交通運輸工程建設范文

導語：如何才能寫好一篇交通運輸工程建設，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

今天各位領導要視察的是其余五座橋梁。其中大樓橋、福祿并橋、海眼口東橋、山王莊橋在洪賀路上；九鳳村橋在呂街路上。

借此機會，再向各位領導把今年我局的其他重點建設工程作簡要匯報。

二、林街路改造工程。該工程總投資8347.6萬元（含魏家至花崖段3.6公里的拓寬工程）。目前，已完成形象進度的20%，其中，魏家至王世疃段已竣工，王世疃至街頭段下基層完成35000平方米，改造工程計劃10月底竣工。

篇2

一、工作目標

市農村公路示范工程項目建設標準要達到《市農村公路示范工程項目技術標準》的要求。

二、工作任務

（一）各地要在人口密集的鄉鎮周邊確定1—2個環路，做為農村公路示范工程建設項目，在選址上要盡量選擇交通便捷、地質條件較好、便于施工的線路。

（二）對納入示范工程項目，并已建設完成的環路要進行必要的維修和完善；今年計劃內建設，并已納入示范工程環路的項目要按照示范工程項目標準施工；已納入示范工程環路的無計劃項目，必須先開工建設，后追加計劃。

（三）對示范工程項目要進行綠化和美化，行政村過境路段要進行亮化，公路兩側的民房、柵欄等民用設施要按照社會主義新農村建設標準建設。

（四）在行政村過境路段的適當位置建設農村客運停靠站，?？空疽c農村公路同設計、同施工、同驗收。

（五）建立健全農村公路養護體制和養護機構，嚴格落實養護配套資金。

三、時間步驟

（一）各地按照要求確定1—2個環路建設項目做為示范項目。

（二）對已確定的示范項目進行施工圖設計，同時組織招標和備料工作。

（三）對示范項目中的已建公路進行維修和完善，完成新建示范路段主體工程以及全線的美化和綠化，完成已建示范環路全線的交通工程和村屯過境路段的亮化工程施工。

（四）省、市農村辦對示范工程進行驗收。

四、具體要求

（一）提高認識，強化領導。加快農村公路建設，是農業發展、農村繁榮和農民致富最迫切需要解決的問題，是農民群眾多年的期盼。實施農村公路示范工程建設是為了探索和總結農村公路建設的好經驗、好做法，推進農村公路建設和農村經濟又好又快發展。我市被確定為全國第三批農村公路建設示范工程單位，這是交通運輸部和省交通運輸廳對我市的關心和支持，也是促進我市農村經濟發展千載難逢的大好機遇，各地政府必須高度重視，把農村公路示范工程建設作為促進農村經濟發展和建設社會主義新農村的一項重要工作內容。

（二）明確責任，迅速行動。今年是農村公路示范工程建設的最后一年，交通運輸部主要領導將親臨我市檢查示范工程建設情況，年末，交通運輸部和省交通運輸廳還將組織檢查驗收。時間緊迫，任務艱巨，各地、各有關部門要把示范工程建設作為當前最為緊迫、最為重要的工作，納入政府重要議事日程，政府主管領導親自抓，交通部門主要領導具體抓，迅速行動，全力抓好落實，確保示范工程建設工作順利推進。

（三）強化措施，落實配套資金。示范工程建設工作的一個關鍵問題是解決地方配套資金，結合城鄉一體化試點工作，政府決定給予每個示范項目100萬元的補貼。同時，從交通運輸部對示范工程單位每公里5萬元的補貼中撥出一部分資金，用“以獎”的形式補貼到示范項目中。各地也要采取有力措施，加大配套資金籌措力度，確保每個示范項目的配套資金不低于市政府的補貼額度，使我市示范工程建設工作務必取得實效。

篇3

關鍵詞：水利施工 場內交通運輸 交叉路口問題 模型

近年來，我國的水利工程建設得到了前所未有的發展，作為水利工程施工中一項龐大的復雜動態系統，施工場內交通運輸系統容易受地形地貌條件影響，在施工過程中存在多種不確定性因素，備受關注。施工場內交通運輸建設與料物調配、運輸有著密不可分的聯系，且直接關系著工程進度的順利實施，因此，對水利施工場內交通運輸交叉路口問題探討有著重要的實踐意義與應用價值。

1.場內交通運輸交叉路口對料物運輸的影響

1.1施工場內料物運輸的流程及影響因素

水利施工場內的交通運輸系統規劃與設計直接關系著料物的有效運輸。若交通運輸道路設計缺乏科學性，將會引起交叉路口擁堵、車流量大等現象，延誤料物運輸，進而導致工程延期，因此，必須加強場內料物運輸交叉路口合理化建設。從某種層面上講，料物的調配、運輸等工作直接決定著施工場內交通運輸系統的運行，其運輸狀態與料場所處位置、道路通達路密不可分。通常，在確定運輸機械配置時需要充分考慮運輸機械的效率、道路交叉路口排隊情況以及料物距離等，在具體的工程施工建設過程中主要涉及到裝料、重載、卸料以及空載等環節的反復循環。料物運輸不僅受周圍環境條件的影響，而且會隨著施工進度、施工總體布置的調整產生變化，在惡劣的天氣狀況下，料物運輸速度會大大降低。而施工進度則對料物運輸有著較高的時效性要求。

1.2交通運輸交叉路口對料物運輸的影響

通常，水利工程建設具有較大的運輸量，為了按時完成工期，必須確保各項料物的及時供應，在料物運輸環節中能夠做到交通暢達。交叉路口設計作為交通運輸系統中極為重要的部分，其直接影響著整個運輸系統的高效運行。在運輸料物過程中，交叉路口行駛車輛往往會存在不同程度的通行干擾，直接影響到料物運輸速度。

2.場內交通運輸交叉路口行駛模型

2.1交叉路口行駛模型原理

2.2交叉路口行駛模型的建立

2.2.1停車排隊等待

通常，當運輸車輛到達交叉路口位置時，需對進口道進行觀察，判斷是否需要排隊等候。若無需等待排隊，那么可依據車流情況判斷能否順利通過，并給予有效的操控。如交叉路口車輛過多，需要停車等候，那么則需減速、排隊，等待通行。

2.2.2行車沖突

料物運輸車輛在場內行駛過程中一般為非自由行駛狀態，其主要表現為兩種形式，一種是前車與后車保持為跟馳行駛狀態，在這種場景下，前車的行駛速度直接影響著后車的車速。另一種則是前車與后車保持了一定的距離，該距離需要保證前車遇到突況，后車能夠采取緊急措施，后車車輛及跟吃車輛駕駛員均具有一定的反應時間，避免了安全事件的發生。當運輸車輛出現行駛沖突時，可以充分考慮當前運輸車輛于沖突車輛兩者達到沖突地點的時間，并按照先到先通過的原則確保車輛正常行駛，若次要車輛與優先車輛之間存在運輸車輛沖突，那么應堅持先優先車流，后次要車流的原則。

2.2.3沖突消解處理

在場內交通運輸交叉路口位置往往會遇到交通干擾、沖突現象，駕駛人員在進入交叉路口時，要聚精會神觀察周圍環境條件，判斷行駛距離，做出車輛行駛決策，避免出現交叉路口事故。在料物車輛行駛過程中，不僅要考慮運輸車輛之間的關系，更要充分判斷運輸車輛與道路路況的關系，能夠對交叉路口行車沖突狀態做出精準的判斷與預測，可以實施必要的排隊消散措施，降低交叉路口的行駛沖突。另外在停車等待的過程中當進入沖突消解時，需要立即對前方的道路環境做出有效判斷，并進行加速、減速等操作。

3.工程案例實際分析

3.1工程概況

以某市水利工程為例，其大壩壩體為心墻堆石壩形式，由上下游細（粗）堆石料區、上下游反濾料區以及護坡塊石等組成，整個壩頂高程達到814.42m，最大壩高位264.3m，采用自卸汽車進行土石方運輸，該項目配置有45t自卸汽車與32t自卸汽車，一輛挖掘機，為6立方正鏟液壓式。

3.2條件計算

仿真模擬計算將有效工作時間設為25d，每天的有效工作時間為20h，那么可以計算出每個月的有效工作時間為500h。研究對施工場內交通運輸道路系統進行編號設計，并在各個交叉路口進行了分段處理與銜接，共同構建成為一個完整的交通運輸系統。

3.3結果分析

對研究模型進行排隊概率計算，可以發現大多數交叉路口位置不會出現排隊等車現象，占70%左右。有30%概率在交叉路口會出現排隊等候，一般排隊隊長一般不超過2輛。另外表1中顯示1號的無排隊概率僅為49.4%，表明確實存在嚴重排隊現象，這很大程度上是因為運輸任務過多，運輸強度大造成的，干擾了正常的料物運輸。

4.結束語

在水利施工場內料物交通運輸過程中，難免會出現多個運輸任務同時進行導致交通擁擠的現象，這不僅會影響到料物運輸的效率，而且增加料物運輸車輛的排隊效率，增加擁擠消散難度，因此，需要對場內交通運輸交叉路口進行科學設計，合理調整運輸時間與線路，錯開高峰期，提升運輸效率，確保施工順利完成。

參考文獻：

[1]賴磊.有關水利施工現場存在的問題及完善措施的探討[J].中小企業管理與科技旬刊， 2015，14（23）：93-93.

[2]董紅琴.水利工程建設施工中常見的質量問題的探討[J].建筑工程技術與設計，2015， 15（28）：152-153.

[3]穆海濤.基于模糊綜合評價的水利施工項目進度管理研究[D].石家莊鐵道大學，2014.

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一、工作目標

按照中央和省、市治理工程建設領域突出問題工作領導小組關于深入推進工程建設領域專項治理工作的部署和要求，堅持標本兼治、綜合治理，以《招標投標法》和《招標投標法實施條例》、《合同法》、《工程建設質量管理條例》等有關法律法規為依據，嚴格行政執法，加強監督檢查，嚴肅查處違規行為，完善管理制度，著力解決工程建設中掛靠借用資質投標、違規出借資質問題，維護工程建設招標投標秩序，促進工程建設市場健康發展。

二、清理內容

各單位要對2011年以來新開工、投資額500萬元以上的政府投資和使用國有資金的工程項目進行排查，檢查處理工程項目涉及的勘察設計、招標、施工、監理等單位和個人在工程建設中存在的掛靠借用資質投標、違規出借資質問題。具體清理內容為:(一)無資質證書的企業、個人或者有資質證書的企業通過各種途徑和方式，利用其他企業的資質及名義投標或承接工程;(二)通過出讓、出借資質證書或者其他方式，允許其他企業或個人以本企業名義投標或承接工程;(三)各地和有關行政主管部門規定的其他可以認定為掛靠借用資質投標、違規出借資質的行為。

對清理檢查中發現的掛靠借用資質投標、違規出借資質問題，要依法依規進行處理。對違法違規的市場主體，根據情節輕重，給予限制市場準入、降低或取消從業資質、吊銷執業資格、沒收違法所得、罰款等相應處罰。對主動查找、糾正問題的，可酌情從輕或減輕處理;對頂風違規、邊清邊犯的，長期掛靠借用、違規出租資質的，特別是涉及金額巨大、發生安全質量事故、造成惡劣影響的，要加大處罰力度，直至清出工程建設市場;對涉嫌違法犯罪的，要移送司法機關依法處理。同時，要將企業或個人掛靠借用資質投標、違規出借資質問題列為不良行為信息，及時向社會公布。

三、組織分工

本次專項整治按照條塊結合、歸口管理、分級負責的原則組織實施。

(一)市交通運輸局負責專項治理工作的組織協調、檢查復核工作，具體工作由市交通運輸局紀工委監察室和規劃建設科組織開展；

(二)市公路局、市港航局、市交投集團、市汽運集團、市公交集團、局屬各重點項目法人單位負責按照實施方案的要求，對負責組織實施的項目開展專項清理工作；

(三)各縣（區）交通主管部門在縣（區）人民政府的統一領導下，對轄區內農村公路項目開展專項清理工作，市縣鄉公路局負責督促、指導，并匯總上報各縣（區）專項治理結果。

四、時間安排

2012年6月底前，各單位要結合自身實際，研究制定專項清理工作實施方案，進行動員部署;7月起，各單位組織開展工程項目排查，糾正處理發現的掛靠借用資質投標、違規出借資質問題，并于自查整改階段7月31日前，將2011年以來新建項目統計表（附件一）、工程建設中掛靠借用資質投標、違規出借資質問題專項清理匯總統計表（附件二）向市交通運輸局第一次上報；總結驗收階段9月10日前將階段性工作情況總結和工程建設中掛靠借用資質投標、違規出借資質問題專項清理匯總統計表（附件二）向市交通運輸局作第二次上報（各縣區將農村公路專項清理匯總統計表報市縣鄉公路局），市交通運輸局將組織開展檢查、復核工作。

五、工作要求

(一)加強組織領導。近年來，工程建設中掛靠借用資質投標、違規出借資質問題較為突出，嚴重擾亂正常的工程建設市場秩序，給工程質量、安全生產帶來極大隱患，容易誘發各類腐敗問題。各單位要進一步提高思想認識，克服畏難情緒，把專項清理作為貫徹落實《招標投標法實施條例》的重要舉措，加強組織領導，密切協作配合，認真抓好落實。

(二)講究工作方法。一要通過招標機構按要求進行排查；二要通過核查現場實際施工單位是否為中標單位，核查中標單位與施工現場的項目經理及主要工程管理人員之間有無合法的人事及社會保險關系等多種手段，發現和認定掛靠借用資質投標、違規出借資質問題；三要在專項清理期間設立舉報電話，從舉報線索中發現問題；四要全面清理違規問題，不僅要清理掛靠借用資質投標的問題，更要清理糾正為了收取“管理費”等利益而違規出借資質的問題，同時要嚴肅處理行政監管部門監管不力和失職瀆職的問題。

(三)嚴格工作責任。各單位要結合實際，對專項清理工作的時間進度、工作步驟和工作方式等做出具體安排，細化工作內容。要實行嚴格的工作責任制，明確有關領導和經辦人員的責任，建立工作臺賬，嚴肅認真地填報專項清理匯總統計表，并由單位主要領導負責任地簽署意見。對專項清理工作不認真、漏報瞞報和在重點抽查、案件調查中發現嚴重問題的，要對有關單位的領導實施問責。對專項清理工作走過場的，要給予通報批評并責令“補課”。

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一、提高思想認識，樹立人才資源是第一資源的理念

 

“科學技術是第一生產力” 這充分說明人才資源是發展第一要素，當今社會是競爭社會，在新技術日新月異的情況下，上至綜合國力，下到一個行業，越來越凸現人才資源的重要性，重視人才、培養人才、激勵人才、使用人才，已成為當今社會的共識。

 

1.增強人才培養的緊迫意識。從我市交通運輸系統來看，人才隊伍的建設還比較薄弱，專業人才數量偏少，全系統現有從業人員近萬人，而中級以上專業技術職稱人員只有71人，占0.71%，在職高級工程師4人，交通運輸的大投入大發展與現有專業人才隊伍奇缺的矛盾日益呈現，已嚴重制約交通運輸事業發展。今年實施的S333、S351、X203、S233連接線、得勝湖園區等工程相繼開工建設，工程專業人才奇缺，出現“爭搶”人才的現象，一些專業人才身兼兩個以上項目工程建設任務。是否擁有專業人才已成為能否完成市委、市政府交辦的各項工作任務的關鍵。因此，各級領導干部要增強人才培養的戰略意識，牢固樹立抓工作與抓學習是統一的，抓人才培養就是從根本上抓工作質量和效能的意識，增強做好人才工作的自覺性。

 

2.制訂人才培養的發展規劃。人才培養使用是一項長期的戰略任務，需要我們進行統一籌劃。2011年全省交通運輸系統人才工作會議，明確了要建立全省交通運輸系統人才庫，研究制定人才培養發展的規劃，作為縣級交通運輸主管部門，我們要認真研究適合興化交通“十二五”人才發展的規劃，盡快出臺人才培養發展管理的細則，結合興化交通運輸局的實際，研究設立局總工程師辦公室，由總工辦研究制定職工隊伍人才培養的指導思想、基本原則、目標任務以及主要措施，統一管理各類專業人才。

 

3.落實人才培養的具體措施。要針對今年交通運輸項目多、規模大、任務重、要求高等特點，積極落實人才培養的措施。一是搭好總工辦的班子?？稍O立一名副總工程師為總工辦主任，配備1-2名副主任，辦公室成員以兼職為主，主要由專業技術能力強的人員擔任。二是明確人才培養的職責?？偣まk承擔人才培養教育職能，主要負責專業技術人員的培訓教育、推廣應用新技術、新工藝、組織科研開發和科技進步，解決在交通運輸工作中遇到的技術難題，承擔交通工程建設技術工程建設質量的監督，負責指導交通工程建設的立項、審查、工程可行性報告及前期工作的初審和報批工作，負責公路工程設計圖、資料的審定工作，參與指導交通工程建設招投標管理等工作。三是研究人才培養教育的方法。要加大人才培養的力度，可以從本系統內聘請一些具有較高理論功底和豐富實踐經驗的在職或退休的管理人員、技術人員擔任兼職教師，有計劃的組織業務知識培訓，也可以組織專業技術人員有目的的走出去參觀學習提高技能，要舍得花經費將優秀員工送出去培養，局人勞科積極為專業技術人員申報職稱，對獲得中級以上職稱的人員單位每年給予報銷書報費500-800元，鼓勵人才終身學習，不斷提高自身理論知識和業務水平，在全系統形成一種“尊重知識、尊重人才”的濃厚氛圍。

 

二、強化素質教育，建立一支復合型高層次的人才隊伍

 

復合型人才既掌握某項專業知識又通曉相關專業知識的一專多能的創新型人才，做好復合型人才的培養工作，必須加強人才的綜合素質的提升。首先，要提升人才的思想素質。人才應具有的基本素質包括知識、能力、思想、境界等方面，而思想素質是重要的素質，要通過政治思想工作，使人才在思想上、政治上得到全面鍛煉，愛崗敬業、秉公辦事，永遠保持堅定的正確方向，努力使他們成為德才兼備的合格人才。其次，要強化人才的繼續教育。要樹立“終身教育”的理念，隨著興化交通運輸事業的迅猛發展，對交通運輸人才隊伍整體素質的要求越來越高，人才隊伍的知識水平、知識結構、知識積累、知識更新，要與時俱進，要通過繼續教育，促使知識創新，了解最新科技動態，補充和掌握新科技知識與技能，使人才隊伍由基礎層向復合型發展，促進交通運輸事業又好又快發展。再次，要強化人才引進?！笆濉逼陂g，全市交通運輸投入百億，將建設一大批重點項目，完成這些項目的建設除資金保證外，還必須要有一支強大的工程技術管理隊伍，如何面對上級部門和人民群眾對交通工程建設的嚴格要求和期盼。如何圍繞工程BT建設模式，強化工程施工過程的管理;如何解決投融資所遇到的困難，解決資金制約的矛盾等等，都需要專業人才去研究加以解決，而現有人才資源已遠遠不能滿足發展需要，必須有計劃有目的引進人才，對引進人才單位要給予獎勵，同時考慮到人才引進的體制性障礙應該形成一種開放式的人才進出機制，加強人才的柔性流動，通過外聘專家、采用編外合同制管理等有效辦法，加大引進工程管理、專業技術、金融管理類等高層次急需人才。

 

三、完善激勵機制，營造人才健康成長的優良環境

 

重視和使用人才，最關鍵的一條是激勵人才。據美國哈佛大學研究，一個人若沒有激勵，他的能力發揮不過20%-30%;若施以激勵，則一個人的能力可發揮到80%-90%。由此可見，激勵的功能不容置疑。通過激勵人才，充分調動人才的工作積極性、主動性和創造性：一是工作激勵，就是要給專業人才施展工作才華的平臺，讓人才充分證明自己價值所在。二是情感激勵。就是注重人情味和感性投入，人才往往都存在著一些不拘小節的問題，作為一個單位一名領導要充分給予理解，給人才家庭式的情感，從工作上、政治上、生活上給予關心照顧，調動人才工作的積極性。三是制度激勵。就是用制度保障人才的安全和歸屬。從制度上保障人才年齡愈大、工齡愈長、技術愈高、工資也應愈高。如果人才經常跳槽，一切就會從頭開始，如果用制度作保障時，人才就不會輕易跳槽，人才隊伍才能穩定，激勵人才不斷創新奮斗。四是物質激勵。就是給人才多樣化、個性化的福利。良好的福利保障是留住人的基本基礎，要在帶薪休假、住房補助、進修資助、醫療保險、退休保障等方面給予關心，加快建立有利于優秀人才脫穎而出，人盡其才的有效分配機制。五是考核激勵。就是解決干好干差一樣的問題。對技術拔尖、業績突出的優秀人才要及時給予表彰，在提拔使用、外出考察給予優先考慮，重獎優秀人才。同時要加大對人才的考核力度，將人才崗位、工資、福利引入競爭機制，使人才有壓力、有危機、有動力，增強競爭意識，為交通運輸事業的又好又快發展作出應有的貢獻。

篇6

今天，市各項重點工程建設正在沖刺全年目標的重要時刻。市客運中心正式竣工投入運營了此，謹代表市四套班子向工程建設的竣工運營表示熱烈的祝賀！向參加今天竣工剪彩暨啟運儀式的各位來賓和同志們表示熱烈的歡迎！

竣工運營不僅對于加強客運車輛管理、改善群眾出行條件、營造安全暢通的交通秩序具有十分重要的現實意義，客運中心是目前我市乃至全市面積最大、功能最全、運輸能力最強的交通樞紐工程。而且對于推動城市發展、繁榮市場經濟、促進社會和諧也必將產生重要的影響。為了真正把客運中心管理好、運營好，也為了更好更快的推動我市交通運輸事業發展，提三點希望和要求：

展示城市新形象。客運中心是各類客運車輛的集散地和中轉站，一是要優化服務。也是南來北往旅客的必經之地，更是展示一個區域發展形象和文明程度的重要窗口。為此，新建成的客運中心務必要在硬件配套、環境衛生、綠化美化、旅客服務等方面進一步完善設施、提高標準，真正做到讓旅客滿意，讓司乘人員滿意，讓社會各界滿意，以嶄新的面貌、良好的環境、優質的服務，展示霍州文明、和諧、發展的新形象。

篇7

以科學發展觀為統領，堅持“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針，牢固樹立以人為本、安全發展的理念，全面貫徹《國務院關于進一步加強企業安全生產工作的通知》和《國務院安委會關于深入開展企業安全生產標準化建設的指導意見》精神，以落實企業安全生產主體責任為主線，以強化安全生產“雙基”（基層、基礎）工作為重點，通過開展企業安全生產標準化建設，完善企業安全生產規章制度，并采取激勵機制，促進企業建立起自我約束、不斷加強安全生產管理的長效機制，不斷提升全市交通運輸企業安全生產水平，為構建安全、和諧、高效、便捷的現代交通綜合運輸業提供可靠的安全保障。

二、工作目標

通過全市交通運輸監管部門和企業的共同努力，使全市具有獨立法人資格，從事公路水路運輸、公路水運工程施工等生產經營建設活動的交通運輸企業，全面達到如下目標：

（一）建立安全生產監管數據庫。摸清全市交通運輸企業安全生產工作底數，建立安全生產數據庫，實現市、縣、區交通主管部門及有關部門之間數據共享。

（二）企業安全生產水平明顯提升。通過開展交通運輸企業安全生產標準化建設，實現體制機制不斷完善，主體責任進一步落實，員工素質穩步提高，科技裝備水平和管理能力明顯提升，突出問題有效解決，安全生產管理水平明顯提高。

（三）各類事故明顯下降。重大以上事故明顯下降，到2015年，營運車輛萬車死亡事故件數和死亡人數平均每年下降3%；運輸船舶百萬噸港口吞吐量水上交通事故件數和死亡人數平均每年下降5%；公路水運工程建設百億元投資死亡事故件數和死亡人數平均每年下降1%。

（四）推進企業全面達標。交通運輸企業全面開展安全生產標準化建設工作，實現企業安全管理標準化、作業現場標準化和操作過程標準化。力爭從事客運、危運等重點運輸企業在2012年底前達標，其他交通運輸企業在2015年前達標。

三、組織機構

為加強全市交通運輸企業安全生產標準化建設工作的組織領導，經研究決定，成立市交通運輸企業安全生產標準化建設工作領導小組，辦公室設在局安全監督處，王村任辦公室主任。

組長：

成員：

聯絡員：

四、實施范圍

實施范圍：全市具有獨立法人資格，具體從事道路客運、道路貨運（普貨和危運）、汽車維修、汽車駕培、出租客運、水路運輸、公路水路工程施工等生產經營建設活動的交通運輸企業。

五、管理分工

交通運輸部將企業安全生產標準化達標由高到低分為一級、二級、三級三個等級。具體由部負責一級企業的達標評審管理，省級交通運輸管理部門負責二級、三級企業的達標評審管理。

市交通運輸局負責全市交通運輸企業安全生產標準化建設指導和向上級申報工作。

市公路局負責其直屬企業安全生產標準化建設指導和向上級申報工作。

市交通工程質監站負責全市公路水路施工企業安全生產標準化建設指導和向上級申報工作。

市地方海事局負責全市水上交通運輸企業及有關企業安全生產標準化建設指導和向上級申報工作。

市運管處負責市區道路運輸企業及有關企業安全生產標準化建設指導和向上級申報工作。

各縣交通（運輸）局負責本轄區內的道路運輸企業及有關企業安全生產標準化建設指導和向上級申報工作。

六、主要內容

（一）制訂工作方案。各單位要根據本方案的內容和要求，結合本單位、本地區實際情況，制定實施方案，明確目標、任務、責任，確定標準化示范企業名單，確保標準化建設有計劃、有步驟順利開展。

（二）建立制度標準。交通運輸部和省廳根據國家和交通運輸安全生產相關法律法規、標準和規范，制定交通運輸企業安全生產標準化達標管理辦法、評級程序和達標標準，市交通運輸局將嚴格按照標準開展標準化建設。

（三）確定評審單位和評審人員。根據交通運輸部《方案》規定，部負責一級安全生產標準化企業的評審單位、評審人員的資質確定工作，省廳主要負責二級、三級安全生產標準化企業的評審單位、評審人員資質確定工作，并報交通運輸部備案。

（四）先進典型帶動。交通運輸部、省廳將分別確定在港口、航運、道路運輸、城市客運、公路水運工程建設企業各選擇1至2家作為示范單位，以總結經驗、深入推廣。市交通運輸局將積極開展示范推廣工作，力爭多達標、快達標。

七、工作步驟

交通運輸企業安全生產標準化建設工作具體分三個階段組織實施：

（一）準備發動階段（2011年9月—12月）。從現在起到12月底，各單位、各部門按照市交通運輸局實施方案的統一要求，結合實際情況，制訂本單位、本部門工作實施方案，成立組織，落實人員，明確責任，作出部署。同時要充分利用電視、報紙、網絡等各類輿論媒體，積極宣傳安全生產標準化建設的重要意義，在全市營造安全生產標準化建設的濃厚氛圍。要廣泛開展安全生產專題教育，提高企業安全管理人員和從業人員的安全意識和素質，為全面實施該項工作打下良好的思想基礎。請各單位于2011年9月30日前將實施方案報局安監處。

（二）全面實施階段（2012年—2015年）。2012年起開始全面實施安全生產標準化建設工作。各級安全生產標準化建設工作領導小組要根據上級關于加強企業安全生產工作的一系列文件要求，提出具體工作目標和階段性任務，組織開展安全生產標準化建設工作，規范、完善有關制度、裝備、人員、檔案等資料，總結階段性工作經驗；要開展安全生產標準化建設的日常檢查和評估，協調和指導企業完善標準化工作，同時收集并反饋工作中存在的問題和不足，不斷細化工作措施，確保安全生產標準化建設工作順利進行。

（三）總結評估階段（2015年）。各單位、各部門要按照“成熟一批、申報一批，合格一批、公告一批”的原則，全面做好安全生產標準化建設申報和公告工作，積極總結工作成果和經驗，加大對工作突出單位和個人的表彰獎勵，確保2015年底以前實現既定目標。請各單位、各部門于每年6月20日和11月20日前將半年和全年工作開展情況總結上報局安監處。

八、工作要求

（一）提高認識。開展企業安全生產標準化建設工作，是落實企業安全生產主體責任的必要途徑，也是各級交通運輸部門落實監管責任、創新管理方式的重要體現，各單位、各部門要進一步提高認識，密切配合，各司其職，積極推進，確保工作扎實開展。

篇8

關鍵詞：鄭州交通 交通建設 交通樞紐

鄭州是中國中部地區重要的中心樞紐城市，國家級戰略“中原經濟區”的中心城市?！笆晃濉逼陂g，公路、鐵路、航空、樞紐建設全面發展，“十二五”規劃以“高速支撐、中心放射、區域聯動、村鎮成網”為目標，圍繞“高速加密、加快市域快速通道建設、六路升級五路改造、構建都市區環線、優化場站布局、推進暢通工程建設”六大重點任務，加大交通基礎設施建設力度，樹立交通優先的城市發展理念，適度超前發展六城十組團交通基礎設施，引領鄭州都市區建設，加強鄭州市與中原經濟區其他城市間的聯系，強化鄭州市全國性綜合交通樞紐地位，打造中原經濟區核心增長區。

1.鄭州交通建設存在的問題

1.1 內在要求

城市化進程加快，要求鄭州交通建設快速發展，而初步形成的融資體系還不夠完善，基礎設施較為薄弱，與城市化進程差距大，新的交通建設管理體系未能充分發揮作用。

1.2 制約問題

1.2.1資金嚴重缺乏

“十一五”期間，鄭州市交通運輸管理委員會（原鄭州市交通局）在各年的工作總結中，提到的各項困難和措施中，排在第一位的就是資金制約和擴大融資平臺。鄭州市“十二五”交通運輸發展規劃中指出：預計“十二五”期間,鄭州交通運輸發展計劃總投資將達到600億元以上。地方配套資金，不能按時到位，影響道路建設的工期和質量，也是急需解決的問題。

1.2.2 土地資源制約

土地是不可再生的寶貴資源，具有生存、發展、保障三大功能。鄭州市人多地少，建設項目多，土地兼顧平衡是亟待解決的問題。交通建設與土地利用成反比關系。特別是“十二五”規劃中，鄭州市道路交通建設項目，征用的土地較多，審批難、征遷費用過高，征遷工作難做?，F在，路網在改善，經濟發展，城市化進程加快，土地升值，征遷價格必然上升，造成土地成本增加，道路建設方案不得不修改。

1.2.3規劃方案不完善

鄭州市交通建設方案中，由于管理體制分散，對整個鄭州市的交通建設規劃，僅僅是修補的方法，缺乏全局的、前瞻性、科學的整體規劃方案。2010年后實行大部委之后，市交通建設主要有交通管理委員會管理，協調能力增強，并制定了鄭州市“十二五”交通運輸發展規劃。規劃指導思想定位高，發展目標明確。但在整個規劃中，考慮綜合交通的方面仍不夠，應著重考慮解決鄭州轄區范圍內路網不完善的問題，同時解決市區各組團之間道路交通聯系問題。

1.2.4工期進度安排不合理

以2012年鄭州市道路建設方案為例，“兩環十五放射”道路、十條快速路建設工程。涉及鄭州市三環路，四環路，和與之緊密相關市區十五條主路，十條快速路連通鄭州市區通往郊縣和鄰近地市主要干道。這些工程都是大工程短時間不可能完成。若同一年開工建設，必會造成交通“內憂外患”情況。城內汽車保有量快速增加，老街道改造困難，道路堵塞嚴重，出城困難，必然為鄭州市道路交通暢通增添更多憂愁。

2.鄭州交通建設的保障措施

2.1積極推進交通建設管理體制改革

深化推進鐵路、公路、民航、道路運輸場站、水運等建設管理體制改革，推進政事企分開，打破行業壟斷，建立規范的交通建設與運輸經營市場準入制度，鼓勵社會投資主體投資交通建設，建立公平、公開、競爭、有序的交通建設市場，提升經營管理水平。完善項目招投標制度、監理制度、投產后的經營和管理制度；建立有效的規劃建設反饋和監管機制，加強規劃實施的監測，把握進程，適時調整，保障規劃的順利實現。加強交通行業法制建設。嚴格落實黨風廉政建設責任制，嚴厲打擊擾亂工程建設領域的違法違規行為，全面推進反腐倡廉建設，不斷加強政風行風建設。

2.2深化交通投融資體制改革

進一步放寬準入條件，拓寬融資渠道，多渠道籌措交通建設資金。發揮政府在交通基礎設施建設中的政策引導作用，合理界定政府投資范圍，理順各級政府對交通發展的職責與事權劃分。政府資金主要用于公益性或準公益通基礎設施建設，競爭性、經營通基礎設施項目實行市場化建設和經營方式；規范交通建設的投資主體，實現政府投資主體法人化。通過改革建立責、權、利明確的投資主體法人化的交通投資體制，提高交通投資效益，實現交通事業良性循環發展。

2.3推進綜合交通信息化建設

抓好交通運輸信息化和智能化建設，加快各類運輸管理信息系統的綜合集成，打破行業壁壘、解決信息“孤島”問題，實現互聯互通、資源共享，提升管理水平，提供“一站式服務”。依靠科技進步加快推進交通現代化，廣泛應用計算機技術和網絡技術等高新技術，推行運輸經營、管理、組織、服務信息化，以交通信息化建設為龍頭，構建綜合交通樞紐運輸信息服務平臺和物流公共信息平臺；積極推動交通智能技術的研發與推廣應用，全面提高全省的交通運輸現代化水平；加快各種運輸方式的裝備現代化，不斷提高全行業的運行效率，逐步與國際接軌。

2.4優化交通運輸網絡結構

交通建設，要重視交通網絡的統籌規劃，著力建設以公路為基礎，鐵路為骨干，充分發揮航空等運輸方式的比較優勢，結構合理、有機銜接、協調發展、資源節約、環境友好的現代綜合交通運輸網絡。

參考文獻：

篇9

關鍵詞：交通工程；公路運輸；技術管理研究

隨著交通運輸能力的持續提高，相關單位也愈來愈重視交通運輸體系的綜合建設。在交通工程和公路運輸中，加強技術管理一方面可以最大限度地提升相關設備的使用效率、發揮施工單位工作人員的優勢，有助于減少投資成本、縮短建設工期、提高市場競爭力。另一方面，通過進行技術管理，可以幫助管理人員及時發掘施工過程中潛在的質量問題，便于及時彌補工作中出現的不足之處。

1交通工程與公路運輸技術管理中存在的問題

1.1基礎設施不夠完善。隨著家庭擁有車輛數量的增多，人們對道路容量的要求也隨之增加，目前我國的公路密度較低，結構不合理，導致多處路段時常出現交通擁堵的情況，在很大程度上影響了人民的正常生活和生產，與國家經濟發展不相協調。現階段，我國公路工程的相關管理機制尚不完善，在開展公路項目建設期間，存在不嚴格遵守規范和標準的行為，導致道路工程的質量不達標[1]。此外，由于在交通運輸道路的設計中存在規劃不合理的現象，因此交通運輸在社會經濟發展中的職能作用無法得到充分發揮，嚴重制約著其他經濟產業的發展。造成以上情況的原因較多，受當地經濟條件限制較大。1.2運輸能力明顯不足。雖然當前我國運輸產業的發展速度得到了大幅提升，但是專門從事貨物運輸和客運項目的車輛數目仍然較少，無法充分滿足社會民眾對于交通運輸的巨大需求，在應對較大數目的運載量時，大型貨物運輸及客運車輛極為緊缺，一方面難以達到客戶提出的相關要求，無法達到高標準的運輸效率，另一方面在運輸過程中存在著一定程度的超載情況，極大增加了交通運輸的風險，嚴重威脅著人民生命和財產安全[2]。1.3管理水平相對較低。結合當前交通工程和公路運輸技術管理現狀來看，行政管理負責的是經濟和技術方面的管理，公安部門則是負責安全問題，與經濟和技術管理相比，安全問題更為重要[3]。在管理同一對象的相關經濟活動時，可能會出現檢復和收費重復的情況，這種現象會阻礙公路運輸管理的順利開展、加大相關工作人員的工作任務量，此外，交通運輸管理過程中需要動用多個部門，而不同部門如果協調不好、無法進行互相配合，一旦出現責任問題胡亂推諉，便無法充分發揮交通運輸的技術管理職能。

2提升公路交通運輸技術管理水平的有效策略

2.1加快基礎設施建設。完善基礎設施建設是保障公路交通運輸行業穩步發展的有力保障，要想全面提升公路交通運輸技術管理水平，應該加大對基礎設施的建設力度。一方面，要增加公路輻射范圍，提高密度，在符合當地經濟發展和城鎮化建設規劃的基礎上合理地進行公路建設。另一方面，在健全公路網絡建設的同時，應將其功能性和結構性充分考慮在內，避免后續出現不利情況。比如在進行客運站場建設的選址方面，應保障新建汽車站的位置與城市公路和公交系統及其他各種運輸方式的場所相銜接，以確保各路車輛的流向合理化，盡可能地降低乘客出行難度，減少費用和時間消耗，同時還要具備較為寬敞的空間，在滿足建設需求的前提之下還應為未來發展提供余地[4]。此外，還應重視相關項目的管理機制建設需求，使其與現代化公路管理體系相適應。2.2加強運輸監管能力政府部門應充分發揮引導職能，立足實際經濟發展需求對交通運輸行業的整體運行狀況進行監督指導，在完善相關法律法規的基礎上，為國內交通運輸產業發展營造一個公平公正的競爭環境，針對當前交通運輸中存在的結構分配不合理和能力不足等現象，政府部門要對投資融資體制進行更加深入的改革，以便為相關體系的建設提供相應的資金保障。在進行體系建設的過程中，應鼓勵各個地區的多個運輸企業積極參與其中，為完善體系提供更多動力。對于采用運輸方式較多的企業，政府部門在為其提供相應補貼的同時也要制定明確的標準制度，這樣一方面能夠保障企業在市場經營中的主體地位，另一方面也能促使企業的市場活動更加規范化[5]。政府單位應督促相關企業建立健全內部安全生產操作流程，完善安全檢查和隱患排查制度，將安全生產責任落實到位，對于存在安全隱患并且經過整改之后仍然不符合安全標準的運輸企業，政府應堅決阻止其繼續開展經營活動，并且應督促相關單位認真履行車輛進站出站檢查工作，把好車輛的進出站關。作為交通運輸行業的重要組成部分，道路運輸企業應積極制定全方位的生產責任管理體系，加大資金和技術投入，主動開展自查行動，及時清除事故隱患。企業應加強對運輸車輛的技術管理力度，針對車輛的駕駛人員和管理人員，隨著交通運輸能力的持續提高，相關單位也愈來愈重視交通運輸體系的綜合建設。在交通工程和公路運輸中，加強技術管理一方面可以最大限度地提升相關設備的使用效率、發揮施工單位工作人員的優勢，有助于減少投資成本、縮短建設工期、提高市場競爭力。另一方面，通過進行技術管理，可以幫助管理人員及時發掘施工過程中潛在的質量問題，便于及時彌補工作中出現的不足之處。1交通工程與公路運輸技術管理中存在的問題1.1基礎設施不夠完善隨著家庭擁有車輛數量的增多，人們對道路容量的要求也隨之增加，目前我國的公路密度較低，結構不合理，導致多處路段時常出現交通擁堵的情況，在很大程度上影響了人民的正常生活和生產，與國家經濟發展不相協調。現階段，我國公路工程的相關管理機制尚不完善，在開展公路項目建設期間，存在不嚴格遵守規范和標準的行為，導致道路工程的質量不達標[1]。此外，由于在交通運輸道路的設計中存在規劃不合理的現象，因此交通運輸在社會經濟發展中的職能作用無法得到充分發揮，嚴重制約著其他經濟產業的發展。造成以上情況的原因較多，受當地經濟條件限制較大。1.2運輸能力明顯不足雖然當前我國運輸產業的發展速度得到了大幅提升，但是專門從事貨物運輸和客運項目的車輛數目仍然較少，無法充分滿足社會民眾對于交通運輸的巨大需求，在應對較大數目的運載量時，大型貨物運輸及客運車輛極為緊缺，一方面難以達到客戶提出的相關要求，無法達到高標準的運輸效率，另一方面在運輸過程中存在著一定程度的超載情況，極大增加了交通運輸的風險，嚴重威脅著人民生命和財產安全[2]。1.3管理水平相對較低結合當前交通工程和公路運輸技術管理現狀來看，行政管理負責的是經濟和技術方面的管理，公安部門則是負責安全問題，與經濟和技術管理相比，安全問題更為重要[3]。在管理同一對象的相關經濟活動時，可能會出現檢復和收費重復的情況，這種現象會阻礙公路運輸管理的順利開展、加大相關工作人員的工作任務量，此外，交通運輸管理過程中需要動用多個部門，而不同部門如果協調不好、無法進行互相配合，一旦出現責任問題胡亂推諉，便無法充分發揮交通運輸的技術管理職能。2提升公路交通運輸技術管理水平的有效策略2.1加快基礎設施建設完善基礎設施建設是保障公路交通運輸行業穩步發展的有力保障，要想全面提升公路交通運輸技術管理水平，應該加大對基礎設施的建設力度。一方面，要增加公路輻射范圍，提高密度，在符合當地經濟發展和城鎮化建設規劃的基礎上合理地進行公路建設。另一方面，在健全公路網絡建設的同時，應將其功能性和結構性充分考慮在內，避免后續出現不利情況。比如在進行客運站場建設的選址方面，應保障新建汽車站的位置與城市公路和公交系統及其他各種運輸方式的場所相銜接，以確保各路車輛的流向合理化，盡可能地降低乘客出行難度，減少費用和時間消耗，同時還要具備較為寬敞的空間，在滿足建設需求的前提之下還應為未來發展提供余地[4]。此外，還應重視相關項目的管理機制建設需求，使其與現代化公路管理體系相適應。2.2加強運輸監管能力。政府部門應充分發揮引導職能，立足實際經濟發展需求對交通運輸行業的整體運行狀況進行監督指導，在完善相關法律法規的基礎上，為國內交通運輸產業發展營造一個公平公正的競爭環境，針對當前交通運輸中存在的結構分配不合理和能力不足等現象，政府部門要對投資融資體制進行更加深入的改革，以便為相關體系的建設提供相應的資金保障。在進行體系建設的過程中，應鼓勵各個地區的多個運輸企業積極參與其中，為完善體系提供更多動力。對于采用運輸方式較多的企業，政府部門在為其提供相應補貼的同時也要制定明確的標準制度，這樣一方面能夠保障企業在市場經營中的主體地位，另一方面也能促使企業的市場活動更加規范化[5]。政府單位應督促相關企業建立健全內部安全生產操作流程，完善安全檢查和隱患排查制度，將安全生產責任落實到位，對于存在安全隱患并且經過整改之后仍然不符合安全標準的運輸企業，政府應堅決阻止其繼續開展經營活動，并且應督促相關單位認真履行車輛進站出站檢查工作，把好車輛的進出站關。作為交通運輸行業的重要組成部分，道路運輸企業應積極制定全方位的生產責任管理體系，加大資金和技術投入，主動開展自查行動，及時清除事故隱患。企業應加強對運輸車輛的技術管理力度，針對車輛的駕駛人員和管理人員，要組織他們進行專業的操作技能培訓，提高技術水平和安全意識，引導其樹立牢固的安全行車意識，對于違反相關法律法規的駕駛人員，相關部門應及時進行糾正并給予嚴肅處理，對于多次違章以及做出嚴重違法違規行為的駕駛人員，應將其列入行業黑名單，并直接清退，只有這樣才能創造一個規范、安全的交通運輸環境。企業相關管理人員應充分了解各個車輛的基本情況，做到定期檢查和維護，加強對車輛的監管力度。要完善車輛的管理制度，細化檢查程序，從源頭上減少交通運輸過程中的風險因素。此外，企業應重視與其他相關企業及部門的管理交流和技術學習，進一步完善管理體系，不斷提升企業的管理水平和市場競爭力。2.3積極采用先進技術。隨著科學技術的快速提升，信息科技在各行各業的應用也愈來愈廣泛。在我國交通運輸發展過程中，將計算機技術合理地運用于公路運輸管理工作中，能夠顯著提高管理效率、提升管理系統的科學性，有助于減輕交通管理壓力、增強運輸管理整體水平。在公路收費方面，傳統的收費方式程序較為復雜、花費時間較多，導致運輸過程中經常會出現堵塞現象，甚至還有引發交通事故的風險，而選擇運用計算機信息技術則可以制定科學有效的自動收費系統，能在很大程度上減少繳費所需時間，避免資源浪費[6]。ETC不停車收費系統如圖1所示，計算機信息技術支持下的ETC不停車收費系統，整個過程不需要人為干預，在不停車的前提下，可自動完成過往車輛收費。與傳統收費方式相比，ETC自動收費系統可提高通行效率，傳統人工車道收費所用時間約為14s，而ETC收費系統僅用3s即可實現收費，通道通行能力提高了4倍左右，一條ETC車道通行能力基本等同于5條人工收費通道，可有效緩解公路收費站擁堵現象。在導航應用方面，通過采用信息技術，可以使車輛在行使過程中自動識別道路狀況和周圍車輛，能夠幫助駕駛員以較為合理的速度保持安全駕駛狀態。通過對道路兩邊安裝攝像頭，可以較為清晰地發現違規車輛及違規現象，方便及時對其加以懲處，同時，在出現交通事故的時候，攝像頭中所拍到的視頻還可以作為證據，為公安部門解決問題提供真實參考。計算機信息技術的深入應用能夠極大推動我國交通運輸行業的健康發展，相關部門應對相關技術的開發和研究給予足夠重視，進一步拓展計算機信息技術在交通運輸管理方面的應用范圍。此外，還應注重專業技術人才的挖掘和培養，要為專業人員提供必要的資金支持，使其能夠在公路運輸管理中充分發揮技術價值，不斷提升交通運輸管理能力和水平。

3結束語

雖然目前我國交通運輸行業的發展速度不斷加快，但是在技術管理方面仍然存在著許多亟需解決的問題。為了進一步提升交通工程和公路運輸技術管理水平，必須深入研究其現階段的發展狀況，從基礎設施建設、交通運輸服務、各部門之間的協調等多個方面進行完善，以提高交通運輸管理的工作效率，提升服務質量，促使交通運輸產業能夠更好地推動社會經濟發展。

參考文獻：

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[2]王興云,甘曉麗.城市軌道交通工程施工工藝與管理探究[J].低碳世界,2019,9(6):209-210.

[3]宗曉秀.交通工程路基路面壓實施工技術初探[J].科學技術創新,2019(18):140-141.

[4]于洋.交通工程與公路運輸技術管理研究[J].住宅與房地產,2019(18):279.

篇10

在全縣交通運輸工作會議上的講話（2014年3月）

同志們：

受局黨組委托，現在我向大會作安全生產工作報告。

一、2013年全縣交通運輸安全工作回顧

2013年交通運輸安全生產工 作，在局領導的高度重視下，認真貫徹落實上級關于加強安全生產工作的一系列部署和要求，堅持“以人為本、安全發展、綜合治理”的方針，認真落實兩個主體責任，依托“三本臺賬”通過安全隱患排查治理“雙月行動”，安全生產大檢查等多項活動，排查整治客貨維駕運輸企業隱患60余條，查封非法加氣站1個；特別是進入7月份以來，我縣境內遭受多年不遇的連續強降雨天氣，致使我縣部分農村公路（橋涵）多處沖斷、坍塌、下陷、山體滑坡、塌方和泥石流阻塞，嚴重影響了人民群眾的正常出行。災情發生后，我局迅速組織機關工作人員分6組深入到全縣縣、鄉、村三級公路，進行摸底排查治理。共搶修水毀公路39條259公里104處，其中，公路103處，橋梁1座。路面損壞11600平方米；路基塌方9470立方米；沿路塌方3260立方米；水渠損毀506米，擋土墻坍塌1880立方米，涵洞損毀4道40米，橋梁1座150立方米。繼續保持了交通運輸安全生產零事故的良好記錄，在全市交通運輸安全生產年度考核中，我縣排名全市第二，并由市局授予我局交通運輸安全生產先進單位表彰。

同志們，2013年我們在推進安全生產各項措施落實上做了大量的工作，取得了積極成效，這是全系統廣大干部職工團結一心，奮勇拼搏的結果。在這里，我謹代表局黨組對奮戰在交通戰線的干部職工表示衷心感謝！同時，鼓勵大家再接再厲，再立新功。交通運輸安全生產是一個動態監管過程，安全隱患需要不斷發現不斷整改。因此，對安全工作要常抓不懈，警鐘長鳴。

二、2014年工作安排

今年安全生產工作具體要抓好以下幾項工作，可概括為：鎖定目標，實施報備，依托臺賬，開展工作16字。

鎖定目標就是要鎖定鞏固成績，找準差距，排查隱患，堵塞漏洞，實現零事故這一目標。

實施報備就是要求所有的客貨維駕企業和工程建設項目企業將安全生產條件向安全股報備，報備的信息包括企業安全資質、人員資質，安全制度崗位操作規范等內容，報備信息將作為我們對企業檢查的依據，采取突查、明察暗訪等方式，對企業安全生產進行全方位的監督檢查，并適時對企業進行安全評估。

依托臺賬就是依托隱患排查、整治、銷號三本臺賬，從人員的不規范操作、機械的不安全狀態，環境因素的影響等諸多方面進行隱患排查整治。真正從源頭上杜絕和消除隱患。