安全防護工程施工方案范文

導語：如何才能寫好一篇安全防護工程施工方案，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關鍵詞：鐵路施工；鐵路安全防護；風險控制

中圖分類號：U2文獻標識碼：A

1鐵路工程施工安全隱患

要確保鐵路施工安全，首先要識別鐵路施工中的威脅到施工安全的風險，即進行風險識別。鐵路工程施工風險分人員風險、系統風險和不可抗力風險等。人員安全風險。鐵路工程多是野外勞動，施工量又大，協調難度大。施工人員安全意識比較淡薄，施工管理力度不足，存在領導沒有正確認識到工作安全第一的重要性的問題。在工作環境中，工作領導易存在僥幸心理，甚至有的人為了攫取私利而偷工減料，一味追求政績效益，忽視人員安全。我國大多數高危工作人員的保護措施少，在施工管理基礎方面的管理依舊比較薄弱。另外，機械的不合理使用也會導致施工人員遭受工傷。施工人員極容易在施工中發生事故，嚴重的還可能丟掉性命。這也是鐵路施工中的施工安全隱患。系統風險在鐵路工程施工中是可以通過管理人員的重視和防護避免的。系統風險在隨著鐵路裝備水平的提高，運量的大幅度增加，以及運輸組織方式改革的不斷深入，也給鐵路施工帶來了一系列的問題。線橋及場站設計方面，施工難度比較高。以京哈線為例，京哈線的新建路基工程不利因素較多。比如：路基翻漿等不利因素，容易造成線路慢性，影響列車的正常運輸行為。另一方面，線路鋼軌磨耗比較嚴重，低接頭、站線老化等設備老化問題；另外，因各種因素影響，鐵路建設計劃會經常進行修改等，給施工增加許多不安全的因素，也造成工程人力、物力方面的資源浪費。還有我國鐵路施工現場監管力度不夠，大多數鐵路施工人員素質不過硬，監管人員責任心不足，這兩個因素都會使得施工配合過程中存在安全隱患。不可抗力風險大多是來自自然環境，包括施工當地氣候、施工場所地質和潛在的自然災害等。在氣候方面，我國南北氣候差異大，全國氣候復雜，因地制宜是施工制勝法寶。我國北方冬季漫長，兼有風雪天氣、沙塵暴等。年最低氣溫可達-30℃，最高氣溫約38℃；其中還要考慮霜期、凍土等問題。我國南方氣候炎熱，土地貧瘠。云南、貴州、廣西部分地區還存石灰巖地質、溶洞等自然狀況。

2鐵路工程施工安全防護方法分析

2.1安全第一

堅持“以人為本”可持續發展的理念，增強領導班子和施工人員的責任心，堅持安全第一，加強預防。施工之前必須知人善用。一個好的領導班子也是一個工程成功的一半。領帶人員必須加強組織，對不同的領導小組以及其施工計劃進行有效地審核，盡可能將風險降到最低。其中，施工方案除了要完整，過渡方案也要準備，還有一些可能遇到的問題以及相應對策都要有相應的、合理的方案，做好長期戰斗準備。鐵路工程線路長，工程量大，周期長，在施工過程中，監管人員需要及時對工程進度進行跟進，對不合理的、不合格的工程部分進行及時修正，環環相扣，做到一步一個腳印。管理過程中，總的組織形式，應該采取多工種聯合作業，規模化生產，改編分散的傳統施工組織方式。相對于人工施工，鐵路施工應該合理引進機械化作業。這樣不僅可以提高效率，減輕工人負擔保障其安全，還可以提高工作質量和效率，實現鐵路工程安全開展。

2.2未雨綢繆的工作必須做足

凡事預則立，不預則廢。鐵路工程本身是利國利民的舉措，嚴格科學的施工計劃和充足的工作準備，是鐵路工程施工安全的重要保障。在開展鐵路工程施工時，除了施工計劃經過專家的評估審核，鐵路負責人還需要準備施工方、設備接管運營方以及運輸部門方面的工作。人員、材料、技術方案和問題發生后的應急方案都必須做足。施工隊伍在施工前，深入了解施工計劃方案，并且對施工人員進行培訓（技術方面和安全意識），吃透工作中的重點、難點工程；施工安全和質量都必須嚴格執行“六不放過，一終止”的要求，在施工前也需要經常開會，群力群策、集思廣益，對施工過程中的難點、疑點進行溝通，做到一絲不茍。

①資金保障。資金是施工安全的重要保障。施工人員的安全保障、施工設備的購入與維修、施工技術水平的完善都離不開資金的投入。鐵路工程本身就是耗資巨大，回報周期很長的工程。它需要大量資金的投入購買設備、施工建筑材料、大量施工人員勞動力。同時，當代技術化、信息化和自動化時代的需求，鐵路在修建時需要定時通過高端機器對鐵路工程的進展和質量，進行動態化跟進。甚至在計劃前，需要進行模擬。這樣的高端設備一定程度上可以減少工程失誤、降低人員安全的風險。

②健全監管制度。鐵路工程內容眾多，各段線路面臨的情況復雜多變，問題不盡相同，各個施工小組之間需要時常進行溝通協調。而且總的負責人員需要在整個大局上面，掌控工程的進度和人員之間調配。加強集體感和榮譽感，也是在整個長時間施工中領導需要重視的部分。為了確保鐵路施工安全進行，監管部門和施工單位需要事先溝通好，明確施工的等級，加強領導小組的責任心。在建立施工領導小組時，應該做好充分的準備工作，尊重專業技術人員的意見，并且加強監管制度的完善。此外，合理的獎懲制度應該建立。獎懲制度的激勵政策在一定程度上對施工方和監管方給予一定的約束力，甚至還有激勵的作用。在施工中，對積極工作、認真負責的人員獎勵，對工作懈怠、心不在焉的工作人員實行合理的懲治，這對于整個施工隊伍的質量和工程的質量都有保障作用。

3結語

綜上所述，鐵路安全施工的防護為鐵路工程建設和運輸過程的順利開展提供保障，為鐵路工程整體有序進行和國民經濟的快速發展起到重要的推動作用。只要堅持“以人為本”、“安全第一”的要求，我國鐵路建設的質量將在未來得到提高，形成我國鐵路運輸網絡的高質量的發展勢頭。

參考文獻

［1］王解平.淺談施工安全管理的問題及對策［J］.上海鐵道科技，2012（1）.

［2］黃永柳，閔國水.京哈客運專線鐵路綜合維修天窗設置方案的討論［J］.北京交通大學學報，2013（3）.

篇2

關鍵詞：鋼結構建筑工程；安全防護；管理措施

中圖分類號： TU391 文獻標識碼： A

伴隨著我國社會經濟的飛速發展，建筑行業得到相應發展，因此，大量新型建筑物猶如雨后春筍般茁壯發展起來，進而使得我國建筑結構出現了前所未有的發展規模。在此過程中，鋼結構建筑體系的出現，為建筑行業中的結構工程建設帶來較大的影響，其同混凝土結構成為建筑行業中的一大結構體系。基于這種現象的出現，鋼結構工程逐漸在建筑工程中推廣應用，促進建筑行業的發展。

一、鋼結構施工的特點

鋼結構安裝施工的速度比較快，施工人員的大部分時間是暴露在露天作業面，整個施工（安裝）過程基本上處于上下交叉作業的環境中。作為鋼結構施工安全防范的重點應注意防止高處墜落和物體打擊。

二、鋼結構安全管理措施

1.施工管理人員和現場操作人員的準備工作

進行鋼結構施工前，施工管理人員和現場施工人員，必須做好施工前的準備工作。了解工作流程，建立科學可行的保障體系，完善機械設備，熟悉安全技術操作規范。管理人員必須制定好一系列的施工方案和安全技術措施、交底，負責對整個施工現場的管理、實施和監督。開工前應該根據施工圖紙編制施工組織設計方案，將工程概況，施工工藝，技術，人員崗位分配，機械設備和施工進度都明列出來。而現場操作人員必須具備基本識別施工圖紙的能力和安全基本常識。在施工前應與設計單位和監理單位對圖紙進行會審，提出設計不符或者有問題的地方，保證施工的順利進行。

2.施工前的現場準備

施工開始前，我們要對施工機械和設備進行檢查，保證其的正常運作，對有問題的機械進行調試，對保養期到的機械設備要進行固定維修，保證施工中的安全正常運行。對進場的鋼構件材料，必須嚴格驗收手續，保證鋼構件的良品性。可用測量儀等進行檢驗，保障施工中的使用。對庫存的鋼構件，要按符合堆放要求合理存放。并做好記錄。在施工現場，要做好安全培訓教育工作，要明確公司的安全制度和文明施工細節。在顯著位置，懸掛安全標志、標語和警示牌，時刻警醒現場人員安全的重要性。并在現場建立項目管理制度，堅持例行的安全教育和總結，做好安全交底和班前會記錄。

三、鋼結構施工安全防護措施

1.加強操作平臺穩定性

操作平臺的搭建是高處作業的根基。只有把根基扎實了，在施工操作中才有安全穩定性。操作平臺的搭建一般是使用鋼管構件，各銜接處必須使用焊接，以達到其穩定性和平衡力。使用搭建的鋼管不能有彎曲或者腐蝕，搭建必須按長度和寬度都達到2米的標準進行。四周搭建雙護欄，并達到1.2米的標準。豎柱必須垂直于地面，橫柱必須平行于地面，四周對稱，連接處必須保證牢固。

2.在鋼柱起吊前必須安裝便于操作人員上下的爬梯，以便于摘鉤及安裝鋼梁時人員的上下。爬梯的安裝一般應根據構件的高度確定，對超過6m以上的鋼柱要對爬梯進行綁扎固定。

安裝鋼柱前應將鋼柱上端纜風繩固定好，鋼柱就位后將攬風繩與地腳預埋板固定，緊固地腳螺栓。四根鋼柱安裝完后再安裝相應位置的鋼梁，形成固定節間。以此固定節間為中心，向四周逐跨安裝鋼柱、鋼梁。

3.可根據鋼結構安裝順序，分步驟將上層鋼結構和正式防護欄桿在地面組裝組裝完畢再整體吊裝，施工人員利用高處作業車行進行高強螺栓連接和焊接操作，這樣能夠減少了施工人員高處作業時間，施工更加安全、可靠。

4..臨邊及洞口安全防護要點。針對地平面電梯井、管道井、邊長超過1.5m的洞口均應設置防護欄桿，防護欄桿設置高度下桿為0.6米上桿為1.2m，多應用腳手架管，于洞口位置設置水平安全網；于防護欄桿外部設置密目式安全立網；在洞口臨邊設置水平安全網，保證人員安全；于洞口內設置平網，可以防止物料墜落；在平臺施工作業時，需要將二層平臺鋼梁間掛滿水平安全網，避免上一層施工中出現墜落事故；懸挑作業施工時，為避免高處墜落，需要設置腳手管進行支撐，并懸掛雙層水平安全網。

5.樓層臨邊安全防護，在安裝彩鋼板之前，臨邊必須設置上、下兩道安全防護繩，防護繩的高度上層應1米-1.2米，下層應0.5-0.6米，并懸掛安全警示標志。

6.施工人員人員在主、次梁上進行作業、行走時必須將安全帶掛設的安全繩，安全繩采用鍍鋅鋼絲繩，在主梁、次梁安裝好后用U型卡子固定在鋼立柱上，安全安裝高度一般應在1.2-1.5米之間，便于施工人員掛安全帶。安全繩安裝后應做沖擊試驗，防止施工人員發生高處墜落事故時，安全繩強度達不到要求。

7．為確保施工人員在上下鋼柱和在主、次梁行走時的人身安全，可采用五點雙鉤式安全帶，施工人員上下爬梯安全帶一個掛鉤必須掛在爬梯踏腳上，另一個鉤子掛在上或下一個踏板上，確保上、下爬梯時安全帶掛鉤始終掛在爬梯上，也可在主、次梁行走過鋼立柱時可將安全帶掛鉤必須掛在鋼柱一側，另一掛鉤掛在鋼柱另一側時，施工人員在再過鋼立柱，確保安全帶始終掛在安全繩上，避免發生墜落事故。

8．高處墜落的預防

在施工人員高處施工時，應配備好使用工具的防護，預防墜落。例如扭矩扳手、角磨機及撬棍等，為避免出現滑落的現象，應綁上保護性的安全繩。在彼此間傳遞工具時，不能拋擲和遠距離傳遞，以免滑落或墜落傷人。還應要求施工人員對螺栓墊片等隨手用的工具進行工具袋的放置。在施工作業過程中應運用撤除或加強固定的方法對有可能出現墜落的物件進行保護。在高處施工中對氣割或電焊進行切割的過程中，應運用有效的措施避免出現切割下的金屬、火花或熔珠等墜落傷人的現象。

9、觸電事故的預防

電氣技術員根據用電情況編制施工現場臨時用電施工組織設計，并報上級公司和監理單位審批。施工現場必須配備專職維修電工，對現場配電箱、用電設備日常安裝、管理及維護工作進行負責。機械設備應按照接地方式進行保護。設備額定電流和所配置的隔離開關以及漏電保護裝置相符。按照總平面圖設置主電箱的電源，在施工過程中應根據施工區域的不同采用不同的連接方式，加大對線路穿鋼管的保護。工人下班之前維修電工對施工場地進行檢查，關閉所有電源。在停電后應關閉電閘。

四、高層鋼結構安全施工的措施

高層鋼結構施工危險系數大。在施工中應建立科學的保障體系。首先，企業在施工現場可以設置總責任人，全面負責施工現場工作。安全施工有了具體領導者，合理指揮安排施工現場的安全措施。再次，設置施工隊長，負責區域管理。設置專職人員，負責安全施工的教育。班組長應執行具體的安全施工措施。嚴格按公司安全文明的施工制度執行。施工現場要以“安全第一”為教育方針，堅持開工前的技術交底和施工日志記錄。

當現場風速達到10m/S時，應停止吊裝工作。達到15m/S時，現場應停止所有施工。搬運構件必須使用安全手套。特殊作業人員應持證上崗。每天結束工作前，應對所安裝的建筑物進行檢查，避免不必要的意外產生。鉆孔時應帶防護鏡。嚴格按規定搭設腳手架，并進行檢查后方可使用。對運用的移動腳手架平臺進行有效的固定，并對必要的防滑措施進行運用，做好安全繩及安全帶的設置。

五、起重機械及索具安全措施

1. 必須選派具有豐富吊裝經驗的信號指揮人員、司索人員，作業人員必須持證上崗。

2. 工作前必須嚴格按安全生產技術標準檢查驗收吊索具，吊索具的使用應符合工程吊裝荷載要求，鋼結構施工中對鋼絲繩的要求較高，在吊裝不同重量的構件時應使用不同型號的鋼絲繩，堅決禁止使用小繩吊大物的情況發生，同時必須建立鋼絲繩定期檢查制度和每次吊裝前的目測巡視檢驗制度，對不合格的鋼絲繩如：散股、斷股、露芯、出現毛刺超過安全范圍等的鋼絲繩用必須強制報廢，對報廢的鋼絲繩必須當場進行銷毀。

3.在起吊前，應先進行試吊檢查各部位受力情況，情況正常方能繼續起吊，在起吊過程中，未經現場指揮人員許可，不得在起吊重物下面及受力索具附近停留和通過；

4.吊裝作業場所要有足夠的吊運通道，并與附近的設備、建筑物保持一定的安全距離，在吊裝前應先進行一次低位置的試吊，以驗證其安全牢固性，吊裝的繩索應用軟材料墊好或包好，以保證構件與連接繩索不致磨損。構件起吊時吊索必須綁扎牢固，繩扣必須在吊鉤內鎖牢，嚴禁用板鉤鉤掛構件，不允許有人隨同吊物升降。

5.吊裝施工現場，應設有專人警戒，非本工程施工人員嚴禁進入。

6.起重司機工作時應精神集中，服從信號工的指揮，同時地面指揮與樓層定位信號指揮同塔司的信號交接應清析，起重司機在信號不明時不得進行起降、收勾、擺臂等吊裝操作。停止作業時應關閉起動裝置，吊鉤不得懸掛物品。

五、結束語

伴隨著建筑行業的快速發展，鋼結構建筑工程的廣泛應用，由于該種建筑結構同以往的其他建筑結構之間存在較大的差異性，并且建筑施工單位的技術大不相同，因此，在鋼結構建筑工程施工過程中，安全防護占據著整個工程的重要位置，安全監督是一項重要的管理工作，鋼結構安裝作業人員在整個施工過程中全部處于高處作業狀態，安裝、校準、焊接、鋪板以及機械、電氣、管道等多道工序穿插（交叉）作業情況較為普遍，施工臨邊較多，對安全防護要求較高，施工單位以及相應的工作人員應通過相應的對策對其實施相應的措施，以便提高鋼結構安全防護水平，促進建筑行業健康快速的發展。

參考文獻：

[1]包兆建,黃玲麗.建筑鋼結構施工技術及質量控制[J].中華建設,2012,14(01):214--215.

篇3

為進一步加強公路安全建設，根據《國務院辦公廳關于實施公路安全生命防護工程的意見》（〔2014〕55號）和《__省人民政府辦公廳關于貫徹〔2014〕55號文件實施公路安全生命防護工程的意見》（__辦發〔2015〕19號），結合我市實際，現就實施公路安全生命防護工程有關工作通知如下：

2015年年底前，完成通行客運班線和接送學生車輛集中的農村公路急彎陡坡、臨水臨崖等重點路段的安全隱患治理；2017年年底前，完成農村公路急彎陡坡、臨水臨崖等重點路段的安全隱患治理和公路穿城路段的安全整治；2020年年底前，基本完成鄉道及以上行政等級公路的安全隱患治理。

（一）全面開展公路安全隱患排查工作。根據《公路安全生命防護工程實施技術指南》，組織力量集中對所有公路進行排查，摸清存在安全隱患的公路路段數量、分布情況，建立公路安全隱患基礎臺賬。根據公路等級、交通流量、交通事故等情況開展動態排查、定期復查。（國省道責任單位：市交通運輸委、市公安局、市安全監管局，有關區、市政府；農村公路、國省道中的城管路段、專用公路責任單位：有關區、市政府，市交通運輸委、市公安局、市安全監管局）

（二）分類整治公路安全隱患。按照隱患嚴重程度區分輕重緩急，制定治理計劃，落實治理責任，確定治理方案，明確治理時限，建立治理效果跟蹤機制。實行市、區（市）兩級政府掛牌督辦制度，對市、區（市）兩級政府都確定督辦的重點路段，選擇最緊迫、最重要的路段作為市政府督辦的重點路段。（國省道責任單位：市交通運輸委、市公安局、市財政局、市安全監管局，有關區、市政府；農村公路、國省道中的城管路段、專用公路責任單位：有關區、市政府，市交通運輸委、市公安局、市財政局、市安全監管局）

（三）根據公路狀況、事故特征、交通流量等實際，制定切實可行的工程改造方案。注重整條路線的規模效益，科學有序組織實施。安全隱患治理完成后，按程序組織工程驗收，驗收不合格的，要限期整改到位。（國省道責任單位：市交通運輸委、市發展改革委、市公安局、市安全監管局，有關區、市政府；農村公路、國省道中的城管路段、專用公路責任單位：有關區、市政府，市交通運輸委、市發展改革委、市公安局、市安全監管局）

對隱患整治不到位的農村公路，不得開通客運班線和校車。已開通的，在隱患整治到位之前要對線路進行調整;因客觀條件無法調整的，應當暫停營運。（客運班線責任單位：有關區、市政府，市交通運輸委、市公安局；校車責任單位：有關區、市政府，市教育局、市公安局）

（四）全面實施公路穿城路段安全整治工程。以市、區（市）兩級政府為實施主體，市政府有關部門根據各自職能加強行業指導，組織開展公路穿城路段安全整治。具備改線條件的穿城路段逐步改線；暫不具備改線條件的穿城路段，可以規劃實施主輔路隔離，盡量減少主線交通干擾。公路用地范圍內重點完善內外側護欄和標志標線等公路安全設施、設置限速設施和警示燈具等交通管控設施、渠化大型平交道口等，公路用地范圍外重點清除建筑控制區內的違章建（構）筑物和違法設置的非公路標志、實施路宅分家、全面取締占路集市貿易和占道經營違法行為等。（責任單位：有關區、市政府，市交通運輸委、市公安局）

（五）加強社會宣傳。引導鼓勵相關行業企業、社會力量參與公路安全生命防護工程排查治理工作，鼓勵群眾舉報安全隱患，提出整改建議。對于各級政府掛牌督辦的隱患路段全部設置治理標牌，公示治理目標、施工時間、完成時限、責任單位等，主動接受社會監督。通過新聞媒體及時向社會公布隱患路段分布情況和公路安全生命防護工程實施計劃以及治理期間的管制措施、繞行線路等信息，提示交通安全注意事項，引導社會車輛合理安排出行。（國省道責任單位：市交通運輸委、市公安局、市安全監管局；農村公路、國省道中的城管路段、專用公路責任單位：有關區、市政府，市交通運輸委、市公安局、市安全監管局）

（一）在嚴格執行國家和行業標準規范的基礎上，結合我市實際，配合省交通運輸廳、公安廳擬訂相關指導意見，加強公路平面交叉通安全設施設置和管理，進一步提升我市公路安全水平。（責任單位：市交通運輸委、市公安局）

（二）新建、改建、擴建公路建設項目必須充分考慮安全設施建設，國省道建設投資中應按有關要求計列安全設施，審批部門要進行必要的審核，監管部門要加強監督管理，確

保安全設施投資足額到位并同步建成。各區市政府要保障農村公路安全設施建設投資，確保新建農村公路符合相關技術標準要求，市政府有關部門要加強對各區市政府保障農村公路安全設施建設投資的監督。（國省道責任單位：市交通運輸委、市發展改革委、市財政局，有關區、市政府；農村公路、國省道中的城管路段、專用公路責任單位：有關區、市政府，市發展改革委、市財政局、市交通運輸委）（三）公路建設項目應嚴格落實安全生產“三同時”制度。建設單位在編制項目可行性研究報告時要充分考慮安全性，制定安全專篇。設計單位應嚴格依據可行性研究報告進行設計，落實安全對策措施;對技術指標中的非強制性指標，應在確保安全的基礎上經過綜合論證后確定，避免因過多使用指標下限造成安全隱患。（國省道責任單位：市交通運輸委、市發展改革委、市公安局、市安全監管局，有關區、市政府；農村公路、國省道中的城管路段、專用公路責任單位：有關區、市政府，市發展改革委、市交通運輸委、市公安局、市安全監管局）

（四）公路安全設施建設必須符合有關工程技術標準和合同約定的要求，鼓勵采用標準化結構、標準化施工。嚴格執行基本建設程序，不得隨意降低標準、更改設計方案，保證公路安全設施齊全有效。要進一步健全完善公路工程的交工驗收制度，嚴格按照公路工程管理權限吸收相應層級的公安交通管理、安全監管等部門參加，將安全設施作為驗收重要內容，驗收不合格的，不得交付使用、通車運行。（國省道責任單位：市交通運輸委、市發展改革委、市公安局、市安全監管局，有關區、市政府；農村公路、國省道中的城管路段、專用公路責任單位：有關區、市政府，市交通運輸委、市發展改革委、市公安局、市安全監管局）

（一）將公路安全設施維護納入養護工程范疇，加強日常養護，積極籌措資金，確保公路安全設施得到及時維護更新。安全性能不適應新情況的，應結合公路安全隱患治理規劃及時升級改造;安全設施遭到損毀的，要及時修復，確保公路及其附屬設施處于良好的技術狀況。經營性收費公路的安全設施完善資金由收費企業承擔。普通國省道安全設施完善資金通過現有資金渠道予以保障;農村公路安全設施完善資金由區（市）級財政預算內資金給予保障，青島市級財政給予適當補助。公路穿城路段安全及交通管控設施完善由所在區（市）政府負責組織實施，資金由所在區（市）政府給予資金保障。（國省道責任單位：市交通運輸委、市財政局，有關區、市政府；農村公路、國省道中的城管路段、專用公路責任單位：有關區、市政府，市財政局、市交通運輸委）

（二）引導和鼓勵汽車制造、公路建設和公路運輸、保險等相關行業企業積極參與公路安全設施建設，鼓勵社會各界捐贈資金，拓寬公路安全設施建設資金來源渠道。（國省道責任單位：市交通運輸委，有關區、市政府；農村公路、國省道中的城管路段、專用公路責任單位：有關區、市政府，市交通運輸委）

（一）積極推動新技術和信息化手段的應用，不斷投入交通技術監控等管理設備。在急彎陡坡、臨水臨崖等重點路段已完善公路安全防護設施的基礎上，進一步完善交通管理設施。（國省道責任單位：市交通運輸委、市公安局，有關區、市政府；農村公路、國省道中的城管路段、專用公路責任單位：有關區、市政府，市交通運輸委、市公安局）

（二）調整完善公路超限檢測站布局，在貨物運輸主通道、重要橋梁入口處、高速公路入口處等公路網的重要路段和節點設立公路超限檢測站或者設置動（靜）態監測等技術設備，加強車輛超限超載情況監測。根據國家統一部署，推進貨運車輛在高速公路入口稱重工作，探索利用計重收費等加強治超執法管理。（國省道責任單位：市交通運輸委、市公安局，有關區、市政府；農村公路、國省道中的城管路段、專用公路責任單位：有關區、市政府，市交通運輸委、市公安局）

（三）進一步加強車輛生產、銷售、登記、檢驗、營運準入等環節的監管，嚴厲打擊非法生產、非法改裝車輛的行為，嚴格追究非法生產、改裝企業責任，堅決杜絕非法生產和改裝車輛出廠上路。對在用非法生產、改裝的車輛要強制予以整改，對非法拼裝的車輛要強制拆解。對大件運輸專用車輛違規從事普通貨物運輸的，要堅決予以糾正。按照機動車安全技術標準，督促生產企業改進車輛安全技術性能，加快落實公路貨運車輛安裝限載裝置制度。（責任單位：市經濟和信息化委、市公安局、市商務局、市質監局、市交通運輸委，有關區、市政府）

（四）加快建立客貨運駕駛人從業信息、交通違法信息、交通事故信息的共享機制。（責任單位：市交通運輸委、市公安局）

加大聯合執法力度，嚴查車輛超限超載等違法行為。設立駕駛人“黑名單”制度，嚴格執行交通違法駕駛人記分制度，積極防范和查處盜竊、破壞公路安全設施違法行為。（責任單位：市公安局、市交通運輸委）

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【關鍵詞】百崎湖； 清淤； 設計邊坡；淤泥處理；

中圖分類號：P642.13+3 文獻標識碼：A 文章編號：

0.引言

城市內湖是城市水系的重要組成部分。由于湖泊的淤積和被污染，對城市防洪安全和城市生態環境產生了一定影響。對湖泊進行清淤，可以有效的改善湖泊生態環境、改善湖泊水質并增加湖泊的蓄水量。如南京市在1998年對玄武湖進行了生態清淤，改善湖泊水質；杭州市于1952年、1976年、1999年對西湖進行了三次清淤，以增加滯洪蓄水量和改善湖泊水質；武漢市先后對水果湖等一批湖泊進行了生態清淤，以改善環境。

工程概述

2009 年5月份國務院頒布了《國務院關于支持福建省加快建設海峽西岸經濟區的若干意見》（國發【2009】24號），泉州市委市政府將原洛秀組團和惠東南工業園區整合為新的泉州市臺商投資區（以下稱片區），并申請成為國家級臺商投資區。

百崎湖為片區天然滯洪區，百崎湖面積357ha，岸線長約17.5km，實際控制流域面積70.485km2。進行調洪演算，確定百崎湖的最高洪水位為3.5m，對應滯洪庫容980萬m³。為了增加百崎湖滯洪庫容，降低滯洪區最高水位，對湖底進行了清淤方案設計。

2. 百崎湖清淤設計標高確定

湖泊清淤設計標高的確定，需結合湖泊水下地形圖，綜合考慮與之相連的進出水水系高程、湖底底泥污染物富含層厚度、湖內水上娛樂設施對水深要求、需增加的蓄水量、湖內水體垂直交換深度等因素。

百崎湖湖底設計標高受泄水閘閘底板高程限制，并考慮湖區內龍舟、小型游艇等船只的吃水深度要求，確定清淤設計標高為-2m。

3. 百崎湖湖底清淤邊坡設計

根據《疏浚工程技術規范》（JTJ319-99）（以下簡稱規范）總則，可在水利疏浚、環境疏浚和采砂等工程中參照使用本規范，鑒于水利、市政行業缺少城市內湖清淤的相關設計規范標準，湖底清淤邊坡參照規范進行設計。

根據規范規定,清淤邊坡應根據土質特性和水利動力條件經計算分析后確定，并考慮清淤機械及施工方法。根據百崎湖湖區巖土勘察報告，按照《疏浚巖土分類標準》，百崎湖湖底淤泥土類可劃分為淤泥。根據《疏浚工程技術規范》提供的水下邊坡設計參考值，很軟淤泥采用1：5~1：10的開挖邊坡，流泥采用1：20~1：50的開挖邊坡。根據百崎湖水下地形圖，現狀百崎湖湖底邊坡較陡為1：7，較緩為1：35。綜合考慮以上因素，初步擬定湖底清淤的開挖邊坡為1：15，經邊坡穩定計算和分析后，擬定邊坡滿足穩定要求。

經測算，此次清淤開挖土方量為4.71萬m³，開挖淤泥29.59萬m³，增加滯洪庫容12.40萬m³。

4. 百崎湖清淤機械選擇

已有文獻對國內湖塘清淤機械現狀做了全面的總結，對兩棲式清淤機、兩棲絞吸式清淤機、水力清淤機等清淤機械的工作原理、使用范圍做了比較詳細的總結。[1]國內工程實例中，南京市玄武湖環保清淤采用水力沖淤和挖泥船吸泥，通過管道把泥漿送到郊外的棄土場。

連接百崎湖和洛陽江的五一水閘不容許清淤船只進出，而湖區清淤方量較少，湖區周邊有足夠空間布設淤泥運輸便道，故百崎湖清淤設計采用濕地式清淤挖掘機，汽車運輸淤泥。經過國內市場調查，初選某公司生產的SLW220濕地式清淤挖掘機，鏟斗容量為0.7m³，最大挖掘半徑10.05m，最大挖掘深度5.45m。根據清淤機特性，結合規范要求，確定挖掘機開挖限制超寬超深為：兩側超寬不超過2m，湖底超深不超過0.5m。

5.百崎湖清淤淤泥處理方案設計

5.1淤泥處理現狀

淤泥的主要成分是黏土，含沙量和有機質較多，清淤淤泥的處理應從經濟和環保角度作出分析和評價。淤泥處理再生資源利用主要有3種方法，即物理方法、熱處理方法和化學方法。[2]

物理方法就是通過干燥、脫水措施減少淤泥中的水份，使其變為良好的材料。如杭州西湖的部分清淤淤泥采用堆泥場自然晾曬的方法。

熱處理方法是通過加熱、燒結的方法將淤泥轉化為建筑材料的方法，如制磚[3]、生產陶粒[4]。

化學方法也稱為固化處理法，是在淤泥中添加固化材料，進行攪拌混合，通過孔隙水與固化材料發生水化反應使孔隙內的自由水變為結合水，同時加強了土顆粒之間的結合力提高淤泥的強度。淤泥固化處理技術在日本等國已經得到了廣泛的應用，如日本名古屋的第3 Board island就部分使用了經過固化處理的疏浚泥作為填方材料。[2]國內學者朱偉等已研制了“復合型淤泥固化材料”專利產品，并已經開發出淤泥固化處理成套設備，研究成果在廣州南沙港和深圳鹽田港進行了固化淤泥填筑地基、填筑海堤的工程和實驗，取得了很好的效果。

5.2百崎湖清淤淤泥資源化處理設計

百崎湖片區地勢較低，需要大量土方回填。將清淤淤泥用于片區回填，實現淤泥的資源化利用，將產生一定的經濟效益。根據《百崎湖岸線巖土勘察報告》，清淤淤泥呈流塑狀，含水量60.1%，有機質含量為0.201～0.447%，承載力fak為50kpa。由于清淤淤泥含水量較大，若考慮吹填后自然固結，需要很長時間才能完成固結；若采用自然晾曬，受場地、氣候等因素影響，實施難度較大，故不考慮淤泥在自然狀態用于片區的吹填或晾曬后回填。所以，本次清淤淤泥處理設計采用國內研究成果，將淤泥進行固化處理后用于片區的場地回填，減少回填外運土方數量。

清淤淤泥的固化設計采用復合型淤泥固化材料。固化材料的摻入量應根據要求固化后的土料主要力學指標通過試驗確定，初步估計為60kg／m3，實際摻量根據現場試驗確定。經經濟比較，淤泥固化土方單價低于土方外運單價，節省了工程投資。

6. 結語

經分析計算，百崎湖湖底清淤設計標高定為為-2m，湖底清淤設計開挖邊坡為1：15，清淤采用濕地式清淤挖掘機，清淤淤泥處理設計采用化學固化處理后用于片區的場地回填，技術上可行，經濟上合理，并能有效的增加滯洪庫容，降低滯洪區最高水位。

【參考文獻】

[1] 查躍華，孫三梅；我國池塘清淤機械現狀及清淤技術發展趨勢[J].中國農機化2005年第02期

[2] 朱偉等；疏浚泥處理再生資源技術的現狀[J].環境科學與技術2002年第4期

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【關鍵詞】高速公路；養護；安全防范

0.引言

隨著高速公路建設的進一步推進，高速公路養護施工也悄然發生了變化，從傳統的人工養護逐漸向機械化養護過渡，由于現階段機械化作業程度不是很高，還需要人工養護適當輔助，研究高速公路養護過程中養護、行車安全問題，對于最大限度提升高速公路通行能力，作用極大。高速公路養護安全防范問題，已成為目前高速公路施工安全管理的重要課題。

1.高速公路養護安全防范工作的意義

高速公路養護的目的是修復道路性能，提高道路行車的安全性和舒適性，并以此提升道路的通行能力。在公路養護過程中，雖然道路還是處于暢通狀態，但是，由于養護過程要求對施工路段進行臨時性地的關閉、封鎖，這對車輛正常行駛會造成一定程度的影響，如引起道路擁堵、降低道路運行能力等等。如果道路養護時，不能采取有效地疏導及安全應對措施，還可能導致一系列交通事故的發生，不僅會影響公路的正常運行，而且還會對駕駛員以及施工人員的生命安全造成嚴重威脅。

因此，在高速公路養護過程中，如何做好各項安全防范工作，以充分保障駕駛員、路政施工人員的生命安全，保障高速公路順暢通行，一直以來都是各位學者、相關領域工作者不懈努力的方面，對于高速公路養護安全防范的研究，具有很強的現實意義。

2.高速公路養護施工安全防范要點

2.1養護施工作業堅持四不準

2.1.1養護施工安全作業保通方案未經批準不準開工

不同路段的養護施工，其保通方案均存在一定的差異。因此，在道路養護施工之前，施工單位應該對施工路段的基本情況進行全面、深入分析，綜合考慮道路坡度、彎道等情況，制定出合理、可行的保通方案。有關監管部門要對施工單位提交的保通方案詳細核查，認可簽字后，施工單位方可進入施工路段施工作業。保通方案未經批準，堅決不允許養護施工作業。

2.1.2安全設施、措施不到位不準開工

安全設施以及措施是否配備到位，對于整個高速公路養護工作的高質量進行，作用重大。因此，在施工作業之前，應該將各種安全設施配備齊全，設置到位，對進入施工區作業的機械或者車輛還需涂刷統一的警示標志。另外，為了提高施工作業的效率，保證施工人員以及來往車輛的安全，還應該按照規定的作業規程，設置警告區、緩沖區等。安全設施是養護安全防范工作的基礎，應該提高對設施配備的重視力度，一旦配備不到位，不準開工。

2.1.3施工作業人員未經安全教育培訓不準開工

安全教育培訓的目的是提升參與道路養護施工的作業人員的安全生產意識，使員工從原來的被動安全生產轉換為主動安全生產，即從“要我安全”向“我要安全”轉化，整體形成濃厚的安全生產氛圍，以此限制施工人員實際施工過程中的工作行為，鼓勵規范施工，安全施工。因此，對于參與安全教育培訓的施工作業人員，應該堅決不準其參加施工；未參加安全培訓的施工單位，堅決不準其開工作業。

2.1.4施工作業人員未購買人身意外傷害保險不準開工

很多高速公路養護施工單位還存在僅注重效益，而輕安全生產的傾向。在制定的配套管理制度中，絕大部分是如何提高施工質量，提升施工效率的措施，但是對于施工人員的安全問題卻考慮甚少，導致員工在施工過程中規范化施工的積極性不高，安全措施的配備不到位，為自身以及來往車輛的安全埋下了極大的安全隱患。因此，施工單位必須為養護人員購買意外傷害保險，以解除職工的后顧之憂。

2.2高速公路長下坡路段養護施工作業安全防范措施

受山區高海拔特征的局限，山區的高速公路常會有坡長、坡多、坡陡的現象存在，也是影響高速公路養護安全生產的主要因素所在，下坡路段會導致剎車高溫，從而造成一些超載或超限車輛失去控制，從而引發交通事故的發生。

在高速公路長下坡路段事故多發地的施工過程中，應加長、加大安全布控。出于安全的考慮，施工作業人員必須保證施工前的睡眠質量，保持良好的精神狀態，在施工作業過程中必須隨時提高警惕，避免安全事故的發生。而安全員則需要集中精神注意車輛的流動狀態，保證安全報警器的完好無損，隨時保持備戰準備狀態，以便在事故發生的第一時間及時做好安全避險的指揮。

位于云南滇南地區的蒙新高速公路有長約三十八公里的連續下坡路段，其中設置了四條防預失控車輛的自救匝道以及四個停車加水的檢修站，為確保安全，在所有下坡路段都裝置了消能減速橋梁護欄，還在可能出現危險或重點標識地段設置了減速、防滑和警惕作用的彩色路面標識，從而創建一個系統的、安全可靠的交通安全設施網。

2.3高速公路彎道及視線不良路段養護施工作業安全防范措施

由于山區高速公路的地勢特殊，彎道較多，而且會有云霧，會導致視線不良的路段較多，因此，加強山區高速公路彎道及不良路段養護施工作業安全防范措施有重要意義。在彎道及視線不良路段施工作業過程中，應提前在彎道及不良視線路段之前的道路上布控，安全員要隨時注意對流動車輛的動態監控，使用口哨或手勢等方式來提醒來往車輛前方在施工，注意減速，隨時保持備戰準備狀態，以便在事故發生的第一時間及時做好安全避險的指揮。

2.4合理布置養護施工區

在養護施工過程要，要堅持嚴格參照標準要求來設置施工作業區域，并做好一系列安全措施，如在彎道作業區增設彩條旗、在直線作業區擺設安全錐、夜間施工設置反光標識路欄和警示燈等，要保證避免出現行使車輛違規超速，無序行使的現象，從而保證施工作業區的安全。如果施工作業區位于長下坡、彎道及視線不良地段，則必須根據路段的特點設置必要的防撞墻以及觀察哨，以保證來往行車以及施工人員的安全。

2.5強化養護施工人員的安全意識

在進行養護施工工作之前，應該培養施工人員的安全施工作業意識，做到“安全第一”，并且從思想上引起重視，使每個都能意識到安全的重要性。第一，要建立安全制度，每個領導劃分責任，層層落實，讓每個人都必須有強烈的安全意識，創建出有強烈安全生產意識的養護施工隊伍。第二，進一步深化養護隊伍的安全，明確每個施工作業人員自身、設備以及過往車輛安全的意識。主要操作如下：在施工前，與施工隊簽訂《安全生產合同》，在合同中要以文字的形式，明確說明安全生產保障措施以及突發事件應急方案等，將職責劃分到個人，進一步強化安全生產的意識。第三，對所有參與施工的人員進行系統的培訓，讓每個人都深入了解、學習施工現場的安全管理規定、安全生產基本的知識、施工中的安全注意事項等，有條件的對各部門進行應急實訓，使每個人都能在安全工作中發揮作用，從源頭上、根本上避免安全隱患的發生。

2.6做好養護過程常見事故的預防工作

2.6.1車輛追尾

車輛追尾事故是養護過程中極易出現的事故之一。由于進入施工區域后的車速變化大，或者駕駛員分神，養護路段天氣惡劣，能見度低等，均會導致車輛追尾。為加強車輛追尾事故的預防工作，應該強化駕駛員學習交通法規的力度。路段施工時，可暫時性地封閉車道。另外，夜間施工時，應該對施工機械配備指示燈。

2.6.2車輛失控脫離規定車道

車輛幾何尺寸不合理、車輛損壞、車輛超速、車道寬度內有固定物體、交通路標放置不合理等原因均有可能導致車輛由于失去控制而脫離規定的車道，造成交通事故。預防此類事故最好的做法是，強化施工期間的安全管理，整個施工過程需嚴格遵循公路養護施工區域的相關管理制度，另外，還需加強高速公路車輛的車速管理控制工作。

2.6.3多個車輛以特定角度發生碰撞

出現多個車輛以特定角度發生碰撞的事故的主要原因有養護施工區車道設定不合理，施工區設計不合理，駕駛員人為失誤，匝道設計不合理等。筆者認為，解決這種問題的主要方法有：一是加強交通法規的宣傳教育；二是建立科學、合理地交通管理系統；三是設計合理地車輛行駛路線。

3.加強與所轄路段交警、路政的溝通、協調和配合工作，做好養護施工時的交通疏導和應急處置

做好公路養護安全防范工作，還需加強各部門的溝通、協調，充分協調多部門展開高速公路的安全隱患排查工作，強化路政許可監管，嚴格要求各公路養護單位根據養護操作規范進行監管。根據所轄路段的特點，還應該在交警、路政等部門溝通的基礎上，制定出現突發事件時的應急預案，以應對不同安全事故時的快速處理工作。

4.結語

做好高速公路的養護施工安全管理，不但要提升施工方的管理，還要作好相關部門的協助工作，如公路路政、交警等機構。只有做好各個方面的安全防范工作，才能從根本上預防、降低安全隱患的發生，從而保證施工人員以及來往車輛的生命安全，保障高速公路良好的通行能力。

【參考文獻】

[1]卞霄.淺談高速公路專項養護工程施工現場質檢工作[J].山西建筑，2011，（13）.

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關鍵字：示范文本 安全條款 建議

中圖分類號： TU714 文獻標識碼： A

0 引言

建筑安全生產在國內外都是一個十分受到關注的話題。我國政府一直十分重視工程建設中的安全管理問題。雖然示范文本在通用條款的第五部分安全施工中，從安全施工與防護、安全防護以及事故處理三個方面設定了相應的條款，但隨著我國安全管理相關規章制度的不斷完善，現行的施工合同示范文中安全的相關條款明顯不夠完備不夠深入，本文從現行法律規章制度出發，結合工程實際對相關條款的完善提出了相應的建議。

1 工程安全與施工合同

廣義的工程安全包含兩個方面的含義：一是指工程本身的安全，也就是建筑物質量是否達到了合同要求、能否在設計規定的年限內安全使用；另一方面是指在工程施工過程中人員的安全，特別是合同有關各方在現場工作人員的生命安全。

建設工程施工合同即建筑安裝工程承包合同，是發包人與承包人之間為完成商定的建設工程項目，確定雙方權利和義務的協議。施工合同示范文本中關于安全的條款的主要指上述中的后者。加強合同管理，在合同簽訂時合理的設計安全條款，明確合同各方主體之間的安全責任，強化合同各方主體之間的安全意識，加強安全履約監管，最大限度地消除施工安全隱患，是確保施工安全的重要因素。

2 對施工合同示范文本中安全條款的建議

2.1 安全監督檢查的職責分配

建筑安全事故98%是可以控制的，如何控制事故的發生，一方面需要從制度入手，建立完善的建筑安全制度，另一方面就是通過監督并保證各項制度的實施，從這兩個方面上控制人的不安全行為與物的不安全狀態，加強安全管理，才能從根本上減少安全事故的發生。工程建設往往多方參與，管理層次比較多，管理關系復雜。

2.2安全專項施工方案

危險性較大的分部分項工程安全專項施工方案，是指施工單位在編制施工組織（總）設計的基礎上，針對危險性較大的分部分項工程單獨編制的安全技術措施文件。

建筑工程施工過程中重大安全事故90%以上發生在危險性較大的分部分項工程中，因此危險性較大分部分項工程一直是安全工作的重點。

示范文本中第21.2款規定：“實施爆破作業，在放射、毒害性環境中施工（含儲存、運輸、使用）及使用毒害性、腐蝕性物品施工時，承包人應在施工前14天以書面形式通知工程師，并提出相應的安全防護措施，經工程師認可實施，由發包人承擔安全防護措施費用”。這里有兩個方面的問題：一是對危險性較大分部分項工程的安全專項施工方案沒有提及；二是對安全防護措施向工程師提出，經工程師認可便可實施。《危險性較大的分部分項工程安全管理辦法》第五條明確指出：“施工單位應當在危險性較大的分部分項工程施工前編制專項方案；對于超過一定規模的危險性較大的分部分項工程，施工單位應當組織專家對專項方案進行論證”。建議①示范文本中增加條款：危險性較大分部分項工程施工前承包人施工開始前十四天內編制安全專項施工方案，施工單位技術負責人、項目總監理工程師、建設單位項目負責人簽字后，方可組織實施，指定專人對專項方案實施情況進行現場監督和按規定進行監測。對于超過一定規模的危險性較大的分部分項工程，承包人組織專家對專項方案進行論證。對專業工程實行分包的，其專項方案可由專業承包單位組織編制，由承包人對其負責；②在專用條款中明確工程的所有需要編制安全專項施工方案的重點分部分項工程。

2.3 建筑工程安全防護文明施工措施費用的支付與使用

建筑工程安全防護文明施工措施費用是指：按照國家現行的建筑施工安全、施工現場環境與衛生標準和有關規定，購置和更新施工安全防護用具及設施、改善安全生產條件和作業環境所需要的費用。

根據《建筑工程安全防護、文明施工措施費用及使用管理規定的通知》（建辦 [2005]89號）第六條的要求“投標方應根據現行標準規范，結合工程特點、工程進度和作業環境要求，在施工組織設計文件中制定相應的安全防護、文明施工措施，并按照招標文件要求結合自身的施工技術水平、管理水平對工程安全防護、文明施工措施項目單獨報價”。由于影響工程項目安全施工因素繁多、復雜，在招投標階段，對工程的變更、危險性較大分部分項工程、周圍施工環境等受時間限制不能做到完全深入與全面，同時還面臨現有資料不能完全客觀的反映已發生變化的工程地質、工程環境情況等不確定因素影響。因此招投標階段工程安全施工措施項目與費用不能做到全面真實反映工程施工過程。第七條指出“建設單位與施工單位應當在施工合同中明確安全防護、文明施工措施項目總費用，以及費用預付、支付計劃，使用要求、調整方式等條款。”

施工合同示范文本中21條中指出經工程師認可實施的防護措施的費用由發包人承擔，但并未對費用的支付方式，調整方式等做出明確的規定。建議①施工合同條款中應明確：施工期間，除已經明確的危險性分部分項工程外，施工時產生的新的危險項目等需要采取安全防護的項目，發包人應給與承包人工程措施項目變更或索賠的權利。（即所謂的“投標人包干使用”的范圍應控制在招標人在招投標階段提供的工程物探資料和工程地質、水文地質等各種資料的前提之）下；②對重點工程或結構復雜、施工作業環境惡劣、危險性大的工程安全措施項目單列，建議招標人對安全措施項目清單實行單價合同，避免安全措施項目費用總價包干使用。一旦中標，要求承包商根據現場作業環境和工程構造特點，在充分掌握第一手工程地質、水文地質資料和周邊構、建筑物情況的基礎上，制定專項安全施工方案和技術措施，并經評審通過，在此基礎上列出安全措施項目清單，確定費用。

3 結束語

通過對合同示范文本和《建筑工程安全生產管理條例》、《建設工程安全生產監督管理工作導則》、《危險性較大的分部分項工程安全管理辦法》以及《建設工程高大模板支撐系統施工安全監督管理導則》等文件的對比分析，總結出示范文本中安全施工條款的不足之處，提出了修改建議，使得示范文本中安全方面的條款更加清晰具體。本文的研究對以后合同示范文本的完善以及合同簽訂時安全條款的設定具有一定的現實意義。

參考文獻：

[1]何伯森，張水波，查京民.工程建設安全管理中施工合同有關各方的職責[J].土木工程學報.2004，05.

[2]袁海林.建筑安全的管理和控制研究[D]，西安：西安建筑科技大學，2006.

[3]廖小建.安全專項施工方案編制審查方法研究[J].建筑經濟.2007，08.

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【關鍵詞】城市；地下工程；施工現狀；對策

隨著我國城市的發展，城市建設越來越重視地下工程的開發工作。地下工程施工需要面對復雜的地質環境條件，施工的條件惡劣，施工的難度要更大。一般來說，地下工程施工工期比較長，而且風險性高。我國在地下工程的施工過程中，由于施工能力不足等原因，仍然存在一些問題，正確解決這些問題，才能實現我國地下工程施工能力的提升，并且保障地下工程施工的效果。

一、地下工程施工現狀分析

我國城市地下工程施工已經開展有一定的時間，這期間形成了我國地下工程施工的特點，但也存在一些缺點，主要是對于施工安全的控制能力欠缺。可以說，我國城市地下工程施工中事故的發生是較為頻繁的，死亡人數也居高不下，這個情況必須引起相關部門的重視。總結起來，我國目前城市地下工程施工中的安全問題產生原因主要有：

（一）施工企業盲目縮短工期

縮短工期，雖然可以減少施工企業的施工成本，但同時也給施工工作帶來了非常大的安全隱患。盲目縮短工期會違背地下工程施工的客觀規律，導致施工人員一味趕工期的同時忽視了安全防護措施，形成安全隱患進而導致安全事故的發生。施工企業盲目縮短工期的行為是非常不可取的，因為工期縮短的同時就意味著應當具有的施工工序被忽視和撤銷，其中安全防護措施使最容易被撤銷的，因為安全防護措施對于施工的進度提升沒有幫助，僅僅是對安全起到防護作用。而且趕工期還會造成施工設計方案不夠完善，施工方案完善與否也是施工安全的一個重要決定因素，在施工方案不夠完善的情況下就進行施工，尤其是面對地下工程施工時的復雜條件，自然會大大增加安全事故發生的幾率。

（二）安全防護資金投入不足

城市地下工程施工中，安全防護工作必然離不開資金的支持。一些建筑企業為了追逐利益，盲目節省工程成本，減少安全防護的投入，導致安全設施不能滿足防護需要，導致安全事故頻發。安全防護資金投入不足的問題，在我國城市地下工程的施工中較為普遍，這種現象雖然節省了建筑企業一時的資金開支，卻很容易給施工人員的生命造成威脅，并且會降低施工的質量。當然，安全防護資金的不足還可能是由于城市地下工程施工投入不足造成的，在這樣的情況下，施工企業更不可盲目開工，應當等資金完全到位，可以確保安全防護資金足夠時，再進行地下工程施工工作。在資金不足的條件下施工，必然使安全防護能力降低，很容易造成安全事故的發生。

（三）施工人員安全防護技能差、安全意識低

施工人員素質不足，是當前建筑施工領域普遍存在的情況，在城市地下工程施工過程中，同樣存在人員素質問題。一些施工人員無證上崗、安全意識差、安全防護技能不足，很容易造成安全事故的發生。而且城市地下工程施工人員多為農村來到城市打工的農民工，文化水平低，對于安全問題重視程度不夠，更沒有經過安全技能培訓，導致施工過程中形成了嚴重的安全隱患。對于施工人員導致的安全問題和安全隱患，必須重視起來。國家已經通過《安全生產法》等對城市地下工程施工人員的安全防護技能進行了規定，嚴格按照規定的標準執行，將會減少安全事故發生的幾率。

（四）施工單位安全防護能力不足

一些城市地下工程在招標過程中違反規定，走人情關系甚至收受賄賂，把工程包給不具備足夠的地下工程施工能力的建筑企業，導致在施工過程中不能對安全防護工作進行嚴格的把關，造成安全事故的發生。這種施工單位能力不足的情況在實際施工過程中確實存在，針對這個問題應當引起相關部門的重視，通過合理的招標程序和嚴格的監管，保證具備足夠施工資質的施工單位進入施工流程，提升施工的安全性。

二、針對城市地下工程施工現狀的提升對策

我國目前城市地下工程施工過程中存在的安全問題，其形成原因主要是人的原因，而不是施工能力不足的原因。因而，采取相應的對策來控制人的行為，可以有效地提升城市地下工程施工的安全性。具體可以應用以下一些具有足夠可行性的對策：

（一）城市地下工程施工安全監管權交給第三方

監管應當具備足夠的客觀性才能發揮其實際效果，把城市地下工程施工的安全監管工作交給和施工單位沒有利益瓜葛的第三方，可以大大提升施工安全監管的客觀性，保證施工過程中的安全隱患能夠及時被發現，安全問題能夠及時得到解決，從而大大提升城市地下工程施工過程中的安全性提升。對于第三方的安全監管行為，應當制定完善的監管制度，并嚴格執行。對于存在安全隱患的城市地下工程施工企業要及時上報，嚴肅處理，從而達到對所有施工企業的警示作用，形成安全性足夠的城市地下工程施工氛圍。

（二）應用現代化、高效化、信息化的安全監測手段

信息化社會的到來，讓各種信息化的安全監測技術應運而生，在城市地下工程施工過程中，將這些技術結合實際情況充分應用起來，具有重要的現實意義，可以達到提升監管效率和準確性的效果。應用現代化的監測手段進行城市地下工程施工安全性的監管工作，已經在世界范圍內形成共識，我國在這方面也應當積極吸取國外的先進監管經驗，把信息化、現代化的檢測手段應用到實處，幫助實現城市地下工程施工安全性的實質性提升。

（三）提升對于施工企業的安全防護能力要求

城市地下工程施工條件的復雜性和危險性，決定了對于施工企業的安全防護能力要求是較高的。對于施工企業的施工能力，有必要在施工前進行審核，審核的內容涵蓋施工企業的施工經驗、施工設備、施工人員、施工技術等。對于施工企業制定的城市地下工程施工方案，也應當有專門的技術人員進行審核，保證其足夠的安全性和可行性后，才能應用到施工中。城市地下工程施工企業應當建立完善的風險管理體系，實現風險評估能力的提升，及時針對施工過程中的各種風險制定合理的對策，從而實現施工過程安全性的提升。

三、總結

城市地下工程的施工過程中，設計復雜的安全影響因素，并且安全影響因素會隨著施工的進行發生改變。面對地下工程施工的嚴苛條件，必須重視安全保護工作。我國目前城市地下工程施工過程中，最明顯的問題就是安全防護能力不足、安全事故頻發。相關部門必須根據我國城市地下工程施工現狀，積極尋求解決方案和提升措施，應用科學合理的方式方法實現我國城市地下工程施工過程中的安全性提升。在這其中，需要國家和企業的共同努力。國家需要制定完善的安全監管法律法規來對企業的安全防護行為進行約束，企業應當正確認識安全管理的重要性，以人為本，重視施工人員的生命安全，通過科學的安全管理手段保證施工過程中的安全性，最大限度地減少安全事故的發生幾率。

【參考文獻】

[1]梁波，洪開榮，梁慶國.城市地下工程施工技術在我國的現狀、分類和發展[J].現代隧道技術，2008，S1：20-26.

[2]梁波，洪開榮，梁慶國.我國城市地下工程施工技術分類及發展趨勢[J].公路隧道，2008，04：1-6.

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1.1安全管理方面

1.1.1安全意識薄弱

目前，許多的施工企業不管是上級管理人員還是u施工人員施工安全意識都比較薄弱，不能嚴格按照有關建筑安全施工規定進行施工，如施工中未佩戴安全帽或者設置安全防護網。施工過程中，對于周邊環境潛在的安全隱患不能及時發現并采取有效的防范措施等，往往是粗心大意，工傷事故頻頻發生。

1.1.2安全措施不到位

有些施工單位為了追求更大的利潤價值空間，通常是只抓施工進度，壓縮施工周期，而對于有關施工中的安全防護措施不能落實到位。譬如，安全防護設施陳舊老化，維修及更換不及時，有的施工單位即使采取了一定的安全防護措施，也是流于形式，達不到有關安全施工規范要求。

1.2工程管理人員分配方面

建筑工程涉及的專業知識較多，工程管理項目復雜，為了能保證建筑工程施工的順利進行，必須要配備齊全的分項工程管理人員。層層把關，分層系統管理才能提高施工效率及質量。但是目前的施工單位在管理人員配置方面沒有足夠的重視，往往是縮減建筑工程管理人員數量，建筑施工質量得不到保障。

1.3工程管理人員協調管理能力差

建筑工程項目投入的人員，物資、設備較多，為了能協調好各部門，各單位工作的順利開展，工程項目管理人員必須要具備良好的溝通、組織協調能力。這是建筑工程管理工作的核心內容，也是確保建筑工程施工質量的關鍵。但目前的部分建筑施工單位工程管理人員協調管理能力較差，不能有效協調施工各單位、部門的工作，常常會因為各部門的利益沖突處理不好影響施工進度和質量，給施工單位造成較大的經濟損失。

1.4監督管理工作不到位

建筑工程施工工序較多，技術含量高，同時工程量大，工程施工地點比較分散，交叉作業較多。為了確保施工各個環節的質量，必須要加強施工中的監督管理工作。但是目前部分施工單位的工程質量監督管理人員責任心不強，不能對施工現場的人員、機械設備、技術要求進行統一監督管理，致使施工中出現不同的質量問題。

2提高建筑工程管理及施工質量控制的措施

2.1加強安全管理

建筑施工單位在平時的常務工作中應積極組織管理人員及施工人員開展安全施工的教育培訓活動。讓每一位人員都能認識到安全施工的重要性，提高安全施工施工意識。具體來講，應將安全施工理論知識同實踐相結合，讓每一施工人員都熟悉安全設備的性能即操作規范，嚴格遵守安全程序作業。安全檢查人員應嚴格檢驗施工各個環節的質量；不定期地檢查施工現場的安全。一旦發現施工現場存在安全隱患，應及時采取有效措施處理安全隱患；安全防護措施應及時到位，發現施工現場安全措施未到位，可責令其停止施工，等安全防護措施到位并檢查合格后方可施工。

2.2提高管理人員整體素質

積極組織開展有關工程施工管理知識培訓是提高管理人員整體素質的基礎。建筑施工單位應采取一切手段激發管理人員學習工程施工管理知識的積極性，讓每一工程施工管理人員都能自覺地學習工程管理方面的知識及技能。此外還要培養管理人員的道德素質，只有提高工程管理人員的道德素質，才能盡職盡責，才能落實工作，為保證工程施工質量奠定基礎。

2.3樹立全局思想，做好協調管理工作

管理人員應對施工現場的人員、材料、設備等了如指掌，熟知整個工程的施工的重難點。需找突破口，創新技術發展及管理。然后根據工程的特點，詳細制定施工方案，施工方案應細化到每一個施工環節，根據施工現場的實際情況靈活變更施工方案，從整體到局部，局部到整體反復試驗確認，形成宏觀管理到面，微觀到管理點的管理思想。

2.4明確施工目標，高質高效完成施工任務

不管是施工的任何階段都要明確施工目標，諸如進度目標，質量目標、效益目標都要明確，并將不同施工階段目標傳遞到施工隊伍中，使其充分地認識目標，實施目標責任化，責任到人，提高施工隊伍的目標意識，利于工程施工目標實現。

3結語

篇9

關鍵詞：前期安全監理；施工中監理；監理措施；驗收監理

中圖分類號：TU71 文獻標識碼：A

在我國建設不斷完善的同時，同時在建設過程中，工程施工質量也得到很大的改善，但是安全事故還是不斷發生。因此，如何完善建設工程安全監理工作，已經成為監理工程師們面臨最大問題。

一、施工準備階段安全監理

施工準備階段監理工作的重點應放在安全組織結構及管理體系、安全保證措施和安全管理措施、項目經理、專職安全員、特殊工種作業人員的上崗證、總分包單位的安全資金投入、總分包單位的安全資格證明及安全生產管理協議等方面。首先，應要求項目監理機構全體監理人員對組成該項目的合同文件、地質文件、設計文件和周邊環境進行全面熟悉。其次要做到有章可循，建立完善的安全生產責任制、安全生產管理目標、各工種安全技術操作制度及事故應急救援預案等管理制度。再次，要加強檢查和監督工作，如審查施工組織設計中的安全技術措施和危險性較大的分項工程安全專項方案是否符合工程建設強制性標準要求。最后，要保證施工承包單位進場的機械設備符合相關報驗手續

二、加強施工過程中安全監理工作

在施工過程中，應對高危作業等加強巡視檢查，同時監督施工承包單位按照施工組織設計中的安全技術措施、專項安全施工方案和工程建設強制性標準組織施工，禁止違規施工作業。一旦發現嚴重違規施工或存在安全事故隱患，應當要求施工單位進行整改，同時應檢查整改結果，并簽署復查意見，如果問題比較嚴重，總監理工程師有義務下達工程暫停施工令，并將問題及時報告建設單位。如果施工單位拒絕整改或不停止施工，應向安全監督部門報告。核查施工現場施工起重機械和安全設施的相關驗收手續，并簽署意見，對于那些沒有經過監理簽署認可的項目不能投入使用。檢查安全生產費用的使用情況，督促施工單位做好安全自查工作，并對施工單位自查情況進行抽查。

三、重大危險源的管理

施工工地管理單位或施工總承包單位應制定重大危險源的管理制度，建立健全安全管理體系，落實重大危險源工程的施工策劃、檢查、監控和驗收的實施。對于重大危險作業需要進行旁站監理，在監理過程中，如發現安全隱患應及時開具監理通知單，問題嚴重的，有權停止施工。對整改不力的，需將有關信息上報有關主管部門。根據規定審批專項施工方案，在施工前施工企業需完成編制審核工作。經審批的專項施工方案需要修改時，應按原審批程序進行審批。對于重大危險源工程，施工單位需按專項施工方案進行技術交底，同時有書面記錄和簽字，施工應按方案實施，凡涉及驗收的項目方案編制人員應參加首次驗收。

四、專項施工方案的安全監理措施

1.基坑工程

在基坑開挖前，需按要求編制可靠的施工方案，同時應有施工企業技術負責人簽字、蓋章。對有些工程還應在相應審查工作和專家論證后才能施工，如開挖深度大于5m工程，或深度沒有達到5m但地質條件比較復雜的工程?；釉陂_挖前及施工過程中，應由具有監測資質的單位嚴格按照建設單位、監測單位及監理單位認可的監測方案進行監測，監測方案主要包括監測項目、監測周期、監測點位、報警值、記錄及信息反饋等。有基坑降水的，應采取措施減少基坑周邊建筑物的沉降差。為避免滲水和漏水進入坑內，基坑周圍需設排水溝。對于地勢較低的深基坑工程，要有防內澇措施?；邮┕ば柙O置臨邊防護，在實際工程中，可以采用高度為1.2m的欄桿掛安全網進行防護。

2.土石方工程

在施工現場進行監理的過程中，主要應考慮地下隱蔽物、相鄰建筑物的保護措施，地上障礙物的防護措施，場區的排水防洪措施，基坑四周的安全防護措施，基坑的邊坡穩定支護措施，土石方開挖的施工組織及施工機械的安全生產措施。

3.腳手架

搭設腳手架前，根據工程實際特點和施工工藝，監理工程師應對腳手架搭設方案進行審批，審查內容主要包括搭設與拆除施工工藝，文明施工要求，材料與質量保證體系、穩定承載計算、構造要求與技術措施、施工詳圖與質量保證體系。

審查時應注意施工方案是否能夠有效地指導施工，同時應注意施工方案與現場的一致性。搭設過程中，落地式腳手架基礎應進行硬化處理，并設置排水溝，對搭設構造及所用材料進行檢查。在使用過程中應定期檢查桿件的設置與連接、門洞桁架、支撐、連墻件等構造是否符合要求；安全防護措施是否符合要求，立桿是否懸空，底座是否松動，地基是否積水；腳手架的搭設高度大于24m時，其立桿的垂直度與沉降的偏差是否符合相關規定。拆除腳手架的過程中，必須由上自下逐層進行，連墻件應該隨腳手架逐層拆除。

4.模板施工

①審核施工方案

在對施工方案進行審核時，除了要檢查模板外，還應認真檢查支撐系統的材料規格、水平桿、內部結構、接頭方式等。立桿底部支撐結構需要達到能夠支撐上層荷載的要求。安裝立柱時，應增加剪力撐和水平支撐，這樣可以維持立桿的整體牢固。為維持立桿的整體牢固，立桿底部需添加剪刀撐和水平支撐。立桿底部應添加木墊板，不能用脆性材料或磚塊。鋼管立桿采用對接，無搭接現象，縱橫兩個方向要設置掃地桿，并每隔2m高設一道水平拉結，縱、橫及水平方向需設置剪刀撐，以確保立桿穩定和整體穩定。

②檢查支模架的扣件、鋼管

在施工過程中，應根據具體情況選擇支撐體系。支模架跨度大于18m，支模架高度大于8m，集中線荷載大于20KN/m，施工總荷載大于15 KN/㎡的高大模板支撐系統的專項方案應該組織專家進行論證，在實際工程中可選用鋼托架、鋼柱等體系。扣件和鋼管運至施工場地后，相關工作人員應對材料進行檢查，如果出現測試異常要及時進行整改并做加固處理。

③搭設質量的控制

搭設質量的好壞直接影響到施工安全，控制搭設質量應采取的措施有：檢查模板搭設是否滿足工程設計需要，檢查搭設操作人員的專業水平，檢查水平桿、掃地桿、立桿、剪力撐等具體搭設部位和數量是否符合相關標準，如果發現不符合應及時整改。

5.高處與交叉作業

對于高處作業，懸空、洞口和臨邊作業的防護措施應滿足相關規定。對于交叉作業，監理工程師在檢查時，應考慮安全防護措施的可行性，安全防護棚的設置科學性，安全防護棚的搭設方案的完整性。

6.臨時用電

施工現場臨時用電必須實行三級配電二級漏電保護系統。開關箱與分配電箱的距離不大于30m，開關箱與其控制的固定式用電設備的水平距離不得大于3m，開關箱與控制箱需分別設置。當照明與動力合并同一分配電箱時必須分路配電，照明開關箱與動力開關箱也必須分別設置。每臺用電設備必須有專用的開關箱并有安全離地高度。電纜線應架空或埋地敷設，不能亂拉亂接，嚴禁在易腐蝕易損傷的地面、鋼筋地面、建筑出入口沿地明敷，不能將金屬裸線作綁線，不能使用護套線和花線。臨時用電需實行TN-S接零保護系統。如果電纜線采用三相四線制，則必須采用五芯電纜。燈具支架、燈具的金屬外殼、電氣設備外殼必須與保護零線連接。

7.建筑機械設備

與建筑材料一樣，各種施工機械設備在進入施工現場前應該進行報驗。駐現場監理機構應派監理工程師檢驗機械設備的產品合格證、生產許可證和相關檢測機構出具的檢測結果報告，在驗收合格后，還需掛驗收合格牌才能在施工現場使用。通常情況下，大型機械應由使用單位組織裝拆、監理等有關單位進行驗收，或委托具有相應資質的檢驗檢測機構進行驗收，如施工電梯、塔吊等；中小型機械應由施工單位安全技術部門組織裝拆、監理等有關單位進行驗收，如井架等。對于大中型機械，監理工程師還需做好書面驗收記錄，并留存備案。

①塔吊方面

塔吊的檢查主要包括力矩限制器、保險裝置、限位器、附墻裝置與夾軌鉗、安裝與拆卸、塔吊指揮、電氣安全、安裝驗收等內容。檢查這些設備是否處于正常狀態，不得隨意拆裝操作。為保證塔吊能夠達到操作規定需要，應加強不同環節的檢查力度。

②物料提升機方面

物料提升機的檢查應包括架體穩定、鋼絲繩、架體制作、電氣、安全裝置等方面。提升鋼絲繩不允許連接使用，在提升機運用過程中，物料在吊籃內均衡分布，為避免超載，長料立放時應能夠防止滾落。

五、竣工驗收階段的安全監理

當工程竣工驗收簽發交接書后，還應對有缺陷的工程進行修補等，這些過程也需要做好安全監理工作。此外，還需審查室內設施是否按照原設計要求建成并交付使用。

結語

施工安全監理工作是一項技術性較強的工作，在實際工程中，可以從施工準備階段、施工階段、重大危險源的管理、專項施工方案和竣工驗收階段等方面加強安全監理工作。

參考文獻

篇10

關鍵字：市政工程 預防措施

中圖分類號：TU99文獻標識碼： A

前言：市政工程中路橋工程的施工特點主要是點多、線長、面廣、流動性強、環境復雜，在施工過程中受各種條件和周邊環境的制約，往往在施工過程中存在較大的安全隱患，現就市政工程中的基坑工程施工過程中存在的危險源及預防應對措施做一簡要分析：

市政工程基坑施工過程中主要存在坍塌、物體打擊、觸電傷害、高處墜落、機械傷害、起重傷害等事故傷害類型，同時施工現場受到城市環境的影響，為保證城市交通以及相應的城市功能的使用，施工現場的場地面積和區域僅能滿足最小的施工需要，因此，必須在施工前以及施工過程中根據現場的實際情況提早做好施工過程中的安全防范工作，對其各類危險源進行周密細致的分析，研究并制定解決方案，提早做好基坑施工過程中的安全防范工作，確保安全施工。

首先，施工前要及時查詢收集施工現場所在區域的各類圖紙和相關資料對基坑所在區域的周邊環境進行詳細認真的分析：如施工區域土質的狀況；毗鄰的建構筑物對施工的影響；各類地下管線的走向和深度及其對施工的影響；地下水位的高低對施工的影響；施工區域周邊相鄰的道路與公共基礎設施的距離和位置，施工前要結合資料進行現場踏勘，必要時采取試挖的措施，對影響施工的重點部位和設施做好標示，設置相應的檢查點，在施工過程中加強監測和檢測，有針對性的做好相應的應對方案，發現問題及時采取措施，充分做好預防準備。綜合以上情況分析后，在施工前制定相應的有針對性的施工方案和防護措施，對其中超過一定規模且危險性較大的施工方案必須要經過專家論證，在專家提出意見后按照專家意見進行修改完善后再次提交專家論證，在專家論證同意后方可進行施工，并在施工過程中要嚴格遵守專項方案中制定的各類措施，技術人員在施工前要切實做好安全技術交底工作，并對重點難點部位的技術措施進行詳細說明，同時配備專職的安全管理人員監督落實，并為施工作業人員配備齊全的安全防護器材加強其自身防護，確保作業人員的安全。

施工中要根據現場的實際情況進行基坑開挖，如條件允許盡可能采用放坡的形式進行基坑開挖，減少安全隱患；在條件不允許的情況下，就要采取支護措施，同事盡量減少或避免對周邊環境和設施的擾動，防止發生由于周邊環境和設施受到擾動而導致的基坑坍塌事故，開挖基坑時要嚴格按照施工方案和施工工序進行施工，不可超挖，隨開挖進度及時做好支護并加強檢查，發現情況及時處理；開挖過程中的棄土土方要及時清運，不能集中堆載；鋼筋及相關的加工設備和進場材料要放置在安全區域，不可距離基坑過近；運輸車輛要劃定專門的運輸路線和卸車位置，避免對基坑邊坡的擾動；基坑邊沿要設置安全防護欄桿和警示標志并設專人管理檢查及時消除安全隱患，基坑內按規范要求設置人員上下的安全通道；雨季施工期間要在基坑邊沿要設置連續擋水墻防止雨水倒灌基坑的同時沖刷邊坡破壞支護結構，并配備足夠的抽水設備確保能夠及時排出基坑內的積水；

現場安全用電要嚴格按照《施工現場臨時用電安全技術規范》JGJ46-2005現行安全用電規范設置，根據現場的實際情況對線路采取架空或地埋的敷設方式，局部的線路應采取穿管保護的措施，同時加強巡查做好線路的防護工作，施工中切實做到三級配電兩級保護，一機、一閘、一箱、一漏，在施工條件差的部位和區域采取安全電壓，對用電設備和安全動作設備，接地電阻等進行定期檢查，及時修復故障設備；

起重吊裝作業過程中要設置專人指揮，不違章指揮、不違章作業，不違反操作規程；

施工各方主體的管理人員，特種作業人員必須持證上崗，同時在施工過程各方人員要切實履行各自的工作職責，堅決杜絕無證上崗和違反規范操作的現象發生。

對施工現場的各類危險源分析可以按照因果圖的形式進行分解，主要從人、機、料、法、環五個方面切實做好相關工作：

1、各企業首先是思想意識上要高度重視，正確理解安全投入與安全產出之間的關系，認真做好安全預防和宣傳教育工作，采用靈活多變的方式方法，結合工作現場的實際情況和相關案例，多角度全方位的提高一線作業人員的思想意識和防范意識，施工作業人員必須接受安全技術教育，熟知和遵守本工種的各項安全技術操作規程，并應定期進行安全技術考核，合格者方可上崗操作。同時進一步完善企業的管理模式，建章立制，嚴格管理，提高作業人員安全防范意識，在作業前做切實好相應的安全技術交底工作及簽字手續，并為其提供合格有效的安全防護裝備，同時企業的各級管理人員在作業過程中要嚴格監督落實，及時發現人員作業中的不安全因素和安全隱患，最大限度的消除作業人員在施工作業中的不安全因素，從而在最大限度的范圍內減少安全事故的發生；

2、及時做好各類機具設備的維修和保養工作，減少機械設備缺陷帶來的不安全因素，發現安全隱患及時處理或更換零配件，確保其在工作中保持正常運轉，并在機械設備易造成安全事故的隱患部位加裝防護裝置，如在傳動裝置的外面加設鋼絲網，防止發生人體局部的擠壓傷害，同時在施工作業中作業人員要嚴格按照規范要求作業不超載、不違章作業，確保機械施工作業中安全；

3、及時做好各類安全防護措施，凡是進場的安全防護器材和材料，嚴格按照規定進行檢驗檢測，不合格的器材和材料要堅決清除出場，減少不合格材料給施工過程中帶來安全隱患，同時要對安全防護設施的運轉情況加強巡查，在巡查過程中對發現的安全問題要及時處理或修復，暫時無法修復的要采取必要的措施確保施工作業中的安全，消除不合格材料給施工中帶來的不安全因素；

4、根據現場的實際情況，嚴格按照規范和技術要求制定施工方案，確定合理的施工工藝和施工順序，制定正確的施工方法，施工過程中嚴格按照規范和方案施工，局部施工中易發生安全事故的部位要重點關注，制定專項的施工方案和安全措施，加強現場的施工管理，確保不發生安全事故；

5、減少周邊環境給施工過程中帶來的不良影響和危害，施工現場的周圍要設置圍欄，屏障等，并設置標志或懸掛標牌，夜間要設置紅燈，防止有人誤入，對基坑的周邊環境進行詳細勘察和分析，對各類管線及時做好標記，減少對其的擾動，尤其是對一些廢棄的管井進行有預防性的防護，防止其與其他管線有連接口從而引起雨污水的倒灌，同時及時了解當地的氣象資料和季節風向的記錄，有針對性的做好預防措施，并針對天氣預報的情況提前做好防范措施。

無危為安、無損為全，危險時時處處存在，在施工過程中總會有我們考慮不到或暫時隱藏未被我們發現的安全隱患，即使在施工前對施工現場的危險源進行了分析并制定了相關的施工方案和防護措施，但在實際施工過程中還會遇到各種各樣的情況和危險因素，因此，施工過程中，就要求我們在施工前要盡可能的考慮到相關的危險因素能給我們帶來的各種安全隱患，提早著手，提早預防，切實做好防患于未然。我們要在保證安全第一的前提下，進一步做好預防為主的工作，通過總結以往的經驗教訓，參考其他工程項目的類似事故和實際案例，根據安全事故發生的原因，有效的預防安全事故的發生；建立安全管理模式；明確安全生產任務、健全安全生產責任制；采取有力的管理手段來保證有效的技術措施得以實施；搞好現場安全檢查以及現場安全事故預防等管理工作，同時結合施工現場的實際情況制定相應的應急預案并認真演練及時發現存在的不足與問題，確保在發生緊急的危險情況下能夠迅速的撤離人員，最大程度的減少損失。

總之，對市政基坑工程施工中的危險源進行分析與探討，具有非常重要的意義。企業應在具體施工時結合實際情況，制定合理的管理制度，并加強施工現場安全監督管理，從而不斷總結經驗，提出更好的有效管理策略，這樣不僅能提高生產安全程度，確保工程質量，還能為企業獲取更好的經濟效益與社會效益，促進企業的可持續發展。

參考文獻