生產物流的概念范文

導語：如何才能寫好一篇生產物流的概念，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關鍵詞：綠色物流；發展問題；對策建議

一、引言。

自上世紀七十年代開始，人們對環境問題越來越關注，幾乎融入到社會經濟的每一個領域中，這其中也包括環境問題對物流行業的影響，綠色物流應運而生。然而，綠色物流是20世紀九十年代中期才被提出的一個概念，到目前還沒有統一的較為成熟的定義。一般而言，綠色物流是指通過降低對環境的污染、減少資源消耗為目標，利用先進物流技術規劃和實施運輸、儲存、包裝、裝卸、流通加工等物流活動。

而《中華人民共和國國家標準物流術語》指出，綠色物流是在物流過程中抑制物流對環境造成危害的同時，實現對物流環境的凈化，使物流資源得到最充分利用。它的最終目標是實現可持續發展，其活動范圍也涵蓋了產品的全部生命周期。

二、我國綠色物流發展問題。

自從我國引進物流概念，物流業便取得了較大的發展，在我國經濟中占據重要地位。但由于我國正處在經濟快速增長時期，不僅要面臨提高社會生產力、增強綜合國力和提高人民生活水平的發展任務，同時又面臨著相當嚴峻的環境問題和困難，再加之我國綠色物流起步較晚，與經濟發達國家相比，仍具有相當程度的差距，所以在其發展過程中存在諸多如觀念沒有被廣泛認同、技術和管理水平落后等不足。

（一）綠色物流的觀念未被接受。由于我國的綠色物流業剛剛興起，人們對它的認識還非常有限，有的甚至完全不了解，再加上它屬于新興產業，無論是政府還是企業或是消費者，對它都不是很熟悉。有的即使稍微有些清楚，也認為那只是概念理論的東西，要運用到實踐中是不可能的事情，再加上社會上綠色物流的思想基本不存在，因此其觀念也不可能向西方國家那般深入人心，與國際上先進技術國家綠色物流的觀念存在較大差距，由此對它的發展也就缺乏前瞻性。

（二）綠色物流的體制不完善，政策缺失。

由于綠色物流對我國經濟的可持續發展和人們生活水平的提高有著重要意義，所以說，綠色物流不僅僅是物流企業需要關心的，同時也需要政府和消費者等多方面的關注。雖然綠色物流可以通過市場調節機制進行自發調節，但它同時也需要政府的扶持與引導，這樣才能使綠色物流行業更好地發展。自從20世紀九十年代以來，我國便一直致力于環境污染方面的政策和法規建設，也頒布了一系列的法律法規，但針對物流行業的還不是很多。再加上物流行業涉及的行業、部門較多，我國又沒有設立專門的物流部門來進行規劃、管理、監督，而且我國的管理部門職責劃分不清，缺乏統一的管理思想，導致了物流行業的秩序混亂、資源配置的巨大浪費。

（三）綠色物流的基礎設施裝備和技術落后。

由于物流行業與運輸、儲存、包裝、裝卸、流通等基本環節有著緊密聯系，所以它的發展也就對道路、碼頭、配送場所基礎裝備設施有著較高的要求。然而，我國的物流行業還未形成較好的規模，其基礎設施建設還不完善，裝備水平較低，配套性和兼容性也比較差，各種運輸方式之間的標準不統一，造成了物流業的發展緩慢。而且，我國的綠色物流技術與發達國家有著一定程度的差距，特別是機械化和自動化水平的落后，使得物流效率大大降低。物流行業內部的惡性競爭與無序發展，不僅對環境造成了很大的影響，也限制了綠色物流的較好發展。

（四）綠色物流缺乏專業的高素質復合型人才。當代物流企業的競爭，歸根結底就是物流人才的競爭。然而，由于我國物流行業的起步較晚，人們對物流的研究也就相對較少。再加上我國在物流教育方面還比較落后，物流專業的職業教育及高等教育還沒有形成規模，高等學院雖然設有物流專業，但其課程不是很多，而職業教育學院則參差不齊，水平并不是很高，至于物流人員的培訓機構更是缺乏專業知識和導師的指導，并沒有進行專業教育。對于綠色物流的研究生教育剛開始發展。還有很多已經從事物流行業的人員，不僅素質不高，而且大多數都沒有進行專業的物流學習，只是按照已有的經驗來進行運作、安排，加之沒有不斷汲取外界的新知識，導致了對他人的教育方式比較落后，從而使得企業沒有新鮮血液的流入，企業停步不前。因此，我國物流行業需要高素質的復合型專業人才。

以上問題表明，我國的綠色物流在將來的發展道路上還要走很長的路。而且，隨著經濟的全球化，我國勢必要加入物流這場殘酷的競爭中，因此建立和完善我國的綠色物流體系，實現經濟效益和資源利用的最大化，有利于我國綠色物流的更好發展，同時也有助于經濟的可持續發展。

三、我國發展綠色物流的建議。

（一）樹立綠色物流觀念。當今社會，不僅要求低碳，還要求綠色，綠色產品、綠色消費，當然也要綠色物流。然而，綠色物流作為一種全新的理念，還未被人們所接受，舊的物流觀念仍根深蒂固，因此我們要轉變人們的觀念，讓人們意識到綠色物流在生活中的重要性，積極主動地了解、認知綠色物流。這就要求政府采取一切措施，大力宣傳和倡導綠色物流，為綠色物流的發展創造良好的環境；同時，也利用一切可以利用的大眾媒體向公眾提供有關綠色物流的信息，讓人們更加深入地了解綠色物流的概念。當然，綠色物流不僅僅是政府需要關心的，同時也是企業需要關注的，因為新的物流理念有助于企業經濟的可持續發展，有助于長遠效益的提高，所以這就要求企業及時改變員工的觀念，樹立全新的物流理念，更新思想。

（二）完善綠色物流體制與法律法規。由于綠色物流的發展需要政府強有力的政策保障，因此我們必須建立一套完善的法律法規和政策體系來有效地規范、監督和激勵物流企業的行為。如，通過排污收費制度、建立綠色物流標準、環境立法、許可證制度來約束、干預物流活動，通過制定稅收扶持政策、綠色補貼政策、貸款優惠政策激勵和引導物流的主流行為，促進綠色物流的健康發展。然而，由于物流行業涉及的行業、部門較多，所以這就要求我們建立統一的體系來對物流進行規劃管理，確保各部門協調一致，避免物流行業發展混亂。同時，也要理清各管理部門的職責劃分，讓各部門各司其職，并運用統一的思想來進行管理。只有這樣，才能實現資源的最大利用，從而使得綠色物流行業取得較快的發展。

（三）加強綠色物流基礎設施裝備。由于物流的發展與公路、鐵路、水運、航運、管道等交通基礎設施有著緊密聯系，所以要讓物流行業快速發展，就必須加快綠色物流公共基礎設施的建設與規劃。但是，我國目前物流基礎設施尚不完善，這就要我們重視物流基礎設施的利用和改造，并在其基礎上進行合理規劃和整體設計，提高現有設施的使用效率，發揮現有設施的綜合效能。同時，我們還要統一各種運輸方式之間的標準，注重加強各種運輸方式之間的銜接，完善交通運輸網絡，使物流發展的道路更為暢通。并且還要引進國外先進的技術理念，既要重視現有物流基礎設施的更新改造，避免重復建設和資源浪費，又要加強新建設施的宏觀協調和功能整合。

（四）引進國外綠色物流先進技術。目前，我們正面臨著全面大開的局面，政府不僅要引進先進的信息技術，包括全面質量管理（TQM）、電子數據交換（EDI）、射頻技術（RF）、全球定位系統（GPS）、企業資源計劃（ERP）等技術，全面提高企業信息管理水平，同時還要建立信息網絡平臺，加快信息的交流與傳遞，實現資源最大范圍的共享，也可以利用這一平臺來有效地縮短采購周期，節約成本，為物流的發展創造良好的條件。

（五）培養綠色物流專業高素質復合型人才。由于綠色物流是新興事物，人們對于它并不是很了解，更不用說是專業人才，所以我們要加強對綠色物流人才的培養。首先，政府要大力支持和引導綠色物流的研究工作，加強應用型技術的開發與運用，并且要充分加強相關科研機構、大學及物流企業的合作，形成生產、市場、研究相結合的良性循環，實現理論向實踐的轉換；其次，各大高等院校也要多設立一些有關物流專業方面的課程，開展多層次、多樣化的物流教育，同時也要引進海外物流人才，不斷擴充物流師資隊伍，提高物流教育水平，這樣才會出現更多高素質的物流專業人才。但由于我國的學歷制度剛開始不久，而人才的培養又需要一個較為漫長的過程，這就要求我們開展物流培訓和資格認證工作，從而提高我國物流人員的整體素質，滿足物流人才的需求。對于已經走上工作崗位的物流人員，也可以通過短期的專業培訓或在崗培訓來加強其專業知識，提高自身素養，并不斷汲取外界的新鮮事物，成為企業需要的人才。

四、結束語。

總而言之，盡管我國綠色物流目前的發展水平還不高，并且存在很多不足，但我國經濟已經成為世界經濟的一部分，我們勢必要加快物流行業在國際中的競爭力，加快綠色物流的建設。而且，綠色物流不僅是21世紀經濟可持續發展的客觀要求，也是我國物流發展的必然選擇。它不但可以實現物流系統的整體最優化，還能將對環境的破壞降到最低，并有利于我國物流管理水平的提高和經濟的可持續發展，對于我國的經濟發展有著重大意義。

參考文獻：

[1]張威。我國綠色物流發展現狀與對策淺析[J].現代商業，2009.23.

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關鍵詞：造船企業；物流管理；對策研究

DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2016.08.260

0 引言

在當今世界科學技術日新月異，社會發展也逐漸加快，在全球經濟一體化的形勢下，物流已經成為了當前制約國家經濟社會發展的一個關鍵點，企業要想加快發展也必須提升自身物流競爭力。當前我國的造船行業面臨著巨大的困難，為了更高的加強我國的造船水平，雖然我國已經投入了大量的人力、物力、財力，但是利潤率仍然不高，其中一個非常重要的原因就是物流的成本過高，制約了造船企業的進一步發展。我國的造船企業為了進一步的降低成本，加強對物流的管理，就需要加強對采購、生產、銷售等方面的管理。

1 造船企業物流的概念以及特點分析

在當前來說，物流按照其性質的差異可以將其分為生產企業的物流以及商業企業的物流兩種，而造船業的物流則屬于生產企業的物流。造船企業的物流指的是造船企業在生產經營過程當中，從簽訂合同，再到采購加工，再到生產加工，以及在生產過程當中產生的廢棄物質的循環過程。造船企業的物流特點主要表現在以下幾個方面：

（1）從銷售物流來看，大多數的企業都是先生產后銷售，但是由于造船要消耗大量的資金，而客戶對于船只的要求也有所不同，因此，造船企業生產的船只要根據船東的要求來進行生產，造船企業的物流也是從接單開始的，也就是從銷售物流開始計算。（2）由于船只需要消耗大量的物流，因此需要的供應商家也較多，對于物流的管理控制就較難。另外，不同船東的要求也各不相同，有些需要采購特定的物品，這就使得物流管理難上加難。（3）生產過程當中的原材料占用率較大，船舶的生產周期較長，在生產過程中需要占用大量的物資，而在船舶生產出來之后，就會在第一時間交于船東使用。（4）船東要求的船舶所需部件不同，由于造船行業在生產中需要使用的種類多，生產的重復率也相對較低，因此，能夠通用的零件較少。

2 造船企業物流面臨的問題分析

從我國國內的造船企業來看，我國的大多數的企業對于物資的入庫管理、核算等大多采用的是用友軟件，但是面對材料設備的采購、加工訂貨等各個方面的內容，仍然處于手工狀態，因此對企業的發展起到了一定的制約。

（1）物流系統不成熟。由于造船企業在設計周期與生產周期之間相隔較短的時間，造船所需要的物資都需要手工完成，因此能夠及時的完成生產物流的需求面對著較大的挑戰。再加上采購復雜，每個零部件的采購都分散在各個采購員手中，很難集中采購，現在的物流系統功能不足，使得無法適應企業發展的需求。

（2）產品成本較高。由于生產船舶的生產周期較長，再加上產品的更新換代能力較強，因此成本的控制，物流的管理都存在著較大的困難。由于船舶需要大量的物資，而且物質品類繁多，因此對于成本的把握難度較大。

（3）信息化程度較低，水平落后。由于造船企業的信息量較大，當前我國的大部分企業在造船的物流管理上除了能夠在設計環節、存儲環節方面實現信息化，其他的各個方面都需要借助于原始手工，這也使得低信息化難以更好的促進企業的進一步發展。

3 造船企業物流管理的主要內容分析

造船企業的物流要經過簽訂單、采購原材料、生產加工以及交付船東等各個階段。

（1）銷售物流。造船企業的物流銷售主要包括兩個部分的內容，一個是不斷加強自身的效益，不斷尋找新的訂單，另一方面是在將船舶生產出來以后，在交給船東使用后，以不斷加強售后物流的管理活動。

（2）采購以及供應物流。造船企業為了更好地保障自身的生產，不斷加強原材料、零部件等相應的物流供應活動。造船廠家根據的規劃的物流清單的購買，主要是通過加強物流之間的銜接點。物資的供應指的是通過物資的供應規劃、不斷加強生產企業計劃生產所需要的物資活動。傳統的供應活動也主要是兩種，一個是通過不斷加強傳統行業的領料制，也就是根據需要到供應部門領取材料，另外一個就是不斷加強信息安排。

（3）生產物流。造船企業的生產物流指的是通過造船廠家內部的生產活動，也就是按照工廠的布局、產品的生產以及工藝的加工，來實現原料的采購。物流活動是伴隨著整個生產工藝，成為了生產工藝的一個重要組成部分。從進入到生產線開始，在到下一個環節的開始，生產加工就是通過物流一點一點的在變動，另外，由于原料在加工過程中會形成船舶產品，因此，也終結了物流的整個過程。

（4）回收物流的管理。由于船廠在生產過程當中會生產大量的廢料，因此，回收是伴隨著物流活動的，有效的進行廢料的回收管理，能夠不斷降低成本，增強材料的利用率。因此，對于回收物流的管理也必須要加強監管，以更好的促進整個物流系統的合理運行。

（5）廢棄物流的管理。造船企業在生產過程當中會產生大量的廢棄物質，需要生產企業對這些物質通過運輸、裝卸、集中處理等來對廢棄物質進行進一步的管理，由于對廢棄物質的處理不當，會影響到整個生產環境，占用大量的空間，增加成本，因此對于物流企業的有效管理也是一個至關重要的環節。

4 結束語

隨著我國經濟發展水平的不斷提高以及人民生活水平的不斷改善，我國人民的人均收入也在不斷提升，再加上由于造船企業大部分分布在沿海地帶，因此勞動力優勢已不明顯，為了更好的面對全球化對于造船企業的沖擊，我們需要加強對物流的管理，通過對物流成本的控制，加強造船技術，以更好的提升造船企業的核心競爭力。

參考文獻：

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[2]王雙雙，吳純潔，艾莉，吳玉良，申琴，景亞鳳.自動識別技術在中藥飲片行業的展望[J].中藥與臨床，2012（03）.

[3]莊西鳳，潘燕華，唐東旭，蔣薇薇.離散制造業生產物流管理信息模型研究[J].機床與液壓，2009（06）.

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關鍵詞：物流 接口無縫化 效益

隨著全球經濟一體化進程的加快，世界各國之間的競爭也越來越激烈。在這個競爭過程中，物流作為現代企業的第三利潤源泉，已成為各國之間競爭的焦點之一。與國外相比，我國的物流起步較晚，發展水平也較低。目前，我國企業的物流成本普遍過高。許多企業的物流，不僅沒有成為企業的利潤源泉，反而成了企業的包袱和負擔。比如，在我國的工業企業中，直接勞動成本占總成本的比重不到 10%，而物流成本占商品的比重，從賬面上反應約為40%[1]。同時，在整個GDP中，我國的物流成本的比重也遠遠高于美國、日本等物流發達國家，估計至少要占GDP的20%[2]。這一切都說明，我國的物流效益急需提高。實施物流接口無縫化，是提高物流效益的有效途徑。

一、 物流接口無縫化原理簡介

物流接口無縫化原理是指對物流網絡構成要素中的流動要素、生產要素、機制要素等要素進行內部和外部的連接，使物流系統要素之間、物流系統之間成為無縫連接的整體的過程。實際上，物流網絡上的各節點往往是獨立的，其間存在的縫隙就是它們之間的距離，這種縫隙就造成了存在于物流系統內或系統外邊界上的差異，這些差異的多少和大小，直接影響著物流效益的高低。物流接口無縫化的目的是為了消除那些存在于系統內和系統外在邊界上的差異，從而提高系統集成度，使物流系統要素集成為一個完整的系統，以實現物流系統的整體目標[3]。

物流系統需要連接的要素很多，對于企業說，企業生產物流、企業供應物流、企業銷售物流、企業回收物流和企業廢棄物流等五個不同的具體的物流活動之間、企業與其所處的上下游供應鏈成員之間都有許多方面需要實現無縫連接。從流動要素來看，要將流體、載體、流向、流量、流程這五個方面進行連接，尤其是包括托盤在內的載體的無縫連接更顯突出；從生產要素看，要將要素的信息、資金、機構、人員等連接起來，從而形成物流網絡正常運行的重要支撐；從物流系統的運作機制來看，要將不同企業、不同地區、不同行業的技術標準、運作規范、管理制度等進行無縫化連接，保證物流運作機制的暢通。當然，物流接口無縫只是一個相對的概念和一個最高的要求,其間可以包括一個完整的漸變系列，系列中的大部分狀況都可以作為系統無縫連接的情況，只是連接的緊密程度不同而已。

二、 物流接口無縫化的現實意義

1、 對企業本身的意義

物流接口無縫化，對企業提高其內部物流效率、降低物流成本、從而增強企業競爭力具有很大的意義。如上所述，企業物流可區分為企業生產物流、企業供應物流、企業銷售物流、企業回收物流和企業廢棄物流等五個不同的具體的物流活動，每個物流活動內部以及各物流活動之間都可以通過接口無縫化來實現物流成本的降低。以生產物流為例，在生產過程中，物料需不斷地進行移動，從上一個生產流程進入下一個生產流程，從上一個生產環節進入下一個生產環節。在這個過程中如果能實現無縫化連接，將會大大提高整個生產流程的速度，從而節省時間，進而降低整個物流鏈上的庫存數量，有效降低成本。也就是說，企業通過在其內部實施物流接口無縫化，可以有效的實現其內部供應鏈的有效整合，從而為企業內部供應鏈與外部供應鏈的整合[4]打下良好的基礎。當然，企業內部供應鏈要服從于其所處的整條供應鏈，否則，企業將面臨供應鏈的重新選擇和轉換，這意味著企業將為此付出巨大的代價，而且有時企業常無法做到這一點。

2、對企業所處的整個供應鏈的意義

美國著名的供應鏈管理專家克里斯托弗曾說過：“市場中只有供應鏈而沒有企業”，“21世紀的競爭不再是企業與企業之間的競爭，而是供應鏈與供應鏈之間的競爭”。 當供應鏈上的成員實現了內部供應鏈與外部供應鏈的有效整合之后，整個供應鏈的效率將大大提高。物流接口無縫化，是實現企業內部和外部供應鏈整合的重要途徑，能有效提高整個供應鏈的運營績效和競爭能力，從而實現供應鏈上各節點企業核心競爭力的整合，為企業的發展提供強有力的支持和保證。當企業通過積極參與國家標準和國際標準的制訂，積極實現物流載體無縫化時，不僅可以借助國家的強制力量，使自己的標準成為通用標準，提高整個供應鏈的運營績效和競爭能力以及自身的知名度，鞏固自己在整個供應鏈的主導地位，而且還可以借助標準，打擊競爭對手，提高整個供應鏈的競爭力，同時還能夠提高企業內各職能部門、各位員工的標準化意識，為企業實現物流接口無縫化打下堅實的基礎。

三、 實現物流接口無縫化的途徑

從流動要素來看，要將流體、載體、流向、流量、流程等五個方面的要素進行無縫連接，尤其是載體的無縫連接。目前，載體的無縫連接受到了較高的重視，托盤化和集裝箱化思想已普遍被企業所接受，國際國內都有相應的國際標準和國家標準。流體、流向、流量、流程等也在借助各種方法、各種信息系統、信息共享技術等，努力向無縫連接靠近。在此需要指出的是，企業不僅要重視供應鏈各節點之間的無縫化連接，也要重視自身內部、尤其是生產物流中的無縫連接。因為對于企業來說，實現生產物流的無縫化連接，雖然自身容易做到，卻往往被有意無意的忽視了。

從生產要素看，要將要素的信息、資金、機構、人員等連接起來，從而形成物流網絡正常運行的重要支撐。要實現生產要素的無縫連接，離不開信息動手術和網絡技術的支持。在現代物流中，信息是一個核心要素，離開信息的支持，現代物流的就無法實現。一些信息技術，如商品條形碼技術、物流條形碼技術、EDI、DRP等，都是現代物流管理中常用的技術，保證信息通過接口后能被識別和認同，而不是每跨越一個邊界系統，原有的信息就要被建而進行重新編制。

從物流系統的運作機制來看，要將不同企業、不同地區、不同行業的技術標準、運作規范、管理制度等進行無縫化連接，保證物流運作機制的暢通。這在國際物流中尤其重要。國際化標準組織對國際化物流標準做出了一系列的規定，國際物流標準化體系不信包括物流系統的內部設施、機械設備、專用工具等標準化體系，還包括與物流相關的領域如包裝、裝卸、運輸、信息等方面的標準體系。

四、 JIT 物流―供應鏈節點企業實現無縫連接的有效選擇[5]

根據實現物流接口無縫化的途徑，可以看到，實現供應鏈無縫連接的方法很多，如JIT、MRP、MRP（Ⅱ）、ERP、QR、ECR等。在這些方法中，JIT物流能有效解決企業物流過程中的各種浪費現象，比如企業無需要造成的積壓和多余的庫存、因供應鏈上游不能及時交貨或提供服務而等候、產品的缺陷、不必要的移動與操作等，從而實現企業對顧客的快速反應和整條供應鏈上的庫存水平最小化，即達到反應快速化和成本最低化。這里所說的 JIT 管理，不僅僅只局限于及時生產，而是把JIT的管理理念和方法應用到整個物流管理過程中，以實現企業對顧客的快速反應和整條供應鏈上的庫存水平最小化，從而實現反應快速化和成本最小化。根據JIT物流的思想，可以對企業的生產物流、采購物流、銷售物流等進行重新設計，比如，對生產物流進行設計的思路就是應用 JIT 管理方式使企業實現“順序、流動、無浪費”生產；對采購物流進行管理，實現及時化采購；對銷售物流系統進行重新構筑，實現在恰當的時間將商品迅速地送到顧客手中，做到在對顧客需求的快速反應的同時，維持最小的庫存，進行及時銷售等等。

綜上所述，實施物流接口無縫化，不僅能促進物流企業內部供應鏈的整合，而且能促進企業內部供應鏈與外部供應鏈的整合，從而減少中間環節，提高物流效益，提高企業所處的整個供應鏈的競爭優勢，這對提升企業本身以及企業所處供應鏈的競爭能力有重要作用。企業應積極探索和運用適合企業本身的推進物流接口無縫化的方法，以便更快更好的提高物流效益，為在激烈的市場競爭中脫穎而出打下堅實的基礎。

作者單位：石家莊職業技術學院

參考文獻：

[1] 曾祥云.論現代企業物流與企業競爭優勢[J].價值工程，2003(3):40-43.

[2] 王淑云.企業物流一體化研究[J].煙臺大學學報（哲社版），2003(2):202-204.

[3]張海燕，呂明哲.國際物流[M].大連:東北財經大學出版社，2006.88-91.

篇4

關鍵詞：物流；現狀；共同化；配送

“物流”(Logistics)早期是指物質實體從供應者向需要者的物理性移動。我國80年代才接觸“物流”概念，此時的物流不單是考慮從生產者到消費者的“貨物配送”問題，而且還要考慮從生產者到原材料的采購，以及生產者本身在產品制造過程中的運輸、保管和信息等各方面全面、綜合的提高經濟效益與效率的問題。

國外物流管理先于企業內部充分發展，而后隨著物流共同化趨勢的發展，物流子公司、專業物流公司等專門的物流企業相繼涌現，是一個由小到大，滾動發展的過程。我國的物流企業出現于90年代初，與企業內部的物流發展幾乎同步。由于國內大多數企業內部適合市場經濟體制的物流制度尚未建立，這就注定我國物流企業的建立，不可能基于國內企業對物流的需求，而只能面向一個特定的顧客群——“三資”企業?？上驳氖?，經過短短10年的發展，我國的一些大型企業如科龍、青島啤酒、長虹、春蘭等著名廠商，或為了進軍國際市場，或為了與進入國內市場的國外知名品牌競爭，紛紛將提升企業的物流能力看作加強競爭力的重要體現，亦準備將本企業自身的各種物流活動交由專業物流公司?？梢哉f，經過近10年的艱苦創業，我國物流企業終于迎來大發展的春天。但也應看到，隨著我國加入WTO在望，國外的大型物流企業會憑借其雄厚的資金、完善周到的服務，一方面將國際上先進的物流理念導入國內，使社會物流企業服務的對象進一步擴大，另一方面勢必對國內物流企業造成沖擊。因此，國內的物流企業有必要苦練內功，加強管理與學習以便更好的為社會服務,在激烈的競爭中站穩腳跟。

1我國企業物流

1.1特征

企業中，物流是指工廠從支持生產活動所需要的原材料進廠，直至成品出廠送達顧客全過程的物料流轉、移動和儲存（含停滯、等待）及與之有關的咨詢管理活動，并具有以下特點：

1）社會性廠內物流是社會流通領域中的重要組成部分。社會物資流通的現代化、合理化對生產企業的外委物流、銷售物流起著制約的作用。而企業物流各個環節的合理化程度也直接影響社會物資流通的效率。二者互相制約、互相影響、互為前提。

2）經濟性完整的物流成本應該包括從原材料開始直到商品送達消費者的全部費用。降低生產物流成本和提高物流服務水平是物流管理所肩負的兩大使命。

3）配合性企業物流必須服從和服務于生產工藝流程的需要，并以之為核心交織在生產工藝流程之中，配合生產管理的統一運作。

4）動態性企業物流隨著生產節拍而準時、均衡地從原材料提供者向產成品方向動態的流動，同時，這種均衡性又是隨著生產環境、條件、市場、產品型號、加工工藝、分工方與客戶的改變而改變。

5）復雜性產品逐漸向多品種、小批量、多批次、短周期方向發展，導致了生產的復雜和多變，要求企業生產物流系統必須具有高效率和高柔性的功能。

6）立體性產品的工藝性能要求各類物料在生產過程中分區域管理，同時在異地應解決流水線（總裝線）上的零部件的準時化需要。

7）系統性物流活動一端連接著生產、一端連著消費者，是一個復雜的系統。對物流系統進行系統綜合、系統分析和系統管理等系列過程稱為物流系統化。

8）協調性企業物流與工廠的管理是密不可分的。企業以物流系統化為總目標進行物流革新，重新構造微觀物流系統。

9）持續性按照生產原理，最佳的生產組合是保證所有資源正常有序的運轉。

1.2現狀

我國生產企業原有的物流管理形式,源于前蘇聯50年代的管理基礎，采取自貨自運與委托國營專業運輸企業代運的模式，至今有很多大中型企業幾乎沿用這種沒有實質性變化的模式(如武漢鋼鐵公司等)。這與發達國家或跨國集團企業、外資企業（如通用汽車公司、IBM公司等）的先進生產物流管理模式相比，我國的生產管理觀念、生產方式、管理方式、物流管理觀念和運作手段較落后。加之我國工業基礎（設備、資金、工藝、專業化生產、生產結構等）薄弱，導致我國生產企業物流離現代化物流有較大差距。經過五十年的演變，企業物流從節約資源到提高生產率的兩個利潤源，已有了較為穩定的框架，使我國傳統的生產企業物流具有兩面性。一方面，具有傳統的計劃生產的物流模式，即計劃性強、勞動密集程度大，反映大多數生產者的思想觀念和操作素質、生產設備和工藝、技術手段與目前國內平均生產力的需要；另一方面，隨著我國發展的日趨國際化，尤其是即將加入WTO，國際物流的現代化發展趨勢必將促使我國生產企業物流同步發展。但尚未改變產業結構沿襲傳統生產方式的企業必出現停滯、低效、高消耗的傳統生產企業物流管理方式與柔性大、成本低的現代化企業生產和管理方式之間的矛盾；或由于人們思想認識的滯后，會出現傳統生產企業物流管理形式對物流現代化改造的不理解與排斥，從而導致對傳統生產企業物流改造的難度增大。建議：對企業物流的改造，必須顧及全局，力求物流合理化、有效化，推動全員參與，逐步統一認識，逐漸納入到能與國際接軌。當前，我國企業的物流務必對自身企業物流現狀反思，更新物流管理觀念，切忌盲目照搬先進國家與企業的先進物流模式，逐步引進和借鑒現代物流模式（如生產物流模式中準時化配送—JIT）并結合我國實情，穩步向現代化物流方向推進，挖掘“第三利潤源泉”，加快物流人才的培養，在五年或稍長時間內縮短與經濟發達國家企業物流的實際差距。

2我國物流企業

2.1物流企業的優勢。

相對于企業內部的物流部門，物流企業最大的優勢在于進行物流合理化活動的領域極其廣泛,可以與多個企業合作進行物流共同化,參加有關企業集團的全部物流活動,與營業倉庫聯合協作,開展搬遷物流業務,尋找新貨主,合理組織運輸及回程車輛的運輸等。這些合理的物流活動，都是企業內部物流部門鞭長莫及的。

2.2現狀

我國一些沿海大城市，專業物流公司已經出現，但由于這些物流公司成立時間不長，知名度尚需提高（他們的客戶多為三資企業），再加上我國城市的物流設施“先天不全”，使他們在經營中困難重重。

長期的計劃經濟體制形成企業“大而全”、“小而全”的生產模式，使各部門普遍存在自給自足的現象，導致貨運市場出現貨源封閉，信息不暢狀態，必然有物流專業化服務程度低下格局。尤其是，二十世紀九十年代初期出現了多主體，粗放型的單車或幾部車經營模式，更不利于貨運行業的規模發展與規范管理，對國有大中型運輸企業的主體地位造成巨大的沖擊，使其在運輸市場的競爭中處于不利和被動地位。目前，社會專業運力提供的服務項目比較單一，水平不高，運輸、倉儲、裝卸、包裝等行業的多數企業尚處于傳統的分散經營與運作管理，未能形成較為完善、系統的物流服務狀態，在一段時期內尚難以達到物流專業化程度。

在公路貨運方面，隨著市場經濟的逐步發展，業內競爭日益激烈，在眾多個體與私營業戶的包圍下，國營（或大集體）大中型運輸企業普遍存在經濟效益滑坡。由于轉變舊觀念所用時間過長，改革舊機制、舊經營模式受諸多因素影響（例如，退休經費支出，設備更新，用人與管理機制轉變難等），以及經營手段缺少靈活性，自然很難在競爭的市場中找到清晰的市場定位，必然導致競爭力薄弱，缺乏優勢，經濟效益難以好轉，無力在技術裝備的改造方面有所投入，不得不仍然使用已不符合市場要求的車型車種。面對運價下降，運力大于需求的不利局面，難以調整運輸成本，在激烈的市場競爭中往往處于劣勢。

由于政府的相關部門對運輸市場的宏觀調控和規劃，對優化運力結構和布局，對有形貨運市場的動態管理和跟蹤等方面，缺乏有效的管理手段，加之在培養和建設統一、開放、競爭、有序的運輸市場體系上可供操作的有關法規和規定還不健全，使運輸行業的法制化管理程度未能達到應有高度，造成運輸市場存在一定的盲目性，市場秩序紊亂，運作效率不高，不利于貨運市場的健全和發展。

社會的進步與經濟的增長必然推動貨運市場向高效率、高靈活、高服務質量發展，這就要求必須具有完備的信息系統，溝通各運輸企業之間的信息，發揮互助補缺優勢，避免各運輸企業各自為陣，相互之間存有各種利益沖突，阻礙運輸市場向綜合物流運輸系統方向拓展。由于整個社會已進入了信息時代，而貨運市場的主體目前還停留在各自經營、激烈競爭階段，相對滯后于社會經濟發展的步伐，長此下去，必將成為制約經濟發展的瓶頸。

在我國即將加入WTO的大趨勢下，原有的運輸企業應采取多種方式，擺脫目前的困境和不利局面，力爭在二~三年內完成向專業物流公司的過渡（可合資、參股、兼并、轉制等），積極參與為外資、中外合資企業進行物流服務，努力擴大市場的服務面，在動態運作中逐步完善和發展自身實力。

物流公司如何開展適合國內企業的物流作業，可借助外資企業這塊市場來提高物流的服務水平外,要想進一步發展壯大就必須肩負起在社會上推廣、普及物流的重任，能否持久、有效的進行這項工作，擴大第三方物流服務范圍是物流企業成敗的關鍵。

2.3物流企業服務于企業物流的運行機制

在當前我國物流業尚處于啟步階段的狀態下，物流企業（第三方物流）服務于企業物流的運行機制應立足于：靈活、高效、動態、優質服務與管理，并能與國際物流運作慣例接軌的運行機制。

1)以良好的管理和服務功能，為貨主及時提供貨物分類、包裝、批發、裝卸、中轉、加工、聯運和保障運力服務，并提供物流設計、優化運力、選準路徑、溝通信息、代辦運輸中各種手續（報關、報檢、倉儲理貨等）。在全國相關貨物集散中心設立若干受理網站，向貨主提供信息源、網絡聯系、上門服務、實現直接的門對門服務，達到方便、省時、經濟的物流全過程。

2)針對能長期服務于大型企業的穩定大宗貨源，可與貨主簽訂長期服務合同并公證。為消除貨主心理上的不放心，可主動預付適量資金作為風險抵押，以獲取包貯、包運組織形式的聯運業務。對于零擔貨與散裝貨，通過信息溝通與傳遞，積極組織倉儲，及時組織運力，做到穩妥而安全的貨運服務。

3)在動態運作與管理中，不斷改善服務內容與質量，增強自身素質，提高資質標準，加大對外宣傳力度與吸引力，向貨主提供全方位的合理運輸與倉儲方案，提出盡力減少貨損貨差的措施，提示優惠運費結算方式（如每月結算一次或其它結算形式）等。

4)為三資企業提供符合國際物流運作慣例的優質服務，對于涉及到國際物流的企業則應制訂物流服務全程的供應鏈計劃和保障條件，以良好的信譽和靈活、高效、服務到位的手段展示實力和形象，為進一步擴大服務面并爭取更多的客戶打下雄厚的基礎。

5)不斷尋找降低物流成本的空間，既保證自身經濟利益又考慮貨主的切身利益，貨運過程做到安全、可靠、到達及時（JIT），在不斷發展的市場中提高競爭力，適度保持企業經濟低成本高效率的運作模式，在一定的時期內逐步轉變為現代化物流企業。

2.4物流企業服務于企業物流的模式

針對上述所作的種種分析，建議物流企業應從培育物流市場做起，量力而行，通過采用靈活的物流策略來彌補現今存在的物流設施的不足。

1）加大對國內企業的宣傳、推廣力度，努力擴大客戶范圍。針對國內企業對現代物流認識不多，企業內懂物流的人員少特點，物流公司應針對那些有能力開展物流活動但又不知從何處入手的企業，通過邀請對方來公司參觀，為對方免費培訓物流人才等方式來推廣現代企業物流知識及提高物流公司的知名度，努力培育、挖掘潛在的顧客群。對流動資金不足的企業應采取靈活的結算方式，為更好服務于生產企業，應將以一個月為周期的結算方式轉向與生產企業的生產周期相適應的結算方式，這對于爭取數量眾多的中小企業是很重要的舉措。

2）努力參與到企業各個環節的物流活動中去，與之建立一種共存共榮的伙伴關系。針對國內企業“重生產、輕流通”的特點，物流企業從幫助對方改進供應與生產物流，提高生產效率入手與企業開展合作會更容易。因為供應、生產物流是銷售物流的前提與基礎，很難想象一家供應、生產存在巨大浪費的企業會有出色的銷售物流服務。依據前章對我國生產企業物流現狀的論述，生產企業的物流現代化水平較低，物流公司可利用自身在物流管理方面的優勢，與企業開展合作，擴大公司的業務范圍。物流公司可以憑借自身在流通領域的優勢幫助企業采購原材料、零配件等，并以企業生產流水線為中心展開分供方到供方的配送。如此，企業減少了庫存保管費用，提高了物流意識，物流公司也可以此為契機進一步介入到企業的產品銷售、售后服務等銷售物流服務中去。

3）以人為本，運用靈活的物流政策開展高水平物流服務。在中國開展物流活動，最忌諱不顧實際情況投入大筆資金購買昂貴的物流設備“趕時髦”。目前，我國的特大城市如北京、上海、廣州和沈陽等城市道路堵車現象較嚴重，成為發展城市物流業的瓶頸。如果發展貨柜車配送，勢必事倍功半。針對中國人力資源豐富的特點，沃氏公司采用裝配冷藏柜的自行車為其生產的冰淇淋進行配送；可口可樂雇傭了成百上千的“街道委員會”成員用手推車和自行車代替機動車難以到達的地區進行配送。這些靈活的配送策略都取得了成功。

4）加強物流人才的培養。我國的物流企業中學物資管理出身的管理人員少，大多是半路出家，對物流業如何進一步發展缺乏應有的遠見卓識。他們自身對物流理論與實踐接觸不久，甚至有一種將物流神秘化的趨向。其實，在國外，成功的物流專業公司早已將“神秘的物流”送（配送）入了老百姓日常生活的每一個角落，是十分大眾化的事業。物流業的發展需由精通物流管理的人才采取適合我國的物流經營策略，最終將物流業大眾化，一般化，轉變為人人都能消費得起的服務。因此，物流企業可以與院校、研究所中的相關機構合作，通過參與對具體物流課題的研究或派遣人員進修等方式，既可提高自身的物流作業水平，又可以從中培養、造就物流人才。

參考書目

［1］日通綜合研究所.物流手冊［M］.北京：物資出版社.1986

篇5

關鍵詞：“互聯網+”；農業；物流管理

我國的傳統農業和互聯網技術有效的結合，就可以有效的推進我國傳統農業自身的發展，目前我國的農業發展水平較低、較為傳統，自身的觀念較為落后，農產品和實際銷售不鏈接。并且實際的運輸成本較大，互聯網設施較為不全面，農產品的質量不能夠有效地保障，這些都是屬于我國農業發展過程中的問題，都需要有效地結合信息技術來進行不斷的優化。目前我國的農業行業已經成為經濟發展的重要部分，而實現將農業和互聯網技術有效結合更是新常態下經濟增長點中的重中之重，因此，要在“互聯網+”的背景下，實現我國農業物流管理的發展。

一、“互聯網+”背景下農業物流管理概述

（一）農業生產物流。農業物流管理的產中階段，就是指處在生產階段的物流形式，即農業生產物流。農業生產物流主要是分為耕種養殖、收獲和管理這幾大類。在我國的社會經濟發展過程中，農業發展作為當中的基礎力量，要注重農業生產自身的地域性和季節性，認清目前我國農業生產中一些大規模生產并不多見。簡言之，就是認清我國的農業生產多受到地理因素的影響，形成我國農業生產的小規模的分散生產的模式，從而會導致實際的農業產量和各個地區之間的產品質量形成較大的差異。并且由于我國本身的農業生產就是由一家一戶的小生產形式為主的，都是屬于小規模的分散生產，導致我國的農業經營范圍普遍較小，實際的農業生產物流量較小并且物流的方式較為單一。（二）農業銷售物流。農業物流管理的產后階段，就是指處在銷售階段的物流形式，即農業銷售物流?！盎ヂ摼W+”背景下的農業物流銷售和傳統形式的農業物流銷售有著很大的差別，互聯網可以幫助農戶和消費者之間直接建立供求信息聯系，這樣的交易方式有效地簡化了農產品的銷售流通環節，從而給消費者提供更多的優惠，同時有效的提升農戶的經濟效益。農業銷售物流是由農產品生產地到消費地的流通，在這一階段當中可以直接實現對農產品的加工步驟，最終通過對農產品的直接加工，更快地實現農產品的銷售，有效地提升我國農產品的經濟效益。

二、“互聯網+”對農業物流的影響

（一）提升農業物流意識和專業技能。隨著近年來互聯網概念和技術的不斷深入，我國的整體農業發展呈現出生產標準化、管理科學化、流通快捷化的趨勢，在“互聯網+”背景下，我國的農產品發展速度明顯正在逐步地上升，現如今現代農業物流管理已經成為我國未來農業發展的重要方向，現代農業物流關系到我國整個社會經濟的發展質量和水平，關系到我國農民自身的根本利益。因此要充分地認識到在互聯網+的背景下，要有效地結合互聯網的優勢，有效地建立現代農業物流管理的模式，不斷地提升我國相關的農業市場反應速度、提高效率、減低成本、提升競爭力等多方面的優勢。只有這樣才能夠有效的改善我國傳統農業產業中的思維模式，從而不斷地促進我國農業物流管理水平的發展。要想真正給的促進我國農業物流的管理水平，就需要注重解決實際發展過程中的技術問題，不斷地提高我國的農業物流技術。農業物流技術是農業物流發展的基礎部分，在實際的農業物流管理過程中，可以有效地借鑒國外或者其他行業中優秀的物流管理方面的經驗。注重不斷的引進相關的先進技術和經驗，最終有效的結合我國農業發展的實際情況進行科學的改進和完善，不斷得到完善我國相關的農業市場信息服務體系建設。（二）促進農業供應物流的發展。依照目前我國國內的形式而言，實際存在的機遇有很多，首先由于目前我國的在各個方面的物流發展有著典型的成功案例，這也給目前我國的農業物流管理的發展奠定了一定的基礎。其次是由于目前我國的信息技術正處在飛速發展的階段，給目前我國的農業物流管理發展，提供了堅實的后盾。最后是由于我國本身就是屬于農業大國和人口大國，國家對于三農問題的重視度極大，這也給我國的農業物流發展創造了良好的發展環境和條件。在目前的經濟新常態的形勢下，農產品發展本身就存在巨大道德挑戰和機遇，農產品供應物流的發展將會在互聯網技術的支持下得到飛速的發展和進步。從而有效地推動我國相關的農業物流產業的發展，逐漸提升農產品物流管理思想和水平，充分開發農產品物流管理市場，從而不斷地促進我國農業產業自身的綜合實力，促進我國農業經濟快速發展。（三）促進完備產業鏈的形成。在我國實施互聯網+的發展戰略，深度融合產業鏈，不斷的探索農業發展的新模式，已經成為我國加快農業發展的緊迫課題，互聯網對農業的改造是全方位的，不僅需要運用互聯網技術有效的管理整個生產經營的過程確保實際的品質。同時還需要有效地運用互聯網技術不斷地創新產品營銷，打通農業產業中的各個環節，從而形成完備的產業鏈，逐步形成現代化的農業發展方向。因此要注重將實際的農產品的加工和銷售等各個環節，有效地融合互聯網技術，充分發揮互聯網技術的優勢，有效地提升我國農產品加工、銷售的效率。同時要注重不斷地進行創新和發展，創建新型的農產品經營模式，實現互聯網+生態農業的發展，從而有效地推動我國智慧農業的發展，同時不斷推進我國農村農村電商事業的發展，逐步形成集生產、加工、銷售、服務為一體的完整農業產業鏈。（四）發展農產品物流行業。在目前我國的整體的經濟發展和物流行業的發展已經緊密的結合在一起了，在目前的互聯網+的背景下，要想促進我國農業物流管理水平和質量，就需要注重不斷完善我國整體物流行業的發展。結合我國的國情，我國城鄉之間的發展差距還是較大的，這也導致在我國的農業物流發展還是普遍較慢，實際發展的難度還是普遍較大的。因此在目前國家政府也及時地出臺了相關的政策，從而有效地實現推動我國的物流行業的發展，在此之外，企業自身也開始主動的承擔起了資源配置的責任。比如目前我國的農村電子商務平臺總數量，就已經超過30000，而在這當中農產品電子商務平臺已經增長到了3000。實現“互聯網+農業”可以有效地促進我國農產品經濟的發展，同時能夠及時將高質量的農產品及時的派送到全國各地，實現現代化的農業物流管理，從而有效地促進我國城鄉經濟的整體發展。（五）加強網絡基礎設施。結合目前我國農業電子商務的總體情況，我國應該注重不斷的加快建立專業的農業物流中心，從而不斷地提升相關農產品的保鮮期，有效地減小農產品在實際物流運輸過程中的損耗情況。因此在對實際的農業物流進行管理時，地方的政府作為實際的行政主體，應當要主動的撥付相關的專門扶持農業信息網絡建設及物流基礎設施建設相關的基金，并且在實際的財政稅收政策中可以適當地向有較大價值空間和經濟拉動能力的農業物流傾斜。在目前的互聯網+大背景下，要想有效地推進農業物流信息化表征體系的建設，就應當注重從相關的設施、技術和信息源等基礎標準抓起，從而實現逐步向信息應用和信息管理的層面發展延伸。

總之，目前我國的農業要想取得良好的發展，就需要注重有效的結合我國的互聯網技術，現代農業物流本身就是一項長期且艱巨的任務，在實際的發展過程中要注重通過不斷地合作，更好地促進我國農業發展。但同時也需要認清目前我國的互聯網+農業仍然還是處于進入期，因此要注重不斷地進行探索工作，逐步挖掘互聯網+農業的精髓，讓我國的傳統農業能夠有效地向互聯網現代農業新業態轉變，深度的融合實際的產業鏈，不斷地推動我國的農業增效、增收。

作者:聶艷芳 單位:太原旅游職業學院

參考文獻：

[1]孫明星.“互聯網+”時代的農民創業發展與扶持[D].華南農業大學,2016.

[2]王健.中國外貿企業國際互聯網應用研究[D].對外經濟貿易大學,2005.

[3]蔣元.基于物聯網的農產品倉儲物流管理系統研究[D].湖南農業大學,2013.

[4]程翠玉.農產品電子商務交易系統的設計與實現[D].中國海洋大學,2011.

[5]翟玉霞.基于互聯網的農民遠程培訓課程建設與應用研究[D].山東師范大學,2013.

篇6

請你大概介紹一下貴公司產品與解決方案在物流領域的應用情況。

縱興元：我們涉及到的物流相關應用主要有采購物流、生產物流、流通物流等。目前應用的重點是生產物流和流通物流，尤其是生產物流，僅去年，愛創在生產物流的應用客戶就多達200多家。

從行業應用來看，在制造業，我們提供的解決方案包括鋼鐵行業無線信息管理解決方案、國家印鈔／造幣行業物流信息管理解決方案、能源、電信行業大型零件倉庫信息管理解決方案；在流通業，我們提供了零售行業無線信息管理解決方案：在第三方物流業，我們提供了航空物流業解決方案。除此之外，我們專門研發了同時包括生產物流和流通物流特點的食品藥品質量監控及安全追溯系統(電子監管碼)解決方案。

具體來看，在制造業，愛創為大型鋼鐵企業提供了“基于條碼技術的ERP執行控制系統鋼鐵行業解決方案”；為國家印鈔／造幣行業的物流信息管理開發了具有自主知識產權的“多物料管理條形碼系統”：基于對能源、電信行業配送中心、自動化立體倉庫等項目的開發、物流系統總體規劃、物流系統管理軟件開發等的成熟經驗，愛創為其提供了大型零件倉庫信息管理解決方案。比如，邢鋼實施了愛創提供的無線實時管理解決方案；神華集團神東煤礦選用了愛創WMS，為其物流項目改造設計和實施奠定了良好基礎。

在國內零售業，愛創擁有豐富的實踐經驗。通過大量零售業的專業研究和解決方案的實施，愛創總結并提煉了適合國內零售業的優秀解決方案和實施流程，可以提供全方位的無線信息管理解決方案。

例如，在我們實施的華潤萬家項目中，為了改變零售行業傳統的依賴人工操作的管理模式，適應日益增長的貨物流轉和庫存控制需求，應用先進的無線網絡通信技術提高倉庫管理水平成為必然。愛創為其提供的條碼移動信息管理系統以條碼技術為核心，充分應用無線網絡通訊技術和無線手持終端。結合C／S和B／s體系結構，建立了自動化實時管理系統。其自動化倉儲系統的基本功能包括：實時貨位查詢、倉庫系統綜合盤點、倉庫內部隨機抽查盤點、商場內部數據查詢、臨時銷售等功能。

在家樂福項目中，家樂福選擇了思科一愛創無線實時管理解決方案，以提升門店、賣場和倉庫的管理水平。此方案基于自動識別技術和思科無線網絡，以條碼技術為核心，充分應用思科無線網絡通信技術和無線手持終端。結合C／S或B／S軟件開發體系架構構建完成。

在零售流通領域，目前我們正在實施橡果國際項目。這是一個比較典型的案例。橡果國際是主要從事產品研發、生產、營銷策劃、產品零售等業務的大型技工貿一體化企業，在全國有多個配送中心。該系統基本上以用友NC軟件為主。愛創為其設計規劃的WMS系統綜合了軟件開發、條碼應用、系統集成、無線網絡、接口開發等多種技術，使整個系統以WMS軟件系統為中心，通過數據接口與NC系統相連接，使所有倉庫業務納入系統一體化作業管理，并通過無線移動終端設備，使倉庫軟件的應用滲透到倉庫作業的每個細節。

在第三方物流業，愛創為航空物流貨運企業提供了“供應鏈物流管理條碼解決方案”。通過部署條碼解決方案，在貨品出入庫時，條碼識別設備通過掃描貨品上的標簽獲取貨品信息，以構建一個無線網絡，實現對貨物、貨位、集裝設備的可視化管理。

在產品質量監控及追溯領域，從原料投入、生產控制、數據采集到成品包裝賦碼以及供應鏈執行管理，愛創可提供全面、完整的信息管理監控平臺，快速有效地對問題產品實現追溯、召回。比如愛創的“藥品監管碼生產線賦碼系統”，覆蓋了從生產(賦碼、打印、關聯)至出入庫(掃入、掃出)直至市場查詢(消費者、稽查人員等)等流通環節，具有很高的完整性和靈活性，為我國醫藥行業藥品監管信息化建設提供了完整的解決方案。目前，愛創的電子監管碼系統已經實施國內企業近500條生產線，如青海制藥廠生產線賦碼監管系統。

目前，自動識別行業的技術發展狀況是怎樣的?

縱興元：在技術應用方面，我們的解決方案以一維條碼居多，我們一直在關注跟蹤RFID，但出于成本的考慮，只在個別項目中有所使用。

近年來，一維條碼在生產制造業的應用快速增長。過去，一維條碼的應用在零售流通行業應用居多，生產制造企業的應用并不太多。這是因為以前生產制造企業并不認為條碼能帶來更多的效益，他們認為為產品賦碼既增加成本，又增加工作量。經過近幾年信息化建設的迅速發展，生產制造企業需要條碼支持管理，因此制造行業已主動地接受了條碼，目前在生產和物流環節基本上都應用了條碼。生產制造業帶來的條碼增長量在近兩年特別明顯，尤其是醫藥行業，藥品幾乎都有了條碼。

因為很多商品本身帶有條碼，像愛創這樣的自動識別企業就可以圍繞條碼給客戶提供很多不同類型的應用方案，比如倉儲管理、追溯管理、企業內部管理等。由此也可以看出，自動識別行業的發展前景相當樂觀。

二維條碼的應用目前還不算太多，主要應用在網絡環境不太好的情況下，通常是在某個階段使用，而非全程。比如兩個企業間沒有網絡連接，后臺數據無法交互，由于二維條碼比一維條碼的信息含量豐富得多，這時可以直接用二維條碼把相關的信息從一家企業帶到另一家企業，接受的企業只需要了解二維條碼的數據格式就可以獲取信息了。另外，二維條碼在產品的防偽加密方面具有很強的功能，企業對防偽加密的要求較高時也會使用二維條碼。

未來幾年，自動識別行業將呈現怎樣的發展趨勢?

縱興元：對于未來的技術發展趨勢，我個人認為二維條碼不會完全替代一維條碼。因為現在的網絡環境發展很快，一維條碼在信息含量上的不足可以通過良好的網絡來彌補。更為重要的原因是，二維條碼識讀設備的造價比一維條碼高出很多，而且現在很多流通企業都已經有大量的一維條碼識讀設備，一旦啟用二維條碼，就不是一家生產企業要改造，而是與此相關的整個流通環節都要改造才行。由此帶來的改造成本相當高昂，不容易被企

業接受。

未來幾年來，我認為RFID倒是有可能成為主導技術。現階段，RFID的應用出現了一種需求，即在托盤上使用RFID，然后在一個閉環里多次循環使用。在這種情況下，一直以來業界所認為的RFID的致命傷――成本過高就被化解了。這種需求主要產生在倉庫出貨頻繁且貨量大，同時要求高效率的企業中。今年，我們遇到了很多企業都有這方面的需求。即使RFID現在的需求還不大，但它畢竟產生了，而且在某一部分已經替換了條碼，假以時日，必能成長。

除此之外，RFID還應用于一些條碼識讀不便的環境中，如大量快速通過的環境。另外，一些企業會嘗試應用新技術。這主要是RFID的實驗性項目。目前，這兩種應用都沒有大規模推廣。

在眾多的自動識別企業中，愛創有何特點和優勢?近期有何市場計劃?

縱興元：愛創的定位是提供解決方案的自動識別企業，主要為客戶提供包括軟硬件在內的整套解決方案。

換言之，我們關注的更多的是流程改造能給企業帶來的價值，我們希望能為客戶帶來管理思路上的改變，而不僅僅是提供硬件設備。比如客戶的某個發貨流程不太合理，我們借助在其他項目中積累的經驗幫助對方梳理流程。為其帶來管理價值。

關注流程改造，首先就要清楚客戶的實際應用環境，清晰了解客戶對系統的關注點，這樣才能推出最適合客戶的解決方案，這種解決方案不一定是最先進的，但它是為客戶量身定制的，能夠有效滿足客戶的實際需求。我們要達到的目標是讓客戶以最小的成本投入獲得自動識別系統最大的效用。

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【關鍵詞】創新實踐能力;工業工程;情景教學;Flexsim仿真實驗

【中圖分類號】G40-057【文獻標識碼】A 【論文編號】1009―8097(2010)08―0142―05

一 引言

高等教育的任務是培養具有創新精神和實踐能力的高級專門人才,隨著知識經濟時代的到來,大學生實踐創新能力培養已成為我國高等教育教學改革的核心目標之一[1] [2]。自1919年陶行知先生提出將學的思想和方法放到“教學法”的重要位置以來,國內外關于教學模式和教學法的研究不斷走向深入,如前蘇聯教育家凱洛夫的“三中心”、比杜威的實用主義教育思想等,雖然這些理論對教育過程中智力開發和能力培養關注不足,但卻體現了現代教育的基本特色。20世紀80年代以來,心理學家斯金納(Skinner)的程序教學法、維果斯基的“最近發展區”理論、瓦根舍因的“范例方式教學論”、巴班斯基的“最優化教學理論”以及前蘇聯的蘇霍姆林斯基的“和諧教育”理論等,則集中反映了以學生為主體的現代教學觀。

目前,我國創新教學法研究主要強調課堂教學中師生互動、激發學生興趣和主動性等,還針對注入式教學的弊端,提出了新教學環境下的“感知―理解―深化”三階段教學理念。但總體而言,教學模式單一的問題仍較為普遍,教學實踐中的具體表現為:課堂教學理論講授多于互動、實踐教學形式多于內容、實踐教學經費投入不足等。工業工程是涉及人、物料、機器等要素的集成系統進行規劃、設計、改善、控制和創新的邊緣學科[3],其相關基礎理論是機械設計、機械制造、控制工程、運籌學、系統工程、設施規劃設計、物流工程、質量工程、人因工程、生產運作管理、財務管理、供應鏈管理、信息管理等,主要研究對象是大規模工業生產及社會經濟系統,具有極強的實踐性,需要考察企業生產系統及物流管理各環節的運行、規劃及設計,其教學過程必須先建立生產現場及企業物流的物理概念和感性認知。近年來,隨著生產實習機會的減少,學生對企業生產物流及供應鏈運行缺乏真實感官,加上教材抽象的數理闡述,極大影響了工業工程相關課程的學習效果。

為此,本研究以Flexsim軟件為基礎,試圖通過工業工程專業情景教學平臺的建設,系統仿真企業物流及生產系統的運行,使學生置身于企業生產活動和供應鏈運行的虛擬環境中,并充分運用系統提供的設計方案與優化功能,引導教學環節的創新思維、教學互動過程,優化工業工程專業課及專業基礎課的教學效果,從而達到培養大學生實踐創新能力的目的。

二 工業工程專業情景教學平臺的內涵與功能

1 情景教學與情景教學平臺

情景教學是提煉了實際生產后將教學目標、內容及角色融為一體的教學方法,能夠刺激學生的真實感官,提供調動學生理性認識的基本線索,通過思維的內部整合,使學生產生新的認知結構,這是情景教學的基本機理。情景教學充分利用形象、創設場景,使學生通過觀察、實踐,理解和運用相關專業知識,符合人類由感性認識到理性認識的認識規律[4],因此能較好發揮教師“教”與學生“學”的相互作用,培養學生創造性思維,提高學生分析和解決問題的能力。

情景教學平臺則以經典實例為實踐背景,將學生帶入特定場景和角色,通過調動多維感官,加速對知識的理解和記憶。從而實現從“靜態學習”到“動態學習”的飛越,從單調緊張的課堂教學環境中解脫出來,激發學習樂趣,提高學習效率,克服了常規教學中缺乏師生之間、學生之間的互動等弊端,并對學生在學習過程中充分發揮主體性提供了可能性,對培養學生情感、想象力、創造性思維,開發智力等方面具有獨到之處。

在工業工程及企業現場管理等專業課程教學的總體趨勢是,壓縮課堂教學課時,增加生產一線的現場教學。發達國家采用的雙導師聯合教學的兩階段模式,同時附以案例教學、實驗室模擬演練等,取得了較好的教學效果。從一定意義上說,情景教學平臺通過運用先進的信息技術創設教學情景和案例模擬,增強學生的動手能力,讓學生在“感知―理解―深化”的學習過程中,達到實踐教學的目的。從而改變學生技能培養中局限于的注釋與理論闡述的局面,突破有限課后上機實驗的離散性實踐約束。

2 工業工程專業情景教學平臺的功能要求

根據現代工業工程學科的特點,這一專業實踐教學應強調學生系統分析和解決問題能力的培養,重視企業生產系統方案設計和優化方法的掌握。情景教學平臺建設的基本目標是使學生更積極主動參與教學互動,培養學生良好的動手習慣、提出問題并解決問題的能力。從根本上強化工業工程專業本科教學的實踐特色。為此,工業工程專業情景教學平臺的設計主要體現:學生動手操作與情景分析相結合、演示性與研究創新性相結合、計算機仿真與案例相結合等三個基本原則。通過創設生動的生產物流和供應鏈情景,引導學生從系統工程的視角去觀察企業生產流程、思考企業生產現場供應鏈運行過程中可能存在的問題;以案例庫為載體引導學生進行自主探究性學習,Flexsim仿真系統則使學生置身于企業生產活動和供應鏈運行過程的虛擬環境中,參與供應鏈規劃與設計。根據情景教學平臺構建的指導思想,工業工程專業情景教學平臺的功能要求是:

可參與性

區別于以往工業工程教學法,本平臺首先強調學生參與的主動性,打破以往被動學習的局面,注重訓練學生基本技能,這一過程充滿了學生和平臺系統的信息交換過程。學生可以參與的環節主要表現在:參與實驗模擬和角色體驗場景,培養學生對生產現場的認知;參與Flexsim仿真實驗過程,培養學生的動手解決問題的能力;參與案例環節,為學生進一步自己動手優化方案打下基礎,培養學生思維的廣闊性。

可控制性

情景教學平臺盡可能模擬工業企業生產經營系統的設計和運行,為了保證平臺的正常運行和教學效果,整個實踐教學過程應當在教師嚴格控制之下,由任課教師引導運行。平臺的可控制性表現在:控制情景教學的進度,確保實驗過程順暢進行;控制訪問權限,提高教學平臺的安全性;以學生創新性學習為中心實行控制管理。實現整個教學平臺全面控制與仿真實驗重點控制相結合;嘗試實驗案例剛性控制與示范案例柔性控制相結合。

可優化性

本平臺通過機器分析,可輸出模擬系統本身的運行狀態,從而為系統參與主體反饋系統(方案)參數,設計仿真實驗和實施生產方案,引導學生對既定生產方案做出評價。其次,平臺在運行過程中,應根據學生提出的設計方案和仿真模擬結果,引導學生進一步優化方案,培養學生的創新性思維。

可更新性

隨著時間的推移和生產實踐等外部條件的變化,本平臺提供的情景庫、案例庫及方案優化方法等,應根據生產實踐和參數要求,可以進行相應的變化和更新,從而保證模擬教學平臺的廣泛適應性,為不同生產環境及系統要求,提供不同的方案庫、模擬案例庫、方法優化以及方案設計思路。

三 工業工程專業情景教學平臺的模塊結構

工業工程與管理涉及企業物流系統設計、診斷、優化和信息管理等過程。工業工程專業的主干課程(系統工程、物流工程、設施規劃與設計、生產運作管理等)均可以使用該情景教學平臺進行實踐教學。根據工業工程專業情景教學平臺的功能要求,情景教學平臺的核心系統包括以學生為主體的Flexsim情景模擬與仿真、以教師為主體的教師管理、師生共享的資源案例庫等基本功能模塊,還有方案優化與系統分析、學生考核、系統輸出等輔助功能模塊。(如圖1所示)

在情景教學平臺系統中,為了向學生直觀地展現現代企業生產管理系統,描述企業生產物流系統物理模型設計的全過程,系統設置了實物模擬場景、角色體驗場景、仿真實驗場景設計等三個依次遞進的過程,實物模擬場景能讓學生了解現代制造企業生產、物流等設施的布局。角色體驗場景讓學生積極主動地參與,進入企業生產物流系統的角色中,體驗情境。Flexsim仿真實驗場景設計是情景教學系統的重要內容,可根據生產環境具體要求,引導學生進行虛擬的實驗場景自主設計。

Flexsim軟件作為新一代離散事件系統仿真的有效工具,它可以建立集建模、仿真和可視化于一身的真實生產系統的3D模型,能快速進行企業生產物流系統建模并改進,從多個備選方案中找出最優方案;還可以用動畫演示的方式模擬生產系統的運行流程。操作簡便,易于學習,非常適用于實踐教學,學生可以根據生產系統的設計要求,通過設定和選擇生產系統參數對企業生產物流系統建模仿真,并在Flexsim中編制相應程序,模擬實際生產物流系統運行狀況,并統計和分析模擬結果。Flexsim仿真實驗的一般步驟為系統調研與問題分析、制定方案與目標、系統描述和假設、收集數據和信息初步處理、系統模型構建、確定仿真算法、建立仿真模型、運行驗證和確認模型、系統方案分析、修改系統參數、重復仿真運行和分析,直至輸出最優方案。(具體實驗過程如圖2所示)。

系統參數決定生產物流系統的運行狀態,建立的模型又制約生產及物流系統運行中的邏輯過程。通過查詢資料庫,引導學生修正系統參數;模型確認旨在判斷前期建模是否存在邏輯性錯誤;關于最優方案,通過優化及重新設計實現最優方案。

案例庫是情景教學的另一個重要內容,包括示范案例及實驗案例。示范案例用于初學者了解及掌握Flexsim仿真軟件,并熟悉仿真實驗的整個流程及操作,學生可隨時訪問。實驗案例根據課程教學內容編寫,對每一實驗均有標準模型、運行結果及系統分析,學生只有完成每次仿真實驗,才能查看案例運行的結果,他們可自行對照標準運行結果,分析自己的實驗結果,并提出改進模型及方案。案例庫的建立和情景教學系統兩者互為補充,情景教學系統幫助學生最大限度彌補生產實踐感性不足的缺陷,真正學會如何進行生產系統、生產物流設施規劃方案等的設計,而案例庫幫助學生理解和消化一定的內容,使情景教學的功能發揮得更加淋漓盡致。

教師管理系統設置教師訪問和更新指令,用于教師相關教學與案例資料、安排實驗內容等,指導學生參與實驗,同時監控實驗教學過程、并對實驗結果進行評價和檢查。

四 工業工程情景教學平臺的運行:企業生產與物流系統分析流程

1 現代企業生產與物流系統實物模擬場景

在工業工程實驗室建立一個柔性化的、可組合式的現代生產企業小型生產過程及物流模擬系統,按照生產及物流設施布局圖,裝配物流設備,包括生產企業原材料入庫、出庫、半成品加工、生產流水線裝配到成品入成品庫各個功能環節的物料搬運過程,真實模擬制造型企業物流與生產計劃控制的集成過程(如圖3所示)。

2 企業倉儲管理系統的角色體驗場景

企業倉儲管理系統的角色體驗場景的設計,是以真實的工業產品為對象,在對產品結構分析和BOM設計實驗的基礎上,利用Flexsim物流仿真系統開展貨位規劃與設計的技能訓練,設計立體化倉庫(如圖4所示),使學生在親身體驗中理解貨位管理基本理論和方法。

3 企業流水生產線仿真模擬實驗

生產與物流系統實物模擬場景和企業倉儲管理系統的角色體驗場景,是從兩個不同角度,簡要說明模擬教學平臺的基本運行條件。當然,不論是實物模擬場景和系統角色體驗場景,均可以根據不同的教學需要進行有針對性的選擇(視系統情景庫的更新頻率而定)。工業工程情景教學平臺的仿真實驗采取個人單獨實驗,完成實驗后同學之間、師生之間可以相互探討設計的方案并進一步優化方案。以下以企業流水生產線方案設計與仿真模擬實驗為例,簡要描述工業工程情景教學平臺的運行過程。

企業生產線系統描述及仿真實驗目的

本模擬生產線系統是某生產車間的一條由簡單的3道工序組成的“流水生產線”。在仿真模型中,原材料被運入車間的生產線,原材料經過加工、包裝、檢驗三道工序,將加工好的成品通過運輸機運送至貨架。仿真實驗的目的是:①讓學生了解流水生產線的系統設計;②學會添加、設置、生成器Source、暫存區Queue、處理器Processor等常見實體;③利用Flexsim系統,運行流水生產線的設計,并設法優化流水生產線。

仿真實驗原理

通過模擬微型企業簡單的生產線設計過程,在完成產品結構分析及掌握相關理論知識基礎上,建立流水生產線的仿真模型,使學生在參與和體驗中理解生產線布局的基本方法。

仿真實驗的步驟及內容

首先通過Flexsim系統創建生成器Source、暫存區Queue、處理器Processor等實體,具體包括三道工序對應的三名操作員。其次,對各實體設置合理的運行參數。通過一個全局表來設定原材料到達時間,設平均每分鐘上流水線的原材料為20件,即每5秒到達一件,相應參數設置如圖5所示。

由于本生產線僅模擬一種產品的生產過程,因此,所用原料均相同,各道工序加工后形態均不同,最后它將被加工成為成品運送至貨架。本例中,利用發生器生成4種不同顏色的臨時實體來模擬各工序完成后的產品形態。紅色代表原料,黑色代表經第一次加工后的半成品,藍色代表第二次加工后的半成品,淺綠代表成品(參數設置如圖6所示)。最后,原料被加工成為成品后,由傳送帶傳送至成品暫存區,任務執行器運輸機將它們送至貨架。

整個實驗過程運行結果如圖7所示,此為工業工程情景教學平臺模擬運行中的某一時刻截圖。其中,紅色實體(原材料)經第一道工序加工轉變為黑色(在制品),再經第二道工序加工轉變為藍色(半成品),第三道工序加工后成為淺綠色(成品),最后輸送機將它們從暫存區送至貨架。經過一段時間的運行,操作者會發現系統空閑時間分布以及生產線的均衡狀態。系統的運行過程同時也能引導學生進行優化方案的設計。

通過方案優化和調整,學生在設計、運行、操作自己設計的流水生產線并與原有方案對照,通過運行結果分析,不斷提出更加合理、優化的新方案。另一方面,在撰寫實驗報告并提交的基礎上,教師可引導學生查看實驗案例庫中關于流水生產線系統設計要求、參數和規范,對照學生自己設計的系統,總結設計經驗、分析教訓,加深相關專業知識的理解,提高實踐和創新能力。

五 情景教學平臺的使用的效果評價及結論

工業工程情景教學平臺充分利用計算機仿真技術、信息技術等,可以同時滿足工業工程專業多門課程的實踐教學需要,大幅度提高了學生的動手能力和創新能力。對于學生而言,利用工業工程情景教學平臺,工業工程專業將為更多學生提供完成實習、課程設計、畢業設計等實踐活動的機會。經過在西安電子科技大學等西安部分高校的推介,反映良好。特別是對于生產管理與企業物流設施規劃、生產運作管理等課程的教學,學生學習興趣有了明顯提高,學生動手能力也有所加強。應當說,工業工程情景教學平臺為探索工業工程專業課程教學改革邁出了堅實的第一步,也為我國高等院校工業工程專業相關實踐教學課程教學效果的提高、教學過程的規劃等,提供較為系統的借鑒。

從長遠看,經濟管理類專業的本科教學乃至研究生教學,都應該從物理模型的角度重視實踐教學環節和學生能力訓練,將更有利于學生加強對工業工程系統理論的理解,促使學生實踐創新能力的提高。同時,工業工程情景教學平臺也有利于在借鑒和引入西方的“兩階段教學”經驗的基礎上,使經濟管理類專業的所有實踐教學朝著更加系統化、柔性化的方向發展。一方面將更好幫助學生強化理論聯系實際能力,發揮學生的創造性思維,另一方面,則適應現代工業管理不斷發展的教學理念和信息化環境,完善、提高經濟管理類專業學生的感性認知水平。

參考文獻

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篇8

關鍵詞：企業物流；一體化；產業結構；國家政策

中圖分類號：F270 文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2013）02-00-01

一、企業物流一體化的演化

以物流系統為核心其實就是企業物流一體化，建立物流系統就是將做物流的企業、做銷售的企業，包括消費者在內的供應鏈的結合統一起來。實際上，現代物流發展的趨勢就是不斷提高物流一體化程度。在20世紀60年代末，歐美發達國家的很多企業建立物流部都只是為了針對企業內部的各個職能部門的運作和協調，企業對于物流部門的管理還不是很重視，很多企業都是把物流活動認定為間接性的勞動支出，所以很難進行有效的管理。直到70年代后，市場營銷的理念被用于工廠的管理，企業將對產品的分銷活動采用一體化的管理方式，從而實現了采購物流、生產物流和分銷物流的三方面相結合的運作和管理。

隨著時代的發展，進入20世紀80年代后，許多企業將物流管理獨立出來，由一個具有法人資格的獨立企業來經營。物流企業的成立促使物流更加的社會化、專業化，物流工作也不單單是只面向企業的內部的需要，企業紛紛可以和企業同供貨商以及用戶的業務關系上去，從而建立優良的商品供應體系，來實現跨企業的供應鏈管理一體化。發展到21世紀后，物流一體化正在向物流網絡一體化的階段發展，對于現階段由于先進的信息技術的廣泛運用，這是物流一體化發展的高級階段，是物流一體化未來發展的趨勢。

二、國有物流企業的機遇

現階段，在中國未來行業的發展中，將會給物流一體化帶來機遇，同時也對我國的經濟發展帶來全新的挑戰。從經濟因素方面考慮，我國現在面臨的是各行各業的競爭強烈，從而大大刺激了買方市場大幅度的降低成本，在外在經濟環境的壓力下，企業通過物流一體化找到了降低企業成本的新出路。而另外一方面，從技術因素方面考慮，計算機網絡技術的應用在我門國家已經有了基本的應用基礎，企業提出了實現物流一體化的內在要求。

（一）國民經濟發展迅速，促使物流產業持續增長

改革開放以來，在國家各項利好政策的帶動下，我國國民經濟得到快速增長，從而加速了我國商品、信息、服務的流通。這樣的利好局面促使我國的物流企業發展迅速，企業將原有的物流體系進行統一整合、合理優化和部分外包，來提高企業的核心競爭力。合作領域從銷售物流向生產物流和采購物流兩方面拓展，從傳統物流外包向配送、采購、融資監管等新興服務領域滲透。

（二）產業結構不斷優化，促使物流業發展對各個行業的發展

面對國內市場需求擴張，我國需拉動物流產業規模迅速增長，無論是物流企業還是其他的行業，物流系統和網絡建構的建立和優化是促進企業運作效率和效益的提高有效途徑。在多年的發展道路中物流企業積累了豐富的管理經驗，從而適合企業自身發展，與其他企業建立良好穩定的合作伙伴關系，在業內創造良好的企業信譽。

（三）國內政策環境的完善，政府高度重視物流行業的發展

2008年國務院機構改革以來，國家發改委主持制定的全國現代化物流業發展規劃綱要推進制造業與物流業聯動發展的指導意見，將對物流業發展產生積極影響。國家也制定了相關的規劃、政策、標準，各級地方政府自定規劃、出臺規劃、加大資金投入，支持建立行業協會，物流業發展的政策環境進一步改善?，F代物流收到政府部門的高度關注，這將有助于為我國物流業發展創造良好的政策環境。

三、一體化經營的企業物流發展策略

通過對國有物流企業的發展趨勢和機遇問題的探討，可以看出我國國有物流企業的經營管理必須是發展現代物流，以一體化經營為目標，資源整合為手段，建立現代化物流企業。

（一）做好市場定位，制定相關物流標準系統

制定物流發展戰略規劃是企業首先要做的，這樣有利于物流企業的自身總體和長遠的發展，同時也是對物流企業的生存發展起著決定性作用，企業要對物流的標準化問題進行統一的協調、規劃和管理。認真研究企業物流的各個細節，分析企業物流的內外環境的影響因素，從而制定科學合理的適合企業自己的市場定位，確定企業各個不同階段的服務重點，帶動企業其他的板塊，用自身的優勢，為客戶提供優質的物流服務。

（二）優化業務流程，業務信息共享

企業要實現一體化供應應成立一個專門的物流管理部門，將物流資源整合重組，統一化管理，提供一體化的綜合服務。物流企業運用先進的管理辦法和科技手段實現現代物流的系統化、信息化、一體化，有效的融會貫通所有的物流環節，大幅度的降低運行成本，提高物流管理水平和客戶的服務質量。

（三）樹立服務意識，開擴全球性物流

企業物流必須要將提高服務質量作為企業活動所追求的核心目標，綜合運用一體化服務安全的、可靠的、及時的完成各項任務。企業物流的運作必須要制定一系列的服務規范并且加以實施，也是整個企業質量管理上的主要工作內容。通過實現對顧客的反映、服務的水平、物流總成本或供應鏈成本的降低，以一體化的物流管理在全球尋求資源采購，生產裝配和產品分銷，參與到國際化的競爭。

中國企業要縮小同發達國家在物流管理上的差距，除了政府要為發展現代物流創造良好的環境外，企業要提高物流信息化水平，要實施業務流程再造，構筑一體化物流，要不斷開拓全球性物流，在全球尋求市場空間。

參考文獻：

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[3]劉兆國.中國物流政策[J].物流技術與應用，2009（2）.

篇9

公司領導把我安排在運營管理部，起初還擔心該部門的領導會不會太嚴肅，同事會不會難相處，但很快的，這些擔憂就被排除了。

運營管理部是清一色的男生部落。張經理，這個部門的老大，但一點都不會讓人感到畏懼，反而給人一人親切感，他對我的工作；楊經理，給我的第一印象就是“很可愛的一個大男生”（可能我對他的這種形容有點不妥，但實在是想不出還有其它更恰當的形容詞了），他臉上總掛著他的招牌笑臉；武剛，高大帥氣的男生，而且籃球打得挺棒（當然，這是后來才知道的）。這幾位男同胞們都挺幽默的，愉快的氣氛很快的讓我融入了這個小團體。

我對物流的概念，了解的知識淺顯。對于物流的本身感到很神秘，不敢想象現實中的物流業和心目中的物流業有那些不同之處。對于物流，我只是知道它是集：運輸、儲存、搬運、包裝、配送、信息處理等基本功能實施的有機結合，但沒有想到它的實際操作卻沒有這么的簡單。就以我現在所屬的長沙分公司運營管理部的工作范圍來說，已是很復雜的了。

剛開始進入工作狀態的時候，感覺一頭霧水，幸好在領導和同事的幫助下，逐一對各個業務的進行了解。長沙分公司主要有幾個業務單元：銷售物流（又分長沙銷售物流部、南海銷售物流部、十堰辦事處）、供應物流一部、生產物流一部。運營管理部主要是負責對整個運輸和配送過程進行監控、協調、組織運力，對承運商的管理和關系維護，根據單據及運輸評價考核承運商。

例如長沙銷售物流部是發車量最多的，但同時事故率也高，有人為因素也有非人為因素，為了提高安全操作意識，降低事故發生率，對此公司也相應的制訂了安全管理辦法。還有其它所存在的問題，都一一制定了管理方案。我覺得更重要是各部門之間，在相關業務方面應該緊密合作，勿以不相干的態度來應對，必須提升彼此的合作精神。

篇10

（一）物流成本的概念

在物流過程中，為了提供有關的物流服務，要占用和耗費一定的活勞動和物化勞動。這些活勞動和物化勞動的貨幣表現，即為物流成本，也稱為物流費用。

物流成本有廣義和狹義之分。狹義的物流成本僅指由于物品移動而產生的運輸、包裝、裝卸等費用。廣義的物流成本是指生產、流通、消費全過程的物品實體與價值變化而發生的全部費用。

（二）物流成本的構成及影響因素

1、物流成本構成的界定

企業物流成本的全貌應該是三維的，這就是支付形態、運作范圍和功能形式。如圖1所示：

物流范圍別

供生銷┋┋

應產售┋

物物物┋┋包

流流流┋輸裝

費費費保送費

支…………………┋管費

付材料費┋費

形人工費┋

態公益費功能形態別

圖1物流成本的構成

（1）就支付形態而言，它包括：人工、材料消耗、運輸設施和倉庫折舊、合理損耗、資金占用利息管理費用、委托外包等。

（2）就物流范圍而言，它包括：

供應物流子系統成本:訂貨采購+運輸+驗收入庫+倉儲保管

生產物流子系統成本:內部搬運+物流設施折舊+占用資金利息

銷售物流子系統成本:成品儲存十運輸+設施折舊

回收和廢棄物流子系統成本:運輸+儲存保管

（3）就功能形式而言，它包括：包裝、搬運、保管、裝卸、流通加工、信息交換、物流管理等。

2、物流成本的影響因素

綜上所述，我們可以將物流成本的影響因素大致分為以下幾個方面：

（1）時間因素：物流流通的速度越快，資金流動就越快。

（2）空間因素：物流的運輸既包括進貨的運輸，也包括送貨的運輸。進貨的方向、目標市場的位置顯然對物流成本有著重要影響。

（3）技術因素：一方面高科技技術和現代化設備等“硬技術”的采用可以提高物流效率，降低成本；另一方面諸如物流系統設計、物流布局、運輸路線及方式的設計、物流作業技術等“軟技術”的應用，同樣能夠降低物流的成本水平。

（4）管理因素：勿庸多言，良好的管理水平也是影響物流成本的重要因素。例如：對庫存良好的管理，嚴格掌握庫存物品的數量、品種、進出情況可以減少資金占用，降低庫存成本；嚴格的保管制度，可以減少物品的損耗、丟失、霉變等，從而降低物流成本；完善的質量管理體系，可以減少廢品、次品的回收和退貨費用，從而降低物流成本。當然，物流環節管理成本也應是物流成本的影響因素之一。

二、企業物流成本管理現狀

1、企業物流成本難以準確掌握

企業缺乏統一的物流管理，物流要素分散在企業各部門，企業所謂的物流部門無法掌握和控制的物流成本較多。由于過量進貨、過量生產而產生的保管費，緊急運輸產生的費用和過量服務所產生的成本都包括在其中，從而增加了物流成本管理的難度。企業難以全面、準確地掌握物流成本。

2、速度緩慢,物流成本居高不下

當前,我國工商業領域物流速度緩慢最重要的表現就是庫存比例過高。國際公認的庫存商品與國內生產總值的比例在發達國家一般不超過1%，在發展中國家約為5%，而我國目前的工業庫存為30％這是商業物流不暢的重要表現。已嚴重影響到了企業和產品的競爭力，亟需解決。

三、完善物流成本管理的對策

（一）物流成本的途徑

物流成本管理是通過成本來管理物流，也就是利用控制和降低物流成本來改善物流管理。物流成本管理存在的問題不同，解決的具體方式方法也就不同，但是降低物流成本的途徑卻是大致相同的。

1、物流合理化

物流合理化就是使一切物流活動和物流設施趨于合理，以盡可能低的成本獲得盡可能好的物流服務。根據物流成本的效益背反理論，物流的各個活動的成本往往此消彼長，若不綜合考慮，必然會造成物流本本的增大，造成物流費用的極大浪費。物流的合理化要根據企業物流流程的實際情況來設計、規劃，不能單純地、片面地強調某個環節的合理、有效、節省成本，而是必須系統考慮。

2、提高物流管理的質量

（1）物流服務質量。物流服務質量指企業物流為滿足生產或流通要求的服務效率，盡量爭取在物流成本不變的情況下，提高服務水平，或保持物流服務水平不變，盡量降低物流成本，或用較低的物流成本，實現較高的物流服務。使整體效益得到了提高。

（2）物流工作質量。物流工作質量是指物流服務各環節、各崗位具體的工作質量。這是企業在一定標準下的物流質量的內部控制。

（3）物流工程質量。物流工程質量是指把物流質量體系作為一個系統來考察，用系統論的觀點和方法，對影響物流質量的諸要素進行分析、計劃，并進行有效控制。這些因素主要包括:人的因素、體制因素、設備因素、工藝方法因素以及環境因素等。

（4）商品質量。商品質量指商品運送過程中對原有質量(數量、形狀、性能)的保證，盡量避免商品的破損。

3、提高物流速度

物流速度是影響物流成本的重要因素。提高物流速度，節省時間資源，可以減少資金占用，縮短物流周期，降低庫存費用，從而節省物流成本。充分體現了“時間就是金錢”。可高采購物流的速度，提高生產物流的速度，提高銷售物流的速度，來縮短整個物流周期，提高資金利用率。

了解了降低物流成本的途徑，也就便于針對物流成本管理目前存在的問題提出具體的解決思路。

（二）完善物流成本管理的思路

1、建立現代企業物流組織結構

要從根本上解決企業內部物流職能分散，物流活動難以協調的問題，必須從改造企業的組織結構入手，建立現代的企業物流組織結構。對于我國大多數企業來說“一體化”的改造不可能立即實現。。因此，企業在建立現代物流組織結構時，應該根據企業的具體情況進行改造，可以先采取行之有效組織結構，等企業發展到合適的階段再進行一體化進程。當然，對于條件已比較成熟的企業，可以一步到位。

2、構建高效率的物流系統

根據物流成本效益背反理論，物流成本得以降低的關鍵在于從物流的整體來考慮，而不是片面的強調某一環節。要把物流的各個環節聯系起來看成一個物流系統進行整體設計和管理，以最佳的結構、最好的配合，充分發揮其系統功能、效率，實現整體物流合理化。物流系統包括商品補充、倉儲、保管、庫存管理、物流作業、出貨、配送、信息管理等物流有關的一切活動。構筑物流系統的程序通常包括：建立物流網點、建立作業系統、建立運輸、配送系統三個基本過程。

3、建立物流信息系統

現代信息技術是現代物流的支柱之一，缺少了物流信息系統得支持，物流成本管理的效果便要打大折扣。我們知道降低庫存可以提高物流速度，加快資金流轉，從而降低物流成本。其實，一個完善的物流信息系統，完全可以大量降低庫存，甚至做到“零庫存”，以信息流代替庫存。

4、提高物流認識，樹立物流新觀念

從某種意義來說，提高對物流的認識，樹立物流新觀念，才應該是我國目前物流成本管理中最迫切需要解決的。在歐美、日本等發達國家，物流觀念早已深入人心，而在我國，對物流的認識，很多還保留在物資流通的觀念上，偏重于流通物流，而沒有認識到物流的范圍并不僅僅是流通領域，還包括生產領域。大多數企業對物流的先進技術和管理方式及其重要性沒有概念或概念模糊。

現階段，我國企業必須重新樹立物流觀念，充分認識到物流對于企業的戰略地位的重要性，意識到物流服務的重要性。將物流真正擺到企業“第三利潤源”的位置上加以對待。要充分樹立服務的觀念，樹立客戶需求至上的理念，處理好企業物流與用戶的關系。要加強對物流新知識、新技術的學習，了解物流管理的發展趨勢和方向，重視物流人才的引進和培養。

四、結論