橋梁工程勘察規范范文
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關鍵詞 橋梁；巖土工程；地質勘察
中圖分類號U44 文獻標識碼A 文章編號 1674-6708（2013）94-0165-02
橋梁巖土工程地質勘察的目的就是為了了解、掌握和解決與橋梁建設工程中存在的與巖土介質相關的問題，是橋梁建設工程中必不可少的部分。只有通過地質勘察才能夠了解橋梁工程建設所面臨的地質條件和水文地質，進而為橋梁設計提供基礎數據，設計合理的施工方案，從而為橋梁建設打下堅實的基礎。
1 橋梁巖土工程地質勘察常用方法
地質測繪。這是橋梁巖土工程地質勘察的基礎性工作，是對現場地面的地質構造和地表狀況進行觀察和描述，通過分析地表所表現出來的特征來推斷地下的地質狀況。
勘探取樣。運用物探、鉆探等手段對現場進行勘察和取樣，通過勘探手段對場地的地質狀況進行進一步了解，并對各巖土層進行取樣。
試驗測試。將取得的巖土樣本帶回實驗室進行室內試驗，以獲得準確的各項技術指數，如巖土的滲透性指數、巖土的強度指數等。另外對巖土層進行原位測驗，即在不脫離巖土本身所處環境的情況下對巖土的性質和特征進行檢測。
現場監測。把地質測繪結果和試驗檢驗結果與現場實際狀況結合起來，進一步核實巖土工程的性質和存在的問題，主要包括對巖土所表現出來的性狀進行監測、巖土對施工產生的影響以及巖土環境影響進行監測。
2 橋梁巖土工程地質勘察工作中存在的問題
2.1橋梁巖土工程地質勘察綱要不規范
橋梁巖土工程地質勘察的前期工作要制定一份較清晰的、有具體要求的、規范的勘察綱要，對勘察的目的和內容要進行詳細準確的規定。但是在實際操作中，由于橋梁巖土工程地質勘查涉及到橋梁投資者、橋梁設計者以及橋梁技術顧問等各個方面，是一種相互合作、相互配合的運行機制。但是在目前的巖土工程勘察體制下，沒有明確各個部門的義務和權利，不論是投資者、設計者和施工單位都有權利對橋梁巖土工程進行勘察，都會基于自身的角度對巖土工程的地質勘察提出要求，這樣就會導致橋梁勘察綱要不明確。另外，現有的巖土工程地質勘察技術標準較多，并且這些標準之間存在較大的差異，這些都會影響橋梁巖土工程地質勘察綱要編制的規范性。
2.2橋梁巖土工程地質勘察技術存在問題
勘察技術包括勘察手段、勘察質量以及勘察報告三個方面。在勘察手段方面，由于許多勘察單位所使用的勘察設備落后、勘察手段單一造成勘察的進度跟不上橋梁建設的速度和要求，如在勘察設備方面，許多單位采用的是立軸式巖心鉆機進行鉆探，但是這種設備的技術標準落后，不能很好滿足勘察要求和取樣，同時大多數的勘察人員存在缺乏專業知識技能和技術水平不高等問題。在勘察質量方面，由于我國有著較為明確的工程勘察收費標準，但是建設單位在實際操作中為了節約成本，往往對勘察價格進行盡可能的壓低，加上許多勘察單位為企業發展和生存而進行激烈市場競爭，往往出現為了追求經濟利益，縮短勘察時間和勘察成本，進而影響到勘察質量。由于勘察質量不高，勘察報告就顯得較為簡陋，很多勘察報告只是對勘察內容簡單的定性描述，沒有相應的數據支撐，缺乏定量分析。
2.3橋梁巖土工程地質勘察外部環境惡化
橋梁巖土工程的外部環境主要是指自然災害和人為環境破壞。由于地質環境進入新一輪的地質活動期，因此地震、滑坡以及泥石流等自然地質災害加劇，這種不可抗力對巖土工程的地質勘察造成十分嚴重的影響。另外由于人為的破壞，導致的環境問題也會對勘察工作造成影響，如人們大量的抽取地下水導致的地面沉降，資源的大量挖掘造成的塌方等，都對巖土工程勘察造成不利影響。
3 改進和加強橋梁巖土工程地質勘察工作的措施和建議
3.1規范橋梁巖土工程地質勘察體制
根據相關法律法規和工程技術標準，結合橋梁工程的特點，制定一套合理、嚴謹的橋梁巖土工程地質勘察體制，對勘察責任、勘察內容、勘察要求、勘察標準和勘察技術等進行明確的規定，明確違反規定的處罰辦法，對勘察工作進行規范有效的指導。此外，還要加強對工程勘察的監督和管理，完善監督機制，及時發現問題并采取有效措施進行解決。
3.2優化橋梁巖土工程地質勘察技術
做好勘察工作的前期準備工作，加強現場勘察與相關資料的搜集，更好的了解地形地貌和地質條件。勘察設備方面盡可能的選取精度高、勘察效果好的設備進行工作，采取代表性強的樣本；勘察技術不要拘泥于固定的方式和步驟，根據現場實際狀況靈活運用理論和方法，另外還要加強對勘察人員知識和技能的培訓，提高從業素質。保證橋梁巖土工程地質勘察工作的質量，不能為了眼前利益而縮短勘察時間和降低質量。
3.3提高橋梁巖土工程地質勘察區域環境研究
由于我國地質條件多種多樣，橋梁架設在不同的地域所采用的方法和面臨的環境是不同的，因此在實際勘察過程中，要加強區域性地質研究，制定相應的勘察技術要求。另外由于橋梁工程建設可能會對區域的土壤環境、水環境和生物等產生負面影響，因此在巖土工程地質勘察工作中要注重環境保護工作。
4結論
隨著我國經濟的快速發展，各項基礎工程建設全面展開。巖土工程勘察是工程建設的基礎和重中之重，為建設工程設計提供可靠依據。在實際操作中，要不斷總結經驗，根據橋梁建設的區位和所在的環境，采用合適的勘察技術進行地質勘察，為橋梁的合理設計和順利施工建設提供有力保障。
參考文獻
[1]趙延平.淺談強化巖土工程勘察的措施與手段[J].中國科技博覽，2013（7）.
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關鍵詞:橋梁施工；施工合同；跟蹤管理
中圖分類號：TU723文獻標識碼： A
引言
為提升路橋工程的投資效益，應對整個工程從立項到竣工驗收全程強化管理。合同管理是工程管理的一項重要內容，做好路橋工程施工合同的跟蹤管理，實際上就是對整個路橋工程項目建設全程質量的科學化管理，即從工程項目審批、施工、驗收等諸多環節進行全方位的監管，從而更好地促進路橋工程質量的提升。
一、對公路橋梁工程勘察設計合同的跟蹤管理
在工程前期中，對于工程建設基本程序中的設計、勘察，其成果性文件對工程的質量、投資以及在工程實施過程中的索賠和變更的影響很大。所以，在勘察設計階段進行合同的管理工作是極其重要的。對建設工程勘察設計合同跟蹤管理的作用體現為：勘察設計合同相關各方之間的權益受到合同跟蹤管理工作的直接影響，而且還對社會效益、經濟效益的實現程度有著很大的關系。工程項目的總投資受到勘察設計階段的影響是比較大的。通過對勘察設計合同的跟蹤管理在勘察設計階段，對項目的投資情況建設工程的造價、設計的質量都能有效的控制，從而對其充分的了解，直接決定了公路橋梁的的經濟效益以及工程的進度和質量等問題。應該加強對合同的全程跟蹤控制，從開始的簽訂到各方權利和義務的履行，對合同的完成情況進行全面的掌握為下一步施工合同的跟蹤管理提供一定的基礎。也能有效地避免因變更引起施工階段合同產生糾紛的數量，提高施工合同跟蹤管理的質量?？傊ㄟ^對項目建設前期勘察設計合同進行的跟蹤管理，地區性的固定資產投資計劃更加能準確的了解，為工程實施的質量管理奠定基礎。
二、路橋施工合同管理的跟蹤管理的特點
（一）及時性特點
當前，對一個過程項目進行造價跟蹤管理，最需要解決的就是及時性問題。在具體工程中，往往由于監理的責權沒有得到明確，當咨詢單位參與到過程管理的時候，便會形成監理方與咨詢方責權不明的情況。假如咨詢單位由于責權不明而沒有主動對工程造價實施跟蹤管理，便會直接影響到施工過程中的造價控制。為保證造價跟蹤管理的及時性特征，工程項目的咨詢方應把自己的最大目標置于工程造價的監督與管理，從而將造價控制融入到所有的工作環節之中。
（二）有效性特點
在對工程項目施工進行造價管理時，有效性是其另一個主要特征。第一是開工復核造價必須有效。對項目的工程量進行評估的前提便是工程清單內容與數據，具體的審核內容有：招標文件與投標文件在工程量清單上各個表的數據是否一致；項目開始施工時，施工內容是否與清單所列出的內容相符等。第二是在項目實際施工中，對造價的控制必須有效。只有實現了對施工全周期的現場進行有效控制，包括施工方案的批復、施工變更的處理等，才能實現工程造價的有效管理。
三、工程施工臺賬體系的建立
一項工程如果能建立完好的造價臺賬，能夠協助工程管理的各個部門之間方便地進行數據的溝通。可以說，良好的臺賬體系能夠保證項目施工過程造價跟蹤的及時性和有效性。建立臺賬體系，應當從施工單位中標進場就開始，制定專門的工程項目造價負責人，帶領和監督工程的中標者對工程清單和實際圖紙進行詳盡審核；之后，造價負責人把審核結果與中標者進行對證與確認，從而在臺賬體系中確定下該工程項目的明細數量。在工程項目進入施工階段之后，在臺賬體系中納入與工程項目造價相關的數據內容，從而以跟蹤管理的方式對施工的造價進行服務與監督。由此可知，臺賬體系管理的模式一方面可以為工程項目的有效造價管理提供良好的平臺；另一方面也能夠成為工程中所有參與者之間進行數據傳輸和協同管理的平臺。工程項目的行體系一般包括與此工程相關的所有基礎數據，如工程重要會議的紀要、工程設計圖紙、工程施工中的臨時變更等。在建立臺賬體系的時候，應著重關注該項目在材料單價或者工程量清單中的項目屬性。這是因為項目屬性是確定單價的依據之一。因此，編制工程項目臺賬的過程，便是工程審核的執行過程。臺賬建立之后，能夠在以下幾個方面體現出施工過程跟蹤造價管理的優越性。首先，是便于工程的計量支付；其次，是便于工程變更管理；再次，是對控制項目投資有所裨益；最后，是有利于施工過程中的協同管理。
四、跟蹤具體的合同或事件
對具體的合同活動或事件進行跟蹤對具體的合同活動或事件進行跟蹤是一項非常細致的工作，一般包括完成工作的數量、質量、時間，以及完成工作的費用等情況，這樣可以檢查每個合同活動或合同事件的執行情況。對一些有異常情況的特殊事件，對于與計劃存在較大偏差的事件，應作進一步的分析，找出偏差的原因和責任。這樣也可以發現索賠機會，具體情況可以查閱業主代表或者施工日志得到詳細的情況，并進行有關情況的記錄。
五、對各種書面文件做合同方面的審查和控制
合同管理工作一進入施工現場后，合同的任何變更，都應由合同管理人員負責提出；對向分包商的任何指令，向業主的任何文字答復、請示，都必須經合同管理人員審查，并記錄在案。承包商與業主的任何爭議的協商和解決都必須有合同管理人員的參與，并對解決結果進行合同和法律方面的審查、分析和評價。在工程實施過程中，由于實際情況下千變萬化，導致合同實施與預定目標的偏離。如果不采取措施，這種偏差常常從小到大，逐漸積累對合同的履行會造成嚴重的影響。而合同跟蹤，可以通過實施情況的分析，找出偏離，以便及時采取措施，調整合同實施過程，達到合同總目標。此外，合同跟蹤還能使項目管理人員清楚地了解合同實施情況，對合同實施現狀、趨向和結果有一個清醒的認識。主管部門對合同實施過程中的任何變更、補充和刪除都應及時而準確的進行記錄，必要情況下還需要派出人員參與合同變更的過程。
六、大力提升合同跟蹤管理工作程序的規范化水平
為更好地開展合同跟蹤管理工作，路橋施工企業還應對合同跟蹤管理工作程序進行規范。就像路橋施工合同跟蹤管理可以建立科學有效的跟蹤管理制度，對其各項跟蹤管理工作進行規范；對于非經常性的路橋施工合同跟蹤管理，則應建立相應的應變管理工作制度，以更好地解決一些的難以預料、突發的問題，從而不斷的對合同跟蹤管理工作進行完善。
結束語
做好公路橋梁工程施工情況的定期檢查和記錄、檢查和記錄的內容包括，檢查的時間、檢查項目、責任人、存在問題等等，針對檢查中發現的問題做出及時的整理，提交公路橋梁工程相關負責人，做出及時的整改，對于公路橋梁工程施工過程中，出現的一些特殊的情況，做出及時的記錄和更新，這些記錄包括對不利氣候和環境條件的變化、對公路橋梁工程合同施工、建設單位的每一項協議、意見、請示等，都需要通過書面的形式來進行記錄。對于涉及公路橋梁工程的各方進行及時的交接，做好交接時相關手續和證據的搜集。
參考文獻：
[1]邢小玲.公路橋梁施工管理要點與對策探究[J].黑龍江交通科技,2013,02.
[2]張學民.公路橋梁施工技術管理探討[J].交通標準化,2013,14.
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【關鍵詞】公路橋梁工程 軟土地基 施工 工藝
0引言
在公路橋梁工程中，軟土地基具有含水量高、天然孔隙大、壓縮性強力低等特點，與普通地基相比，其承載力不高，達不到一般公路與橋梁和橋梁要求的承載力，或者能滿足施工的要求，但是在之后的使用過程中，或因地基的原因，或雨水的原因，導致地基松動，成為造成公路與橋梁或者橋梁沉降幅度過大或者不均勻的不良地基，造成路面沉陷、橋頭跳車、路面開裂等一系列問題。軟土地基問題在公路橋梁工程施工中難以避免，軟土地基有極大的危害性，若在施工中處理不當，會對公路與橋梁施工會造成較大的影響。因此筆者結合相關經驗和知識作出以下探討，希望能給予相關專業讀者借鑒。。
1、軟土地基處理一般原則
1.1當工程的填筑高度低于臨界高度時，地基在低路堤荷載的作用下并不會有大幅度的沉降，很快可以達到穩定的狀態，即使在工期緊、時間短的情況下，像這樣的路段就可不作地基處理。
1.2當工程的填筑高度高于臨界高度時，在工期的許可的條件下，施工者可以優先采用不作深層處理的堆載預壓法，用自然沉降達到路基穩定的事實。這種工藝最簡單，也最經濟。但是我國公路與橋梁的基本建設一般都局限于工期和資金等，難以實施。
1.3當堆載預壓達不到處理要求時，施工者還可采用復合地基或者輕質路堤等工藝加以處理，但一定要根據填筑的高度、地形、工程性質、工期長短等條件優選處理工藝。
2、在勘察、設計和施工等各階段嚴把質量關
2.1施工地段的地質情況是首先要弄清楚的。在工程勘察時，可根據工程地質的復雜程度進行分區，以便分類處理。若勘察時做得不夠深，施工時一旦發現，需馬上補充勘察，進一步了解地質情況作，為工程施工做充足準備。
2.2設計方案需有經濟、合理、切合實際等特點。
2.3所用施工材料應保證量夠、質優；施工機械也需要在數量、規格和性能上保證施工需要。
2.4施工時，施工者要嚴格遵守施工技術規范和操作規程，以保證公路與橋梁有良好的質量，尤其是軟土地基處理時要注意填土速率的控制，以免路堤滑移等意外事件的出現。
2.5監理工作缺不得，進行及時的監理；觀測儀也要埋置好，用以隨時記錄。
3、公路與橋梁工程中軟土地基施工經常用到的處理工藝
軟土地基的處理工藝有很多種，常見的有以下幾種：排水固結法、注漿加固法、加筋法、換填法和復合地基法，以及強夯法等。這幾種處理工藝各有優缺點，適應不同的地質情況，可以單獨使用，也可以混合使用。
3.1排水固結法
排水固結法利用了地基土本身具有的的天然透水性或者安置在地基里面的豎向排水體，通過利用工程自身的重量和對地表的加載等方式使地基孔隙中的水逐漸向外排出，使地基土體逐漸壓密、固結，強度逐步提高。其中，經常使用的工藝有：堆載預壓法、砂井堆載預壓法和真空預壓法等。
（1）堆載預壓法可分為等載預壓法和超載預壓法，具有施工簡便，成本低廉的優點，但因所需工期長，那么工期要有一定的保證，而且此種工藝比較適合沉降小、對沉降要求較低的工程或者有橫向排水層的路段。
（2）塑料排水板和堆載預壓法的處理工藝簡單，費用較低，同樣也是工期較長，僅適合軟土層厚、路堤穩定、固結系數小、填土高度較高的路段。
3.2注漿加固法
注漿加固法是通過壓送設備在地層的土顆粒間隙、界面或者巖層斷裂的縫隙內沖填具有膠結性能的漿液材料，使其擴散、膠凝、固化，降低地層滲透性，來達到增強地基的強度，防止地層變形的地基處理工藝。注漿加固法適適用范圍比較廣，可用于淤泥質黏土、淤泥、粉土和沙土等地質情況，甚至連人工填土層也可以，效果顯著，但缺點是成本較高。
（1）滲入型注漿法。將漿液滲進軟土的孔隙中或者裂縫中，使之固結一體，而地基的土層結構和地質沒有受到擾動和破壞，那么此工藝可用在有孔隙或者裂縫的土層。
（2）劈裂灌漿法。漿液通過較高的灌漿壓力作用，克服了地層中初始應力和土體抗拉強度，使土體發生劈裂現象，進而使漿液順利灌入土體，且增大漿液的擴散范圍，達到處理軟土地基的目的。
（3）壓密灌漿法。較濃的漿液灌入地基時，會因土體壓密而在注漿點附近形成漿泡，漿泡的增大則會使灌漿壓力增大，進而可產生上抬力，此時用壓密灌漿法置換和擠密土體。
（4）電動化學灌漿法。在地基中灌漿時，可插金屬電極，通直流電，借助電滲作用使漿液均勻注入土體，提高了灌漿效果。
3.3加筋法
加筋法是在土層中埋抗拉力強的土工合成材料，土顆粒的位移與拉筋會產生摩擦力，土工材料受拉力影響，使土層與材料形成一個整體，地基側向位移和沉降卻相應減少，在調整了地基底層應力的分布，地基的穩定性得到大幅提高。
3.4換填法
換填法，又稱置換法。它是用好土換軟土的工藝，或部分替換，或全部替換，以達到保證公路與橋梁的穩定使用及沉降量小的目的。處理工藝可以分為人工挖掘置換和借填土自重或用爆炸法將軟弱土強行擠出的強制置換兩種。施工較容易，基本上可以能在短期內達到目的，人工挖掘置換更可靠、更優。置換材料應選承載力高、不怕水浸降低承載力的粗粒土，且必須夯實。
3.5復合地基法
復合地基是把天然地基加固處理，使部分土體得到加強，或者置
換土體，或者在地基中安置加筋材料，形成由地基與增強體復合成的人工地基。
3.6強夯法
強夯法又叫動力固結法，反復落錘能產生巨大夯擊力，在地基上產生的沖擊波和動應力可對地基進行擠密，以達到土質緊密、土的強度提高、濕陷性黃土不再濕陷，提高砂土地基抗液化的能力，使用范圍廣，主要用于碎石土、砂土、黏性土、素填土等地基，以及可液化砂土地基和濕陷性黃土地基兩種地基。在施工中，此法加固效果顯著、設備簡單、省時省力、操作方便、用材少、成本低等優點，在我國被廣泛應用。
4、軟土地基的加固措施
4.1建筑物對地基會造成一定的壓力，可利用輕型結構、空心構件、輕質墻體等，加固地基。
4.2在承載力小的地基上，設置對變形要求較高的建筑物。
4.3鋪設砂墊層，這樣不但可以減少直接作用在軟土地基上的附加壓力，可有效避免建公路或者橋梁出現沉降現象，還能有效排出軟土中水分。
4.4可選用砂井或者砂井預壓等處理工藝，促使地基排水、固結，提高地基的承載力。對于夾有薄砂層或者石層的黏土，可用砂井預壓加固，降低土層的壓縮性，地基承載力進一步得到提高。
4.5軟土地基處理時會容易出現地基土塑流擠出的現象，可采用以下三個有效措施避免這一現象：
（1）施工速度不宜過快，理應控制施工速度和加載速率。沉降情況可以利用現場加載試驗來檢驗，在掌握情況后，再控制加載速度，把握加載的間隔，逐漸固結地基，逐步提高強度，有效避免地基土出現塑流擠出的情況。
（2）在公路或者橋梁的四周打板樁，可預防地基軟土擠出。這種板樁需要有足夠的剛度和鎖口抗拉力，可與水平拉力抵抗。但是，此工藝對材料消耗較多，不適合施工者經常使用。
（3）反壓法可防止地基土塑流擠出。地基土塑流擠出現象取決于地基底層的壓力，壓力小就會降低塑流擠出的可能性，那么可在地基兩側堆土減壓，增強地基的穩定性。
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關鍵詞：巖土工程勘察；技術問題；解決措施
中圖分類號：C35文獻標識碼： A
1.引言：
在經濟社會技術的大力支持下，工程建設規模越來越擴大，人們對工程建筑的質量要求也越來越高，而隨之發展較快的還有巖土工程勘察技術。巖土工程勘察質量對工程建筑質量有著深遠影響，因此，必須對巖土工程勘察技術給予高度重視，為有效保障工程建設質量創造良好的基礎條件。
2. 對巖土工程勘察的簡單介紹
2.1巖土工程勘察的定義
巖土工程勘察是一種編制文件的勘察活動，主要就是根據所要建設的工程的要求來對建設場地進行分析、評價、查明它的地質、巖土工程的條件以及周圍環境等特征。
2.2巖土工程勘察的分類以及應用
按照所需要勘察對象的不同將勘察分為鐵路工程勘察、港口碼頭工程勘察、大型橋梁工程勘察、公路工程勘察、工業建筑工程勘察、民用建筑工程勘察和水利水電工程勘察，且水利水電工程主要指的就是水電站和水工構造物的勘察。因為鐵路工程勘察、港口碼頭工程勘察、大型橋梁工程勘察、公路工程勘察等工程勘察更具重要性，且需要很高的投資造價，所以國家都對這些工程勘察分別制定的各自的規范、技術標準和規程等，且這些工程勘察被稱為工程地質勘察，所以說巖土工程勘察主要應用在建造醫院、學校的校舍、住宅、工業廠房的地基、基坑、邊坡、堤壩等工程的處理，這些工程都會應用到巖土工程勘察。
3.巖土工程勘察中的技術問題
巖土工程勘察中常見的技術主要有以下幾個方面的問題：
3.1巖土參數問題
巖土參數問題主要集中在風化巖、殘積土以及粗顆粒土等對于獲取原狀巖土樣以及進行試驗較為困難的巖土層，使得這些巖土層的變形指標以及承載力等設計參數無法精準確定，而是以平均值作為參考性狀數據，或是忽略試驗得出的狀態強度及巖土性狀等與原位測試結果不相符的狀況，使得報告統計時相關參數與本數出現偏差，且對相關聯的近似概念不作區分，使參數混淆雜亂，勘察報告中的數據不夠科學、系統。
3.2勘察依據問題
在進行巖土工程勘察之前，必須在明確的工程設計意圖的指導下，充分收集
對工程施工產生較大影響的各方面資料，諸如勘察對象的具體情況，建筑工程的結構性狀以及建筑規模等特點，地基荷載、允許變形以及埋置深度等相關資料，但許多工程勘察的前期資料都不夠完善，例如界面劃分、地質形態等不夠清楚明確，使得勘察成果質量不高，從而提供給工程結構設計的數據資料的實用性不強等，嚴重影響著建設工程的結構設計與施工質量。
3.3勘察報告問題
由于巖土工程勘察的資料數據有失精準，也就直接造成勘察報告的準確性與可行性不高，使勘察報告不能為工程結構設計有效利用，甚至還會導致建筑工程設計不合理，直接影響著工程施工與整體質量。并且，除勘察成果的原因外，若在勘察報告中，只是對基礎設計參數進行闡述而對地基評價不夠合理實際，針對性不夠強，會使得勘察成果不能有效利用，而巖土工程勘察的功效也就大大折損。另外，還有勘察報告的質量問題，很多勘察報告只注重對基礎設計數據進行統計分析和歸納，卻忽視了報告中的圖件質量，使得報告中的圖件并不能滿足報告編制標準，也大大降低了勘察報告的指導意義。
3.4綜合能力與技術素質問題
技術工藝實施的最重要還是人的問題，巖土工程勘察相關人員的綜合能力與技術素質是直接關系著勘察技術功效的發揮以及勘察成果質量的重要因素。在巖土工程勘察技術實施中，由于很多相關人員存在缺乏技術方面的交流與溝通、對技術發展與應用認識不夠以及缺乏對勘察資料數據的整理分析與歸納利用的能力等問題，進而造成對勘察過程的真偽無從辨別、對勘察資料的重點把握不住以致利用率不高以及面對復雜工程或重大項目時無從下手的局面，致使勘察精度達不到標準要求，勘察資料有失精準以及對勘察技術的應用不夠規范等，這些都直接影響著巖土工程勘察成果的質量，進而給工程結構設計與具體施工帶來很多利因素，嚴重影響著工程施工的經濟安全。
3.5原位測試試驗
原位測試應嚴格按規范進行，在施工中常會出現一些所謂的“捷徑”，靜力觸探按規定應定深調零以減少零漂，有時圖省事不按要求調零，造成數據采集不準，尤其是氣溫與地溫相差較大的冬天、夏天觸探指標相差更大。標準貫人試驗不按規定進行桿長和孔深校正，在縮孔和孔底有殘留時，不能及時發現標貫器沒放置于應測試孔底位置，造成標貫數據嚴重失真。重型及超重型動力觸探按規定需連續貫入，并定深旋轉觸探桿，但在施工時由于連續貫入比較緩慢，且起桿困難或局部地段錘擊不進而放棄連續貫入，使得對碎石土評價缺乏相應手段的觸探指標數據而不夠詳實，進而造成對碎石土評價的困難。
4.巖土工程勘察中的技術問題解決措施
4.1提高巖土參數的準確性
對于原狀巖土樣獲取以及進行試驗較困難的巖土層的相關參數，應充分利用先進技術，并綜合多學科、多技術應用領域的相關的理論技術等，對諸如承載力或變形指標等參數精準確定，對原位測試結果不相一致的試驗結果，應找出不相符的原因并分析，確保試驗結果數據精準以及統計報告時參數的準確性，并注意對關聯度較高或相近的概念做區分，謹防參數統計時出現雜亂混淆的狀況。
4.2明確勘察意圖，合理選擇與應用新技術
首先在工程勘察之前，應對勘察目的有一個清楚、明確的認識與理解，做好相關資料數據的搜集工作，充分把握勘察對象的具體實際情況，對建筑工程的性狀結構、規模、地基承載力要求、變形模量以及抗剪力強度等所有相關的材料都
搜集完全并對其進行有效分析與歸納總結，認清勘察工作的重點，讓勘察資料數據與結論明確清晰，綜合提高勘察成果的質量，并在此基礎上，結合實際情況需要，合理選擇與應用新技術，為工程結構設計提供可靠的基礎依據，為保證工程施工的安全經濟創造良好的條件。
4.3強化勘察報告的實用性
首先，要強化巖土工程勘察報告的實用性，就要綜合提高勘察報告資料的準確性，除勘察資料數據本身的原因外，應加強地基評價的合理性，在基礎設計參數的有效歸納與總結之后，還應基于合理準確的數據資料，對建筑工程的地質條件、地基變形模量以及固結壓縮曲線等進行深入分析與總結，提高勘察報告的針對性與實用性。同時，勘察報告應滿足對資料數據的統計分析，還應按報告編制標準有效提高報告中圖件的實用性，對工程相關的地形地物、道路建筑物等參照物要在平面圖中標明，使勘察點與擬建筑物的位置一目了然。
4.4提高相關人員的技術素質與綜合能力
重視對勘察技術規程規范的學習與掌握，通過培訓、學習等方法，尤其要提高相關工作人員的綜合素質和能力，使其所具備的專業技能能保證勘察工作的順利有效進行。同時，注重理論與經驗的緊密聯系，讓工作人員在學習理論知識的基礎上加強與實際相聯系，將理論知識合理運用于實際操作中，明確技術發展與應用，并自行合理地辨別勘察數據的真偽，通過其他相關技術方面的充分交流與溝通，合理而有序地進行巖土工程勘察工作，為有效提高勘察成果質量、保障勘察資料數據準確可靠奠定良好的基礎。
5.結束語
總而言之，巖土工程勘察的成果質量對工程建設質量有深遠影響，要想保證工程結構設計的合理性與工程的整體質量，就必須對巖土工程勘察成果質量嚴格要求，為工程建設的整體質量提供可靠的基礎依據，實現工程施工的安全高效、經濟可靠。
參考文獻：
[1]黃漢芳.淺論巖土工程勘察技術的思考[J].廣東建材，2012
[2]童玲.工程巖土工程勘察的技術應用分析[J].城市建設理論研究，2012
篇5
關鍵詞：工程勘察技術；合理化應用；技術水平
前言：
在進行工程勘探的過程中，要對工程建設的具體場地以及場地周圍的實際地理特征進行考察，并聯系工程建設的各個步驟進行實地的考察。對工程建設的地理情況以及人文情況進行勘探時，需要工程勘探技術、工程物探技術、工程測繪技術、水溫勘測技術、實驗技術、檢測技術。面對具體情況，使用具體的工程勘探技術，進一步降低企業的勘探成本，減少勘探實踐，從而進一步增加企業的實際競爭能力。
一、工程勘察技術的發展歷程
工程勘探是在二十世紀五十年代開始興起，在前蘇聯的工程勘探的基礎上逐漸建立起來的[1]。工程勘探的業務包括協助設計進行配套的服務，為設計人員提供相應的勘探數據。在1980年以后，我國的工程勘探發生雷擊巨大的改變，不僅改革了以往體制存在的弊端，還在技術上進行了革新，改變了傳統的單一的勘探環境，增加了對巖層以及土壤環境的勘探，并且加入了巖土方面的工程設計，對巖土進行有效的治理等，從而使工程勘探在工程建設中的作用越來越突出。在逐步的發展中，現今我國的工程勘探已經成為一個獨立運營的行業，隨著我國加入世界貿易組織之后，我國的工程勘探逐漸與世界接軌，從而使我國的工程勘探面臨巨大的挑戰。要求工程勘探技能完成巖土的勘測還要實現設計以及施工的具體化，在我國，對于工程勘探行業的發展方向將從實踐型轉為咨詢型，進一步加快了其功能方面的轉換速度。
二、工程勘察技術的合理化應用
在進行工程勘探時，要針對不同的類型的工程進行不同技術的應用，并要結合先進的科學技術進行工程勘探技術的革新。
（一）充分運用工程軟件
不同工程在進行實際問題的勘察使需要不同的工程軟件[2]。對于軟件的運算過程以及對軟件具體功能的熟知是進行工程分析的基礎。在熟知的基礎上，面對各種實際問題對軟件進行靈活的運用，并對軟件中不適宜工程建設的部分進行整改，從而進一步完善地質工程的軟件數據包。
（二）在具體應用中結合新技術
現今在工程勘探領域的新技術包括鉆井取芯技術以及網絡技術等[3]。這些技術在工程勘探中的官方應用，進一步縮短了對地質材料獲取的時間，從而提高了地質勘探的勞動生產率，對地質信息的分析效率也得到了進一步的提高。在進行地質勘查時，選取適宜大小的金剛石鉆頭，從而提高鉆頭的速率，進一步降低工程建設的生產成本。在堤壩工程建設中，進一步完善其地堤壩灌漿的變形觀測技術以及抬動觀測的技術，從而保證堤壩的安全，提高堤壩的質量。對于河床沖積層的勘探，要充分使用SM膠取芯的技術，從而最大程度上保持樣品的原有狀態，進一步提高對河床沖積層勘探數據的準確性以及真實性。
三、工程勘探的例子分析
某橋梁工程建設中，包括對底層的道路工程的建設[4]。內部排水工程以及管道工程的建設，其工程規定的建設的橋梁總數為8座，分別為車行的跨線橋、人行天橋、交叉口的加寬橋、規劃路的新建橋、底層道路橋、立交橋等。其勘察任務有：
（1）對橋梁建設的各部分有較大聯系的巖層以及地質結構、周圍的地形、地貌進行勘察，并對其特殊巖層、土壤的物理力進行勘察。
（2）對巖層的風化程度以及巖層的結構、破碎程度進行勘察[5]。
（3）對區域的水文條件進行勘察，對區域內部的地下水的水位狀況。水流的流量以及水流的速度進行了解，尤其對混凝土以及金屬材料具有較大影響的水文特征進行勘察。
（4）對區域內部的鵝卵石顆粒狀況進行勘察[6]。
（5）對液化沙質的分布范圍進行有效的界定，充分了解群毆范圍以及性質，從而判斷對工程的影響程度。
（6）對工程建設的場地的穩定性以及基礎的持力層進行評估，從而制定與巖層的實際受力以及區域的水質相適應的各項參數，對虛擬的建筑形態做出基本的評價，進而為具體的施工提供施工方法以及施工意見的提出。
（7）對于工程建設地區有較為復雜的地質情況時，要對之前的設計方案進行調整，在施工中引入基坑檢驗程序，從而判定巖土的特性，并將勘探工作的不足之處進行彌補。在工程建設的區域內部，其地質環境復雜多樣，要建設多個橋梁，必將會導致工程的分散，從而影響交通的便捷性，使工程勘探更為困難。為解決問題，應進一步優化勘探技術與勘探方案。對于橋梁建設而言，進行合理的鉆孔設置是保障工程順利建設的基礎。在進行鉆孔設置時，要分為跨河橋、地層的道路鉆孔、加寬橋、跨線橋橋臺以及河道整治。在進行地層的道路鉆孔時，要始終沿道路布局的中線進行布置，若不能完全按照道路布局的中線進行布置，應規劃出超出的范圍。對于鉆探孔以及動力的觸探孔之間進行間隔布置時，要對路線經過的土壤的疏松度以及有機質的垃圾含量進行查明，并盡量增加勘探孔的密度。對于勘探孔的間距，國家相關規定明確指出，相鄰的兩個勘探孔的間距要在49米到99米之間，在進行勘探孔的設置時，要采用橋墩鉆孔以及跨線橋橋臺的相關資料進行。對于河道整治的勘測孔的設置要在河道的兩側進行交錯設置，其相鄰兩個勘測孔的間距為49米，要采用橋墩鉆孔以及跨線橋橋臺的相關資料進行。對于跨河橋以及加寬橋的勘探孔設置，要在橋臺的具置進行布置，其相鄰兩個勘測孔的間距為19米。對于跨線橋橋臺以及橋墩的勘探孔設置，要在橋臺的擋墻部分以及橋墩的具置進行設置，其相鄰兩個勘測孔的間距為19米到24米。在進行勘察工作時要綜合運用各種勘察手段，對勘測孔的設置要始終保持因地制宜的態度，要有一定的靈活性以及合理性，從而達到勘察的目的，使勘察任務順利完成。
結論：
綜上所述，工程勘察技術的發展是一個長期的過程，其技術的合理化應用主要體現在充分運用工程軟件以及在具體應用中結合新技術。對工程勘察技術而言，其技術的發展，進一步拓寬了工程勘察發展的道路，解決了工程勘察的眾多技術性難題，從而提高了工程勘察的質量，使其勘察的信息的準確性進一步提高，有利于縮短工程勘察的周期，進一步降低工程建設的成本，從而進一步提高工程建設的準確性，使工程建設的質量得以進一步提高。
參考文獻：
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[3]李敏哲.巖土工程勘察中常見的技術問題及解決措施[J].江西建材，2012，03（01）:231-232.
[4]明前軍.淺析巖土工程勘察設計的現狀與展望[J].科技視界，2016，01（01）:124.
[5]康朝勇.淺析巖土工程勘察中常見的問題及對策[J].中國新技術新產品，2011，01（14）:77.
篇6
關鍵詞：北環快速 城市道路 橋梁工程
中圖分類號：TU99 文獻標識碼： A
一、工程概括
北環快速路工程范圍西起前洋立交收費站，東至世紀大道，樁號：K0+000～K15+780，全長約15.8km。經過的橫向道路由西至東有：慈城連接線、廣元大道、洪塘西路、機場快速路、大鴻路、江北大道、康橋南路、倪家堰路、戚山路、329國道、慈城南路等，本標段工程范圍K14+250～K15+780。根據2010年6月底本工程勘察設計協調會會議紀要，北環快速路主線跨過世紀大道與地面道路接順，本次初步設計將工程設計范圍延伸至K16+040，與北外環路地面道路接順，本標段實施范圍為：北環快速路(東西向)BK14+250（北環快速路高架公用墩）～BK16+040（與北外環現狀道路接順），全長1790m；世紀大道（南北向）SK3+280（世紀大道高架公用墩）～SK4+405（世紀大道高架公用墩），全長約1125m。
二、橋梁工程施工
（一）橋基評價
⑴樁基持力層選擇與評價
擬建工程在江北大道～3號橋段主車道擬采用全線高架，北外環路以北段機場路(鐵路～旅游公路)段需穿越2條河流，也需采用橋涵方式通過。根據擬建建筑物基礎設計要求，結合場地地基土分布特征，綜合分析表明，在場地勘察深度范圍內，性質較好、可供利用的樁基持力層主要有7層及其以下各土層。
7層粉質粘土全線局部零星分布，且厚度較薄(層厚0.7～1.4m)，一般不適宜單獨作為持力層利用，可考慮與下臥8層組合作為樁基持力層。7層和8層組合層空間分布連續，其層頂埋深為42.7～58.4m，層項標高為-55.65～-40.85m，組合厚度為8.3～21.5m不等，下臥為性質也相對較好的9層硬土層。
根據擬建工程規模和場地工程地質條件，建議采用鉆孔灌注樁方案，選用7層和8層組合層作為橋基持力層利用，樁端宜盡可能置于性質良好的8-2層圓礫層中。
⑵單樁承載力估算
根據前述基礎方案和表1中的建議值，按《公路橋涵地基與基礎設計規范》(JTG D63-2007)第5-3.3進行估算：
表1：橋梁樁基承載力估算表
（二）橋梁工程
橋梁結構的施工方法直接影響工程造價和施工工期，本工程工期緊，橋梁工程施工按照“先地下后地上、交叉施工”的原則進行。
主線高架橋、匝道橋以現澆混凝土箱梁為主，局部小半徑大跨匝道采用鋼箱梁，地面輔道橋改造為空心板梁拼寬。
（1）主線及匝道高架橋現澆箱梁
現澆箱梁采用滿堂支架，一聯一次落架施工工藝。混凝土常規分兩次澆筑，首次澆筑位置到腹板頂部，腹板與橋面板交界處。
①施工流程
一聯梁施工工期一般為45～70天，現澆箱梁施工步驟：測量、放樣鉆孔灌注樁施工承臺施工橋墩立柱施工梁投影面地基土整平夯實碎石或宕渣基層壓實 澆筑素混凝土墊層 搭設支架鋪箱梁底模及外側模堆載預壓 調整底模標高綁扎底板及腹板鋼筋，埋設預應力管道安裝腹板內模 綁扎橋面板鋼筋，埋設預應力管道 第一次混凝土達到50%設計強度后搭設橋面板底模 澆筑第二次混凝土混凝土達到100%設計強度后張拉預應力筋，預應力管道壓漿落架，橋面系施工。
上述施工工序中，鉆孔灌注樁重點控制鉆孔和成樁質量，承臺、墩柱及現澆箱梁等混凝土結構重點控制模板制作、結構尺寸、鋼筋綁扎及預應力筋安裝、混凝土澆筑質量，現澆箱梁還應控制支架基礎及預壓。
②鉆孔灌注樁施工
北環快速路主線橋主墩位于現狀道路中央分隔帶中，現狀分隔帶下埋設有各種市政管線，改遷后將埋設較淺的給水、雨水、污水、電力、電信等管線挖除，329國道～世紀大道段污水管埋設較淺，管底與主墩承臺齊平可以挖除，過世紀大道管徑大、埋深深，采用頂管實施，根據其平面位置主墩鉆孔灌注樁已避開現狀沉井，現狀管線埋藏太深無法挖除，與現狀管線平面位置重疊的鉆孔樁施工采用沖擊鉆結合旋轉鉆實施，對現狀污水管以上部分采用沖擊鉆成孔，以下部分采用旋轉轉成孔。
根據初勘報告，本項目所在區域地質條件較差，樁底持力層為7層粘土、8層中粗砂、礫砂組合層和10層作為橋基持力層利用，為增加樁基承載能力儲備及減少樁基沉降，擬利用樁基聲測管進行樁端注漿加固，注漿工藝為：鉆孔灌注樁水下砼澆筑后24～48小時內用壓力水從注漿管中壓入，一般在2～5Mpa時橡膠管裂開，在正式壓漿前保持注漿管內水注滿，當鉆孔灌注樁的水下混凝土齡期達到14天，可以對樁基進行超聲波檢測，檢測完畢后可開始對管道進行注漿，共經多次循環（至少循環二次）。
③支架基礎處理
匝道橋梁位于現狀道路范圍外的考慮支架的承重需要，支架搭設前首先要進行地基處理，橋位下原地面清除雜物整平，填筑60cm宕渣整平壓實，（個別地段如遇暗河、溝塘等，則塘渣填筑厚度需加厚），用壓路機由慢到快碾壓至少6遍，最后的壓實以在規定的深度范圍內能夠通過16T以上振動壓路機進行壓實試驗，當壓實層頂面穩定，不再下沉（無明顯輪跡）時，可判為密實狀態，而后在箱梁投影下兩側各加寬1米澆筑C20砼20cm厚作為支架基礎，以確保支架整體穩定性。
北環快速路主線橋支架投影范圍為現狀機動車道與中央綠化帶，對中央綠化帶部分，結合道路內側路基拼寬要求進行處理。世紀大道支架投影范圍為機動車道與中央綠化帶，機動車道范圍塘渣已填筑完成，施工時應結合世紀大道地面道路施工。
④支架搭設與預壓
現澆箱梁采用滿堂支架或梁式支架，世紀大道主線橋第七聯跨北環東路、北環快速路第二聯跨平王橋可采用梁式支架，其余各聯考慮采用滿堂支架。
滿堂支架采用碗扣支架，柱網0.9m×0.9m，腹板或橫梁處加密至0.6m×0.6m，橫桿步距為1.2m，支架搭設完成后應進行120%預壓以消除支架非彈性變形。
（2）小半徑大跨匝道橋鋼箱梁
①鋼箱梁采用工廠預制，現場拼裝的施工工藝。
圖1：總體生產工藝流程
②鋼箱梁制作
根據制作和運輸安裝需要，鋼箱梁縱向分節段，全部在工廠集中加工制作，放樣全部采用1：1電腦放樣，縱向結構每米加放1mm的焊縫收縮補償量，分段縱向合攏口在吊裝分段口制作時留50mm余量，在工廠進行預組裝后再切割余量。焊接材料的選用通過焊接工藝評定來確定。
③鋼箱梁檢測
a：理化檢測。材料到廠后，按要求對材料進行理化檢驗。
b：測。鋼梁構件焊縫在焊接完成24h內進行無損檢測，焊縫必須經外觀檢查合格。橫向對接受拉焊縫進行100%超聲波檢測，100%磁粉探傷檢查，質量等級Ⅰ級；橫向受壓焊縫要求100%超聲波檢測，100%磁粉探傷檢查，質量等級Ⅱ級；橫向對接受拉焊縫按接頭數量10%進行射線探傷，射線照相等級為B級，焊縫內部質量為Ⅱ級。
c：檢測。鋼箱梁要求嚴格按照設計要求做好涂裝施工。涂層厚度要求平均厚度不小于規定厚度。所測值必須90%達到或超過規定要求，未達到規定厚度的測點之值不得低于規定厚度的90%。測量儀器用電子測厚儀、磁力型杠桿式測厚儀。
④箱梁施工質量控制
鋼結構加工前，必須進行焊接工藝評定試驗和加工圖轉換，經評審通過后方可進行加工制作。
a：板不允許剪切，只能進行氧-乙炔火焰切割。優先采用精密切割或自動切割。
b專用鋼樣條時，必須考慮創（銑）邊加工量及焊接收縮量。主要構件的對接，應使鋼板的軋制方向與部件主要受理方向一致。腹板的縱向拼接焊縫，原則上應布置在受壓區。
c前仔細確認涂料的品種、質量及施工位置，按生產廠家推薦的工藝參數進行。鋼表面清理前應清除刺屑、焊渣及油污。涂料涂裝除銹等級達到GB 8923-88標準SA2.5級。
d:給出的高程，準確控制各臨時支墩的高程和位置。按構件重量正確計算和確定吊車、吊環、鋼絲繩、吊點的位置，根據工程情況、周圍地形、施工環境正確組織吊裝作業，確保吊裝作業安全。
⑤道橋改造
地面輔道拼寬橋施工流程為：測量、放樣外側拼寬橋鉆孔灌注樁施工 封閉外側一個車道，蓋梁外側拓寬施工架設外側拼寬梁板現澆拼寬處濕接頭橋面系施工 中央分隔帶管線遷移后內側內側拼寬橋鉆孔灌注樁施工 蓋梁內側拓寬施工架設內側梁板現澆拼寬處濕接頭橋面系施工。
地面輔道橋重點控制鉆孔樁成孔與成樁質量，蓋梁拼接，空心板吊裝，空心板拼接處濕接頭及絞縫質量。
參考文獻：
1.單建宏.對城市道路橋梁質量若干問題的探討[J].中國科技博覽，2012(30)：113-113.
篇7
【關鍵詞】施工準備；施工方法；質量控制
0引言
這些年，隨著高速公路的快速發展，國道省道，甚至縣鄉公路，也都在如火如荼的建設中。而面對如此大規模的基礎設施建設，公路工程質量則顯得特別重要。橋梁工程是公路工程中重要的工程項目，橋梁工程不僅投資高、施工難度大，而且一旦出現事故就是重大責任事故。樁基又是橋梁的主要部分，它承受由橋跨結構傳給墩臺的巨大荷載，其質量的好壞，直接影響橋梁使用的長久性和安全性。要想控制其質量，不僅在設計施工中控制，還要有先進的檢測方法。本文就是探討樁基的施工方法和一些常用檢測方法。
1 施工前的準備
1.1 施工前必備詳實的相關工程資料
①地質資料――橋梁所在區域的地質報告，橋梁周邊的水位情況等等；
②樁基施工圖和圖紙會審紀要；
③橋梁建設影響區域的地下設施資料，包括光釬、電纜、管道、軍用設施、文物建筑等等；
④施工機械設備、配套設備、基本建筑材料的質檢報告、性能評估等證明資料；
⑤樁基施工流程和施工詳實方案，以及各種應對方案；
1.2 工程實施前的質量管理方法
①在作業平面圖上必須將樁位、水電線路、施工順序、編號以及臨時設備的位置做詳實的標記；
②依據已有作業平面圖制訂施工以及與作業計劃相對應的勞動力組織方案；
③制訂供應計劃，包括工程機械、建筑材料、人員配備等等。
④制定季節性特定施工的技術方案，如暴雨、高溫、凍雨等惡劣天氣下的施工方案。
1.3 安全保障措施
人工挖孔灌注樁應采取的基本安全舉措：
①孔口周圍一米范圍內挖掘而出的土石要搬運處理，嚴禁亂堆亂放，工程車輛的通行不能造成對井壁的影響。
②施工場地內所有的電源線路由持證電工規范操作，有專業人員監管；施工電器要做好防雷、防水、防漏電措施，按要求接地、接零，杜絕一閘多用等違規操作，照明設備要以安全為準則，不得使用不合格產品，要采用標準安全礦燈或12V以下的安全燈。
2 公路橋梁樁基的施工
2.1鉆進參數選擇與孔徑控制
開孔時采用主動鉆桿自由對中轉盤中心的辦法，來調平鉆機底座。開鉆時應輕壓慢轉，及時加入重塊降低鉆具重心，防止傾斜。正常鉆進時，還應根據孔徑、土層變化、孔深等因素，合理地選擇鉆進的參數。
孔徑的大小與鉆頭的直徑有著直接的關系，選用鉆頭的直徑最好比設計樁徑小20mm，為減少因鉆頭晃動而產生超徑，應使用同心度好的鉆頭。
（1）在鉆進時，應保持孔內有足夠的合理的泥漿技術指標和水頭高度，以平衡土層壓力，防止縮孔及塌孔。
（2）在施工時，應經常測定泥漿比重，定期測定粘度、含砂量和膠體率，及時調整泥漿的技術指標，必要時還要使用泥漿添加劑。
（3）在終孔時，應測量孔徑，采用探籠器檢測孔徑，利用鉆孔的鋼絲繩把探籠器放入孔內。如果上下順暢即符合技術要求，否則要進行掃孔。
2.2孔底沉渣控制及終孔鑒定
孔底沉渣會直接影響著嵌巖樁端承作用的發揮，必須進行嚴格控制。
（1）下鋼筋籠、導管后，在灌注混凝土之前，要進行二次清孔，同時還應調制優質泥漿，使其能降低顆粒下沉的速度。
（2）根據鉆機類型采用適宜的清孔工藝，沉渣測定符合要求后，立即灌注混凝土，保證二次清孔后至第一盤混凝土剪球時間不超過30 min，防止土渣回落。
（3）盡量加大混凝土初灌量，利用初灌量的沖力，沖開殘余孔底的少量沉渣。
2.3水下混凝土灌注控制
水下混凝土灌注是成樁的最后一道工序，也是保證樁身質量最關鍵的工序。本文以導管法灌注水下混凝土技術進行灌注為例進行說明。
（1）第一盤混凝土的灌注采用剪球工藝，根據不同樁徑計算混凝土的初灌量，保證第一盤混凝土灌入時能將導管埋入1 m以上的深度。
（2）在灌注混凝土時，隨著灌注高度的不斷上升，要及時提升導管，提升時要保證導管底端埋入管外混凝土以下的深度不少于2m，但也不宜大于8 m，一般要求導管埋置深度為2-6m，嚴禁將導管底端提出混凝土面，避免造成斷樁或者局部離析。
（3）在混凝土灌注時，應隨時上下抽動導管，以確?；炷恋拿軐嵭?。還
應經常測量導管內外混凝土面高度，以控制導管在混凝土中的埋深，從而避免出現質量事故。
3混凝土灌注樁質量控制方法探討
3.1 人工挖孔樁強風化巖承載力的控制方法
如果端承樁荷載要求較?。ㄐ∮?000kPa）， 而且地層是由強風化逐漸變到中、微風化，這時在樁底就可能遇到殘積強風化物夾硬碎石層，這種情況樁底的承載力就視風化物的結構緊密、軟硬情況、硬碎塊的大小及含量而來判斷地基承載力，由于工程勘察的局限性，這一層的承載力在報告中往往誤差很大，而且該類巖層標準取值的誤差太大，再加上缺乏必要的荷載試驗作對比，作為質監部門，有條件的話要盡量做荷載試驗作對比。對于人工挖孔樁，要下孔全面了解樁底巖石情況，參照有關經驗知識來鑒定。
3.2 樁身混凝土質量控制方法
比較準確判斷樁身混凝土質量的是靜載與抽芯，但是由于靜載、抽芯為損傷性檢驗，且費用高、時間長，所以常常采用超聲波法和低應變法判定樁身混凝土的質量。
判斷混凝土質量，主要依據：掌握施工過程情況與施工記錄。
（1）判斷施工工藝是否適合于施工的實際情況，如：挖孔樁水位高、水量大、有沒有采用水下混凝土配合比與水下導管法灌注；檢查一下灌注完樁鋼筋籠的位置情況，可推定保護層厚度。
（2）要認真做好成孔記錄與灌注記錄，記錄灌注過程中出現的機械故障及孔內異常情況、事故等，并進行推斷。比如：在施工過程中曾發生過堵管事故，撥管后進行二次灌注，就會存在斷樁或夾泥層。但缺陷的嚴重程度還要分析其事故具體處理措施而得知。
篇8
關鍵詞：城市路橋設計；安全性；耐久性
中圖分類號：U442.5文獻標識碼：A文章編號：1673-0038（2015）47-0229-02
引言
交通設施建設不但為經濟發展增速，也為人們的出行帶來了便捷，而道路橋梁工程是交通基礎設施建設戰略中的重要組成部分，在各級管理部門高度重視下得到了快速發展。與此同時，道路橋梁設計中的安全性與耐久性受到了廣泛關注，原因在于部分道路橋梁在使用過程中存在安全隱患，路面斷裂、橋梁垮塌等不幸事件見諸報端，究竟是人為因素還是質量不過關，這是當下亟待論證的問題，應當站在設計角度來對路橋安全性重新評估。
1當前我國城市路橋現狀
1.1路橋設計體系
路橋設計體系對安全性和耐久性的干預力度不言而喻，特別是對路橋施工和使用期限的設計，可以直接影響到安全性，設計體系在這方面仍然存在提升的空間。路橋設計體系首要任務并非節約工程造價或者進行成本控制，而是應從經濟角度去分析路橋結構方案的安全性和耐久性，各部分構件連接能否讓路橋發揮應有性能，規范內的安全系數用什么辦法來實現，可靠性指標在設計中的依據是什么，一旦路橋發生安全問題，誰應當對此負責。所以，路橋設計體系不同于一般建設工程，它必須考慮更多的結構組件安排以及施工工藝，但是當前某些設計人員明顯沒有對安全性和耐久性進行全面考慮，設計思維片面，橋梁結構整體延續性不足，或者冗余度過低；道路長寬計算模式以及受力路線模糊，造成道路容易被壓出坑洼，抗壓強度無法發揮。設計人員責任心不足，導致了路橋整體耐久性不佳，而專業水平則直接與安全性掛鉤，必須謹慎應對。單說道路設計方面，常常道路使用不到2年時間，就已經發生了各種各樣的問題，反復維修造成交通擁堵，出行不便，這是道路橋梁耐久性所面對的現實問題。究其原因，在道路橋梁設計階段沒有將構造與材料相結合，看待問題的角度過于短淺，理論上的結構耐久性無法滿足顯示需求，設計人員的僵化思維難以和不斷發展技術進行對接，道路橋梁的使用效果在不同環境下反差較大，設計體系所給出的構造與布局對施工工藝和施工材料的兼容能力低。當前路橋設計單位雖然可以讓預案符合相關規范，但僅僅是大體無誤，對細節的追求缺乏進取精神，再周密的設計規范也不可能代替現實應用，難以應對道路橋梁所面臨的實際問題，因為理論基礎的更新速度遠不及材料和工藝的發展，以及車流量與車載重的動態變化等。
1.2設計單位自身問題
當前的路橋設計主要停留在靜態階段，其現狀表現為數值計算精確、符合設計標準、應用效果一般、耐久性嚴重不足。設計人員的服務能力仍然沒有形成共識，招標方與設計單位的裙帶關系明顯，實際性能表現與使用期限經常不符合約定要求，但對于設計單位的責任追求案例卻極為罕見，這說明其中可能存有不恰當的合作關系。從經濟角度來說，對于成本控制力度過深，導致了維修成本的增加與使用壽命縮短，得不償失，所以真正行之有效的路橋設計除了符合規范要求之外，還必須強調設計人員具有堅實的專業素質和創新意識，讓經驗豐富的路橋設計工作者參與其中，將設計理念和設計思想傳達給其他設計人員，從而提高路橋設計整體水平，提高安全性與耐久性。
1.3路橋設計監管
之所以我國經常出現路橋安全性差、耐久性低的案例，這通常與設計階段和施工階段有關，而這兩方面所折射出的另一個現狀，則是監管體系腐敗現象嚴重，這是無法回避現實，幾乎到了人盡皆知的地步。所以，監管體系腐敗程度可能沒有外界推測的那樣嚴重，但絕對存在一些不正規操作，拿橋梁垮塌舉例，任何設計都不可能會出現垮塌效果，必然是施工質量存在不足，但究竟是誰放縱了施工隊伍，或者說施工隊伍得到了誰的授意，在野蠻施工、豆腐渣工程的背后，監管體系墮落是不言而喻的現狀。
2國外城市路橋設計經驗
國內路橋設計普遍存在一些問題，半數問題都與設計單位有關，這證明了許多設計人員水平不足以及管理能力低下，所制作的圖紙無法適應施工條件，因為許多細節都沒有注明，而施工隊伍竟然還能按照不全面的圖紙來施工，實在令人膛目結舌，這種情況下竣工的項目如何能有出色安全性和耐久性。鑒于國情，許多問題很難在短時間內完全解決，為了讓設計和施工雙方領會路橋工程主旨，可以借鑒一些國外的先進經驗，多學習其中行之有效的設計辦法，在完善設計水平的同時，也能夠讓路橋性能得到提升。一些歐洲發達國家，比如丹麥、德國等，對于橋梁結構性能設計十分重視，在設計過程中可以把握結構內容中的各項細節，例如結構裂縫、變形、振動、美觀、耐久性、抗壓能力等，甚至對戰爭期間的橋梁堅固程度都會做出一定假設，所以在歐洲，橋梁設計安全性是設計工作當中的基礎，幾乎不用單獨強調，讓橋梁符合安全指標，這是最起碼的設計要素。
除了卓越的結構設計，橋梁耐久性和使用效果也有很高的要求，由于丹麥地處北歐，氣候十分寒冷，所以特別注重橋梁質量控制，包括橋梁使用壽命、高寒地帶應用效果、外形藝術美感等。歸根結底，歐洲發達國家的路橋設計與我國存在本質的不同，而且服務太多和設計態度差別更為明顯，國外設計人員要利用大量時間來分析路橋性能弱化原因所在，如何避免這些規律一再應驗，不斷探求新的結構設計方法與概念，所以國外路橋設計理論基礎相比我國，更加貼合耐久性與安全性等特點，甚至能分神來構思橋梁外觀，讓建筑藝術融入其中。但這并不說明國外路橋設計在各方面都優于我國，原因在于中國是世界最大的發展中國家，包括路橋在內的交通基礎設施薄弱，拿丹麥來說，二戰期間丹麥在遭受德國軍隊進攻的第一天便被迫投降，期間也未經戰爭洗禮，基礎設施保存完好，發展起點比大多數國家要高。
3完善路橋設計的途徑
道路橋梁在使用過程中，必然會受到環境影響，其中包括氣候影響和化學物質的腐蝕，還有經受自然災害、超載、密集車流量及其它因素的考驗。完善路橋設計，必須將所有因素涵蓋在內，做到事無巨細，形成一套設計思維，習慣性地將各種干預耐久性與安全性的因素綜合考慮，分析可能對橋梁或公路造成劣化或損傷的外部原因。盡管我國橋梁垮塌事件很少，但仍不能放松警惕，據資料顯示，現今存有記錄的橋梁垮塌事件，都造成了不同程度的人員傷亡，換而言之，除了自然災害導致的橋梁垮塌，其余大部分都是車輛經過時所發生，因此極易造成人員生命財產損失。大量的自然災害案例也表明了，除材料和施工方面的原因，影響路橋安全性與耐久性的決定性因素，還是歸咎于結構缺陷。需要特別注意的是，設計人員始終追求對結構計算的研究，進而對細節把握不夠，忽視細節處理對結構總體的干預能力，加強和完善細節處理能力，是完善路橋設計的關鍵途徑。
4總結
完善路橋設計中的安全性與耐久性，應當從實際角度出發，提升道路橋梁使用期限，嚴格監督設計階段的細節問題。不能盲目追求道路橋梁工程的施工速度，進而忽視對路橋耐久性和安全性的相關測試，不能對配套檢測維護很好的落實。
參考文獻
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關鍵詞；高速公路施工技術質量控制
在山區修建高速公路是改變山區落后面貌造福于民的工程，但是高速公路的修建必然要改變山區原有的自然環境和質態環境，其較之于平原地區高速公路建設尤甚。因而在工程建設之初就要對山區高速公路建設地質、山區高速公路的質量控制做好探討和規劃。否則必然會引發一系列包括水土流失在內的環境問題，嚴重的將引發環境災害，如滑坡、崩塌、泥石流等等，給當地造成巨大的人員傷亡和財產損失。這樣就違背了建設的初衷，這在只重建設不顧環保的過去時有發生、教訓極為慘痛。要預防和防治這些問題的發生必須根據工程的特點在建設之初預見到工程建設可能引發的環境問題，在工程設計施工中采取有效措施加以預防，把山區高速公路真正建成綠色之路、環保之跌、福民之路。
一、山區高速公路的工程技術特點
1地形起伏大，高填深挖地段多。
2.地質、水文、氣候條件復雜，地質災害多發。
3.彎、坡、斜橋和高架橋梁眾多，長大隧道明顯增多。
4.防護工程數量大，型式多，高邊坡防護需要綜合采用多項防護技術。
5.公路長、大縱坡較多，平面半徑偏小，整體線形指標較低。
6.環保問題突出。
二、山區高速公路施工技術
山區要建設一條兼顧交通、環保、生態等方面要求的高標準的山區高速公路，應該重視和加強地質工作。地質工作應貫穿于設計、施工和運營的全過程。對地質現象和規律的認識(巖土工程勘察工作)是由面到線、由線到點、由表及里、由粗到細、由宏觀到微觀，逐步深入的，根據不同階段應采取不同的方法和手段。
1.勘察設計階段
地質條件是客觀存在的，山區高速公路在自然地質環境中穿行，并對地質環境進行改造，應該認識地質規律，尊重地質規律，在設計中充分考慮地質因素，遵循地質原則，從源頭上盡量減少山區高速公路對自然環境的破壞，并且為施工和運營提供良好的條件。
2.貫徹地質選線的原則
山區公路地質選線主要受到地形和不良地質現象的制約，主要的不良地質現象有滑坡、泥石流、巖崩、巖溶、巖堆(坡積層)、軟弱土、膨脹土、濕陷性黃土、凍土、水害、采空區以及強震區(高地應力)等。本階段應盡可能詳細地收集區域構造地質、巖石地層、水文地質、工程地質、地震地質、環境地質等方面的資料，利用遙感資料(衛片和航片)，編制中比例尺(1:5萬或1:10萬)工程地質圖和地質災害(不良地質現象)分布圖，圖上標注大的地質構造(主要是斷層)、重大的地質病害體，分析區域性的地質災害發生條件，進行初步的地質災害評估，配合路線方案設計，進行必要的現場踏勘和重點路段的調查，反復對比，優選出工程地質條件最好、地質災害最少、工程建設對地質環境的不利影響最小的路線走廊帶，真正貫徹地質選線的原則。
3.施工圖設計階段――詳查工點地質條件
通過初步設計階段的各種地質工作，已經基本查明路沿線的地質條件，但是工作深度和廣度還不夠。本階段應詳查工點地質(橋位、隧道、深路塹、高填路堤、陡坡路堤、支擋構造物)，進行重要工點1:2000地質測繪。采用調查、測繪、槽探、坑探、鉆探、物探等綜合勘察手段。查明場地巖土體組成、性質、分布以及風化層、不良地質、特殊性巖土等工程地質條件在路線縱橫方向的變化。
4.施工階段――遵循信息化施工、補充勘察、動態設計原則
由于地質條件的復雜性和勘察周期的制約，有些復雜場地(巖溶、破碎帶、巖性縱橫向差異大的地區)或地形困難場地(陡坡、魚塘等)在設計階段難以布置充分的勘察工作量，無法查清場地詳細工程地質條件。在施工期間，可以進行補充勘察，如對巖溶發育區或巖性差異大的場地逐樁鉆探，對原進場困難場地通過施工便道進場鉆探。施工中發現新的地質問題也要補充勘察。應該把施工期間的勘察工作視作設計期間勘察工作的重要補充。
三、山區高速公路的質量控制
1.高填路堤的質量控制
控制高填路堤的施工質量主要是確保高路堤的穩定性。高路堤穩定性的影響因素主要有：路基填料、邊坡坡度、地基性質和水文狀況，所以在高路堤填筑時采取的主要質量控制措施為：(1)設計時，應對高路堤進行穩定性驗算；(2)高路堤填筑前仔細進行工程地質勘察，徹底處理下臥層確保地質承載能力；(3)通過試驗檢測選擇適宜的路基填料；(4)嚴格執行路基施工規范，加強對密實度的控制與檢測；(5)加強對高路堤的沉降觀測與監控；(6)加強高邊坡的超前防護。
2.橋梁施工的質量控制
除了傳統的質量控制外，對橋梁特別是大型橋梁采取施工控制措施。橋梁施工控制是確保橋梁施工宏觀質量的關鍵措施之一，也是橋梁建設的安全保證。大型橋梁施工控制是一個施工一量測一判別一修正一預報一施工的循環過程，施工控制的最基本要求是確保施工中結構物的安全，其次必須保證結構物的外形和內力狀態符合設計要求。影響橋梁施工控制的因素主要有結構參數、施工工藝、施工監測、結構分析計算模型、溫度變化、材料收縮與徐變、施工管理等，所以，必須建立完善、有效的控制系統才能達到預期的控制目標。
3.公路隧道的質量控制
根據公路隧道建設的實踐，應將隧道開挖及初期支護質量、隧道防排水施工質量、隧道施工監控測量作為主要質量控制目標，公路隧道的質量控制必須重視以下幾個關鍵問題。
(1)嚴格實施信息化施工。
公路長大隧道主要按新奧法設計與施工，新奧法是一種現代先進設計與施工一體化方法，基本特征是采用現場監控、量測信息來確認和修正預設計的依據，并對隧道施工方法，斷面開挖步驟及順序、初期支護參數等進行合理調整。
(2)加強隧道地質勘察，超前預報水文地質情況。
為減少隧道施工的盲目性和事故發生率，保證隧道工程施工的順利進行，應對開挖工作面前方一定距離工程、水文地質條件進行驗證，及時超前預報，有的放矢地采取應對措施。預報內容是盡可能采取各種手段探明前方可能出現的坍塌、冒頂、涌水、溶洞、斷層、瓦斯等地質災害，并分析其對工程施工的影響程度。
(3)安全生產，制定險情預案。
隧道是具有一定危險性的地下工程，必須建立健全一系列安全生產管理制度和組織管理體系，層層檢查落實，每個生產環節都要嚴格遵守國家和行業有關的安全生產法律、法規、標準和規范，確保人員和工程安全。
(4)綜合治水。
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【關鍵詞】巖土工程；災害防治；巖土勘察；治理措施
我國生態地質環境復雜而且脆弱，巖土工程災害在一些地質條件差的地區發生頻率高，這些災害給工程建設和人民生命財產都帶來了巨大的損失。因此，如何最大限度的避免自然條件對巖土工程的影響和限制，提高工程施工的安全性和總體施工水平，就是當下最重要的工作。巖土勘察工作是巖土工程設計施工的基礎，是工程建筑的最重要部分。因此，巖土勘察工作一定要細致科學，精確查明地質條件，分析地質環境，對施工地區的地質環境作出全方位的測評，進而制定正確的施工設計方案。
一、巖土災害
從總體的宏觀的角度定義巖土工程災害就是指，由于具有沖擊力和破壞力的自然因素或者是不規范的人為因素等造成的經濟損失和人員傷亡的自然性和社會性事故。巖土災害破壞力大，對人類生命財產危害嚴重。一般來說，巖土工程是土木工程的一個分支。巖土工程重點涉及到巖石工程、土壤和土層工程、地下土層和巖石層工程。在具體的工程建設中包括：道路工程、橋梁工程、隧道工程、水利工程、建筑工程等等。這些工程的主要建設基礎就是巖質層和土質層。因此，巖質層和土質層的結構和性質對巖土工程的施工有著最重要的影響。在工程的施工前必須要有詳細的工程勘察，并且要對巖土層的形成過程、地質構造、發展趨勢作必要的分析和解讀。對巖土體的力學性質、組成成分詳細探究，仔細了解巖土體在受到外部環境影響時會發生的變化，并針對這種變化做出必要的施工調整，保證工程的順利施工。
二、巖土勘察在巖土工程中的現狀
巖土工程的施工建設之前都必須要對施工地域進行巖土勘察，進而確定巖土工程施工的地質條件和巖土地質對施工的影響。只有科學合理的勘查工作才是整個巖土工程順利開工建設的保證。不過現階段，我國很多巖土工程的前期勘察存在嚴重問題，為巖土工程的安全實施帶來了困難。
（一）前期勘查工作規范混亂
在我國，巖土工程發展所用到的經驗技術和建設規范很大程度上都是從外國學習來的。工程建設的標準大多都是照搬外國的，而且不同的工程管理部所采用的管理標準都不相同。巖土勘察工作中，很多人就把建筑工程和地質工程的地質勘查標準混為一談，難以保證勘查工作的質量。另外，不同的工程管理部門之間的不同標準也讓地質勘查工作困難重重。因此，混亂的巖土勘察規范讓巖土工程勘察工作失去準確性和可靠性，不同部門之間由于不同的勘察標準也使得資源共享變得困難。
（二）技術人員素質不夠
巖土工程的前期勘查，工作難度大，技術要求高，對工作人員的素質要求很高。而當前的工程地質勘察人員的組成很復雜，很多人員缺少專業的業務知識，沒有受過系統的勘察教育和培訓，難以勝任實際的勘察工作。也有很多工作人員不能有效掌握和使用先進的勘查技術和勘察設備，致使工作的效率低下。
（三）監理力度不夠
在任何工程項目中，工程監理都是重要而且不可缺少的一個環節。巖土工程建設施工要保證保量的完成就必須進行科學嚴格的工程施工監理。目前而言，我國的巖土勘察中還沒有形成有效的獨立工程監理系統。這樣一來很多的工程前期勘察工作得不到有效監督，勘查工作質量差。很多巖土工程在施工中遇到地質難題或者發生地質災害都與前期地質勘察工作質量不高有著密切關系。
三、提高巖土工程地質勘察的質量
巖土工程的施工建設人員應該加強對工程災害的重視，加強施工地環境的建設力度，通過植樹造林、退耕還林等方式保護巖土工程施工地域的整體環境。加強對地下采水的管理。保證地下水水位正常。在巖土工程施工之前，做詳細的地質勘查，對工程的施工地域的巖土層結構和性能做細致分析。對一些容易發生泥石流、滑坡等地質災害的地區采取必要的避讓和人工改造。如果涉及到礦產開發，就應該對礦產資源的開發做科學規劃，同時規范勘探行業的工作標準，減少由于礦產開發帶來的巖土災害。
（一）加強巖土工程技術人員的培訓
巖土工程的災害避免和防治重點是加強巖土工程前期的工程勘察工作，而加強工程勘查工作就必要加強勘察工作人員素質培訓。現階段，我國正在制定有關巖土工程的統一規范，大力推行巖土工程體質。這些體制規范的建立，大大提高巖土勘察工作的質量。不過，要徹底改變我國在巖土勘察工作中的落后局面，就要解決人才短缺和施工人員素質不高的現狀。因此，在今后的工作中要多注意對優秀人才的引進，對原有的巖土勘察施工人員定期的培訓并進行考核。對那些擁有多年勘察經驗和管理經驗的老員工，適當讓他們更新自己的知識結構，并學習和掌握一些能用于勘查工作的新技術和新裝備。一步步提高巖土工程勘察人員的整體素質，使他們工作更加準確，有質量。在此基礎上，確保巖土工程建設的合理性，最大限度避免地質災害對工程造成的影響。
（二）勘察工作向數字化發展
隨著經濟的發展和社會進步，數字化的新技術革命使世界發生了巨大的改變。在巖土勘察工作中也要重視數字化技術和手段的應用，提高巖土勘察的總體水平?，F在主要的發達國家都已經實現了巖土勘察工作的智能化和數字化，工作效率和準確度大大提高。在我國也要重視這方面的新技術的使用和探究。很多特殊的地質，傳統的勘察手段難以有效展開，而且很多地方的勘察工作都需要手工完成。這樣一來，巖土勘察測量數據的精確度就會大大降低，影響后面的工程設計施工?，F在，對巖土勘察工作的數字化管理把測量數據保存到電腦里，工程設計部門利用數據進行電腦設計和加工，能有效減少勘察工作量和數據記錄時間，提高勘察的效率。
（三）建立完善的勘察監督制度
巖土工程前期工程勘察必須要在嚴格的監管之下進行。我國現階段工程建設中存在的最大問題就是現場的工程監管不到位，缺少相應的監理部門。因此，要進行科學的巖土勘察工作，就要有一個能獨立于施工部門之外的完善的工程監理體系。這個監理體系要對工程前期的勘察、工程中期的施工和后期的工程驗收都要負責任，確保所有工作的科學規范。只有這樣，才能提升巖土勘察數據的真實度和準確度，才能有效減少工程災害，保證工程建設質量。
（四）建立工程應急機制
巖土工程實施的過程中要建立必要的工程應急機制。前期的勘察工作和施工中管理工作都不能完全消除工程災害的發生。所以當地質災害發生的時候，只有完善的應急機制才能有效降低地質災害帶來的損失。工程建設同時制定多種應對地質災害的應急預案，最大限度保證工程建設安全進行。
四、結語
現階段，我國的巖土工程建設規模和數量越來越大，建設水平也在不斷提升。與此同時，巖土工程災害的防治和控制工作也在穩步推進。對于巖土工程的治理要強調重點、多管齊下，努力提升工程前期的巖土勘察工作質量，最大限度的避免巖土工程災害，保證工程的順利進行。
參考文獻：
[1] 王秀茹，韓興，朱國平，等.關于土地開發整理與生態環境問題的分析[J].水土保持研究，2004（3）
