拆除工程施工流程范文

導語：如何才能寫好一篇拆除工程施工流程，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關鍵詞:地鐵工程；拆除工程；加固；施工

1工程概述及要求

地鐵渝北廣場站位于渝航路南側，斷面形式為單拱雙層，施工通道主要穿越砂巖和泥巖地層，拱頂覆土深度為1.5～55m。車站周邊建筑物密集，渝北廣場站施工通道設在晚晴公園地下車庫，下穿公園綠化帶至公園門口后沿雙鳳路到達車站主體，工程需要占用附近車庫的22個停車位和西南角出入口部分區域，需要拆除車庫頂板的面積為324m2。為不影響車庫其它區域正常使用，征用范圍與其它區域采用磚砌圍擋隔離，并預留一通道口作為車庫應急疏散口，車輛從東南角出入口進出。車庫拆除區地面區域和側墻外注漿加固已采用探溝方法探明無管線，距離最近的居民樓20m，車庫拆除不會對房屋構成影響。施工通道口設在晚晴公園地下車庫西南出口處，由于車庫凈空高度為3.8m，不能滿足通道開挖高度(洞口段開挖寬度7.18m、高度6.5m)要求及施工機械設備使用需要空間高度要求，需拆除車庫3～7軸/A～C軸范圍內的頂板及梁柱，拆除部分為鋼筋混凝土結構。本工程嚴格按照“動態設計、信息法施工”原則，加強施工過程中的地質工作(必要時可進行施工勘察)，并及時反饋與設計不符的巖土工程問題，以便及時修改完善補充設計。為保證車庫拆除工作安全、順利實施，在車庫拆除區周邊設置高度為1.2m硬質固定護欄、掛安網，并按照工程技術要求采購合格的鋼筋、水泥、砂石料等建筑材料。車庫拆除工程作為地下工程建設，水害事故是常見的工程安全事故，工程施工必須做好車庫拆除區周邊及圍擋周邊的防排水工作，場地內采取硬化封閉處理。

2拆除總體方案及原則

2．1拆除方案

為保持施工區域的安全，采用磚砌圍擋將車庫拆除區與正常使用區隔離，拆除區域無車輛和行人通過。拆除區周邊設置高度1.2m的固定式護欄，并懸掛安全警示標識。拆除區頂板及側墻加固區采用人工開挖回形封閉探槽勘買地查管線的布置情況，并拆除車庫內的設施及管線。為保證車庫建筑結構的整體穩定性，在車庫頂板拆除區域周邊通長布置擋墻，擋墻高度可根據地形調整。車庫外墻采用錨桿外拉錨固的方式進行加固，并采用采用水灰比1∶1～0.6∶1的水泥漿對車庫外墻2.5m～5.0m范圍內的松散回填層進行注漿處理。為適應工程施工的需要，主梁、次梁及樓板拆除的斜面角度均為45o，頂面到梁、柱邊的距離均為300mm，主梁、次梁及樓板底部鋼筋應預留200mm，主梁上部鋼筋預留1200mm，次梁上部鋼筋預留1000mm，樓板上部鋼筋預留長度500mm左右。

2．2車庫拆除原則

由于本工程位于城市繁華區域，必須考慮工程施工對城市生活環境的影響。車庫拆除施工時要求確保車庫其余部分正常的運行，同時保持室外環境清潔。拆除施工時保證不破壞車庫其它部位的結構，并在拆除邊界預留好主次梁、樓板企口、鋼筋搭接長度以及防水層搭接長度，以便后期車庫恢復施工。為降低工程施工噪聲對周圍居民區的影響，應采取措施預防灰塵，采用低噪音類的施工機械設備。2．3車庫拆除順序及流程在車庫拆除施工中，首先應檢查安全通道情況，必須保持安全通道暢通無阻，還應作好一些預留設施、重要部位、部件的防護保護工作［1］。拆除工作應按照拆除施工順序嚴格執行，具體包括車庫內管線拆除、車庫側墻加固和頂板覆土開挖擋墻施工同步平行作業、托架搭設、板鑿除、次梁鑿除、主梁鑿除、柱鑿除、側墻鑿除、托架拆除等相關程序，拆除工序流程。

3車庫拆除與加固施工技術及要點

3．1板覆土開挖和擋墻施工技術

車庫拆除工程施工采取由外向內的挖掘方案，需采用機械開挖車庫頂板以上的覆土，工程施工按照測量放線、機械挖掘、設置邊坡、邊坡加固等流程進行［2］。由于車庫頂板有防水層，在采用反鏟挖機開挖到離設定標高時，應預留30cm厚土層由人工清理，并注意保護好防水層。車庫頂板擋墻沿拆除區域周邊通長布置，每10～15m設置一道伸縮縫，縫內填瀝青麻絲，擋墻采用C25鋼筋混凝土澆筑。根據結構特點擋墻混凝土施工中使用2.44m*1.22m*1.5cm多層板，模板及支架必須保證結構和構件的形狀、尺寸和相對位置正確，模板的拼縫采用海綿條和塑料條封貼，防止漏漿。模板底部采用鋼筋方木卡槽固定，使用沖擊鉆打孔埋置直徑不小于25mm的鋼筋，間距不宜超過1m，鋼筋伸出混凝土面15～20cm，并采用木楔加橫向方木固定，墻身采用對拉螺桿固定，兩側采用鋼管支撐固定，并設置縱向連接鋼管增加支撐的整體穩定性，具體布置見擋土墻模板設計如圖3所示?；炷翝仓皺z查模板位置尺寸，加固體系的牢固可靠性，合格后方可澆筑施工。擋墻混凝土強度滿足要求后，及時回填墻背土方。

3．2松散回填層注漿加固施工技術

根據現場調查情況，原車庫為整體大開挖施工，地下室外墻以外2.5～5.0m范圍內均為松散回填土，深度與施工時的基頂標高基本持平。在施工時，松散土體易造成卡鉆現象，很難進行順利施工;另外現場的混凝土攪拌設備、變壓器、施工頂棚的基礎有局部位于回填土上，安全隱患很大，故對地下室擋墻以外的回填土進行注漿加固處理［2］。在處理范圍內按縱橫向間距1.5m布置注漿孔，最外面一排孔距處理范圍線不大于1m，注漿孔內插入Φ42*3.5的花管。注漿深度為原地下室地坪標高，即7.2m深，且最大深度不超過基巖頂面。采用固結灌漿、每孔一個灌漿孔段的方式進行注漿施工，根據情況可采用兩到三個序次注漿，先四周，后中間［3］。漿液的擴散半徑根據經驗取1.0m，采取定壓注漿技術，注漿壓力在0.2～0.3Mpa之間，注漿量很大時可采用自流灌漿。當不能達到注漿結束標準時，采用多次復灌，直至符合要求為止，并保證處理后的地基承載力不小于250KPa。

3．3車庫外墻加固施工技術

車庫外墻加固采用錨桿外拉錨固，錨桿長大于等于13m，自由長度為6.6m，錨桿體采用3Ф20的鋼筋，采用M30無收縮水泥砂漿，錨桿加固如圖4所示。車庫外墻錨桿加固是車庫結構拆除工作的重要環節，工程施工應遵循錨孔測放、鉆機就位、成孔、成孔檢驗、錨桿體制作及安裝、錨固注漿等操作流程。根據錨孔立面圖，將錨孔位置準確測放在側墻上，孔位水平方向和垂直方向孔距誤差應滿足設計要求。鉆孔機具應根據錨固地層的類別、錨孔孔徑、錨孔深度、以及施工場地條件等來選擇，在易于塌縮孔和卡鉆埋鉆的地層中采用跟管鉆進技術。錨孔成孔前，需根據錨孔位置準確安裝固定鉆機，并嚴格認真進行機位調整。鉆進時應根據工程地質情況，控制鉆進速度。遇到障礙物或異常情況應及時停鉆，待情況清楚后再鉆進或采取相應措施。鉆孔達到設計要求深度后，應用清水沖洗套管內壁，不得有泥砂殘留。推送錨桿時用力要均勻一致，應防止在推送過程中損壞錨桿配件，將錨桿體推送至預定深度。錨孔鉆進結束后，經檢驗合格后，方可進行錨固注漿工作。錨固注漿采用M30無收縮水泥砂漿，必要時可以加一定量的早強劑，當砂漿達到孔深的70%～80%時，再插入錨桿桿體，砂漿凝固后，安裝孔口墊板等。

3．4托架搭設和車庫結構拆除施工技術

車庫拆除區范圍內搭設腳手架(托架)將頂板和梁托住，支架采用扣件式鋼管腳手架，由立桿、大橫桿、小橫桿、斜撐、剪刀撐構成空間網格結構，立桿沿豎向、大橫桿沿橫向，小橫桿沿縱向布置。為提高腳手架結構的穩定性和承載力，沿橫縱向每隔5.4m設連續豎向剪刀撐，托架頂部和底部設連續水平剪刀撐，剪刀撐與立桿和水平桿連接牢靠。在前期加固和腳架搭設工作完成后，可進行車庫結構拆除施工。結構拆除施工按照拆除區范圍放線、拆除區邊界切縫、頂板鑿除、次梁鑿除、主梁鑿除、立柱及側墻鑿除、托架拆除的流程進行。為保護頂板和梁鋼筋不被切割，應嚴格控制邊界切縫的深度，通常為2～3cm。車庫頂板采用風鎬沿板與梁交界處鑿除混凝土，采用砂輪機切斷鋼筋，并保證預留企口處鋼筋應留足鋼筋搭接長度。主次梁的鋼筋較密集，可先將梁兩端混凝土鑿除，邊界處梁應鑿成企口狀，當主次梁較長時，兩端鑿除后再分段鑿斷吊出。為不影響后期施工通道施工，應將企口處預留的外漏鋼筋涂水泥漿防止生銹，并將鋼筋水平向彎折［4］。立柱是車庫的承重結構，需先將柱底表皮混凝土剝除漏出柱筋，使用鋼絲繩綁捆柱上部，吊車配合將鋼絲繩拽緊，將反方向鋼筋和兩側的構造鋼筋先切割斷，再用吊車向倒塌方向拉斷、切斷最后一側構造鋼筋后吊出。

4車庫拆除工程施工的安全保障

4．1危險源的防范

相比地面工程建設，地下工程施工的危險性更大，而地下車庫的拆除工程涉及原有結構的穩定性問題，存在許多不確定的因素。在本次地下車庫拆除工程施工中，較大的危險源有坍塌、淹溺、機械傷害、高處墜落、觸電等，特別是因地基變形引起的工程坍塌和水源反灌引起的淹溺事故最為常見［5］。因此，在工程施工中，必須加強對地基變形的監測，及時排除地下水，嚴格按照工程技術要求進行施工。

4．2組織與技術保障措施

從施工組織角度來看，應建立以崗位責任制為中心的安全生產逐級負責制，并設置專職安全員，及時發現并糾正現場違規作業。在編制施工計劃的同時，編制詳細的安全操作規程、細則、制度及切實可行的安全技術措施，分發至工班，組織逐條落實。在工程施工過程中，還需進行定期和不定期的安全檢查，及時發現和解決不安全的事故隱患，杜絕違章作業和違章指揮現象，同時加大安全教育及宣傳力度。

5結論

當前許多城市都在進行大規模的地鐵建設工程，地鐵線路和車站建設時常需要穿越和占用現有地下結構物的空間，必須進行安全拆除。地下車庫作為最為常見的地下結構物，在其拆除過程中必須制定符合工程具體情況的施工方案，并在具體工程施工中嚴格遵守車庫拆除與加固施工的技術要點，加強施工過程的安全監督，確保拆除工作穩健推進。

參考文獻

［1］陳新安，黃亮，王良波，等．既有地下結構改造后支撐技術應用［J］．施工技術，2015，44(17):116－119．

［2］李輝，朱大宇，吳水根．地下車庫改造過程中大頂板拆除時的臨時加固系統［J］．建筑施工，2005，27(11):22－23．

［3］萬良勇，宋戰平，曲建生，等．新建地鐵隧道“零距離”下穿既有車站施工技術分析［J］．現代隧道技術，2015，52(1):167－187．

［4］劉寧．地下工程開挖損害機理及其防護措施研究［D］．青島:青島理工大學，2006．

篇2

關鍵詞：建筑工程；高支模施工技術；應用

一、高支模施工流程

1.模板支架施工程序：零層板、粱施工及養護測量放線，定位立桿位置架體搭設架體施工中間檢查架體驗收。

2.粱、平臺板模板工藝流程。彈出粱軸線及水平線并進行復核鋪設50厚200寬的長木板另加14厚100x100的鋼板傲立桿墊塊搭設梁、平臺模板支架安裝梁、平臺底楞安裝梁一側模板、平臺模板粱底起拱綁扎粱的鋼筋焊接梁與托板連接鋼筋安裝另一側模板安裝腰楞和對拉螺栓復核粱模尺寸、位置、標高與相鄰模板連接牢固辦預檢。

二、高支模安裝質量的控制措施

1.主控項目

當樓板達到一定強度或具有能夠承受一定荷載能力時，才能安裝主控項目現澆結構的上層模板和加設支架；安裝支架時應保證上下層支架的立柱對接準確，同時還應鋪設墊板。在涂刷模板隔離劑時，不得沾污鋼筋和混凝土接槎處。

2.一般項目

（1）模板安裝時應保證接縫處不漏漿；澆筑混凝土前，應對木模板進行澆水濕潤處理，并確保模板內無積水；模板與混凝土的接觸面應清理干凈并涂刷隔離劑；澆筑混凝土前，應保證模板內無雜物。

（2）跨度4m及以上的現澆鋼筋混凝土梁和板，其模板應按設計要求起拱。

（3）固定在模板上的預埋件、預留孔洞等均不得遺漏，并確保構件安裝牢固其偏差應符合相關的規定。

3.模板垂直度的控制

（1）模板安裝就位前，必須對每一塊模板線的垂直度進行復測，確保模板垂直度無誤符合相關規定后，才能進行模板安裝。

（2）模板拼裝配合時，相關技術人員應逐一檢查模板的垂直度，確保垂直度在3mm以內，平整度在2mm以內。

（3）模板就位前，應逐一檢查頂模棍的位置、間距是否滿足設計要求以及相關的規范等。每層頂板抄測標高控制點，測量抄出混凝土墻上的500線，根據層高2.8m及板厚，沿墻周邊彈出頂板模板的底標高線。

4.與安裝配合

與鋼筋、水、電安裝等工種協調配合，合模通知書發放后方可合模?；炷翝仓r，所有墻板全長、全高拉通線，邊澆筑邊校正墻板垂直度，每次澆筑時，均派專人專職檢查模板，發現問題及時解決。

5.其他安裝事項

在模板工程施工過程中，應嚴格按照模板工程質量控制程序及相關的規范施工，對一些質量通病應制定預防措施，防患于未然，以保證模板工程的施工質量。

（1）盡量選擇規格統一，面板平整光潔、防水性能好的膠合板。

（2）進場木方先壓刨平直、統一尺寸，并碼放整齊，木方下口要墊平。

（3）模板配板后四邊彈線刨平，以保證墻體、柱子、樓板陽角順直。

（4）墻模板安裝基層找平，并粘貼海綿條，模板下端與事先做好的定位基準靠緊，以保證模板位置正確和防止模板底部漏漿，在外墻繼續安裝模板前，要設置模板支撐墊帶，并校正其平直。

（5）墻模板的對拉螺栓孔應平直相對，保證穿插螺栓直拉硬頂。內墻穿墻螺栓套硬塑料管，塑料管長度比墻厚少2mm～3mm。

（6）確保門窗洞口模板制作尺寸的準確，校正陽角方正后加固、固定，并用木條將對角用拉上，防止模板變形。

（7）按構造以及整體穩定性要求對支柱進行水平撐和剪刀撐架設。

三、混凝土的澆筑

工程混凝土采用商品混凝土，由混凝土罐車輸送到現場，澆搗采用汽車泵或混凝土泵送至樓面。澆搗的順序：由梁中點起向兩端方向平行推進，要求混凝土在樓面堆放的高度不能超過150mm，堆載要均勻，及時趕平散鋪，防止超載對支架體系造成安全事故?；炷恋恼駬v質量要求見施工組織設計所述?；炷翝仓r，任何人員不得進入支撐內巡視?；炷翝仓投演d應確保支撐不超載，保證其受力均衡與穩定。

四、模板拆除的技術措施

1.拆除時應嚴格遵守各類模板拆除作業的安全要求，使用吊機時，應嚴格遵守起重吊裝安全操作規程和“十不吊”規定，特種作業人員持證上崗。設立警戒區域，有專人監護，非工作人員不得進入。

2.側模，應在混凝土強度能保證其表面及棱角不因拆模而受損壞后，方可拆除非承重模板；底模，應在混凝土強度達到設計強度的100%后，方可拆除。

3.模板拆除的順序和方法應按照配板設計的規定進行，遵循先支后拆、先拆板后拆梁，先拆非承重部分，后拆承重部分，梁板拆除時由中間向兩邊拆，側墻拆除時由上向下拆。拆底部受力模板應經施工技術人員按試塊強度檢查，確認混凝土已達到拆模強度時方可拆除。

4.拆除模板時，首先松動模板頂托，拆除內楞方木、外楞方鋼，并拆除膠合模板。拆除模板應一次全部拆除完畢，模板拆除后，逐步拆除支頂架直至全部拆除完畢。

5.因側墻模板拆除比中、頂板模板拆除較早，側墻及內外楞拆除以后，需將支頂架的頂托重新調長，支頂固定在側墻上，且支頂需牢固。

6.拆下的模板應指定地點堆放，并做到及時清理、維修及刷涂隔離劑，以備待用。

五、高支模的檢查與驗收

1.高支模檢查

檢查時由選派的專業技術人員到現場參與檢查、驗收及相應的管理工作，負責施工方案的施工管理、施工監測、技術指導等多項不定期的檢查工作，還對突發工程問題進行分析、處理，從而保證工程的施工技術質量。如果檢查符合相關的要求，則須按程序上報公司有關部門以便進行復查；如若檢查不符合要求，則需由安全、質量以及工區長對其進行監督，督促相關的班組及時進行整改。在施工建設的過程中，班組質安員要對自身的工作質量進行自檢。相關的管理人員應當按照制定的監督制度每周不定期的專檢、巡檢，對施工方案的執行情況進行監督以及檢查。檢查施工質量是否與規范的要求相符合；檢查模板工程的幾何尺寸是否有誤；檢查支模系統是否達到了規范和圖紙穩定性要求；檢查混凝土強度是否達到了圖紙的要求，檢查模板是否平整垂直等。

2.高支模驗收

按照檢查的程序，檢查高支模是否符合工程方案以及相關的規范規定，檢查完畢后并符合規范規定后，即可對其進行驗收。在工程完成之后，必須按相關的標準對完成的分項或者是工序的質量進行檢測和驗收工作，如果不符合要求，則不能進入下一道工序的建設。

3.禁止事項

在高支模施工的工程中，要禁止以下事項的發生：

（1）上下立桿禁止采用搭接或者在水平桿上使用旋轉扣件或者十字扣件進行搭接；

（2）禁止將相鄰立桿接頭設置在同一步內；禁止隨意地減少結構橫桿；禁止出現不落地的立桿；

（3）禁止使用薄板支墊或者處在支墊物邊緣；禁止在沒有停止澆筑作業情況下就進入架內進行加固或者檢查。

結束語：

由于高支模施工工序較復雜，必須確保高支模施工材料滿足施工的要求，嚴格按照高支模施工工序進行施工，這樣以來不僅可以確保整個工程項目順利地進行，還可以提高整個建筑工程的質量。

參考文獻：

篇3

研究結論：沈陽某地鐵車站工程通過對傳統的對拉螺桿進行改進，利用現有成熟技術及材料資源對傳統對拉螺桿進行組合設計，經實際應用可有效解決側墻模板對拉螺桿體系防水問題，簡化現場施工工藝，提升施工效率，節約資源及降低施工成本。

關鍵詞：地下工程 側墻結構 止水對拉螺桿

中圖分類號： TV554 文獻標識碼： A

1前言

隨著我國經濟建設的大步提速城市地下工程項目也日益增多，地下工程施工技術也在飛速發展，大宗技術日益成熟，而在實際施工中的細部施工技術往往不被重視，但其帶來的質量問題卻屢見不鮮，造成的資源浪費也可見一斑，如地下結構側墻施工中的模板對拉問題，傳統的模板對拉方式有很多，如套管對拉螺桿、鋼筋加止水鋼板對拉螺桿、鋼筋加止水膠對拉螺桿等，大多數方法都不同程度的存在防水效果差、表觀處置困難、制作成本高等缺陷。筆者從事多年的地下工程施工，作為工程技術人員，在地下工程領域有所研究，本文結合沈陽某地鐵車站工程就結構側墻施工中的模板對拉問題進行研究，通過對傳統使用的各類模板對拉方式的作用效果、施工效率、制作成本進行研究分析，并進行改進，取得了些許成果，值得進一步應用和推廣。

2工況分析

沈陽某地鐵車站工程為雙層箱形框架結構，標準段寬度38m，長300m，側墻結構厚700mm，地下一層凈高為5100mm，地下二層為6100mm，基坑采用放坡開挖施工，結構外側場地受其他工程的影響，側墻結構施工時無條件設置可靠支架進行無對拉模板施工，需采用對拉方式進行模板固定，該工程對拉螺桿數量約需45000個。

3技術特點

3.1采用拆卸式止水對拉螺桿，可有效提高防水效果，精確控制結構尺寸及表面平整度。

3.2 制作簡單，可委托管件加工廠家進行批量生產；現場施工操作方便，施工工藝簡單，可有效提升現場生產效率，加快施工進度，有較好的適用性。

3.3 兩端螺桿可重復利用，可有效節約資源，節能環保，降低成本。另外，由于其連接絲桿可較模板先行拆除，大大降低模板的損壞率。

4工藝原理

拆卸式止水對拉螺栓，將裁截好的遇水膨脹橡膠止水條放入無縫鋼管內，利用擠壓設備將鋼管壓扁達到管內不透水，同時在鋼管外表采用遇水膨脹橡膠止水圈進行防水，兩端車100mm內絲與螺桿連接，實現對拉與防水作用。施工時在兩端設置錐形塑料墊防止擠壞模板，同時方便拆除后期表面修復。

5施工工藝流程及技術要點

5.1 施工工藝流程

5.1.1拆卸式止水對拉螺桿的制作工藝流程如圖5.1-1。

圖5.1-1 拆卸式止水對拉螺桿制作工藝流程圖

5.1.2拆卸式止水對拉螺桿的施工工藝流程如圖5.1-2。

圖5.1-2 拆卸式止水對拉螺桿施工工藝流程圖

5.2 拆卸式止水對拉螺桿加工工藝技術要點

5.2.1 拆卸式止水對拉螺桿的構造

拆卸式止水對拉螺桿主要由三部分組成，由中間桿（鋼管）、管內止水條、管外止水圈、連接絲桿、錐形塑料墊及螺母組成。詳見構造示意圖5.2-1。

圖5.2-1 拆卸式止水對拉螺桿構造示意圖

現以沈陽某地鐵車站工程為例，簡要介紹拆卸式止水對拉螺桿各組成構件與材料選擇：

中間拉桿：采用外徑16mm、壁厚2mm的無縫鋼管；

兩端連接拉桿：采用直徑14mm圓鋼制作，長度300-400mm；

管內止水膠條及管外止水圈：采用防水性能較優的緩膨型遇水膨脹止水條；

錐形塑料墊：根據連接絲桿的型號在市場上購買型號配套的塑料錐形墊；

螺母：普通扇形螺母。

5.2.2 拆卸式止水對拉螺桿的制作

（1）型號確定：a、根據側墻結構厚度確定中間桿（鋼管）長度；b、根據計算側壓力確定鋼管與連接螺桿的直徑、絲扣長度及配件型號。

（2）加工方式：a、委外加工，優先選擇具有相關設備的管件加工廠家進行加工，加工前必須進行詳細的技術交底，并明確試驗及驗收程序；b、自完加工，首先根據需加工數量購置功率適宜、型號配套的擠壓絲錐及車絲機，同時配置2-3名技術水平較好的機械鉗工。

（3）制作：a、中間桿加工，加工時首先將止水膠條放入預設位置，采用擠壓設備根據試驗參數將鋼管適度壓扁，之后將所需絲扣寬度在鋼管兩端進行無切削絲扣擠壓；連接絲桿加工，采用車絲機在連接絲桿兩端分別車設與鋼管牙扣及螺母牙扣相匹配的絲扣，絲扣長度根據計算結果確定，一般80-120mm。見圖5.2-2。

圖5.2-2 拆卸式止水對拉螺桿實物圖片

5.3 拆卸式止水對拉螺桿施工操作技術要點

5.3.1對拉螺桿安裝

在鋼筋工程隱蔽驗收合格后，首先根據驗算結果的間距要求進行排放，自下而上安裝模板，安裝時盡量使內外側模板對齊，以確保拉桿基本垂直于模板，并初步固定，待全部安裝完成后統一進行調直、加固，直至符合設計及規范要求。安裝時必須將錐形墊大頭端貼向模板，以便后期清除。

5.3.2澆筑混凝土

混凝土澆筑與傳統方式無異，但混凝土振搗要盡量避免直接接觸螺桿，以免損壞止水圈。

5.3.3模板拆除

當混凝土強度達到規范要求進行模板拆除時，自上而下將外部螺母及模板肋梁拆除，然后采用牙鉗將連接絲桿擰松并拆卸，以避免損壞模板。拆卸下來的連接絲桿及螺母應及時清理干凈妥善保管，以便下次周轉使用。

5.3.4封口

模板拆除后，采用自制鉤形工具將錐形墊清除，并及時采用與墻體結構混凝土等強防水砂漿進行灌堵封口處理。

6施工注意事項

（1）施工前，要對操作人員進行全面的技術交底，進行專業操作技術培訓，使操作工人能夠熟練掌握操作技能，以確保施工安全及施工質量。

（2）螺桿材料的采購必須與結構主體采購履行同級別的采購及檢驗程序，不得降低標準，尤其是防水材料。

（3）在螺桿加工時，必須由熟練的車鉗工進行作業，以確保加工質量及操作安全。

（4）首次加工或更換人員加工時必須進行試拼，試拼合格后方可批量生產，以避免參數不配套造成返工。

（5）螺桿中間桿與連接絲桿的直徑、長度、絲扣長度及間距的確定，必須根據模板體系驗算的合格參數進行確定，杜絕以經驗盲目設定參數，給施工帶來安全隱患或造成材料浪費。絲扣寬度應選用不小于3mm的寬縫牙距，以降低滑絲或損壞概率。

（6）在螺桿安裝時，必須選用錐形墊，并將錐形塑料墊的大頭端貼向模板面，否則將失去加墊意義，并造成后期無法拆除且損壞模板。

（7）安裝時盡量使內外側模板對齊，以確保拉桿基本垂直于模板，避免垂直度偏差過大影響受力效果及表觀平整度。

（8）模板拆除時，外螺栓及模板肋梁拆除后，宜先將連接絲桿進行擰松拆除，可降低模板的損壞。連接絲桿拆除時，盡量避免重錘敲擊，以免損壞絲扣，降低周轉使用次數。

7效益分析

拆卸式止水對拉螺桿的應用，有效保證了外墻結構的防水質量、施工安全及外觀質量，改善了傳統止水對拉螺桿在現澆砼施工中諸多弊端，如：使用傳統對拉螺桿，模板脫模難度大；對竹、木模板破損大；外露螺桿需使用氣割割除；施工工序繁多、防水性能減弱。拆卸式止水對拉螺桿，兩端外露螺桿部分可回收、循環使用，模板可大面積一次性脫模，工效提高10～20倍，簡化了施工工序，減少施工成本，增強了結構抗滲能力，有效地保證了施工質量、進度。同時，也實現了增效、降本的經濟效益，以沈陽某地鐵車站工程為例，該工程標準段寬度38m，長300m，側墻結構厚700mm，地下一層凈高為5100mm，地下二層為6100mm，對拉桿數量約45000個，主要經濟分析如下：

拆卸式止水對拉螺桿（直徑14mm）：

無縫鋼管（外徑16mm、壁厚2mm）=0.66×0.691×45000×4=82091元；

連接絲桿（直徑14mm圓鋼）=0.3×1.21×45000/5×2×4=26136元；

管內止水條及管外止水圈（遇水膨脹止水條）： 45000×0.8=36000元；

錐形塑料墊=45000×2×0.1=9000元；

加工費=45000×2.0=90000元。

合計=82091+26136+36000+9000+90000=243227元

傳統的鋼筋防水對拉螺桿（直徑14mm）：

螺桿（直徑14mm圓鋼）=1.3×1.21×45000×4=283140元；

止水鋼板（2mm厚）=0.04×0.04×7.85×2×45000×4=4522元；

加工費=45000×2.5=112500元；

能源消耗=45000×0.5=22500元。

合計=283140+4522+112500+22500=422662元

綜合節約鋼材及費用：節約鋼材45t，綜合費用節約179435元。

8結語

在該地鐵車站工程通過改進對拉螺桿的構造及實施應用，有效提升了施工效率，降低了資源消耗，節約了工程施工成本，通過后期運行觀察，側墻防水效果良好。該工藝的成功應用雖取得了良好經濟與技術效果，但其加工制作時無切削鋼管絲扣擠壓環節的設備及操作工人仍然相對專業化，全面推廣仍有較大的改進空間。

參考文獻：

1.GB50299，地下鐵道工程施工及驗收規范[s]

2.黃興安，市政工程質量通病防治手冊，中國建筑工業出版社，1999

篇4

[關鍵詞] 切割技術，支撐拆除，基坑，綠色環保。

0.緒言

在上海鬧市區拆除基坑內混凝土支撐是一件復雜的施工作業，涉及到深基坑的安全及對周邊環境的影響等問題?；炷林蔚膫鹘y拆除方法是采用人工風鎬拆除、鎬頭機拆除等。這種拆除技術投入少，但速度慢、施工時間長，人工現場操作易對人身造成傷害、施工安全性較差，且噪聲大、粉塵多、影響周圍居民的正常工作和生活等。爆破技術已廣泛應用于工程施工中，這種拆除技術雖然快速、勞動強度低、減少了高空作業和對周邊影響時間，但爆破時噪聲大、粉塵多，爆破防護措施費用較高，在爆破前還需要對附近交通實施管制等，所以該技術在有些場合已禁止使用。尤其是在像上海世博會這樣的大型活動舉行的期間，人工風鎬、鎬頭機、爆破等方法均難以實施等，需要采用更為新型環保的拆除技術。

1. 金剛鏈式切割施工

金剛鏈式切割機是一種近年來發展的現代化拆除施工方法，該切割工藝具有施工高速、切口平直，尺寸精確，不破壞原有建筑物結構，不受樁或支撐的形狀、尺寸限制，切割后無須事后修補，噪音低，環保、安全等優點，適合在鬧市區施工。金剛鏈式切割機由大功率液壓泵站、傳動定位滑輪及帶有金剛石鋸齒的鋼繩組合而成，利用電動機驅動，使帶有金剛石鋸齒的切割繩循環轉動切割各種構件、同時需向切割繩注以充足的水，起到冷卻金剛石切割繩及排除切割粉末的作用。

切割時，首先在混凝土支撐梁底搭設滿堂鋼管腳手架（或在混凝土支撐梁下安裝臨時鋼立柱），作為承重支架，用金剛鏈式切割機進行切割分段，用起重設備將切割下料的混凝土塊運輸至指定場所。

2. 工程實例

2.1工程背景

四川北路178街坊21/2丘地塊位于上海市虹口區四川北路沿線，緊鄰軌道交通十號線四川北路車站。項目占地面積13270，總建筑面積為90682。本工程共分為四個基坑，其中二～四期基坑為緊貼車站的狹長區域，基坑總面積6800，塔樓區深度17.35m，裙房區深度16.15m。是典型鬧市區的深基坑，施工環境十分復雜。

本工程原先預計采用爆破方法拆除混凝土支撐，但根據施工進度計劃，本工程支撐爆破拆除時，地鐵區間已經形成?；诒乒こ坍a生的震動、沖擊波、飛石等影響，依照地鐵運營部門相關文件要求：因隧道已經形成，不能選擇爆破拆除方法。

而工程施工正值上海世博會召開期間，根據上海市建設工程安全質量監督總站關于印發《關于保世博加強建設工程管理工作的實施細則》的通知（滬建安質監[2010]26號文），禁止使用超過60分貝的設備。機械拆除設備施工噪聲明顯不符合上述規定，難以滿足該項要求。

為了保證施工進度，又能滿足法律法規的規定，減少對周圍環境的影響，相應上海市文明施工整治辦提出的“保持全市工地外觀形象及周邊環境整潔”的文明施工主題，本工程采用金剛鏈式切割機（SK-SD線鋸機）對支撐進行切割。

2.2金剛鏈式切割工程施工

（1）方案

由于受現場場地和交通的限制，支撐梁切割采用分塊切割吊運的方法。分段長度根據吊車性能及回轉半徑確定的起吊重量確定，為保證支撐梁吊運過程的絕對安全，每分段支撐梁的重量原則上控制在4噸左右。由于支撐梁截面很規則，所以切割混凝土體的形狀、重心相同。為此，吊裝前無須計算重心位置確定起吊點。

（2）支撐

本工程采用支撐梁底部搭設鋼管腳手架支撐柱作為承重支架，考慮到支撐梁上下投影重合，現場配備若干數量的手動葫蘆輔助吊裝。

（3）切割

根據施工方案在支撐和圈梁上劃分分塊切割線，使用鉆孔機通過排孔鉆用于連接鏈條及圈梁的吊裝孔，穿好鏈條并用液壓鉗接好接頭，開通水管，調節水流大小，通過控制器將鏈條收緊。

本工程混凝土支撐切割由于采用水冷卻，因此施工過程中需要排放大量廢水，為了保證施工環境的整潔并防止廢水對地下結構施工產生影響，將廢水通過結構預留電梯坑等孔洞排到底板上集水井，用水泵集中抽水，將匯流于集水井內的水排到施工場地外的下水道內，通過沉淀、過濾后才排入市政下水道。另外，在后澆帶兩側砌磚作擋水，頂部覆蓋木板，防止切割過程中排出的污水流入后澆帶。

（4）運輸

由于受現場場地和交通的限制，鋼筋混凝土支撐梁采用分塊切割吊運的方法。根據工程進度要求及混凝土支撐切割重量，本工程采用2臺KH180-50型50T履帶吊施工，其中混凝土塊最重約為6.5噸。

圖4 支撐吊運流程圖

3. 金剛鏈式切割施工時的注意事項

（1） 施工前應確定具體的施工方案，按審批后的施工方案嚴格施工。鋼筋混凝土塊體的大小應考慮吊車的選型及吊車起吊半徑，不能盲目追求效益而將塊體劃分過大，切割前應正確放樣，切割后的鋼筋混凝土塊不能超過腳手架的支撐強度，以確?；炷翂K體在吊離前的安全性，對需切割支撐梁下搭設排架作業面位置進行清空處理；

（2） 鋼筋混凝土切割前應支撐穩定，支撐與支撐梁空隙用鍥塊牢固，鋼管、扣件使用前應進行質量檢查，存在裂縫、變形等質量安全隱患的嚴禁使用，并應進行防銹處理；

（3） 切割時由于用冷水冷卻，會存在大量廢水，應處理完全后再排入市政管道，減少對周圍環境的污染。并應考慮廢水對已建工程的影響；

（4） 鋼筋混凝土塊體在吊離過程中應注意安全，確保穩定可靠，不應過急過快。

4. 結論與展望

篇5

關鍵詞：無砟軌道；軌排框架法施工；軌排組合；施工質量控制

1 工程概況

我項目部負責施工的大西鐵路客運專線工程位于山西省聞喜縣東鎮境內，管段的起訖里程為DK588+830～DK596+633，全長7.803km，其中隧道段7.037km，正線全部采用CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道。CRTS I型雙塊式無砟軌道自上而下依次由鋼軌、扣件、軌枕、道床板和底座板或支承層構成。

鋼軌：正線焊接用鋼軌采用60kg/m、100m定尺長、非淬火無螺栓孔新軌，鋼軌質量應符合相關技術要求。

扣件：采用WJ-8型彈性扣件，扣件支點間距一般為650mm，施工時可根據道床板分段情況合理調整，但不宜小于600mm。

軌枕：采用SK-2型雙塊式軌枕，廠內預制。

2 工程特點

隧道地段無砟軌道工程具有技術標準高、施工精度要求高、質量控制指標要求嚴、受天氣影響大、施工場地狹小、交通組織困難等特點，是工程施工的重點和難點。

3 施工方案的選擇

施工方法一般分為“工具軌排法”和“軌排框架法”兩種?！败壟趴蚣芊ā备叩驼{整支撐體系設置在道床外側，在施工過程中避免設置安裝套管和后期封堵等環節?！败壟趴蚣芊ā笨v向模板采用定制組合式，重量輕，便于安裝、拆卸、倒裝，利用排架特殊卡扣連接，安裝無需打孔錨固，節省工序、提高效率。因此，結合我項目部工程結構以隧道為主，施工場地狹小，交通組織困難，采用“軌排框架法”施工。

4 施工工序與工藝流程

4.1 施工工序

第一步：對隧道沉降觀測資料進行評估及線下工程驗收，滿足驗收標準要求后，可進行無砟軌道施工。復測CPⅠ、CPⅡ控制點并布設測量加密樁控制點，布設測量CPⅢ控制網，并進行控制網分段測量、評估。第二步：仰拱填充層清理驗收；測量道床板寬度、計算設計軌道單元長度及軌枕間距，保證軌枕間距滿足600mm至650mm距離要求。第三步：鋪設道床板底層鋼筋、組裝軌排、軌排粗調。第四步：頂層鋼筋綁扎、縱橫向模板安裝及接地焊接、軌排精調。第五步：道床板混凝土澆筑、養生，拆除軌道排架進入循環。

4.2 工藝流程

CRTSⅠ雙塊式無砟軌道施工工藝流程如圖所示。

5 隧道地段軌排組合說明

我部采用北京鐵五院工程工程機械有限公司研制的無砟軌道軌排設備，該套裝備能夠滿足時速200～350km/h、高速鐵路雙塊式無砟軌道道床施工，并能在路基、橋梁、隧道內施工。是國內目前唯一在300km/h高速鐵路應用過（武廣客專韶關段），具有自主知識產權的雙塊式無砟道床施工裝備，具備深厚的施工裝備配套、施工工藝指導能力。產品先后應用于溫福鐵路、武廣客專、石武、包西、宜萬等鐵路建設。

雙塊式無砟軌道施工配套裝備由五種設備組成：組合式軌道排架、自行式鋪裝機、多功能電控吊具、移動式機械分枕組裝平臺。

6 施工質量控制措施

（1）無砟軌道施工前應設置檢查機構，并配備相應的檢測設備，便于在過程中督促施工質量。（2）全站儀和精調小車要定期校驗。（3）在道床板底層鋼筋安裝完成后，應檢查現場分上下層檢查鋼筋安裝的數量（嚴格按照設計標準）、鋼筋的間距（±5mm）、鋼筋保護層厚度、鋼筋搭接長度（大于35d，如Φ20不得小于70cm）、相鄰鋼筋接頭的間距（1.3倍搭接長度，如Φ20不得小于91cm）、卡扣安裝數量。（4）在道床板模板安裝過程中應注意：模板拼縫應嚴密、不漏槳。模板安裝完成后，檢查立模寬度（鋼卷尺檢查，0～-5mm）、縱向模板線形（10m線繩檢查，5mm/10m）、縱向模板垂直度（豎向水平尺檢查，氣泡居中）、伸縮縫位置（鋼卷尺檢查，0～5mm）、頂面高程（測量儀器配合檢查，±5mm）、中線位置（測量儀器配合檢查，0～2mm），偏差均為模板內側面的允許。（5）在軌排組裝時應注意：在拼裝軌排時由現場施工技術員進行過程檢查。要詳細檢查扣件是否齊全，安裝位置是否正確，軌距、扣件扭力是否符合規定要求。由現場技術員檢查軌枕間距（尺量），扣件安裝彈條是否與工具軌密貼（觀察），合格后方可安排軌排就位工作。軌枕安裝要達到直線段兩股鋼軌的軌枕中心線應與線路中線垂直，曲線段應與線路中線的切線方向垂直。軌枕安裝距離允許偏差（直尺檢查，±5mm）、直線軌端應方正，允許偏差（線繩、鋼卷尺檢查，±1mm）、曲線按計算相錯量，允許偏差（線繩、鋼卷尺檢查，±2mm）、軌距允許偏差（軌距尺檢查，±1mm）、鋼軌工作邊及軌頂平直度（1m靠尺與塞尺檢查、0.3mm/m）、扣件安裝齊全，螺母扭矩符合要求。嚴禁使用鋼絲繩直接吊運軌排架，現場以吊帶為宜。（6）在軌排架粗調時應注意：為保證測量精度和相互校核，上一循環的最后一榀軌道排架不拆除，與下一循環的軌道排架順聯和固定。軌排粗調完成后，軌枕位置和里程點應對應，保證軌排的具置。軌排的中線（2mm）和高程（-2～0mm）應符合允許偏差要求。（7）在進行絕緣電阻測試時應注意：接地鋼筋焊接長度不小于200mm，外端聯接點須與模板密貼。接地單元長度不大于100m。鋼筋安裝數量、間距、交叉點須逐點綁扎。任意非接地鋼筋間電阻必須達到2MΩ以上。（8）在軌排精調時應注意：軌排精調后應盡早澆筑混凝土，如果軌排受到外部擾動，或放置時間過長（12h），或環境溫度變化超過15℃時，必須重新檢查或調整軌排確認合格后，方能澆筑混凝土。（9）道床板混凝土澆筑時應注意：插入振動棒時應快插慢拔，邊提邊振，以免在混凝土中留有空洞，并且振搗時間及振搗位移按要求施工?；炷翝仓^程中應加強對軌枕底部及其周圍混凝土的振搗，并隨時監測軌排幾何形位的變化。嚴禁現場加水，否則在混凝土表面的浮漿將會形成龜裂。（10）為保證混凝土外觀質量，抹面次數不少于4次，抹面時嚴禁灑水潤面，避免混凝土表面起皮。抹面時嚴禁灑水潤面，并防止過度操作影響表層混凝土的質量。抹面過程中要注意加強對軌道下方、軌枕四周等部位的施工。加強對表面排水坡的控制，確保坡度符合設計要求，表面排水順暢，不得積水。（11）在拆除軌道排架時，必須仔細檢查錨固螺栓是否全部拆除，確認所有扣件松開后方可起吊。

7 結束語

通過我們的摸索與總結，隧道地段無砟軌道的施工已經取得了比較好的經驗，通過軌排框架法，克服了隧道地段施工場地狹小、交通組織空難等問題，施工質量也得到了很好的控制，取得了明顯的經濟效益，但是隨著施工工藝的不斷改進和發展，還有待于我們更深入地研究和總結。

參考文獻

[1]TB10754-2010.高速鐵路軌道工程施工質量驗收標準[S].

[2]鐵建設[2010]241號.高速鐵路軌道工程施工技術指南[S].

[3]TB10424-2010.鐵路混凝土工程施工質量驗收標準[S].

[4]鐵道部工程管理中心.客運專線鐵路無砟軌道施工手冊[S].

[5]大西原運施軌04-01～14.隧道地段CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道結構設計圖[S].

篇6

關鍵詞：高大模板；施工技術；工程實踐

隨著我國經濟的快速發展以及城市化進程的加快，我國建筑工程的高度和規模日益增加，人們對于工程建設的要求越來越高。為了充分滿足人們的需求，高大模板施工技術的應用日益廣泛。但是由于高大模板施工技術仍舊處于不斷發展的階段，所以我們要著重對其用于實際工程中的實踐進行探析。

1 高大模板施工技術的簡單介紹

1.1 高大模板施工技術及其優缺點

高大模板施工技術簡單來說就是使用較為高大的施工模板進行建筑施工的技術。其中，高大的施工模板有其具體的和硬性的標準，只有超過這一標準才能稱之為高大施工模板。而想要充分的發揮高大模板施工技術的積極作用，就必須建立科學而完善的施工管理體系，設置詳細的、具體的施工流程和施工標準并嚴格遵守。

高大模板施工技術給我們的生活和工程的施工帶來了很大的改變，具有極多的優點。具體來說，一是能夠減少施工時間，提高施工的效率。比如對于需要上百塊的普通建筑模板的建筑來說，將普通的建筑模板更換為高大模板就很有可能僅僅需要一至兩塊高大模板，進而大幅度的縮減施工的時間，減少了施工的操作，提高了效率。二是促進施工技術的進一步發展，加強施工的機械化和工程建筑的一體化。在實際工程的施工過程中，高大模板施工技術的實施能夠促進工程建筑的一體化，簡化工人的施工過程，進而便于施工機械化進程的加快，促進施工技術的進一步提高。然而，高大模板施工技術除了具有上述優點外，部分人還認為由于使用高大模板施工技術，工程中建筑物的一體性增強，一旦發生問題，就會造成建筑物整體的坍塌，建筑物的安全性難以得到有效的保證，所以加強工程中建筑物的安全性是高大模板施工技術的重點研究方向。

1.2 高大模板施工技術的作用

隨著高大模板施工技術的進一步完善，為了滿足人們將工程更快更好完成的愿望，高大模板施工技術在實際工作中的應用日漸廣泛。尤其在一些極為重要的工程的建造過程中，高大模板施工技術的實施不僅可以減少施工時間，而且還能夠避免一些施工中存在的問題。比如，對于橫平豎直要求較高的工程的建造來說，使用普通的模板施工很難完全滿足工程的需要，而通過高大模板施工技術的應用不僅能夠有效的避免這一問題，大大提高工程中建筑物的整體性和一體性，而且能夠為下一步的施工和裝修提供便利。高大模板施工技術具有廣闊的發展前景，雖然目前具有一定安全性的問題，但是隨著該技術的發展與完善，一定會得到有效的解決，而現階段我們為了充分發揮高大模板施工技術的作用除了要建立完善的管理體系和詳細的施工流程、施工標準外，還必須根據實際情況針對工程的安全性設計提出相應的應急預案，從而強化高大模板施工技術的實用性。

2 高大模板施工技術用于實際工程的實踐探析

在高大模板施工技術用于實際工程的實踐時，對于每一個步驟都要進行嚴格的管理和控制，下面進行具體的分析和論述。

第一，做好相關的工程施工準備工作。首先，嚴格的進行材料的選擇。材料是否符合標準直接影響著高大模板施工技術的實施以及工程的質量。所以在材料的選擇過程中，必須根據實際需求，嚴格遵照相關的技術規范和材料標準進行認真的篩選，對于不符合標準的材料和模板堅決不予使用，認真核對每一批材料和模板的合格證明和相關的檢查報告，從而保證工程質量的同時，提高工程的安全性。其次，要通過技術人員對設計方案進行詳細的講解，確保工程的施工人員已經充分的了解施工設計方案的每一個部分，并安排特定的人員進行管理和負責。最后，做好相關的設備檢查工作的同時，對孔洞的具置等進行嚴謹的核實，對模板進行預檢，保證高大模板的具體數據符合工程施工的需要。只有做好相關的工程施工準備工作，重視工程施工的監管，才能建造出質量更好，安全性更高，更符合人們需要的建筑。

第二，必須要根據構件截面、高度以及施工的實際情況進行嚴謹的分析之后確定支撐體系，并根據每一個建筑物的具體特征進行混凝土的澆筑。根據實際情況可以將混凝土澆筑具體分為兩次，由低到高、由中間到外側進行澆筑，從而提高工程中建筑物的穩定性，滿足模板支撐架的需要。其中，混凝土進行澆筑采取的是分層澆筑的方式，每層澆筑的厚度必須小于四百毫米，澆筑的速度應該控制在每小時2.5米。另外，混凝土的澆筑應盡量在天氣晴好的白天進行，在專門的安全負責監督人的監督之下，由專業的施工人員進行作業，在充分f調和處理好各方面工作的同時，加強對高大模板支撐體系的監測，一旦發現問題必須立即報告給專業的人員進行處理并及時的停止混凝土的澆筑，待問題得到完全的解決后才可以繼續進行工程施工，從而避免支撐體系的變形，保證施工的質量和安全，將造成損失的可能性降低到最小。

第三，保證模板拆除工作的科學性。想要保證高大模板拆除工作的科學性，具體來說首先就要在模板拆除前確保構件強度符合相關要求。其次，在相關施工人員取得模板拆除通知書后，當混凝土的強度達到1.2兆帕時，必須提高構件表面和棱角的重視程度，進而在避免破損狀況發生的同時，保證工程施工的水平，避免模板拆除工作對工程產生不良的影響。最后，嚴格按照模板拆除的順序即由上至下、由外至內的順序進行拆除工作，并做好相關保留板的養護工作。此外，為了保證模板能夠循環使用，降低高大模板施工技術的成本，必須將拆除后的模板進行平放安置，并對其進行一定的清洗和維修。

第四，高大模板施工技術的安全措施和注意事項。由于采用高大模板施工技術的工程普遍高度和規模較大，所以其相關的避雷和防觸電的設施要符合國家的安全規范，架空輸電線路的設置要具有科學性和合理性。而對負荷面積較大的超過4米的支架立柱要在嚴格審查其相關合格證明的同時，必須進行抽樣檢查，只有達到一定的合格率后才可以進行下一階段的施工。在高大模板的安裝和拆除前，工程施工組除了要根據書面交底進行嚴格的檢查外，還必須保證施工人員的安全措施，如佩戴安全帽、定期檢查安全帶和防滑鞋等。此外，為了保證施工人員的人身安全，還要對施工人員進行定期的身體檢查和安全培訓，切實落實以人為本的精神，從而在保障施工人員生命財產安全的同時追求更大的經濟利益，促進工程施工行業的進一步發展。

3 總結

高大模板施工技術對于實際工程的建設具有積極意義。完善高大模板施工技術不僅能夠提高工程的施工效率，增加工程的質量和工程施工的水平，還能夠提高土地資源的利用率，緩解對于城市可用土地資源短缺與人們對于城市化進程和更多工程建筑需要之間的矛盾，進而為我國的現代化建設提供助力。

參考文獻：

[1]李振.建筑工程中高大模板施工技術的應用淺述[J].建材發展導向（下），2016，14（11）：250.

篇7

關鍵詞：JQ900B型架橋機；架梁；施工技術

一、施工技術流程

JQ900B型架橋機的技術操作流程是依照鐵路線橋工程建設中的架橋環節主要工藝流程確定的。目前，工程建設的架梁施工環節，主要依靠架橋機為主的機械設備輔助施工操作，JQ900B型架橋機架梁施工主要有喂梁、取梁、落梁等系列技術操作：

首先，架梁機就施工現場實況靈活選擇運梁車載運或提梁機輔助等就位方式；重點把握架橋機縱移過孔作業環節過孔走行距離及箱梁架設與機械移動時機；喂梁時把握運梁機行進速度；運梁機、起重車等設備共同協調進行箱梁的取與吊的操作；調整箱梁橫縱方向的位置與角度，在千斤頂的支持下穩妥落梁；在經過充分潤濕處理的墊石表面安裝預制好的鋼模板，并安裝橡膠防漏條，之后視模板、橋臺、橋墩之間的縫隙情況預制相應量的灌注料，一次性完成灌漿操作并檢查；確認沒有漏漿等問題且砂漿強度達到18～22MPa之時，將之前放置的模板拆除；箱梁就位；進行防落梁擋塊的安裝。

二、施工技術要點

（一）架橋機就位

架梁施工前，架橋機首先就位，根據施工規劃就施工現場實況靈活選擇就位方式：可選用合適的運梁車將架橋機運至橋頭后緩慢放至指定位置；便道運輸不方便或箱梁設施方便的情況下，可使用跨線式提梁機將架橋機直接提升到預先架設好的橋面之上調整就位。注意設備軸心最終要與施工線路中線完全重合。

（二）架橋機縱移過孔作業

當架橋機在施工過程中由前一種規格的跨度箱梁轉移至另一種跨度箱梁架設操作之時，過孔操作基本不做改變，注意將過孔走行距離控制在單位梁長大小，之后進行機械縱移，后一柱支撐操作過后立即將前一柱后退，并在箱梁架設至一定程度后繼續后退（后退距離為上次一半）。

（三）喂梁

使用運梁車將準備好的箱梁送至架橋機（運梁車規格型號靈活根據箱梁規格等標準決定）。運梁車以0.5～3.5km/h的速度前進，待行至架橋機處時減速，在喂梁施工操作之時，將運梁車支腿支撐穩妥并將架橋機、運梁車電源接口連接好。

（四）取梁、吊梁

待運梁機將所載箱梁運送到指定地點后，起重車吊具緩慢降至箱梁一段，將吊桿從箱梁前端的吊孔處安置，人工將墊塊安裝好、擰緊螺母后緩慢起吊，運梁車與托梁小車與起重車共同操作，懸吊箱梁一端并支撐另一端向前行進，到達指定部位后，起重車準確從箱梁另一端取梁操作，兩臺起重機共同懸吊箱梁兩端前進，協調路線，將運梁車與架橋機運往梁場重復裝梁、運梁操作。

（五）落梁位置糾正

箱梁裝入架橋機之后，前后兩臺起重小車分別從橫縱兩個方向對架橋機之上的箱梁擺放位置、角度進行規范調整（運梁車在想架橋機之上裝梁之時便盡量依照施工現場特點及既定方案擺放正確，降低后期起重小車對箱梁角度、位置的調整難度）。

（六）落梁至千斤頂臨時支座

兩臺起重車共同懸吊的箱梁放置于指定之處（聯通箱梁支座）之后，緩慢將箱梁支座錨栓安裝妥當，之后繼續降低，下降操作時注意調整起重車縱橫兩個方向，確保下降過程角度、速度均符合相關施工操作要求標準，最終將箱梁穩妥放置于臨時施工用的千斤頂之上，之后根據施工標準適當調整千斤頂的位置與高度，注意將其反力控制于平均制8%以內，調整無誤后，小心拆除吊具。落梁環節操作技術示意圖見圖1。

圖1 落梁環節操作技術示意圖

（七）千斤頂調整箱梁水平

根據施工標準適當調整千斤頂的位置與高度，注意將其反力控制于平均制8%以內，調整無誤后，小心拆除吊具。

（八）灌漿與錨固技術

在后續落梁施工開始之前，使用專用工具將支座部位安放的支撐墊石的表面部分鑿毛，完全清理錨栓孔內殘留的物質，鑿毛處理與清理工作均完畢后，在充分濕潤支撐墊石表面的同時小心安裝專用灌漿模板（優先采用鋼質模板，并預先依照施工技術要求預制好），在模板地面放置3～5mm厚度的橡膠防漏條（并使用膨脹螺栓牢牢固定）。

確保支座板與橋臺、橋墩支撐墊石頂面保持25mm左右的間隔，為后續灌注操作奠定基礎。之后的灌注操作以重力式灌注施工為主，根據支座、橋臺、橋墩等處的空隙情況預估所用灌注料多少，并大概計算灌注體積，備足材料，確保一次性灌注成功。在實施灌注操作之時，應依照支座中心支座周圍的順序規范操作，避免逆向操作引發失誤。不可盲目暫停灌注操作，應在明顯看到支座底板與鋼模周圍的空隙被灌漿材料充分填塞為止。實際施工操作中的灌漿與錨固技術示意圖見圖2。

圖2 灌漿與錨固技術操作示意圖

（九）千斤頂拆除

完成錨固、灌漿等操作之后，測定砂漿強度，砂漿強度達到18～22MPa之時，將之前放置的模板拆除。在拆除操作時，首先確定沒有任何地方發生漏漿等操作不合格、后期不合格的現象，待一切檢查完畢未見上述情況之后，開始拆除模板。將千斤頂移除，固定支座底板出的錨栓，之后依次拆除連接鋼模板與支座用的螺栓，拆除作業完畢。

（十）箱梁就位

千斤頂等工具拆除操作完成之后，依照既定方案將箱梁運送到位，架橋機輔助完成加設作業，之后準備下一孔箱梁的加設施工作業。

（十一）防落梁擋塊安裝

箱梁運送到制定部位之后，在確認支座墊板同砂漿、梁底連接之處的螺栓的穩固情況，以及灌注砂漿材料情況，確定不存在問題之后，開始防落梁擋塊的安裝作業。

結語：

高速鐵路或專線鐵路工程施工中箱梁制、提、運、架均為重要施工環節，在后續架梁施工環節，主要依靠架橋機為主的機械設備輔助施工操作，JQ900B型架橋機架梁施工主要有喂梁、取梁、落梁等系列技術操作，不僅能更順利地輔助完成架梁施工，還能通過機械化程度的提升推動施工效率與施工效益的雙向提升，在國內客運專線等工程建設中的成功應用為后續使用提供了很好的指導。

參考文獻：

[1] 陳樹登.鐵路客運專線架橋機過隧道架梁施工技術[J].施工技術，2008，37（3）：105-107.

篇8

[關鍵詞]建筑施工 危險源 安全風險

[中圖分類號] TU7 [文獻碼] B [文章編號] 1000-405X（2013）-11-223-1

1建筑工程施工危險源的類型

不同的建筑工程，施工危險源的種類各不相同，但根據危險源的發生場所，我們可以將危險源分為施工現場危險源和施工場所周圍危險源，具體內容可概括為：

（1）施工現場危險源。施工現場的危險源是對工程構成潛在威脅的危險源，一般潛藏在分部工程、分項工程等部位，直接影響工程的質量、進度，以及施工人員的生命健康。在施工現場，腳手架、人工挖孔樁、工棚、模板、施工電器設備、工程拆除等均存在不同程度威脅的危險源，譬如腳手架搭設失穩而發生坍塌、起重塔吊作業安全防護措施不到位而發生高空墜落、施工電器設備絕緣性能失效而引起觸電火災等。某建筑工地存放大量的易燃油漆，由于存放存庫通風排氣不順暢，導致倉庫管理人員中毒暈倒，也有大量工程在施工的時候，沒有嚴格規定施工人員佩戴安全帽等防護設備，以致工程經常發生受傷事故。

（2）施工場所周圍危險源。建筑工程的施工，對周圍環境也存在一定的威脅，常見的危險源有：工程深基坑開挖，由于支護和頂撐設施失穩，而引起周圍建筑物地基下沉，嚴重時可能發生坍塌、爆炸等事故，譬如某工程在開挖深基坑的時候，遇到了連續多天的大暴雨，基坑內部的積水沒有來得及抽除，使得周圍建筑物的地基出現不均勻沉降；高空作業，建筑工程的臨街作業面安全防護措施不符合安全規范要求，譬如某工程腳手架拆除的時候，臨街拆除面下方沒有鋪設安全防護網，高空墜落的鋼管砸中附近?？康男∞I車；其他危險源，譬如工地儲存易燃易爆品、化學物品等，一旦發生的爆炸、中毒事故，會直接威脅周圍居住人群的生命健康安全。

2建筑工程施工危險源的識別方法

根據以上提到的建筑工程施工危險源的分類內容，我們可以看出施工危險源具有隱蔽性的特征，一旦發生將造成嚴重的后果。因此我們需要根據《建設工程安全生產管理條例》和《重大危險源辨識》等規定，做好施工危險源的識別工作。

2.1建立子系統風險管理模型

基于建筑工程施工危險源的特征，在構建子系統風險管理模型的時候，要突出危險源的引發機理，以便針對性采取措施。系統標示出不期待出現的物理事件和操作事件，其中物理事件指的是類似設備故障、物件損壞等物理破壞，盡管不會直接造成安全事故，但會增加事故發生的可能性，而操作事件，是指能夠直接造成傷亡的事件，譬如施工人員直接從高空墜落身亡。子系統風險管理模型當中的各種要素，通過出現的偏差，對風險事件的動因進行分析，同時生成針對性的建議措施，以協助潛在風險的找出和防范。換句話說，對于潛在危險源的識別，必須在危險源產生之前完成，一般處于建筑工程的規劃設計階段，體現為四個標準：（1）正確識別潛在的施工風險；（2）全方位識別施工風險的各種內部要素和其他相關要素，譬如工程腳手架拆除的危險源，其內部要素是腳手架連接構件和鋼管的質量、腳手架下方的安全防護網，而外部要素則是拆除當天的氣候等；（3）要求將每個危險源體現的性質進行準確描述，譬如基坑開挖危險源的類型、誘因、產生位置、危害性、危害范圍、預防措施、治理措施等；（4）在考慮安全影響因素的情況下，分析危險源性質的偏差范圍。

2.2施工危險源識別的方法選擇

在建立子系統風險管理模型的基礎上，在應用該模型識別風險的同時，還必須有合適的危險源識別方法與之配套，在實際工程施工當中，常見的危險源識別方法有以下幾種：

（1）現場詢問和交談。施工現場的管理人員、施工人員和技術人員是危險源識別工作最有發言權的主體，為了獲取真實、客觀、全面的危險源資料，管理人員應該深入到工程現場，從管理、作業、技術等視角，掌握危險源的控制狀態。譬如基坑開挖工程，一方面需要從管理員手中拿到基坑開挖的地質勘查報告和施工方案，分析基坑開挖對周圍建筑物是否存在潛在的影響，同時通過掌握基坑開挖的支護工作狀況，分析是否存在坍塌、滑落等事故誘因。另一方面是與施工人員和技術人員交談，了解現場是否嚴格按照施工技術規范施工，以及是否存在重大的施工風險。

（2）現場觀察。深入到工程現場，就施工的設施、場地、施工行為、安全管理等情況進行全方位分析，以掌握危險源的資料，譬如建筑外墻涂料施工的時候，現場觀察升降機運行是否存在超載情況、腳手架和腳手板是否牢固；場地四周是否按照要求搭設防護網和懸掛安全警告標示；施工人員是否佩戴安全帽、防護眼鏡、防護面罩、安全帶；施工管理人員是否有定時普及安全施工知識和規范要求。

（3）安全檢查表法。在施工現場檢查的時候，在發現危險源隱患之后，需要進行及時的記錄和分析，以作為子系統風險管理模型分析的數據資料，然后針對不同的危險源管理需求，還可以采用工程流程分析法、事故查詢分析法等方法，以便更加深刻地識別出更具隱蔽性的危險源。

2.3施工危險源識別的結果分析

通過以上的工程危險源識別，筆者總結出以下幾方面的危險源識別依據：物件重要能量，譬如起重機的起重能量，存在墜落重大傷害風險；材料有害物，譬如化學物品本身就屬于有害物，存在中毒傷害風險；機械設備的不安全狀態，譬如升降機連接構件松動，存在脫落傷害風險；人的不安全行為，譬如高空作業人員沒有按照安全規范要求佩戴安全設施，從高空墜落死亡風險；人和物的傷害發生原因、傷害程度、傷害類型和產生部位。

篇9

【關鍵詞】混凝土技術；道路橋梁工程；應用

道路橋梁是經濟發展的大動脈，地方區域經濟的發展具有十分重要的助推作用。因此，我們應該高度重視混凝土施工技術在道路橋梁工程中的應用問題。本文就道路橋梁工程中的混凝土施工技術與大家進行探討。

1.做好混凝土施工前的準備工作，夯實其在路橋工程中的應用基礎

一是加強對設計圖紙的會審。施工方應該主動聯系業主方、設計方、監理方，加強對施工圖紙的聯合審查。一旦發現問題，及時指出并解決。在會審過程中，應該加強對容易出現設計變更的地方進行重點審查，以盡量減少設計變更的出現。二是對施工內容進行細化，關注到每一個細節之處。熟悉施工中的防水要求，明確每一個螺栓、每一條鋼筋位置的具置，尤其是對鋼筋保護層應該予以重點分析，特別應該做好施工縫、后澆帶等特殊部位的處理，確保設計合理。三是做好技術交底工作。上到每一個技術管理員，下至每一個施工班組中每一個施工人員，都必須對施工技術方面進行充分地交底，確實掌握好施工技術的相關要求，熟悉施工流程，嚴格按照流程和規范進行施工，讓施工人員做到心中有數，手中有法。

2.道路橋梁工程中混凝土施工技術的應用

2.1確定合適的配合比，做好混凝土的生產控制

一是切實控制好水灰比、坍落度。為了盡可能地減少泌水情況的發生，一般而言，應該根據道路工程施工的實際，可以將坍落度控制在80～100毫米之間。二是嚴格控制混凝土的初凝時間。一般將其控制在7小時左右，其中的含氣量必須控制在1.7%以內。二是切實選擇合適的混凝土材料。一般選用硅酸鹽類的水泥，確定好合適的強度等級，不可忽略水泥的批號、廠家等，在同一工程中一般必須使用同一類型的水泥。三是做好骨料的選擇，確保骨料質量符合標準。一般選擇高強度、顏色相同，級配連續的碎石，嚴格控制其中的含泥量，一般不得大于1%，如果發現其中有雜質，應該盡量清除干凈，粒徑以5-31.5毫米為宜，同時要考慮粗骨料的產地。在選擇細骨料時，以中粗砂為宜，其含泥量不得超過2%，吸毒模數必須大于2.5，嚴禁含有雜物，充分考慮好砂子的顏色、細度及出產地。四是做好外加劑的選擇。從減水劑的選擇而言，一般應該選擇高效能的，并根據實際需要確定好外加劑的摻入量，同時，應該關注外加劑的品牌、廠商等，充分考慮減水劑與水泥是否匹配，以免對混凝土的泌水率、坍落度產生不良的影響。五是在進行摻合料的選擇時，一般可以選好礦物摻合料。這種摻合料對改善混凝土的性能具有十分重要的作用，既要確保其具備一定的活性，也要注意充分發揮粒徑對混凝土內部充填的密實性。六是為了使混凝土的后期強度、流動性得到充分地改善，可摻加不含雜質的粉煤灰，其細度模數應該大于二級。

2.2嚴格遵循施工工藝要求，確?；炷潦┕べ|量

2.2.1注重混凝土模板施工技術

模板施工是混凝土施工中的重要技術。在道路橋梁混凝土施工過程中，應該做好模板的設計。一是在進行模板設計時，必須充分注意模板安裝、拆除的便捷性，考慮到模板支撐施工的方便性和牢固性，同時必須確保模板具有的剛度、強度、穩定性和平整性，嚴防因為模板不當而出現變形，確保模板密封的密實性，嚴防出現漿體流失的情況。二是選擇合適的模板材料。模板材料必須具有較強的耐腐蝕性、吸水性，其表面平整光滑。根據不同構件的各種形狀、規格等，可以選擇不同的模板材料。對于圓形構件而言，一般應該以鋼模板為宜；E形、T形等復雜的構件，應該首先考慮選擇竹膠板。三是做好相應的處理。如果選用的是鋼模板，為了確?；炷辆哂凶銐虻墓鉂嵍龋瑧搶ζ鋬缺砻孢M行拋光處理。同時，加強對細節方面的處理。譬如在對模板螺栓進行固定時，應該確保其固定的牢固性，盡可能地避免混凝土表面出現破損的情況，以方便模板的拆除。

2.2.2加強混凝土澆筑過程的質量控制

混凝土澆筑是營造澆筑質量的關鍵環節之一，因此，在道路橋梁的混凝土澆筑過程中，必須加強控制。一是嚴格控制混凝土的送料時間，確保在混凝土發生初凝之前送料到位。對于混凝土的坍落度，應該堅持逐車測量的措施；二是實施分層澆筑，嚴格控制每層的厚度。在澆筑之前，應該和前次混凝土的色彩作為對比，經過檢查合格后才能進行澆筑；三是嚴格控制混凝土的振搗，選用合適的振搗機具，保證振搗到位，嚴防出現真到不足或振搗過度的情況。一般情況下，為了減少振搗混凝土表層出現的氣泡數量，可以采用兩次振搗的辦法。

2.3道路橋梁工程混凝土澆筑施工后的養護和修補

第一，做好混凝土的養護。根據混凝土的水硬性特征，在混凝土固化、硬度增強的過程當中，為避免因表面水分流失不當造成的色差、微裂紋現象，保證其強度和持久性，需要在其硬化的早期階段進行特別養護。首先，根據混凝土的強度和施工時的氣象條件，等試壓塊達到規定強度要求時，才能將混凝土的各部位構件側模進行拆除。模板拆除后，需要對混凝土的表面進行防干燥保護，可用傳統的澆水法，或者用養護遮蓋物進行覆蓋，新型的混凝土養護劑、養護膜也是不錯的選擇，養護時間根據氣候而定，一般12h以上。

第二，做好混凝土施工缺陷的修補。針對混凝土的泌水性以及模板偶然漏漿的情況，混凝土表面時常有砂帶、氣泡狀孔洞等缺陷，需要進行修補。側模拆模后，需要立即對混凝土表面的砂帶和浮漿進行清理并補缺。

3.結語

總而言之，混凝土施工技術道路橋梁工程施工中的主要技術之一，混凝土施工技術的高低，直接關系著道路橋梁工程施工質量的好壞，因此，我們應該切實加強道路橋梁建設方面的研究，不斷創新道路橋梁工程中混凝土的施工方法，以提高工程質量?！科]

【參考文獻】

篇10

【關鍵詞】橋梁高墩；施工；水中墩施工技術；應用

水中墩施工技術已經成為我國建筑事業中比較先進的施工工藝，這項技術主要是針對高聳的建筑結構展開的一種施工方式，在施工中將施工腳手架以及施工模板和施工支架作為一個統一的施工主體展開施工操作[1]。施工過程中主要利用建筑結構中已經存在的主體機構的構架為主要依托，隨著整個建筑結構的不斷變化施工工藝也在改進，因此大量的施工流程中都省去了施工腳手架的應用，不僅經濟適用，為施工方節省了大量的施工成本，還有效保證了施工質量。

1 工程概況

1.1 主要技術標準

鐵路等級：I級；

正線數目：雙線；

限制坡度：6‰；

速度目標值：200公里/小時；

最小曲線半徑：一般地段3500m，困難地段2800m；

到發線有效長：850米；

牽引種類：電力；

機車類型：電動車組、HXD系列；

閉塞類型：自動閉塞；

行車指揮方式：調度集中；

1.2 工程簡述

大泊水庫特大橋起訖里程DK204+971.050～DK205+630.86，中心里程為DK205+300.955，孔跨類型為1-24m+3-32m+2-24m+7-32m+1-24+6-32m+1-24m簡支T梁，橋長659.81米。正線雙線，設計行車速度200km/h，本橋位于直線上，全橋等線間距4.400m。本橋樁基礎均采用鉆孔灌注樁基礎，除深圳橋臺采用摩擦樁外，其余墩、臺按柱樁設計。深圳臺、茂名臺為雙線矩形空心橋臺，橋墩采用雙線圓端形實體橋墩[2]。

主要工程施工項目

主要工程施工項目見表1。

1.3 自然特征

1.3.1 地形地貌

本橋位于深茂鐵路江門至茂名段開平市金雞鎮內，橋址上游0.5km處為大泊水庫，總庫容558萬m3，主壩壩頂高程64.0m，最大壩高18.08m，壩長68m，設計水位61.35m。橋址附近主要為山區、農田和水庫，交通不便。

1.3.2 工程地質

本項目施工場地位于丘間谷地去，當地路線以橋涵和路堤為主。當地地形為平緩的坡地，由于水塘較多，因而當地地質主要為第四系覆蓋，軟土、松軟土分布廣泛，淤泥、淤泥質黏性土物理力學指標：w=51.14%，γ=16.7KN/m3，e=1.77，Es=1.88～2.04MPa，σO=30～50kPa，C=2.3～7.2kPa，φ=3.6～5.2°，Cu=6.87～15.97kPa，φcu=4.1～10.5°，下為粉土、砂礫、各級砂、砂土混合物等組成，厚度差異較大。

2 水中墩施工技術施工施工流程

水中墩施工技術的施工流程[4]主要是：施工準備――水中墩設計、制造，安裝水中墩外模――鋼筋加工，綁實心段鋼筋――混凝土攪拌、運輸，澆筑實心段混凝土――安裝內模――鋼筋加工，混凝土拌合、運輸――逐模施工橋墩――拆除內模――墩頂實心墩施工――拆除外水中墩[3]。

3 水中墩施工技術和施工前準備工作

橋墩在正式施工之前需要進行四項準備工作。第一項，清理橋墩的頂層，并準備好施工所使用到的混凝土等材料；第二項，在橋墩的施工位置放置好橋墩軸線，布置橋墩的中心線和提升架中心線等。此外，更需要對提升架和施工模板的邊線進行拉伸；第三項，考察橋墩的周圍環境，并設置測量護樁；第四項，結合橋墩的設計方案，設計并安裝水中墩的組間，保證在對水中墩進行施工時液壓等設備可以平衡下降[4]。

4 水中墩施工技術的設計和安裝工作

水中墩的設計和安裝需要結合橋墩的設計與安裝方案進行施工，模板需在正式施工前運送至施工場地，隨后對橋墩地層進行夯實工作。橋墩內模安裝完畢之后，不能立即進行下一步工作，還需輕專業工程師對相關指標進行測量，若相關指標得到標準，則可以進行灌注空心橋墩樁，并預埋相關設備，保證后期施工進程。水中墩完成第二層施工之后，對水中墩內模進行安裝，隨后安裝水中墩內外爬伸設備。

5 水中墩爬升以及鋼筋綁扎、混凝土灌注工作

為了保證水中墩上部灌注的混凝土強度得到實際需求的承壓，需要對水中墩爬升導軌進行清潔，并涂抹施工所用油。液壓油缸頂升工作完成之后，核實上下頂升的安裝工作，確保安裝規范，隨后進行下一步頂升工作。水中墩的爬軌完成爬升工作之后，對水中墩的模板和爬架進行施工。首先，清理爬架，調整液壓油缸工作狀態，并將水中墩墩身和爬架之間的連接點解除，修補混凝土中的螺栓孔。其次，確認爬架的爬伸條件，當爬架安裝到一定程度時安裝安全銷。最后，將控制柜和進油閥電源關閉，完成水中墩工作。

水中墩施工需要采用的鋼筋綁扎需要在加工棚內完成，并合適所用鋼筋的尺寸、型號等，必須符合工程實際需要。鋼筋的綁扎要結合設計圖完成。在進行混凝土灌注施工時，首先需要對受灌注的灌面進行清潔，并檢查各種預埋組件，核對橋墩內需要的各種施工設備是否已經安裝完畢，若各項施工設備已經安裝完畢，則再次確認混凝土灌注。灌注工作前，拌合站負責對施工所用混凝土攪拌，在運輸至施工場地時，確?；炷恋男螤?，避免在施工過程中出現漏漿而引起塌方事故。水中墩的混凝土澆注方式采用逐層施工方式，在施工過程中，確保振搗施工的安全性，避免施工人員發生意外事故。在拆模階段，必須要在短時間內對混凝土表面進行養護，并涂抹養護劑。

6 墩帽施工與水中墩拆除工作

在進行水中墩墩帽工作時，如果出現水中墩的網架高于工作平臺，則要停止水中墩的爬升工作。當對水中墩進行澆筑墩身時，如果已經到達空心段，則可以停止混凝土灌注。而如果水中墩已經達到實心短的底層時，則可以在橋墩墩壁位置預埋螺栓，隨后拆除內模版。網架平臺和內爬架連接點先不拆除，將內爬架的一節嵌入墩帽，以支撐實墩井架結構。在水中墩高處搭建一支撐體，并于橋墩上設置底?？蚣?，綁扎鋼架后利用吊裝結構進行混凝土的澆筑施工，當澆筑到達墩底實心部和墩帽時，則可以停止澆筑施工。水中墩的拆除利用吊塔進行，在拆除過程中，必須嚴格按照順序進行。對于高空施工，盡量保證在地面進行。

7 結束語

綜上，本文經過對橋梁施工中水中墩施工技術與滑膜技術施工的對比不難發現，前者施工技術無論是在施工性能還是在施工流程方面均比后者優秀。此外，水中墩施工技術不僅提升了我國橋梁施工技術，在施工成本和施工效率方面更具有優勢，值得在橋梁施工中推廣。

【參考文獻】

[1]蔡凡杰，胡厚蘭.滑模與水中墩施工工藝在橋梁高墩施工中的應用[J].公路，2013，6：68-71.

[2]陳鵬，羅勇.橋梁高墩施工中滑模和水中墩施工工藝的應用探析[J].江西建材，2015，2：181-182.