夜間施工應急預案范文
時間：2024-03-05 18:09:48
導語：如何才能寫好一篇夜間施工應急預案，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。
篇1
一、概述
為了認真貫徹某市、區兩級建委的指示精神，保證本施工單位內的民工杜絕發生糾紛事件，維護本市的社會穩定和企業職工的合法權益，結合本項目部的實際情況制定本預案。
二、應急預案組織機構
1、應急預案領導組：
組長：項目經理：
副組長：安全負責人：
2、領導小組辦公室設在項目經理室
電話：
三、人員分工及職責
1、組長：項目部經理擔任，負責組織指揮本單位的應急預案。
2、副組長：由項目部安全科負責人擔任，負責協助組長應急預案的具體指揮和協調工作。
3、領導組成員及響應組成員：在項目部應急預案組長的統一指揮下進行工作。
4、項目部安全科：負責糾紛事件調查及收集證據工作。
5、項目部辦公室：負責糾紛(來源：文秘站 ）事件的上報和文件收集工作。
6、項目部材料科：負責預防糾紛事件的事態擴大，做好糾紛民工思想工作。
7、項目部工程科：負責協調發生糾紛人員，調查事件原由。
8、項目部財務科：負責糾紛事件的款項支付工作。
四、民工糾紛事件預控
1、項目部積極響應某市、區建委的文件規定要求，為在施職工辦理“實名制卡”，規范勞務用工管理。配備專職的勞動力管理員，避免和減少民工糾紛事件的發生。
2、項目部與職工簽訂勞動合同書，約束和明確雙方的權利和義務。每月建立職工考勤、工資發放臺賬，按規定要求支付職工工資(不低于某市最低工資標準)。
3、一線工長和勞動力管理員經常性的了解分包單位的職工動態，人員流動情況、思想動態情況、籍貫屬地情況等(公司明令禁止分包單位使用糾紛事件易發的屬地籍貫職工)。及時與項目經理溝通，使民工糾紛事件消滅在萌芽狀態。
4、項目部對本單位內的民工進行思想和法制教育，告知職工發生糾紛后的正常申述程序，禁止職工發生個人過激行為。為了預防惡意討薪事件發生，項目部也將納入本預案的控制范圍，及時查明糾紛情況后，如屬于惡意討薪事件的，公司項目部將以維護社會穩定為中心，嚴控職工非法游行、上訪或過激行為發生。對較大的惡性事件，公司項目部將積極主動的申請通過當地公安機關和主管部門的援助和裁決。
五、應急預案組織機構的紀律和獎懲規定
1、應急預案組織機構的全體成員，應樹立接到指令就是命令的觀點。
2、應當樹立保護國家和人民的生命財產安全為第一，維護社會穩定為中心的思想。
3、在預案組織機構內，當正職休假、開會、外出等情況時，副職必須承擔起正職應當承擔的責任。
4、在實施預案過程中，應當勇敢、科學、冷靜(而不能盲目、蠻干)。
5、對于在實施預案過程中，無故不到位或遲到及臨陣逃脫者，將給予批評、處罰或給予行政處罰。
6、在實施預案過程中，不服從命令的，將給予批評或處罰。
7、在實施預案過程中，表現勇敢、機智、成績突出人員將給予表揚或獎勵。
篇2
關鍵詞： 鐵路跨線橋；營業線施工；安全技術
1 工程概況
新建津秦鐵路客運專線下塢薊運河特大橋跨津山鐵路，7孔16m連續梁均采用門式墩結構，總長115.92m，中心里程DK73+170.67（既有津山線里程K211+580.32）。設計與津山鐵路相交在圓曲線上，交角僅12度，設計為鉆孔樁基礎，樁基承臺基礎為明挖擴大基礎，圓端型實體橋墩及門式橋墩，均臨近既有線，門式墩上跨既有津山鐵路，既有津山鐵路路基寬15.04m，雙線，上、下行線間距4.6m，路肩寬2m，路基填高約1.5m。上部結構為7-16m現澆箱梁，施工時威脅既有線行車安全，必須采取防護措施以保證既有線行車安全。
本段共計？準1.25m鉆孔樁94根，樁長平均50m；承臺13個，均分上、下兩層；圓端實體墩2個，門式墩6個，墩高為13.5～15.5m，分別位于既有線路兩側；16m現澆梁7孔。津秦鐵路客運專線與津山鐵路平面位置關系見圖1。
2 工程主要安全風險和安全施工特點
①鐵路路堤外側埋有管線或國防光纜，在施工鉆孔樁和承臺時存在潛在挖斷風險。②鄰近鐵路線基坑開挖及施工過程中，防止基坑坍塌影響到鐵路路基穩定。③大橋跨越京山鐵路交通干線，施工場地毗鄰營業鐵路，一旦組織協調不力，會引發安全事故，影響既有線路安全行車。④搭設和拆除防護棚及預制梁頂推均屬鐵路營業線Ⅰ級施工，多次跨線吊裝，安全責任重大。⑤施工結構在電氣化鐵路接觸網上方，高壓線多，距離極近，高壓觸電風險極大。⑥混凝土預制梁重量2981噸，頂推重量相對較大，需要較大頂推力，在頂推過程中，需要考慮高空作業人員安全，機械設備對鐵路線的影響及橋墩結構安全。
3 跨線施工所采取的主要安全技術措施
3.1 鉆孔樁施工安全防護措施 在施工鉆孔樁前，必須先挖探溝，確認所施工墩位沒有管線后方可進行作業。在吊裝鋼筋籠時一定要整體吊裝，起吊時使用繩索將鋼筋籠系住，防止鋼筋籠倒向既有線一邊。鋼筋筋籠分節宜短不宜長，鉆孔樁施工過程中，每臺鉆機均設專人指揮監護。
3.2 承臺基坑開挖施工安全措施 ①基坑開挖坡度以保證邊坡的穩定為原則，加固坑壁的措施有：擋板支撐、砼護壁、鋼板樁、錨桿支護、地下連續墻。②在設置模板前應按前述做好承臺底的處理，破除樁頭，調整樁頂鋼筋，做好喇叭口。③工地應配備足夠的搶險用具，如砂袋、鐵鍬、支撐型鋼及施工機械。
3.3 橋墩施工安全措施 橋墩施工時，拼裝好的模板、鋼筋骨架，四邊設斜撐，斜撐與地面接觸一定要堅固，并在四周拉設纜風，墩身施工平臺實行全封閉安全防護措施。平臺頂四周的欄桿高度不小于1.2m，欄桿間用多道鋼筋連起。欄桿及整個平臺吊架外側滿掛密目安全網。
3.4 框架門式墩施工安全防護措施 ①由于門式框架墩橫跨鐵路線，必須在施工前搭設防護棚架。②因為防護棚架底部距離接觸網距離很小，為了防止觸電，必須在棚架底部噴涂絕緣材料。③框架門式墩的橫梁施工，必須實行工作崗牌制，只有經過專門培訓持有上崗證的人員方能在營業線上空進行作業。④框架門式墩不午在夜間作業，遇有大霧、大風、大雨等惡劣天氣也不得作業。
3.5 鋼筋工程安全防護措施 制造鉆孔樁鋼筋籠時，必須保證其剛度符合施工要求。先安裝防護支架，再進行橋墩鋼筋部分的施工。在現場施工中，指派專人指揮吊車作業，固定好橋墩主筋和支架，起到臨時防護作用，防止被大風刮到，或者因鋼筋自身剛度不夠而倒塌，侵入鐵路限界或者影響既有線路行車安全。
3.6 預制梁頂推過程安全防護措施 ①頂推過程中，要密切關注千斤頂油表讀數，及時與設計推力上限相對照，防止推力過大，影響作為推力墩橋墩的結構安全。②當預制梁被頂推到鐵路上方時，要嚴格控制工人所使用的各種材料工具，防止材料工具掉落鐵路線。③頂推施工原則上不得夜間進行作業，在大風大雨及其它天氣惡劣條件下嚴禁進行作業。
3.7 吊裝安全技術措施 在進行防護棚架大梁起吊時，需要用到兩臺大噸位的吊機進行抬吊，這兩臺吊機必須為一個企業的設備，必須事先制定好吊裝方案并進行預演，防止兩臺吊機配合不當發生吊機傾覆；夜間施工必須有充足的照明，遇有暴雨、大風、地面下沉等情況時，停止施工。
3.8 提前辦理鐵路營業線施工手續 提前辦理鐵路營業線施工手續，熟悉施工程序，與相關單位提前溝通，簽訂安全管理協議，每個月7日前要上報下個月的計劃，按鐵路計劃管理部門要求準時參加計劃會，如遇特殊情況未能按時上報，要及時與鐵路計劃部門溝通，可以辦理增補計劃。
4 突發事件應急救援預案
4.1 坍塌應急預案：坍塌是指建筑物、構筑物、堆置物倒塌以及土石方塌方引起的事故。
應急措施如下：首先對調集機械車輛、人員對倒塌物進行清理，清理時注意保護受傷人，受傷人搶救出來后對受傷者進行現場緊急搶救，同時現場負責人對事故情況向項目應急預案實施領導小組報告。小組領導接到報告后，立即啟動應急方案，組織人、物、財、車等進行合理配置，積極搶救事故受害者。同時組織人力在滑塌處碼放編織袋，并配合鐵路相關部門組織道路搶修，盡快恢復正常通車。同時安排專人保護現場，為事故的調查做好準備。
4.2 高處墜落應急預案：高處墜落是指由于危險重力勢能差引起的傷害事故。具體表現為：在腳手架、平臺、陡壁等高于地面2米以上的墜落。由地面踏空失足墜入洞、坑、溝、升降口、漏斗等。對此突發性事故，采取的應急預案如下：首先對受傷者進行現場緊急搶救，同時現場負責人對事故情況向項目應急預案實施領導小組報告。小組領導接到報告后，立即啟動應急方案，組織人、物、財、車等進行合理配置，積極搶救事故受害者。同時安排專人保護現場，為事故的調查做好準備。
4.3 既有線事故應急預案：由于起重機械或其它設備工具墜落或侵限造成的營業線事故。具體表現為：損壞接觸網、擦刮列車、列車因施工原因停車。
對此突發性事故，采取的應急預案如下：
首先立即與司機溝通，在不影響列車運行安全的前提下，盡可能快的讓列車駛走，減少列車在此停駛時間，降低事故等級。如果設備損壞，要立即聯系設備單位進行爭分奪秒搶修并積極配合提供力所能及幫助。事故發生后要根據事故等級立即根據規定進行上報，并積極與相關上級部門進行溝通，盡可能多的獲得幫助。小組領導接到報告后，立即啟動應急方案，組織人、物、財、車等進行合理配置，積極搶救事故受害者。同時安排專人保護現場，為事故的調查做好準備。中鐵大橋局項目部從方案、組織、監控和要點等方面嚴格把控，安全順利實現主墩承臺基坑開挖、鐵路防護棚安裝及拆除、墩身及墩身施工、預制梁頂推施工、等，各工序均安全高效地完成了施工項目。
參考文獻：
[1]鐵道部令第29號，鐵路技術管理規程[S].
[2]79鐵機字654號，電氣化鐵路有關人員電氣安全規則[S].
篇3
關鍵詞：工程施工;安全;安全管理
概述
我公司承建的重慶蹇家灣水電站主體工程,地處偏遠崎嶇的重慶市城口縣，作為綜合性水利樞紐，工程規模較大，施工對象紛繁復雜，技術要求高，涉及土石方爆破工程、洪水季節施工、基坑開挖處理、高邊坡安全支撐、大型機械設施的使用、引水發電隧洞和施工導流隧洞洞室施工開挖襯砌、封堵的等諸多安全問題，薄弱環節多， 項目部通過風險策劃、制度建立、組織保證、宣傳教育、監督檢查、應急預案、獎勵處罰等管控，實現了預期安全生產目標，提升了安全管理整體效能?，F結合蹇家灣水電站施工安全管理實踐，作如下淺論，以供探討。
做好施工前期的安全風險策劃
在開工前主要針對工程項目的特點、安全風險、重大危險源進行具體的安全管理策劃，制定風險控制措施，項目部在實施過程中加強檢查和動態調整，確保安全目標的最終實現。
2 制訂完善管理制度和建立健全的安全生產保證體系
項目部在成立初期結合工程實際情況，有針對性地制訂安全管理制度、安全行為準則、崗位安全職責，明確安全生產目標，將企業的安全精神文化、安全制度文化融入到施工中。
建立項目部、作業隊、機班組三級安全生產監督保障體系。
3落實責任制
項目部與作業隊、作業隊與班組、班組與個人層層簽訂安全生產責任書，安全管理層層分解、細化，形成全面的安全生產責任網絡體系，全面落實安全生產責任，做到安安工作人人有責，強化了員工安全生產責任意識，提高遵章守紀能力。年中及年末，項目部將對作業隊、班組、個人進行安全考核獎罰兌現。
4控制兩個關鍵，保證安全生產
在蹇家灣水電站安全管理工作中，施工過程的管理過程涉及面廣、時間長、跨度大，既要統籌兼顧，不留死角，又要集中力量抓好重點;既要重視施工高峰期的施工安全，又必須注意其它施工期間各個安全環節;既要嚴格控制關鍵工序安全操作規程，又要全面抓好一般工序施工的安全要求;既要抓好關鍵部位施工對象的施工安全，又應保證全部施工對象的安全生產。
把關鍵施工對象(包括危險施工部位)和關鍵施工工序作為安全管理布控的部位。關鍵施工對象(包括危險施工部位)如土石方爆破開挖施工、深基坑開挖支護施工、高空懸挑部位施工、導流洞引水洞襯砌封堵施工等；關鍵施工工序如大體積砼澆筑、材料和構配件吊裝運輸、大型構件吊裝作業、鋼筋焊接加工、腳手架工程等。項目部對以上兩個關鍵實行切實安全檢查制度及專人安全盯崗制度，真正做到制度落實、檢查落實、責任落實，確保施工安全。
5 營造良好的用人環境
良好的用人環境是順利進行安全生產的基礎，項目部通過如下方式來確保：
5.1籌建直屬勞務，人員相對穩定，便于進行系統的安全文化教育，有一定的安全素質。
5.2 項目建設中使用臨時勞務時，盡可能選擇素質較高的人員，便于管理。
5.3 項目外協隊的選擇必須具備相應的安全資質，其勞務管理有相應的建設經驗和安全水平。
6 加強安全宣傳教育培訓
由于工程項目作業人員多，素質高低不齊，我們把安全教育分成管理層和作業層，分工種類別，分入場教育和日常教育，最后為現場違章糾正教育等教育形式來開展。重點放在作業層的日常安全教育上?，F場違章糾正教育不但能針對個人，而且能讓現場班組所有人員都接受教育，教育效果遠比書面來的好，讓員工心理能自覺地接受和理解，并逐步傳播和自覺遵守。安全文化教育從“以人為本”的角度出發，分析作業人員的工作現狀，充分理解其心理需求，通過布置安全橫幅標語、安全警示、安全標志等手段，從視覺環境營造安全氛圍，把安全文化精神、安全行為規范、安全制度規定的人性化管理通過視覺傳達給員工，使其產生長期的、潛移默化的安全影響，使員工在安全追求上和項目部達成共識。
7強化安全監督檢查和隱患整改
安全檢查是安全監督最直接的手段，安全隱患的存在只有通過不斷的檢查才能發現并整改，做到防患于未然。項目部每周對各工作面進行一次檢查，作業隊每天對本施工區域進行一次檢查，班組隨時對作業面進行檢查，檢查主要內容為人員、機械設備有無違章作業、場內用電安全、高空作業防護措施、高邊坡防護措施、場內防汛措施、消防措施、夜間安全施工措施的可靠性等，對查出的問題立即整改，并落實責任人。
8加強安全生產保障能力建設
一是著力開展安全標準化創建活動：施工現場入口處設立項目名稱牌、安全責任人牌、安全生產標準化創建責任牌、安全生產警示牌、施工平面布置圖等，各類警示、提示標識設置齊全、規范、醒目；施工現場管理規范，干凈整潔、現場照明充足，各類管線布置合理、規范；安全通道和施工道路暢通、平整；所有作業人員須經過上崗培訓后佩證上崗，進入工作區要按要求勞保著裝。二是嚴格執行國家關于建設工程安全資金投入的規定：在施工過程中，嚴格遵守“三同時”原則；按照相關標準及時足額提取安全生產費用，設立安全專項賬戶，?？顚Ｓ?；在生產過程中還建立詳細的安全投入計劃和臺帳；現場生產在安全保障前提下進行，安全設施或措施未到位的不得開工。
9建立應急管理機制
應急管理就是把“安全生產，預防為主”的方針貫穿于整個生產經營活動之中，把可能發生事故的人、物、事等諸多因素變為動態的、主動的、超前的安全管理。
項目部根據施工現場危險源動態辨識，確定重大危險源，制定了大壩開挖塌方應急預案、爆破施工應急預案、防洪應急預案、消防應急預案、臨時用電、洞石坍塌應急預案，并成立了事故應急領導小組，加強應急防范措施，充分做好應急處置和救援等演練工作。
通過日常的實地演練，對事故應急起到了良好效果。例如2008年的11次洪水及2009年2次洪水的侵襲，在提前預知水情、緊密觀察水情變化的情況下，項目部組織開展災前自救，通過合理的調配、分工協作，對場內洪水淹沒范圍物資、設備、人員進行大轉移，全體人員臨危不懼，各盡其職，服從安排，受洪水威脅的部位人、料、機全部轉移至安全地帶，順利完成大壩及廠房部位安全度汛。確保無人員傷亡、無設備沖毀的現象發生。
篇4
Abstract： In view of the safety risk and the construction characteristics of the railway crossing bridge of Tianjin-Qinhuangdao Passenger Dedicated Line， the safety technology and safety protection measures for the traffic safety and construction safety of the railway are summarized， which can provide certain reference for the safety of similar construction projects.
關鍵詞：鐵路跨線橋；營業線施工；安全技術
Key words： railway crossing bridge；business line construction；safety technology
中圖分類號：U215.8 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2017）05-0154-04
0 引言
新建津秦鐵路客運專線下塢薊運河特大橋跨津山鐵路采用門式墩結構，上部結構為7-16m現澆箱梁，施工時可能會威脅到既有線行車安全，尤其是臨近營業線施工，對施工安全要求更高。過去面對這種情況，通常采取的應對措施是封鎖或慢行的施工方法，封鎖施工會給過往行人帶來不便，慢行會影響施工進度，基于此，本文闡述了201津秦客?？缃蛏骄€施工安全防護技術，希望為同類鐵路營業線施工項目安全施工提供參考。
1 工程概況
新建津秦鐵路客運專線下塢薊運河特大橋跨津山鐵路，7孔16m連續梁均采用門式墩結構，總長115.92m，中心里程DK73+170.67（既有津山線里程K211+580.32）。設計與津山鐵路相交在圓曲線上，交角為12度，設計為鉆孔樁基礎，樁基承臺基礎為明挖擴大基礎，圓端型實體橋墩及門式橋墩，均臨近既有線，門式墩上跨既有津山鐵路，既有津山鐵路路基寬15.04m，雙線，上、下行線間距4.6m，路肩寬2m，路基填高約1.5m。上部結構為7-16m現澆箱梁，施工時威脅既有線行車安全，必須采取防護措施以保證既有線行車安全。
本段共計？準1.25m鉆孔樁94根，樁長平均50m；承臺13個，均分上、下兩層；圓端實體墩2個，門式墩6個，墩高為13.5～15.5m，分別位于既有線路兩側；16m現澆梁7孔。
2 工程主要安全風險和安全施工特點
①鐵路路堤外側埋有管線或國防光纜，在施工鉆孔樁和承臺時存在潛在挖斷風險。
②鄰近鐵路線基坑開挖及施工過程中，防止基坑坍塌影到鐵路路基穩定。
③大橋跨越京山鐵路交通干線，施工場地毗鄰營業鐵路，必須保證鐵路行車安全，施工安全管理難度大，極易造成影響鐵路運輸的安全事故。
④搭設和拆除防護棚及預制梁頂推均屬鐵路營業線Ⅰ級施工，多次跨線吊裝，安全責任重大。
⑤施工結構在電氣化鐵路接觸網上方，高壓線多，距離極近，高壓觸電風險極大。
⑥防護棚安裝及拆除需向鐵路有關部門要點施工，涉及單位較多，程序復雜、手續繁瑣，且在有限的時間內必須完成各項任務，對施工生產組織和協調管理的要求非常高。
⑦混凝土預制梁重量2981噸，頂推重量相對較大，需要較大頂推力，在頂推過程中，需要考慮高空作業人員安全，機械設備對鐵路線的影響及橋墩結構安全。
3 跨線施工所采取的主要安全技術措施
3.1 鉆孔樁施工安全防護措施
①工前先挖探溝，清理掉施工墩位上的雜亂管線，整平場地并將場地壓實，必要時對場地進行換填處理，使地基條件滿足鉆機承重要求，保證鉆機穩定。
②制作鋼筋籠時，注意鋼筋籠的剛度應該滿足設計要求，箍筋和主筋搭接處至少點焊三分之一。吊裝時，為了防止鋼筋在起吊后散架，起吊前須對起吊點位上的鋼筋進行局部加固。
③到達現場指定位置的吊車應該用支墊穩固液壓腿，并且要保證起重臂的方向平行于線路方向，以便于開展吊裝作業。
④指派專人監督吊裝作業，嚴防現場作業干擾既線路的正常運營。
⑤如須夜間趕工，現場必須安裝照明設施。
⑥如果有行車通過作業地段，應及時暫?，F場作業，保證車輛安全通行。
⑦根據現場條件，先整平并壓實場地使鉆機就位。采用四點懸掛法整體吊裝鋼筋籠（鋼筋籠兩端頭向內2m的位置分別掛一個吊鉤，中部加強箍上掛兩個副鉤）。在遠離既有線的便道停靠汽車吊車，為了避免起吊過程中鋼筋籠倒向既有線路，起吊前必須將鋼筋籠用專用繩索系緊，嚴防吊裝作業干擾既有線路正常通車。
⑧鋼筋筋籠分節應該短一些。在鉆孔樁施工環節，要指派專人現場指揮鉆機作業。
3.2 承臺基坑開挖施工安全措施
①放坡開挖邊墩基坑，開挖后既有線坡腳和基坑邊緣至少相距1m以上。
②在鄰近營業線的位置開挖基坑時，必須采取四周預先插打鋼板樁的防護方法，開挖后盡快施工，施作完下層承臺盡快拆模，并及時回填基坑，靠近鐵路側的板樁不再拔出而作為永久防護。
③夏季天氣變化無常，施工期間時時關注氣象條件是否允許，不再雨天進行基坑開挖作業，挖好的基坑要在其周圍設置排水渠道，嚴防雨水倒灌引發險情。
④安排有機械操作經驗的人員操控和現場指揮機械作業，以免干擾既有線路正常運營。
⑤嚴格遵照既有線施工應急預案配備現場救援搶險的工具，比如鐵鍬、支撐型鋼、砂袋等等。
3.3 橋墩施工安全措施
①施作橋墩前在鋼筋制作廠按設計要求預拼模板和鋼筋骨架，架體四邊安裝斜撐支架，斜撐四周拉設纜風，以確保斜撐穩固，避免架體在作業時受風傾倒危害臨近鐵路線的安全運營。
②指派專人監督泵車現場作業。泵車的支腿必須穩固，泵管伸長方向應該平行于既有鐵路線的走向。
③立?；虿鹉５淖鳂I不宜安排在大風天氣進行，以防出現安全事故。
④覆蓋養護墩身的塑料布必須綁扎牢固，并設置防風措施，以免其隨風亂飄干擾臨近鐵路線正常通車。
⑤在帶有安全防護措施的全封閉式施工平臺上施作墩身結構。平臺頂四周欄桿要用鋼筋連接，欄高至少1.2m，欄桿和平臺吊架外側設置密目安全網。
3.4 框架門式墩施工安全防護措施
①搭設防護棚架后再施作橫跨鐵路線的門式框架墩。
②與接觸網距離比較近的防護棚架，其底部應該按安全用電規則噴涂絕緣材料，以免施工中突發觸點事故。
③施工人員應該按照施工管理規程參加工錢培訓并持證上崗，嚴禁不具有技術資質的人員在營業線上空作業。
④不宜在雨天、大霧、大風等惡劣天氣狀況以及夜間開展框架門式墩的施工作業，以免發生安全事故。
3.5 鋼筋工程安全防護措施
①加工制作的鉆孔樁鋼筋籠應該有一定的剛度。鋼筋籠長度不宜長，其長度為如果吊機傾覆不致侵限為原則。起吊點位的鋼筋進行局部加固后再吊裝，以防吊裝時鋼筋散架危害臨近線路的安全運營。
②指派專人現場指揮鋼筋吊裝作業，注意吊車的支腿一定要穩固。
③先搭防護支架再施作橋墩鋼筋結構。防護支架的四角布置斜撐，橋墩的主筋和支架要做固定，以防鋼筋剛度不夠或遭遇大風時向既有線路傾倒，引發行車事故。
④支承墊石鋼筋必須焊死在橋墩鋼筋上，以防在大風天氣被吹落。
3.6 預制梁頂推過程安全防護措施
①頂推時注意將千斤頂油表讀數不斷與設計推力上限值進行觀察和對比，以免推力超過限定值后對墩橋墩結構造成安全威脅；
②將預制梁頂推到鐵路上方后，檢查現場參建人員使用的工具、材料是否遺失或掉落，以免影響既有線路的正常運營；
③不建議在夜間或惡劣天氣狀況下開展梁體頂推作業。
3.7 吊裝安全技術措施
①在穩定、安全的地基上安置施工設備；
②開工前查驗鋼絲繩、卡具的質量和安全性能，以免不合格的工具引發安全事故；
③派有經驗的人員采用統一的信號現場指揮吊裝作業，吊裝前將無關人員全部請離現場，安排有豐富技術經驗的司機操控吊車和其它設備，注意吊鉤和鋼筋不要與其它物體發生碰撞；
④不得以必須在夜間趕工時，現場必須安裝照明設施，在大風、暴雨等惡劣天氣狀況下以及在發現地面有沉降情況的時立即停工；
⑤對于作業半徑可能會對既有的運營造成干擾的工序，可通過限位、安裝防護網等措施，始終讓機械設備與既有線路之間保持一段安全距離，從而確保既有線路正常運營；
⑥采用同一企業生產的2臺大噸位吊機抬吊防護棚架大梁。布置好吊裝方案后在起吊前進行預演，保證兩臺吊機配合良好，同時對不合理的節點進行調整，確認一切無誤后再正式起吊。
3.8 既有線施工安全防護措施
①不得指派有視聽障礙和語言障礙的人員擔任現場防護和現場聯絡工作，這兩項工作必須由具有相關技術資質并經且經過崗前培訓的人員擔任。
②不得隨意調換已安排好的駐站聯絡員、工地防護員。防護員不得在工作時間擅離職守，如有特殊情況也必須選擇另一名有相關資質的人員頂崗。
③防護員要妥善保管防護用具，長時間不用時定期檢查其功能性能，以免其出現故障臨場捉急。駐站聯絡員與現場防護員采用復誦的方式隨時溝通現場情況，以防聽錯。
④開工后，駐站聯絡員應該與車站值班員密切溝通，現場防護員每隔三五分鐘聯絡一次，發現聯絡系統異常或通話中斷時，應及時通報現場負責人立即停止作業，并將機具設備盡快清離現場，恢復正常通訊后再開工。
⑤防護使用的移動信號、施工使用的信號標志、封鎖使用的移動車信號及其設置等均按《安規》、《技規》及《行規》等有關規定執行。
⑥一旦發現故障，現場安防人員必須在第一時間預警，并在故障地點設置停車信號。如果在夜間或在大風、大霧、降雨天氣發現故障，可以點燃火炬作為警報信號。若要奔迎列車，必須點燃另一支火炬作為警示信號再離開所在位置，確認一端先來車后，不論是單線還是復線，都應該在規定的防護距離在在兩端布置響墩，然后回到原來的地點繼續觀察現場。在無法確認來車方向的情況下要立即用喇叭連續發出警報，并觀察現場，一旦確認來車方向，立即奔向列車并搖旗或通過信號燈發出停車警報，然后在能達到的位置布置響墩，使列車在未到達故障點前緊急制停。
3.9 維護既有通訊信號水電等設備的安全措施
①施工前，與設計單位、建設單位及設備管理部門建立聯系，溝通情況，提報施工方案，明確施工地段地下的管線、電纜設施的準確位置及既有的設備情況，防止施工時造成破壞，影響既有線運營。
②項目開工前，根據技術要求和施工參數劃出施工紅線，會同水電、工務等專業單位勘察現場，對可能影響信號的水電等專業設備進行檢查和調試，并提供設備的情況和操作規范，尤其是敷設在地下的管道、纜線等隱蔽設施，一切按照專業單位的建議進行設備遷移或者加設保護措施。最后由施工單位或委托專業單位進行設計和編制預算，經報批后正式開工。如果施工中遇到特殊情況必須停用“三電”設備，施工單位也應該先上報停用方案，經簽認后再開始下一步的工作。
③電力桿附近3m內嚴禁挖坑或取土。如果需要在附近鏟土或從事其他施工活動，必須嚴格按照《電力維護規則》逐步實施。
④嚴禁在電力桿兩側各10m內以及地下電纜兩側各3m內搭設工棚和臨時用房。如果車輛必須通過電力線跨度最高點到地面不足4.5m的路段，首先報請管理部門將電力纜線升高并加設防護設施后再通過，嚴禁一切車輛在沒有報批和防護條件下擅自駛過，以免發生觸電事故。
⑤在缺少準確的地下設施埋設情況的條件下嚴禁施工作業。接近地下電纜線路兩側各2m的地面不得開展取土、鉆探、壓實等作業項目，并且不得在該位置的地面上堆置垃圾、礦渣等較重的物品，也不得在該位置傾倒含酸、堿、鹽類物品。
⑥在工地從事開挖、推土作業時，注意不要妨礙“三電”管線，否則會破壞正常供水供電秩序。
⑦嚴禁將雜物隨意拋擲在管道、纜線、信號機柱和橫擔上面，搭掛臨時纜線時，必須有相關產權單位簽字確認后再正式實施。
4 鐵路營業線施工手續的辦理
①提前溝通，熟悉程序。
在營業線施工前一至兩個月就要有專人與鐵路局相關部門如工務段、電務段、供電段、通信段、車站等部門進行接觸、溝通，了解本局營業線施工的相關規定，具體的協議簽訂、計劃辦理程序和要求，并建立有效的聯系渠道，加強溝通，提前介入。
②安全協議的確定。
根據現場施工有可能會影響到的鐵路設備實際情況，確定需要與哪些鐵路設備單位簽訂安全管理協議，以盡實現施工監護費用最小化和安全監護效能最大化。
③月度計劃的辦理。
每個月7日前將制定的下月進度表報請相關部門，并根據鐵路工程進度管理部門的要求準時參加計劃會，如果無法將進度報告準時上報，也需要提前告知管理部門，以便日后辦理增補手續。
5 突發事件應急救援預案
為了全面貫徹執行《安全生產法》、《建設工程安全生產管理條例》、《營業線施工及安全管理實施細則》等法定制度和章程，并對可能發生的重大安全事故及時開展搶險、救災、安保等處置工作，以控制人員傷亡率和財物損失，特意編制了以下生產安全事故應急救援預案。
5.1 應急指揮機構
為了在事故突發時，能夠在第一時間安全有序地組織應急救援，嚴防事故危害蔓延，應該在項目經理部下設應急救援指揮機構（參見圖1），項目經理擔任組長，副經理、書記、總工、安全總監分別擔任副組長，從各部門抽調精干人員擔任組員，同時賦予該機構事故突發時現場調度和組織應急救援的職權，確保安保、質檢等各部門協同開展應急處置，從而全力控制人員傷亡和財務損失。
5.2 應急救援行動原則
①處理事故險情時，應首先考慮人身和列車安全，其次應盡可能減少環境污染和財產損失，并按有利恢復施工生產的原則組織應急行動。
②迅速疏散無關人員，最大限度減少人員傷亡。阻斷危險物質來源，防止二次事故發生。
③保持通訊暢通，調集救助力量，迅速控制事態發展。
④正確分析事故險情，劃定危險區域，在確保人員和財產安全的前提下，組織應急搶險行動。
5.3 事故應急措施
①工程開工前，與當地醫院取得聯系，建立應急綠色通道，一旦事故發生，可直接與醫院取得聯系，加快醫療救援人沒及救護車到達現場的速度。
②帶領醫院值班人員到現場查看，熟悉醫院與工地之間的交通狀況，掌握最近路線，保證救援速度。
③平時組織救援組成員學習營業線施工防護及險情處理方法，使其具有良好的心理素質和救援知識，做到遇事沉著冷靜不慌張，保證采取的救援措施得當。
④帶領各配合單位值班人員到現場查看，熟悉工地工作進度和施工計劃，熟悉工地各工程工點、工序與營業線設備的關系，保證相互聯絡過程中不會對對方的語言產生歧義。
⑤施工過程中如果發現機械設備已經侵限，現場施工人員應立即通知遠端防護，做好攔列車的準備工作；并立即組織人員將侵限設備清理出去。排除險情后，才允許放行列車。
⑥施工過程中如果發現機械設備已經剮蹭機車車輛，現場施工人員應立即通知項目經理部和作業隊兩級應急救援組。
⑦發生影響營業線正常使用的突發事件時，立即向應急相應領導小組匯報情況，并立即向車站值班員匯報，通知設備管理單位。配合設備管理單位，積極修復線路并達到通車條件。
⑧大雨和中雨后，組織專人檢查線路，當營業線路發生塌方或滑坡時，立即專人向車站報告，并設置慢行標志，必要時攔停列車，迅速組織預案搶險隊伍，及時加固線路，聽從設備管理單位的統一指揮。
⑨由設備管理部與當地工務段加強聯系，達成應急搶險物資協議，備有足夠的鋼軌、枕木、道砟等應急救援物資，具體見表1。
5.4 應急預案類型
①坍塌應急預案：
坍塌是指建筑物、構筑物、堆置物倒塌以及土石方塌方引起的事故。
應急措施如下：
首先統一調度車輛、人員集中清理事故現場的倒塌物，第一時間對受災的人員進行搶救，并將傷者送醫救治，現場負責人將事故現場的情況及時告知應急救援組負責人，由負責人領導組內全員制定應急方案，統一調度應急處置所需的人員、車輛等一切資源，盡快投入到搶險救援現場。同時將編織袋集中碼放在滑塌部位，安排工人配合相關機構進行道路搶險，使既有線路盡快恢復正常通行。另外，要在現場布置安防人員保護現場，以便后續開展事故調查。
②高處墜落應急預案：
高處墜落是指由于危險重力勢能差引起的傷害事故。
具體表現為：
高空墜落事故多見于比地面高出2m以上的陡壁、腳手架等高空作業平臺上。比如因地面踏空失足墜入坑溝、漏斗和升降口等位置。對這類事故通常采取下列應急處置措施：
發生高空墜落事故后，首先在第一時間搶救傷者，負責人及時將現場情況上報應急搶險工作組，工作組按照制定的應急處置方案統一調度人員、車輛等資源投入到現場救援中，并指派專人保護現場以備后續開展事故調查。
③既有線事故應急預案：
由于起重機械或其它設備工具墜落或侵限造成的營業線事故。
具體表現為：
損壞接觸網、擦刮列車、列車因施工原因停車。
對此突發性事故，采取的應急預案如下：
首先立即與司機溝通，在不影響列車運行安全的前提下，盡可能快的讓列車駛走，減少列車在此停駛時間，降低事故等級。
如果設備損壞，要立即聯系設備單位進行爭分奪秒搶修并積極配合提供力所能及幫助。
事故發生后要根據事故等級立即根據規定進行上報，并積極與相關上部門進行溝通，盡可能多的獲得幫助。
小組領導接到報告后，立即啟動應急方案，組織人、物、財、車等進行合理配置，積極搶救事故受害者。同時安排專人保護現場，為事故的調查做好準備。
6 結束語
中鐵大橋局項目部從方案、組織、監控和要點等方面嚴格把控，安全順利實現主墩承臺基坑開挖、鐵路防護棚安裝及拆除、墩身及墩身施工、預制梁頂推施工、等，各工序均安全高效地完成了施工項目。
參考文獻：
[1]鐵道部令第29號，《鐵路技術管理規程》.
篇5
關鍵詞：地鐵車站 深基坑施工 風險控制
隨著經濟、科學技術的發展，我國目前已有幾座城市擁有了軌道交通線。由于軌道交通線路多從市中心穿越，隨著地下空間開發的速度加快，基坑越挖越深、越挖越大。由于深基坑工程的影響因素多、風險高等特點，各種深基坑安全事故時有見諸媒體．給國家和社會帶來巨大的經濟損失和不良影響。深基坑工程是一個需要力學、結構、水文地質、土力學、地基基礎、地基處理和原位測試等多學科知識的綜合工程，是集擋土、支護、防水、降水、挖土等環節的系統工程，深基坑工程具有臨時性、復雜性、隨機性和地域性等特點。任何一環節的失誤都會帶來事故，是一項高風險性工程。
1地鐵車站深基坑施工安全問題
1.1 設計方面存在的問題
設計單位資質、等級、專業等不符合要求。有些外省市設計單位對當地的地方標準不熟悉，對當地的地質特性等不夠了解，從而影響到基坑圍護的選型和設計。有些沒有實地現場設計。對周邊環境沒有徹底全面地了解，設計人員未到現場踏勘，僅憑書面資料進行設計。若提供資料不全或交接資料不清，則易忽視周邊環境中的一些重要影響因素。支護方案的選擇缺乏多方案比較和技術論證，支護結構設計不合理。圍護的選型，支撐的平面布置、豎向布置以及支撐工藝等，沒有與施工工藝、作業環境緊密結合，設計和施工脫節，導致設計時的理想狀態和施工的實際情況差距較大，無法通過施工較好地實現設計意圖，使設計效果大打折扣。
有時候土層力學參數選擇失當。對巖土工程勘查報告理解不夠透徹，一些地質報告對地質多變區域布孔較少也使參數失真，而由于前期場地條件的限制(如局部動拆遷進度受到影響)導致地質報告有部分區域無法提供參數，同樣影響到參數真實性。在基坑開挖深度出現失誤，忽視局部落深區域的設計。圍護設計時疏忽大意，對結構底板如電梯井、集水井、設備基礎等落深處沒有仔細核對標高，導致局部落深部位沒有得到針對性設計。
1.2 施工方面存在的問題
施工單位缺乏經驗。無施工資質或越級承包基坑工程，并由此引發出施工管理混亂、安全隱患違章多。地鐵車站的深基坑不同于普通高層建筑的深基坑，地鐵車站極具自身特色，需遵循其有關專業規范進行施工，因此施工經驗顯得尤為重要。
項目關鍵崗位人員配備不到位，一人身兼多崗，忙于應付而不能及時發現問題，管理人員技術水平低，不能正確處理復雜問題。各相關方、各工種協調關系處理不當。外部環境需要協調，如獲得周邊居民的理解、取得交通管理部門的支持、夜間施工許可等。內部同樣要協調，施工方案需取得設計單位、建設單位、監理單位的認可，各專業分包、各工種之間要協同作業、穿叉施工、互相配合。
不嚴格遵守施工規范和經過評審的施工組織設計進行施工，未經審核批準，隨意變更施工方案，寫歸寫、做管做。對施工組織設計的理解不透徹，施工順序不當、過早加荷、堆重超載等。降水、排水、防水不力。疏干井的降水未達到效果，將不利于土體固結和土方開挖，承壓水的降壓井降水不力，則直接威脅到基坑安全?？觾瓤油馀潘粫常瑢⒓哟笸馏w含水量、降低土體強度，增加基坑圍護變形。防水不力導致的圍護滲漏水可能會擴展到流砂、威脅到圍護結構和坑外周邊環境。
土方的開挖和支撐的施工能力不相匹配，長時間無支撐暴露基坑是基坑施工的大忌。不聽從指揮，挖土隨意性大，一次開挖超深，極易引起塌方、滑坡的工程事故。不重視信息施工。監測數據報表閑置在檔案柜內，而不研究，不分析，不用于指導現場施工。對于現場的監測設施未加以保護，導致施工過程中監測點不斷遭到破壞，監測數據越來越少。
應急預案未見實效。編制的應急預案沒有經過演練，真要用時手忙腳亂。應急物資、設備停留在紙上，現場沒有配備。對于不利的或惡劣的氣候條件沒有做好充分準備。
2深基坑施工的風險控制
項目風險控制一般由風險識別、風險評價、風險管理三部分組成。風險識別是風險控制的第一步，全面識別準確評價各種風險有利于提高風險管理的效率。但對于深基坑工程。尤其是大型深基坑工程，涉及施工工藝、工法多種多樣．機械設備種類多且多為大型設備，
周轉材料量大類多。工程地質條件復雜，工程周圍環境多變，加上不同的設計施工單位在技術方案及水平上不盡相同，因此不同深基坑工程在實施過程中會發生不盡相同的風險事件。要做到事前準確識別并評價出所有風險是有一定困難的。但無論這些風險事件在表現形式上如何不同。分析其根本原因，在控制措施方面卻有相同之處。
2.1 設計方面
合理的設計方案對工程的安全實施起著至關重要的作用，設計方案安全可靠是施工安全的前提。設計人員要不斷提高設計水平．設計方案應優化比選，以確定合理先進方案，同時在工程實施期間應經常深入現場了解施工狀況與設計工況是否相符。若不符應及時做出必要的設計修正，以滿足工程的實際情況。設計審圖應把深基坑工程設計作為審點嚴格把關，并以此促進設計技術水平的不斷提高。
2.2 施工方案的審查
建設單位和監理單位應對施工方案的可行性作重點審查。施工方案審查應結合施工單位的有效資源狀況進行，以確保可行為重點，對于方案中超出現有資源的承諾。應要求施工單位做出專門說明或提供相關證明材料。對施工資源的準備情況應作為現場監理及業主控制的重點，如材料、人力、機械設備是否到位，這也是風險控制中事前控制的重要部分。最后應保證施工方案嚴格執行．保證每個執行過程的規范，這也是確保安全的必要條件之一。
2.3 施工方面
施工方案應結合施工單位自身的工程經驗、技術裝備能力、材料狀況、人力資源狀況做到切實可行。換句話說，施工單位應有能力調配相關資源來保證施工方案的實施．而這一點正是目前較多項目在施工管理中所欠缺的。所以，施工招標時應優選有經驗、有信譽、管理水平高、實力雄厚、資源充沛的施工總承包商及專業分包商。尤其對施工單位的有效資源狀況及資源調配能力要做重點考察。
2.4 信息化監測
基坑工程事故大多與監測相關聯，或是監測不力不能及時預報險情，或是管理者不重視險情的預報，沒有進行及時、針對性地處理。致使貽誤搶險時機?；庸こ痰沫h境監測既可驗證設計．又可及時指導施工，避免險情發生引發事故。因此。在基坑施工中，必須重視監測工作。在基坑施工前．制訂監測方案，合理布置監測點，確定各階段的監測報警值和監測頻率。施工中。注重監測點的保護工作，以免損壞監測點，影響到數據收集；時刻關注周邊環境的變化，對監測報表進行分析研究，遇有監測報警或異常情況時，須立即采取應急措施，將險情杜絕，確?；拥陌踩?。
2.5 應急預案到位
對于基坑工程施工中可能遇到的緊急、突發、高險事件，先期制訂各項應急預案，基坑工程施工前，按照應急預案的要求配備好應急物資和設備．組建應急小組、人員到位。在平時進行演練。以便驗證應急預案是否合理有效。并可增加參加人員對應急預案的熟練度。遇到基坑高風險事件發生時．要快速反應，啟動應急預案。可以迅速組織召開緊急專題會議，必要請有關專家參加，做到原因分析透徹，針對性處理措施明確可行，確定的處理方案應盡量遠、近期結合考慮。以統籌兼顧．避免權益之計、短視行為。對于任何風險事件．只要思想重視、快速反應、決定果斷、忙而不亂、加強監測、及時調整．就可以化險為夷。
篇6
2021年幼兒園地震突發事件應急預案
幼兒園是人口密集場所，由于幼兒的年齡尚小，對地震災難等突發公共事件的能力較低，所以，幼兒園往往成為受災最為嚴重的地方。根據本園的實際，結合泉州市中小學校地震應急預案編制指南(試行)的要求編制本園的地震應急預案。
一、總則
(一)應急指揮機構組成
幼兒園應急指揮設立應急總指揮和現場應急指揮，應急總指揮由園長許洪虹擔任，現場應急指揮由廖淑鳳副主任擔任。在原定總指揮或者現場指揮無法到達現場時，由許珍珍保教主任來擔任指揮職員。
應急總指揮的職責：負責組織應急預案的實施工作;負責啟動或者解除應急行動的信息;開設現場指揮機構;向當地政府和上級主管部分通報應急救援行動方案，并提出要求支援的具體事宜。
現場指揮的職責：全權負責應急救援現場的組織指揮工作;負責及時向總指揮部報告現場工作情況，保證現場行動與總指揮部的指揮工作協調;當在疏散過程中突發緊急事件，如踩壓等，立即組織救援工作開展，并通報總指揮部。
此外指揮部還下設數個工作小組(具體體現在應急演練方案里)
(二)地震應急疏散救援原則的確立
按照 “同一指揮、反應迅速、措施落實、疏散有序、確保安全”的原則來進行在校師生的地震應急疏散救援。
(三)職員疏散和應急避難
1、當險情發生時由許洪虹園長疏散命令;
2、辦公室主要負責人林山水主任通知進行疏散的方法;
3、疏散職員數目全體師生及來訪職員;
4、疏散過程中應及時切斷電源，防止次生災難的發生;
5、科學設計疏散路線，盡量避免恐慌造成的次生災難;
6、對需要特殊照顧的群體的考慮(有殘疾的學生等)要做到周到。
7、做到讓所有在園師生熟悉關于疏散的有關信息，事先確定出通知師生疏散的方法、主要或者備用集合點、疏散路線和查點所有職員的程序。對于來園訪問職員有具體的名單，并由幼兒園林玉王老師負責其安全。
繪制緊急撤離路線學生分流方案、指導緊急撤離的教職員工定點位置和臨時避難場所分配方案的示意圖，并設置有關標志。夜間保證照明充足，便于安全逃生。校內設置指示標志，讓師生辨識逃生方向。
(四)自救互救
1、指定林山水為醫療救助指揮職員，建立救護工作的同一指揮;確保重傷員的緊急護理及與醫院的協調工作。
2、通過任課教師的教育及開專題講座教給學生開展自救互救工作的常識。
(五)突發事件應對
1、當出現職員被困，要留意保存體力等待救援。保存體力的方法有很多，不動不叫固然不消耗體力，也不利于體能延續。被困者長期受困在狹小的面積內，腿腳不能自如伸展，假如長時間不活動，血液流通不暢，身體會麻痹失往知覺。這時，被困者應當適當活動身體，推拿或有頻率、有節奏的活動都有利于身體性能維持。 竭力講話、大聲呼喊會損耗體力，被困者求救時，應當利用種種途徑發出聲響，如敲石塊、吹哨子、拍手掌等。壓在廢墟下的被困者，最好相互聊天避免睡著。由于廢墟下空氣混濁、稀少，很輕易一覺不醒。
2、地震后的火災更可怕。因此，避難之際首先要關掉液化氣開關，消除火源。只要有可能的話，要想法關掉煤氣總開關。
二、留意事項
(一)避震時間和方式
根據歷史上的震例，影響我市的較大地震一般為海上地震和臺灣地震波及，直下型地震很少，學生應“伏而待定”，待搖擺平息60秒左釉冬才按照事先確定好的疏散路線撤離至緊急疏散避難場所。切勿跳樓和跳窗。
(二)不同區域的緊急避震
無論是否有預告、警報，傳奇私服在本區范圍或鄰近地區發生破壞性地震后，領導小組應立即趕赴崗位，在上級同一組織指揮下，迅速組織本校搶險救災。
1、教室內職員：
要保持鎮靜,切莫驚慌失措。聽到警報后由班主任或當班教師盡快組織學生迅速抱頭或頭頂書包就近躲避,身體采用臥倒或蹲下的方式,使身體盡量低,躲到桌底或墻角,以保護身體，避免被栽冬不要靠近窗口，千萬不要跳樓和跳窗。
2、教室外職員：
在教室外的學生,應跑到空曠的地方,要用雙手放在頭上,防止被砸,要避開建筑物和電線;在操場上的學生，感覺地震來臨時，要保持鎮靜站立在空空地即可，不能亂跑，更不能再躲進建筑物里。
3、就餐職員：
在餐廳就餐時，當感覺地震來臨時，近門職員可以跑到空曠場地，其余職員盡可能蹲到餐桌椅邊或靠墻角蹲下，切勿站到餐廳中心。
4、就寢職員：
在宿舍就寢時假如發生地震，在感覺上下顛簸時，應馬上鉆到床底下，也可以蹲立在墻角邊，切忌鉆到衣櫥里或站在宿舍中心，也不要急著涌出宿舍樓，保持鎮靜心態，等待地面震動60秒后,有秩序快速沿樓梯疏散到幼兒園操場避震場所。出逃時要留意用枕頭等柔軟物頂在頭上。
為防止鑰匙打不開鎖現象，學校同一配置門鎖，并將鑰匙分配到每一位老師手中。
5、教師要按預先的分工,迅速到各自崗位檢查避震的情況,發現有采取不正當措施的,要及時糾正。
6、學生應在老師的帶領下,一齊行動,把桌椅挪放得有利于避震;與外墻和窗戶保持一定的間隔,避免外墻倒塌或玻璃破碎時傷人;避開室內的懸掛物;留一定的通道,便于震時緊急撤離;把年小體弱或殘疾的學生安排在方便避震或撤離的地方，私服論壇時機一到馬上撤離。
7、為防止次生災難的發生，林山水老師負責第一時間切斷電源、林玉王老師及在宿舍的老師負責封閉燃氣等。
(三)緊急疏散應特別留意的事項
根據各班級所處位置,緊急疏散時候應做到：
1、學生就地緊急避震,再次聽到警報后,各班才能馬上按照幼兒園預先規定的緊急疏散路線快速有序的撤離。
2、撤離順序及線路：職員在樓梯分成兩路同時撤離(一列高層一列低層，各行其道)，并按照幼兒園制定的疏散路線迅速轉移到預先考察好的緊急疏散避震場所。
3、嚴格夸大必須按疏散線路迅速疏散, 不要爭先恐后，傳奇論壇避免碰撞,擁擠,踩傷。
4、碰到災情,千萬不要跳樓。
5、教師負責指揮學生疏散,不得擅離崗位。
6、各層樓梯口、拐角處要有教師指揮。
7、疏散過程中,以雙手護頭或書包,書本護頭,以防被砸。
8、疏散途中要盡量避開建筑物和電線。
9、各班學生到達安全區域后,要迅速按照分配的區域站立而后要蹲下,保護頭部。教師迅速組織職員盤點人數，匯總后報總指揮部。
(四)自救互救
疏散后,應立即組織職員進行震后的自救互救工作。開展以搶救職員為主要內容的現場救護工作，及時將受傷職員轉移并送至四周救護站搶救。應特別留意因地震倒塌的樓房導致被困和被埋壓的學生的救護。
(五)災后處理：
1、災后園長應立即向上級主管部分匯報本校情況，包括職員傷亡、財產損失等。
2、加強對重要設施設備、物品的救護和保護，加強校園值班值勤和巡邏，防止各類犯罪活動。
3、積極協助當地政府做好廣大師生的思想宣傳教育工作，消除恐慌心理，穩定人心，迅速恢復正常秩序，全力維護社會安全穩定。
三、組織實施演練
根據地震應急預案編制應急演練方案，進行模擬實戰練習。一方面可以促進師生熟悉預案，進步地震應急處置能力，另一方面又檢驗預案的可操縱性。演練方案應包含以下幾個方面：
1、演練的具體時間(待定)范圍(全校);
2、演練參與的班級、人數和各班級的疏散撤離路線、撤離時間及各班級的具體負責人(當班老師);
3、安全區域的確定及撤往安全區域的指示標志;
4、確定各樓層、樓梯口、樓梯拐角處的具體負責人(各樓層值日老師);
5、明確各樓層清查職員，防止有人滯留教試痘
篇7
關鍵詞：橋梁、施工、安全管理、安全風險
一、工程概況
梅觀高速公路至貝爾路銜接段二期工程主要為梅觀高速公路與貝爾路東段的連接匝道及相關配套工程。其中B匝道為單向雙車道匝道，其標準橫斷面寬度為10.5m，長度 660.566m。B匝道橋按孔跨的布置形式分為：2聯6孔（28+35+28）+（3×28）m的預應力混凝土連續箱梁+1聯3孔（28+40+26）m的鋼結構箱梁+2聯5孔（24+37+24）+（2×28）m的預應力混凝土連續箱梁。預應力混凝土連續箱梁采用滿堂支架法施工，鋼結構箱梁采用工廠制作，運送至現場吊裝的方法施工。本工程上跨梅觀高速公路，B匝道7#墩設置在梅觀高速中央分隔帶上，為完成7#墩施工，以及跨路鋼梁安裝，施工將對梅觀高速進行交通疏導。
二、安全管理策劃
1、安全管理目標
杜絕責任死亡生產安全事故；
杜絕重大險情或造成不良影響的事件。
2、安全控制要點
本工程主要為上跨梅觀高速公路的匝道橋施工，施工工藝包括碗扣支架現澆混凝土箱梁施工和鋼箱梁吊裝施工，再加上梅觀高速公路車流量較大，車速快，交通疏解任務重，給施工帶來很多潛在安全風險。因此，本工程安全控制的要點就包括：高處作業、支架坍塌、既有線施工、用電安全、消防安全、交通安全、惡劣天氣等風險較大的施工作業。
3、安全風險分析與對策
為預防施工重特大生產安全事故發生，提高工程施工安全風險控制能力，項目開工前，由公司安質部組織專家成立風險評估小組，按照《公路橋梁和隧道工程施工安全風險評估指南》的要求，組織對本項目進行安全風險評估。
本工程施工安全總體風險評估采用風險指標體系法，主要考慮橋梁建設規模、地質條件、氣候環境條件、地形地貌、橋位特征及施工工藝成熟度等指標，經評估：橋梁工程安全總體風險等級為III級（高度風險）。
在此基礎上，對橋梁施工作業活動進行專項風險評估，確定了施工過程中存在的重大風險源，并提出了相應的風險控制措施：
3.1碗扣支架法施工風險防控對策
單幅混凝土箱梁橫斷面為單箱雙室斜腹板斷面，底寬8.145m，頂寬12.145m，梁高1.7m。采用碗扣式鋼管支架法施工，支架立桿頂部自由端高度控制在65cm，支架頂端步距60cm，其他地方步距120cm；實腹段（橫梁、腹板、橫隔梁）立桿間距60×60cm，空腹段、懸臂段立桿間距60×90cm。
根據結構特點、混凝土施工工藝和現行有關要求編制碗扣支架法施工安全專項方案，并組織專家進行方案評審，施工中嚴格執行方案；
（1）碗扣支架材質符合現行國家相關技術標準要求，鋼管支架及其配件應由具有資質企業生產，有合格證，并經驗收質量合格；
（2）支架立柱置于平整、堅實的地基上，立柱底部鋪設墊板，支架地基處有排水措施；
（3）支架的立柱設雙向剪刀撐，剪刀撐的夾角以45o為宜；
（4）支架安裝完成后，應對節點和支撐進行檢查，確認符合設計要求，經驗收合格并形成文件后方可進入下道工序；
（5）按通過審批的預壓方案進行加載預壓，并對支架立柱基礎沉降做好監控；
（6）支架拆除時間根據結構的特點、部位和混凝土達到的強度確定，拆除作業自上而下進行。
3.2跨高速公路鋼箱梁吊裝施工風險防控對策
鋼箱梁采用工廠制造，為方便運輸和安裝，將鋼箱梁縱向分5段，橫向分三塊，單塊最大重量為45.6噸，長22.4m，寬3.9m。汽車運送至工地現場后采用200T汽車吊進行安裝。
（1）施工前編制鋼箱梁吊裝施工安全專項方案，并按要求組織專家論證，在論證通過后對技術人員、作業人員進行全面的安全技術交底；
（2）高速公路占道施工前必須編制交通疏解方案，報交警審批，取得《深圳市臨時占用道路許可證》；
（3）交通疏解工程嚴格按交警批復的方案做好交通管制和安全防護，完善交通標志、警示牌、標線等設施；
（4）對吊裝施工的臨時支撐及安全防護支架、吊裝設備、吊繩的選用進行驗算，保證臨時支撐承載力和凈空高度、防護設施及機具的選用滿足要求；
（5）起重操作人員、司索、指揮等特殊工種必須持證上崗，且經過安全教育培訓和技術交底；
（6）配備交通疏導員指揮交通，吊裝區域嚴禁非施工人員、車輛進入；
（7）高處作業人員必須有可靠的作業平臺，并按要求系好安全帶；
（8）夜間施工做好現場照明和安全警示。
三、安全體系建設
1、安全生產領導小組
項目部成立以項目經理為組長，項目總工、安全主任為副組長，各部門負責人為組員的安全生產領導小組，全面負責項目重大安全生產事項的決策、協調和處理。同時堅持安全職責“清單化”。在對安全管理各項要求進行全面細化的基礎上，利用分解工作清單和責任矩陣，明確實施責任人，并根據實施情況不斷改進和完善，做到工作職責清晰明了，簡單易懂，利于操作和實施。
2、項目整章建制
“無規矩不成方圓”，制度是安全管理工作的標準。項目部大力推行安全生產標準化管理，制定安全生產標準化體系文件，規范項目安全管理制度臺帳，科學制定工程項目安全生產策劃書。
（1）安全生產責任制
按照“管生產必須管安全”、“誰主管誰負責”的原則，明確各級各崗位安全生產職責，層層簽訂安全責任狀，利用WBS及RAM分解各個關鍵工序、關鍵作業點安全管理清單及責任矩陣，做到橫向到邊、縱向到底。為確保清單的落實，項目部對安全管理清單及責任矩陣的執行情況按季度進行考核，考核結果作為季度績效獎勵、評優評先的重要依據，連續2個季度達不到合格等級的人員，將采取轉換工作崗位等處理措施，保障了安全清單的有效落實。
（2）安全生產管理制度
依據國家、省市及有關部門關于安全生產法律法規和行業標準，以及本項目施工流程和風險防控，項目部編制了《安全生產會議制度》、《安全生產資金投入及安全生產費用提取、管理和使用制度》、《安全教育培訓制度》、《安全檢查制度和安全生產情況報告制度》、《生產安全事故報告和調查處理制度》、《應急預案管理和演練制度》等一套完整反映施工特點的安全管理制度。
（3）安全操作規程
為了使操作工人更好地掌握、記住操作規程，發生事故時按既定程序處理，項目部將安全操作規程圖表化、流程化。在編寫安全操作規程時，通過抓住崗位有哪些危險和有害因素、充分考慮各崗位人的不安全行為產生而滋生新的不安全行為、考慮事故防不勝防，提請操作工人注意安全以及異?；蚓o急情況時的正確處理方法等一系列措施制定了《鋼筋工安全操作規程》、《電焊工安全操作規程》、《木工安全操作規定》等覆蓋項目全工種的系統安全操作規程。
（4）應急救援預案
為規范項目部安全事故應急救援工作，加強對安全事故的防范，保證發生安全事故后，能迅速、準確、有效地做好救援工作，防止事故進一步擴大和蔓延，最大限度減少人員傷亡，降低事故損失和危害。項目部根據項目的施工特點和施工區域氣象、地質、水文等環境，編制了《綜合應急預案》和《高處墜落事故專項預案》、《支架坍塌事故專項預案》、《起重吊裝事故專項預案》等多項應急預案，并成立了項目應急救援隊，配備相應的救援物資。
3、安全專項施工方案
依據《危險性較大的分部分項工程安全管理辦法》（建質【2009】87號）的規定要求，針對本工程的現澆箱梁和鋼箱梁吊裝，分別編制了《碗扣支架法現澆箱梁施工安全專項方案》和《鋼箱梁吊裝施工安全專項方案》，建立了《安全專項施工方案管理臺賬》、《安全專項施工方案編制評審計劃表》，并邀請專家組對專項方案進行論證審查。
四、安全過程控制
1、安全教育培訓和交底
堅持安全教育培訓“常態化”和“多樣化”。以中國中鐵全員安全教育培訓活動為契機，制定項目部實施方案，分階段、有計劃開展全員安全教育培訓工作。
安全教育培訓分專業分工種針對性常態化進行，由各專業部門和技術工種有經驗的技術工人備課授課，培訓對象為項目管理人員、一線員工、專職安全員及群眾安全監督員、特種作業人員、農民工等五個層面，切實做到全員、全覆蓋。管理人員培訓重點為安全生產法律法規，安全生產管理規章制度和管理理念，本項目各專業、各崗位安全管理規范；一線員工和農民工教育培訓重點為基本的安全生產法律法規，本專業、本崗位安全規范和操作技能，應急救援和自救、互救知識。培訓后采用閉卷考試，考試不合格人員，需重新培訓
培訓充分利用動畫、案例、照片、多媒體等形式，通過培訓提高員工自我保護意識。力求培訓取得實效，防止流于形式。
2、安全檢查
一是嚴查安全隱患。通過項目自控體系以及日檢、周檢、月檢及各專項檢查，同時借助監理、業主、質監站等外部安全檢查的契機，及時發現施工現場的安全隱患。二是落實隱患整改。對檢查出各項隱患嚴格按照“五定”原則落實整改。三是將隱患當事故對待。每處隱患都視同一次“事故”，只有把隱患當事故對待，才能引起員工的重視，減少隱患數量，從而有效落實隱患整改。
堅持安全檢查“表格化”。檢查是消除事故隱患的最有效手段，為了突出體現查“細”，項目部根據施工特點，編制安全專項檢查表，推行“檢查表法”開展安全檢查，消除檢查人員經驗、水平影響，力求檢查取得實效，真正達到減少隱患的目的。
3、安全生產投入
安全生產投入是企業具備安全生產條件的必要物資保障，為保障安全費用能夠落到實處，切實維護員工的合法權益，確保安全生產工作的有序開展，項目部制定了《安全生產資金投入及安全生產費用提取、管理和使用制度》，按照1.5%的工程造價足額計提安全生產費，并建立專門的財務科目，?？顚Ｓ貌蛔悴糠衷陧椖砍杀局辛兄?；編制年度安全生產費用施工計劃，并對各項安全生產費的使用 支出情況按月度統計建賬。項目安質部對安全生產費用的提取、支出、使用實施監督管理。
4、安全防護
項目部及時購置、發放個人防護用品，包括安全帽、安全帶、絕緣手套、絕緣鞋、防護目鏡、工作服等，在安全培訓中詳細指導防護用品的使用方法，安全員巡查時檢查、監督安全防護用品的佩戴施工情況。
針對高空、臨邊作業和既有線施工，認真執行“四口、五臨邊”防護、施工用電安全防護、機械設備安全防護、防火、防臺風、防地質災害等防護措施，并開展經常性的檢查。
5、應急管理
按照審批的應急救援預案配齊配全設備、器械、人員和物資，確定工作方法及職責，同時為了驗證項目部應急預案的可執行性，檢驗和提高救援隊伍的熟練程度及實戰技能，強化應急人員實施事故預警、應急響應、指揮與協調和現場處置能力，項目部定期組織演練，形成演練記錄，以檢驗應急救援應變及實施能力。演練結束后，撰寫應急演練效果評估報告，分析存在的問題，并對應急預案提出修訂意見。
項目經理組織相關部門對綜合應急預案每年評審、修訂一次，對專項應急預案沒半年評審、修訂一次。
五、正確處理“五種關系”
1、安全與進度的關系。安全是確保進度的前提，沒有安全就沒有進度；
2、安全投入與經濟效益的關系。安全生產要算“大帳”，不算“小帳”，事故經濟損失遠遠超過安全生產投入，不發生事故就是最大的效益；
3、總包方與分包方的關系。總包方與分包方一榮俱榮，一損俱榮，要想方設法調動分包方的安全管理積極性，防止包而不管，總包方要主動作為，主動出擊；
4、局部與整體的關系。安全事故往往以點帶面，一處發生事故，整體受影響；
5、安全與質量的關系。安全與質量相互轉化，沒有安全就沒有質量，沒有質量就沒有安全，抓安全就是抓質量，抓質量就是抓安全。
六、持續改進
安全管理是一個經驗積累的過程，是需要通過某一個時期見證后才能發現問題癥結，因此，安全管理需要不斷改進、不斷完善。通過查找安全生產過程中的漏洞，不斷規范和完善安全管理工作中“短板”，對其進行不斷修復和加固，不斷構筑安全防護墻、織牢安全防護網，從而使安全管理工作上臺階、上水平。鼓勵廣大職工積極建言獻策，尤其是戰斗在生產一線員工，他們在安全管理上最有發言權，對那些不合時宜容易引發安全事故的管理條文、陳舊設備等就要及時更新換代，加以改進，最終形成“我要安全”的濃厚氛圍。與此同時，安全管理者敢于自我挑戰，不斷學習新知識、新技能、新方法，了解行業發展新動態，加強行業間的交流與互動，提升自身專業知識水平，特別是對一些舊的安全理念和口號要重新進行回顧、審視、總結和檢驗，樹立系統管理、人本管理、動態管理、追求長期利益等理念，在安全管理中進行科學嚴謹、全面有序、安全穩妥地開展工作，這樣我們的安全工作才能得到進一步保障。
七、結語
梅觀高速公路至貝爾路銜接段二期工程上跨高速公路，交通疏解、鋼梁吊裝施工難度大，具有市政項目施工的所有特點，如多專業工程交錯、綜合施工，與城市交通、市民生活相互干擾，施工用地緊張、空間狹小，工期短以減少對社會干擾等。因此，通過總結、探索項目安全管理中的經驗和方法，將會對城市橋梁工程施工安全管理起到一定促進作用。安全管理是一項長期性系統性復雜性工程，新常態下，安全責任更加重大，安全工作任重而道遠，唯有按照“抓好安全質量，關鍵在管理、根本在落實、重點在項目”的指導思想，牢牢抓住項目精細化管理的主線，嚴格落實安全生產責任制，狠抓現場管理，全面加強對工程項目的動態管理和過程監督，將安全管理工作做精、做細。
參考文獻：
[1] 劉鐵民.安全生產管理知識[M].北京：中國大百科全書出版社.2008
篇8
一、強化部門聯動，推進“平安交通”創建活動
2014年至2016年是“平安交通”創建活動重點突破、全面推進階段。進一步強化“平安交通”創建活動的組織領導，根據“平安交通”創建活動方案，有步驟、分階段的有序推進“平安交通”創建活動，并納入年度重要工作日程。突出“平安交通、人人有責”的主題，搞好協調，統籌推進。
二、探索建立“黨政同責、一崗雙責、齊抓共管”責任體系
認真貫徹落實關于“管行業必須管安全、管業務必須管安全、管生產經營必須管安全”和“黨政同責、一崗雙責、齊抓共管”等一系列指示精神，層層建立健全交通運輸安全生產責任體系。各行業管理部門要嚴格按照“誰主管誰負責、誰審批誰負責、誰發證誰負責”的原則，嚴格安全生產相關行政許可和審批，同時加強對許可后生產經營過程的監督管理，把“一崗雙責”落到實處。
交通運輸企業要按照《安全生產法》、《省生產經營單位安全生產主體責任規定》等規定，全面落實安全生產主體責任，嚴格落實企業主要負責人和實際控制人的第一責任，切實把各項安全生產工作落到實處，取得實效。
三、積極建立安全管理信息化
進一步推進營運車輛衛星定位系統和營運客車3G視頻監控系統的安裝使用工作，發揮好危險品貨物運輸企業安全監管平臺對交通運輸事故風險的監測預警和預控防范作用，全面提升行業監管、事故預防和應急救援水平。
四、強制建立完善應急管理保障體系
一是建立應急預案管理制度，定期對現行各類預案進行評審和修訂，確保應急預案的科學性、合理性和可操作性。二是開展安全重大風險評估。針對危險化學品作業場所和運輸過程中可能發生的危險化學品泄露、火災、爆炸等事故，詳細分析存在的主要風險源，為下一步開展應急救援隊伍建設、應急物資儲備、應急機制建立、處置方案制定等奠定基礎。三是加強應急演練。針對重點行業領域易發的事故，認真組織開展應急處置指導，確保事故險情發生時，應急預案執行順暢、高效有序。
五、扎實推進交通運輸企業安全生產標準化建設
按照交通運輸部和省廳關于企業安全生產標準化建設的部署和要求，在完成客運、?；愤\輸企業達標定級的基礎上，全面推進其他類型交通運輸企業的達標考評工作。
六、繼續開展“打非治違”和“隱患排查治理”等專項活動
繼續深入開展“打擊非法違法生產經營建設”、治理糾正“違規違章行為”專項行動，加大聯合執法工作力度，嚴厲打擊道路、水路運輸無證經營和超許可范圍經營活動。以危險貨物運輸、長途客運、旅游客運、城市客運、浮橋、“雙超”治理、公路安保、公路水運工程施工、局屬單位消防等為重點，繼續強化安全生產事故隱患排查治理，對重大安全隱患實行掛牌督辦，實行動態跟蹤管理。
七、強化道路運輸和水路交通安全管理
認真履行“三關一監督”職責，以長途客運、旅游包車、危險品運輸為重點，嚴格落實“三不進站、六不出站”安全管理規定，積極推行長途客運車輛接駁運輸試點工作，繼續開展“安全帶—生命帶工程”，落實營運客車出入庫檢查、“三品”檢查、安全告知、安全承諾、夜間禁行、途中休息、惡劣天氣行駛和GPS系統監控等安全生產措施。深化旅游包車安全整治成果，加強異地營運車輛的安全管理，加強對城市公交安全管理的指導。強化水路交通安全監管，強化對浮橋的安全管理，認真做好港航消防工作。
八、強化工程建設施工和公路橋梁設施安全管理
強化施工一線安全生產基層班組建設，杜絕“三違”行為。加強項目業主“施工許可”批準（備案）文件、施工企業安全生產許可證件、“三類人員”考核合格證件和特殊工種從業資格證件的監督檢查，嚴禁不符合安全生產條件的項目開工，嚴禁不符合安全生產條件的企業、人員參加項目施工。
以農村公路，尤其是縣級道路為重點，繼續抓好“公路安?！?、“危橋改造”、“危險路段整治”三項工程建設。認真落實《公路安全保護條例》，加強路政管理，加大公路養護力度，完善標志標線設置，強化出行信息，提升保通保暢能力。會同相關部門繼續做好超限超載治理工作，建立完善“路警聯合”機制。
九、保障重點時段的安全生產
針對“兩會”等重點政治節點，清明、五一、端午、中秋、國慶、春節等重大節假日，汛期、臺風期、春運、暑運、惡劣天氣等特殊時期安全生產的規律和特點，提前研究部署安全工作，周密制定安全生產保障工作方案。加強與政府相關部門的溝通協作，做好預防預警工作。加強應急值守，落實領導帶班值班制度，強化應急救援準備。嚴把車輛安全狀況關、從業人員適任關、場站源頭安全監管關、公路安全暢通關等安全生產關口，防范事故發生，保障了人民群眾平安出行。
十、深入安全生產法規制度落實
認真貫徹落實安全生產相關法律法規、安全和應急技術規范，并根據工作需要制定具體實施方案。落實好交通運輸安全生產監督管理、責任追究、安全生產“黑名單”等實施辦法。
十一、加強安全生產設施和裝備建設
重點加強農村公路安保、危橋改造等安全生產基礎設施建設。加強公路與水路安全監管裝備器材的配置，為安全監管部門和人員配齊配強裝備和防護器材，提高安全監管裝備水平。
十二、加強安全生產培訓教育
加強企業主要負責人、安全管理人員和特種作業人員的培訓；加強企業新進人員、轉崗人員的技能教育；加強應急知識培訓和應急演練；切實提高企業安全管理水平、從業人員安全素質和應急操作能力。
十三、進一步加強系統各單位安全工作
以消防安全、治安保衛為重點，落實人員責任，搞好全員教育，確保設施設備性能良好，實現人防和機防相結合、專業管理和群防群控相結合，切實提高安全工作水平。
篇9
預案版本：2011-01-01“三化版”
重慶長德聚砂石開采有限公司
安全生產事故應急預案
（三化版）
編制單位：重慶長德聚砂石開采有限公司
編制日期：二〇一一年十一月
重長司（2011）字第 025 號
重慶長德聚砂石開采有限公司
安全生產事故應急預案“三化版”令
公司各部門、各項目、公司全體員工：
經公司應急救援領導小組會議審查通過的安全生產事故應急預案“三化版”（預案版本：2011-01-01“三化版”），現予。
公司各科室、作業班組從之日起執行；公司各科室、作業班組根據實際情況對預案進行修改完善。
法定代表人簽字：
二〇一一年十一月九日
抄送：區安監局、所在鎮街名稱
重慶長德聚砂石開采有限公司 2011年11月8日
目 錄
一、應急預案使用范圍及事故危險性分析 ……………………1
二、應急組織機構及職責圖 ……………………………………2
三、預防、預測、預警流程圖 …………………………………3
四、××××× （企業名稱）應急救援處置程序圖 …………4
五、應急預案管理、宣傳、培訓和演練圖 ……………………5
六、應急救援通訊錄 ……………………………………………6
七、應急救援物資儲備登記表 …………………………………7
八、專項事故處置方案 …………………………………………8
1、坍塌事故現場處置方案………………………………… 8
2、中毒、窒息事故現場處置方案………………………… 9
3、高處墜落事故現場處置方案……………………………10
4、物體打擊事故現場處置方案……………………………11
5、觸電事故現場處置方案…………………………………12
6、機械傷害事故現場處置方案……………………………13
7、冒頂片幫事故現場處置方案……………………………14
8、火災事故現場處置方案…………………………………15
9、中暑事故現場處置方案…………………………………16
10、爆破事故現場處置方案…………………………………17
一、應急預案適用范圍及事故危險性分析
適用范圍：本單位發生的生產安全事故
序號
事故類型
事 故 原 因
事故危險性分析
1
坍塌事故
坍塌原因: 組成邊坡的巖層順坡,且傾角緩,并有軟弱夾層，邊坡設計不當,設計部門沒有認識到邊坡存在的不利條件，爆破方法不當,水的作用。
可能造成較大以及上事故
2
中毒、窒息事故
在密閉（如容器內、挖孔樁內、密閉的房間等）作業環境作業，無安全措施；接觸、使用有毒物質等無防護措施
可能造成較大以及上事故
3
高處墜落事故
高處作業時未系安全帶（繩），未采取安全防護措施或采取的安全防護措施不到位。
一般事故
4
物體打擊事故
由各種原因引起的落物、蹦塊、沖擊物體、滾動體，以及其他足以引發打擊傷害運動狀物體
一般事故
5
觸電事故
電器設備長時間運轉，電氣設施內部絕緣損壞，保護監測裝置失效，配電線路、開關、熔斷
器、插銷座、電熱設備、照明器具、電動機等漏電均可能引起觸電事故。
一般事故
6
機械傷害事故
空壓機、鑿巖機、裝載機、破碎機、喂料機、挖掘機、放料設備、等機械設備，因設備安全防護損壞,人員防護不到位,違章操作等造成碰撞、擠壓、卷入、切割等機械傷害事故。
一般事故
7
冒頂片幫事故
冒頂原因:地質構造復雜；違章作業;不按正規循環作業。
可能造成較大以及上事故
8
火災事故
未按規范存放、管理、使用建材、物資、電器設備等，未按防火規范管理可燃物，未執行動火審批規定等
可能造成較大以及上事故
9
中暑事故
夏季超高溫作業、無防暑降溫措施
可能造成較大以及上事故
10
爆破事故
未嚴格對爆破器材進行保管，造成爆炸物品流失，違章操作，在運送爆破器材或裝藥過程中發生爆炸，警戒不嚴，信號不明，未嚴格按照規定處理殘爆或拒爆，未執行爆破物品清退制度，防雷防靜電措施缺少，安全距離不夠，爆破后空氣不流通，作業人員未在規定時間后再進入作業場地
可能造成較大以及上事故
二、應急組織機構及職責圖 企業名稱
應急救援領導小組及職責
指揮部及職責
組 長： 企業法人
副組長：企業廠長或副廠長
職 責： 組長職責：主持和指揮事故現場應急救援的全面工作。
副組長職責：負責組織應急救援協調指揮工作。
搶險救援職責：采取緊急措施，盡一切可能搶救傷員及被困人員，防止事故進一步擴大。對搶救出的傷員，視情況采取急救外置措施，盡快送醫院搶救。
通訊聯絡職責：在事故發生第一時間，利用一切可利用的通訊工具，立即向110、119、120求救，并同時向上級領導報告。
后勤服務組職責：負責交通車輛的調配，緊急救援物資的征集及人員的餐飲供應。
搶險救援組
爆破作業組
運輸作業組
破碎作業組
通訊聯絡組
辦公室
財務室
后勤服務組
教育培訓和職業健康科
事故現場應急救援隊
現場隊長： 企業廠長
現場副隊長：企業副廠長、安全管理科科長
成 員：其他科室科長及各班組長
職 責：認真貫徹執行上級指示，負責突發事故現場的指揮和統籌工作，根據現場的具體情況迅速確定具體應急救援方案。實施對現場人員進行科學，有效指揮，向各有關人員下達搶救處理任務，并及時向上級有關部門匯報會事故動態和搶險救援進展情況。
善后處理組職責：負責事故傷亡人員的善后處理工作。及時聯系、救治傷員，妥善安置死亡人員。做好傷亡人員家屬的安撫和生活保障工作，制定事故善后處理方案，協調處理善后事宜。
善后處理組
企業主要負責人
安全管理科
三、預防、預測、預警流程圖
安全事故控制管理
預 防
接到事故和災害事故可能發生信息
應急救援領導小組發出預警信息（通過電話和對講機）
報
告
應急救援領導小組電話：
白天：
夜間：
區安監局應急中心電話：
49862275
鎮街安監辦電話：
啟動安全事故應急預案
設置警戒、疏散人員
及時處理、預防、控制事故的發生和事故的擴大。
應 急 準 備
預 警 解 除
預 測
管理人員和職工對采場及附屬設施的各作業場所進行跟蹤檢查，發現隱患及時處理整改，對較大的事故隱患立即報告領導。
開展自然環境、自然災害對開采作業、運輸作業、破碎作業等環節的影響評估；在開始作業前，對作業流程的每個環節進行安全分析，對可能出現的事故及危險性進行評估。
設置項目災害預警體系、視頻監控系統，發現事故預兆和接可能引發事故的氣象災害預報等，及時發出預警警報。
預 警
四、（企業名稱）應急救援處置程序圖
啟動預案（各救援組立刻到位按職責開展救援行動）。
應急救援領導小組1小時內上報
報 告
擴 大 應 急
事故查處、總結、現場恢復
報告內容
（1）事故發生單位、發生、地點和部位；
（2）事故造成的人員傷亡、人員被困、設施設備、工地及其他財產初步損失情況；
（3）事故發生經過和事故發生的初步判定原因；
（4）事故發展生后已采取的應急處置措施及下一步工作方案；
（5）事故報告人、聯系人、聯系電話及聯系方式
鎮街安監辦：
安監局：49862275
應 急 救 援 結 束
事故發生現場措施
五、應急預案管理、宣傳、培訓和演練圖
應急預案
預案管理
預案宣傳、培訓、演練
備 案
維護、更新
及時更新的條件：
1、相關法律、法規的變化。
2、經營業務及危險的變化。
3、應急機構、隊伍、裝備物資變化。
4、預案實施過程或演練中發現的問題或新情況。
上報備案的單位：
1、安全管理科
2、鎮街安監辦
3、區應急指揮中心
宣 傳
培 訓
演練
對象：全體員工。
內容：預案內容，自救、互救知識。
目標：增強職工應急救援能力、自我保護意識。
納入年度培訓計劃，分層次對公司管理人員，全體職工進行培訓。
演練計 劃
演 練開 展
每年進行演練。
組織演練、演練評估
演練總結、預案補充完善。
六、應急救援通訊錄
序
號
組 織 機 構
職 務
姓 名
聯 系方 式
所在單位職務及部門
備 注
1
企
業
名
稱
應急救援指揮小組
組長
副組長
2
搶險救援小組
組 長
3
后勤保障小組
組 長
4
通訊聯絡組
組 長
5
善后組
組 長
6
公安部門
110
7
消防大隊
119
8
醫療救護
120
9
項目所在地街鎮
10
項目所在地
安監局
49862275
11
有關部門
七、應急救援物資儲備登記表
序號
名 稱
牌 號
數 量
存放地點
管理人及電話
1
交通車
1輛
2
交通車
1輛
3
交通車
1輛
4
交通車
1輛
5
挖 機
1輛
6
貨 車
1輛
7
吊 車
1輛
8
常備藥品
消毒藥品、急救物品（創可貼、繃帶、無菌敷料、仁丹等）及各種常用小夾板、擔架、止血袋、氧氣袋等。（數量各一批）
9
應急器材
安全帽、安全帶、防毒面具、應急燈、對講機、電焊機、水泵、滅火器等。（數量各一批）
八、專項事故預防措施及處置方案
1、坍塌事故預防措施及處置方案
事故危險源分布情況：
1、露天堆料場 2采石場開采作業面
組織應急預案教育及演練
坍塌事故預防措施及處置方案
預 防 措 施
事 故 處 置 方 案
預 防 措 施
坍塌事故：
（1）對進場工人要進行三級教育；
（2）對滑體隱患留一定距離的安全區,不宜在滑體下部或緊靠滑體處開挖采礦；
（3）加強監測,通過有效地對滑體實施監測,及時分析掌握動態,以指導生產；
(4)完善地表排水泄洪措施；
（5）采取控制爆破技術,在生產過程別是在靠近滑體部位爆破時一定采取預裂爆破技術,嚴格控制和減少最大段藥量。
預 防 措 施
坍塌事故處置措施：
(1)充分利用本單位和就近社會救援力量，立即組織實施事故的搶險救災工作；立即組織本企業和就近醫療救護隊伍搶救現場受傷人員，同時，采用可行的通訊方式將事故上報。(2)迅速成立現場指揮部，制定事故搶險救災方案并組織實施，根據事故和救援情況，及時修訂、補充救援措施。(3)企業和當地救援力量不足以有效地搶險救災時，現場指揮部應組織增援。當地醫療機構的救護能力不足時，現場指揮部及時協調本區域的醫療機構前往現場加強救護，或將傷者迅速轉移到外地救治。(4)參加應急救援的隊伍和人員在現場指揮部統一指揮、協調下，進行應急救援和處置工作。(5)現場指揮部應與當地政府、公安、安監等部門共同確定搶險救災**，保障應急救援隊伍、物資、設備的暢通無阻。(6)進行事故搶救時，應注意保護現場，因搶險救援的需要改變事故現場時，要做好記錄。
組織應急預案教育及演練
整 理 歸 檔
2、中毒、窒息事故預防措施及處置方案
中毒、窒息事故預防措施及處置方案
在密閉（如容器內、挖孔樁內、密閉的房間等）作業環境；誤食有害有毒食品、氣體中毒等無防護措施
預 防 措 施
事 故 處 置 措 施
一、中毒
1、在食堂的人員必須是持有衛生部門發的健康證，才可以從事食堂的工作。
2、所有的蔬菜、肉類必須是新鮮的，不得將剩菜飯在下次有賣給工人食用。
3、在密閉環境作業時，要先用儀器或其他有效方法檢查有毒氣體和氧氣含量，確保安全的前題下方可作業；如存在安全問題，必須采取有效通風或送風等措施。
一、項目救援小組立即展開救援行動，搶救傷員，設立警戒線、疏散人員和疏通**。
一）、中毒
1、有人毒后，立即報告項目指揮部，及時護送患者到醫院就診，在第一時間（可撥打急救電話或者自行組織車輛）將中毒人員送往就近醫院進行檢查搶救，并將搶救實情每15分鐘向領導小組匯報一次。
2、保護：發生集體中毒事故后，應在協助專業人員進行消毒和隔離的同時，要及時保護好事故現場。領導小組要及時向相關部門和主管部門報告實情，取得幫助。后勤要做好消毒準備及臨時隔離網的設置。應立即停止食堂的食品供應，并由專人負責進行封閉，以備檢查，具體負責人為****。
3、報告：指揮部負責將事故真實情況向上級報告，應報告的單位有上級單位、市流行病防治檢測中心、市公安局。并組織人員協助專業人員進行各項工作，進行問卷調查和寫好調查報告。
4、檢查：在事故原因未完全調查清楚前，應初步判斷中毒的面積和影響，并進行認真的檢查和觀察，查明中毒原因，搜集可疑食品及患者排泄物送檢，隔離中毒源，避免中毒事件理一步擴大，預防中毒后果的惡化。
二）、窒息
1 事故報告，員工（事故第一發現者 工班長經理（或項目應急指揮部其他成員）。在事故發生后發現有窒息人員應立即撥打110、120和縣安監局、縣建委等。
2 現場指揮部接到報警后立即趕到現場組織搶救。
3 急救措施：
序號
窒息原因
現場急救辦法
1
火災煙霧、一氧化碳中毒
立即把病人抬離火災事故現場，病人平臥解開衣服放在陰涼通風的地方，對病
情嚴重或昏迷者進行人工呼吸。
2
頸胸部受傷
病人半臥位，保持呼吸道通暢，清除氣管口腔內的血塊，封閉胸部開放傷口，
固定肋骨骨折，速送醫院急救。
3
溺 水
迅速將病人抬出水面，頭低腳搞排出呼吸道內水，保持呼吸道暢通， 檢查
呼吸與心跳，必要時施行心肺復蘇術。
4
觸 電
當病人昏迷時清除呼吸道異物，保持呼吸道暢通同時進行人工呼吸心肺復蘇。
5
頸部受扼、絞縊頸部
立即松解或剪開頸部的扼制物或繩索。呼吸停止立即進行人工呼吸，如病人
有微弱呼吸可給予高濃度吸氧。
6
缺氧、中毒（隧道、地下井管道等封閉空間或有毒環境作業）
探測事故現場安全狀態，救援人員采取防護措施，確保救援人員安全情況下
救人；將受傷人員救離現場，放在空曠通風良好的地方，解開衣物。如口腔有
異物清除異物；病情嚴重或昏迷者立即進行口對口人工呼吸。并盡快送就近醫
院治療。
二、事故救援同時安排人員做好事故善后工作和事故調查取證工作，做到事故救援、事故善后、事故調查三不誤，
防止事故證據遺失。
組織應急預案教育及演練
吸取教訓對所有作業人員進行教育。
整 理 歸 檔
3、高處墜落事故預防措施及處置方案
高處墜落事故預防措施及處置方案
事故危險源分布情況
1、采 場：打眼工實施打眼作業
2、附屬設施：破碎環節作業
3、路緣臨空：作業人員或車輛通行路過
預 防 措 施
事 故 處 置 措 施
1 高處作業的安全規定和技術措施以及所需的料具，必須列入教育培訓計劃。
2企業主要負責人應對工程的高處作業安全技術負責并建立相應的責任制。
3逐級進行安全技術教育，落實所有的安全技術措施和勞動防護用品，未經落實不得進行施工。
4 高處作業中的安全標志、工具、電氣設施和各種設備，必須在作業前加以檢查，確認其完好，方能投入使用。
5 從事高處作業人員必須定期（每年一次）身體檢查，凡患有高血壓病、心臟病、貧血病、癲癇病、四肢有殘缺以及其他不適于高處作業者不得從事高處作業。
6 高處作業人員衣著要靈便。禁止赤腳、穿硬底鞋、高跟鞋、帶釘易滑鞋、拖鞋及赤臂裸身從事高處作業。
7 酒后嚴禁高處作業。
8 高處作業人員必須按規定正確使用合格的安全帽、安全帶、安全網等防護用品，并定期進行檢查認定。
9 高處作業應配置對講機或規定旗語、哨音作為上下聯系信號，并有專人負責。禁止多人亂喊，以免誤操作發生事故。
10 高處作業場所所有可能墜落的物體，應一律給予固定或清除。所有對象均應安放平穩并不得妨礙裝卸和通行。工具使用后應隨手放入工具袋內。傳遞工具、零件、材料時，禁止拋擲。拆卸下來的對象及余料、廢料，應及時清理運走。作業**、工作平臺或登高工具，應隨時清理干凈。
11 遇有六級（含六級）以上強風、濃霧等惡劣天氣，不得進行露天懸空和攀登從事高處作業。不得已需要進行雨天高處作業時，必須有可靠的防范措施。
12 高處作業安全設施，如受到大風暴雨襲擊后，應逐一進行檢查。如發生松動、變形、損壞、脫落、漏雨等不安全現象時，應立即修復完善。有嚴重危險的，應立即拆除，并重新設置。
13安全防護設施和安全標志等不得損壞或擅自移動和拆除，如因作業需要拆除、移動安全防護設施和安全標志時，必須經企業主要負責人同意并采取措施后，方可拆除。事后應及時恢復。
14 在白天或夜間的高處作業場所，必須要有足夠的照明，如光線較差時，應加強照明，并有足夠的光照度。
15 開采作業中，對高處作業的安全技術、設施發現有缺陷或隱患時，必須立即報告，及時解決。危及人身安全時，必須立即停止作業。
1、項目救援小組立即展開救援行動，搶救傷員，設立警戒線、疏散人員和疏通**。
2、將傷員放置安全地帶，對救出的傷員采用現場包扎、止血等措施防止傷員因流血過多而死亡，對骨折處做臨時固定等簡單處理后送醫院就醫
3、事故救援同時安排人員做好事故善后工作和事故調查取證工作，做到事故救援、事故善后、事故調查三不誤，防止事故證據遺失。
4、吸取教訓對所有作業人員進行教育。
組織應急預案教育及演練
整 理 歸 檔
物體打擊事故預防措施及處置方案
事故危險源分布情況
1、開采作業：懸、浮石未及時清除
2、破碎作業：零件因震動脫落、
預 防 措 施
事 故 處 置 措 施
1 物體打擊事故隱患排查及危害，必須列入教育培訓計劃
2 吊裝作業時，作業現場必須有安全員統一指揮，設備捆綁牢靠，設置隔離警示標志。
3 鏟裝作業前，應徹底清理坡面的懸石、浮石，嚴格禁止上下同時作業。
4 嚴格禁止員工酒后、帶負面情緒上崗作業，進入采區之前，必須戴安全帽。
5 機修人員定期對設備設施進行檢修，檢查過程要認真、細心，保證檢查部位全覆蓋，無死角，無遺漏，并對檢查情況如實書面記錄，存檔備查。
6 嚴格執行作業操作規程，禁止拋接物品，防止拋接物品高空墜落傷人；
7 所有安全防護設施和安全標志等不得損壞或擅自移動和拆除，如因作業需要拆除、移動安全防護設施和安全標志時，必須經現場施工負責人同意并采取措施后，方可拆除。事后應及時恢復。
8 作業現場生產秩序由跟（帶）班廠級負責人負責統一指揮，各員工要嚴格遵守勞動紀律。
9 開采作業過程中，發現隱患，必須立即報告，及時解決。危及人身安全時，必須立即停止作業。
1、項目救援小組立即展開救援行動，搶救傷員，設立警戒線、疏散人員和疏通**。
2、將傷員放置安全地帶，對救出的傷員采用現場包扎、止血等措施防止傷員因流血過多而死亡，對骨折處做臨時固定等簡單處理后送醫院就醫
3、事故救援同時安排人員做好事故善后工作和事故調查取證工作，做到事故救援、事故善后、事故調查三不誤，防止事故證據遺失。
4、吸取教訓對所有作業人員進行教育。
組織應急預案教育及演練
整 理 歸 檔
4、物體打擊事故預案措施及處置措施
5、觸電傷害事故預案措施及處置措施
觸電傷害事故預防措施及處置方案
事故危險源分布情況
1、臨時用電；
2、破碎生產環節用電作業；
預 防 措 施
事 故 處 置 措 施
1、所有用電均采用TN-S系統，即三相五線制。
2、所有的用電設備均采用三級配電，兩級保護。
3、電氣設備必須由持有效專業電工操作證進行維修、維護，非專業人員不得從事該項作業。
4、用電電線不得隨地拖拉，不得使用塑料膠線，必須使用電纜線，
5、在潮濕環境必須使用安全電壓（36V以下）。
6、作業時必須有監護人，末端用電設備距末級配電箱不得大于3米，必須有專業電工值班。
7、必須嚴格執行停送電工作票制度。
一、項目救援小組立即展開救援行動，搶救傷員，設立警戒線、疏散人員和疏通**。
二、發現有人觸電，首先要盡快使觸電者脫離電源，然后根據觸電者的具體癥狀進行對癥施救。觸電急救的要點是動作迅速,救護得法,切不可驚慌失措,束手無策。要貫徹“迅速、就地、正確、堅持”的觸電急救。
1 將出事附近電源開關關閉、或將電源插頭拔掉，以切斷電源。
2 用干燥的絕緣木棒、竹竿、布帶等物將電源線從觸電者身上撥離或者將觸電者撥離電源。
3 必要時可用絕緣工具（如帶有絕緣柄的電工鉗、木柄斧頭以及鋤頭）切斷電源線。
4 救護人可戴上手套或在手上包纏干燥的衣服、圍巾、帽子等絕緣物品拖拽觸電者，使之脫離電源。
5 如果觸電者由于痙攣手指緊握導線纏繞在身上，救護人可先用干燥的木板塞進觸電者身下使其與地絕緣來隔斷入地電流，然后再采取其它辦法把電源切斷。
6 夜間發生觸電事故時，應考慮切斷電源后的臨時照明問題，以利救護等簡單處理后送醫院就醫
三、事故救援同時安排人員做好事故善后工作和事故調查取證工作，做到事故救援、事故善后、事故調查三不誤，防止事故證據遺失。
四、吸取教訓對所有作業人員進行教育。
組織應急預案教育及演練
整 理 歸 檔
機械傷害事故預防措施及處置方案
6、機械傷害事故現場處置方案
事故危險源分布情況
1 鏟裝作業 2 放料、喂料作業
3 破碎加工作業 4 吊裝作業
5 彩鋼棚鋼結構制作、安裝
。
預 防 措 施
事 故 處 置 措 施
1 各種機械操作人員和車輛駕駛員，必須取得操作合格證，不準操作與證不相符的機械，不準將機械設備交給無本機操作證的人員操作，對機械操作人員要建立檔案，專人管理。
2 操作人員必須按照本機說明書規定，嚴格執行工作前的檢查制度和工作中注意觀察及工作后的檢查保養制度。
3 駕駛室或操作室應保持整潔，嚴禁存放易燃、易爆物品，嚴禁酒后操作機械，嚴禁機械帶病運轉或超負荷運轉。
4 機械設備在施工現場停放時，應選擇安全的停放地點，夜間應有專人看管。
5 用手柄起動的機械應注意手柄倒轉傷人。向機械加油時要嚴禁煙火。
6 嚴禁對運轉中的機械設備進行維修、保養、調整等作業。
7 指揮施工機械作業人員，必須站在可讓人了望的安全地點并應明確規定指揮聯絡信號。
8 使用鋼絲繩的機械，在運行中嚴禁用手套或其他物件接觸鋼絲繩。用鋼絲繩拖拉機械或重物時，人員應遠離鋼絲繩。
9 起重作業嚴格按照《建筑機械使用安全技術規程》（JGJ33-86）和《建筑安裝工人安全技術操作規程》的要求執行。
10 定期組織機電設備、車輛安全大檢查，對檢查中查出的安全問題，按照“三不放過”原則進行調查處理，制定防范措施，防止機械事故的發生。
11 操作人員應嚴格執行指揮人員的信號，在進行各項動作前，應鳴聲示意。
12 6級以上大風或大雨、大雪、大霧等惡劣天氣時，應停止起重機露天作業。
13 起重機的變幅指示器、力矩限制器、行程限位開關等安全裝置必須齊全完整、靈敏有效。嚴禁用限位裝置代替操作機構。
14 起重機作業時，重物下方不得有人停留和通過。
15 必須按規定的起重性能進行作業，不得超載作業和起吊重量不明的物體。
16 起重機的吊鉤和吊環嚴禁補焊，有下列情形之一者，應當更換：危險斷面和鉤頸有永久變形；表面有裂紋；掛繩處斷面磨損超過高度的10%；吊鉤襯套磨損超過原厚度50%；心軸（銷子）磨損超過其直徑的3%～5%。
1、應急救援小組立即展開救援行動，搶救傷員，設立警戒線、疏散人員和疏通**。
2、止血；
①壓迫止血法：先抬高傷肢，然后用消毒紗布或棉墊覆蓋在傷口表面，在現場可用清潔的手帕、毛巾或其他棉織品代替，再用繃帶或布條加壓包扎止血。
②指壓動脈出血近心端止血法：按出血部位分別采用指壓面動脈、頸總動脈、鎖骨下動脈、股動脈、脛前后動脈止血法。該方法簡便、迅速有效，但不持久。
3、包扎：固定創傷處用消毒的敷料或清潔的醫用紗布覆蓋，再用繃帶或布條包扎。在肢體骨折時，又可借助繃帶包扎夾板來固定受傷部位上下兩個關節，減少損傷，減少疼痛，預防休克。
4、搬運經現場止血、包扎、固定后的傷員，應盡快正確的搬運送醫院。
①在搬運嚴重創傷伴有大出血或已休克的傷員時，要平臥運送傷員，頭部可放置冰袋，路途中要盡量避免震蕩。
②在搬運高處墜落傷員時，若有脊椎損傷可能，一定要使傷員平臥在硬板上搬運，切忌只抬傷員的兩肩與兩腿或單肩背運傷員。否則將造成嚴重的后果、甚至死亡。
5、事故救援同時安排人員做好事故善后工作和事故調查取證工作，做到事故救援、事故善后、事故調查三不誤，防止事故證據遺失。
6、吸取教訓對所有作業人員進行教育。
組織應急預案教育及演練
整 理 歸 檔
7、冒頂片幫事故預防措施及處置方案
冒頂片幫事故預防措施及處置方案
事故危險源分布情況
1、硐采企業采場作業面
2、有運輸平硐的作業區
3、硐采企業
預 防 措 施
事 故 處 置 措 施
冒頂片幫事故：
1、及時根據《開采設計》調整采礦工藝，保證合理的暴露空間和回采順序，有效的控制地壓；
2、加強頂板與筋墻的檢查，觀測和處理，提高頂板級筋墻的穩定性；
3、科學合理的布置巷道及采場的位置、規格、形狀和結構；
4、加強頂板及筋墻管理，提高頂板管理的技術水平；
冒頂事故處置措施：
(1)當礦井發生冒頂片幫事故后，礦山應急救護隊的主要任務是搶救遇險人員和恢復通風。(2)在處理冒頂片幫事故之前，應急救援隊應向事故附近的操作人員了解事故發生的原因、冒頂地點頂板的特性、事故前人員分布等，并實地查看周圍礦柱和頂板情況，必要時需加固附近礦柱，保證退路暢通。(3)搶救人員時，可用呼喊、敲擊的方法聽取回聲，判斷遇險人員的位置，與遇險人員保持聯系，鼓勵他們配合搶救工作。對于被堵人員，應在支護好頂板的情況下，通過掘小巷繞道穿過冒落區域或使用輕便救護擔架穿越冒落區接近遇險人員。(4)在處理事故的過程中，救護隊必須有專人觀察頂板級片幫情況，發現異常，立即撤出救護人員。(5)清查堵塞物時，使用工具要謹慎小心，以防傷害遇險人員；遇有大塊礦(巖)石壓在人身上時，可使用千斤頂、液壓起重器等工具進行處理，禁止使用鎬挖、錘砸等方法扒遇險人員或破巖。(6)被救出的遇險人員，如天氣寒冷時，應用毯子保暖，并迅速運至安全地點進行創傷檢查，在現場采取人工呼吸、止血、包扎等急救處理措施，對危險傷員應盡快送往醫院搶救治療。
組織應急預案教育和演練
整 理 歸 檔
8、火災事故預防措施及處置方案
火災事故預防措施及處置方案
事故危險源分布情況
1、氣瓶違規存放；2、氣瓶泄露；3易燃易爆及危險化學品的存放不符合要求；4、無消防措施、制度或消防設施；5、滅火器配置不合理；6、動火作業管理制度不符合要求；7、電閘箱/電線短路/設備故障；8、宿舍、辦公區冬季取暖；
預 防 措 施
事 故 處 置 措 施
1、高度重視火災應急預案工作的重要性。
2、認真切實的做好安全生產事故火災應急預案編制工作。
3、結合本項目實際定期或不定期組織預案演練。充分發揮應急預案在事故預防和應急處置中的作用，保證安全生產形勢的平穩發展。
4、嚴格執行動火審批制度。
5、在作業區要有滅火器或有消防水源。
1、應急救援小組立即展開救援行動，搶救傷員，設立警戒線、疏散人員和疏通**。
2 組織撲救火災。發生火災后，除及時報警外，還應立即組織義務消防隊員和員工進行撲救，撲救火災時按照“先控制、后滅火；救人重于救火；先重點后一般”的滅火原則。并派人及時切斷電源，接通消防水泵電源，組織搶救傷亡人員，隔離火災危險源和重要物資，充分利用施工現場中的消防設施器材進行滅火。
3 協助消防員滅火。在自救的基礎上，當專業消防隊到達火災現場后，火災事故應急領導小組要簡要的向消防隊負責人說明火災情況，并全力支持消防隊員滅火，要聽從消防隊員的指揮，齊心協力，共同滅火。
4 傷員身上燃燒的衣物一時難以脫下時，可讓傷員躺在地上滾動，或用水灑撲滅火焰。為防止有人被困，發生窒息傷害，搶救被困人員時，需準備濕毛巾，蒙住口或鼻，防止有毒有害氣體吸入肺中，造成窒息傷害。被燒人員救出后應采取簡單的救護方法急救，如用凈水沖洗一下被燒部位，將污物沖凈。再用干凈紗布簡單包扎，同時聯系急救車搶救。
5 保護現場。當火災發生時和撲滅完畢后，領導小組要派人保護好現場，維護好現場秩序，等待對事故原因及責任人的調查。同時應立即采取善后工作，及時清理，將火災造成的垃圾分類處理并采取其他有效措施，從而將火災事故對環境造成的污染降低到最低限度。
6 火災事故調查處置。按照“三不放過”原則，、在事故調查情況報告出來以后，作出有關處理決定，重新落實防范措施。并報指揮部應急領導小組和上級主管部門。
7、事故救援同時安排人員做好事故善后工作和事故調查取證工作，做到事故救援、事故善后、事故調查三不誤，防止事故證據遺失。
8、吸取教訓對所有作業人員進行教育。
組織應急預案教育及演練
整 理 歸 檔
9、中暑事故預防措施及處置方案
中暑事故預防措施及處置方案
出現中暑的癥狀
在夏季高溫季節出現頭疼、頭昏、嘔吐、惡心、昏厥等癥狀時，可判斷為中暑。
。
預 防 措 施
事 故 處 置 措 施
1、高溫季節制訂新的施工作業時間，盡量避開中午高溫段時作業。
2、教育培訓和職業健康科負責給員工宿舍購買安裝風扇等降溫設備。
3、教育培訓和職業健康科做好夏季防暑知識宣傳，以告員工信、黑板報等形式向員工傳授各種預防中暑的措施。
4、教育培訓和職業健康科負責向施工一線員工發放防暑藥品，如十滴水、藿香正氣水人丹、茶、風油精。
5、每天給員工做綠豆湯等防暑降溫食品，有供應開水設備。
1、應急救援小組立即展開救援行動，搶救傷員，設立警戒線、疏散人員和疏通**。
2、一旦發生中暑事故，必須立即進行治療。對預兆中暑和輕癥中暑，應使患者立即離開高溫作業環境，到通風良好處安靜休息，解開衣服，給予含鹽清飲料。如有頭暈、惡心、嘔吐或腹瀉者，可服中藥藿香正氣水。如有呼吸和循環離衰竭傾向時，給予葡萄糖生理鹽水靜脈滴注，并可注射胡斯和循環中樞興劑。對于重癥中暑，治療原則是降低過高的體溫，必須立即送到醫院治療。
3、對在高溫季節作業中中暑的人員，首先以救人為主，將中暑人員安置在通風降溫的室內，并及時送醫院進行治療。
4、在高溫季節施工作業時，應備有足夠的，符合衛生標準的飲用開水、鹽水、綠豆水及防暑降溫飾品等，預防中暑。
5、當氣溫達到35°C以上時，應調整作業時間。保證施工作業人員的人身健康和安全。
6、事故救援同時安排人員做好事故善后工作和事故調查取證工作，做到事故救援、事故善后、事故調查三不誤，防止事故證據遺失。
7、吸取教訓對所有作業人員進行教育。
組織應急預案教育及演練
整 理 歸 檔
10、爆破事故預防措施及處置方案
爆破事故預防措施及處置方案
危險源分部
1、爆破物品運輸過程 2、爆破物品儲存庫房
3、開采作業現場 4、開采警戒區周圍
1、爆破作業必須嚴格遵守《爆破安全規程》，使用符合國家標準或部頒標準的爆破器材；2、爆破作業必須按照爆破說明書進行，爆破作業人員嚴禁穿化纖衣物；3、爆破作業地點有邊坡滑落危險、涌水、炮眼溫度異常，危及設備或建筑物安全而無有限防護措施等情況時，禁止爆破；4、建立和完善爆破操作規程和爆破安全管理制度；5、爆破作業前，必須先確**全距離；6、編制符合現場實際的爆破說明書，選擇合理參數；7、爆破作業在白班進行，按要求設置爆破安全警戒線，發出警戒信號；8、產生的盲炮、殘藥要及時處理；9、爆破30分鐘后才能進入放炮地點檢查，以防炮煙中毒；10、嚴格執行爆破物品領退制度，認真做好各種記錄。
1、在發生爆炸的地點設置警戒區域；
2、找到相關人員，詢問有關情況，確定爆炸發生時工作人數，姓名等情況；
3、將事故在規定的時間內上報安監部門和行業主管部門，同時撥打120、110等電話報警；
4、后勤組確定行車路線、停車位置、作戰陣地，并做好指示標志；
5、在確保安全的情況下，展開救援行動，將救出的傷者送往就近醫院治療；
6、保護封鎖現場，以免破壞現場，影響取證工作；
7、事故救援同時安排人員做好事故善后工作和事故調查取證工作，做到事故救援、事故善后、事故調查三不誤，防止事故證據遺失；
8、追查事故原因，按照“三不放過” 原則，教育職工，警鐘長鳴。
事 故 處 置 措 施
篇10
1.主動履職，促進港口能力建設。全年完成交通港口基礎設施投資1.77億元。__國際集裝箱碼頭二階段道堆工程已全部完成施工，完成年度投資11000萬元。__碼頭煤堆場改造工程已開工建設，完成投資6300萬元。__油3萬噸級瀝青碼頭3月19日通過市交通委組織的竣工驗收。
2.主動擔當，服務重大工程建設。一是以積極的姿態全力做好__石油__石化三期工程建設服務。二是做好礁門地塊項目建設服務工作。
3.主動指導，輔導待建項目前期工作。一是積極協助中油二期油品碼頭項目辦理相關手續。二是協助__油3萬噸碼頭改造項目以及__油一期碼頭油品管線技改工程項目。三是協助關外5萬噸級液化碼頭二期技改工程以及__5萬噸級液化碼頭技改工程正式啟動安全預評價。四是指導協助開展__2萬噸級液化碼頭液氨管線技改工程。
1.提前完成公共自行車服務系統一期續期工程，新增9個點，投放250輛公共自行車，至此，一期工程20個點、550輛自行車全部投入運營。
2.提前完成環保公交車購置。投資400萬元的首批8輛插電式油電混合動力新能源公交車于9月2日投入使用，進一步推進了我區低碳環保交通發展。
3.提前謀劃交通出行。與公安交警共同完成__路機非分離安全出行試點工程。優化公交線路，于7月1日起取消762公交線路。完成穿好高速__出口附近__方向引導牌設置工作。配合做好329國道穿山叉口改造工程相關協調工作。
1.安全管理創新“抓深”。一是深化“港口安全生產協同機制”運作。二是深化安全生產事故防范創新體系建設。三是深化港口危貨作業電子監管核查工作。
2.安全基礎工作“抓穩”。一是推進企業安全生產標準化高水準建設，全區17家港口碼頭、倉儲企業通過安全生產標準化達標考評，3家航運企業、4家規模以上道路運輸企業完成達標。二是加強港口應急管理。委托交通運輸部水運科學研究所編制《__港區危險貨物事故應急預案》、《__交通局預防自然災害應急預案》以及操作手冊。完成了5個港口一級重大危險源登記備案、6家港口企業的生產安全事故應急預案備案和4家港口企業完成生產安全事故應急預案專家評審。三是認真貫徹落實《道路運輸車輛動態監督管理辦法》，加強道路運輸企業動態監管。
3.安全專項工作“抓實”。一是扎實開展“港區內油氣管道安全專項檢查”、“安全生產大排查大整治”、“八打八治”、“?；愤\輸安全專項整治”等專項檢查活動，嚴厲打擊了多起違法運輸行為。二是根據市安委辦檢查通報，督促3家港口企業完成37根油氣輸送管道安全隱患整改。三是落實了二橋水域安全監管責任，與__港股份公司油港輪駁分公司簽訂了《__二橋水域拖輪服務協議》。
1.規劃引領。在《__-__港總體規劃》修訂過程中，審慎劃定__港區陸域港界。組織開展了“十三五”綜合交通規劃重點項目前期調研工作。
2.政策引領。結合我區LNG集裝箱及槽罐車財政扶持政策，鼓勵引導企業加快運輸結構調整，發展規?；?、集約化運輸模式，組織申報的“石化企業生產線到門物流服務項目”、“__集團供應鏈管理服務項目”兩個項目共獲得省級交通物流扶持引導資金共64萬元。全區水運運力保持穩定，共有水路運輸企業7家，擁有各類船舶26艘，總運力約54萬載重噸。其中危險品船舶4艘，運力1.5萬載重噸。
3.精神文明引領。4家港口企業完成“文明碼頭”創建考評驗收，其中，__國際集裝箱碼頭、__原油碼頭、__裝卸原油碼頭完成“三星級文明碼頭”考評；關外液化碼頭完成“一星級文明碼頭”考評。
1.服務大通關建設。開展口岸大通關建設，海關多點申報模式、轉關和物流無紙化、貨物流通全程GPS監控，邊檢對出港外輪實現了作業完成即可離港便利，國檢電訊檢疫的比例和通關無紙化程度進一步提高，海事船舶簽證制度進一步簡化。完成__口岸進口工業品生態安全港創建工作，并順利通過__檢驗檢疫局達標驗收。
2.服務企業需求。對信海油品倉儲公司、____碼頭、__化學、__高新、__石化等涉外業務港口、物流和貨代企業提供針對，協調口岸查驗單位聯檢、進口貨物簡化報關等問題。
3.服務海防和打私工作。密切與省市海防部門溝通，加強__海防設施建設。與9家重點港口企業簽訂打私責任協議，全年海關A類以上企業從去年的18家提高到今年的23家，增幅達27.7%。
1.提升規范力。繼續推進執法規范化工作。全面貫徹落實
行政處罰自由裁量權標準和行政執法責任制，嚴格執法文書規范使用，加大執法案卷檢查力度。全年共辦結行政許可事項28件，其中道路運輸18件（普通貨運1件，集裝箱貨運6件），港航行政許可10件（港政6件，水路運政4件）。開展各類執法活動9次，出動稽查人員150余人次，查處各類違規行為51起；共辦結行政處罰案件51件。2.提升執行力。加強工作督導，嚴格目標考核，出臺“崗位對責、績效對賬”考核辦法、考勤管理制度等內部管理制度；完成局檔案__市三級認證；持續改進政風、會風、文風，嚴格執行會議費、培訓費、差旅費管理辦法和規定，努力提高工作效率。
3.提升約束力。一是落實黨風廉政建設責任制。嚴格執行黨員領導干部“一崗雙責”規定，簽訂《黨風廉政建設責任書》。二是大力開展廉政教育，通過開展廉政親情寄語、“清廉__”影視類廉政公益廣告創意活動、領導上黨課、“正風肅紀”知識競賽、參加“__大講堂”黨風廉政建設主題報告會、參加全區“踐行群眾路線，助力轉型發展”主題演講比賽等形式加強反腐倡廉宣傳教育，切實增強了新形勢下拒腐防變的能力。
港口倉儲企業監管職責的新增，道路運輸業、航運業的發展壯大，海域使用管理條例的出臺，打私、海防職能的移交明確，新的業務不斷增加，人員嚴重不足，需要充實專業人員。
安全管理壓力日益加大，交通港口系統安全形勢不容樂觀，港口倉儲監管任務重，壓力大，道路運輸業異地監管難度大。
2015年是“十二五”沖刺、收官之年，“十三五”編制、謀劃之年，也是我區三年攻堅的關鍵之年，重點工業項目和港口儲運項目都將實質性落地或開工建設。我們將以加快交通港口口岸經濟發展、服務__開發建設為目標引領，圍繞“一謀劃、二促進、三保障”，發揮交通港口口岸優勢，增強推動發展的合力，為實現“三年攻堅、五年倍增”行動計劃提供堅實保障。
（一）科學謀劃__交通港口口岸十三五規劃和三年攻堅五年倍增第二階段發展計劃，做好年度計劃編制工作，規劃布局并建設實施一批重大交通基礎設施，完善港口資源合理開發，形成指導行業科學發展的鮮明導向和明確路徑。
（二）以輕軌1號線開通至__為契機，研究公共交通接駁方案。
（三）根據__工業園區封閉管理工作的推進進程，提出封閉口公交基礎設施建設需求，研究區內公交線路調整方案。
（四）加強未來幾年大工業發展的物流需求，采取新建港口設施和加強資源整合同步推進措施，引導推進相關項目建設。
1.港口貨物吞吐量達到8500萬噸，集裝箱265萬標箱。
2.加大口岸大通關建設和政策研究的力度，促進地方經濟發展。
3.協助__中油二期油品碼頭工程完成前期工作。
4.協助礁門石化儲運項目和關外化工品碼頭開展前期工作。
5.推進__化工倉儲有限公司二期項目建設。
6.推進__5萬噸級煤鹽碼頭堆場改造工程和__石油3萬噸級瀝青碼頭改造工程。
7.繼續推進港口資源整合，協助完成關外和__5萬噸級液化碼頭技改工程，及時為__石化三期項目服務。
1.進一步強化行政執法規范化工作，深化交通運輸執法改革，規范執法行為，全面提升交通運輸服務能力和工作水平。
2.進一步增強干事創業能力。認真學習貫徹黨的十八屆四中全會精神，嚴格執行“八項規定”，加強黨風廉政宣傳教育，健全懲治和預防腐敗體系。
1. 加強公交公司管理，提高公交服務水平，提升公交形象。更新第二批8輛插電式油電混合動力新能源公交車。
2. 開通__至__夜間公交班車，滿足群眾夜間進出島需求。
3. 協助大橋公司開展__一橋維修工程，做好交通組織管理、交安設施配套建設和施工行業監管等工作。
4. 配合__推進329國道__叉口改造工程，盡早建成__下穿通道。
1. 加強《安全生產法》宣貫，重點在于推進企業安全主體責任落實。
2. 繼續推進安全生產標準化建設，完成所有碼頭企業、航運企業和重點普貨道路運輸企業安全生產標準化建設工作。
3. 通過協同平臺，深化協同內涵的深度和廣度，進一步縮小個體企業安全水平、能力差距，不斷推進港口安全總體水平提升向上。
4. 加強“港區危險貨物事故應急預案”和“港區預防自然災害應急預案”應急演習，提高防災救災應對能力。
5. 開展港區安全風險評估和港口區域風險控制管理研究工作。
6. 針對營運黃標車淘汰任務，做好道路運輸行業的維穩工作。
1.以服務企業推進經濟發展為宗旨，以企業需求為導向，協調口岸查驗單位和港口物流企業，不斷提升口岸服務，改善口岸環境，深化大通關建設。