公路施工范文

導語：如何才能寫好一篇公路施工，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關鍵詞：公路面層瀝青

改性瀝青用于道路工程已有幾十年的歷史，從品種上看，按其改性劑的不同，一般分為三類：熱塑性類、橡膠類、樹脂類。其中熱塑性橡膠類（即熱塑性彈性體）的SBS由于具有良好抗車轍變形能力和彈性（變形的自恢復性及裂縫的自愈性），已成為目前世界上最為普遍使用的道路瀝青改性劑?；唇咚俟窊P州段（長約112km）上面層共分5個標段進行施工，除一個標段為SBS改性瀝青SMA16外，其余標段均為SBS改性瀝青AK－16C。為了確保上面層改性瀝青AK－16C的施工質量，各標都進行了線外和主線兩次試鋪，以便于摸索出經濟合理、工程質量可靠、操作性好的施工組合。

1面層概況

本次淮江高速公路采用兩種瀝青面層結構形式：

（1）4．5cm改性瀝青AK－16C上面層＋5cm普通重交瀝青AC－25I中面層＋7cm普通重交瀝青AC－25I下面層；

（2）4．5cm改性瀝青SMA16上面層中層、下層同1。中下面層于1999年11月底完成施工，2000年5月份開始施工上面層，施工前對中面層離析特別嚴重的區域進行了處理。

2上面層改性瀝青AK－16C施工控制

2．1級配

本次AK－16C的級配范圍如表1所示。為了施工時對混合料級配嚴格控制，每天上、下午對每臺拌和樓各進行一組抽提試驗，關鍵篩孔要求0．075mm、2．36mm和4．75mm的通過率與中值偏差在±2％之內，9．5mm、16．0mm兩檔篩的通過率與中值偏差在±3％之內，其它篩孔的通過率不超出規定的級配范圍。

2．2瀝青

采用優質SBS改性瀝青，其技術要求見表2。在施工過程中對各標段改性瀝青隨機取樣抽檢進行有關指標試驗，以便隨時掌握改性瀝青有無品質變化。

2．3生產油石比

根據江蘇省交通科研院目標配合比和四個施工單位及四個監理單位九個目標油石比（其平均值4．73％），確定生產油石比為4．7％。在施工中油石比波動允許誤差按±0．2％控制，對生產配合比的級配進行了馬歇爾試驗，其空隙率、穩定度和流值均滿足相應要求。從每天的抽提結果來看，油石比偏差大都在±0．2％范圍內。

2．4改性瀝青AK－16C混合料的拌制

（1）為了保證改性瀝青混合料AK－16C的質量，拌和樓嚴格控制吸塵，對于吸出粉塵一律廢除；嚴格檢查礦粉的質量，保證0．075mm篩孔通過率中新加礦粉的量大于80％。

（2）本次江蘇淮江高速公路上面層改性瀝青中均摻加了瀝青質量0．4％的抗剝落劑。為避免瀝青溫度過高引起抗剝落劑老化，在混合料拌和過程中，均嚴格掌握瀝青和集料的加熱溫度，拌和時改性瀝青和礦料溫度都按低限設定，并同時嚴格控制混合料出料溫度，保證在要求范圍之內。

（3）通過試拌確定最佳拌和時間。隨時觀察所拌改性瀝青混合料的品質，以瀝青全部裹覆集料顆粒且瀝青混合料拌和均勻為度。

（4）為保證從總量上對改性瀝青混合料AK－16C進行控制，拌和樓控制室逐盤打印瀝青及各種礦料的用量和拌和溫度，每天用拌和總量檢驗礦料的配比和瀝青混合料油石比的誤差，并定期對拌和樓的計量和測溫進行校核。

2．5改性瀝青混合料AK－16C的運輸

（1）為防止混合料與車廂板粘結，車廂側板和底板灑一薄層隔離劑后用拖把拖勻，要求無余液積聚。

（2）嚴格控制瀝青混合料的出廠溫度和運到現場溫度。

（3）運料車應用完整無損的雙層蓬布覆蓋，以利保溫防雨或避免環境污染。

2．6改性瀝青混合料AK－16C的攤鋪和碾壓

（1）根據各標段的機械組合情況進行試鋪，通過試鋪結果確定攤鋪機參數和碾壓組合，最終確定振動熨平板取4級，夯錘取6級。

（2）為了防止攤鋪機熨平板溫度不夠，在起步處產生離析、小油餅、縱縫明顯等問題，攤鋪前保證熨平板具有足夠的預熱時間。如果出現問題，有專人負責及時采取措施補救。發現離析處，人工用細料立即補上；發現小油餅，有專人用小鏟刀挑除，再經壓路機碾壓消除。

（3）保證改性瀝青上面層平整、不漏壓，嚴格控制攤鋪機的攤鋪速度≯3m／min，且做到勻速、不間斷地攤鋪。

（4）為保證縱向接縫平整、密實，兩臺攤鋪機成梯隊攤鋪時距離不超過10m。

（5）碾壓緊跟在改性瀝青混合料攤鋪后進行。分初壓、復壓和終壓三道工序，對碾壓段落設置明顯標志，便于現場調度、管理。

（6）壓路機以勻速進行碾壓。碾壓段長度控制在20m～30m。

（7）為使改性瀝青混合料AK－16C上面層的壓實度得到充分保證，初壓以兩臺8～10t的雙鋼輪振動壓路機振壓2遍，分別為前進振動，后退靜壓；復壓以16～20t輪胎壓路機靜壓6遍；終壓以10～11t左右的寬幅雙鋼輪壓路機靜壓2遍。

（8）對松鋪厚度、碾壓順序、碾壓遍數、碾壓速度及碾壓溫度都設有專人檢查，控制攤鋪、碾壓設置，根據實際情況及時調整。

（9）為保證路面的平整，消除碾壓輪跡，寬幅雙鋼輪壓路機作終壓收光。

2．7上面層質量檢查

在改性瀝青混合料AK－16C上面層施工完成后的第二天，進行壓實度、摩擦系數、構造深度、平整度等項目的檢測。由測試結果統計得出本次淮江高速公路揚州段上面層的壓實度都滿足≥96％馬歇爾標準密度的要求（最大理論密度92％），許多路段的壓實度甚至達到了≥98％（最大理論壓實度94％）；上面層的摩擦系數滿足≥60BPN的要求，普遍在70BPN左右；構造深度遠大于規范要求，基本都大于0．7mm；由于對施工變異性控制嚴格，平整度平均值大都＜0．6mm。雨天可看到施工完成后的部分路段上明顯有一層均勻的水膜，進一步表明AK－16C兼顧了抗滑和密水兩方面性能。

3建議

江蘇省高速公路建設指揮部編制的《國道主干線高速公路改性瀝青路面上面層（AK－16C）施工指導意見》為保證淮江高速公路AK－16C上面層的施工質量起了重要的指導作用。總體而言，淮江高速公路鋪筑的上面層是成功的，為以后改性瀝青混合料的施工積累了寶貴經驗。經過本次改性瀝青AK－16C的實際施工運作，提出以下建議供參考：

（1）小于0．075mm的粉料增加塑性指數指標；

（2）現場壓實度應以芯樣的表干密度與最大理論密度計算得出，控制現場空隙率小于8％；

篇2

關鍵詞：公路；路面；施工

中圖分類號：X734 文獻標識碼：A 文章編號：

隨著我國交通現代化建設的迅猛發展,在經濟高速發展的今天,我國的公路建設亦發展迅速,取得了舉世矚目的成就,然而,隨之發生的相關質量問題也引起了社會各界的高度重視。

一、做好施工前的質量管理方法

施工前,編制各分項工程施工作業指導書,做好技術交底工作,要求技術員施工員要了解各項技術要求,標準,明確工程質量目標,對每個工作點都要要求現場施工管理人員組織施工人員學習施工作業書,對指導書中各施工步驟及方法做詳細的解釋,現場解決施工中出現的問題。

二、 選擇優質的施工隊伍

對施工隊伍選擇是最關鍵的因素。施工隊伍中人員的思想素質、 工作能力,直接影響到工程的好壞。 因此,所選擇的施工隊伍思想素質要好,起碼具備一定的專業技術知識和施工技術經驗。 在施工隊伍中保證工程質量的同時,又可達到方便管理的目的,施工前,對施工隊伍進行嚴格的調查審核,考查以往的業績,了解隊伍中人員思想素質和技術水平,選擇優秀的施工隊伍是工程質量達標的保證。

三、公路路面施工存在的問題分析

波浪、泛油、裂縫、滑溜等是我們常見的公路路面早期破壞的幾種現象，也是影響公路工程質量的癥狀所在。而歸咎原因， 出現以上的問題又往往是在技術上和在路面施工兩個方面。

首先是不合理的設計結構，選用了不當的瀝青面層結構，又或是不合理的混合料類型。車輛的使用要求和滿足雨水不滲等要求是瀝青面層首先要考慮到的，為了提高瀝青路面面層的防滲性，采用小粒徑瀝青砼效果顯著；其次是設計時不能聯系實際，所確定的設計與真實路段的實際情況差別較大；再次是對路面厚度，特別是柏油路補強段的厚度考慮不夠。對實際路段的狀況實行客觀的評估，用舊路段的狀況來確定利用舊路的方案補強厚度，這才是認真的科學態度；最后是設計路面厚度的問題。路面厚度的設計要根據對年限內的累計當量軸次的估計。面層本身的施工、基礎施工及相關聯接層施工的設計直接影響面層質量的主要施工環節。而原材料檢驗不嚴，又或是使用太過陳舊不配套的施工設備，導致混合料的配合比計量、拌和均勻性、壓實度、平整度等受到很大影響。以及溫度過高的瀝青混合料，瀝青和礦料拌容易被礦料的高溫灼焦、老化，而導致路面強度不足，產生坑槽松散等隱患。

四、 施工過程質量控制

路面工程是由下而上分層施工 ，基層（底基層）與面層的類型不同 ，使用的施工機械不同 ，采用作業的方式也不同。因此 ，施工單位應根據工程特點和自身的條件合理地確定施工作業計劃。

1、基層（底基層）

路面基層（底基層）的施工質量 ，主要是對原材料、結構幾何尺寸及整體強度的控制。

（1）原材料質量主要包括膠結材料中石灰的鈣鎂含量 ，水泥的標號、細度、安定性和初終凝時間 ，土料的有機質含量、含水量和塑性指數 ，砂石料的級配、粒徑、含泥量、容重、壓碎值和針、片狀含量等 ；

（2）混合料主要是通過重型擊實試驗控制其含水量和密實度 ，以 7d 無側限抗壓強度法確定石灰和水泥的劑量。此外 ，混合料還應控制其配合比的準確性、拌和的均勻性和飽水性 ；

（3）密實度的檢測應在水泥或石灰終凝前完成 ；

（4）基層（底基層）的整體強度應用彎沉法測定。

2、 瀝青表處

瀝青表處的施工一般采用層鋪法 ，施工中主要控制瀝青澆灑質量和集料撒布與壓實。

（1）應經常檢查瀝青的澆灑溫度 ；合理控制溫度 ，防止過高或過低 ；

（2）澆灑應均勻 ，無砂石外露 ，且接茬處搭接良好 ；

（3）集料撒布厚度應均勻一致 ，不漏不重 ；

（4）使用乳化瀝青時 ，集料撒布應在破乳之前 ；

（5）碾壓時，應由邊向中，每層碾壓3~4遍，碾壓速度不應過快。

3、 瀝青貫入式

瀝青貫入式路面 ，施工中主要控制石料的質量和規格、松鋪厚度、瀝青溫度、壓實質量等。

（1）主層集料攤鋪時 ，其松鋪系數一般為 1.25~1.30 ；

（2）瀝青撒布時的溫度控制標準與瀝青表處相同 ；

（3）初壓 2 遍 ~4 遍時 ，集料表面應無明顯推移 ；復壓 4 遍 ~6遍時 ，表面應無明顯輪跡 ；終壓 2 編 ~4 遍時 ，表面應平整、密實。

4、瀝青混合料路面

瀝青混合料施工時控制混合料的拌制、運輸、攤鋪和壓實。

（1）拌和機的拌和時間設定時,根據機器的設定值,每鍋拌和時間最好延長1s～2s,但必須經過試拌,在保證經濟、 保證質量前提下確定最佳拌和時間。

（2）拌好后的瀝青混合料應色澤均勻扣致 ，無白料、團塊和嚴重的粗細料離析現象 ；

(3）拌好的混合料應及時攤鋪或保溫倉儲存放時間不宜超過72h ；

(4）運輸機械應干凈 ；

(5）運料時應用篷布覆蓋似保溫、防雨防污染 ；

(6）測量記錄出廠溫度、到達現場時的溫度 ；

(7）攤鋪碾壓的溫度應滿足《公路瀝青路面施工技術規范》(JTJ 032) 的要求 ，碾壓終了溫度不得低于 80℃ ；

（8）松鋪系數應根據試驗路段確定 ，攤鋪機熨平板控制的厚度調整固定后 ，不得隨意調整 ；

（9）瀝青混合料初壓 2 遍后 ，路拱和平整度應能達到要求 ；復壓 4 遍 ~6 遍后 ，表面應無輪跡 ，能達到要求 ；終壓 2 遍 ~4 遍后 ，表觀、厚度、密實度均應滿足規范要求。碾壓時 ，應從外向內 ，由邊向里 ，應重疊碾壓 1/3~1/2 輪寬。

5、水泥混凝土路面施工的質量控制

水泥混凝土路面由于具有施工工藝相對簡單、 強度高 、穩定性好、后期養護投入少 、使用壽命長等優點， 所以水泥混凝土路面在公路路面施工中應用較普遍的。 在水泥混凝土路面施工中， 對水泥的用量和質量、 配合比、 拌和、 切縫 、灌縫及養生的質量控制， 是路面施工質量控制的重點環節。

（1）施工材料的質量和混凝土配比的控制

水泥混凝土路面施工病害中最主要的是裂縫， 公路路面會受到各種復雜的應力作用 ，溫度的變化也會引起溫度應力等 ，當各種應力的不利綜合作用超過混凝土應力許可范圍時， 路面就會發生裂縫。 因此混凝土路面施工應保證足夠的抗拉和抗彎拉強度 ，以應對各種不利應力的作用， 水泥混凝土路面施工中的預防措施， 一是要把好施工材料的質量關， 應嚴格按《 路面施工規范》 嚴格控制水泥、 砂、 石等原材料質量， 對其進行必要的試驗和檢驗， 對不符合技術要求的、 不合格的原材料必須嚴禁使用； 二是要根據規范和設計要求按配合比正確投料， 粗、細骨料要按照篩分試驗數據和規范要求合理的控制級配保證混凝土的凝固程度及在耐熱 、耐損、 抗壓等方面的能力， 確?；炷谅访娴馁|量。

（2）水泥混凝土路面施工中的質量控制措施

水泥混凝土路面施工中 ，在攤鋪混凝土前， 應全面檢查模板的高度 、間隔、 支撐穩定性以及鋼筋的位置和傳力桿裝置等， 混凝土攤鋪時的松散部分應略高過模板頂面 ，澆筑攤鋪間歇時間不應超過1h,如超過1h應作施工縫處理。 在振搗混凝土混合料時， 必須按照公路路面施工操作規程進行操作?；炷翝仓駬v完后 ，應校正拉桿位置 ，做好接縫施工并進行填縫， 一般在混凝土養護期滿后要及時填封接縫 以防止泥砂等雜物進入縫內。 水泥混凝土路面收水抹面及拉毛技術操作的好壞， 將直接影響到平整度、粗糙度和抗磨性。收水抹面后， 當用食指稍微加壓按下能出現2mm左右深度的凹痕或泥板加壓抹面能出現水光， 即為最佳拉毛時間。 拉毛中途不得停留或分2 次,確保拉毛紋理順暢美觀且利于排水。 混凝土施工后當表面達到相當硬度時， 應進行養生， 使混凝土板在開放交通前具備足夠的強度和質量。

文中針對瀝青和水泥混凝土路面施工中存在的質量問題 ，提出確保施工質量的具體控制措施 。在公路路面施工中， 為保證路面施工質量， 必須采取不同而有效的施工方法， 嚴格控制各施工環節， 提高路面施工質量 。

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關鍵詞：公路工程；施工；試驗檢測工作

中圖分類號：TU74文獻標識碼：A文章編號：

1 公路工程試驗檢測工作的重要性分析

公路工程試驗檢測是進行公路工程質量檢測的一種有效手段。這項工作的目的是通過對公路工程項目的檢測,以便根據其檢測的結果來判斷工程質量是否符合現行有關技術標準的規定。道路工程試驗檢測工作也是工程質量管理中的一個重要組成部分,同時也是公路工程質量控制評定驗收的一個主要環節。試驗檢測對于提高公路工程質量,加快工程進度,降低造價,推動公路工程施工技術進步,將起到非常重要的作用。其必要性和重要性主要體現在以下幾個方面:

1.1 通過公路工程試驗檢測,便于就地取材,降低工程造價。譬如建設地點的砂石料等等,可借助試驗檢測這種有效手段,以確定上述材料是否滿足施工技術規定的要求,便于就地取材,降低工程造價。

1.2 通過公路工程試驗檢測,有利于推廣新技術、新工藝和材料的應用。及時有效地對某一新材料、新技術、新工藝進行試驗檢測,以鑒別其可行性、適用性、有效性、先進性,從而為工程施工積累經驗教訓。這對于推動施工技術進步、提高工程進度、質量等將起到積極的作用。

1.3 通過必要的公路工程試驗檢測,可科學地評定路用各種原材料及其成品、半成品材料的質量有了科學的測試手段,對于任何一種材料均可通過對其規定性能的相關檢驗,從而評定其產品合格與否,這對于合理工地應用材料,提高工程質量是非常重要的。

1.4 通過公路工程試驗檢測,能控制并科學的評價施工質量。一項工程質量的好壞,包括施工過程中的質量控制、竣工后的評定驗收。試驗檢測無疑是一種科學有效的方法和手段。

2 加強公路工程試驗檢測工作的措施

2.1 提高公路工程試驗檢測人員素質和技術水平。目前,各施工單位技術水平不一,參差不齊,特別是試驗檢測人員匱乏,缺乏一支業務素質較高的質檢人員隊伍,針對目前存在的這種情況,有必要充實試驗檢測隊伍,提高其整體素質和業務水平。具體做法可以引進,也可以選派人員到有關院校進行系統專業的培訓。

2.2 進一步建立完善公路工程質量保證體系,增強工程質量意識。目前實行“政府監督,社會監理,企業自檢”三級質量保證體系。各級質量管理部門應各盡其責,按質量第一的方針和全面質量管理要求,采取切實有效的措施,不斷提高質量管理水平。在實際工作中,應嚴格實行質量自檢,加強質量管理和質量監督,逐步建立完善三級質量保證體系。其次有增強建設各方面的質量意識, 分工負責,責任到人,真正落實質量崗位責任制。

2.3 健全法制,完善質檢機構和工程質量管理制度,是提高公路工程質量的一個重要保障。對于法規制度,我國已確定《公路法》及有關行業標準。這對推動公路建設的健康發展將起到積極作用,但隨著形勢的發展,現有的法規制度已不能適應公路建設的高速發展需要。因此對于上述法規制度還有必要進一步完善發展,以便使公路建設單位做到有章可循,有法可依。另外,對于試驗檢測機構,雖然已初具規模,但還有待進一步完善,加強管理,嚴格管理,制定一套可行的管理措施。使質檢機構逐漸規范化、專業化。例如。可提供仲載數據的試驗檢測機構,必須同時具備有計量技術監督局、計量認證和交通部公路工程試驗檢測機構資質等條件。對于一般施工企業作為自檢的試驗檢測機構,也要具備一定的資質。這就要求交通主管部門對這些質檢機構要嚴格把關,堅持做到嚴格考核,嚴格審批,定期檢查,定期考核,對于不合理質檢單位堅決整頓或取締。

2.4 需要和引進先進的測試儀器,大膽使用先進的測試方法,隨著公路建設的大力發展,新的測試儀器和測試方法會凸現。要利用新設備,更要用新方法,不能老守著過去舊的不放,還用舊方法不變,新設備新方法會提高測試的準確性,將對提高工程質量會有很大的幫助。

2.5 借助試驗檢測手段嚴格把好關鍵環節

2.5.1 路用材料質量的控制。對于工程所需原材料、半成品、成品材料(如填料、砂、石、水泥、鋼筋、預制構件等),均應按有關試驗檢測規程、技術規定進行檢驗,經檢驗合格方可使用。不合格材料嚴禁使用。另外,對各種原材料除了要進行常規試驗以外,有時還要進行一些必要的非常規試驗,以確定該材料是否真正滿足施工技術要求。在施工前,施工單位應向監理單位完整提供所使用材料的試驗報告、出廠證明或質量證明書、合格證等資料。再之,對于新采用的新材料、新工藝、新技術,也要嚴格按照技術要求先進行試驗檢測,經試驗可行后方可推廣使用,禁止盲目施工。

2.5.2 施工控制參數的確定。施工控制參數,通常是指一些能夠指導施工、控制施工質量的關鍵數據。譬如填土最佳含水量和最大干密度,這兩個參數是路基填土中指導施工,控制壓實質量的關鍵參數。這些參數確定的準確與否,將直接影響路基工程的質量。所以在借助試驗檢測這種手段進行參數確定時,應認真對待,嚴格遵照試驗檢測規程,并力求消除試驗誤差,提高試驗精度,以確保試驗數據的準確性、可靠性。

2.5.3 現場施工過程質量控制。在施工過程中,工程質量的控制主要包括施工單位自檢、監理抽檢、政府監督等環節。首先,對于施工方,要建立起一套較為完善的試驗檢測制度,建立工地實驗室,并配備相關試驗檢測人員,專人負責,專職質檢,堅持“自檢”制度。對于監理方,要真正落實“事前”、“事中”、“事后”三層監理,特別是“事前”。監理,要防患于未然,發現問題,及時解決。在監理過程中,要充分利用監理中心實驗室的有關試驗設備,以試驗檢測作為一種有效手段,嚴把質量關,從而起到控制施工質量的目的。對于監督方,要真正發揮作為政府監督職能的作用,及時抽檢,及時驗收評定。

2.5.4 分部分項工程質量驗收。加強公路工程試驗檢測力度,另一個重要方面還體現在分部分項工程質量驗收環節上。中間交工驗收的結果,直接反映了一個分部(項)工程質量的好壞以及工程質量上存在的問題和缺陷,是一個分部(項)工程施工成果的集中體現。因此,對于公路工程,除了對施工現場質量控制把關以外,還要及時對每一分部(項)工程進行質量驗收,并進行階段性施工總結。經驗收不合格項目,堅決給予返工處理。公路工程施工試驗檢測是監控公路工程質量好壞的重要手段,客觀、準確、及時的試驗檢測數據是公路工程實踐的真實記錄,是指導、控制和評定工程質量的科學依據。因此,加強公路工程試驗檢測管理工作,充分發揮其在質量管理中的重要作用,對于提高工程質量,加快工程進度,降低工程造價,推動公路工程施工技術進步,起到舉足輕重的作用。

3 結束語

公路工程施工試驗檢測工作作為公路工程質量管理的一個重要環節,在整個公路工程建設過程中具有十分重要的作用,是確保工程質量的前提和基礎。

參考文獻:

[1] 趙月平.淺析公路工程試驗檢測工作[ J]黑龍江交通科技, 2008,(03).

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[3] 朱晏云.談加強試驗檢測內部管理[J]青海交通科技, 2009, (01).

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【關鍵詞】管理施工；技術管理；公路養護

1城市發展對公路施工的高要求

公路交通網在城市經濟發展中起到了相當大的促進作用，公路交通網絡方便了人們的日常生活、交通運輸和經濟交流。隨著我國城市化進程的加快和城市的高度發展，人們的生活水平越來越高，許多人已經買了小汽車，交通行業的壓力急劇增大。城市的經濟建設要求城市公路的規模要上升、質量要加強。在公路施工時要科學的應用施工技術，加快公路施工的效率、提高公路施工的質量，延長公路的使用年限，緩解交通壓力、便捷人們出現和貨物運輸，促進經濟發展?，F代化城市建設要求了城市基礎設施的高水平、高質量，公路施工建設是城市基礎設施中的一項，在實際的施工中，要積極應用新技術施工，加強工程質量、加快施工進度。

2公路施工技術管理

2.1公路施工技術管理方法

在對公路施工技術進行管理時，管理人員首先要建立施工管理制度和施工管理系統，以便在實際施工時，有效的進行施工，及時的解決會影響施工進度的隱患，例如，管理人員要在公路施工前，對公路施工場地、附近的行車數量和居民出入情況進行相應的調查和統計，以保證在實際的公路施工建設過程中，公路施工對人們出行的負面影響盡可能的小，今早規劃好同行的替代道路，避免行車影響公路施工進度。在公路施工過程中，要建立完善的施工組織系統，應用該系統有效的協調公路施工，保證整體施工的效率和進度。組織管理人員，要在施工前和附近的居民以及行車進行溝通，對施工人員的行為進行相應的約束，盡可能的為公路施工提供一個良好的施工環境。公路施工技術管理人員要對施工的進度進行科學的調整，對公路的質量進行嚴格的監督、監測。在保證公路的質量的前提下，盡可能的加快施工進度，以減少施工隊人民的影響。在實際的施工時，一切要在保證公路施工質量的前提下進行，對施工隊追求施工速度，對公路施工的質量不管不顧，建設了豆腐渣的公路，這種行為，公路施工技術管理人員要嚴格的對道路施工的質量進行監管，嚴格杜絕不合格工程的出現。

2.2公路施工技術管理的實施

2.2.1在公路施工前進行相應的準備工作對公路施工的整體流程進行熟悉，并對公路施工中存在的技術難點和重點進行相應的技術分析，科學的進行研究探討并制定合理的施工方案。在施工時，只需要結合實際情況，按照施工方案進行道路施工就行。這是在以具體的道路施工案例進行科學系統的研究、施工人員具有高水平的施工技術的前提下進行的。道路施工發方案的制定要重點考慮道以下幾個問題：道路施工建設材料的購買和運輸、混凝土材料的使用比例、施工人員施工操作的管理方案以及和附近居民的溝通等等。在整個施工的過程中，公路施工技術管理人員起到重要作用，技術管理人員要實施了解道路施工進度和制度的實施情況，以及道路施工的質量。在為道路施工做準備的同時，還提高了道路施工的效率，提高工程的質量、減少了日后維修的成本。公路技術管理的難點就是和附近居民的溝通協調，要在避免對附近居民進行生活干擾的前提下施工，盡可能的減少對附近居民正常生活的影響，降低施工對環境的污染。2.2.2公路施工的技術管理通過在施工現場進行施工監管，嚴格規范施工人員的施工操作，對施工人員進行技術培養，提高施工人員的技術操作水平和操作的規范，現場實時進行數據收集和道路測量，科學的利用數據進行分析，對可能存在的事故隱患及時的排除。對施工進行科學的管理，盡可能的減少施工對附近居民的負面影響，針對施工的實際情況，科學的制度有效的解決方案，避免對外界的干擾。對施工存在的難題，可以相應的借鑒過去的解決經驗，避免影響施工進度，降低施工的工程質量。

3公路養護管理措施

3.1健全公路工程養護質量管理制度

健全公路工程養護質量管理制度在公路養護管理中起到相當大的作用，結合公路的實際情況，針對性的進行公路養護，采取科學合理的養護規劃，這需要健全公路工程養護質量管理制度。養護人員針對公路的養護進行相應的實行養護規劃，采用新技術、新設備、新理念科學的規范養護流程。與此同時，在對公路進行養護的同時，還需要對公路進行相應的質量檢測，確保公路的質量符合使用要求，盡可能在道路發生事故之前將隱患排除，這需要建設好相應的養護質量檢測制度。

3.2加強公路工程養護質量管理隊伍建設

加強公路工程養護質量管理隊伍建設需要培養專業的質量管理人員，通過對管理人員進行相應的專業知識和專業技術培養，提高質量管理隊伍對道路養護的要求和操作能力，熟悉養護程序和養護技能要求。同時，每隔一段時間需要對養護質量管理隊伍進行相應的專業知識和專業技能考察，以保證管理人員熟悉養護工作，提高專業知識和專業技能。目前我國道路養護質量管理隊伍的建設吸收了國外的先進經驗，不斷的完善了管理體系，我國的公路施工技術管理水平在不斷進步。

3.3重視公路工程養護機械設備管理

在對公路工程進行養護時，需要相應的設備進行養護作用，要保證養護的效率，相應的需要加強對公路工程養護設備的管理和維護。對養護設備進行科學的配置，不斷優化養護設備，對養護設備科學的進行日常維護，道路養護工作人員需要熟悉養護設備的各種性能，對養護設備要能夠熟練的進行操作，在對道路進行養護工作后，對養護設備進行相應的日常維護，對養護設備科學的進行資料整理、評價和分析設備的運行效果，以便以后采購性價比高的養護設備。在保證道路養護施工的同時，采取合適的養護設備，降低設備的損耗和設備運行成本，降低公路養護的成本。

3.4加強公路工程養護安全以及材料管理

健全養護施工的安全管理制度體系，完善安全管理制度，將責任落實到相應工作人員，完善質量監管制度，對監管人員進行工作監督，讓監管人員落實質量監測，及時的排除事故隱患。同時還得完善道路養護資料管理，以便以后的查找和分析研究。

4結語

只有公路施工的質量合格才能保證我國經濟建設的高效和人民的出行。公路施工作為城市基礎設施建設中的重要一項，施工的質量關系到城市的經濟發展和城市建設。城市的經濟建設要求城市公路的規模要上升、質量要加強。在應用新技術提高公路工程施工的質量時，對建筑材料要科學嚴格的選擇，對施工人員要加強技術培訓，現場施工人員要能夠正確的使用施工技術，對施工的各項技術熟練，同時施工人員還有必要熟悉施工的流程，施工人員的高效配合才能夠保證施工的進度和效率。在公路工程施工時，一切施工要在安全的前提下進行，在實際的施工時，有必要對施工人員進行相應的安全保護措施，不僅要保證工程的安全性，還有對施工人員進行相應的安全教育，加強施工人員的安全意識。在公路工程施工建設時，要科學合理的采用新技術，加強道橋施工的質量、安全性和可靠性。道橋工程建設完成后，需要專業的質量檢測人員對工程質量進行質檢。公路投入使用后，需要定期的對公路工程進行相應的維修和養護，對工程的可能發生的問題進行相應的預防和探討解決方案。同時，及時的總結經驗，以提高道橋施工的技術水平。

參考文獻

[1]燕文心.對中國公路施工技術的分析與探討[J].技術前沿，2009（37）.

[2]袁偉豪.探析公路施工技術管理以及公路養護[J].北京出版社，2013，4.

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【關鍵詞】公路建設；土質路基；公路施工；問題研究

中圖分類號：F540.3文獻標識碼： A 文章編號：

0前言

公路路基工程一般施工難度較大，施工精度較高，這些要求都需要施工單位有嚴格的技術。所以在進行公路路基建設時應該非常重視路基質量，保證公路建設的正常實施，延長公路的使用壽命，為國家節省不必要的公路建設費用。所以在建設公路路基時要加強對其工程的質量監控，保證路基的施工質量。除此之外，公路是每個國家必不可少的公共設施之一，所以在進行相應的建設時建設單位要保證其建設質量，最終能夠提高公共的應用價值。路基=是公路修建的基礎，它要承受路面傳來的車輛的負荷，所以在對路基進行建設時要保證其質量，使它有足夠的強度以及穩定性，保證公路的正常使用。但是在實際的操作中一些施工人員為了自身的利益或者施工責任意識不足，最終導致公路路基質量下降，影響了整個公路的使用壽命，最終給國家帶來巨大的經濟損失。

1路基施工的重要性

路基是整個公路建設的根本，如果不能夠保證公路路基的基本狀況，就會嚴重影響到公路的質量。尤其是土質路基，如果不能夠處理好路基的質量，會給國家以及人民的生命安全帶來巨大的損害。較好的路基質量主要表現為路基強度高、耐久性好以及穩定系數較好，這樣的路基它能夠承受較高的壓力，能夠保證大型車量的行使，同時也能夠提高公路的使用壽命，降低公路維護和維修的費用。但是在實際的公路建設中由于一些施工人員因素以及其他因素，導致我國當前的公路路基建設存在許多的問題，進而影響到了我國路基的建設。如果公路路基質量出現問題，首先就會影響到我國公路的安全性，其次公路路基質量不好還會加大我國公路維護以及維修的費用，增加國家的財政支出，從而造成巨大的浪費。所以說公路路基的質量有著非常重要的意義，它能夠提升公路的安全性保證行車安全，同時還能夠保證國家的經濟發展。它能夠提高公路的經濟效益和社會效益，更好的為我國社會經濟發展服務。

2公路土質路基施工存在的問題

2.1路基壓實度不足

在進行建設時施工單位要保證路基質量，提高公路的安全質量。尤其是在進行土質路基的施工時如果不能夠保證路基的建設質量，就會影響公路的使用，除此之外還會影響公路的安全性。在進行公路施工時比較容易看到路基下陷，其主要原因有路基在施工時沒有嚴格按照施工要求來進行，導致路基不實，這樣在大型車輛的碾壓下或者暴雨的侵蝕下容易形成路基下陷現象。其次路基在選擇填料時由于混填，最終會導致路基沉降不均勻，導致公路路面平整度下降，影響了公路的正常使用，同時也降低了公路的安全系數。第三，在一些橋涵通道和路基的銜接處由于材料選擇不正確或者在碾壓時沒有嚴格按照技術標準來進行，最終導致公路建設施工出現問題而出現沉降。除此之外，在進行公路建設的過程中一般工程施工較短，這就導致路基沒有足夠的時間進行自然沉降，當遇到車輛碾壓或者雨水的侵襲時就會導致路基下陷。所以在進行公路路基工程建設時，建設人員要嚴格按照相關的施工標準來進行施工，保證公路的施工質量，提高公路建設水平。

2.2路基施工人員的責任意識較差

公路土質路基需要施工人員進行耐心的作業，這樣才能夠保證路基的質量。在對路基進行壓實的過程中，工作人員不僅要有耐心，而且還要有過硬的專業技術。但是在實際的路基壓實過程中，由于工作人員的責任意識不強以及專業技術不足，最終影響了公路路基的質量。所以說影響公路路基質量的原因不僅僅是技術原因，還有許多的人為原因。公路施工需要長期在野外作業，施工人員長期在這樣的環境下工作難免會感到疲勞，從而影響了他們的工作積極性，在施工時不能夠嚴格按照施工的要求來進行。除此之外，公路施工人員的工作量一般都會比較大，但是相對于工資待遇來說卻比較低，這也會影響他們的工作積極性，在施工時敷衍了事，導致公路路基質量出現問題。一些公路施工單位為了自身的利益，在公路建設中偷工減料，最終導致了公路路基質量問題，進而會影響整個公路工程的施工。

3公路土質路基建設要求

3.1技術要求

在進行土質路基的建設中，相關人員首先要有過硬的路基施工技術，從而保證路基的建設質量。在進行路基施工時，路基表面存在的障礙物首先要予以拆除以及清理。比如說樹根、原有房屋以及其他與建設方案不符的阻礙物等。在路基的取土與填筑時施工人員要有耐心，有計劃的按照施工設計方案來進行。按照設計要求合理進行路基填土，從而保證路基的質量。在填土時要保證土質的一致性以及填土厚度的均勻性，避免因填土不均造成的路基不平整以及路基的下陷等。要想提高公路路基的質量，首先就要保證路基的平整度。路基只有足夠平整，才能夠將路基壓實，如果路基的平整度不夠，就不能夠讓軋路設備將其壓實，這樣會導致路基壓實度不均勻，在公路使用后容易出現路面下陷或者路面凹凸不平的現象。

在對公路路基進行碾壓時，施工人員首先要對路基進行平整，然后在根據公路的寬度選擇比較合適的設備進行碾壓，保證路基碾壓的均勻性。在一些軟土較多的地方，碾壓時可以增加一些水，使其土壤能夠壓實。在壓實工程中應該遵循施工程序。振動機要先弱后強，先慢后快等。在進行工程檢測時應該使用相應的檢測儀器，提高檢測的質量，保證路基的勻實性，這樣才能夠減少路基沉降的幾率。所以在進行公路路基的建設時，建設人員要對路基的平整度進行檢測，提高路基的壓實性，最終提高路基的工程質量。

除此之外，在進行路基建設時還應該根據路基所在地區的環境來進行，要實事求是。比如在空氣比較干燥的地區，公路路基進行壓實時可以在土壤中加入水分，提高土路路基的黏實度，保證路基的質量。而在環境比較濕潤的地區則需要做好排水工作，保持路基的干燥度，這樣能夠保證建設的正常進行。在濕度較大的路段需要將濕土挖去，再填上濕度較少的土壤，這樣能夠保證公路路基的硬實程度，保證路基的質量，提高公路建設的質量。

3.2施工人員要求

在進行路基施工時不僅需要提高員工的施工技術，同時還需要建立相應的施工管理制度。首先要做到內部人員的監督和控制，實現民主監督，防止一些施工人員或者施工單位偷工減料行為的發生。所以說良好的施工質量控制能夠保證公路路基的質量，提高公路的安全性，延長公路的使用壽命，減少國家的財政建設支出。除此之外要想保證公路路基的質量，還要在施工時進行質量控制，要加大對工程施工人員的培訓，提高施工人員的專業素質，提高他們的質量責任意識，在建設中從而能夠保證建設質量。同時在路基施工時要保證路基的沉降質量，如果沒有足夠的時間進行自然沉降，就要用人工沉降的方法來對公路路基進行夯實，保證路基的質量，在遇到大型車輛的碾壓或者雨水的侵蝕時能夠避免公路下陷。加強對公路路基建設的監控，還需要建立相應的監督制度，監督相關人員的行為，定期進行技術檢測，從而提高整個工程的質量水平。

4總結

綜上所述，我國當前公路的發展需要提高路基的建設質量，尤其是在土質路基的建設過程中，需要不斷提升施工的技術要求，保證施工質量。同時還要加大對施工人員的監控，建立健全施工制度，從而保證施工質量，提高我國土質路基公路的質量水平，進而更好的促進我國社會經濟的進步與發展。

參考文獻

[1] 韓冰.淺談公路工程路基施工的質量問題[J].北方交通.2012,(2) :99-100

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關鍵詞: 高速公路；路基施工；施工技術；控制措施

中圖分類號：X734文獻標識碼： A

一、引言

現今，國內施工單位往往沒有對高速公路路基施工設立相關部門進行嚴格管理，而且當進行高速公路路基施工管理時，存在勞務與項目互相分離的問題，如此，各個不同環節中有相應的工作主體，也就產生了不同的利益主體，這樣就可能造成只強調自身利益而忽視其他利益主體利益的問題，造成矛盾沖突，導致資源浪費，這樣也會增加管理工作的難度，造成施工管理的不科學。對高速公路的路基施工質量管理是對高速公路工程的全過程施工質量進行控制管理的重要環節，而現在國內進行的高速公路的路基施工質量管理往往得到不良好的實施，最終導致高速公路在建成通車之后出現一系列的問題。所以，目前國內高速公路工程管理人員的一項主要任務就是科學的進行路基施工質量管理工作。

二、高速公路施工路基施工技術及其控制措施

1、高速公路路基施工中對基層平整度的質量控制

高速公路施工過程中需要在針對不同基層選擇不同路基的平整度。通常通常來說，如果高速公路基層使用石灰穩定土，那么高速公路平整度很容易達到平整標準，施工過程中用平地機刮平至要求的平整度就行，之所以用石灰穩定土時高速公路平整度較為容易達到要求是因為石灰穩定土對于平整度標準和要求都很低；相對來說水泥穩定碎石平整度要求就比較高，平整過程較為困難。使用水泥穩定碎石作為基層時還可能對面層平整度造成影響。高速公路平整度直接影響到車輛在高速公路上行駛體驗，同時還會影響到車輛在行駛過程中的安全性。使用水泥類材料作為高速公路基層是要求非常嚴格，對于施工受壓時間要求非常嚴格，如果施工過程中不能對其受壓時間很好的把握，那么很容易出現問題。因此只有在高速公路接口處才會使用水泥類作為基層。同時需要采用緩凝減水劑延長初凝時間。

2、高速公路路基施工中對瀝青混凝土面層平整度的質量控制

影響瀝青混凝土面層平整度的因素很多，如基層的平整度、施工接縫、碾壓機具和碾壓時間、溫度等。采用攤鋪機進行面層施工時，要控制好攤鋪機基準線，攤鋪進度應當勻速，不停頓連續攤鋪，嚴禁時快時慢。瀝青混凝土面層的碾壓分為三個階段，即初壓、復壓和終壓。碾壓時瀝青混凝土的溫度要控制好，溫度過高會產生裂縫和推移現象，影響使用壽命和平整度；溫度過低則混合料壓實不易充分，只有在合適的溫度條件和壓實方法下，才能取得良好的壓實效果。

3、高速公路路基施工中對路基面層裂縫的質量控制

高速公路施工過程中路基往往會出現裂縫，因此在施工過程中就需要考慮選擇不容易收縮、較為穩定的材料作為路基。在施工過程中還需要對路基材料出現裂縫的原理進行研究。通常路基出現裂縫主要是因為路基材料的收縮性造成的，材料收縮性又分為兩種，一種是溫縮，一種是干縮，這兩種收縮性都和所使用材料的塑性指標及含水率有關。所以在施工之前需要對所選用路基材料的塑性指標及含水率進行測試，只有符合使用要求和路基使用標準的材料才能夠被采用，堅決不使用劣質材料以及不符合要求的材料。材料選擇完畢之后在施工過程中要注意材料的正確使用方法，為了保證材料能夠達到標準含水率，可以向材料中加入減水性以及緩凝性的外加劑，將這兩個指標控制在標準范圍之內，降低路基裂縫出現的概率甚至不出現裂縫。

4、高速公路路基施工中對瀝青路面裂縫的質量控制

高速公路建成通車之后，天氣、高速公路負載等因素都會對高速公路質量造成影響，路基土基因為長期受到侵蝕和壓迫會出現差異沉降現象，在面層形成裂縫，這樣高速公路工程功能產生影響，或破壞高速公路，影響交通。瀝青和瀝青結合料的性質是影響瀝青面溫度開裂的重要原因，瀝青混合料的拌合質量是高速公路面層工程質量的關鍵。在瀝青混合料比選和配比過程中，選用溫度敏感性小的瀝青。高速公路基層材料必須合格達標，對級配、含灰量上嚴格把關，保證基層材料的質量。面層裂縫主要的形成原因是：一、疲勞開裂，路面在無顯著永久變形情況下沿輪跡出現的裂縫，行駛在路上的輪載使瀝青面層收到反復的彎曲變形，當荷載作用下面層地面的彎拉應變超過材料的疲勞限度，在底面處產生開裂，逐漸擴展到面層表面。二、反射裂縫和低溫開裂。采用半剛性基層時，由于溫度變化而產生的橫向收縮裂縫會反映到面層上，使面層相隔一定距離出現橫向反射裂縫；低溫地區，面層材料自身在低溫時的收縮收到障礙會產生較大的拉應力，當拉應力超過材料的抗拉強度時，面層便會發生橫向斷裂。

三、結束語

在我國經濟飛速發展的今天，路基施工質量管理作為我國高速公路工程管理中的重要一環，其主要的目標在于提升高速公路工程的使用功能，而其主要的效益就是節省造價、保證質量。但是在我國高速公路的路基施工質量管理中還存在很多的問題，不管是管理體制方面還是在具體的施工過程中，都存在很多的不足之處，所以我們需要加強這方面的質量管理工作，保證施工的各個環節都能夠做到科學、嚴謹、合理，使得高速公路工程的效益能夠最大程度的發揮，為我國的經濟發展做出應有的貢獻。另外，由于社會主義經濟建設的快速發展，在當前國內外經濟形勢的發展背景下，加強高速公路的路基施工質量的科學控制，有著非常重要的作用。有效合理控制高速公路的路基施工質量，能夠促進各投資項目之間合理而均衡的分配，從而使建設單位的投資獲得更高的效益，并進一步推動我國經濟建設的步伐。

參考文獻：

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關鍵詞：公路路面；施工技術；創新

中圖分類號：U416.2 文獻標識碼：A 文章編號：1006-8937（2015）05-0158-02

公路路面的質量同行車的安全有著直接的關系，因此，為了增強公路路面結構的耐久性和抗滑性，必須要對公路路面的施工技術進行創新，嚴格依照施工標準進行施工，這對于控制施工資金的支出以及提高路面的使用時間有著非常重要的意義，因此必須重視。

1 公路路面施工總述

1.1 路面施工質量控制指標

路面的控制指標原則要依照施工質量控制原理以及對路面的檢測情況來制定。施工質量控制原理就是影響材料回彈模量的指標，是路面施工質量常規檢測指標，是由實驗室或機械設備提供的。依照施工的控制角度來看，為了實現控制的最終效果，指標要具有時效性和快捷性。

1.2 原料的性能要求和試驗指標

原料的性能同混合料的性能有著直接的關系，瀝青原料的粘度越大，混合料的粘滯阻力就越大，抗剪切變形的能力也就隨之越強，進而路面的抗車轍性能也就越高。

瀝青混合料的一項重要指標就是孔隙率，孔隙率同路面的質量有著直接的關系，如果孔隙率過大，原料的壓實程度就不好，最終造成路面的出現滲水。

1.3 控制指標變異性

在對施工的質量進行監控時，要把設計的指標作為最終準則，控制好各項指標的允許偏差范圍，這對路面的整體質量有著非常重要的意義，例如壓實度、抗壓強度等偏差。

2 公路路面施工中施工技術的創新

2.1 接縫問題的技術創新

在進行公路路面施工的過程中，必須要采取科學的措施處理好路面地縫以及構造物兩側的連接位置，保證接縫位置的平整、緊密。

2.1.1 縱向接縫的施工

對于縱向接縫的處理要滿足下述要求：公路路面的縱縫要使用高溫接縫，對于已經完成攤鋪的部位要留出15 cm左右地縫，需要注意的是，暫時不進行碾壓，而作為日后攤鋪工作的基準面，等到其它工作都完成之后在進行跨縫碾壓，把縫隙的痕跡去除。

2.1.2 橫向接縫的施工

相鄰或上下層的橫向接縫要相互錯開1 m以上，橫向接縫可以采用平行接縫和斜向接縫。在處理橫向接縫時，要在已經壓實的路面上鋪一層高溫原料，作用在于軟化，使新舊混合原料之間更好的連接，需要注意的是，在碾壓之前要拆除高溫原料。

對于橫向接縫的處理如下：先使用雙輪鋼筒式壓路機進行碾壓，采用橫向碾壓的方式，壓路機先從已經壓實的位置開始碾壓15 cm，然后每壓一遍就移動15～20 cm，全部完成之后把壓實方式改為縱向碾壓，使路面的原料充分的壓實。在相鄰的攤鋪層已經成型之后，要開始向縱向碾壓，先使用鋼筒式壓路機沿著縱縫壓實，壓實的寬度為15～20 cm，然后沿著橫縫進行碾壓。整個碾壓工作中不僅包括攤鋪和接縫處理工作，技術人員必須要全程進行監督和管理，對于不滿足要求的要立即調整、改進，甚至暫停施工進行整改。

2.1.3 平接縫的施工

對于平接縫的處理必須要做到緊密粘結、充分壓實的原則，具體的施工如下：在施工結束之后，攤鋪機把端前1米處的熨平板抬起一定高度就可以撤離，然后施工人員要對端部位置進行處理，處理整齊之后再行碾壓，同時還要檢測其平整的程度；在原料沒有成型之前把比較薄的部分用切縫機鏟除，保證下次施工時的直角連接；在對平接縫進行切縫時，相鄰兩幅的橫向縫要錯開1 m左右的距離。

2.2 低溫施工的技術創新

在公路路面的施工過程中很大程度的受到溫度的影響，氣候對路面的施工質量有著直接的關系，一方面影響了公路施工的工期，另一方面也降低了企業效益。但由于我國公路建設的不斷增多，任務量非常艱巨，導致公路施工不能避免的要在低溫環境中進行，因此，如何在低溫施工中保證路面的施工質量是一項需要探究的重點問題，其主要工作就是要控制好混合原料的溫度以及壓實工藝。

2.2.1 混合料溫度的控制

混合料的溫度是一個非常重要的問題，必須要重視起來，混合料的攪拌、碾壓溫度要結合具體的瀝青粘連程度試驗來決定。例如SBS改性瀝青混合料，裝車溫度要控制在160 ？{以上，道道現場的溫度≥140 ？{，儲存溫度要控制在150 ？{左右，最合適的碾壓溫度為140 ？{，最低≥110 ？{。例如Superpave混合料，出料的溫度要控制在160 ？{，攤鋪溫度要>140 ？{，當路表溫度

2.2.2 壓實過程的控制

在進行壓實之前要集中現場的所有施工人員和設備，盡最大的可能減少攤鋪和碾壓的時間，堅持快鋪、快壓的原則。要保證混合料的壓實密度，可以適當的提高攤鋪機的夯實力度，以不損壞粗集料作為夯實力調整的標準。

對于AC型混合料來講，高溫碾壓易推移，不能緊隨攤鋪機，使用膠輪壓路機進行二次復壓，以此增強混合料的壓實度。對于Superpave混合料來講，要使用25 t膠輪壓路機或振動碾壓，使孔隙率控制在5%左右。對于SMA混合料來講，為了避免粘輪通常不使用膠輪壓路機，不需要振動碾壓，在初壓時可以緊跟攤鋪機。

2.2.3 異常情況的處理

有時在施工過程中會出現混合料供應不上的情況出現，這時要對混合原料進行壓實，等到混合料運輸到之后，按涼茬進行處理。在進行接縫時，要堅持“毛茬熱接，錯茬搭接”的原理，也就是攤鋪之前在接茬的邊緣使用高溫熱料堆積成料垅，料垅的高度約為15 cm，寬度約為25 cm，當道接茬混合料被融化之后把料垅去除，然后繼續進行攤鋪施工。

3 結 語

綜上所述，為了保證公路路面的施工質量，不僅要嚴格依照相關標準進行施工，還要針對不同的結構和材料采取最科學的施工技術，因此對施工過程進行嚴格的監控，保證每個施工環節是提高路面施工質量的重要措施，這對于整個公路施工過程有非常重大的意義。

參考文獻：

[1] 崔晟東.公路路面施工新工藝應用中存在的問題與對策[J].交通世界（建養?機械），2014，（5）.

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中圖分類號：X734 文獻標識碼：A

一、前言

公路工程施工工作的最后一道工序壓實問題是保證公路工程的施工質量的重要環節。良好的壓實工作能夠有效地保障路基路面的剛度以及強度，能夠有效的延長公路的使用壽命。由此可見，公路施工壓實問題在公路工程建設中有著十分重要的地位，其施工質量的好壞能夠直接影響公路工程整體質量，其施工質量的好壞將會直接影響到公路工程的質量和使用壽命，良好的路面路基壓實施工，能夠有效的延長公路的使用壽命，減少不必要的道路養護費用，反之，如果施工技術不到位，不能夠做好路面路基壓實工作，就會影響道路的正常使用，增加道路的養護和維修費用。本文從做好壓實施工的重要性談起，繼而闡述了影響其施工的主要因素，最后介紹了關于其施工技術的相關問題。

二、公路施工壓實問題的意義

第一，良好的路面路基壓實施工是保證路面強度的需要。當前，在工程的施工過程中，為了能夠對投入的成本進行有效地控制，路面往往都設計的比較薄?；谶@種情況，路基路面的壓實施工的質量就會影響到路面強度的大小，即其二者之間存在正比例關系：路基路面的壓實質量越好，路面的強度就越大，反之，壓實的質量越差，其強度也就越差。

第二，良好的路面路基壓實施工能夠路面的穩定性。對于公路的路基路面施工來講，如果其壓實度小，那么存在于公路的施工材料之間的孔隙就會變大，這樣的情況會使雨水十分容易滲透進來，致使公路中的土壤成分的強度因雨水的作用而降低，這樣的情況會使公路在外力荷載的影響之下，出現路面變形的情況，使公路的穩定性下降。由此可見，良好的路基路面壓實施工是路面的穩定性的重要保障。

第三，良好的路基路面壓實施工能夠有提高路面的耐久性。對于公路來講，其耐久性越高公路的使用壽命也就越高，而路面的耐久性又能夠受到路面的強度、穩定性等各方面的原因的影響，通過上文的介紹我們可以指導，這些影響因素又與路基路面的壓實施工有著十分密切的關系，因此我們可以說，提高路基路面壓實施工質量能夠有效的提高路面的耐久性。

三、影響公路施工壓實質量的因素

（一）路基土壤含水量

我們常說的路基路面的壓實施工就是通過碾壓來克服土壤顆粒之間的粘結力和摩擦力，以此來減少土壤顆粒之間的摩擦力，使土壤顆粒能夠不斷互相靠近。但是，土壤顆粒的摩擦力和與粘結力與土壤的含水量有著十分密切的聯系，他們能夠伴隨著土壤的密實的增加而增加，由此可見，在路面路基壓實施工的過程中，路基土壤的含水量能夠影響到路基路面壓實施工的施工質量。

碾壓施工的影響

碾壓施工能夠對路面路基的施工造成十分巨大的影響，其主要體現在：碾壓的厚度、碾壓的變數以及碾壓速度等方面之上，下面就對其進行詳細的介紹：

首先，采用的碾壓方式不同，能夠對路基路面的壓實施工產生不同的影響。在相關的施工技術規范中對碾壓施工的施工方式有著十分明確地規定：在進行碾壓施工時，必須要按照線邊緣后中間、先輕后重、先慢后快的方式進行碾壓。只有這樣才能夠有效地保證壓實施工的施工質量。此外，需要注意的是，此種碾壓方式并非適用于各個路面的壓實工作。

其次，碾壓速度的快慢也能夠對施工質量產生影響。通過大量的實踐研究我們不難發現：碾壓速度的快慢在一定程度上也能夠決定施工質量的好壞，其與壓實施工的施工質量有著十分密切的聯系，碾壓速度過大會導致路面出現起伏，碾壓速度過小就會使被壓材料所承受的荷載超出其承受的范圍，引發質量問題。

四、公路施工壓實問題的技術要點

通過上文可知，路基路面壓實施工技術和公路的質量之間有著十分密切的聯系，而影響壓實施工的施工質量的因素又有很多，因此，我們要想提高壓實施工的施工質量，就必須掌握壓實施工技術的技術要點：

首先，在進行壓實作業時，必須要保證壓路機的碾壓段的長度能夠和攤鋪的速度相協調，并努力使其二者保持在穩定的狀態之中，對于一些特殊情況要采取特殊對待，例如：在氣溫比較高且風俗較小的情況下，碾壓段的長度不應該過短，應該適當的增長；反之，在氣溫較低且風俗較大的情況下，碾壓段的可以適當的縮小。

其次，對于仍舊處在冷卻狀態中的路面瀝青混合料面層來說，其上不允許停放任何類型的機械或主設備，并且要保證其整潔干凈，不能夠向上方傾倒油料或者礦料等雜物。

第三，對于不能夠采用壓路機進行路面路基壓實施工的路面部分來說，可以采用振動夯來完成壓實作業。

第四，對于碾壓段的長度的設定要以混合料的性質和路面瀝青的出場溫度以及施工時的風速和溫度等因素來進行設定，不能夠盲目的設定。

第五，開挖換土法。一般來說首先，應采取相應的處理辦法將基地下一定深度內的所有土層挖取，換上強度較大的灰土、碎石等以及其他性能穩定且不具有侵蝕性的土質，而后進行壓實。對于開挖換土法來說，只有在地基的軟土層厚度不足兩米的情況下才能夠使用，其具體做法是：先將內部的土質全部挖除出來，而后將優良的土質填充進去，需要注意的是，換土對象并非是全部的土層，有些土層就不需要換土，例如持力層。在填土的過程中，不但要關注換土部分的填充工作，還要關注軟弱層的相關調整事項，要通過技術建設辦法來提升內部滲透技術，繼而來提高對軟土層的掌控能力，使其能夠更好的滿足填土法的需要。

五、結束語：

綜上所述，對于路基路面的壓實施工來講，其施工質量的評定結果是評價公路質量的一項十分重要的指標，良好的路面路基壓實施工能有有效的保證公路的質量，提高公路的使用壽命壽面。對于施工單位來說，必須要重視路面路基的壓實施工，掌握影響施工質量的因素，并要掌握施工的技術要點，只有這樣才能夠有效的提高路面路基的施工質量，繼而提高公路工程施工質量。

參考文獻：

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關鍵詞:公路施工;瀝青路面;施工技術

引言:

現實施工過程中，整個瀝青路面的建設環節受到很多外界因素的制約，比如說:周邊的空氣質量、溫度高低、地質變化等等。一般來說，由于眾多外界因素的存在，使得整個公路在建設過程中會出現很多的問題，比如說:公路裂口、油包和車撤等等，這是施工過程中受條件制約后最直接的表現。盡管瀝青路面十分的輕柔、折合度很高，但是不得不說，一直以來路面裂口是瀝青路面建設過程中最長出現的一種現象，使得整個路段的結構發生突變。除了上述所說的公路裂口以外，整個路面的結構還會受到很多因素的影響，比如說:瀝青路面施工過程中所涉及到的相關原材料、基層、路基的建設以及承受外力的程度等等。最嚴重的一項問題當屬因為裂縫的出現，致使整個路段的防水、排水功能降低，繼而使得瀝青路面失去粘連能力，最終導致路面瀝青的流失。所以說，操作人員一定要在施工開展的前期，做好充足的準備，防止因外界環境改變，而對施工成果造成的損害，以此保證公路建設的質量。

一、公路施工中瀝青路面施工技術的應用方法

1、施工準備

一般來說，在公路建設過程中，為了確保瀝青路面施工技術的正常運行，操作人員需要做好充足的前期準備工作，具體的說，需要涉及到以下兩個方面:第一點是公路施工中所需原材料質量、規格的檢驗;第二點是道路施工中確保機械設備的正常運作。對于原材料質量規格的監管工作需要在原材料進入場地之前進行，尤其是瀝青和石料的質量，必須在前期完成核對工作。在面對眾多優質材料的時候，一方面要考慮到使用性即成本問題，堅持使用質優價廉的原材料，考慮施工的經濟性，同時，必須要確保原材料的質量、規格符合施工要求，保證路面施工的整體質量。在抓好質量的前提下，才能采取合理的方案措施來提高施工經濟性能。建設團隊在選擇原材料的供貨廠家的時候，要將規模全面以及生產經營適度的企業作為最優的選項。很重要的一點是需要健全提高實驗室的建設裝備水平及實驗人員的業務素質，嚴格對原材料的檢驗篩選，并在道路施工期間，定期、不定期對使用的原料進行抽檢，這樣一來，確保整個道路對瀝青路面的建設成果更加完整，使得整體的結構更加安全、穩定。檢測原材料是一個方面，同時，檢測機械設備是另外一個方面，管理人員可以根據同樣的方式對施工設備進行檢測，確保施工期間設備的正常運作。

2、路面攤鋪施工技術

瀝青路面的攤鋪施工技術實施，首先，調配瀝青的混合料過程具有一定的技術性，必須由具備專業技術知識的作業人員來完成。其次，將粘稠瀝青和礦物混合料等各類原材料應用專業技術設備來進行混合。最后，應用攤鋪機來實現具體的攤鋪以及壓實工作對瀝青混合料進行攤鋪施工。攤鋪機在進行施工建設的過程中通過調整攤鋪機的速度來實現攪拌機的產量同時確定實際攤鋪的厚度以及寬度。

3、接縫施工技術

道路施工過程中對于瀝青路面的建設必然會涉及到原材料使用比例的問題，一旦整個瀝青原料的配比程度不合理，使得道路夯實的工作無法達到預期的效果，就會使得部分路段出現程度或大或小的裂口。這種現象一旦出現，就會使得整個瀝青路面的結構受損，最終達不到穩定的效果，使得道路的使用壽命變短。所以說，操作人員要對裂縫路段做好銜接工作，以免處理好道路裂縫帶來的弊端一般來說，目前中國道路施工團隊處理道路裂口的方式來自兩個方面，第一點豎直方面銜接裂口;第二點水平方向銜接裂口。

4、碾壓施工技術

對于瀝青路面的夯實環節是道路建設過程中，處于最后階段的工作內容，但也是最為至關重要的一項內容。所以，鑒于其存在的關鍵程度，操作人員需要將技術水平作為該環節的重點，牢牢把握住技術水平所做出的效果，以此保證夯實工作的順利進行。詳細的有關方案規整為一下幾點:第一點，管理人員要將壓路機作為操作的主體，確保機械設備的正常運行，不斷完善設備的操作水平，以此提升建設的完善度。第二點，合理的控制壓路機進行的速度和數量，弄清楚兩者之間的關系，最終整理出最佳的操作數據。

二、瀝青路面施工技術注意事

項眾所周知，依靠上述的改進措施必然可以將瀝青路面施工技術的價值合理的施展，但是若是想將其發揮到極致，就必須要對建設環節出現的細節進行改進，嚴格監管其質量的實施標準度，使得整個施工環節不因失誤造成不必要的損失。對于詳細的操作方案可以規整為以下幾點:第一點，將最初的路面作為改善的初步環節，做好清潔和整頓的工作，確保整個工作干凈利落，以免因為殘留物質的存在影響到之后瀝青鋪設的質量;第二點，對于路堤在填補環節需要使用的原料要做好整體的質量監管，避免由于填料的質量不符合建設標準而造成的損失。眾所周知，填料是土地和道路的銜接部分，如果其質量較差，必然會使道路結構不穩定，出現塌落的現象;第三點，做好對裂縫的處理工作，合理科學的銜接道路的裂口，避免二次破壞。

三、結束語:

根據上面的講述可以看出，只有保證了瀝青路面施工的正常進行，才可以為整個公路的建設過程提供安穩、平定的外界環境，獲得很好地建設基礎。操作人員可以根據現實使用中的具體情況，對整個環節進行改進，以此確保整個公路結構的穩定，最終完成一個完整的公路成果。詳細的操作方案可以分為以下幾個方面，第一點建設前期的準備環節、第二點建設過車中需要采用技術的環節;第三點，對路面過度、壓實等環節給予相關的監管，確保建設的質量符合設計標準，最終達到瀝青路面施工的順利進行。

參考文獻

［1］馮慶舉．淺談公路施工中瀝青路面的施工技術［J］．華東公路，2014，06:32－34．

［2］李學慧．公路施工過程中瀝青路面的施工要點分析［J］．民營科技，2014，12:161．

篇10

關鍵詞：公路；路面；施工技術

中圖分類號：TU74文獻標識碼： A

迄今為止，我國的公路路面工程項目已經取得了強所未有的發展，而且，對于交通運輸工程來講，路面工程建設屬于較為復雜的工程項目，其施工期間將要采用大型機械化設備，而且所需施工作業時間較長，因而在整個施工過程中，會存在很多安全隱患，給施工單位造成嚴重損失，并且有時候還會造成施工人員及周圍人群生命財產損失。為了防止這些問題的出現，相關公路路面施工人員有必要采取有效措施來保護工程施工質量。

一、公路工程施工管理的必要性

公路工程屬于公共工程，它的重點服務對象為廣大人民群眾，因而確保工程施工的質量安全以及經濟效益非常重要。公路工程項目的施工時間比較長，對施工技術的要求也比較高，因而在人力、物力以及財力上都會產生很大的消耗，這也是此類工程的主要特點，從這可以看出公路施工具有很大的艱難性。眼下隨著各種不同道路的出現以及施工建設的增多，關于施工技術也有了更高的要求。現階段我國道路施工過程中普遍存在的問題便是路面平整度，該怎樣處理好各種制約平整度的因素，就要對所有影響因素進行全面分析，進而完善相關施工技術。路面施工技術屬于公路工程重要組成部分之一，其質量優劣和交通暢通以及安全有著十分密切的關系。

二、公路路面面層、基層的施工技術控制要點

路面是直接承受車行荷載和大自然侵蝕的部位，所以路面必須具有較高的強度、耐久度等性能。路面的施工技術如下所示：①拌和：瀝青混合料的拌和機械、拌和時間、拌和溫度、熱礦料二次篩分、瀝青用量等是影響瀝青混凝土路面穩定性和平整度的重要因素。瀝青混合料拌制時間、瀝青和礦料的加熱溫度應調節到能使拌和的瀝青混合料出廠溫度（石油瀝青120～165攝氏度；煤瀝青80～120攝氏度）范圍內。并經試拌確定拌和時間。②運輸：混合料運輸過程中注意加蓋蓬布，用以保溫、防雨、防污染。瀝青混合料運輸車的用量應較拌和能力或攤鋪速度有所富余，保證攤鋪機連續不間斷攤鋪。③攤鋪：在合格的基層上按規定撒布透層、粘層、鋪筑下封層后，可進行混合料的攤鋪。攤鋪機攤鋪速度勻速行駛不間斷，借以減少波浪和施工縫，試驗人員隨時檢測成品料的配比和瀝青含量，及時反饋拌和廠，及時調整。設專人消除粗細集料離析現象，如發現粗集料窩應予鏟除，并用新料填補。此項工作必須在碾壓之前進行，嚴禁用薄層貼補法找平，以免貼補層在使用過程中脫落壓碎，引起面層推移破裂。④碾壓：保證路面達到設計的密實度和良好的平整度，是瀝青路面攤鋪碾壓階段的主要工作目標。達到此目的關鍵是要使瀝青混合料在適當的溫度下實施碾壓。尤其是初壓階段，應盡量在規范要求的溫度范圍內的較高溫度下短時間完成。這就要求在施工組織上拌和機和攤鋪機在單位時間內的工作量必須匹配，即拌和量略大于攤鋪量,使混合料鋪筑在緩慢、均勻、連續不斷的條件下進行，并做到邊鋪邊壓。

目前我國各等級公路路面基層大多采用水泥穩定碎石結構形式，它具有足夠的強度和穩定性、較強的抗沖刷能力等優點，具體施工技術如下所示：①備料：應嚴格控制集料的最大粒徑，同時應控制好31.5mm以上的碎石含量和4.75mm以下的碎石含量。為了減少水泥穩定碎石基層裂縫，應嚴格控制原料中細集料的含量和塑性指數。通過0.075mm篩孔的顆粒含量應控制在2%～4%范圍內，細土無塑性指數時其含量不應超過3%，細土的塑性指數要盡可能低，不宜大于2。水泥應選用初凝時間在3h以上和終凝時間較長的水泥。終凝時間一般要求6h～10h，夏季氣溫較高時可取高值，春秋季節氣溫較低時取低值。②拌和：在拌和之前，應先調試拌和設備，再進行拌和，拌制混合料含水量宜略大于最佳含水量，一般可控制大于1%～2%左右。同時水泥的最大劑量應控制在6%以內，以減少水泥穩定土基層的干縮裂縫。在拌和過程中：一是要保證混合料配合比的準確性和均勻性；二是要嚴格控制攪拌時間；三是要避免混合料在裝料過程中發生集料離析現象。③運輸：運輸車輛需均勻裝載，在通過已完成的鋪筑層時，盡量減緩速度以減少車轍或不均勻碾壓。如果運距比較遠，氣溫又較高時，應當覆蓋好車上的混合料，以免防水分蒸發過多。④攤鋪及碾壓：攤鋪前，應將下承層清掃干凈，充分灑水濕潤，并始終保持下承層表面處于濕潤狀態。對于已經拌和好的混合料，應采用合適的機械進行攤鋪，鋪攤時應盡量采用兩臺攤鋪機相隔8～10m同時向前攤，以避免縱向接縫的產生?；旌狭夏雺菏谴_保水泥穩定碎石基層獲得足夠密度和強度的重要施工工序，施工中要由專人對壓實進行監管，一邊壓實，一邊檢測?；鶎拥暮穸?、寬度、壓實度、含水量、平整度以及集料的級配等都應滿足規范要求。⑤養生：可采用灑水養護的方法，灑水次數隨氣候條件而定，原則是在整個養生期間應始終保持基層表面潮濕。養生期限不小于7d，春秋季節氣溫較低，強度增長緩慢，養生期需要適當延長，建議為10d左右。

三、選擇合適的水泥砼路面原材料

水泥混凝土路面主要指將水泥混凝土看作主要材料使其形成面層的一種路面，通常將其簡稱為混凝土路面，又稱剛性路面或者白色路面。水泥主要使用強度較高、收縮性較小、耐磨性較強并且抗凍性極好的材料，此外這種材料的物理性能與化學性能可以達到國家相關規范標準的規定。另外采購的水泥一定要有相關單位的產品合格證和化驗單，水泥品種、標號、保證以及數量和出廠日期等類條件都需明晰備查。施工期間要根據出廠日期優先使用，不允許將標號、廠牌以及品種不一的水泥混合在一起使用?；炷翑嚢韬宛B護期間要用水清潔以便，一般需使用飲用水；鋼筋的品種和規格要達到施工設計要求。鋼筋必須順直，表面要潔凈，不允許出現銹蝕、裂紋以及斷傷與裂痕現象，假如出現了油漬與油漆，則要在使用前將其擦干凈。傳力桿鋼筋的端口毛茬處一定要磨平。

路面質量的控制主要包括基層平整度的控制、面層平整度的控制、水破壞的控制，路面裂縫的控制?；鶎雍兔鎸拥钠秸鹊馁|量好壞關系到行車的舒適性和安全性。影響路面平整度的因素主要有施工接縫、碾壓時間、碾壓機具、溫度等；水對公路使用性能的影響較大，它不但降低路基的強度，同時高溫水還易使瀝青剝落，成為公路破壞的第一殺手。公路上對水害的防治主要是防止水下滲引起路面結構破壞，具體方法是施工時采用粘結力強的瀝青和堿性石料，考慮到耐磨，磨耗層采用玄武巖，另外在瀝青混合料中加入一定量的礦粉，增加其粘結力，表層施工按防水層處理，使水進入不到結構層內部，從而避免水對路面的破壞。路面裂縫的控制最關鍵的就是采用穩定性能較好、收縮性較小的結構來作為公路工程的面層，從而防止路面裂縫的出現。

四、結束語

綜上所述，對公路的路基路面施工技術做了簡要分析，對路基路面的質量控制要點做了簡要總結，在公路的施工過程中，只有引起施工人員和管理人員的足夠重視，嚴格按照施工工藝和施工方法進行施工，才能確保工程進度和工作質量。

參考文獻

[1]何瓊秀.瀝青混凝土路面平整度控制的施工工藝探討[J].科技風，2010（16）