高鐵發展總結范文

導語：如何才能寫好一篇高鐵發展總結，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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我國高鐵客站建設管理體系化發展，根據建設內容和管理體系的完善程度，主要分為三個發展階段：

第一階段，為高鐵客站建設管理體系的規劃和突破階段（2004年—2008年）。以北京南站為載體，突破高鐵客站建設管理瓶頸，明確了高鐵客站建設的發展使命、目標、理念和原則，探索構架了適宜的客站建設項目管理機構，研究制定了客站建設管理核心方法，積累了客站建設管理經驗，為高鐵客站建設管理體系的建設奠定了基礎。

第二階段，為高鐵客站建設管理體系的總結和完善階段（2009年—2010年）。從2009年開始，進行了高鐵客站建設管理經驗的全面總結，加強了高鐵客站建設管理經驗的提煉和理論研究工作，形成了高鐵客站建設戰略管理、項目集管理、單項目管理的理論知識模型，提升了高鐵客站建設專有理論對實踐的指導，建立了高鐵客站三級組織管理模式，制定并逐步完善相關制度，構建并逐步完善管理平臺，大力推進高鐵客站建設管理的標準化工作，高鐵客站建設管理體系日漸完善，為高鐵客站大規模建設奠定了堅實的管理基礎。

第三階段，為高鐵客站建設管理體系的深化和成效階段（2011年以后）。在這一階段，在加強高鐵客站建設管理體系在全路各層面推廣的同時，還將在管理的信息化、工具化方面進一步細化，在管理的范圍和程度方面進一步深化，以更好地支持高鐵客站建設的發展。

通過對高鐵客站建設管理的系統分析、總結和提煉，高鐵客站建設管理體系框架模型如圖所示。

高鐵客站建設管理體系框架核心概括為：一個體系、三個子系統、九大模塊。

一個體系：高鐵客站建設管理體系，是一個符合“PDCA”循環功能，能夠持續改進完善，滿足高鐵客站建設管理要求的管理體系。

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摘 要 高速鐵路建設具有投資大、建設周期長、管理復雜等特征。現代風險導向審計以系統理論和戰略管理理論為指導，以審計對象的運營風險為導向，能切實針對薄弱環節，集中審計資源，提升審計效果，因而適應于高鐵項目的審計實踐。本文在分析現代風險導向審計特征的基礎上，重點探討現代風險導向審計在高鐵建設項目中的應用，并根據應用現狀提出改進建議。

關鍵詞 審計 風險導向 高鐵建設 改進

一、引言

近年來，我國高速鐵路快速發展。高鐵建設具有技術要求復雜、項目建設周期長、涉及面廣、投資巨大等特征。因而對高鐵項目的審計也有更高的要求。面對實踐的要求，近年來國外開始發展現代風險導向審計模式，該模式以傳統的賬表導向審計模式和系統導向審計模式為基礎，以現代戰略管理理論結合系統理論作為方法理論指導，更為關鍵的是著眼于所審計企業的經營風險，從更高、更廣的視角來審視審計對象所存在的缺陷與不足，因而相較于傳統的審計，現代風險導向審計能顯著提高審計效率。鑒于高鐵項目建設的特征，筆者認為在高鐵項目審計中引入現代風險導向審計，有利于切實提高高鐵項目風險的全程監控水平，提升高鐵項目審計工作的質量和效率。

二、現代風險導向審計與必要性

1.現代風險導向審計及特征

現代風險導向審計在傳統賬表導向審計模式和系統導向審計模式的基礎上，重點關注被審計單位的整體經營風險。通過企業經營戰略分析、作業流程分析、經營業績現狀評價、財務報表分析等幾大關鍵步驟，尤其創新性地提出將以往的會計報表重大錯報風險和經營風險進行關聯，從而從源頭分析和發現會計報表錯報的整體思路。在此思路指導下，現代風險導向審計的特點在于以風險評估為中心，有效改善傳統審計的風險評估不到位、不能有效發現高風險審計領域等缺點。

現代風險導向的審計具有如下顯著特征：

（1）全面的風險認識觀。傳統審計僅從會計視角予以分析風險，而經營風險并非是傳統審計工作的重點，傳統審計工作的核心是對財務風險的評估及控制。而現代風險導向的審計將風險的內涵外延至廣義風險，即以整體的視角從所審計企業的外部環境、經營條件、盈利模式、管理模式等多個方面來進行相對綜合、整體的分析，而且以財務風險分析為審計的基礎，重點則落腳于戰略風險和經營風險的評估。

（2）科學的審計風險模型。傳統的審計風險模型為“審計風險=固有風險×控制風險×檢查風險”?，F代風險導向審計在形式上簡潔、在內涵與外延上擴展，以“審計風險=重大錯報風險×檢查風險”為審計風險模型，其中重大錯報風險包括兩個層次：會計報表整體層次和認定層次，其中認定層次風險包括交易類別、賬表余額、披露和其他相關認定層次風險。

（3）合理的審計側重點。傳統審計側重于財務報表本身的分析，重點在于財務上，而現代風險導向審計的審計側重點則在于企業的整體外部環境與經驗過程風險及相關控制措施，從而對審計對象的財務報表提出更為準確的判斷與預期。

2.高鐵項目引入現代風險導向審計必要性

（1）高鐵項目自身特征決定。高鐵項目建設具有投資巨大、技術相當復雜、建設周期較長、綜合性強（涉及土建、軌道、機電、車輛、通訊等專業）、涉及面廣等特征。在當前高鐵快速發展的背景下，高鐵項目的審計需要從規劃、設計、施工、監理等多方面、多環節去解決管理力量薄弱等缺陷，同時由于相關法規制度建設的相對滯后，存在諸多政策法規的空白，因而需要審計對高鐵項目所可能存在的政策法規風險、資金風險、工程質量風險等各種風險進行科學、準確的甄別、衡量和評價，并提出有效的風險控制對策，以促進項目的順利開展。

（2）審計發展趨勢使然。隨著審計范圍向管理審計領域延伸，審計需要實現由之前的發現型、符合型審計向預防型、增值型審計轉變。這就需要提倡現代風險導向的審計理念，以整體的視角去審視、監察高鐵項目推進過程中各環節、各方面所存在的問題，切實發揮審計在控制項目風險、提升公司治理水平、完善內部控制建設方面的作用。

三、現代風險導向審計在高鐵項目中的應用

運用于高鐵項目中的現代風險導向審計流程一般分為三個階段：審計準備階段、審計實施階段和審計結果總結階段。每一階段包含的具體工作可如圖1所示：

1.第一階段――審計準備階段

（1）前期調查。現代風險導向審計是以風險為核心，旨在從風險發生的源頭就達到判斷、識別風險的目的。因此審計前要對高鐵項目有準確的把握，了解項目概況，熟悉項目的內部業務流程，明確項目實施過程中所遇到的各種問題，初步評估該項目的風險狀況，以期在審計中不漏掉任何一個潛在的重大錯報風險。調查時可通過與高鐵項目各相關部門管理人員進行溝通，確保項目立項、概預算及其批復文件等資料齊全，分析項目的投資控制計劃書、財務會計報告，以及各期會議紀要和工作總結等。

（2）制定審計方案。為提高審計質量和審計效率，應依據前期調查的結果，基于高鐵項目既有特點，設定審計程序，歸納、提煉主要風險點，設計與審計方案相對應的審計項目，制定具有針對性和可行性的審計方案。

2.第二階段――審計實施階段

依據審計方案，展開現代風險導向審計工作。根據實踐的積累和總結，高鐵項目審計中，通常存以下四方面風險。在審計過程中，特別關注這些風險，有助于提高審計質量和審計效率。

（1）項目規劃過程中的風險：即投資決策風險。檢查項目是否可行，項目建議書是否已取得相關部門批準，是否進行過可行性研究論證。

（2）項目設計過程中的風險：即設計管理風險。檢查項目設計單位是否具有相應的設計資質，勘察設計范圍及內容是否與已批準的可研報告一致，設計變更的內部控制是否建立、健全，因過失造成設計變更時是否制定相關問責制度等；同時檢查概算是否科學合理，即有無多計、漏計投資現象，投資規模和建設標準是否合理，建設管理費的歸集是否準確等。

（3）項目施工過程中的風險：有招投標管理風險、合同管理風險和工程管理風險等。

①招投標管理風險即檢查項目是否按照有關法規、規章的要求，進行了招投標，是否委托了具有合法資質的中介機構編制了合乎實際情況的工程量清單，標書是否合法、合規，同時能否準確、完整地反映項目的實際狀況，是否符合招標人對項目的實質要求。

②合同管理風險即檢查簽訂的合同是否合法、合規，包括合同簽訂方是否具有符合國家要求的施工、管理資質，合同條款是否與原招投標文件條款相一致，有無遺漏或多列標書外條款，合同變更與補充款項是否符合規定等；尤其是工程造價方面，是否約定合同計價原則，是否規定恰當的計取標準、取費基數和費率。

③工程管理風險即檢查項目施工中是否存在分包、轉包情況，分包單位是否具有資質，施工、建設單位是否按規定交納了各項抵押或保證金，是否在有效期內辦理了建設工程一切保險；同時檢查項目預算是否符合合同相關規定，有無計劃外建設項目、應實施而未實施的項目，預留未實施項目是否合法、合規，是否超概預算，以及應對超支或節約現象有無應變措施。

（4）項目財務管理風險。檢查項目的建設資金從籌集到使用是否區別于經營性資金，是否依據合同要求，支付各期預付款項，并同時按照國家會計制度進行相應的會計核算。

3.第三階段――審計總結階段

審計人員運用系統分析、戰略分析、環節分析等方法對高鐵項目運行各階段進行現代風險導向審計，在撰寫審計評估報告時應包含以下內容：

一是要明確提出風險識別結論，給出存在的重大風險點，并對風險管理機制的運行狀況進行評估。

二是要在分析風險事項的基礎上，查找重大錯報風險發生的原因，從而指出制度和管理上的缺陷。

三是要針對性的提出審計建議，向審計報告的各層次報送對象提出具有可操作性的建議。

四是要注重關注項目整體層面的、系統性、全局性的問題，為企業提供經營管理上的建議，凸顯風險導向審計意見的前瞻性，發揮風險導向審計在企業風險控制中的重要作用。

與此同時，現代風險導向審計對企業風險控制具有預防作用。審計工作結束以后，審計部門可將審計考核中發現的實際案例和各種問題分類整理，組織項目相關管理人員開展案例培訓，既可幫助管理人員提高識別風險的能力，又可以為各單位提供風險范例，警示單位規范內部管理行為，從而降低重大錯報風險的程度。

四、現代風險導向審計在高鐵項目中的改進

首先，要改進審計工作理念。以往傳統的審計工作是直接對財務進行評估和控制，而現代風險導向審計則力求從項目的源頭規避、轉移和控制風險。各審計單位應立足于企業整體，從運營組織環境、管理模式、財務狀況等各方面，以科學的專業知識幫助企業及時地意識到危險，有效地防范風險，科學地控制和管理風險，充分發揮審計工作的功效。

其次，要與項目各職能部門加強配合。審計工作是對項目整個組織的運營、管理工作成果的評估，因此審計工作所牽涉的部門不僅是項目財務部門，更是需要與工程、物資等部門進行有效的協調和溝通，并保證這些部門之間管理職能的銜接，從而發揮控制系統的整體協同效應。

再次，要培養、建設高素質的審計人才隊伍。運用現代風險導向審計，要求審計人員不僅可以熟練應用會計與財務管理知識，同時還應靈活運用與企業運營管理相關的專業知識，從單純的財務分析專家變成對于企業的經營風險、財務風險等風險具有較高識別、分析和應對能力的全方位的風險管理專家。因此，加強在職審計人員的統一培訓，建設高素質的具有管理學、金融學、統計學、會計學等多學科背景的審計人才隊伍，對于有效地實施現代風險導向審計具有重要保障作用。

最后，要建立和完善業內風險信息數據庫。審計部門應及時地總結實踐中所收集到的項目建設中存在的各種風險，不斷積累，將其分類提煉、分析后存入風險數據庫，以使這些有代表性、典型的風險點為日后審計工作提供參考。

五、結語

現代風險導向審計適應于審計實踐需求的發展，在理論、方法、工具上亦日益成熟，其優勢也在發達國家的審計實踐中得到了驗證與廣泛認可。高鐵項目具有投資大、建設周期長、技術高新、管理復雜等特點，因而對審計工作提出了更高的要求。因此，在現階段對高鐵建設項目實施現代風險導向審計，十分有利于提升高鐵建設項目風險管控水平，更為重要的是，可以提升企業整體的管理效率，促進企業戰略發展目標的實現，也有利于現代審計理論的不斷完善、發展。

參考文獻：

[1]Timothy B.Bell， Frank O.Marrs， Ira Solomon， et al. Auditing Organizations Through a Strategic-Systems Lens. KPMG monograh.1997：141-159.

[2]Aasmund Eilifsen， W.Robert Knechel， and Philip Wallage. Application of the Business Risk Audit Model：A Field Study.Accounting Horizons.September.2001（9）：193-207.

[3]蔡炯，劉曉春.論現代風險導向審計模式在我國的實施.會計之友.2006（4）：42-43.

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關鍵詞：高速鐵路；高鐵經濟；問題探討

近年來，我國的高速鐵路的進步帶動了高鐵經濟的快速發展，已經卓有成效的促使我國各省各市的優秀人才、各類資源能源的進行均衡配置，這對促進我國經濟產業結構調整以及區域經濟一體化建設有著重要的歷史性意義。

一、我國近年來的“高鐵”與高鐵經濟“發展的戰略意義

所謂高鐵，即高速鐵路的簡稱，相較于普通鐵路而言，高速鐵路也就是勝在時速比普通鐵路多很多吧，這在一定程度上減少了人們的時間成本。而高鐵經濟，則是有高鐵衍生出來的，依托高鐵速度的優勢，使得資本、技術、人力物力、資源能源等生產要素能夠在高速鐵路沿線城市之間完成優化配置以得到充分利用這也就逐漸形成了高鐵經濟這一種的新興產業經濟形式。高速鐵路能夠帶動該行程區域內經濟的發展，加速了我國城市化以及工業化的進程，這在我國現代經濟發展中具有十分強大的戰略意義。

我國地域遼闊，國土面積大，同時，我國還是人口大國。因為地域的差異性，我國的資源能源分布不均，為了迎合我國的整體發展，因此，就需要進行物資運輸。而高速鐵路運輸時代的到來，則有效的緩解的我國人口流動、物資運輸、資源配置的難題，減少了時間的耗費，推動了我國城鎮化的發展。由此可見，高速鐵路是一種帶動區域經濟和產業經濟發展的適合我國地理經濟發展的運輸方式。

我國高鐵的發展有效的占據了我國未來新能源利用的制高點、政治的制高點，高鐵經濟的發展也打破了我國傳統經濟發展的瓶頸。研究了一些開通高速鐵路的城市，對它們的前后幾年的生產總值數據進行了分析，發現高鐵開通后，的確在很大程度上帶動了當地區域經濟的發展，還吸引了海內外商家投資的熱潮，旅游行業也有了很大的提升。這在某種程度上迎合了我國“擴內需、保增長、調結構”的經濟發展戰略思想，高鐵建設帶來的高鐵經濟發展還表現在當地交通行業、房地產經濟、旅游行業、物流行業等附屬行業的興起與強化，有效的整合了社會經濟結構，促進了多種產業經濟的協調發展。由此可見，高鐵的發展帶動高鐵經濟效應提升了區域經濟并推動國民經濟的發展。

二、我國近年來的“高鐵”與“高鐵經濟”發展問題分析

其實，綜合近幾年的高鐵與高鐵經濟的發展，我們可以發現高鐵建設是一把雙刃劍，這其中還是會存在少許問題，因此，我們需要對“高鐵”與高鐵經濟“發展過程中出現的問題加以分析，并進行理性的思考以尋求對策加以解決。

1.高鐵主要是因為自身的安全快速而被人們所接受，是目前航空運輸最強的競爭對手，更何況是傳統運輸行業呢？一定也會受到高鐵行業的影響而出現較大的落差對比。

2.高鐵的發展刺激了人才、技術、資金、資源能源的流動，因為高鐵的建設“拉近”了城市之間的距離，增強了城市之間人員的流動性，使得人才、技術、資源能源等生產要素都往經濟水平高的城市流動。從另一種程度上可以說是綜合能力強的城市吸收了綜合能力弱的城市的資源能源，那么，這個過程帶來的直接后果是強者越強，弱者愈弱的弊端出現。

3.高鐵的發展拉大了城鄉之間發展的差異，同時也加劇了經濟產業鏈上的發展不均衡，在原產業結構的基礎上，隨著高鐵建設的加強，城鄉之間的經濟發展水平差距是越來越大的。而且高鐵提供了便利的交通運輸通道，使得新興產業發展迅速，而傳統的工業化行業則面臨著轉型的境地。

三、我國近年來的“高鐵”與“高鐵經濟”發展過程中的問題解決合理對策

1.高鐵建設吸引了人才往發展水平好的城市行進，吸收了大量的人力資源與物力資源。那么，受到高鐵建設弊端的城市可以通過建立健全的人才引進機制來留住高素質的專業型人才，以此來提升中小城市的發展水平。再加上大城市的人才競爭激烈，屬于供過于求的狀況，那么，優秀的人才引進機制會很好的吸引人才駐留，構建適合人才發展得平臺。

2.高鐵的建設，在一定程度上也促進了各地間特色商品的流通，因此，中小城市更應充分發揮自身的優勢，合理的加強自身的專業化產業分工，徹底的激發產業鏈帶來的聚集效應以及規模效應，充分高效地利用當地資源以實現資本的供給輸入。合理的專業化分工再加上快速的高鐵這一交通運輸工具，能有效的提升城市間的整體經濟水平，尤其是高鐵沿線中小城市的發展狀況。同時，還可以適當的發展當地的旅游行業以及交通運輸業。通過輸入大量當地勞動力的情況下帶動第三產業的發展，這也在一定的程度上保障了當地居民的就業率。另一方面，高鐵沿線中小城市還可以建立健全的招商引資計劃，通過吸引外資的注入而促進當地經濟的發展。

3.現今的城鎮發展規劃極不協調，自高鐵體系建設后，加劇了城鎮之間的差異化，因此政府部門應當建立健全的城鎮體系，通過促進城鎮發展來縮小雙方之間的差距。我國的城市因為地域的局限性，各地的經濟發展優勢均各有特色，因此，可以建立多層次的、多樣化的城市合作關系，主要是涵蓋了產業鏈、自然資源的開采利用、市場的開拓、人力資源的開發、技術的更新等等，加強法制建設，建立起人文素質高的城市。

四、總結

隨著高鐵建設的進程日益加快，以高鐵運輸為主的方式儼然已經成為一種趨勢。伴隨著高鐵衍生出的高鐵經濟效益也日漸顯現出來，但是與此同時，我國近年來的“高鐵”與“高鐵經濟”發展過程中的問題也是不容小覷的，只有有針對性的合理去處理高鐵建設與高鐵經濟之間的關系，才能利用高鐵建設將我國的高鐵經濟帶到一個新的高度?？傮w而言，高鐵建設對我國經濟的發展還是利大于弊的。（作者單位：嘉善縣交通運輸局）

參考文獻：

[1] 杜純布.推進中國“高鐵經濟”健康發展的理性思考[J].中州學刊，2011（03）.

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隨著社會經濟水平的提高，我國的鐵路建設事業不斷的發展，各類高鐵建設的項目越來越多，對于那些老舊的鐵路也在不斷對其進行改造。許多高新材料、設備和技術被廣泛地應用在高鐵建設中，列車的運行速度也有了質的飛躍，這就給高鐵建設施工的安全、質量和進度提出了更高要求。高鐵信號技術的應用，大大提高了高鐵運行的能力，也在一定程度上提高了高鐵運行的效益。本文從多個方面探討了淺談高鐵信號工程技術施工管理的措施。

【關鍵詞】

高鐵信號；工程；技術；施工管理

1引言

近年來，高鐵事業帶動我國經濟的快速發展，在我國運輸以及旅游方面發揮著重要的作用，且其發展還有很大的空間。隨著信息化時代的到來，人們對高鐵施工的速度、安全性等方面有了更高的要求，為了加強高鐵區間的運輸能力、保證高鐵運行的效益，促進員工工作的簡易性，需做好高鐵信號工程的建設。所以，做好高鐵信號工程技術的施工管理有著重要意義。

2高鐵信號工程概況

2.1高鐵信號工程現狀

近年來，社會經濟水平不斷的增長，許多新型科學技術在高鐵信號工程中得到了廣泛的應用，促進我國的高鐵信號趨向智能化、數字化、綜合化發展。一般來說，高鐵工程中的信號分為三種，指的是色燈、聲音和手勢信號。三種信號中最常采用的屬于色燈信號，其主要指的是在高鐵上的兩根鐵軌距離內，接上弱電流，那么當鐵軌之間有列車駛入，電路的導通疏導控制，信號機的色燈顏色隨之改變。根據高鐵信號的功能可將分作三類：①根據高鐵信號的功能，可分作行車和調車信號；②按照高鐵信號的設置差異，可分作車站、區間、行車指揮和列車運行自動化的信號；③按照設備的差異，將高鐵信號設備分作信號機、標志和表示器。因為目前我國的高鐵信號工程中，采用的高鐵信號制式屬于高新技術，因此其施工工藝十分統一規范，促進我國的高鐵信號工程朝向智能化、集成化、高效化發展。

2.2高鐵信號工程集成管理

在我國的高鐵工程中，其信號工程的集成管理是信號管理的趨勢，其有著多方面的特點，系統型強、規模大，子系統多且關聯性強，涉及人員多等等。整個項目涉及到多個子系統供應商、設計單位、施工單位、監理單位、鐵道部相關部門、業主單位、站房施工項目部、運輸組織方及其下屬單位等繁多的干系人對象，所以需要信號集成項目部建立完善有效的溝通管理制度，不僅僅從自身管理需要與各方面干系人進行溝通，也要切實的考慮到干系人之間的溝通需求，為干系人搭建好溝通平臺。這樣信號集成項目部既可以將專業的工作交給專業的人去做，減輕自身工作量，又可以提高工作效率及工作質量。

3高鐵信號工程中技術施工管理措施

3.1做好準備工作

①對于施工中的管理制度，選擇干部負責制。針對高鐵信號工程施工的相關人員，進行詳細的分工并進行分級負責制，幫助每個人員了解自身的崗位任務，幫助施工人員了解施工的要點，從而加強管理人員的管理。②作為集成項目部，在項目開展前期應該積極主動的介入到技術交底、設計聯絡、技術培訓等過程中來，為設計單位、業主單位、施工單位、子系統供應商搭建溝通平臺，使各方面充分了解業主需求和理解設計意圖，盡量避免或者減少項目進展過程中的設計變更帶來返工、工期延誤、成本增加等等負面影響。

3.2做好既有線設備的相關工作

①施工開展前要做好既有線設備的審核，確定其和設計圖紙、實際平面布置和新零層、電源配線圖等保持一致，不存在差異。②對既有換裝設備進行檢查，保證其不存在電纜、通信電源和通道的閉塞問題，此外按照設計圖紙的相關要求對換裝設備進行布置，將其用于組合零層以及控制電源線、電纜等。③針對組合架的零層與電源屏的通道，要做好其校對和審核工作，且增設銘牌等將其標志清除。同時，拆除配線過程中，需標記處拆除的位置，通常綠色表示增設，紅色表示拆除。

3.3做好材料采購及管理工作

作為工程技術管理人員，要對物資做好相應的記錄，并制定合理的供應計劃，從而為采購人員和使用人員提供相應的幫助。在進行采購的過程中，安排高素質的人員進行采購工作，以確保材料的質量符合標準。針對供應商，需選擇信譽較好的進行合作，從而保證材料的質量，并保證材料供應及時，從而避免工程施工受到影響。此外，還需做好工程驗收工作，對于材料的進場、檢查等環節需要把握好，從而保證其質量。

3.4做好高鐵信號工程的集成管理工作

3.4.1靜態施工及驗收管理

鐵路項目始終階段涉及的內容繁多，因此一定要做好溝通管理工作。作為工程項目部，需要構件日例會制度，定時定點進行開會，加強項目部的掌控力。針對施工單位，需嚴格要求其工作流程，制定統一計劃進行現場的管理工作；對于子系統供應商，需做好各系統之間的統籌工作，保證其能夠進行有效的接口調試，促進車站內個系統安裝調試工作取得效果，并穩定進行。在高鐵信號工程中，靜態驗收工作也十分重要，作為信號工程的集成管理部門，需要做好各單位之間的溝通和協調工作。當業主和施工單位或者子系統供應商之間出現沖突時，不能一味地偏袒業主單位，需要事先多與子系統供應商溝通，充分理解其想法后，再協調雙方矛盾，使雙方意見能達到一致。

3.4.2動態調試階段

動態調試期需要涉及較多人員，因此項目相關單位越來越龐大，溝通的有效性就凸顯出來。由于地面系統方與運輸組織方一直接觸較少，互相不太熟悉，如果動態調試期集成項目部的調試計劃執行不到位，造成各方面對溝通有效性的質疑，會使調試期困難重重：車準備跑了，地面還未就位；車上發現了問題得不到地面響應；地面需要施工整治，車還在道上跑等等。地面組織和運輸組織互相干擾，使得往往0.5h甚至10min的工作需要等3~5h才能開展變成常態，影響工期還給施工帶來安全風險。例如，地面在工期壓力的情況下需要施工，往往利用跑車的空隙冒著生命危險上道；而動車組也經常因為地面施工觸發緊急制動等等。

3.4.3開通運營及項目收尾

各方面試驗結束后，信號系統開始投入鐵路運營，項目集成參與各方面在慶功的同時，仍然需要重視溝通。項目即將結束，各方面身上的壓力暫時解除了，往日的沖突也解決了，這時候，需要大家平心靜氣地坐下來開展總結工作，無論項目開展的順利還是困難，都有很多的成功之處值得總結，也有很多犯錯的地方需要吸取教訓。

3.5做好人員管理工作

工程中，最為重要的質量因素便是人員。人員保證工程質量的首要前提。所以，需加強工程相關人員的綜合素質與專業技能。對于信號施工工程的管理人員，需加強自身的管理水平，對工程設計、施工及管理工作進行恰當合理的決策，確保施工中各環節能夠順利的進行，并能夠進行有效的管理。對于信號工程的施工人員，其專業水平直接決定著工程的質量。所以，施工人員需要加強學習，定期進行專業技能培訓，學習國內外的先進技術，加強教育并服從管理，從而更好的保證鐵道施工工程的質量。

4結束語

總而言之，高鐵信號工程在我國的運輸事業中有著重要作用，因此要做好其施工管理工作，加強工程施工的質量控制。作為高鐵信號工程的相關人員，要做好工程各環節的質量控制工作，對人員、材料及設備進行全面的管理，并采用恰當的施工技術，做好各環節的技術控制管理，從而更好地保證高鐵信號工程質量，保證我國高鐵運行事業更加穩定和諧的發展。

作者：宋桂明 單位：中國鐵路通信信號上海工程局集團有限公司

參考文獻

[1]鄭健.淺談高鐵信號工程施工管理[J].科教導刊：電子版，2013：143.

[2]朱振和.淺析高鐵信號工程項目施工管理[J].科技創新與應用，2015：51~52.

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【關鍵詞】高鐵站區；修建性詳細規劃 ；無錫東站

1. 規劃背景

京滬高鐵全長1318公里，從北京南站至上海虹橋，全線設站21個，它的建成拉近了北京與上海的時空距離，為沿線各城市的發展提供了時間和空間上的基礎性資源。無錫東站位于無錫市錫東新城，同時臨近周邊小城市。以此為契機建設的無錫高鐵商務區的是未來規劃中的無錫市東部新城核心區，不僅是未來無錫的發展的重要引擎，同時從所處的區域位置為周邊小城市的發展提供了重要資源和發展機遇。而無錫高鐵東站位于高鐵商務區的核心地帶，因而無錫高鐵東站站區的規劃設計，將為實現無錫高鐵商務區的預期目標以及帶動周邊區域的社會與經濟發展起到重要的作用。

2. 規劃原則

2.1 交通為先導 發展為目標

無錫高鐵東站站區交通組織及站區景觀是無錫高鐵商務區的核心功能，是立足于無錫和周邊區域城市社會和經濟發展目標，服務于核心區辦公與居住的城市功能區。因而，我們首先從宏觀出發，解決來自老城和東，北兩個方向的周邊區域的人流；其次從微觀出發解決商務區的人流；另外，讓站區成為一個城市開放空間，為核心區辦公與居住及過往行人提供一個放下疲憊，享受綠色的休憩的場所。

2.2 近遠期結合 可持續集約化

無錫高鐵東站站區是以多種交通類型為主的交通樞紐項目，同時兼顧城市開放空間及站區配套建設的大型，綜合性的建設項目。因而我們立足目前與未來，確立近期與遠期的規劃目標，樹立可持續的發展理念，以緊湊集約化的土地規劃為原則。參照已經編制的控規指標以及相應的城市設計，確定合理的容積率，預留一定的建設用地，設計復合型的建筑空間。為城市的今天和未來創造出良好的城市環境。

2.3 無錫之窗，和諧自然

無錫高鐵東站站區的建設將為無錫及周邊區域的發展注入新的動力，同時也將是展示本地區的建設成果和對未來發展期望的窗口。通過合理和前瞻性的設計，將現代、生態、自然三者相互交融，塑造人與自然相互依存和諧發展的新城市形態------城市的綠色客廳。

3. 主要內容

3.1 功能布局

首先從城市的層面上以京滬高鐵發展軸和高鐵商務區的城市發展軸的垂直交叉形成空間定位，將京滬高鐵發展和高鐵商務區的發展以兩條發展的軸線緊密結合在一起。這構成我們設計的基礎：在以高鐵站房形成的南北廣場的基礎上形成四個象限，分別在十字軸的四個象限布置停車庫、交通綜合體等設施，以實現人車在規劃范圍內的合理分離，并保證各方向到綜合交通樞紐的客流都能方便集散，減少沖突和繞行。

3.2 交通組織

首先從宏觀的角度對城市及區域交通作了細致分析，確定高鐵南落客平臺采用和大匝道，小匝道的結合組織交通，大匝道解決來自老城的交通，小匝道主要考慮高鐵商務區內的交通。北落客平臺采用和小匝道的結合組織交通，解決來自東，北方向交通，并考慮未來發展預留北中路連接線，為今后周邊區域的發展預留發展的空間。

車行交通包括長途車、旅游大巴、公交車、出租車、私家車和市政車輛。按照高鐵車站接駁功能高效快捷的原則，通過立交、渠化、右行等組織原則分別組織各類車行交通。

送客出租車、私家車通過立體匝道快速到達落客平臺，落客后出租車可便捷的到達出租車蓄車區，私家車可以通過匝道直接去停車樓停車。長途汽車及城市公交采用垂直分流的交通組織模式,在交通綜合體內完成各自的上下客。

人行換乘組織：整個換乘組織圍繞與高鐵的組織展開，同事兼顧其他交通組織的換乘。進站人行主要分三類：地鐵到站客流從地鐵站臺出站直接通過豎向交通換乘高鐵；出租車、旅游大巴和私家車送客直接到高鐵二層平臺。公交車和長途車到達交通綜合體直接通過換乘大廳與高鐵換乘。出站人行流線也分三類：換乘地鐵的直接通過豎向交通換乘；換乘出租車和私家車的直接到停車樓換乘；換乘公交車和長途車的直接到交通綜合體換乘。整個換乘采用立體無縫銜接，完全達到零換乘。

3.3 建筑設計

無錫高鐵站區配套建筑包括停車辦公樓、交通綜合體、地下商業。

停車辦公樓：地下一層為出租車接駁、地上一到三層為社會停車，四到六層為辦公。辦公區域面對廣場的立面簡潔現代，內部庭院曲折優美；辦公樓以復合性的空間形態結合適宜的面積圍繞庭院和中庭展開，形成若干大小不一，可分可合的可持續性的發展空間。

交通綜合體：以交通優先、功能整合、綜合開發的思路，將公交車站與長途車站分層設置，利用立體交通分別與出站換乘大廳聯系，使換乘距離達到最短；同時預留一遠期發展用地，在設計中與交通綜合體地塊脫離考慮，為可持續性發展預留發展空間。

地下商業設計造型理念來源于江南的優美象征著無錫的太湖。設計中以廣場為湖水，蜿蜒的商業界面為岸堤，水岸相合，以神傳形，表達設計理念。具體設計中廣場運用了一些大輪廓的曲線及一些圓形的綠池表達出水的意境，商業設計界面上用曲線設計，表達出岸堤的感覺，同時整個流光溢彩的玻璃的立面設計也傳達了太湖的美麗。

3.4 景觀設計

無錫高鐵東站景觀是無錫高鐵東站站區設計的重要組成部分；是實現站區城市開放空間的重要設計手段；是建立人與廣場親密和諧的重要媒介。因此，無錫高鐵東站景觀設計首先，以高鐵東站為中心向外輻射，寓意著高鐵的發展影響者人們的生活，同時以綠色為元素承托高鐵東站，展示高鐵東站親切形象；其次從站區城市開放空間的整體尺度和空間形態為出發點，以南北廣場不同的定位為原則，結合建筑布局和形態采用植物與硬質景觀相結合的手法進行景觀設計，表達出南廣場更多的是城市的門戶，北廣場是休閑的廣場；在細節設計上注重行為上的便利和舒適，精神上的感受和體驗；讓景觀具有城市的價值和人們的可看可用。

4.創新與特色

4.1 地下交通樞紐，地面城市開放空間

高鐵站區是為適應這一交通模式而產生的一種新的城市形態。高鐵站區商務區的建設將為城市和區域的社會和經濟發展注入新的動力，成為新的經濟增長點。對于這一新的城市形態，我們從其本身將其分為交通和城市功能兩部分：將各種交通形態以樞紐的方式設于地下，建立各種交通的便捷換乘，適應高效 便捷的現代的生活方式和節奏；將以前傳統模式下的地面交通集散廣場解放出來，給城市提供一開放空間，實現城市開放空間的城市功能，給現代生活方式和節奏下的人們提供一塊可以放下疲憊，轉換心情，享受綠色的舒適空間。因此在無錫高鐵東站站區的設計中，我們創新性的實現了一種地下交通樞紐，地面城市開放空間的新型模式。

4.2 大小匝道結合落客平臺

無錫高鐵東站位于無錫錫東新城，從區域和商務區兩個層面來考慮，既要解決區域的交通又要解決商務區自身的交通，因而我們跳出既有的成規，設計了大小匝道結合落客平臺，用大小匝道分別解決了區域的交通和商務區自身的交通，高效便捷的實現了功能需求，又集約化的利用了土地。

4.3 立體交通 豎向換乘

創新性的實現了一種地下交通樞紐，地面城市開放空間的新型模式，并結合無錫高鐵東站特殊的標高，通過緊湊、立體的方式對各種交通接駁方式進行布局，充分利用有效地平面布局和豎向換乘，最大限度減少平面換乘距離。更通過多專業協作，實現了優化的平面與豎向布局有效的節約空間資源。

4.4 立足現代 承載傳統

高鐵站前廣場景觀設計恰當體現所處江南的典雅和靈動優秀氣質，同時融合現代、生態、自然的設計理念，結合現代技術和材料，造就兼具現代氣質和文化特色的景觀要素，并將其充分融合到景觀設計的各個層面，為新形態的城市開放空間設計，在所處城市傳統文化的結合上進行了一定的探索。

參考文獻

[1] 無錫市規劃設計研究院.無錫市錫東新城控制性詳細規劃

[2] 亞圖建筑設計咨詢(上海)有限公司.錫東新城商務核心區城市設計

作者簡介：

景坤鵬，國家注冊規劃師，河南省城市規劃設計研究總院有限公司

篇6

【關鍵詞】高鐵橋梁；工程、強化；管理策略

【中圖分類號】U448.13【文獻標識碼】A【文章編號】2095-2066（2016）15-0212-02

引言

目前我國的高鐵橋梁工程項目具有施工難度系數大、投資大、周期長等特點，一旦出現事故，損失是非常巨大的。因此，提高高鐵橋梁施工的技術、加強施工質量的管理，對于我國高鐵行業的深遠發展有著極其重要的意義。

1高鐵施工的現狀

1.1我國高鐵的特點

我國目前在建的高鐵項目總長超過一萬多公里，在建設規模較大，其中高鐵橋梁的施工占據了一半以上，尤其是河流湖泊較多的城市，其所占比重就更大了。面對著越來越高的行業要求、越來越多的問題要求，提高高鐵橋梁的施工技術、加強橋梁的設計研發、強化橋梁項目的管理已經成為了高鐵橋梁施工的重中之重。近幾年來，我國在學習借鑒了日本、德國等國的高鐵橋梁建設的先進技術和成功經驗的基礎上，結合了我國高鐵行業的發展實情，經過不斷的現代化、科學化的發展，已經成功在高鐵橋梁的施工技術上實現了創新和突破，并在許多的相關領域取得了不俗成就。

1.2我國高鐵建設的要求

橋梁是高鐵土建工程中極其重要的一個部分，其作用是節省占地面積、穩定橋上的路線、讓高速列車能夠平穩運行，從而保證了旅客乘坐的舒適以及運營的安全。為此就要加強高鐵橋梁整體設計的剛度和強度，且對其上部結構的豎向、橫向剛度要求以及整體的結構要求都很高，所以高鐵橋梁的設計通常是橫向采用預應力并聯的T型梁或者箱型梁。但是拱橋、連續梁等特殊部分還是要進行特別設計的。在實際的工程中，跨度橋梁的施工常常會應用多種的設計方法，也同樣會用到多種的架設方法，比如常見的有預制整孔箱梁法和移動支架上逐孔灌注混凝土梁法。由于列車在高鐵上通常是處于高速的運行狀態，因此會有非常劇烈的結構動力響應，進而就會影響到旅客的乘坐舒適和運營的安全，加上列車的長期運行會產生運行噪音并對橋梁產生荷載沖擊，這些問題都要求高鐵橋梁不僅需要具備普通橋梁的規定，還需要有更加嚴格的質量管理要求。

1.3施工安全形勢復雜

高鐵橋梁的施工時一項復雜的工程，必須協調統籌、形成整體、攻堅合力。施工安全并不是施工單位或者鐵路管理單位的事，而是涉及到了眾多的相關單位，結合部多、牽涉面廣、難度系數高，所以必須強調需要主要領導的親自負責、需要統籌安排，需要各部門的協調運作、強化責任落實、發揮系統優勢并形成整體合力。特別要注重的是，要加強結合部的管理，消除失控和脫節現象，牢牢把握生產安全的主動權，從而提高安全的綜合管理水平。

2高鐵橋梁施工的質量管理策略

2.1高鐵橋梁施工隊伍的管理策略

要對高鐵橋梁施工隊伍加強教育，給他們灌輸安全施工的新理念，強化領導和職工的安全觀念的轉變，使大家能夠充分的認識到高鐵橋梁的施工不僅關系到鐵路的運營安全，更關系著人民的生命安全，增強施工隊伍的責任感。還要讓他們明白，只有保障安全才可以為企業創造最大的利潤，施工單位應該要成立以主要領導為組長的施工小組，要求主要領導必須做到現場包保，現場協調解決施工中存在的問題，確保橋梁施工能夠安全的按期完成。不僅如此，高鐵橋梁的施工過程中，應當按照工程的技術人員所具備的長期積累的實踐經驗進行分析總結，從而科學地確定出高鐵橋梁施工實施的各項工序。這樣才有利于提高高鐵橋梁施工隊伍的管理水平，并且有利于推動我國高鐵橋梁的施工技術的進一步的提升與發展。想要有效地提高高鐵橋梁工程的施工質量，就要充分發揮高素質的、經驗豐富的設計人員的作用，并需要加強對施工隊伍的管理。而到具體的橋梁施工階段時，應當要選擇一支優秀的、經驗充分的施工隊伍，這樣就在本質上保證了高鐵橋梁的質量。當然，對于施工人員還要進行崗前培訓，讓他們熟悉工作的流程，從而確保施工過程中可以達到預期的效率和效果，特別是對木工、焊工、鋼筋工這些較為重要的技能崗位，必須要保證人員能力達到了規定要求甚至更高。

2.2優化施工技術方案

在高鐵橋梁施工之前，技術人員需要結合機具、勞力、材料的供應狀況和施工的實際，編制便于理解的組織設計，并對具體的部分，尤其是重點的工序還有不良天氣條件上存在極大危險性的工程項目就必須進行能夠有效指導的安全技術的交底，并且要將交底中所涉及的施工人員存在的問題和能帶來的有潛在危險進行詳細的解釋說明，橫向要延伸到有關部門的管理人員，縱向需要延伸到班組的全體工作人員。除此之外，還要檢查施工現場的安全保證體系是否完善、是否健康，從項目經理、班組長、技術人員等生產指揮人員到生產、機器、器材、后勤、技術等有關部門是否都各安其職、是否保證施工現場的安全生產、是否確保了體系中各項要求的實施。更需要檢查危險性較大的施工方案中是否考慮到了切實可行的、符合實際、結合實情的事故應急搶險對策。

2.3高鐵路橋的過渡段設置的管理對策

高鐵橋梁施工時，現場的控制臺后路基容易下沉與變形，這會對高鐵的質量控制造成極為嚴重的影響，所以需要施工單位利用水泥攪拌樁這樣特殊的樁位作為半剛性復合地基，從而來有效地控制地基沉降的問題。除此之外，還需要使用素混凝土或片石混凝土來回填后天基坑，并且要按照規定設計來進行壓實。而面對過渡段常常采取上窄下寬這樣正梯形結構來組織施工的情況，填料的選擇應該用強度較高變形較小的比較適合。

2.4無縫線路的橋梁設計建造的應用對策

高鐵橋梁施工為了滿足高鐵旅客乘坐的舒適性的要求、列車的安全性要求以及軌道運行的平穩性要去，需要本著以人為本的原則去進行結構的設計。所以為了達到上述的要求，高鐵橋梁施工中使用無縫線路的設計就尤為重要了。無縫線路的設計要求長軌條布置、鎖定方式以及軌道結構形式的選擇都要合理，要求所選擇的中和溫度是科學的，能夠讓軌道、墩臺受力以及鋼軌折斷的斷縫都控制在允許值之內。除此之外，還要確保軌道的防爬能力和穩定性都達到要求。因為橋梁上無縫線路的鋼軌受力比較大，就需要有效地控制列車在橋梁上運行時導致的橋梁自身變形和可能發生的位移情況等，來充分保障列車在橋梁上的運行安全。同時設計師還應該全面考慮到梁軌共同作用可能引起的鋼軌附加力，然后通過有效的措施將其控制在安全的范圍之內。

2.5橋梁施工材料管理策略

高鐵橋梁的施工管理主要負責的是施工的進度與質量，特別是對于施工的質量問題，高鐵橋梁的施工單位應當建立對應的監管部門，由監管部門根據施工設計方案嚴格地對高鐵橋梁的施工進行審核，認真地監督施工所用的材料，發現材料的質量問題要高要求的控制，從而保證整個施工過程中使用的材料都是符合規定的，還需要確保橋梁的安全性能可以達標，成橋的狀態符合設計的要求規范，這些都對監管部門提出了高要求，需要他們認真做好高鐵橋梁施工時的監管與控制。并且還要通過組織培訓等多種方式來全面提高施工隊伍的綜合素質，使其樹立施工的安全意識，解決施工的安全問題。

2.6高鐵橋梁的修護管理策略

對高鐵橋梁的施工質量的管理是非常重要的，然而對于日常的修護管理工作也同樣不能輕視，因為如果不能對橋梁進行及時的養護，肯定會造成橋梁的性能下降，最后勢必會帶來各種安全隱患問題。所以必須要建立一支非常專業、經驗豐富的修護隊伍，讓他們定期對高鐵橋梁進行檢測、進行修護管理工作，而且這支修護隊伍需要具備符合規范的檢測修護方法和程序，這樣才能確保工程師隨時能夠掌握高鐵橋梁的狀況，從而能夠及時地解決各種突發的危機事件。當然同樣也需要施工單位加強對這支修護隊伍的培訓與管理，進而使其能夠擁有更專業、更高超的修護能力與手段。

3結束語

在高鐵施工項目中，高鐵橋梁的工程施工是其最重要的承重部分，對其嚴格的質量管理對日后高鐵列車的運營管理工作具有重要的現實意義。因此，高鐵施工單位需要加強對高鐵橋梁施工的管理工作，提高高鐵橋梁的施工技術，加快創新研發，嚴格控制施工質量，從而提高高鐵運營的安全性，保障旅客的乘坐舒適和人身安全。

參考文獻

[1]孫冀珣.淺談建筑工程項目施工風險管理[J].甘肅科技，2014（13）.

[2]劉明國.鐵路隧道施工安全風險管理[J].交通世界（運輸，車輛），2015（06）.

篇7

關鍵詞：高鐵；航線網絡；布局；競爭

中圖分類號：F562 文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2012）08-0-01

隨著我國高速鐵路的大規模建設，旅客追求的節約時間成本的交通方式并不局限于民航，使得民航與高鐵之間的競爭日趨激烈。如何適應市場需求，提高自己的競爭力是目前民航面臨的嚴重問題。

一、國外研究現狀

國外關于與高鐵競爭的研究鮮少，大多是關于航線網絡設計研究。世界歐美的大型航空公司普遍采用以樞紐航線網絡為主的航線網絡模式，并且這個模式成為這些公司的最重要盈利手段。

Pollack[1]對航空公司的航線與航班頻率的計劃問題做了研究，指出在進行航空公司的航線規劃時應綜合考慮航班頻率和載運率、干線飛機與支線飛機、航班頻率和飛機容量、直達服務和中間經停服務、直達服務和中轉服務等幾個方面的關系。Morton E O'Kelly[2]提出了可以用來解決具有不確定因素、統籌規劃、擁有多個樞紐點的設計中樞輻射航線網絡結構問題方案的一個整數規劃模型。這篇論文是率先對樞紐航線網絡的穩定性，以及相關的涉及的問題進行了比較系統的提出了數學解決方案。在樞紐航線網絡模式的理論研究上，雖然學者們確立了很多的研究方向，得出了比較一致的結果，但是在實際運用方面都不能達到預期的良好的效果，因此研究適合航空公司實際應用的網絡模式是下一步的目標。

二、國內研究現狀

1.高鐵發展現狀及趨勢

2010年，仇加印[3]詳述了中國鐵路客運系統將由“四縱四橫”鐵路快速客運通道，以及三個城際快速客運系統組成，高鐵強烈沖擊民航客運黃金航線。同時，對三種運輸方式（高速公路、高速鐵路、民航）比較分析，認為在200～800公里范圍內，高鐵具有明顯優勢；在 800～1200公里范圍內，民航具有相對優勢，該范圍也是民航與高鐵競爭最激烈的區間；在1200公里以上，民航具有明顯優勢。同年，黃晉[4]針對鐵路運輸的特點和民航運輸的優勢，著重提到了民航的線路布局優勢，民航應提高航班頻率，拓展國際市場，退出部分干線航線以應對高鐵挑戰，以及民航應優化空域結構，合理編排航班，構建更多的空中快車，并促進空鐵合作，實現空地聯運，搭建完善綜合運輸體系。

2.我國航線布局現狀

2009年，彭崢[5]從我國航線數量、運輸業務量、航班頻率以及運營效率的增長變化情況等方面對我國航線網絡的發展歷程進行分析。我國航線網絡發展分為兩個階段：（1）1978-1999：規?？焖贁U展，通達能力增強，運行效率較低；（2）2000-現在：規模持續增長，通暢能力增強，運行效率提高。從當前我國民航發展的現狀看，我國的航線網絡也還遠未達到盡善盡美。一方面從航線網絡整體布局上看，我國的航線網絡還是以城市對式連接為主，其中許多航線并未合理銜接起來，仍然是點到點的兩個航段的疊加。另一方面，中國航空公司還沒有實際意義上的樞紐航線網絡，航線開辟、運營還是以城市對為主；航空公司航班頻率和運營效率有待提高。

褚衍昌[6]在從機場布局及我國航線網絡的空間、時間特征兩個方面詳細地分析了我國航線網絡現狀。在空間結構分析方面，主要分析不同地區間的航空運輸量、運輸流向；城市間的航線運輸情況；航段距離等方面。在時間結構方面，主要分析隨著民航事業的發展，航線數量、航線運營情況、航班頻率等方面。本文的分析方法是以具體的數據印證所概括的特點，形象易懂。

3.應對高鐵競爭對策研究現狀

面對高鐵的競爭，關于構建我國航線網絡體系，許多學者對此進行了研究。2008年，于曉暉[7]從國家機場體系建設、國家航路體系建設、邊遠地區航空運輸服務、國內航空運輸政策、國際航空運輸政策、環境保護、提高服務質量、強化政府宏觀調控及市場監管職能方面提出了政策建議。同年，柏明國[8]對建設我國成熟的航線網絡體系進行了研究，在對城市對航線網絡和樞紐航線網絡進行分析的基礎上，運用比較分析的方法對兩種航線網絡進行了經濟性研究，詳細探討了兩種航線網絡的優缺點，并且結合目前民航現狀，對我國的航線網絡布局模式進行了探索。2009年，陳文玲、張海峰[9]在歸納總結前人研究成果的基礎上，首先從通達性和經濟性兩方面比較了城市對式航線網絡和中樞輻射式航線網絡的優缺點，然后分析了我國航空公司航線網絡存在的問題，最后結合我國國情，對我國航空公司航線網絡的設計問題進行了定性探討。

三、結語

隨著高鐵的不斷發展，對我國民航產生了巨大的影響，已逼迫多條航線為此停飛。如何應對高鐵的競爭，如何在航線網絡布局方面做出戰略性的調整，成為民航發展必須面對的挑戰。如何構筑適合中國的航線網絡，已成為近年來諸多專家學者研究的熱點問題，本文對近年來研究進行了歸納分析，為接下來的深入研究做好了鋪墊工作。

參考文獻：

[1]Pollack M. Airline route-frequency planning[J]. Transporttation Research，1982.

[2]Morton E O'Kelly. The location of interacting hub facilities[J].Transportation science，1986.

[3]仇加印.高鐵時代的民航發展展望[J].空運商務，2010，4.

[4]黃晉.高鐵發展對民航運輸的影響及其應對措施研究[J].生產力研究，2010，9.

[5]彭崢.我國航線網絡的發展與展望[J].中國民用航空，2009，9.

[6]褚衍昌.我國航線網絡特征研究[J].

[7]于曉暉.深圳航空公司航線網絡研究與規劃[D].上海交通大學，2008，1.

篇8

“交通運輸”是人教版八年級《地理》上冊第四章“中國的經濟發展”第一節的內容，本節課標要求為“比較不同交通運輸方式的特點，初步學會選擇恰當的交通運輸方式。運用地圖說出我國鐵路干線的分布格局”。在結構上主要分成兩個部分：第一部分“交通運輸方式及其選擇”，主要介紹主要交通運輸方式類型、不同交通運輸運輸方式的優缺點以及交通運輸方式的選擇;第二部分“我國鐵路干線的分布”，介紹我國主要鐵路干線的分布格局以及鐵路命名的方式。

二、學情分析

本校八年級學生主要來自城區，大部分有遠途出行的經歷，對現代交通工具并不陌生，但鮮有遠程獨立出行，因而對根據具體情境選擇交通運輸工具并沒有深刻認識，更談不上熟悉我國鐵路干線的分布;學生在八年級《地理》上冊前三章內容中，已經學習了中國的人口分布、地形地勢、氣候類型及特點以及河湖分布等內容，已有分析鐵路干線東西部布局差異原因的能力。

三、設計思路

鑒于上述分析，本課設計主要從生活中的案例出發，把學生積極引入熟悉的情境中來：在導入時展示現代交通運輸工具，引用揚泰機場、揚州港、HBS城市公交等生活中常見的圖片;通過學生講述自己出行經歷、分析廣東客人來我校選擇交通工具和熱點新聞“慶豐包子”，引導學生學會正確選擇合適的交通運輸方式;在介紹高鐵發展概況時，播放近期規劃、建設并在揚州新聞中播放的“揚州高鐵建設”等。教學活動中，既組織學生自主學習，又積極開展合作探究，引導學生由感性到理性認識交通運輸及其選擇。

四、教學目標

知識與技能：通過閱讀數據等資料，比較不同交通運輸方式的特點，學會根據實際需要合理選擇交通運輸方式。運用地圖說出我國鐵路干線的分布格局，并能根據地圖說出我國重要的鐵路干線和鐵路樞紐。

過程與方法：通過分析鐵路干線東西部布局差異的原因，培養學生從地圖和資料中提取和加工信息、分析問題以及合作交流的能力。

情感、態度與價值觀：通過學習全國各種交通運輸線的分布，特別是高鐵的布局發展，增強學生對祖國、社會高度關注和深厚感情。通過運用系列鄉土教學資源，增強學生對家鄉的熱愛之情。

五、教學分析

教學重難點：根據具體情境選擇交通運輸方式和鐵路干線的分布。

教學方法：情境體驗法、讀圖分析法、合作探究法。

教師準備：設計本課教案，制作教學課件，在黑板上畫出主要交通樞紐。

學生準備：預習課本，回憶出行經歷，搜集青藏鐵路以及高鐵發展的資料。

六、教學過程

情景導入：展示揚泰機場、揚州港、揚州火車站、HBS公交車以及管道運輸等圖片，引導學生說出交通運輸的概念。

學生活動：閱讀教材，總結歸納。

設計意圖：列舉學生耳熟能詳的例子，引導學生參與教學過程，同時增進對家鄉的了解，激發對家鄉的熱愛。

交通運輸方式的選擇

教師活動：同學們去過哪些城市或地區？乘坐哪些交通工具到達目的地？

學生活動：思考并回答。

教師活動：最近，廣東中山某初級中學連續選派五批教師到我校參觀和跟崗學習，廣東遠在南部沿海，你知道他們是乘坐什么交通運輸工具來揚州的嗎？

學生活動：思考討論。

教師活動：連接互聯網，打開百度“地圖”，在起訖點輸入“中山”和“揚州”，并進行搜索。

學生活動：閱讀教材，思考分析，比較乘坐汽車、火車、輪船與飛機的差異，并從運量、運速、運價等方面說出各自的優缺點。

設計意圖：從學生的親身經歷說起，創設有話可說、輕松愉悅的學習氛圍，同時積極把網絡引進課堂，豐富教學方法，體驗互聯網對課堂的影響，培養學生比較、分析問題的能力。

教師活動：創設問題情境，如有一位武漢市民聽說在北京“慶豐包子鋪”吃早餐的事情后，也想去北京慶豐包子鋪品嘗“套餐”，但是第二天要上班，所以得早上出發，晚上回到武漢，你能不能給他提點建議，幫他圓了這個“包子夢”？

學生活動：熱烈討論、踴躍發言。

教師活動：介紹京廣高鐵情況以及在北京“慶豐包子鋪”吃早餐的新聞資料。

設計意圖：引用熱點時政新聞，吸引學生注意力，自然過渡到“交通運輸方式的選擇”內容上來。

教師活動：人們根據不同的出行目的選擇合適的交通運輸方式。根據下列情況，為這幾位旅客出主意。①烏魯木齊某學校的王校長接到去北京開會的通知，要求第二天必須趕到。②劉曉和媽媽準備暑假從石家莊到香港旅游，她們想選擇比較經濟的旅行方案。③和同學約好，國慶長假期間從重慶到武漢，沿途觀賞三峽風光。

學生活動：思考討論，并回答、補充。

教師活動：根據表1中的情境，選擇合適的交通運輸方式，并說明理由。

學生活動：思考、討論、回答、補充。

教師活動：引導學生歸納總結。

學生歸納：遠距離、貴重、急需、量小的貨物，適宜選擇航空運輸;鮮活的或易變質的貨物，運距較近，多采用公路，距離較遠，多選擇鐵路運輸;大宗笨重貨物，遠距離運輸，一般選擇鐵路或水路運輸。

設計意圖：通過對不同情境分析，引導學生學會選擇合適的交通運輸方式，進一步培養學生分析問題、歸納總結的能力，增強學生間的合作意識。

我國鐵路干線的分布

承轉過渡：鐵路、公路、水運、航空等已構成我國現代立體交通運輸網絡，在各種交通運輸方式中，鐵路運輸已成為我國最重要的運輸方式之一。

教師活動：展示我國主要交通運輸線的分布圖及其運輸量比重餅狀圖，引導學生說出鐵路運輸是我國最重要的交通運輸方式。

學生活動：思考并回答。

教師活動：展示我國鐵路干線分布圖、人口分布圖、地形圖、氣候圖、各省人均工業產值圖等，引導學生思考東西部鐵路線分布差異，并小組討論造成這種差異的原因。

學生活動：自主思考、組內討論交流，歸納最優答案并回答。

設計意圖：通過這道綜合性較強的問題，及時復習鞏固前幾章學習的內容，通過討論交流，培養合作意識和分析、歸納、整理的能力，通過了解青藏鐵路的建設，理解自然環境對人類生產生活的影響，感知建設青藏鐵路的艱辛與不易。

教師活動：在我國主要鐵路干線分布圖上，突出“京滬線”、“湘黔線”、“蘭新線”，引導學生說出這三條鐵路線命名的原則。

學生活動：閱讀、思考、回答。

教師活動：在黑板上標注主要鐵路樞紐（課前板圖），在積極舉手的學生中，先后選擇兩名學生到黑板前，按照教材提示，分別用白色和紅色粉筆連接有關鐵路樞紐，描繪出東西向主要的鐵路干線和南北向主要的鐵路干線，并向學生介紹所連線描繪的鐵路線的名稱及來歷。

學生活動：兩位學生先后在黑板上板圖，其余學生在教材上描繪，并對兩位同學的板圖踴躍點評。

設計意圖：通過板圖，使學生明確各樞紐的相對位置，各鐵路線的長短與方向，對主要鐵路干線有更深的理解。同時通過板圖使學生明白板圖是一個地理人的應有的重要素養之一。

教師活動：組織學生交流、展示課前搜集的有關高鐵的資料。

學生活動：走上講臺，向大家介紹自己所搜集到的有關各條高鐵線的知識。

教師活動：播放視頻新聞“揚州高鐵規劃”。

學生活動：觀看視頻，思考討論高鐵對揚州未來社會經濟發展的積極作用。

設計意圖：課前通過網絡搜集有關高鐵的資料，一方面鍛煉學生查找、搜集、整理、歸納的能力，另一方面通過課堂交流，展示自我學習能力，增強學習的自信心。同時通過觀看視頻，思考揚州的高鐵發展與規劃，培養學生對家鄉的熱愛之情。

課堂小結：引導學生梳理歸納本節課所學的主要知識，建構知識體系。

篇9

【Abstract】 Nowadays， People's living standard continues to improve， so that people have higher requirements for the basic necessities of life，they ofen choose railway to travel. Especially the continuous development of railway technology in China in recent years，the development of railway passenger train in China has made unprecedented progress， coupled with the motor trian and high-speed railway continuous operation， which make China's railway transportation industry flourishing developed.

【P鍵詞】鐵路客車；車輛檢修；措施分析

【Keywords】 railway passenger train； vehicle maintenance； measure analysis

【中圖分類號】U279 【文獻標志碼】A 【文章編號】1673-1069（2017）03-0056-02

1 當前對鐵路客車車輛進行檢修的現狀分析

我國社會主義事業在不斷發展，使得經濟迅速進步，鐵路客運具有靈活性、快捷性和高效性的特點，近些年來對于高鐵和磁懸浮列車投入運營，使得鐵路運營的舒適性也得到了更高的發展。所以鐵路運營一直都是人們出行所青睞的一個主要的出行方法。到目前來說，我國的鐵路交通事業一直在精益求精，到2011年，我國鐵道部門首次提出了三個重中之重的安全理念。需要將客車安全當作是安全工作當中的重點和嚴抓對象，包括對高鐵和普通列車的安全性必須予以充分保障，且不容出現半點馬虎[1]。同時還需要強化安全管理工作，這是運行當中的一個重點工作，然后就是要抓落實作為安全管理工作當中的一個重點。

從客車的車輛檢修來看，列車的運行過程中，車輛的供電系統是否處于安全狀態，車輛的防滑器工作狀態是否正常，運行中有無車輪擦傷，軸承溫度是否超限報警，配電室等重點防火部位有無火災險情，空調系統是否提供舒適的環境溫度等，都是保證客車安全運營的重要基礎。從現階段來看我國鐵路的客車車輛檢修技術正在不斷地更新和發展，管理理念落后是導致客車安全和鐵路發展的一個較為突出的問題。所以，對于我國鐵路客車的檢修技術進行進一步的改革、創新和發展，能夠有效地將客車推進到世界的先列范圍內。從現有的檢修技術手段和設備來看，檢修過程當中還存在著一些弊端[2]。

其實質工作是檢修設備的粗放和老化，已經逐漸無法適應當前社會現代化發展和客車車輛檢修的需求。同時智能化的系統相對來說較為陳舊，例行檢驗實驗的時候，其所得到的數據并不準確，檢修效率較低，這些情況給專業的檢修人員造成了很大的困擾。因為檢測數據不準確，可能會導致對車輛性能評估錯誤，進而就可能會，連續進行后續的二次檢測，一方面會浪費很大的人力、物力和財力，同時也可能會對客車的安全運行造成一定的威脅。因此針對這種情況，有效地分析提升鐵路檢修技術的措施是十分重要的。

2 提高鐵路客車車輛檢修技術等能力措施分析

2.1 提升鐵路客車車輛檢修技術能力

為有效地提高高鐵車輛檢修的技術能力，就必須建立科學合理安全可靠的鐵路車輛檢修體系。所以需要對車輛進行綜合調查和研究，弄清車輛的哪些系統容易出現故障，而哪些系統又是安全和影響安全的關鍵所在，并且對于檢查技術進行合理的科學的改進和創新?？蛙嚨能囕v制動系統對于客車的安全是十分重要的，我們可以對塞門進行多功能實驗，進而進行有效地改造。因為，剛剛出臺的鐵路客車檢修規定對于各種型號的塞門的實驗臺都提出了更加明確的指標和標準，提出了更高的風壓要求[3]。所以，原本的塞門實驗臺功能較為單一，其只能夠對于折角塞門、截斷塞門、緩解閥、排水塞門等進行泄漏試驗，但卻并不具備調壓的功能，所以不能夠有效地適應新的鐵路客車檢修的規定，這樣就無法滿足新的鐵路客車檢修規定的相關要求。

2.2 提升客車車輛檢修技術的實際方法

從總體上來看，為了有效地提高鐵路客車車輛檢修技術的水平，相關的措施手段還需要在實踐當中進行總結?，F如今已經出臺的新的鐵路客車檢修規程，其對于客車檢修的專業人員有了更高的要求，和傳統的檢修相比現如今檢修人員在對車輛進行檢修的時候，需要將陳舊的觀念和檢查標準進行排除，并且不斷更新現有的檢修標準，不斷地適應新形勢和新需求的發展，力的提升自己檢修工作的工作質量，使得檢修工作能夠更加符合檢修標準。

而在此背景之下，相關的鐵路客車檢修部門需要對客車車輛檢修人員進行重新檢修規定的學習和測試。這樣能夠使鐵路的客車檢修人員可以更好地對于鐵路客車檢修工作的相關內容加以掌握，能夠在很大程度上提高客車的安全系數，也可以在一定程度上確保檢修技術提升的同時，使得相關的檢修人員的素質有所提高[4]。要求鐵路檢修部門開設相關培訓班，聘請專業技術人員、學習相關的先進檢修理論和知識，便于使得鐵路客車檢修人員可以及時掌握先進的檢修設備和操作技術，這樣在進行車輛檢修的時候，就能夠提高車輛檢修的準確度。

另外，提高鐵路客車的車輛檢修能力需要投入大量的科技和資金。因為鐵路客車車輛的各種零部件構造都十分復雜，所以在對其進行檢查的時候，進行相關裝配實驗和測試，具有較高的標準。而且檢修設備還需要不斷地進行更新和改進，這就要求檢修部門在進行檢修的時候，需要配置升級方面的大量的科技和資金投入。要充分發揮出人才的優勢，對于鐵路客車車輛檢修技術水平的提升是十分重要的，對于該階段相關的技術小組需要獨立完成對于賽門多功能試驗臺的檢修和改造，因為目前市面上并沒有能夠滿足相關技術要求和標準的試驗臺，這樣這階段就充分地發揮出技術人員的優勢和作用，對于原有的塞門實驗臺進行改造，而且對于制約客車車輛檢修制動系統檢測試驗的生產難題進行逐一地破解。

3 結語

綜上所述，該研究主要針對提高鐵路客車車輛檢修技術能力的措施進行簡單的分析。筆者認為，在我國鐵路事業不斷發展和蒸蒸日上的過程當中，未來我們還有許多的路要走，在此過程當中，需要不斷積累經驗，要努力在實踐當中總結經驗不斷積累，做好鐵路客車的車輛檢查技術的提高，以便于從根本上保證客車的安全穩定運行，保證人們的安全。

【參考文獻】

【1】劉銀建.淺析鐵路客車轉向架鑄造構架裂紋及處理[J].科技與企業，2014，05（03）：24-25.

【2】周殿買，王艷爽，孔瑞晨.軌道客運車輛轉向架技術的發展歷程[J].鐵道車輛，2013，10（12）：301-302.

篇10

關鍵詞：北京交通大學；高鐵培訓；從業人員；實作培訓

中圖分類號：G726 文獻標識碼：A

一、項目基本情況

大同至西安鐵路客運專線（大西高鐵），是國家中長期鐵路規劃網的重要組成部分。線路全長859公里，設計行車速度250公里/小時。為確保2014年7月1日大西客專順利開通運營，為今后大西高鐵的運營管理儲備人才隊伍，需要對上崗人員進行系統培訓，培訓內容包括理論和實作兩大方面。

本次培訓任務為：在理論培訓順利完成的基礎上，組織實作培訓。培訓內容按照原鐵道部印發的《高速鐵路基礎設施維護崗位培訓規范》規定的供電、工務、電務專業崗位實作培訓科目內容，完成3個專業相應課時實作培訓內容。

培訓時間從2014年3月開始，共四期，培訓人數為796人。

培訓對象為高鐵基礎設施維修崗位人員，包括電務、工務和牽引供電3個專業共11個崗位從業人員。

培訓組織。太原鐵路局是本次培訓需求的提出方，具體組織實施由北京交通大學和北京鐵路局負責。參訓學員均分布在京廣高鐵沿線，北京、涿州、保定等六個站區實作。

經過近3個月的準備和實施，本次培訓任務順利完成，達到了預期目的，受到了用人單位太原鐵路局和國家鐵路總公司好評。參訓人員經過考核，順利進入各自工作崗位，且通過了鐵路總公司開通前的評估驗收，為大西高鐵順利開通運營提供了有力保障。

二、項目運營模式

（一）組織管理

此次培訓為實作培訓，由太原鐵路局、北京交通大學和北京鐵路局三方共同完成。為更好地完成培訓任務，保證培訓質量， 太原鐵路局、北京交通大學和北京鐵路局各自成立項目領導小組和培訓管理組，負責業務的總體協調和日常管理工作。北京交通大學成立項目實施小組，針對高鐵實作訓練地點分散在京廣高鐵沿線各保養點和夜間進行維修作業的特點，分別在各實訓地點設立培訓管理小組，采取統一領導、分散管理的辦法，對學員實施全程管理和服務。各小組分別負責各實訓點的日常教學和生活管理，并詳細制定了學員管理辦法、宿舍管理辦法、項目管理人員守則、項目管理人員工作細則、重大問題應急預案等，保障了實作培訓的順利開展。

（二）培訓師資

為保證取得預期培訓效果，培訓師資隊伍由專業技術教師、帶隊教師和考核教師組成。專業技術教師負責結合現場教學設備進行授課和講解，并指導學員進行現場實作；帶隊教師負責指導學員的日常跟班作業；考核教師負責培訓效果的考核。

現場實作培訓的師資多從現場優秀的專兼職教師中選聘。所選人員均具有在相關崗位工作能力突出，從業時間長、經驗豐富、技術扎實、業務技能熟練、專業知識強的特點。其中，有很多授課人員榮獲過路局技術能手、職業技能競賽第一名等榮譽稱號。

（三）培訓方式

結合實作培訓操作性、實踐性強的特點，通過采用現場講授、交流研討、情景教學、案例分析、模擬器訓練、跟班作業等方法，結合不同實作科目，采用相應的教學方法，實現相應的培訓效果。如結合現場條件，采用情景教學的方式，可以有效模擬特殊情景下一些培訓科目要求的培訓內容。

（四）效果評估

實訓的效果一般通過受訓人對培訓內容的實際掌握程度進行檢驗。因此，評估的前提要有一套完整的標準和要求；檢驗方式可以采用理論和實際操作相結合的方式來判斷受訓人是否達標，進而確定是否達到培訓效果。高鐵基礎設施維護崗位有嚴格的崗位培訓規范的標準和要求，因此對檢驗培訓效果也有了相應依據。

三、項目特色

（一）理論與實踐相結合，探索新課程體系

此培訓項目的培訓內容要求為理論培訓和實作培訓相結合。在前期實現了較為系統的理論培訓課程之后，如何將實作培訓有效銜接起來，是我們在培訓項目策劃前期首先要解決的問題。一方面，在方案中要處理好理論講授的內容與現場實作內容的區分，另一方面要處理好采用何種方式將理論與實踐內容有機融合。因此，要打破傳統的課程內容組織方式，重新編排各部分培訓科目，將每一培訓科目都變成任務情況，理論與實作部分內容一目了然。在實際操作中，授課教師和現場實作指導教師根據每一科目任務及任務清單完成情況，將各部分培訓內容有效銜接起來。

（二）發揮各自優勢，實現各方共贏

高校的優勢在于提供較為系統的理論培訓，而企業需要的則是較為現實、實際操作性強、能夠取得實效的培訓項目。因此，利用行業內優勢企業提供的實作環境，實現培訓項目主辦方對實作培訓的需求，在發揮各自優勢的基礎上實現各方共贏。此次培訓通過三方通力合作，取得了預期培訓效果。對企業來說，順利完成培訓任務，保證了日常工作的順利開展，也實現了校企互惠互利合作。對學校來說，利用企業優勢和實際工作環境，在理論培訓的基礎上，繼續實施實作培訓，實現了理論與實踐的結合，探索了新的培訓合作和管理模式。因此，用人單位提出需求，學校承擔主體任務，校企合作伙伴提供實訓場地，三方合作，發揮各自優勢共同完成實作培訓項目的運營組織模式，成為高鐵崗位人員實作培訓領域可推行的方式。

（三）完善管理制度與培訓管理模式，提升管理服務水平

企業、學校及校企合作單位三方分工協作，密切配合，共同保障培訓任務順利完成。為了做好培訓工作，建立和制定了一套完整的管理制度體系。包括經費管理、師資管理等合作管理制度；為適應項目特定的運作模式，特制訂了學員實訓管理辦法。內容包括組織管理、教學管理、考勤管理等一系列培訓管理制度。這些管理制度維護學員的正常教學秩序和生活秩序，確保了培訓質量。

四、項目評價

培訓項目圓滿結束后，學校先后與太原鐵路局和北京鐵路局召開兩次項目總結會，了解用人單位對本項目的意見和建議，總結培訓經驗，形成一套較為完整、可推廣的培訓模式。

此培訓項目的成功舉辦，完成了企業（太原鐵路局鐵路）對高鐵上崗人員培訓任務，滿足了企業的用人需求，獲得了企業的認可。學校憑借其周密規劃，出色的實施方案，良好的協調溝通，周到的管理服務贏得了企業高度評價。此次所培訓人員通過考核，順利上崗，并通過上級單位的考核評估，為新線的順利開通提供了人員保障。

企業的上級單位（鐵路總公司）對本項目實施過程中形成的運作模式高度肯定，并希望能夠發揮學校繼續教育基地的優勢，對運作經驗不斷加以總結和完善，將這種合作模式推廣應用到其他鐵路局。

五、項目發展前景

我國新建高鐵線路在開通運營前，除了基礎建設、各種設備設施配備齊全外，更要配備相應的管理運營人員。高速鐵路崗位從業人員崗前培訓項目是高鐵從業人員上崗前的資格性培訓，培訓包括理論和實作兩部分內容。所有高鐵從業人員經過培訓后，考核通過才能持證上崗。因此，探索一套成熟可操作的培訓運營及管理模式，其推廣應用價值可想而知。

此培訓項目在運作工程中探索形成的校企合作模式、管理模式、教學模式等經驗就有很好的移植性，可以成功的應用在大西高鐵二期（2015年開通大同-太原段）項目上。另外，隨著我國各條高鐵線路的陸續開通，濟南鐵路局（青榮高鐵），廣西鐵路局今年準備開通7條高鐵線路，呼和浩特鐵路局等也紛紛表達了合作意向。