航空工程管理范文

導語：如何才能寫好一篇航空工程管理，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關鍵詞：優質課程；雙語教學模式；教材建設

中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2017）07-0179-02

雙語教學是中國高等教育改革發展的熱點之一，也是培養新世紀高素質復合型人才戰略的需要?！?a href="http://www.trq119.com/haowen/277300.html" target="_blank">航空維修工程管理》課程可結合院級優質課程建設要求，基于CDIO模式在試點班進行雙語教學，優化課程的教學內容，改革教授方式，并完成中英文結合的雙語教材，形成具有較為詳細的、創新性的、適應工程實踐的課程教學文件體系，使學生在“知識-能力-素質”方面得到綜合提高。

一、《航空維修工程管理》雙語教學基礎

該課程開設行器制造工程專業第三學年第二學期，是在積累了相關專業知識的基礎上開始的一門專業選修課程。在專業知識體系的基礎上開展雙語教學授課模式，有利于綜合能力的培養，對學生就業也有幫助。卓越工程師班和普通班的《航空維修工程管理》教學大綱的修訂已經完成，教學內容的改革工作已經基本完善。在收集課程素材過程中，也已收集了很多英文工程文件，如：MSG-3，相關機型的MRBR和MPD、FAA和EASAC布的適航規章及AD文件、S1000D標準、波音、空客的部分SB文件等[1]，具備參考文件基礎，為在后期使用過程中梳理相關英文內容并修訂教材和英文PPT提供良好的外文素材。

二、實施雙語教學意義

培養具有國際視野與國際合作意識的高素質人才是當前高等教育的根本任務，也是增強中國國際競爭力的一個重要方面。雙語教學就是培養具有較高外語水平的專業人才的主要途徑之一。我國高校雙語教學于2001年才起步，多數高校尚處于實驗與探索階段，還沒有形成完整的、系統化理論。而雙語教學有其自身的規律，探索高校雙語教學的問題與對策，對推進和指導當前高校開展雙語教學有著重要意義。

從教學實踐來看，雙語教學存在的問題仍有待深入分析與探討。努力提高雙語教學的質量和水平、推進雙語教學改革仍將是今后很長一個時期高校努力研究的方向。目前，在一般本科院校中，雙語教學尤其是專業課的雙語教學，面臨著學生外語水平參差不齊、教師外語講授水平及講授方式的藝術性欠缺、英文教材難理解、師生互動難等一系列瓶頸問題，現在著手探究其解決方式及發展對策，對“航空維修工程管理”課程的改革有重要意義。

通過“航空維修工程管理”雙語教學資源建設，使課程內容更貼合工程實踐，民航特色更加鮮明，使英語不僅僅是語言交流的工具，更為維修安全提供有力保障。

三、航空維修工程管理課程特點

“航空維修工程管理”是我校飛行器制造工程專業的一門重要的專業選修課，是一門具有鮮明民航特色、與工程實踐緊密結合的特殊課程。根據本課程特色，必須根據學生專業知識的積累和英語水平的提高，循序漸進采用適當的形式，科學合理地組織教學，逐步達到教育部規定的雙語教學的標準要求。培養學生獨立思考的能力。在教學過程中，重視培養學生的創造性以及獨立的分析和解決問題的能力。

“航空維修工程管理”課程以“大工程觀”教育理念為指導，基于CDIO教學模式、卓越課程和研究生課程建設的“航空維修工程管理”課程教學方法方式改革，重新修訂教材，增加英文講義部分，并對原英文工程文件進行細化，對知識體系進行優化，通過兩年的教學實踐及建設，對“航空維修工程管理”課程進行雙語教學的綜合化改革，最終形成符合民航機務工程師培養標準的專業課程雙語教學資源。

我國先進民航工程管理主要借鑒歐美國家，所以在教授過程中需要參考大量英文原文件，這對培養學生西方思維有重大影響，對其在民航領域的工作實踐有很大的幫助。使學生建立航空維修工程管理概念，能夠更深刻地理解維修工作，對未來從事飛機設計、制造和維修工作的學生培養工程管理意識，具有重要指導意義。

四、雙語教學模式研究思路

課程基于CDIO模式和卓越課程的“航空維修工程管理”課程教學方法方式改革，重新修訂教材，增加英文講義部分，并對原英文工程文件進行細化，對知識體系進行優化，進行雙語教學課程資源建設工作。在此基礎上完成雙語教學實踐研究報告。主要研究內容如下：

1.雙語教學的教材建設。在教材建設上應充分考慮其適用性，看是否符合專業特點和需求，是否能與工程實踐接軌，是否與其他課程相協調。本課程以航空維修工程特色為基礎，講述內容較為廣泛，涉及傳統和現代航空維修思想和原理、多部適航規章要求、維修工程管理重要技術文件、可靠性管理和維修成本控制方法等多方面領域。

在教學內容上，增加工程管理相關英文技術文件內容，重點介紹工程管理的各類文件和規章的頒發、作用，并介紹S1000D與IETM技術。有必要讓學生在課堂上接觸現代比較先進的維修理念，了解現在維修新技術的發展。在教學方法上，采用雙語教學的授課模式，PPT采用中英文結合形式，增強與學生互動，使學生能主動參與課程的學習。

2.師資隊伍建設。教師是雙語教學的具體實施者，其綜合素質是影響雙語教學質量的關鍵因素。實施雙語教學，不僅要求教師專業水平較高，還要求教師英語知識豐富。建立完善的雙語教學師資隊伍培養機制，是雙語教學的首要任務。

“航空維修工程管理”課程的部分內容嘗試采用了英文教學，積累了一定經驗，對于學生對工程理解有較好的效果。課程組負責人，在本課程上一直采用全英文授課模式給中法工程師班的學生講課，有豐富的英文授課經驗。

3.教授方式改革及思維方式培養。本課程在雙語教學上擬采用漸入式的模式，從中文教授、中英文教材和課件為主，逐漸提高，實現更高級的雙語授課方式。在中英文講授課堂上，可適當進行學生口語訓練，營造課堂討論、外語提問和回答問題的氛圍。及時檢查學生的學習效果，吸引學生的注意力，從而克服學生對學習雙語課的畏難情緒，調動學生使用外語的積極性和主動性，增強雙語教學的效果。

教授過程中，需培養學生用英文思維分析問題、解決問題的興趣和能力[2]，尤其是培養波音、空客等先進工程管理的思維方式，對學生將來從事工程實踐很重要。西方思維培訓要有一個持續的過程，是雙語教學的精髓，也是雙語教學的難點所在。

4.建立合理的課程考核機制。該課程雙語教學的過程中應改革傳統的課程考核辦法，靈活運用筆試、口試、課堂討論、期終考試等考核方式。雙語教學的成績評定應注重平時考核，使成績構成多元化。該課程原來大綱中有關于工卡分析的實驗報告要求，在雙語教學中可以將工卡的分析作為平時成績一部分，本項目研究中考慮增加關AD、SB等工程文件分析的小論文英文寫作報告，增加學生的寫作能力，提高工程應用水平。

5.教學效果調查。該課程雙語教學模式屬于過渡式雙語教學。在課堂上，能形成很好的語言環境。然而學生在課后平時的生活中，很難用外語去相互交流，即使有也很難堅持，更不用說形成用外語思考問題的習慣。

雙語教學要考慮課程實際和整體效果，要能提高教學質量，提高學生綜合素質。在此研究目標下，可以組織相關調查問卷，制定相關的調查方法，去查看雙語教學的實際效果，課程組內可以舉辦雙語教學的各種研討活動，進行實踐經驗的交流。

五、結論

雙語教學是培養新世紀高素質復合型人才戰略的需要。航空工程管理課程結合院級優質課程建設，針對《航空維修工程管理》課程實施雙語教學模式改革，從雙語教學實施基礎、教學實踐、課程特點和雙語教學模式研究思路分析，并著重從教材建設、師資隊伍建設、教授方式改革及思維方式培養、課程考核制度和教學效果調查五個方面進行研究，對該課程創新地采用雙語教學方法，提高教學質量，改善教學效果，提高學生的工程實踐能力和英語水平，為以后的機務工作奠定基礎。

參考文獻：

[1]郭巧榮，劉艷紅，師利中，等.《航空維修工程管理》教學內容與教學方法研究[J].科技新導報，2015，（20）.

[2]黃海艷.大學雙語教學的目標研究[J].鄭州航空工業管理學院學報：社會科學版，2006，25（5）.

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關鍵詞：航空項目管理；系統工程；三維結構；系統動力學

航空項目的管理會貫穿在該項目的全部生命周期當中，對該項目的全部過程實施管理。航空的項目管理涉及的步驟非常復雜，部門眾多，其中包括政府部門、用戶部門、運營商、配套方等，該項管理的關系以及涉及面極其復雜。無論是內部機制還是外部機制，對項目管理的技術以及觀念態度上皆決定了該項管理的成功或者失敗。在一定意義上，航空系統的研制成功一定要得到大規模的，復雜開放系統工程方式的全力支持。

1項目管理的三維結構

1.1邏輯維

首先，要將該項管理的目標進行制定，在進行制定基礎之上在進行管理計劃的組織架構，之后緊跟項目的進行，將制定的計劃有序地實施，在不同的實施方案進行后，及時取得相關問題的反饋，對制定的目標以及計劃進行有針對性的改變。[1]從控制理論學角度思考，該項管理模式是負反饋的回路，以全力保障好該項管理的內容得到重組以及優化。

1.2知識維

該項結構包括了一些比較專業性的知識，心理學、管理學、運籌學等。這些理論知識點為實踐應用起到了詳細的指導作用。

1.3時間維

按照項目實施的時間不同，可分為項目短期管理、項目中期管理、項目長期管理。其中短期管理主要針對的是兩個項目以內的管理，中期管理是對系列項目在一定時間范圍內進行管理，長期管理是幾年內構成的全套管理形式的實踐。三種時間管理形式在內容形式上不具有分割性，因為中期以及長期管理的經驗是從短期管理中逐漸總結得出，是以短期為基礎前提的。中期管理形式是短期管理和長期管理重要的中間環節，長期管理則是整個項目工程的關鍵內容，是航空企業形成自身特色，企業文化，與時俱進的管理措施的重要經驗基礎，這三種時間的管理方式不能缺少任何一種。

2航空項目管理中決策支持系統的應用

2.1項目管理中出現的問題存在突發性以及不可預測性

通常情況下，航空項目內容會非常多，并且十分復雜。從項目的策劃到實際進行生產，期間所涉及的部門以及因素眾多。在實施的過程中，有較多的因素以及問題是突發性以及不可預測性的，沒有任何的規律可以遵循，不能對問題的出現進行預測是該項管理工作中的難點。針對這些難以解決的問題，當前我國的該項管理手段已經不能完全應對，因此要探尋出新的管理模式，增強我國航空的綜合競爭實力。

2.2引進先進的決策支持系統對航空項目管理的幫助

（1）針對該項管理工作中存在的一些問題，將決策支持系統引進到該項管理工作當中是適應時展的必然選擇，該項系統是以計算機網絡平臺為支持背景的，能夠有效幫助技術人員應用具體數據以及模型將半結構化問題得以解決，該系統的本質其實是作用交互系統。[2]項目中出現的半結構化問題是普遍存在的問題，在一定形式上有目標的確定性以及可操作性。技術人員針對該問題采用的實際解決措施可以預測到，非結構化問題是不能進行預測以及沒有明確的目標。（2）以往的該項系統在使用上會存在一些弊端，隨著社會科技的不斷進步發展，現在該項管理中已經將智能管理系統引進。該項智能系統在功能上，極大地做出了改變，不但在模型定量上具備了功能，還能對人工智能進行項目的定型分析，并且還可實現對不確定性進行推理。通過該項智能系統的綜合應用對問題解決的具體經驗流程，利用人與機器系統的充分結合，使非結構化以及結構化的問題得到了非常好的解決。

2.3建立完善的智能決策支持系統的重要作用

針對該項管理中，非結構化問題是經常會出現的問題，對該問題不能進行比較準確地預測以及對其描述的情況非常多，其中需要有機結合定量以及定性分析。我國的航空公司研發部門，會為了迎合國際的發展和需要會進行多項產品的開發與生產。因此，建立完善的管理體系對航空公司的發展非常重要，其中建立智能決策系統支持體系是對大量信息進行有效處理和實時分析的重要手段，該套智能系統將模型與數據庫進行結合，系統由人機交互系統與數據庫、模型庫與方式庫以及知識庫共同組成。該項智能系統將項目過程中實時監控得以實現，并且對項目流程的具體分析、支持功能以及人員服務支持等進行功能上的實現。

3系統動力學在航空項目管理中的應用

3.1系統動力學的定義

系統動力學是對原因以及結果關系和反饋流位流率結構建立模型的方式，較長時間以來，我國的航空項目管理應用動力學對系統進行一系列的研究。在對項目工程實施的過程當中，系統之間的要素在作用相互的環境下構成了系統行為。[3]在該項目管理中對其進行應用，是對原因以及結果之間的關系圖進行了定性分析，是一種對比較繁雜的項目系統分析的良好方式。

3.2影響項目管理的諸多因素

對該項管理工作產生的外在影響因素非常多，也有較多的研究以及說法。在眾多的觀念中，有一種觀念得到了較多研究學者的認可，即為管理人員對系統動力學的充分應用，可較好地解決項目進度問題，降低成本問題、最終完成效果問題，并且這三項因素之間的關系是項目成功的關鍵。（1）項目進度：影響項目進度的主要因素包括：工作人員的素質、項目的設計方案、實際生產的效率、生產方案的合理性、外界的干擾因素。其中工作人員的素質是項目工作效率的決定性因素，良好的生產效率加之合理的決策方案，進度會有明顯的提升。此外，外部因素對其的影響也非常重要，如：設備的生產水平、工藝水準等皆是影響項目進度的重要因素。（2）成本的投入：對項目投入成本影響的因素有很多，其中主要有材料的成本投入、整體資金的投入、高科技設備的投入，以及科技人員的投入。如果有效地將這些成本進行合理有效的降低，對項目的成本投入管理有非常重要的關鍵作用。（3）項目效果：對項目最終效果的衡量，既要對項目完成的質量進行檢測，同時也要對項目成果獲得的收益進行分析。工作人員的技術水平、設備的現代化水平的高低皆是對項目最終結果質量起著決定性作用。

3.3工程系統在項目工程中的重要作用

航天航空系統工程是我國較早進行發展的工程系統。該系統是進行現代化生產特別典型的大型復雜系統工程。例如，航天器發射需要的系統包括：航天器、航天測控系統、回收裝置、用戶臺站等。每一項系統本身其實就是一項極其復雜的系統，各有不同的復雜系統組成，最后形成了一項更為復雜的大系統。因此，在項目的設計、生產、完成、實驗等都需要進行有計劃、有組織的進行部署以及協調，才能夠使項目最終順利的完成。對這些復雜項目的部署最合理的措施便是應用工程系統的方式。

4結束語

在該項目的全部周期中，有較多的不可預測因素以及不確定性因素。為了更好地對風險進行防范，要對項目的系統進行全面地了解以及更新。我國眾多的大型項目中，系統工程的應用已經非常普遍，對實際的生產起到了重要的幫助作用。因此，航空科研人員要對系統工程要不斷的進行深入探究，使其能在我國的航空事業發展上，發揮出更多的價值作用。

參考文獻

[1]衛圈虎，楊鋼，屈重君.系統工程在航空項目管理中的應用研究[J].科技管理研究，2009，11：417-419.

[2]李忠鋒.航空項目管理中系統工程的應用[J].科技展望，2014，13：18.

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一、成本管理及其意義

成本管理是指企業生產經營過程中各項成本核算、成本分析、成本決策和成本控制等一系列科學管理行為的總稱。成本管理以管理為核心，核算為手段，效益為目的，對成本進行事前預測、事中控制和事后考核，從而形成一個全企業、全過程、全員的多層次、多方位的成本體系，以達到少投入多產出獲得最佳經濟效益的目的，是企業管理的一個重要組成部分，它要求系統而全面、科學和合理，它對于促進增產節支、加強經濟核算，改進企業管理，提高企業整體管理水平具有重大意義。

二、航空公司成本構成及影響因素

（一）航空公司成本構成

航空公司的運營成本主要包括：航油成本、飛機擁有成本（大修、折舊、保險）和起降成本，分別占總成本的33%、23%和20%左右，而這三大成本對于航空公司（特別是民營航空）來說大都屬于外部不可控成本，這使得航空公司能夠自主控制成本的領域主要集中在了內部管理、運行效率和銷售環節等方面，且成本降低相對有限。

（二）航空公司成本的影響因素

航空公司的成本受著多方面因素的影響，其中包括航空燃油的價格變動、飛機的型號、航線的選擇、飛機的保養與維修、營銷方式等方面。

三、航空公司成本管理中存在的問題

（一）航空公司成本管理范圍狹窄

當前很多航空公司在成本管理中，對于較大的生產成本比較重視，如起降成本、航油成本、航線成本、維修成本等，往往忽視了一些隱含的成本。在航空公司的實際經營中，開拓市場和內部管理需求都會產生一些成本。航空公司的成本管理范圍比較狹窄，在一定程度上會影響管理者的戰略決策，不全面的管理成本，會給成本決策帶來一定的偏差，會給航空公司帶來一定的經濟損失。因此，航空公司要擴大成本管理的范圍。

（二）組織結構不合理

當前，我國的很多航空公司組織結構不合理，且問題比較突出。崗位設定較具有隨意性，管理層復雜，崗位職責重合的地方比較多，加大了管理難度。一張簡單的機票，背后的運作部門較多，工作效率不高。當前在國際比較流行的高效管理方法是扁平型的組織結構，其管理層層次分明、責任明確、管理效率高。

（三）管理人員成本意識淡薄

我國很多航空企業的管理者管理水平不高，對于管理中的各個環節不能進行有效把控，管理范圍比較局限，忽視了很多隱含的成本因素，航空公司承受著很大的經營風險。很多航空公司的成本管理依舊停留在減少支出，忽視了決策前的成本控制，這無疑給航空公司帶來了較高的運營風險。

四、航空公司成本控制方法

（一）合理確定融資方式

降低財務費用，能有效控制航空公司的成本，而降低航空公司的財務費用主要體現在籌資過程中。因此，航空公司在籌集資金時，要相應的選擇資金成本較低的方式，同時要注意在合適的時間內進行獲取合理的資金。目前，很多航空公司在資金短缺時，在運營中，大多都會選擇去租賃飛機，這種租賃方式勢必讓航空公司的財務費用比例提高，會給航空公司的外匯行市帶來比較大的風險。所以航空公司可以采取逐步購買的方式以緩解資金短缺，減少資金的使用成本。

（二）優化組織管理模式

在航空公司的成本管理中，要優化組織管理模式，避免重復和無效作業。目前，很多航空公司的組織結構復雜、管理層較多、職責不明確，這往往會導致資源浪費，辦事效率低下。在航空公司的成本管理中，人力成本所占的比重比較大，在直接運營成本、間接運營成本、管理費用、銷售費用中都有體現。而控制人力成本一般采取兩種途徑，一是降薪，二是減員。在當前社會環境下，降薪不太現實，相比之下，減員更有效一些，對航空公司的員工崗位進行重整，避免崗位職責重疊，建立健全公司管理制度，定期對公司員工進行考核，讓員工能夠各盡其職，充分發揮出每個人的作用，減少行政管理費用。所以，航空公司應刪繁就簡，取消一些重復作業的組織，優化組織管理模式，節省人力資源的支出，提高工作效率，從而有效控制成本。

（三）提高決策水平

航空公司管理層在制定公司發展戰略時，要結合公司實際情況，對公司的現狀和發展趨勢進行分析，以提高公司的決策效益。在公司成本管理中的決策成本主要包括六個方面，分別是：飛機航線決策、飛機規模決策、機場建設決策、融資決策、財稅決策、人力戰略決策。而對這些方面進行決策時，要在成本預測的基礎上，以科學的管理理念為基礎，使用差異比較法，將一些方案進行比較，選擇最佳方案，減少因決策失誤帶來的經濟損失，提高航空公司的收益。

（四）擴大成本管理范圍

在激烈的市場競爭環境下，航空業的利潤越來越低，航空公司加強成本管理可以有效提高效益。當前航空公司的成本主要包含三個方面：航班運行成本、航線經營成本、旅客服務成本。航班運行成本主要保障航空公司飛機的正常運行，航線經營成本是航空公司的運作成本，而旅客服務成本與乘坐飛機的人數有著直接關系。所以航線經營對于航空公司的收益有著至關重要的作用。航空公司在加強固定的航班運行成本和旅客服務成本管理的同時，要擴大成本管理的范圍，加強對航線經營成本的管理。在其成本管理中，要有成本觀念，把握成本的變化趨勢和成本的源頭。

（五）優化航線結構

航空公司在成本管理中，要關注航線結構的優化以及機隊的優化，二者相結合才能達到良好的成本管控的效果。航空公司要善于運用科學的方式方法降低飛機的運行成本，以降低企業成本。要結合實際生產情況，合理安排飛機的使用，提高飛機的利用率和客座率，對于不適用的機型和閑置機型可以租給其他航空公司，避免飛機的閑置和資源浪費。

（六）選擇正確的營銷策略

目前很多的航空公司在營銷上投入很大，但實際效果卻微乎其微，很多航空公司市場調研不足，廣告投放不夠精準，在機票的銷售渠道上也存在一定的問題。因此，航空公司要對市場進行充分的調研，根據調研數據進行總結分析，制定出科學合理的營銷方案，避免營銷費用的大量浪費，在機票的促銷方式上也要走出以機票打折來擴大市場的誤區，要提高機場的整體服務和航程安全，以良好的服務和安全舒適的旅程來打動消費者。

（七）加強對飛機的維修

航空公司要建立健全飛機的維修管理制度，提高維修人員的技術水平，加大對飛機的檢修、維修力度，避免飛機因故障而閑置，閑置的飛機也可給其他航空公司租賃，提高飛機的利用率，增加航空公司的收益。在飛機飛行時，要對航線的油耗進行詳細計算，避免加油過多，增加飛機的重量，增加耗油量。地面機務人員要有較強的責任心，做好航前、航后等各方面的檢查，避免飛機在飛行中出現問題。航空公司在實際運營中，也應結合實際情況，減少使用耗油量大的飛機，以有效降低航空公司的成本支出。

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專業學位名稱

C類考生*

備注

總分 單科(滿分=100分) 單科(滿分>100分) 金融、應用統計、稅務、國際商務、保險、資產評估 330 50 75 *工程照顧專業：冶金工程、動力工程、水利工程、地質工程、礦業工程、船舶與海洋工程、安全工程、兵器工程、核能與核技術工程、農業工程、林業工程、航空工程、航天工程。

篇5

報考各院校的考生請注意，2011考研復試國家線正式公布！為了方便考生及時查詢，

2011年考研復試國家線(專業學位)

專業學位名稱

A類考生*

B類考生*

C類考生*

備注

總分 單科(滿分=100分) 單科(滿分>100分) 總分 單科(滿分=100分) 單科(滿分>100分) 總分 單科(滿分=100分) 單科(滿分>100分) 金融、應用統計、稅務、國際商務、保險、資產評估 350 55 83 340 53 80 330 50 75 *工程照顧專業：冶金工程、動力工程、水利工程、地質工程、礦業工程、船舶與海洋工程、安全工程、兵器工程、核能與核技術工程、農業工程、林業工程、航空工程、航天工程。

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一所長期表現優秀的老牌大學

布里斯托爾大學成立于1876年,1909年獲得皇家教育委員會大學資質。經過100多年的發展,布里斯托大學現已成為一所世界一流的高等學府。在最新的THE TIMES的英國大學綜合排名中,布里斯托大學位居第十,在由上海交通大學評選的世界TOP500大學中,排名第61位。布里斯托大學在化學、機械工程、電子工程、分子生物學、原子物理學、教育學、法律、獸醫學、醫學、制藥學、戲劇與表演藝術、語言學、航空工程學、經濟學、政治學、數學與統計等專業的教學和研究水平均位居世界領先水平。目前,海外留學生人數占學生總數的16%。他們來自全球100多個國家,為豐富大學現有的教育與社會經驗,做出了極大貢獻。

布里斯托大學的第一個學院即布里斯托醫學院成立于1833年,至1876年先后成立的幾個學院合并為一個大學整體即布里斯托大學學院,于1909年得到皇家特許授權并更名為布里斯托大學,布里斯托大學的校訓為拉丁文“Vim Promovet Insitam”。

由于布里斯托大學是一所長期表現優秀的老牌大學,因此在英國人心目中的地位極高。布里斯托大學還是英國第一所倡導男女平等接受高等教育的學府,其教學與研究實力都相當雄厚,在英國的研究評審報告中獲得很高的評定,也是全英國大學中,僅次于牛津、劍橋及倫敦大學學院,獲得最高級別評定(World Class-Grade 5)的大學。并與牛津、劍橋、倫敦大學學院一起,享有崇高的教學和研究聲望,是一所名副其實的國際大學。學校目前約有1.4萬名學生,其中大約16%是來自100多個國家的海外學生。這些學生既受益于學校的學習和社交生活,同時也對此做出了巨大貢獻。

學術實力:在規劃、創新和研究等方面均領先

布里斯托大學教學和研究力量都很強。在QAA(質量評估機構)嚴格的獨立評估活動中,學校的總體教學質量被評為“優秀”。大學被政府、科研部門、資助機構和工業界譽為是企業、創新與科研的杰出中心。優異的科研成就融會貫通到教學與學習過程中,確保了本校生由科研領域內的優秀權威人士教授。地理學1996年拿過5+, 其它19門學科也不差。研究合作伙伴包括勞斯萊斯, 英國航空局, Glaxo Wellcome, Pfizer and Dyson。 教學也很好, 電子工程系得了滿分,80%的科目被評為優秀或是從24分中拿了18分以上。在2000年《泰晤士》報評選的英國院校最新排名中,布里斯托名列第四,直逼劍橋大學、倫敦帝國理工大學和牛津大學。該校在權威性研究評估中榮獲5分和5+的總體數量為全英第四,84%的系科獲得4分以上佳績。在2001年度的研究評估活動中,本校95%的學科領域獲得最高評分(5+/5和4分)。在2008年The Times評估等級中布里斯托大學的評估總分第8名。

布里斯托大學的教學質量非常出色,在高等教育質量保障局進行的嚴格的評估中,該大學取得了優秀的成績。政府、研究團體、基金機構和工業界一致認為布里斯托大學在規劃、創新和研究等方面均屬于領先的大學。

六個特色學院

大學共有六個學院,分別為醫學院、科學院、社會科學院、工程學院、法學院、藝術學院:

醫學院 布里斯托大學醫學院有三個系――醫學,牙醫學和獸醫學,再加上跨越醫學和科學系的為學生提供基本醫藥生物課程的醫藥科學系一共有四個系; 本科生課程有醫學,牙醫學,獸醫學,獸醫以及公共管理學。

研究生課程包括細胞分子神經學和補牙牙醫學.牙醫學、獸醫、公共管理學、細胞分子神經學、生物學等;

科學院 布里斯托大學科學院是學校中最大的學院,有2500多個本科生,有很多系,包括天文學,生物,化學,計算機,地理,地質學,數學,物理,心理學和醫藥學.學生也可以跨學科地選擇,例如化學和法律,或地質學和生物。

研究生課程包括生態學,自然環境管理和心理學的研究方式。

社會科學院 社會科學院每年有350多名本科生,課程包括:會計和財會,經濟,哲學和政治,心理學,社會政策和計劃,社會學。

研究生課程有經濟學,財政和管理,發展學,行政計劃,地理科學,社會學和公共關系學.經濟、哲學、政治、財會、心理學、社會政策和計劃、發展學、公共關系學、財政管理學等。

工程學院 一共有六個系,1200多個本科生.課程包括航空工程學,土木工程學,電機工程,通訊和多媒體工程,工程設計和機械工程。

研究生課程包括計算機,機械工程,工程管理和計算機科學――航空工程學、土木工程學、電機工程、通訊和多媒體工程、工程設計、機械工程、計算機科學等。

法學院 有下列課程:法學和歐洲法研究, 法學和法語,法學和德語,化學和法律。

研究生課程有商業法,國際法和公共法。

藝術學院 藝術學院有十五個系,除了教學,教職員工以出色的研究成果而出名。

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2013年考研國家復試分數線(專業學位類)

專業學位名稱

A類考生*

B類考生*

備注

總分

單科(滿分

=100分)

單科(滿分

>100分)

總分

單科(滿分

=100分)

單科(滿分

>100分)

金融、應用統計、稅務、國際商務、保險

、資產評估

340

49

74

330

46

69

*工程照顧專業: 冶金工程[085205] 動力工程[085206] 水利工程[085214] 地質工程[085217] 礦業工程[085218] 船舶與海洋工程[085223] 安全工程[085224] 兵器工程[085225] 核能與核技術工程[085226] 農業工程[085227] 林業工程[085228] 航空工程[085232] 航天工程[085233]

*臨床醫學中醫類照顧專業: 中醫內科學[105118] 中醫外科學[105119] 中醫骨傷科學[105120] 中醫婦科學[105121] 中醫兒科學[105122] 中醫五官科學[105123] 針灸推拿學[105124] 民族醫學(含藏醫學、蒙醫學 等)[105125] 中西醫結合臨床[105126]

審計

155

41

82

145

36

72

法律(非法學)、法律(法學)、社會工作、 警務

315

42

63

305

39

59

教育、漢語國際教育

310

40

60

300

37

56

應用心理

310

40

120

300

37

111

體育

265

34

102

255

31

93

翻譯、新聞與傳播、出版

350

54

81

340

51

77

文物與博物館

295

40

120

285

37

111

建筑學、工程(不含工程照顧專業)、城市 規劃

295

40

60

285

37

56

農業推廣、獸醫、風景園林、林業

255

33

50

245

30

45

臨床醫學(不含中醫類照顧專業)、口腔醫 學、公共衛生、護理、藥學、中藥學

290

38

114

280

35

105

工商管理、公共管理、會計、旅游管理、

圖書情報、工程管理

155

41

82

145

36

72

藝術

320

34

51

310

31

47

工程照顧專業*

280

37

56

270

34

51

臨床醫學中醫類照顧專業*

275

36

108

265

33

99

享受少數民族政策的考生*

245

30

45

245

30

45

報考少數民族高層次骨干人才計劃考生進入復試的初試成績基本要求為總分不低于245分。

3月26日，教育部公布《2013年全國碩士研究生招生考試考生進入復試的初試成績基本要求》。教育部要求各省級教育部門和招生單位要高度重視、精心組織復試錄取工作;加強復試考核，著力強化對考生創新精神和能力、專業興趣和素養等方面的考查;充分發揮和規范導師群體在復試選拔中的作用;規范復試錄取工作程序，嚴肅招生紀律，大力推進信息公開，確保招生錄取公平公正。

教育部同時要求各省級招生考試管理機構、各招生單位要切實加強針對復試考生的服務工作。為方便考生調劑，4月1日至5月5日，教育部將在“中國研究生招生信息網”(公網網址：yz.chsi.com.cn,教育網網址：yz.chsi.cn)開通“全國碩士研究生招生調劑服務系統”。符合條件且有調劑愿望的考生可及時上網了解調劑信息和調劑系統的使用方法，按要求申請調劑，招生調劑單位要認真細致地做好相關工作。

篇8

學科門類(專業)名稱 A類考生* B類考生* 備 注 總分 單科（滿分=100分） 單科（滿分>100分） 總分 單科（滿分=100分） 單科（滿分>100分） 哲學 290 38 57 280 35 53 *A類考生：報考地處一區招生單位的考生。 *B類考生：報考地處二區招生單位的考生。

一區系北京、天津、河北、山西、遼寧、吉林、黑龍江、上海、江蘇、浙江、安徽、福建、江西、山東、河南、湖北、湖南、廣東、重慶、四川、陜西等21省(市)； 二區系內蒙古、廣西、海南、貴州、云南、西藏、甘肅、青海、寧夏、新疆等10省(區)。

*工學照顧專業:力學[0801]、冶金工程[0806]、動力工程及工程熱物理[0807]、水利工程[0815]、地質資源與地質工程[0818]、礦業工程[0819]、船舶與海洋工程[0824]、航空宇航科學與技術[0825]、兵器科學與技術[0826]、核科學與技術[0827]、農業工程[0828]。

*中醫類照顧專業：中醫學[1005]、中西醫結合[1006]。

篇9

附：2012年全國碩士研究生招生考試考生進入復試的初試成績基本要求(學術型學位類)

學科門類(專業)名稱 A類考生* B類考生* 備 注 總分 單科（滿分=100分） 單科（滿分>100分） 總分 單科（滿分=100分） 單科（滿分>100分） 哲學 290 38 57 280 35 53 *A類考生：報考地處一區招生單位的考生。 *B類考生：報考地處二區招生單位的考生。

一區系北京、天津、河北、山西、遼寧、吉林、黑龍江、上海、江蘇、浙江、安徽、福建、江西、山東、河南、湖北、湖南、廣東、重慶、四川、陜西等21省(市)； 二區系內蒙古、廣西、海南、貴州、云南、西藏、甘肅、青海、寧夏、新疆等10省(區)。

*工學照顧專業:力學[0801]、冶金工程[0806]、動力工程及工程熱物理[0807]、水利工程[0815]、地質資源與地質工程[0818]、礦業工程[0819]、船舶與海洋工程[0824]、航空宇航科學與技術[0825]、兵器科學與技術[0826]、核科學與技術[0827]、農業工程[0828]。

*中醫類照顧專業：中醫學[1005]、中西醫結合[1006]。

篇10

Jiang Shuyong， Zhang Yanqiu， Wu bin， Liu Sijia

Harbin Engineering University， Harbin， 150001， China

Abstract： According to education idea of cultivating outstanding engineer， introduction to engineering curriculum is put forward innovatively. Education idea， cultivation objective， knowledge system and teaching mode for introduction to engineering curriculum are introduced. Introduction to engineering is aimed to cultivate engineering quality， especially non-technological quality； introduction to engineering curriculum becomes the resource of obtaining engineering culture， the cradle of enlightening engineering consciousness， the soil of cultivating engineering ethics， the platform of training engineering thinking， the carrier of inspiring engineering innovation and the cornerstone of enhancing engineering quality， and the knowledge system of introduction to engineering curriculum consists of eight units. Each unit is relatively independent and is based on the theme of engineering， but the emphasis is laid on the theme of engineering in eight units of introduction to engineering curriculum all the way.

Key words： outstanding engineer； engineering quality； engineering thinking； introduction to engineering

卓越工程師教育培養計劃是我國高等工程教育改革的重大舉措，對于促進我國由工程教育大國邁向工程教育強國，培養創新型工程技術人才，建設創新型國家，具有重要的戰略意義。高等工科院校為了加強卓越工程師的培養，必須不斷改革和豐富課程體系，在課程的建設理念、培養目標和知識體系等方面促進創新型人才的培養[1-3]。工程實踐教學是高等工科院校教學體系的重要組成部分，工程實踐教學課程體系也是高等工科院校課程體系不可或缺的內容。工程訓練中心目前仍然是承擔工程實踐教學的主要載體和平臺，其課程體系也需要不斷豐富和發展。我校工程訓練中心建立了“三段式”工程實踐教學體系，即工程認識、工程實踐和工程綜合能力，并取得了顯著的教學效果。2006年，我校工程訓練中心被評為國家級實驗教學示范中心；2007年，中心工程訓練課程被評為國家級精品課程；2008年，中心工程實踐創新教學團隊被評為國家級教學團隊。然而，尋求先進的工程教育理念指導和引領工程訓練中心的建設和發展，不斷開發新的課程，是卓越工程師培養的必然要求。先進的工程教育理念，就是打破傳統的以教材為知識載體的課程模式，建立使學生的知識、素質和能力全面提高、協調發展的課程體系，開闊學生的視野，拓寬學生的思維。對于一名卓越工程師而言，他不僅要擁有雄厚的專業基礎知識，更重要的是具備應用專業知識在實際工程實踐活動中解決實際問題的能力，這就要求他具有科學的工程思維模式，尤其是要具有工程創新思維。因此，在工程實踐教學活動中，對于開設的課程和教學環節，決不能以知識傳授為中心，而是應注重培養學生的創新思維，最終提高學生的工程素質和創新能力。在這樣一種背景下，中心于2009年至2010年第一學期創新性地開設了面向全校新生的工程導論課程，經過4年的教學實踐，該課程不斷得到豐富和完善。本文從培養卓越工程師的角度出發，談一談工程導論課程的構建。

1 工程導論課程的教學理念

基于卓越工程師培養的教學理念，工程導論課程更加注重學生非技術性素質的培養，強調工程文化、工程意識、工程倫理、工程思維、工程創新和工程素質的培育，課程的具體教學理念如圖1所示。

圖1 工程導論課程教學理念

2 工程導論課程的培養目標

通過工程導論課程的學習，學生了解工程文明、工程文化和工程倫理等相關知識，了解科學、技術和工程之間的聯系與區別，了解工程師的職業定位以及應具備的技術性素質和非技術性素質，建立工程概念，培養工程意識，培育工程思維，提高工程素質，加強職業操守，建立成為一名卓越工程師的自豪感、使命感和責任感。

3 工程導論課程的知識體系

基于卓越工程師培養的教學理念，工程導論課程的教學目標定位于培養學生的工程素質。工程素質是指人在工程活動中解決工程實際問題所表現出來的技術品質和人文品質的統一體，其外在表現包括良好的工程創新意識、較高的工程技術水平、較強的工程實踐能力、良好的團隊協作能力以及高度的社會倫理責任感。具體而言，工程素質包括技術性素質和非技術性素質，而工程導論課程注重學生非技術性素質的培養。工程導論課程的知識體系分為八個模塊，如圖2所示。

圖2 工程導論課程的知識體系

每個模塊的具體知識要點如下：

3.1 工程文明

介紹工程的發展史及其與科學發展史和技術發展史之間的相互聯系，選擇人類發展歷史中具有里程碑意義的重大工程變革，說明工程對人類社會文明進步的推動作用，從而使學生認識工程的地位和作用，初步建立工程概念。

3.2 工程思維

介紹工程的本質和特征，介紹工程與科學、技術的區別與聯系，介紹工程的技術要素和非技術要素，介紹工程思維與科學思維、技術思維、藝術思維的區別與聯系，從而培養學生的工程思維。

3.3 工程創新

介紹工程中的原始創新、集成創新和引進消化吸收再創新，強調創新在工程中的核心地位和作用，并依托材料工程、航空工程、航天工程、汽車工程、船舶工程發展歷程中的創新事件，突出其變革與革新，培養學生的工程創新意識。

3.4 工程實踐

介紹工程實踐的本質和特征，介紹工程設計、工程制造、工程運行、工程管理的工程鏈運行模式，將工程的技術要素（包括工程材料的選擇與應用、機械設計的基本原理和機械制造的基本方法等）和非技術要素（包括政治、經濟、文化、法律、環境、倫理等）融入工程的運行過程，培養學生的工程實踐意識。

3.5 工程倫理

介紹工程倫理的本質和特征，介紹工程人才在工程實施中應該承擔的技術責任、經濟責任、法律責任和道義責任，介紹工程人才在工程運行中發生利益沖突時應該遵守的價值標準和職業操守，培養學生的工程多重責任意識。

3.6 工程生態

介紹工程生態的內涵和特征，介紹工程與生態之間的辯證關系，強調工程活動中人類與自然界的和諧相處，樹立學生的綠色工程生態觀。

3.7 工程文化

介紹工程文化的內涵和特征，強調工程文化作為工程共同體（包括工程決策者、工程管理者、工程投資人、工程技術人才及其他利益相關者）所遵守的共同行為規則，對工程設計的結果、工程實施的質量以及工程活動的成功運行具有重要的影響，樹立學生的工程文化觀。

3.8 工程未來

美國工程與技術認證委員會（ABET）對21世紀新的工程人才提出了11條評估標準，要求工程人才應該具有應用數學、科學與工程等知識的能力；具有進行設計、實驗分析與數據處理的能力；具有根據需要設計一個部件、一個系統或一個過程的能力；具有指導、驗證及解決工程問題的能力；具有應用各種技術和現代工程工具解決實際問題的能力；具有多種訓練的綜合能力；具有對職業道德及社會責任的認知；具有有效的表達與溝通的能力；懂得工程問題對全球環境和社會的影響；具有有關當今時代問題的知識；具有終生學習的能力。根據以上11條標準，在工程未來模塊中，深入剖析工程師所應具備的知識、素質和能力，介紹工程未來的發展趨勢，強調未來工程人才在社會發展中的地位和作用，介紹工程人才所應具備的工程素質（包括技術性素質和非技術性素質），樹立學生的工程戰略觀和工程全局觀。

4 工程導論課程的教學模式

工程導論課程是一門開放性課程。所謂開放性課程，就是不以教材等知識載體束縛學生的思維，盡量以案例教學為主，為大學一年級新生在未來的學習和工作中指明方向，開闊視野，拓寬思維。因此，在實際教學活動中，教師可以提出一些問題供學生思考和探討，然后以小組討論的形式，給予學生更多的發言機會，充分調動學生學習的積極性、主動性和創造性。例如：我們在工程導論課程的第一次課上，通常以調查問卷的形式，要求學生寫出自己未來的職業理想，然后要求學生談一談對未來職業理想的理解和認識。由于大多數學生選擇的未來職業是工程師或科學家，因此，教師便可以要求他們談一談對工程師和科學家的認識，從而由淺入深地引入科學、技術和工程的概念，教師與學生之間進行實時互動，澄清學生對概念的誤解，從而獲得良好的教學效果。由于工程導論課程為通識教育選修課程，該課程的考核方式比較靈活，最終可以報告的形式完成課程考核。另外，工程導論課程不設教材，這就要求教師必須具有較多的知識儲備，不僅要具有自然科學知識的基礎，而且要有深厚的工程實踐背景，尤其要有深厚的人文功底。