交通噪聲監測方案范文

導語：如何才能寫好一篇交通噪聲監測方案，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

本方案適用于縣城市規劃區域。鄉村生活區域可參加本規定相應類別標準執行。

二、引用標準

《聲環境質量標準》（GB3096-2008）

三、各類標準的適用區域

按區域的使用功能特點和環境質量要求，城市區域聲環境功能區分為以下五種類型：

0類聲環境功能區：療養區、高級賓館區和別墅區等特別需要安靜的區域。適用區域范圍:無。

1類聲環境功能區：居民住宅、醫療衛生、文化教育、科研設計、行政辦公等需要保持安靜的區域。適用區域范圍:新一中、二中、五虎山、鐘秀山、瑪瑙山、北湖公園、縣人民醫院。

2類聲環境功能區：商業金融、集市貿易及居住、商業、工業混雜等需要維護住宅安靜的區域。適用區域范圍:城區除1類、3類外其它未劃定區域為2類。

3類聲環境功能區：以工業生產、倉儲物流為主需要防止工業噪聲對周圍環境產生嚴重影響的區域。適用區域范圍:晨光科技園區（釜江大道以南、二環路以西、鄧隆路以北、釜溪河以東區域）。

4類聲環境功能區：指交通干線兩側一定距離之內，需要防止交通噪聲對周圍環境產生嚴重影響的區域，適用區域范圍:富州大道、釜江大道、宋渡路、二環路、銀杏路、一環路、一環西路、北湖路、富達路、丁海路、晨光路。

四、標準值及監測方法

本方案以《聲環境質量標準》（GB3096-2008）規定為標準值，其監測方法依據附錄B《聲環境功能區監測方法》及附錄C《噪聲敏感建筑物監測方法》執行。

五、交通干線兩側區域的劃分

（一）交通干線臨街建筑以高于3層樓房以上（含三層）建筑為主的，將第一排建筑物面向道路一側的區域劃為4a類標準使用區域。

（二）交通干線建筑以低于三層建筑為主的，將交通干線紅線外一定距離的區域劃為4a類標準適用區域。距離確定方法如下：

相鄰區域為1類標準適用區域，距離為45米±5米；

相鄰區域為2類標準適用區域，距離為30米±5米

相鄰區域為3類標準適用區域，距離為20米±5米

（三）鐵路干線兩側區域劃分

城市規劃確定的鐵路用地范圍外一定距離以內的區域劃為4b類標準適用區域。距離的確定不計相臨建筑物的高度，其原則和方法同本條第（二）款。

（四）內河航道兩側區域的劃分

根據河道兩側建筑物形式和相鄰區域的噪聲區劃類型，將河堤護欄或堤外坡角外一定距離以內的區域劃分為4類標準適用區域，其原則和方法同本條第（二）款。

六、時間界限

根據《中華人民共和國環境噪聲污染防治法》，“晝間”是指6:00至22:00之間的時段；“夜間”是指22:00至次日6:00之間的時段。

七、特別規定

方案中鄉村和未劃定區域為2類聲環境功能區;南環路食品加工區、平瀾村化工新材料區為3類聲環境功能區；交通干線邊界外一定距離內的區域劃分為4類聲環境功能區。

八、附加說明

篇2

關鍵詞：噪聲監測；校園；聲級計；噪聲評價

近年來噪聲污染已經成為增長最迅速的改變自然環境的問題之一。過度的噪聲會損害人的聽力、神經系統和心血管系統等[1]。國內對噪聲污染的認識和研究處于初級階段，在噪聲測量技術研究領域，特別是對噪聲功率譜測量方法的研究還很少。學校校園是環境噪聲敏感區域之一，過度的環境噪聲會引起人的心情煩躁、注意力不集中、學習工作效率降低，干擾學校正常教學秩序，保持良好的校園聲環境質量尤為重要。我校自動化工程學院在2015年已完成基本設施建設，校園新宿舍和學生二食堂建設還在進一步完善中。位于校區北部的自動化工程學院的噪聲，主要來源于建筑施工噪聲、生活噪聲、周邊道路交通噪聲、鄰近單位生產噪聲等。為了定量分析我校區的聲環境質量，對校園環境噪聲進行了為期六個月的監測，根據國家標準對監測數據進行了分析評價。其分析結果和重要數據，可以為校園區其他建設設計提供聲環境的科學指導，還可以為噪聲污染研究提供更科學的基礎數據和治理噪聲污染的依據。

1噪聲監測的標準

我國現行的國家標準為GB3096-2008《聲環境質量標準》[2]和GB22337-2008《社會生活環境噪聲排放標準》[3]兩大標準。其中，《聲環境質量標準》規定了五類聲環境功能區的環境噪聲限值及測量方法，適用于聲環境質量評價與管理，但不適于機場周圍區域受飛機通過(起飛、降落、低空飛越)噪聲的影響；《社會生活環境噪聲排放標準》規定了營業性文化場所和商業經營活動中可能產生環境噪聲污染的設備、設施邊界噪聲排放極限值和測量方法，適用于其產生噪聲的管理、評價和控制。我們根據GB3096-2008《聲環境質量標準》附錄B(規范性附錄)中規定的聲環境功能區監測方法，對我院校園環境噪聲采用定點測量方法進行監測。

2噪聲監測點的設置和測量原理

根據校園內人員流動和環境噪聲源的情況，在測量前期進行了人流數量與自然噪聲的統計。根據初步統計的結果，在自動化工程學院園區內劃分了9個監測區域，將測量點安排在不同功能區的最具代表性的測量點上。圖1所示為噪聲監測區域的劃分。根據校園噪聲基本特點，采用等效連續A聲級Leq原理設計測量方案。等效連續A聲級Leq是指：在相同的觀測時間，當環境的起伏噪聲M與一個穩定的連續噪聲N具有相同的能量時，則N與M等效。其計算公式如下：Leq=L50+d2/60，d=L10—L90。式中：L10，L50，L90為累積百分聲級。測量數據統計方法是[4]：將100個數據從大到小排列，第10個數為L10，第50個數為L50，第90個數據為L90。將每一次的測量數據順序排列出，求出L10，L50，L90，等效聲級Leq，再根據一整天的各次Leq值求出算術平均值，即為該區域的環境噪聲評價量。

3測量儀器與測量方法

測量儀器采用TES1350A和TES1353S聲級計，兩種聲級計均符合GB3785和GB/T17181的規定[5]，且聲級計的基本參數相同，TES1353S聲級計帶有SD存儲，可方便導出現場測量數據。測量前用聲校準器對所用聲級計進行校準[6]。選擇慢檔讀數，每隔2s讀一個瞬時噪聲級數據(A計權)，每次每點記錄100個數據[7]。同時記錄環境周邊的主要噪聲源和天氣情況。根據GB3096-2008《聲環境質量標準》和GB/T14623-93《城市區域環境噪聲測量方法》，測量的天氣要求為無雨雪、風力小于5級，風力在3～5級時必須加傳聲器防風罩。要求保持聲級計的傳聲器膜片清潔。傳聲器要求距離地面1.2m。噪聲監測時段分為3個[9]：8:00～12:00，13:00～17:00，18:00～22:00。監測時間選定一周為一個周期，周一至周五進行測量。

4監測結果統計

選擇了連續5天符合監測條件的監測數據(2016年10月10日至10月14日)，對10個監測點的噪聲數據進行了統計，并進行排列，選出各時間段的L10，L50，L90，計算出各點各時間段的Leq，并統計出各監測點的日均噪聲值超標率，見表1所示。其余限于天氣條件未做到連續五日的監測數據作為噪聲環境描述的參考。

5監測結果分析

5.1評價方法

[10]學校園噪聲的評價采用等效聲級法，等效聲級法即是把實地監測得到的Leq值與國家標準GB3096-2008《聲環境質量標準》對照，評價相應區域的聲環境質量，對于超標數據進行相應統計。

5.2結果分析與評價

依據GB3096-2008《聲環境質量標準》，大學校園執行1類標準[11]，晝間的環境噪聲限值為55dB。由表1可見，自動化工程學院晝間食堂、學生公寓、施工區和運動區的環境噪聲均有明顯的超標，其中食堂和施工區的噪聲污染最為嚴重。略有超標的區域是生活服務區和南校門。施工區因為有大型機動車輛在施工現場運行，還有挖土機等機械工作，因此該區域嚴重超出標準，超標率均介于26%～32%之間。食堂的超標率在10%和17%之間，該噪聲主要是因為測量時學生集中就餐，人流量很大，噪聲來自交談聲和3個收餐具窗口。運動區的超標率介于0.2%～3.6%，該區域包括足球場、籃球場和網球場，其噪聲來源于人群聚集和學生的體育運動及體育課時音響聲等。生活服務區監測點所得數據，反映了該區域一定的人員交談噪聲，但超標率不大。學生公寓和南校門的環境噪聲超標，主要是由于該區域靠近一條6車道公路，且進出車輛較多，車輛行駛過程中的鳴笛聲等造成此處的噪聲污染[12]，但總體上對學生的正常生活影響不大。教學區2由于有實訓基地，實訓教學總體噪聲略大于同等條件下測得的教學區1的噪聲值。綠化區總體噪聲水平較低，這里主要人員活動是學生業余時間散步和復習功課，該區域與施工工地之間建有2.6m的臨時圍墻，起到一定的隔音作用，噪聲影響不明顯。

6結語

經過對學院10個監測點5天的監測和數據統計分析，對自動化工程學院校園噪聲做了初步的評價。整體上，學院噪聲環境質量狀況一般，教學區環境基本滿足正常的教學、科研要求。其他區域在有些時間段內嚴重超標，對師生有一定的影響。為改善學校聲環境質量，提出以下方案。(1)控制污染源。針對施工區域，選擇適宜的時間進行施工，避開休息時間施工；通過安裝減速帶等方式，限制校內機動車的車速和禁止車輛鳴笛。(2)控制傳播途徑。由于學校周圍三面均為道路，尤其學生公寓北側的道路是6車道較寬的公路，車輛較多。應從長遠著手加強校園周圍綠化，增加植物層次可有效減緩噪聲污染，從而改善校園聲環境質量。(3)加大力度宣傳噪聲對人的危害性，增強全體師生的環境保護意識，使降低噪聲污染成為師生的自覺行動。(4)日常教學和管理工作中宣傳“輕聲細語是美德”，加強對學生教育，營造良好的聲環境，保障在校師生的正常工作，生活和學習。

參考文獻

[1]高菲.張季平.噪聲對健康的影響[J].生物學教學,2007(2):10-11.

[2]環境保護部,國家質量監督檢驗檢疫總局.GB3096-2008聲環境質量標準[S].北京:中國環境科學出版社,2008.

[3]環境保護部,國家質量監督檢驗檢疫總局.GB22337-2008社會生活環境噪聲排放標準[S].北京:中國環境科學出版社,2008.

[4]王尚群,陳雙燕.淺談校園環境噪聲的測量與分析[J].環境,2010(1):37,39.

[5]張紹棟,熊文波.環境噪聲監測儀器選用中的幾個問題[C].全國環境聲學學術討論會,2007.

[6]陳凡.一種數字式噪聲測量系統的設計[J].機床與液壓,2011(2):126-127.

[7]廉婕,馬民濤,劉潔.北京典型區域聲環境特征聚類分析[J].環境監測管理與技術,2013(4):50-53.

[8]廉婕,馬民濤,劉潔.指數平滑法在城市區域聲環境質量研究中的應用[C].年全國環境聲學學術會議,2012.

[9]吳文樂,郭斌,於志文.基于群智感知的城市噪聲檢測與時空規律分析[J].計算機輔助設計與圖形學學報,2014(4):638-643.

[10]王振艷,李興山,劉國華.高校校園聲環境質量監測與評價分析[J].河南師范大學學報:自然版,2013(1):98-101.

[11]馬民濤,魯鑫.城市區域環境噪聲監測、評價、預測現狀分析[C].2009全國環境聲學學術會議,2009.

篇3

一、前言

隨著鐵路“十二五”規劃順利實施，我國鐵路還將面臨較大規模的發展，與此同時，伴隨鐵路建設運營的噪聲影響問題還將繼續與鐵路發展并存，因此將鐵路線路噪聲調查及評價納入鐵路環境保護相關工作，對進一步了解和全面掌握鐵路噪聲污染問題，定性定量描述鐵路線路噪聲對周邊環境影響，提出科學合理有效的控制措施尤為重要。

二、鐵路線路噪聲源特點

鐵路線路噪聲主要以輪軌噪聲為主[1]。輪軌噪聲是由于軌道結構和輪對的振動經由空氣傳播而產生的，一般把它分為三類：即撞擊聲、滾動聲與尖叫聲。撞擊聲是車輪經過鋼軌接縫處或鋼軌其它不連續部位（如轍叉）及表面呈波紋狀鋼軌時所產生的噪聲；滾動聲是由于車輪和鋼軌接觸表面粗糙所造成的；尖叫聲是列車沿小半徑曲線軌道運行時產生的強烈噪聲。輪軌噪聲能量主要集中在頻率范圍500～2000Hz。

三、噪聲調查及評價要求

1、現狀聲源調查

調查區域的主要聲源的名稱、數量、位置、影響的噪聲級等相關情況，有邊界噪聲的改、擴建項目，應說明現有建設項目邊界噪聲的超標、達標情況及超標原因。

2、敏感目標調查

調查鐵路線路兩側一定范圍內敏感目標的名稱、規模、人口分布等情況，并以圖或表相結合的方式說明敏感目標與建設項目的關系（如方位、距離、高差等）。

3、現狀噪聲監測

現狀噪聲監測應結合鐵路工程特點，按照“點線結合，以點為主”的原則，采用敏感點布點法。選擇評價范圍內的學校、醫院、集中居民住宅布設監測斷面，測點分別布設在鐵路邊界處；臨路第一排房前；村內不同距離處。

四、噪聲預測及評價要求

1、預測方法

根據（鐵計〔2010〕44號）[3]，鐵路噪聲預測公式：

Leq =10lg[1/T niti100.1(Lp0，i+Ci)]

式中：T――評價時間，s；

ni――第i類列車列數，列；

ti――第i類列車通過的等效時間，s；

Lp0，i――第i類列車最大垂向指向性的噪聲輻射源強，dBA；

Ci――第i類列車的噪聲修正項，dBA。

Ci = C－A

式中：C――運行速度、線路條件、軌道結構、垂向指向性等構成的修正量總和，dBA；

A――衰減總和，dB。

2、預測參數

主要包括線路型式、軌道和道床結構；車輛參數，鐵路列車可分為客車、貨車兩類；分段給出各類型列車晝間和夜間的開行對數、編組情況及運行；速度；聲源源強等參數。

五、實例分析

以某擬建鐵路線L為例，線路長度8.5 km，鐵路I級；有砟線路；單線；50kg/m鋼軌；設計行車速度80km/h；電力牽引；設計列車對數直通貨物列車8對/d。

1、現狀噪聲源調查結果

調查范圍內無固定噪聲源，現狀噪聲源主要為省道S公路交通噪聲。省道S的日均車流量約1400輛，以貨運汽車為主，其他車輛較少；噪聲值晝間為68.9dB(A)、夜間為65.8 dB(A)。

2、敏感目標調查結果

注：[1]主要聲源：①公路，②社會生活；

[2] “/”表示沒有對應標準，“-”表示不超標。

4、噪聲預測結果

噪聲預測結果情況表3

注：“/”表示不對標準，“-”表示不超標。

六、結論

1、評價范圍內各敏感點噪聲現狀值均超標。造成超標的原因主要是敏感點同時受省道S公路交通噪聲和社會生活噪聲影響所致。

2、預測沿線噪聲敏感點晝夜間較現狀值均有所增加。擬建鐵路邊界處噪聲值為可滿足（GB12525-90）[4]標準要求。各噪聲敏感點對標（GB3096-2008）[5]超標0～5.1 dB(A)。

3、根據現狀監測及預測結果，對噪聲超標的敏感點可根據條件進行治理，按照聲源降噪控制、聲傳播途徑控制、受聲點防護等三大類措施。聲源降噪控制措施主要包括控制機車鳴笛、車輛選型、軌道減振等措施；聲傳播途徑控制可優先考慮聲屏障的降噪措施，其次還有設置圍墻、種植綠化林帶等有效措施；受聲點防護是指，對于零星分布于鐵路兩側的噪聲敏感點，采取房屋拆遷和建筑隔聲防護等受聲點防護措施，徹底解決噪聲影響問題。

參考文獻：

[1] 劉林芽，雷曉燕，練松良，等．鐵路線路噪聲特點分析[J]．噪聲與振動控制，2006(3)：77-80．

[2] HJ2.4-2009. 環境影響評價技術導則――聲環境[S].

[3] 鐵計〔2010〕44號. 關于印發《鐵路建設項目環境影響評價噪聲振動源強取值和治理原則指導意見（2010年修訂稿）》的通知[S].

[4] GB12525-90《鐵路邊界噪聲限值及其測量方法》（修改方案)[S].

[5] GB3096-2008）《聲環境質量標準》[S].

[6] GB/T3222-94.聲學－環境噪聲測量方法[S].

篇4

關鍵詞：城市環境保護；具體措施；環境污染治理；噪聲污染

1空氣污染治理方案的應用

（1）在城市環境污染的治理過程中，一系列的生態基本要素構成了環境污染的源環境。這些元素包括了噪聲因素、水源因素、空氣因素等。這幾個要素共同構成了環境污染的處理體系。為了切實提升城市環境保護的效益，需要實現經濟發展與生態環境保護的良好協調。只有具備充足的客觀物質基礎，才能為保護環境創造良好的客觀條件。在日常生態環境維護過程中，做好噪聲處理方案、水源處理方案、空氣污染處理方案等的協調是必要的。針對不同城市、不同環節的污染問題展開相關防護計劃的開展，要確保生態環境保護的整體目標貫穿全程。根據相關空氣監測單位的權威數據來看，我國諸多城市的空氣質量污染狀況不容樂觀，并且呈現出日趨嚴重的趨勢。北上廣等超大城市的PM指數已經超過安全的空氣質量指數。一些城市的霧霾污染狀況非常嚴重，北京就是一個霧霾污染嚴重的城市。為了解決客觀存在的環境問題，我們必須要強化城市環境的防護工作，實現經濟發展與生態保護的良好協調。如果任由環境污染持續下去，我們生活的環境將不利于自身健康的維持，對社會經濟的穩定運行也會造成巨大的影響。

（2）為了實現對城市污染問題的良好控制，我們必須要明確相關的環境安全方案。首先要進行空氣污染狀況的處理?？諝馕廴镜臉嫵蔂顩r比較復雜，其成分包括了化工廠排除的廢氣、汽車尾氣、發電廠廢氣等。在這些空氣污染成分中，汽車尾氣和工業廢氣是主要的構成要素。為了滿足現階段空氣污染處理工作的要求，進行工業廢氣排放限制方案的應用是必要的。相關的發電廠及其工廠，需要做好自身的環保技術應用工作，確保自身工藝的升級及其改造，保證工作效率的提升，實現對資源的循環使用、節約使用及其高效使用。針對汽車尾氣狀況，需要落實好城市公共交通建設，提倡自行車代步，減少普通汽車的使用量。相關單位需要進行城市環境管理體系的健全。在城市空氣污染的治理過程中，落實好相關的環境保護制度是必要的，強有力的法律條規能夠為環境保護創造一個健康的法律環境。國家的相關環境部門需要進行空氣污染治理體系的健全，做好城市空氣污染的防護及其處理工作。

（3）在城市發展過程中，進行新能源的應用是必要的，資源的應用狀況是產生環境污染的源頭。這就需要實現新型清潔能源的應用，提升能源的應用效率，降低工業及其民眾的資源依賴率，通過對新型清潔能源的應用，取代傳統的能源，從而滿足城市空氣污染的治理要求。

2水源污染處理方案的應用

（1）在城市環境污染的處理應用中，水污染狀況是常見的環境問題。一個城市的健康發展離不開水資源的應用，不論是社會經濟發展還是社會民眾的生活，都離不開水資源的應用，這就進一步說明水源污染問題治理的必要性。水源污染的處理，需要根據不同城市的污染狀況，進行水源污染處理模式的應用。為了控制好城市水源環境的污染源頭，城市相關環境管理部門需要進行污水源頭的控制，強化對水污染源頭的治理。需要根據實際污染情況進行污染源頭的找出，進行水污染情況監測點的建立，要有計劃、有規律的進行水污染情況的檢測。這一環節的開展，需要國家給予相關的政策支持，針對那些污染排放的釘子戶，需要給予相應的經濟懲罰，從而避免水污染問題治標不治本的問題。在公司經濟發展過程中，國家需要給予一定的環境保護優惠政策，確保污水處理工作的良好運作。

（2）城市的相關部門需要進行水資源污染檢測方案的優化。針對城市水資源污染的原因，展開不同防治措施的開展。從水資源污染狀況上來看，水資源污染狀況分布廣且地區分散。在水資源污染處理過程中，首先要處理好較大的水污染問題，再去處理其他的水污染問題。城市的相關環境管理部門，需要針對不同的水污染區域展開持續性的監控及其管理。

（3）生活污水及其工業廢水是水污染的重要構成要素。在城市水污染的處理過程中，要做好水污染原因的分析工作，為了有效提升城市的水污染處理效益，城市的相關部門需要落實水污染公司的處理工作。重點監控那些較大污水排放的公司，針對不同的水污染登記，進行污染處理等級制度的應用，切實提升水源處理的處理效益。在生活污水的處理過程中，要強化生活污水的循環利用性，保證生活污水的循環使用，降低生活污水的污染狀況。無論是生活污水還是工業廢水，城市環境管理部門都需要積極做好相關的監測及其管理工作，扼殺導致水源污染的源頭，確保城市水源污染的積極處理。

3噪聲污染處理方案的應用

（1）城市生態環境的保護也有賴于噪聲污染處理方案的應用。在城市生活中，噪聲污染是隨處可見的，這些噪聲污染的來源廣泛，比如交通街道、施工場地、音樂廳等。這些噪聲污染都是非常常見的。為了解決好城市噪聲污染問題，我們需要明確噪聲污染的特點，噪聲污染具備多源性、復雜性等的特點。噪聲污染處理方案的應用，必須實現社會效益、經濟效益、環境效益的統一。不能用傳統的噪聲處理方案進行相關問題的處理。需要及時更新噪聲污染的處理理念，進行噪聲污染治理體系的健全，找出城市噪聲污染的源頭，采取相關措施，切實解決噪聲污染問題。在城市噪聲污染處理過程中，做好噪聲污染源的控制是必要的。噪聲污染源是形成噪聲的直接因素。在實際治理過程中，要做好不同方面噪聲污染源的監控及其處理工作。針對噪聲污染狀況做好相關處理級別的劃分，進行噪聲污染危害程度的等級化，強化每一步的噪音處理步驟，提升噪聲污染的處理效益。這需要進行噪聲污染等級的確定，控制好噪聲污染的源頭，切斷噪聲污染的傳播途徑。確保噪聲污染源監控工作的良好開展，提升噪聲污染源的監控力度，保證城市噪聲污染整體效益的提升。

（2）這需要國家進行相關噪聲污染處理體系的健全，以滿足城市噪聲污染工作的處理需要。針對城市噪聲污染的實際情況，實現噪聲污染處理方案的改進，提升城市噪聲污染的處理效益。城市噪聲污染的處理工作體現在多個細節上，比如街道噪聲阻擋板的應用，減少汽車的使用，限制禁鳴區域等。城市噪聲污染的處理工作是涉及到社會民生的大事，國家有必要進行噪聲處理體系的健全，保證不同噪聲處理制度的確立，保證這些制度的科學性及其可執行性。

4結束語

城市環境與我們的生活息息相關，為了實現社會的穩定進步，有必要實現城市環境保護體系的健全，做好噪聲污染、水污染、空氣污染等的處理工作。

參考文獻

[1]張平.東昌湖水質變化及水環境管理研究[D].中國海洋大學，2014.

[2]蔡昌鳳，徐建平.景觀水微污染控制[J].安徽工程科技學院學報（自然科學版），2014（1）．

[3]盧少勇，金相燦，余剛.人工濕地的磷去除機理[J].生態環境，2014（2）．

[4]武琳慧，吳林林，黃民生，等.人工浮床及其在污染水體治理中應用進展[J].凈水技術，2014（4）．

篇5

上半年，我局緊緊圍繞“綠色*”理念，以控制大氣污染保障*會空氣質量為重點，以污染減排為核心，以*決戰的姿態，全力做好環境準入、監察、監測各項任務。通過全局上下共同努力，由我局承擔的6項*倒排期工程、1項市政府折子工程、1項市政府實事以及牽頭負責的我區十四階段控制大氣污染折子工程穩步推進?，F將有關情況總結如下：

一、上半年主要工作完成情況

（一）狠抓大氣污染治理，全力做好我區*環境保障和實現全年目標

20*年是*之年，為實現“綠色*”理念，確保*會期間空氣質量達標，狠抓第十四階段控制大氣污染措施和*會、殘奧會期間大氣污染控制措施的落實，是我區大氣污染治理的主要任務，為此我局主要做了以下幾方面工作：

1、全力做好*空氣質量保障和環境安全工作。為落實《29屆*會北京空氣質量保障措施》，根據市、區兩級要求，結合實際，制定了十四階段控制大氣污染措施實施方案、第29屆*會空氣質量保障措施實施方案及主要任務分解；協調相關職能部門和街鄉鎮，按照市空氣質量保障措施的要求，明確了任務目標和責任分工；積極督促各類污染源完成治理減排工作；加強環境監管，在做好日常監管的同時，從5月10日起，每周六出動17個檢查組對21個街鄉（鎮）特別是*場館周邊重點地區的餐飲、服裝干洗等生活源進行巡查，盡最大努力保證*會期間空氣質量達標。

2、全力做好第十四階段控制大氣污染階段性工作任務

（1）為確保*期間空氣質量達標，繼續狠抓揚塵污染控制工作。建立完善區揚塵辦、街鄉（鎮）、社區（居委會）、村鎮四級管理網絡體系，加強橫向聯合，實施分級管理；建立由區城管大隊、區建委、區市政管委、區環保局、區環衛中心、區園林局組成的聯動體系，共同加強空氣質量監管工作；與區城管大隊和區建委繼續堅持每周2次聯合執法檢查，對掛帳工地實施動態跟蹤和反復檢查；協調區環衛中心對子站、*場館9平方公里范圍內的道路進行灑水降塵；落實街鄉（鎮）屬地管理，建立并啟動揚塵污染控制保障體系；開展綠色工地創建活動，發放環保承諾書，要求施工企業嚴格落實“五個100%”要求。

（2）為確保*會期間燃煤鍋爐達標排放，我局督促全區19家23臺常年運行燃煤鍋爐制定達標治理方案和*期間減排方案。目前5家7臺14兆瓦以上常年運行燃煤鍋爐已全部制定達標治理方案，北京二七車輛廠、二七軌道交通裝備有限責任公司、科豐熱力中心、首都航天機械公司正在進行脫硫除塵施工，北京西客站正在實施煤改氣工程。同時，進一步加大對違法使用小煤爐等行為的查處力度，發現一起、查處一起，并采取有力措施，防止反彈。

（3）為確保*會期間餐飲業油煙達標排放，對1500家餐飲經營單位下達了《限期治理通知書》、《關于餐飲業污染源達標排放管理的通知》。要求餐飲企業要配齊油煙凈化裝置，不符合排放要求的油煙凈化裝置更換或治理；符合排放要求的，每半年清洗一次，保持穩定達標。

（4）為確保*會期間我區有機化工、印刷、家具制造、汽車噴漆等排放有機氣態污染物的企業達標排放，我局分行業組織召開動員部署工作會，制定大氣污染源督促治理和加強監管工作實施方案，摸清了底數、建立了臺賬，并發放1832份達標排放管理通知書。截至5月底，已現場檢查汽車噴漆210家、家具制造18家、印刷23家、服裝干洗80家。

（5）為確保*會期間機動車尾氣達標排放，繼續加大了對機動車尾氣的檢查力度，上半年共入戶檢查機動車1966輛，夜查1502輛，追查冒黑煙機動車56輛。

（6）為確保*會期間空氣質量達標，我局還完成了77家加油站油氣回收改造任務，其中內部加油站改造6家，自營加油站改造25家，中石化加油站改造34家，中石油加油站改造12家。

截止到6月15日，*花園子站完成二級和好于二級天數103天，占全年有效天數的61.7％；云崗子站完成106天，占全年有效天數的63.5％，從完成情況看總體呈上升趨勢。

（二）明確目標，深入調研，全力做好總量減排工作

1、嚴格環境準入，有效控制新污染源的產生。嚴格實行污染物排放總量控制，共辦理行政許可700項，其中建設項目審批496項，建設驗收項目204項，評價達標項目232項，“三同時”執行率100%，從源頭控制了污染增量。

2、加強計劃、調研和協調工作，努力完成年度減排任務指標。年初，對全區COD增量、消減量進行分析測算，制訂主要污染物總量減排工作計劃；對全區生活污水處理設施建設和運行情況進行調查，為做好減排工作奠定基礎；初步確定河西地區減排項目清單，并針對河西地區COD減排任務面臨的形勢和存在問題向區政府專題匯報，引起主要領導高度重視；積極與水務等部門溝通協調，督促河西污水處理廠建設工作進度，同時搜集新增減排項目，為完成年度減排任務指標而努力。

（三）統籌兼顧，夯實基礎，全力做好全區污染源普查工作

上半年，我區污染源普查共完成了5557個普查對象的普查表填報、審核和錄入工作，其中生活源3996個，工業源1374個，農業源182個，集中式污染治理設施5個。我區普查工作在市污普辦的核查驗收中取得優異的成績，漏查率和填報漏項率均為0，差錯率遠低于國家規定的1.5%，成為受到表揚的六個區縣之一。近期，我區污染源普查工作將代表北京市迎接國家環保部的驗收檢查。

（四）狠抓環境監管和應急工作，全力確保*期間環境安全。為了確保*期間我區環境安全，我局建立了國控、市控重點工業企業管理臺帳，并加大日常監督管理力度。堅持全方位、全視線、全覆蓋的原則，力爭做到底數清、情況明、數字準、責任清。上半年共出動檢查2194人次，檢查單位2785個，對28家單位進行了立案處罰，處罰金額44.3萬元，確保了我區環境安全。我局環境監察隊榮獲全國環境專項整治優秀集體稱號。

1、積極開展“百日”環境安全整治工作，切實消除環境污染隱患。為確保*會期間環境安全，按照市環保局的要求，對全區危險化學品生產、貯存、使用企業開展了“百日環境安全隱患整治活動”，明確行業環境管理規范。采取企業自查和日常執法檢查的方式，督促企業制定、修改、完善突發環境污染事件應急預案；組織街鄉（鎮）對非法生產、使用、收購、儲存危險化學品的場所進行了拉網式排查。整治工作已于5月30日完成，取得了實效，消除了環境安全隱患，構筑了環境安全防線，降低了環境風險。

2、加大水污染防治工作力度，防止發生污染責任事故。上半年，在嚴格源頭控制的基礎上，加大水污染執法檢查力度，每月對重點工業污染源水污染防治設施運行情況進行檢查和監測，確保達標排放、超標治理。深化了水源防護區內汽修、醫院、加油站等行業的專項檢查和整治，消除污染隱患。

3、嚴格執行噪聲污染防治法，著力解決群眾關心的難點問題。針對群眾反映強烈的噪聲污染問題，組織開展聯合執法，查處夜間施工噪聲、社會生活噪聲及設備噪聲擾民問題。特別是中高考期間，對各考點周邊的噪聲污染場所進行監管，嚴格限制強噪聲設備的使用。通過加大執法檢查和整治力度，有效地改善了區域聲環境質量。

4、加強固體廢物和輻射安全管理，不斷提高監管能力和水平。一是繼續加強對工業固體廢物監管，保證依法處置；二是對放射性同位素轉讓單位轉讓審批手續、安全措施等方面進行檢查；三是組織召開全區輻射工作培訓會，明確輻射監管要求，統一發放《輻射工作培訓證》；四是會同區公安分局、衛生監督所對涉源單位進行全面安全檢查，對存在安全隱患單位提出了整改要求。

5、加強應急演練，不斷提高應對環境突發事件的能力。進一步完善環境污染事故應急處理預案，并接受了市環保局應急辦組織的應急演練，受到了市環保局的肯定。同時，參加了北京華德液壓工業集團有限責任公司應急預案的演練，對演練中存在的問題，提出了整改要求。

6、加強環境監測工作，為環境監管提供科學依據。進一步完善*環境監測方案，加強監測人員業務培訓和考核，提高監測水平；嚴格按照ISO9001質量管理體系和管理標準，確保監測質量；高度重視應急監測工作，做到人員、儀器、通訊、車輛隨時到位；上半年完成交通環境二氧化硫和一氧化碳的檢測，6個月12個降塵點位的監測和6次13個段面地表水的監測、以及33家重點排污企業每月監測等各項監督性監測任務。

7、認真處理群眾來信來訪，營造和諧社會氛圍。為解決群眾最關心、最直接、最現實的環境問題，我局牢固樹立“群眾利益無小事”的思想，上半年共計受理環境1097件，其中“12369”環保投訴舉報咨詢中心1037件，區人大、政協、電話投訴等60件，已全部辦理完畢，處理率100%。

二、存在的主要問題

（一）由于*花園子站位于四環路、豐北路等多條道路的包圍之中，加之處于首鋼的降塵區，污染物濃度本底值相對較高，并且從*花園子站建站以來二級和好于二級天數完成指標情況來看，20*年要增長三個百分點達到65%，完成指標任務難度較大。

（二）按照《“十一五”總量減排核算細則》核算，我區能夠實現化學需氧量（COD）削減122.35噸，距離年度削減193.06噸（凈削減12噸）的任務目標還差70.71噸，完成年度削減任務形勢嚴峻。

（三）按照十四階段控制大氣污染措施通告要求，我區夏季運行的燃煤鍋爐要完成煙氣脫硫和除塵治理工作，由于各燃煤鍋爐使用單位籌措資金困難，治理改造工作落實難度大。

（四）我區涉及建材、有機化工、汽車維修、家具制造、印刷、餐飲、服裝干洗、燃煤鍋爐等各類污染源數量多，日常監管難度大，并且按照現有監測能力，完成達標監測工作難度較大。

三、下半年工作安排

（一）全力以赴做好*會空氣質量保障和十四階段控制大氣污染工作。一是向區政府專題匯報我區*會空氣質量保障工作落實和推進情況；二是繼續與區政府督查室、區監察局密切配合，加強督查考核，確保各項工作任務落實到位；三是深入現場，狠抓重點行業特別是常年運行鍋爐和重點企業治理、減排工作的落實。

（二）認真負責落實總量減排任務指標。

篇6

關鍵詞：深基坑；鬧市區施工；環境保護

Abstract：Combined with the Department of Beijing International Square project project, in the construction of deep foundation pit engineering in environmental protection measures were reviewed. On foundation pit protection take a variety of measures are illustrated, expounds the control points.

Key words：Deep foundation pit; The downtown area construction; Environmental protection

中圖分類號：TV551.4 文獻標識碼：A 文章編號：

1工程概況

上海匯京國際廣場項目位于上海市徐匯區虹橋路和淮海西路交匯處，項目工程總用地約為20003㎡，總建筑面積約為86700 ㎡，其中本工程商辦樓基坑面積約11750㎡。項目東邊緊鄰鑫城苑5～7層多層磚混住宅、西邊緊鄰淮海西路、南邊緊鄰虹橋路，沿淮海西路下有軌道交通十號線，地理位置環境保護要求高，基坑地理位置及周邊環境見圖1。

圖1基坑地理位置及周邊環境示意圖

2工程特點、難點

2.1周邊環境復雜

該項目基坑西側緊鄰淮海西路及淮海西路地下已建軌道交通10號線區間隧道，距基坑邊最近處僅28.0m；南側緊鄰虹橋路；東側為鑫城苑、虹二小區，為混6、混7住宅樓，有樁基礎，地下室外邊線距離住宅樓最近約10m。基地東南側有2幢混5住宅樓，為70年代建成，基礎底下無樁基礎，埋深約2m?；泳嚯x住宅樓最近約8.7m。根據上海市基坑工程施工監測規程規定，基坑附近的居民住宅累計沉降應控制在25mm以內，房屋裂縫寬度控制在2mm以內。根據軌道交通部門要求，軌道交通10號線區間隧道結構累計沉降應控制在10mm以內，結構變形速率應控制在0.5mm/d。

2.2基坑開挖深、工程量大

本工程商辦樓基坑面積約11750㎡，長126.4m，寬92.9m。辦公樓裙房及車庫開挖深度為10.2m，核心筒集水坑處最深開挖深度15.05m，商辦樓主樓開挖深度11.65m，高層住宅樓開挖深度為6.55m。總挖土方量約為140000m³，同時在前期的土質勘察中發現地下8m-10.6m處富含沼氣。

2.3施工場地狹小

因施工圍墻內南側和東側幾乎沒有行車施工通道，2個出入口分別設置于西側淮海西路和南側虹橋路，使用時間受到極大限制，所以如何通過合理的分區和和布置棧橋位置來加快施工速度，就成為了控制基坑變形和保證施工進度的關鍵。

2.4施工工期緊、日工作時間短

因項目緊鄰已建地鐵10號線區間隧道及老式住宅小區，為確保軌道交通安全及居民樓的安全，在工程開工前上海軌道交通有關部門便對項目進行了交底，自土方開挖之時起至大底板澆筑完成（估計約140000m³的土方量和兩道支撐系統）必須在120天內完成。同時由于本項目的特殊地區位置，每天只能從早上的06：00施工至21：00，其中中午12：00至14：00不得進行大型機械施工，每天的可施工時間緊為13個小時。

2.6 工程質量、安全文明施工、環境保護要求較高

1）工程質量

確保市優質結構工程和爭創上海市“白玉蘭”優質工程。

2）文明施工目標

確保達到“上海市安全質量標準化優良達標工地”要求，爭創“上海市文明工地”稱號。

3）環境管理目標

污水、粉塵、噪聲和固體廢棄物排放達標；能源、資源消耗控制在預算指標內；相關方重大投訴為零。

3 基坑開挖施工過程中的環境保護技術

3.1基坑東側鑫城苑、虹二小區及西側地鐵10號線隧道的保護措施

1、根據本工程基坑安全等級為一級的高要求，確定采用鉆孔灌注樁結合單排三軸攪拌樁止水帷幕加坑內兩道混凝土支撐的支護結構形式，可滿足基坑圍護擋土、止水、周邊環境保護要求。

2、鉆孔灌注樁的施工一般對環境的影響較小，但為了防止成孔時，因地質情況不佳造成槽壁坍塌從而影響到周圍的建筑物，可以事先對其外側施工三軸水泥土攪拌樁。通過先行完成側壁的水泥土攪拌樁，隔離了鉆孔灌注樁與周圍的建筑物，使得鉆孔灌注樁的施工質量得以大大提高，也杜絕了壁孔坍塌情況的發生。

3、降水作為一種輔助措施，不僅可以排除土體中原有的水份，固結土體，達到加固土體的目的，而且干燥的土體還利于開挖，加快施工的速度。在施工前結合本工程的地質報告制定詳細的坑內降水方案，在土體開挖前預留足夠的降水時間，以達到較好的坑內降水效果。在降水過程中，對坑內及坑外分別進行地下水位的監測?？刂坪每油獾牡叵滤唬欣诳刂瞥两岛妥冃?。

4、由上海海洋地質勘察設計有限公司作為專業第三方檢測，在開工前對鑫城苑小區、虹二小區的居民樓做了沉降及位移原是點檢測，并形成報表備案。

5、坑內裙邊地基加固

在基坑開挖后，水平支撐形成前，這段無支撐暴露時間是控制基坑變形的關鍵環節。針對基坑周邊環境復雜，本工程在商辦綜合樓基坑，在地鐵側，深度采用3φ850@600三軸水泥土攪拌樁地基加固，坑底下4m，寬度8.05m，第二道支撐底以下水泥摻量20%，以上水泥摻量10%，回摻至第一道支撐底。

在普通側采用2φ700@500雙軸水泥土攪拌樁地基加固，深度坑底下4m，寬度6.2m。第二道支撐底以下水泥摻量13%，以上水泥摻量8%，回摻至第一道支撐底。

而在坑內水泥土攪拌樁與鉆孔灌注樁之間的空隙處，則用加密注漿進行填充加固。另外對坑內電梯井、集水井等局部落深處，按照其落深的深度、范圍和位置，進行地基加固處理，以避免落深處開挖時坍塌。

在高層住宅樓基坑，在地鐵側，深度采用3φ850@600三軸水泥土攪拌樁地基加固，坑底下4m，寬度8.05m，坑底以下水泥摻量20%，以上水泥摻量12%，回摻至第一道支撐底。

6、優化土方開挖措施

基坑土方開挖施工應按照時空效應理論，嚴格遵循“分層、分區、對稱、限時”原則。平整場地基坑深井預降水第一層土方開挖（自然地坪-0.5m~-2.45m）第一道支撐及棧橋施工第一道支撐及棧橋養護第二層土方開挖（-2.450～-7.500m）第二道支撐施工第二道支撐養護第三層土方開挖（－7.500m～基坑底面）場地清理退場。具體流程詳見土方開挖工況示意圖

圖2 商辦樓挖土流向示意圖

7、優化支撐棧橋設計方

由于項目的特殊地理位置，為了確保周圍安全加快施工進度，合理利用現場條件，我們優化了第一道支撐及棧橋、第二道支撐的設計方案。具體詳見第一道支撐棧橋、第二道支撐示意圖：

圖3商辦樓第一道支撐平面布置圖 圖4商辦樓第二道支撐平面布置圖

4.4加強噪聲和揚塵控制

（1）為了確保周圍居民的正常生活不受噪聲影響，我們在全場設置60個噪聲監測點，按照上海市白天施工不得超過80分貝；夜間施工不得超過50分貝的規定全時段監測同時在臨近小區的基坑東面安裝了80m隔音墻，如圖

（2）在土方開挖期間，棧橋上進行不間斷灑水降塵，同時每輛土方車輛離開施工現場，必須經沖洗設施沖洗干凈后方可離開。

4.4信息施工加強監測

為確?；邮┕て陂g周邊環境的安全，在基坑施工期間，制定詳細的監測方案，對基坑自身和周邊的房屋等周邊環境進行監測。基坑開挖過程中預先設立要求較高的監測報警值，以留有充分余地保護周邊環境，根據監測數值指導基坑開挖施工。

4.4應急預案防患未然

針對在基坑開挖過程中可能發生的各類險情，我公司制定有多項成熟的應急預案，對于圍護滲漏、接縫部位流砂、位移增大等情況，采取相應的應急預案，通過多種工藝堵漏、坑外注漿堵漏、坑內被動區循蹤注漿抵抗基坑變形等方式，以做到及時、有效地處理各類險情。在基坑開挖前，準備好各類應急預案所需的材料、設備、人員，做到防患于未然，切實確保施工的安全。

5 砼支撐及砼棧橋拆除中的環境保護技術

本項目砼支撐及砼棧橋的總體拆除分二次，第一次是基礎大底板施工完畢后，底板換撐的砼強度達80％以上（符合設計要求），開始進行第二道支撐拆除。第二次是地下一層墻頂板結構施工完畢，且此層砼換撐強度達80％以上（符合設計要求）。開始拆除第一道支撐和棧橋板。為了加快施工進度保證周邊環境確保支護結構安全，我們采用砼支撐切割拆除法（局部無法切割部分采用空壓機配合人工鑿除）?；炷燎懈罘謮K后（為便于吊裝和安全性，支撐所切割的混凝土塊不宜過大），利用塔吊、汽車吊將其吊裝至車輛上外運。

6結語

由于受到場地和周邊環境的限制，該基坑工程的周期短、工程量大，但我們通過一系列針對性的基坑圍護設計和施工技術措施，使基坑施工的進度得到了保證并提前十天完成，未有社會投訴，未有安全事故，確保了軌道交通10號線的安全。

監測數據表明，基坑施工對環境的影響和基坑本身的變化均在受控范圍之內。

參考文獻

篇7

目前，交通環境監測預警存在的主要問題是交通環境監測預警體系的欠缺，這不但困擾著交通環境監測預警工作正常開展，也給交通運行、環境安全以及人民群眾生命安全和帶來嚴重的威脅。本文對交通環境監預警體系的構建進行介紹。

1交通環境監測預警存在問題

目前，交通環境監測預警存在的主要問題有：

（1）交通環境監測預警的地位沒有得到應有的重視

①基礎支持力欠缺，交通環境監測預警法規建設滯后，機構、人員編制不夠，隊伍素質不高，經費難以保障。

②技術保障力欠缺，交通環境監測預警網不健全，技術設備和方法落后，數據的權威性不能保證，技術體系亟待完善。

③環境管理薄弱，交通環境監測預警環境執法乏力，環境管理職責缺位，整體運行效能不高，作用得不到有效發揮。

④社會參與力欠缺，交通環境監測預警的公眾參與度不高，公眾與交通環境監測和管理部門溝通渠道不夠。

（2）交通環境監測預警的任務難以落實

由于交通環境的自身特點，環境監測預警的監測斷面以及監測時間段難以持續的固定，存在較大的變動性。交通環境監測的日常監測預警與突發事件監測預警的結合以及實施需要有效的機制來保證。

（3）交通環境監測預警的發展存在巨大的挑戰

隨著我國公路里程的不斷增加，公路所處的自然環境類型越來越多，不同環境的環境因子選擇以及預警標準存在很大的差異性。交通環境監測預警的技術研發以及保障存在局限性。

2交通環境監測預警體系

2.1交通環境監測預警體系概述

交通環境監測預警體系是指以交通環境狀況及變化過程為對象，在科學理論指導下，為完成環境質量監視性監測、污染源監督性監測、環境污染事故應急監測和重大環境問題專項調查性監測任務而建立的一套先進的、完整的環境監測的法規制度、業務管理、技術裝備、技術標準和保障體系。交通環境監測預警體系應將監測管理、監測網絡、監測技術裝備、監測技術標準、監測人才隊伍、監測質量管理等基本要素體現在交通環境監測預警體系的4個子體系中，即基礎支撐體系、技術保障體系、環境管理體系、社會參與體系。交通環境監測預警體系應體現環境監測預警系統運轉高效、反應靈敏、數據可靠3個基本特征；實現及時、準確、全面、科學地監測和報告大氣環境、水環境、噪聲環境、生態環境等的環境質量狀況及其變化趨勢，及時跟蹤污染源污染物排放的變化情況，盡可能地準確預警、及時響應和科學應對各類環境突發事件的3項基本功能；完成環境質量監測、污染源監測、環境突發事件預警與應急監測3項基本任務［1］。

2.2交通環境監測預警體系組成

交通環境監測體系由4個子體系組成，即基礎支撐體系、技術保障體系、環境管理體系和社會參與體系。預警體系的結構和運行圖見圖1。圖1預警體系結構圖

2.2.1基礎支撐體系

（1）強化交通環境監測隊伍建設

建成先進的環境監測預警體系，真正發揮環境監測預警體系的作用，環境監測人才培養與隊伍建設是關鍵所在，建設先進的環境監測預警體系，必須加強環境監測人才培養與隊伍建設。

（2）加強交通環境監測法規建設

建立和健全交通環境監測執法責任制，監測人員和分析人員要做到落實責任、恪盡職守、協調聯動、聯合把關；不斷完善環境監測法律、法規建設，加大執法力度，對于監測數據超過安全界限和國家規定的路段，要及時上報交通主管部門和環保主管部門，采取積極的處理和防治措施，對于干擾破壞監測工作或設備的人員依法追究責任。健全環境監測行政執法監督機制，互相監督，環環相扣。

（3）加強交通環境監測投資建設

應制定有關環境經濟政策，增加環保資金投入，支持監測技術的研究，加強監測系統能力建設，實現監測機構的標準化。監測部門在完成常規監測的同時，要加強現代化建設，提高監測水平，使監測系統的軟件和硬件適應發展要求。優先安排資金購置專門設備，建設好應急監測隊伍。

（4）加強交通環境監測機構建設

中國交通運輸部實施的《交通運輸行業公路水路環境監測管理辦法》，要求各類公路水路交通建設項目在工程環境影響評價、施工和竣工環境保護驗收以及運營過程中必須進行環境監測。監測機構分一級站、中心站和監測站或化驗室，三級設置組成交通環境監測網。按照要求中國目前交通監測機構遠遠不足，特別是監測站，因此必須加快交通環境監測機構的建設。

2.2.2技術保障體系

（1）加強交通環境監測網建設

建設先進的環境監測預警體系環境監測網的重點建設任務應是：在國家環境監測網中優化調整交通環境監測網，實現環境監測資源和各類環境監測信息共享。開展優化確定各環境要素的監測點位及斷面、污染源和預警應急監測等任務。同時根據國家環境監測網優化調整的原則和監測技術規范的要求，不斷完善交通環境監測網，使交通環境監測網的監測任務和目標與國家環境監測網相互銜接、互為補充［2］。

（2）加強環境監測設備能力建設

交通環境監測預警技術裝備能力需要重點形成與體系建設目標相適應的技術裝備能力：一是加強環境質量監測技術裝備能力建設，提升監測環境質量狀況的能力；二是加強污染源監測技術裝備能力建設，提升掌握污染源污染物排污情況和“三同時”驗收監測能力；三是加強環境預警和環境突發事故應急監測技術裝備能力，提升環境預警和應急監測響應能力；四是加強遙測技術裝備能力建設，提升遙測在環境監測中的應用研究能力；五是加強環境監測與統計信息技術裝備能力建設，提升環境監測信息化能力水平等。

（3）健全交通環境監測技術體系

交通環境監測預警技術需要重點形成與完善適合與交通環境監測預警的基礎理論體系、技術路線體系、技術規范體系、方法標準體系等。通過交通環境監測技術體系的建設，不斷提升常規監測能力、自動監測能力、預警應急監測能力、環境監測信息能力，加強新技術的應用，推進交通環境監測科技進步。

（4）完善交通環境監測數據庫系統建設

加強交通環境監測信息網絡系統和數據庫系統建設，全面提升監測信息傳輸、數據管理和應用共享能力，以適應綜合交通環境監測系統信息的快速傳輸、收集、集中處理要求，以及及時準確的交通環境預報制作與交通環境服務要求。利用先進傳輸手段，提高探測信息傳輸能力，提高監測信息傳輸的時效性和穩定性。利用先進的存儲設備和數據庫技術，建立信息海量存儲系統，完善實時資料數據庫、歷史資料數據庫，實現對各種資料集中統一存儲、管理和共享，并方便異地實時使用。特別是廣泛調研、搜集整理交通環境災情資料，建立交通環境災害數據庫，并實現數據共享。

2.2.3環境管理體系

（1）創新環境監測管理體制

交通環境監測預警體系應符合中國環境監測的統一監督管理要求，同時要結合交通環境保護的特點，研究制定交通環境監測事業發展規劃，制定環境監測管理法律法規、方針政策，理順環保部門與其他部門之間的關系，研究解決環境監測事業發展人、財、物保障問題等。交通環境監測部門需要認真履行環境監測職能，加強環境監測系統內部的管理，加強交通環境監測預警和應急監測能力，科學評價交通的環境質量狀況。理順環境監測預警運行機制，按照事權劃分原則，建立國家環境監測網運行機制，合理界定國家環境監測網中國家承擔、國家和地方共同承擔、地方承擔的環境監測任務，明確國家與地方在國家環境監測網能力建設、運行管理、質量管理和信息管理等方面的權責關系。對于交通環境監測預警，需要國家和地方共同開展環境監測任務，共同負責。

（2）加強環境監測質量監督與管理

①建立完善的環境監測質量體系。確立環境監測質量體系基本要素構建質量體系框架，形成完整的質量管理基本要求。

②建立質量管理評價體系。以質量管理的基本要求為評價基礎，確定評價指標、評價手段與方法、評價工作的實施方式、評價結果的判定方法。

③完善質量管理制度和監督機制。制訂完善環境監測質量管理規定、環境監測技術人員持證上崗考核制度、環境監測網質量管理辦法。研究建立新的監督管理模式、制定各類環境監測活動的質量監督方法和制度等。

④完善環境監測質量管理技術體系。建立和完善環境監測技術規范和標準；研制先進標準的環境監測設備設施；研究快速監測、污染源在線監測、排污總量監測、環境突發事件應急監測、生態監測、固體廢物及土壤監測等技術與方法；建立水、氣、聲、土壤自動監測質量保證體系［3］。

（3）加強技術執法和技術監督

技術執法能提高執法效率，減少矛盾，減少對交通環境的不良影響，技術監督是對監測人員規范工作的指導和教育，對交通環境監測設備運行狀況的反映。加強交通環境監測預警的技術執法和技術監督，對于交通環境安全有著重要的意義。

2.2.4社會參與體系

交通環境范圍廣，環境因素復雜，單靠專業部門的監測與管理，難以保證交通環境安全，還需要公眾的參與。公眾參與從大的方面可以分為社會參與屬性和社會服務屬性。社會參與屬性，可表示為公眾監督、公眾投訴、公眾論證等，社會服務屬性則表明公眾投身監測、治理等，主管部門也可以根據公眾的要求為公眾提供監測方面的服務。可以說社會參與屬性的主體是公眾，對象是監測預警體系，而社會服務屬性的主體是監測預警體系，對象是公眾，兩者之間是互相依賴，相互服務的。

3交通環境監測預警體系的運行

交通環境監測預警體系的結構決定了體系的運行方式和運行能力?；A支撐體系為體系的運行奠定了基礎，技術保障體系為體系的運行提供了保障，環境管理體系為體系的運行提供了科學管理的方法，社會參與體系則是體系良好運行的補充。四個子體系缺一不可，只有4個體系共同協調運作，才能實現交通環境監測預警體系的正常運行［4］。交通環境監測預警體系的正常運行是保障交通環境安全的關鍵，也是交通環境監測預警體系構建的目的。要實現體系的成功運行，必須確保體系中每一環節工作的到位，從監測到數據分析，從警源確定到方案制定，從政府指導管理到公眾監督投訴，從現場應急處理到補救措施等等。具體運行見圖2。交通環境監測預警體系運行主要步驟為：監測—識別—診斷—方案制定—處理—結果。

（1）監測

交通環境監測有人工監測和自動監測2種形式，人工監測最為常見，通過儀器對篩選的交通環境因子進行監測，而自動監測可以在交通主要路段設立自動監測預警裝置，實現全機器的運作模式進行監測。

（2）識別

通過對監測信息的分析，識別交通活動中可能發生的環境污染事故與污染災害的誘因或導致因素。識別也就是預警分析，通過對監測數據的處理分析，尋找交通環境污染的原因，盡可能全面地識別到主要影響因素和次主要影響因素。

（3）診斷

對已被識別的現實誘因，進行綜合分析，以明確因素（現象）中主要的危險源，通過診斷給后面工作的開展提供根據和保障。

（4）方案制定

警源確定后，需要提出預控方案，并通過專家學者對方案進行決策分析，確定最優方案，并附以相關備選方案。

（5）處理

實施最優方案，按照方案進行實地交通環境污染治理，當出現處理失效時，應采取必要的補救措施。

篇8

【關鍵詞】聲發射技術;橋梁檢測;關鍵技術

0.前言

交通是人類社會的重要組成部分，橋梁在高速公路、鐵路和市政道路中所占比例日益增大。橋梁投入運營后因受到使用荷載和環境因素的影響，其結構安全和耐久性降低，使用性能衰退，甚至出現橋毀人亡事故。采用科學方法對橋梁進行及時有效的養護維修與管理，檢測橋梁在使用過程中可能出現的安全隱患具有重要意義。聲發射技術于80年代初開始應用于橋梁安全檢測，早期主要應用于鋼結構和混凝土結構橋，近年來在鋼索斜拉橋的檢測和監測方面也投入使用。聲發射技術主要應用于在役橋梁的全面檢測與結構完整性評價，由聲發射整體檢測發現缺陷部位進行安全性評價。聲發射技術作為無損檢測技術新方法之一，具有動態性和實時性等特點，應用廣泛，對其進行深入研究十分必要。

1.橋梁聲發射技術檢測概述

1.1聲發射技術概述

結構或材料在內外力作用下產生變形或損傷，從局部源快速釋放產生瞬態彈性波。聲發射技術就是這類彈性波為依據，判斷內部損傷程度的無損檢測方法。彈性波經介質傳播到橋梁檢測表面，引起表面機械振動，傳感器將表面瞬態位移轉換成電信號，經放大處理后形成特性參數后被記錄下來。聲發射技術包含發射源、波傳播、聲電的轉換、信號處理及數據顯示與記錄等多項內容。聲發射技術相比其他無損檢測技術具有多種特點。一是聲發射技術適用于實時動態監控，并按危險程度分類，便于后期的運行安全評估。二是對擴展的缺陷有較高的靈敏度，能檢測零點幾毫米的裂紋增量。三是整體性較強，對橋梁等大型和復雜結構有獨特的優越性。四是聲發射技術的原理使得缺陷的位置和方向并不影響聲發射的檢測效果。五是受材料性能影響較小，適用范圍廣。六是聲發射技術能做到現場檢測監控與試驗同步進行，檢測費用低，對于橋梁檢測這種優勢更為凸顯。

1.2橋梁聲發射技術檢測流程

（1）前期準備：在橋梁檢測前，要準備好橋梁現場概況、橋梁施工圖和關鍵部位放大圖、設計荷載與運行情況和檢測方案等資料。對穩壓器、聲發射儀等檢測設備和耦合劑、固定傳感器等附件仔細檢查，確保無誤。確定加載方式、跑車速率等加載程序，加載時間和方式等加載記錄以及檢測員和加載員的聯系方法等。根據實際橋梁情況選擇傳感器和傳感器的布置方式，做好傳感器的固定與聲耦合。最后，設定檢測參數，校準檢測儀，對傳播衰減和波速進行測量，調整靈敏度，并進行定位。

（2）檢測過程：正式檢測前要進行預檢測，記錄預加載過程中的聲發射數據，檢查系統設置和波形，同時要測定檢測環境的噪音幅值，檢查加載系統是否正常運行。正式檢測時，記錄好加載過程中的聲發射數據，觀察加載過程中的數據和波形顯示，對強噪音干擾和異常情況做好記錄并根據實際采取臨時措施。

（3）結果評定與檢測報告：分析采集的信號特征，嚴格按照技術規范處理數據，繪制數據圖表。最后整理包含檢測條件設置、典型數據、典型圖表和評定結果的檢測報告。

2.橋梁聲發射技術檢測關鍵技術

2.1儀器與傳感器布置

橋梁聲發射檢測環境和條件具有獨特性和單一性特點，需要通過試驗獲得相應參數設置。聲發射檢測參數設置主要包括檢測門檻、時間參數、采樣率、采樣長度、波速、前觸時間和放大器增益等。檢測時要根據各個傳感器檢測的聲發射信號的特征參數確定聲發射源的位置，波速和幅值的測量處于突出影響地位，是確定定位精度的關鍵。通過試驗獲得的信號頻段選擇相應的傳感器，通過橋梁衰減性能試驗來確定傳感器的間距，傳感器主要采用凹槽固定和松緊帶固定兩種方法。

2.2加載程序

選擇載重汽車作為加載設備，使用路障和指示牌等對行車線路進行控制，保障行車安全。加載需根據檢測部位確定，試驗的關鍵之一就是檢測部位的選取。實際橋梁屬于大體積結構，不可能也沒有必要對每個部位進行檢測，一般選擇橋梁主跨跨中和支座位置等最大應力處可能出現處作為重點檢測部位。測點根據檢測部位確定，同時要考慮聲發射儀器放置和傳感器安裝等。橋粱加載分動載和靜載兩種，動載分無障礙行車試驗和有障礙行車試驗，分別用于測定橋跨結構在橋面完好和有局部損傷情況下的動力反應。

2.3數據處理

聲發射技術的數據處理一般采用參數分析法和波形分析法。分析不同環境噪聲及不同加載速度下聲發射信號的特點，利用幅值濾波、頻率濾波、統計模式鑒別和人工神經網絡等方法消除或減小噪聲的影響，分析識別出有效聲發射信號和噪聲信號，再對聲發射源進行定位。在此基礎上，對橋梁狀態進行評定。

2.4局限性原因分析

聲發射技術橋梁檢測中應用廣泛，但由于自身的一些局限性，仍有一些關鍵技術和實際工程中的應用難點需要進一步研究。聲發射特性對材料適用范圍雖然廣泛，但在一定數據精確度要求下對材料又極為敏感，特別容易受到機電噪聲干擾。在橋梁現場檢測中主要有電器噪音和機械噪音。電器噪音主要包括聲發射系統內部產生的噪音、接地回路噪音、電磁干擾噪音以及前置放大器輸入端的白噪音等，其中白噪音是不可避免的自然噪音。機械噪聲源主要包括摩擦噪音、設備運轉噪音、撞擊噪音等，甚至在現場檢測時因灰塵、雪花和雨點等對橋面的撞擊都會引起噪音。聲波傳播途徑中引起的信號畸變與衰減也是影響聲發射技術在橋梁檢測應用的原因。首先，聲發射信號經多次反射、衰減和波形轉換，易產生較大畸變；其次，聲發射儀器探測的信號波形實際上是經過不同路徑到達傳感器聲波的疊加，處理較為復雜。此外，傳感器的響應及加載程序的特定要求都限制了聲發射技術在橋梁檢測中的應用。

2.5解決辦法建議

（1）分析聲發射技術在橋梁檢測中的影響因素，根據正交試驗原理設計多組對比試驗。進行大量橋梁現場檢測，建立試驗數據庫，結合試驗條件分析影響因素的影響程度，以此設計檢測方案，完善橋梁檢測操作步驟和程序。

（2）建立橋梁聲發射技術檢測的噪音識別模式，采集大量實際工況下的噪音數據，研究橋梁損傷聲發射信號特征和各類噪音的影響權重，建立噪音處理的修正模型，結合實際完善分區域分橋型分工況的噪音處理技術。

（3）從橋梁聲發射檢測目的出發研究聲發射信號的傳播和衰減特性，分析變波速獲取方法，完善橋梁檢測的聲發射定位技術。

3.總結

聲發射技術在橋梁檢測中應用廣泛，本文論述了聲發射技術的基本特點和檢測流程，對工程應用中的儀器與傳感器設置、加載和數據處理等關鍵技術進行了分析。最后，結合聲發射技術目前在橋梁檢測中的應用局限性，提出了噪聲處理、聲波傳播及衰減等應用技術難點的建議措施。除關鍵技術外，在實際工程現場檢測時尤其要注意檢測人員、加載人員以及非相關人員的安全，并保護好檢測設備?！科]

【參考文獻】

［1］吳志勤.橋梁檢測技術及其發展趨勢簡述[J].山西建筑，2007，33(13)：278-280.

［2］劉忠,蘇彥江,李軍君.對橋梁檢測技術方法的研究[J].科技信息,2008,35:576-577．

篇9

2、參與完成了監理、總包的招投標，與總包單位商談總承包價格，最終以約6000萬元包死價格談定，起草、簽訂總包合同，并將合同備案，取得了總包與監理的承發包備案通知書。

3、參與完成錦色漫山售樓處裝修方案及價格的審核。

4、在領導的協調下，較好協調各級行政主管部門，較好的運作了土地過戶、規劃許可證、施工許可證的辦理，由于前期為節省成本，把人防結建工程放在二期科教用地上，無人防圖紙審核意見導致住宅部分的施工許可證非常難辦理，在此情況下相關人員付出了艱難努力，提前介入和協調市人防辦、黃島區規劃、管委各級主管部門，為項目順利建設做了大量工作，并最終完成了正式許可證的辦理

5、完成錦色漫山項目臨時用電的招標工作、價格的談判及合同的簽訂，由于電力行業屬于壟斷行業，電力公司推薦的施工單位報價過高，我們積極與對方談判，以不超前期成本測算的數據為原則，與對方進行了好幾輪的談判，最終談定，并完成施工。

6、完成配套費擔保合同并在政府備案。

7、協調綠化設計單位出具綠化設計方案，要求設計單位按照項目定位、成本測算及黃島規建局對綠化的要求，對方案進行整改，經過幾輪的方案交流，最終出具綠化施工圖紙，并取得綠化施工許可證。

8、由于設計原因，物業管理用房面積、預測繪面積、消防設計都出現了問題，在領導的帶領下，積極協調各政府職能部門，目前基本整改完成。

9、由于施工現場土方堆積過多，僅僅住宅部分的土方量就達20萬方，遇到非常多的問題，比如沒有卸土點，村民投訴，交通稽查等，導致外運土方非常困難，積極協調外運土方單位，尋找卸土點，協調路上的關系，最終完成外運，使項目順利的完成車庫等基坑的開挖。

10、參與施工管理，截止目前，錦色漫山項目1#2#3#5#6#8#樓座均以開工，1#樓座已主體車庫部分封頂，2#樓座主體車庫部分已完成，3#樓座主體已完成2層，5#樓座主體已施工至2層，6#樓座主體已施工至2層，8#樓座主體已施工至2層，由于現場施工場地原因4#7#樓座暫時不施工，待年底車庫回填土完成后，再考慮開挖基礎。

11、配合房產銷售部門整理預售許可證辦理的資料。

項目竣工環境保護驗收個人工作總結

時間一晃而過，轉眼間已至2018年。在過去的2017年給我留下了精彩而美好的回憶。在這段時間里領導給予了我足夠的寬容、支持和幫助，讓我充分感受到了領導 “海納百川”的胸襟。在工作中，我也感受到了“不經歷風雨，怎能見彩虹”的豪氣，也體會到了工作的艱難和堅定。

在2017年的工作中，我曾帶領團隊主持了保定宏協承汽車部件有限公司年產24萬套汽車門窗框項目、徐水縣宏達精鑄廠年產9000套精密金屬模具技改擴建項目、保定市騰川塑業制造有限公司新建年產45000噸塑料制品項目等的項目竣工環境保護驗收工作并編制驗收報告；編制了保定市東方發展塑業有限公司、保定市軍威食品制造有限公司、高碑店市東馬營鑫天龍無紡布加工廠、高碑店市隆信塑料制品廠等公司的排污許可證監測報告；完成對保定沐澤銅材有限公司擴建年產4000噸電工軟銅絞線及紙包繞組線項目、順平縣曲寨水泥有限公司年產120萬m3商品混凝土項目、順平縣鑫旺制革廠年產1800噸箱包殼及200噸汽車板擴建項目等的現場采樣及監測工作。

通過對近一年的工作、學習，現在我已經能熟練掌握項目竣工環境保護驗收監測報告、排污許可證換證監測報告、設施驗收報告、自行監測方案等報告編制工作；能操作公司的檢測設備儀器，并對如煙塵采樣器，雙路煙氣采樣器，環境空氣采樣器，聲級計等進行正確維護，可以從容應對因機器設備問題所帶來的突發狀況。同時在這一年的工作中我也學到了很多專業知識與標準文件，如大氣、噪聲、水、土壤等的采樣方法與執行標準。

總結一年的工作，在一些方面還存在不足，比如對外界人員的溝通協調能力還不夠。身為公司的一員，有機會能在這樣的條件下學習和鍛煉，感到無比的自豪，這種環境和外部的條件給了我們一種自信和榮耀，但我們在工作中時刻要以企業的形象來約束自己，我們所有的言行要符合企業的標準，逐步培養自身的個人素質和修養，才能無愧于領導的信任和培養。

通過總結一年來的工作，找出工作中的不足，以便在以后的工作中加以克服，同時還需要多看書，認真學習好規范規程及有關文件資料，掌握好專業知識，提高自己的工作能力，加強工作責任感，及時做好以后的各項工作。

圖紙設計、施工圖設計個人工作總結

參加工作以來，我虛心向領導和同事學習求教，學習他們好的經驗和方法，查閱相關的技術資料，拓寬知識面，提高自己的業務水平，嚴格要求自己，自覺服從領導安排，較好的完成領導布置的各項任務。

2012年先后完成了XXXX幼兒園教學樓、九年一貫學校宿舍樓、XXX小學餐廳、XXX商住樓、XXXXXX商業樓、XXX、XXXX、XXXX住宅樓等多個居住建筑和公共建筑的施工圖設計。

2013年先后完成了多個社區住宅樓、沿街商業樓、學校工程等施工圖設計工作，包括XXXXXX丁屯社區、XXXXX安置住宅樓、平XXXXX小區一期、二期住宅樓和沿街樓、玫瑰中學綜合樓、XXX學綜合樓，以及老年公寓等工程。

2014年先后完成XXX莊住宅樓、XXX苑住宅樓、XXX少岱小學接建餐廳、XXXX學生公寓、XXXX學生公寓、消防大隊辦公樓、XXXXX商業樓、及若干學校雙洗樓工程設計。

2015年先后完成了XXX商業樓、XXXX中學鍋爐房、XXXX學校改造、XX屬用房、XXXX場和XXX房樓、XXXX方案等圖紙設計工作。

2016年先后完成了XXXX間照料中心綜合樓、XXXX溝幼兒園、種子站糧倉、XXXX宅樓方案圖設計等圖紙設計工作。并在國家級專業期刊《淺談XXXX工在土木工程建筑中的應用研究》。

在保證設計圖紙質量的基礎上，積極推廣新技術、新材料、新工藝。熱情的為建設單位、施工單位服務，通過加強與建設單位和施工單位的交流，充分考慮降低建設成本和簡化施工工藝，不斷總結和改進設計思路，提高圖紙設計質量?，F場驗收認真負責，積極配合建設單位、施工單位的驗收工作，并熱情為施工單位指導施工方法、施工技術。

2017年，先后組織完成了XXX棚戶區、XX片區、XXX南等項目的規劃設計、前期手續辦理和勘察設計等工作，通過加強市場調研、行內交流，充分考慮各方面影響因素，嚴格把關，精益求精。保證棚戶區項目有條不紊的進行。

篇10

關鍵詞：公路工程；造價；影響因素；措施

中圖分類號：TU723.3文獻標識碼： A 文章編號：

公路工程造價是指從籌建到竣工驗收交付使用所需的全部費用。公路工程項目的造價關系到公路工程的施工質量和公路建設公司的運營與發展，為了確保公路工程造價管理能夠保持穩定健康的發展，需要對公路工程造價控制的影響因素進行深入探究。

一、公路工程造價的組成分析

從籌建到竣工驗收，各個階段造價編制之間相互聯系。各階段應編制的造價有：投資估算，設計概算或修正概算，施工圖預算，標底或招標控制價，報價，工程結算和竣工結算。工程造價的主要構成部分是：建設投資。包括：工程費用，工程建設其他費用和預備費三部分。

公路工程造價總費用包括：人工費=∑（人工工日消耗量×工程數量×人工預算單價）材料費=∑｛｛（材料消耗量×材料預算價格）+其他材料費+設備攤銷費｝×工程數量｝機械費=∑｛｛（機械臺班消耗量×機械臺班預算價格）+小型機具使用費｝×工程數量｝冬季施工增加費、雨季施工增加費、夜間施工增加費、安全及文明施工措施費、行車干擾工程施工增加費以直接工程費直接工程費直接工程費直接工程費為基數特殊地區施工增加費：高原地區和風沙地區以人工費和機械費之和為基數；沿海地區以直接工程費為基數。

二、影響公路工程造價控制的因素分析

1、公路建設規模和技術標準

公路等級、適應交通量、設計車速確定、通行能力分析、服務水平分析、技術標準確定。

2、建設地點及工程方案

路線方案、路線方案的制約因素，起訖點、交通走廊帶、重要節點等主要控制點的選擇，正確處理道路與農業關系、合理考慮路線與城鎮的關系、處理好路線與橋位的關系、正確處理新舊路的關系等路線方案的選擇，路線方案的技術經濟比選。

3、設備方案

設備方案的選擇，應注意盡可能選國產設備、進口設備的銜接配套等方面的問題。

4、環境保護措施

公路環境治理投資包括治理環境污染投資和保護環境投資。（環境治理措包括施工期和運營期，廢水污染可采用物理法、化學法、物理化學法、生物法；固體廢棄物污染治理時，有毒的可采用防滲漏池堆存，放射性可采用封閉固化，無毒的可采用露天存放，生活垃圾可填埋、堆肥、生物降解或焚燒處理，利用無毒害的加工建材添加物進行綜合利用；粉塵污染治理可采用過濾除塵、濕式除塵、電除塵；噪聲污染治理可采用吸聲、隔聲、減振、隔拓等措施；水土保持措施主要是在施工期。環境治理方案比選主要內容有技術水平對比、治理效果對比、管理及監測方式對比、環境效益對比。

5、施工組織規劃設計

規劃設計是在可行性研究階段，根據設計方案，結合建設項目的特定條件和實際情況，提出的建設安排和實施方案。

三、可選擇的改進措施

1、設計階段控制工程造價

工程設計是具體實現技術與經濟對立與統一的過程，在設計階段如能以經濟效益為中心，精打細算，則節約投資的潛力要比施工階段大得多。一次，重施工，輕設計的傳統觀念必須克服。要在設計過程中有效控制公路工程造價，就必須轉變觀念，推行限額設計，即按照批準的可行性研究報告及投資估算控制初步設計，按照批準的初步設計總概算控制技術設計和施工圖設計，同時各專業在保證達到使用功能的前提下，按分配的投資限額設計，嚴格控制不合理的變更，保證總投資額不被突破。

2、加強工程變更控制工程造價

工程變更包括設計變更，進度計劃變更，施工條件變更，也包括工程師提出的“新增工程”，即原招標文件和工程量清單中沒有包括的工程項目，對公路實施階段發生變更應從以下幾方面加以控制。

1）從加強設計變更管理控制變更造價。在公路實施階段，致使施工過程中改變原設計，對已實施的工程還必須拆除，勢必造成重大變更損失。為此，必須加強設計變更管理，盡可能把設計變更控制在初步設計階段初期，使工程造價得到有效控制。

2）從工程規模和數量控制變更造價。在建設項目實施過程中嚴禁通過工程變更擴大建設規模，增加建設內容，提高建設標準。對地質變化或地方規劃等原因必須變更，都必須嚴格按變更程序辦理。先做工程量和造價的增減分析，經監理工程師審查認可，設計單位審查同意后發出相應的變更圖紙和變更費用，按規定報上級主管部門審批后方可實施，不能以會議形式來決定變更，更不能先實施變更后補辦手續，工程變更要做到有理有據，使工程變更得到有效控制。

3）從準確計量上控制變更造價。變更工程量的準確計量是控制變更工程造價的關鍵，在變更工程實施過程中，要發揮監理的作用，監理工程師要深入施工現場，了解和掌握工程實際情況，對數量進行現場實測實量，并做好記錄，以備查核。只有這樣，才能防止多計多報，確保變更工程量準確性，使變更造價得到有效控制。

4）從工程變更單價上控制造價。工程變更單價的確定是建設項目管理人員的重要工作，也是控制工程造價的有效措施之一。工程變更費用由變更數量以及變更單價來計算，不但要準確計算工程量，還要合理確定變更單價。

3、從招標投標工作控制工程造價

建設工程招標投標制是我國建筑業和固定資產投資管理體制改革的主要內容之一，也是我國公路建設工程市場走向規范化，完善化的重要舉措之一。公路建設工程招投標的推行，使計劃經濟條件下建設任務的發包從計劃分配為主轉變到以投標競爭為主，使我國承發包方式發生了質的變化。因此推行公路建設工程招投標制，能有效降低工程造價，合理控制工程造價。

結語

希望了解了公路工程造價控制的這些影響因素之后，能夠對投資的各種可行性方案進行比較，從而確定一個效益好，質量高，回收期短，成本低的最優方案，達到控制工程造價的目標。

參考文獻：

[1]劉孔玲.工程量清單招標現狀分析[J].山西建筑，2008（12）