鐵路護路范文

導語：如何才能寫好一篇鐵路護路，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

為切實抓好XXX鎮2019年鐵路護路防洪工作，確保鐵路大動脈在我鎮境內安全暢通，制定XXX鎮鐵路護路防洪預案。

一、 指導思想

以黨的十精神和科學發展觀為指導，充分認識鐵路護路防洪工作的重要性，把防洪工作列為護路工作的重中之重，充分調動各方面的積極性，抓好鐵路護路防洪工作，確保鐵路運輸安全暢通，保證國家和人民群眾的生命財產安全。

二、 組織領導

為加強防洪工作的領導，成立鐘山區鐵路護路防洪工作領導小組。

領導小組下設辦公室在鎮綜治辦，尹成書同志兼任辦公室主任，負責資料的集中與處理上報工作。

三、 防洪時間

2019年4月15日至10月15日

四、 工作職責

1、鐵路沿線的鎮、街道逐級建立相應的防洪工作領導小組，制定防洪預案，明確工作職責，落實防洪責任，抓好搶險隊伍、搶險工具等工作落實。鎮護路辦負責組織、安排、檢查、指導轄區沿線有關各村（居）委防洪搶險應急分隊組建情況和防洪責任、措施落實情況進行業務指導和檢查督促。

2、鐵路沿線各村（居）委對管內的病害住所、危巖落石和易發生洪水的地段要認真進行登記，汛期要明確專人監視。

3、鎮護路辦及沿線的各村（居）委堅持護路干部值班制度，加大下線進點查崗力度，隨時掌握防洪工作情況，及時準確地收集和傳遞防洪工作信息。

4、加大鐵路護路保安的上線巡查密度，鐵路沿線的各村（居）委負責組織鐵路護路民兵對重點地段進行巡查、監視。

五、防洪措施

1、加強與鐵路工務部門聯系，對工務部門掌握的鐵路防洪危險地段經常查看，及時消除各種類不安全因素，防患于未然。

2、加大鐵路防洪安全工作宣傳力度，增強護路保安及沿線各村（居）委抗洪搶險應急分隊隊員防范意識和工作責任心，并主動聯系鐵路工務部門對護路保安或應急分隊隊員進行防洪業務知識和安全知識等學習培訓，做到會講、會用、會防護，提高抗洪搶險和自身安全防護能力。

3、護路保安實現24小時值班制度，每天按要求巡查，做好巡查記錄，雨季時增加巡查次數，重點巡查橋梁、涵洞、行洪區的情況，對有可能發生洪水的地段明確專人進行監視。發現隱患在第一時間內把情況向鎮護路辦及火車站報告。

六、具體防洪安排和應急措施

1、如發生洪災，鐵路護路保安及時通知鎮護路辦，由鎮護路辦和火車站在第一時間上報有關上級部門，并與前方車站聯系，暫時停發必經洪災發生路段的所有列車。鎮政府接到護路人員報告后立即設立XXX鎮鐵路抗洪搶險指揮部，鎮鐵路護路防洪領導小組組長任指揮長，副組長任副指揮長，各村（居）負責人為成員。各村（居）接到搶險救災通知后，必須迅速趕往洪災地點參與抗洪搶險工作。各村（居）轄區內村支兩委動員組織群眾參加抗洪搶險，負責疏散危險區域的人民群眾。火車站派出所負責火車站調度室及重要地點的安全保衛工作，運輸公司負責組織地方車輛運送抗洪搶險危險物質，維護公路交通暢通無阻。

2、遇有大風、大暴雨時，各村（居）委防洪工作分管人員，要及時組織力量，深入境內責任區段查崗查哨，加大線路路訓守密度，督促護路保安或應急分隊隊員。

3、如發現水災、災情、路障等危機及行車安全的災害隱患時，應按規定要求，及時采取防護措施，做好防護工作，并立即向就近鐵路有關部門和縣護路辦報告。

4、發現村民在路堤、塹坡旁邊開荒種田、挖沙取石、采礦挖煤等，有損壞鐵路路基邊坡穩定，損壞鐵路設備，造成災情隱患等行為時，要堅決予以制止，并及時向路地有關部門報告。

5、發現山體塌方、溝渠堵塞、水沖道床、危巖落石及倒樹等危機行車安全的災害事故時，能夠排除的及時排除，不能排除的要按規定立即設置防護，并迅速向路地有關部門報告。

6、若發生山體溜塌、泥石流上道、路基下沉等重大事故險情，造成線路中斷，交通堵塞，危機行車安全時，各村（居）要立即組織所有抗洪搶險應急人員，及時趕赴現場，參與鐵路工務部門，配合鐵路護路保安，在鐵路有關部門的統一組織指揮下，積極投入抗洪搶險，盡快恢復鐵路暢通。

7、善后工作。由鎮政法委、鎮護路辦及各村（居）委協調處理好善后工作。

篇2

在鐵路護路聯防工作中，我們主要做了以下三個方面的工作：

一、堅持開展多形式地宣傳教育，在全區上下創造濃烈鐵路護路輿論氛圍

為了更好地宣傳貫徹《鐵路法》、《鐵路運輸安全保護條例》等法律法規，教育廣大群眾自覺知法、守法、愛路、護路，調動各方面力量參與到護路聯防工作中來，我們堅持經常宣傳與集中宣傳相結合，廣泛宣傳與重點宣傳相結合的原則，采取多種有效形式，大力開展鐵路護路宣傳活動。

1、利用宣傳媒體，開展廣泛性宣傳。我們護路辦通過不定期地編發簡報和新聞稿件等方式，充分利用廣播、電視、報紙等新聞媒體的宣傳優勢，開辟專欄節目，面向全社會開展了廣泛地護路宣傳活動。年編發簡報和新聞稿件20余篇。同時，我們還采取在鐵路附近的村屯設立護路宣傳板、在村委會設立法制宣傳欄、在村規民約中加入愛路護路內容、結合四五普法開展法制講座等方式，對廣大群眾開展宣傳教育，切實解決部分群眾對鐵路護路法律意識不強的問題，加強了群眾社會公德教育，培養了廣大群眾參與支持護路的社會責任感。

2、抓住重點對象，開展包保性宣傳。我區護路聯防工作開展以后，各鄉鎮都相應成立了由綜治辦、公安、司法、武裝、婦聯、團委、教育等部門人員參加的法制宣傳組。針對不同對象，經常深入大牲畜養殖戶、五殘戶、廢品收購點、小烘爐及暫住戶、有前科劣跡人員戶等重點戶中進行包保性宣傳，簽訂責任狀，明確專人看護，防止造成大牲畜及癡呆聾啞傻人員上路，發生不必要的傷亡；防止違法、違規收購鐵路設施、設備，減少偷盜、破壞鐵路設備的可能性；預防流動人口和有前科劣跡人員偷盜、破壞鐵路設施、設備，保證行車安全。

3、面對幼小孩童，開展教育性宣傳。為擴大法制教育的宣傳面，從年起鐵路沿線的中小學法制教育課中，都普遍增設了愛路護路內容，并針對不同層面，開展靈活多樣的教育宣傳。對幼兒班的孩子采取課前、課后講解，與看護人搞好對接等方式進行宣傳教育；對1－5年級小學生采取每周利用課余時間，請法制副校長講授愛路護路方面知識，同時規定每學期不少于3課時鐵路護路知識教育，并不定期召開以愛路護路為內容的主題班會、隊會和家長會，采取以案說法、排演護路小節目、法制演講比賽、組建義務宣傳隊等多種形式，教育廣大中小學生和學生家長自覺愛路護路。在暑假期間，中小學生義務宣傳隊還與鄉鎮法制宣傳組一起深入村屯、農戶，向廣大群眾宣傳愛路護路知識，開展科普宣傳和法制宣傳。

4、地方鐵路聯手，開展集中性宣傳。我們和鐵路部門互相配合，結合宣傳《鐵路法》、《鐵路運輸法》；開展鐵路站車專項整治；樹鐵路運輸良好形象等活動，充分利用有線廣播、組織文藝宣傳隊、散發宣傳單、張貼標語口號、掛過街旗等形式，每年都開展了2－3次大規模的愛路護路集中宣傳活動。今年我們共出動宣傳車52輛次，發宣傳單2萬余張，張貼標語570幅，刷寫標語68條，僅四方臺、東富等鐵路沿線鄉鎮直接受教育人數達1.2萬余人，取得了較好的社會效果。

二、堅持經常性地打防結合，在鐵路護路上確保安全暢通在實際工作中，我們區、鄉、村三級都堅持經常抓、抓經常，加大對護路工作人、財、物的投入力度，確保打防控措施落到實處，確保了鐵路動脈的安全暢通。

1、加強治安巡控。目前，我區鐵路沿線的每個村都成立了5－7人的護路聯防小分隊。全區共有護路聯防員174名，統一標志，巡查看護。在廣泛巡邏的基礎上，護路聯防小分隊還對易發案及群眾法制意識淡薄的重點村屯、無人看守道口等重點部位開展了重點巡邏，發現問題，及時反饋，快速處理，有力地震懾了違法犯罪分子，有效地預防了安全事故和治安案件的發生。在加強鐵路沿線治安防控巡邏的基礎上，各鄉鎮綜治辦和公安派出所還經求轄區鐵路部門的意見，密切配合鐵路部門維護站區治安秩序。

2、明確責任監管。自年開展護路聯防工作以來，我們就在鐵路沿線鄉鎮的村規民約中增加了愛路、護路的內容，規范村民的行為，提高村民的法制意識和護路的參與意識。每年初，區委、區政府、鐵路部門與鐵路沿線各鄉鎮、鄉鎮與所轄各村都分別簽訂《護路承包責任書》，落實責任，細化任務。鐵路沿線各村與大牲畜養殖人員、五殘人員的監護人、廢品收購站點和小烘爐的經營業主也分別簽訂責任書，落實了包保責任制，每年兌現一次。年，我們對因鄉鎮領導工作變動，兩個月沒有配備護路辦負責人，而導致護路工作無人管、無人問，工作脫節，不能及貫徹落實護路工作精神的一個鄉鎮，進行了全區通報批評，并限令其馬上配備護路辦負責人員，保證護路工作正常進行。

3、突出重點整治。在認真落實防范控制措施的基礎上，我們每半年對鐵路沿線治安狀況進行一次全面調查摸底，了解鐵路沿線的不安全隱患、重點路段和易發治安案件的重點村屯，掌握治安信息，并制定方案集中整治。今年以來，通過調查摸底和集中整治，共清理三無（無暫住證、無固定住所、無固定收入）人員63名，對11名劣跡人員逐人落實了幫教措施，依法取締了3個違法經營的廢品收購點，有效地維護了鐵路運輸大動脈的安全。

4、強化督導檢查。為了加強護路聯防工作的督導檢查力度，在各鄉鎮護路辦定期自檢自查、上報反饋信息的基礎上，區委政法委、綜治辦專門成立了鐵路護路工作檢查督導組，不定期地深入鐵路沿線鄉鎮和重點路段、重點村屯督導檢查。對檢查中發現的問題，及時提出整改意見或建議，限期解決，同時全區通報。督導組把各鄉鎮護路工作開展情況記入年度考評檔案，作為年終綜合治理工作考核考評、排列名次、獎懲的重要依據。在年初召開的全區政法工作會議上，我們從護路經費中拿出1萬元表彰獎勵了10名護路工作先進個人和10個護路工作先進集體，有力地促進了創建活動的扎實開展。

三、堅持黨政齊抓共管，在發展穩定大局上高度重視鐵路護路工作

自護路工作開展以來，區委、區政府就把愛路護路工作作為關系全區經濟發展和社會穩定的一項重要工作，與社會治安綜合治理工作同部署、同檢查、同考評、同總結、同獎懲，嚴格實行護路工作責任制，精心組織實施。

1、建立組織機構。幾年來，區委、區政府把鐵路護路工作作為全區社會治安綜合治理的重要組成部分，通盤考慮，一并實施，并切實加強了組織領導。區委、區政府在原有鐵路護路聯防工作領導小組的基礎上，重新調整組建了包括鐵路相關部門在內的全區愛路護路暨創建安全文明鐵道線活動領導小組，實現組織領導一體化，為工作的開展提供了是堅強的領導保證。領導小組辦公室設在區委綜治辦，并抽調得力干部專抓此項工作。同時，沿線各鄉鎮黨委、政府也把護路聯防工作作為深化基層綜治工作的一項重要任務納入工作日程和全年工作規劃，明確職責任務，認真組織實施。成立了由黨政主要負責同志組成的護路工作領導機構，在鄉鎮綜治辦掛護路辦牌子，由鄉鎮主管政法、綜治工作的副書記負責此項工作，并設專人負責情況綜合、信息反饋，及時掌握創建活動情況，保證了此項工作的深入開展。

2、注重工作協調。鑒于過去護路聯防工作中地方黨委、政府和鐵路部門工作溝通少、信息交流少，造成護路工作各自為戰，沒有形成合力的情況，我們積極主動與鐵路部門溝通協調，通過召開聯席會、情況通報會、工作會議等方式融洽了地鐵關系，強化了配合與協作。并實行工作運行一體化，建立了以統一研究策劃、統一安排部署、統一宣傳發動、統一檢查督導、統一考核驗收等五個統一為基本框架的工作機制，提高了工作效能，保證了工作質量。鐵路部門也自覺接受地方黨委、政府的指導，有力地調動了雙方的積極性。每年春季鐵路客運高峰期，我區有3萬多名農民到三江種地，為保證農時、解決打工者出行困難問題，鐵路部門特別加開一列至三江的臨時客車，輸送打工旅客，解決了運輸難題，既保證了農業生產又維護了社會穩定。

篇3

一、本月開展工作情況

（一）組織加強宣傳教育，提高群眾護路意識。我鎮組織了鐵路沿線七個村的村干部積極開展宣傳教育工作，在各村人流密集處設立一定數量的標語、標牌，讓廣大群眾對鐵路的重要有一定程度的認識，從而自發地愛護鐵路，維護鐵路，讓鐵路護路的意識深入人心。

（二）密切路地協作。嚴格落實路地聯防聯控工作機制，加強與路地相關單位的聯系溝通協調，定時組織召開路地聯席會議，聯合相關部門開展沿線巡邏、沿線排查、沿線整治、沿線宣傳等活動。以沿線村干部和專門組織的鐵路護路工作人員作主要力量，加強對鐵路各類情況的巡查，認真做好工作中的巡邏一塊，杜絕問題發生。

（三）加強開展沿線精神障礙患者方面穩控工作。我鎮于4月底開始開展鐵路沿線精神障礙患者的排查服務工作，鐵路沿線7各村共摸排出鐵路沿線附近9名精神障礙患者。鎮鐵路護路辦組織了鎮、村干部做好了入戶服務和管控工作，并與患者家屬簽訂了《精神障礙患者監護人監管責任書》，確保了鐵路沿線精神障礙患者不肇事肇禍，影響鐵路安全。從4月份開始，鐵路沿線各村巡防隊結合巡防工作，也到鐵路沿線周邊進行巡邏，切實做好鐵路沿線的安全隱患排查工作，確保鐵路的正常運轉。  

二、下一步工作計劃

（一）繼續加大宣傳教育力度，使更多群眾了解鐵路護路工作的內容和意義。

（二）加強鐵路護路工作人員們的工作素質，使得工作人員能熟練地完成各種日常鐵路護路工作，更能熟練地解決在這之中出現的突況。

篇4

今年，按照市、區關于鐵路護路聯防工作的要求和部署，我鎮從講政治、顧大局、保穩定的戰略發展高度，采取了一系列行之有效的措施，切實加強了對護路聯防工作的領導，始終把護路工作當作一件大事來抓，確保了我鎮境內鐵道線的安全暢通。200*年，我鎮鐵路沿線內沒有發生重特大行車事故，沒有發生盜竊、搶劫鐵路物資等刑事、治安案件，沒有發生因鐵路設施被盜、被破壞而危及鐵路行車安全的事件，為鐵路大動脈安全暢通做出了應有的貢獻?，F將工作總結如下

一、堅持開展多形式地宣傳教育，創造輿論氛圍

為了更好地宣傳貫徹《鐵路法》、《鐵路運輸安全保護條例》等法律法規，教育廣大群眾自覺知法、守法、愛路、護路，調動各方面力量參與到護路聯防工作中來，我們堅持經常宣傳與集中宣傳相結合，廣泛宣傳與重點宣傳相結合的原則，采取多種有效形式，大力開展鐵路護路宣傳活動。一是利用宣傳媒體，開展廣泛性宣傳。我鎮護路辦通過不定期地編發新聞稿件等方式，充分利用###鎮有線電視站、宣傳專欄等媒體的宣傳優勢，面向全社會開展了廣泛地護路宣傳活動。同時我們還采取在鐵路附近的村設立護路宣傳板、在村委會設立法制宣傳欄、在村規民約中加入愛路護路內容、結合"五五"普法開展法制講座等方式，對廣大群眾開展宣傳教育，切實解決部分群眾對鐵路護路法律意識不強的問題，加強了群眾社會公德教育，培養了廣大群眾參與支持護路的社會責任感。二是抓住重點對象，開展包保性宣傳。鎮政府成立了由綜治辦、公安、司法、武裝、婦聯、團委、教育等部門人員參加的法制宣傳組。針對不同對象，經常深入大牲畜養殖戶、"五殘"戶、廢品收購點、小烘爐及暫住戶、有前科劣跡人員戶等重點戶中進行包保性宣傳，簽訂責任狀，明確專人看護，防止造成大牲畜及癡呆聾啞傻人員上路，發生不必要的傷亡；防止違法、違規收購鐵路設施、設備，減少偷盜、破壞鐵路設備的可能性；預防流動人口和有前科劣跡人員偷盜、破壞鐵路設施、設備，保證行車安全。三是面對幼小孩童，開展教育性宣傳。為擴大法制教育的宣傳面，今年鐵路沿線的中小學法制教育課中，都普遍增設了愛路護路內容，并針對不同層面，開展靈活多樣的教育宣傳。對幼兒班的孩子采取課前、課后講解，與看護人搞好對接等方式進行宣傳教育；對1－5年級小學生采取每周利用課余時間，請法制副校長講授愛路護路方面知識，同時規定每學期不少于3課時鐵路護路知識教育，并不定期召開以愛路護路為內容的主題班會、隊會和家長會，采取以案說法、組建義務宣傳隊等多種形式，教育廣大中小學生和學生家長自覺愛路護路。在暑假期間，中小學生義務宣傳隊還與鎮法制宣傳組一起深入村、組、農戶，向廣大群眾宣傳愛路護路知識，開展科普宣傳和法制宣傳。四是地方鐵路聯手，開展集中性宣傳。我們和許家洞鐵路派出所、街洞車站互相配合，結合宣傳《鐵路法》、《鐵路運輸法》；開展街洞車站治安秩序專項整治和清理整治鐵路沿線廢舊金屬收購站點專項行動。今年我鎮開展了2次大規模的愛路護路集中宣傳活動。出動宣傳車6輛次，發放愛車護路宣傳資料5000余份，張貼標語340幅，刷寫永久性標語10條，取得了較好的社會效果。

二、堅持經常性地打防結合，確保安全暢通。

在實際工作中，我們鎮、村二級都堅持經常抓、抓經常，加大對護路工作人、財、物的投入力度，確保打防控措施落到實處，確保了鐵路動脈的安全暢通。一是加強治安巡控。目前，我鎮鐵路沿線的每個村都成立了5－7人的護路聯防小分隊。全鎮共有護路聯防員52名，巡查看護。在廣泛巡邏的基礎上，護路聯防小分隊還對易發案及群眾法制意識淡薄的重點村、無人看守道口等重點部位開展了重點巡邏，發現問題，及時反饋，快速處理，有力地震懾了違法犯罪分子，有效地預防了安全事故和治安案件的發生。在加強鐵路沿線治安防控巡邏的基礎上，鎮綜治辦和公安派出所還經求，密切配合街洞火車站維護站區治安秩序。二是明確責任監管。今年，我們在鐵路沿線村的村規民約中增加了愛路、護路的內容，規范村民的行為，提高村民的法制意識和護路的參與意識。年初，黨委、政府與各村、村與組、組與村民都分別簽訂《鐵路護路責任書》，落實責任，細化任務。鐵路沿線各村與大牲畜養殖人員、"五殘"人員的監護人、廢品收購站點和小烘爐的經營業主也分別簽訂責任書，落實了包保責任制。三是突出重點整治。在認真落實防范控制措施的基礎上，我們每半年對鐵路沿線治安狀況進行一次全面調查摸底，了解鐵路沿線的不安全隱患、重點路段和易發治安案件的重點村組，掌握治安信息，并制定方案集中整治。今年以來，通過調查摸底和集中整治，共清理"三無"（無暫住證、無固定住所、無固定收入）人員2名，對5名劣跡人員逐人落實了幫教措施，依法取締了1個違法經營的廢品收購點，有效地維護了鐵路運輸大動脈的安全。四是強化督導檢查。為了加強護路聯防工作的督導檢查力度，在村護路辦定期自檢自查、上報反饋信息的基礎上，鎮綜治辦專門成立了鐵路護路工作檢查督導組，不定期地深入鐵路沿線鄉鎮和重點路段、重點村組督導檢查。對檢查中發現的問題，及時提出整改意見或建議，限期解決，同時全鎮通報并作為年終綜合治理工作考核考評、排列名次、獎懲的重要依據。

篇5

一、工作目標

1、重點解決道口設置、監護不到位的問題。按照鐵路部門“拆”、“并”、“改”的總體要求，堅決拆除長荊線K105+780（鎮村）、K108+476（鎮聯盟村）、K148+735（冷水鎮喬坡村）、K159+060（冷水鎮田崗村）四處非法道口，并實行動態管理；對無人監護的人行過道進行立樁窄化；對有人監護的人行過道要強化人員培訓和監護責任；對存在重大安全隱患的長荊線K157+360（冷水鎮牛踐崗村）、K159+870（冷水鎮田崗村）、K126+328（街中街辦高廟村）道口實行掛牌督辦，重點整治。

2、重點解決護路聯防不到位的問題。堅持“條塊結合、以塊為主”的領導體制，按照“屬地管理”和“誰主管、誰負責”的原則，全面推進鐵路治安綜合治理，積極完成平安鐵路創建任務。深入排查、調處涉鐵矛盾糾紛，大力整頓突出的鐵路治安問題。繼續壓減鐵路交通事故，加強護路聯防隊伍建設。近期重點解決鐵路邊坡放牧、沿線界內開荒種地、挖沙、取土和行人上道、牲畜上道等問題。

3、重點解決宣傳教育不到位的問題。組織力量走進農村、社區、機關、工廠和學校，采取多種形式，廣泛深入開展鐵路安全法規和安全知識的宣傳教育活動，全面提高鐵路沿線居民的安全意識和自我保護能力。

4、重點解決鐵路建設、改造不到位的問題。抓住焦柳鐵路鐵路電氣化改造的良機，積極爭取“平改立”項目，盡可能多地減少平交道口數量，并對存在重大安全隱患的重點道口實行優先立項、優先施工的措施。各相關單位要做好項目爭取、協調服務工作。

二、成員單位工作職責及措施

（一）市鐵路辦

1、指導鐵路沿線鄉、鎮、街辦整治各類道口，協助鐵路部門教育管理道口監護人員。

2、加大《鐵路法》和相關法律、法規及鐵路安全常識的宣傳教育力度，不斷增強沿線居民的安全意識和自我保護意識。

3、協助相關部門做好整治活動中出現的矛盾和糾紛調處工作。

4、對整個整治活動進行組織、督辦和協調。

（二）市護路辦

1、指導鐵路沿線鄉、鎮、街辦開展護路聯防工作，加強對鐵路護路聯防隊員的教育管理。

2、負責整治活動中發生的矛盾和糾紛調處工作。

3、協助相關部門做好《鐵路法》和相關法律、法規及鐵路安全常識的宣傳教育

4、參與對整治活動的組織、督辦和協調工作。

（三）市安監局

1、制定鐵路安全考核辦法，將鐵路安全納入沿線鄉、鎮、街辦及相關部門的安全生產目標考核體系，年終一并考核結帳。

2、對鐵路安全情況定期進行通報。

3、參與整治活動的督辦、協調工作。

（四）市公安局

1、對鐵路沿線機動車駕駛員進行安全警示教育并逐個簽訂安全協議。

2、在冷水鎮段面K157+360、K159+870和郢中街辦段面K126+328等三處有人監護道口設置交警值班崗，對過往車輛進行安全檢查，監督司機嚴格遵守安全法規，切實做到“一停、二看、三通過”；嚴格限制超載車輛通過鐵路道口，杜絕因超載“死車”而堵塞鐵路道口的安全隱患發生。

3、參與涉鐵矛盾糾紛的調處工作，支持、配合鐵路警方及地方開展鐵路治安整治活動。

（五）市交通局

1、對鐵路沿線村級公路平交道口進行清理登記，制定管理措施。

2、做好平交道口警示牌的制作設置、維護管理等工作。

3、在冷水鎮段面K157+360、K159+870和郢中街辦段面K126+328等三處有人監護道口設置交通值班崗，聯合交警開展安全檢查，限制超載車輛通過鐵路道口，消除交通安全隱患。

（六）市經濟局

1、對鐵路沿線各類企業員工進行鐵路安全常識宣傳教育，不斷增強員工安全意識。

2、教育和監督企業物資運輸車輛司機在通過鐵路道口時，自覺服從道口監護人員的管理，嚴禁超載、超寬、超高車輛損壞道口設施。

（七）市委宣傳部

1、督促廣播、電視等媒體播放鐵路法規、安全常識和鐵路治安等公益片；督促《今日鐘祥》開辟專欄，刊登鐵路安全常識和鐵路法規知識。

2、組織力量及時報道鐵路安全綜合整治情況。

（八）市直機關工委

1、組織安排市直機關干部學習鐵路法規和安全常識，進一步強化鐵路安全意識。

2、檢查、督促機關干部學習情況，促進學習取得實效。

（九）市司法局

1、負責將《鐵路法》及相關法規納入全民普法教育日程和依法治市規劃。

2、大力開展《鐵路法》及鐵路安全知識的宣傳普及活動。

（十）市教育局

1、在全市中、小學校開設鐵路安全知識教育課，加強對中、小學校學生的安全教育。

2、開展“小手牽大手”活動，要求每個學生充當義務宣傳員，影響自己的家長自覺遵守鐵路安全法規，不斷提高全社會的安全意識和自我保護意識。

3、定期督辦檢查全市中、小學校鐵路安全目標落實情況。

（十一）市工商局

1、對鐵路沿線兩側3000米以內的廢舊物品收購網點、小烘爐、小冶煉廠進行依法登記，并與經營戶簽訂協議，嚴禁收購鐵路器材物資。

2、加強對廢舊物資收購網點的管理，對證照不全、無證經營的進行整頓或依法取締。

（十二）各有關鄉、鎮、街辦

1、負責轄區內非法道口的拆除工作。

2、配合鐵路部門做好對無人監護人行過道的立樁窄化，并安排專人進行巡查。

3、對市掛牌督辦整治的重點隱患道口，組織專班進行包保，制定方案，設定目標，限期整改。

4、負責鐵路安全日常教育，協調轄區內各種力量，共同維護鐵路安全。

5、負責與鐵路沿線的“五殘”人員監護人簽訂安全協議；負責對鐵路沿線兩側3000米以內的牲畜養殖戶進行調查、登記，同養殖戶簽訂安全協議，嚴禁牲畜上鐵路。

6、配合鐵路部門加強對道口值守人員和護路聯防隊員的教育管理，及時協調處理各種涉鐵矛盾和糾紛。

7、組織鐵路安全檢查，定期排查和消除各類安全隱患，堅決制止鐵路沿線村民在鐵路護坡放牧，在路基開荒種地、挖沙、取土等行為，負責清除鐵路沿線樹障，確保不遮擋鐵路信號，便于列車司機瞭望。

8、安排專人擔任鐵路安全信息員，每月底向市政府辦、市綜治辦、市鐵路辦、市安監局提供轄區內鐵路安全方面的信息，重大情況及時上報。

三、工作步驟

整治活動分為五個階段，活動時間為年7月15日至10月15日。

（一）宣傳動員階段（7月15日—7月31日）

1、召開全市鐵路沿線鄉、鎮、街辦及市直有關部門分管鐵路安全工作負責人會議，對鐵路安全整治活動進行安排、部署。

2、進一步廣泛宣傳，大造聲勢，統一思想。鐵路沿線鄉、鎮、街辦及市直有關部門分別召開相關會議，鄉、鎮、街辦的會議要開到各村、組和相關企業。

（二）查找問題階段（8月1日—8月10日）

1、層層開展鐵路安全大檢查。安全整治成員單位開展重點抽查，明確整治重點；鐵路沿線各鄉、鎮、街辦深入鐵路沿線進行排查，摸清轄區內的各類道口數量、位置和監護情況。

3、對轄區內平交道口值守人員進行檢查，防止農忙季節脫崗。對無人監護的人行過道安排人員定期檢查。

（三）重點整治階段（8月11日—8月31日）

1、鐵路沿線各鄉、鎮、街辦組織精干力量，對轄區內的非法道口進行拆除，不留死角。

2、配合鐵路部門對無人監護的人行過道進行立樁窄化處理。

3、對重點隱患道口實行掛牌督辦，鄉、鎮、街辦安排專班現場整治。

4、市鐵路辦、護路辦、公安局等單位配合有關鄉、鎮、街辦做好整治過程中出現的矛盾糾紛調處工作。

（四）鞏固提高階段（9月1日—9月20日）

1、對綜合整治工作成果進行檢查驗收，并防止已拆除的非法道口反彈。

2、規范人行過道交通秩序，完善道口及線路各類警示標識的設置。

3、勘察、設計、規劃和修筑沿線村民繞行道路或實施其它替代方案；爭取“平改立”項目，并做好協調服務工作。

4、制定下發鐵路交通安全常識和各種規章制度，完善平安和諧的地鐵關系的體制機制。

（五）總結完善階段（9月21日—10月15日）

市直有關部門及鄉、鎮、街辦在綜合整治活動結束后，進行認真總結，并將工作總結報市鐵路安全綜合整治辦公室，市政府以適當形式進行總結表彰。

四、組織領導

1、成立工作專班，強化領導責任。為了切實搞好鐵路安全綜合整治工作，成立市鐵路安全綜合整治工作領導小組，負責鐵路安全綜合整治工作的組織、指揮、督辦、協調工作。副市長同志任組長，市政府辦工會主任劉程遠、市委政法委副書記、市鐵路辦主任同志任副組長，市直相關部門分管鐵路安全的負責人為成員。領導小組下設辦公室，辦公室設在市鐵路辦，項致佳同志兼任辦公室主任，負責綜合整治的日常工作。各鄉、鎮、街辦要成立相應的領導小組和工作專班，落實領導責任，制定整治方案，強化工作措施。

篇6

邯長鐵路是80年代初建成通車的，因此鐵路護路工作對黎城來講是一項新工作，鐵路護路專職聯防隊伍對黎城來講更是一支新隊伍。但在具體工作實踐中，我們卻深切地認識到鐵路護路聯防工作是對鐵路治安進行綜合治理的重要載體，鐵路護路聯防隊伍是聯系鐵路和地方公安部門的橋梁，是實行群防群治的骨干力量。為此，我們堅持把鐵路護路專職隊伍納入了政法行政序列，和政法部門的正式人員一視同仁、一樣對待。版權所有

一是工作上支持。堅持把鐵路護路工作與政法、綜治工作同研究、同部署、同考核，積極為鐵路護路專職聯防隊伍開展工作創造條件。爭取縣委、縣政府的支持，無償在縣城為鐵路護路專職聯防隊伍批下了鐵路護路營房基地1.5畝，大力改善辦公條件。在鐵路護路經費不足的情況下，累計爭取財政經費補貼10余萬元，為鐵路護路專職聯防隊伍開展工作提供了必要的物質保障。版權所有

二是生活上關心。堅持不斷改善鐵路護路專職聯防隊員的生活條件，裝備了辦公室、宿舍、食堂等，配發了日常生活用品，購置了取暖空調。平日里，縣護路領導組的同志們，經常深入到護路中隊，指導工作，同隊員交流思想，幫助他們解決生活工作中的實際困難。逢年過節，縣四套班子領導都要深入到中隊進行慰問，送去節日的祝福和平安的囑托。我們還在隊員們的子女上學、宅基地審批等方面協調有關部門給予優惠政策，對家庭特別困難的隊員在生活上給予一定的照顧，盡最大可能排除他們的后顧之憂，讓他們安心工作，從而有效調動了隊員們的工作積極性。版權所有

三是要求上嚴格。始終圍繞建設一支思想正、作風硬、業務精、能吃苦、能戰斗的高素質隊伍，在學習上、工作上、生活上從嚴要求、嚴格管理，不斷提高護路隊員的素質，以適應鐵路護路工作的新要求。

二、隊伍重管，實行半軍事化管理

經過1999年組隊和2004年對隊員的增補，目前我縣的鐵路護路專職隊員共有9人，平均年齡23歲，其中黨員4名、團員5名，復轉軍人2名、警校畢業生2名，隊員的文化程度全部在高中以上，具有中專以上學歷的達4名。如何管理好這支隊伍，近年來我們進行了大膽的摸索，在摸索中我們深切的感受到，只有鐵的紀律、鐵的制度，才能帶出一支作風過硬、能征善戰的護路隊伍。為此，我們堅持從制度建設入手，制定實施了涉及業務訓練、內務管理、巡邏執勤、考核獎懲等方面的4項29小項規章制度，實行了半軍事化管理。

一是在業務訓練上，堅持“三個結合”。我們充分發揮縣綜治辦主任、縣護路大隊長武三良原來是縣人武部軍事科長的優勢，每年春季都要組織專職隊員進行為期一個月的集中軍事訓練，從一日生活制度、內務整理、紀律作風到軍事理論學習、軍事科目訓練，全部按軍人的標準嚴格要求，嚴格訓練，實行“三個結合”，就是政治理論學習與軍事訓練相結合、日常訓練與集中訓練相結合、軍事訓練與執勤巡邏相結合，使鐵路護路專職聯防隊伍的整體素質得到了不斷提高，在2001年8月全市護路聯防隊伍大比武中，黎城名列全市第一。在11月臨汾鐵路現場會軍事大比武中，我縣有4名隊員參加了比賽，有2名同志受到了省表彰。

二是在內務管理上，實行“四個統一”。我們制定了《內務管理制度》、《一日生活制度》、《請銷假制度》、《衛生制度》、《禮節規定》、《會議制度》、《五條禁令》等，明確要求鐵路護路專職人員一日生活實行半軍事化管理，堅持統一食宿、統一內務秩序、統一集中訓練、統一集中學習“四個統一”，實現了內務管理的規范化。

三是在巡邏執勤上，做到“六必查六不放過”。我們制定了《巡邏制度》、《安全執勤制度》、《重大問題請示報告制度》、《交接班制度》等制度，明確規定執勤人員必須按規定時間和線路上路執勤，按規定統一著裝，佩帶規定的執勤標志，手持規定的執勤器具，依法巡護，文明執勤，做到“六必查六不放過”，就是對橋梁、隧道（涵洞）必查，對影響橋梁、隧道（涵洞）安全的隱患不放過；對無人看守道口必查，對在道口逗留的人員、牲畜不放過；對鐵路線上有障礙的必查，對在鐵路線上擺障的不放過；對鐵路線上的器材零部件必查，對偷盜、損壞零部件的不放過；對鐵路兩側掘沙取土、亂倒垃圾、亂搭亂建必查，對侵線的不放過；對沿線的廢品收購站點必查，對違法收購的不放過，從根本上減少了和防范了鐵路安全事故的發生，有力地保障了鐵路的安全暢通。

四是在考核獎懲上，開展“三查一評”。我們堅持每年年初都要簽訂工作目標責任書，將責任落實到組，落實到人，圍繞責任落實，采取了“三查一評”考核法，即日中隊檢查、周大隊檢查、月領導組檢查的三級檢查制度和月考評百分制考核制度。就是每天由中隊長對全隊隊員的學習培訓、內務管理、執勤巡邏等情況進行檢查，詳細記錄；每周大隊長采用定時不定時的辦法對全體隊員進行檢查；每月領導組組長對隊員的工作學習情況進行檢查，圍繞學習、訓練、執勤、值班、作息、請銷假、衛生、內務、交接班等9個方面逐項打分，進行公示，按照《鐵路護路專職聯防中隊工作獎懲制度》予以經濟處罰，并作為半年考核、年終獎懲的依據裝入本人檔案。半年累計積分在600分的給予100元物質獎勵，全年累計積分在1200分的給予200元物質獎勵，被評為年度工作優秀者的給予300元物質獎勵。各項制度的建立和落實使我們打造出了一支素質高、紀律明、作風硬、業務通的鐵路護路聯防隊伍，為平安黎城示范帶的創建奠定了堅實的基礎。

三、工作重用，實現專兼職隊伍互聯互動

我縣地處晉、冀、豫三省交界，是各類案件的易發區域。雖然境內只有一條邯長鐵路，但邯長鐵路貫穿東陽關、停河鋪、黎侯、西仵4個鄉鎮56個村莊1個林場，境內全長42.27公里，共有橋梁25座、隧道16個、涵洞117個、過線橋2座、渡槽1座、道口18個。面對如此艱巨的鐵路護路任務，我們在鐵路護路專職聯防隊伍的使用中，堅持日常工作常規巡護、特殊時期重點巡護、重點區段定人巡護，充分發揮專職隊員的作用，實現了專兼職隊伍的互聯互動。

一是與鐵路沿線兼職護路隊員、“四大員”和鐵路巡道工互動，發揮巡護員的作用。我們把專職護路隊員與全縣的42名鐵路護路兼職隊員、4名公安護路指導員、20名教師護路輔導員、120名學生護路宣傳員、60名農村護路協理員、398名義務護路隊員有機地銜接起來，互相聯絡、互相溝通、互通信息、互相督促，特別是在特殊時期我們采用一名專職隊員帶領3—5名兼職隊員進行重點巡護，增強了鐵路護路的巡防力度。

二是與鐵路派出所、沿線鄉鎮派出所互動，發揮情報員的作用。專職隊員通過巡護排查，深入沿線村莊、企業、學校、單位了解，溝通兼職隊員、四大員、巡道工的信息，發現鐵路安全隱患，及時向鐵路派出所、沿線鄉鎮派出所通報情況，確保了隱患問題的快速處置，為偵破案件、打擊犯罪爭取了時間、獲得了主動。

三是與鐵路沿線干部群眾和廣大青少年互動，發揮宣傳員作用。我們在鐵路護路專職聯防隊中開展了“每周深入一個重點村進行宣講，每月到一所中小學（廠礦、企業、單位）講解一次護路知識”活動，特別是對中小學生的宣講，使我縣掀起了一場“小手拉大手”的愛路護路熱潮，形成了一個專群結合、互聯互動的鐵路護路工作格局。

篇7

關鍵詞：貫梁 對拉排樁防護

Abstract: in order to ensure the parameters of existing lines before problem, deep foundation pit construction, this to the existing road and deep foundation pit homework brought many problems, this technology with double row pile top up using reinforced beam and set to pull in the form of roadbed protection for both.

Keywords: through the beam to pull row pile protection

中圖分類號：TV551.4文獻標識碼：A 文章編號：

1、引言

排樁防護路基的技術比較成熟，但雙側對拉的防護形式還未形成完整的技術,特別是針對既有鐵路的的安全方面的諸多限制,本技術在不影響鐵路行車的前題下，完成了線路兩側的深基坑開挖施工。

2、雙排對拉防護樁的特點

在既有線兩側限界外進行排樁防護作業，減少了行車的干擾，對拉鋼筋在既有路基頂穿，減少了對既有路基的擾動，保證了既有鐵路的行車安全，及深基坑開挖作業的順利進行。

3、施工方案

3.1總體方案

哈爾濱市哈雙南路改造工程穿越王孫上下行線K1+549.1的部分采用地道橋施工。地道橋分五節A、B、C、D、E，總長為102.75m。為了王孫上下行線正常運行，將王孫上行線移至王孫下行線線間距5m處并行，位于地道C節上。對地道C節兩側采用平行和垂直線路防護樁（C30鋼筋混凝土）進行鐵路路基防護，然后開挖A、B節地道和D、E節地道。

3.2鐵路路路基防護樁布置

為了使王孫上下行線正常運行和地道橋按時交工，在地道C節兩側平行線路分別布置兩排防護樁37根，共計74根，間距1.5m，直徑1.2m，樁長20m，樁頂澆筑長57m×高1.5m×寬1.2m的冠粱，在冠梁內樁頂處，每間隔1.5米預埋4根Φ32圓鋼與冠梁主筋和防護樁主筋焊接并從王孫上下行線道碴內穿過與另一側防護樁對拉。在這兩排防護樁兩端垂直線路布置直徑800mm樁長20m防護樁，靠近線路時路基邊坡1：1.5的范圍內加密布置雙排樁。加密樁縱向中心距1m，其它部分采用縱向中心距1.6m，橫向中心距2.5m防護樁均勻布置。雙排樁頂采用寬3.7米、高0.8米帽梁連接。

3.3.準備工作

3.3.1技術準備

1、熟悉、審查圖紙及有關設計文件。

2、掌握地形、地質、水文等情況。

3.3.2施工現場準備工作

1、障礙物的拆除

2、施工測量放線

3、做好“三通一平”

3.3.3施工物資的準備

在開挖前對所需施工物資做好用量計劃，做好訂貨手續，物質運輸和儲備，以便及時保證所需的機械設備、材料、構件等。

3.3.4勞動力的準備

制定勞動力需求計劃確定，做好對進場人員三級安全教育，特殊工種持證上崗，并對施工人員進行工程情況介紹和施工技術交底。根據工程特點及季節、周圍環境，預估基坑開挖中可能出現的問題，做好應急準備工作。根據施工經驗，做好易發生的不可預見情況的準備。

3.4施工方法

1、防護樁施工

（1）、洛陽鏟成孔工藝

①、洛陽鏟就位：洛陽鏟中軸與樁孔中心是否垂直。如不垂直，移動洛陽鏟兩條支腿，使其垂直，且支腿角度滿足要求。

②、洛陽鏟成孔：洛陽鏟開口以樁位木樁為中心，有偏移時及時校正。洛陽鏟成孔樁徑1.2m，偏差不大于±20mm。成孔過程中每5m檢查一次垂直度，發現偏差及時糾正。

③、成孔檢查：用鋼筋做一個直徑為1180mm的吊環。用繩子放入樁孔，吊環順利到達樁底則樁徑滿足要求。未澆筑砼之前，樁孔做好雨季防護及時覆蓋防護，防止墜孔事故。

（2）、鋼筋籠加工、安裝質量控制

制作安裝過程中，嚴格按照規范施工。鋼筋籠吊裝過程中，采用四點雙鉤緩慢吊起，逐步倒點下放，不得使鋼筋籠變形。在鋼筋籠下放過程中，逐步調整鋼筋籠方向。

（3）、砼灌注施工

商品混凝土運至施工現場采用導管灌注保證樁身質量，控制樁頂標高滿足設計要求。

2、冠梁施工

（1）、模板

冠梁采用鋼模板，要求模板表面平整，尺寸偏差符合要求，具有足夠的剛度、強度、穩定性，且拆裝方便接縫嚴密不漏漿。

模板涂刷脫模劑安裝加固后，檢查軸線、高程符合要求，保證模板在灌注混凝土過程受力后不變形、不移位。模內干凈無雜物，拼合平整嚴密。

（2）、鋼筋制作與安裝

在安裝過程中將每處對拉鋼筋4根Φ32圓鋼與冠梁主鋼筋和防護樁主鋼筋連接預埋，預埋長度1m，便于以后兩側防護樁對拉焊接，預埋時必須保證鋼筋準確位置。

（3）、混凝土澆筑

C30混凝土分層澆筑厚度不超過30cm，用插入式振動器振搗密實，完成后及時用塑料薄膜包裹并定時灑水養護。

3、對拉鋼筋連接

線路兩側冠梁每間隔1.5m采用4根Φ32圓鋼對拉，Φ32圓鋼在軌枕以下路基以上的道碴內穿過，穿過道砟部分采用塑料管包裹，然后與兩側冠梁內預留Φ32鋼筋焊接。

4、基坑開挖

地道A、B節和地道D、E節分別為兩個基坑作業面，每個基坑采用2臺挖掘機，分三層開挖，開挖在距離防護樁20cm-30cm使用人工清理以防機械破壞防護樁。待地道A、B節混凝土強度達到100%后，進行第二次轉線，然后施工地道C節。

5、線路維護

基坑開挖后派專人監控線路狀態，并配備線路維護設備，監控人員24小時倒班作業。

3.5基坑位移監測

為確保在基坑施工過程中鄰近建筑物的安全，應在基坑施工全過程中直至基坑回填完畢期間進行基坑及鄰近建筑物位移監測。

1、監測點、控制點布置

（1）、基坑壁位移按安全等級為二級布設觀測點、控制點和基準點。

（2）、鐵路線路水平位移監測點在兩側路肩上設置4點（每側2點）及冠梁上每隔19m設一點以監測鐵路路基的穩定性情況。

（3）、在基坑兩側防護樁頂部和底部對應布設一組測點（一個斷面4個測點）進行基坑水平和垂直監測及防護樁傾斜監測。

2、監測方法

根據場地的實際情況進行選擇，該場地為梯形和平行四邊形形狀基坑，其施測方法為：

（1）沉降觀測

用高程觀測的方法來測量防護樁頂和冠梁的沉降，基坑開挖后是否引起不均勻沉降。

儀器： DS3水準儀精度規定，環形閉合差 計算。

（2）防護樁傾斜觀測

用垂直觀測的方法來測量防護樁的垂直度。

儀器：鉛垂輔以鋼尺。

（3）、水平位移監測

采用全站儀對兩個監測點坐標測量完畢后，進行坐標反算求出兩點距離。

（4）、每次觀測后，提交觀測數據表、位移、沉降對比表。

4、觀測頻率

基坑支護施工前先進行初始值觀測，施工開挖期間每天觀測一次，當出現沉降突變及降雨等外部環境變化時增加觀測頻次。基坑開挖結束后可根據實際情況調整觀測次數，觀測到回填土方時為止。

4、結束語：

綜上所述，雙排樁頂設置貫梁并采用鋼筋對拉的形式對既有路基進行防護，在常規單排樁防護路基施工技術的基礎上，根據我國鐵路施工標準、規范及實際施工情況，有針對性地結合保證既有線行車及臨線深基坑開挖、優化、完善、創新了整個施工工藝過程，形成了我國自主知識產權的“綜合施工技術”科研成果。該綜合施工技術的成功運用，為今后臨線深基坑施工奠定了堅實的技術基礎。

參考文獻：

【1】《鐵路橋涵工程施工安全技術規程》TB10303-2009 J946-2009

篇8

一、加強組織領導、實行分段負責

街道高度重視鐵路安全綜合整治工作，及時成立了鐵路安全綜合整治工作領導小組。以街道黨工委書記為組長，為組員的領導小組。各社區對轄區所有鐵路路段進行分段負責，摸清沿線情況。

二、工作措施

（一）多方聯合集中排查確定工作重點（8月2日-10日）

各社區居委會要組織力量對鐵路沿線進行全面排查，掌握轄區內鐵路路外安全隱患與突出治安問題，及時上報街道綜治辦。與鐵路派出所一起認真分析、研判，有針對性地制定整治方案，確定工作重點。

一是鐵路周邊社情、民情、敵情動態，包括常住人口、“兩勞”人員和重點可疑人員情況。

二是鐵路沿線兩側安全保護區內違規違法私搭亂建、堆放物品、傾倒垃圾、放養牲畜等情況。

三是地質災害多發，經常發生水害塌方、泥石流和地震、雷擊的區段。

四是貨盜、危行、鐵路交通（路外）人身傷亡事故和牲畜上道擋停列車等案（事）件多發的時段、地點。

五是廢舊金屬收購站點、小烘爐、小冶煉廠分布情況以及是否合法合規。

（二）加大宣傳，組織力量重點巡防（8月11日-9月11日）

主動到社區入戶，加大無縫化宣傳力度。利用學生上學等人多聚集的機會，定期展示宣傳鐵路法制知識和防路傷小竅門，延伸宣傳范圍，加大宣傳力度。及時完善基礎臺帳，做到心中有數。對居民和學生等定期和不定期回訪，加強宣傳效果。

在重點區段、重點時間上道宣傳和制止行人上道行走，有效遏制路傷高發趨勢。特別是漁鰍浩、鐵路四村路段夏季氣溫炎熱，在鐵路上行走乘涼的居民大量增加。鐵路保安和地方護路隊員根據夏季特殊性，改變工作時間和工作方式。上線巡防的重點時間為19時至晚上21時。工作時攜帶擴音器等宣傳設備，對屢教不改的頑固居民由民警出面，聯合地方派出所采取依法處置的辦法，加大執法力度。

（三）加強突出治安問題整治（9月11日-20日）

一是嚴打拆盜、割盜和貨盜犯罪活動。依托預警定責機制和貨盜信息系統，加強貨盜信息收集和分析研判，及時發現問題，組織開展集中打擊，凈化站區環境，排除不穩定因素。進一步發揮線路警務區的作用，增強線路、站場的巡邏巡線工作,增強陣地控制能力。

二是加強對廢舊物品收購站點的整治。街道、派出所、工商等部門共同對廢舊物品收購站點進行治理，逐個入戶登記造冊并進行檢查，加強對經營者和從業人員的守法教育，簽訂責任書，深入宣傳相關法律法規，提高其守法經營自覺性。督促鐵路有關部門落實對信號和通信設備設施的技防加固措施，防止因加固不到位引發拆卸、偷盜違法犯罪活動。

三是嚴厲打擊站周違法擺攤設點。針對居住鐵路邊居民為圖方便，在車站及鐵路附近擺攤設點，嚴重威脅行車安全這一情況，社區對私設攤點的攤販先說服教育，堅決取締非法菜市場，制作一批宣傳橫幅、張貼宣傳畫等，使附近居民自覺維護鐵路安全。

三、工作要求

一是高度重視，加強宣傳發動。各社區要高度重視，通過開展強有力的思想宣傳發動工作，讓轄區領導干部和廣大居民充分認識鐵路綜合整治工作的重大意義，牢固樹立“打主動仗”的思想，扎扎實實地做好各項工作。將安全隱患和治安問題專項整治的情況與路內有關部門溝通，爭取大力支持。

篇9

[關鍵詞] 互聯網+鐵路物流；現狀；問題；發展新策略

[中圖分類號] F840 [文獻標識碼] B

[文章編號] 1009-6043（2016）12-0050-03

我國是擁有世界上最為發達的鐵路網之一的國家，我國鐵路的運力潛能用恐怖來形容也不為過，提到春運瞬間明了。截止2015年底，我國鐵路總里程可達到12萬公里，僅次于美國的23萬公里。伴隨高鐵線路的迅猛修建，大量傳統鐵路的運力也將被解放和減弱。在互聯網+的趨勢下，我國鐵路總局于2015年4月10日上線了“我國鐵路95306網站”。近期，由我國鐵路物流組織發起設立的中企云商科技股份有限公司將嘗試著通過線上“交易云”及線下“物流云”的建設實現線上與線下有機結合、高效互動的O2O運營模式?；ヂ摼W+鐵路物流的發展提供給我國鐵路物流發展一個全面展現的舞臺。

一、概述

（一）互聯網+鐵路物流的概念

在通過互聯網提供給客戶業務辦理、查詢、追蹤等服務的過程中，在保證信息安全的前提下，鐵路可以獲取用戶的信息，匯集客戶群體的大數據。

（二）互聯網+鐵路物流的重要意義

互聯網+鐵路物流通過線上運用大數據、云計算、物聯網等技術將釋放出巨大市場能量。鐵路引進“互聯網+”對本行業的發展帶來頗多益處，有利于多方共贏。具體如下：

1.可以瞄準鐵路物流貨運營銷工作的不足與問題，實現精準營銷。

2.利用互聯網創新思維催生出更加生動多樣的營銷模式?；ヂ摼W極大程度上降低了體驗式、互動式、案例式營銷成本，單純走訪式的營銷方式將被改變。

3.能夠整合客戶的需求和關注點，利用互聯網和大數據打造一個能夠幫助客戶尋找客戶的有價值的平臺，極大地提高鐵路客戶的信息粘度。

4.能夠實現跨區域、跨平臺運力、倉儲能力整合，以及生產、包裝、運輸、倉儲、配送等物流各環節能力整合。從動脈到毛細血管全方位打通鐵路物流各個環節。

二、中國鐵路物流的發展現狀

（一）國家政策對鐵路物流大力支持

現代物流是一個具有較強綜合性的系統工程，鐵路各部門的協同合作，建立了較為完備的物流管理系統，為開展現代物流服務提供了一定的物質和組織基礎。同時，鐵路運輸能力強、成本低、全天候和高度調度集中的管理方式也具備其他運輸方式不能替代的競爭優勢。與此同時，鐵路具有低能耗、污染小、占地少、能源結構合理化等優點，具有發展綠色物流的先天條件。因此同公路運輸、航空運輸、水路運輸、管道運輸這四種運輸方式相比，鐵路運輸仍然是我國政府最為重視的交通運輸方式。在過去的幾十年中，國家對鐵路的發展給予了足夠的政策支持，包括資金的投入，技術的升級以及基礎設施的建設，與此同時，鐵路的建設和鐵路系統的運營一直由國家直接掌控，因此給予鐵路運輸較多的保護性措施，這一優勢是其它運輸方式所不具備的。

（二）鐵路現代物流中心的建設初具規模

鐵路物流具有成為現代物流中心的地理優勢，便于貨物中轉、鐵路貨場一般都城鎮或區域的經濟中心，以通過集中區域技術資源和優勢設備完成鐵路物流中心的現代化建設，特別是是在企業物流的成產物流環節，大型企業為鐵路物流中心的建設投入大量資金以完成基礎設施建設，繼而在物流環節中提高鐵路物流的效率，保障貨物的裝卸、運輸、儲存等物流環節的高效有序運行。例如一汽大眾參與投資建設的長春――大連的一汽貨運專線，一汽集團投入大量資金對長春南站這一貨運車站進行改造，同時購進了大批的裝運拌卸設備，以實現火車站到車間生產線的無縫對接，提高生產效率，在生產線大規模投入上生產時，還能夠降低成本。

（三）鐵路運營機制的多元化

我國擁有較大的鐵路物流需求市場。據2011年的數據統計，我國鐵路貨運總發送量（含行包運量）完成393263萬噸，鐵路貨運量和貨運總周轉量分別占各種運輸方式總量的11.2%和19.5%。同時，選擇鐵路運輸方式的很多固定客戶都與鐵路保持著長期合作關系，尤其與大宗物資生產企業形成了較為穩固、長期的運輸協作關系，例如大慶石化二公司就有一條城際鐵路重油專線，通過鐵路運輸將危險程度高，環境污染系數大的重油通過專線鐵路進行運輸，一方面提高了運輸效率同時降低了成本，另一方面，通過鐵路的定時控速運輸，降低了燃料運輸的危險系數，也最大程度的降低了因為交通因素和天氣原因等客觀條件的影響，該線路運營二十六年以來，保持著安全運營零事故。與此同時，由私人承包鐵路列車專線這一鐵路運營模式也快速增長。我國首列由私人承包的列車專線開通于1998年3月18日，承包責任人為富奎集團的法人黃武學，黃武學以年承包額過億的價格承包了兩條鐵路專線，在經歷初期的艱難后轉虧為盈，為私人承包鐵路專線這一運營模式提供了有價值的成功經驗。

三、當前我國鐵路物流存在的主要問題

（一）傳統運輸方式優勢下降

同其余四種運輸方式相比，鐵路運輸的發展時間較長，基礎設施建設和運營方法也相對完善，在過去的幾十年中一直保持著市場高占有率，但是隨著經濟技術的飛速發展，公眾愈加提高了對時間價值的認識，同樣，鐵路物流企業也會面臨響應市場發展、提高產品質量、整改服務方式的問題與壓力。其中在運距方面，鐵路運輸就遭受到了公路運輸和航空運輸帶來的巨大壓力，相比較于“門到門”的短距離公路運輸，鐵路物流無法深入到工廠內部，雖然有著較低的價格優勢，但是在送達速度和送達時間方面卻無法快速響應市場需求，而單向性的運輸流使得客戶需要支付額外的集裝箱空駛返程費用，因此針對于時間緊迫的消費品通鐵路沒有競爭力，對比后更多客戶寧愿選擇公路運輸。而在長距離運輸方面，伴隨公路運輸網的飛快發展和水路運輸的迅速改善，企業可以在運輸方式方面做出更多的選擇。當然鐵路物流運輸最大的競爭對手依舊是迅猛發展的公路，而GPS和GIS的運用也使得公路運輸更具優勢，因此運距長的鐵路運輸優勢不再。而航空網絡的完善和航空公司運營成本的下降也使得各大航空公司頻頻“砸價”，因此通過航空公司運輸貨物的性價比迅速提高，備受高端型和精細型企業的喜愛。

（二）鐵路物流基礎設施布局需進一步優化

完善的路網體系是鐵路物流發展的基石。我國鐵路物流設施較完善，但區域布局不合理。據中經未來產業研究院的《2016年中國鐵路貨運改革機會與發展前景分析報告》顯示，2015年，全國鐵路營業里程達到12.1萬公里，比上年增長8.2%，其中，西部地區營業里程4.8萬公里，比上年增加4401公里，增長10.1%，其中、新疆、內蒙古、青海等幾個西部大省面積相加達到國土面積的一半，但是鐵路運營里程不到全國五分之一。由于經濟發展緩慢，西部各省的鐵路線路建設和基礎設施建設情況不盡如人意，而薄弱的交通物流系統和基礎設施建設勢必會進一步制約經濟的建設發展，繼而形成惡性循環。而即便在東部發達省市中，依舊存在著諸如鐵路貨運場站規劃不合理，大城市周邊鐵路集裝箱辦理站過多等問題。這既是鐵路運輸部門的規劃問題，也是城市建設需要解決的問題，而解決這一問題的難度在于，貨運鐵路提供運輸的被服務對象為工廠和工業企業，其生產線和物料倉庫本身并不位于城市中心，換言之鐵路貨運和鐵路客運的中心并不重合，這才是困擾鐵路運站規劃建設的根本性問題。

（三）信息化程度和技術水平有待提高

高信息化水平能夠為鐵路物流系統的高效運作提供保障。我國鐵路貨運的硬件設施較為落后，信息的捕捉能力比較差，鐵路物流業的整體技術水平偏低，物流管理系統沒有軟硬件的扎實基礎，使得鐵路物流在信息化建設方面依舊不能滿足需要。與此同時，我國鐵路物流信息化雖有一定基礎，但信息不通暢。市場上的供求信息很難融入鐵路內部，導致信息傳遞不暢。信息化程度和技術水平較低這一現狀的存在時間已久，一方面是由于傳統鐵路運輸的數字化程度以及信息化程度不高，因此過于重視在機械設備方面的追求，而忽視的信息化建設和數字資源方面的建設。另一方面這是由于鐵路運輸作為國有企業，長期一家獨大形成壟斷式運營，因此缺乏憂患意識和競爭意識，缺乏對技術的敏銳度和對科技迅速的重視程度。

四、互聯網+鐵路物流的發展新策略

（一）加強運營策略和運營方式的創新

1.物流平臺將建立互聯網征信體系。加強各類平臺信用記錄歸集，逐步形成覆蓋物流業所有法人單位和個體經營者的網絡信用信息檔案，根據信用評價實行分類監管，建立實施“紅黑名單”制度和預警警示企業、懲戒失信企業、淘汰嚴重失信企業的機制。具體如下：

（1）完善國家交通運輸物流公共信息服務。完善政務、商務、要素資源、空間地理等信息采集、存儲、查詢、轉換、對接、分析等功能，為企業提供信息查詢服務。

（2）整合構建國家交通運輸物流大數據中心。完善信息服務與數據資源目錄體系，圍繞物流誠信、安全監管、公共服務等專題，開展數據交換、存儲、監控、查詢與統計分析、大數據挖掘等工作，為政府決策、市場運行和公共服務提供信息服務支持。

（3）開展共享服務平臺應用推廣打造一批網絡交通物流公共服務產品，推廣共享服務移動終端應用。

2.拓展開發“中介”貨運業務。鐵路應該積極開展貨運業務以便為顧客提供一個便捷的中間層，來組織協調鐵路運輸的全過程。未來的鐵路物流貨運業務將完全實現鐵路物流的調配和組織活動，實現虛擬的營銷策略以及針對不同的客戶提供個性化的服務，滿足“私人定制”業務。

3.發展第四方鐵路物流。物流活動與運輸企業的融合和拓展是推動物流業發展的潛在條件。第四方物流是第三方物流的優化與拓展，是提供物流系統設計與整合者。它不僅提供物流服務，而且就其自身的特點，第四方物流具有供應鏈管理功能，這是一個對于貨主、托運人到用戶、顧客的供應管理全過程。通過積極開展第四方鐵路物流業務，有助于通過資源整合提高鐵路運輸的效率，同時通過社會資源的合理配比和交通線路的合理規劃，能夠進一步降低運輸成本。而第四方物流所具有的供應鏈再造功能比第三方物流的供應鏈設計功能要更加先進，這也是其優勢之一。

（二）推進區域化平衡建設，統籌鐵路網絡布局

推進區域化平衡建設主要包括兩個方面，第一個是在國家層面上推進西部鐵路建設和西部交通運輸網絡的完善，另一方面則是完善城市的鐵路物流園區以及物流樞紐站的建設。前者的建設需要長期的規劃和長期的資金注入，例如青藏鐵路的建設，國家投入大量資金以世界級基準完成鐵路建設，極大的拉動了地區的經濟發展，同時加快了對外溝通。而對于城市區域內的物流園區建設和鐵路樞紐建設，則需要地區政府和鐵路部門的共同規劃設計，一方面要盡量降低貨物中轉運輸的成本，另一方面也要盡量不影響當地居民的日常生活和交通出行，因此需要相關學者和城市規劃部門的共同努力。

（三）扎實推進互聯網業務建設和互聯網人才培養，助推鐵路物流信息化發展

鐵路物流行業應該繼續實行和深化“雙網”改革。在客運服務上，鐵路部門相繼推出的12306網站、手機客戶端、電話、自動售票機等多種購票方式，打破了人們出行的購票瓶頸；在貨物運輸上，鐵路部門創建了“95306”中國鐵路貨運電子商務系統網上辦理平臺，使企業貨主足不出戶，通過網絡就能辦理貨物發送的相關手續，通過“貨物追蹤”查詢功能，對所發送貨物的徑路和到站一目了然。面對運輸市場巨大的發展潛力和廣闊的發展空間，“雙網”深度在互聯互通中所釋放和創造出的效益，將會給社會經濟的發展和人們便利出行帶來更多的“福祉”和“紅利”。在互聯互通的建設過程中，要注重鐵路運輸和互聯網的聯系，不僅僅是網絡業務的推出和辦理，同時要注重網上信息的及時反饋更新和動態化處理查詢，要保障貨物的運輸狀況和實時位置能夠及時查詢，以快遞行業為例，通過快遞的官網或者查詢軟件，可以實時查詢快遞的運送狀態以及預估到達時間，這樣的實時數據錄入和反饋機制，也是鐵路大宗貨運服務所努力的目標。與此同時，鐵路部門還應該注重培養專業的鐵路物流業高級技術人才，尤其是復合型人才，高級軟件開發人才等。針對我國鐵路物流業的管理人員進行物流專業培訓，深化和提高管理意識和業務技能，同時要引進互聯網方面的人才進行網絡數據庫的建設和查詢頁面的維護，增強具體的實際操作技能，以滿足鐵路貨運過程中的數據更新和客戶查詢需要，盡最大可能的滿足顧客需求，同時完善鐵路部門和顧客的溝通機制，這也是現代物流企業高科技管理的需要。現代化的物流是一個綜合服務過程，鐵路物流人才隊伍的建設是促進我國鐵路物流業發展的重要條件。

五、展望

作為五種運輸方式之一的鐵路運輸，以及鐵路物流業的發展，將繼續成為今后客流和貨流的首要選擇。盡管現今的鐵路運輸和鐵路物流仍舊還有許多問題和不足之處，但是在互聯網的優化和帶動下，依舊呈現出一片廣闊的發展前景，有著極大的發展空間。

通過互聯網數據庫的實時更新，可以讓讓監控管理實時化、可視化?？蛻臬@得良好體驗的同時又會匯集大量的用戶人群數據，形成良性反饋。隨著互聯網思維滲透鐵路物流，鐵路貨運將呈幾何級裂變。與此同時，鐵路運輸推出網上業務有助于小宗貨物運輸成交量的上漲，過去的鐵路部門幾乎將全部精力投入大宗商品運輸，近幾年大宗商品需求持續縮減，尤其是大量特高壓輸電項目的實施使得占鐵路貨運總量1/3的煤炭運輸受到了嚴重沖擊。同時，散貨快運業務爆發式增長，通過互聯網獲取新的貨源，使鐵路貨運結構與中國經濟結構相匹配，向高附加值的現代物流升級。而在“互聯網+鐵路物流”工程建設的實施過程中，鐵路業務與快遞行業應該形成競爭合作關系，實現互利共贏?，F在的鐵路既要用人攬貨，也要以“網”聚貨。鐵路和快遞企業會在預先設定好規則的前提下堅持差異化競爭戰略，從而構建了一個低成本、低排放、高效率的社會物流體系。鐵路在“互聯網+”思維的沖擊之下，將能夠為社會作出更多更大的貢獻。

[參 考 文 獻]

篇10

現在湖南大部分均屬于廣鐵集團（就是廣州鐵路局），永州以南到紫溪一部屬于柳州局，在湘東的醴陵至茶陵的鐵路（株洲境內）又屬于南昌局。

中國鐵路廣州局集團有限公司，是中國國家鐵路集團有限公司管理的大型鐵路運輸企業的18個鐵路局之一，簡稱“廣鐵”。前身是由1958年衡陽鐵路局分出廣州鐵路局、武漢鐵路局，衡陽鐵路局機關南遷廣州，成立廣州鐵路局。

1993年2月，經國務院經貿辦批準、在原有的廣州鐵路局基礎上組建的全國第一家鐵路運輸企業集團廣州鐵路（集團）公司。線路總延展長度10483.7公里，營業里程4907.6公里，電氣化營業里程2005.554公里，接觸網7214.693條公里。道岔11785組，橋梁2754座、301637延米，隧道964座、435043延米，涵洞19916座、527074延米。配屬機車1291臺，其中內燃機車726臺、電力機車565臺；客車4322輛，配屬行包專列車輛1112輛。

（來源：文章屋網 ）