供應鏈管理的基本原理范文
時間：2023-12-29 17:51:49
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篇1
關鍵詞：綠色供應鏈；環境；效率
1.引言
環境問題是全球商業活動關注的重要問題之一， 眾多的企業將環境改善活動集成到其戰略計劃與日常運營中，商業組織正面臨著市場與環境績效之間平衡的壓力[1-2]。研究者為研究了如何降低制造業對環境的負影響，提出了將環境管理與供應鏈管理兩者的研究集成起來，滿足商業需要的綠色供應鏈。
由于綠色供應鏈管理的概念提出較晚，學術界還沒有統一的、權威的定義，但大多數學者普遍認為，綠色供應鏈管理是在整個供應鏈管理中綜合考慮環境影響和資源效率的一種現代管理模式，以綠色制造理論和供應鏈管理技術為基礎，涉及供應商、生產商、銷售商和用戶，其目的是使得產品從原材料的獲取、加工、包裝、倉儲、運輸、使用到報廢處理及回收利用的整個過程中，對環境的影響（負作用）最小，資源效率最高[3]。從已有的文獻來看，目前國內綠色供應鏈的研究主要集中在綠色供應鏈績效評價、綠色供應鏈管理模式、綠色供應鏈實施驅動力分析。本文綜述體系如圖1：
圖1 研究框架
2.綠色供應鏈績效評價方面研究綜述
朱慶華等（2005）討論了綠色供應鏈管理的發展與內涵界定、研究內容以及綠色供應鏈管理與企業績效之間的關系等，為企業實施從供應鏈管理戰略模式到綠色供應鏈管理戰略模式的轉變提供決策支持[4]。董雅麗等（2008）根據綠色供應鏈管理的內容和特征，設計了具體的綠色供應鏈管理績效評價指標體系，從而為綠色供應鏈管理績效提供了一種定量的評價依據[5]。朱慶華等（2005）研究綠色供應鏈管理與企業績效之間的關系以及質量管理對其的影響，為企業綠色供應鏈管理提供決策支持[6]。
葉飛等（2010）在利益相關者理論的基礎上，構建了綠色供應鏈管理驅動因素、綠色設計與績效之間關系的理論模型，說明綠色設計對環境績效與經濟績效均有顯著的正向影響[7]。黃國青等（2007）分析了綠色供應鏈管理的特征，給出了綠色供應鏈管理績效的影響因素[8]。張華倫等（2006）對綠色供應鏈管理績效評價指標體系與評價方法做出了理論探討[9]。劉威（2010）將綠色供應鏈管理分為：績效評價指標體系的建立和績效評價模型構建的方法研究，并對相關研究現狀進行了總結分析。韓志新（2010）引入成熟度理論，提出綠色供應鏈管理成熟度模型，定性和定量結合的方法評價綠色供應鏈管理成熟度。
以上文獻對綠色供應鏈管理過程中涉及的績效進行了綜合評價，但研究有一定的局限，綠色供應鏈是社會全方位的集成，在對其績效評價時難免會有一定的主觀性，且有些指標量化時并沒有合理的體現出其作用。但其從側面反映了綠色供應鏈管理的常見問題。
3.綠色供應鏈管理模式研究綜述
王能民等（2007）在對綠色供應鏈管理研究進展回顧的基礎上，研究了綠色供應鏈與綠色供應鏈管理的內涵、特征的環境管理模式。汪應洛等（2003）探討了綠色供應鏈管理的基本原理，認為共生原理、循環原理、替代轉換原理與系統開放原理是實施綠色供應鏈管理應該遵循的基本原理。龐燕等（2011）考慮低碳經濟環境下，運用鋼鐵制造業綠色供應鏈管理理論，構建鋼鐵制造業“資源――產品――廢棄物――再生資源”的物質反復循環流動的綠色供應鏈結構。李霞等（2014）認為不斷提高的環境標準和環境政策迫使企業重新整合供應鏈資源，率先在中國開展了綠色供應鏈管理，并將其逐步推廣至上游供應商。李海萍等（2004）論述了生態工業園和綠色供應鏈管理，并提出了制造業企業持續發展的理想模式。田中禾等（2007）在介紹綠色供應鏈管理模式及其建構的基礎上，結合我國現階段的國情，提出了關于對我國企業綠色供應鏈重整與優化的對策建議。
4.綠色供應鏈實施驅動力研究方面文獻綜述
朱慶華等（2009）基于系統觀思想，通過對289份企業問卷的分析，勾畫動力、能力轉換為綠色供應鏈管理的框架模型。朱慶華等（2010）以系統動力學為理論基礎，通過分析企業綠色供應鏈管理過程中壓力/動力-實踐-績效之間的關系，對企業實施綠色供應鏈管理動力機理進行了研究。郭承龍等（2011）從成本角度探討林業綠色供應鏈動力，探討在整鏈內追逐更高的利益分配比例正是林業綠色供應鏈形成的動力源之一。
在綠色供應鏈實施驅動力方面的研究比較少，但突出顯示了針對供應鏈的協同發展過程中，驅動力起到的關鍵性作用，也表明了綠色供應鏈的強勁動力。
5.結論
綜合以上文獻研究，目前綠色供應鏈發展還不完善，但綠色供應鏈有著強勁的發展力，綠色供應鏈滿足更快、更具有柔性、更有效率和更具有社會責任的商業需要。作為未來發展中供應鏈的一部分，企業、中間環節角色以及消費者要以綠色生產、綠色運輸、綠色消費為基本導向，全力協作，共同經營綠色供應鏈，使整個供應鏈快速完善，提高經濟效益，達成一定的社會效益，全方位解決供應鏈效率問題。（作者單位：1.重慶理工大學管理學院；2.重慶理工大學機械學院）
參考文獻
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[3] 黃鳳文，吳育華. 綠色供應鏈管理及其發展前景研究[J]. 天津大學學報（社會科學版），2003，5（3）：252-256.
[4] 朱慶華，趙清華. 綠色供應鏈管理及其績效評價研究評述[J].科研管理，2005，26（5）：93-98.
[5] 董雅麗，薛磊. 基于ANP理論的綠色供應鏈管理績效評價模型和算法[J].軟科學，2008，22（11）：56-63.
[6] 朱慶華，耿勇. 企業綠色供應鏈管理實踐與績效關系統計分析[J].數理統計與管理，2005，25（5）：13-19.
[7] 葉飛，張婕. 綠色供應鏈管理驅動因素、綠色設計與績效關系[J]. 科學學研究，2010，28（8）：1230-1239.
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1.物流管理概述
在社會的生產過程中，物流管理可以根據物流企業發展的規律，運用現代化的管理方法和管理策略，在遵循物流管理的基本原理的基礎上，對企業的物流活動進行管理。通過計劃、組織、協調、監督和控制物流活動，有效降低物流企業的各項開支，提高物流管理的經濟效益與管理水平。基于供應鏈管理的物流管理是一種廣義的物流管理，不僅包括傳統的物流管理過程，還包括物料轉化過程，因此，很多人認為供應鏈管理即是物流管理。
2.供應鏈管理概述
供應鏈管理是一種綜合管理過程，包括從供應商到用戶的整個商品流通過程的管理。傳統的物流管理方式追求企業內經營最優化，將各部門的物流管理與生產管理相結合。供應鏈管理與傳統的物流管理方式不同，供應鏈管理主要通過物流管理市場的聯盟，提高物流管理企業的生產效率和流通效率，有效降低成本，為物流企業創造更高的經濟效益。從理論上來說，供應鏈管理可以為客戶提品和服務的有效價值，使供應鏈內各成員的經濟效益都能夠得到提高?，F階段，物流行業的市場競爭形式也發生了巨大的變化，由傳統的物流企業與物流企業之間的競爭演變為各物流供應鏈之間的競爭，物流企業要提高自己的經濟效益，促進企業的健康發展，必須積極參與到供應鏈中，與其他企業形成戰略伙伴關系，形成緊密、持續的戰略聯盟，提升供應鏈的總體經濟效益。在供應鏈管理中，必須優化管理模式與管理方法，使供應鏈內各企業能夠在激烈的國際貿易競爭中實現緊密合作。
二、基于供應鏈管理的物流管理的重要性
1.提高物流、信息流、資金流、組織流、工作流的集成度
物流、信息流、資金流、組織流、工作流是物流企業生產經營管理的重要內容，在傳統的物流管理模式下，這些工作內容都是間斷的，不能實現有效的銜接。在供應鏈管理模式下的物流管理企業，可以協調好各環節的關系，提高提高物流、信息流、資金流、組織流、工作流的集成度，使供應鏈內各企業能夠實現協調運作，有效提升供應鏈的整體競爭力。
2.提高快速響應能力
基于供應鏈管理的物流管理是一種拉動式的管理模式，在充分尊重客戶需求的基礎上，能夠對消費者的反饋進行快速、高效的反應，有效提升的物流管理的快速響應能力。隨著信息技術和計算機技術的發展，供應鏈管理體系下的物流管理也實現了信息化管理，充分利用現代信息技術和網絡技術，在供應鏈內部各成員之間實現信息共享，并能夠快速、及時處理相關信息，提高了物流管理的精準性和敏捷性，為供應鏈的持續發展奠定了基礎。
3.提高顧客滿意度
在供應鏈管理體系下，物流管理企業可以在尊重顧客需求的基礎上，為顧客提供更優質、便捷的服務，提高顧客的滿意度。
4.降低庫存成本
在傳統的物流管理模式下，對物流管理的各環節實行逐級管理，將物流管理的過程細化，以更好地滿足顧客的需求。供應鏈管理與之相比有很大的不同，供應鏈管理通過JIT生產和零庫存制度，可以更高效地管理企業庫存，更準確地預計市場需求規模，根據市場需求規模安排合理的庫存量，實現精細化管理，避免資源的浪費。此外，供應鏈管理模式下，可以實現各企業庫存信息的交流與共享，盡量減小庫存量，有效降低庫存成本，從而提高資金的使用效率。
三、基于供應鏈管理的物流管理的發展策略
基于供應鏈管理的物流管理體系，需要各物流企業不斷提高管理效率，優化生產和服務過程，以更優質的服務提高顧客的滿意度。具體說來，供應鏈中的企業可以通過以下發展策略促進供應鏈管理的發展：
1.建立合理、規范、科學的物流配送網絡
隨著物流行業的快速發展，物流配送的速度越來越快，企業只有建立合理、規范、科學的物流配送網絡，才能夠加快配送中心的配送速度，滿足顧客的需要。具體說來，建立合理、規范、科學的物流配送網絡需要從以下幾個方面抓起：一是要加快配送中心的建設。企業要在政府相關部門的要求下統一發展規劃，分步驟、分階段地實施發展規劃，加大人力、物力、財力的投入力度，合理利用現有設施，避免造成浪費。企業可以合理利用現有的運輸和倉儲設施，在現有設備的基礎上進行改造和擴建，建立起現代化的物流配送中心，優化企業的流通結構，提高物流配送的效率與水平；二是要加強信息網絡中心的建設，充分利用現代化的信息技術和計算機技術，積極引進先進的軟硬件設施，為企業打造科學、規范、系統的網絡中心信息系統，提高物流管理的信息化水平。
2.充分利用現代信息技術，提高物流管理的效率
在供應鏈管理體系下的物流企業，要對企業內部的信息收集、分析和處理等技術進行及時更新，積極引進與開發先進的信息技術，提高物流管理的效率，有效降低物流成本?，F階段，較為先進的物流管理信息技術可以概括為以下幾個方面：一是電子數據交換技術，即EDI技術；二是RF技術，它有RFID和RF系統構成；三是條形碼技術；四是電子訂貨技術，即EOS技術；五是銷售時點技術。基于供應鏈管理的物流管理企業要充分利用上述信息技術，有效降低物流成本，提高物流服務質量。
3.運用第三方物流的形式，優化物流管理體系
在供應鏈管理體系的發展過程中，第三方物流作為一種新型的物流管理形態，在很多物流企業中得到了運用與推廣。第三方物流是指在物流管理中除需方和供方之外的其他物流企業，由這些企業為需方提供服務的一種物流形態。物流企業可以通過業務外包的形式，合理選擇第三方物流，通過第三方物流的高效率運作，提高物流管理的效率，為顧客提供更優質的服務。供方就可以集中精力做好企業的核心業務，為企業帶來更大的經濟效益。第三方物流的意義有以下幾個方面：一是降低物流企業的經營成本；二是提高企業的市場競爭力；三是提高市場應變的速度；四是提高服務質量；五是加快服務和產品的市場投放速度。
四、結語
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關鍵詞：供應鏈;供應鏈管理;營運資金管理
一、引言
營運資金的管理對企業至關重要，營運資金管理水平對企業資金的流動性和收益性產生直接的影響，但是我國企業的營運資金管理僅限于對單一營運資金項目的管理，缺乏系統的管理，造成企業營運資金管理水平和國外相比存在很大差距。企業要從整體上管理營運資金，必須將營運資金管理與供應鏈理論緊密聯系起來，使營運資金管理的方法逐漸擺脫單純的數學方法，轉向以供應鏈的優化和管理為重心。本文從供應鏈的角度對國內外營運資金管理進行相應的綜述，以期為企業提供基于供應鏈的營運資金管理策略。
二、國內關于營運資金管理的研究綜述
毛付根認為:應從流動資產與流動負債之間的相互關系著手,將流動資金的存量配置與其相應資金來源聯系起來,從總體上進行觀察和研究如何據此制定合理的營運資金政策。王竹泉從營銷渠道規劃和中間商選擇兩個方面探討了跨地區經營企業營運資金管理創新的途徑。王竹泉和馬廣林提出了“將跨地區經營企業營運資金管理的重心轉移到渠道控制上”的新理念,倡導將營運資金管理研究與供應鏈管理、渠道管理和客戶關系管理等研究有機結合起來。郁國建試圖建立一種高效集成的營運資金管理戰略評價體系,該指標績效評價體系注重財務指標與非財務指標的平衡,并創建一個單一的集成指標來考核營運資金的總體流轉情況。另外，結合具體的企業案例，對于零營運資金管理的研究引起人們的注意，同時國外對于小企業和跨國公司營運資本管理的研究正在興起,其較強的針對性和指導性為營運資本管理研究注入了新的活力。
三、供應鏈管理的理念和研究現狀
1.供應鏈策略研究
主要研究供應鏈管理的具體運作,如準時采購、快速響應、有效客戶響應、IT應用、延遲技術等。有效客戶響應主要是不斷降低供應鏈成本,通過企業間的密切合作而給用戶更大的利益。快速響應則主要是通過最大限度地減少從原材料到最終銷售的運行時間與庫存數量,以提高對于用戶的快速響應性。延遲技術是為了響應用戶需求、提高產品設計與制造的柔性而實施的一種策略。主要是把產品最終定型的位置與時間盡可能地靠近用戶,以便定制化生產產品。
2.供應鏈體系結構設計
供應鏈體系結構模型一般包括兩種:鏈狀模型和網狀模型。鏈狀模型是從自然界到供應商、制造商、分銷商,產品的最終去向是用戶。產品因用戶而生產,最終被用戶所消費。產品從自然界到用戶經歷了供應商、制造商和分銷商三級傳遞,并在傳遞過程中完成產品加工、裝配形成等轉換過程。網狀模型更能說明現實世界中產品的復雜供應關系。在理論上,網狀模型可以涵蓋世界上所有廠家,把所有廠家都看做是其上面的一個節點,并認為這些節點存在著聯系,聯系有強有弱并在不斷地變化著。網狀模型對供應關系的描述性很強,適合于對供應關系的宏觀把握。
3.庫存管理
庫存管理是供應鏈上各節點企業實現供應鏈集成管理的關鍵。一般認為企業應盡量降低不合理的生產運作產生的庫存,從而降低成本,消除由需求和供給的不確定性造成的經營風險。目前庫存管理技術主要有供應商管理庫存、面向供應鏈庫存管理設計、技術和聯合庫存管理技術協同規劃、預測和補給等。
4.信息支持技術
供應鏈管理借助新的信息支持技術以實現信息共享。目前主要使用的技術有電子數據交換、無線視頻、衛星技術、條形碼、蜂窩技術、智能運輸系統(ITS)、Internet以及Extranet等,從而實現企業內部、企業集群之間的信息集成與信息共享,參與全球競爭和合作。供應鏈管理效率和效益的提高離不開信息技術的有力支持。
四、基于供應鏈的營運資金管理研究綜述
江其玟，胡幽研“基于供應鏈理論的營運資金管理模型的構建”一文中運用供應鏈理論的思想，充分考慮企業供應鏈各業務流程的營運資金管理影響因素，構建基于供應鏈理論的營運資金管理概念模型，用系統的觀點加強營運資金管理，針對采購、生產，銷售各環節分析各部分的營運資金的單項部分，提高營運資金運轉效率。筆者認為，作者僅僅從各環節上的單個項目進行研究缺乏供應鏈的系統性和完整性。
張紅俠“基于供應鏈理論的營運資金管理”一文中認為基于供應鏈管理的營運資金管理的重點是以供應鏈作為營運資金管理的主線，在供應鏈的每一個節點上都要加強營運資金的管理，同時樹立以客戶需求為核心、以客戶滿意為宗旨的管理理念，增強企業營運資金的使用效率，降低企業的運行成本。筆者提出客戶關系管理在營運資金管理中的重要性，并提出基于供應鏈的營運資金的管理策略。
五、總結
國內基于供應鏈的企業營運資金管理主要是從理論方面結合供應鏈管理的思想進行了相應的總結，在供應鏈管理上企業以客戶的需求的為核心進行日常的生產活動，同時在網絡普及的今天信息共享成為制約供應鏈協調的關鍵因素，因此對于供應鏈各節點上的信息流動的研究對于提高營運資金的管理效率十分重要。
參考文獻：
[1]毛付根：論營運資金管理的基本原理[J].會計研究,1995(1): 38-40.
[2]王竹泉：跨地區經營企業如何進行商流規劃[J].經濟管理, 2001(11).
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[關鍵詞]供應鏈管理 案例教學 思考
供應鏈管理是近年來在國內外逐漸受到重視的一種新的管理理念與模式。供應鏈管理的研究最早是從物流管理開始的。國外的多數企業都充分利用供應鏈管理為企業創造利潤。如IBM公司在成功開發LTO存儲設備后，充分利用跨國供應鏈管理，提高了產品銷售的優勢和整條供應鏈的運營效率?！豆湽芾怼番F已成為物流管理專業的核心課之一，見表1。它是一門以管理學、市場營銷學和生產運營管理等為理論基礎，以數理統計學方法、運籌學方法、計算機信息處理等為手段的課程。美國的高級物流人才每年都會參加培訓，其中選供應鏈管理的人有16%，見圖1。
供應鏈管理人才的培養，需要理論與實踐等方面的綜合鍛煉過程。而案例研究（case study） 是“一種考察、探索性的研究，著重了解某個單一背景下的動態現實”（Eisenhardt，1989： 534），它強調的是對單個案例的特殊性和復雜性進行研究（Stake ，1995）。在案例研究過程中，需要運用多種研究方法和技巧來對某一個興趣對象進行調查研究（McDonough&Mc2Donough，1997）。在醫學、法律、社會學、人類學、教育學等研究領域中，常借助對現有案例的分析來詮釋比較抽象復雜的概念、理論，或揭示錯綜復雜的問題和關系的手法。案例研究可以起到培養學生創新思維、能力和其他一些可遷移性技能的作用。
一、要善于選擇合適的案例的類型
在選擇案例的合適性上，應該綜合考慮所授課程的要求、與其他課程的關系和教學對象的特點等。
案例教學使用的案例主要有以下類型：
1.實證型案例
實證型案例指的是在教學中用以說明某一觀點、原理、方法而列舉的實例，在具體運用中可分為演繹法、歸納法。前者是先講清基本原理，然后以實例來說明； 后者是先舉出實例，通過分析歸納出原理。
2.分析型案例
分析型案例是指在教學過程中供學生運用所學知識進行深入剖析的案例，可以是專題，也可以是綜合。
3.音像型案例
在廣告策劃的案例當中，有一些使用音像作品的形式來表現。利用音像案例進行教學可以更直觀，更能提高學生的興趣。
4.模擬型案例
模擬型案例即在教學過程當中依據教學的內容，讓學生分別充當不同的角色，進行模擬性的實踐活動。在廣告策劃案例教學中，可模擬廣告策劃的決策者、創意、文案、客戶、媒介、設計等角色。
5.操作型案例
操作型案例是為了配合理論知識的實際運用而進行實際操作的案例。要求老師在教學中要聯系相關企業或單位或自立項目進行廣告策劃的實際操作。內容相當廣泛，與廣告策劃相關的哪一方面都行。這一教學需要老師和學生全力投入，老師要親自實踐，真抓實干，身體力行，難度較大。哈佛大學的案例教學主要是這一種，對于提高學生的工作能力具有無可非議的作用。
選用哪種類型的案例要根據教學的實際需要，當然有條件的最好是每一種都有。案例教學是以案例為基本素材的，老師能否獲取經典的案例對于案例教學的效果至關重要。由于供應鏈管理這類管理學課程的案例教學起步相對較晚，師生對其重視程度還不夠，致使大多數已開設供應鏈管理課程的高校沒有開展供應鏈管理案例的系統收集整理工作，更沒有建設供應鏈管理專業案例庫，結果導致有些教師在供應鏈管理案例教學中常常借用一些既不規范，難易程度又與本科生教學要求不相符的案例。教學中引用的有些案例過于簡單，與其說是案例，不如說是實例、事例，學生經過簡單的推理便能知曉結果，根本起不到引導學生思維、提高學生分析問題能力的作用，而有的卻又太復雜，這些案例往往涉及太多的概念和細節，學生經常糾纏于案例內容本身而無暇顧及案例的中心邏輯和所蘊含的思想，導致既浪費了寶貴的教學時間，又未能產生好的教學效果。并且，有的案例帶有較為明顯的語言色彩，語言中會透露出編寫者或教師的觀點傾向，對學生的思維和判斷產生不必要的干擾。這都是在教學中要竭力避免的。
二、案例要體現出體驗、互動的特點
教學是教與學的交往、互動的過程，是師生互相交流、啟發、補充的過程，是互動的各方的情感與體驗，思考與發現，共享共進的過程。這個過程體現了師生平等、尊重、互利互惠的“學習共同體”的關系。 心理學認為：教學是師生傳意互動的過程。不同的傳意互動方式，其效果不同。單向傳意，效果最差；雙向傳意，效果較好；多向傳意，效果最佳。教學過程的傳意互動，核心是要讓學生在學習中學會學習，學會探究，學會創新?；诱n堂教學的具體要求是：最大限度地發揮教師的主導作用，調動學生學習的積極性，給學生主動參與的機會，給學生留下思考的空間。它所關注的不僅僅是學生是否參與學習，更重要的是解決一個學生如何參與的問題，即如何發揮學生主體性的問題。我們所追求的是在學生期待得到新知的時候，通過全過程參與習得新知。
案例教學要把競爭機制引進課堂，以互動為根本，緊密結合學生的已知生活經驗和搜集的資料，引導學生進行交際，使學生有話可說，也易于表達和交流。群體合作、多向交互，關注全體學生。先是引導教與學、講與聽、示范與模仿的現場互動，通過層層鋪墊，一環扣一環的緊湊的教學模式，既沒有拋棄中國傳統手工技藝的傳承模式中獨有的師徒制的耐心指點，通過制定相應的課堂游戲規則和教學互動準則，在培訓講師的精心設計下，學員們都忘記了自己是暫時的客居于此，參與討論式學習，都以主動的姿態按照講師布置的要求，
在案例教學中，自由討論是學生體驗與互動的主要環節。這個階段是開放階段，特征是各抒己見。教師必須恰到好處地控制討論與辯論的主題和情緒。辯論不能變成放任自流的應付課甚至是鬧劇。把學生的注意力、興奮點牢牢地吸引在案例上，鼓勵他們爭論，堅持真理和利用一切可能的辯論良機擊敗“對手”。自由討論目的在于培養學生駕馭資料、運用資料解決實際問題和準確、簡潔表達思想的能力。它鼓勵學生積極思考、創造性思維。甚至合理利用技巧反敗為勝，培養學生戰勝挫折的信心和能力。
三、案例要旁征博引，豐富教學內容，激發學生興趣
供應鏈管理是一門相對前沿的學科，其系統性強，知識面廣，需要借助其他知識進行解釋和研究。若借用得當，比如一些簡單有趣又具有代表性的例子，就會激發學生學習的熱情和主動性，并鼓勵學生開動腦筋，從多種角度考慮，用多種方法分析遇到的課程相關問題。如我在講解供應鏈管理合作伙伴關系研究就引用了經濟博弈論中的囚徒困境模型，收到了很好的效果。
“囚徒困境”描述了這樣一個故事：兩個犯罪嫌疑人共同作案后被警察抓住，分別隔離審訊。警察告訴他們：如果兩人都坦白，將各判8年徒刑；如果兩人都不坦白，將各判1 年徒刑（警察缺乏足夠的證據指證他們所犯的罪行）；如果其中一人坦白、另一人不坦白，則坦白者釋放，不坦白者判10年徒刑。在這個博弈模型中，兩個囚徒都有兩個策略：坦白或不坦白，兩個囚徒都是在不知道對方做何選擇的情況下做出自己的選擇。在兩個罪犯都是理性人的前提假設下，已知坦白是每個囚徒的占優戰略，唯一納什均衡是： （A坦白、B坦白），其結果是（-8，- 8）。由于囚徒雙方都獨立地追求個人利益最大化，最終卻未能達到Pareto （帕累托）最優的集體利益最大化結果（-1，-1）。顯然如果兩個囚徒都抵賴，下場會好于都坦白，即好于納什均衡的情況，兩個囚徒陷入了“求之不得”卻又“身不由己”的困境。同時我還向同學們介紹了生活中存在的大量一次易，如裝潢服務、結婚服務、殯葬服務、旅游景點的服務等行業是服務行業投訴比例最高的事實。我讓同學們思考：“囚徒”陷入困境的原因以及如何避免？這個故事和供應鏈管理合作伙伴關系有何關系？經過啟發，同學通過結合該模型非常容易地認清了供應鏈管理合作伙伴關系中不同層次的關系和不同關系的適應環境，認識到合作是促進發展的良好方式之一。我最后還向同學們介紹了美國密西根大學的一位學者羅伯特？艾克斯羅德組織的一場計算機競賽以做進一步的說明。這個競賽的思路非常簡單：任何想參加這個計算機競賽的人都扮演“囚徒困境”案例中一個囚犯的角色。他邀請多人來參加游戲，而且什么時候結束游戲是未知的。他要求每個參賽者把追求得分最多的策略寫成計算機程序，然后用單循環賽的方式將參賽程序兩兩博弈，以找出什么樣的策略得分最高。他們每個人都要在合作與背叛之間做出選擇。這就是博弈論專家所謂的“重復的囚徒困境”，它更逼真地反映了具有長期性的經濟關系。競賽的桂冠屬于其中最簡單的策略：針鋒相對。針鋒相對的策略是這樣的：它總是以合作開局，但從此以后就采取以其人之道還治其人之身的策略。針鋒相對策略能導致社會各個領域的合作，包括經濟領域中企業之間的合作。
四、案例教學要重過程控制，更要重結果評估
教學方法和手段是有效完成教學任務的重要一環，教學方法是否科學得當，直接影響學生的積極性，影響教學的效果。案例教學的效果分析是教學過程的一個主要控制工具。
在教學過程中，教師根據教學目的要求，組織學生對案例的調查、閱讀、思考、分析、討論和交流等活動，教給他們分析問題和解決問題的方法或道理，進而提高分析問題和解決問題的能力，加深學生對基本原理和概念的理解。這里提供一套科學合理的評估表以及評估模式，如表2。
以上表格提供了在具體的評價考核過程中應注重的四個方面的內容即：案例、教學效果、技術手段和學習團隊。評價主要從兩個角度人手，一是教師教學質量的評價；二是學生學習質量的評價。
教師教學質量的評價，是教學效果評價非常重要的一個方面。主要考察教師的基本素質、教學目的、教學態度、教學水平、教學方法、教學內容的把握，教學效果和發展教學的創新能力等等。教師的基本素質對教學質量起著關鍵的作用，教師的基本素質包括業務素質、政治素質和道德水準；教師的業務功底、創新能力以及健康的心理素質和行為?！鞍咐汀苯虒W要求教師樹立健康、科學的教育理念，尊重個性，包容缺點，允許異樣，注重培養學生的創新精神和優秀品質，教書育人。第二，案例教學需要教師有健康、積極、創新的教學態度?！敖】怠币蠼處熣_理解教學過程中師與生的關系，主張民主，互動和對話，避免教師權力的消極作用，盡量鼓勵學生獨立思考與創新；“積極”是要求教師具有良好的職業道德，認真負責；“創新”則要求教師在思想意識上與時展緊密相連，保持思想觀念常新，在教學內容、教學方法上不斷創新，勇于開拓，具有發展教學的能力和潛力。第三，案例教學注重學生能力的培養，在教學中以學生的自主學習為主，這就要求教師要有良好的控制能力。教師必須完成教學大綱規定的教學基本任務，因此，案例設計絕對不可以脫離教學內容，隨心所欲地進行設計，教師對教學內容的安排上，不能以改革為借口自行其是。但是案例教學又不能重蹈“灌輸式”教學的老路，教師需要具備良好的理論功底、實踐能力和教學經驗，采取優化的教學方法，利用先進的教學技術手段，開展電化教學，充分利用網絡教學實踐，有效地實現教育目標。最后，對教師教學效果的評價，案例教學主要側重教師在學生能力提高上所起的作用以及對學生成長和發展的教育價值。這種效果也區分等級，甚至也通過部分知識智力的測試，但目的不在區分也不局限于知識的增長，而是考察教師的教學活動給學生能力網絡提供的新的交叉點和焦點的質量以及對學生發展的意義。也就是說，教學效果主要應看教師教學對學生轉化發展所起的作用。
學生學習質量的評價具體要從學生的認知、情感和行為目標整體實現程度來考查。首先，學力是指一個人在學問上達到的程度。心理學者都傾向于認為智力是各種認識能力的結合，學力除了智力還包括知識、技能、習慣、態度等非智力因素。所以學力考核具體包括非智力評價和知識評價，它主要是要考察案例教學中學生認知目標完成的情況。包括基本知識、基本理論的把握程度，學習態度、習慣以及學習遷移能力的水平等。其次，案例教學強調培養學生分析問題和解決問題能力的重要性，尤其關注學生創新能力的教育。對學生學習質量進行考核評價時，應重點考察學生理解案例，分析材料，駕馭材料的能力，以及在解決問題中實際表現出來的探究精神和客觀態度。也可以通過學生參與案例教學前后的縱向比較和多次活動的橫向比較，評價其發展狀況。最后，情緒智力的發展評價是比較困難的，它需要在具體的生活、工作實踐中來體現。案例教學考察學生的情感狀況，以學生在參與案例教學中的態度、行為等因素為參照。比如是否認真地參加每一次教學活動，努力完成自己所承擔的任務，是否主動提出設想建議，與同學的合作態度、競爭精神，成就意識及水平，以及最后取得的成果及教學目標的完成情況等等，綜合評價學生的情緒智力和學習質量。
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篇5
一、最優化理論的基本原理
最早工業生產領域出現的最優化理論，它的對象不僅是產品生產的整個過程，也包括項目實施過程中各部件加工與生產，同時，它也可以是一個完整的項目管理活動。它的基本過程是：通過一整套復雜的步驟分析，創建數學模型，設置相關約束條件，應用系統理論的方法和數學原理，求得生產或管理過程的最優化目標。它的目的使被優化的對象效果最優的前提下使用相對較低的資源消耗?？陀^上的適用性和實踐上的可行性，使得在企業在經營管理活動中運用最優化思想成為可能。對于各個部門的每一個業務人員，根據其具體職責可以劃分為多個過程或項目，運用最優化思想對每一個過程或項目進行管理，以實現最優化的管理目標。最優化理論的思路、方法也可以在企業的黨政管理系統、生產管理系統、后勤保障系統中得到應用。企業管理過程以及總體目標在最優化理論指導下，可以使各個部門的理念數據化、評價現代化、手段信息化、控制科學化、成效最優化。最優化思想要求管理者在目標函數設置、影響目標函數最優值出現的條件以及其他因素的分析等方面做到更全面、更細致，使得原本指標不明確，界限不清晰的因素變得明確。通過系統控制理論的方法，能夠最終在最優狀態下圓滿實現管理目標。
二、營運資金管理最優化
企業為維持正常的運營活動，必須持有的一定的流動資金，這部分資金就是營運資金。營運資金管理的最優化，要求企業在滿足自身資金基本需求的情況下，最大范圍地減少企業在流動資產上的投資規模，流動資產的融資主要利用短期負債實施，實現流動負債產與流動資的組合最優化。最優化管理狀態下營運資金是企業資金使用的一種極限，它一方面使營運資金盡可能的趨于最小，另一方面要求營運資金最大限度提高使用效果。在達到正常生產情況下，盡量使運營資金數量達到最小，并不意味著企業在經營過程中不產生營運資金，而是盡量降低這一數額。為了能夠達到營運資金最優化管理，管理人員需要在分析、比較的前提下，選擇最佳資金組合。在關注企業清償能力的基礎上，盡可能多地使用流動負債，以確保企業的信譽，這樣才能讓企業實現收益最大化。實現最優化營運資金的管理在工作中實際有許多可操作的方法，例如:運用先進的生產產品技術，使生產周期降低；讓應收賬款的變現效率提高，確保應收賬款能夠盡快變現；細化企業內部管理，運用人員崗位責任制來優化營運資金。企業長遠的追求是使營運資金實現最優化管理，并且它是一個不斷調整的，動態的任務。財務管理人員應該著力于投入最小、產出最大，降低營運資金的占有率，并且提升它的使用效率，使企業為財富最大化這個目標不斷努力。
三、生產成本管理最優化
減少資金成本，提升應收賬款收回率以及收款效率。采取新型制造業成本管理模式，因為定單信息需要企業內部市場環節中分解成以專業人員負責其負責的子定單信息，所以應收賬款子定單于會計單位沒有別的專門人員負責，即有主要人擔負應收賬款的收回的任務，當任務直接分配給某一員工，同時對任務的完成與否制定有效激勵機制時，完成任務自然就有保障，所以這種從根本上與員工利益的相聯動的應收賬款處理方式能夠有效提高應收賬款回收率以及收款效率，因此就可以有效預防企業資金鏈斷裂誘發的破產。引進適時生產系統，讓生產成本管理從企業內部實施。適時生產系統是企業從消費者需要出發，逐步由后向前不斷來全方位安排生產任務的，前面的生產"生產多少"的質量需要以及交貨時間需要根據接下來提出的具體要求來制定，對于原材料以及零部件，只有當其中一步出現問題時，企業才能夠購進。這就需要企業供應生產的原材料外購零件能適時地到達生產場地，立即交付使用，而無需使用原材料外購零件庫存準備。企業的使命保障了企業在關注社會效益以及環境效益的基礎下，要最大程度地提升經濟效益，而經濟效益能不能達到目標，最后還得依賴影響和制約它達到的許多個指標來實現，最有說服力最直接的可能是優化活動中許多貨真價實的數據。另外，經濟效益在經濟管理活動中需要以產品單位能耗為標桿，單位產品人力資源需要使用的指標，單位產品銷售成本指標，一定時間段內的總產量以及產值等等去呈現。所以，在公正、真實、客觀的基礎上實現的企業管理所有定量性的數據，是保障企業管理最優化的基礎以及前提。和定量性分析相比的定性分析，只能大體上的描述管理的過程，方法，還有結果，不能滿足實用中最大化的特性。
四、供應鏈管理最優化
篇6
[關鍵詞]RFID；供應鏈管理；信息技術
[中圖分類號]F274 [文獻標識碼]A [文章編號]1005-6432（2013）30-0013-02
無線射頻識別技術是20世紀90年展起來的一種非接觸式的雙向通信的自動識別技術，其基本原理是利用射頻信號和空間耦合（電感或電磁耦合）傳輸特性，實現對被識別物體的自動識別。射頻識別（RFID）的應用是目前發展最為迅速、潛力最大的新興技術之一，已經在全世界各行各業得到了廣泛的應用，并為各行各業帶來革命性的變化。
供應鏈管理是一種集成的管理思想方法，是對供應商、制造商、分銷商、零售商和客戶所構成網絡中的物流、信息流、資金流、增值流、業務流等進行管理、計劃、組織和協調的過程。信息技術的不斷發展，有效地推動了供應鏈管理的變革與創新，它已成為提高企業生產效率和獲得競爭優勢的主要動力。在供應鏈上，無論哪個環節應用RFID都可以提供更高的技術支持，獲得更佳的管理效果。
1 RFID技術在供應鏈管理中的應用
1.1 RFID技術的發展需求
中國煙草業的傳統運營模式是先匯集訂單，然后統一處理，這個模式的弊端包括配送貨物缺乏效率，對庫存管理構成壓力，同時因為送貨時間大幅度滯后于客戶訂貨的時間，這將影響貨物在市場上的流通，有可能出現缺貨的情況。重慶煙草公司是重慶市的龍頭企業之一，躋身全市工商企業50強的前三強，商貿企業30強的第一強?；谶@一情況，重慶煙草公司的改革構思是建立一個實時滾動式的訂單處理系統，而支持這個系統的骨干是一個配送統一的現代化物流配送中心。RFID標簽作為功能強大的識別產品，其特點是貫穿的流動環節越多，就越能體現其優勢。在理想的應用環境中，一枚RFID標簽將所存載所有的生產記錄、倉儲記錄、配送記錄、銷售記錄、售后服務記錄以及具有防偽防盜的功能。在供應鏈管理領域，RFID技術的優越性能十分明顯，市場前景也相當廣闊。采用RFID技術無疑是重慶煙草公司解決這一狀況的最佳選擇。
1.2 供應鏈管理中使用RFID的優點
（1）縮短作業時間。對于物流倉儲管理及配送工作中，出入庫在平時作業中占很大的比例，將托盤上和包裝箱上貼上RFID標簽，在出入庫口處安放閱讀器，這樣出入庫時，利用叉車將貨物送入（出），在出入口處無須停止進行動態掃描，在流程中捕獲數據，閱讀器可以遠距離的動態的一次性識別多個標簽，計算機根據所閱讀到的信息，對數據庫進行訪問，并進行相應的數據記錄，大大節省了出入庫的作業時間。
（2）提高盤點作業質量。由于每個包裝箱和托盤上都貼有RFID 標簽，進行盤點作業時，只需要利用手持式RFID閱讀器經過所有貨架，閱讀器就自動獲取所有標簽上的信息，利用PC機進行盤點記錄。利用RFID技術將大大減少傳統盤點作業中所出現和遺漏等差錯，增強了信息的準確性、可靠性，減少重復勞動。
（3）增大倉儲的庫存量。當配送作業的出入庫效率提高以后，物流配送對貨物的處理能力將大大提高，這樣就可以增加每日的貨物吞吐量，為物流企業獲取更大的經濟效益。
（4）降低營運成本。由于RFID技術可以動態地同時識別多個數據且識別距離較大的特點。在出入庫作業過程中，驗收和出入庫幾乎是同時完成，無須再同以往的先將貨物堆放在收貨區等待和掃描，而直接可以接貨后驗貨入庫和揀貨后驗貨出庫，這樣大大減少了貨物在倉庫的搬運次數，降低了搬運所帶來的設備費用和人工費用。
（5）物流跟蹤。RFID技術的核心是標簽上的EPC（產品電子代碼）提供對物理對象的唯一標識，利用EPC 可以實現對托盤、集裝箱內貨物等整個供應鏈上的物流跟蹤和供應鏈的自動化管理，增加供應鏈管理的透明化程度。
1.3 RFID技術的應用現狀
1.3.1 RFID技術存在的問題
（1）應用成本高。RFID 的成本不僅包括標簽、閱讀器和中間件等，而且還包括管理軟件的升級費用，技術原創的成本、標準化過程的成本和其他附加的成本等。當前每枚RFID標簽的價格在0.3～0.6美元。對那些高檔產品而言，增加0.5 美元能夠被廠商和消費者接受，因為對他們而言，RFID 標簽是一種出色的識別跟蹤裝置，它所帶來的方便與效益更劃算。
（2）技術標準不統一。電子標簽標準全球互通的基礎并不牢靠。這主要體現在編碼不一致。日本有UID、歐美有EPC體系，中國有自己的GB/T 8937—2003（NPC）。編碼系統本身呈現三足鼎立的態勢。RFID五大標準組織也存在利益之爭。RFID標準爭奪的核心主要在RFID標簽的數據內容編碼標準這一領域。全球現有117個針對數據交換的RFID協議標準。協議過多過濫，導致術語不統一，限制了標準在實踐中的完善。更重要的是，目前缺乏全球共同遵守的權威統一的標準。中國國內RFID標準的制定方面一直存在的多組織重復運作的問題也是阻礙標準進展的一個重要原因。
（3）安全問題。由于RFID便捷的讀取性，RFID信息在空中進行傳輸，使得標簽芯片上儲存的個性信息很容易被他人所截獲。甚至在很多非自愿給予的情況下，自己的隱私信息也會在不經意間被讀取，甚至造成被追蹤。
（4）市場需求不旺。從成本價格層面講，較條形碼成本過大、價格過高，嚴重制約了RFID 的普及，正所謂“心有余而力不足”。中國RFID的推廣程度與發達國家相比差距更大。主要還是因為中國具有很廉價的人工成本，企業不愿使用RFID來代替人工管理；從技術層面講，應用環境的復雜性，以及電磁波的不可視性與感知性更加增添了應用的復雜性或難以捉摸的特點。因而，從本質上來說，RFID技術的應用現狀受到制約是由于應用的復雜性超出了RFID 技術的準備性在滯后著應用的發展。
1.3.2 解決RFID技術存在問題的策略
（1）成本對策。在物品識別領域，RFID技術和條碼技術的應用將會。從成本來看，RFID標簽的成本已經明顯降低，并且還會繼續降低，不要僅以成本忽略RFID技術的應用價值。對成本的考量取決于價值，即社會對一種新技術、新產品的成本的接受、認同程度，取決于新技術、新產品的使用價值。應用價值越高，使用者收益就越大，成本被接受的可能性就越大。
（2）標準對策。RFID標準是涉及多行業的新技術，因此建議國家國務院信息化領導小組、國家發改委、信息產業部、科技部、商務部、國家標準委等部門參加“國家及產業化指導小組”，調動政府、產業、非政府組織等多方力量，統籌部署，形成國家標準化戰略。在向國際標準借鑒、與國際標準兼容的同時，要采用擁有中國知識產權的產品。而具體的標準制定，在硬件領域需與國際標準一致，在軟件領域要與國際標準兼容，在應用領域需要有中國特色。
（3）安全對策。首先要關注RFID產品質量安全，要保證RFID芯片和封裝工藝兩方面的設計質量；其次，RFID 產品的安全除了體現在產品本身的設計上，更多地要在應用端通過管理手段來實現。目前政府和廠商都在積極尋求解決方法，新法律法規的制定、新加密技術的研究和采用，這些都使得事件向好的方向發展，為RFID 技術的快速發展應用，培育著更為健康的市場環境。
（4）市場需求對策。RFID技術是現代信息技術中的一個基礎共性技術，具備特有的核心價值。RFID的優勢是建立在信息共享機制之上的，信息共享的鏈條越長，RFID 就越有用武之地，而信息共享的背后是利益的共享，即供應鏈機制。因此，培養RFID 的市場是一個培養供應鏈的過程，也就是我國產業的集約化過程。
2 RFID技術在供應鏈管理中的發展前景
RFID技術在供應鏈管理中有巨大的應用前景，但這些所有前景的實現，其前提都是要解決RFID技術硬件載體的不足，搭建RFID系統集成商合作平臺，建立全球軟件提供商與RFID系統集成商、設備供應商的合作網絡。采用RFID標簽取代商品條碼，將為全球供應鏈管理帶來革命性的變革。同時將極大地促進全球集成電路產業、微電子產業、互聯網和均線通信的產業發展。
在未來幾年，RFID在供應鏈管理中的應用將會有一個飛速增長期。一些大零售商將推動RFID技術的發展，通過使用RFID技術，零售商利用無線電波在不經接觸的情況下就可以了解貨物的情況。
隨著供應鏈管理信息系統的建立和不斷完善，隨著RFID技術本身的逐漸完善和和成熟，隨著市場對RFID技術的市場認知度的不斷提高，未來幾年將會是RFID市場發展的一個黃金時間段。如今，不但各大跨國企業在自身的供應鏈管理信息中積極測試RFID系統，而且各大芯片供應商也在積極更新芯片版本。在近幾年，RFID芯片應用于供應鏈管理系統的數據都是在成倍地增長。RFID概念已深入人心，根據有關資料報道，全球知名的大企業集團也都認識到了它的重要性，并逐漸青睞該項技術應用。
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篇7
論文摘要 ：本文首先闡述了供應鏈、供應鏈管理的基本概念，對供應鏈管理思想進行了系統的分析，明確提出了供應鏈管理的原理；接著介紹了在供應鏈環境下第三方物流的內涵、功能特點以及現階段我國在第三方物流方面存在的主要問題，并提出了幾點可行性解決方案；最后，通過對供應鏈環境下第三方物流外包問題的決策過程的分析，從多個方面分析了外包問題的影響因素，提出了用企業核心能力理論和契約理論來解決第三方物流外包決策問題，即自營物流還是物流外包。從核心能力得出影響物流外包決策的一個方面：物流業務的能力層次，不同的能力層次需要不同的外包決策；從契約理論得出物流外包決策的另一個方面：物流市場化程度不同的外包決策不同。核心理論與契約理論相互聯系，共同解決了第三方物流外包決策問題。
第一章
引 言
1.1本文研究的意義和背景
第三方物流越來越成為企業實施物流管理的重要選擇。物流投資也成為投資的新熱點，但是，我們也應該看到雖然中國的物流業正經歷著高速的發展，但已經到了日漸飽和的發展階段，然而這種飽和又是相對的，是指的低層次的物流，而高層次的具有供應鏈管理特征的物流仍然嚴重不足。
在這種情況下研究基于供應鏈管理環境下企業第三方物流決策的主要影響因素和戰略決策體系對于提高企業的物流外包決策效率和效果，增進第三方物流服務供應商了解企業需求，加強企業與第三方物流服務供應商的協作，提高物流現代化水平都有顯著的價值。
1.2本文研究的主要內容
文章概述了供應鏈管理基本原理及運作模式、第三方物流內涵、功能，特別是我國第三方物流的現狀、存在的問題及發展策略，從第三方物流外包決策的流程入手，研究企業在實行第三方物流外包時的決策問題，提出判斷是否外包的戰略決策理論——核心理論、契約理論，全文的主要內容有：
1、通過本文了解供應鏈、供應鏈管理基本原理及供應鏈管理運作模式。
2、對第三方物流的發展進行研究，論述了第三方物流的內涵、功能特點及我國現階段第三方物流的現狀、存在的問題和發展策略。
3、提出第三方物流外包的戰略決策，從核心理論得出物流外包決策的一個影響因素——物流業務的能力層次，解決本文要解決的問題:自營物流還是物流外包。
4、對“外包的戰略決策”作進一步的闡釋，從契約理論得出物流外包決策的另一個影響因素——物流市場化程度。
第二章 供應鏈管理原理及運作模式研究
2.1供應鏈管理理論
2.1.1供應鏈的基本概念
供應鏈是圍繞核心企業，通過對物流、信息流和資金流的控制，從采購原料開始，制造中間品和最終品，最后由銷售網絡把產品與服務送到最終用戶，將供應商、制造商、分銷商、零售商、直到最終用戶連成一個整體的功能網鏈結構模式。它包括一些具體的元素，例如生產計劃、原料采購、運輸管理、倉庫管理和需求管理等。這些功能緊密地集成在一起，使得企業能夠高效、及時和贏利地把產品和服務送到最終消費者手中。除了企業內部的功能以外，供應鏈也涵蓋企業外部的一些活動，包括與原料供應商、制造中心、經銷商和運輸商的合作。它不僅是一條物料鏈、信息鏈、資金鏈，而且是一條價值增值鏈，物料在供應鏈上因加工、包裝、運輸等過程而增加了其價值，給相關企業都帶來收益。這不同于傳統的銷售鏈，而是跨越了企業界限，從擴展企業的新思維出發，從全局和整體的角度考慮產品競爭力，使其從一種運作性工具上升為一種管理性的方法體系。正是在此基礎上產生了供應鏈管理[1]。所有文獻如此標注！
2.1.2供應鏈管理的基本概念[2]
供應鏈管理是在全球制造出現之后在企業的經營集團化和國際化的趨勢下提出并形成的，它是物流理論的延伸和發展。從整體系統的觀點出發，物流管理是指通過對市場到企業及其生產、到供應商的整個過程中物資流與資金流、信息流的協調，以滿足客戶的需求和充分實現客戶的商品使用價值，供應鏈管理包括物流管理并把它提高到整體戰略的高度，從而形成了一套科學的相對獨立的科學體系—物流、商流、信息流和媒介流的統一體系。
供應鏈是指產品的生產和流通過程中所涉及的原材料供應商、生產企業、批發商、零售商、最終用戶以及其他用戶等組成的網絡體系。供應鏈管理則是對供應鏈中的物流、資金流、商流和信息流所進行的計劃、組織、協調與控制等。其目標是通過業務伙伴之間的密切合作，在恰當的時間(Right Time)、地點(Right Place)和恰當的條件(Right Condition)下，將恰當的產品或服務(Right Product or Service)以恰當的方式(Right Way)和恰當的成本(Right Cost)提供給恰當的客戶(Right Customer)，即達到“7R”的效果。
2.1.3供應鏈管理的優勢
供應鏈管理有三大優勢:(1)有效消除重復浪費及不確定性，減少庫存總量，創造競爭的成本優勢。(2)優化鏈上成員組合，快速響應客戶需求，創造競爭的時間和空間優勢。(3)合作競爭，充分發揮鏈上企業的核心競爭力，創造整體競爭優勢。
2.2供應鏈管理基本原理及運作模式
縱觀我國近幾年供應鏈管理的研究狀況可以看出，針對供應鏈管理實踐中遇到的問題，廣泛運用眾多學科的理論知識，研究供應鏈管理的具體方法、手段以及供應鏈管理支持技術和局部優化技術的偏多，系統研究供應鏈管理思想及基礎管理理論卻偏少。筆者認為，供應鏈管理的方法、手段、技術等的研究和應用應該基于正確的管理理論，應該以供應鏈管理原理為指導。因而，有必要對供應鏈管理的基本原理進行研究。
2.2.1供應鏈管理的原理[3]
（一） 資源橫向集成原理。資源橫向集成原理揭示的是新經濟形勢下的一種新思維。該原理認為，在經濟全球化迅速發展的今天，企業僅靠原有的管理模式和自己有限的資源已經不能滿足快速變化的市場對企業所提出的要求。企業必須放棄傳統的基于縱向思維的管理模式，朝著新型的基于橫向思維的管理模式轉變。
該原理是供應鏈管理最基本的原理之一，表明了人們在思維方式上所發生的重大轉變。
（二）系統原理。系統原理認為，供應鏈是一個系統，是由相互作用、相互依賴的若干組成部分結合而成的具有特定功能的有機整體。供應鏈是圍繞核心企業，通過對信息流、物流、資金流的控制，把供應商、制造商、銷售商、物流服務商、直到最終用戶連成一個整體的功能網鏈結構模式。
供應鏈是一個復雜的大系統，其系統特征主要體現在其整體功能上，這一整體功能是組成供應鏈的任何一個成員企業都不具有的特定功能，是供應鏈合作伙伴間的功能集成而不是簡單疊加。供應鏈系統的整體功能集中表現在供應鏈的綜合競爭能力上，這種綜合競爭能力是任何一個單獨的供應鏈成員企業都不具有的。
（三）多贏互惠原理。多贏互惠原理認為，供應鏈是相關企業為了適應新的競爭環境而組成的一個利益共同體，其密切合作是建立在共同利益的基礎之上，供應鏈各成員企業之間是通過一種協商機制，來謀求一種多贏互惠的目標。供應鏈管理改變了企業的競爭方式，將企業之間的競爭轉變為供應鏈之間的競爭，強調核心企業通過與供應鏈中的上下游企業之間建立戰略伙伴關系，以強強聯合的方式，使每個企業都發揮出各自的優勢，在價值增值鏈上達到多贏互惠的效果。
（四）合作共享原理。合作共享原理具有兩層含義，一是合作，二是共享。合作原理認為，由于任何企業所擁有的資源都是有限的，它不可能在所有的業務領域都獲得競爭優勢，因而企業要想在競爭中獲勝，就必須將有限的資源集中在核心業務上。與此同時，企業必須與全球范圍內的在某一方面具有競爭優勢的相關企業建立緊密的戰略合作關系，將本企業中的非核心業務交由合作企業來完成，充分發揮各自獨特的競爭優勢，從而提高供應鏈系統整體的競爭能力。
（五）需求驅動原理。需求驅動原理認為，供應鏈的形成、存在、重構，都是基于一定的市場需求，在供應鏈的運作過程中，用戶的需求是供應鏈中信息流、產品、服務流、資金流運作的驅動源。在供應鏈管理模式下，供應鏈的運作是以訂單驅動方式進行的，商品采購訂單是在用戶需求訂單的驅動下產生的，然后商品采購訂單驅動產品制造訂單，產品制造訂單又驅動原材料（零部件）采購訂單，原材料（零部件）采購訂單再驅動供應商。這種逐級驅動的訂單驅動模式，使供應鏈系統得以準時響應用戶的需求，從而降低了庫存成本，提高了物流的速度和庫存周轉率。
（六）快速響應原理?？焖夙憫碚J為，在全球經濟一體化的大背景下，隨著市場競爭的不斷加劇，經濟活動的節奏也越來越快，用戶在時間方面的要求也越來越高。用戶不但要求企業要按時交貨，而且要求的交貨期越來越短。因此，企業必須能對不斷變化的市場做出快速反應，必須要有很強的產品開發能力和快速組織產品生產的能力，源源不斷地開發出滿足用戶多樣化需求的、定制的“個性化產品”去占領市場，以贏得競爭。
（七）同步運作原理。同步運作原理認為，供應鏈是不同企業組成的功能網絡，其成員企業之間的合作關系存在著多種類型，供應鏈系統運行業績的好壞取決于供應鏈合作伙伴關系是否和諧，只有和諧而協調的系統才能發揮最佳的效能。供應鏈管理的關鍵就在于供應鏈上各節點企業之間的密切合作以及相互之間在各方面良好的協調。
供應鏈的同步化運作，要求供應鏈各成員企業之間通過同步化的生產計劃來解決生產的同步化問題，只有供應鏈各成員企業之間以及企業內部各部門之間保持步調一致時，供應鏈的同步化運作才能實現。
（八）動態重構原理。動態重構原理認為，供應鏈是動態的、可重構的。供應鏈是在一定的時期內，針對某一市場機會，為了適應某一市場需求而形成的，具有一定的生命周期。當市場環境和用戶需求發生較大的變化時，圍繞著核心企業的供應鏈必須能夠快速響應，能夠進行動態快速重構。
2.2.2供應鏈系統的運作模式
供應鏈的基本運作模式可以分為兩種，如果把供應鏈中物流的方向確定為供應鏈的方向，那么供應鏈的兩種運作模式可以分別稱為正向推動式運作模式和逆向拉動式運作模式。[4]
正向推動式運作模式的推動力來自供應鏈的上游企業，適合于市場需求量很大而且需求穩定的通用型產品，其指導思想是“以生產為中心”。在當今的技術條件下，從產品的功能上講，能夠提供同樣產品的企業會越來越多，因而正向推動式運作模式適用的范圍也會越來越窄。用發展的眼光來觀察，正向推動式運作模式柔性較差，快速響應能力不強，不是供應鏈普遍適用的運作模式。
基于需求驅動原理的供應鏈運作模式是一種逆向拉動式運作模式，驅動力來源于最終用戶，與正向推動式運作模式有著本質的區別。正向推動式運作模式是以生產為中心，而逆向拉動式運作模式是以用戶為中心。兩種不同的運作模式分別適用于不同的市場環境，有著不同的運作效果。不同的運作模式反映了不同的經營理念，由正向推動式運作模式向逆向拉動式運作模式的轉變，反映的是企業所處環境的巨變和管理者思想認識上的重大轉變，反映的是經營理念從“以生產為中心”向“以顧客為中心的”的轉變。
在現代信息技術和供應鏈信息共享機制的支撐下，以訂單來驅動供應鏈的逆向拉動式運作是一種很好的設想。如前所述，來源于市場需求和供應鏈下游企業的訂單，通過集成化供應鏈信息系統快速逐級向上驅動，使得供應鏈系統能夠準時響應市場需求，物流速度得以提高，供應鏈總成本下降，快速反應能力增強，最終體現在供應鏈系統的綜合競爭能力提高。
第三章
第三方物流的發展研究
3.1第三方物流基本概念
物流是為了滿足客戶需求，對從來源地到消費地的貨物進行有效率、有效益的流動和存儲服務。它也是對相關信息進行計劃、執行與控制的供應鏈過程的一部分。隨著市場競爭的日益激烈，我國傳統物流企業(類物流企業)日漸暴露了諸多不足:如“小”(經營規模小)、“少”，（市場份額少、服務功能少、高素質人才少）、“弱”，(競爭能力弱、融資能力弱)、“散”（貨源不穩定且結構單一、網絡分散、經營秩序不規范）等，它們導致了我國物流業呈現出成本居高不下；周轉時間過長；缺貨導致延誤生產或丟失客戶；物資交接不便以致不斷發生供貨錯誤、貨物損失率高等窘境。與此相對應的是我國第三方物流蒸蒸日上，其地位、作用日益突出。第三方物流在一定程度上使企業擺脫了物流的束縛，讓企業的精力集中在它的核心業務，有利于提升企業自身的核心競爭力。在歐洲與美國，第三方物流已經形成了相當的規模。專家認為，物流市場中第三方物流服務提供者的數量已經成為該物流市場成熟與否的標志。第三方物流作為現代物流的一種方式，顯示出了強大的生命力及廣闊的市場前景。因此，對我國第三方物流市場的研究，可以作為我國物流發展水平的一個參考。
3.1.1第三方物流的內涵
第三方物流是傳統運輸與倉儲的一個重要發展。是指由物流勞務的供方、需方之外的第三方完成物流運作方式從而完善供應鏈的過程。第三方就是提供物流交易雙方的部分或全部物流功能的外部服務提供者，是物流專業化的形式，它的主要服務對象是消費者，主要依靠對象是電子商務，主要特征有：長期性的關系、合伙的關系、公平分享利益以及共同分擔風險的關系。第三方物流服務是物流服務提供者，須為托運人的整個物流鏈提供服務，供求雙方可以在協作中建立交易關系或長期合同關系，其它還可以有不同的選擇，諸如短期合同、部分整合或合資經營。第三方物流可以廣義地定義為提供運輸、倉儲，產品配送、財務等服務，是一個新興的服務領域，已得到越來越多的關注。第三方物流的發展水平，已成為衡量一個企業能力的重要標志之一。從整個世界范圍看，世界物流業的發展呈現了社會化的趨勢，把企業的物流功能部分或全部給第三方物流公司承擔，可以降低成本，提高客戶服務水平，采用第三方物流來策劃，管理與運作的趨勢已越來越明顯。
3.1.2第三方物流的功能特點
（1）整合一個以上的物流功能、擁有現代化的物流信息網絡體系和規模經濟效益。由于第三方物流對行業特有的敏感性，使得它能更方便地收集到不同物流市場的相關信息、積累大全的相關業務經驗;有一套科學的運作模式，建有自己內部的信息系統。充分利用其運輸、分銷體系有效地對貨物運輸全程進行監控，并及時準確地送到客戶手中，滿足客戶需要。對于第三方物流來說，獲取信息、付出勞務同樣需要成本，但由于它有一定規模的客戶群，所以可將成本分攤到多個客戶頭上，使得單位成本大大降低，準確的信息、全面和周到的服務加上規模優勢，使第三方物流比非專業物流公司具有競爭力。
(2) 供應商一般不保有存貨。由于第三方物流的存在，使得供應商與分銷商的信息傳遞更為及時、便捷。第三方物流可以通過多渠道網絡分銷商實現定單生產業務，還可以參與到供應鏈中，為供應商提供倉儲、生產準備、定單處理等服務。讓第三方物流經營存貨管理，發揮其專業作用，從而達到最經濟的目的。
(3)運輸設備、倉庫等由第三方公司控制，有助于減少資本投入。通過物流外包，企業可以降低對運輸設備、倉庫和其他物流過程所必需的投資(很多企業都有類物流部門，但工作效率低下，工作效益也不盡如人意，成本還特別高)，從而使企業有更多的資金投人到其核心競爭力的建設中。企業也可利用第三方物流的客戶網絡體系拓展其業務，從而減少大量的營銷成本獲取良好的效果。企業的物流外包給第三方物流，同時也為第三方物流帶來財富，達到供應鏈管理的雙贏效果。
(4)外部供應商可提供全部的勞動力與管理服務并擁有第三方靈活性，可提供特殊服務，如:存貨管理、生產準備、組裝、集運等。通常，把物流業務外包給第三方物流可以使得企業的固定成本轉化為可變成本。企業通常向第三方支付服務費用，而不需要自己內部維持物流基礎設施來滿足這些需求。尤其對于那些業務量呈現季節性變化的公司，外包物流對企業贏利的影響就更為明顯。例如，對一家季節性很強的大零售商來說，若要年復一年地在旺季聘用更多的物流和運輸管理人員，到淡季再解聘他們是很麻煩、很令人頭痛的事情。若和第三方物流結成伙伴關系，并加入其供應鏈，則這家零售商就不必為業務的季節性變化而引發的種種問題而煩惱。
3.2我國第三方物流
3.2.1我國第三方物流的現狀
我國企業第三方物流服務需求已初露端倪，近年來，隨著買方市場的形成，企業對物流領域中存在的“第三利潤源泉”開始有了比較深刻的認識，優化企業內部物流管理，降低物流成本成為目前多數國內企業最為強烈的愿望和要求，并成為當前全社會物流活動的重點。與此同時，第三方物流服務需求已經出現且發展勢頭極為迅速。其中，在中國從事生產、銷售及采購活動的跨國公司和國內優勢企業對第三方物流服務的需求發展迅速，成為帶動我國物流產業發展的一個十分重要的市場基礎。
我國物流基礎設施和裝備經過多年發展已經初具規模，我國目前已經在交通運輸、倉儲設施、信息通訊、貨物包裝與搬運等物流基礎設施和裝備方面取得了長足的發展，為物流產業的發展奠定了必要的物質基礎。在儲運設施方面，我國目前已經建成了由鐵路 運輸、公路運輸、水路運輸、航空運輸和管道運輸多個部分組成的綜合運輸體系，運輸線路和場站建設方面以及運輸車輛及裝備方面都有較大的發展。在倉儲設施方面，除運輸部門的貨運樞紐和場站等倉儲設施外，我國商業、物資、外貿、糧食等行業及軍隊中的倉儲設施相對集中，近年來發展比較迅速，年投資規模出現了快速增長趨勢。在信息通訊方面，目前我國已基本形成以光纜為主體，以數字微波和衛星通訊為輔助手段的大容量數字干線傳輸網絡，其覆蓋范圍包括全國地市以上城市和縣級市及大部分鄉鎮，并與世界主要國際信息網絡連通。此外一些圍繞物流信息交流、管理和控制的技術也得到了廣泛的應用，在一定程度上提高了我國物流信息管理水平，促進了物流效率的提高。 在包裝與搬運設施方面，現代包裝技術和貨物搬運技術在我國已擁有廣泛的應用，在一定程度上改善了我國物流活動中的貨物運輸的散亂狀況和傳統的手工搬運方式，并帶動了包裝、搬運等機械 設備制造業的發展。
物流產業發展正在引起各級政府的高度重視。目前深圳、北京、天津、上海、廣州、山東等地政府極為重視本地區物流產業發展，并已開始著手研究和制定地區物流發展的規劃和有關促進政策。其中，深圳市已明確將物流產業作為支持深圳市世紀經濟發展的十大支柱產業之一，并初步制定了物流產業發展的策略；北京市就物流產業發展所需要的物流設施系統進行了比較全面的研究和規劃。國家經貿委、國家計委、交通部、外經貿部等國家有關部門，也從不同角度關注著我國物流產業的發展，并積極地研究促進物流產業發展的有關政策。[5]
目前中國第三方物流服務企業形成了四類企業競爭的格局:一是傳統儲運轉型的物流企業，如中外運、中郵物流、中鐵快運、中遠物流、中海物流、中國儲運、招商局物流等，仍占市場的主導地位;二是新興民營物流企業，如寶供、大通、大田、宅急送等，市場份額快速上升;三是外資物流企業，如DHL， TNT， EXEL， APL， OOCL等，市場份額逐步擴大;四是源自生產流通企業的物流企業，如海爾物流、安得物流等，占市場份額較小。從2004年起，傳統企業加快業務重組與資源整合的步伐，新興企業努力擴大規模和提升水平，外資企業在中國完全開放物流市場前夕加緊在中國搶灘登陸，各類企業的佼佼者建立了相對成熟的商業模式、核心能力和服務產品，逐步成長為特定領域的主流企業。
3.2.2 我國第三方物流企業存在的問題
我國的第三方物流的發展情況并不盡如人意，第三方物流企業想要吸引客戶還存在著以下障礙：
（1） 以傳統型為主，經營理念和管理方法陳舊，從物流企業的資本構成看，固定資產占絕大部分。對于部分企業進行行業分析，屬于進入成本高、退出成本也高的行業。現代物流的功能是設計、執行以及管理客戶供應鏈中的物流需求，其特點是依據信息和物流專業知識，以最低的成本提供客戶需要的物流管理和服務。而我國物流企業仍遵循傳統的營銷方式，從生產商到批發商到零售商再到消費者，服務內容多數仍停留在倉儲、運輸、搬運上，很少有物流企業能夠做到提供綜合性的物流服務，經營管理滯后。
（2）條塊分割的物流管理和流通體制制約著物流業的發展。現代物流的發展要求打破傳統的行業與區域限制，建立一個統一、開放、競爭有序的大市場。但是由于目前我國現代物流行業剛剛起步，因此物流市場管理與行業管理還沒有理順，仍沿用著計劃經濟時期的部門分割、條塊管理體制，形成了自上而下的縱向隸屬和管理格局；從各地看，地區經濟發展不平衡，地方保護主義依然存在。因此，我國物流發展呈現出明顯部門化、區域化特征，工業、商業、物質、交通等各自為政，都在上項目、搶市場，相互間協調性差，造成資源浪費。這種局面也造成了企業物流活動很難達到必須的經濟規模和預期的投資回報，致使規模小、勢力弱、增長缺乏。
（3）缺乏信息系統開發能力。物流技術有待提高建立一個高速暢通、動態互聯的標準化信息系統，是第三方物流企業保證其各項職能相互協調并保持高效， 實現與其他企業聯盟使得物流服務整體化的必要條件。由于我國的網絡普及情況較差，EDI技術還很落后，難以實現不同計算機系統之間數據的傳遞和交換， 大多數的物流企業信息數據系統都是相互孤立和靜態的。智能化、自動化倉庫還比較少，倉儲系統的整合效能低，信息流通不暢，不能保證隨時隨地的資產可見，也不能形成對物流服務需求全面及時的了解，更難以達到對物流過程的合理、有效的控制，難以滿足貨主企業的需求。
（4） 服務質量不高。國外物流企業注重全球化、網絡化、多式聯運、全方位服務、全球范圍的統一服務標準；而國內物流企業數量少、規模小，服務意識和服務質量也不盡如人意，服務范圍目前仍限于中國境內，網絡化的功能較弱。除少數企業以外，大多數物流企業技術裝備和管理手段仍比較落后，服務網絡和信息系統不健全，大大影響了物流服務的準確性與及時性。大多數企業還只是被動地按照用戶的指令和要求，從事單一功能的運輸、倉儲和配送，很少能提供物流策劃、組織及深入到企業生產領域進行供應鏈的全過程管理，物流增值少。
（5） 缺乏專業經營管理人才。企業間的戰略同盟使得物流要及時早期介入，不僅參與產品的開發工作，而且了解產品生產計劃，為客戶制訂詳盡的物流計劃，完成大量的物流作業。這就要求物流企業的從業人員具備必須的業務知識和專業知識。據美國對其高級物流主管人員的調查表明， 這些人中約91％ 的人擁有學士學位，51％ 的人具有碩士以上學歷，其中獲得物流和運輸專業碩士學位的占24％ 。隨著信息技術和管理理論的發展，物流技術正在不斷革新，而缺乏擁有專業物流知識和管理理念的人才是目前我國物流業亟待解決的問題。
3.2.3 我國第三方物流企業的發展戰略[6]
除了高度壟斷的行業，單體企業很難改變其所處的市場環境，那么其成功的決定因素就在于如何適應市場環境并采取正確的發展戰略。
(1)廣泛采用信息技術，加快科技創新和標準化，引用信息網絡技術是構成現代物流體系的重要組成部分，也是提高物流服務效率的重要技術保障。物流企業積極利用EDI、互聯網等技術，通過網絡平臺和信息技術將企業經營網點連接起來。既可以優化企業內部資源配置， 又可以通過網絡與用戶、制造商、供應商及相關單位聯結，實現資源共享、信息共用，對物流各環節進行實時跟蹤、有效控制與全程管理。[7]
（2）強化三類獨特的增值服務。企業核心競爭力的“增值服務”，其真實含義在內容上具有可擴展性，既包括一般意義上的增值服務，也包括更深層次的延伸服務，這里所指的更深層次的延伸服務，是第三方物流企業成功的關鍵，指的是三類獨特的增值服務— — 客戶增值體驗、物流解決方案和服務。這三類增值服務相依相存，能為第三方物流企業產生區別于其他競爭對手的特色業務，能使企業根據客戶需求和具體問題提供合適的解決方案，其實踐意義表現在“引導需求，以客戶增值體驗為中心，以物流解決方案和服務為實現手段，強化增值服務”，因此，第三方物流企業應強化這三類獨特的增值服務，培養自己的核心競爭力。
（3）重視物流技術研究，為第三方物流的發展提供良好的保證。日本的第三方物流配送企業都十分注重研究探索物流配送的新技術、新方法。以不斷提高物流服務質量，降低物流成本， 增強在市場上的競爭力。在日本物流企業中使用的可拆卸式貨架、移動式商品條碼掃描設備等都是非常方便實用的物流工具，物流配送企業中的商品條碼和計算機管理系統應用非常普遍，實現了商品入庫、驗收、分揀、出庫等物流作業全過程的計算機管理與控制。既提高了效率，又加強了管理。應該說，第三方物流的發展是建立在物流運營的低成本和高效率的基礎上的，先進實用的物流技術不僅可拓展物流企業的盈利空間，也使得第三方物流在物流競爭中具有更多的優勢，從而促進整個第三方物流業的發展。
（4） 與其它中小企業形成戰略聯盟。物流聯盟就是以第三方物流機構為核心，眾多的中小企業簽定契約形成相互信任、共擔風險、共享收益的集約化物流伙伴關系。這些中小企業同處商業行業，水平一體化物流管理可使同一行業中多個中小企業在物流方面合作，使分散物流獲得規模經濟和物流效率。從企業經濟效益上看，由于通過物流戰略聯盟使眾多中小企業的集約化運作，降低了企業物流成本。從社會效益來看，由于采用第三方物流機構作為盟主，統籌規劃、統一實施。減少了社會物流過程的重復勞動。
（5） 利用網上交易平臺，實現電子商務網上營銷必須擁有完善的庫存和送貨管理系統，這些系統便是電子物流管理(e—Logistics)。企業還可以通過電子數據交換系統(EDI)。直接連接客戶的數據系統及倉庫管理系統(WMS)，讓管理層能在網上及時監管及規劃存貨的流轉及補充。因此，網上物流管理系統不只可降低成本。更重要的是讓管理層能有效率地管理其供應鏈資料，有及時了解掌握最新信息的優勢。透過計算機條形碼掃描、電子數據交換系統、桌上計算機貨物追蹤、倉庫管理系統以及互聯網等物流管理工具，充分掌握貨物在供應鏈上的流轉狀況。
（6） 成本領先戰略。成本領先戰略是指當企業與其競爭者提供相同的產品和服務時，只有想辦法做到產品和服務的成本長期低于競爭對手，才能在市場競爭中最終取勝。在生產制造行業，往往通過推行標準化生產，擴大生產規模來分攤管理成本和資本投入，以獲得成本上的競爭優勢。而在第三方物流領域。則必須通過建立一個高效的物流操作平臺來分攤管理信息系統成本。在一個高效的物流操作平臺上，當加入一個相同需求的客戶時，其對固定成本的影響幾乎可以忽略不計，自然具有成本競爭優勢。
（7） 集中化戰略和差異化戰略。集中化戰略就是把企業的注意力和資源集中在一個有限的領域，這主要是基于不同的領域在物流需求上會有所不同。第三方物流企業應該認真分析自身的優勢所在及所處的外部環境，確定一個或幾個重點領域，集中企業資源，打開業務突破口。
（8） 建立第三方物流企業的戰略聯盟。物流企業戰略聯盟指兩個或多個物流企業為了實現資源共享、開拓新市場等特定戰略目標而簽訂的長期互利的協定關系，聯盟企業分享約定的資源和能力。物流服務由于運作的復雜性，加之一個企業的物流資源畢竟是有限的，某一單一的物流服務提供商往往難以滿足物流服務的全球化與綜合化發展需要，難以實現物流運作整體的有效控制與管理。難以實現物流全過程的價值和經營行為的最優化，難以實現低成本、高質量的物流服務，也無法給客戶帶來較高的滿意度。通過與相關物流企業間戰略結盟，可以使物流企業在未進行大規模的資本投資的情況下，利用伙伴企業的物流服務資源，增加物流服務品種，擴大物流服務的地理覆蓋面。
3.3供應鏈與第三方物流的密切關系
在供應鏈上雖然整條供應鏈是相互聯系的，但供應鏈上的各個企業是相對獨立的，都有自己的靈性，所以供應鏈又具有相對不穩定性。由于供應鏈上各企業都圍繞贏利這個共同的目標，所以主干供應鏈又相對穩定。所有商家都在不斷地進行開發潛在客戶、鞏固新客戶、穩固老客戶的運作，就使得整條供應鏈變得復雜化，管理難度加大。第三方物流融入供應鏈，不但降低了整條供應鏈的成本，提高了整條供應鏈的競爭力，解決了供應鏈中各客戶間的企業物流、信息流等方面的問題，還創造提高了企業的美譽度，這使得第三方物流無形中成為企業及整條供應鏈的另一種核心競爭力，達到“7R”的效果。所以通過第三方物流自身擁有的市場知識、網絡渠道、信息技術等方面的先天優勢的優勢，可把原本復雜的供應鏈變得簡明化，還可對整條供應鏈起到很好的協調作用，最終使供應鏈的組成走向穩定化，供應鏈管理走向有序化。
供應鏈理論改變了企業之間的供求模式，引起企業間相關物流形態的變化。第三方物流是企業之間物流活動的樞紐，是眾多供應鏈的交匯點，所以在供應鏈理論的推行中應高度重視第三方物流的作用。
第四章 第三方物流外包戰略決策流程分析
4.1外包的基本概念
我國的物流業正面臨著高速發展，從日漸飽和到總量過剩的發展階段，但這種飽和又是相對的，是指的低層次的物流，而高層次的具有供應鏈管理特征的物流仍然嚴重不足。現階段，市場上物流企業遍地開花，許多貨主企業在外包問題上徘徊不定。在這種情況下以貨主企業的角度來考察在供應鏈環境下的第三方物流需求、影響因素、戰略決策、實施控制對于提高貨主企業的物流外包決策效率和效果，增進第三方物流服務供應商了解貨主企業需求，加強貨主企業與第三方物流服務供應商的協作，增加第三方物流競爭力，提高我國的物流現代化水平都有顯著的意義。
20世紀8O～ 9O年代，為應對劇烈的市場環境變化，企業紛紛采取“外包”戰略。“外包” 最先的書面來源于Prahaoad和Hamel的論文“The Core Competence of the Corporation”，意指基于契約將公司內部的非核心職能或任務外包給其他企業或組織。通過實施外包戰略，公司可以集中資源以最大限度發揮本企業的核心優勢，通過更好地滿足客戶需求，增強企業的競爭力 。正如美國管理學家James Quinne指出，“在過去，外包被認為是企業的一種劣勢，但是現在，外包卻可能是智慧型企業運作的關鍵”。[8]
9O年代以來，信息技術的快速發展及其在生產制造領域的普遍運用，精益生產、敏捷制造和準時制生產方式等先進制造理念不斷涌現。按照供應鏈管理的精髓，考慮自身物流運作的水平、能力和成本，制造業和商業都紛紛將自己的物流業務外包給外部的物流服務提供商，實施物流外包戰略，如瑞士的雀巢公司在世界各地擁有495家工廠，但它幾乎所有產品的包裝業務都要由其他公司來完成，而寶潔公司則將其在華的物流全權委托給深圳寶供物流公司。
目前，物流外包己經不再被看作是簡單的買進行為，它應是組織的戰略決策，能夠提高整個組織的績效。一般認為物流外包的優勢主要是提高財務績效和非財務績效。物流外包通常給企業帶來成本優勢，因為物流外包能減少設備投資，使固定成本減少，尤其是在短期內能降低成本;物流外包使企業從供應商、客戶以及專家那里得到及時的信息，從而迅速對市場變化做出反應，使企業保持長期的競爭優勢:將邊緣性的物流業務外包，可以使企業獲得更多的時間和精力去培養核心能力。另外，物流外包可以刺激潛在的第三方物流企業之間的競爭，從而能提高產品質量或服務質量。物流外包的劣勢：過分依賴外包，會降低企業的創新能力;外包伙伴可能會學習和掌握相關核心知識，從而撇開外包商，自己進行生產制造，間接降低了外包商自己的競爭力;外包伙伴過多，可能會導致交易成本重復。在供應鏈管理環境下，物流外包作為一種戰略抉擇，強調與企業的戰略發展相協調，這需要物流外包雙方進行卓有成效的協作工作：只有建立了合理、完善的決策體系才能使物流外包盡其利而避其害。
4.2第三方物流外包的決策流程
N
N
Y
N
Y
Y
完整外包
技術、人力等調整
選擇性外包
物流外包決策流程圖
從這個流程可以看出第三方物流外包決策要考慮自營物流還是物流外包，要考慮物流外包的原因、障礙因素、決策標準和決策程序以解決是否應該外包物流，整體性物流外包還是選擇性物流外包的問題，這是第三方物流外包的核心問題和前提，只有在正確判斷的基礎上才能進行外包下一步戰略結盟的思考，如果判斷錯誤，即使戰略聯盟再完善也無法改變企業決策失敗的命運。
下面主要從核心能力理論和契約理論出發來解答物流自營還是外包的問題：
4.3物流外包的內因分析
究竟什么使一個企業能夠創造出公認的獨特和有價值的產品和服務?究竟怎樣一個企業才能年復一年，數十年如一日的開發出和他們時代完美符合的產品和服務?一個管理文獻中的流行理論是：這個組織能夠比其它組織更好的理解和開發他們的核心能力。
4.3.1企業核心能力的內涵
自從Prahalad和Hamel于1990年在《哈佛商業評論》上把企業“核心能力”一詞首次提出以來，“核心能力”隨即成為當今國際工商管理界最熱門的名詞。企業培育和擁有的核心能力是企業獲取持續競爭優勢的源泉，這一觀點己經成為戰略管理理論研究者和工商管理實踐者的共識。在影響物流外包的因素中，我們認為它既是物流外包的內因，又是物流外包的動力，在當今的管理實踐中它還是最主要的具有決定性的因素。
對于什么是企業的核心能力，目前引用比較廣泛的有兩種解釋，一種是原始概念的提出者Prahalad和Hamel的解釋，核心能力是“組織中的積累性學識，特別是關于如何協調不同生產技能和有機結合多種技能的學識”；另一種是美國麥肯錫咨詢企業的解釋：“企業核心能力是指企業內部一系列互補的技能和知識的結合，它具有使一項或多項業務達到世界一流水平的能力?！?/p>
從這兩個概念我們可以看出：強調了核心能力是知識和技能的結合，核心能力具有整合性。同時，后者還進一步把核心能力與“世界一流水平”聯系起來，使核心能力的概念具有更深的內涵，體現了核心能力的最終價值取向。這種“世界一流水平”的觀點凸現了核心能力的市場競爭性，即核心能力必須給企業帶來超強的競爭優勢。
Prahalad和Hamel在探討核心能力時用到了這樣一個比喻，將企業看作一棵果樹，企業的最終產品是果實，最終服務是葉子，結合產品和服務的戰略業務單位(SUB)是樹枝，核心產品是樹干，它支撐了戰略業務部門和最終產品，而支持核心產品的核心能力就是樹根。這個比喻形象地反映出核心能力不像核心產品，它不是獨立銷售的服務或商品而是一種隱身于其后的知識和技能的組合，是一種無形資產和智力資本。
4.3.2企業核心能力的特征
盡管上述對核心能力的論述有所不同，但這些論述都總結和突出了核心能力的以下5個特征，對這些特性的深入了解有助于更好地發揮它在企業戰略管理中的作用。
（1）核心能力應當具有整合性。
核心能力是扎根于組織之中的、在企業長期經營運作中形成的企業整合性知識資產。這種知識資產能夠通過協調企業各種資源用途，使企業獲得超越平均利潤率的超額利潤。
（2）核心能力應當是異質的。一個企業擁有的核心競爭力應該是企業獨一無二的，即其他企業所不具備的(至少暫時不具備)，能夠使企業在創造價值和降低成本方面比競爭對手更優秀，是企業成功的關鍵因素。核心競爭力的異質性決定了企業之間的異質和效率差異性。
（3）核心能力應當具有擴展性。核心能力能夠把核心技術擴展到各種最終產品上。由于擴展性的存在，企業可以利用核心能力來延伸技術、延伸產品和延伸市場，形成具有可持續性的競爭優勢。核心能力的輻射性是企業從事多元化經營的動因，而核心能力也應是多元化經營的戰略重點。
（4）核心能力應當不易復制。核心競爭力是在企業長期的生產經營活動過程中積累形成的，深深打上了企業特殊組成、特殊經歷的烙印，它具有自我保護的特性，其獨特的路徑依賴使其他競爭者無法通過簡單仿制而獲得。因此，它是企業專有的、能夠使企業長期保持競爭優勢的能力。
（5）.核心能力應當是有價值的。核心能力應當提高企業的效率，能夠幫助企業在價值創造和降低成本方面比它的競爭對手做得更好，而且還要能給客戶帶來更大的他所看重的價值。
4.3.3企業核心能力的戰略價值
之所以將核心能力放在最主要的具有決定性的地位上，是因為物流外包顯然是一項重大的戰略決策，而核心能力具有非常顯著的戰略價值。
戰略有很多種定義，但都含有這一條：它是一個企業為了獲得和維持競爭優勢的一種努力。一個企業只有做到與眾不同才能獲得競爭優勢。成功是以獨特戰略為基礎的。成功可以被認為是有能力獲得超常的利潤，而不是僅僅活在競爭的產業中。只有有能力避免這種獨特性被模仿才能獲得持續的成功。不同于傳統戰略計劃方法將外部環境作為企業戰略的決定因素，核心能力方法認為，企業成功的關鍵因素在企業的內部，即企業的資源、能力和專長。企業戰略選擇不是取決于外部環境的制約，而是受制于自身的核心能力，在相關的核心能力基礎上，企業才能抓住外部的機會。所以我們認為企業核心能力具有以下3大戰略價值:
（1）核心能力理論是基于實踐的理論。它從一個全新的視角對企業案例進行了深層次的分析和研究，較好地解釋了企業競爭、超額利潤等問題以及許多大企業的戰略行為，尤其是跨國企業的戰略行為，為參與跨國經營的企業提供了現實可行的銳利武器。管理實踐開始轉向對企業內部能力的培養和各種能力的綜合運用。
（2）核心能力理論是對波特的競爭戰略理論的修正。以核心能力理論為依托的競爭優勢由于具有企業自身的特色和不易被競爭對手模仿的特點，能夠成為企業持續競爭優勢的源泉。核心能力的提出使競爭優勢的概念更加完善。
（3）核心能力具有外展性和輻射性，可以被用來延伸技術、延伸產品和延伸市場，使企業戰略不再局限于某一產業，能夠在多領域實施戰略。核心能力理論也成為企業多元化發展戰略的指導核心。
4.3.4物流業務能力層次[9]
在以往的基于核心能力的第三方物流外包的研究中，總有這樣一種傾向，貨主企業的物流業務要么具有核心能力，要么就是不具有核心能力。如果物流業務具有核心能力就要自營，而不具有核心能力時，有一些學者認為物流業務應該外包[10]，有一些學者認為還應該考慮其它的因素再來定奪是否將之外包。[11]這種傾向實際上是把企業運作物流業務的能力簡單的分為具有和不具有核心能力兩大類。而我認為，企業的業務所具有的能力是分層次的，對于處在不同層次上的能力，對于業務外包具有不同的要求。依據能力所具備的核心能力特性(整合性、異質性、擴展性、不易復制性、有價值性)的程度及這種能力使業務的卓越程度(競爭優勢)，我認為物流業務所具有的能力可以分為4個層次:
(1)核心能力。這也是以往學者討論最多的一個層次，它完全具有核心能力的各種特性，并能使業務具有持續的競爭優勢。擁有核心能力的業務沒有外包的動力。
(2)基本能力。這種能力擁有一部分核心能力的特性，但是并不足以使業務具有持續的競爭優勢。擁有基本能力的業務一個顯著的特點是與具有該業務的其他企業的平均水平相當，既不會給企業帶來競爭優勢，但也不會使企業處于劣勢。具有基本能力的業務的外包動力不大。
(3)劣勢能力。這種能力具有很少的核心能力的特性，使業務處在一種不利的競爭地位上。具有劣勢能力的業務和具有該業務的其他企業的平均水平相比，在競爭中處在劣勢地位。具有劣勢能力的業務具有較高的外包動力。
(4)能力缺失。這是一種極限情況，企業根本沒有使這種業務運行的能力。除了外包之外，企業沒有其它選擇。
企業能力層次是一個相對概念，它是指企業所具有的知識與技能和從事相同業務的其它企業所具有的知識與技能的平均水平相比得出的相對指標。它隨著企業自身所具有的知識與技能的增強而升高，隨著其它企業所具有的知識與技能的增強而下降。
對于第三方物流企業而言，要想使自己發展壯大，要想使物流自營企業將它們的物流外包出來，就一定要增加自己在物流業務上的知識和能力，使自己處在核心能力的層次，從而降低物流自營企業的物流業務能力層次。PatrickM. Byrne認為當前的第三方物流集中在倉儲、出廠運輸和入廠運輸上，新的服務正在出現，例如采購管理、訂單執行管理、培訓和產品售后服務與質量保證等。[12]這些新的服務實際上正是第三方物流企業致力于提高自身能力的體現。只有在第三方物流企業的能力進一步增強才能形成能力差異，促使物流自營企業將物流業務外包出來。
由于第三方物流企業提供的物流服務是一種針對所有企業的服務，所以無論物流自營企業的物流業務處在哪種能力層次上，一旦外包出去，獲得的將是市場上統一的服務，這種服務使企業所具有的競爭力和企業的能力層次為基本能力時相同。所以對于在物流業務上缺乏知識和技能的貨主企業而言，將物流外包出去可以使自己的物流業務達到基本能力層次，避免因物流業務缺乏能力而影響到企業的核心能力的發揮。
4.3.5企業核心能力—物流外包決策的內因
相對于物流外包，物流自營可以看作是一種多角化戰略。物流活動具有的能力層次越低，企業為了保持競爭力而進行調整和變革所需做出的努力也就越大。成功的物流自營這種多角化戰略建立在企業具有在物流市場上占有一席之地的核心能力基礎之上。
有人曾做過這樣一個比喻，物流自營就好比自己孩子自己管，要想孩子健康成長，當然得教子有方。我認為這個“方”正是能力的體現，如果沒有教子的“方”，還不如將孩子讓別人來教，自己無非出點學費而已，這總比把自己培養成教育專家來得成本低。當然，如果自己就是教育專家或者自己想成為教育專家，那就沒有必要再請老師了，畢竟自己教連學費都省了。
從核心能力理論來看，企業的競爭優勢是建立在核心能力之上的，不同的企業具有不同的核心能力，這些不同的核心能力決定了企業在那些方面具有競爭優勢，這些方面也就決定了企業經營的范圍和領域。由于核心能力是長期的積累性學習、路經依賴和不可還原性投資的結果，只有在物流活動具有高的能力層次時，才能大量運用原有的核心能力，對少數不具備的核心能力通過培育和開發。這樣，物流自營的成本就會較低，投入產出周期較短，成功率高，而且由于可以廣泛地運用現有的核心能力，可以充分獲取現有核心能力的租金，得到較好的投資回報率。例如，沃爾瑪建立和管理自己的配送中心，卡特皮勒也自行完成零部的供應工作。這些都是他們的核心能力所及，能夠建立起競爭優勢，外包自然就沒有必要了。
當企業的物流業務具備的能力是劣勢能力甚至是能力缺失時，物流自營就不是好的選擇了。在這種情形下，由于沒有核心能力也就沒有了競爭優勢，而且由于核心能力的仿制障礙，企業開發核心能力需要投入大量資源，而且能否開發出核心能力也非定數。所以這種沒有核心能力支持的物流自營開發周期長，而且成功率低，物流外包就是很好的選擇了。[13]例如，寶潔、海信等都將自己的大部分物流運作移交給了外部供應商。
總之，依據核心能力理論，只有物流業務具有較高的能力層次，具有可持續性的競爭優勢，至少不應是處于競爭劣勢上，企業才應該物流自營。否則，不管企業持有多少物流資源，只要物流業務處在較低的能力層次上，勉強自營物流業務反而會使自己成本增加，服務水平降低，甚至于只要不具有可持續的競爭優勢，物流業務僅僅是削減成本的手段和支持，企業就應該外包物流。
在現在的中國，約70%的企業實施物流自營。尤其是，還有一些大型工業企業，如TCL、美的、科龍等號稱要拿出幾個億來自己做物流。而據美國某機構對美國制造業500家大企業的調查，2002年65%的企業將國內物流實施外包，如果加上國際物流，則約70%的企業實施了外包，且外包期限一般不低于5年。這種與國際潮流背道而馳的物流運作模式凸顯出在我國強化企業的核心能力，實施物流外包的迫切性。
4.4物流外包的外因分析
4.4.1 契約理論的基本概念
契約理論是新制度經濟學的理論之一。所有的社會經濟關系都可以說成是一種人與人，組織與組織之間的契約關系，包括長期與短期契約。雙方合作人由于是經濟人，或社會復雜人，都有機會主義，利己主義，這又會影響契約的順利進行。契約理論就是研究所有存在契約關系的場景的一般和特殊情況，從理論上進行抽象研究，并給出合理的解釋。[14]
對于企業規模，以科斯為代表的企業契約理論認為如果以企業體制代替市場體制能夠帶來成本的節省，那么企業規模就會擴大;當市場組織生產的市場交易成本和企業內部組織生產的管理成本相等時，企業規模的擴大就會停止。物流業務外包還是自營的選擇問題本質上是市場體制與企業體制的選擇問題，問題答案取決于企業內部組織生產的管理成本和通過市場組織生產的市場交易成本的比較關系。只有在市場組織生產的市場交易成本較低時，將業務外包才是合理選擇。
4.4.2市場體制和企業體制選擇的影響因素
科斯認為，市場組織生產的市場交易成本產生的原因在于信息不對稱。市場交易成本產生于以下活動:一是搜尋有關商品的價格、質量信息和潛在買者或賣者行為方面信息所花費的成本。二是簽訂合同的成本以及在對方違約后尋求法律救濟索求賠償的成本。這些活動的成本就構成了交易成本，這些活動成本的高低就決定了交易成本的高低。企業契約理論的重要代表人物威廉姆森對企業成長邊界進行了深入的研究，認為市場體制和企業體制都存在兩種費用，即生產費用和組織管理費用。生產費用是指生產單位從技術和產量的方面采用市場或企業體制的方法實現聯系所形成的費用，組織管理費用是指生產單位從組織管理方面考慮采用市場或企業體制的方法實現聯系所形成的費用。市場機制在成本控制方面占有優勢，如市場可以產生高能刺激，它比內部組織更能有效地限制“官僚失靈”現象，市場可以加和需求從而實現規模經濟;而企業擁有多種可供選擇的治理手段，有助于克服有限理性、機會主義以及市場上的不確定性，還有利于消除信息壓縮的現象。
威廉姆森認為資產的專用性是市場體制與企業體制選擇的最重要影響因素。對于組織管理費用，當資產的專用性低時，交易伙伴所需要交流的信息比較少，不確定程度低，交易對契約的完備性和控制強度要求低，市場的組織管理費用就比較低。而隨著資產專用性的增加，交易對契約的完備性和控制強度要求越來越高，交易成本就會變的高昂起來并達到企業體制下的組織管理成本，如果資產專用性繼續增加，企業體制的組織管理成本將低于市場體制的組織管理成本。對于生產成本，當資產專用性越低，通過市場加總需求獲得的規模效益就越高，企業體制下的生產成本就會顯著的高于市場體制下的生產成本;資產專用性越高，這種規模效益就越低，市場體制相對于企業體制的生產成本優勢就越小:在專用性為無限大時，這種規模效益就會消失，兩種體制的生產成本趨于一致。
資產的專用性是從業務自身特性出發來考慮兩種體制下的成本差別的，反映了采用市場體制也就是外包的業務本身的內在可能性。實際上采用市場體制是否能使總成本下降還要考慮外在條件，也就是該業務的市場化發展階段。它不僅對于生產成本有重要影響，而且對于市場體制下的組織管理成本也有很大的影響。雖然這種業務的資產專用性很低，但是如果該業務處于市場化早期，那么提供該業務的企業就會比較少，對于生產成本而言，通過市場加總需求獲得的規模效益就很低，市場體制相對于企業體制的生產成本優勢就很小。對于組織管理成本而言，會導致供應商的搜索成本高，信息不對稱的現象往往會很嚴重，成交價格不確定，交易雙方往往投入很大的精力來討價還價，致使討價還價的成本高。業務交易的規范化程度較低，為了減少事后的機會主義行為，人們在交易時對契約的完備性和控制強度要求高，致使談判和契約簽訂后執行的成本高昂，甚至于能夠提供合適的業務的企業根本就不存在，市場體制也就只能停留在討論中而無法實現，企業體制成為唯一的選擇。而在該業務的市場化發展到成熟階段后，提供該業務的眾多企業往往會展開激烈的競爭，市場行為成熟規范，信息不對稱的情況得到緩解，能夠使交易成本得到顯著的下降。
4.4.3物流市場化程度——物流外包決策的外因
對于市場體制和企業體制選擇的這兩個主要的影響因素，我們認為可以采用一個指標來反映，那就是業務市場化程度，也就是說業務市場化程度可以反映出市場體制與企業體制下的成本高低情況。以業務市場化程度作為這兩個影響因素的衡量指標是基于以下考慮:
（1）業務市場化程度是影響市場體制總費用的直接原因。業務市場化程度越高，一方面市場體制的組織管理費用就會下降，另一方面，通過市場加總需求獲得的規模效益就越高，使得市場體制下的生產費用降低。
（2）業務市場化程度的高低反映了資本專用性的高低。在市場化充分發展的條件下，業務市場化程度的高低直接受制于資產專用性。資產專用性越低，采用市場體制的需求就越大，而在市場充分發展的條件下，必然供給也越大。需求和供給的增加自然使業務市場化程度增加。
（3）業務市場化程度的高低反映了業務市場化發展階段的高低。很顯然，在一定的資產專用性條件下，業務市場化程度的高低直接受制于業務市場化發展階段，發展階段越高業務市場化程度越高，越接近在該資產專用性條件下市場化程度的極限值。
（4）業務市場化程度在受資產專用性約束的同時，還推動著資產向通用化發展。業務市場化程度越高，投入于該業務市場的人、財、物資源越多，這種資源會推動該業務的知識和技術的進步，知識和技術的進步必然能夠進一步降低資產的專用性。
所以以交易成本理論來衡量是否外包實際上也就是要求我們要判斷業務市場化程度，業務市場化程度低的業務在談判和交易的過程中往往存在著高昂的交易成本，這不僅增加了貨主企業的成本，而且這種交易成本將附加到供應鏈的成本中，從而將影響到整個供應鏈的效益。因此這種外包采用市場體制的成本將高于采用企業體制的成本，企業體制才是這種業務的合理選擇。而業務市場化程度高的業務才是業務外包的首選。
就物流這種業務而言，物流市場化程度我認為可以從以下5個方面來評定:
（1）經濟市場化程度。經濟市場化高度成熟是物流市場化程度高的重要條件，經濟市場化程度越低，采用市場化體制的物流外包就會受到越多非市場因素的影響，這些影響往往會使物流外包的費用大大增加。例如，2003年7月12日，上海大眾和汽車物流服務商安吉天地簽下了汽車零部件入廠物流合同。在零部件物流整合過程中遇到了對原有分供方整合的最大難題，從頭參加了上海大眾項目的徐躍峰說:“最大的一個阻力來自原先的物流服務商對我們的挑戰。要知道，原先大眾有多少供應商就會有多少家物流分供方，而現在既然要讓安吉天地來做總承包商，其他分供方在數量上就會有很大的消減。這個消減的過程異常困難。”[15]因為這些物流服務商有些是政府所屬企業，問題的解決需要艱難的談判和政府高層的協調才能解決，這些談判和協調大大增加了交易費用。而這正是經濟市場化程度不高的結果。
（2）供應商的數量和規模。只有市場上供應商的數量和規模達到一定程度，市場上的競爭才能激烈，才能推動市場的規范，降低交易成本。
（3）差異化業務的供給。低層次同質性的市場供給并不總能滿足市場的需求，特別在物流市場上，單純的庫存、運輸服務往往并不能滿足外包企業的需求，需求總是多樣的，差異化的。差異化業務供給的發達是物流市場化程度高的重要標志。
（4）市場規范的完善。市場規范不完善會導致企業間溝通的困難，只有在健全的道德、法規和各項制度完善的條件下，才能降低這種困難，從而降低交易費用。
（5）業務對接能力。業務外包之后的一個重要問題就是業務對接，協同運作。這在供需雙方的信息系統對接上的問題更為突出。由于各個企業采用的信息系統千差萬別，既有外購的，又有自己開發的，還有許多是定制的。高的物流市場化程度應該能夠具有高的業務對接能力，滿足各種客戶的需求。
4.4.4契約理論——核心能力的補充
核心能力理論提供了一個闡述企業能力差異的框架，代表了戰略管理的最新發展，對企業戰略管理活動有著非常重要的指導意義。核心能力理論指出，與企業外部條件相比，企業內部條件對企業占據市場競爭優勢具有決定性作用;企業內部能力、資源和知識的積累是解釋企業獲得超額利潤和保持企業競爭優勢的關鍵。然而實踐告訴我們，并非企業所有的優勢能力都能夠成為核心能力，核心能力也只有跟一定的企業載體和一定的制度條件相結合才能最大限度地發揮作用。核心能力是企業發展到一定規模的戰略要求，在企業處于較低層次的經營階段時，重要的是基本能力的積累而非盲目的設定核心能力。核心能力還需要適應企業外部環境，在相關的核心能力基礎上抓住外部機會。
單一從契約理論出發，常常會將核心能力部分的業務外包出去，只因為當前企業內部交易還不如外部交易，但這樣全面外包的后果是企業失去核心能力，例如以通用電氣、摩托羅拉為例，在70， 80年代選擇退出彩電業，因為它們已經想不出新產品的主意，而認為該行業已經成熟，這些企業未能分清剝離該業務與摧毀其以圖像為基礎的核心能力的區別。它們不僅退出了電視行業，而且關上了依賴于以圖像為基礎的核心能力的全部將來機會的大門。所以雖然契約理論在物流外包中很重要，但是一定要在核心能力分析的基礎上作為一種重要的補充。
對于物流外包決策而言，也就是一定要以物流業務的能力層次作為物流外包決策的核心理論和最重要的決策依據，同時又要考慮物流的市場化程度，使物流外包與企業所處的物流市場化程度相適應。
4.5物流外包決策的兩個方面的聯系
在物流外包的決策理論中，核心能力理論和契約理論是有顯著的差別的，一個強調自身核心能力的培養，謀求企業的長久競爭優勢，一個強調跟一定的企業載體和一定的制度條件相結合，謀求最大限度地發揮自身優勢。但正如Langlois和Foss (1996)等人認為的那樣，企業的能力理論與契約理論是可以“兼容”的[16]。而且只有將這兩個理論結合起來才能既使物流外包決策充分發揮企業自身的能力，同時又使物流外部決策合乎一定的社會外部條件。
從核心能力我們可以看到物流外包決策的一個方面:企業的物流業務的能力層次。不同的能力層次需要不同的外包決策，只有企業的物流業務處在較低的能力層次上，企業自營物流由于能力的缺失，導致物流環節的低效率甚至于不能滿足企業其它業務的需要，企業才有將物流外包出去的內在動力。在全球化、需求的顧客化和變化的常態化為基本特征的信息社會中，要謀取長期的利潤必須保持并不斷擴大市場份額，市場份額的維持與擴大則依賴于企業的競爭優勢，而企業競爭優勢的維持則根源于企業核心能力，所以企業高級管理人員在處理物流外包時必須將核心能力理論作為首要理論和問題的核心。能力層次作為反映核心能力的一種重要指標在物流外包中也就成為企業首先要考慮的核心問題。
從契約理論我們可以看到物流外包決策的另一個方面:物流市場化程度。不同的物流市場化程度反映了企業在物流外包決策中面對的外部環境和企業在物流業務方面的資產專用性。像中國這樣物流市場化程度處在中物流市場化程度的國家里，物流市場化程度仍然對物流外包決策有巨大的約束作用。即使是像歐美日這些物流比較發達的國家，雖然他們處在高物流市場化程度階段，但其物流市場化程度仍然還在發展，市場體制下的總費用仍在不斷下降中，物流市場化程度離及至仍有距離。所以即使是歐美日這些高物流市場化程度國家的企業在物流外包決策時也必須將物流市場化程度作為一個重要的考慮維度，而像中國這樣的中低物流市場化程度的國家企業更得將物流市場化程度作為一個重要標準，當然，對于那些經營范圍橫跨多種物流市場化程度的跨國企業而言，物流市場化程度更具有非常顯著的意義。
在企業物流業務的能力層次為基本能力時，如果物流市場化程度為高物流市場化程度，外包雖然不會改變企業自身的物流業務能力層次，但是由于市場體制與企業體制相比可以為企業帶來成本的節省，所以物流外包是一種合理的選擇;如果物流市場化程度為中物流市場化程度，外包既不會改變能力層次，也不會改變成本的大小，所以企業選擇自營還是外包物流都沒有多大的影響;如果物流市場化程度為低于中物流市場化程度時，外包不僅不會帶來能力層次的改變，而且由于市場體制與企業體制相比會導致企業成本的增加，所以物流自營是一種合理的選擇。
結論
現階段，我國市場經濟逐步完善，市場己經在資源配置中起到了基礎作用，而且物流市場發展迅猛，信息化程度越來越高。我國的物流市場化程度整體上是處在接近于中等物流市場化成熟度，但由于中國的物流市場發展極不均衡，所以對于特定的地域、特定的物流需求甚至于物流市場化程度還處于較低的程度。通過本文得出以下結論：
1、對于第三方物流企業而言，要想使自己發展壯大，要想使物流自營企業將它們的物流外包出來，就一定要增加自己在物流業務上的知識和能力，提高企業自身的素質；
2、物流外包決策的內因是企業核心能力，依據核心能力理論，只有物流業務具有較高的能力層次，具有可持續性的競爭優勢，企業才應該物流自營。
3、物流外包的外在條件是物流市場化程度，只有在市場組織生產的市場交易成本較低時，將業務外包才是合理選擇。
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篇8
關鍵詞？演損失厭惡；綠色供應鏈；定價策略；訂貨策略；博弈模型
中圖分類號？演F224.9 ？眼文獻標識碼？演A ？眼文章編號？演1673-0461（2013）12-0018-06
一、引 言
供應鏈研究大多數是基于風險中性假設，但是，實際環境往往存在各種風險，供應鏈企業可能面臨各種損失風險，如果決策者存在損失厭惡心理，傳統的期望效用準則就不再適用了。所謂損失厭惡是指決策者對損失的厭惡程度大于對相同大小獲益帶來的滿足。損失厭惡模型最早源于Kahnman和Tversky[1]的前景理論，之后國內外很多學者就損失厭惡決策者的決策行為進行了相關研究，從研究對象的角度來看，目前的文獻大體可以分為三類。
第一類是損失厭惡消費者研究，如：Tversky[2]等認為顧客的消費選擇依賴其現狀或參考水平，提出了經濟行為中損失厭惡的含義。Hardie[3]等將損失厭惡模型運用到顧客品牌選擇中，證明了當產品特性改變時，損失厭惡能夠解釋顧客非對稱反映。Abdellaoui等[4]假設無參數前提下，通過實驗的方法度量了消費者的損失厭惡程度。
第二類是損失厭惡報童研究，如：Schweitzer等[5]假設不考慮缺貨損失，發現風險中性報童的訂貨量大于損失厭惡報童的訂貨量。Wang等[6]考慮了在較高的缺貨損失情形下，損失厭惡報童的訂貨量可能高于風險中性報童的訂貨量。文平[7]建立了損失厭惡報童的最優訂貨量模型，并進行了比較靜態分析。譚建等[8]在考慮缺貨成本情形下，建立了損失厭惡報童的最優訂貨決策模型，證明了隨著缺貨成本的增大訂貨量也增大，而隨著損失厭惡的增大訂貨量卻呈現不同的變化趨勢。
第三類是損失厭惡供應鏈博弈與契約研究，如：Ho等[9]運用損失收益函數對傳統經濟理論不能回答的現象進行了很好地解釋，同時，證明了固定費用支付契約不能給供應鏈帶來較高的效率，而且，數量折扣契約帶來的效率要高于兩部分收費契約。Wang等[10]構建了由風險中性制造商與損失厭惡零售商組成的供應鏈，研究了該供應鏈的協調問題，證明了供應鏈成員分享收益或損失可以減弱損失厭惡給供應鏈帶來的不利影響。Wang[11]構建了由一個風險中性供應商與多個競爭損失厭惡零售商組成的供應鏈，研究了該供應鏈的博弈問題，證明了存在納什均衡訂貨量，且該訂貨量是唯一的，而當損失厭惡較大時，零售商將減少其訂貨量。胡支軍等[12]在忽略缺貨成本情形下，構建了由多個競爭損失厭惡零售商與一個風險中性供應商組成的供應鏈，研究損失厭惡心理和競爭因素對零售商訂貨決策以及收益共享契約的影響，研究表明如果損失厭惡心理越嚴重，供應鏈庫存將減少。王虹等[13]在忽略缺貨成本情形下，研究了損失厭惡供應鏈的協調問題，證明了供應商實施帶有懲罰和獎勵的回購契約可以激勵損失厭惡零售商。孫玉玲等[14]分別考慮制造商在風險中性和損失厭惡兩種情形下，研究供應鏈的協調問題，證明了批發價和收益共享系數的取值范圍。林志炳等[15]分析了損失厭惡心理對零售商訂貨決策的影響，并將收益共享契約在損失厭惡與風險中性兩種情形下進行了對比。劉珩等[16]在考慮缺貨成本情形下，研究了損失厭惡供應鏈的協調問題，得到供應鏈訂貨量與企業訂貨量偏差較大，但是，供應商通過實施價格補貼契約可以對供應鏈進行協調。
第一類和第二類研究只考慮了單個決策者的決策行為，而第三類研究雖然研究了多個決策者之間博弈以及供應鏈協調等問題，但是，這些文獻都是在無綠色供應鏈情形下討論的，忽視了企業對環保問題的重視。目前，供應鏈節點中很多企業都非常重視環保問題，環保意識逐漸增強，綠色供應鏈已經成為企業實現可持續發展的關鍵途徑，因此，很多學者從不同的角度對綠色供應鏈進行了理論與實踐研究。例如：朱慶華等[17]建立了綠色供應鏈管理中考慮產品綠色度和政府補貼分析的三階段博弈模型：第一階段為政府選擇單位產品補貼系數，第二階段為采取不同綠色供應鏈管理戰略的最終產品生產商確定各自的產品綠色度水平，第三階段為采取不同綠色供應鏈管理戰略的最終產品生產商確定各自產品的價格。通過數值仿真討論了各種參數變化帶來的影響。王能民等[18]認為環境問題的突顯使得制造業需要從系統角度以集成方法進行環境管理， 綠色供應鏈管理是提升環境管理效率的重要手段。并介紹國內外有關綠色供應鏈管理的研究進展，分析了現有研究的特征、研究趨勢及有待深入研究的問題。顏江[19]認為中國家電企業構建綠色供應鏈的步伐正逐漸加快， 這對提高我國家電產品的國際競爭力、實施可持續發展意義重大。但家電企業在實施綠色供應鏈管理過程中， 也存在著巨大的風險， 必須對其進行識別與控制。并對家電企業綠色供應鏈管理中的風險進行了研究， 同時提出了相應的對策。朱慶華等[20]在闡述綠色供應鏈管理基本內容的基礎上， 通過實證研究， 對企業綠色供應鏈管理實踐進行了統計分析， 以識別中國企業綠色供應鏈管理實施狀況及薄弱環節， 為企業開展綠色供應鏈管理提供參考。馬麗娟[21]發現目前國內很多企業對于實施綠色供應鏈管理決策還存在比較多的障礙，主要表現在實施綠色供應鏈不僅管理流程復雜而且市場風險較大。所以，對企業實施綠色供應鏈管理存在的各種風險進行有效評估和控制具有重大的現實意義。曹海英等[22]構建了零售商主導型綠色供應鏈企業間的博弈模型，通過均衡分析，比較了零售商與供應商合作與不合作的收益，得出的結論是只有雙方進行合作，才能使得綠色供應鏈上企業整體效益最大化。進而建議零售商要采取有效措施促進鏈上企業知識的流動，使得知識溢出的效應更加普遍。
文獻[17-22]對綠色供應鏈的基本原理和實踐進行了有益的探索，對我國的綠色供應鏈管理研究的快速發展發揮了重要的促進作用。但是，這些文獻都忽視了企業決策者的損失厭惡心理對企業決策和供應鏈績效的影響。目前，很少有學者將損失厭惡與綠色供應鏈結合起來研究供應鏈的博弈行為，而現實生活中，很多上游制造企業為了降低成本，提高產品知名度和企業形象，往往特別重視產品的環保問題，而下游零售商企業面對激烈的市場競爭，隨時都面臨倒閉的風險，因而很多零售商對損失的厭惡程度相當強烈。所以，本文結合現實情況，考慮零售商具有損失厭惡心理，當制造商無環保意識和有環保意識時，研究零售商的訂貨策略與制造商的定價策略，分析環保意識和損失厭惡的相互影響機理，以及兩者對企業決策和供應鏈績效的影響。
二、無綠色供應鏈模型
考慮無綠色供應鏈由一個損失厭惡零售商與一個無環保意識制造商組成。假設隨機市場需求X，分布函數F（x），概率密度函數f（x），方差σ2，均值μ，零售商的損失厭惡系數λr（λr？叟1），零售價格p，訂貨量q，產品殘值s，制造商的批發價格w，生產成本c，理性假設p>w>c>s，不考慮產品的缺貨損失。
依據假設得到零售商的利潤為：
П■（q）=pminq，x-wq+sq-x+
=П■（q）=（p-s）x-（w-s）q x
基于損失厭惡的零售商效用函數為：
U（П■（q））=П■（q） П■（q）？叟0？姿rП■（q） П■（q）
其中，λr為零售商的損失厭惡系數，它表示人們對損失的規避程度，λr越小表明對損失規避程度越小，λr越大表明對損失規避程度越大，λr=1表示對損失沒有偏好，即損失中性。
當x
EU（П■（q））=？姿r■П■（q）f（x）dx+
■П■（q）f（x）dx
當x？叟q時，零售商獲得收益，所以，得到零售商的期望效用為：
EU（П■（q））=■П■（q）f（x）dx
因此，容易得到損失厭惡零售商的期望效用為：
EU（П■（q））=EU（П■（q））+EU（П■（q））
=？姿r■П■（q）f（x）dx+■П■（q）f（x）dx+
■П■（q）f（x）dx
=（？姿r-1）■П■（q）f（x）dx+■П■（q）f（x）dx+■П■（q）f（x）dx
=（？姿r-1）■[（p-s）x-（w-s）q]f（x）dx+
■[（p-s）x-（w-s）q]f（x）dx+■（p-w）qf（x）dx （3）
將上式對q求一階導數得到：
■=p-w-■（p-s）f（x）dx-
（？姿r-1）■（w-s）f（x）dx
令上式等于0得到：p-w-■（p-s）f（x）dx-
（？姿r-1）■（w-s）f（x）dx=0 （4）
又由于■=-（p-s）f（q）-
■
所以通過求解方程（4）可以得到零售商的最優訂貨量q？鄢
當？姿r=1時，通過（4）式可以得到損失中性零售商的最優訂貨量q0為：
q0=F-1（■） （5）
將（4）式與（5）式進行對比可以得到：
q*
也就是說具有損失厭惡心理的零售商最優訂貨量小于損失中性零售商最優訂貨量。
依據假設可以得到制造商的期望利潤為：
E（П■（w））=П■（w）=（w-c）q （6）
由于零售商的損失厭惡心理導致其訂貨量下降，所以，由上式可知下游零售商對損失的厭惡程度給上游制造商的績效也帶來了負面影響。
通過（6）式對w求一階導數可以得到：
■=q+（w-c）■
令上式等于0可以得到：
q+（w-c）■=0 （7）
通過求解（7）式可以得到制造商最優批發價格w*，其中■通過（4）式的隱函數求導可以得到：
■=-■
（8）
將批發價格w*和訂貨量q*代入（3）式和（6）式，分別可以得到零售商期望效用EU（П■（q））以及制造商期望利潤E（Пm（w））。
通過（3）式和（6）式可以得到無綠色供應鏈的期望效用為：
EU1=EU（П■（q））+E（Пm（w））
=（？姿r-1）■П■（q）f（x）dx+■П■（q）f（x）dx+■П■（q）f（x）dx+（w-c）q
=（？姿r-1）■[（p-s）x-（w-s）q]f（x）dx+
■[（p-s）x-（w-s）q]f（x）dx+■（p-w）qf（x）dx+（w-c）q
（9）
綜合上述分析可以得到，在供應鏈上游制造商沒有環保意識情形下，下游零售商的損失厭惡心理不僅導致其訂貨量下降，而且也給上游制造商的績效帶來負面影響。那么，如果制造商有環保意識時，能否促使零售商增大訂貨量，從而提高雙方企業的績效呢？
三、 綠色供應鏈模型
考慮綠色供應鏈由一個損失厭惡零售商與一個有環保意識的制造商組成。為了提高環保成果和企業知名度，假設上游制造商企業具有環保意識，制造商通過環保努力，減少企業的變動成本，例如：企業實行環保包裝袋可以減少其單位生產成本。另外，環保產品的研發與生產管理也需要支付一定的環保成本，例如：企業增加環保相關管理人員費用。因此，采取綠色環保措施的制造商期望利潤為：
E（П■■（w））=П■■（w）=wq-（c-MmXm）q-■X■■
（10）
其中，Xm表示制造商通過自身努力獲得的環保成果，Mm表示制造商節約的環保成本系數（0？燮Mm？燮1），■X■■表示制造商的環保成本，它是環保成果的二次函數，r表示正的常系數。
將（10）式對w求一階導數可得：
■=q+（w-c+MmXm）■
令上式等于0可得：
q+（w-c+MmXm）■=0（11）
上式的解為環保制造商的最優批發價格w■■，其中■由（8）式得到，由方程（4）得到的解為零售商的訂貨量q■■，將批發價格w■■和訂貨量q■■代入（3）式和（9）式，分別可以得到零售商期望效用EU（П■■（q））和環保制造商期望利潤E（П■■（w））。
通過（3）式和（9）式可以得到綠色供應鏈期望效用為：
EU2=EU（П■■（q））+E（П■■（w））
=（？姿r-1）■[（p-s）x-（w-s）q] f（x）dx+
■[（p-s）x-（w-s）q] f（x）dx
+■（p-w）qf（x）dx+（w-c+MmXm）q-■X■■ （12）
制造商的環保政策對自身的定價會產生什么影響？會提高損失厭惡零售商的訂貨嗎？能否弱化損失厭惡對企業和供應鏈產生的不利影響？下面通過算例作進一步分析。
四、算例分析
假設供應鏈由一個制造商和一個損失厭惡零售商組成，市場需求服從均勻分布X～U[0，200]，p=30，c=10，s=1，Xm=5，Mm=0.2，r=0.5；當零售商的損失厭惡系數？姿r發生改變時，根據無綠色供應鏈情形下的優化模型，得到各變量的優化結果（見表1）；根據綠色供應鏈情形下的優化模型，得到各變量的優化結果（見表2）。
1. 零售商損失厭惡系數對企業決策的影響
通過表1、表2數據可以得到圖1和圖2。
由圖1可知，在無綠色供應鏈和綠色供應鏈情形下，訂貨量均隨著零售商損失厭惡系數的增大而減?。欢覠o綠色供應鏈情形下的訂貨量小于綠色供應鏈情形下的訂貨量。
由圖2可知，在無綠色供應鏈和綠色供應鏈情形下，批發價格均隨著零售商損失厭惡系數的增大而減小；而且無綠色供應鏈情形下的批發價格大于綠色供應鏈情形下的批發價格。
由圖1與圖2可得，零售商的損失厭惡心理會導致其采取減少訂貨的措施，從而影響到制造商下調其批發價格，當制造商采取環保措施時，制造商會通過降低批發價格來激勵零售商提高訂貨量。
2. 零售商損失厭惡系數對企業和供應鏈績效的影響
通過表1、表2的數據可以得到圖3，圖4和圖5。
由圖3可知，在無綠色供應鏈和綠色供應鏈情形下，制造商利潤均隨著零售商損失厭惡系數的增大而減?。欢覠o綠色供應鏈情形下的制造商利潤小于綠色供應鏈情形下的制造商利潤。
由圖4可知，在無綠色供應鏈和綠色供應鏈情形下，零售商效用均隨著零售商損失厭惡系數的增大而先小幅度增加，后呈現明顯下降趨勢，這是因為當零售商的損失厭惡程度較小時，制造商的降價給零售商帶來的收益大于損失厭惡給零售商帶來的損失，當零售商的損失厭惡程度較大時，制造商的降價給零售商帶來的收益小于損失厭惡給零售商帶來的損失。綠色供應鏈情形下的零售商效用大于無綠色供應鏈情形下的零售商效用，當零售商損失厭惡程度越大時，綠色供應鏈情形下的零售商效用與無綠色供應鏈情形下的零售商效用差額也越大。
由圖3與圖4可得，零售商的損失厭惡心理不僅給自身帶來了負面影響，而且，也給制造商的績效帶來不利影響；同時，制造商的環保意識能夠有效提高制造商的利潤，也能夠提高零售商的效用。所以，綠色供應鏈能夠實現企業雙贏；且當零售商的損失厭惡程度較大時，制造商的環保意識能夠對零售商發揮更大的激勵作用。
由圖5可知，在無綠色供應鏈和綠色供應鏈情形下，供應鏈效用均隨著零售商損失厭惡系數的增大而減小；無綠色供應鏈情形下的供應鏈效用小于綠色供應鏈情形下的供應鏈效用。這表明雖然零售商的損失厭惡給供應鏈帶來不利影響，但是，制造企業的環保意識能夠提高供應鏈績效。
五、結 論
本文考慮零售商存在損失厭惡心理，當制造商無環保意識和有環保意識時，分別建立零售商的效用函數和制造商的利潤函數，基于博弈模型，分析零售商的最優訂貨策略和制造商的最優定價策略。同時，研究下游企業零售商的損失厭惡心理、上游企業制造商的環保意識對企業和供應鏈的影響。通過理論與數值分析，得到如下主要結論：當其它條件不變時，訂貨量和批發價格隨著零售商損失厭惡系數增加而減少，損失厭惡給企業和供應鏈績效帶來了不利影響；制造商環保意識能夠降低批發價格，有效激勵零售商提高訂貨量，緩解零售商損失厭惡對供應鏈上下游企業績效造成的不利影響，且當零售商的損失厭惡程度較大時，制造商的環保意識能夠對零售商發揮更大的激勵作用。
文中基于博弈模型研究了損失厭惡零售商分別面對無環保意識制造商、有環保意識制造商兩種情形的決策問題。如果上下游企業均存在損失厭惡心態和環保意識時，企業的環保意識還能否緩解損失厭惡給企業和供應鏈帶來的不利影響。如果上下游企業采取合作博弈時，綠色供應鏈對損失厭惡企業的影響又會發生什么變化。這些問題都值得進一步深入研究。
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篇9
摘 要 新時期，制造業企業成本管理面臨著許多新的機遇，同時也面對著新的挑戰。成本管理是企業管理的重要組成部分，文章在分析制造業企業在新時期所面臨的挑戰的基礎上，探討了如何加強新時期制造業企業成本管理的方法。
關鍵詞 制造業 成本管理 供應鏈管理
一、制造業企業成本管理所面臨的挑戰
隨著國際化進程的加快，制造業企業的管理思想、管理模式等均發生了巨大的變化，這些無疑給傳統的成本管理模式形成了沖擊。具體而言，制造業企業成本管理所面臨的挑戰主要來自于以下幾點：
（一）制造企業外部環境方面
自改革開放以來，我國的制造業企業生存和生產的環境發生了巨大的變化。特別是90年代初以來，在制造業的管理領域涌現出一批新的管理概念和管理思想。比如精益生產、再造工程、敏捷制造、供應鏈管理概念以及大規模定制生產等，諸多新概念以及新的管理思想的出現，改變了企業管理者的傳統觀念。與此同時，信息技術的迅猛發展以及科技的進步，也從另一個角度改變了制造業企業的生存環境，為制造業企業的發展提供了新的勞動手段，節約了勞動力。準確和及時的信息以及知識的投資，有利于在一定程度上減輕對勞動力的需求量，在降低制造業企業庫存量，節能減排的同時，提高了企業的價值；新的技術手段和新的管理思想，為制造業企業成本管理提出了挑戰。
（二）制造業企業內部因素方面
制造業企業內部因素對其成本管理的影響主要來自于兩大方面：一是制造業企業生產模式的轉變；二是企業經營戰略的轉變。這兩者的變化為企業成本管理提出了新的挑戰。
1.制造業企業生產模式的轉變
國際化的機遇與國際化的競爭相伴而生，為了能夠在競爭中取得更好的發展，制造業企業不斷改善自我運營機制以期以有限的資源滿足足夠的需求。諸多制造企業對企業運營的很多方面正逐步引入信息技術，然而企業的績效并未呈現大幅度提升，這主要是由于制造業企業并沒有從根本上實現信息化，而只不過是將手工方式自動化。信息技術的引入要求一種新的運營方式，對于制造業企業而言集成的方式被逐漸引入并實施。集成方式不僅是數據、生產過程的集成，同時也是企業內部經濟思想、價值觀的集成。這種生產模式的出現對企業內部成本管理提出了新的要求，因此，按照企業未來的經營目標以及顧客的需求導向重新設計企業的成本管理模式勢在必行。
2.制造業企業經營戰略的轉變
為了適應經濟發展的需求，制造業企業的經營戰略即根據環境對企業運營系統的要求以及企業自身經營體系的現狀，確定各項生產經營決策。在該經濟戰略下，成本、質量、柔性、速度以及服務等績效方面成為關注的重點，制造業企業在這些方面應當能夠居于行業平均水平或是具有比較優勢才能夠生存。另外，企業職工素質、技術水平、資金以及其他資源等必須相互協調。企業經營戰略的轉變給成本管理帶來了新的要求和契機。
二、加強制造業企業的成本管理
新時期為了適應企業外部環境和自身運營體制的變化，必須探索新的成本管理模式，以提高企業的成本管理水平。在調查分析的基礎上，筆者認為可以通過以下幾種成本管理的模式，從企業內部和企業外部兩大方面提高企業的成本管理水平。
（一）內部方面
1.適時生產系統的引入
制造業企業通過引入適時生產系統，實現企業內部的成本管理。在適時生產系統下，其主要控制結構的內涵為：該制度下，持有少量存貨甚至是“零庫存”是其顯著特征。該制度要求企業在供應生產所需原材料、外購零件時能夠具有及時性，可以及時交付使用，而不需要另外建立倉庫用來儲備原材料和外購零件。適時生產系統要實現降低成本的目的主要是以下兩點著手的：一是存貨管理方面；二是存貨的制造過程。而這又可以進一步從三個角度考慮：第一，企業的訂貨方式批次多、數量少，而且與供應商的關系融洽，從而有利于材料的供求實時性；第二，在檢查原材料和半成品的時間耗費上應當盡量降低至零，這就給前道工序半成品的質量提出了更高的要求，要求百分之百的合格；第三，存貨的在庫時間以及等待時間降低至零。
該模式具體的控制方法即：在整個制造過程中通過縮短生產過程的銜接時間實現成本的降低和控制，實現高度平準化的生產并盡量降低批量規模。通過該方法，降低企業在產品的平均庫存量，縮短生產與交貨之間的時間間隔。
2.集成化成本管理模型的應用
集成成本管理模式突出強調企業供應鏈的集成管理以及對企業的物流、信息流和資金流的協同，使企業的事務處理、作業管理以及決策支持系統集成并實現系統化運行，通過整合企業內部信息系統的各個組成部分，從而使企業內部價值鏈上的各個環節實現協作，從長遠利益和戰略的高度優化配置企業的資源。集成化成本管理模式強調市場導向的導向作用，從而實現對企業成本的動態管理。
3.產品集中化管理
產品的集中化管理有利于降低企業的成敗。比如，對于企業的同類產品，可以通過集中生產的方式，降低平均固定資產成本以及平均綜合運輸費用、管理費用等實現成本的降低。
4.利用比較優勢
企業可以利用比較優勢降低自身的成本。比如對于企業的某個組件，可以通過內部自己生產，也可以通過利用外部企業委托加工。如果企業資產組件成本較高，則應當考慮委托他人加工，或者到原料產地進行生產。利用不同企業、不同產地的比較優勢，降低企業的成本。
（二）企業外部方面
通過借助價值鏈戰略聯盟，從而實現對企業的外部成本管理。
所謂價值鏈戰略聯盟指的是在新經濟條件下，多家企業所建立的動態的戰略聯盟，該聯盟主要目標在于實現共同利益，贏得競爭并提升整體核心競爭能力，其運行以顧客需求為導向，其構建過程中以某企業為核心，借助信息技術從而實現作業鏈的銜接。
功能—價格—質量權衡是在價值鏈戰略聯盟中一個重要的成本管理方法。功能—價格—質量權衡的內涵在于當供應商確定客戶企業定制部件的生產成本將超過其目標成本時，該企業進行降低成本的唯一方法則是采取客戶企業所可以接納的方法放松定制部件的功能、質量，即從所定制部件和原料的功能、價格以及質量三者之間實現權衡。供應商一旦找出產品規格的可放松點，則會邀請客戶企業委派人員參與聯席會議，提出企業對規格說明書的修改方面，并盡力獲取客戶企業的批準。該模式的基本原理以及應用流程在于首先確定產品的基本功能以及目標成本，然后對產品進行試制，并將試制成本和目標成本進行對比，倘若最終試制成本在企業的可以接受范圍之內，將進行可靠性測試，通過檢驗即可進行批量生產，反之，則重復以上過程。
參考文獻：
篇10
關鍵詞：深化；物流管理；低成本；競爭；戰略
一、物流管理在企業中的位置和作用
首先，什么是物流管理？物流管理是指社會在生產過程中，根據物質資料實體流動的規律，應用管理的基本原理和科學方法，對物流活動進行計劃、組織、指揮、協調、控制和監督，使各項物流活動實現最佳的協調與配合，以降低物流成本，提高物流效率和經濟效益。而在企業的生產過程中，又沒有哪一個企業可以避免物流的發生，甚至說物流在企業整個生產過程中所占的比例還相當大。那么，什么又是物流呢？物流是指利用現代信息技術和設備，將物品從供應地向結接收地準確的、及時的、安全的、保質保量的、門到門的合理化服務模式和先進的服務流程。所以，一個企業要盈利，要達到利益最大化，就必須最大可能的降低生產成本。而降低生產成本最重要的部分就是降低物流成本，降低物流成本的基本保障就是要有好的物流管理。所以，物流管理在企業中的位置不可替代，而他的作用也是顯而易見的。
二、物流成本的重要性
據報道，國際社會以物流成本占gdp的比重這一指標來衡量一個國家的物流發展水平。我國目前的這一比重是18%左右，比2005年的18.3%略有下降。而發達國家的這一比重只有10左右，而美國，在2002年甚至只有8.7%?？梢姡覀儑业奈锪鞒杀靖l達國家比差不多翻了一番。在中國國內商品中，物流成本占了物價的20%—40%。假設可以降低物流成本，那么企業在經營過程中就會多出很多的利潤來。以2010年為例，國有企業一共實現了近20000億元的利潤，而如果物流成本降低到國際標準的10%來算，中國的國有企業要節約31000億元的成本，即2010年全年國有企業的利潤不過占了多付出31000億元成本中的三分之二?？梢姡锪鞒杀镜木痈卟幌?，對中國企業的利益最大化影響是多么的深遠。
三、控制物流成本的措施
首先，加強供應鏈管理，降低物流成本。原來的供應鏈，主要是通過供貨商之間的競爭，使商品進價降低，從而降低企業的成本?，F可改為與供貨商之間的合作伙伴關系，直接降低成本。在進貨上，采取少批量多頻率進貨，零庫存管理，使倉儲費用，資金占用成本都大大降低。在整個運作過程中，加快周轉，減少庫存，縮小庫房空間，調整庫房結構，降低倉儲管理費用。其次，優化顧客服務，降低物流成本。在物流配送過程中，優化顧客信息，分揀、配貨、統一發送，大大提高物流效率，減輕服務強度，降低物流成本。第三，開發物質信息管理系統，降低物流成本。利用信息系統，通過對閑置資源進行清理，對最新的信息資源進行運用，降低倉儲費用，節省倉儲空間，合理配置，降低物流成本。
四、推進低成本競爭戰略
首先，推進物流一提化。企業在生產過程中，對物流服務業務進行整合和歸并。對自己企業的各個信息進行綜合，找到兩個或則兩個以上信息的結合點，從而讓兩個或則多個信息融會貫通，形成一整條流通的鏈條。從服務上達到一體化服務，打造具有核心競爭力的物流服務體系。第二，運用科學的管理方法。物流管理，包括企業外部的物流和企業內部的物流管理。很多企業往往只注意到了企業外部購進物質的費用，想方設法降低購進物質過程中的物流費用。而事實上，企業內部的物流管理同樣相當重要，甚至企業內部的物流管理還更為重要。因為企業內部的物流管理包括了倉儲管理，閑置資源管理等等。運用科學的管理方法，依靠物流信息化和標準化，對物流技術、作業規范、物流服務等方面加強物流的管理。第三，加強現代供應鏈管理。供應鏈，包括了從原材料供應到最終用戶的整個環節。在這一整個過程中，運用現代化信息技術，與供貨商充分合作，實現準時采購以及達到零庫存。在物流過程中，合理配置資源，科學的選擇最佳配送路線。提高物流效率，減少采購風險。第四，重視市場運銷與物流管理的融合。在企業的整個生產銷售過程中，要充分運用市場營銷策略。注重對市場的分析，設計產品的包裝，優化運輸服務等促進降低物流成本。結合科學的技術統計分析，精確把握市場行情，在保證企業正常生產的前提下，以盡量低的價格買進，最大可能地降低采購成本。最大限度的選擇經濟運送方式線路，降低物流成本。
總之，企業是以盈利為目的的，追求的都是利潤的最大化。降低成本無疑是提高企業利潤的最科學、最重要的手段和方法。企業的成本又多來自于物流的成本，所以深化物流管理對于一個企業來說是至關重要的，甚至對整個國家發展都是影響深遠的。深化物流管理，企業實行低成本競爭戰略，是一個科學系統的管理學問，要求企業加強學習，不斷改革創新，摸索出一條通往利潤最大化的陽光大道。
作者單位：貴州大學管理學院
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