高速鐵路調查報告范文

導語：如何才能寫好一篇高速鐵路調查報告，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關鍵詞：高速鐵路；工程施工；施工技術

中圖分類號： U238 文獻標識碼： A

一、高速鐵路隧道工程施工技術

在鐵路設計、勘測、施工和養護維修管理等方面，高速鐵路隧道建設與一般鐵路隧道具有許多共同點。但由于高速鐵路列車運行速度很高，許多在低速運行時可以忽略的問題在列車高速運行時則對列車運行的舒適與安全構成了相當大的影響。隧道內空氣對列車的作用就是一個突出的例子。高速列車進入隧道排除隧道內原有的部分空氣，由于空氣具有一定的粘性以及隧道內壁、列車外表面摩阻力的存在，被排開的空氣并不能像在隧道外部那樣及時、流暢地沿列車周側形成繞流，列車前部的空氣受到壓縮，而列車進入隧道后會在車尾形成一定的負壓，空氣作用產生壓力波動過程。這些都會對高速列車運營、人員舒適度和環境造成一系列影響。其次，由于列車的高速運行引起劇烈震動，考慮對行車安全的影響，高鐵建設對圍巖與地基的要求尤為嚴格。

(一)爆破施工技術要點

對隧道現場光面爆破進行試驗，根據不同圍巖巖性進行優化爆破設計，不斷調整爆破設計參數，使光面爆破設計更符合實際情況，施工過程中要嚴格操作規程。嚴控周邊眼的間距，控制在35～40cm，并采用空氣間隔裝藥，提高光爆效果?，F場工程技術人員負責指導監督鉆眼質量，確保鉆眼的深度、方向、角度、間距按光面爆破設計的要求實施，特別對周邊眼應嚴格控制。出碴時，準確控制好開挖底部標高，使下一循環放樣、鉆孔準確無誤。嚴格控制裝藥量，并用炮泥堵塞嚴密，封堵長度不得小30cm。發現瞎炮，應首先查明原因，如果是孔外的導爆管損壞引起的瞎炮，則切去損壞部分重新連接導爆管即可，但此時的接頭應盡量靠近炮眼，如因孔內導爆管損壞或其本身存在問題造成瞎炮，則應參照《爆破安全規程》有關條款處理。目前雙線鐵路長大隧道均采用雙風機單風管壓入式通風。依據相關規范要求及結合實際情況，采取壓入通風為主，輔以輔助坑道通風。一般結合輔助坑道的具置，將分為三個通風階段，即兩掌子面未過豎井前的壓入通風階段、掌子面過豎井后的通風階段，隧道貫通后的通風階段。

(二)圍巖支護

采用超前小導管，超前小導管是在隧道開挖之前，沿著隧道開挖輪廓線外按照一定的角度打入直徑為32~70mm，長度為3~5m的帶孔鋼管，利用鋼管進行注漿，并與鋼架形成整體進行圍巖加固的超前支護方式。施工要點：

（1）根據地質條件調查報告、隧道斷面及支護結構形式確定超前小導管參數；

（2）超前小導管沿隧道的周邊布設，環向間距不應超過400mm，外插角在10~15°。鉆至孔深后，用吹管清孔，防止孔位坍塌。兩環小導管之間搭接不宜小于1m；

(三)空氣波動

增大隧道凈空面積，這項措施對空氣動力學效應有整體減緩作用；改善洞口形狀，設置洞口緩沖結構，在隧道內和出口增設其他主被動型減緩微壓波的設施或結構，以減少空氣波的沖擊；洞內設施盡量隱蔽設置，使隧道表面平整光滑，減少列車運行時的阻力對設施的破壞；在洞內設置減壓通風豎井、斜井或橫洞；改善軌道結構，提高洞內列車運行的穩定性和舒適度；使高速列車具有良好的空氣動力學特性的形狀。在通常情況下設計高速鐵路隧道時，考慮到空氣動力學的特性，都采用單洞雙線斷面，較少采用雙洞單線斷面。

二、高速鐵路路基工程施工技術探討

(一)鐵路路基施工的特點

路基工程的施工是整個鐵路施工過程的第一步，也是最為關鍵重要的一步，是鐵路施工中的重要組成部分。路基工程的施工具有施工持續時間長，施工遷移程度大、投資大、所需要的作業人員以及作業機具較多等顯著特點。因其路基施工的原材料為土質材料，所以對其氣候環境的變化具有較弱的承受能力。因此在鐵路投入運行以后經常會因其環境的原因出現一系列的問題。這也成了阻礙鐵路繼續向前發展的障礙。雖然上述這些問題大部分歸咎于自然因素的影響，但是在施工過程中，由于技術措施不到位也是導致出現問題的另一個主要的影響因素。施工過程中的質量問題不僅阻礙了鐵路事業的發展，而且大大降低了鐵路的安全運行。

(二)路基施工中的技術措施

一般無水地段， 先將路堤征遷范圍內的樹木砍伐清理，并將原地面的種植物、地表附著物、草皮等雜物全部除掉，挖樹根，清除深度不小于0.2m，同時做好排水設施。在填料的選擇上，路堤基床表層采用A、B組填料(砂類土除外)填筑，填料的顆粒粒徑不得大于150mm，路堤基床底層及基床以下采用A、B、C 組填料進行填筑。填料的工藝試驗：路基填筑前先進行試驗性施工和檢測，確定施工工藝、參數和質量控制措施，并將試驗結果報監理單位確認，用來指導本工

程及全線范圍內路基工程的施工。對填料取樣試驗，按《鐵路土工試驗規程》規定的方法進行顆粒分析、含水量與密實度、液限和塑限、有機質含量、承載比試驗、擊實試驗等試驗。符合規范要求后，用于路基填筑。用于填方(包括回填)的每種類型的材料，都要進行現場壓實試驗。過渡段施工與其相鄰路堤同時施工。過渡段填筑采用挖掘機挖裝、自卸汽車運填料，推土機平地機攤鋪整平，壓路機碾壓施工，構筑物2m 范圍內用小型機械施工。橋臺基坑和過渡段基底處理必須在隱蔽工程驗收合格后施工； 橋臺混凝土或砌體結構水泥砂漿強度必須達到設計要求后才能進行過渡段填筑施工。

三、凍土鐵路施工中混凝土施工的技術方法

我國的多年凍土分布面積約占世界多年凍土分布面積的10％，其中大部分分布在青藏高原上?！皟雒洝焙汀叭诔痢笔歉咴嗄陜鐾羺^工程建筑物破壞的主要原因，也是鐵路建成后影響其安全運營的主要問題。其次，混凝土施工的技術方法：①原料的選用。水泥優先采用普通硅酸鹽水泥和硅酸鹽水泥。硫鋁酸鹽水泥不得與硅酸鹽水泥或石灰等堿性材料混和使用。硫(鐵)鋁酸鹽水泥適用于鋼筋混凝土現澆細薄截面結構、裝配式結構的接頭和孔道灌漿。不得使用礬土水泥(高鋁水泥)。拌制混凝土用骨料應清潔，不得含有冰、雪、凍塊及其它易凍裂物質。②試配。對低溫早強耐久混凝土來說，耐久性要求是其設計的依據。因而需要根據混凝土使用部位及地質條件、原材料情況、最小膠凝材料用量、使用環境溫度、最大水膠比、拌合物和易性要求等具體情況選定。③拌制過程控制。耐久混凝土應集中拌和、集中供應，禁止分散拌和。試驗室在每次開盤前應提供當次的施工配合比，攪拌站工作人員應嚴格執行。拌制設備宜設在溫度不低于10℃的暖棚內，拌制混凝土前及停止拌制后，應用熱水沖洗拌和機。④混凝土澆注。在澆注混凝土前，地基基礎表面應予清理，并應采取防、排水措施，將模板內的雜物和鋼筋上的油污等清除干凈，模板應設置穩固，能夠滿足混凝土側壓力的要求，當模板有縫隙和孔洞時，應予堵塞，不得漏漿。

結語

高速鐵路項目建設與一般鐵路項目建設不同，其建設具有規模大、工期長、投入高、管理難、風險多的特點，所以高速鐵路項目施工技術管理中，不僅要運用和遵循傳統的項目管理方法和理論，還要有自己獨特的管理方法和管理程序，為此，相關的高速鐵路項目建設單位應當高度重視，保證高速鐵路建設項目的高質量。

參考文獻

[1]王進,賈艷紅,劉武成. 淺談高速鐵路工程質量管理措施及制度[J]. 鐵道建筑技術,2001,03:60-62.

[2]單圣熊,許建國,趙海量. 國內外高速鐵路接觸網施工技術的現狀[A]. 中鐵電氣化局集團有限公司、中國鐵道學會電氣化委員會.中國電氣化鐵路兩萬公里學術會議論文集[C].中鐵電氣化局集團有限公司、中國鐵道學會電氣化委員會:,2005:8.

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國家統計局宏觀經濟數據，7月居民消費價格(CPI)同比上漲6.5%，創下37個月以來新高。

7月份食品價格環比上漲1.2%，影響價格總水平上漲約0.37個百分點。其中，鮮菜價格上漲4.1%，影響環比價格總水平上漲約0.10個百分點；肉禽及其制品、蛋和水產品價格繼續上漲，環比漲幅分別為4.7%、0.8%和1.2%，共同影響環比價格總水平上漲約0.39個百分點，但上述三類食品價格環比漲幅分別比6月份縮小1.6、3.4和0.8個百分點（豬肉價格上漲7.7%，環比漲幅比6月份縮小3.7個百分點）；鮮果價格繼續下降，環比降幅為10.2%，影響價格總水平下降約0.20個百分點。

廣深高鐵帶動港人北上置業潮 看樓人數翻倍增長

人民網8月9日電，備受關注的廣深港高鐵廣深段將于近期正式開通，珠三角1小時生活圈將成現實，港人北上神州的出行方式也將出現根本改變。雖然香港段最快要到2015年始建成，但有早著先機的港人已悄然將置業目標向高鐵沿線靠攏。深圳中原地產董事總經理李耀智預計，到今年年底，在深圳口岸附近置業的港人中有3成將落戶深圳北站附近。廣深港高鐵虎門站附近的多個新樓盤，近日更出現港人北上看樓潮，人數較年初翻倍增長，一周內最多有5、6批次。

快將開通的廣深港高鐵廣深段，全長104.5公里，起于廣州南站，途經廣州慶盛站、東莞虎門站、深圳光明站，終于深圳北站，是國家鐵路“四縱四橫”客運專線的重要組成部分，位于北京─武漢─廣州─深圳高速鐵路的最南端。廣州南至深圳北，全線運行時間約35分鐘。

全球大型城市生活成本調查：安哥拉首都最高

近日，美國美世諮詢公司公布了一份“2011年全球214個大型城市的生活成本調查報告”，世界上生活成本最高的城市竟然是非洲國家安哥拉的首都羅安達。在羅安達，兩居室房屋的月租金，可達7000美元(人民幣約4.5萬元)，能容納50萬人口的羅安達住了500萬人，供需壓力令人望而生畏。排名第3的乍得恩賈梅納、第12名加蓬首都利伯維爾、第23名尼日爾首都尼亞美和第25名塞舌爾首都維多利亞也面臨著如同羅安達一般的窘境。

此外，東京位列世界第二、亞洲第一；莫斯科位列第四，是歐洲生活成本最高的城市；香港是中國城市中排名最高的，位列第9名，中國內地的北京和上海分列第20和21位，而一直作為中國城市參照物的美國紐約，僅排在第32位。

深圳大亞灣核電站擴容可滿足香港全年用電所需

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關鍵詞：鐵路；信號工程；施工管理

中圖分類號：TU71文獻標識碼： A

引言

鐵路工程項目的快速發展發展為我們帶來了一系列的進步，但我們在發展的過程中一定要注意我們的日常鐵路信號工程項目發展，鐵路信號工程項目是一個事件發展的指示，也是我們鐵路發展的不可或缺的一個指向燈。在我國鐵路發展的歷史上，我們很大程度上的依賴于我們社會的進步和人們的創新，但是，我們的創新一定要是合理的，接下來，即將介紹關于鐵路信號工程項目在發展的過程中應該注意的問題，并且在鐵路信號工程項目施工的過程中，應該有哪些鐵路信號工程項目技術上的注意點和質量上的監控情況，這都是本文在敘述上的重點，希望讀過以下的介紹，能夠簡單的了解有關鐵路信號工程項目建設這方面的知識，開拓自己的交通發展意識，促進其快速發展。

一、鐵路的發展狀況

鐵路作為國民經濟的支柱產業，鐵路工程的發展速度越來越快，在新體制下鐵路工程計量管理工作正如火如荼的展開，并且近年來鐵路工程正迎來新一輪的跨越式發展，既有線上列車運行速度大幅提高，朝發夕至列車、動車組大面積開行，客運專線、高速鐵路工程的建設也在不斷的增多，與鐵路工程項目配套的各種先進設備日新月異不斷創新應用，可以說，鐵路工程的發展不僅方便了出行還帶來了巨大的經濟效益及社會效益。

與此同時，鐵路部門對鐵路信號施工的要求越來越多，對鐵路信號監控的要求也越來越嚴，對新技術下的鐵路信號施工提出了更高的要求。

二、實施鐵道信號工程的優勢

從我國的國情來看，鐵路事業的發展極有力的帶動了我國經濟的發展，促進各地經濟、文化的交流，便于各地物資的流通互補，極大的方便了人們的生活。由于我國地域眾多，且鐵路事業發展較晚，所以大力發展鐵路事業勢在必行。我國現階段運用比較成功的例子就是1951年在京廣鐵路上裝設的進路繼電式集中聯鎖，這個設備是我國知己開發設計、自己制造并且順利投入使用的。隨著計算機的發展，信息化、自動化的設備也越來越受歡迎。我國也相繼在鐵路線上裝設自動閉塞、調度集中控制和調度監督等設備。此外，在北京地鐵還成功地裝設行車自動指揮和列車自動控制系統。

三、提高鐵路信號工程的施工管理水平

在鐵路信號工程實施的過程中為了避免影響鐵路運輸的故障出現，應該提高鐵路信號工程的施工管理水平。

（一）施工準備

1、做好施工前的儲備，為順利開工及完工打好基礎

1.1由項目總工牽頭組織專業技術人員對設計圖進行審核，了解設計意圖，特別對涉及新技術、新材料的進行重點核對和研討。

1.2根據審核情況，編制詳盡且有針對性的施工調查提綱，為到施工現場調查做好技術準備。

1.3按照調查提綱的安排，組織技術、勞資、后勤等人員對施工現場進行逐一調查，調查提綱中漏項的重點核對。

1.4現場調查完畢，組織相關人員編寫施工調查報告，對涉及新技術、新材料的項目提出可行性方案。

1.5依據設計圖和調查報告編制物資需求計劃，同時編寫實施性施工組織設計及涉及新技術、新材料領域的專題施工方案。

2、既有線設備換裝前的施工準備

2.1根據設備到場情況，審核設計圖和換裝設備內部圖、實際盤面布置是否一致，同時核對與既有換裝設備設計是否有出入，新零層及電源配線圖是否與既有一致。

2.2調查既有換裝設備是否有設計外的電源或其他用途的線過路，比如：閉塞電纜、通信電源、通信通道等。

2.3按設計圖將換裝設備至組合零層及電源屏控制電纜、電源線布置到位。

2.4換裝設備方將所有電纜、電源線按審核后的設計配線圖施工完成，并完成通道校核。

2.5組合架零層及電源屏按審核后的設計配線圖施工到位，并完成通道校核，同時逐一用銘牌做好增設標示，同時將端子用絕緣膠布逐一可靠防護，防止與既有端子接觸。同時將組合架校核后需拆除配線做好拆除標示。增設標示用綠色粘膠帶，拆除標示用紅色粘膠帶，并標明用途、來向、去向。

（二）加強對人的管理

任何機器或者設備，無論有多么先進，都是服務于人且受到人的控制的，所以要加強對人的管理，這里所說的人，主要是指領導層以及具體的操作人員。首先，要提高領導者的素質。領導層的整體素質越高，相應的，他們的決策能力就會越強，即在最短的時間內能拿出處理問題的最優的方法，這樣工作效率就得到了保證。其次，要提高操作人員的專業技能，提高他們對施工質量的重視，并且保證他們的心理素質和身體素質都達到良好。這樣保證操作人員作為施工的主體技術技能過關，工作作風嚴謹，工作狀態良好。提高領導及操作人員的素質可以從定期開展技能培訓，提高各方面的執行能力；通過物質鼓勵等方式調動人的主觀能動性，培養愛崗敬業的工作態度。

（三）加強對材料的管理

在信號工程施工的過程中，材料是必不可少的物質條件，同時也是影響整個工程開通的關鍵。據統計材料物資所消耗的費用占總投資的比例高達70%，材料質量的好壞決定著整個工程的好壞。對材料的管理可以從以下幾個方面入手。

1、一定要技術管理人員要編制詳盡準確的物資供應計劃，讓物資部門人員

組織材料時做到有據可依，同時減少應溝通不暢影響材料供應。

2、一定要挑選高素質的采購人員，讓采購人員能夠有一定的眼力，分辨能

力，挑選合適的，高質量的材料。同時，也要確保采購員不會在采購的過程中為自己謀取私利。

3、一定要挑選可合作的信譽好的供應商，達成合作意向。既要保證材料物

質的質量，也要確保在信號工程施工時各類材料物資能夠及時供應，不影響施工進度。

4、一定要做好材料的進場驗收、材料報檢、設備檢測及中間的轉運交接手續，確保物資質量。

（四）加強對設備的管理

信號工程施工過程中設備也起到了很大的促進作用，提高工作效率。在信號工程施工的過程中，在綜合考量施工現場的條件以及施工方法、施工的組織與管理后，選用合適的機械設備，并且物盡其用，爭取做到效率與質量的穩步提高。同時結合新材料、新技術及各條線施工特點的要求，進行技術創新，采用新的機具設備，確保施工安全，提高施工效率，實現效益增長。

（五）對環境因素的控制

影響鐵路信號工程項目質量的環境因素有:鐵路信號工程項目技術環境，如鐵路信號工程項目水文、地質、氣象等；鐵路信號工程項目管理環境，如鐵路信號工程項目質量保證體系、質量管理制度等；勞動環境，如勞動工具、勞動地域、工作面等。所以說鐵路信號工程項目的施工環境因素的控制和鐵路信號工程項目施工方案與技術措施息息相關，例如，雨季鐵路信號工程項目施工方案的制定，在雨后土質松軟的情況可以進行必要的鐵路信號工程項目施工預防處理，這點對于行車安全及鐵路信號工程項目質量控制有著重要的影響。

（六）過程控制管理

1.對于施工準備階段的過程控制管理

在施工準備階段要對鐵路信號工程項目施工設計圖紙進行審核，找出鐵路信號工程項目設計圖紙中的錯誤及遺漏，并提出合理的鐵路信號工程項目施工圖紙改進措施，針對鐵路信號工程項目設計圖紙各個方面細心研究，在鐵路信號工程項目施工之前解決其中存在的問題，保證鐵路信號工程項目施工順利進行。此外鐵路信號工程項目現場調查與鐵路信號工程項目施工定測、復測并組織相關的技術人員根據鐵路信號工程項目設計圖紙對工程項目設備位置和鐵路信號工程項目電纜徑路進行反復測定和核對，這對鐵路信號工程項目施工的順利實施有極大的促進作用。

2.鐵路信號工程正常施工階段的過程控制管理

這方面主要包括兩點，一是嚴把鐵路信號工程項目產品的試驗測試關，二是嚴把鐵路信號工程項目設備驗收交接關。信號產品交付使用的質量檢驗始終穿插在鐵路信號工程項目施工中，其中檢驗批作為鐵路信號工程項目施工質量過程控制重要的一環，也是鐵路信號工程項目施工質量驗收的基礎，提高鐵路信號工程項目檢驗批驗收的操作水平，是貫徹強化鐵路信號工程項目驗收過程控制的基本點。

3．鐵路信號設備倒接換裝過程控制

鐵路信號設備換裝，通常是在既有信號設備正在使用，不影響鐵路運輸或

盡量對鐵路運輸影響最小的情況下進行。具有時間短、工作量大，外部干擾大，投入人力、物力大的特點。這就要求在設備換裝過程中做好以下幾方面的工作

3.1 根據倒接換裝施工內容，結合既有設備及本次設計情況對倒接的各個接口進行詳盡的調查，并對新舊設計方案進行核查，確保新舊設計方案能完全結合，同時做好施工準備。

3.2根據核查情況，制定專項的設備倒接換裝專項方案，并組織建設、運輸、電務、監理等單位進行會審，優化施工方案，做到方案操作性強，減少對鐵路運輸的影響。

3.4嚴格按照會審通過的施工方案進行各階段的天窗和封鎖施工，在技術、物資、人員組織上確保每階段工作圓滿完成，做好下一階段的準備。

3.5 各階段的天窗和封鎖施工完成后，設備倒接換裝前，徹底清理倒接工程量，再次與設計人員、電務人員對技術條件和過渡內容進行核對。對應急物資供應、人員組織、技術保障等方面進行再次梳理，確保設備倒接換裝正點完成。

結束語

如今鐵路信號工程項目也成為提高鐵路區間和車站通過能力、增加鐵路信號工程項目運輸經濟效益、改善鐵路信號工程項目員工勞動條件的一種現代化科學管理手段和技術。而伴隨科技進步，相信我們對鐵路信號工程項目施工管理會更加完善與科學，從而使鐵路信號工程項目質量控制水平得到更加全面地提高，促進其快速發展。

參考文獻：

[1]李坤.淺談鐵路信號工程施工管理[J].中小企業管理與科技(下旬刊),2011,04:194.

[2]廖蔚祁.淺談鐵路信號工程施工質量控制[J].科技傳播,2011,08:91+86.

[3]吳雄升.鐵路信號施工過程控制探討[J].技術與市場,2011,10:147-148.

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【 關鍵詞 】 鐵路信號；故障―安全

1 引言

2011年7月23日甬溫線發生的動車組追尾事故，從技術上分析，主要是由于雷擊造成信號設備故障，而故障后控制系統失靈，沒有檢查到前行列車占用的狀態，造成后續列車仍按“前方無車”的指示以“正常速度運行”，從而造成列車追尾、車毀人亡的悲劇。

這是一起嚴重違背“故障導向安全”（以下簡稱故障―安全）原則的“故障―危險”典型案例。結合本案例，本文對鐵路信號的“故障―安全”作以分析和探討。

2 鐵路信號”故障―安全”概述

所謂“故障―安全”（Fail―Safe簡稱FS），原意是：當設備內部發生任何故障時，設備動作的后果應該是安全的。詳細一點解釋即是：一個系統當其內部發生任何故障時，該系統能給出一個預先設定的確保安全的輸出值，這樣的系統稱為”故障―安全”系統，記作“FSS”。

鐵路信號控制系統的核心任務是為列車或車列（稱站內的調車為車列）提供安全可靠的指示命令。其控制對象是在鐵路線路上運行的列車或車列，如果給出錯誤或相反的指示命令，后果不堪設想?？梢?，“故障―安全”原則在鐵路信號控制系統中尤為重要。因此，對于鐵路信號控制系統而言，在任何情況下，無論發生任何故障，都應確保系統輸出安全的結果。

對于運行中的列車或車列，顯然“車?！笔前踩模ò踩珎龋?，而“車走”是危險的（危險側）。即如果設備發生故障，讓運行中的列車停下來是安全的，而讓本該停下來的列車繼續運行則是危險的。因此，鐵路信號控制系統的安全結果應是控制“車?！钡闹甘净騽幼?。

3 信號系統的“故障―安全”保障措施

3.1 傳統鐵路信號控制系統的“故障―安全”設計

為了實現”故障―安全”，鐵路信號控制系統在設計時，采取了多項安全控制措施：

機械控制手段上，大多利用重力向下的原理，保證安全。如過去應用的臂板信號機，利用重錘控制臂板動作，當傳導拉力的導線或拉桿折斷時，靠重錘的重力使臂板保持水平狀態，指示列車停車，從而實現”故障―安全”。

廣泛應用的繼電控制，采用非對稱的安全型繼電器。信號控制電路所用的繼電器為安全型繼電器，當發生斷電故障時，靠銜鐵及重錘片的重力，使繼電器可靠落下，這樣，保證繼電器故障落下的概率遠遠大于故障吸起的概率。電路設計時，采用安全對應原則，用繼電器的吸起狀態對應設備的危險側，而用繼電器的落下狀態對應設備的安全側。例如在信號點燈控制電路中，用列車信號繼電器（LXJ）吸起接點控制允許燈光（綠燈或黃燈）點亮，而用列車信號繼電器的落下接點控制紅燈點亮，當發生故障使列車信號繼電器落下時，信號顯示紅燈，指示列車停車，從而實現了繼電電路的”故障―安全”。

3.2 現代鐵路信號控制系統的“故障―安全”控制

以現代集成電子電路和信息技術為核心的鐵路信號控制系統，通過軟件和硬件冗余的方式，實現“故障―安全”，下面是幾種常用的“故障―安全”控制方式。

3.2.1 安全性冗余結構

如圖2，模塊A和模塊B經與門輸出，兩個模塊同步工作，只有兩個模塊輸出一致才能使系統輸出，如果有一個模塊故障，系統將不能輸出正常結果，從而發現故障，停止輸出危險側的執行信息。由于兩個模塊發生相同的故障而產生相同的錯誤結果的概率很小，這樣，提高了系統工作的安全性，減少了危險側輸出的概率。

3.2.2 靜態多元控制

靜態“故障―安全”輸入接口電路如圖3所示，一個采集條件（GJ）同時由多個光電耦合采集單元同時采集，送入計算機。當采集條件接通時，各單元輸出均為高電平，計算機收到代碼為1111；當采集條件斷開時，各單元輸出均為低電平，計算機收到代碼為0000。計算機對四個碼元進行邏輯“與”的運算，結果為“1”時證明采集條件接通（危險側），結果為“0”，證明采集條件斷開（危險側）。顯然當采集條件斷開而電路發生故障時，運算的結果為“0”的概率遠遠大于運算結果為“1”的概率，實現了“故障―安全”。

3.2.3 動態閉環控制

動態“故障―安全”輸入接口的電路形式如圖4所示，由計算機輸出口控制的光電耦合管G2輸出側與采集輸入口的光電耦合管G1輸入側串聯。在采集條件接通時，由計算機輸出的脈沖序列，會返回到計算機的輸入端，即用動態脈沖作為危險側信息；采集條件斷開時，計算機輸入口收到穩定的低電平（0）；當電路任何一點發生斷線或混線故障時。計算機輸入端必然收到穩定的電平（1或0），將穩定的1或0均作為安全側信息處理。

動態輸出驅動電路則采用輸出動態脈沖作為控制信息。只有動態信息才能驅動執行繼電器吸起，靜態電平驅動無效。輸出代碼還要回讀到計算機。當計算機“死機”或輸出電路故障時，計算機不能連續輸出動態信息，執行繼電器不吸，設備不會錯誤動作。

實際上，動態輸入或輸出電路是一個閉環控制系統，它是通過計算機校驗輸入或輸出代碼是否畸變來判斷電路是否故障。這種動態閉環控制，以動態信息對應危險側，以靜態信息對應安全側，當電路發生故障，只能產生靜態信息，從而實現“故障―安全”。

4 提高現代鐵路信號控制系統安全性的探討

隨著鐵路運輸車流密度的加大和列車運行速度的提高，鐵路信號自動控制系統越來越復雜，現代鐵路信號控制已有傳統的機電控制變為集自動控制、機電一體化、網絡通信、信息處理為一體的綜合控制系統。但是無論系統如何復雜，都應嚴格保證實現”故障―安全”。

4.1 采用綜合安全性冗余方式保證列車運行安全

高速鐵路的信號控制設備，主要包括車站聯鎖控制系統、區間閉塞控制系統、調度集中（CTC）控制系統、列車運行控制系統等，各系統之間即相對獨立，又相互聯系。為了保證列車運行安全，應設計綜合上述各系統的安全性冗余環節，如圖5所示，只有各子系統均輸出指示列車正常運行的命令，列車才能正常運行。當任一子系統輸出要求列車“減速或停車”的安全側信息時，綜合控制系統都能輸出使列車“減速或停車”的控制命令，防止“故障―危險”。

4.2 增加“丟車”檢查功能，防止故障―危險

“7.23”大事故是由于前方運行的列車占用信息被覆蓋，即發生了“丟車”才造成了后續列車追尾。實際在線路上運行的列車，不可能丟失，出清一個區段，必然已進入另一區段。如果出現“丟車”或“飛車”信息，一定是設備發生了故障。因此，在各控制系統中應增加“丟車”檢查功能，一旦發現“丟車”，應立即使綜合系統輸出后續列車“緊急制動”信息，以保證后續列車的運行安全。

4.3 增加機頭和列尾防護設備，防止列車沖突

鐵路運輸盡管有一套功能完善、性能可靠的信號控制系統，但歷史上不止一次發生了列車追尾甚至正面沖突的重大事故。如果在現有信號控制系統之外，在列車頭部和尾部增加一套防護設備，當兩車之間的距離小于“安全距離”時，通過無線設備或通過鋼軌直接向前后運行的列車分別發送 “相撞危險”的信息。相鄰列車接收后，立即報警和緊急制動，這是避免列車沖突的最好方法。當然這種防護設備要考慮防止干擾，需要認真研究和實驗?，F有條件下即使在列車尾部增加傳輸距離較遠的監視設備或者特殊顏色燈光閃光提示，也能減少列車沖突事故的發生。

4.4 提高系統可靠性，減少危險故障發生

相對鐵路運輸而言，航空運輸“故障―危險”的概率更大，但飛機發生“危險失效”的概率極低。主要原因在機采用“多個發動機”等措施，使系統運行的可靠性遠遠高于其他運輸方式，從而也提高了運輸的安全性。

鐵路信號控制設備雖然在車站聯鎖等系統中采用了多套冗余設備，但為了提高鐵路運輸的安全性，還應在區間閉塞、調度集中（CTC）、列車運行控制等系統中增加冗余設備，以保證發生故障后，能夠通過自動切換等方式正常運行，以減少系統發生故障失效的概率。此外，應進一步加強信號控制系統耐高壓、耐高溫、耐強磁等試驗，通過“破壞性”試驗，檢驗系統在極限條件下的運行狀態，以提高系統的可靠性，減少危險的故障發生。

總之，”故障―安全”是鐵路信號控制系統應嚴格遵循的重要原則，任何高科技的設備，發生任何故障時，都應確保安全，否則再先進的技術設備也不會有生命力。

參考文獻

[1] 何文卿.車站信號自動控制.北京：中國鐵道出版社，1980.

[2] 林瑜筠.鐵路信號基礎.北京：中國鐵道出版社，2006.

[3] 鐵道部勞衛司.信號工.北京：中國鐵道出版社，2005.

[4] 國務院“7.23”甬溫線特別重大鐵路交通事故調查組. “7.23”甬溫線特別重大鐵路交通事故調查報告.國安監總局網站.2012.

篇5

一、保持基本穩定

1.編寫體例保持穩定

從編寫體例看，2012版教材（八上）沿用了原教材的基本體例，即“章首語—節—黑色標題”這種簡約而又實用的體例。章首語是問題式的內容提要，黑色標題大部分是課程標準中的某一項或其中一部分。每個章節的結構框架分為三部分，即“正文”、“閱讀材料”和“活動”，“正文”部分的呈現方式有文字敘述、圖像表述和圖文結合等；“閱讀材料”多為趣味性、擴展性的知識；“活動”部分由材料（文字敘述、圖表、案例）和設問構成，內容緊扣正文，既是學生的練習，又是正文的擴展。教學中可以將“正文”與“活動”有機結合起來，視內容難易程度和學生實際能力調控好兩者之間的使用比例。

2.內容構成保持穩定

從內容構成看，2012版教材（八上）繼承2001版教材的主要內容，仍安排“從世界看中國”、 “中國的自然環境”、 “中國的自然資源”和“中國的經濟發展”四章內容的學習。這樣安排，避免大的改變給師生帶來的不適，做到新老教材合理過渡與銜接，有助于穩定初中地理教學。

3.呈現順序保持穩定

2012版教材（八上）內容的呈現順序仍體現教材編寫者“由總到分”的編寫思路，作為中國地理總論內容，首先通過第一章學習有關我國位置、疆域、行政區劃、人口、民族等基本內容，在此基礎上通過第二章學習我國的地形地勢、氣候、河流等自然地理內容，通過第三章學習我國自然資源的基本特征及賴以生存的土地資源、水資源，最后通過第四章學習我國的交通、農業、工業等經濟地理內容。這樣編排符合學生由淺入深的認知規律，有助于學生從整體上認識我國基本的地理國情。

二、進行合理微調

1.合理微調布局結構

從布局上看，2001版教材的每一節內容緊接上一節內容，沒有嚴格重起新頁。而2012版新教材每一章、每一節都從新的一頁開始，字體、排版也略有調整，整個頁面更美觀大方、清晰醒目。從結構上看，2001版教材每一節的內容長短不一，重難點分布不均，給進度把握、習題安排等帶來不便。新教材雖然每節仍由2～4目組成，但每目的知識點、重難點都大致相當，每目有2～3道活動小題，內容安排較老教材更合理，結構更趨嚴謹科學，方便教與學。

2.合理微調教學內容

2012人教版八年級上冊新教材內容較老教材總體變化不大（見表1），但根據課標要求進行適當增減。從整體上看，新教材頁碼較老教材減少9頁，但正文內容、圖表系統及閱讀材料等都有所增加，而活動題有所減少，難度略有降低，更符合學生的認知特點，有利于學生的學習探究。從內容上看，合理增刪了部分教學內容。如在第二章“中國的自然環境”中增加一節“自然災害”，在第二節“氣候”的第二目“東西干濕差異顯著”中增加有關我國降水的時間變化（季節變化和年際變化）特點，將第一節“地形和地勢”由三目整合為兩目，刪除第三章第三節“水資源”的第一目“水是寶貴的資源”，刪除第四章第一節“交通運輸”的第一目“經濟發展的‘先行官’”，將后三目整合為兩目等。另外，新教材將一些原來放在“活動”中的內容調整到正文中，降低了難度，更利于學生學習。如第四章第二節“農業”中有關我國東部季風區農作物的地區分布內容，老教材原是放在“活動1”中，新教材則直接調整到正文中，凸顯對該內容的重視，有利于學生聯系實際，理解因地制宜，落實生活地理理念。

3.合理微調編排順序

2012版教材（八上）合理微調了一些內容的編排順序，使之更符合學生的認知規律。具體有如下幾處：一是第二章第一節“地形和地勢”，原順序為“地勢呈階梯狀分布”、“地形復雜多樣”和“山區面積廣大”，現調整為“地形類型齊全，山區面積廣大”和“地勢西高東低，呈階梯狀分布”；二是第三節“河流”，原順序為“眾多的河流”、“黃河的治理”和“長江的開發”，現調整為“以外流河為主”、“長江及其開發”和“黃河及其治理”；三是第四章第一節“交通運輸”，原順序為“經濟發展的‘先行官’”、“四通八達的交通運輸網”、“轉換靈活的交通運輸樞紐”和“選擇合適的交通運輸方式”， 現調整為“交通運輸方式的選擇”和“我國鐵路干線的分布”；四是第二節“農業”，原順序為“農業與我們”、“農業的地區分布”、“ 發展農業要因地制宜”和“我國農業面臨的挑戰與對策”，現調整為“農業與我們”、“發展農業要因地制宜”、“我國農業的地區分布”和“走科技強農之路”。

4.合理微調標題名稱

2012版教材（八上）對大部分節、目的標題有所修改，更能體現內容主題，使教與學的目標更加明確。如第二章“中國的自然環境”第三節標題原為“河流和湖泊”改為“河流”，三目標題原為“眾多的河流”、“黃河的治理”和“長江的開發”，現改為“以外流河為主”、“長江及其開發”和“黃河及其治理”。

三、落實課標要求

2012版教材（八上）根據新課標的增減，對教學內容作了相應的增減，以落實課程標準的要求。如課標在自然環境部分增加了“了解我國是一個自然災害頻繁發生的國家”這項要求，因此新教材將原教材第二章第一節“地勢和地形”中的地質災害內容和第二節“季風顯著氣候多樣”的氣象災害內容剔出，單獨擴展組成第四節“自然災害”，突出我國“自然災害頻發”的基本國情，使本章教材由原來的三節增加到四節。再如課標在自然環境部分中關于氣候的要求由“運用資料說出我國氣候的主要特征及其影響因素”改為“運用資料說出我國氣候的主要特征及影響我國氣候的主要因素”，相應地將原教材中的“季風氣候顯著”和“氣候復雜多樣”兩目整合為“我國氣候的主要特征”一目，又增加了“影響我國氣候的主要因素”一目，落實“影響我國氣候的主要因素”這一課標要求。又如課標在經濟發展部分中關于交通的要求由“運用地圖說出我國交通運輸網絡的大致格局”一條分解成“比較不同交通運輸方式的特點，初步學會選擇恰當的交通運輸方式”和“運用地圖說出我國鐵路干線的分布格局”兩條，相應地將原來“經濟發展的‘先行官’”、“四通八達的交通運輸網”、“轉換靈活的交通運輸樞紐”和“選擇合適的交通運輸方式”四目整合成“交通運輸方式的選擇”和“我國鐵路干線的分布”兩目，使得教材內容更簡潔、重點更明確。

四、彰顯時代特色

1.謹慎處理爭議熱點

我國有漫長的陸上疆界線和海岸線，以及眾多的陸上鄰國和隔海相望的國家，我國與一些鄰國的勘界工作已經完成，但還與一些國家存在領土、領海和專屬經濟區之爭，因此新教材對這些方面的問題采取模糊處理，最典型的例子是老教材對我國四至描述非常詳細：“我國領土最北端在黑龍江漠河以北的黑龍江主航道的中心線上”、“我國領土最南端在南海的南沙群島中的曾母暗沙”、“我國領土最西端在新疆的帕米爾高原上”、“我國領土最東端在黑龍江與烏蘇里江主航道中心線的相交處”。由于我國與俄羅斯的勘界工作已經完成，故我國最北端與最東端的詳細位置有所變化；同時，南海周邊的一些國家如越南、菲律賓等對我國南海的島嶼提出領土要求。有鑒如此，新版教材對我國四至簡單敘述為“我國領土南至南沙群島南緣，北到黑龍江，西抵帕米爾高原，東達烏蘇里江”，同時也沒有在“中國的疆域及鄰國”圖（圖1.3）標識出四至的準確位置。

2.及時呈現最新資料

新版教材及時更新修正了一些有關我國自然地理研究的新成果及社會經濟發展的最新資料，使學生對我國的認識更加準確和全面。如無論大綱版教材還是2001版教材都把黃河中下游的分界點認定為孟津（或舊孟津），新版教材更新為桃花峪；再如新版教材全面更新了我國的人口總數、人口密度、人均資源占有量、各類土地類型比例等數據，正確客觀反映了我國社會經濟發展的新變化與新趨勢，有助于更準確地認識我國基本國情。

3.緊跟時展要求

教材緊跟時代要求，文中出現了反映時展的眾多新詞熱詞，如“高速鐵路”、“假日農業、休閑農業、觀光農業”、“綠色、低碳、生態農業”、“無土栽培”、 “生物技術”、“無公害產品”、“納米技術”等，認識人類發展的新成就，關注當代人類生存與發展，走可持續發展之路，有助于對學生進行相應的情感教育。

五、優化活動板塊

2012版教材（八上）與2001版教材一樣，“活動”在整個教材中具有非常重要的地位，這些“活動”或是對正文的驗證與鞏固，或是對正文的補充與延伸。這些“活動”注重探究性，引領學生對相關事物進行演繹和歸納，從而把探究式學習貫穿在學生學習過程中。新教材共計35組79個活動題目，雖較老教材的活動題目稍有減少，但仍占有近一半的篇幅，而且較老教材相比，有如下變化。

1.明確活動主題

2012版教材（八上）最突出的特色之一是在每目正文后面的“活動”中都增添一句點明活動主題的話，簡述活動要義，若干設問都圍繞這個主題設計，解決了原教材中一些活動主題不夠明確的問題，使“活動”與正文的結合更加緊密，既方便了學生的自主學習與自行檢測，又便于教師的教學。如第一章“從世界看中國”的“人口”一節第一目“世界人口最多的國家”活動主題是“理解我國的人口國策”，第二目“人口東多西少”活動主題是“感受我國東西部人口密度差異”。

2.優化活動內容

2012版教材（八上）更換了一些活動內容，使“活動”主題更明確，與正文的聯系更緊密，操作更容易。如有關長江的“活動”，老教材的兩題，一個是對長江“黃金水道”的障礙因素分析，另一個是長江洪水問題討論，兩個“活動” 互不相干，而修訂后的“活動”圍繞長江流域的生態建設展開，由長江流經的省級行政單位，到上游與中下游面臨生態問題間的聯系，最后到不同河段的治理措施，由淺入深、層層推進，符合學生的認知規律，起到對正文的鞏固、拓展作用。新教材刪除了一些與正文或“活動”主題內容關系不大或者難度較大的活動題目，如老教材“眾多的河湖”一目中的“活動3”主要分析東部季風區河流的汛期、流量等水文特征，與新教材該目以“認識我國的主要河流”的活動主題不符，故加以替換。

3.變換活動方式

2012版教材（八上）“活動”方式更加靈活多樣，運用閱讀、討論、繪圖、填圖、填表、調查、對比、交流、角色扮演、設計板報、舉辦主題班會、游戲等多種方法，為教師指導學生活動創造了條件，也利于調動和激發學生參與活動的興趣。如“合理利用每一寸土地”一目的“活動”內容，老教材的第1題是通過漫畫說明土地資源面臨的問題，第2題通過我國土地日的主題認識我國對土地資源的保護，第3題則通過一個家鄉土地資源的調查報告為案例，引導學生調查思考家鄉土地利用狀況，三個“活動”設計出發點很明確，就是通過認識土地資源面臨的問題，思考解決的措施，引導學生樹立憂患意識，形成正確的資源觀。但三個“活動”各自獨立，缺少相應的聯系，而且后兩個操作難度較大，當堂難以完成，不好落實。新教材圍繞“理解我國土地的基本國策”這一主題入手，第1題模擬到醫院看病“問診”的方式進行，把我國土地面臨的問題分解成“耕地”科、“草地”科、“林地”科、“建設用地”科，分別把脈問診，找出“病因”，開出“處方”；第2題以“土地規劃師”的身份，對我國難以利用的土地提出合理利用和保護措施；第3題則以“土地日宣傳志愿者”的身份進行活動。三個“活動”形式新穎活潑，更容易激發學生參與興趣，易于操作。

六、幾點疑問商榷

教材作為一種教學材料與課程資源，具有開放性、動態性、整合性的特點，需要廣大師生在不斷研討和使用中日趨完善?；谶@個認識，筆者根據個人的理解提出幾點疑問或需商榷的問題，和大家一起研討。

（1）部分標題修改意義不明顯。如第三章第一節老教材的標題是“自然資源總量豐富人均不足”，雖不夠簡潔，但突出了我國自然資源的基本特征，但新教材用“基本特征”為題，太過平淡；該節第二目老教材用“資源豐富人均不足”為題，呼應本節標題，再次突出我國自然資源的基本特征，引導學生形成正確的資源觀和人口觀，而新教材以“地大物博？”的疑問句為題，雖有助于激發學生的探究興趣，但感覺不如原標題直接明確。再如第一章三節的標題原來依次是“遼闊的疆域”、“眾多的人口”、“多民族的大家庭”，現在改為“疆域”、“人口”、“民族”，感覺單薄呆板，缺少原有情趣。對于這類意義不明顯的修改，筆者建議還是依照舊版教材。

（2）部分內容需要加強。如我國不僅有廣大的陸地領土，也有遼闊的海洋領土，但新教材對我國海洋領土涉及偏少，僅介紹了我國的領海面積和所管轄的海域面積，對中日之爭的，中菲、中越之爭的南海諸島都沒有提及，其實這是極好的情感教育內容，建議以閱讀材料的形式呈現、南海諸島自古以來就是中國領土的史實材料，加強對學生的情感教育。