指揮調度范文

導語：如何才能寫好一篇指揮調度，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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一、項目背景

為進一步提高XX縣治安巡邏防控水平，加強專業治安巡防隊伍管理，提高群眾安全感，中國移動基于公網實現的多媒體對講業務基礎上根據XX縣政法委的要求，定制開發了“XX縣治安巡邏防控指揮調度平臺”。

二、平臺設計

治安巡邏防控指揮調度平臺主要由手持對講終端、存儲系統、后臺管理系統。

1、手持對講終端，主要滿足工作人員日常無距離限制的實時語音對講，信息采集上傳。

2、存儲系統，滿足平臺信息、數據存儲3個月以上。

3、后臺管理系統，進行組織架構管理、上報內容管理及頻道設置管理，實時位置調度、實時視頻查看、電子圍欄功能、地圖圈選等應用。

三、主要功能場情況通過拍攝照片或者短視頻，發送回調度指揮中心，進行播放、分析以及存儲。

4、可視化調度指揮臺

賬號、部門、頻道配置管理；

多級部門調度管理、無限頻道設置;

跨區域、跨部門協同作業，多級調度指揮；

基于地圖及GPS位置信息提供可視化調度功能；

單呼、群呼執勤人員，靈活調度；

文字、圖片信息下發，準確傳達指令；

實時視頻監控現場，抓拍本地保存；

遠程搖斃，對講功能限制，丟失終端無憂處理；

定位位置查看，合理組織調度，以及軌跡回放、電子圍欄

廣播功能，重要內容，統一通知所有終端。

5、智能對講功能

一鍵群組對講

“一對一”呼叫對講

臨時小組對講

對講無距離限制

多組監聽對講

多媒體信息發送（文字、圖片、表情、視頻）

對講語音回放，可避免漏聽

頻道數量、賬號數量無限制

四、平臺優勢

1、功能全

融合對講系統，除具有單呼、群呼、多群組監聽、黑名單管理等基礎對講功能，還可針對用戶的需求進行功能擴展，如免接聽、回呼、定位、照片上傳、視頻上傳等功能。

2、效率高

采取半雙工通信方式，呼叫建立時間較普通電話大大縮短，用戶即按即說，一鍵實現群組呼叫。

3、公私分明

工作時間使用專業公用終端，便于各級管理人員進行調度，管理，公私分明，方便工作人員使用。

4、范圍廣

承載于公網網絡，實現全國范圍使用、跨省調度。

5、安全性高

采用數字通信，達到與移動通信相同的安全級別。采用最完善的用戶權限管理，不具備權限的用戶將無法參與通信。

6、融通性強

開放的安卓系統，可針對不同客戶提供個性化定制服務。開放的網絡環境，對運營商品牌無要求。

7、成本低

承載于移動數據網絡，費用遠遠低于普通語音電話費用，大大降低開了通訊費用。

8、品質高

平臺由中國移動承建，是部署在5A 級機房中的電信級云平臺全網統一運營。

9、服務強

平臺重保，面向客戶設置7*24小時運營專線，做好對外業務解答及保障。

五、項目費用

1、平臺開發費用

根據縣政法委具體需求定制開發，平臺包括GIS地圖，調度平臺使用一次性收費6萬元/個，其中包含第一年平臺使用服務費。

2、云存儲及運營服務費用

每年8000元提供2T存儲空間，滿足平臺信息、數據存儲3個月以上，提供遠程2小時內響應支撐，48小時內現場支撐服務。

3、手持終端

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關鍵詞：地鐵; 行調; 調整; 分工

Abstract: with the development of the subway, the city people's life and travel more and more choose subway, as more and more metro safety operation by the social from all walks of life and industry insiders the universal attention. The subway traffic control as the subway operation of the nerve center, plays a very important role. This paper, from the point of view of the metro safety, this paper introduces the characteristics of the metro operation and scheduling adjustment role. This paper suggests in the face attack or equipment failure, on how to perfect dispatching division put forward the corresponding solutions.

Keywords: the subway; The line; To adjust; division

中圖分類號：U231+.3文獻標識碼：A 文章編號：

概述：隨著深圳地鐵線網的不斷延伸，以及大運會的召開，地鐵客流將快速增長，業務規模和乘客需求將迅速擴大，乘客對地鐵提供的服務質量期望值也越來越高。面對快速增長的業務，只有及時掌握工作的要求，通過建立標準化的調度指揮流程，不斷提高業務水平，學會與他人互相配合，加強信息溝通和信息互動，才能在行車指揮中得心應手，獲得認可。

一、調度調整在地鐵行車組織中的作用 地鐵運營是一個動態的、變化的過程,運營中的各種情況都具有隨機性、復雜性。

正常情況下，行車調度按照列車運行圖指揮行車。當列車不能按圖行車需要進行調整時,必須考慮列車運行的安全以及對服務的影響,做到恢復正點運營和行車安全兼顧；應急情況下的行車調度指揮工作,是對全局性的行車組織進行安全、科學、靈活的調整,最大限度地發揮地鐵設備、設施的潛能,維持一定限度內的地鐵降級運輸能力,把突發事件對運營的影響降到最低。

二、調度調整方式

1)列車停運、下線。對有故障并影響服務的列車,組織該列車退出服務。 2)列車加開、替開。由于客流的增加或故障列車下線的影響,需組織加開列車。

3)扣車及區間臨時停車。當前方列車或車站設備故障時,要對后續列車進行扣車或區間臨時停車。

4)列車限速運行并增加停站時間。為了保證故障列車或車站有充分的處理時間,使行車間隔均勻,應該對相關列車進行限速并增加停站時間，控制列車間隔。

5)列車越站。為了使晚點列車正點終到,可以組織列車不停站通過,即越站(也稱跳停)。

6)列車救援。列車在運行中發生故障,此時可根據情況,采用前方或后方列車清客后救援,將故障列車送至存車線或回車廠檢修。

7)列車反向運行。在同一線路上列車的運行方向是一致的。當一方向由于列車故障救援等因素可能造成較大間隔時,可利用渡線將列車轉到另一線路上反方向運行,以縮小列車間隔。

8)列車小交路運行。組織擁堵線路的列車在中間站清客后,經渡線折返到另一線路運行。

9)列車單線雙向運行。單線雙向運行,也稱“拉風箱”,就是在一條固定進路同一時間內只有一列車往返運行。

10)始發站前或晚發車。在始發站組織提前或延遲發車,可以有效地調整運營間隔。

11)縮短站停時間。需要晚點列車趕點時,可以要求車站做好客流組織,加速車站作業。

12)在始發站更改車次。當列車終到晚點太多時,可以折返后將原車次抽線,更改為后續列車的車次。這種調度調整方式的目的是使實際運行圖與計劃運行圖更接近。

13)公交接駁。當地鐵某段線路因故停運時,可以啟動公交接駁應急預案,將乘客從一個地鐵車站通過地面交通工具運送到另一個地鐵車站。

三、正常情況下行調分工

在正常的運營情況下，三名行調一般以面對車站或司機或MCC、DCC來分工，在ATS操作方面是采用聯鎖區域控制的形式分工。

3.1在正常運營期間行調之間的分工（表1）：

1） 行調1主要負責全線司機，接聽列車司機等的行車無線電臺，并向列車司機相關行車指令；

2） 行調2主要負責接聽車站有線調度電話，并向車站等相關行車指令。向車站等通報相關行車信息；

3） 行調3主要負責接聽MCC、DCC有線調度電話，通報列車故障情況及設備設施狀態，并向MCC、DCC等相關行車指令。

分工內容 行調1 行調2 行調3

ATS 聯鎖三區（雙龍—塘坑） 聯鎖二區（六約—紅嶺） 聯鎖一區（通新嶺—益田）

面向對象 全線司機兼顧MCC、DCC 全線車站兼顧MCC、DCC MCC、DCC兼顧全線司機、全線車站

表1

四、故障處理情況下行調分工

在發生故障情況時，在故障處理過程中，行調主要采用以故障點為界的方式來組織行車，由一名行調對故障點進行跟蹤處理，另外兩名行調跟進故障點，同時根據故障情況及時對列車運行進行控制及調整。

在發生故障影響范圍較大時，在行車方案確定前，行調首要工作是及時扣停相關列車，避免影響擴大從而增加工作量，在行車方案確定以后，行調則根據相應的降級運營方案執行，這時行調主要時根據行車方案分段控制列車運行。當正線中斷部分線路時，行調間采取分段組織的形式，若故障只影響行車效率時，行調可根據影響區段來分工。

4.1故障處理情況下行調分工（表2）：

1） 行調1主要負責故障時的處理；行調2接到故障信息后，視情況需要扣停后續列車、協助向控制主任、OCC相關調度、DCC值班主任通報；行調3調整其它列車運行，并向車站、車場、DCC值班主任、鄰線OCC等通報相關行車信息；

2） 三名行調之間要互相配合，做好溝通，原則上一名行調負責故障點的處理，其他行調配合，并負責故障點以外的工作，工作中避免出現遺漏或重復作業，共同完成行車指揮工作任務；

3）在故障時，行調可根據具體情況進行分工，或由控制主任根據具體情況進行分工。

表2

五、應急情況下的行調配合

1）三名行調應統一按照控制主任命令執行。

2）三名行調注意相互溝通，避免重復做同一件事情。

3）相互要注意提醒，相互監控，避免工作的遺漏和失誤。

4）行調在執行某方案前，一定要相互確認方案是否一致，避免相沖突的指令。

5）行調在完成自己工作任務后，應協助其他行調開展工作。

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調度指揮中心為近幾年流行起來的一種新鮮事物，因其顯示直觀、調度智能、管理方便，現在已經被越來越多的單位采納和使用。臨沂煙草正在考慮如何充分發揮其調度指揮、綜合協調的作用，為企業持續健康發展保駕護航。

面臨的困難

目前，臨沂煙草的信息化發展面臨諸多客觀制約因素：一是信息系統種類繁多，服務器數量龐大；二是市、縣、基層三級間網絡帶寬不能滿足正常工作需求；三是機房面積嚴重不足。怎樣在目前的條件下解決以上發展難題，全面提升臨沂煙草信息化應用和管理水平，唯有走“系統集成、資源整合、信息共享”的信息化發展之路。

臨沂煙草的信息化建設，經歷了從無到有，從局部到全局，從低水平到高水平發展的過程。特別是經過2003年以來的快速發展，信息化已成為生產經營活動和管理工作的重要手段和支撐，在企業的改革和發展中發揮了重要的、不可替代的作用，促進了企業持續健康發展。

臨沂市各縣區局基層站的網絡訪問模式為VPDN撥號方式。由于信息系統的不斷增加，市、縣、基層之間的數據流量越來越大，現有的帶寬已經不能滿足正常工作的需要。

目前市局機關中心機房是在2003年建成的，面積不足40平方米。由于近幾年信息化應用發展迅速，機房內的機柜、服務器、網絡設備、UPS等設備占用的空間越來越大，機房面積已經捉襟見肘，機房專用精密空調等關鍵保障系統無法得到應用，機房存在安全隱患。

搭建臨沂煙草系統調度指揮中心是順應信息化需求的，可對外展示煙草形象，對內高度整合系統。建設“前臺統一、后臺整合”的臨沂煙草數據中心，可開發應用臨沂煙草信息系統統一身份認證平臺，利用虛擬化技術重新規劃現有服務器，按需分配使用資源，減少服務器數量，最大化設備利用率。伴隨著調度指揮中心的建成，公司也可升級改造市、縣、基層三級網絡架構，提高網絡帶寬和網絡吞吐量，全面提升網絡性能。

解決之道

調度指揮中心是一個包含軟件、硬件和網絡的系統集成工程，需要聘請有資質的開發單位進行前期需求調研、設計規劃和開發實施工作。本著先進性、適用性和經濟性相結合的原則，在軟件、硬件、網絡等幾方面有如下需求。

軟件方面首先，需要搭建臨沂煙草信息系統統一身份認證平臺，對現有業務系統進行有效整合，對現有業務數據進行科學篩選、按需提取，建設“前臺統一、后臺整合”的臨沂煙草數據中心，為臨沂煙草系統調度指揮中心提供數據保障。其次，要與現有OA系統進行無縫連接，有效利用OA系統數據庫中的賬戶數據，科學設置角色，為用戶按需分配使用權限，用戶只需一個登錄賬戶，一個登錄地址便可以登錄所有相關的信息系統。再次，需要搭建GIS引擎平臺和網絡視頻會議平臺，購買合適比例尺的電子地圖和網絡視頻會議平臺軟件。最后，需要利用CTI技術為指揮坐席的調度指揮職能提供技術支持。

硬件方面調度指揮中心數據量大，訪問頻率高，需要購置高性能的服務器設備提供數據庫服務和應用服務，服務器應采用雙機熱備的方式，消除單點故障，提高安全性能；需要使用高分辨率的大屏幕和液晶電視搭建數據展示平臺；還需要采購GPS監控終端、工控機、攝像頭、耳麥等設備。

網絡方面升級改造現有市、縣、基層三級網絡架構，將市、縣之間的廣域網絡由目前的2M SDH主線路升級為8M SDH雙線互備模式，將基層的網絡訪問模式由現在的VPDN方式改造為通過網橋技術光纖接入全市骨干網絡，全面提升全市廣域網絡性能，為調度指揮中心順利地投入應用“修好路”。

移動通信技術方面一是要搭建手機短信平臺，需要電信運行商提供相應的硬件和軟件支持；二是要取得3G無線網絡的使用權限，并使用特制的手機終端產品。

讀者來信

南京大學網絡信息中心主任給本報來信，闡述了他對CIO的一些看法。他認為，只要CIO能真正服務于業務，就能找到自己的位置。

我看CIO生存環境

■ 南京大學網絡信息中心主任 陳俊良

《計算機世界》報關于CIO的一些報道真實記錄了調查內容，不輕易下結論，這非常好，寫得明白。有些案例從不同方面反映了信息主任們的一些思想和看法。當然，他們是從所處的環境和自己的主觀判斷出發得出結論的，確實反映了一些現實和思想。作為一個從1992年開始轉入網絡信息化工作、現在既是一個旁觀者，又常常接觸各種各樣的信息中心主任，與他們做朋友談天說地，而且還十分熱衷于信息化討論的人，我想從另一個角度來談談。

先說一些案例中談到的幾個問題。

1.CIO是否是“高?！甭殬I的問題。其實在今天的我國，只要手中有采購任務的，都有這個問題，絕不僅僅是CIO獨有的。這個問題不是CIO討論的問題，是全中國各行各業的問題，應該在中國現實社會下做“社會與個人品德”問題的討論。我想，要調查明白的應該是他們為什么有這種想法，為什么會這么說？

2.“人一走，茶就涼”，這是體制問題，也不是CIO所特有的。這個問題幾十年已經形成，是一個根深蒂固的現實。僅僅只因為有關領導個人的品德不同而有所不同。但是作為個人也一定不要把自己和自己的工作看得太重，一是應該適應社會，二是提高個人修養。

3.在信息化當中，譬如醫院與醫保中心的矛盾問題，這也不是CIO所特有，而是所有單位與單位之間都有的。就信息化中的問題而言，那就是要解決這種矛盾不能從技術角度出發考慮問題。這是社會矛盾，不是信息化的矛盾，如果從醫院和醫生以及社會的角度提問題就對了。要知道信息化僅僅是社會中的一件事而已。

4.強硬CIO或者鐵腕CIO的風格。這不是人人可以做的，給CIO撐腰的是某個領導，不是憑的信息化。假如領導換了呢？這只是特例。這樣做信息化最終是做不好的。

讀了貴報的一些報告，我也想了許多。只要是信息化服務于單位的主流業務，CIO就是成功的。反過來思考，信息化應該做什么？

我想CIO本身的問題可能是很重要的。因為我發現許多CIO并不明白信息化的目的是什么，不真正明白信息化能做什么？往往以為現在大家離不開網絡了，所以這里就應該是一切?？墒牵覀兌茧x不開電話了，難道電話就是一切，就最重要？要知道，信息化不管如何，它只能是輔的服務，它不能替代其他產業，也不能替代別人的業務。

信息化不是一切，不要過高看待信息化，這是一。二是不少CIO在做了幾年主任以后，就會太過自負，自以為是，怨天尤人，大大影響了自己的判斷力和工作能力。其實CIO只要做到真正能服務于本單位的業務，就能找到自己的位置。

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【關鍵詞】數字集群　TETRA　應急通信保障　全國集群指揮調度網

1　引言

為實施國家突發事件應對法，必須建立健全全國統一的突發事件信息系統與應急通信保障體系，而在應急通信保障體系中必須建設全國集群指揮調度網作為其主體，我曾經論證了發展數字集群指揮調度全國應急網的必要性與可行性，本文擬進一步探討實現這一目標的具體途徑。

2　國內大城市應急通信保障體系的成功經驗

數字集群是有別于蜂窩公眾移動通信的專業移動通信系統，可廣泛應用于指揮控制、生產調度，對于提高生產和工作效率，促進國民經濟的發展，特別是對社會的穩定和人民生命財產的安全起著極其重要的作用。這是當前2G和3G等公眾移動通信網所不能取替的。

從1996年以來我一直主持我國數字集群國家標準的制訂工作，和國家標準工作組二十多位專家教授一起結合中國國情，從技術、經濟、使用和維護等各方面共同分析研究了國際上的8種數字集群標準，認為歐洲ETSI標準TETRA制式具有快速反應、加密性、安全性、抗毀性等主要特性，最符合我國指揮調度所需，這是GSM蜂窩通信所不能勝任的。

2.1北京正通數字集群網

2001年北京市籌劃建設奧運指揮調度網，在究竟是組建政府共用網還是分建各部門自用專網、采用哪種技術體制、哪家設備等方面的分歧很大。由于這是一項改革分建專網傳統的創舉，涉及多家利益，當時阻力很大，需要得到政府各級領導的認同、關注與支持才能順利推進。出自于一個老科技工作者的責任感，我曾在10月1日寫信給當時的劉淇市長，建議北京為應對恐怖事件加速建設TETRA數字集群指揮調度共用網。這樣組建的政府共用網較各個部門自建專用網投資省、效率高、質量好，平時可為國民經濟服務，非常時期可集中為搶險救災及快速維穩服務，一舉兩得。由于得到劉淇市長的高度重視，批示北京信息辦，排除了國內外各種干擾，吸取了之前歷屆奧運會分建奧運賽事組織與城市公共安全管理兩個網的經驗教訓，決定建設一張統一的政府共用網，并通過與原信息產業部討論，組建了北京正通網絡有限公司進行網絡建設和運營。北京正通公司通過招標選擇了當時諾基亞的TETRA設備(后被空客母公司EADS并購)統一組建了北京市數字集群無線政務網，這是全球最大的城市級網絡。目前有6個交換機，300多個基站，主要服務于市委市政府、應急辦系統、奧運安保人員(包括公安、交管、武警等)、醫療急救、城管、司法、電力、水利等各個政府機關以及奧組委用戶，數十個部門統一利用這一個公共平臺組建各自的虛擬專用網。系統設計容量為90000用戶，奧運期間實際在網86000用戶，而且在奧運期間，所有的交換機全部滿載運行；此外，系統還承載了全球規模最大的單兵定位／車輛定位系統，為超過40000名警力提供定位服務，政府共用網的各項需求均得到了很好的滿足和驗證。除了圓滿完成2008北京奧運的通信保障任務，相繼又出色保障了2009年的六十大慶，獲得各界好評，創造了以“政府控制，企業運營，政府集體購買服務”的模式，成為成功的范例。

2.2廣州880兆數字集群共網

2009年廣州市積極進行亞運會的籌備工作，對于將承擔亞運通信保障、政府日常指揮調度通信、城市應急聯動通信等艱巨而繁重任務的數字集群網卻一直沒有定下來，當時考慮到廣州市數字集群共用網建設的緊迫性，只有一年的建設優化周期，因此必須盡快慎重選擇技術體制，學習北京經驗，統籌兼顧加速建設全市指揮調度通信網，才能滿足亞運會的指揮協調要求。

廣州市政府采納了專家建議借鑒了北京市無線政務網的建設和管理經驗，選擇了中國電信廣東公司作為網絡的運營商，采取政府集體購買服務的模式，廣州市政府在15年內每年向廣東電信支付幾千萬元使用費，網絡由廣東電信負責建設和運營維護，保證滿足政府部門用戶最高可達60000用戶。廣東電信通過招標選擇了與歐洲宇航防務集團(EADS)開展本地產業化合作的中國電子科技集團公司第七研究所CETC品牌的TETRA系統設備，在短短的3～4個月內高速組建了廣州市數字集群共用網。目前這個網絡有2個交換機，近200個基站，已經成為全球第二大城市級數字集群網絡，為市委市政府各部門、亞組委及涉亞公用事業等數十個部門的45000用戶提供了安全、可靠、高效的調度通信服務，其用戶數量、網絡規模、網絡負荷是歷屆亞運通信網絡之最，開幕式當天承載呼叫高達220多萬次的最大話務沖擊，創造了歷屆亞運會之最，實踐證明該網以“零故障”的成績圓滿完成此屆亞運會的通信保障工作，現在已成為廣州市各級政府部門在日常工作、大型活動、處置突發事件等政務指揮調度和應急通信保障的重要通信系統。

3　從大城市擴展建設全省集群指揮調度網

3.1建立區域性、全國性集群指揮調度網

當前諸多的社會因素不斷激發了我國建設應急通信網的迫切需求。一方面是近年來各種重大自然災害、安全事故以及一些公共安全事件的頻繁發生；另一方面是奧運會、世博會、亞運會、大學生運動會這樣的大型活動、展會和運動會在我國舉辦得越來越多。政府和各行業(軌道交通、民航、港口、煤礦、森林防火、油氣田、高速公路、電力等)都展示了對數字集群的巨大市場需求。

鑒于“9?11”事件在紐約和華盛頓幾乎同時遭到突然襲擊，剛剛發生的挪威爆炸與槍擊事件也分處兩地，近幾年來我國洪水、暴雪、泥石流、臺風和地震災害頻仍，影響十幾個省份，都說明局部地區的指揮調度網是不足以應對大面積的天災人禍，而必須建立區域性、全國性的指揮調度應急網，才能在災難發生時保證整個地區的信息暢通，指揮給力，救援及時。

國內外的實踐表明TETRA取得長足的發展，數字集群指揮調度共用網是各級政府和社會公共服務的有效專業移動通信手段。目前許多歐美國家在大力發展公眾移動通信網的同時都在建設數字集群指揮調度共用網，以滿足政府各部門日常政務通信和應急指揮調度通信的需求。歐洲的英國、法國、西班牙、比利時、匈牙利、瑞典、挪威、芬蘭等國家都已經建設全國性TETRA網，德國政府全國網(BOSNET網)成為歐洲最大的全國性數字集群指揮調度共用網。近幾年，亞洲的印尼、馬來西亞、越南、韓國、印度等國也在建設TETRA全國網。我國北京、上海、廣州的建網使用實踐也表明采用TETRA這一體制來發展全國數字集群共用網技術上是完全可行的。

3.2廣東先行建立全省集群指揮調度網

由于中國封建傳統思想的影響，有的部門總認為自己主導建設、運營和維護的專業移動通信系統為自己服 務最為得心應手，廣東過去各地、各部門獨立建網、各自為戰的現象突出。一方面從我國60年來的經驗教訓說明這種做法導致投資巨大、效率奇低，如防汛僅汛期開通，平時閑置，重復浪費嚴重。而且專網設備老化，覆蓋范圍不大，電臺管理不規范，維護修理水平不高，通信得不到保障。另一方面各自建設，通信制式不統一、各種模擬集群與對講機，七國八制，信令不一，無法兼容，不能互連互通，電波秩序混亂，干擾嚴重。而且受限于一個單位的經濟實力與技術水平，不可能隨著通信技術的發展與時俱進不斷改造升級網絡，往往自建初期尚能使用，一段時期以后年久失修，越來越不好用，最終癱瘓報廢了事。即使作為省應急處置的主要力量，省公安部門現有的模擬集群系統也只覆蓋了小部分地區，且資源不能有效共享，其余大部分地區只能靠常規的通信系統，無法滿足多警種和全社會協同作戰的需求，這與信息大省的地位極不符合。近兩年地區只有廣州、深圳，部門只有民航、地鐵建有TETRA數字集群，初見成效，但也沒有連成網絡，還沒有真正意義上的統一的指揮應急平臺。既不利于平時各部門協作指揮，也不利于應急情況下跨地市的聯合作戰，已無法滿足當今社會多部門、跨地區統一指揮調度和相互協調需要。

而集群共用網主要突出一個“共”字，它能為不同部門用戶提供各項所需的優良服務，使公眾網的公共性和專業網的獨立性比較好地得到協調解決，讓每個原擬單獨建網的部門都能從該集群共用網的虛擬專用網(VPN)中感到同樣方便和安全可靠。虛擬專用網在構成上與實在的網絡不同，它是建立在實際集群共用網絡基礎上的一種功能性網絡；但對用戶來說，在功能上則相當于實在的專用網絡，也能向用戶提供傳統專業網的功能。政府和社會各界只需要購買服務，避免了上述各自建網的許多弊端，有利于網絡的與時俱進不斷升級，符合先進的云計算所推介的基礎設施即服務(IaaS，Infrastructure as a Service)、平臺即服務(PaaS， Platform as a Service)、軟件即服務(SaaS，Software as a Service)等當代技術與社會的發展方向。

廣東省毗鄰港澳，洪水、臺風等自然災害頻繁，經濟和社會發展較快，區域聯動性強，國際影響力大，對社會穩定和治安狀況的要求很高，因而對全省統一的應急通信的需求更為迫切。如果各個部門、各個地區都各自為政，一方面多頭投資，造成建設資金、頻率資源及各種物力的緊張與匱乏，從而影響了其建設進度、規模及水平；另一方面多頭建設，必然造成不同地區、不同部門和不同警種之間缺乏一個統一的指揮調度通信平臺，無法進行配合和協調；彼此的數據庫信息資源及人力、物力不能共享，必要的聯合行動難以迅速有效的實施，就有可能在應對突發事件時延誤戰機。

目前廣州和深圳已建成TETRA數字集群網，佛山、珠海、肇慶和東莞等地市正積極籌劃建立數字集群網，推動廣東省建立一個全省性網絡的時機和條件已基本成熟。廣東可以在全國先行，及時作出全省規劃，統籌兼顧，在廣州和深圳建成的數字集群網基礎上，利用廣東電信的資金、人才、技術等資源優勢，首先將佛山和珠海按廣州模式建設，以廣州數字集群共用網為中心，聯接深圳、佛山、珠海、肇慶和東莞，在十二五期間逐步覆蓋珠三角，再建成一個全省性集群指揮調度網。不僅能滿足全省各級政府管理與發展的需求，也為全國性集群共用網建設樹立一個樣板。

3.3建立全省集群指揮調度網的作用

數字集群指揮調度共用網的宗旨是服務經濟和社會發展，在支持各級政府和各大行業的日常管理工作、重大活動的調度等社會管理方面具有重要作用，具體體現在以下四個方面：

(1)從政府角度看：可為全省各級政府及其各個政府部門提供信息化、數字化通信保障手段，提供政府日常政務通信的全省性基礎平臺，提高政府對突發事件的應急指揮調度通信能力，作為全省各個城市統一報警、統一指揮、快速反應、資源共享、聯合行動的應急聯動的移動通信共用平臺。而且政府將數字集群通信的建設和運行維護交給了電信運營商，政府部門通過統一購買服務的方式使用，不再單獨分散建設，減少了各級政府的財政開支與許多繁瑣工作，在不斷壓縮人員編制的壓力下，也無需政府部門保持一支通信運維專門隊伍，同時也能提供機會給一些有應用需要但又沒有條件自己建網的部門使用。

(2)從社會角度看：平時城市的生產調度、交通運輸、物流配送、金融保險、工商稅務、體育文化、市政管理、社會治安、醫療急救及消防、防汛等方面都需要一個先進的現代化指揮調度通信網，以提高生產和工作效率，確保國民經濟的發展、社會的穩定和人民生命財產的安全。“全省網”提供了一個綜合性專業無線電通信大平臺，可吸納供電、供水、供氣、供熱、運輸、醫療、保險等關系到國計民生的社會公益單位作為用戶，一方面補充“全省網”的經濟收入，另一方面起到“服務社會”的作用。有利于在處置突發事件時能及時廣泛地綜合調動社會力量和資源，打好指揮調度通信基礎，防范于未然。

(3)從產業發展看：“全省網”的建設采用“運營商建設和運營網絡，政府購買終端和服務”的模式，建設運營與用戶應用的權責劃分清晰，可以充分發揮電信運營商基礎設施資源和技術隊伍的優勢，有利于信息資源整合，帶動和扶持本省電信建設、運維、科研、設計、開發與生產等相關電子信息產業和電信服務產業。通過集群共用網的建設與運營，將在交換、基站、天線、電纜、傳輸、終端、電源、計算機、元器件、印制電路與軟件等相關上下游產業鏈中形成上百億元的產業規模，形成新興電子信息產業基地。

(4)從頻率資源看：“全省網”的建設有利于對全省無線電頻率資源的充分利用與綜合治理、全省無線電電磁環境的凈化和通信安全的保障。

4　從城市拓展到農村，從區域擴展到全國

社會要求高效處理緊急、突發事件。關鍵時刻如何保障重要信息通暢、高效指揮，多部門協調運作是社會對城市和鄉村指揮調度系統提出的必須回答的課題。在全國大城市建設800MHz數字集群網絡的同時，要考慮在縣鎮鄉村級組建無線指揮調度的必要性，自然災害不局限額定范圍，從過往來看災害發生在市級以下的城鎮，如日本的宮城縣地震和四川的汶川地震，往往小地方的通訊設備不完善，信息閉塞，導致了嚴重的人員傷亡和重大經濟損失，所以在市級城市以下的鄉鎮建設一套無線指揮調度網也很迫切。

由于TETRA數字集群系統所需投資較大，適合在城市及平原地區建網，并作為省市級的中高層指揮調度網；但是鄉村地廣人稀，受限于當前的經濟條件和地理條件，很難做到無縫覆蓋所有邊遠地區。因而需要選擇使用靈活的、投入成本低廉的通訊設備。

國家標準(GB／T 15160-2007)900MHz無中心自集群系統是一種不采用交換控制中心的集中控制，而由各移動臺分別設定無線通信鏈路的分散控制方式的自主創新系統。擁有多項發明專利，特點如下：

(1)獨立資源：2MHz帶寬的頻率，可滿足3公里半徑內2000用戶的調度通信。

(2)終端成網：手持臺和車載臺可自行機動組成從幾個到上千的小中型網。

(3)自由移動：無需固定設施，可確保隊伍行軍一路的通訊。

(4)單呼組呼：便于組織多個層次大小不同的隊伍。

(5)可管可控：指配電臺身份號碼，便于及時監聽、質詢、警告與制止違規非法使用。

(6)低成本：無需交換機和基站，建網成本比有中心網節省顯著，終端也便宜很多。據粗略測算，在縣鄉級基層指揮調度網的投資只有TETRA的十分之一。

篇5

[關鍵詞]鐵路列車；調度指揮；應急系統

中圖分類號：U642.3+5 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）15-0048-01

一、前言

在鐵路列車運行的過程中可能會出現很多意想不到的情況，這就需要指揮中心根據突況的嚴重程度采取相關的措施，避免列車在運行的過程中發生事故。

二、調度集中指揮條件下應急處置的難點

1、反應時間短

調度集中指揮主要集中在高速鐵路區段。高速鐵路列車運行速度快、密度高，出現非正常情況時，留給調度員的反應時間非常短，調度員必須準確判斷，果斷處理。

2、現場設備不熟悉

調度集中指揮區段，列車調度員直接指揮行車。遇到非正常情況時，對現場實際情況不熟悉，需要多方了解才能判斷，做出決定，影響處理速度。

3、故障處理人員趕赴現場處理耗時長

調度集中區段，因為設備的高可靠性，配備人員較少。一旦發生非正常情況，人員少的矛盾就暴露出來，趕赴現場處理故障耗時長。

4、調度命令不規范

在高速鐵路CTC 區段，列車調度員的調度命令直接通過無線傳送系統下發給司機，在應急處置的實際工作中，由于時間緊迫、責任心不強等各種原因，調度命令內容錯誤、錯傳漏傳調度命令等現象仍時有發生，給調度安全帶來較大的隱患。

5、協同作戰能力不強

應急事件發生時，經常出現各崗位間職責不清、組織環節不明、關鍵節點把握不準、信息通報傳遞不流暢、現場處理較為忙亂等現象，調度應急處置缺乏統一的指揮、決策、協調、組織。特別是列車大面積晚點后對現場車站通報和協調組織方面有待進一步提高。

三、關鍵技術及實現

采用合理的生產數據庫的災備或應急方案，建立實時或準實時災備數據庫，不僅在生產數據庫出現故障時可最大程度的保證關鍵數據的安全性，將可能出現的數據損失降到最低；根據應急處理方案，若生產庫故障恢復時間過長，可以將業務切換到災備數據庫，盡快恢復業務的連續性，將影響降到最低。核心業務終端能夠快速、有效的診斷網絡或服務器故障，能夠將本終端切為單機模式。

1、應急數據庫技術

建立應急數據庫，當生產數據庫宕機時，業務系統可以直接切換至應急數據庫保證系統能夠持續的運行，同時保證數據的不丟失和連續性。應急數據庫主要作為鐵路局TDCS 中心生產數據庫的備份和應急使用，應急數據庫系統和生產庫采用同樣的庫和表結構。

2、應急調度指揮業務終端

優化目前整體架構，采用面向服務架構（SOA）技術構建鐵路列車調度指揮應急系統，開發調度員運行圖終端、調度命令終端等核心業務滿足智能存取數據的客戶端程序。TDCS/CTC 系統核心設備故障（核心網絡、數據庫宕機）或離線維護時，故障檢測服務將核心業務終端自動啟用應急模式（單機模式），即行調運行圖終端、調度命令終端能夠快速、有效的診斷網絡或服務器故障，將本終端切為單機模式，列車運行數據進行本地存儲，繼續為行車調度員提供業務服務。當網絡或服務器故障修復后，故障檢測服務將啟動恢復聯網模式（正常指揮模式），同時將分散存儲的數據與數據庫服務器進行同步，業務數據進行網絡共享。采用如下策略開發設計業務終端，保證業務連續性。

（1）列車調度臺終端，根據網絡和生產庫的狀態，其工作模式可以分為聯網工作模式和單機工作模式。

（2）聯網工作模式，數據全部存取來自生產數據庫，單機工作模式，數據存取來自客戶端機器。

（3）列車調度臺運行圖終端本地存儲一份列車運行圖的靜態數據， 在單機工作模式下將動態數據以XML 格式存儲于該終端設備，主要信息包括本班內實績運行圖、階段計劃、封鎖、慢行、天窗、調度命令等信息。

（4）列車調度臺終端軟件可以自動檢測生產庫的工作狀態。

四、基于網絡的KVM延長器系統

1、系統特點

應急指揮中心會議區采用基于網絡的KVM延長方案， 共配置35 臺工作站（多于坐席數28），極大滿足了TDCS 復示系統、TDMS/OA 系統、旅客服務系統、客票系統、工務管理查詢系統、防洪系統、防災減災平臺、應急搶險軟件平臺、線路實景圖調閱系統、站場圖顯示系統等眾多系統的接入條件。

2、防災減災平臺

防災減災平臺（災害監測系統）是鐵路信息系統的重要組成部分，為鐵路運營提供可靠的災害預警及報警信息，是鐵路列車行車安全的重要保障體系之一。災害監測系統對鐵路沿線風、雨、雪、地震及上跨鐵路的道路橋梁的異物侵限進行實時監測，為調度指揮及維護管理提供報警、預警信息，有效防止或減少災害對鐵路列車運行安全的影響。災害監測系統各監測單位有：

（1）風向風速計

選用超聲波式風速風向計，其抗電力牽引電磁干擾能力強，適應復雜、惡劣的環境。風向測量范圍0～360°，精確性±3°，風速測量范圍0～60 m/s。

（2）雨量計

雨量計采用24 GHz 多普勒雷達（Dopplerradar）測量單個雨落速度的方式來測量降水強度。通過滴落速度與大小的關聯，計算降水量與降水強度。不同的滴落速度決定了不同的降水類型。

（3）異物侵限監測設備

在公跨鐵立交橋設置異物侵限監測設備，實時監測各雙電網傳感器的狀態，發生異物侵限時，立即通過監控單元向信號列控系統、聯鎖系統發送控制命令，通過信號列控系統、聯鎖系統使列車自動停車，并向列車調度員發出異物侵限報警信息。異物侵限監控子系統除具有上述基本功能外，根據實際需要，還具有：現場試驗、遠程試驗、應急恢復等功能。

（4）地震監測設備

地震監測設備監測地震動加速度，生成報警，實現強震應急處置。當地震動加速度≥0.04g時，防災安全監控系統生成報警信號，并通過防災監控單元將該報警信號傳送至鄰近的列控中心觸發列控系統使列車自動停車， 同時觸發牽引變電所牽引供電控制裝置使接觸網停電。預留本地P 波監測以及接收國家、地方地震臺網的P波信息功能；條件具備時，實現P波預警。

3、應急平臺

應急平臺全稱成都鐵路局應急管理中心應急平臺系統，完成既有鐵路大客站、編組站視頻監控、TDCS、CTC 等相關專業系統接入，基本實現應急值守、資源管理、監測預警、應急指揮、總結評估等功能，使全局應急管理裝備水平和處置能力全面提升。

五、結語

綜上所述，在鐵路列車運行的過程中我們一定要完善指揮中心相關的應急系統及應急方案的研究，保證鐵路列車運行的安全。

參考文獻

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關鍵字：調度指揮;源頭控制;高鐵安全

中圖分類號：U292.4; U298 文獻標識碼：A

0、引言

隨著我局高速鐵路線路的不斷開通運營和跨局動車的開行，給調度指揮帶來了更高的標準和作業要求，確保動車組運行的安全越來越受到關注。如何保證動車組運行安全有序，這是擺在高鐵調度員面前的新課題。

1、高鐵調度指揮安全存在的問題現狀：

長期以來，我們高度重視安全工作，但是，危及行車安全的問題依然存在，安全基礎薄弱始終沒有得到根本解決。

一是各種因素導致調度員綜合素質不夠強。高鐵的行車指揮、應急處置與既有線相比，有著本質上的不同――調度員承擔著車站值班員、信號員的職能。調度員崗位本身專業性強、人員流動性差、與外部交流機會少，調度員在分析、處理問題方面受到一定局限，應變能力欠缺，其綜合素質難以適應高速鐵路運行速度快、密度大，設備先進、服務要求高等特點的要求。

二是調度員對高鐵規章的掌握不夠全面。高速鐵路行車組織方式有著自動化、智能化、信息化特點。新設備、新技術帶來的行車規章、作業標準與既有線相比也發生了巨大變化，對高鐵調度員的知識綜合運用程度高。在高速鐵路的行車組織過程中，列車調度員擔當了車站值班員的角色，助理調度員擔當起了信號員的角色，所需要學習掌握的規章制度就更多，遇有非正常情況時，如果列車調度員沒有做到及時對故障進行科學預判，并采取有效措施進行解決，就可能釀成可怕后果。

三是應急處置能力有待提高。高鐵調度人員大部分是新接觸動車組運行指揮，在面對突發事件的應急處置方面，還存在著很多的不足之處。一是對信息缺乏必要的敏感性。對司機、應急值守人員等反饋的信息不能及時進行分析，對可能造成的后果沒有提前預想，沒有充分認識到動車組列車運行速度高、全是旅客，稍有不慎，就會產生極其嚴重的后果。二是對設備故障信息不能做出準確預判。高鐵調度員對閉塞設備、列控車載設備、防災監控系統、CTC調度終端等設備的性能、特點如果沒有全面掌握，遇有設備故障時，難以判斷故障的影響程度。

2、解決辦法及措施

2.1從源頭開始，抓住關鍵部位、關鍵環節，有利于實現安全全過程控制，才能確保調度指揮安全。

一是加強安全基礎管理。要打造一支過硬的高鐵調度指揮隊伍，必須夯實管理基礎。從目前狀況來看，一是一些制度辦法與實際作業需求脫節，可操作性沒有進行深入細致的調研。二是安全控制措施落實得不好，部分管理人員對高鐵業務相對生疏，對高鐵的管理和檢查指導上存在著盲目性。

二是應急處置預案落實到位。為更好應對高鐵突發事件，制定科學合理的應急處置方案，快速果斷進行應急處置，提前編制應急處置預案并落實到位尤為重要。由于事件的不可預知性，調度員應對非正常經驗不豐富，出現問題時難免會出現手忙腳亂，應對無措的局面。

三是消除設備安全隱患。高鐵設備如線路設備、CTC設備、防災安全監控設備、高鐵供電設備、動車組等都是保證高鐵行車安全的關鍵設備。從目前我局幾條運營線路情況來看，還存在著不穩定性，一旦遇到故障就可能直接威脅到動車的運行安全。

2.2確保高鐵調度指揮安全的思路和方法。

一是調度員要樹立危機意識。調度員是確保高鐵行車安全中最重要的因素之一。調度員具有危機意識能提高抵御危機的能力，能有效防止危機產生，即便危機產生，也會將損失降到最低程度。調度員樹立居安思危的意識，認識崗位、環節和個人的行為都與列車的安全息息相關。

二是加強高鐵知識培訓。要通過日常培訓、班前提問等一系列手段，強化調度員對基礎知識的掌握，達到精準的作業標準。一是對固定數據的設備類知識，如車站的中心里程、到發線長度、接觸網分相區位置、動車組數據等全面掌握。二是對每日發生的臨時數據，如交路變化、車底套用等相關信息內容，調度員能夠熟知了解，提高班前了解質量。三是對基本規章，要常學，尤其是總公司、路局新出的電文等，必須做到熟知會用，不能在出現非正常情況時，現翻規章、電文。

三是深入開展應急演練。應急演練是提高調度員應急處置能力和協同配合能力的一個有效手段。要結合季節特點和非正常處置需求，有計劃組織各工種調度員，開展應急模擬演練，演練場景的制定要充分模擬實際作業過程中的突況，做到不同的非正常事件疊加處置。通過對真實場景的模擬演練，促進高鐵調度員對設備和規章的掌握和理解，積累應急處置經驗。

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關鍵詞： 行車； 調度； 安全

中圖分類號： U268.1文獻標識碼： A 文章編號： 1009-8631（2012）03-0064-02

1 鐵路運輸調度指揮

1.1鐵路運輸調度體系設置

鐵道部設調度處，鐵路局設調度所，站段設調度室。鐵道部、鐵路局和站段調度分別代表鐵道部長、鐵路局長和站段長，組織日常運輸組織工作。

1.2鐵路運輸調度工作內容

鐵路運輸調度工作，就是鐵路日常運輸的組織指揮工作。鐵路通過調度編制與執行運輸工作日（班）計劃，對運輸生產進行不間斷的組織指揮與監督，使鐵路運輸連續、均衡、合理、安全地進行。凡與運輸生產有關的各部門、各工種都在運輸調度的統一指揮下進行生產活動。

1.3鐵路運輸行車調度工作職責

列車調度員是運輸調度中的一個主要工種，一個調度區段的行車工作由該區段列車調度員統一指揮。列車調度員職責主要負責組織實現列車運行圖、編組計劃和運輸方案，檢查各站執行列車運行圖、編組計劃的情況，及時有關行車命令和口頭指示，嚴格按列車運行圖指揮行車，遇列車發生晚點時，積極采取措施，組織有關人員恢復正點，注意列車在車站到發及區間內的運行情況，正確、及時地處理臨時發生的問題，防止列車運行事故。

2 鐵路發展對調度指揮提出新挑戰

2.1鐵路運輸生產環境

截至2010年，國內鐵路營業里程達到9.1萬公里，高鐵運營里程為8358公里，國家鐵路、營業線路總延展里程138032.0公里，位列世界第三。全路共有18個鐵路局（集團公司、公司）、車站5470個、職工總數205.25萬人，配備18306臺機車和客車擁有量43215輛，貨車擁有量584961輛，按國際標準箱合計的國家鐵路集裝箱保有量204829箱，每天編成數以千計的各種列車晝夜不停地在鐵道線上進行生產活動。

2.2鐵路發展對列車運行安全的要求愈來愈高

我國鐵路進入了快速發展的新時期，運輸負荷不斷加大、速密重并舉的運輸組織方式、鐵路運輸安全的內外部環境等都發生了很大變化，影響列車運行的安全因素更加復雜。

3 列車調度員指揮中存在的問題

鐵路運輸是一個大系統，構成行車事故的原因五花八門，但每起事故的發生，都與調度有直接或間接的關系，主要表現在以下四方面：

3.1安全意識不強，有重效率、輕安全的現象

2006年4月11日青島開往廣州的T159次旅客列車，與武昌開往汕頭的1017次旅客列車發生追尾，構成旅客列車重大事故。調查發現，在前行列車進入區間60分鐘的不正常情況下，列車調度員不但不及時與司機聯系，查明原因，反而嫌司機運行慢，要求趕點，并連續向該區間放入多趟列車，以致T159次司機違章越過故障信號機，與前行列車發生追尾。

3.2臆測行事、違章指揮

2005年7月31日，沈陽局K127次旅客列車追尾沖突事故。重要原因：列車調度員違章下達了關閉監控裝置的命令，致使運行秩序混亂，造成追尾沖突事故的發生。

3.3有章不循、違規蠻干

2006年8月29日，青藏線T223次旅客列車脫軌重大事故。主要原因是：當班調度員因吃飯，助理調度員在沒有調度員指示的情況下，沒有等T223次司機匯報到達，未通過CTC控制臺對進路確認，盲目將1#道岔開通正線，導致道岔中途轉換，造成列車脫軌。

3.4調度命令存在漏發、錯發現象

震驚全國4·28鐵路交通特別重大事故。造成事故的原因很多，但就列車調度員而言，漏發了T195次限速命令。一時的疏忽大意，給國家財產和人民生命造成了嚴重的損害。事故發生后，濟南局調度所值班主任和值臺列車調度員被追究刑事責任。

4 加強調度指揮，確保列車運行安全的對策

運輸調度是運輸生產的“龍頭”，列車調度員的正確組織指揮，特別是非正常情況下的指揮是保證運輸安全生產的前提，是整個行車過程實現安全的重要環節。列車調度員在運輸組織中如何科學調度、正確指揮，達到預防列車事故的目的，本人通過對鐵路交通運輸專業知識的學習，結合自己列車調度員工作的實踐，認為應做好以下四個方面：

4.1強化管理，建設高素質調度隊伍

一是提高調度員準入關。從源頭抓起，提高調度員的準入門檻，把綜合素質高、業務技能強、思維反應快的人才選拔進來，才是提高素質的治本之策。二是建立能者上、平者讓、庸者下的競爭上崗動態分流機制。三是抓好安全生產教育。調度工作的性質決定要有危機意識和憂患意識，始終把安全生產擺在第一位，正確處理安全與效率、效益的關系，自覺安全生產，安全指揮。

4.2強化調度技能培訓，提高指揮水平

鐵路運輸生產地域廣闊，安全環境復雜多變，結合部眾多。列車調度員應熟悉所管區段的技術設備、作業過程和各項技術作業標準，嚴格按列車運行圖組織行車，牢牢把握好“人、車、天、地、圖”。

4.3嚴格按規調度命令，實現安全指揮

加強調度命令管理，規范調度命令的程序、方法、范圍和注意事項，組織調度員結合行車指揮實際，模擬演練各種處理辦法，鍛煉調度員分析問題、判斷決策、正確發令能力。就列車調度員而言，在實際命令時應重點做好以下三點：

4.3.1按規定程序

全路行車調度指揮都采用了TDCS系統，調度命令實現了計算機。計算機調度命令必須嚴格遵守“一擬、二簽（按規定須經領導、值班主任簽發）、三下達、四確認簽收”的程序；當停用計算機或采用電話調度命令時，必須嚴格遵守“一擬、二簽（按規定須領導、值班主任簽發）、三、四復誦核對、五下達命令號碼和時間”的程序。

4.3.2安全交付

調度命令的交付是調度命令的一部分，是確保調度命令貫徹執行的重要一環。列車調度員通過調度電話只能與車站值班員、機務段值班員、乘務室值班員或派班員等裝設調度電話的行車人員進行聯系。這些人員是命令的直接受令人。如果還要向司機、運轉車長等人員和車輛、工務、電務等部門調度命令時，則需要直接受令人抄收后再轉交。

4.3.3注意事項

列車調度員調度命令必須貫徹集中統一指揮的原則，調度命令的只能在規定的權限內，不得越級或越權。指揮列車運行的命令和口頭指示，只能由列車調度員。

4.4提高非正常情況下的應急指揮能力

列車運行中出現的非正常情況種類繁多，情況復雜，大都發生在列車和車輛動態運動之中，并惡化方面發展，時間性很強。列車調度員必須高度重視現場反映的信息，果斷及時、沉著冷靜、穩妥慎重地進行處理，制止事態的繼續惡化，組織人員進行搶修或救援，盡快恢復運輸秩序。

4.4.1健全調度指揮應急預案

為確保發生非正常情況時，調度指揮有條不紊、高效有序，各調度所必須依據《國務院鐵路交通事故應急救援和調查處理條例》、《事規》、《技規》、《行規》等規章，在總結經驗的基礎上制定出應急預案。應急預案應包括行車設備故障、行車事故救援、暴風雨雪惡劣天氣行車、旅客列車大面積晚點、列車火災爆炸、車輛溜逸、動車組運行故障、劇及易燃爆炸品運輸、抗震救災等內容。

4.4.2搞好應急培訓演練

對制定好的應急預案，應組織調度員逐個模擬演練，把“紙上”變成“心中”的預案，使調度員掌握常見非正常情況的種類，懂得發生的原因、特征及危害性，學會正確指揮方法。當接到現場發生非正常情況的報告后，應對自如，做到信息暢通，指揮有力，妥善處置。

4.4.3常見非正常情況的應急處理

非正常情況的種類比較多，日常調度指揮中常見的主要有以下幾種，其處理的辦法分別是：

1.線路故障時：要對所管區段線路情況及不同時期天氣對線路的危害造成的不同后果有所了解，值班中得到現場人員關于線路故障的匯報后，“寧錯扣、不錯放”，果斷扣停列車，迅速封鎖區間，派員趕赴現場查明情況進行搶修。在得到現場線路故障處理完畢的報告后，再命令恢復行車或限速運行。

2.車輛故障時：只要接到現場車輛有異響的可疑報告后，要立即扣停列車，指示乘檢或車站進行檢查，按照規章規定有效處理，確因車輛故障不能繼續運行時，要安排甩車。

3.機車故障時：列車運行中機車故障時，要及時通知機車調度員調配機車。如列車在區間機故時，應及時安排單機進入區間救援，將列車拉回站內，迅速開通區間。

4.接觸網故障時：接到接觸網跳閘或停電的報告后，應迅速查明故障區段接觸網供電臂的名稱和位置，應立即封鎖區間，派接觸網軌道車進入區間搶修,在得到供電調度恢復供電的報告后，再組織行車。

5.信號故障時：先要弄清信號故障的影響范圍，能迂回時組織列車迂回；影響列車運行時，組織電務人員搶修，按照規定，準備列車進路和行車憑證，不得搶效率忽視安全，隨意簡化接發列車作業程序。

4.4加大科技投入為調度指揮保駕護航

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【關鍵詞】 安全調度指揮中心 建設內容 效果和效益分析

長期以來，冀中能源峰峰集團河北省磁縣申家莊煤礦大力實施“科技興安，科技興礦，人才興礦”戰略，依靠科學技術保障礦井安全生產、提升礦井安全生產水平。根據礦井發展規劃，按照李礦長和礦務會的安排布暑，為把我礦安全生產調度指揮中心建成河北省一流，全國先進的煤礦調度指揮中心，我們對礦調度指揮系統進行了信息化、自動化技術改造。

1 建設內容

1.1 大屏幕投影顯示系統

我礦大屏幕顯示系統采用世界著名品牌——三菱背投顯示墻DLP大屏幕投影拼接顯示系統，具有可靠性、實用性、先進性、易維護性和可擴展性。顯示墻由60英寸3行×9列拼接組成。DLP投影系統由投影顯示部分、信號處理部分和控制終端組成?？蓪σ曨l信號、各種計算機圖像信號進行綜合顯示，形成一個查詢準確、顯示全面、操作便捷、管理高效、美觀實用的綜合監控管理系統。畫面可整屏或分屏顯示，畫面能夠自由縮放、移動、漫游、疊加，不受物理拼縫的限制。屏幕之間的物理拼縫小于1mm，不能影響漢字和圖像的正確顯示。顯示系統的各種功能操作實現了全計算機控制和全礦管控一體化，通過網絡連接可實現遠程遙控。目前，該顯示系統是世界上最先進的大屏顯示系統。

1.2 井下工業以太環網

為了便于井下各控制子系統實現集中、高速傳輸，根據我礦實際情況，在井下建立了井下工業以太環網，其主干網結構采用環形工業以太網，主干網傳輸介質采用礦用阻燃光纖，數據交換采用羅杰康礦用工業以太網交換機。交換機和子網采用千兆冗余連接，確保控制中心連接的所有服務器、工作站的全速互聯要求，井下網絡結構采用環形連接方式。井下工業環網與企業信息網間采用雙網卡信息服務器+防火墻+內網管理。從而方便了，井下所有的各種底層設備、監測監控系統、現場總線等系統方便地接入主干網絡，集成到統一的傳輸平臺上，為實現礦井的遠程監測監控提供了網絡基礎，大幅提高了安全生產管理水平。

1.3 礦井自動化信息平臺

為了實現對煤炭生產、設備運行、生產調度、安全監測監控等實時遠程監控和數據自動采集，提高了對各類問題的準確判斷及應急處理能力。采用實時數據庫技術及組態技術，形成了統一的管控指揮應用平臺，實現了各子系統的遠程控制和自動化控制。除具備基本的數據查詢統計、歷史曲線顯示、報表打印、逐級報警、數據系統分級管理、報警故障記錄、完整的事件記錄等功能外，還具備區域生產作業環境評估、應急預案管理和短信預/報警擴展功能接口。系統還能顯示過程變量的實時數據和運行設備的狀態，這些數據和狀態每秒更新一次。顯示的顏色或圖形將隨過程狀態而變化。棒狀圖和趨勢圖將能顯示在任意一個畫面的任何一個部位上，為實現井下遠程控制和自動化控制提供了平臺。

1.4 煤礦工業電視監控系統

為了對礦井上、下安全生產重要環節、場所和部門進行實時電視監控，及時掌握礦井安全生產情況，發現各監控點的違章作業情況，防患以未然，為礦井的安全生產保駕護航，我礦建設了煤礦工業電視監控系統。該系統主要由前端攝像單元、礦用光纜、視頻光端機、視頻分配器、視頻服務器及控制部分等組成?？刂撇糠职▓D像處理系統、視頻切換矩陣、主控制計算機等。井下攝像頭采用經過國家本安認證的礦用防爆光纖攝像機，并適應井下的低照度的光學條件。同時采用無火花的礦用阻燃光纖傳輸技術，保證系統在井底的安全運行。監控中心設在礦調度室。視頻畫面可在大屏幕上任意放大、縮小、拖動、疊加顯示。視頻畫面可實現4多路視頻畫面的分割顯示，并能隨意進行切換。該系統還可將信號網絡化數字化，與安全生產管理信息系統并網完成圖象傳輸與管理的功能。

1.5 井下WIFI無線通信通訊系統

我礦在井下建設了一套礦用WIFI無線通信系統，通過數字中繼方式分別與礦生產調度交換機、井下擴播系統、行政交換機互聯，實現了井下防爆手機通信功能，可以像在地面手機一樣打接自如，也可以在井下與外地手機、固定電話互相通信也可以發送短信及短信群發；同時也具有調度功能，對無線用戶可實現群呼、強拆、強插、會議等功能；當井下沒有信號時，可以作對講機用。該WIFI無線通信通訊系統是國內最先進的礦井無線通信功能。

1.6 井下擴播通訊系統

井下擴播通訊系統主要由廣播主機、麥克風、音箱、井下本安廣播分站，礦用隔爆兼本安型電源、UPS不間斷電源等相關設備組成。該系統實現井下緊急呼叫功能，具有與調度室通話對講、分區通話，雙向通話功能，還具備播放曲目（包括音樂、溫馨祝福、上下班鈴聲等），自動播放，實時播放，報警定位與記錄、監聽、錄音等功能。該WIFI無線通信通訊系統也是國內最先進的緊急擴大播系統。

同時，我礦還對現有的井下瓦斯監控系統、設備開停監控系統、井下人員定位系統、主扇風機監控系統、地面壓風機監控系統、瓦斯抽放監控系統、數字程控調度通信系統等子系統進行接入，實現管控一體化。

2 建設效果

（1）通過各系統建設，把我礦調度室打造成了“綜合信息自動化礦井安全生產調度指揮中心”。

（2）在礦調度室可以調度指揮全礦井的安全生產，便于礦領導及時掌握井上下安全生產情況，便于礦領導及時正確決策生產。

（3）可以將礦井各種安全監控數據、系統運行參數、設備工況等數據匯集到礦調度室，然后進行數據分析、處理、整合、保存，并有針對性預警預報。

（4）在礦調度室可以實現對各自動化子系統的集中控制、搖測、搖信。

（5）當礦井發災變時，可以通過人員定位、井下WIFI無線通信通訊系統、井下擴播通訊系統、數字程控調度通信系統、以及安全監測系統等，及時通知井下所有人員撤離、救援、統一指揮。

3 系統建成后效益分析

3.1 投資效益

（1）井下工業以太環網的建設，節省傳輸通道（光纖、通信設備等）的重復投資費用和維護費用；

（2）地面信息化平臺的建設，節省數據庫、組態軟件、軟件開發等重復投資費用；

（3）搭建統一的綜合自動化系統網絡平臺，一次投資，長期受益。

3.2 安全效益

（1）在地面進行集中監測監控，減少井下人員傷亡的可能性；

（2）改善工作環境，提高安全系數，保障井下職工人身安全；

（3）數據共享，報警聯動，減少由于礦井災難所造成的損失。

3.3 人員效益

（1）實現系統設備自動控制，降低工人勞動強度；

（2）自動化系統實施后，將崗位工變為巡檢工，并逐步合并崗位，有效降低人員成本；

3.4 生產效益

（1）減少人工操作失誤，延長設備使用壽命；

（2）提高對設備的故障分析和判斷能力，減少停機事故；

（3）加強對運輸的調度和管理，提高運輸系統安全性。

（4）通過自動化系統的實施，提高設備開機效率，在保障安全生產的同時，降低了能耗。

3.5 管理效益

（1）為礦井自動化發展提供一個高速、安全、可靠的管理平臺；

（2）提高礦井整體集成水平，發揮自動化系統的綜合管理效益；

（3）實現煤礦管控一體化，提高煤礦的安全生產管理調度水平。

篇9

關鍵詞：廣播電視；安全播出；調度

引言

為更好地適應廣播電視機構改革新形勢，進一步做好全省廣播電視安全播出管理工作，河南省廣播電視安全播出調度指揮中心開展了河南省廣播電視安全播出指揮調度系統項目建設。系統采用云服務，通過互聯網和設備終端，連接省市縣3級廣播電視行政部門。系統建成后，將有效提高全省廣播電視安全播出管理和應急調度工作效能，更好的適應從管腳下向服務監管社會廣播電視相關行業轉變。指揮調度系統包括信息處理系統和可視調度系統兩個部分。信息處理系統具備通知公告傳達、文件信息交換、重保期情況上報和臨時停播請示備案等功能，可視調度系統具備遠程可視調度、遠程應急演練、網絡視頻會議等功能。下面分別詳述兩個系統業務功能和技術優勢。

1信息處理系統

信息處理系統采用B/S（瀏覽器/服務器）架構，各單位只需在瀏覽器上登錄網站，輸入用戶名和密碼即可使用該系統業務功能，業務功能包括首頁、日常業務、安播資源、重要保障、全情查看五大業務版塊，系統架構如圖1所示，具體業務功能和應用特點如下。

1.1業務功能

1.1.1首頁首頁用來展示安全播出相關通知、公告等，包括新聞、重要通知、公告、學習資料和行業通報5個子版塊。新聞子版塊展示國家、省內重要會議和重大活動有關新聞。重要通知子版塊展示國家廣電總局、省廣電局安全播出工作重要通知。公告子版塊展示信息處理系統用戶使用手冊和常用配套軟件。學習資料子版塊展示安全播出規章制度和業務培訓資料。行業通報子版塊展示全省近期安全播出情況通報。

1.1.2日常業務（1）收發文收發文用于系統內各單位之間收發郵件，包括寫郵件、收件箱、已發送、草稿箱、已刪除5個模塊。寫郵件模塊可編寫正文、加載附件、選收件人后發送郵件。收件箱模塊存放已收郵件。已發送模塊存放已發郵件。草稿箱模塊存放尚未完成的郵件。已刪除模塊存放收件箱、已發送、草稿箱模塊中刪除的郵件，亦可徹底刪除上述郵件。收件箱、已發送、草稿箱、已刪除模塊均可通過標題、發件人、正文等關鍵字搜索相應郵件。（2）操作備案操作備案主頁面展示本單位權限內可查看的操作備案信息，可根據需要搜索相應操作備案信息。操作備案填報頁面設置操作單位、開始結束時間、操作內容、影響頻率頻道、措施等字段。備案單位按規定填完后提交備案，上級單位查看到下級單位提交的操作備案信息后，在系統內進行批準、轉呈或退回操作，下級單位按照上級單位的處理結果開展相應的停播檢修工作。（3）事件事故事件事故主界面展示本單位權限內可查看的安全播出事件事故，可根據需要搜索相應事件事故信息。事件事故填報頁面設置事件事故單位、臺站類型、發生日期、停播時長、影響節目、故障環節、事件事故起因、事件事故性質等字段。填報單位按規定填完事件事故信息后保存，該條事件事故即保存在系統內，上級單位可審核、修正下級單位事件事故信息。

1.1.3安播資源（1）組織機構庫組織機構庫以樹狀結構的形式展示廣播電視單位基本信息和單位詳細信息。單位基本信息包括單位名稱、級別、類型、業務、地址等字段，單位詳細信息包括內設部門信息，直屬單位信息和人員信息三個部分。內設部門信息包括部門名稱、電話、傳真、職能等字段，直屬單位信息與單位基本信息字段相同，人員信息包括姓名、職務、座機、手機等字段。各單位可登錄查看、修改本單位或者所轄單位的組織機構信息。（2）臺站資源庫臺站信息庫以樹狀結構的形式展示廣播電視單位系統和設備信息，包括自查表管理、系統管理、設備管理和節目管理四個部分。在自查表管理版塊，各單位可填寫自查表，協助本單位做好安播自查相關工作。在系統管理版塊，各單位可新建、編輯本單位技術系統相關信息。新建完成技術系統后，各單位可在設備管理版塊為技術系統添加系統組成設備并填寫相關信息，在節目管理版塊為技術系統添加播出節目相關信息。（3）頻道資源庫頻道資源庫展示全省頻道資源信息，包括頻道名稱、所屬地區、頻道類型、頻道級別等字段，各單位可通過上述字段查詢需要的頻道信息。同時頻道資源庫作為基礎數據庫，還為事件事故、操作備案的填報提供數據支撐。

1.1.4重要保障重要保障主頁面展示重要保障期信息，各單位可輸入關鍵字搜索相應的重要保障期信息。管理員負責新建重保期，包括重保期名稱、開始時間、結束時間、保障內容，以及零報告名稱、日期、上報時間、重點保障時段等字段。各單位應每日填寫上報重保期情況（零報告），上級單位可查看下級單位上報的零報告。

1.1.5全情查看全情查看展示全省地圖，可以按照系統內外、單位類別、單位級別、單位類型、專業類型等字段，在地圖上搜索需要查找的單位。能夠正確查找到目標單位的前提是，該單位組織機構庫地址信息中的經緯度坐標填寫正確。

1.2技術優勢

信息處理系統采用云服務，服務器部署在云端，免除設備物理維護，設置防火墻，全面保障服務器網絡安全和業務運行安全。建立收發文業務模塊，要求安全播出業務文件使用該模塊進行文件交換，有效提高安播文件交換效率、準確性和安全性。建立操作備案業務模塊，要求臨時停播備案材料使用該模塊填報和流轉，切實提高備案工作的規范性，有效節省紙張、油墨和傳真通訊線路等資源。建立安播資源庫，可及時查詢轄區內機構、人員、技術系統、設施設備以及節目等各類安播資源，為安全播出調度指揮和應急處置工作提供信息支撐。建立重要保障版塊，要求重保期零報告使用該版塊填報，極大地提高零報告報送接收效率，有效節省電話線路資源。

2可視調度系統

2.1業務功能

2.1.1硬件配置和組會能力終端設備部署在省、市、縣三級廣播電視行政機構，分別設置為一級、二級和三級會場。一級會場配置高清攝像機、全向麥克風、高清視訊終端和2臺顯示設備，具備150方會議組織能力；二級會場配置一體化視頻會議終端和1臺顯示設備，具備視音頻編解碼、麥克風和攝像機功能，具備25方會議組織能力，也可參加會議；三級會場配置已安裝視頻會議軟終端的計算機，計算機上內置攝像頭、麥克風和揚聲器，只能參加會議。

2.1.2會議管理功能具備會議組織能力的終端設備可發起會議并可使用會控平板或微信小程序管理會議，會議管理具體功能如下：（1）會議發起后，為保障會場音效環境，可將全體參會單位靜音，有可自行解除和不可自行解除2種設置以供選擇。會議進行中，為使需要對話的會場能夠互相聽到聲音，可解除相應會場的聲音禁止。（2）可使用焦點功能，將主會場鎖定在主畫面上，也可使用會場輪巡功能，順序查看所有會場情況。（3）會議開始前或會議間隙，為保障主會場私密性，可將全向麥靜音，將攝像頭關閉。（4）在應參會單位已全部入會后，可鎖定會議，避免無關單位獲取會議號碼和密碼后進入會議。若無關單位已進入會議，也可將其從會議中移除。（5）為保障主講人順利講解演示PPT，可關閉共享，避免參會人員誤用共享功能，將本機屏幕投入主畫面。

2.1.3軟終端功能可與其他會場進行視音頻交流；可管理本機攝像頭和麥克風開啟、關閉狀態；可將PPT、屏幕共享至會議主畫面，供會議使用；可與其他計算機進行文字交流。

2.2技術優勢

2.2.1視音頻處理視頻方面，系統采用帶寬自適應機制、視頻多碼率支持、視頻圖像平滑處理等算法，保證視頻流暢、清晰。音頻方面，系統采用回音消除、自動增益、背景降躁、靜音檢測等算法，保證音頻流暢、清晰。此外，在帶寬/網絡質量下降時，系統自動優先保證語音通信，確保會議的連續性。

2.2.2終端支持支持視訊終端、計算機、平板電腦、手機等不同類型、不同操作系統終端設備，在不同場景接入網絡視頻會議，參會方式靈活便捷，移動性強。

2.2.3系統安全（1）架構安全：系統采用多點云中心搭配分布式低延時路由器的方式向參會方提供實時的視頻、音頻及數據通信服務。若正在服務的云中心失效，可在極短時間內自動切換到其他云中心，保證服務的有效性和連續性。（2）通信安全：系統對客戶端與路由器之間的會話加密后，建立可靠、安全的專屬通信鏈路。參會方通過專屬鏈接接入通信網絡，其通信被嚴格控制在專屬通信鏈路中，無關人員無法獲取鏈路中的信息。同時，會議進行中的會話數據為臨時數據，云平臺不存儲任何會話數據。會議結束后，會話數據即從系統中消除。（3）平臺安全：可視調度系統采用的云視頻系統所在的云平臺為信息安全等級保護第3級系統，已在公安機關取得備案證明，并通過了相應的信息安全等級保護測評。

篇10

關鍵詞:TDCS ITCS GSM-R CTC 鐵路信號

中圖分類號:TN974 文獻標識碼:A 文章編號:1672-3791(2012)07(a)-0018-02

1 系統概況

青藏線行車調度指揮系統是卡斯柯信號有限公司北京分公司的新一代調度集中系統即分散自律調度集中系統,是整個信號系統的一個子系統。它實現車站信號設備(信、聯、閉)狀態監視,列車運行位置跟蹤,車站進路的自動控制以及調度中心列車運行計劃的安排調整和實際運行圖的自動生成。青藏線格拉段車站系統可以實現車站進路控制和行車日志的自動生成,是以DMIS為平臺,以調度集中為核心,通過對鐵路運輸調度指揮工作流程進行優化處理,實現運輸調度指揮的自動化、現代化。

青藏線行車調度指揮系統面向青藏鐵路路情,采用分散自律技術,將列車運行調整計劃下傳到各個車站自律機中自主執行,科學合理地解決列車作業與調車作業在空間與時間上的沖突,實現調車作業的集中控制。青藏線行車調度指揮系統既適用于所轄有人車站,也適用于所轄無人車站。青藏線行車調度指揮系統對車站實行控制時,車站的進路和信號的聯鎖關系仍應由車站聯鎖系統保證,ITCS系統控制下的車站由ITCS系統保證。系統和車站聯鎖的接口不影響車站聯鎖的安全性。調度中心應用服務器與ITCS系統網絡設備按照與GE公司達成的專用協議進行網絡連接,車站自律機按照串口設計,分別與ITCS車站的VHLC和RBC連接,其通信協議也為系統專用設計(Genisys/OWL協議)。青藏線行車調度指揮系統有分散自律模式和非常站控模式。分散自律模式是系統的正常工作模式;非常站控模式是指當青藏線行車調度指揮系統設備故障或車站發現有危及行車安全的情況時,車站值班員可以使用非常站控按鈕,強行將該站的控制方式直接轉為站控的方式。調度中心具有對現場行車設備的人工直接控制功能。調度集中在運輸組織形式上是調度員對列車(司機)的直接指揮和調度管理,調度員和司機之間采用GSM-R通信手段。青藏線行車調度指揮系統具有上下統一的時鐘,時鐘源為調度中心安裝的GPS授時儀。青藏線行車調度指揮系統具備非常高的可靠性和可用性,系統的所有關鍵設備如服務器,交換機,自律機等都采用雙機配置互為備用。

2 研究內容和實現方法

2.1 主要研究內容

(1)根據《分散自律調度集中系統技術條件》,結合青藏線運輸組織模式,研究開發和驗證適合青藏鐵路特點的行車調度指揮系統功能。(2)驗證自律控制系統對青藏高原高海拔和低溫環境的適應性。(3)研究并驗證遠程智能維護、智能自愈的手段和方法。(4)研究并驗證與ITCS信號系統的結合方法和安全通信模式,與計算機聯鎖系統的接口。

2.2 實現方法

根據《分散自律調度集中系統技術條件》,結合青藏線格爾木－拉薩段運輸組織模式,本系統側重研究并驗證了以下功能。

(1)全景顯示功能:由20m的全景信息顯示屏＋驅動系統＋車次窗組成,反映調度區段內及相鄰調度區段1個車站的行車情況。對于計算機聯鎖車站需顯示列車和調車信號機狀態,區段占用情況等,對于ITCS控制的車站和區間,反映虛擬區段的使用和管理情況。列車完整性顯示:通過完整性信息監測系統報告列車的完整性情況,同時當列車追蹤運行并處于緊跟蹤狀態時,系統提供音響及文字報警。

(2)調度員工作站功能:負責監控管轄區段內列車運行位置,指揮列車運行(人工編制和系統調整列車運行計劃、調度命令的下達、打印,與相鄰調度區段能夠交換信息)。格拉段閉塞方式為單線虛擬自動閉塞,通過對調度員臺CAD的改進,使得系統滿足此種閉塞方式。

(3)助理調度員工作站功能:負責人工進路操作控制、非常情況處理車站的調車作業計劃編制、調整和指揮。系統增加站內區段和區間LOI封鎖、取消LOI封鎖功能;各咽喉分別增設閉塞方式轉換按鈕,控制ITCS系統實現閉塞方式的轉換。

(4)綜合維修工作站:在列車調度員的直接領導下,負責所有行車設備的日常維修、天窗修、施工以及故障處理方面的登記銷記手續辦理,并具有設置臨時限速,區間、車站股道封鎖的功能。

(5)N+1備份工作站功能:系統增設N+1備份工作站,當調度員工作站、綜合維修工作站、助理調度員工作站中任意一臺工作站發生故障時接替其工作。

(6)現地操控功能:設車站操作終端。

(7)無線調度命令及其它信息傳輸功能:系統具備能將調度命令、調車作業單等信息通過GSM_R直接發送到機車的功能。

3 自律控制系統對青藏高原高海拔和低溫環境的適應性

青藏鐵路地處青藏高原,海拔高,氣溫低。為了自律控制系統適應這種高海拔和低溫環境的需要,我們在以下方面對系統做了改進。

3.1 自律機

采用德國進口的低溫工業控制計算機,該計算機支持熱插拔,符合E2標準,適應低溫－25℃～高溫50℃的環境要求。同時為了出現故障后,系統能夠得到快速診斷和快速恢復,設計系統時,在維護臺軟件上設置了監視自律機的工作狀態的功能,系統出現故障后,維護人員通過分析自律機的工作狀態可以方便的分析出系統的故障點,迅速的安排維護人員快速處理。同時為了防止由于通信阻塞或者電磁干擾等原因造成系統間通信中斷,影響系統正常運行。自律機具備遠程控制功能,通過調度中心維護臺,維護人員可以控制車站自律機運行各種診斷程序,診斷自律機串口和網卡工作狀態。