資金營運與成本控制調度不合理

資金管理與成本控制貫穿應于開發項目的整個過程。房地產企業資金預算管理不夠完善，資金使用和分配計劃不合理，造成資金使用效率低下。成本控制缺乏統一規劃，控制水平差，最后開發成本遠高于預算水平。在房地產開發過程中影響成本控制的因素特別多，并且很多情況下不可控，如對資金需求估計不足，造成房地產開發資金斷裂，沒有統一規劃，合理安排工程進度，導致延長施工期，加大資金需求量，使銷售延緩，影響資金的回流。

2.3缺乏專業的管理人員或管理人員素質低

所有的經濟活動要高效完成都要靠專業人員去做。房地產在我國屬新行業，雖然經歷近十幾年的高速發展，但管理模式粗放，仍在摸索適合中國發展的經營管理道路上，專業管理人士缺乏，對房地產的各項管理水平薄弱，在房地產開發項目資金管理、成本控制等方面技術欠缺。

3.房地產企業資金管理與成本控制的措施

3.1優化開發項目的成本測算與資金計劃

在開發項目決策階段，房地產企業要做好認真細致市場分析和財務評價，對項目成本進行初步測算且體現于項目規劃與設計過程中。開發、工程等相關部門盡可能準確地計算出包括土地成本、前期費用、建安成本、基礎設施費，公共設施配套費，間接費用等可能發生于開發項目全過程中的費用。讓決策層掌握完成該項目需策劃的資金規模、估算投入、產出、經濟效益，為決策層做好正確的投資決策提供依據。項目成本的發生涉及到項目的整個開發建設周期，科學合理地安排建設周期，可以使分解到各個單項的目標成本實施按時間節點進行有效控制。

3.2完善開發項目進度安排與資金支付

房地產的成本控制與資金管理貫穿于項目實施的整個始終。現在除去土地成本，最大的成本開支就是建安成本，土地成本往往要求在規定時間支出完畢，建安成本就成為項目成本與資金管理的重點控制工作。要從進度與額度兩個方面來加以掌握。對于進度，房地產企業應編制項目支出的資金預算并保證其順暢運行。按照工程進度和合同約定的付款時間以及工程總額控制點的要求等，結合項目開發周期、企業整體資金狀況、結構，編制年度資金預算并細化到每月，據以對日常資金支出進行動態控制。對于總額，企業應督促總承包單位制定最佳的施工方案，合理安排施工順序，按照設計要求和施工規范施工，充分利用現有的資源，確保工程質量，減少施工成本支出，減少工程返工費。使工程成本自始至終處于有效控制之下。工程管理部門及監理工程師對施工過程中出現的技術變更、施工變更進行分析，應盡可能減少變更，對于技術變更和施工變更，要先簽單后施工。在整個項目施工階段，工程部要及時進行成本盤點，控制目標成本與實際成本的差異，財務部門在資金預算的執行過程中要注意合理安排、處理現金支出，保證企業資金正常流轉及相對衡。

3.3強化項目結算和資金結算

房地產項目結算工作是十分重要的，它主要包括建安成本的結算，各種稅費的清算。它能最終合理確定項目成本造價，及時糾正存在的問題和錯誤，從而實現企業預期開發目標。開發企業需做到：一是工程項目結算必須按設計圖紙和合同規定完成，要有竣工驗收單等。二是按圖嚴格核實工程量。三是嚴格執行投標所報的單價。四是嚴格按規定和合同套取計費程序。五是完善結算規則，避免結算時產生主觀上的錯誤和漏洞及客觀上的疏忽，認真復核防止各項計算誤差。房地產企業要視資金的不同階段，依據資金預算，在開發過程中合理利用資金，即要保證資金的合理利用，又要控制資金風險。如每次支付項目工程款時，要嚴格遵守財經紀律與公司付款審批程序與制度，營銷部、工程部，材料部，財務部與各施工單位及材料供應商等務必進行多方核對，方能付款。

3.4實施資金管理與成本控制的聯動

房地產企業的財務、開發、工程、營銷等部門要加強溝通與配合，從房地產企業戰略目標與項目收益的綜合協調出發做好此項工作。對于財務部門而言，要考慮到企業自身運營需要的日常資金，也需要考慮本項目、未來項目所需要的資金。對于同時投資于多個房地產開發項目的企業來講，由于投入資金較多，資金壓力也大，需要通過融資來保證多個項目的開發，又要避免過多占用資金造成資金成本過高。如果對每個項目開發過程的資金收支情況有一個很準確的預計，同時又對本企業的資金運作情況能有一個比較清晰了解，才能制定最佳資金計劃方案，把企業資金成本降低到最小。

3.5做好房地產專業經營管理人員的聘用及培訓

經常對企業人員進行業務培訓，使他們不斷更新管理理念，掌握最前沿的管理理論及實踐，在業務上力求精益求精。要培養創新意識，鼓勵員工要不斷的實踐創新，要引入競爭及獎懲機制，形成優勝劣汰的良性機制，有一種危機感使其立足自身崗位，刻苦鉆研業務，不斷提高自身的業務素養這樣才能使企業的管理水平得到不斷的提升。

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關鍵詞：專利分析；數控機床；加工過程；企業

中圖分類號：G353.1 文獻標識碼：A 文章編號：1671-2064（2017）05-0038-02

The Research on CNC Machining Process Adaptive Control of the World NC Major Enterprises Based on Patent Analysis

Wang Jian Li Kun

（Institute of Scientific and Technical Information of Liaoning Province，Shenyang Liaoning 110168）

Abstract：This article based on patents information of CNC machining process adaptive control collected by Thomson Innovation database from 2005-2015，it goes deeply to analysis the top five CNC enterprises in the world with the Key technology research direction and the patent family，provide a reference for China's CNC enterprises industrial layout planning.

Key words：Patent analysis；CNC machine tool；Processing；enterprises

本文通過對德溫特專利數據庫2005-2015年數控機床加工過程自適應控制技術領域相關專利進行梳理，可以確定智能操作、智能化誤差位移補償技術、智能化維護監控功能始終是近十年來的重點研發方向，專利數量呈逐年上升趨勢。相對來講，自動編程、智能化防干涉功能、智能化刀具監控技術、智能化驅動技術、智能化振動抑制技術專利數量較少，關鍵技術專利布局不夠明顯。

為了進一步了解近年來數控機床加工過程自適應控制技術發展方向，對世界專利申請量排名前四位的企業從關鍵技術研究方向、同族專利等方面進行深入剖析。

1 日本發那科公司

發那科公司關鍵技術方向主要是智能化誤差位移補償技術、智能化防干涉功能、智能化維護監控功能和智能化驅動技術等。其中，智能化誤差位移補償技術專利申請數量最多，成為其最主要的技術研發方向。表1列出了發那科公司申請的同族專利所屬的國家、地區或者組織。除了在本國申請專利以外，發那科公司還在中國、美國、德國等5個國家和地區申請了專利。結合表2可以看出，發那科公司在中國申請專利數量與在其他機床生產和研發大國申請數量不相上下。從關鍵技術分布來看，智能化誤差位移補償技術成為發那科公司在包括中國在內的同族專利所屬國家的主要技術布局方向，中國已經成為同日本、美國、德國等發達國家并列的世界主要機床廠商專利布局目標市場。

2 日本三菱集團

三菱集團的研發涉及智能操作、自動編程、智能化維護監控功能、智能化誤差位移補償技術和智能化驅動技術，其中智能操作技術專利申請數量最多，達到10件，而在智能化防干涉功能技術、智能化道具監控技術和智能化振動抑制技術方面沒有進行相關專利申請。

除了在本國申請專利以外，三菱集團專利申請范圍仍然集中在中國、美國、德國和日本這4個國家。從關鍵技術分布來看，智能操作技術成為三菱集團在包括中國在內的同族專利所屬國家的主要技術布局方向。

3 韓國斗山集團

斗山集團在智能操作技術方面申請專利數量最多，占全部專利申請數量的50%。在智能化防干涉功能技術、智能化維護監控功能、智能化誤差位移補償技術方面也在積極地進行相關專利申請，而在自動編程、智能化刀具監控技術、智能化驅動技術和智能化振動抑制技術方面沒有進行相關專利申請。

從韓國斗山集團申請的同族專利所屬國家、地區或者組織情況來看，斗山集團比較注重在本國進行專利布局，在除本國以外的其他國家申請專利數量不多。從關鍵技術分布來看，智能操作技術成為斗山集團在除中國以外的其他同族專利所屬國家的主要技術布局方向，其在中國申請的專利中智能操作技術占比達到44.4%。

4 德國通快集團

通快集團所申請專利涉及兩大方面關鍵技術，包括智能操作（7件）和智能化維護監控功能（3件）。在智能化防干涉功能、智能化誤差位移補償技術、自動編程、智能化刀具監控技術、智能化驅動技術和智能化振動抑制技術方面屬于技術空白區，通快集團沒有進行相關專利申請。

除在本國申請專利以外，該企業還在世界知識產權組織、歐洲專利局、美國、中國、印度、日本6個國家、地區或者組織申請了專利。

5 結語

綜合上述數控機床企業專利申請情況，分別從企業同族專利分布情況、關鍵技術發展方向、企業間互相關關聯等方面，對國外數控機床加工過程自適應控制技術領域主要企業專利進行分析，得出以下幾點結論：

一是從專利申請主體來看，日本企業專利申請數量占前十位企業總申請數量的52.28%，占據絕對的領先地位，我國企業只占15.6%，企業專利申請量不活躍。二是國外企業在我國的同族專利申請活躍，正積極在我國進行專利布局，而我國大部分數控機床企業同族專利布局意識不強，截至目前只有大連光洋的一件專利于2011年在德國、日本、美國、世界知識產權組織申請。三是各國數控機床企業在世界范圍內合作申請的專利寥寥無幾，大部分企業合作申請專利只是在本國內進行，國際間合作不夠深入。四是企業在關注數控機床加工過程自適應控制技術領域側重點略有不同。日本企業比較注重智能操作技術、自動編程和智能化誤差位移補償技術；韓國、德國和美國企業更注重智能操作技術；我國和英國則更關注智能化誤差位移補償方面的技術。

參考文獻

[1]肖滬衛.專利地圖方法與應用[M].上海：上海交通大學出版社，2011.

[2]魏保志.熱點技術專利預警分析[M].北京：知識產權出版社，2014.

[3]楊鐵軍.專利分析實務手冊[M].北京：知識產權出版社，2014.

[4]楊鐵軍.產業專利分析報告（第19冊）工業機器人[M].北京：知識產權出版社，2014.

[5]彭永紅，陳統堅，周澤華.加工過程自適應控制與智能控制技術研究[J].機械工業自動化，1995（9）：21-25.

[6]陳虎，韓志駿.機床自適應控制的新進展.中國機械工程[J].1998（9）：14-16.

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背景

在大多數中國人的眼中，空姐一直是美麗優雅的代名詞。不過，公益機構鄭州億人平機構將航空公司選取漂亮空姐的行為認定為就業歧視。

2012年5月8日，該機構了《國內航空公司就業歧視調查報告》。調查認為，國內21家航空公司（包括中國國際航空、海南航空、廈門航空）的招聘公告中涉及年齡、身體特征、性別、健康、婚育、戶籍、社會出身（本人及家人有無犯罪記錄）七大類就業歧視。

其中，年齡歧視比例高達100%。艾滋病感染者和梅毒被完全排除，還有5家航空公司明確排除乙肝攜帶者。

身體特征方面，21家航空公司中有20家的招聘公告中設有身高限制、18家設有外貌限制，比例分別高達95.23%、85.71%。

該報告一出，引發了媒體和網民熱議。有人理解航空公司的高要求，也有觀點認為“水蛇腰”等條件無厘頭，的確涉嫌就業歧視。

航空公司對空姐和飛行員的特殊要求，是否屬于就業歧視？航空業有哪些特殊性導致它對工作人員有這樣的要求？《國企》雜志邀請業內專家，為您解讀航空業招聘的“高要求”。

“歧視”指責不合實際

《國企》：億人平機構的調查方法，是通過網絡方式搜集匯總這些航空公司近年來對外的招聘公告，再根據招聘的條件要求進行分類整理。針對不同招聘要求，再結合國際公約、國內法律法規、政府政策以及行業規定等進行分析評估。請問這樣得出的報告能否作為航空企業存在就業歧視的可靠依據？

梁楓：據了解，“鄭州億人平機構”應為鄭州億人平文化信息咨詢有限公司，是一家注冊于工商行政部門的企業。億人平對通過網絡方式搜集到的航空公司的招聘公告進行分析，我個人認為，該分析結果應僅適用于招聘公告本身。由于招聘公告的真實性以及現實中是否按照招聘公告進行執行都難以確認，因此，通過招聘公告得出的分析結論并不一定可以表明航空公司在招聘中的真實狀況。

鄒建軍：這個報告只看到了航空企業對從業人員的要求，而沒有深入探究背后的原因是什么，就得出相關的結論。我認為非常不嚴謹。

張起淮：這種分析如果樣本量小的話，容易以偏概全。由于并不清楚他們具體的調查操作過程，所以不好評價。

《國企》：報告稱航空公司招聘飛行員要求在26周歲以下是年齡歧視。報告認為飛行員是技術性很強的職業，除了對身體有特殊要求外，更需要有豐富的實踐經驗以應對復雜狀況的出現。年齡大一些的人，如果有豐富的飛行經驗可能比新手更適合，且沒有任何科學數據可以證明26或27周歲以上的人無法勝任飛行員和乘務員職務。對此，您怎么看？

綦琦：該機構得出這樣的結論，表現出對民航業不甚了解。飛行員的培養需要一個很長的周期，至少3到4年。如果要成為機長或者勝任單飛的話，培訓時間還要更長。在此期間，航空公司對每位飛行員的投入大概需要100萬元。所以，為了讓飛行員有更長的服務期，以彌補他們培訓的成本，航空公司在招收飛行員時會將年齡降低。

趙春暉：這里面有很多因素要考慮。一是身體條件。權威醫學研究表明，人在26歲之后身體和智力都會有所下降。飛機上乘客的安全很大程度上系行員一身，而且飛機一旦出現事故，就是100%的災難，幾百個人的生命，幾十億元的損失，不像公交車事故是幾十個人受傷、幾十萬元的損失。所以，各方面的標準要求很嚴格。二是現在男性大約在26歲之后結婚，結婚后對飛行的影響因素很多。三是航空公司對飛行員的培訓成本很大。這個是年齡要求，不能說是年齡歧視。

《國企》：報告稱航空公司存在健康歧視。有5家航空公司的對外招聘明確拒錄乙肝病毒攜帶者、梅毒和艾滋感染者，而“梅毒”“艾滋病毒感染者”的限制性規定跟應聘者的工作能力和工作要求沒有直接聯系，也屬于歧視。對此，您怎么看？

綦琦：航空業是公共服務行業，不能把它理解為普通的行業。不是所有的乘客都有乙肝抗體，航空公司此舉也是為了大多數乘客的利益考慮，并不只是公司的利益。

趙春暉：空乘人員攜帶乙肝病毒，絕對是不影響工作的。但是公司不介意，并不代表旅客不介意。所以航空公司有這樣的要求，也是為了旅客著想。

《國企》：報告稱航空公司存在性別歧視，主要集中在“飛行員”（包括“飛行學生”）。15家招錄飛行員的航空公司中，有14家航空公司要求男性。對此，您怎么看？

綦琦：女飛行員在中國也是有的，但數量不多。飛行員在開飛機的過程中，特別是起飛和降落的時候，需要承受很大的壓力。在面對氣候天氣變化等突況時，需要極快的反應能力。一些醫學測試顯示，男性在抗壓能力和速斷能力方面有較好的優勢。為了保障整個航班的安全，所以航空公司傾向于選擇男飛行員。

趙春暉：如果一個女孩兒學習當飛行員，技術還沒怎么熟練，飛了幾年就結婚了。休息幾年就差不多30歲了，體力開始下降。航空公司對飛行員的投入是很大的。飛行員要承擔的壓力和責任很大。你能說建筑行業歧視女性嗎？這不是歧視，而是普遍來說女性干不了。

《國企》：報告稱航空公司存在出身歧視，比如首都航空、海南航空要求飛行員無犯罪記錄證明。對此，您怎么看？

趙春暉：這太正常了。不僅是航空公司，任何一家中型以上的公司都會要求員工沒有犯罪記錄，沒有參加過組織，政治條件過硬。從航空公司方面來看就更加無可非議了。首先，我國航空公司的飛行員和高層都是從部隊里挑選出來的，所以對航空業的管理延續了部隊的模式。其次，為了保證旅客的安全，要求空乘人員的政治條件過硬?，F在兩岸關系還比較好，以前有人開著飛機叛逃，你還不能把他打下來。

《國企》：報告稱身高、外貌歧視在我國大陸航空公司的招聘中很常見，對此您怎么看？

綦琦：空乘人員身上不能有傷疤，是為了乘務人員自身的安全考慮。空中的工作條件與地面不同，高空的壓強相對較小，如果有傷疤，很可能在空中裂開，會危及從業人員的安全。航空業很多看似苛刻的條件，其實是這個行業特殊性的表現，更多的時候是為了從業人員自身的利益和旅客的安全考慮。

甚至被爭議的“東方航空要求空乘人員無水蛇腰”，也是為了安全考慮。水蛇腰限制是對空乘人員腰部力量的要求?？粘巳藛T要獲得從業資格，需要進行一系列的培訓，比如逃生訓練，如果腰部力量不足會影響緊急撤離的效率，對其本人的損傷也很大。很多人認為我們的乘務員只是服務性的，其實乘務員最主要的作用是安全職能，當飛機和乘客發生危險時引導乘客安全撤離。

許凌潔：關于空乘人員招錄一般有“五官端正、形象氣質佳”以及身高的要求。我認為，這種限定條件是否構成就業歧視要看這些條件對這個職業而言是否是必須的，是否有助于工作良好完成。比如身高問題，如果沒有一個標準，那么個子很矮的女性連頭頂上的行李艙都開啟不了，如何談到服務呢？

至于“五官端正、形象氣質佳”的用詞，也很難說屬于就業歧視。眾所周知，對服務行業的從業人員一般都有一個外表的要求，我國傳統尤其注重外表美和心靈美的統一。選擇怎樣的勞動者其實不是用人單位的一廂情愿，很多時候也是由服務對象所決定的。我國民航以往是為高端人士服務的，現在從貴族走向了平民化，民航的發展也使得航空公司和旅客都意識到空姐不是美麗的花瓶，而是實實在在提供服務、保障安全和秩序的工作人員。因此，以往注重外貌的選擇現在已經逐漸向注重“親和力”、“應急處置”轉變，由“空姐”轉變為“空嫂”。這一轉變足以說明：民航某些職業的勞動者的選擇并非就業歧視，而是伴隨民航發展的一種市場選擇，社會選擇。何況，諸如“五官端正、形象氣質佳”之類的詞很難客觀界定，亦是仁者見仁智者見智，很難判斷歧視的存在。

《國企》：很多公眾認為我國空姐大多是年輕漂亮的姑娘，在美國和歐洲，空嫂、空奶則非常普遍，這是一種歧視。我國對飛行員和空姐的要求，與國外有什么差異？造成這種差異的原因是什么？

綦琦：每個國家對航空業的定位不同，旅客的習慣也不同。我國對空乘人員的選拔要求是參考日本、新加坡、韓國等國家的標準。在國際服務質量評比中，這些國家航空公司的服務都是最好的。比如新加坡航空公司，對空乘人員的語言要求、外形等都比我們國家嚴格。這些國家偏向于把航空運輸當做一個高端服務，由此顧客對空乘人員的形象也會有一定的要求。因此，這些國家的航空公司將空乘人員的形象作為企業競爭力的一個方面。我國雖然航空業發展排世界第二，但是從人口普及度來說，還處在發展初期，并不是一個成熟的市場。

在美國和歐洲，航空運輸對他們來說只是一個運輸工具。旅客不會要求那么多，所以他們會聘請一些年齡比較大的空乘人員，以此來降低成本。就像我們乘坐公交車，從來都不會對公交車司機和售票員的長相有什么要求。美國航空業在發展初期，也曾經歷過只招收漂亮空姐的階段。隨著人們出行乘坐飛機變得普遍，這種要求也隨之消失。當某一天我國居民出行，乘坐飛機也像乘坐公交車一樣普遍時，相信這方面的需求也會相對較低。

所以，我認為這不算是歧視，而是每個國家對各自行業的不同理解。

趙春暉：這與中國和歐美國家人的身體素質不同有關。歐美國家女性的衰老期比中國女性要晚5～8年。另外，中國女性的家庭觀念普遍比外國人重。很多空姐30多歲結婚生孩子后就不想再飛了。歐美國家的女性丁克、單親的很多，也是造成這種差異的重要原因。

張起淮：各主要資本主義國家都有比較完善的解雇保護制度，我們國家也有。至于空乘人員的年齡構成，主要還是取決于勞動力市場的狀況。當勞動力市場供給不足，解雇限制又比較嚴格的情況下，更容易出現所說的“空奶”、“空爺”的現象。

企業可有特殊要求

《國企》：從法律上講，究竟什么是就業歧視？行業對員工有特殊要求和就業歧視在法律上如何區分？

徐永革： 國際勞工組織在《關于就業和職業歧視公約和建議書》（第111號公約）中給“就業歧視”下了一個較規范的定義：任何根據種族、膚色、性別、宗教、政治觀點、民族、血統或社會出身所做的區別、排斥或優惠，其結果是取消或有損于在就業或職業上的機會均等或待遇平等，構成就業歧視。

2008年頒布的《中華人民共和國就業促進法》第三條規定：勞動者依法享有平等就業和自主擇業的權利。勞動者就業，不因民族、種族、性別、等不同而受歧視。第二十六條規定：用人單位招用人員、職業中介機構從事職業中介活動，應當向勞動者提供平等的就業機會和公平的就業條件，不得實施就業歧視。

法律要求用人單位不能實施就業歧視行為，但是由于缺乏可操作性的法律規定，造成用工單位根據崗位性質合理確定相應崗位的任職資格條件過程中，缺少明確具體的規范，導致產生許多存在歧視的規定。

梁楓：關于就業歧視，法律并沒有嚴格定義。我國《就業促進法》通過列舉的方式規定了以下幾個方面：第一，勞動者就業，不因民族、種族、性別、等不同而受歧視。第二，用人單位錄用女職工，不得在勞動合同中規定限制女職工結婚、生育的內容。第三，用人單位招用人員，不得歧視殘疾人。第四，用人單位招用人員，不得以是傳染病病原攜帶者為由拒絕錄用。第五，農村勞動者進城就業享有與城鎮勞動者平等的勞動權利，不得對農村勞動者進城就業設置歧視性限制。

張起淮：就業歧視的概念目前并沒有定論，通常認為就業歧視是指在沒有合法合理的目的和原因情況下，基于某些特定條件，采取區別對待、排斥或者給予優惠等違反平等權的措施侵害勞動者勞動權利的行為。

許凌潔：所謂歧視，即指不平等地看待或對待。就業歧視可以理解為沒有合法的依據和職業的合理性而違反法律規定對勞動者采取的區別、排除、限制或優惠。歧視的表現可以多種，無論是種族、膚色、性別、宗教、政治觀點、民族、血統或社會出身的區別，還是年齡、體貌特征、家庭背景的區別，衡量是否構成歧視關鍵要看是否侵害了勞動者在就業或職業上的機會均等。

法律的權利是普遍的，一般性的就業權利重在平等機會的保障，現實是具體的，社會分工細化形成了不同職業，不同的職業對職業者提出不同的要求，這本身就是社會分工的結果。因此，針對某一職業選擇勞動者時，應考慮并選擇符合該職業特點和要求的對象。這種限定有條件的選擇只要不違反法律的規定，并符合職業選擇的理性就不應認為是就業歧視。反之，違反法律規定的，如以民族、種族、作為篩選依據則構成就業歧視；違反職業的特點和要求，即缺乏選擇理性的，也是就業歧視。例如，某機關招考從事法制工作的公務員拒絕女性應聘，性別于法制工作而言不構成選擇的特點。因此此例構成就業歧視。某些工種，在性別上有明顯特點和要求，則很難判斷是否是就業歧視。

《國企》：一個市場化經營的企業，是否有對員工設置特殊要求的自由？

梁楓：實際上，無論是立法、學術界還是在實踐中，對于企業因用人自而對員工的特殊要求與就業歧視并不存在涇渭分明的界限。一般認為，在同等條件下，如非完成崗位的職責要求所必須的條件，在招聘中厚此薄彼，就可能構成就業歧視。但是，盡管法律具有明確的規定，由于用人單位千差萬別，單位對崗位職責要求的標準和完美度不同，企業能否根據自身的情況對就業人員提出自己的要求，實踐中也有不同的認識。究竟是企業的特殊要求還是就業歧視，實際上并無一個清晰的統一標準。

報告中涉及的招聘公告要求很多，有的違反法律規定，有的無法律依據，不一而足。

徐永革：公司可以對員工有特殊的要求而不涉及歧視，例如對某些職位要求相應的工作經驗、工作年限、特定技能、操作熟練程度、業績表現、身體健康狀況、體能情況等做出合理規定通常不會涉及歧視。我國此方面的法律政策幾乎是空白，哪些是歧視哪些是合理規定沒有明確定義，實踐中存在很大混亂。

英國1975年的《性別歧視法》規定以下情況雇主的歧視是合法的：在性別歧視方面，為心理學之理由，需要特定性別者，如模特兒、演員或者看管廁所者；單一性別之公司，如美容院、女性會所；可為個人提供福利或教育服務之工作，或某些有特定性別最能提供有效服務者，如護理員、幼教老師等；法律規定任用某一性別之工作，如工廠夜間保安等。在種族歧視方面，因生理、識別或特定環境中公用食物飲料等需要特定種族人所擔任之工作，例如中餐館、伊斯蘭餐廳等。

可見，我國在保障公平就業方面的立法和執法還有較大差距。政府相關部門的作為才可以幫助用人單位和勞動者規范各自的行為，保障雙方的權益。

張起淮：只要公司對員工的要求是基于工作本身而提出的，且保障勞動者不是因為民族、種族、性別和不同受到歧視，就不構成就業歧視。特殊性帶來的是特殊要求，不同崗位有不同的要求無可非議。

篇6

關鍵詞：航空服務專業；服務意識；培養

中國分類號：X738

隨著社會的快速發展，我國民用航空業得到快速的發展壯大?！笆晃濉逼陂g，民用航空業年均增長保持在14%左右，機隊年均增長100-150架，民用航空業在社會發展中的作用越來越大。隨之而來的是，民航服務質量與民航旅客日益多樣化的服務需求之間的矛盾也漸入高發期，旅客與航空公司服務人員之間由于航班晚點、服務需求未得到滿足等原因導致的沖突時常見諸報端，民航服務質量成為制約我國民航發展的一個瓶頸。

航空服務專業作為以培養面向航空公司服務和管理一線的航空服務技能型人才為目標，注重技能培養與訓練的高等技術應用型專業，在民航業大發展的背景下，是當下市場需求大、就業前景好的朝陽專業，但如何更好地培養出適應市場需求的合格專業人才，提升學生在未來工作崗位上更好應對各類服務需求，更長遠的為學生打好職業成長基礎，成為目前航空服務專業教育的一個重要課題。

一、從航空服務職業崗位要求看專業教育現狀

作為以市場需求為導向的專業，航空服務專業要求首先從業人員有良好的思想道德修養，遵紀守法，熱愛航空服務工作；其次，要求從業人員要有過硬的業務知識，懂得機上設備操作、緊急情況處置、機上服務技巧等，最后，還要具備正確的服務理念和服務意識。服務意識是經過訓練后逐漸形成的，不能依靠規則來保持，必須使其成為一種自覺的思想。

目前航空服務專業普遍的培養方式更偏重于理論與技能教學，在當前市場需求旺盛、專業人才緊缺的情況下，有較強專業技能是就業的基礎和保證，但僅滿足于理論與技能教學而忽視人文關懷與溝通的細節教育，可能會導致學生職業素養不全面，在他們走到工作一線后，容易造成服務僵化，這也是目前出現大量航空公司與旅客由于航班延誤、突發狀況而導致的矛盾沖突的重要原因之一。這說明航空服務專業培養模式已滯后于民航旅客日益多樣化的服務需求，專業教育與市場需求存在一定的錯位。航空服務專業學生的培養模式如何適應這種市場需求，筆者認為，應該在保持目前正確的培養模式大方向下，注重職業修養、實操能力和綜合素質培養，強調特色服務、突出細節教育，增強學生在走上工作崗位后，面對各種各樣旅客的服務能力。

二、以服務技能教育為基礎，實施注重服務細節教育的培養模式

（一）專業技能訓練進一步貼近航空服務職業的崗前培訓要求。作為高職院校航空服務專業，應當以培養能夠適用航空公司需求的空乘服務人員為目標，這就要求在教學上要盡可能的貼近航空公司對航空服務從業人員的崗前培訓。

首先，要根據航空公司對人才的需求確定教學課程設置。在航空服務專業課程設置上，要緊貼航空公司的人才需求及崗位要求，并且要建立與海南航空等航空公司的交流合作，及時根據市場調整學生的教學計劃。使學生實操能力、個人形象、異常和突發事件處理都盡可能符合職業標準要求。在教學安排上要注重本專業與其他專業的職業區別，為后續學習內容的確定以及實訓內容的選擇提供理論基礎。

其次，要以更豐富的課堂教學形式彌補教學實訓設備的不足。目前我國民航運輸業的主力機型為波音737-800，但隨著市場的擴大和航空公司運力需求的細化，各大航空公司也逐步引進更為多樣化的機型投入市場，如空客系列與ERJ-190等，我國自主研發的C919也將于不久的將來投入運營。各大院校航空服務教學的模擬實訓艙主要是仿制波音737-800機型，并不適用于其他機型，但各種機型的模擬艙設備都配備齊全也超出學校的承受能力。這就要求在課堂教學上要通過多媒體圖片、視頻演示與雙師型教師的講解及課堂演示相結合，彌補教學實訓設備的不足。

（二）把航空服務意識的培養落實到課堂教學之中。作為一個服務對象層次高的高端服務行業，航空服務對從業人員的服務意識要求標準很高。在服務行業有個著名的公式“100-1=0”，即在服務工作中，即使前面99個環節使客人滿意，但最后一個環節的失誤會導致整個服務滿意度都歸于0。面對當前旅客對服務的期望值提升、服務需求多樣化的現狀，在教學過程中僅懂得基本禮儀已不能滿足需要，必須將航空服務意識更加細化。

首先，注意在基本服務教學的基礎上強調特殊旅客的服務。注意教育學生要關注少數旅客的服務需求，如何從細微處提供特殊服務。如面對年長旅客要主動關心是否需要熱水；面對孕婦旅客主動提供毛毯墊在腰部并協助系好安全帶以防壓迫胎兒等。在課堂教學中通過情景教學的方式引導學生主動思考各類細微服務。

其次，幫助學生樹立以需求為導向的服務理念。在教授基本服務禮儀和各航空公司服務標準的同時，更要注重幫助學生樹立正確服務理念，例如深圳航空根據旅客乘坐航班過程中長時間不能走動的特點，在航班上推出機上保健操，幫助旅客緩解旅途疲勞等。必須向學生強調避免公式化的服務，使其理解“盡職服務”與“盡心服務”的區別，服務在符合公司規定的前提下，要滿足但不限于《空乘服務手冊》上的條文要求。

最后，教導學生學會換位思考，提升在面對突發事件時的應對能力。當前航班延誤、機上矛盾沖突屢見報端，航空服務投訴也連年攀升，航空公司服務人員無法正確處理突發狀況是導致這一情況的重要因素之一。作為一名航空服務人員如何妥善應對此類突發事件，是檢驗其是否合格的重要標準。要讓學生懂得換位思考，提升服務的主動性，多想“假如我是旅客，我需要什么樣的服務，而我能提供什么幫助”在面對大批旅客滯留時，能否做到除了官方回答“航空管制，請耐心等待”，并且走出柜臺為老人打杯熱水，為疲憊的旅客提供一張凳子。有了主動服務的意識，危機總能得到化解或合理控制，使一線服務人員成為突況下航空公司與旅客間矛盾的劑，而不是引爆點。

（三）把航空服務細節的養成落實到學生日常管理之中。航空服務專業的學生管理工作也要強調教師的責任心，要在日常管理中有別于一般專業，將航空服務細節落實到日常管理中，將課堂教學的內容根植于學生的日常生活。

首先，按照航空服務要求規范學生日常行為。航空服務專業的學生在校期間應當穿著制服，注意儀容儀表，避免奇裝異服，女生必須按照航空服務標準盤頭化妝，男生必須打領帶、面容整潔。在校園內活動必須注意行為舉止，不能勾肩搭背、懶散躺臥，遇到老師主動鞠躬問好。教師在課堂之外要主動負責，指出學生的不足，隨時提醒、督促整改，將從業要求變成學生自覺的日常行為規范。

其次，加強學生紀律管理。強調集體活動禁止喧嘩、隊形整齊、不隨意亂動物品，強調課堂紀律和時間觀念，給學生樹立規范的管理意識，加入這個專業學習就要一切按照航空服務標準行事，將服務標準和航空公司的從業要求變成學生的自覺行為。

三、航空服務專業服務意識培養的實踐體會

（一）對學生的教導應當著眼于長遠職業規劃。人無遠慮必有近憂，對于學生的教導必須著眼于長期的職業規劃，不應止步于就業，認為就業就萬事大吉。專業成才的前提是就業，但關鍵還在于職業生涯中的自我完善。對于就業面試，掌握基本服務技巧、熟悉機上服務設備操作即可，但作為一名合格航空服務人員必須懂得在長期職業生涯中隨著服務需求的提高而不斷自我提升，這就需要在思想根源上樹立正確的服務意識，應當教育引導學生以長遠的眼光看待航空服務專業服務意識的培養，擁有良好的職業素養才能在今后日常工作中從容應對各類事件。

（二）重視實訓教學。理論教學是實訓教學的基礎，但作為航空服務這一特殊專業，實訓教學應當是教學內容的最重要組成部分，是將各種服務理念和服務技巧具體化的過程，這也決定了日后學生在面對旅客時的服務質量。比如，客艙設備實操，僅靠圖片、視頻演示或者教師細致講解遠遠不如學生在模擬艙內老師指導下的親身實踐。再如，客艙內行走，學生如何在客艙內狹窄的過道中既要始終保持優雅的姿態，又要將這種優雅姿態貫穿對旅客的服務過程中，這必須通過實訓教學來完成。

篇7

關鍵詞 高職英語 改革 應用性 針對性

中圖分類號：G424 文獻標識碼：A

Application and Pertinence-Analysis of Higher

Vocational English Teaching Reform

SHI Beilei

（School Of Cinema-Television， Sichuan Normal University， Chengdu， Sichuan 610036）

Abstract Higher vocational English， as an important basic course of higher vocational education， however， with all sorts of reasons， like the traditional English teaching concept entrenched， institute for English teaching lack the corresponding value and poor quality of students， make the current higher vocational English teaching become worse in the curriculum provision， teaching method， examination means. In this paper， guided by the pertinence and application， make exploration to higher vocational English teaching reform.

Key words higher vocational English； reform； application； pertinence

1 高職英語教學現狀分析

1.1 不同專業的英語課程設置雷同缺乏針對性

高職英語不是傳統高等教育意義上純粹的理論性學科，它有著很強的職業性、針對性和實用性。1997年聯合國教科文組織的《國際教育標準分類》對高等職業教育的描述為“課程內容是面向實際的，是分具體職業的，主要目的是讓學生獲得從事某個或某類職業或行業所需的實際技能和知識?！雹偃欢壳耙恍└呗氃盒Ｈ詻]有認清高職英語教學的本質，僅將其作為普通本科大學英語的壓縮版。甚至還有一些高職院校只在大學一年級開設公共基礎英語課程，而不針對具體專業開設相應的專業英語課程。這種英語教學觀念偏離了“以就業為導向，以能力為本位”的高職教育要求，忽視了高等職業教育是以就業為主導的教育。

1.2 教學方法陳舊與教學手段落后

高職院校學生的來源主要有兩部分：一部分是普通高中經過高考被錄入高職院校的；另一部分是職高、中專經過考試對口錄入高職院校。由于生源的差異性，導致其英語基礎也有較大的差異。一部分同學的入校英語成績是在及格分數線以下，他們缺乏英語學習的熱情和興趣；另外也有少數同學入校時英語成績尚可，且不甘于現狀，希望通過大學的學習有所突破。高職學生英語水平良莠不齊的現象在實際教學中帶來了一定程度的困難。如以基礎好的學生為準，授課內容較深較難，使基礎弱的學生喪失了學習英語的信心；如以基礎薄弱的學生為準，教學內容淺顯簡單，又打擊了基礎好的學生的學習積極性。這種狀況使教師在教學中很難做到面面俱到，嚴重影響了教學質量和教學效果。

“中國的教育長期受凱洛夫‘三個中心’，即教師中心、教材中心、課堂中心理論的影響，課堂成了教師展示的平臺?！雹谠趥鹘y的教學模式中，教師一直扮演著知識的傳授者和課堂的掌控者，學生只能處于被動接受的地位。另外，多數院校仍多采用“教材+黑板+粉筆”的單一教學手段，現代化多媒體語言實驗室缺乏。這些都不利于向學生呈現一個豐富多彩、多種多樣的英語世界，難以幫助他們克服學習英語的恐懼和茫然心理及形成自主學習能力。

1.3 職業英語考核手段傳統而單一

高職英語的教學效果是提高學生在就業中的適應性，因此不僅體現在分數的高低和過級的通過率上，更重要的是表現在學生對語言的實際應用能力和社會對高職畢業生的認可程度上。目前，有些高職院校仍實行單一的考核制度。在考核題型上，主要考查詞匯與結構、閱讀和作文，缺乏對聽力和口語的考查，不能全面反映學生聽、說、讀、寫、譯的綜合應用能力；在考核內容上，多數是書本或課后練習，缺乏創新和對語言文化背景知識的考查；在考核形式上，主要以筆試和閉卷考試為主；在考評結果上，主要參照卷面成績，容易造成學生平時懶惰，考前“臨時抱佛腳”的僥幸思想，不利于真實體現他們平時的學習情況?？傊褂⒄Z學習只重結果，不重過程。

2 對高職英語教學改革的探索

2.1 課程設置突出應用性與針對性

“應用能力即可泛指應用語言的一般能力，更是指實際涉外交際能力應用及崗位上的專業應用。”③由教育部高等教育司在2000年制定并頒布的《高職高專教育英語課程教學基本要求》中規定：“使學生掌握一定的英語基礎知識和技能，具有一定的聽、說、讀、寫、譯的能力，從而能借助詞典閱讀和翻譯有關英語業務資料，在涉外交際的日常活動和業務活動中進行簡單的口頭和書面交流，并為今后進一步提高英語的交際能力打下基礎?！雹苡纱丝梢姡呗氂⒄Z課程的設置要注重培養學生的實際應用語言的技能，特別是與職業領域相關的英語應用技能。在日常教學中，不僅要重視英語的語音、詞匯和語法等語言知識的傳授，還要加強英語綜合技能的訓練，把語言基礎能力和涉外交際能力的培養有機結合起來。同時，英語作為一門語言，反映了使用該語言的民族認知世界的方法、本民族的歷史、文化及價值取向。因此，實際教學中還要強調學生對英語國家的文化學習，培養學生的跨文化交際能力。此外，高職英語課程設置還要與專業緊密結合，做到學以致用。以筆者所任職的四川電影電視職業學院為例，學校設有播音主持、編導、公共管理、空中乘務等社會各行各業所需的專業。在英語教學中，可針對專業需要，開設雙語播音、電影配音、酒店英語和空乘英語等相關的專業英語課程，把培養一定的口語交際能力作為重要任務，真正提高學生的英語語言綜合應用能力和水平。

2.2 轉變教學觀念與方法

在應試教育逐漸向素質教過渡的前提下，作為一名高職英語教學的一線工作者，應首先轉變教學思想，更新教學觀念。在教學內容上，要從對語言知識點的講授變為對學生交際能力的培養；在身份轉變上，教師要適應從知識的權威傳授者變為課堂實踐的指導者；在教學模式上，也應從以教師為中心的傳統模式變為以學生為中心的新型模式；在教學手段上，我們應鼓勵現代技術和多媒體走進英語課堂。學生通過不同的感官參與到直觀的教學中來，視覺感官和聽覺感官都受到刺激，在具體、形象、生動、活潑的教學環境中，更易受到感染，激發學習熱情。在對課堂教學的延伸上，應大力開展第二課堂活動，彌補單一課堂教學帶來的不足，為平時課堂教學較難完成的實踐活動提供一個良好的實施平臺。例如，創辦英語角和英語沙龍，為學生創造一個自然、真實的語言交流氛圍，讓他們在輕松、愉快的環境中逐漸樹立學習英語的自信；定期舉行英語演講比賽、英文歌曲比賽、英語播音和配音比賽等融娛樂、競賽、練習為一體的活動，讓學生獲得成就感，從而感到學習的樂趣；開設校園英語頻道、英語廣播、微博，為學生提供英語報刊雜志，加大學生的英語信息輸入量；欣賞原聲電影，幫助學生了解西方文化、歷史、風俗民情等；建設英語實訓基地，為學生提供語言實踐的機會。另外，在處理“教”與“學”的關系上，教師不僅要知道如何教，還應教會學生如何學。“授之以魚，僅供一餐之需；授人以漁，則終身受益不盡，”因此培養學生的自主學習能力也顯得尤為重要。

2.3 分層次因材施教與多元考核方式

針對高職院校生源多元化的問題，為了提高教學質量，我們應實行因材施教，進行分層次教學。因材施教的最早提出者是先賢孔子，他倡導的這種教學方法，要求教師根據教學對象實際水平的不同，借助有差異性的教學方法對學生進行教育。高職院校學生的英語水平千差萬別，教師要以人為本，根據學生的個體情況，進行分班、分組教學，形成互幫互助的學習氛圍，提高大家學習英語的信心。從總體實施上來說，不同專業的學生可采用不同的教材，如我院的編導專業學生，英語基礎相對牢固，他們可選用難度稍大、起點較高的教材；舞蹈藝術、表演藝術專業的同學，英語基礎較為薄弱，他們可學習難度稍小、起點較低的教材。此外，同一教材在不同專業中的分層與側重也應注重差異性，不同的學生還應采用不同的教學方法、教學手段及不同的考核標準。對英語學有余力的學生來說，教師要向他們推介有一定難度的學習資料，并提高標準和要求，激發他們進一步學習的動力；對英語學習存在困難的學生而言，教師要予以一定的照顧，并適當降低標準，珍惜這些學生的點滴進步，多鼓勵，少指責。在這種因材施教的環境中，學生將會領悟到教師的尊重和理解，信任和幫助，愿意投入更多的時間和精力在英語學習上，使自己的學習潛能和興趣得到最大發揮。

“高職英語教學要適應社會需求的變化，實現高技能人才培養的目標，必須摒棄當前重知識考核、輕能力培養、帶有濃厚‘應試’痕跡的單一考評制度，建立一套科學合理、全面系統的教學評價體系。”⑤在考試題型上，既要有針對應試教育的客觀題，也要包含能反映學生綜合能力的主觀題，重視對學生的全面語言技能的考核。在考核內容上，不僅要考查學生對課后練習的掌握情況，還要測試學生運用英語去認識世界、了解世界的能力，避免純知識性的考核。在考評形式上，可將考試與考查、口試與筆試、開卷與閉卷、獨立完成與分組完成、考場完成與場外完成等多種形式結合起來，力求考試的公平性、客觀性和科學性。在考評結果上，將形成性評價和綜合性評價相結合，特別要注重形成性評價的完善。通過多種渠道收集、分析學生日常學習的信息，了解他們的能力、興趣和潛力，使學生獲得成就感和自信心。

綜上所述，高職英語教學改革是一項長期而艱巨的任務，任重而道遠。其主要動力來源于社會發展對于職業人才的能力需求，而改革的重點則是面對不同專業學生做到突出應用性與針對性。作為高職教育工作者，我們要轉變思想觀念，結合高職學生的特點，明確高職英語教學的目的，積極進取，勇于探索，為社會培養出更多合格的應用型復合型人才。

參考文獻

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