施工電梯范文

導語：如何才能寫好一篇施工電梯，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

【關鍵詞】建筑；電梯；施工安裝；管理

隨著目前我國持續推進城市化的進程，各式各樣的高層乃至超高層建筑都在實現跨越式的密集建設，而對于高層、超高層建筑而言，電梯設備無疑是其中密不可少的重要組成部分，對于新時代的建筑工程而言有著極為關鍵的作用和影響。對于過去電梯的傳統施工工藝而言，通常要采用腳手架來進行輔助安裝，而這樣的施工工藝顯然存在許多缺陷，已經越來越不能滿足時展的需要，因此，在電梯安裝過程中不采用腳手架的施工工藝就隨之得到了長足的發展。而為了確保電梯安裝的施工質量與使用安全，就有必要在其安裝施工過程中對各項施工工藝的優缺點進行分析和探討，從而對其進行科學合理的電梯安裝施工管理。當然，在電梯市場蓬勃發展的同時，其競爭也變得日益激烈，當前比較普遍的現象是電梯設備生產（或）商同時也是建筑工程電梯安裝的施工承包商，這就導致整個電梯設備從制造到安裝實現了一條龍的服務，同時也進一步降低了其中的利潤。因此，電梯安裝的施工管理人員就必須轉變觀念，從過去的傳統粗放式管理向集約式管理進行轉變。只有在電梯安裝的施工管理過程中，抓住關鍵內容，控制住質量要點，才能在市場競爭中占得先機。

1.電梯安裝中的問題分析

傳統的電梯安裝方法，是首先在電梯的井道中搭建腳手架，施工安裝人員需站在該專用腳手架上實施電梯的安裝作業。經過多年的施工經驗，筆者發現這種傳統的電梯施工方法有著很多缺點，在高層或者超高層建筑施工上表現更加明顯，主要有以下幾個方面：首先，腳手架要重復搭建，浪費較大，在土建專業施工時，腳手架要隨著井道的逐漸升高而搭建，之后的電梯施工又有其自身特點，需要重新搭建腳手架。其次，會長時間占有腳手架，例如某棟建筑有40層，其整個施工周期一般要3年左右，那么腳手架的占有時間也會長達3年左右（土建和電梯施工都需要），如此長時間的占有，會造成工程造價的大幅提高。其三，存在安全隱患。在電梯門口要采取保護措施，以保護施工人員的生命財產安全，但電梯施工時沒有辦法掛安全網，而這種施工方式又屬于高空作業，安全隱患堪憂。

2.電梯的無腳手架安裝

為了解決傳統電梯施工方法的以上弊端，出現了不需要使用腳手架安裝電梯的方法，這種方法的關鍵是要和土建專業協同施工。在土建專業進行施工時，可以將電梯的井道看做是普通的樓板，只不過在澆注混凝土的時候，不對井道進行澆注，而是留出和井道大小完全相同的鋼筋網絡，在其上面鋪上堅固的木板，這樣的結構承載能力，可以達到1000kg，這樣對于施工人員來說，與普通地面無異，而且比在腳手架上安裝更加可靠、安全。在電梯施工時，可以根據放線的要求，把導軌部位和支架處的鋼筋截斷，由于截斷只是一小部分，大部分的鋼筋網絡仍然和井道連接，其承載能力并不會有明顯降低，完成可以支持4人左右的施工隊伍，且有較大安全余量，能夠保證安全。直到井道內部的橋架、導軌、對重架和廳門均安裝完成后，再把剩余的鋼筋全部截斷，開展后續的工作。該安裝方法與傳統施工方法相比，具有以下幾個特點：首先，能夠節約成本，這種施工方法節約了大量腳手架的租賃費用。其次，該施工方法安全性好，主要是由于電梯口的安全隱患得以消除。此外，該施工方案操作簡單便捷，施工的效率較高。這種施工模式建議在圖紙設計階段，就進行充分考慮，則即能節約成本，又能控制安全事故發生率。

3.電梯的地基施工管理

3.1 前期施工管理。

在施工進行前，施工管理人員必須做好各項準備工作，主要包括以下內容：首先，要深入理解合同條款，做到心中有數，確定重點監管方向。其次，要進行充分的現場勘查，了解現場情況，例如井道的清理狀況、設備材料的運輸路徑、電源設備是否正常、需要的工具是否齊全、土建后井道的尺寸大小是否與設計圖紙一致等。在完成上述工作后，編寫組織計劃，做好技術交底，對當前狀態詳細記錄。

3.2 中期施工管理

在電梯的施工過程中，管理人員要對每個環節予以重視，重點做好以下內容：清點設備材料。設備和材料到貨之后，應組織施工方和供貨方對設備進行清點，仔細審查產品的合格證、技術說明等資料，并進行仔細檢驗，方能進場。清點完畢后，體積小的材料應辦理入庫手續，需要時取出，體積大的根據現場情況將其布置到合理區域。如果用傳統施工方法，則在進行腳手架搭建時，要嚴格按照圖紙進行設計搭建，并對搭建后的腳手架進行質量檢驗，將相關數據詳細記錄。直到驗收合格后，就可以安排施工人員依據設計圖紙制作放線，做好相應記錄。施工的細節要謹慎細致。首先依據測量報告，在施工人員和土建人員的共同努力下，做好井壁上的標高；其次，導軌按照完畢后，要進行檢驗，吊裝前管理人員應對所有接頭和導軌支架進行檢查；再次，廳門門坎和門套施工安裝完畢后，要組織相關人員進行檢驗，并且在澆注后進行復查；上述工作完成后，進行廳門的施工安裝，此時要特別注意廳門關閉后的門縫及其垂直度；此外，轎廂安裝過程中，要特別注意其中鋼絲繩的安裝，仔細觀察其放氣情況；最后，還要特別注意電氣的絕緣電阻和接地電阻的測量。電梯施工初步完成后，要進行試運行和調試，首先進行慢車運行，排除安全隱患，此時各方均應在現場；慢車運行成功后，可以將感應器等尚未安裝的設備進行安裝，并對絕緣電阻和接地電阻重新檢測，之后進行快車試驗，完成試驗報告。

3.3 后期施工管理

電梯施工的后期管理，主要包括檢驗、驗收和交接使用等工作。首先是組織技術人員和檢驗人員進行自檢，及時發現問題，解決問題；自檢完成后，整理相關數據資料和文件，匯總成驗收報告，由各方進行集同評審，完成竣工驗收；驗收完成后，即可獲得檢驗部門的檢驗合格報告，就可以辦理電梯設備和文件報告的移交，正式交付使用，此時要注意簽署移交文件，以留檔備案。

4.結論

隨著高層建筑的逐漸增多，電梯的使用日益廣泛。傳統的電梯施工方案難以勝任技術發展和人民生活的需要，本文推薦采用無腳手架的施工方案。而無論選取何種施工方法，都需要加強施工管理，以保證電梯安裝施工的順利進行及使用過程的平穩安全。對于電梯安裝的施工管理而言，首當其沖就是建立和健全其質量保證體系，并且在施工管理過程中確保其質量保證體系能夠得到嚴格執行，從而使電梯安裝的施工質量控制措施能夠真正落到實處。同時，電梯安裝施工單位要按照該質量保證體系，進行質量手冊的編制，并制定出滿足工程要求且切實可行的質量目標與質量管理方針。由于能對電梯安裝施工質量產生影響的環境因素非常多，因此在電梯安裝的施工管理過程中，就要針對這些可能造成不利影響的環境因素來制定合理有效的質量控制措施。特別是對于施工現場而言，應當營造出一個文明施工的優良環境，對于施工材料進行有序地擺放，并保持施工道路的暢通，以此來為施工質量的控制提供良好的基礎。

參考文獻：

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【關鍵詞】電梯安裝；施工；技術

一、有腳手架電梯安裝

1.腳手架的搭設。電梯安裝時首先需要在井道內搭設腳手架，腳手架一般搭設成“井”字形，由四根立柱支撐，每800mm搭設橫桿，腳手架前后左右都頂在墻上。其中橫桿的位置既要避開主副導軌的安裝位置，又要避開廳門門頭和地坎的安裝位置。在腳手架的搭設前一般都先做好腳手架搭設布置平面圖，在搭設后有專職安全員對腳手架的搭設質量進行驗收。

2.井道測量放線。電梯安裝人員按照電梯生產廠家的電梯井道布置圖，測量土建井道尺寸。用木板制作上下兩個放線架。在上放線架上確定了導軌的安裝位置后，將上放線架用膨脹螺栓固定在井道頂端。采用φ0.5mm的細鋼絲下掛5kg線墜放四根導軌線，根據井道各個方向的尺寸反復調整導軌線位置，根據各層門位置最終確定導軌安裝位置。按垂線將尺寸延伸至井道底，固定下放線架。在線不擺動并且垂直的情況下，最終固定導軌垂線和門垂線。

3.導軌安裝。安裝時，根據導軌支架的尺寸，在井道內先畫出應裝導軌支架的位置，然后將導軌支架固定于墻上，并保證支架位置水平。導軌支架安裝好后，再將每段導軌編號，逐一吊裝連接并在導軌支架上固定。導軌安裝后在導軌正面和側面各放一條鋼線，對導軌軌距進行粗校，再用鋼線和找道尺對軌距進行精校，直至符合安裝要求為止。

4.電梯曳引機安裝。在電梯導軌安裝校準后，根據電梯導軌位置，在機房內對電梯曳引機進行吊裝。在確定電梯曳引機安裝位置后，對曳引機進行固定。

5.廳門安裝。廳門安裝時，可以根據導軌安裝位置增放兩條門寬控制線，其寬度與廳門寬度一致，再根據使用單位的要求確定地坎高度，地坎應高出裝修地面1～2mm，地坎應安裝在土建現澆的混凝土牛腿上。地坎安裝好后則可以安裝門套，根據本臺電梯的門套尺寸，首先固定門頭，然后安裝各層廳門。門應橫平豎直，各層廳門安裝位置應保證垂直相同。

6.緩沖器安裝。在底坑內對緩沖器進行安裝。用螺栓將緩沖器固定在導軌底座架上，應使緩沖器固定可靠，位置依圖紙安裝，并使緩沖器正對緩沖器撞板。

7.轎廂安裝。在安裝轎廂前，首先將對重架正確地安裝在對重導軌上，用結實的方木將對重導軌架頂起，然后在大樓的頂層對轎廂進行拼裝，先安裝轎廂架，再將轎底、轎頂、車廂壁板安裝在轎架上，轎架壁板要保持垂直，轎底的四個角要求在一個水平面上。最后在轎廂上安裝好電梯安全鉗。

8.限速器安裝。在電梯機房內，按照樣板位置對電梯限速器進行安裝、固定。在底坑內按圖紙安裝好限速器漲繩輪。將限速器繩安裝在限速器上，并用漲繩輪漲緊。

9.電梯鋼絲繩安裝。按照電梯安裝要求，將鋼絲繩安裝好。鋼絲繩兩頭用巴氏合金熔鑄可靠，長度余量應按規范要求預留。

10.收尾工作。最后將導軌支架固定螺栓焊死，對焊接線進行除銹刷防腐漆，確認全部部件安裝符合要求后，將對重裝入對重架，撤除支撐方木、盤車，使鋼絲繩受力且轎廂離開支撐腳手架，拆除腳手架，進行電氣調試和運行測試。

二、無腳手架電梯安裝

1.測量放線。與有腳手架電梯安裝工藝相同，根據井道尺寸和電梯安裝圖把準確的樣板線固定在上、下樣板架上。

2.安裝第一根導軌。按照樣板線安裝從底坑地面開始向上數的第1根轎廂導軌和第1根對重架導軌，并檢驗到合格。

3.轎廂安裝。以校驗合格的轎廂導軌為基準，在大樓的首層拼裝轎廂架，并安裝好電梯安全鉗。調整好安全鉗契塊拉桿、橫桿連桿，并裝上轎廂底框、花紋地板等相關的零部件。

4.工作平臺安裝。在轎廂上橫梁上端面鋪設工作平臺，用角鋼或槽鋼搭設框架、鋪設膠合板，并在周邊安裝孔安裝高1.1m的護欄。

5.曳引機及限速器安裝。與有腳手架電梯安裝類似，在機房內按機房井道布置圖安裝電梯曳引機及限速器，在底坑安裝限速器漲緊輪。

6.控制柜安裝。在機房內依圖紙對控制柜進行安裝。

7.以校驗合格的對重導軌為基準，拼裝對重架，并預裝上約與轎廂架自重相同的對重塊

8.電梯鋼絲繩安裝。先進行對重鋼絲繩繩頭安裝。按電梯的設計規格穿好鋼絲繩，并將對重架的繩頭放到首層，安裝在對重架上。然后用手拉葫蘆將制備好的對重架吊向機房，同時，邊收緊對重架側的鋼絲繩，邊拉下轎廂側繩頭，安裝在轎廂架上，形成懸空的自平衡系統。

9.限速器鋼絲繩安裝。穿好安全鉗-限速器聯動鋼絲繩。調整好在漲緊輪上的緊度，再按規范調整好安全鉗的活動間隙。

10.基本控制電路連接。將曳引機接上臨時的點動控制電源，即采用兩個獨立控制回路的雙接觸器回路，并增設電源開關和急停開關，且將限速器的電氣開關串聯接入主接觸器控制回路。

11.剩余導軌安裝。點動驅動曳引機使轎廂上升。施工作業人員站在轎廂平臺上，自下而上從第2根導軌開始，逐根安裝、校驗轎廂導軌和對重導軌，直至合格。

12.對重架裝入導軌。當對重架與轎廂架等高度時，將對重架就位于對重導軌內并檢查對重架頂和轎廂架頂鋼絲繩頭連接的安全可靠性，確保安全。

13.電梯廳門安裝。與有腳手架電梯安裝相似，逐層按照電梯安裝工藝對電梯廳門進行安裝、校準。

14.收尾工作。井道內部件安裝完畢后，將曳引機上的臨時點動控制電路改換成電梯正式的控制電路及相關的安裝工序，進入電梯品質調試工作。

三、對兩種電梯安裝工藝的對比分析

1.對安裝施工現場條件的要求不同。對于無腳手架電梯安裝這種方法，在施工現場通電是一個必要條件，在整個安裝過程中，由于把電梯轎廂本身作為一個可移動工作平臺，是先使轎廂移動，再利用這個平臺逐個安裝井道內部件，所以在電梯安裝之前，施工現場應已經通電。而對于有腳手架電梯安裝方法來說，則沒有這種要求。有腳手架電梯安裝是先將電梯各個部件裝好之后再通電運行。也就是說在電梯進行機械部件安裝時可以不用送電，等到電梯安裝好進行調試時再送電就可以。

2.電梯安裝施工順序不同。有腳手架電梯安裝是先裝導軌再裝曳引機，最后裝轎廂。而無腳手架電梯安裝則是先裝轎廂，再裝曳引機，最后裝導軌。有腳手架電梯安裝是在大樓頂層裝轎廂，而無腳手架電梯安裝是在底層裝轎廂。整體安裝順序看起來一個是從上到下，一個是從下到上。

3.電梯安裝成本不同。有腳手架電梯安裝要在電梯安裝前先搭好腳手架，自然比無腳手架電梯安裝增加了搭腳手架和拆除腳手架的費用，而無腳手架電梯安裝整個都是利用電梯自身的設備，因此也更經濟更有效率。根據兩種不同電梯安裝工藝的特點，在施工現場應依據現場條件選擇最適合的電梯安裝工藝，以提高安裝效率，并使安裝單位經濟利益最大化。

參考文獻：

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關鍵詞：電梯，系統技術，節能技術，能量回饋

Abstract: the author according to the usual work experience, in this, the system and energy saving technology to the project the convenience to do this. So, the elevator of saving energy and reducing consumption has been a cause the attention of the industry. In the elevator of the applications of energy saving, energy saving technology energy feedback can be produced during the elevator movement through the mechanical energy into electrical energy feedback conversion, then put these power transmission back to exchange network supply other electric equipment to use, so the elevator in the process of using energy saving effect is quite obvious.

Key words: the elevator, system technology, energy efficient technology, energy feedback

中圖分類號： TU857文獻標識碼：A 文章編號：

引言

20世紀90年代末在江蘇無錫，美國《電梯世界》特派記者與當地科研機構的高級工程師對應用了“摩擦驅動防墜落升降系統技術”的時光升降機（建元施工電梯的前稱）連續做了2100次防墜落“斷繩”和“限速制?！痹囼灒Y果全部成功，并且機械仍完好無損（如有必要還可繼續試驗下去），是符合歐洲標準的防墜落裝置指標的68倍以上。

1升降機防墜落

升降機古代就有，一個絞盤、一根繩子加上滑輪，就能夠組成升降機了。但是，如果要用升降機載人，就必須解決防墜落問題，這是相當復雜的事，業內人士稱防墜落問題是升降機發展道路上的世界難題。半個世紀前，美國人又發明了齒輪齒條傳動式施工電梯，解決了高樓施工的需要，是成功的創舉。不過是屬于在防墜落面前，繞道而行的發明，在當時受到推崇，是因為在鋼絲繩傳動式施工電梯墜落問題不能解決，而不敢使用，只是形成的“真空狀態”需要填補。

2系統技術

“系統技術”是在現代電梯摩擦驅動技術中應用了“歐拉等制動力式防墜落技術”，將防墜落結構和摩擦驅動機融為一體，取消了安全鉗，構成了適用性廣、可靠性高、使用靈活方便的升降機主體結構，主要方面是解決了電梯發展中至關重要的 “防墜落”技術問題。“系統技術”是建元施工電梯的核心技術，應用這一“系統技術”，只需在頂部做兩個擱置點，架一根梁懸拉曳引機，再為吊籠和對重各配兩根導軌（對重可用軟導軌）加一些必要的安全設施，就成為了安全實用的載人電梯。

建元施工電梯提升重心在吊籠中央，是穩定、平衡提升，導軌作用是僅為吊籠作導向，吊籠對道軌的依附作用力很小。“系統技術”使用漸開線、雙曲線式齒輪內傳動，效率高于97%，此發明使電能經過機械轉成位能，能耗比僅為1.57Wh/tm，能量轉換接近極限。

2“系統技術”推廣應用中存在的問題

2.1科技發展能力有賴于人民的創造力。由于某些舊體制跟不上時代的步伐，如《施工升降機標準》和有關的技術規范的某些條款在“系統技術”面前，凸顯滯后，阻礙了建筑施工電梯方面自主創新能力，但現有體制仍抱殘守舊、墨守成規，在利益的驅動下，成為權威誤導，使科技人員原地封步，不敢越雷池半步。

2.2建筑施工領域中，對能源資源的浪費，無制約機制。

2.3傳統習慣與新生事物、新技術、新產品抵觸后，接受需要一個相當長的認識過程。所以推廣建元施工電梯任重道遠，希望受到各界人士的支持，尤其是需要政府的政策扶持，讓“系統技術”形成“新型綠色電梯”產業，為節約型社會作出應有的貢獻。

3“系統技術”應用前景分析

用“系統技術”為母體，裝備成的建元施工電梯不僅在建筑施工領域獨領，在其他領域同樣有拓展前景。在中高層（8 層及8 層以下）民宅、公寓及別墅中，可開發“經濟型室內電梯”，這種電梯投資少、運行費用低、美觀大方、安裝方便、安全可靠，對建筑結構無特殊要求，可以滿足不同層次的住戶要求，此設備已通過升降10 萬次性能試驗。一向被禁止載人的“井架式物料提升機”，經過“系統技術”改造，就成為客貨兩用電梯：河南濟源五龍口風景區山上建156m高的觀光塔和無錫靈山大佛建設時就使用了“系統技術”的施工電梯，中鐵建工集團在無錫“天一城”建設中使用了三種不同形式的建元施工電梯。“系統技術”能做到凡有垂直提升需求的項目均可應用，并且無機房電梯和側裝曳引機式電梯的試驗已經完成。

4電梯節能的必要性及現實意義

隨著城市里的高樓大廈越建越多,電梯的使用也越來越多。有關統計表明目前全國電梯已超過100萬臺,每天約有15.84億人次乘坐電梯。而使用的電梯中只有很少的一部分采用了節能型電梯。另外10年前安裝的電梯則屬于嚴重耗電型電梯。通過對賓館、商用辦公樓、很多機關大樓等建筑的用電情況進行實際調查分析,可以看出電梯的用電量和空調用電量基本差不多,但是比照明和供水用電要大的多。那么產生這樣大的用電量的原因是什么呢?通過計算分析,原來在電梯使用過程中,電阻產生的熱量非常之高,溫度通常都可以達到上百度。但是為了使電梯能正常運轉工作,不會因為溫度過高而出現機械故障,就需要安裝比較大排風量的空調機或風機,這些大排風量的空調機或排風機用電量是非常驚人的。甚至可以說,在有些地方這些用來降溫的設備所使用的用電量通常都比電梯的用電量都要高很多,可見這樣的能耗是非常驚人的,因此,現實中電梯節能就顯得非常有必要了。

5能量回饋節能技術在電梯節能中的實踐應用

能量回饋節能技術在電梯節能中的實踐應用主要是根據這一技術制造并使用能量回饋器。能量回饋器的主電路由高智能模塊IPM、IGBT、隔離二極管Dl、D2、濾波電感、電容等電子元件組成。IPM模塊是最為關鍵的部分,它能有效地把直流電能逆變為與交流電網同步的三相電流并且回送電網。二極管Dl、D2是確保電梯節能系統安全運行的必須元件。電感L――L3、電容c1――C3組成了高次諧波濾波器,可以有效地阻止IPM元件產生的高次諧波電流進入電網,通過這可以提高能量回饋器的電磁兼容性能。另外,由單片微機、可編程邏輯芯片、信號采樣器構成的控制電路,可以有序的控制IPM在PWM狀態下工作,保證直流電能及時的回饋并且順利實現再生利用。

6結束語

電梯技術產業是帶動時代的一種進步，加快了社會的腳步，在施工過程中系統和節能技術更加方便于社會給人類也帶來了方便。

參考變獻

1張琦,張廣明,諸小鵬現代電梯構造與使用M,北京:清華大學出版社2004

2李惠,電梯控制技術M,北京:機械工業出版社,2003

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[關鍵詞]電梯；工藝；質量安全

中圖分類號：TU857 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）21-0038-01

前言

當前，我國城市化進程不斷加快，各種高層建筑的建設飛速發展，而在高層建筑中，電梯設備毫無疑問，成為其中的主要組成部分，應用日益廣泛。傳統的電梯施工方法一般是借助腳手架進行施工，這種施工方法由于存在不少弊端，為此現代電梯施工中也出現了無腳手架的施工方法。為保證電梯施工順利、提高施工質量、確保使用安全，就必須分析各種施工方法的特點，并據此進行合理的施工管理。

一、電梯安裝工藝分類及安裝要點

無腳手架電梯安裝方式需要在施工前確保安裝現場已通電。整個安裝過程中的將電梯轎廂作為一個可移動工作平臺，使其移動，再利用這個平臺逐個安裝井道內部件，所以在電梯安裝前施工現場應已通電。而有腳手架方式則沒有這種要求。有腳手架安裝技術是先將電梯各個部件安裝好之后再通電運行，這種安裝方式在電梯進行機械部件安裝過程中不需要輸電，等到電梯安裝好進行調試時再輸電即可。

有腳手架電梯安裝是先裝導軌再裝曳引機，最后裝轎廂。而無腳手架電梯安裝的順序則正好相反，是先裝轎廂，再裝曳引機，最后裝導軌。兩者整體的安裝順序看起來一個是從上到下，一個是從下到上：有腳手架電梯安裝應用于轎廂在大樓頂層的安裝，而無腳手架方式應用于底層安裝。

有腳手架電梯安裝要在電梯安裝前先搭好腳手架，并在安裝后拆除，因此成本上要比無腳手架電梯安裝增加了搭腳手架和拆除腳手架的費用，而無腳手架電梯安裝整個都是利用電梯自身的設備，因此也更經濟更有效率。

二、安裝建筑用施工電梯之前的相關準備工作

首先應該要根據所選擇的附墻架的規格類型同時結合著施工現場的實際情況，去確定建筑物墻面和導架中心之間的距離以及相應的附墻寬度。在對混凝土的平臺進行澆筑之前，需要把預埋底架的中心和附墻架墻面之間的距離測算出來，同時也需要把各個地腳的相對位置和尺寸測算出來。要對相關的零部件進行清點和檢查，如果發現有些零部件出現了損壞或者數量有一定缺少的話，那么就需要想辦法進行修補和補齊。在對相關的零部件進行安裝之前，應該要先把這些零部件的螺絲扣、銷孔以及插口等地方的毛刺和鐵銹清除掉，同時還需要在這些部位上涂抹一些劑。對于那些滾動的零部件，需要讓它們保證充分的以及在轉動的時候比較的靈活。安裝的施工人員在實際的安裝工作之前，需要對相關的資料進行仔細的閱讀，對于升降機的電氣原理以及工作的性能應該要熟悉和掌握。

三、做好電梯安裝全過程施工管理

1、電梯安裝的前期施工管理

在電梯安裝施工之前，施工管理人員必須做好各項準備工作，主要包括以下內容：首先，要深入理解合同條款，做到心中有數，確定重點監管方向。其次，要進行充分的現場勘查，了解現場情況，例如井道的清理狀況、設備材料的運輸路徑、電源設備是否正常、需要的工具是否齊全、土建井道的尺寸大小是否與設計圖紙一致等。在完成上述工作后，編寫組織計劃，做好技術交底，對當前狀態詳細記錄。

2、電梯安裝的中期施工管理

在電梯安裝的施工過程中，施工管理人員要對每個環節予以重視，重點做好以下內容：第一，清點設備材料。設備和材料到貨之后，應組織施工方和供貨方對設備進行清點，仔細審查產品的合格證、技術說明等資料，并進行仔細檢驗，方能進場。清點完畢后，體積小的材料應辦理入庫手續，需要時取出，體積大的根據現場情況將其布置到合理區域。第二，施工的細節要謹慎細致。首先依據測量報告，在施工人員和土建人員的共同努力下，做好井壁上的標高；其次，導軌安裝完畢后，要進行檢驗，吊裝前管理人員應對所有接頭和導軌支架進行檢查；上述工作完成后，進行廳門的施工安裝，此時要特別注意廳門關閉后的門縫及其垂直度；此外，轎廂安裝過程中，要特別注意其中鋼絲繩的安裝，仔細觀察其放氣情況；最后，還要特別注意電氣的絕緣電阻和接地電阻的測量。第三，電梯施工初步完成后，要進行試運行和調試，首先進行慢車運行，排除安全隱患，此時各方均應在現場；慢車運行成功后，可以將感應器等尚未安裝的設備進行安裝，并對絕緣電阻和接地電阻重新檢測，之后進行快成試驗，完成試驗報告。

3、電梯安裝的后期施工管理

電梯安裝的后期施工管理，主要包括檢驗、驗收和交接使用等工作。首先是組織技術人員和檢驗人員進行自檢，及時發現問題，解決問題；自檢完成后，整理相關數據資料和文件，匯總成驗收報告，由各方進行集同評審，完成竣工驗收；驗收完成后，即可獲得檢驗部門的檢驗合格報告，就可以辦理電梯設備和文件報告的移交，正式交付使用，此時要注意簽署移交文件，以留檔備案。

四、電梯安裝施工管理過程中幾個重點

1、完善的電梯管理系統

目前，很多電梯使用單位的電梯安全隱患的風險足夠高的關注度，解除整個管理體系暴露出許多不足之處，甚至制定了相關的管理規定并沒有真正實施。電梯安裝前，有的單位沒有建立的建設工程質量監督小組，對電梯的后期維護不是一個普通的，當有問題時，有沒有專業的，及時解決，相關人員和缺乏專業技能和道德安全管理素質不強，導致電梯安裝過程中無法預測的電梯安裝可能出現的風險。因此，有必要對這些規則和條例實際上是一種表面形式。

2、施工電梯的安裝

安裝施工過程中確定電梯運行的可靠性，所以進行了嚴格按照電梯安裝施工標準的規定安裝過程中的關鍵元素，以確保施工質量。國家建筑標準所規定的電梯安裝施工的檢驗的唯一標準，但必須強調的是，規范施工質量的過程，這是開展電梯質量控制的最佳方法。

3、加強自我控制的質量和性能優化過程

首先是建立質量保證體系并確保質量保證體系在電梯項目管理中的執行，為全面系統地把質量工作落到實處，當務之急是建立切實可行的質量保證體系。同時，電梯施工企業依據質量保證模式，建立自己的質量保證系統，編寫質量手冊，制定質量方針、質量目標，使之更具有指令性、系統性、協調性、可操作性、可檢查性。電梯安裝質量的控制關鍵在工序質量控制。施工工序是形成施工質量的必要因素，為了把工程質量從事后檢查轉向事前控制，達到“以預防為主”的目的，必須加強對施工工序的質量控制。工序質量的控制應采用數理統計方法，通過對工序部分檢驗的數據進行統計、分析，來判斷整個工序的質量是否穩定、正常，其步驟為：實測分析判斷。為了更有效地做好事前質量控制，一是要嚴格遵守工藝流程。二是控制工序活動條件的質量。三是及時檢查工序活動效果。工序活動效果是評價質量是否符合標準的尺度，因此必須加強質量檢驗工作，對質量狀況進行綜合統計與分析，自始至終使工序活動效果的質量滿足規范和設計要求。四是設置質量控制點，以便在一定時期內、一定條件下進行強化管理，使工序始終處于良好的受控狀態。

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【關鍵詞】電梯；安裝；維修保養；安全管理

一、電梯施工自檢工作中存在的問題

部分施工企業對自檢工作認識不足，致使施工企業盲目追求進度，而忽視施工質量縱觀我國電梯施工市場，良莠不齊。一些大型的電梯制造、安裝、改造及維修企業，對施工工作較為重視，有較完善的內部約束機制。施工隊在施工過程中，能夠按照有關技術標準和施工工藝按規范進行，從而保證了施工質量。一些較大型企業對自檢工作認識不夠，導致施工質量存在一定的問題。一些中小企業特別是一些小型企業，不重視企業信譽，對自檢工作沒有認識或認識不足，只要使用單位支付貨款和施工費就行，而對其他工作要求較松。出現盲目追求施工進度，只求速度不求質量，不執行有關標準工藝，應付湊合的現象。當施工過程中缺少配件時，現從配件公司購買，臨時應付。自檢工作形同虛設，有些甚至沒有。因而施工質量就無從談起。對自檢工作、施工質量不重視，這樣的企業對市場的占有份額會越來越小，逐步被市場所淘汰。

二、安裝過程施工中安全管理

（1）施工前安全檢查。第一，井道勘測。根據井道布置圖檢測井道深度、寬度及偏差，地坑深度、頂層高度、廳門高度、寬度及偏差，檢查機房預留孔位置情況，若發現與圖紙不符或偏差較大，及時找有關單位解決。第二，廳門口防護。在層門口、機房門口應做好安全防護，確認其完好可靠。第三，安全標識到位。施工現場所有的通道口、預留洞口等危險處所，應設明顯的安全警示標志，按規定采取相應的防護措施。第四，井道腳手架的安全搭設。腳手架是電梯安裝施工前期的必要設施，腳手架一般請專業人員架設。搭設腳手架時，50米以下可以用單管，50米以上必須用雙管，以增加腳手架的強度。且在每層樓作業位置設置作業平臺，作業平臺的腳手板應使用厚度大于50mm的堅固的干燥木板，腳手架的寬度應在200mm以上。工作平臺上的腳手板不應少于2塊。腳手板應緊固在腳手架上，腳手板兩端應伸出腳手架橫桿150mm以上。（2）施工中安全檢查。第一，所有人員必須持證上崗。人員防護用品使用及配帶。凡進入施工現場的所有人員必須合理使用“三寶”（安全帽、安全帶、安全網），現場內不準光腳、穿拖鞋。工作時必須穿合適的工作服、工作鞋。不得帶戒指及其它飾物。第二，安全教育（即班前會）。必須嚴格班前教育、隊級教育。所有在現場的施工人員，必須聽從現場指揮人員的管理，遵守國家或當地及施工工地的一切安全規章制度。上班前嚴禁喝酒，工作時間不準嘻戲打鬧。作業前，應檢查設備和工作場地，排除故障和隱患：確保安全防護、信號、連鎖裝置齊全、靈敏、可靠：設備應定人、定崗操作。工作中，應集中精力，堅守崗位，不準擅自把自己的工作交給他人。二人以上共同工作時，應有主有次，統一指揮。第三，電動工具的安全使用。每次使用前都要進行外觀檢查和電氣檢查。手持電動工具在使用場所應加裝單獨的電源開關和保護裝置。其電源線必須采用銅芯多股橡套軟電纜或聚氯乙烯護套電纜：電纜應避開熱源，且不能拖拉在地。電源開關或插銷應完好，嚴禁將導線芯直接插入插座或掛鉤在開關上。特別要防止將火線與零線對調。操作手電鉆或電錘等旋轉工具，不得帶線手套，更不可用手握持工具的轉動部分或電線，使用過程中要防止電線被轉動部分絞纏。在高空使用手持式電動工具時，下面應設專人扶梯，且在發生電擊時可迅速切斷電源。手持式電動工具使用完畢，必須在電源側將電源斷開。第四，防火。嚴禁在易燃易爆和不能動火的地方吸煙或烤火，高空施焊必須按特殊工作環境進行施焊。電焊、氣焊作業應遵守相應的安全操作規程：電焊氣焊等明火作業時，應在作業處清理易燃易爆品，并設置防火員，配置滅火器，井道明火作業，除在作業處以外，還應在最底層設置防火員，配置滅火器，作業前清除底坑內的易燃物。明火作業結束后，防火員應確認無明火和火災隱患后方可離開。儲存易燃品應確保通風良好。確保對一切施工設備、施工工作區及其通道進行定期檢查，找出可能導致人身傷害或財產損失的不安全因素。

由于電梯是特種設備，在安裝與使用過程中容易發生設備和人身傷亡事故，因此在電梯從業人員中要廣泛宣傳安全的重要性和必要性牢固樹立安全第一的思想，時時處處把安全放在工作的首位。

參 考 文 獻

[1]張興法．電梯施工自檢報告格式應統一規范[J]．中國質量技術監督．2003（3）

[2]徐忠權．電梯傷害事故成因及防范[J]．勞動保護．1996（2）

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摘要：本文通過實例介紹了地下室頂板上施工電梯基礎設計及加固形式，通過綜合分析比較，確定了滿堂紅架體加固方法，并提出了施工注意事項，解決了電梯位于頂板的加固問題，取得了好的經濟效益。

關鍵詞：施工電梯滿堂架體格構柱地下室頂板

一、工程概況

泰州萬達廣場工程位于泰州市海陵區，為萬達集團第三代城市綜合體項目，集購物、家居、辦公、休閑等多種業態于一體的大型綜合性建筑群體，其中住宅區總建筑面積約133931m2，3幢住宅樓地上33層，建筑總高度100m，聯體地下車庫為無梁樓蓋結構，樓板厚度400-500mm，住宅樓為剪力墻結構。

二、施工電梯設置及定位

根據本工程現場條件，考慮到材料運輸能力，1#樓設置3臺，2#樓設置1臺電梯，3#樓設置2臺施工電梯，安裝高度約100m，2、3#樓車庫頂板已施工完畢，電梯基礎設置在車庫頂板上，1#樓車庫頂板未施工且厚500mm，經過計算，可將電梯預埋支架在頂板澆筑時植入，不再單獨設置電梯基礎。

三、施工電梯基礎設計及樓板加固設計

本工程2、3#樓安裝SCD200/200型施工電梯，升降機搭設高度為100m，共67節，每節自重173kg，吊籠規格3m×1.3m×2.5m，混凝土基礎為4.1m×5.6m×0.4m，強度等級C35，配筋雙層雙向12@200, 位于地下室頂板。

3.1基礎承載力驗算

技術參數：吊籠重(雙籠)2×1600kg，外籠重1100kg，軌道架重67×173kg，載荷重2×2000kg，對重重2×1000kg。

(1)電梯總自重=吊籠重+外籠重+載荷重+對重重+軌道架重=(2×1600kg+1100+2×2000kg+2×1000+67×173)/100=218.33KN

取荷載系數1.4，則G1=218.33×1.4=305.66KN

(2)附著架、連桿、過道、電纜按總自重的70%計算，G2=218.33×0.7=152.8KN

(3)基礎自重G3=4.1×5.6×0.4×25=229.6KN

考慮到動載，自重誤差及風載對基礎影響，取系數n=2

則基礎總承載：G1+G2+G3=305.6×2+152.8 +229.6=993.7KN

基礎承載力=993.7KN/(4.1×5.6) =43.3KN/m2>40 KN/m(頂板設計承載力)

結論：基礎頂板承載力不足，需對頂板底部加固。

3.2樓板加固設計

3.2.1格構柱加固

在車庫頂板混凝土達到強度后，在車庫頂板下標準節受力位置設置450×450mm的鋼格構柱，其主肢采用9號角鋼、綴板采用330×200×10mm鋼板，格構柱上部焊接鋼板與頂板頂緊，格構柱下部澆筑1000×1000mm×200mm,內配12@200的鋼筋混凝土基礎，如下圖示意：

單肢格構柱截面驗算

(1)格構柱力學參數(L90x10)

A =17.17cm2 i =2.74cm I =128.58cm4 z0 =2.59cm

每個格構柱由4根角鋼L90x10組成，格構柱力學參數如下：

Ix1=[I+A×（b1/2－z0）2] ×4=[128.58+17.17×(45.00/2-2.59)2]×4=27739.63cm4；

An1=A×4=17.17×4=68.68cm2；

W1=Ix1/(b1/2-z0)=27739.63/(45.00/2-2.59)=1393.25cm3；

ix1=(Ix1/An1)0.5=(27739.63/68.68)0.5=20.10cm；

(2)格構柱平面內整體強度

Nmax/An1=993.7×103/(68.68×102)=144.69N/mm2

格構柱平面內整體強度滿足要求 。

(3)格構柱整體穩定性驗算

L0x1=lo=3.00m；

λx1=L0x1×102/ix1=3.00×102/20.10=14.93；

單肢綴板節間長度：a1=0.50m；

λ1=L1/iv=50.00/1.76=28.41；

λ0x1=(λx12+λ12)0.5=(14.932+28.412)0.5=32.09；

查表：Φx=0.93；

Nmax/(ΦxA)=993.7×103/(0.93×68.68×102)=155.58N/mm2

格構柱整體穩定性滿足要求。

(4)剛度驗算

λmax=λ0x1=32.09

單肢計算長度：l01=a1=50.00cm；

單肢回轉半徑：i1=2.74cm；

單肢長細比：λ1=l01/i1=50.00/2.74=18.25

分肢穩定滿足要求。

3.2.2鋼管滿堂架加固

在負一層和負二層相應樓板處約6×7m面積處采用48×2.75的鋼管搭設滿堂支架，立桿縱橫間距均案700mm布置，鋼管上方布置45mm×80mm木方，并使木方與樓板緊密接觸，步距采用1100mm，周邊外側設置連續剪刀撐，中間設置水平剪刀撐。

(1)頂板加固驗算

為保證建筑結構安全，按二層車庫頂板無載荷計算加固桿件受力，即采用48×3.0鋼管支撐承受電梯、基礎及防水保護層的全部荷載，通過鋼管支撐將全部荷載傳遞至一層基礎底板。

防水層防水層的混凝土厚度為90mm加防水卷材按100mm計算載荷

則G2=6×7×0.1×25/42=2.5KN/m2

頂板荷載：25×6×7×0.4/6x7=10 KN/m2

取靜載荷系數為1.2

則頂板靜荷載=（2.5+10）×1.2=15 KN/m2

基礎總荷載=43.3+15=58.3 KN/m2

底部加固腳手架要求：

采用D48x3.0鋼管為立桿，立桿間距600mm，橫桿步距1100mm

腳手架立桿穩定計算:

每根立桿承受的上部載荷為：58.3x0.7x0.7=28.57KN

立桿穩定性計算：σ=N/φxA≤【σ】

=28570/0.784x397=91.8N/mm2

式中N-每根立桿承受荷載；A-鋼管截面積(mm2)；φx-軸心受壓穩定性系數，根據鋼管長細比l/i=1100/16.0=68.75，查表得φx=0.784。

3.3方案的技術、經濟分析與比較

綜合考慮兩種方案的可行性、安全性、經濟性及施工周期等因素，對以上方案逐個進行技術分析與比較見下表：

表3.1 方案技術分析比較

序號 比較內容 工藝做法

滿堂紅鋼管架加固 格構柱加固

1 產品性能 質量輕、強度高、滿足要求，可重復利用 結構強度高，滿足要求，重復利用率低

2 施工周期 施工周期約3天(原有排架間距700mm，未拆除的可繼續使用) 加工及施工周期約10天

3 施工便捷 便捷 便捷，但需工廠加工現場焊接

4 成本 成本（每臺）：1.12萬元

成本總計：4.48萬元 成本（每臺）1.67萬元

成本總計：10.02萬元

方案選擇 采 用 不采用

方案改進 本工程1#樓地下車庫頂板未施工，板厚500mm，電梯預埋支架可在頂板澆筑時植入，電梯基礎與頂板連為一體，頂板采用滿堂紅鋼管架加固；經驗算滿足電梯運行要求，驗算過程同上。

通過以上方案在可行性、施工周期、經濟性等方面綜合比較后，最終選定方案(一)，即“采用滿堂紅鋼管架加固”。該方案用材料成型快、施工操作簡單、可靠性好、工期短等特點，有效解決了地下室頂板承載力不足現象，方案為完成整個工程垂直運輸施工任務提供了安全保障。

四、施工注意事項

(1)電梯基礎或頂板澆筑(頂板做基礎)時，需留置2組同條件試塊，施工電梯安裝前先壓混凝土試塊，待強度達到85%以上后，方可進行安裝。

(2)支撐搭設應嚴格按《建筑施工模板安全技術規范》JGJ162-2008要求執行，且支撐立桿上下部與結構見必須設置墊板(方木)，電梯試運行期間應定期對支撐系統進行頂緊處理，并嚴禁碰撞頂緊立桿。

(3)與樓板連為一體的電梯基礎，在樓板厚度小于300mm時，不宜采用。

(4)施工電梯安裝前，必須做好頂板加固驗收工作，應有項目技術部門組織安全、質量人員會同監理一起根據施工圖進行驗收，合格后方可安裝使用。

(5)施工電梯運行過程中，應定期檢查滿堂加固排架情況，并做好記錄，發現異常情況，應立即停止使用，待加固驗收完后方可繼續使用。

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關鍵詞：高層建筑；電梯安裝；施工技術

中圖分類號：TU97文獻標識碼： A

一、電梯安裝工藝分類及安裝要點

無腳手架電梯安裝方式需要在施工前確保安裝現場已通電。整個安裝過程中的將電梯轎廂作為一個可移動工作平臺，使其移動，再利用這個平臺逐個安裝井道內部件，所以在電梯安裝前施工現場應已通電。而有腳手架方式則沒有這種要求。有腳手架安裝技術是先將電梯各個部件安裝好之后再通電運行，這種安裝方式在電梯進行機械部件安裝過程中不需要輸電，等到電梯安裝好進行調試時再輸電即可。

有腳手架電梯安裝是先裝導軌再裝曳引機，最后裝轎廂。而無腳手架電梯安裝的順序則正好相反，是先裝轎廂，再裝曳引機，最后裝導軌。兩者整體的安裝順序看起來一個是從上到下，一個是從下到上：有腳手架電梯安裝應用于轎廂在大樓頂層的安裝，而無腳手架方式應用于底層安裝。

有腳手架電梯安裝要在電梯安裝前先搭好腳手架，并在安裝后拆除，因此成本上要比無腳手架電梯安裝增加了搭腳手架和拆除腳手架的費用，而無腳手架電梯安裝整個都是利用電梯自身的設備，因此也更經濟更有效率。

在實際施工現場，應當根據兩種不同電梯安裝工藝的特點和現場的施工條件選擇最適合的電梯安裝工藝和技術，以此提高電梯安裝的效率，并使施工單位和企業獲得最大利益。

二、無腳手架安裝工地技術指標要求

1、電梯規格參數

有機房電梯，其提升高度小于100米。載重量為630kg~1600kg的乘客電梯，對重后置。貨梯暫時不采用無腳手架安裝。

2、底坑

底坑地面必須干爽，無滲水現象。并認真清除底坑內所有影響電梯安裝的雜物。

3、井道

在電梯安裝前，井道勘察人員必須認真勘察井道尺寸、提升高度、頂層高度等是否符合土建圖紙要求。井道壁需平整，無凸出的鋼筋和其它雜物。若井道是采用磚墻砌筑時，導軌支架和廳門的圈梁位置與數量必須與土建圖紙相匹配?，F場必須提供符合電梯廠家要求的廳門安全護欄（按照合同），以確保電梯安裝高效優質的順利進行。

4、機房

機房大小、高度符合土建圖紙要求。機房門能夠上鎖及標識，機房墻面、地面制作完成。起吊鉤或承重梁符合土建圖紙要求。提供三相五線380V±7%動力電源到機房，容量符合設備要求（按照合同）。機房用戶電源箱（永久性）符合國家特種設備技術指標要求。機房預留孔尺寸、承重墩子、數量位置符合土建圖紙要求。機房地面上的孔洞有防護，有蓋板將孔洞蓋住。

5、倉庫

有合適的庫房，能安全鎖閉，地面干爽。提供庫房照明用電。安裝人員安排庫房保衛、防火等措施。電梯無腳手架優化安裝工藝另外，根據現場實際需求在機房通向井道的孔洞四周可筑一不低于50m m以上的臺階，并蓋上蓋板（蓋板一定要保證），以便于電梯的安裝施工。電梯無腳手架優化安裝，主要通過卷揚機升降轎廂移動平

三、電梯無腳手架優化安裝工藝

電梯無腳手架優化安裝工藝是一種不以搭設腳手架為作業平臺的經濟適用安裝工藝，主要利用卷揚主機和轎廂來進行井道內的支架安裝、導軌定心、層站操控設備安裝、井道內動力控制電纜配接線、以及對重架與轎廂架進行拼裝等安裝工作。電梯無腳手架優化安裝工藝流程如圖1所示：

1、制作樣板和放線

在機房地面放置樣板放架。樣板架的制作。放樣線完畢，機房所有孔洞需用蓋板覆蓋。

2、機房設備安裝

根據土建圖，找出主機定位的幾個點。根據土建圖上的尺寸，用墨斗彈出工字鋼的位置。根據彈出的線條位置擺放好工字鋼，找好水平，把工字鋼焊牢在預埋鋼板上，并用鋼筋連接焊牢。把曳引機和底座連接，安裝隔音橡皮，用2T葫蘆起吊曳引機。根據找出的曳引機定位點來固定曳引機。主機定位是一項非常重要的環節，首先主機承重鋼梁下方必須要有堅實牢固的實心墩子和鋼板。鋼梁擱置擺放要水平。主機曳引輪、導向輪垂直度，水平度誤差在0.5m m以內。曳引輪和導向輪跟樣板架上的定位點前后左右誤差在1m m以內。繩頭板的中心和樣板上的定位點前后左右誤差在1m m以內。繩頭板定位符合要求。機房內所有設備安裝到位符合要求。機房設備安裝完畢，也就是懸掛曳引繩前，讓曳引機通電運行，確保沒有飛車現象。

3、底坑設備安裝

安裝底坑工作平臺：選用國標槽鋼，長2500m m兩根。鋪上30m m厚度的木板若干固定好，用于安裝第二檔支架和調整導軌及拼裝轎廂。安裝底坑第一根導軌：安裝底坑第一根導軌時，底坑內應無積水，無垃圾。當支架安裝好后，安裝第一根導軌并校正好，在導軌的下端部安裝鋼板。調整校導尺。校導尺吸合導軌，兩塊滑動塊的平行線是導軌厚度減5m m，鎖緊螺絲。安裝轎廂框架：在安裝轎廂框架之前，可先吊入6根轎廂導軌，放在不影響后期工作的地方。開始拼裝轎廂框架，使用卷揚機起吊上梁、轎頂輪等。先把龍門架、上下導靴和安全鉗，套上螺絲組裝好。

4、安裝頂層工作平臺

選用材料。頂層工作平臺固定：從機房懸掛二條生命線。安裝人員佩帶安全帶，自鎖器懸掛在生命線上。在廳門口側面離地面60m m-1550m m的高度，在墻的中心各打入一顆M 12膨脹螺絲。把扁鐵中間孔洞穿入膨脹螺絲，把槽鋼往井道內推進。把槽鋼固定在膨脹螺絲上。當兩根槽鋼安裝好后，開始鋪設橫木板并用鐵絲捆扎牢固。鋪設木板。在井道壁吊環的上方安裝一個承重支架，用鋼絲繩和滑拉螺絲固定，做二次保護。選擇長、寬合適的木板，用水泥釘和鐵絲固定在門洞和斜拉桿上。

5、對重架安裝

搬運和安裝對重架：把對重架和適量的對重塊搬運到最頂層。在對重架上安裝導向裝置，安裝位置是對重輪油嘴面對廳門，在導向輪處安裝導靴的位置。在機房承重工字鋼上安裝固定一個2噸的葫蘆，把鏈條放到井道內。把對重架抬到廳門口，掛好葫蘆，慢慢提升對重架。

6、鋼絲繩安裝

取一筒鋼絲繩架在架子上，釋放出鋼絲繩，將繩頭從轎廂繩頭板1號繩孔從曳引輪繩孔返回機房，再從導向輪繩孔處放下。穿入對重輪返回機房做好一個繩頭組件，穿入對重繩頭板上1號繩孔。繩頭組件內三角形卡銷和鋼絲繩要伏帖并拉緊，夾好繩夾。鋼絲繩穿在對重輪靠墻的繩槽，曳引輪1號繩槽內。在往下放的鋼絲繩上懸掛個滑輪掛上重物，慢慢往下放鋼絲繩。站在廳門口面對轎廂，把轎頂輪右手側螺絲拆除，鋼絲繩放下后從此穿入轎頂輪。當鋼絲繩全部穿入后，螺絲復位并緊固。在起吊時先把對重架擋繩桿間隙放大，麻繩、鋼絲繩同時穿入對重架，捆扎好后用麻繩把鋼絲繩拉到機房做好對重繩頭組合。鋼絲繩懸掛好后，加對重塊。

7、調試慢車

調試人員需經過專業培訓。調試人員需要對電梯的控制系統、模塊子系統的功能和無腳手架安裝工藝非常熟悉。調試人員非常熟悉規定、規章和流程，調試員必須嚴格控制短接線操作，確保轎頂急停、限速器、安全鉗、夾繩器（如有）等開關能有效動作。按檢查表確認表中所有項目符合后，按調試規范要求調試慢車，并確保轎頂照明強度足夠。檢查輸入電壓。確認控制柜內ERO開關處于檢修位置，確認安全鉗開關、檢修盒急停、限速器開頭安全有效。合上主電源開關，檢查控制柜內各電器件工作情況，使用調試工具調整參數，確保電梯慢車速度0.2m/s。

8、導軌井道設備等附件安裝

安裝其它導軌。安裝井道設備及電纜等電氣設備。拼裝轎壁、安裝門機。調試快成、終檢、移交。

結束語

電梯無腳手架安裝優化工藝無論是從技術上、經濟上還是從安裝勞動強度、安全可靠性和安裝效率上均具有非常大的優勢。只有在實際安裝全過程中注意各項技術要點的掌握應用和安全防護問題，嚴格按照電梯無腳手架施工工藝流程進行規范操作，遵守各項安裝規章制度，才能將電梯無腳手架安裝優化工藝的優越性充分發揮出來。

參考文獻

[1]賈聯棟.高層建筑電梯安裝工程施工技術探討[J].黑龍江科技信息,2013,11:177.

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關鍵詞：電梯安全，建筑結構，電梯監督檢驗

【分類號】：F284

引言

筆者從事電梯安裝監督檢驗工作的這幾年，在對電梯進行檢驗過程中，發現多起由于建筑本身結構設計或工原因影響電梯安全性的案例，對電梯的安全造成了一定隱患。本文歸納了在建筑設計和施工中，對電梯設備安裝和安全運有影響的幾個常見問題，希望引起有關設計和施工單位的重視。

一、建筑設計施工時對電梯機房的基本要求

1）機房應當專用，不得用于電梯以外的其他用途，但可設置空調、采暖器、火災探測器和滅火器。機房內也不能安裝其他設備，如通信設施等，有可能對電梯控制系統產生電磁干擾。

2）電梯機房應設置窗戶，當機房室內溫度過高時能開窗通風降溫。但窗戶的形式和位置應合理，盡量遠離電梯主機和控制柜。筆者曾經處理過多起雨水從百葉窗飄入電梯主機和控制柜，影響電梯安全運行的案例。

3）主機旋轉部件的上方應有不小于0.3米的垂直凈空距離，和機房地面高度不一并且相差大于0.5米時，應當設置樓梯或者臺階，并且設置護欄，保護電梯安裝和維保作業人員的安全。

二、建筑結構中電梯井道的要求

1、電梯頂層空間應滿足國家標準要求。

當電梯對重完全壓在它的緩沖器上時，井道頂的最低部件與下列部件的距離：a與固定在轎廂頂上的設備的最高部件之間的自由垂直距離（不包括2）所涉及的部件），不應小于0.3 + 0.035V2（V為電梯額定速度）。h與導靴或滾輪、曳引繩附件和垂直滑動門的橫梁或部件的最高部分之間的自由垂直距離不應小于0.1 + 0.035V2。

2、在建筑設計中，要注意電梯生產廠家井道布置圖的標注。

一些國外的電梯公司較為注重建筑的節能環保，在標注電梯井道高度尺寸時，都是以最小的要求尺寸標注，尤為重要的是，這些尺寸都是井道結構內尺寸，建筑設計人員如果不注意，按照外尺寸標注建筑設計圖紙，兩者正好相差了一層樓板的厚度。往往就是這個尺寸，導致很多電梯在驗收時，電梯頂層空間不符合國家標準的要求。

3、對于觀光電梯，可以采用部分封閉井道，但必須保留一定的圍壁，保障電梯的安全運行。

轎廂和井道壁之間的距離也是有要求的，轎廂與而對轎廂入口的井道壁的間距不大于0.15米，如果轎廂裝有機械鎖緊的門并且門只能在開鎖區內打開時，則上述間距不受限制。

對于一些鋼結構觀光建筑，很多電梯不能達到這個距離要求，導致空間過大留下安全隱患。有兩種解決辦法：一種方法是在井道壁上加裝隔板使這個距離減小到合格要求，不過這會極大地影響觀光建筑的美觀；另一種方法是轎廂門本身帶有機械鎖緊裝置，這種辦法要在電梯選型配置的時候提出來，否則，待電梯出廠后，無法進行改造加裝。

4、在裝有多臺電梯的井道中，不同電梯的運動部件之間應設置隔障。 如果這種隔障是網孔型的，則應該遵循相關規定。這種隔障應至少從轎廂、對重（或平衡重）行程的最低點延伸到最低層站樓面以上2.50米高度。寬度應能防止人員從一個底坑通往另一個底坑。如果轎廂頂部邊緣和相鄰電梯的運動部件（轎廂、對重（或平衡重））之間的水平距離小于0.50米，這種隔障應該貫穿整個井道。其寬度應至少等于該運動部件或運動部件需要保護部分的寬度每邊各加0.10m。另外，井道應適當通風，這對于無機房電梯尤為重要，有利于井道內主機和控制柜的散熱，防止控制柜或主機過熱保護。

三、建筑結構中的電梯底坑要求

1、電梯底坑安裝的是緩沖器，當電梯失速蹲底時，緩沖器是電梯最后一道安全保護裝置。

由于底坑檢修人員安全作業空間尺寸的要求，緩沖器必須通過基座安裝在底坑地面上。根據筆者調查，目前90%以上的電梯緩沖器基座都是混凝土結構，而其中幾乎所有的混凝土基座都是由電梯安裝單位自行施工澆筑，非土建相關專業人員施工，混凝土基座質量和承載能力都很難得到保證。因此，土建設計和施工單位要重視基座的澆筑施工，保證混凝土基座能夠承受緩沖器的設計載荷。

2、對重下方空間防護。

如果對重之下有人能夠到達的空間，應當將對重緩沖器安裝于一直延伸到堅固地面上的實心樁墩，或者在對重上安裝安全鉗。這個空間包括：車庫、儲藏室和積水坑等等。如要加裝對重安全鉗，必須在電梯選型配置時提出來，需要額外安裝對重限速器和安全鉗，并且要求對重導軌也是實心導軌，能承受相應的設計載荷。 對于一些儲藏室、積水坑等空間，可直接澆筑混凝土實心樁墩來解決，然而對于一些地下車庫及過道，這個問題就十分棘手，如若澆筑實心樁墩，則會影響過道通行，從而影響整個地下車庫的設計施工。 從建筑結構承載的角度來說，采取一定的結構設計，可以避免直接澆筑實心樁墩，也可以滿足承載要求，但這一做法并不被電梯相關的標準認可，因此，碰到此類問題時，必須在建筑設計時給予考慮。

3、應注意底坑滲水、漏水的防水施工，如果不在建筑施工時就加以解決，等到建筑交付使用后修修補補很難徹底解決問題。

電梯故障和相關事故統計分析表明，很多都是由于底坑積水，或環境潮濕，引起電梯安全回路上的電氣元件故障導致的。潮濕也會導致電梯金屬結構件的腐蝕，降低零部件的使用壽命。另外，一些設計和施工單位為節省成本，直接利用地勢位置較深的電梯底坑作為積水坑，避免了挖掘施工積水坑，人為地營造一個較為潮濕的底坑環境，從設計施工上就給電梯留下了安全隱患。因此，必須杜絕把積水坑設置在電梯底坑內。

四、電梯抗振設計要求

電梯主機是旋轉部件，不斷地啟動、運行、停車，難免會產生振動和噪聲。一般比較常見的是兩類振動噪聲問題：一類是機房附近樓層的振動，這類振動由主機直接產生，通過建筑結構傳遞到機房下1層-2層，此類問題可以通過一定的減震措施來解決。另一類是中間樓層產生的振動噪聲，這部分樓層離機房位置較遠，不是由主機直接產生的，而是建筑結構共振引起的。另外，電梯運行時，導靴和導軌之間高速接觸難免產生振動和噪聲，緊鄰井道的房間會受到較大的影響，特別是夜間，極大地影響住戶休息，這方面的投訴也屢見不鮮。因而井道最好設置在遠離臥室的位置，或者通過樓梯走廊等使井道和房間隔開。

我國電梯相關的國家標準和電梯監督檢驗中，只考慮電梯運行時機房內部噪聲、電梯運行時轎廂內部噪聲以及開關門時的噪聲是否符合相關標準，建筑物內部其他區域由電梯產生的振動和噪聲則不在檢測范圍內。因此在建筑設計與施工中，應與電梯生產廠家合作，事先考慮如何減振減噪的問題。

參考文獻

【1】GB/T 7025.1- 1997，電梯主參數及轎廂、井道、機房的型式與尺寸[S].

篇9

電梯安裝、維保工作是特種作業，安全性要求極高，在各種工作中會出現各種各樣的緊急情況，這就要求我公司對緊急情況的出現要時刻做好準備。安全第一，預防為主，出現情況能及時處置，為做到這些，公司根據國家標準，行業標準及市各職能部門的要求，特制定此應急處理方案。

2、適用范圍

適用于電梯安裝、維修工作。

3、職責

3.1各職能部門負責編制本部門的應急預案，報辦公室。

3.2辦公室負責將各部門的應急預案匯編入此《應急預案》。

3.3工程部、維保部、施工班組：當施工現場發生各類安全事故（傷、死、損壞設備）時，不論是否與公司有關，都必須在15分鐘內向公司主要領導和辦公室報告。

4、應急組織

4.1公司應急小組

4.1.1組長：

4.1.2副組長：

4.1.3組員：

4.2工程部應急小組

4.2.1組長：

4.2.2組員：

4.3維保部應急小組

4.3.1組長：

4.3.2組員：

5應急電話

5.1急救中心120或999

5.2火警119

5.3交通事故122

5.4報警服務110

5.5公司辦公室

5.6工程部

5.7維保部

5.8節假日值班

6、電梯困人救援方法

6.1執行人：維保部

6.2時間：30分鐘

6.3電梯運行中因供電中斷、電梯故障等原因而突然停駛，將乘客困在轎廂內時，維修管理人員應安慰乘客，使他們安靜等待，不要擅自行動，以免發生“剪切”、“墜井”事故。為解救被困的乘客，應在維修人員或專業人員指導下進行盤車欲放人操作。在操作前，維修管理人員應做好下列工作：

(1)若有司機操作，司機應使乘客鎮靜等待，勸阻乘客不要強行手扒轎門或企圖出入轎廂，并與維修人員取得聯系。

(2)維修人員應了解轎廂內被困人數及健康狀況、轎廂內應急燈是否點亮、轎廂所停層站位置，以便于解困工作。

(3)告知乘客盡量離轎門或已開啟的轎廂門口，更不要倚靠廳、轎門，不要在轎內吸煙、打鬧，必須聽從操作人員指揮。

6.4盤車放人操作方法

(1)操作前先通知被困人員，盤車操作已經開始，請乘客或司機與以配合。

(2)盤車放人操作一般由2人在機房進行。操作前必須切斷總電源開關，一人用開閘扳手打開制動器，另一人盤車。當將轎廂盤到最近層樓面時（轎門地坎應不高于廳門地坎600mm），應停止盤車，使制動器復位。

(3)讓司機或乘客在轎內打開廳門或用鑰匙拱開緊急門鎖，協助乘客離去。

(4)盤車時應緩慢進行，尤其當轎廂輕載狀態下往上盤車時，防止因對重側重造成溜車。當對無齒輪曳引機的高速電梯進行盤車時，應采用“漸時式”，一步步松動制動器，以防止電梯失控。

轎廂頂上的安全窗是電梯維修人員檢查修理時使用的，安全窗口很小，且離地面兩米多高，雖可架梯但上下仍很不方便。停電時轎內照度不足，轎頂上很黑，又有各種裝置，故乘客撤離轎廂時不準走安全窗，防止發生人身傷害事故。

7、發生火災

7.1執行人：維保部

7.2時間：30分鐘

7.3發生火災時應立即中止電梯運行，并采取如下措施：

7.4及時與消防部門取得聯系并報告公司辦公室。

7.5發生火災時，對于有消防運行功能的電梯，應立即按動“消防按鈕”，使電梯進入消防運行狀態，供消防人員使用。對于無此功能的電梯，應立即將電梯直駛到首層并切斷電源或將電梯停于火災尚未蔓延的樓層。

7.6使乘客保持鎮靜，組織疏導乘客離開轎廂，從樓梯撤走。將電梯置于“停止運行”狀態，用手關閉廳門并切斷總電源。

7.7井道內或轎廂發生火災時，應即刻停梯疏導乘客撤離，切斷電源，用二氮化碳、干粉和1211滅火器滅火。

7.8共用井道中有電梯發生火災時，其余電梯應立即停于遠離火災蔓延或交消防人員用以滅火使用。

7.9相鄰建筑物發生火災時也應停梯，以免因火災停電造成困人事故。

8、發生地震時

8.1執行人：維保部

8.2時間：30分鐘

8.3接到政府部門臨震預報，由維保部通知顧客參照國務院的《破壞性地震應急條例》（于1995年4月1日起實施）執行。

8.4當地震已發生，震級為四級以下，烈度為6度以下時，應對電梯進行如下檢查：

(1)檢查供電系統有無異常。（2）電梯井道、導軌、轎廂有無異常。（3）以檢修速度做上下全程運行，發現異常即刻停梯，并使電梯反向運行至最遠層站停梯，通知專業維修人員檢查修理。如上下全程運行無異常現象時，再多次往返試運行后，方可投入運行。當地震震級為四級（含四級）以上、烈度為6度以上時，應由專業人員對電梯進行安全檢驗，無異?，F象或對設備進行檢修后方可試運行，經多次試運行一切正常后方可投入使用。

9、電梯濕水處理

電梯機房處于建筑物最高層，底坑處于建筑物最底層，井道通過層站與樓道相連。機房會因屋頂或門窗漏雨而進水；底坑除因建筑防水層處理不好而滲水處，還會因暖氣及上下水管道，消防栓、家庭用水的泄漏等，使水從樓層經井道流入底坑，發生洪水時，井道、轎廂也會遭水淹。當發生濕水事故時，除從建筑設施上采用堵漏措施外，還應采取應急措施。

(1)當底坑內出現少量進水或滲水時，應將電梯停在二層以上，中止運行，斷開總電源。

(2)當樓層發生水淹而使井道或底坑進水時，應將轎廂停于進水層站的上二層，停梯斷電，以防止轎廂進水。

(3)當底坑井道或機房進水很多，應立即停梯，斷開總電源開關，防止發生短路、觸電等事故。

(4)發生濕水時，應迅速切斷漏水源，設法使電氣設備不進水或少進水。

(5)對濕水電梯應進行除濕處理，如采取擦拭、熱風吹干、自然通風、更換管線等方法。確認濕水消除，絕緣電阻符合要求并經試梯無異常后，方可投入運行。對微機控制電梯，更需仔細檢查以免燒毀線路板。

（6）電梯恢復運行后，詳細填寫《濕水檢查報告》，對濕水原因、處理方法、防范措施記錄清楚并存檔。

10、停電造成停梯時

運行中的電梯將會因供電線路故障或限電等原因而突然停梯，將乘客困在轎廂內，需采用如下方法處理。

(1)如果有司機操作，司機應向乘客說明原因，使乘客保持鎮靜并與維修人員聯系，進行盤車放人操作。

(2)如無司機操作，維修人員應與轎廂內被困人員取得聯系，說明原因，使乘客保持鎮靜等待。有備用電源的應及時啟用。

(3)如恢復送電需較長時間，則應進行盤車放人操作，解救被困乘客。操作方法見后。

(4)恢復送電后，及時與轎廂內乘客聯系，重新選層走梯。（11、12略）

13、人員傷亡事故應急措施

13.1目標：確保公司無人員傷亡。

13.2運行控制：將公司和各部門應急小組人員名單，通訊電話發至各班組，以備發生特殊情況，一旦發生人員傷亡事故，立即上報公司應急組長，積極搶救傷員，保護事故現場，公司應急小組派人迅速到現場處理了解事件，按規定上報有關部門。事后分析事件原因，寫出事故調查報告，制定防范措施。

13.3培訓：將事故情況傳達到公司員工，引起員工重視，得到教育。避免今后再出現同類事件。

14、高空墜落應急措施

14.1目標：確保施工現場不發生安全事故。

14.2運行控制：相關部門給每位進場人員配安全帶、安全帽，并且要在班前安全講話中重點宣講，公司安全員不定期監督班組執行情況。

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關鍵字：大體積混凝土配合比振搗養護

中圖分類號：TV544文獻標識碼： A

1 工程概況

某大樓工程，建筑面積26580m2，地上為十五層，地下三層，埋深約15m，基礎混凝土設計強度等級為C40，按施工進度要求，混凝土澆筑安排在5―7月施工，氣候正值干燥季節，該建筑周圍原有建筑較密集，再加上該基礎混凝土工程量大，基坑較深，最終決定采用由西向東進行分段施工，以保證周圍建筑的安全。由于本工程采用現澆混凝土結構形式，故在施工過程中，除保證混凝土強度及耐久性要求外，還必須要及時的監測混凝土的溫升，防止或減少混凝土出現開裂，考慮到這一點，故選擇施工方案如下：輸送機采用口徑為125ram的HBT―60砼輸送泵，運輸機械采用40輛大型的混凝土運輸車，同時預備小型的混凝土輸送泵，以供找平混凝土之用，另外，為防止混凝土因高溫而破壞，特采用鋼管通水降溫的辦法，鋼管相互間隔一米進行布置。

2 配合比及原料

2.1 材料選擇

1）水泥的選擇。水泥的水化熱較高，易引起大體積混凝土內部溫度過高，從而產生內部壓力，導致混凝土開裂，因此，針對大體積混凝土，應采用水化熱較低的硅酸鹽水泥，并通過加入外加劑調節其抗滲性。本工程采用水化熱較低的長白硅酸鹽42級水泥，并確保水泥保持同一熟料。

2）粗骨料的選擇。粗骨料的選擇不僅要符合相關的標準，同時也要滿足結構密實且具有較大強度的特點。針對本大體積混凝土工程，粗骨料以碎石為主，粒徑盡量保持在10―20mm之間，含泥量要小于1%，并優先選用連續級配好的碎石，這樣可以確?；炷恋暮鸵仔约皬姸龋瑴p少混凝土的溫升。

3）細骨料的選擇。選擇中粗砂作為主料，細度模數不小于2，粒徑不大于0.5mm,這樣，可以比同體積的細砂混凝土少用1/10的水量，除此之外還要確保砂中不含其它雜物，含泥量要小于1%。

4）添加粉煤灰。本工程采用不低于二級的粉煤灰，以保證混凝土的流動性及強度。在原料進場后，須對其進行取樣復測，合格后方可使用。

2.2 確定混凝土配合比

為減少水泥所帶來的水化熱量，應在強度允許的范圍內盡量減少水灰比，經與當地商品混凝土廠家磋商并反試進行試配，選定配合比為：水泥：石子：中砂：水為1：5：3.6：0.42,另外加入減水劑DXHB比例為1.9，粉煤灰取代水泥用量為14%。本工程采用此種配合比主要是為防止大體積混凝土產生裂縫，采用DXHB一方面是為了減少用水量，另一方面是延緩混凝土的初凝時間，以滿足本工程施工要求。經試驗測得，混凝土坍落度為150mm,抗滲等級達P12，初凝時間均不小于8小時，最大堿含量為2.5kg/m3滿足規范標準。

3 混凝土的澆筑

3.1 混凝土的澆筑

混凝土的澆筑流程如下：澆筑材料準備―混凝土運輸―混凝土澆筑―混凝土振搗―找平―后續養護。對商品混凝土采用配備的大型混凝土運輸車進行運輸，并采用三臺HBT―60混凝土輸送泵進行輸送，本工程所劃分澆筑區域為1―8段，各段澆筑混凝土用量分別為：1210m3,1713m3,1017m3,1054m3,1618m3, 1622m3,1747m3,1541m3。在每分段進行澆筑時，要保持澆筑的坡度相同并保持澆筑的連續性，在同一段同一區域先從某一個部位進行，直至達設計標高，形成扇形坡面后，再在坡面上向前推進，混凝土的澆筑間隔時間不得超過初凝時間，即8小時，這也是為保證大體積混凝土結構整體性的重要措施，在本工程施工過程中，曾因天氣原因而導致混凝土未能連續澆筑，采用的解決措施是在已澆筑的混凝土表面插入數根短筋，使之均勻分布在已澆筑混凝土面上，同時將混凝土表面加蓋薄膜以保證混凝土表面減緩凝結，待適于施工時，去掉該層薄膜繼續澆筑即可。其中，7分段存在電梯井，在澆筑電梯井時，首先計算電梯井坑底至底層底板面所用的混凝土用量及各底板之間的混凝土用量，在澆筑過程中，為避免混凝土流入電梯井坑，本工程采用在四周設置阻擋鋼板的措施，混凝土的初凝時間按8小時計算，考慮機械及人工的效率問題，取系數為0.6,則每小時混凝土澆筑量為43.6m3/h，本工程采用每小時30 m3的HBT60輸送泵，則該分段配備兩臺混凝土泵，即滿足連續澆筑要求。

3.2 混凝土的振搗及找平

本工程采用機械振搗，在每分段澆筑區均采用三道振搗模式，在坡頂，坡面中心及坡面底角分別設置振搗器，確保整個坡面均在振搗范圍以內，每次振搗插入深度保持為不小于40mm,移動間距不大于500mm,持續時間應以混凝土表面產生浮漿為止，在振搗過程中，泌水及漿水會積聚至坑底，此時通過在模板底部開洞，將泌水排出基坑。采用長刮尺及長木杠將混凝土表層附漿刮平，對附漿進行清理之后，進行第一次找平，確?；炷恋钠秸龋诮K凝之前進行混凝土的第二次找平，以填補混凝土表面的收縮縫。

4 混凝土的后期養護

4.1 混凝土的溫控

為防止大體積混凝土內外溫差過多而產生溫度裂縫，在混凝土澆筑完畢后，應及時對混凝土采用保溫措施，并保持混凝土表面的濕潤，在混凝土內預埋測溫點，本工程在澆搗混凝土后及時采用塑料薄膜進行覆蓋，并澆水進行濕潤，在基礎承臺處共設置24個測溫點，另在薄膜下設置有8個測點，配備了專門的測溫人員，按時對測量溫度進行記錄，在此過程若發現溫差超過30度時就需采取措施進行控制，此溫控過程需持續至混凝土達到強度標準。

4.2 加強混凝土的養護

混凝土的養護在大體積混凝土施工過程中起著關鍵性的作用，因此必須要予以足夠的重視，在本工程中，為保證混凝土具有適宜的溫度及濕度，在混凝土找平之后，即在其表面灑勻水分，并緊密覆蓋塑料膜，并在塑料膜外面覆蓋保溫材料，在塑料布下預設補水管道，間距保持為20米一根,并沿長度間隔每一米開設一補水孔，對養護中的混凝土及時測量其濕度情況，水分不足時立刻打開補水管道，對于一些重點保溫對象，如柱、墻插筋部位，要嚴密進行覆蓋，防止其溫差過大或出現冷橋現象，在混凝土澆筑完成一天內，不允許任何人踩踏混凝土。在測溫監控結束且混凝土表面溫度與外界溫差小于15度時即可將保溫層及塑料膜撳掉，以便于混凝土散熱。在養護的整個過程中，為防止混凝土因高溫而破壞，特采用鋼管循環水體系裝置進行降溫，每隔一米設置一根通水鋼管。當混凝土溫度過高時，即采用在鋼管的一頭加快鋼管的水循環，流入的水溫可根據混凝土的溫度進行確定，這樣，即可在短時間內完成混凝土的養護工作，加快混凝土施工進度。

5 結語

通過本次的工程施工，筆者總結出做好大體積混凝土施工的要點如下：（1）在保證混凝土強度的條件下，合理的選擇摻合料及緩凝減水劑，盡量減少混凝土的水泥用量，減少混凝土的溫差裂縫；（2）在混凝土澆筑過程及振搗過程中，必須保證分段混凝土在初凝時間內連續的澆筑，振搗須覆蓋整個混凝土澆筑坡面，確保混凝土振搗密實；（3）在混凝土養護方法的選擇上，必須根據施工現場的環境及氣候，選取合理的養護方法。

參考文獻