交通安全教育計劃范文

導語：如何才能寫好一篇交通安全教育計劃，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

一、學校成立交通安全教育工作領導小組，交通安全教育工作領導小組每學期要召開一次交通安全形勢分析會，統一思想、提高認識，強化“人命關天、安全第一”的觀念，結合我校實際情況查找在交通安全方面存在的安全隱患，制定切實可行的宣傳教育計劃，狠抓落實。

二、對全體師生進行一次交通法規、交通常識教育，并結合本校周邊及學生中存在的安全隱患做好經常性的有重點、有針對性的宣傳教育工作。教育師生自覺遵守交通法規，特別要強調以下幾點：

1、橫過馬路必須按交通信號、標志行走，不亂穿馬路。

2、不搭乘非法營運的摩托車、農用車。

3、不騎自行車駛入快車道，嚴禁騎自行車帶人，嚴禁12周歲以下學生騎自行車上路或搭乘摩托車。

4、嚴禁學生無證駕駛摩托車。

5、等候公共汽車時不要站在人行道邊上，應當遠離車道，站在靠里面的安全位置，車到達后再走出來上車。

三、上學、放學時，各校組織教師輪流值班，責任道人。在學校周邊交通繁忙路段協助有關部門維持好學生的交通秩序，確保學生安全。

四、各校要加強校園內機動車輛的管理。校園內應禁止未經批準的外來車輛進入。在學生上學、放學出入學校的高峰時段要禁止機動車進出校門。

具體措施如下：

3月份：各校進行一次交通安全教育圖片展覽。

4月份：各校組織學生進行交通安全知識手抄報或剪貼報比賽。

5月份：對全體師生進行一次交通法規、交通常識教育，并結合本校周邊及學生中存在的安全隱患做好經常性的有重點、有針對性的宣傳教育工作。

6月份：組織學生進行交通安全知識競賽。

9月份：請***二中隊到學校進行交通安全知識與法規講座。

10月份:組織交通安全知識競賽。

篇2

   消防教育安全工作計劃1

   一、指導思想

   充分認識學校消防工作的重要性和必要性，認真貫徹落實消防工作

   二、工作措施

   1、建立健全消防組織，明確消防工作責任，消防職責規定懸掛上墻。

   2、制定年度消防工作計劃和滅火應急疏散預案。

   3、學校宣傳板報及班報定期有消防常識內容。

   4、每學期每班組織召開一次消防主題班會，每月進行一次消防常識宣傳。

   5、每年組織一次參觀駐地消防中隊活動并請消防官兵講授消防常識課；組織一次師生與消防官兵互動活動。

   6、建立少年消防團組織，每年開展一次消防安全宣傳活動。

   7、每月組織一次消防安全檢查，及時消除火災隱患，火災隱患整改率達到95%以上。

   8、將消防常識納入教學內容，使學生做到

   三、具體做法

   1、加強學校消防安全工作的領導。

   根據教育局安全工作要點，為加強學校安全工作的領導，確保安全工作的實施。學校成立了以戶振江校長為組長，毛國良擔任副組長，組員有十位，分別是：呂立言、丁彥華、李鳳啟、薛宗梅、呂偉波、高立波、毛貴陽、陳頌、顧偉、吳作勤，領導小組分工具體，責任落實。領導小組全體成員要本著對學校負責的思想，要有高度的事業心和責任感，各司其職，配合派出所嚴密防范做好學校周邊安全工作，努力清除各種影響學校安全和穩定的隱患，保障全體教職工和學員能在良好的環境中工作、學習。

   2、貫徹落實各項消防安全制度

   我校制訂有

   （1）認真學習執行教育局關于學校消防安全方面的文件精神，制定相應措施，明確行政責任負責人，及時檢查總結，把消防工作納入年終工作考核。

   （2）修訂完善

   （3）利用多種形式和渠道，對學生進行消防安全知識教育，加強防火教育。

   （4）認真安排好值班，門衛要盡心盡責，每天檢查教室門窗。加強對門衛的管理，外來人員進入學校要嚴格控制，做好登記。杜絕無關人員進入校園。

   （5）定期檢查各類器材、校舍，發現消防安全隱患要及時報告。加強校舍改造、校園綠化過程中的安全防范，認真記載施工日記，發現問題及時整改。

   （6）各班在學生離校前必須切斷電源。

   （7）貴重物品要妥善保留，專人負責，學校財產借用出校門必須要有手續。

   3、貫徹安全第一，預防為主的方針

   做好學校消防工作，關鍵是要防范于未然。繼續實行定期檢查和日常防范相結合的

   安全管理制度。每天都要組織老師對校園等地方的巡邏，做好防火等工作。發現重要情況，及時上報，不留盲點，不出漏洞。

   消防教育安全工作計劃2    幼兒園消防工作計劃為了做好我園的消防安全工作，預防火災的發生，保護師生員工的人身安全和公共財產安全，認真落實預防為主，防消結合的消防工作方針，加強教職工、幼兒的消防知識培訓，消防設施、器材的管理，特制訂工作計劃如下：

   一、治安防范工作

   二、消防管理工作

   三、車場管理工作

   1、認真執行停車場管理，指引家長接送車輛按指定位置停車，來園的一切車輛均停于幼兒園大門之外，確保車輛與行人安全；

   2、對載有易燃、易爆等物品的車輛嚴禁進場；

   3、嚴禁閑雜人員進場，并提醒車主離車前關好門窗，帶走車上貴重物品；

   消防教育安全工作計劃3    現已步入冬天，天寒物燥，火災頻起。為營造一個和諧、溫馨、安全的生活環境，提高人們的安全意識，特舉辦消防宣傳活動，弘揚安全精神，提高人們們對消防的認識和自身的安全意識。

   活動主題

   普及消防知識，深化安全思想，讓和諧，溫馨，安全充滿小區生活

   活動目的

   1，在小區中營造消防安全宣傳氛圍

   2，讓同學與小區群眾互學互助，共同提高消防意識

   3，通過該活動，大力進行消防宣傳，提高群眾的消防意識，為創造和諧小區盡一份力

   活動安排

   時間：10月30日

   地點：萬楓家園

   舉辦單位：城環青協

   人物：張仲舒攜環工邱天萬隆等18名志愿者

   活動內容

   1，分發消防宣傳傳單，講解消防知識

   2，安全消防知識調查，分發安全小貼士

   3，活動會后總結

   相關資料

   一、消防工作要貫徹“預防為主、防消結合”的方針，堅持專門部門與群眾相結合的原則，實行防火安全責任制。

   二、單位的防火責任人由一名行政領導擔任，經單位領導班子確定，報局審批，由市交通防火委員會簽發任命書;單位內部所屬各部門、崗位的消防安全責任人，由本單位領導班子直接任命;辦公室為具體負責消防工作的職能部門，負責單位日常消防工作。

   三、結合實際制定本單位消防安全制度和崗位消防安全操作規程，制定滅火和應急疏散方案。單位內部的消防工作，要明確職責，發生火災時，各級防火責任人、保衛干部要引導在場群眾疏散，組織職工進行撲救。

   四、定期組織檢查消防安全，實行每日防火巡查制度，建立消防巡查記錄，及時消除火災隱患。

   五、按照國家有關規定，配置消防設施和消防器材，并按要求設置、擺放。定期組織對消防設施、消防器材的檢驗、維修，確保其完好、有效。消防設施和消防器材的質量必須符合國家標準或者行業標準。

   六、有計劃地安排各級防火責任人、保衛干部參加市消防機關組織的培訓，學習掌握消防法規，做到持證上崗。

   七、針對單位的特點對職工進行經常性的消防宣傳教育，對職工進行消防安全培訓，提高職工的消防意識。明確本單位職工維護消防安全、保護消防設施、預防火災、報告火警，及參加有組織的滅火工作的義務。

   八、保障疏散通道、安全出口暢通，并設置符合國家規定的消防安全標志。不損壞或者擅自挪用、拆除、停用消防設施、器材，不埋壓、圈占消防栓，不占用防火間距，不堵塞消防通道。

   九、加強宿舍區的管理，依照有關規定，履行消防安全職責，做好宿舍區的消防安全工作。

   十、嚴格執行用火用電與易燃易爆物品的管理制度。禁止在具有火災、爆炸危險的場所使用明火，因特殊情況需要使用明火作業的，應當按照規定事先辦理審批手續。作業人員應當遵守消防安全規定，并采取相應的消防措施。

   十一、選用電器產品、燃氣用具的質量必須符合國家標準或者行業標準。電器產品、燃氣用具的安裝、使用和線路、管路的設計、敷設，必須符合國家有關消防安全技術規定。

篇3

【關鍵詞】礦井；通風系統；優化

當前，安全生產以作為煤炭企業生產經營的重要目標，在保障礦井安全生產中礦井通風系統的建設和完善具有重要的基礎作用。通風系統的建設目的是確保礦井下方工作人員呼吸新鮮空氣，排除并稀釋礦井下方有毒有害的氣體或粉塵，為保證礦井內施工人員生命安全和身體健康提供重要保障。

1.礦井通風系統概述

所謂礦井通風系統，主要指的是礦井通風動力裝置、通風網絡以及通風控制設施等[1]。其通過提供新鮮空氣至礦井內部，并將礦井內有毒有害氣體或粉塵排出，從而確保井內施工人員人身安全。因此，礦井通風系統是一個具有開放性的、復雜性的、隨機性的動態系統。

作為礦井安全生產的一個根本保障性手段，礦井通風系統在礦井防險、抗災中具有重要的基礎作用。其能否科學、合理、安全、可靠的運行，對煤礦企業的安全生產以及實現社會和經濟效益具有重要的決定性作用。因此，國家和社會對礦井通風系統的建設和完善提出了更高的要求，通過不斷對其系統進行優化，確保礦井通風安全，避免或減少礦井災害的發生，從而保證工作人員生命安全和身體健康。

2.礦井通風系統優化的意義

作為一個動態系統，礦井通風系統的優化主要針對其系統優化方法和方案評價指標的確定。特別是礦井通風系統方案的評價指標，其進行確定時應該真實可靠的對通風系統的質量和狀況進行反映，并且堅持科學性、簡明性、可比性以及可測性原則。

當前，隨著國內經濟水平和科技水平的不斷進步，計算機網絡技術以及其他系統應用技術的不斷創新和發展，為礦井通風系統的優化提供了重要的理論基礎和實踐指導。通過對通風系統位置優化、風壓優化、風量分配優化等，極大的降低了礦井通風系統建設和運行過程中的建設施工費用、維護保養費用以及通風用電費用等。可見，通過對礦井通風系統中各個環節不斷創新、改革、優化處理，不僅能夠使其更好的為煤炭礦井開采工作提供穩定安全的保障功能，而且可有效的降低企業在通風系統中成本預算，有利于其社會效益和經濟效益的共同實現。

3.通風系統存在問題分析

當前，國內多數煤礦井下設計不科學，存在巷道彎曲變形嚴重，導致通風阻力增加，并且地溫隨著開采深度加深而逐漸增高，造成井內需要用風位置增多，這就要求礦井通風系統重新配置和優化，從而優化井下工作環境，確保生產安全。對國內煤礦通風系統進行研究發現，雖然經過多年不斷探索和改革，礦井通風系統得到了較大發展，但總體上仍存在諸多問題，總結起來有以下幾方面[2]：

（1）當前，國內多數煤礦在通風難易程度中屬于容易通風的礦井，然而由于礦井開采設計的不合理，造成部分煤礦通風線路過長，需求通風量過大，造成煤炭礦井內具有較高負壓，從而增加了風增風難度。

（2）通過分析礦井阻力分布，由于煤炭礦井存在進風路線多而回風路線少，造成回風巷道內集中了較多風量，導致回風阻力偏大，并且回風巷道彎曲變形嚴重，巷道面積較少，更加增加了回風阻力。

（3）多數煤礦礦井內部分巷道的斷面面積過低，再加上部分工作地點巷道嚴重變形，阻力增加，最終導致風速超限。

（4）風量分配和風質控制缺乏合理性，造成部分工作地點風量不足，而部分工作地點風量過剩嚴重。

（5）通常情況下，地溫隨著礦井深度增加而升高，并且隨著礦井內通風路線的延長，用風地點和通風阻力增加，導致礦井需要更加充足的風量，這使得原礦井通風系統供風不足。

（6）礦井內環境保持不佳，導致巷道內堆積物過多，并且隨著礦井深度增加，礦壓升高，造成通風阻力明顯提高。

（7）部分煤炭礦井通風系統中通風設施由于缺乏維護保養，其受受壓變形影響，導致通風系統漏風嚴重，不能夠有效的為礦井內部提供足量的風量。

4.基于安全角度的通風系統的優化

4.1安全性要求

通常認為確保礦井的安全生產和預防和控制災害事故發生作為礦井通風系統的安全性標準，這要求礦井通風系統需做到以下幾點[3]：

（1）在礦井通風系統自身方面，要求其具有較高的控制和消除外界自然災害的能力，不但能夠避免自身事故發生，而且在面對其他因素造成的事故時，能夠應對和避免自身受事故災害影響。

（2）要求礦井通風系統在排除井內熱量、礦內粉塵以及殘留瓦斯方面具有較好的功能，并且在抑制煤炭自燃方面具有優異的特性。

（3）確保礦井通風系統能夠科學、穩定、安全、可靠的運行。

（4）要求礦井通風系統具有較強的可調性，以此滿足礦井內不同工作地點對風的需求量。

4.2優化方案的選取

對礦井通風系統的優化，可按照以下兩個層次進行分析[4]：

（1）優化礦井通風系統方案，通過對煤炭礦井通風系統前期設計要求、改造方案進行詳細分析研究，最終確定一個具有最優化的通風系統。在最優通風系統內，主要包含礦井通風壓力的最優化設計、通風井巷斷面的最優化設計以及主要通風機型的最優化選擇。

（2）優化礦井通風系統的調節性，在對煤炭礦井通風系統調節性方面，通常采用優化主要通風機的調節和優化礦井通風網絡的調節兩方面進行優化處理，目的是促進煤礦礦井通風系統運行能夠達到最佳狀態，并且保持一定時間。

5.小結

有關煤炭礦井通風系統的研究已經有較長的時間經歷，從簡單到復雜，從原始到先進，經過前人實踐經驗和不斷創新發展，加之計算機技術及其他應用技術的快速進步，使得礦井通風系統得到了廣泛的改善和優化。作為礦井系統的一項重要組成部分，礦井通風系統是確保煤礦能否正常安全生產的一個重要保障手段，其與礦井生產既關聯又制約?？梢姡芯亢蛢灮V井通風系統對煤炭礦井實現其社會和經濟效益具有重要的基礎性作用。

【參考文獻】

[1]譚允禎.礦井通風系統管理技術理論（第1版）[M].北京：煤炭工業出版社，1998：1-3.

[2]景國勛，楊玉中.礦山重大危險源辨識、評價及預警技術（第1版）[M].北京：冶金工業出版社，2008：50-52.

篇4

我國校車的需求與日俱增，校車的使用量也在逐步加大。為了更好地保障校車的安全，國務院于2012年4月5日頒布了《校車安全管理條例》，加快了校車規范化管理的步伐，但仍有許多問題需要完善。本文通過對新西蘭校車管理資助政策和安全保障措施的探究，得出以下幾點啟示。

第一，校車運營模式應力求多樣，以減輕財政負擔。

我國《校車安全管理條例》明確規定，校車應是“大鼻子”外觀，有專用座椅、安全出口等高級配置。根據這一規定，各地需要購買一大批符合新標準的校車，這給各地方政府造成了巨大的財政壓力。為了緩解財政上的壓力，我們可以學習新西蘭利用現有公交系統，制定嚴格的校車準入制度，選擇合格的公交公司提供校車服務的做法。除了接送學生外，政府應提高專用校車的使用效率，允許閑置校車租賃，增加校車運營經費，這也符合服務社會多樣化和充分利用資源的原則。為了兼顧效率與公平，緩解運營成本壓力，政府還可以對有能力支付校車費用的家庭收取乘車費，為低收入家庭的學生提供免費的校車服務。

第二，學校要重視對中小學生的交通安全教育。

中小學生交通事故的發生大多是由于學生不了解交通規則、不能準確辨識高危險地帶、隨意穿行馬路等造成的。新西蘭警察局意識到，要實現零交通事故的目標必須從中小學生抓起，因此出臺了“青少年道路安全教育計劃”。目前，我國針對中小學生專門設置的交通知識教育課程較少，大多數中小學生交通意識淡薄，沒有系安全帶的意識，穿行馬路時也很少“三思而后行”。鑒于此，各地交通部門可以與學校達成合作，每周安排一節交通知識教育課，教育內容可根據我國的國情進行設置，爭取做到“交通安全知識從娃娃抓起”。

第三，主管機構應細化《校車安全管理條例》，相關部門要嚴格執行。

篇5

一、經常性原則

交通安全工程是一個系統性、復雜性和長期性的工程，駕駛員在交通安全中起著主導作用。駕駛員安全意識和駕駛技能的提高，需要一個循序漸進的過程。一方面，隨著科學技術的進步和交通安全法律法規體系的完善，駕駛員必須及時掌握新的安全知識，熟悉交通安全法律法規，如果駕駛員沒有及時接受教育，就會造成安全知識脫節和法律法規缺失，甚至隨著時間的推移把已掌握的安全知識逐漸淡忘。另一方面，人是有惰性的，在僥幸心理或經濟利益的驅動下，已經樹立起來的“安全第一”的思想可能發生動搖，安全態度會發生變化。因此，駕駛員的安全教育不能一勞永逸，只有堅持安全教育工作的經常性，才能使駕駛員及時掌握新的安全知識、熟悉安全法律法規的內容和要求，才能逐步強化駕駛員的安全意識，做到警鐘長鳴。筆者認為，各級交通管理部門和運輸企業應該把職業駕駛員安全學習工作寫入法律法規及規章制度，完善交通安全教育體系，要求職業駕駛員定期參加安全教育學習活動。同時，建立職業駕駛員安全教育工作合帳，嚴格考勤，做好記錄，對無故缺席者給予處罰，以確保職業駕駛員的安全素質?？傊?，在駕駛員安全教育工作中，只有堅持經常性原則，才能促進安全教育工作達到預期的效果。

二、針對性原則

安全教育工作要有針對性，堅持針對性原則是做好安全教育工作的前提。只有抓住駕駛員所關心的切身利益和心理特點，才能使宣傳教育工作有的放矢，切中要害。對安全教育的重點內容，要講深、講透、講徹底，不留疑難和尾巴。比如，在車輛營運過程中，在經濟利益誘惑下，個別駕駛員沒有處理好安全與生產之間的關系，只顧多拉快跑，在駕駛車輛時超速行駛、爭道搶行，容易引發交通事故。在這種情況下，交通安全教育就必須抓住“多拉快跑”對交通安全帶來的負面影響，把它作為宣傳教育的重點，運用科學原理，擺事實、講道理，深入細致地分析論證。首先，“多拉快跑”影響前后車之間的運行秩序，造成運力的浪費。其次，“多拉快跑”必然導致駕駛人超負荷工作，身心疲憊，心理失常，極易發生交通事故。第三，“多拉快跑”的過程中，勢必會造成違法違章，如果違法違章被查獲將受到經濟處罰，如果發生交通事故要承擔相應的經濟賠償責任甚至刑事責任，撿了芝麻，丟了西瓜，得不償失。只有讓駕駛員理解并掌握這些道理，深刻認識到“多拉快跑”這種錯誤思想的危害，才能轉變原有的錯誤觀念，從而自覺糾正自己的不良行為。在運輸環境發生變化時，要針對新的行車環境進行專項宣傳教育。例如，遇到節假日客流高峰期時，為了及時補充運力，通勤車輛會承接長途客運加班業務，運輸企業或車隊要針對通勤車駕駛員參加長途加班時可能存在的行車經驗不足、運行線路不熟、車速快等薄弱環節，舉辦“長途駕駛注意事項和駕駛技巧”培訓班，有針對性地為駕駛員補充長途駕駛相關知識，把好駕駛員的安全技術關，確保平時從事通勤駕駛崗位的駕駛員能夠滿足長途駕駛崗位的需求，從源頭上控制和減少安全隱患。

三、科學性原則

安全教育的科學性，包含了授課內容的科學性、授課方法的科學性和授課時間安排的科學性。堅持安全教育工作的科學性原則，是確保教育質量的關鍵。首先，授課內容要具有科學性。授課人必須加強交通安全管理知識的學習，確保安全教育課程有嚴密的邏輯性。授課人要依據事實材料，遵循邏輯規律，進行比較、判斷、推理和模擬，形成正確的結論。清晰的邏輯推理，便于駕駛員理解，使駕駛員信服，從而能收到駕駛員自我說服的效果。其次，授課方法要有科學性。授課人在授課時要情理結合，運用典型事例，激發人們的情感，要運用科學手段，說明交通安全的規律，做到以情感人、以理服人，使駕駛員心服口服、自覺接受教育，切忌態度粗暴、方法簡單、訓人整人。也可以組織開展“駕駛員與行人角色互換”等活動。將駕駛員的安全教育課程搬到馬路上來，以換位思考的方式促使駕駛員正確認識和理解交通法律法規，徹底轉變行車中可能存在的錯誤思想，進一步提高駕駛員遵守交通法律法規的自覺性和安全責任心。第三，授課時間要有科學性。人的注意力集中時間是有限的，隨著時間的延長，人的專注程度會跟著下降。在安全教育時，既不能長篇大論、打持久戰，也不能草草了事、打閃電戰，而是要科學安排和合理把握授課時間。首先，授課時間盡量安排在駕駛員休息時段，避開收車后和發車前的時段。收車后，駕駛員比較疲勞，有的饑腸轆轆，有的歸心似箭，會出現“人在曹營心在漢”的現象i發車前，駕駛員的思想會“開小差”，有的心想著發車準備工作，有的計算著發車時間，根本無法集中注意力，授課質量會大打折扣。其次，要合理把握授課時間。每次安全教育課程不能超過兩個小時，課間要安排一次休息時間，最大限度的使授課時間與人體生理規律相吻合，在駕駛員注意力集中的情況下授課，才能收到良好的效果。

四、多樣性原則

安全教育工作要堅持多樣性的原則，從不同角度出發，綜合應用各類宣傳教育工具，才能收到事半功倍的良好效果。在安全宣傳過程中，除了通過板報、橫幅、標語、期刊等常規宣傳形式外，經常開展各類有聲有色的安全宣傳活動。比如說，舉辦安全知識競賽、安全演講比賽、安全管理知識論壇、駕駛員安全知識搶答賽等，通過開展內容豐富、形式多樣、員工廣泛參與的安全活動，使安全宣傳的效果最大化。在駕駛員安全教育工作中，一是要努力提高安全管理人員的綜合素質。提高安全管理人員的綜合素質是確保安全教育工作多樣性的前提，只有具有系統的、專業的安全管理知識和高度責任感與敬業精神的安全管理人員，才有可能開展和舉辦豐富多彩的安全宣傳教育活動，從而提高安全教育的質量。二是在安全教育活動中，適當運用幽默方法，能夠調節氣氛，使緊張嚴肅的情境在幽默的話語中變得輕松、活潑、自

然。在授課中，使用幽默的語言還會吸引駕駛員的注意，達到樂不知疲的效果。三是經常使用展示交通事故的現場照片，播放幻燈、錄像和電影介紹交通事故所造成的悲慘狀況，使駕駛員心理感到威脅、心靈受到震撼，從而達到轉變錯誤態度的目的。四是對駕駛員進行心理健康輔導，糾正個別駕駛員存在的不健康心理，解開駕駛員的心理疙瘩，引導駕駛員樹立正確的人生觀和價值觀，提高駕駛員遵守行業準則、恪守職業道德的自覺性和主動性。

五、系統性原則

篇6

兒童的成長需要一個安全而舒適的環境，滿足兒童的安全需要就是使兒童有足夠的安全感。為了確保幼兒的人身安全，加強對幼兒的安全教育，培養幼兒自我保護意識和自我管理能力，鼓勵幼兒做一個有心人，能仔細觀察、處處留意、積極抵御突發事故的發生，加強安全管理、檢查、監督力度，嚴格執行安全管理規程，積極創造一個融洽、和諧、健康、安全舒適的良好環境，確保幼兒的生命安全。

加強安全教育，牢固樹立安全意識。重視幼兒安全工作，在教師、幼兒中牢固樹立安全意識，及時消除多種安全隱患，防止意外事故的發生。我們要求各班制定全面、詳細的安全教育計劃。在三月份“安全教育月”中，各班開展“安全在心中”主題教育活動，強化班級教師的安全意識，學習防毒、防水、防火、防傳染病等安全常識及自救方法。四月份，在幼兒中開展交通安全知識宣傳教育活動。創設有關安全教育的活動環境，結合一日活動各環節，對幼兒進行衛生安全教育并開展相關的活動，使幼兒掌握一些自我保護的技能，提高幼兒的保護能力。

二、具體目標：

1.進一步完善安全制度，健全安全工作責任制，使之認真落實。

2.增強教職工的安全防范常識，提高安全防范意識。

3.使幼兒掌握園內各類大型玩具的玩法，了解上街行走的交通規則，認識水、電、煤氣和火使用不當的危險性，初步掌握幾種應急、脫險、逃生的辦法。

4.杜絕重大安全事故的發生。

三、領導小組：

組長：z

“看好自己的門，管好自己的人” 。每天值班要老師在幼兒入園、離園開門時要堅守崗位，把好門關，嚴禁幼兒獨自出門回家，絕不漏放一個孩子;在接送孩子乘車時要清點人數，要教育孩子有秩序，以防撞傷，摔傷。

認真學習貫徹執行，教育部頒發的安全工作指示精神及幼兒園有關安全工作的規律，建立領導在教師之間的各種安全規章制度，健全各層之間的安全工作組織機構，按照“誰主管，誰負責”的原則，層層落實簽訂安全目標工作，責任書，做到各項到位，責任到位。經常向家長、幼兒進行安全教育，教育內容要以交通安全、消防安全和防中毒、防傳染病、防盜竊、防侵害、防突發性事故為重點，加強法制教育。自防自救教育與防火防災教育，食品衛生與健康教育等，增強廣大師生員工的防范意識，提前消除事故隱患，提高自我保護和自救能力。

副組長：z

成員：z

四、工作措施：

1.健全組織領導，確保工作到位。完善園安全工作領導小組、消防工作領導小組、禽流感”工作領導小組及園膳管會等一系列安全組織。定期召開各種安全工作領導小組會議。(一學期二次)制定工作計劃，研究實施辦法，解決安全工作中的問題，布置相關的工作任務。

2.加強宣傳教育，提高安全意識。組織教職工認真學習上級有關安全工作文件和通報，學習本園制訂的一系列安全工作規程，并針對幼兒園安全工作特點，對教職工開展消防知識、應急救生知識、保健衛生常識培訓;利用家長學校和園內宣傳窗，開展安全、衛生知識教育;增強教職工和家長的安全防范意識和知識。

3、規范工作，確保安全。

(1)規范安全管理。 繼續以 “平安校園”為目標，成立以園長為第一安全責任人的安全工作小組，制定了安全管理制度，完善門衛、接送、設備等安全防護制度，建立了各類安全工作應急預案，與每位教職工簽定了安全工作責任書，層層落實安全工作責任制，明確了教職工安全工作的職責，牢固樹立“安全第一”的意識。校園繼續實行封閉式管理，增強人防、物防、技防能力。落實安全工作檢查制度，做到每天小檢查，每周大檢查，定期檢查房屋及各類設施設備，發現安全隱患及時消除 。制定安全教育計劃，邀請消防大隊、交巡警大隊、食品衛生監督所、疾病預防控制中心專家對師生就交通安全、消防安全等方面進行專題講座，強化師生的安全意識。開展緊急逃生與自救演練，提高幼兒的自我保護能力。

(2)重視衛生保健。引導全體教職工嚴格執行《幼兒園衛生保健制度》，把好入園體檢關，新生入園體檢率達到100%。督促保健室認真做好晨檢工作，堅持一摸二看三問四查的要求，嚴禁幼兒攜帶危險品入園，把事故消滅在萌芽狀態。嚴格接送制度。繼續與每位家長簽訂安全接送協議，確保入園離園的安全。切實做好幼兒生理和心理衛生保健工作，衛生保健資料及安全檔案齊全。及時消除安全隱患，預防各類事故的發生。

(3)加強食堂管理。健全膳食管理制度，明確食堂工作人員職責，規范幼兒園食堂操作流程，嚴格執行食品采購及驗收制度，采買、入庫手續齊備，把好食品采購關和加工關。成立了由園長、助理、保健老師、廚師、教師代表、家長代表組成的膳食委員會，每月召開一次膳食會議，分析膳食營養狀況，虛心聽取家長意見和建議，共同商討制定適合幼兒的菜譜或點心，每周制定豐富合理可口的營養菜譜，定期向家長公布，保證幼兒吃好。幼兒伙食賬冊單獨設立，分開核算師幼伙食費，每月的幼兒伙食帳目清楚，向家長公布幼兒伙食使用情況。

(4)抓好幼兒日?；顒拥陌踩婪?，規范教職工行為。嚴格規定帶班教師須留心觀察幼兒情緒的變化，不準離開幼兒，幼兒活動須在教師的視野內等;門衛須堅守崗位，管好幼兒的進出，不準讓幼兒獨自出園門，不隨便讓陌生人進入園內。努力消除幼兒日常活動中的不安全因素。

全園教職工安全培訓，學習各項職責、一日活動安全注意事項等。做好開學前的準備工作(環境衛生、環境布置，玩具、毛巾、缸子等物品的清潔消毒，各項安全表格材料的印制等工作)，對全園安全、衛生等方面存在的問題進行檢查、整改、落實。

戶外活動時,教師認真檢查活動場地的安全性，及時排除不安全因素，確保幼兒安全，活動后不遺忘幼兒物品。

新《綱要》明確指出：“家庭是幼兒園的合作伙伴，應本著尊重、平等、合作的原則，爭取家長的理解、支持與主動參與?！痹诠ぷ髦薪處煈云降鹊膽B度喚醒家長的主人翁意識，激發家長主動參與、積極合作的熱情，為幼兒園獻計獻策，使幼兒園與家庭融為一體。

(5)抓好消防安全工作。配齊消防器材，堅持日常防火巡查，保持安全疏散通道暢通，修訂消防滅火預案，組織一次消防滅火救護演習。

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一、工作目標

全市各地建立常態化農村道路交通安全管理隊伍，各鄉鎮農村道路交通安全管理工作實現經費保障到位、人員落實、制度健全、機制完善、管理有序、考核逗硬；農村道路交通安全設施進一步完善，農村群眾交通安全常識進一步普及，交通安全法制意識進一步增強；各類交通違法行為明顯減少，一般交通事故明顯下降，較大交通事故有效遏制，重大交通事故得到杜絕。

二、工作措施

（一）人力、財力、物力保障到位。

各地要把農村道路交通安全管理工作納入重要議事日程，加大對鄉鎮交管辦的工作支持和資金投入力度，人力、財力、物力保障到位，保障鄉鎮交管辦工作正常開展。

1．管理工作機制明確。農村道路交通安全管理工作實行縣級政府負總責，鄉鎮政府主責主抓，主要領導統籌協調，分管領導具體負責，相關部門各司其職。

2．鄉鎮交管力量充實到位。鄉鎮交管辦要以鄉鎮公安派出所為依托開展農村道路交通安全管理工作，凡專職管理人員不足3人的鄉鎮，要根據轄區人口、道路、車輛及駕駛人數量等實際情況，盡快將管理人員配齊。

3．配齊工作裝備。各地要為鄉鎮交管辦安排專門辦公場所，配置必要的辦公設備和執勤執法裝備，保障工作正常開展。

4．落實專門勸導人員。村委會干部要負責對轄區機動車、駕駛人及車主的交通安全教育、提醒和勸導，各村應根據實際情況，配備交通安全勸導員。

（二）完善管理工作配套制度。各地要按照全市道路交通安全綜合整治攻堅年行動要求，對近年來制定的農村道路交通安全管理工作相關工作制度進行清理，并認真修訂、充實和完善，為相關工作的開展打牢基礎。

（三）建立聯席會議制度。各地要建立道路交通安全工作局際聯席會議制度，明確相關職能部門的職責和任務，定期召開農村交通安全管理工作聯席會議，總結階段性工作，分析存在的問題，提出改進措施，并督促抓好落實。

（四）完善交通安全宣傳教育制度。各地要制訂符合當地農村實際的交通安全宣傳教育計劃，完善交通安全宣傳教育制度，組織開展經常性的交通安全宣傳教育活動，不斷提高村民的交通安全意識和自學遵守交通法規的意識。

（五）強化相關職能部門監管責任。各地道路交通安全局際聯席會議要按照各級政府的工作部署和要求，牽頭組織相關職能部門加強工作檢查和業務指導，每月向本級政府上報一次農村道路交通安全管理工作情況。

（六）加強鄉鎮交管辦工作人員業務培訓指導。各地要把轄區所有鄉鎮交管辦分解到承擔相關職能的部門，實行部門定點聯系和業務工作指導，不斷提高鄉鎮交管辦工作人員管理能力和工作水平。

（七）加強農村道路交通違法整治。各地要建立由鄉鎮牽頭的農村道路交通安全綜合整治制度，適時開展由派出所、交警中隊和鄉鎮交管辦工作人員參與的農村道路交通安全整治活動，重點查糾客車、校車、面包車、拖拉機、低速汽車、摩托車、電動自行車等交通違法行為，并開展交通安全宣傳教育。公安派出所要按照省公安廳《四川省農村公安派出所參與道路交通安全工作規定（試行）》（川公交〔20__〕93號）要求，認真履行交通安全管理工作職責，并確定一名民警經常參與當地交管辦開展的交通違法行為查糾活動。

（八）加強交通安全隱患排查整治。各地要組織相關職能部門，定期對農村道路交通安全隱患進行全面深入排查，建立隱患臺賬，制定整治計劃和完成時間表，加大財力投入，實施安保工程，逐步完善交通標志、標線等交通設施。

（九）落實農村道路管理養護職責。各地要切實履行本轄區農村公路建設、管理和養護主體職責，按照相關規定投入養護資金和日常管理補助，按照分級管理原則，明確目標任務，落實工作責任，完善考核機制，確保管理和養護落實。

（十）大力發展農村客運。各地要貫徹落實國家有關農村客運政策性補貼制度，制定發展農村客運總體規劃，積極引導農村客運實行公司化、公交化和片區化經營。要合理設置農村客運站點，根據農村群眾出行特點安排好車次和線路，保障群眾平安出行。

（十一）強化摩托車交通安全管理。各地要進一步強化農村摩托車交通安全管理工作，加強摩托車駕駛人的交通安全教育，有關部門要加強管理和違法查處，要完善惠民政策，落實便民措施，大力推行“帶牌銷售 ”和下鄉服務等便民服務制度，消除摩托車無牌無證現象。

（十二）實行考評考核管理工作機制。各地要把農村道路交通安全管理工作納入安全目標考核重要內容，細化考評考核辦法，定期開展、全面客觀實施，逗硬落實獎懲。

三、工作要求

（一）強化組織領導。各地要切實加強對農村道路交通安全管理工作的領導，建立由政府主要領導任組長、分管領導任副組長、相關職能部門領導為成員的領導機構，統籌協調相關工作有序推進，確保農村道路交通安全管理工作扎實有效開展。

（二）制定實施方案。各地要緊密結合本地實際，制定實施方案，明確治理目標，細化工作任務落實督導檢查，完善獎懲機制，解決突出問題。

（三）加強督導檢查。各地要建立健全農村道路交通安全管理工作督導檢查制度，以暗訪與明察相結合的方式，定期深入重點鄉鎮進行督導檢查，及時發現問題，促進整改。

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二、工作目標

校園平安，學風端正，學生工作在科學化建設上有一定的突破

三、突出三項重點

1、以“網絡黨支部建設”課題研究為主題，加強對大學生思想政治教育

進一步完善網絡黨支部的工作平臺，建設可互動、可交流、可學習、可探討的網頁和QQ群，讓網絡黨支部成為流動黨員之家。

以為契機，加強黨建和思想政治工作，開展系列成果展，組織“迎接建黨九十周年”主題教育活動、征文比賽。

繼續開展學生黨員“育人成才先鋒”中的模范帶頭作用，通過實踐承諾實現自我教育的目的。

加強公寓黨建工作，讓“學生公寓黨員之家”真正成為學生黨員課余時間學習理論、交流思想的陣地。

2、深入探索“三全育人”、“一體化”建設工作

開展“三全育人、一體化管理”模式的實踐，做到學生管理工作全員育人、全過程育人、全方位育人，實現學生管理教育、管理、服務一體化。做到學生工作零距離，實現教師與學生“一對一、面對面、心貼心”。

運用研究的方法去做好學生工作。加強對學生管理隊伍的培養，在已有的“輔導員、論壇”的基礎上，通過理論探究、經驗交流、案例剖析、問題探討，不斷提升論壇的水平和質量。

3、重視學術型團隊建設，提升學生工作科學化水平

在全院范圍開展“書院制”管理實踐，積極探索新形勢下，高校學生教育管理工作的新模式。

四、抓好六項工作

1、強化學風建設，培養學生自主學習的習慣。確立各專業學風建設的目標；以畢業就業為目標，幫助學生規劃三年的學習；重視學生考級考證；嚴肅上課和自修紀律；開展一年一度的“學習標兵”評選；組辦一次以學風建設為主題的學生活動；在學生中形成濃厚的“專升本”風氣；組織學生參加各種形式的高職技能大賽。

2、繼續抓好心理健康教育。充分運用分院“心靈驛站”，加強對心理困難學生的引導和教育，構建和完善大學生心理問題高危人群預警機制。

3、精心組織辦好第八屆校園文化藝術節，不斷提升校園文化建設的內涵。

4、做好資困助學工作。做好對經濟困難學生的認定和政府各級獎助學金的推選工作；健全貧困生檔案，不斷完善和規范資助機制；開辟“綠色通道”，幫助每一位貧困生完成學業；加大學校投入，積極爭取社會支持，設立多種形式的獎學金；加強與銀行的密切合作，大力推進國家助學貸款工作，積極主動幫助經濟困難學生獲得國家助學貸款。

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一、指導思想和原則

以黨的十七大精神為指導，深入貫徹科學發展觀和安全發展指導原則，認真落實4月30日省、市安全生產電視會議精神，與“安全生產百日督查專項行動”和教育系統“安全隱患治理年”活動緊密結合，突出“迎奧運、治隱患、保安全”的指導思想，宣傳貫徹落實黨和國家的安全生產方針政策和市委、市政府、市教體局的安全生產工作部署，普及安全生產法律法規和安全知識，弘揚安全文化，推動隱患治理各項工作措施的落實。

二、活動時間

活動時間：*年6月份

活動主題：治理隱患，防范事故

三、重點活動安排

（一）啟動“安全生產月”活動，搞好安全教育工作

活動時間：6月2日

活動任務：

1、根據市教體局印發的《*市教育系統*年“安全生產月”活動方案》和街道中心小學的安全月方案文件要求，結合實際，制定本校切實可行的“安全生產月”活動實施方案，并通過班隊會，將學校“安全生產月”活動實施方案傳達到全校師生（班主任手冊出現，各校活動方案制定時間要在6月1日或之前，留檔備查）。

2、制定詳細的安全教育計劃，開展以“治理隱患，防范事故”為主題的“安全教育月”活動。通過安全主題班會、安全講座、上安全知識課、觀看安全宣傳片、安全知識競賽、演講比賽、開辟安全論壇等形式，加強對師生的安全教育，進一步增強師生的安全防范意識。（安全教育計劃分學校和班級2個層面制定，時間貫穿6月份，安全教育的記錄在6月份班主任手冊出現）

(二)組織“百萬職工事故隱患排查治理知識答卷活動”

活動時間：6月1日至30日

活動任務：為貫徹落實《安全生產事故隱患排查治理暫行規定》，配合“全國事故隱患排查治理知識競賽”和“全省百萬職工事故隱患排查治理知識答卷活動”，開展“百萬職工事故隱患排查治理知識答卷活動”，組織全街道教職工參與答卷，答卷由學校存檔以備檢查。教職工答卷將列入冬季學校安全檢查“教職工安全培訓”，并賦分值。

（三）開展安全自查活動

活動時間：6月2日至6月6日

活動任務：各小學在全校開展“隱患排查”活動，重點針對校舍安全、消防安全、安全保衛、用電安全、飲食衛生安全、交通安全、教學環節安全、室外設施設備安全等進行檢查，并形成自查報告（存檔備查，同時于6月17日上交中心小學一份，A4紙打印，落款時間為6月6日），同時還要在全校安全檢查記錄本上做1次安全自查記錄。

（四）組織“安監杯”全市“與安全同行，促和諧發展”征文評選活動

活動時間：6月10日至20日

活動任務：根據《關于開展“安監杯”全市“與安全同行，促和諧發展”征文比賽活動的通知》要求，認真組織本次征文比賽。街道根據各小學上報的優秀師生征文進行評選，活動設一、二、三等獎，并對評選出的優秀作品報送市教體局。各校征文資料要留檔備查。

（五）開展安全生產宣傳活動

活動時間：6月9日至13日

活動任務：將6月9日至13日作為“安全宣傳周”，充分利用校園內的各種宣傳渠道，加強對師生關于安全法律法規、安全常識、重點是應急逃生技巧的宣傳，提高廣大師生的安全意識。城港路中心小學將布置各班在壁報、宣傳欄等張貼以防震、逃生、防汛、防雷電等為主的安全知識宣傳材料，供師生學習；各完小也要通過懸掛宣傳橫幅、張貼宣傳標語、設置宣傳櫥窗、向家長發放宣傳材料等形式，加強學校安全宣傳，營造全社會關注學校安全工作的氛圍。充分利用現有宣傳欄，張貼各種安全圖文，建設校園“安全宣傳長廊”，保障校園安全文化建設工作取得實效。中心小學將建設2道安全長廊：一是一樓的安全宣傳畫長廊，二是二樓的安全手抄報長廊。

（六）開展隱患治理活動

活動時間：6月9日至27日

活動任務：認真組織學習《關于學習四川安縣桑棗中學經驗深入做好學校安全工作的通知》（萊教發〔*〕40號）和毛志林局長的重要批示，并結合教育系統“安全隱患治理年”活動要求，切實做好本次自查發現安全隱患的整改工作。各小學領導要以高度的責任心和使命感，加強對隱患整改工作的領導，對存在的隱患要確定整改時限，落實整改責任人，制定整改方案，完成隱患整改。針對在規定期限內不能整改的隱患，各學校務必將隱患的整改計劃報中心小學。

（七）組織開展全體師生參與的應急演練

活動時間：6月1日至8日

活動任務：吸收四川地震的慘痛教訓，結合實際，制定切實可行的安全應急預案，完善細化安全應急預案的內容，在規定活動時間內，集中組織開展一次消防、疏散、防地震、防踩踏等有關安全方面的應急演練，演練活動要嚴肅嚴密，不走過場。演練要制定細致的演練方案，并根據方案要求對師生進行有針對性的教育，并做好演練活動的總結。同時，演練活動要堅持經常。

（八）督促檢查

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關鍵詞 交通需求 風險因素 安全措施

中圖分類號 X951

文獻標識碼 A

據資料顯示，2003年我國道路交通死亡人數為104 372人，其中騎自行車者占死亡人數的10.72%，行人占死亡人數13.77%。二者合計占交通事故死亡人數的25%。行人、非機動車在道路交通中由于缺少保護設備而成為道路交通參與者中的弱者。他們在參與道路交通活動時最容易受到傷害。因此分析行人和自行車駕駛員的交通需求，采取相應的安全措施，改善他們的交通環境，保障他們的交通安全，是道路交通安全工作非常重要的一項任務。

1 行人和非機動車的交通需求

1.1 交通需求呈增長趨勢

據調查，我國20世紀80年代人均出行次數為每天2.21人次，90年代人均出行次數為每天2.68人次，比80年代增長了21.3%。城市人口的增長和規模的擴大、社會經濟活動的增加，往往使城市交通需求總量以2~3倍于人口的速度增長，出行量的增加必然加大了發生交通事故的風險。

我國居民的出行方式目前還是以步行和自行車為主。據調查顯示，上海市居民1986年出行方式中步行占41%，自行車占30%。1998年，步行占30.4%，自行車占41.7%。而預計2020年出行方式中步行占22%，自行車占20%。其他城市也有大致相同的比例。出行方式中，雖然行人和自行車所占比重有所下降，但仍占相當大的比例。

行人和非機動車的實際交通活動及將來對交通活動的需求，以及阻止他們實現交通活動的相關因素，是政策制定者在制定切實可行的交通計劃所必需考慮的重要因素。

1.2 阻止交通需求增長的因素

隨著經濟建設的加快，人們生活質量的不斷提高，人們對出行的要求也不斷增加。但有些因素也阻止了人們的交通需求。主要有如下幾個方面：

(1)道路交通事故發生率居高不下。國外的研究表明，越來越多的行人怕發生交通事故而減少了交通出行。在我國，家長擔心小孩發生交通事故而減少了小孩單獨參與交通活動的機會，這就是為什么一到小學放學，學校門口聚集成群家長的原因。

(2)人口的老齡化。我國目前有60歲以上的老人1.2億。老年人的出行由于年齡的原因受到一定限制，再加上沒有為他們提供足夠安全和方便的交通設施，使他們的交通活動限制在很小的范圍內。而殘疾人這一特殊群體的交通需求，由于自身原因和客觀原因更是難以保證。

(3)道路環境。交通設施是為了保證交通活動而設計和修建的，它應滿足各種不同交通參與者的交通需求。但在實踐中，過去更多地將關心給予了機動車，行人和非機動車僅在大多數交通設施的作用已固定下來后再予以考慮。這一點在我國尤為突出。各種道路設施的建設首先考慮的是機動車的通行，然后才是行人和非機動車。我國許多城市道路越修越寬，自行車道卻不斷地被侵占。道路修寬的同時，機動車的車速也隨之提高，行人穿過馬路時的風險也越來越大，特別是老年人、兒童和殘疾人過馬路時的風險和難度更是加大。行人天橋和地下通道的修建更是為了保證機動車的暢通，雖然減少了行人、非機動車與機動車的沖突，但加大了行人和非機動車駕駛員過馬路的難度。而這些群體在交通活動中活動難度的加大，必然限制他們參與交通活動的范圍。

從上述分析中可看出，阻止行人和非機動車駕駛員交通需求的因素主要有安全因素、道路環境因素和自身因素。這些因素抑制了部分群體對交通的需求，使他們參與交通活動的權利受到一定侵害。

2 影響行人、非機動車安全的風險因素

2.1 機動車速

國外的研究表明，機動車以50 km/h的速度行駛時，發生行人死亡交通事故的概率是機動車以30 km/h行駛發生行人死亡事故概率的8倍。而機動車以30 km/h的速度行駛發生行人死亡事故的概率非常小。統計資料顯示，我國2003年因超速行駛導致12 107人死于道路交通事故，占全年死亡人數的11.6%。因此機動車的行駛速度是行人和非機動車駕駛員出行安全的主要風險因素。

2.2　 缺少相互聯系

機動車駕駛員與行人和非機動車駕駛員之間缺少聯系也是引發事故的風險因素之一。在城市，不同的交通參與者參與交通活動的前提是他們能正確認識各自的交通地位，并在活動中有足夠的時間采取適合他們地位的正確行為。因此交通設施的過于復雜、視線不清等因素會影響交通參與者的交通安全。而路邊停車和路邊障礙被認為是造成行人，特別是小孩和殘疾人交通事故的主要因素。

2.3　 對交通安全期望值不同

不同道路交通參與者之間對交通安全的不同期望值也是造成行人和非機動車駕駛員交通事故的風險因素。例如，按法律規定行人在通過斑馬線時有優先通行權，機動車應停車等行人通過后在安全的情況下再通過。但有的駕駛員并不認可這一法律規定。這樣的機動車駕駛員如果碰到優先意識很強的行人通過斑馬線時就可能發生交通事故。行人想著有優先通行權，機動車會停車讓行，而機動車駕駛員指望行人會讓他先行，不同的期望值很容易造成交通沖突。

2.4　 行人和非機動車自身原因

從行人和非機動車駕駛員角度來看，涉及到其自身交通安全的因素還有：老年人由于年齡的原因，在車速、時間間距及距離方面的判斷力下降，遇到緊急情況時不能采取正確的措施避免事故的發生；殘疾人由于身體方面的原因，參與交通活動的能力受到一定限制，在交通活動中容易發生事故；兒童由于缺少交通安全常識及處理交通緊急情況的能力，而極易引發交通事故等。非機動車駕駛員由于自行車道的不斷被侵占，使其參與交通活動時的安全得不到保障。

3 安全措施及對策

3.1 政策上平等對待所有交通活動參與者，為行人和非機動車提供安全的交通環境

交通是由于人類活動的需要而產生和發展的，它應當更好地為人類服務，而不能因為它的發展而限制人類的活動。每一個人在交通活動中都是行人。因此交通政策的制定、道路的建設及交通設施的安排應從每一個人開始考慮，而不是從大眾開始。瑞典之所以交通安全搞得好，就是因為在交通安全的各個環節堅持了這個理念。在制定交通政策、設計道路之前都要聽取不同的交通參與者的意見，特別是行人和自行車駕駛員的意見。并對老年人、兒童和殘疾人的交通需求給予特別關注。只有當交通參與者對制定的交通政策、設計的道路和交通設施有了認同，他們在交通活動中的權益得到保證，他們才能在交通活動中更好地規范自己的行為，交通安全才有保障。

3.2 重視道路交通安全宣傳教育，提高行人和非機車駕駛員的安全意識

交通安全宣傳教育是搞好交通安全的根本。我國歷來重視交通安全宣傳，經常開展的交通安全宣傳活動，對普及交通安全常識，提高人們的交通安全意識起到了一定的作用。但對交通安全教育重視不夠，特別是對不同交通參與群體的、有針對性的交通安全教育更是做得不好。交通活動是一門實踐性很強的活動，僅有一些理論知識是不夠的，應注重對實際技能的培養。比如對在校學生，應注重在怎樣應對交通緊急情況、怎樣在復雜的交通環境中更好地保護自己等方面做一些實際技能方面的培訓。目前我國對老年人的交通安全教育幾乎是空白，而對大量民工在交通安全方面的教育更是沒有一個行之有效的教育方式。因些各級政府應制定出切實可行的交通安全教育計劃，對不同的交通參與者進行交通安全教育。而教育的內容應突出對實際能力，即在交通活動中怎樣處置緊急情況、怎樣有效地保護自己等方面的培養。

3.3 采用交通工程措施，為行人和非機動車提供安全暢通的道路空間

行人和非機動車駕駛員在交通活動中理應對他們各自的交通行為負責，但他們保護自己的能力實在有限。因此在交通活動中，除了要提高行人和非機動車駕駛員的交通安全意識外，還應采用工程措施，如四通八達的人行道和非機動車道路網、合理的交通設施布局、平整的路面、清晰的交通標識、供老年人和殘疾人使用的專門的交通設施等等，確保行人和非機動車駕駛員的交通安全。同時應注意各種不同的道路交通使用者之間的聯系，在交通活動中使他們清楚地知道對方的交通意圖，盡量減少行人和非機動車駕駛員在交通活動中發生交通事故的風險。

3.4 采用高新技術，為行人和非機動車提供交通安全保障

智能交通系統（ITS）的發展為道路交通的發展展示了良好的前景。同時也為行人和非機動車提供了安全方便的交通服務。公共汽車裝上衛星定位系統，可準確預報到站時間，使行人可較好把握乘車和等車時間；手提式導航儀可方便盲人和殘疾人安全地穿過馬路；智能信號燈的使用更使行人和非機動車駕駛員在穿過馬路時有了安全保證。而這些都使行人和非機動車駕駛員能更安全地參與交通活動，擴大了他們的活動范圍。因此，在開發運用智能交通系統時，更應注重其對行人和非機動車駕駛員服務功能的開發和利用。

4 結論

目前歐洲國家在道路交通政策的制定上有一種傾向性的觀點，給予少用能源、沒有污染、更易到達的非機動交通更多的重視，在交通組織中給予非機動交通更多的優先權。在交通設施的安排上，更多地從行人和非機車的角度來設計、修建和安排道路及交通設施。許多限制行人和非機動車行動和自由的交通法規已經過時，按照行人和非機動車駕駛員的需求而制定的法律較少限制了他們的流動性。這種法律和政策上的變化，改變了行人和非機動車駕駛員在交通活動中不受重視的狀況。而我國是一個人口大國，經濟正處于發展期，非機動交通仍是并將長期是我國主要的出行方式，因此更應重視對行人和非機動車駕駛員交通安全的研究，為他們提供安全可靠的交通設施和法律保障。

參考文獻