汽車調查范文

導語：如何才能寫好一篇汽車調查，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

對于任何一起火災事故,調查詢問都是火災調查的主要工作內容之一,通過對火災當事人、責任者或證人的調查詢問,全面收集證據,有利于查明火災時間、起火點及火災的發生和發展過程,更有利于現場勘查、認定起火原因和火災責任。對于汽車火災而言,意義更大,只有在調查詢問中了解事故發生的經過、時間、乘客和貨物情況,汽車起火的具體狀態,大致的起火部位,司機的操作程序和駕駛過程中的異常情況,才能為調查提供線索、明確方向。由于汽車發生火災往往是在行駛過程、修理過程中,距離消防隊一般較遠,當發生火災消防隊到達現場時,火災一般已經發展到猛烈階段,加之可燃液體的大量存在,汽車火災往往燃燒的較為充分,特別是一些汽車火災,其現場只有駕駛員一人,由于種種原因,駕駛員很難如實的反映火災客觀事實。為此,火災調查人員應及時迅速趕赴火場,展開火災調查,可借助錄音筆、錄音機等工具,對現場人員及時的反復詢問,為進一步制作詢問筆錄提供線索,創造條件。

二、對照電氣原理圖,分析汽車電氣現狀

汽車的電氣部分擔負啟動發動機、點燃混合氣、各項照明、各種音響等工作。電氣部分是引起汽車火災的主要火源,為了準確認定汽車電氣火災,調查人員應對汽車的電氣原理有所掌握,其電氣一般有電源電路、起動電路、點火電路、輔助用電設備等。其電路上用電設備均并聯、線路連接多采用單線制,故可能因線路上的短路、斷路、過載、接觸不良等故障產生電火花,引燃泄漏的油料和車內的可燃裝飾物。汽車發動機主要由冷卻系統、系統、燃料系統、汽缸體、曲軸箱和點火器組成,其火災危險因素在于發生電打火的可能性。同時,也要對主要電器有所掌握,如點火系統:包括點火開關、點火線圈、分電器、容電器、火花塞等,它們的主要作用是把蓄電池或發電機輸出的低電壓12伏或24伏經過點火線圈變為高壓電1萬伏以上,然后由分電器送給火花塞,由火花塞兩電極間放電點燃混合氣作功?；鹫{人員在掌握汽車一般電氣原理的基礎上,要針對著火汽車的具體電氣原理圖展開分析,熟悉電氣設備及線路在汽車的具置,為開展現場勘察理清思路,提供方向。

三、仔細展開勘察,科學提取物證

火災現場勘察,是公安消防機構在法律規定的范圍內,使用科學的手段和調查研究的方法,對火災有關的場所、物體等進行實地勘驗、查找、鑒別、提取證明火災原因物證的過程,其目的是確定起火部位、起火點、起火原因,同時也為查明火災責任、核定火災損失,驗證證人證言搜集證據。在現場勘查過程中,要耐心、細致、認真,不要放過一件可疑之物。對于汽車火災,對可疑的部位或機器部件進行拆解檢查,勘驗被燒毀的汽車殘體時,始終要注意發現和收集火災原因證據。例如,車輛內部供油系統出現漏油,則應查尋漏油點,提取斷裂的油管、破裂的油封、松動的螺絲;內部電氣設備引發火災,則應尋找短路點,提取電熔痕;可燃液體或燃料油類因震動或摩擦產生的靜電放電引燃等。對于具有詐騙騙保性質的毀車火災,應將調查和現場勘驗緊密結合起來,注意對當事人的口供進行驗證。如果火災起源于駕駛室,則應重點勘驗車門的窗玻璃,根據玻璃的破壞特征、煙熏情況、落地部位來判斷其破壞的原因、火源的種類、起火特征等。汽車火災雖然具有很強的破壞性,但其主要火源是車本身的電源、熱源,起火部位及各種燃燒痕跡比較集中,起火特征較為明顯,這就為火調人員提供了有利條件。對于汽車火災,火場上存在的各種熔痕,經過火場勘查人員客觀初步分析,認為其具有某種證明作用,或者可能證明某種作用時,收集起來,送專門檢驗部門進行檢測,以達到證明某種作用的目的。提取物證時,要嚴格地按照法定程序,科學地收集,做到耐心、細致、認真、準確。新晨

篇2

[關鍵詞]汽車電氣火災

汽車是現代廣泛使用的客貨運輸工具，隨著我國經濟的迅猛發展，汽車的應用越來越廣，尤其是高檔車、私家車已走入千家萬戶，這一方面給人民的工作和生活帶來了方便快捷，另一方面由于汽車使用大量可燃材料裝飾、使用可燃液體做燃料，特別是電氣設備及線路遍布全車，具有一定的火災危險性，稍有不慎，就有可能發生火災，汽車火災呈逐年上升趨勢。汽車不論是在單位還是在家庭都算得上是一項大的固定資產，大都參加了車輛保險，準確認定火災原因，對于及時辦理保險理陪，防止保險詐騙具有重要意義。

一、迅速趕赴火場，詳細調查詢問

對于任何一起火災事故，調查詢問都是火災調查的主要工作內容之一，通過對火災當事人、責任者或證人的調查詢問，全面收集證據，有利于查明火災時間、起火點及火災的發生和發展過程，更有利于現場勘查、認定起火原因和火災責任。對于汽車火災而言，意義更大，只有在調查詢問中了解事故發生的經過、時間、乘客和貨物情況，汽車起火的具體狀態，大致的起火部位，司機的操作程序和駕駛過程中的異常情況，才能為調查提供線索、明確方向。由于汽車發生火災往往是在行駛過程、修理過程中，距離消防隊一般較遠，當發生火災消防隊到達現場時，火災一般已經發展到猛烈階段，加之可燃液體的大量存在，汽車火災往往燃燒的較為充分，特別是一些汽車火災，其現場只有駕駛員一人，由于種種原因，駕駛員很難如實的反映火災客觀事實。為此，火災調查人員應及時迅速趕赴火場，展開火災調查，可借助錄音筆、錄音機等工具，對現場人員及時的反復詢問，為進一步制作詢問筆錄提供線索，創造條件。

二、對照電氣原理圖，分析汽車電氣現狀

汽車的電氣部分擔負啟動發動機、點燃混合氣、各項照明、各種音響等工作。電氣部分是引起汽車火災的主要火源，為了準確認定汽車電氣火災，調查人員應對汽車的電氣原理有所掌握，其電氣一般有電源電路、起動電路、點火電路、輔助用電設備等。其電路上用電設備均并聯、線路連接多采用單線制，故可能因線路上的短路、斷路、過載、接觸不良等故障產生電火花，引燃泄漏的油料和車內的可燃裝飾物。汽車發動機主要由冷卻系統、系統、燃料系統、汽缸體、曲軸箱和點火器組成，其火災危險因素在于發生電打火的可能性。同時，也要對主要電器有所掌握，如點火系統:包括點火開關、點火線圈、分電器、容電器、火花塞等，它們的主要作用是把蓄電池或發電機輸出的低電壓12伏或24伏經過點火線圈變為高壓電1萬伏以上，然后由分電器送給火花塞，由火花塞兩電極間放電點燃混合氣作功?；鹫{人員在掌握汽車一般電氣原理的基礎上，要針對著火汽車的具體電氣原理圖展開分析，熟悉電氣設備及線路在汽車的具置，為開展現場勘察理清思路，提供方向。

三、仔細展開勘察，科學提取物證

火災現場勘察，是公安消防機構在法律規定的范圍內，使用科學的手段和調查研究的方法，對火災有關的場所、物體等進行實地勘驗、查找、鑒別、提取證明火災原因物證的過程，其目的是確定起火部位、起火點、起火原因，同時也為查明火災責任、核定火災損失，驗證證人證言搜集證據。在現場勘查過程中，要耐心、細致、認真，不要放過一件可疑之物。對于汽車火災，對可疑的部位或機器部件進行拆解檢查，勘驗被燒毀的汽車殘體時，始終要注意發現和收集火災原因證據。例如，車輛內部供油系統出現漏油，則應查尋漏油點，提取斷裂的油管、破裂的油封、松動的螺絲；內部電氣設備引發火災，則應尋找短路點，提取電熔痕；可燃液體或燃料油類因震動或摩擦產生的靜電放電引燃等。對于具有詐騙騙保性質的毀車火災，應將調查和現場勘驗緊密結合起來，注意對當事人的口供進行驗證。如果火災起源于駕駛室，則應重點勘驗車門的窗玻璃，根據玻璃的破壞特征、煙熏情況、落地部位來判斷其破壞的原因、火源的種類、起火特征等。汽車火災雖然具有很強的破壞性，但其主要火源是車本身的電源、熱源，起火部位及各種燃燒痕跡比較集中，起火特征較為明顯，這就為火調人員提供了有利條件。對于汽車火災，火場上存在的各種熔痕，經過火場勘查人員客觀初步分析，認為其具有某種證明作用，或者可能證明某種作用時，收集起來，送專門檢驗部門進行檢測，以達到證明某種作用的目的。提取物證時，要嚴格地按照法定程序，科學地收集，做到耐心、細致、認真、準確。

篇3

醫護工作者在我們的印象中就是忙忙碌碌的身影，他們的神經總是緊繃著的，在外人眼中他們肩上是救死扶傷的使命，但當他們脫下那象征著責任的“白大褂”之后，也要回歸到自己的生活中，回歸到家庭中。對于影響他們幸福生活的因素我們十分好奇，所以就這個問題進行了走訪調查。

調查結果發現，影響醫護工作者幸福生活的最大因素就是沒時間。有27%的人選擇了上班太累，下班只剩休息這一選項，有23%的人選擇了休息時間需要隨時待命這一選項，有16%的人選擇了出行不方便，耗費精力。沒時間也成為了他們購車的主要原因，他們希望能在有限的時間中多做一些事情。醫護工作可以說是時間的戰爭，醫護工作者希望將有限的時間用到這無限的戰場上，于是一輛得心應手的座駕就成為了他們的保障。路上節約一個小時，工作中就能多救治一些病患，多在家休息一些時間，就能夠多保存一些體力用于工作中。

生活：責任感強

巨大的工作壓力和全身心的長時間工作讓這些醫護工作者更加珍惜時間，也更加珍惜生命。在平時的用車過程中最讓醫生忍受不了的就是不遵守交通規則。人的生命只有一次，一時的大意馬虎就會造成無法挽回的后果。有33%的醫護工作者最忍受不了的是不系安全帶的行為，21%的人認為行人不守交通規則更可怕，有19%的人認為意氣用事激烈駕駛是不顧他人和自己安全的行為。做為醫護工作者，他們每天都見證著生與死，他們會經常提醒身邊的親友，注意安全、遵守交通規則、注意避讓，因為他們比誰都清楚生命的脆弱。

調查中我們發現，醫護工作者的責任感很強，大事上他們不畏懼，時刻銘記著自己的職責。路遇突發事件，他們會沖到第一線，用自己的專業技能救死扶傷。小事上他們會主動提醒親友甚至是陌生的路人，會提醒帶小孩的家庭駕車使用兒童安全座椅，會告訴路人停車后不要開空調睡覺，會提醒朋友車內放置多日的水瓶不能飲用。這些都是點滴生活的小事，但做為醫護工作者他們覺得防患于未然要比亡羊補牢更重要。

購車：性價比最重要

醫護工作者工作時間長，工作量大，他們的時間都是用秒來計算的，所以生活中他們會盡可能地節約自己的時間，這時候汽車就是他們生活中必不可少的工具了。對于這必不可少的工具，醫護工作者在購車時，那些因素又會起到重要作用呢？

我們列出了價格、品牌、售后服務、汽車性能、經銷商服務、實用性、購買方式七個因素供選擇。調查結果顯示，醫護工作者作為接受過高等教育、擁有一定人生閱歷的理性消費群體更看重的是汽車性能、價格和實用性。選擇這三項的人數分別占33%、30%和27%。另外值得注意的是醫護工作者認為品牌并不是他們購買一款車型的最主要的因素，選擇品牌選項的人只有13%。而選擇售后服務和經銷商服務的有21%和14%，看來，醫護工作者更加重視汽車性能和售后服務。只要產品過硬，售后服務好，他們就會決定購買這款車型。單純的品牌宣傳和廣告很難打動他們，讓他們為其買單。他們這類消費群體更注重的是實踐性，即實實在在的品質。

購車：關注座椅舒適度

現今社會人們對于車輛的依賴性增強了許多，以前車輛對于我們來說只是代步的工具，現在車輛對于我們來說有了更多的意義。人們和車輛的關系更加密切，人們出門必開車，和車在一起時間越來越多，車內的生活也逐漸被人們所重視。對于醫護工作者來說，車輛更像是他們的好幫手，幫助他們節約時間，舒緩壓力，放松心情。所以對于車輛的要求，他們會更加具體，有27%的調查者對他們愛車的具體要求是座椅舒適，在醫護工作者看來，符合人體工程學的座椅不僅能夠保證開車時的安全，也給乘駕者帶來舒適，對身體也有好處。都市人久坐給身體帶來了諸多的問題，注重養生的他們會選擇一些座椅用料軟硬適中，或者帶有腰部支撐的車輛，這樣的車輛可以讓腰椎和脊柱少一些壓力。另外分別有22%和18%的人認為他們座駕減震功能要好，動力要充沛，上訴兩項都可以歸結為醫護工作者對于愛車的要求是車輛的操控性好。一輛得心應手的車輛更能夠提高醫護工作者的幸福指數。這就要求目標受眾是社會中產階級專業人士的汽車廠家，在設計車輛時注重這些細節，畢竟細節很多時候是能夠決定成敗的。

車型：偏愛中大型車

醫護工作者有著穩定的收入，接受過良好的教育，他們的物質實力和精神實力一樣強大，作為專業者，醫護工作者常常在朋友圈中扮演著主導者的角色，所以他們的口碑宣傳能力也不能小覷，而且他們的交友圈也大多和他們的情況相同，具有很強的購買力。這個群體也是許多汽車廠家的目標受眾，那么醫護工作者自己又會青睞什么樣的車型呢？

在“您覺得哪一類型的汽車會更加幫助到您的工作？”問題上，27%的醫護工作者選擇了都市SUV，24%的人選擇了商務中型車，22%的人選擇了家用MPV。從調查結果來看，醫護工作者比較偏愛車身中大型的車型。商務中型車空間大、配置豐富，能給醫護工作者帶來便利，都市SUV擁有復合能力，挑戰更多的可能性，家用MPV滿足全家人需求。三類車型各有優劣，都是醫護工作者的目標車型，如果想抓住他們的“心”，這些車型的汽車廠家就要多開展一些促銷活動，重點擊破。

空間：越大越好

對于空間配置，醫護工作者大多選擇了400L-500L這個選項，有47%的人選擇。他們表示，很多時候車輛是他們移動的行李箱，許多衣服鞋子都會放在車里，這樣就方便在沒有時間回家休息的時候換上一件干凈的衣服。所以他們要求行李箱的空間不能太小，實用空間要保證在400L-500L之間。也有38%的醫護工作者需要更多的空間來堆放雜物，他們需要500L以上的空間，從這個問題的回答我們似乎就知道了他們偏愛中大型車型的原因。在汽車銷售過程中銷售人員可以對醫護工作者這類消費者著重介紹大空間，這樣更能打動他們。

配置：安全第一

在車輛配置的調查中，有32%的醫護工作者認為“遇險自動剎車”是更需要的高科技輔助設備，有25%的人認為是“自動車道辨識”，有25%的人選擇“倒車影像”。只有11%的人選擇“座椅加熱、按摩”，7%的人選擇“無鑰匙啟動”。

其實現如今的車輛高科技配置多之又多，豈是我們能夠列舉過來的，現在的車型，動輒就是各種高大上的高科技配置，讓人眼花繚亂，我們只是截取了其中幾項比較有代表性的。從調查結果來看，醫護工作者還是比較注重安全配置，選擇最多的“遇險自動剎車”和“自動車道辨識”都是主動安全配置。而舒適性和輔的配置，例如座椅加熱、無鑰匙啟動則不太能打動醫護工作者的心。

品牌：兩大極端

在品牌選擇上面，醫護工作者呈現出兩個極端，選擇德系品牌的調查者喜愛他們的沉穩和厚重，他們看中的是德系車耐用的特點，有28%的人選擇了德系車。另一大人群有26%人選擇了歐美系的品牌，選擇這一品牌的調查者喜愛的是更加前衛的設計和強大的動力，他們看中的是更具時尚感和動感的車型。但無論是選擇德系車還是歐美系車的人都比較關注品牌的安全性能，在最喜愛的車型品牌這個開放性問題當中，許多醫護工作者都選擇了沃爾沃品牌，在品牌認知上面，醫護工作者工作圈相對狹小，對于品牌忠誠度大多來自口碑傳播，因此要想在這類人群中建立品牌形象，強大的口碑營銷策略是必不可少的。

品牌：相信國產的品質

對于品牌的選擇，醫護工作者們還表現出了對自主品牌的青睞，有超過三分之一的調查者相信了國產的品質。近幾年，隨著合資車型和進口車型的價格下探，整個汽車市場格局開始變動，自主品牌市場表現不佳，但是經過這些年的努力，人們對于自主品牌的信心卻有所增加，尤其是對自主品牌的品質信心。以奇瑞、比亞迪、長城為首的自主品牌不斷推出高品質產品，讓16%的醫護工作者選擇了“覺得性價比高，會用實際行動支持”這一選項。自主品牌只要把選擇“覺得性價比高，但不會購買”29%的調查者轉化為潛在消費者，自主品牌的日子就會好過很多。慶幸的是我們的自主品牌做出的努力已經被大多數人看在眼里，記在心里，品牌認知度提升了不少。

售后：需要4S店更多關心

醫護工作者雖然在醫護領域擁有很強的專業知識，但是對于汽車保養或者汽車用車知識方面又懂得多少呢？我們就這個問題進行了調查，分別從汽車的保養知識、汽車年檢和報廢知識幾個方面設置了問題。

在汽車保養問題上，有近一半的醫護工作者都不會按時保養，45%的車主“沒放在心上，想起來就去”。這部分車主對于汽車保養有些力不從心，因為他們對于患者可以關懷備至，事無巨細，但是精力有限，對于自己的事情大多都會忽略，多數還是被提醒后才意識到該保養了。由此可見，醫護消費群體更需要4S店關懷與提醒，希望4S店都能像醫護工作者守護患者一樣全面和到位。而也有29%的車主選擇了“車不怎么開，感覺少幾次保養也沒事”。這是對4S店服務的一個新要求，要求他們在普及汽車保養知識的同時也要及時提醒這些“忙碌”的醫護工作者，按時保養車輛不僅是對車輛的愛護也是對自身安全的負責。

售后：時間就是生命

對于醫護工作者來說，在工作中時間就是生命，很多時候他們是在跟時間賽跑，在工作以外，他們也不想浪費時間，因為時間對于他們來說太寶貴了。他們想爭取一切時間休息、陪伴家人。所以我們特地對售后保養等待時間做出了調查。

調查顯示，大多數醫護工作者能接受的等候時間是1個小時以內，這部分人群占調查者的54%，超過半數，這是在其他群體中少見的“一邊倒”現象。他們紛紛表示，“真的是沒有時間在那里干等著”，“休息時間那么少，誰還愿意去4S店坐一下午呢”?？磥?S店應該區分對待這部分消費群體，為其推出一些“專屬服務”，例如晚上接車時間推遲至10點以后，快速維修保養通道、隔天取車等等。只有真正了解消費者的需求，4S店提供的服務才能讓消費者滿意，只有真正為消費者著想的服務，才能夠俘獲消費者的“真心”。

保養：自理能力強

在平時用車過程中，很多車主會自行對自己的車輛進行保養，這對于動手能力強的醫護工作者來說，更是不在話下。28%的車主都會自己換防凍液，23%的人會自己加玻璃水，19%的人會自己添置油。當然也有11%的人不會自己保養，這只占被調查者的一小部分，這說明醫護工作者的汽車生活自理能力很強，經常對自己的愛車進行DIY式的保養。

俗話說“隔行如隔山”當我們還在感嘆醫護工作者對于汽車知識的廣泛涉獵時，難題就出現了。在“您熟悉年檢和報廢的政策規定嗎？”這一問題中，有52%的醫護工作者選擇了不太清楚，有38%的人選擇了需要別人提醒，只有10%的人選擇了清楚?？磥磉@個問題真的是難倒了這些醫護工作者?！靶g業有專攻”這句話并不是沒有道理，所以對于用車的問題，大家還是不要逞能，多聽聽專家和有經驗人的介紹，不能盲目自信。

保養：更相信專業

經過了上面幾道題的“摸底”，我們發現醫護工作者其實對于車輛的保養還是有一定的了解，而且他們大多數都很喜歡自己動手做一些簡單的保養工作，只是對于專業或者說是更加復雜的汽車知識還沒有很了解。那么當他們的愛車出現故障了，會怎么辦呢？在汽車保修期之后，一般會選擇什么地方進行維修保養呢？

篇4

“答問卷贏轎車”、“特等獎一輛全新駿捷轎車15年的使用權”，這是中國汽車品牌顧客滿意度調查組委會正在開展的一次網上有獎問卷調查活動。根據公布的活動規則，在活動期間，組委會將拿出20萬元，設立531個獲獎名額，獎勵參加調查的私家車主，其等獎的獎品為1輛全新駿捷轎車的15年使用權，5名一等獎為現金4999元。

由國資委、中國環保協會、聯信天下國際市場調查機構聯合主辦的中國汽車品牌顧客滿意度調查一年舉辦一次，其知名度目前在中國有關汽車的調查活動中僅次于美國J.D.Power，有“中國版J.D.Power”之稱。按中國汽車品牌顧客滿意度調查組委會制定的調查規則，針對私家車主進行、旨在反映車主的汽車消費體驗的問卷調查環節，主要通過對私家車車主數據庫定向郵寄和回收問卷、在戶外攔截車主志愿者回答問卷等方式進行。去年，該組委會共發放問卷300多萬份，回收有效問卷近40萬份。

據預測，本次有獎調查將為2006中國汽車品牌顧客滿意度調查活動增加20萬份以上的有效問卷。（茹鐵征）

躍進汽車出口再創新高

南汽躍進汽車公司在2006年12月份，創下當月出口1000輛商用車的歷史新紀錄。2006年南汽躍進汽車出口突破6000輛，達到6447輛，同比增長82.1%。12月30日，在躍進汽車江寧基地，舉行了以“民族的躍進、世界的躍進”為主題的當月出口1000輛的交車儀式。

近幾年，南汽躍進十分重視出口工作，把拓展國際市場、參與全球性競爭作為做強、做大的發展戰略之一。

目前，躍進汽車已出口到世界五大洲的58個國家和地區，其中俄羅斯、阿爾及利亞、智利、敘利亞、烏克蘭等是躍進汽車的主要出口國。

在交車儀式上南汽表示，2007年躍進汽車的出口計劃要突破1萬輛，讓更多的“躍進”走向世界。（朱利閩周愛高）

寶馬零部件配送中心（中國北區）北京開業

在中國大陸設立的第一家寶馬零部件配送中心――寶馬零部件配送中心（中國北區），2007年1月30日在京開業。它將進一步促進寶馬銷售和服務網絡在中國的擴展，更為迅速地響應華北地區經銷商和客戶的需求。

配送中心位于北京市天竺空港工業區，營業面積8000平方米。配送中心采用目前國際先進的倉儲管理系統。這套成熟的規劃和運營程序覆蓋了從訂單、倉儲、配送到支持等一系列流程作業。對于緊急需求，配送中心將實現24小時內向區域內的大部分經銷商供貨。寶馬已計劃于未來三年內將該配送中心營業面積擴大到12000平方米。 （劉大鵬）

鎮江精功汽車闊步走出國門

2007年2月12日下午，江蘇精功鎮江汽車制造有限公司本年度首批出口阿爾及利亞的20輛汽車訂單任務交付客戶，并在精功汽車廠區舉行了隆重的發車交接儀式。這是精功汽車繼2006年成功出口哈薩克斯坦后，又一次將具有自主知識產權的民族汽車品牌出口海外。

此次出口阿爾及利亞的是該廠生產的“遠征”系列重型自卸車，主要作為阿爾及利亞高速公路建設的工程用車?！斑h征”系列重卡采用引進設計的全金屬中頂、高頂雙臥寬體駕駛室，全浮式懸置，電動舉升，搭載維柴、錫柴等國內知名品牌發動機，動力強勁，低耗低噪，高強度雙層車架，高性能前后車橋，性能、質量穩定可靠。此次出口阿爾及利亞的車輛尤其根據非洲氣候、地理環境等因素，對車輛進行了改進、優化，得到了外商的認可。預計3月份還將出口40輛，另有100輛的出口訂單也有望在上半年完成。

精功鎮江汽車制造有限公司現擁有三條裝配線、四條焊接線、二條涂裝線和完善、配套的整車檢測體系，全面保障了產品的質量穩定性。具有遠捷（輕卡）、遠力（中重卡）、遠征（重卡）、遠航（長頭豪華重卡）、遠景（客車）等5大產品平臺18個系列300多個品種的大規?；a能力。其中各類載貨汽車產品是最適合中國中長途物流、貨運市場和用戶作業習慣的車型；精功“遠航”系列為國內引進的首款豪華型長頭載貨汽車產品，安全性能達到國際水平；精功“遠景”系列客車產品擁有從6m至12m四大類別100多個品種，覆蓋客運、旅游、公交和團體用車等各細分市場。

2006年是精功重卡系列產品上市的第一年，取得了產銷近2000臺的市場業績，為精功汽車的持續、快速發展開了一個好頭。(施繼衛 朱利閩 周愛高)

沃爾沃 C30獲“2007年度最佳車型”

日前，在德國著名行業刊物“auto motor und sport”的“2007年度車型”讀者評選活動中，沃爾沃的首款兩門車型C30在中小尺寸級別進口車中取得了第一名的好成績。全新沃爾沃S80也有卓越的表現，在中高級別進口車中排名第二。

這一評選活動已經有31年的歷史了，此次共有312個車型參加評選。新型沃爾沃C30贏得了19.1%的選票，在該級別車型中脫穎而出。這款車曾經贏得了諸多著名獎項，例如“2006金方向盤獎”（Das Goldene Lenkrad 2006）、“2006最佳汽車獎”（Auto Trophy 2006）和“2006年度設計獎”。(茹鐵征)

2006年戴?克載重車集團銷量再創新高

2006年，戴姆勒?克萊斯勒載重車銷量為537000輛，與2005年（529500輛）相比增長了1.4%,再創新高。一方面，戴姆勒?克萊斯勒載重車集團得益于三大市場的大規模市場容量，這主要由于美國和日本的新排放限值所導致的提前購買效應。另一方面，戴姆勒?克萊斯勒載重車集團的五個品牌提供富有魅力的全系列車型和創新性產品，為銷售業績增長做出了貢獻。

亞洲載重車業務部門（包括三菱扶桑品牌）的2006年銷量為186600輛，與2005年（178900輛）相比增長了4.3%。在戴姆勒?克萊斯勒收購三菱扶桑股份之前的質量問題已經大部分得以解決，三菱扶桑已經有能力提高銷量和市場份額，特別是在核心市場（日本）。在其他大部分出口市場中，亞洲載重車業務部門的銷量也取得了顯著增長。

德爾福與凌云集團再建合資企業

近日德爾福公司宣布，將與中國汽車零部件生產商凌云集團合資建立一家新的合資企業――沙基諾凌云半軸（蕪湖）有限公司，生產半軸產品，供應亞太地區客戶。德爾福與凌云集團分別持有60%和40%的股份。這是10年間雙方合作建立的第二家合資企業。

按照協議，新的半軸生產基地將投資4千萬美元，占地一萬多平方米，預計2008年投入全面生產。隨著新的合資企業的建立，德爾福轉向系統部門在華的半軸生產能力將擴大一倍。（雅頌）

德爾福將為奇瑞汽車提供全面保護系統

和集成導航系統

德爾福宣布，該公司已與奇瑞汽車有限公司簽訂協議，德爾福將從2009年起為奇瑞目前生產的所有型號的汽車提供駕駛座和乘客座的安全氣囊、簾式氣囊、側氣囊，以及乘員探測系統、氣囊控制單元、側向和正面沖撞感應器、座椅軌道位置感應器等。此外，德爾福還將為奇瑞今后開發的部分汽車提供基于攝像頭的輔助倒車系統以及導航系統。（雅頌）

上海大眾特選二手車榮獲06年度消費者最滿意二手車品牌

1月中旬，歷時一個半月的“2006年度二手車品牌調查評選”活動圓滿落幕。上海大眾特選二手車在此次評選中脫穎而出，榮獲“2006年度消費者最滿意的二手車品牌”大獎。

此次評選于2006年12月6日全面啟動，是由優卡二手車網主辦的首屆針對二手車品牌的調查評選活動，并得到了各大媒體的支持。入圍此次評選的共有10個二手車品牌，基本上囊括了國內提供二手車品牌服務的各大企業。（茹鐵征）

奧迪06年在中國市場創下

80808輛的歷史最高銷量

據最新數字，2006年奧迪品牌全線產品在中國市場銷售火爆，全年總銷量達到80808輛，同比增長39%，創下了一汽-大眾奧迪品牌年度銷量歷史上的最好成績，續寫了奧迪品牌在中國高檔豪華車市場的輝煌。

其中：奧迪A6L全年銷量達到61686輛，同比增長37%；奧迪A4的銷量達15536輛，增幅高達44%；進口車奧迪A8L的銷量達到2778輛，同比增長33%；奧迪Q7上市短短幾個月內即銷售了808輛，增長勢頭迅猛。

在全球市場上，2006年奧迪也成功地連續第十一年刷新了汽車銷量紀錄：在全球范圍共向客戶交付了905100輛汽車（2005年為829109輛），銷量增幅達9.2%。（茹鐵征）

2007年春蘭汽車客戶懇談會召開

近日，2007年春蘭汽車客戶懇談會在泰州賓館召開。這是近年來春蘭汽車產業召開的一次規模最大的懇談會，全國各地百余家經銷商參加了會議。

會上，春蘭推出了從載質量3噸到19噸以上的載貨、廂式、自卸和倉柵式，以及準拖掛質量22噸到35噸的牽引式等5個類別上百種新型卡車。

據了解，為了保證用戶的利益，南京春蘭汽車制造公司花了數億元引進生產和檢測設備，并在產品質量方面狠下功夫。所有模具全部進口，金屬件的表面處理采用國際最先進的電泳工藝，車身鈑金沖壓、車架鉚接、車體涂裝、駕駛室內飾和底盤裝配等生產線全部達到國內一流水平，整車全自動檢測線獲得國家機械工業局頒發的“檢測一級線”證書。

根據渠道整合的需要，春蘭近期還對駐外銷售機構進行了全面調整，新建立了南昌、石家莊、合肥、長沙、廣州、揚州、鄭州等8個管理中心和1個代表處，有效地優化了業務流程和各項職能。（茹鐵征）

宇通年銷超百億

連續多年蟬聯國內客車業產銷龍頭地位的宇通集團，2006年實現營業額101.398億元，較2005年增長7.8%。其中客車板塊共計銷售22198臺，比上年增長9.3%，營業額71.90億元，比上年增長3.8%；出口形勢良好，全年出口客車1802臺，較上年增長64.1%，實現銷售收入7.27億元，比上年增長12.8%。企業規模、銷售總量和出口總量在國內同行業繼續位列第一。

一個不斷進取的企業絕不是一個封閉自守的企業，從幾年前的小批量出口，到今日的大批量出口和CKD散件出口，再到未來的技術出口和品牌出口規劃，宇通越拓越寬的國際化道路正為其日益攀升的銷售業績添磚加瓦。(王家建)

法士特月產銷重型變速器突破三萬臺

陜西法士特集團公司新年首戰報捷，1月份生產經營全線飄紅，月產銷重型變速器突破3.2萬臺，同比增長超過200%。

2006年，法士特集團完成工業總產值（現行價）和銷售收入（不含稅）雙雙突破30億元，同比增長超過60%；重型變速器產銷量突破24萬臺，同比增長超過87%；出口創匯突破5000萬美元，同比增長超過11%。在此基礎上，法士特集團確立的2007年經營目標是：力爭實現產銷40億元，產銷重型變速器28萬臺。這一目標的確立，有望使法士特實現新一輪跨越式發展。

目前，法士特變速器市場保有量已達80萬臺，市場占有率已近80%。(馬德平)

北京SUV有市無車少量OBD車型炙手可熱

近日，京城車市銷售狀況日趨回暖。記者從北京亞運村汽車交易市場獲悉，北京汽車市場受“必須安裝OBD”要求的限制，多數SUV企業的產品沒法趕在節前進京分享春節盛宴。目前，北京汽車市場上安裝了OBD的車型貨源緊張，只有華泰“圣達菲”2.7升汽油版SUV等為數不多的車型在北京有售。安裝OBD的長城“哈弗”剛剛到貨，各經銷商表示，貨源緊張，需要預訂提車，且價格沒有優惠。

北京亞運村汽車交易市場一位多年從事SUV銷售的人士表示，即使沒有“必須安裝OBD”這一條“汽車進京令”，當前中國SUV車市中可圈可點的產品也可謂鳳毛麟角，并非加裝了OBD才讓某些車型成了搶手貨。（鐵征）

亞市二手車拍賣大廳啟用 推出會員制

1月27日下午1:30，亞市―中拓2007年第一次例行二手車拍賣會如期舉行。其位于亞市北區四號廳的拍賣大廳在經過精心設計、施工、試運營后，由此次拍賣會開始正式啟用。

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[關鍵詞] 公交汽車駕駛員；心理健康；SCL-90問卷

[中圖分類號] R135[文獻標識碼] B[文章編號] 1673-9701（2011）20-126-02

The Psychological Investigation and Analysis of Bus Drivers in Ningbo

LIU Tanglong1 HU Hengzhang1CHEN Yaping1 LAO Jianlan2WU Hongxia2

1.Ningbo Mental Hospital，Ningbo 315032，China；2.Ningbo Federation of Trade Unions，Tianxin Psychological Counseling Service，Ningbo 315010，China

[Abstract] Objective To explore psychological level and main health-related problems of bus drivers in NingBo，as to adopt some measures to promote their health. Methods 131 drivers were tested with SCL-90. The results were compared with the norms of normal Chinese. ResultsThe factorial score of all issues were significantly higher than that of the norms of normal Chinese（P＜0.05 or P＜0.01）. And the factorial score of phobia and schizophrenia in the group（drive age less than 3 years） were higher than the group（drive age less than 3 years），however in somatization，the factorial score was lower（P＜0.01）. ConclusionThe psychological health of bus drivers in Ningbo city is unsatisfactory，especially in somatization. It is necessary to adopt active measures to protect the health of them.

[Key words]Bus drivers；Psychological health；SCL-90

隨著城市化的發展，公共交通在人們的日常生活中凸顯重要，而在一線工作的公交駕駛員的心理健康狀況直接影響公共交通安全，因此對其心理狀況了解和分析，具有重要的意義。為此，我們采用問卷調查的方法，隨機對我市131名公交駕駛員進行調查分析，現報道如下。

1資料與方法

1.1一般資料

依據寧波市公交公司在職駕駛員花名冊，隨機抽取131名男性駕駛員。由于目前寧波市公交公司女性駕駛員少，為保證調查的科學性和合理性，此次研究樣本剔除了目前在冊的幾名女性駕駛員。131名駕駛員平均年齡（26.57±6.42）歲（19～47歲），已婚95名，未婚或離異36名；其中駕齡≥3年者79名，駕齡＜3年者52名；高中/中專及以上學歷者86名，初中及以下學歷者45名。寧波市戶籍者97名，外地戶籍者34名。

1.2方法

1.2.1調查工具本次研究采用Derogatis（1975）編制、上海精神衛生中心王征宇翻譯的癥狀自評量表（SCL-90）進行檢測[1]。該量表包括90個項目，分為軀體化、強迫、人際關系、抑郁、焦慮、敵意、恐懼、偏執、精神病性、其他共10個因子，每個因子包含不同的項目，反映出一類癥狀。量表采用1～5級評分，分別表示無、輕度、中度、偏重、嚴重，用于評定被試一周以來的心理健康狀況。當某個因子均分≥3時，則認為被試的該因子癥狀已達到中等以上嚴重程度。該量表具有較好的信、效度，在國際和國內廣泛應用。

1.2.2調查方法與公交公司協調聯系，對131受訪對象進行為期1d的培訓，SCL-90檢測表詳細講解調查目的、填寫說明及統一的指導語，要求被調查駕駛員獨立、真實地填寫，盡量在1h內完成，并于問卷發放1周后收回。

1.3統計學處理

將所有調查數據輸入計算機，運用SPSS12.0軟件包進行統計分析，心理健康因子得分比較使用t檢驗。

2結果

2.1總體結果

131名公交駕駛員SCL-90總分為（118.83±27.61）分，總均分為（1.32±0.31）分，陽性項目數為（22.29±18.09）分，陽性項目均分為（2.12±0.52）分。調查人群中，SCL-90居前10位的陽性項目中軀體不適癥候群所占比重最大，且其出現頻率較高，有45.3%的對象有腰痛，40.6%的駕駛員覺得自己記憶能力差，37.4%的對象有頭痛。見表1。

2.2公交駕駛員SCL-90結果與全國常模的比較

結合研究結果，我們將其與全國常模[2]進行了對比分析。由表2中可以看出，公交駕駛員相對于國內正常人群而言，SCL-90總分及各因子得分均高于正常人群，統計學分析具有顯著性差異（P＜0.05或＜0.01），尤其是軀體化癥狀、敵對和抑郁因子等得分遠高于常模，差異尤為顯著（P＜0.01）。因此，該研究表明寧波市公交駕駛員的心理健康水平較低，且部分心理障礙突出。

2.3不同駕齡公交駕駛員SCL-90結果之間比較

在研究中，我們還對不同駕齡公交駕駛員的的心理健康進行了對比。結果顯示，兩者總體無顯著性差別，但在恐怖和精神病性因子得分上，在駕齡≥3年者均低于駕齡＜3年者，具有顯著性差異（P＜0.01）；但軀體不適評分明顯高于駕齡＜3年者，統計學具有顯著性差異（P＜0.01）。表明隨著駕駛員駕齡的增加，部分駕駛員的心理健康得以改善，但部分不適有加重趨勢。見表3。

3討論

本組研究群體的SCL-90各因子分均顯著高于常模各項因子，表明目前寧波市公交駕駛員均處于不同程度的“心理亞健康狀態”，尤其是軀體不適方面主訴明顯，并且隨著工齡的增加有加重趨勢。分析可能與公交駕駛的特殊性有關。本研究與目前其他類似研究結果基本一致[3-5]。由于公交駕駛員長期處于相對固定，缺少應有的運動和鍛煉，使機體長期處于疲勞狀態，而出現軀體不適癥狀。并且，駕駛員工作單調且要求長時間保持精神高度集中從而導致了過度心理緊張，從而出現容易煩惱和激動以及做事必須反復檢查等強迫征候群和頭痛等癥狀。另外，公司競爭、追求經濟效益及工資水平不高和從業門檻低、家庭壓力等多方面壓力，均可能導致駕駛人員的心理壓力，從而出現不同的心理主訴。雖然我們還缺乏大樣本的系統研究，但本研究表明，寧波市公交駕駛員的心理狀況不容樂觀，應加強心理健康教育及相應的心理輔導等積極措施，因為研究表明心理教育可以明顯降低駕駛員的SCL-90各因子分，改善心理健康[5]。

本組研究還對比分析了不同駕齡組間各因子水平，低齡組在恐怖、精神病性因子分上高于高齡組，但在軀體不適評分上低于高齡組。這可能是駕車時間短、技術不夠熟練、經驗不豐富、緊張害怕等因素的影響所致，而駕齡長者處理各種情況的應變能力強、心理素質好。但公交駕駛使軀體長期受到全身振動的影響，導致肌肉骨骼系統、前庭器官刺激癥狀和植物神經功能紊亂，表現為腰背痛、全身肌肉酸痛、疲倦等軀體不適癥狀，并且隨著駕齡的增加軀體不適癥狀逐漸加重。因此，在公交駕駛員的心理干預方面，我們應根據不同駕齡的心理狀況特點，制定個性化的指導方案，以有效改善駕駛員的心理健康。

總之，我們的研究結果顯示：目前寧波市公交駕駛員的心理健康水平低于一般正常人群。因此建議加強對寧波的公交駕駛員進行心理健康教育和危機干預措施，促進公交駕駛員健康意識轉變和健康行為改善，提高公交駕駛員的整體健康水平。針對上述問題，一方面還應改善公交駕駛員的工作環境、完善其汽車的操作性能、提高舒適性；另一方面，應教育駕駛員注意勞逸結合，合理安排工間休息，采取做工間操等方法以消除疲勞[6]。只有多方面結合，才能促進身心健康、提高工作能力、防止事故的發生。

[參考文獻]

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[3] 徐中玉，夏剛，高源，等. 公交駕駛員心理衛生狀況調查分析[J]. 職業衛生與病傷，2001，16（1）：7-8.

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[6] 徐中玉，夏剛，高源，等. 公交駕駛員心理衛生狀況調查分析[J]. 職業衛生與病傷，2001，16（1）：186-187.

篇6

本次調查以陜西省西安地區消費者為對象，為了能夠客觀、準確地反映西安地區消費者汽車信貸現狀，借助網絡和社交通過二維碼掃描方式對西安居民做了調查，調研期間返回問卷并得到有效樣本577份，最終對所有確認并有效的樣本進行了隨機抽查，確認樣本可信。此次問卷調查中調查樣本共577人。調查結果下表所示。

2西安地區消費者汽車信貸消費現狀調查分析

2.1調研對象群體分析。此次被調查對象為西安市居民消費者。調查結果如圖1所示:圖1受訪者學歷通過調查數據分析發現，在所調查的人群當中，本科學歷的人數最多占到63.43%;大專學歷的人數占到17.85%;高中及以下學歷的人數占到9.88%;研究生及以上學歷的人數占到8.84%。通過對上圖分析可知，調查的消費者中25～35歲，本科學歷，公司職員對快速發展互聯網金融、汽車信貸比較感興趣。年輕的公司白領是汽車信貸發展的主力軍，針對此現狀銀行和汽車金融公司應大力拓展此群體的汽車信貸發展。2.2調研對象家庭狀況及購車傾向。此次被調查對象中:家庭月總收入多集中在10001～15000元的占25.65%;購車原因為工作業務需要較多占50.78%;調查對象中15萬～25萬元的中級車、緊湊車型更受歡迎，占比為49.57%和63.43%。具體數據圖2～圖4所示。通過圖2分析發現，在調查的人群當中，稅前月收入中30%以上是1.5萬元以上的人群，大部分集中在1.5萬元以下，也反映出汽車信貸市場的客戶群體。通過圖3分析發現，在調查的人群當中，購車的主要原因前四分別是:工作和業務需要、旅行自駕游方便、交通擁擠節約時間、結婚生孩子家用;分別占到50.78%、47.66%、32.06%、29.64%。通過圖4分析發現，購車價位傾向當中，15萬～25萬元的中級車更受歡迎，人數占到49.57%;低于15萬元的經濟型車，傾向比例占到40.38%;25萬～35萬元的高檔車，傾向比例占到8.32%;35萬元以上的豪華車，傾向比例最低占到1.73%。通過圖5分析發現，在車型喜好方面，緊湊型車、中型通過上圖分析可知，工作業務需要、旅行家用是消費者購車考慮的主要因素，由于受家庭月收入的主要影響，在價圖5購車車型(多選)位方面15萬～25萬元的中級車比較受青睞。針對此情況，銀行、汽車金融公司與汽車制造商合作應主要針對15萬～25萬元的中型車發展汽車貸款產品，并針對此系列的汽車貸款產品多一些優惠政策和宣傳。2.3消費者汽車貸款原因及渠道分析。圖6購車貸款原因(多選)通過調查數據分析發現，在調查的人群當中，購車貸款的主要原因是:現有購車資金不足占到64.99%;其中節約資金用于其他投資占到61.18%;利用現有資金購買更高檔次的車占到48.01%。圖7了解信息渠道在調查的人群當中，了解汽車貸款主要原因是:家人/親戚/同學/朋友推薦介紹占到28.25%;其中銷售人員介紹占到23.05%;通過電視/廣告/報紙/網絡渠道了解占到20.28%。通過對上圖分析可以看出汽車貸款的購車方式已被消費者所認可，而選擇汽車貸款的主要原因是現有資金不足。部分消費者是節約資金用于其他投資，也有消費者是通過汽車貸款購買更高檔的汽車。其中提前消費的方式和汽車貸款消費行為的發展也已被消費者所認可。在了解汽車貸款信息的渠道當中，通過周圍親朋好友了解占的比例最多，為28.25%。消費者通過汽車貸款的方式購買汽車越來越多，通過貸款提前購買到心儀的汽車已成為一種趨勢。但是在了解汽車信息渠道方面，主要還是通過周圍的親朋好友。銀行、汽車金融公司、汽車制造商應通過一些汽車貸款優惠活動加大力度宣傳。2.4調研消費者汽車貸款支付方式分析。圖8汽車貸款方式通過調查數據分析發現，在調查的人群當中，36.57%的消費者選擇銀行信用卡分期付款;33.45%的消費者選擇銀行傳統按揭購車貸款;23.22%的消費者選擇通過汽車金融公司來進行購車貸款。圖9選擇汽車供應商在調查的人群當中，選擇汽車供應商比較看重首付比例低、信貸利率低、還款方式靈活;分別占26.52%、25.82%、15.77%。這也與被調查者年齡近70%集中在35歲以下有關。圖10服務質量通過調查數據分析發現，在汽車信貸活動中，50.95%的消費者看重貸款手續費、利息是否合理;17.5%的消費者看重貸款產品設計是否合理。通過對上圖的分析可以看出在汽車信貸產品方面大多數消費者傾向于通過銀行的傳統信貸方式。首付比例低、信貸利率低的汽車供應商愈來愈受歡迎。在汽車貸款內容方面，有50.95%的消費者更關注于貸款手續費、利息是否合理。汽車金融公司和整車企業的財務公司等機構應多推出有關汽車貸款的信貸產品，拓寬汽車貸款渠道;在優惠活動方面，消費者更關注首付比例低、貸款利率低，相關金融機構應及時根據國家有關政策做出調整，推出優惠力度更大的產品迎合消費者，擴大汽車信貸市場。2.5消費者汽車貸款風險評估分析。通過調查數據分析發現，在貸款期限方面，38.82%的消費者更愿意接受2～3年的還款期;34.14%的消費者愿意接受1～2年的還款期。1年和3～5年的分別占7.45%和19.58%。通過調查數據分析發現，月還貸額占家庭月收入方面，46.1%的消費者選擇占11%～20%的家庭月收入;28.08%的消費者選擇占21%～30%的家庭月收入;只有0.52%的消費者選擇占51%的家庭月收入。通過調查數據分析發現，在貸款購車風險承受方面，55.11%的消費者認為解決了汽車購置需求;53.38%的消費者認為有還款壓力;50.95%的消費者認為緩解了現金流。通過以上的分析可以看出多數消費者認同通過汽車貸款進行購車，但是在風險承受方面多偏保守，三年左右的貸款期限被多數人所認可。汽車貸款相比國外，在中國的發展時間不長，受傳統思想的影響多數人偏向于期限長、貸款金額占家庭月收入低的保守方式。但是目前，貸款消費的方式的主要群體還是年輕人，在汽車信貸內容和服務方式等方面，相關金融機構應逐步深入結合消費群體的貸款消費偏好提供相應服務。

3西安地區汽車消費信貸存在的問題

根據以上調研和分析發現，在西安市地區汽車消費信貸還存在著一些問題有待改善。3.1汽車貸款程序煩瑣。在問卷采集后的分析中我們發現，縱觀整個汽車金融市場格局，商業銀行還仍然是汽車信貸的主要途徑。在整個汽車消費信貸市場中，商業銀行有著重要的地位。因為，商業銀行的發展緊跟經濟的發展，再加上有政府部門相關政策的大力支持，所以具有充分的有利條件。由于商業銀行汽車消費信貸的快速發展，占有了其他相關汽車金融機構的發展空間，使得整個汽車信貸市場發展不平衡。讓消費者的貸款方式趨于單一化，其貸款手續煩瑣，合同條款不清晰，附加條件多，成為了困擾消費者的一大難題。3.2消費者信貸需求受到局限。消費者在銀行貸款，所選擇的汽車貸款產品，大多來自所申請銀行提前出臺的相關方案。消費者在選擇貸款產品和汽車供應商時，選擇性較少。在貸款方式上，也多依托銀行傳統按揭，銀行信用卡的方式。由于商業銀行在消費信貸方面占據著主導地位，其他相關金融機構發展緩慢，消費者涉及較少，所以在選擇上也有了局限性。3.3信用評級和監管制度不夠健全。由于信用制度的不健全，在汽車消費信貸方面存在著很大的風險。不管是之前出現的大規模汽車貸款“壞賬”，還是現在依然存在著的不良信用。社會保障體系的尚未真正建立健全，經濟的不富裕，在汽車貸款還款時，仍然還存在著不能按照合同按時還款的情況。一方面，對商業銀行和相關金融機構產生了影響;另一方面，對消費者自身的個人征信問題也產生了一定的影響。在監管方面，目前的西安市金融市場發展不是很成熟，相關部門的監管力度不到位。開放程度低、信息透明度低，在汽車消費者個人信息的采集方面缺乏相應的約束機制。消費信貸法律不健全，也沒有專門針對汽車消費信貸的規范性法律文件。這使得消費者不能透明地了解金融市場的汽車信貸信息，也會出現消費者信息泄露的問題，信息安全難以保障。

4對西安地區汽車消費信貸改進的建議

此次調查以西安地區消費者汽車信貸為基礎，采用問卷調查的方法，對西安地區消費者汽車信貸現狀進行了調查與分析，設計了相關的問卷，對西安市577位居民進行了問卷調查，根據綜合的分析，給出建議如下。4.1促進汽車信貸市場的多元化。在汽車貸款的申請、汽車貸款的審核、還款等多個方面，簡化相關程序。汽車貸款需要更專業的人員和相關服務的金融機構，商業銀行不能一直占據主導地位，需要其他相關金融機構的發展，“百花齊放”的汽車消費信貸金融市場環境才能發展得更加成熟。在發展的同時，需要一個公平競爭的環境。對此，西安市的政府和相關部門應采取一些措施促進汽車消費信貸市場公平地發展。相關汽車金融機構，一方面，能有效刺激汽車信貸市場，讓商業銀行不再占據主導;另一方面，可以運用互聯網等技術手段來進行遠程客戶交流，提供專業的個性化服務。所以，政府應出臺相關政策來支持汽車金融公司的發展，使西安地區的汽車信貸市場能夠真正“百花齊放”。4.2“個性化”和“特色化”的實現。在汽車貸款產品和還款方式上缺少一些特色化和個性化，汽車信貸市場發展的同時，多一些個性化的服務，更多地注重消費者的感受和體驗。簡化程序的同時，推出更多有特色化的汽車信貸產品，讓消費者有更多的選擇方案。開發專屬產品、提供一站式、綜合化金融服務，為不同的消費者提供不同的信貸產品服務。讓商業銀行和其他金融機構在可控風險和符合法律規范的環境下，積極利用互聯網等手段。運用遠程對客戶進行授權，使網上貸款申請，審批更加便捷。對消費信貸產品進行創新，推動商業銀行業和其他金融機構進行創新消費信貸抵質押模式，研究出針對不同汽車信貸消費者，不同的首付比例、期限和還款方式的信貸產品。4.3完善信用評級和加強法律監管。在我國，目前由中央銀行開始展開的個人征信系統運作日趨完善，個人信用評分模型已進入到實際的應用中。完善的個人信用制度能購有效地規避個人汽車消費信貸風險。一方面，對獲取的信用數據應轉化為能為貸款機構或者信用需求方能準確評價個人信用的指標。另一方面，個人信用評估標準不統一。我國個人資信評級機構和各金融機構對個人信用的評估手段各不相同，不利于在全國范圍內推廣。從個人信用記錄、失信行為聯合懲戒、信用服務平臺、信用信息共享網絡、法規制度標準等5個方面加強個人信用體系的建設。一個完善有利的法律環境對汽車消費信貸市場的發展至關重要。對于汽車信貸，政府應出臺更加詳細、有效的法律。讓專門的法律法規對個人和企業征信進行立法。對參與消費信貸的各個主體和參與貸款的各個部門嚴格進行規范。對于實施過程中出現的個人信用隱私泄露的問題，嚴懲不貸，嚴厲打擊。對消費者、金融機構和商業機構這三者之間，應加大立法、著重規范消費信用關系。4.4促進信貸市場良性發展。一個良好的消費環境能夠有效地促進汽車消費信貸更快地發展。讓汽車價外費用、從汽車上征收的費用、購置環節的稅費逐一減少，構建良好的消費市場運作體系。使西安市地區的消費者不再抑制購買欲望，能更加方便、快捷地購車。相關部門應出臺一些措施，讓停車場少、道路擁擠這一現象得到解決，不要惡化了汽車消費環境，挫傷了消費者的購車消費心理。在貸款過程中和貸后問題的處理中，相關部門和金融機構應和消費者建立有效的溝通渠道，讓溝通更加快捷、有效。從根本上，切實地解決西安市消費者的汽車貸款的貸后問題。

5結論

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關鍵詞：汽車工業上?？诎段锪靼l展對策

汽車產業的發展得到了我國政府的支持。我國國民經濟十五發展綱要中把“發展經濟型轎車”和“提高汽車及關鍵零部件的制造水平”列為十五經濟發展計劃的重要內容。上海市政府在九五和十五期間，都把汽車工業列為上海的六大支柱產業之一，“九五”期汽車工業產值年均增長15％，“十五”前兩年增速達20％。上海市規劃到2005年汽車工業產值達1500億元，占全市工業總產值的比重達到14％。整車生產能力達120萬輛，形成全國最大的轎車生產基地，2020年整車生產能力達300萬輛，躋身世界前10強。汽車工業已經成為上海工業的龍頭產業。整個汽車產業面臨的發展機遇，同樣為汽車物流和汽車滾裝碼頭裝卸及其延伸業務開展的企業帶來了良好的發展機遇。

一、上?？诎镀囄锪鞅尘胺治?/p>

1．上海具有良好的綜合經濟環境

上海正致力于建設成為國際經濟、金融、貿易和航運中心，上海及周邊沿海地區的經濟發展水平和居民消費水平在全國處于領先地位，上海港的經濟腹地——長江三角洲是我國經濟最發達的地區之一。

2．上海的汽車工業尤其是轎車生產在全國處于領先地位

上海的汽車工業通過和德國大眾及美國通用的合資，引進了國際先進汽車工業技術和生產經營管理經驗，從而得到了快速發展。2004年，“上海大眾”生產汽車34.7萬輛，“上海通用”生產汽車19萬輛，整車銷售、生產量占全國轎車產量的20%以上，已經形成了一大批面向全國的汽車零部件制造企業，整車和零部件已形成出口態勢。

3．上海具有良好的港口和集疏運條件

上海港是我國大陸最大的港口。2004年上海港的貨物吞吐總量達3.78億噸，集裝箱吞吐量突破1455萬TEU，位居世界第二和第三。十五期間，上海有著更大的發展機遇。我國國民經濟發展十五規劃中已經把建設上海國際航運中心列為我國十五交通建設的首要任務。舉世矚目的洋山深水港建設工程已經初見成效，一期工程已竣工運營。良好的港口條件，加上長江黃金水道和公路鐵路等良好的集疏運條件，為在上海投資汽車滾裝碼頭和汽車物流企業創造了有利條件。

4．長江三角洲地區巨大的市場潛力

上海和長江三角洲地區是我國經濟最發達和消費水平最高的地區之一。上海的地域文化具有開放、包容的特性，隨著消費水平的提高，隨著進口汽車關稅的降低和配額的取消，上海及周邊地區居民購買進口汽車的量將會有一個快速增長，汽車消費市場的潛力巨大。

5．上海市政府的積極推動

上海市歷屆政府十分重視汽車產業的發展，2001年上海市政府作出了建設上海國際汽車城的決策，旨在抓住我國加入WTO后，汽車消費面臨高速增長的機遇，利用長江三角洲經濟區核心優勢，大力發展汽車貿易，盡快融入全球汽車貿易的新格局。上海國際汽車城建設計劃用5年時間完成。屆時美國的通用、福特，德國大眾、法國雷諾和日本豐田等國際著名汽車企業的在華營銷總部將落戶上海國際汽車城。上海國際汽車城的目標是通過10年發展，成為我國乃至亞太地區汽車貿易的核心市場和重要的汽車集散地。同時，2010年上海舉辦世界博覽會將推動上海經濟的持續發展，屆時也會為上海汽車物流產業帶來更大的發展機遇。近年來，汽車城的集聚效應不斷凸顯，目前已形成年產40多萬輛轎車的能力，汽車產業年產值最高猛增到400億元。2005年上半年實現增加值7873萬元，比去年同期增長43.2％。為汽車物流業帶來巨大的市場空間，使物流企業迅速崛起。

二、上?？诎镀囄锪鳜F狀分析

中國汽車工業發展迅速，總產值年年攀新高，1990年468.1億元，1995年2,042.7億元，2000年已增長到3,677.5億元。按物流成本占汽車工業總產值的15%計算，2000年汽車物流市場容量是551.625億元，2003年汽車物流市場容量734.213億元，到2005年預計將達到888.397億元。尤其是中國加入WTO后，汽車進出口業務必將迅速增長，汽車物流業市場也將進一步放大，為汽車滾裝物流提供強大的業務支撐。同時，中國現代汽車物流發展的過程已進入從整車物流為主、向零部件入廠物流以及零部件售后物流方向延伸，形成了一主兩重（以整車物流為主，以零部件入廠╱售后物流為重）的現代汽車物流的新格局。上海作為全國最大的轎車生產基地，地處沿海與長江的“T”型交匯處，依托良好的港口條件，具有發展汽車物流的優勢。下面就具體分析上海口岸整車物流的狀況。

1．上?？诎墩囄锪鳜F狀及分析

目前全國主要汽車滾裝碼頭布局為上海、天津、大連和廣州四個沿海港口口岸。2005全國共進口汽車16萬1千輛，其中上?？诎?0000輛，占全國的比例為18%。

上?？诎秲荣Q汽車滾裝運輸主要由一家內貿船公司承擔，這家船公司2003年完成內貿車輛運輸8萬輛，2004年完成8萬7千輛,2005年預計完成55000輛。而上海口岸專業滾裝海通碼頭內貿汽車滾裝運輸2005年完成29000輛。

（1）外貿整車物流

加入世貿組織3年以來，我國汽車整車進口凈增10萬多輛。但是隨著國內汽車產量大幅增長、可以提供的新車型越來越多、價格不斷趨于合理，進口汽車所占份額不斷下降。在進口汽車中轎車占三分之二左右，目前進口轎車在國內市場所占的比例從3年前的6%下降到5%。進口轎車檔次越來越高，排量越來越大，基本上是國內不能生產的車型。據海關統計，2005年，我國累計進口汽車整車(含成套散件)16.1萬輛，增長2.6%。進口汽車占國內汽車市場份額為3.37%，比2004年降低了0.42個百分點。在所有進口車型中，除轎車進口保持一定的增幅外，其他車型進口均出現不同程度的下降。從上?？诎兜那闆r來看，新的汽車產業政策對我國進口汽車的貿易量產生較大影響，2005年，經由上?？诎哆M口的汽車高達29000輛。2005年上半年受“落地完稅”政策即將出臺的影響，全國進口車市場出現回落，預計全年的進口車量將少于往年。但由于進口車消費群體的增加，可以預見2007年經上?？诎锻赓Q進口汽車將達到5萬輛，2010年將達6萬輛。

與進口相比，汽車出口呈現良好的發展態勢。從上?？诎兜那闆r看，2004年汽車外貿出口國家為敘利亞、阿爾及利亞和中東地區，出口車輛超過15000輛。出口廠商主要有奇瑞、吉利、江淮、江鈴等華東地區整車廠商。從上汽集團的情況看，2005年上半年整車出口共完成1195輛，其中上海大眾除去年簽訂的POLO繼續出口澳大利亞，今年又開辟了新的市場，50輛GOL出口哈薩克斯坦，并且通過香港公司開拓伊拉克市場，目前已有2輛桑塔納作為樣車參加重建伊拉克商品展；上海通用78輛君威出口菲律賓；賽寶車75輛出口南美及中北美國家；上汽通用五菱繼續保持良好的出口勢頭，取得了出口888輛的好成績。在上汽集團的發展規劃中，2007年要達到生產自主品牌5萬輛的目標。此外，國家商務部為促進中國汽車出口取得較快發展，初步意向是在全國建立10個汽車和零部件出口基地，上海作為全國最大的轎車生產基地，極有可能成為國家出口基地。以上因素都為上?？诎墩嚦隹谖锪鞯陌l展創造了條件。預計2006年上?？诎锻赓Q整車出口將達到36000輛，2007年將超過4萬輛。

（2）內貿整車物流

上?？诎?004年通過水路運輸的內貿車輛高達8.7萬輛，而且隨著國內汽車消費的增長，各汽車生產廠商為降低汽車的物流成本，增強其市場競爭力，將傾向于船舶運輸。

2004年國內其他汽車生產商銷往江浙滬地區的車輛已超過20萬輛，考慮到主要的汽車生產廠都分布在沿海沿江一帶，隨著水路運輸技術條件的改善，相關基礎設施的到位，大部分廠商將優先考慮采用水路運輸車輛。隨著汽車工業的發展，各大汽車生產商都擴大產能。進出上海的車輛將有明顯增長。預計2006年進出上海的車輛將超過30萬輛，2007年將近50萬輛，2010年將超過60萬輛。具體內貿整車物流業務量預測及分析見下表。

三、上?？诎镀囄锪靼l展中存在的問題

口岸物流是中國物流領域的新生事物，它不是傳統的口岸運輸、倉儲等物流活動的簡單相加，而是以口岸物流一體化為特點的綜合物流服務網絡，涉及到物流的各個環節和物流管理的多個部門。上?？诎镀囄锪髟谕P環境、信息技術化支持、物流人才的培養方面也遇到一些問題，具體如下；

1．相比于天津、廣州等同類口岸，上?？诎锻赓Q整車通關周期較長，對上?？诎锻赓Q進口車量的增長有一定的影響；

2．上海口岸汽車物流信息化水平低，除了少數企業已經使用信息系統外，總體還處于基礎階段。企業間的數據交換、交流，除了極少數應用了EDI系統，更多的還是采用傳真加電話的傳統方式。數據交換、商業合同等多以紙面介質為主，輔以EMAIL進行。

3．口岸物流專業人才極其匱乏，而且普遍缺乏現代物流意識，這導致專業化物流服務方式的有限，汽車物流企業經營管理水平有待提高。

四、上?？诎镀囄锪靼l展對策研究

1．增強政府政策支持和加大物流基礎設施建設的投入

政府應根據口岸物流發展的實際需要，合理規劃來建設物流基礎設施。政府可以通過直接投資或給以一定的優惠政策，促進公路、港口、鐵路和航空等運輸基礎設施和物流中心的建設。同時政府通過制定各項法律、法規和規章，以及技術標準和規范形成發展口岸物流的經濟和市場環境，并通過管理創新和通關改革來切實促進口岸汽車物流的發展。

2．培育第三方物流企業發展的市場體制，提高汽車物流企業的信息化水平

推廣使用如客戶關系管理（CRM）、車輛監控系統（包括GPS、GIS等）、企業資源管理（ERP）、射頻技術RDIF等信息化技術手段，為汽車物流供應鏈各環節提供信息采集、處理、交換、存儲的集成的信息服務。另外要使汽車物流活動與電子商務結合起來，由汽車物流企業從事電子商務，即信息查詢、交易、貨物送達等。供應商將貨物存入物流企業配送中心，由物流企業代為與買方在網上達成購銷合同，待買方款到由配送中心發貨，并將貸款支付給賣方。從而將交易與物流結合在一起，簡化商務環節。

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汽車報告指出：網絡已成為消費者接觸汽車信息首選渠道，同時也是汽車企業重要的推廣營銷平臺。與非網民相比，網民是更具消費力的群體。

在汽車的現有用戶中，67%的用戶過去一周接觸過互聯網，遠高于對其他媒體的接觸，互聯網無疑是汽車企業最重要的推廣營銷平臺。目前，多數汽車企業投入在互聯網上的營銷費用都遠遠超過在其他媒體上的投入。這種現狀是與互聯網對汽車消費者的影響息息相關的。各種上網活動中的廣告會將新的汽車品牌、車型的信息送達目標用戶；用戶對感興趣的信息會進一步使用搜索引擎進行搜索，或者訪問汽車垂直網站或門戶網站的汽車頻道進行比較和評價；而后用戶會在微博、論壇中和朋友或其他用戶交流意見；最后在以上信息的綜合影響下，用戶會做出購買決定，并通過互聯網預約最方便的4S店進行實地看車和試駕；互聯網對用戶的影響將持續到購車之后，購車用戶會通過加入網上的車主俱樂部或品牌論壇的方式和其他車主分享駕車體驗和心得、共同維權，同時會通過訪問品牌官網獲取售后服務?？梢赃@樣說，互聯網在汽車消費軌跡的每個階段都對消費者產生著重要的影響。

上網家庭的汽車擁有率為28%，遠高于家庭總體的平均水平，汽車擁有率存在明顯的城鄉差異和地域差異。城市上網家庭的汽車擁有率為32.5%，鄉村上網家庭的汽車擁有率為17%，城鄉存在較大的差距，但也預示著汽車市場的巨大潛力。從上網家庭汽車擁有率的地域分布來看，華北最高，在26%-30%之間，其次是華東和華南在21%-25%之間。

網民對車系的偏好具有明顯的地域特征和年代色彩。從地域的車系偏好來看，華東的網民更偏好美系車，華北的網民更偏好德系車，而華南的網民購買日韓車更多一些。同時，網民的車系偏好帶有明顯的年代色彩，60后和70后的網民更偏好德系車，80后的網民更偏好美系車，而90后的網民偏好日韓車更多一些。

篇9

關鍵詞：大學生；假期；拼車；原因；法律

“拼車”一詞在國內最先出現在運輸業中，它是一個運輸名詞，與我們目前所理解的拼車的含義不同，它在國外稱為Car Sharing ，最早興起于歐美。私家車的普及，帶來了交通擁堵、環境污染等嚴重問題，為了解決這些問題，歐美率先興起了汽車共享服務，即拼車。近幾年，隨著我國經濟社會的發展，“公交擠，地鐵慢，打車貴”的問題日漸突出，因此在北京、上海等一些大中城市，這種新興事物迅速贏得了社會大眾的好感，也越來越受到大學生的親睞，尤其是大學生假期拼車現象特別突出。

需要指出的是，拼車類型可以分為無償拼車（車主和乘客之間不產生任何金錢交易）和有償拼車（車主和乘客之間產生金錢交易），而后者又可以分為營利性拼車（車主以營利為目的收取費用）和非營利性拼車（車主不以營利為目的只收取汽油費、過路費等），本文探討的是有償拼車中的營利性拼車。

一、大學生假期拼車的現狀

“拼車”近幾年在各個大中城市中發展迅速，引領了新型出行的潮流，大學生也是快速的接受了它，目前假期拼車的大學生數量越來越多，規模也越來越大，由最初的幾個人拼車發展到現在的10人以上或者更多，越來越多的大學生也試圖嘗試這一區別于傳統出行交通方式的新鮮事物。以綿陽市為例，目前綿陽市有西南科技大學、綿陽師范學院、西南財經大學天府學院、綿陽職業技術學院等10多所高校，學生多達10萬余人，通過書面問卷調查和網絡問卷調查，共收集到了有效書面問卷達2500份，網上問卷調查達678份。

其中選擇會拼車或有過拼車經歷的人，書面達到了1748人，網絡476人。書面調查顯示69.92%的大學生在假期中會拼車或有過拼車的經歷，網上調查也高達70%，由此可見，目前大學生假期拼車的現象是較普遍的。

二、大學生假期拼車的原因

1、價格便宜

價格便宜是大學生選擇假期拼車的首要因素。

大學生尚未進入社會，經濟來源還主要依靠自己的父母，不論是日常節假日出行游玩、辦事，還是寒暑假回家，產生的各項交通費用都是一筆不小的開支，因此很多大學生基于這一考慮而選擇拼車，原本需一人承擔的車費現由幾人共同承擔，經濟壓力也瞬間減輕了許多。

2、出行方便

出行方便是大學生假期選擇出行的又一重要因素。

①寒暑假回家。寒暑假是各大中院校放假的集中時間段，數量眾多的大學生面臨著回家的困境，尤其是寒假，遇上春運這個客流量高峰期，回家就更成問題了，買票難，買票貴等麻煩不斷，因此，在這種情況下，很多大學生選擇了拼車，或自己組織同鄉同路的同學聯系車輛，或經過各類校外組織乘坐非法運營的車輛回家，這樣的方式既免去了購票的麻煩，又減少了中途換乘的痛苦，很受大學生歡迎。

②普通節假日出行。國家法定的節假日和周末也是大學生出行的高峰期，大學生適時利用節假日出去走走，可以開拓視野，陶冶情操，但是“公交慢，地鐵擠，打的貴”的都市交通弊病使得很多大學生望而卻步，更多的大學生選擇組織與自己有共同目的地的人然后聯系車輛出行，節省了時間，又免去了擁擠的麻煩。以綿陽師范學院為例，它位于高新區磨家鎮，位置較偏遠，選取學生經常前往的火車客站為代表，其主要出行方式見下表：

3、同行人有伴

調查顯示“同行人有伴”也是很多大學生假期拼車的重要原因，的確，不管是寒暑假放假回家還是平時假期出行游玩，選擇幾個人結伴而行，旅途中說說話，談談心，相互照顧，何樂而不為呢！

4、消費理念

中國歷來就有勤儉節約的優良傳統，拼車消費符合中國人傳統節儉消費觀，“拼”體現的是一種節約理念，展示的是一種節約的生活方式，雖然這些年我國經濟社會取得了巨大的成就，但是我國的資源消耗也是不可估量的，在全社會都倡導節約的大環境下，拼車這種新型的出行方式減少了汽車尾氣的排放量，節約了資源，保護了生態環境，恰好適應了這一時代潮流，得到了很多人的認同，大學生接受了高等教育，有著較高的素質，也最易接受新鮮事物，因此很多大學生不僅接受拼車這種新型的出行方式，也自覺接受了節約的消費理念。

三、大學生假期拼車存在的問題

1、安全隱患

安全隱患是大學生假期拼車的最大的問題，依據《中華人民共和國道路運輸管理條例》的規定，機動車在道路上營運，必須取得營運許可證，無營運證的車輛載客產生金錢交易視為違法。然而大學生拼車過程中使用的車輛除了少數符合相關規定并擁有營運證的出租車，客運車等，絕大多數是通過網絡或路邊小廣告等一些方式聯系的私家車，更有甚者是無證的“黑車”，很多大學生的法律意識還相對比較淡薄，不會驗證車主的身份以及車輛的合法性，這樣的車主駕駛著這樣的車為大學生“服務”，還產生了超出成本費外的營利性費用，首先在法律上就不合法，在運營中也極易發生安全事故，是一個巨大的安全漏洞。

調查顯示大學生在使用這些無正規運營資格的車輛前，超過94.4%的人都不會和車主訂立相關的書面協議，因此在這種情況一旦發生安全事故，責任難以界定，與車主、保險公司處理賠償等更成問題，大學生的生命財產安全絲毫得不到保障。

2、路費糾紛

拼車本就是一種自發的行為，它不像正規的交通運營方式（鐵路、汽車等）由國家計價部門根據市場需求訂立收費價格，而是車主與拼車人之間，拼車人與拼車人之間，通過書面或口頭協議，商討出雙方之間都能滿意的價格，這個價格是會隨時波動的，它主要是由車主本人所制定，主觀性相當大，到同一個地方，可能今天是一個價格，明天又是一個價格了，并且這種價格本身也不受任何法律約束，因此拼車人與車主之間，拼車人內部都容易因為拼車中的費用而產生糾紛，還有一種情況是在原本約定好的價格之外另行產生的費用（如拼車過程中的過路費、修車費等），車主希望把這些費用再次轉嫁到拼車人的身上，拼車人卻不愿意接受這些額外的費用而產生的糾紛。調查顯示分別有約38%的人遇到過路費糾紛的問題。

3、車友難尋

“找車難，找車友更難”這已經成為了很多大學生拼車人的共同心聲了，能夠一起拼車的一重要條件就是拼車人之間要有共同的目的地或者其要到達的目的地在同一個方向或相近的線路上，但是大學生憑借一己之力想找到滿足這個條件的人卻很少，即便是寒暑假也不例外，由此很多人就想到了通過一些中介人或者拼車網站找尋車友，先不說能找到與否，即便是找到了，然而車友之間很大程度都互不認識或者不熟悉，再加上與車主也難相互信任，這也是產生很多糾紛的重要原因。調查中有超過51%的人表示在拼車中遇到了車友難尋的問題。

4、耽誤時間

有一部分大學生之所以假期出行選擇拼車，是基于方便、節約時間的考慮，然而在實際的過程中，由于相同路線內的車友會不時乘車下車的原因，中間逗留的時間過長，反而耽誤了很多學生的出行效率。

四、對策及建議

1、政府方面

國外對于“拼車”已經做出了一些卓有成效的探索，德國、新加坡、韓國等許多國家鼓勵公民拼車，并制定了相關的優惠措施保障拼車的合法性，如給“拼車”的車輛頒發免費的停車證，給予經營“拼車”的企業以財政性的補貼等，其實在我國目前社會交通壓力膨脹、資源消耗過大、環境日益惡劣的背景下，拼車不失為一個緩解這種情況的好辦法，事實上我國政府部門也實際認可了“拼車”的行為，盡管“拼車”更多的體現的是公民個人的行為，但是由于“拼車”過程中會出現安全、事故賠償等問題，所以需要政府進行行為規范，政府相關部門應行使社會管理的職能，對拼車采取支持、鼓勵與積極引導的態度。

①制定相關的法律法規，界定“拼車”行為與“非法營運”的黑車行為的區別，明確大學生與車主雙方各自的權利和義務以及在發生事故、出現糾紛后的責任劃分等，保障各方的合法權益。

②制定一套完善的大學生假期拼車方案，以政府的名義建立相關的大學生拼車的中介組織，對大學生假期拼車進行統一調度。

③與學校一起構建大學生假期拼車的信息平臺，定期把可靠的信息通過網絡等傳播媒介對大學生進行公示，供大學生選擇。

④定期進行普法宣傳，在肯定大學生“拼車”行為的同時傳授相關的法律知識，告誡大學生假期拼車遠離無證經營的黑車，出現糾紛時及時向有關部門報告等。

2、學校方面

在合理引導大學生假期拼車方面，學校也是一個重要的部分，目前很多學校采取的都是“一刀切”的方式，認為學生的拼車行為的出發點和組織都是錯誤的，每臨假期，學校就會花大力氣嚴厲禁止、打擊拼車行為，其實這一做法是不可取的，學校應該采取以下做法，正確引導學生進行拼車。

①糾正對拼車行為的錯誤認識，向學生普及關于拼車的正確知識，并定期開展一些講座、模擬訓練等對學生拼車進行引導。并加大宣傳力度，使學生遠離黑車，通過正規渠道進行拼車。

②與政府及時溝通，建立大學生假期拼車的信息平臺，及時收集學生的拼車意向，并定期相關拼車信息。

3、學生方面

作為拼車行為的發起者和實踐者，學生自己對拼車的認知水平和具備的相關法律知識的高低是導致自身的合法權益是否得到保障的重要因素，學生應該在政府、學校的幫助下，通過自己的努力維護自身的合法權益。

①提高自身的認知水平，明確正規拼車與“黑車”拼車之間的區別，遠離“黑車”拼車。

②學習法律知識，提高自身的法律素養，在拼車過程中遇到糾紛時堅決運用法律的武器維護自身的合法權益。

③成立相關的拼車組織，如校級拼車組織，市級拼車組織等，構建一個完善的大學生拼車信息系統。

④定期與學校，政府等進行溝通，反應拼車過程中產生的各種問題以及自身對于假期拼車的訴求，尋求解決方案。

拼車是一種對社會有益的出行方式，假期拼車也越來越受到大學生的親睞，政府有關部門應該結合國外對拼車的一些有效做法和我國目前的拼車實際情況，盡快制定出相關的法律法規，并與學校等一起努力建立一套完善的拼車的制度，使拼車這一新型的出行方式能夠得到穩步發展，并且與學校一道共同保障大學生假期拼車安全，維護大學生的合法權益。

參考文獻

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作者簡介：楊鑫（1992―），男，綿陽師范學院文學院2011級本科生；

篇10

本文通過對合肥市出租汽車行業掛靠戶和公車公營兩種經營模式下出租汽車駕駛員調查研究發現，合肥市出租車汽車駕駛員從業狀況普遍存在一定的問題。針對這些問題，本文在政府及行業主管部門、出租汽車企業、乘客和社會以及駕駛員個人等四個維度內進行研究，提出了改善合肥市出租汽車駕駛員從業狀況的對策。

【關鍵詞】

出租汽車駕駛員 從業狀況 調查分析

本文以合肥市出租汽車駕駛員為調查對象，通過事前訪談，得出他們存在和希望解決的問題以及相關建議與想法。之后，歸納、整理設計調查問卷并展開調查，最后得出相關真實數據。調查問卷包括三個部分：第一部分是出租汽車駕駛員基本狀況信息，包括性別、年齡等7個問題；第二部分是對出租汽車駕駛員的從業現狀進行調查，包括工作時間、休息時間、月收入等14個問題；第三部分是對出租汽車駕駛員對從業現狀的滿意程度進行調查，包括職業喜愛度、出租汽車經營模式喜愛度、生活現狀滿意度等5個問題。問卷于2012年6月進行發放，共發放440份，收回425份，整理出有效問卷400份。其中，向公營車駕駛員發放210份，收回206份，202份有效；向掛靠戶私車駕駛員發放230份，收回219份，198份有效，問卷回收有效率為91%。

一、調查問卷的結果分析

（一）駕駛員隊伍文化素質較低，以中年已婚男性和農業戶籍占據主導地位

調查顯示：初中及以下學歷占57.5%，其中男性駕駛員占92%；30-50歲的駕駛員占89%，30歲以下的駕駛員僅占7.5%，50歲以上的僅占3.8%；從業年限5-15年的占62%；已婚的占97.3%；農業戶籍的占51.3%。文化素質不高對服務水平和服務質量提升產生較大的影響。

（二）駕駛員隊伍普遍存在超長時間工作且不注意休息現象

調查顯示：有90%以上的駕駛員每天都工作在8小時以上，其中每天工作10小時以上的占43.3%、65%以上的駕駛員選擇不休息，超負荷勞動現象嚴重。長期疲勞駕駛容易注意力不集中，導致交通事故。

（三）駕駛員隊伍目前收入不低，但付出代價較高

調查顯示：月純收入在3000-4000元之間的占59.5%，在4000-5000元的占13.8%，74%的人月純收入都在3000元以上，月收入在4000-5000元的也占有一定比例。他們一半以上來自農村，生活壓力較大，每天面臨噪音和尾氣的污染，工作多在10個小時以上且得不到休息身體健康嚴重透支、長期固定姿勢駕駛車輛導致70%以上都不同程度地患有頸椎、腰椎、胃潰瘍等疾病，身體基本處于亞健康狀態。

（四）目前駕駛員比較喜愛自己的職業，壓力一般，對從業現狀較為滿意

調查顯示：共有97%的駕駛員選擇喜愛自己的職業，公營車駕駛員則100%選擇喜愛自己的職業；共有64%的駕駛員選擇壓力一般可以承受，私車駕駛員中有75.2%的人選擇壓力很大很難承受，公車駕駛員中則沒有人選擇該項；對從業現狀選擇很滿意和比較滿意的有307人占77%，具有較高的滿意度。

（五）駕駛員普遍存有不被乘客尊重的經歷，對工作最不滿意的前三項選擇依次是工作風險大，勞動強度大、收入低，缺少社會保障

調查顯示：有55.5%的駕駛員選擇很少受到乘客不尊重，有36.8%的駕駛員選擇經常受到乘客不尊重，合計有90%以上的駕駛員都有過乘客不尊重的經歷。

對工作最不滿意的前三項是：工作風險大占65.5%，勞動強度大、收入低占57.5%，缺少社會保障占48.8%。

（六）駕駛員目前最想解決的問題是建立勞動合同、社會保障和適當的休息

調查顯示：有60.8%的駕駛員選擇要建立勞動合同制度、社會保險制度，有58.3%的駕駛員選擇要建立合理休假制度或頂班營運制度，有47.8%的駕駛員選擇運政管理人員要執法文明、人性化，有46.8%的駕駛員選擇要解決停車難、行車難、如廁難的問題。

二、改善合肥市出租汽車駕駛員從業狀況的對策

（一）駕駛員個人改進對策

1、必須從長遠打算，在現時收入穩定的情況下購買醫療和養老兩項基本的保險給自己未來有個保障，同時也減輕子女未來的負擔。

2、注意休息、不疲勞作業對自己和乘客的生命財產負責，到衛生條件較好的餐點就餐，每年或者每半年對身體進行一次全面檢查。

3、保持良好心態，做好自身角色的定位，安全駕駛，規范服務。良好的心態下才能保證行車安全，良好的心態下才會真正從內心尊重乘客，主動為乘客提供熱情、禮貌、規范的服務，才會贏得乘客的尊重。

4、有針對性地進行保健和職業病預防。在車里放一些簡單的體育器材，在堵車或待客時，可以抓緊時間適度做些鍛煉，另外不要暴飲暴食，避免身體過分疲勞。

（二）企業方面改進對策

1、企業要建立學習制度，制定詳細培訓計劃，持續對管理隊伍進行培訓和考核，不斷提升他們管理能力和服務水平，對新入職員工更要加強系統性培訓，抓好輪崗鍛煉，快速增強他們的適應能力和全面業務處理能力，讓他們學以致用做好駕駛員隊伍的服務、管理與培訓，才能使駕駛員隊伍的業務技能和服務水平不斷提高。

2、加強與駕駛員、車主的溝通，幫助有過錯的駕駛員分析原因，尋找解決策略，及時了解和關心駕駛員的個人和家庭困難。以“平等化的交流，人性化的關懷，精細化的服務”來解決他們后顧之憂，提高他們的滿意度，激發他們愛國、愛家、愛企、愛崗的熱情，從而全身心投入營運服務。

3、加快企業的信息化建設，開發管理信息系統，對企業行政以及駕駛員、車輛、信息進行管理，實行出租車輛GPS信息化調度，提升企業管理，提高運行效率。

4、針對不同經營模式下駕駛員的需求特點，管理和服務的側重點應有所不同。對掛靠戶模式下的駕駛員管理，應注重技能培訓和素質教育，提高他們服務水平和技巧，以增加他們收入；對公車公營模式下的駕駛員管理，更應注重精神層面的需求，通過加強尊重與溝通、讓其參與民主管理、加入先進組織，體現出其尊嚴和價值，引導其做創立企業品牌和行業形象的示范者。

5、建立“以人為本”的企業文化，樹立企業良好品牌形象。以文化建設促進企業經營管理升級上檔，以良好的文化吸引并留住人才，以高質量的管理和服務贏得乘客，以良好企業形象使員工感到自豪讓社會和行業主管部門認可。

（三）社會重視和關注度方面改進對策

1、廣大乘客要了解出租車駕駛員群體的高緊張度、高心理壓力、高風險、超長時間作業以及情緒容易不穩定等的職業特點，給予他們適度的理解、尊重和關愛，不要輕易遷怒與他們，更不要對他們進行欺騙、催促或指揮他們違法行駛等等。

2、其他交通參與者在條件允許的情況下盡量讓出租車先行，不要與出租車掙道、搶行，在遵守交通規則的前提下，努力形成“車讓人，人讓車，車讓車”的和諧氛圍。

3、相關產品制造廠家針對駕駛員群體的特點，開發駕駛員保健食品和產品。

（四）政府與行業主管部門方面的改進對策

1、提高出租汽車駕駛員進入門檻，特別是吸引擁有較高學歷的年輕駕駛員進入，既可以提升駕駛員隊伍整體素質也可以促進駕駛員隊伍向年輕化發展。

2、從關心駕駛員健康的角度出發，把職業病的防治知識納入駕駛員取得從業資格證和出租汽車客運資格證必備培訓科目。

3、由政府出面協調有關部門同意，對全行業內的個體從業者按照自由職業者的身份購買社會保險，不受戶口限制、不受有無單位限制。獲得許可后，把強制購買社保（必須購買最基本的養老、醫療兩項保險）作為取得合肥市出租汽車駕駛員從業資格的必要條件。以政府的行為，保護從業者的長遠利益，避免從業者的短視行為。

4、積極調研，制定和推行出租汽車駕駛員聘任合同的示范文本，規范企業（車主）聘任駕駛員及承包駕駛員聘任副班駕駛員的行為，明確各方的權利和義務，保護各方利益。

5、加強對《合肥市出租汽車管理辦法》的宣傳，就乘客和出租汽車駕駛員各自承擔的權利和義務進行詳細解釋，特別是加強在廣大乘客中普及乘坐出租車應該注意的常識，比如，乘坐出租車應遵循哪些準則，在哪些情形下不允許乘坐出租車，在哪些情形下駕駛員不算拒載，在哪些情形下投訴無效等等，盡力消除廣大乘客對出租汽車行業認識的誤解。

6、政府應加大對出租汽車行業的投入，特別是對駕駛員隊伍中反映強烈的GPS定位調度系統。利用信息化手段疏導出租車輛，提高出租車利用率，以減輕駕駛員勞動強度提高其收入，著力提升出租車行業的整體素質和形象，提高城市形象。另一方面，由政府牽頭，向杭州和武漢等城市學習，建立“駕駛員綜合服務區”為出租為駕駛員群體解決如廁、就餐、停車等行業面臨的問題，體現出政府公共管理水平和為駕駛員群體辦實事的務實作風。

7、疏堵結合，嚴厲打擊黑車非法營運的行為。一方面，期望政府能夠建立打擊非法營運的長效管理機構進行聯合執法；另一方面，期望政府加強測算，適度地向市場投放部分出租車輛并加強公共交通網絡的建設，積極疏散乘客需求，緩解打的難形象，降低乘客對黑頭車的需求。嚴厲查處出租汽車駕駛員的拒載、挑客行為，在上下班高峰期時段可以試行讓出租車使用寫有交班地點的同方向載客導向牌，順帶一名有到達同樣地點的乘客以提高出租車的使用效率，緩解現存的“打的難”。

8、政府應該結合現階段出租汽車駕駛員的需求特點，針對性地解決他們面臨的現實需求和困難。不要一味從解決駕駛員收入的角度來考慮問題通過調整運價來提高從業者的收入。目前，解決休息、建立合同保障和社會保險保障是其最迫切需求。能否嘗試采取建立駕駛員“頂班”營運制度、取消目前的客運資格證與車輛牌號一一對應的管理措施等，在理念創新、制度創新上找突破口，積極尋求解決方案。

9、建議運政執法人員能夠本著“執法先送法，監管先服務”的理念，多向駕駛員宣講解出租汽車管理辦法和避免違規的注意事項；部分運政人員需要轉變觀念，堅決糾正執法就是管人、執法就是罰款的錯誤認識，應該把違規違章的當事駕駛員當作服務的對象，以優質服務促進文明執法；多了解出租汽車駕駛員的職業艱苦，加強溝通，換位思考，多分析問題產生背后的原因，給予廣大出租汽車駕駛員人性化執法，真情化服務。

10、通過調查對比得出公司化經營模式確實比掛靠戶經營模式存有諸多的優越性，它既有利于規范勞資關系，有利于駕駛員的培訓、教育和管理以及提高從業者的收入和從業人員的素質，還有利于帶動整個行業服務水平和服務質量的有效提升，政府應該深入推廣。

參考文獻

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