交通運輸與經濟范文
時間：2024-03-15 11:04:33
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篇1
一、交通運輸與經濟的關系
隨著國民生活水平的不斷提高以及我國經濟的持續發展，交通運輸發揮著越來越重要的作用。交通運輸是研究包括水路、空路、公路等基礎設施的建設和交通信息管理、交通運輸經營等活動的工程。它是整個經濟發展的前提，是促進經濟快速發展的永恒動力，也是現代社會的一個文明的標志和發展基礎。經濟發展不可能離開交通運輸，無論是物品的運輸或是資源的配置和調控都需要交通運輸。交通運輸就如同一個先驅者，為經濟發展開辟一道前行的路途。也正因如此，交通運輸如何與經濟協調發展就成了一個不容人忽視的問題。只有保證了交通運輸和經濟的協調發展，才能更好地促進國家的繁榮。
二、交通運輸與經濟的現狀及問題
（一）地區交通規劃的不合理及宏觀管理的失控
在當前經濟全球化和我國不斷完善經濟結構的趨勢下，交通運輸也在不斷進行調整和完善，但其中仍舊存在不少問題。在宏觀管理上，對車站建設的反復投入、地區交通規劃的不合理都導致了一些問題的產生。而其中最明顯的一個問題就是道路容量的不足。
無論是在經濟發展良好的大城市，還是一些中小城市，或多或少都存在這樣的問題。這會使得交通十分擁擠，不僅給人民的生活帶來了不便，還降低了辦事的效率。例如，北京前些年的交通擁擠的核心問題就是城市規劃布局。之后北京調整了規劃方案，通過對道路交通設施的高投入，建設了龐大的交通網絡，才終于得到不少改善。
而這些交通擁擠問題的產生主要是由于車輛的增加速度遠遠超過了道路的新增速度，這實質上也是由于規劃的不合理、對事情的應變性和協調性不佳造成的。車輛過多，車輛利用率卻沒有得到提升，耽誤了時間，降低了效率，從而在一定程度上延緩了經濟的發展。而反復在運力發展和車站建設上投資，也造成了經濟的浪費。一些道路不停反復修建和不合時宜地擴張都對經濟發展產生了阻礙，造成了資源的浪費。
（二）對交通運輸認識不夠，經濟的發展沒有有效帶動交通運輸發展
當地政府及人民在發展經濟的過程中并沒有真正認識到交通運輸的重要性，在經濟得到一定發展后，促進的只是消費的增加和需求的上漲。這使得資金很可能用在了城市建設等方面，而忽略了在經濟發展后更需要得到完善的交通運輸。這也是因為沒有從根本上意識到交通運輸對我國經濟的先導作用，從而使交通運輸水平沒有得到提高，無法進一步促進經濟發展。
（三）經濟發展不平衡及城鄉賦稅制度不同
我國經濟整體雖然在不斷發展中，但是各個地區的經濟發展是很不平衡的。東部相對西部地區而言要發達一些，沿海地區相對內地而言又要發達一些。經濟發展的不平衡對交通運輸是有一定的影響的，經濟緩慢的地區的交通運輸水平往往也相對較低。而城鄉客運賦稅的不同，影響了市場經濟發展和相互競爭的公平性。這造成了交通運輸的不和諧，也在一定程度上對經濟的發展造成了影響。
三、交通運輸與經濟的協調發展
（一）加強地區交通規劃，優化交通運輸結構
很多地區對自己的交通運輸都沒有一個詳細的規劃方案或制度，這使得交通運輸在很多方面沒有發揮出它的作用，也極大限制了交通運輸對經濟發展的促進作用。對一個地區，應該按照它的實際經濟發展水平來分析經濟發展對交通運輸的需求程度，從而制定合理有效的規劃方案。有效的交通運輸系統可以在很大程度上解決交通擁堵問題，節省物品運輸時間，降低經濟交易成本。同時又給國民帶來便宜，間接促進了經濟的增長。
而我國對于交通運輸投入的總費用是有限的，為充分利用這些有限的資金，必須要有一個合理的規劃，以優化交通運輸結構，減少資金的浪費。對于沒有必要的道路擴張或者重復修建應及時停止，而應該進行的結構調整應不遺余力地進行。對于資金的使用事先要有一個計劃表，在對這個計劃表進行分析完善之后再實施，以達到資金的最大利用率。
同時，政府對交通運輸和經濟的協調發展是有著宏觀調控作用的。它對經濟的發展有著一定的感知性，可以對交通運輸的發展方向和需求有一個較好的把握，這對于制定交通規劃方案實際上起著一個引導作用，就如同一盞指明燈，指引著交通運輸與經濟協調發展。因此，必須要充分發揮政府的宏觀調控及引導作用。例如，安徽省相關政府就曾出臺了文件《安徽省人民政府關于加快發展交通運輸業的若干意見》來促進交通運輸和經濟協調發展。政府要加大對交通運輸的扶持力度，對于其中的不合理之處及早地進行調整和改善，并加強基礎建設。例如，運輸站、物流園區及應急運輸保障設施等。同時鼓勵各省市對運輸結構進行優化，對整個經濟與交通運輸的協調發展提出相應方案。并可召開交流會，進行討論和總結，取長補短，以便更好地對方案進行調整。而對于選出的最佳方案可進行一定的獎勵。政府通過這些措施，達到促進交通運輸和經濟協調發展的目的。
（二）加強交通運輸意識，使經濟發展帶動交通運輸
要加強交通運輸意識，就必須明白交通運輸對于整個經濟發展所起到的積極作用，它不僅能促進城鎮的經濟發展，加快現代化進程，更能讓各個城市產業結構得到優化。而政府和國民對它的認識不夠，會嚴重阻礙交通運輸與經濟的協調發展。因此，必須從一個宏觀的角度上去加強交通運輸意識。政府方面應積極召開會議，分析當前經濟的發展狀況，讓經濟不僅帶動需求和消費，更能帶動交通運輸。而交通運輸被帶動之后，又可以進一步促進經濟發展，從而形成一個良性循環。會議中可將城市建設與交通運輸作比較，分析哪一個更是當前經濟發展的迫切需要，從而加深每個參與成員的認識。政府在對交通運輸和經濟的協調發展有了一個全面的認識后，便可以發揮它的宏觀調控能力，引導市場，實現產業優化升級。之后還可進一步將交通運輸與經濟協調發展的思想普及給每一個國民。
（三）合理發展經濟，實現與交通運輸的協調發展
經濟的合理發展離不開市場的作用，而交通運輸可以實現資源的配置，也需要市場的運轉。市場就相當于一根線，將經濟和交通運輸緊密連接起來。充分發揮市場的能動性和調節作用，能在很大程度上促進交通運輸與經濟的協調發展。市場可以準確反映出資源的短缺或是泛濫情況，讓交通運輸部門及時地對其進行相應的調整，防止資源浪費及資源分配不合理等情況的發生。因此，交通運輸部門應積極關注市場變化，分析不同地區的物品需求量，從而制定出最為合理的方案。這也在運輸上節省了不少時間，對于加快經濟發展有積極作用。
運輸產業結構應隨著經濟的發展做出適當的調整，變粗放經營為集約經營，變以往只追求速度的經營方式為追求效益的經營方式，實現整體結構的改善。而為了適應經濟的快速發展，交通運輸也要多加創新和改革，在借鑒發達國家或城市的交通運輸模式的前提下，不斷創新，尋求更為適合的方法和措施，同時也要結合當地的經濟發展情況和需要。這是更好地促進經濟發展的必要過程，也是我國交通事業長期發展的戰略措施。
（作者單位為酒泉高速公路路政執法管理大隊）
參考文獻
篇2
關鍵詞：區域經濟發展；交通運輸體系；一體化
近年來，不斷深化的國際分工和持續加強的經濟全球化使區域一體化成為世界經濟發展的趨勢，很多國家在區域經濟的發展和區域競爭力的提升上都將區域一體化作為主要策略。在區域經濟發展中，交通運輸發揮著極其重要的作用，這就要求交通運輸系統的發展速度能夠很好地適應區域經濟發展的速度。過于滯后或超前發展的交通運輸都會對區域經濟的發展造成阻礙。在區域經濟大系統中，交通運輸作為一個子系統，緊密聯系著區域經濟，兩者不但相互制約，而且相互促進。想要促進區域一體化發展，區域交通運輸一體化成為客觀基礎和必然要求。
一、區域經濟發展及交通運輸體系一體化的概況
（一）區域經濟所謂的區域經濟，主要是指外部環境和內部因
素在相應的區域內相互作用，在經濟發展的過程中所出現的生產綜合體。其中，一定的區域范圍是指在經濟發展中各個要素及與其密切結合的區域發展實體。區域經濟作為綜合性的地理概念，可以將各個地區之間的資源開發與利用情況充分反映出來，特別是表現為能否合理的利用土地以及礦物等資源，科學性與經濟效益能否通過合理布局地區之間的生產力使其融為一體。一般情況下，單一的經濟指標是無法完全表現出區域經濟發展所取得的成果，進行思量時需要全方位進行，確保社會經濟發展的總體效益能夠有效結合地區性的生態效益。從目前我國經濟發展情況來看，大多數地區需要考慮以下幾點：一是對國家經濟中地區經濟所扮演的角色以及其作用進行深入分析；二是分析其發展規模和速度是否符合當地的發展現狀；三是分析方案是否能夠對當地的自然資源進行合理利用，或者在環境保護中發揮重要作用；四是分析其協調作用是否得到充分發揮，能否使整個區域經濟發展水平得到進一步提高；五是對基礎設施的適應。
（二）交通運輸的發展密切聯系著人類文明的發展
交通運輸在人類生活和獲得生產資料的活動中起到了至關重要的作用?？焖侔l展的社會經濟逐漸形成了一體化的區域交通運輸體系。各個傳統的行業界限需要通過區域經濟一體化的發展目標來打破，按照一體化交通運輸體系結構的相關要求，能夠統一規劃交通資源，使組織與協調工作保持合理性，從而確保區域內交通運輸體系運轉正常，同時創造便利條件使交通資源得到合理利用。與此同時，可以使交通運輸需求的各類條件得到滿足，從而進一步提高區域交通運輸體系整體效益。從區域一體化的交通運輸體系的實際情況來看，具有以下四方面的特征：一是在交通運輸體系中，區域經濟一體化作為重要載體，發展方向和總體規劃的制定需要與區域一體化發展所制定的要求標準相符合；二是區域一體化的交通運輸體系并不是疊加匯總各類運輸方式，主要是把其結構與特征進行有效組合。區域一體化的交通運輸體系具有整體性、創新性以及全局性；三是通過上述分析能夠看出，一體化是區域一體化交通運輸體系的最主要特點，其中一體化中包括政策要素、規劃建設以及市場要素等；四是區域間經濟和交通運輸業之間的相互作用能夠通過區域一體化運輸體系得到充分的展現，另外也使各種運輸方式得到健康發展。
二、區域交通運輸一體化對經濟發展的作用及措施
（一）交通運輸和區域經濟的相互作用
區域經濟影響著交通運輸發展，同時交通運輸業也影響著區域經濟的提升，它們之間相互作用，缺一不可。區域經濟發展主要目標就是合理的優化配置資源，同時可以有效整合產業結構資源以及地區之間的布局，對區域經濟運行過程中所存在的問題進行有效處理，從而進一步提升經濟效益。區域交通運輸一體化系統與其他系統相比較，區域經濟特有的特征為關聯性、一致性及層次性。在劃分區域經濟系統時能夠根據這些特征把區域經濟系統劃分為區域生活、發展條件及基礎設施等各式子系統。與此同時，交通運輸系統作為區域經濟發展的子系統，兩者關系密不可分，缺一不可。1.交通運輸能夠推動區域經濟發展。在國民經濟中，交通運輸業已成為其增長的重要因素，其中交通運輸基礎設施發揮的作用尤其重要，進一步保障了區域經濟的快速發展。通過長期的實踐能夠看出，發展中國家的交通運輸業在推動區域經濟發展方面起到的作用至關重要。通過對區域經濟研究分析能夠看出，其發展的關鍵因素不是文化和制度，而是交通運輸。交通運輸業在區域經濟活動中作為橋梁和紐帶連接著各個部門，可以使區域之間的協調合作得到充分實現。從上述內容可以看出，如果進一步提高交通運輸系統的功能，同樣能夠增加區域內的大量經濟收入。另外，在國民經濟中，交通運輸業作為重要的物質生產部門，同樣作為區域內主要的經濟收入來源。對交通運輸業相關的產業間的關系進行合理利用，使其和諧發展，可以進一步推動區域內經濟的快速發展。2.區域經濟能夠帶動交通運輸發展。在一定程度上，交通運輸業高標準的運輸需求能夠通過區域經濟的發展來滿足，同時對于交通運輸業的整體規劃目標，區域間的經濟發展戰略部署所發揮的促進作用同樣不可小覷，對行業的整體發展方向發揮著重要的指導作用。另外，不斷升級區域內的產業結構，還可以對運輸布局和運輸結構的調整產生一定的影響。隨著近年來改革的不斷深入，交通運輸和區域經濟的均衡狀態得到進一步發展。進入21世紀以來，我國經濟建設得到了突飛猛進的發展?？焖侔l展的社會經濟使交通運輸業的發展得到不斷進步和完善?，F如今，在現代物流業高速發展的時期，交通運輸行業已成為重要載體，是其發展的必要條件。想要推動交通運輸業和區域經濟的均衡發展，需要將以下兩方面做好。一是在一定程度上，交通運輸業的發展能夠給區域的可達性提供發展的便利條件，與此同時，還可以有效改善區域條件。所謂的區域可達性主要是指一個位置到達指定的活動位置所存在的便利程度。提高區域可達性，能夠使區域對外開放的程度得到促進，使區域和外界的溝通聯系得到加強，進一步推動區域經濟發展。與此同時，運輸成本的不斷減少和運輸距離的進一步縮短，能夠使區域的區位條件得到有效改善，使其在區域內更具有競爭優勢；二是各經濟要素之間的聯系在區域經濟不斷發展的過程中要注重增加，確保不會間斷聯系。在區域經濟發展中，交通運輸業作為重要組成部門，能夠使區域間的交流與合作進一步得到加強。交通運輸業作為區域間的人和物等要素之間的重要載體，在其發展的道路上發揮著至關重要的作用，這就需要合理的優化配置各個地區的資源，同時將區域優勢進行充分展示，將資源進行有效整合，進而使市場一體化的規劃目標得以實現。
（二）發展交通運輸一體化的措施
1.對區域交通運輸發展的整體部署加強重視。合理地配置區域交通運輸業的空間布局以及運輸結構，同時對多極化、網絡化的運輸系統進行同步建設。將行業界限打破，對各類運輸方式積極發展，確保分工合理，使綜合運輸能力得到有效提高。2.推動區域交通運輸市場一體化進程不斷加快。相關部門必須打破各地區之間的貿易壁壘，從而確保多樣運輸方式之間的優勢互補，同時對區域整體發展的觀念不斷強化，保障交通運輸業的整體效益處于不斷發展的狀態。另外，還要將市場在資源配置中所起到的基礎作用進行充分發揮，使市場的交易成本得到降低，進而保障區域內合作市場機制的正常運作，使服務水平和運輸效率進一步提高。3.促進區域制度規范一體化步伐的進一步加快。對相關的管理規范進行制定，確保區域內的協調機制不斷健全和發展，使多頭管理有效減少，確保區域交通運輸一體化從制度上得到保障。將行業壟斷行為打破，使市場規定更加透明和公開，從而推動區域統一的市場發展。
三、結束語
通過以上內容能夠看出，在區域社會經濟發展中，交通運輸行業作為基礎設施建設的重要一環，需要通過有效措施使其作用得到充分發揮，將交通基礎建設不斷完善能夠便于區域分工的強化，使區域貿易得到加強，使區域經濟的整體發展得到促進。隨著我國社會經濟的快速發展，我國公路建設水平也在不斷提升，進一步提高了公路的運輸能力和承載能力。當前一個時期，推動經濟發展水平的提高日益重要，在經濟發展過程中，交通運輸業的服務水平也成為不可或缺的重要載體，交通運輸行業的建設質量需要符合經濟發展的需求目標，從而推動交通運輸行業的健康可持續發展。
作者:秦春亞 單位:駐馬店市農村公路管理處
參考文獻：
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篇3
作為社會發展和社會經濟中的基礎建設，交通運輸帶動了經濟活動在一定程度上的擴張，與此同時，經濟的發展也完善了交通運輸業的建設，因此兩者聯系是緊密的。要做到解決經濟發展及交通運輸業之間存在的問題，就必須要結合經濟學之間的理論知識和理論體系，繼而再結合當前社會經濟發展的現狀，再去深入的探究兩者存在的內在聯系以及它們之間有著怎樣的規律。它對我們在了解其兩者之間在各自領域中所扮演的角色的一個明確的認識有著很關鍵性的作用。
一、交通運輸推動了經濟的發展的進程
作為社會經濟中的一個重要的物質生產的部門，交通運輸可以將我們在社會生產中生產、交換、分配及使用的每一個過程都有效的結合起來，它使得社會經濟的各種活動得以正常的生產及有效的運行。交通運輸業擔當著社會生產環節的重要部分，它是在近代交通運輸工具的發明而逐漸發展的。但是，其實在現在先進的交通工具沒有出現之前的古代社會，交通運輸就已經對社會經濟的推動起著一個關鍵性的作用了。交通運輸業的日趨成熟，將大大的推進了農業、商業及造船等工業的發展與進程，使得其相關的工作人員可以進行有效的交流。我們在探索其發展的過程就可以明顯的看出，交通運輸的發展和社會經濟的發展是不可分割、聯系緊密的。社會經濟必須要通過交通運輸帶使得其可以自由的流動、生產、交流與消費，交通運輸成為社會經濟發展的一個非常關鍵的一個因素。
我們從宏觀的角度上來觀察，社會經濟的發展靠著交通運輸的推動。一個完善的交通運輸體系對于我們在生產過程中，對資源分配及利用，對地區經濟的開發都產生很重要的作用。經濟發展所必要的條件是交通運輸，因為資源要依賴交通運輸才可以得以流動出來，這樣就可以利用這些資源在另外一個地方去產生更高的經濟效益。交通運輸的完善可以極大的改善生產中所遇到的問題及困難，繼而可以帶動進一步的經濟方面的擴張。
一些交通運輸方面的學者就提出，其對于地區在經濟發展這個方面有著三個關鍵性的作用。首先交通運輸是應是我們在社會生產過程中的一種成本的投入，這種投入使得所生產的產品可以進入消費者的使用過程中;其次，交通運輸業的進一步完善可以改變經濟生產的進一步完善，它可以有效的降低我們在生產過程中的產品滯留，使得產品得以流動，讓其在另外的一個地方發揮著更大的效益;最后，交通運輸業的發展，也可以推動個人福利的改善，讓人們可以享受到更多更好的社會設施，去充分的利用這些公共服務，也可以加強人員的集中與擴散。交通運輸和經濟發展兩者之間既有著直接的效益，也有著間接的效益。
在區域經濟的發展過程中，交通運輸也起著非常重要的作用。我們在加強中西部建設的過程中，很相當的重視交通輸運基礎設施的建設工作，像當下農村正在建設的村村通工程，就是體現了國家在經濟發展過程中，對交通運輸業的重視。我們在每個區域的經濟發展和建設的過程中，其對于其工作之間的相互交流及資源運輸，都是通過交通運輸來得以實現的。因為只有建設形成了一個高效、可行的交通運輸體系，我們才可以將社會經濟的各個點之間聯系起來，然后將其所生產的產品進行有效的流通。若是交通運輸的基礎設施得不到保障的話，那么就必然使得經濟在發展過程中受到極大的阻礙，造成不必要的浪費和資源消耗。
我們再從微觀的角度去觀察，因為所為我們在生產過程中的一種投入，交通運輸讓商品和生產者在消費的過程中得以流通起來。它的這種流通包含了地區、城市及鄉村之間，它讓資金貨幣可以進入到每個地區和不同的職能部門，它將生產部門和這一些因素更好的結合在一起。另外，擁有一個完善且良好的運輸設施可以控制運貨所帶來的成本消耗，讓企業所面臨的服務區域得以廣泛，從而進一步的帶動一定規模的產品生產。除此之外，交通運輸還可以提供一些工作崗位和創造更多的就業機會。
二、經濟發展帶動了交通運輸的發展
當前我國交通運輸行業得到了迅猛的發展，它與我國當前的社會經濟發展的勢頭交相呼應，這也體現出了，社會經濟的發展，給交通運輸的發展提出了一個更高層次的要求。
隨著我國社會經濟的不斷發展，社會生產進入了一個高速的發展時期，這就給交通運輸業提出了更高的要求，使其可以作為一個獨立的生產部門而存在。交通運輸部門的最重要的任務就是提高其運輸的能力和運輸的效益。要做到有效的融合社會中各個生產區之間的聯系，要安全可靠的讓貨物及人群得以流動，要以最大限度的去滿足社會的需求。經濟發展的同時，人們的生活水平也得到了很大程度上的提高，這就使得人們對交通運輸提出了更高的要求。在人們的旅行過程中，要求交通運輸必須保證安全、快捷及舒適的程度。這就要促使了我們在交通運輸的過程中，要不斷的改善原有的設備，改進其原來的運輸方法，使得交通運輸得以迅速有效的發展。
這就可以得出，交通運輸內部的發展和社會經濟的發展給其提出了一個新的要求。同時我們還可以看出，隨著近些年來交通運輸行業的大幅度的增長，其最根本的原因也是這些運輸方式可以滿足它們的運輸需求。而這種需求的構成是建立在生產構成、方式及貨物流通之中的，它提高了生產專業化程度、提高了產值，又使得其在整體上得以相互聯系。
我們通過對當前出現的各種新型的交通運輸方式探究發現，其新型的交通運輸方式進入其中完全是通過競爭的結果。它們憑借著其特有的有點，來提供更多的運輸方式，給我們帶來的選擇性加強了，讓我們可以靈活、準確的選擇和運用這些運輸方式。并且它們使用于任何形式的經濟發展區域。
三、經濟發展為交通運輸的發展提供了物質保證
因為交通運輸行業的設備設施都是帶有準公共性質的，而對于那些完全性的公共用品，是由政府出資建設的，但是對于這種準公共性質的用品，是不是也是免費的給大家使用呢?很多人都持有不同的看法。而根據經濟的角度來看，政府是具有責任去提供這些明顯具有公共性質的設備及設施等，這其中還包含著去管理和規劃這些公共性質的物品，同時也做出最大的努力去讓這些準公共物品的交通運輸去用商業的方法來運作，另外還可以鼓勵個人投資的方式來提供這些設備及設施，若是能夠在科學技術上對其進行恰當的安排，那么就可以通過制定價格來獲取利益，這就可以融入市場之中。而對于一些不能夠通過回報來獲取投資的項目及設備，那么就要靠政府給予相關的補貼資助。
其實不管是個人投資還是政府投資，因為我國目前仍舊處在社會主義初級階段之中，這就要求我們必須要考慮到國家的長遠利益，通過最大的努力去減少人們的使用成本。所以，如何執行來能使生產者的成本降到最低，如何取得資金去減少設備設施投資所需要的成本，如何出臺相關政策才能夠加快我國經濟的建設，這就轉變成了怎么搞好交通運輸及經濟發展之間關鍵性問題。
我們從當前其它國家走過的路來看，其在這個過程中都有過投入大量的資金去作為設備設施的建設。在這些的過程中，往往都伴隨著經濟的發展與復蘇。若是沒有大量的物質資金的投入，那么就不能夠完成交通運輸設施的建設。
四、總結
隨著我國經濟在不斷的發展，再加上國際環境的穩定帶來的機遇，這就會對現在的交通運輸行業的發展帶來了推動的作用，交通運輸行業是社會經濟建設的重要組成部分，兩者之間相互依存，相互發展。因此，只有將兩者在發展的過程中位置協調好，才能夠發揮更積極的作用。
篇4
目前為止，對于交通運輸和經濟發展之間的相互聯系，存在著三種看法，其一，交通運輸的能夠發展的原因是由于當時的經濟發展所帶動起來，其交通運輸就是為了能夠滿足當時的經濟需求；其二，交通運輸的發展影響著經濟，交通運輸對于經濟的發展存在著良性作用；其三，是對上述兩種觀點的結合，即兩者的關系是相互影響，相輔相成的，交通運輸對于經濟的發展存在著良性作用，并且經濟發展也促進了交通運輸業的發展。
2.交通運輸與經濟發展的內在聯系
怎樣能夠對于交通以及經濟的關系有著正確的認識，尤其是使用經濟學理論來闡述國內的交通發展以及經濟發展之間的相互作用，單單使用運輸經濟學來經行闡述還是很困難的，這就必須要使用宏觀經濟學、經濟增長學等學科所闡述的理論知識，并且還要結合著國內經濟以及政治發展的國情來考慮，探究交通運輸和經濟發展之間的作用的關系和相互作用的規律[2]。探究運輸業在不同經濟情況下的情況，使用其宏觀經濟學以及經濟增長學的有關理論知識，將其運輸作為基礎經行研究，將運輸時期和經濟不同時期對應起來細化供給，并且制定出定量分析交通運輸的模型，需要從宏觀經行計算出在不同時期不同形式下交通供給的總量，在進行研究算出各種運輸形式在模型當中所占據的比重，從而確定其每一種運輸形式的所占據經濟的具體數。
3.交通運輸參與經濟發展的具體表現
3.1經濟發展促進交通運輸業的發展
交通運輸行業的發展離不開經濟的發展，在每一個時間段、每一個地點、每一個民族的興起都起到不可忽視的作用。但是在從每一個國家的情況進行分析，我們能夠得出這樣一個結論，一個區域交通情況是否發達，與這個區域的經濟實力有著不可分割的聯系。在兩者的相互關系當中，最重要的一點就是交通運輸業發展是由經濟的發展所帶動起來的，并且經濟水平越高其交通運輸就會越便利。交通運輸對于一個國家來講是關系到民族生存的一個重要的關節，每一個國家的掌權人員都會對交通運輸這個問題引起重視，每一個國家的政府都想要發展好運輸業，給人們提供舒適的生活條件，但是其運輸環境是受到經濟的發展，從開始的規劃交通、實施工程、設備引入、交通的管理以及運營和最后的維護等環節都需要這巨大的資金，換句話說需要經濟的支持。
3.2交通運輸業的發展帶動經濟發展
交通運輸業也在促進著經濟的發展，大量事實已經論證了這一觀點，下面從如下幾個角度來進行闡述：第一點，交通運輸行業的進步給有關的產業的發展帶來了巨大的利益，例如汽車行業、建筑業等。交通運輸的建立需要有大量資金的支持，這些資金的流入方向一定會帶動著有關行業企業的收入增加，這是交通運輸發展帶動了經濟發展最直觀的表現。第二點，交通運輸的發展能夠促進其有關物品的交易以及流通，能夠給商品的運輸提供便利，促進其經濟的繁榮，同時也給企業提供了更大的發展空間，不僅僅局限于某一個區域，這也是有著不可忽視的作用。第三點，交通運輸的發展能夠給一些未就業的人換一個地區，提供就業的機會，這是給經濟市場帶來巨大的影響，能夠合理的運用人力資源，實現了促進國家經濟發展的重要步驟。
3.3交通運輸與經濟的協同發展
交通運輸與社會經濟共同發展共同進步，其影響到區域經濟發展以及經濟產業結構變化兩個方面。本文從這兩個角度經行分析與探究。
3.3.1交通運輸建設影響區域經濟發展
交通運輸建設影響區域經濟發展具體體現在三個方面：其一，城市的交通運輸可以帶動起經濟的發展，由于產業鏈的原因，城市交通能夠增加其經濟需求，能夠引起鏈狀的反應，讓其在產業鏈上的每一個行業的經濟都可以得以發展；其二，城市的交通運輸能夠促進其地域的經濟結構的合理性：有關項目的確立，能夠增加其運輸的速度，可以更好的形成市場，并且根據市場特有的優勝劣汰的機制，推動了同一類行業的進步，從而推動了這個區域一體化經濟，優化了這個區域的經濟結構；其三，能夠促進投資的增加，其城市交通的運輸功能在一部分程度上減少了城市與城市相互之間的距離，給經濟發展提供了很好的環境。同時也為企業的招商提供了便利，這樣就能促進了經濟的進步。
3.3.2交通運輸發展影響經濟產業結構變化
城市交通運輸能夠誘導其經濟模式發生相應的改變，將其優點放大，缺點忽略。這樣就能夠增加其區域的規模，增加知名度，這樣就可以帶動旅游行業的發展。便利的交通環境也能夠間接的增加其房屋的價值，為當地的房地產行業以及政府有關部門的稅收提供了很好的平臺[3]。高效率的交通環境能夠為區域給出更加寬闊的發展空間，讓城市的經濟變得更加具有特色。
4.總結
篇5
（一）南京的交通概況
南京在公路上，至2009年末全市公路總里程達10509公里，公路網密度達159公里/百平方公里，位居全國十五個中心城市前三。水運上至2009年末，全市內河航道里程達645.04公里（不含長江），形成了長江與蕪申線、秦淮河兩條主要干線航道共同構成的“工”字形水運網絡。在鐵路上，完成滬寧城際客運專線、寧合（西）城際鐵路建設，京滬鐵路電氣化改造；開工建設京滬高速鐵路，寧杭城際客運專線，寧安城際，寧啟復線電氣化。航空運輸中南京祿口機場已開通了往42個國內主要城市、19個國際和2個地區城市的近120條航線。
（二）武漢的交通概況
武漢歷來有“九省通衢”之稱，建立以武漢鐵路樞紐為中心，以京廣、京九、漢丹和沿江鐵路為骨干的鐵路交通系統；結合京深、滬蓉國道主干線建設，修建外環公路；形成以主城為中心的環形放射狀市域公路網絡；天河貨運中轉中心，確保機場路在遭受特大洪水時能正常使用，提高航空運輸能力，預測至2020年，客運量將達1800萬人次／年，貨運量將達8.4萬噸／年，建成國際機場，強化武漢航空樞紐地位。主城交通體系以快速軌道交通為骨干，常規地面交通為主體，堅持以公共交通為主的方針，重點解決核心區、中心區片及過江交通問題，滿足建設現代化國際性城市的需要。
二、經濟比較
進入90年代，武漢對南京的領先優勢逐漸縮小，雖然在國內生產總值方面仍然保持領先，但在財政收入方面，武漢增速明顯落后于南京，一步步被南京超過。站在南京的角度來看其交通運輸對于經濟發展的影響，更容易發現武漢的發展問題。資料表明，03年到08年，武漢的GDP為1662.4，1956，2238，2590，3141.5，3960（億元），而南京的GDP為1576.2，1910，2413，2774，3275，3775（億元）；武漢的財政收入為230.89，288.6，389.86，502.36，634.06，791.31（億元），南京的為335.03，403.65，510.17，603.91，628.53，724.4。而南京市總面積僅為武漢的77．74％，戶籍人口僅為武漢的74．47％，當南京在地區生產總值和財政收入兩大關鍵性總量指標接近或超過武漢后，也就意味著南京已基本實現對武漢在經濟社會發展、人民生活、環境建設等各個方面的全面領先。
三、交通對比
南京依托長三角，是次沿海城市，對外貿易主要以水運為主，實行深水深用，淺水淺用，長航短航分工配合。建成長江主要港區九處，江河聯運港區4處，內河港區7處，發展江海、江河、水陸聯運的"百里港區，現在建成的龍潭深水港可以直接進出原材料與產品，而不需要經上海與寧波中轉，而其保稅物流中心與集裝箱中心更是吸引了無數國際投資商。而在鐵路與公路方面處于東南門戶，扼守了北方城市與長三角城市群中的緊密聯系，能夠有效實現人才技術的交流。武漢處于內陸地區，主要依靠強大的鐵路網進行原材料的進出口以滿足工業的需要，在客運方面，作為武廣，滬蓉高鐵的交匯點，以后將形成中國高鐵的中轉樞紐，能夠有效的與東部，西部，中部地區互相促進經濟發展。
四、針對武漢的發展的問題的幾點建議
（1）由于武漢處于湖北省的經濟中心，周圍形成的是衛星城，而過高的首位度不利于資金、技術、人才等生產要素的流動分布，也削弱了區域內產業承接與轉移的能力，不像南京借助于國家級城市群的高發展平臺。因此更應注重大力發展鐵路與公路連接長沙，重慶等周圍的省級或副省級城市的聯系，不僅要輻射湖北，更要輻射整個中部。
（2）一個城市的高速發展需要一個大的港口，以便與世界進行原材料與產品的交換。而武漢恰恰很需要資源如煤炭，鐵礦石等，并缺乏大的港口，另外保稅物流園區是對電子制造業的很大吸引。因此，應該加大水運的比重，推進武漢新港、大東湖生態水網工程、武漢臨空經濟區和武漢保稅物流中心等重大項目建設，加快產業結構調整步伐。
（3）另外武漢是一座“三鎮鼎立”的獨特城市，跨江大橋成了緊緊聯系經濟的紐帶。因此，應鼓勵三鎮之間的經濟往來，降低過橋費用，加強城市內部交通的建設。
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如今，對于交通運輸的發展和經濟增長之間關系的研究已經不再是研究人和學者之間的話題，也成為了城市部署交通運輸規劃和發展戰略的關鍵因素。
交通運輸是當今時代中重要的產業，縱覽全球各國，交通運輸在城市和各國家中都有著舉足輕重的地位，然而交通運輸的發展和經濟增長之間又存在著什么樣的關系呢?對于這個話題各國研究人員早已從各個角度進行了不同的研究，并得到了不同的結論和研究成果，本文圍繞這個問題分析了各研究的結論，并展望了新的見解和思路。
一、交通運輸發展與經濟增長的均衡研究現狀
分析交通運輸的發展和經濟增長之間的關系是近些年來各經濟學家、學者以及從事相關領域人員都有研究的熱點話題。在多年來的研究過程中，眾人雖然從不同的視角利用多種解析方法對交通運輸的發展和經濟增長之間的關系進行了分析，但是人們對于這個課題的研究結論并沒有得到統一的答案，結果眾說紛紜。在多數的研究結論中，我們可以總結為三種言論：第一種言論認為交通運輸的大力發展可以促進經濟增長的問題，并明確指出了交通運輸的對經濟發展的推動性作用;第二種言論認為這種交通運輸的發展只是為了達到經濟發展的需要而存在;第三種言論認為交通運輸的發展和經濟增長之間有著密不可分的關系，既能促進經濟的高速增長，又是經濟增長環境下的必然所需。
二、交通運輸發展與經濟增長均衡關系的解析
在現如今的時代中，探討交通運輸的發展和經濟增長之間的關系是非常必要的。在城市進程加快的腳步中，我國的交通運輸領域也在快速發展著，但是城市的發展必定需要將交通運輸進行合理的規劃，而如何規劃或者說交通運輸的發展與經濟增長之間到底存在什么樣的關系，直接影響著決策人的最終抉擇方向。以下針對現有的理論進行了分析：
(一)馬克思分析與政治經濟學的理論
馬克思曾在他的作品中針對交通運輸和經濟增長的問題進行了多次的論述和分析，并提出了很多結論，主要表現在兩個方面：商品經濟越是快速發展，商品的生產和交換就會越頻繁，而價值交換過程中的基礎條件就是交通的運輸工具，這也決定了交通運輸工具的重要性;貨幣和運輸已經成為了確保商品流通的車輪。專注古典的政治與經濟學家曾經提出過這樣的學說：交通運輸的發展是一個國家經濟繁榮昌盛的重要標志。
(二)運輸發展與經濟史的理論
國外的眾多研究人員也曾針對這個問題進行了研究分析，以李斯特為代表的研究人員提出：是英國讓全世界都認識到了交通運輸的發展對國家生產力產生的重大影響，更促進了國家的經濟、財富與政治等方面的共同增長;諾思針對變化的海運費率分析了費率變化對經濟的發展產生的影響，總結出因海運生產力的提升促使了海運費率降低的同時，更加強了對外貿易的快速發展;國內研究人員也針對交通和經濟之間的關系進行了分析，認為在現代社會中的交通運輸和經濟增長之間的關系有著相互交替和推動的關系。
(三)發展經濟學與計量研究的相關理論
羅斯托為代表的研究人員對社會中的間接資本和生產資本進行了明確的區分，并指出了社會中關于間接資本的理解可以歸納為交通運輸的發展動力，在研究結果中說明了：交通運輸的大力建設和發展以及社會中其他的資本擴大都是出現在經濟起飛和發展的前面。
三、均衡解析新思路
國內研究人員曾利用計量研究法對該問題進行了分析，并指出交通運輸的發展對社會經濟的增長無明顯作用，但是經濟的增長必然對交通運輸的發展有著巨大的作用。
通過以上提出的現有理論，我們可以發現關于交通運輸發展與經濟增長之間均衡關系的研究眾說紛紜，很多問題也并不能得到真正的解說，就如我國發展的內河航運來講，我國有著先進的航運技術，但也只是促進了農業和其他小型經濟的發展，并沒有產生較大的工業革命，也并未對社會經濟的增大起著重大的推動作用。
隨著時代的發展，人們并沒有局限于現有理論的研究中，針對這個問題也都有了新的進展，特別是在20世紀末新興的古典經濟學研究給人們帶來了新的理論和研究成果，新興古典經濟學針對現有的理論和缺憾進行了解釋和分析，主要總結的內容如下：(1)在交通運輸發展的過程中，通過改善原有的交通條件，對減少交易的成本有著至關重要的作用，并能促進生產力等內容的提升，對經濟增長有著明顯的推動效果;(2)交通運輸本身就是以交易性產業而存在的，并非是生產產業，交通運輸的發展對經濟增長是有著深遠影響的;(3)因分工的問題和分工經濟影響了交易成本發生了變化，分工的發展過程會降低交易成本的變化，因此在經濟不斷增長的過程中，生產力的增長擴大和市場的拓展都會直接促使交通運輸的快速發展。
總的來說，以上的研究結果讓人們找到了全新的理論，對于以往的研究也起到了完善和補充說明的效果，這個研究成果將交通運輸的發展與經濟增長之間的關系進行了明確的分析，并明確指出了二者的發展對交易成本的影響，每一項研究過程都代表著人們對這個問題的關注，更加證明了人們在各學界領域的進步與成長，交通運輸的發展和經濟增長之間均衡關系的研究涉及到的學說和理論比較廣泛，人們的研究還在繼續，因此對于二者之間的關系論證還是應該從實際出發。
四、結束語
總而言之，對于交通運輸的發展和經濟增長之間關系的研究還處于進一步考證的狀態中，對于這個課題，我們已經有了很多可以借鑒的研究理論，無論是哪種研究都代表著各學術界的勞動成果。在時展的過程中，交通運輸的發展和經濟增長之間有著必然的聯系，無論是在城市建設、商品交換還是在交通運輸部署的時候，人們都要考慮到經濟與交通之間的關系，對于二者的均衡解析還要深入到更進一步的領域探索中。
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摘 要 科學技術的快速發展推動了我國物流業的快速發展，作為交通運輸業的重要組成部分，物流業直接影響著交通運輸經濟發展，兩者密切相連，有著互相促進的關系，所以，應依據當前交通運輸業發展形勢，積極健全物流業與交通運輸經濟聯動發展的機制，從而更好地推動我國物流業與交通運輸業的健康發展。
關鍵詞 物流業交通運輸經濟聯動發展機制探討
在科學技術不斷發展的今天，物流業發展越來越快，且日益得到了國家的高度關注與重視，尤其是各大物流企業與快遞公司的相繼成立，更是有效促進了物流業的健康發展。但是，在實H發展過程中還存在一些問題，如物流業運作分離、市場競爭無序等，這些無疑阻礙了物流業的健康發展，因此不斷健全物流業與交通運輸經濟聯動發展的機制至關重要。
一、物流業對交通運輸經濟產生的影響
（一）影響了交通運輸經濟發展質量
消費者的喜好在一定程度上決定了交通運輸業發展方向，換言之，交通運輸業發展需要市場與消費者選擇的支持。在經濟不斷發展的今天，人們的生活條件越來越好，這在一定程度上促使人們對各個行業提出了更高的要求，特別是交通運輸行業。具體來說，消費者在對貨損率與速度提出了新要求的同時還對運送服務、售后服務與客服服務提出了新要求。然而，當前我國大部分物流企業延用的依舊是傳統粗放型的運營模式，難以滿足人們實際需求，這無疑影響了物流業與交通運輸經濟的聯動發展。
（二）影響了交通運輸關聯行業發展
任何行業的發展都需要相關行業的支持，交通運輸業自然也是如此，與交通運輸業相關聯的行業較多，如運送與搬運等。這些關聯行業的存在有利于保障交通運輸業的健康發展，交通運輸業和關聯行業的相互推動與配合是所涉行業健康發展的動力，但從我國當前情況來看，交通運輸業和關聯行業的聯系較少，難以滿通運輸業的發展需求，加之我國物流業正處于低級發展階段，所有無論是交通運輸業還是關聯行業都有待進一步發展。這也就說明了在此種狀況下，交通運輸關聯行業發展受到了影響。
（三）影響了交通運輸經濟發展資源節約
一直以來，我國都大力提倡可持續發展策略，在提出科學發展觀之后，這一發展策略更是受到了社會的支持與重視，物流業與交通運輸業發展自然也需堅持走可持續發展道路，加強科學發展觀的貫徹落實，發展產業的同時做到節約資源，但我國物流業現存的問題在一定程度上阻礙了此目標的實現。
二、物流業與交通運輸經濟聯動發展的機制分析
（一）交通運輸經濟發展為物流業發展提供了良好的發展平臺
我們知道，物流業發展離不開交通運輸業的支持，就價值角度來說，交通運輸業運轉動態對物流業發展有著直接影響，通過分析交通運輸經濟發展，可以及時了解、把握交通運輸業運轉動態與物流業運作情況。若交通運輸經濟發展遭到約束，那么物流業發展同樣會受到影響，只有不斷健全物流業與交通運輸經濟聯動發展的機制，才能保障物流業的健康長久發展，為物流業提供良好的發展平臺。2.物流業發展是交通運輸業發展不可或缺的部分
物流業是交通運輸業不可或缺的組成部分，交通運輸業發展對物流業發展有著直接影響，同時物流業又是交通運輸業主體，其的發展既需要交通運輸經濟發展的支持，又可以推動交通運輸經濟發展。所以，我們應在充分了解與掌握兩者關系的基礎上依據物流業發展實況制定與健全關聯產業的發展政策，主動維護物流業市場秩序，使物流業市場更加規范化，避免發生因無序競爭阻礙物流業與運輸經濟發展的現象。除此之外，我們還需引入合理的入市規范機制，依據物流業與運輸經濟發展實況健全成本退市機制，從而在提升物流企業發展質量、服務意識的同時推動物流業健康長久發展，提升物流業發展水平。
三、結語
總而言之，物流業是商品流通領域不可或缺的部分，既有著至關重要的地位又有著不可估量的作用，物流業與交通運輸經濟聯動發展有著互相促進的關系，即物流業發展有利于推動交通運輸經濟發展，交通運輸經濟發展又直接影響著物流業發展，二者只有相互配合和合作，才能促使雙方共贏。因此，不斷健全物流業與交通運輸經濟聯動發展的機制至關重要。
參考文獻：
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在經濟體系中，交通運輸是具有基礎性和先導性的產業，交通運輸產業的發展對經濟發展具有杠桿作用，必須優先發展，無視交通運輸產業特征，將導致運輸“瓶頸”和經濟“扭曲”。目前，我國整體交通基礎設施建設和發達國家相比還有落差，從經濟發展的角度，交通運輸也仍然受到“瓶頸”制約，總體運輸能力長期不足，限制型運輸狀況比較嚴重;另外，交通基礎設施建設的產業鏈很長，涉及到鋼鐵、7水泥、建筑、機械、電力、信息、計算機、精密儀器等許多相關產業，其投資拉動對促進我國經濟發展具有深遠的意義。因此，作為與經濟發展關聯度大、產業鏈長的重點行業，交通運輸是社會經濟發展和振興不可或缺的產業。
歷史上看，大規模投資交通基礎設施建設是經濟危機來臨時各國普遍采用的手段。但增加投資在我國和西方發達國家的概念完全不同，投資和擴大內需兩個概念也是不能等同的。西方發達國家走到今天，產業結構、需求結構都已相對定型，增加投資主要是用于增加財富，并試圖通過這一手段促進一些先進技術轉化為新產品，從而影響需求。對于發展中國家而言，交通運輸設施不只是社會發展和民族融合的重要基礎之一，也是推動經濟體制變革和社會經濟發展的動力之一。
我國作為一個發展中國家，發展中的問題首當其沖是交通運輸為主的基礎設施建設問題。比如我國交通運輸系統中的基本網絡建設問題，根據國家的規劃要求，總體上要在21世紀中葉達到中等發達國家水準，但我們現在離這個目標還有一定的距離，還需要扎扎實實依據規劃來實施。一方面，利用擴大內需的機遇加快發展步伐，完成規劃事項另一方面，也要認識到僅靠這一兩年的投資拉動還不能完全解決問題，還需要繼續實施既有發展交通的方針、政策，加快完善交通基礎設施網絡，滿足基本交通需求。在基本網絡還沒有完善之前，交通基礎設施投資建設是必須的。今天的擴大內需是為了長遠的發展后勁。
目前運輸能采用的是鐵路、公路、民航、水運和管道等五種方式，在現有交通方式的基礎上思考，如何解決人和物的移動問題？人的問題包括城市交通、城際運輸以及農村老百姓的出行、城鄉間的交通問題等，還包括正常的業務交流，比如商務旅行、探親訪友，我國比較特殊的是季節性的交通需求變化，最突出的就是春運。這些都可以算作人們的基本交通需求，滿足人們的交通需求是政府必須要承擔的職責。
第二個是貨的問題。貨物的交通運輸在不同階段有不同要求。資源密集發展階段，大宗物資較多，會更多使用鐵路、水運。當資源密集型向資金密集型轉變時，相對而言，衡量產品的價值變得不同，公路的靈活機動性一下子顯現出來，公路就是更好的選擇。同樣，技術密集型時，航空的優勢就很突出，比如芯片的運輸。就我國而言，由于資源稟賦、生產力布局以及供求結構等階段性特征，貨物運輸的現狀仍然是資源性的物資占絕大多數，因此，加快鐵路等基礎設施建設仍是這個階段的發展重點。
在中央擴大內需加快交通基礎設施建設的投資計劃中，加快鐵路特別是高速客運專線的建設成為拉動經濟增長的重要亮點。我國人口眾多，客運供需整體處在緊張狀態，隨著經濟增長和生活水平提高，人的流動必然增多，客運上升的空間還很大。但貨運受產業結構影響，會產生波動甚至可能會出現運力富裕，因此，，中長期鐵路網規劃》重點突出了客運，把5萬多公里的快速客運網單獨提了出來。所以，對于鐵路發展而言重點是客運。
加快交通基礎設施建設、優化運輸結構，是未來我國交通發展的首要任務之一。有效的交通運輸系統能降低經濟系統的交易費用，促進市場擴大和勞動分工并增進市場競爭。在我國交通供給總量不足、能力結構性短缺的情況下，加快交通基礎設施建設是迅速擴能和結構優化的基礎。
二、發展經濟:交通基礎設施建設必須適度超前
交通運輸對經濟發展的作用主要體現在基礎作用和動力作用兩個方面:交通運輸是經濟發展的必要條件，對經濟發展起著基礎性作用；交通運輸的自身發展又推動了經濟的發展，對經濟發展起到動力作用。交通運輸與經濟發展的高度相關性，決定了我們從事交通運輸領域規劃和管理者搞清楚兩者關系的重要性。在探索我國交通運輸與經濟發展如何相適應的問題中，我們逐漸認識到，必須從事業、戰略及規劃發展的要求上，站在提高國家競爭力、發展經濟及提高人民生活水平的立場，以優化空間、時間、經濟及技術資源的整體手段，明確界定各種交通方式的發展戰略和定位。在經濟持續快速發展的時期，交通運輸對經濟發展的作用以及兩者的互動，使交通運輸對經濟發展的制約不出現或少出現的權宜之計還是要超前發展交通運輸。因此，要保持經濟的快速健康發展，交通運輸的超前發展是基本保障條件。
交通運輸發展具有自身的規律，這個規律分為兩方面。一方面，各種運輸方式自身是一個完整的系統，而這個系統自身是在不斷發展、不斷優化的。另一方面，這一系統要跟上時代的步伐，不斷適應時代的要求，尤其是適應技術進步要求的部分要充分體現出來，就交通運輸系統而言，就是盡可能將用于滿足未來交通需求的基礎部分要適度超前考慮。
交通運輸依靠基礎設施、運載工具和運營管理系統三部分聯動才能發揮作用。永久性基礎設施部分是指路基、橋梁、隧道等等，運載工具就是與當前科技水平適應并經濟適用的汽車、車輛、飛機和輪船等，運營管理等支持系統則相對復雜，包括體制機制與各種技術支持系統的結合以及制度安排的要求。
以高速鐵路為例，如果沒有先進的管理方式和運營控制系統，就不可能發揮出其技術水平的最佳目標。如果管理系統與基礎設施、運載工具不匹配，即使運載工具的技術水平再先進，也不可能達到3QQ公里、200公里這樣的時速。但永久性的基礎設施一旦建成就難以改變，特別是線型、橋梁、隧道等構筑物，解決此類的問題只有建設適度超前才是最經濟的。因此，對影響交通運輸能力提高的長期性的問題要作為主要矛盾提前解決。至于運載工具，未來是訓0公里時速的車還是200公里的車，管理系統如何，可以慢慢去配套，但如果將來有了先進運載工具再回過頭來建設永久性的基礎部分，那就為時太晚了。
當然，這里有一個技術經濟合理性的問題，需要決策者更具前瞻性，更具對科學技術影響于本行業的把握。就目前已掌握的應用技術而言，影響交通基礎設施決策的問6_題主要集中在鐵路基礎設施建設上，而影響的主要元素是基礎設施的發展是否留有對已成熟技術應用的空間，也就是基礎設施建設是否超前考慮的問題。要回答這一問題，首先要從我國國情說起。我國人口眾多而且分布又集中于中東部地區，客運問題歷來是鐵路運輸的重中之重，目前也是老大難問題。幾代人付出了極大的努力進行研究探索，目前已形成共識一一即要有客運快速網絡，要有客運專線。其出發點有二:一是解決這一普遍的問題要通過大規模的鐵路線路增量和技術等級的提高，二是對城市密集的區域，客運需求相對穩定，如果運量足夠，成本效益可以平衡，就應該建客運專線。從目前的規?？矗覈F路客運專線的比重還不大，快速客運網絡大都是客貨混跑的線路。
交通的基礎部分是永久性設施，一般說來必須適度超前。比如說高速公路，上世紀二三十年代美國就有了高速公路，但那個時代汽車還遠沒有發展起來，美國的高速公路真正迎來它的大發展時期，是在二戰前。我國下決心要做客運專線，是進入21世紀以后的事情，以2002年開始起草、2004年1月獲得國務院批準的《中長期鐵路網規劃》為標志?？梢赃@么說，除了日本的新干線外，世界上沒有哪一個國家有專門的客運專線。我國不僅有客運專線，還在建設客運專線網絡。之所以敢這樣做，道理很簡單，就是我國人口多、需求大。西方國家對客運專線的疑惑主要是白天運了客之后，晚上乘車的人就少了。我國國情不同，可以說大量長距離的旅客運輸需求使我國的鐵路可以晝夜運行。我國的國情決定了可以做客運專線。根據目前規劃的要求，我國鐵路快速客運網絡達到5萬公里，其中客運專線只有1.6萬公里，而在這1.6萬公里中，真正要求達到35Q公里運行速度的只有京滬、京廣等幾條線路，而且速度等級也不同。其余的都是客貨混運。客運量大的，以客運為主;客貨運量差不多的，運力分配也相當;客更少的，就以貨為主。
由于交通運輸系統的供給具有短期剛性的屬性，經濟發展所產生的運輸需求從總水平而言也是具有剛性;然而，對于一種具體的運輸方式或特定的運輸需求而言，運輸需求則表現為富有彈性。因此，運輸供給和運輸需求的這種特點也就決定，要使交通運輸適應經濟發展的需求，必須適度超前發展交通運輸產業，重中之重在于交通運輸基礎設施的適度超前建設。綜上所述，為了促進經濟的持續快速穩定增長和社會發展，在能源等自然資源和環境約束下，發展可持續的交通首先要在規劃上保證超前，然后必須大力發展交通科技創新，包括制度和組織創新，從而實現長期的運輸平衡，為經濟發展提供戰略保障。
三、優化結構:交通運輸發展要始終把握的主題
應該說，金融危機對于我國交通基礎設施發展而言確實是機遇。但不同的是，1997年亞洲金融危機時，可以花更少的錢而見效更大，因為那是百業待興的時期，相對于發展的任務，產業結構調整的問題還不突出。但這一次金融危機發生時，交通基礎設施的發展已經有了相當的基礎，要想把握好機遇，我們的任務既包括發展，也加重了結構調整的任務，更多的要在優化的基礎上加快發展，把優化作為一種手段達到發展的目的?；镜脑瓌t是優化中發展，發展中優化。
不僅是交通基礎設施，結構調整始終是發展中的主題。在我國，增加投資與擴大內需是不矛盾的，但要注意的是不能一味擴大內需，因為我國的擴大內需發生在人們的基本需求還沒有得到很好滿足的情況下，發生在現有的產業結構還嚴重不合理的狀態中，如果不與結構調整結合起來，單純地就擴大內需而擴大內需，可能帶來的后果可想而知。
此次的經濟危機不是以周期性為主的，而是結構性的，并且是受制于美國的結構性經濟危機。由于人們無法將第三次浪潮、第四次浪潮中所闡述的新經濟理念與現實真正結合起來，造成了虛擬經濟和實體經濟的脫節，人們對過去那種信息經濟能夠創造財富的信念完全破滅了，所以基于這種信念的需求開始下降，從而導致了那些為美國需求而生產的世界范圍內工廠的停工?？梢哉f，這次經濟危機，美國受的是輕傷、歐洲受的是重傷，而中國受的是內傷。所謂的內傷，就是說盡管表面上錢沒有少多少，但產品結構變了，因過去的需求而生的工廠，可能未來不再需要了。只有等到新的需求成形、產品結構發生更新換代，才能知道未來中國還是不是世界工廠。當然，需求結構相對定型，這個過程會很漫長。
因此，在我國未來的經濟發展中，不能拿經濟發展的速度來做標準?，F在速度對我國來說不是一個特別重要的指標，應該說，中國在未來的新經濟結構中能不能占有一席之地，這是最重要的。
任何一個國家的交通基礎設施發展，首先是各種運輸方式自系統要有一個優化和完善的過程。這個自系統無論對公路、鐵路、民航、水運、管道而言，都是一樣的。自系統自身優化的過程本身就是資源節約環境友好的過程，但這個過程是不可逾越的。就現階段而言，自系統優化的任務就是要抓緊實施各種運輸方式的規劃，完成了這些規劃，就能實現階段性的優化。應該說，理想的狀態是用最佳的方式運輸最適宜的貨物，在市場經濟條件下，交通資源的優化配置問題是用最小的資源環境代價換取最好的運輸效果，實現支撐國民經濟運行的最佳效果。
具體到交通發展面臨的結構問題，包含著兩層意思，一是各種運輸方式之間的合理比例，另一個是各種運輸方式內部的協調發展。在基礎設施原本就落后的情況下，結構調整很難實現，換句話說，單一依靠內涵（即在現有交通基礎設施不增加的條件下發展）而非外延式(增加規模建立網絡）的發展，是解決不了結構問題的。交通運輸基礎設施是典型的網絡型基礎設施，存在明顯的網絡效應和規模經濟。完善各種交通方式的網絡，實質上是構建綜合交通運輸體系的前提條件和基礎，是建設綜合交通運輸體系的重要內容。
我國正處于經濟結構快速調整的戰略轉型期。從交通運輸層面分析，交通運輸供給總量不足、運輸結構不合理、運輸市場不完善、運輸效率低等問題，是導致我國交通運輸與經濟發展之間結構性問題的主要成因。加速完善綜合交通運輸體系，盡快轉變交通運輸增長方式，實現交通資源優化配置和交通可持續發展，是妥善解決上述問題的必要前提。
首先，必須建構完善的綜合交通運輸體系。交通運輸發展應在充分發揮各種運輸方式的技術經濟優勢前提下，統籌規劃，合理布局，完善各種運輸方式基礎設施網絡，優化運輸結構，提高運輸裝備和管理現代化水平，要使各種運輸方式相互銜接，發揮交通運輸系統的組合效率和整體優勢，實現運輸一體化，形成適應我國社會經濟發展的現代綜合交通體系。
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我們根據現代化的特征,將公路運輸現代化從靜態和動態兩個方面去概括,即靜態和動態條件下公路運輸現代化的概念是不同的。
在運輸需求一定的情況下(靜態),從社會資源最佳配置的角度考慮,公路運輸現代化是指通達性與運輸效率的一種均衡狀態。當這兩種效用相同時,公路的社會總成本最低,此時的公路里程就是實現了基本現代化的公路規模,這時公路建設的社會資源配置最合理。
當經濟社會發展所產生的運輸需求和公路總里程都隨時間而變化時(動態),將公路的人口密度和運輸強度先后達到極值的過程,以及在這個過程中逐漸達到滿足當時工業化、信息化和智能化要求的狀態稱為公路運輸現代化。
二、公路交通運輸業與國民經濟的關系
“要想富,先修路”是我們大家都耳熟能詳的一句話,改革開放以來,我國的交通運輸業有了很大的發展,表現在運輸線路長度上和客貨運送量上都大幅度增長,與此同時,我國的經濟發展也快速發展。二者的同步發展存在著某種聯系,即我們猜交通運輸業對國民經濟的發展具有先行作用,也即交通運輸業對國民經濟的發展具有促進作用。
人們進行的交通運輸活動是人類經濟活動中一個極為重要的勞動分工,這種分工實際上包括兩個方面,一是要進行交通基礎設施建設和交通運輸工具的制造活動,一是要進行運輸活動即人和物的位移。對交通運輸與經濟增長關系問題的研究,實際上只是經濟學最基本的關于分工問題研究的一個組成部分,是一個最基本的經濟學問題。但實際上如何解釋交通運輸與經濟增長之間的相互作用的內在經濟機制是一個尚未給出令人滿意回答的理論難題。
發展經濟學家赫希曼將交通運輸看作社會間接資本,分析了社會間接資本與直接生產活動之間的關系。并得出結論;交通的發展有降低直接生產活動成本的作用,從而促進經濟的發展。從歷史上來看,從1843年到1860年期間美國工業化的大飛躍在很大程度上要歸功于當時的鐵路建設。
三、公路交通運輸存在的問題
1.運輸生產力水平不高
在營業性客貨運輸車輛中,中高檔客車特別是高檔客車和大噸位柴油貨車以及集裝箱等專用貨車所占比例偏低,遠不能滿足廣大旅客和貨主的需求。
2.運輸站場基礎設施建設滯后
由于種種原因,客貨運輸站場建設進度緩慢,到目前為止,在部分大中城市、相當數量的縣城以及大多數鄉鎮,客貨運輸站場基礎設施仍很短缺且設備簡陋,成為制約道路運輸發展的薄弱環節,影響了公路基礎設施功能和車輛運輸效率的充分發揮。
3.運輸組織水平和運輸效率較低
在部分地區,由于地方保護主義比較嚴重,存在著地區之間相互排斥、相互封鎖的現象,在一定程度上使空駛率提高、運輸組織水平降低,對建立全國統一、開放、競爭、有序的道路運輸市場造成了消極的影響。
4.抽樣調查數據不能為政府部門提供有價值的數據信息
作為公路運輸抽樣調查數據提供者的運輸車主和數據利用者的政府管理部門和運輸企業,在信息的有效性的認知上,存在著難以彌合的鴻溝。主要表現為:一是數據主觀失真。由于抽樣調查過程缺乏制約與監督,加上某些車主對抽樣調查認識存在著距離,個別車主因逃繳規費而心有余悸,害怕如實填報,會增加費稅或者受到超載處罰。實踐中,經常會出現如下問題:(1)少報運量,多報燃油消耗。(2)多報運距,少報經濟收入。(3)多報車輛停駛日、車輛空載等情況。二是數據適用性不強。抽樣調查產生的數據,一方面為政府部門提供全社會公路運輸量,是政府統計局測算第三產業的經濟效益,測算本地GDP的依據之一。另一方面為運輸企業提供運輸效益、油耗等指標,是企業改進管理方法的重要依據。實踐中,由于抽樣調查方案本身的缺陷和調查單位的自身原因,抽樣調查數據往往小于實際運行的數據,大大降低了數據的利用價值。
四、加快公路交通發展的對策與建議
1.加大運輸結構調整,做大做強市場主體
在企業組織結構方面,從治理機制入手,以“專、精、特、新”為發展方向,鼓勵社會力量大辦運輸、辦大運輸。在運輸組織結構方面,積極推行高速快客、超長線路實行集團化、公營化;跨區線路、危險貨物、現代物流、站場經營公司化;其他線路、維修、檢測、駕校等經營方式多元化。在運力結構調整方面,高速公路和國道主干線客運以高級客車為主,城鄉客運以中級客車和普通客車為主,貨物運輸大力發展集裝箱車、廂式貨車、特種專用車輛,加快普通敞篷貨車的廂式化進程。
2.提高運輸生產力,加快道路運輸發展
采取多元化籌資的方式,鼓勵扶持各類經濟組織和個人投資建設客貨運站場;同時切實做好客運站的規劃、選址和建設工作,以適應現代化城市發展和新農村建設的需要。
3.強化運營治理,加強道路運輸安全
一是加強安全生產責任治理,嚴格實行安全生產監督責任檢查制度,把安全責任至上而下細化分解,落實到部門、落實到個人。二是加強營運車輛技術治理,堅持和完善運輸車輛技術等級評定制度和定期維護制度,切實規范營運汽車綜合性能檢測站行為。三是加強對客運站的監督治理,切實加強營運客車安全例檢和進站車輛經營資格的審查,果斷防止超員車輛、“帶病”車出站運行。
4.嚴細市場監管,創造規范運輸環境
一是按照“先易后難,分步實施”的原則,逐步解決運力大于運量的問題。二是監督治理機制,全面清理和規范運輸行業各類收費項目,大力開展運輸專項治理。三是多元經營機制,積極實施運輸市場多種準入模式,探索推行主干線、熱線客運線路經營權招投標,通過市場化運作,建立良性、公開、公正的運輸環境。
篇10
關鍵詞：區域經濟發展；交通運輸體系；一體化
中圖分類號：F061.5文獻標識碼：A
文章編號：1005-913X（2017）04-0055-02
近年來，不斷深化的國際分工和持續加強的經濟全球化使區域一體化成為世界經濟發展的趨勢，很多國家在區域經濟的發展和區域競爭力的提升上都將區域一體化作為主要策略。在區域經濟發展中，交通運輸發揮著極其重要的作用，這就要求交通運輸系統的發展速度能夠很好地適應區域經濟發展的速度。過于滯后或超前發展的交通運輸都會對區域經濟的發展造成阻礙。在區域經濟大系統中，交通運輸作為一個子系統，緊密聯系著區域經濟，兩者不但相互制約，而且相互促進。想要促進區域一體化發展，區域交通運輸一體化成為客觀基礎和必然要求。
一、區域經濟發展及交通運輸體系―體化的概況
（一）區域經濟
‘
所謂的區域經濟，主要是指外部環境和內部因素在相應的區域內相互作用，在經濟發展的過程中所出現的生產綜合體。其中，一定的區域范圍是指在經濟發展中各個要素及與其密切結合的區域發展實體。區域經濟作為綜合性的地理概念，可以將各個地區之間的資源開發與利用情況充分反映出來，特別是表現為能否合理的利用土地以及礦物等資源，科學性與經濟效益能否通過合理布局地區之間的生產力使其融為一體。一般情況下，單一的濟指標是無法完全表現出區域經濟發展所取得的成果，進行思量時需要全方位進行，確保社會經濟發展的總體效益能夠有效結合地區性的生態效益。從目前我國經濟發展情況來看，大多數地區需要考慮以下幾點：一是對國家經濟中地區經濟所扮演的角色以及其作用進行深入分析；二是分析其發展規模和速度是否符合當地的發展現狀；三是分析方案是否能夠對當地的自然資源進行合理利用，或者在環境保護中發揮重要作用；四是分析其協調作用是否得到充分發揮，能否使整個區域經濟發展水平得到進一步提高；五是對基礎設施的適應。
（二）交通運輸的發展密切聯系著人類文明的發展
‘交通運輸在人類生活和獲得生產資料的活動中起到了至關重要的作用?？焖侔l展的社會經濟逐漸形成了一體化的區域交通運輸體系。各個傳統的行業界限需要通過區域經濟一體化的發展目標來打破，按照一體化交通運輸體系結構的相關要求，能夠統一規劃交通資源，使組織與協調工作保持合理性，從而確保區域內交通運輸體系運轉正常，同時創造便利條件使交通資源得到合理利用。與此同時，可以使交通運輸需求的各類條件得到滿足，從而進一步提高區域交通運輸體系整體效益。從區域一體化的交通運輸體系的實際情況來看，具有以下四方面的特征：一是在交通運輸體系中，區域經濟一體化作為重要載體，發展方向和總體規劃的制定需要與區域一體化發展所制定的要求標準相符合；二是區域一體化的交通運輸體系并不是疊加匯總各類運輸方式，主要是把其結構與特征進行有效組合。區域一體化的交通運輸體系具有整體性、創新性以及全局性；三是通過上述分析能夠看出，一體化是區域一體化交通運輸體系的最主要特點，其中一體化中包括政策要素、規劃建設以及市場要素等；四是區域間經濟和交通運輸業之間的相互作用能夠通過區域一體化運輸體系得到充分的展現，另外也使各種運輸方式得到健康發展。
二、區域交通運輸一體化對經濟發展的作用及措施
（一）交通運輸和區域經濟的相互作用
區域經濟影響著交通運輸發展，同時交通運輸業也影響著區域經濟的提升，它們之間相互作用，缺一不可。區域經濟發展主要目標就是合理的優化配置資源，同時可以有效整合產業結構資源以及地區之間的布局，對區域經濟運行過程中所存在的問題進行有效處理，從而進一步提升經濟效益。區域交通運輸一體化系統與其他系統相比較，區域經濟特有的特征為關聯性、一致性及層次性。在劃分區域經濟系統時能夠根據這些特征把區域經濟系統劃分為區域生活、發展條件及基礎設施等各式子系統。與此同時，交通運輸系統作為區域經濟發展的子系統，兩者關系密不可分，缺一不可。
1.交通運輸能夠推動區域經濟發展。在國民經濟中，交通運輸業已成為其增長的重要因素，其中交通運輸基礎設施發揮的作用尤其重要，進一步保障了區域經濟的快速發展。通過長期的實踐能夠看出，發展中國家的交通運輸業在推動區域經濟發展方面起到的作用至關重要。通過對區域經濟研究分析能夠看出，其發展的關鍵因素不是文化和制度，而是交通運輸。交通運輸業在區域經濟活動中作為橋梁和紐帶連接著各個部門，可以使區域之間的協調合作得到充分實現。從上述內容可以看出，如果進一步提高交通運輸系統的功能，同樣能夠增加區域內的大量經濟收入。另外，在國民經濟中，交通運輸業作為重要的物質生產部門，同樣作為區域內主要的經濟收入來源。對交通運輸業相關的產業間的關系進行合理利用，使其和諧發展，可以進一步推動區域內經濟的快速發展。
2.區域經濟能夠帶動交通運輸發展。在一定程度上，交通運輸業高標準的運輸需求能夠通過區域經濟的發展來滿足，同時對于交通運輸業的整體規劃目標，區域間的經濟發展戰略部署所發揮的促進作用同樣不可小覷，對行業的整體發展方向發揮著重要的指導作用。另外，不斷升級區域內的產業結構，還可以對運輸布局和運輸結構的調整產生一定的影響。隨著近年來改革的不斷深入，交通運輸和區域經濟的均衡狀態得到進一步發展。進入21世紀以來，我國經濟建設得到了突飛猛進的發展。快速發展的社會經濟使交通運輸業的發展得到不斷進步和完善?，F如今，在現代物流業高速發展的時期，交通運輸行業已成為重要載體，是其發展的必要條件。想要推動交通運輸業和區域經濟的均衡發展，需要將以下兩方面做好。一是在一定程度上，交通運輸業的發展能夠給區域的可達性提供發展的便利條件，與此同時，還可以有效改善區域條件。所謂的區域可達性主要是指一個位置到達指定的活動位置所存在的便利程度。提高區域可達性，能夠使區域對外開放的程度得到促進，使區域和外界的溝通聯系得到加強，進一步推動區域經濟發展。與此同時，運輸成本的不斷減少和運輸距離的進一步縮短，能夠使區域的區位條件得到有效改善，使其在區域內更具有競爭優勢；二是各經濟要素之間的聯系在區域經濟不斷發展的過程中要注重增加，確保不會間斷聯系。在區域經濟發展中，交通運輸業作為重要組成部門，能夠使區域間的交流與合作進一步得到加強。交通運輸業作為區域間的人和物等要素之間的重要載體。在其發展的道路上發揮著至關重要的作用，這就需要合理的優化配置各個地區的資源，同時將區域優勢進行充分展示，將資源進行有效整合，進而使市場一體化的規劃目標得以實現。
（二）發展交通運輸一體化的措施
1.對區域交通運輸發展的整體部署加強重視。合理地配置區域交通運輸業的空間布局以及運輸結構，同時對多極化、網絡化的運輸系統進行同步建設。將行業界限打破，對各類運輸方式積極發展，確保分工合理，使綜合運輸能力得到有效提高。
2.推動區域交通運輸市場一體化進程不斷加快。相關部門必須打破各地區之間的貿易壁壘，從而確保多樣運輸方式之間的優勢互補，同時對區域整體發展的觀念不斷強化，保障交通運輸業的整體效益處于不斷發展的狀態。另外，還要將市場在資源配置中所起到的基礎作用進行充分發揮，使市場的交易成本得到降低，進而保障區域內合作市場機制的正常運作，使服務水平和運輸效率進一步提高。
3.促進區域制度規范一體化步伐的進一步加快。對相關的管理規范進行制定，確保區域內的協調機制不斷健全和發展，使多頭管理有效減少，確保區域交通運輸一體化從制度上得到保障。將行業壟斷行為打破，使市場規定更加透明和公開，從而推動區域統一的市場發展。
