煤炭物流規劃范文

導語：如何才能寫好一篇煤炭物流規劃，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關鍵詞：物流園區 規劃 方案比選 灰色關聯決策

中圖分類號：F252 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）09（a）-0249-03

1 研究背景與意義

隨著經濟的快速發展給現代化物流業提出了更高的要求，加快發展物流業成為經濟發展的必然趨勢。根據交通物流業總體規劃的要求，準格爾旗人民政府計劃對全旗內部煤炭物流作統一調度、統一管理，以達到構筑社會化、專業化和網絡化的煤炭物流體系。同時，神華準格爾能源有限公司急需采取其它途徑和方式來尋找新的煤炭資源進行開發建設。因此，準能公司制定了與乾通公司合資共同開發建設暖水煤炭物流配送中心項目的發展戰略，使準格爾礦區能盡快達到100 Mt/a礦區的最有效的途徑。

2 暖水煤炭物流園區競爭優勢分析

2.1 暖水煤炭物流園區的功能定位

建設暖水物流園區的主要目的就是打造快捷高效、安全環保的煤炭加工處理系統，建設融物流、商流、資金流、信息流于一體，以煤炭物流為主、集煤炭卸儲裝運、破碎加工洗選和汽車維修服務、行政辦公、商貿服務、生活居住等多種功能于一體、立足于準格爾旗，服務晉、陜、蒙及周邊地區的區域性現代化煤炭物流配送中心[1～4]。

2.2 暖水煤炭物流園區的目標市場

暖水物流園區的規劃目標主要是儲裝優質精煤，依托神華集團的幾條鐵路專用線，即巴準線、大準線、大秦線等外運至秦皇島港、曹妃店港、黃驊港等港口，供給沿海電廠和少部分供區內電廠?；ぜ懊裼脡K煤市場較電煤市場小，留有生產塊煤通道。暖水物流園區鐵路專用線與巴準鐵路暖水站接軌，通過神華集團所屬的相關鐵路，并經國家鐵路網將煤炭物流園生產的煤炭外運，由神華集團統一對外銷售。

2.3 暖水煤炭物流園區綜合優勢分析

暖水煤炭物流園區優勢明顯。第一，暖水煤炭物流園區的煤炭具有低灰、特低硫、特低磷、高發熱量的特點，是電力及鍋爐等動力用煤的需求，具有較強的市場競爭優勢。第二，通過巴準鐵路裝車外運，園區可將附近煤礦的產品集中運銷，降低各礦煤炭運輸成本，減少環境污染。第三，暖水煤炭物流配送中心地處呼包鄂金三角開發區腹地，蒙晉陜能源富集地區的核心地帶，所以資源供應量充足，無缺貨斷料的后顧之憂。第四，準格爾旗暖水煤炭物流配送中心項目主要由煤炭物流園區和鐵路專用線兩部分組成，煤炭物流園將收購的外來煤經過不同的處理加工成為不同品種的產品煤，主要作為電廠燃料煤。

3 暖水煤炭物流園區市場需求分析

3.1 國內外煤炭市場需求現狀

根據中國煤炭工業發展研究咨詢中心所作的分析和預測，2014年至2020年，現有國有煤礦生產能力呈逐年下降趨勢。但從長遠看煤炭供求缺口較大，需要開發建設新的礦區與重點產煤區的大型礦井來新增產能予以彌補，至2015和2020年五年計劃期新增產能分別為580 Mt和565 Mt，按建設工期平均3.5年計算，年在建礦井規模需達到350～400 Mt/a，才能保證產需平衡。

3.2 國內外煤炭市場需求預測

冶金、電力、建材、化工四大行業是動力煤的主要用戶，年消耗煤炭占煤炭總消耗量的80%。據聯合國能源統計資料，目前世界總發電量中，火電占65%左右。發達國家用于發電的煤炭一般占煤炭消費總量的80%以上，我國電煤消費占全國煤炭消費總量的50%左右。隨著中國經濟的持續快速發展，對電力的需求十分強勁，預計今后一段時期內，我國發電裝機容量仍將不斷增長，所以我國發電用煤在煤炭消費中的總占有量還有很大的上升空間。根據國家批復的《鄂爾多斯準格爾礦區總體規劃》，礦區劃分為18個礦（井）田、1個勘察區和1個小煤礦整合，生產建設總規模為161.30Mt。國家、自治區煤炭產業政策及礦區總體規劃，預測2020年和2025年準格爾煤田產量分別為147.00 Mt和161.20 Mt，煤炭地銷主要供應準格爾地區電廠和準格爾大路工業園區，研究年度分別消耗45.00 Mt和50.00 Mt，煤炭鐵路外運量為101.00 Mt和110.20 Mt，也就是說目前的國內外煤炭需求市場還有很大的發展空間。

3.3 煤炭價格現狀與預測

預計我國的煤炭消費總量將繼續增加，2015年需求量將達到43億噸。其中國有重點煤礦占50%左右，國有地方及鄉鎮煤礦的產量共占50%左右。此外，2008年開始的金融危機和經濟轉型使然，許多高耗能企業不得不實行減產，對電力的需求下降，使煤炭需求增速放緩[5]。由于在限價政策的影響下，國內市場動力煤價格不斷下跌，而且明顯大于同期國際市場現貨動力煤價格的下降幅度，進口煤炭的利潤空間已經明顯壓縮，大大影響了進口商進口煤炭的積極性，有利于國內動力煤供求關系的好轉。針對煤炭的供需形勢，綜合分析國內外煤炭供需形式和國家政策等影響進出口的主要因素，我國煤炭供需基本平衡的總體格局將繼續保持，煤炭進口總量大幅上升的可能性不大，出口仍將保持低位運行，不排除創新低的可能。

4 暖水煤炭物流園區建設條件分析

4.1 自然屬性條件

暖水鄉位于準格爾旗西部，屬典型的丘陵溝壑山區，總面積677.7 km2，總人口12000人，常住人口8500人，全鄉有耕地3.9萬畝，有林地32萬畝，草地16萬畝，境內交通便利，109線橫穿東西，曹羊線、德薩線縱貫南北。暖水煤炭物流配送中心位置在暖水鄉政府駐地東南側，緊鄰曹羊公路下行線。規劃區占地面積119.33公頃，規劃建設區域內主要為荒地。

4.2 外部建設條件

（1）交通運輸條件。

煤炭物流配送中心北側為109國道，和由神華集團投資正在建設的巴準鐵路，巴準鐵路將在暖水鎮設置車站，為煤炭物流配送中心煤炭外運提供了運輸保障。煤炭物流配送中心煤炭鐵路流向主要有三條途徑：一是經準東鐵路―大準線―大秦線―秦皇島等港運往華東華南地區；二是經準東鐵路―包西線―包蘭線運往自治區西部；三是經準東線―呼準線―京包線運往呼和浩特及自治區中部各用煤單位（主要是電廠）。

（2）外部協作條件。

為確保煤炭配送中心項目生產所需的用煤量和煤質的要求，準能公司和乾通公司共同進行了實地考察和調查研究，進一步地落實煤炭配送中心收購煤炭的煤源的可靠性，先后與內蒙古伊東集團煤炭運銷有限責任公司等7家煤炭企業達成煤炭購銷意向，但目前還未建設選煤廠，正考慮將來配套建設，運距在50 km以內。

5 暖水煤炭物流園區最優建設方案

5.1 暖水物流園區建設方案比選

方案一：落煤塔圓形儲煤場方案。

煤處理系統主要由檢斤汽車衡計量、采樣、卸車設施、一次和二次破碎站、原煤和產品煤儲煤設施、帶式輸送機、轉載站和裝車外運等生產環節組成。汽車將收購的外來煤卸車堆放在卸車設施里，由帶式輸送機輸送到一次破碎站經一次破碎后全部輸送到原煤儲煤場儲存。從儲煤場取煤可分別直接運往選煤廠主廠房進行洗選加工為產品煤，或通過二次破碎站將粒度破碎至≤50 mm產品煤后運往產品煤倉，收購的洗精煤經一次和二次破碎站直接送往產品煤倉，然后經產品煤倉裝車外運。

方案二：圓形堆取料機儲煤場方案。

煤處理系統主要包括檢斤汽車衡計量、采樣、卸車儲煤設施、破碎站、原煤和產品煤儲煤設施、帶式輸送機、轉載站和裝車外運等生產環節。汽車將收購的外來煤卸車堆放在卸車儲煤設施進行儲煤，然后由帶式輸送機輸送到破碎站經一次破碎后分別可送往選煤廠進行洗選加工為產品煤，或經二次破碎后≤50 mm產品煤送往產品煤倉裝車外運，收購的洗精煤經破碎站直接送往產品煤倉，然后經產品煤倉裝車外運。

5.2 指標選取

5.2.1 技術條件指標

（1）儲煤方式。

為確保煤炭物流配送中心選煤廠和裝車站裝車外運的可靠性以及相關設計規范的規定和要求，必須設置儲煤設施，用來作為卸煤儲煤設施與選煤廠和裝車系統之間的生產能力的緩沖和事故儲煤設施[6]。本工程項目儲煤方式顯得更為重要，因為煤炭物流配送中心主要是收購外來煤進行加工處理不具備固定煤源，來煤是波動而不連續的，供煤條件不穩定，具有較強的不確定性和不可控性。

方案一設計采用兩個落煤塔圓形儲煤場，儲量合計為150 kt。方案二則取消200 kt圓形堆取料機儲煤場及相關帶式輸送機走廊，利用卸車儲煤設施進行卸車和儲煤同時作業的儲煤方式，理論最大計算儲量合計僅為108 kt。

（2）破碎站。

為滿足選煤廠及產品煤對原煤粒度的要求，煤處理系統需設置原煤破碎站[7]。方案二一次和二次破碎站合建為一個破碎站，卸車儲煤設施內的原煤通過帶式輸送機運至破碎站后，分別進入2套一次破碎系統進行破碎。一次破碎系統由1臺棒條篩和1臺破碎機組成。其中，1套破碎系統將原煤破碎至粒度≤200 mm后運往選煤廠主廠房進行洗選加工，另1套破碎系統將一次破碎后原煤再通過2臺二次破碎機破碎至≤50 mm后運往產品煤儲煤倉。方案二可以減少工程建設投資和進一步簡化系統，所以從破碎站方面來說，方案二占優勢。

（3）輸送系統。

煤處理系統煤的運輸主要通過帶式輸送機完成[8]。方案一的一次破碎站至產品倉帶式輸送機系統為兩套帶式輸送機系統，分別輸送一次和二次破碎后的原煤和收購洗精煤輸送到產品煤倉；方案二是經破碎站兩次破碎后原煤和收購洗精煤分時通過一套帶式輸送機系統輸送到產品煤倉。有效地簡化生產環節，降低了工程建設投資，但與方案一相比，生產作業效率和可靠性方面還是有一定的差距，會給生產作業管理帶來一些難度。

（4）產品煤倉。

本煤炭物流園產品煤種類較多，共4個品種，需將各產品煤分別儲存。方案一共設置5座圓筒倉進行產品煤的儲存，圓筒倉直徑25 m，單個儲量15 kt，總儲量75 kt，約為煤炭物流園1.25 d的生產能力。方案二與方案一相比，產品倉數量由5個減少到4個，單倉容量由15 kt增加到20 kt，總儲量由原75 kt增加到80 kt，約為煤炭物流園1.3 d的產量。方案二進一步地減少了工程建設投資，但這樣一來也會出現一個弊端，那就是隨著倉數的減少，勢必會導致作業范圍的縮減，配艙作業未必會有方案一靈活便捷。

（5）裝車站。

方案一采用一座鐵路快速定量裝車站完成裝車作業，計算裝車時間約為10 h，對鐵路組織調度要求較高；方案二采用兩座鐵路快速定量裝車站完成裝車作業，計算裝車時間約為5 h，裝車時間充裕，系統可靠性高，很大程度上提高了裝車外運的生產能力，所以從生產效率和生產規模上講，方案二占有一定的優勢。

（6）場區設施。

兩個方案在卸煤設施及取煤方向方面有所區別，方案二在西側卸煤，也就是物流方向是向裝車站方向，不存在反向輸送煤炭的問題。而方案一存在一次破碎后的原煤只能送往原煤儲煤場儲存，只能從儲煤場取煤送往選煤廠和裝車站問題，這無疑要增加生產成本。另外，方案二較方案一還具有平面布置緊湊而通暢，占地面積小的優勢。

5.2.2 經濟條件指標

（1）投資估算。

煤炭物流配送中心的外部電源工程，外部水源工程以及汽車服務區投資。具體由土建工程投資、設備及工器具購置、安裝工程投資、工程建設其他費用、工程預備費及建設期投資貸款利息等部分組成。本項目方案一建設項目總造價164000.19萬元，其中物流園區141495.51萬元，外部電源、水源及汽車服務區22504.68萬元。方案二建設項目總造價162228.96萬元，其中物流園區139724.28萬元，外部電源、水源及汽車服務區22504.68萬元。

（2）成本費用。

成本計算中涉及增值稅的各費用要素均按不含增值稅價格估算，物流園區單位生產成本見表1。

由以上分析可得，成本費用指標中，方案一取242.4元/噸，方案二取241.7元/噸。

（3）盈利能力。

項目建成投產后，企業財務評價主要經濟指標詳見表2。

從表2中的經濟參數可見，項目企業財務評價各項經濟指標先進。項目企業財務評價財務內部收益率指標均遠高于煤炭工業建設項目當前推薦采用的項目投資財務內部收益率稅前15%，資本金財務內部收益率稅后16%的判定標準。

5.2.3 最優方案選擇

上面我們對暖水煤炭物流園區儲煤方式的兩種方案進行經濟和技術分析可知，方案一在技術上是要優于方案二，但工程建設投資高于方案二，不能滿足盡最大限度壓縮和減少工程建設投資具體要求；而方案二盡管技術上存在某些不足和欠缺，生產作業條件也不如方案一，但其技術是基本可行的，系統相對簡單，裝車能力更加可靠，只是在生產管理上增加了一些難度。雖然工程建設投資達不到準能公司的期望值，但工程建設投資少，要比方案一低的多。從技術和經濟綜合角度綜合分析方案二所占的優勢更大。

下面我們采用灰色關聯決策法對暖水物流園區儲煤方式進行最優化方案的選擇。

根據表3以及指標效果評價向量計算式可以得到：

形成方案評價效果矩陣：

對原始數據進行標準化處理得到表4。

根據公式，得到規范化的矩陣：

確定理想最優方案評價效果向量為：

。

對于成本型指標，越小越好，故的確定式為：。

對于利潤型指標，越大越好，故的確定式為：。

指標層中成本型指標主要有破碎站、輸送系統、場區設施、投資估算和成本費用。指標層中利潤型指標主要有儲煤設施、產品煤倉、裝車站和盈利能力。理想最優方案關于各指標的效果評價向量為：

根據公式得到關聯系數矩陣：

其中，兩極最大差和最小差為：

，

指標的權重通過層次分析法確定，最終的計算結果如表5所示。

根據上表得的線路條件子準則層中各指標權重向量：

得到：

顯然，1.538>1.417，故方案二優于方案一。

6 結論

本文從暖水物流園區的建設的規模分析與論證開始，重點介紹了暖水物流園區的煤處理系統和選煤廠；針對提出的儲煤技術方案，即落煤塔圓形儲煤場方案和圓形堆取料機儲煤場方案，分別從技術條件和經濟條件兩方面進行對比分析，采用灰色關聯決策法評價選出最優的建設方案，最終認為圓形堆取料機儲煤場方案的技術性能更加可靠靈活，且經濟合理，將具有更好的社會效益和經濟效益。

參考文獻

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關鍵詞：榆林；煤炭物流；問題；建議

中圖分類號：F259.27; F426.21 文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2012）07-0-02

一、現代物流簡介

現代物流是指為了滿足顧客的需求，所發生的從生產地到銷售地的物質、服務和信息的流動過程，以及為使流通能有效、低成本進行而從事的計劃、實施和控制行為。現代物流具有跨行業、綜合性強的特點，涉及國家和地方行業管理、行政管理和工商管理等部門。在發達國家，物流管理被視為“成本經濟的最后防線”和“經濟領域的黑大陸”。物流管理降低成本的潛力勝過其他經營管理的手段，因而成為社會經濟發展中最引人注目和具有極高價值創造力的領域之一，其經濟效益的直接來源是經濟運行的成本節約。物流管理技術的普及、推廣和物流管理水平的提高，可以降低社會物流總成本占GDP的比重，從而對國民經濟產生重大影響。

二、榆林市現代煤炭物流發展的現狀

總體來看，榆林市現代煤炭物流仍處于初級階段，還屬于運輸、倉儲服務的傳統類型，規范化、信息化、規模化的現代煤炭物流企業還沒有真正形成，但發展前景良好。

1.煤炭物流規模不斷擴大。據統計，榆林市2009年的煤炭產量達到2.0929億噸，產量約占全國煤炭產量的6.96%，煤炭銷售除神東公司生產的煤炭全部通過鐵路發運外，地方生產的煤炭通過鐵路發運達到2200萬噸通過公路銷售煤炭1.01億噸。2011年煤炭產量達到2.8355億噸，同比增長11.8%，產量約占全國煤炭產量的8%。通過鐵路和公路銷售煤炭2.3億噸，轉化及其他工業用煤0.5億噸，煤炭物流規模呈不斷擴大的趨勢。

2.煤炭物流企業不斷發展。榆林全市現有煤炭物流企業9個，其中國有股份制6個，私營3個。年發運量可達3000萬噸，營業收入可達6億多元。另外，府谷、橫山、吳堡、神木等縣的新煤炭物流項目也正在籌建中。同時，煤炭物流信息中介企業也不斷成立，僅榆陽區就有近百家，全年中介業務量可達數億元。

3.煤炭物流基礎設施不斷加強?！笆晃濉币詠?，榆林市僅交通運輸一項就投入200多億元，綜合交通網絡初步形成公路方面，到2011年末，全市公路總里程達3萬公里，特別是青銀高速、榆神高速的通車，使榆林市公路運輸能力大大增強；鐵路方面，包西鐵路復線和太中銀鐵路榆林段開通，使榆林市的鐵路運輸能力也大大提高。信息平臺建設方面，目前全市寬帶用戶達20多萬戶，本地交換機容量100多萬門左右，已具備了煤炭現代物流信息化的基礎條件。

三、榆林市發展煤炭物流存在的主要問題

1.現代煤炭物流理念尚未得到普及。大多數煤炭(礦)企業將煤炭物流活動置于附屬地位，沒有對煤炭物流進行系統規劃和統一運作與管理，更沒有考慮過通過第三方煤炭物流來提高煤炭(礦)企業運行質量，只是注重降低銷售成本，而忽視物流成本，從而失去了很大一塊利潤空間。

2.現代煤炭物流發展的基礎工作仍需加強。一是鐵路運輸緊張，致使煤炭物流大部分要通過公路運輸，造成210國道、神盤公路經常性堵車，致使煤炭物流成本成倍增加。二是信息化程度低，現代信息技術在煤炭物流發揮作用很有限，而且榆林市尚未建立統一的煤炭物流信息平臺，區域性的、綜合性的煤炭物流信息網沒有形成。煤炭物流大部分都是通過老關系、老客戶進行交易，致使榆林煤炭到目前為止還沒有真正形成長期穩定相互依存的戰略合作市場體系。三是榆林市至今還沒有支持現代煤炭物流發展的綱領性文件，致使榆林煤炭企業對發展現代煤炭物流動力不足。

3.煤炭物流服務意識水平有待加強。榆林市現有煤炭物流企業大部分是鐵路運輸為主，由于鐵路運力緊張，所以煤炭物流企業準入門檻高，造成煤炭物流企業的相對稀缺性和壟斷性，致使該行業服務意識相對淡薄，大部分煤炭物流企業只負責裝卸工作，其他工作基本都是由發客戶來完成，這與真正意義上的現代煤炭物流企業相差甚遠。

4.煤炭物流環境有待優化。一是政府沒有出臺對煤炭物流的專門扶持政策措施，對煤炭物流發展的土地、財稅、金融服務等一系列支持政策不夠明確。二是沒有專門的煤炭物流業發展扶持資金。三是煤炭物流市場秩序很不規范，針對煤炭運輸車輛設立了許多收費、檢查、罰款項目，還有煤礦周邊村民強行參與煤炭物流項目，不按市場行情收費，無形中提高煤炭物流成本。

5.煤炭物流人才短缺。目前，榆林市煤炭物流企業普遍缺乏配送、貨運、物流規劃、供應鏈管理等煤炭物流領域高層次、復合型的技術和管理人才，而且技術培訓、人才引進工作相對滯后，致使大部分煤炭物流企業管理還是傳統的粗放管理模式。煤炭物流企業從業人員的基本素質不高，缺乏專業人員。同時，榆林市還缺乏與煤炭物流相關的職業教育、咨詢機構，這直接影響了榆林煤炭物流業整體優化升級。

四、榆林市構建現代煤炭物流業的建議

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關鍵詞：低碳經濟；煤炭企業；綠色物流；可持續發展

煤炭是我國重要的基礎能源，近年來一直在我國一次能源消費結構中占據著百分之七十左右，戰略意義重大。煤炭物流促進了煤炭資源城市經濟的發展，加快了社會資源流通速率，使得相關煤炭產品的價值增加。與此同時，煤炭物流活動又因其自身屬性和現有生產條件限制，對環境造成了很多污染和資源浪費。如何實現煤炭物流綠色化、可持續發展，成為我們當今社會不得不面對并解決的問題。

1煤炭綠色物流的提出

綠色物流的概念最早是20世紀七八十年代國際上對于環境問題的重視和物流活動自身的拓展。是指物流過程中避免對資源的浪費和減少對環境的損害，在保護環境的基礎上來提高經濟效率。它包括物流作業環節和物流管理全過程的綠色化，利用先進的物流技術來規劃和實施各項物流活動。其實綠色物流就是把經濟利益、社會利益和環境利益結合統一起來，最終來實現經濟可持續發展。煤炭物流包括供應物流，生產（開采）物流，銷售物流，廢棄物物流和回收物流，非綠色因素貫穿煤炭物流活動的每一個環節。因其煤炭產地與消費地相距遠，以及煤炭自身的特性，在物流活動中拋灑現象嚴重，而且煤炭生產過程會對環境造成一些污染。為了降低煤炭物流過程中的損耗，并且提高企業經濟效益，我們可以采用綠色開采和綠色配送，這樣可以更加合理的配置企業的資源，以便達到更高的資源利用率并取得更多的經濟收益。而煤炭綠色物流的最終目的是實現可持續發展，最終達到經濟、社會和環境效益的統一。

2低碳經濟下煤炭企業綠色物流的機遇

近些年來，我國針對煤炭企業頒布、實施了一系列的扶持政策，不僅加大了扶持力度，而且更加明確了政策指導企業發展的方向。這些政策使得煤炭企業獲得了巨大的發展空間，為煤炭企業構建綠色物流系統指明了方向，為企業經濟的可持續發展提供了機遇，為環境的治理保護提供了保障。我國在物流基礎設施方面，企業通過科學合理地進行物流園區的規劃，讓附屬設施日益成熟和完善并且更加的實用。鐵路、水路、公路、航空等交通狀況也得到了空前發展，讓企業的物流運輸更加便利。在電子信息系統日益發展的今天，在運輸、儲存保管、裝卸搬運、流通加工、物流信息等方面逐漸形成標準化、電子化及自動化，促成信息流轉速率加快，特別是跨地域、跨企業的連接信息的實時傳送和處理的實現，使得物流信息使用效率劇增。隨著人類對保護環境意識的增強，綠色生產、綠色消費等觀念不斷增強和走向成熟，人們對物流過程中造成的環境污染以及物流自身環境的認識和改善解決污染意識也逐漸增強，綠色產品、綠色標志、綠色營銷、綠色服務和綠色物流等觀念日益走進了人們的心中。人們往往會抵觸那些不利于循環經濟、低碳經濟發展的企業經營活動，特別是針對能耗高、污染重的煤炭企業。具體到煤炭企業的綠色物流，就是要從煤炭企業自身的產品出發，合理規劃網點及配送中心、優化配送路線以提高運載效率和降低運輸路程，使用新能源等綠色運輸工具，降低廢氣排放以減少環境污染。實行封閉式運輸、儲存等以避免煤炭揚塵，并且去利用先進物流技術來提高物流活動效率，這樣通過提高經濟效益和對環境的影響來進行綠色物流。

3煤炭企業綠色物流系統構建

煤炭想要從“黑色經濟”向“綠色經濟”轉變，煤炭去完成綠色化的進程，煤炭綠色物流系統的構建是關鍵所在。近年來，隨著人們對環境問題的關注，如果不能夠解決煤炭的污染問題將會影響企業和城市形象并且影響經濟的增長。也就是說，煤炭的綠色化將會決定煤炭企業未來的地位和前途。綠色煤炭經濟包括三部分，綠色開采、綠色物流和綠色燃燒。而綠色物流又是貫穿于整個物流經濟中起支撐作用的環節，生產設備進入礦區和煤炭產品最終到達客戶的手中，都需要物流的連接。所以，綠色煤炭經濟是以綠色物流為基礎的，煤炭綠色物流也是煤炭綠色化的關鍵所在。煤炭綠色物流系統中不僅僅有煤炭生產企業、集團，而且還包括政府和公眾。煤炭物流系統是煤炭企業和社會各界之間的紐帶，是和社會頻繁接觸的媒介，所以政府和社會公眾在煤炭綠色化的過程中不應該是旁觀者的角色，而應該作為主體去參與到煤炭綠色物流的系統的構建中來。我們需要政府去建立起環保監控體系、制定相關綠色物流法規，提供煤炭物流相關工作的指導和監控，不能依賴于企業自覺性和社會責任感，而應該加強外部對煤炭企業的監督和控制。社會公眾作為環境污染的直接接觸者，受污染危害最嚴重，他們也應該加入到煤炭綠色物流體系的監督中來，建立綠色物流系統不是某個企業自身的責任，它應該成為全社會共同的義務和責任。煤炭綠色物流系統構建的最終目標是要建立起一個可循環發展的經濟系統。煤炭經濟的循環發展是煤炭企業的必由之路，而要實現煤炭的循環經濟，物流系統是綠色煤炭的重要的基礎和保障。①綠色煤炭物流系統即滿足了循環經濟的要求，它減少了對環境的污染破壞，有效的改變了煤炭企業在社會各界中的印象和觀感，同時作為輸送物資的載體，它提供了循環經濟發展的基礎和可能性。②綠色物流系統可以減少物流物資的投入，減少浪費，降低廢棄物的污染排放，提高使用效率和管理效率，從而大大降低煤炭企業的生產和管理成本。③煤炭企業的經營發展的道路被拓寬。物流階段所涉及的許多過程都可以將廢棄物回收、再利用，這樣可以提高材料回收率和再利用率，盡可能減少對環境的負面影響，也使企業的經濟效益和社會效益最大化。

4結束語

保護環境，節能減排是每一個企業的社會責任，煤炭企業對實現社會的可持續發展更加負有不可推卸的責任。在當前的社會環境中，煤炭產品的污染問題給企業和社會均造成了極大的困擾，而煤炭企業綠色物流系統的構建不僅僅是企業自身的任務，而且是一項復雜多變的社會工程，不僅需要提高企業的生產效率、降低污染，而且還必須根據社會經濟的發展，結合自身實際，適時調整改變低碳運營思路。因此，推動煤炭綠色物流發展是企業和社會必然的選擇，也是兼顧企業經濟效益和社會環保，實現社會和企業雙贏的必由之路。

作者:杜家瑞 高宇 單位:內蒙古工業大學

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低碳經濟下發展煤炭物流的意義

“低碳經濟”是指在可持續發展理念指導下，通過技術創新、產業轉型、新能源開發等手段，改變能源結構，盡可能減少煤炭、石油等高碳能源消耗，減少溫室氣體排放，達到經濟社會發展與生態環境保護雙贏的一種經濟發展形態，其實質在于提高能源利用效率，創建清潔的能源結構。

低碳經濟是我國發展必經之路

氣候變暖所導致的海嘯、地震和惡劣氣候等自然災害日益增多，這些已經引起了國際上越來越多國家和科研機構的重視；人類賴以生存的環境惡化已成為人類發展的共同危機，低碳經濟正是在這樣的背景下被提出的。我國是發展中國家，經濟發展與環境問題矛盾更加突出，在我國運行“低碳經濟”的形勢任務十分緊迫，而且低碳經濟是我國發展必經之路。

低碳經濟對煤炭物流形成倒逼機制

隨著煤炭物流需求的加速增長，低碳經濟對煤炭物流的發展形成倒逼機制。我國的煤炭資源主要集中在中西部、北部，但其消費重心則在東部和南部，這就形成了我國煤炭物流的特色?，F有低水平的煤炭物流破壞了原本脆弱的生態環境，影響了經濟整體和長遠發展。因此，采取多種科學方式，大力發展更加節能、環保、高效的煤炭物流，已成為我國煤炭物流業實現可持續發展的必然趨勢。

發展低碳物流是實現低碳經濟的重要措施

煤炭物流業能源消耗大，碳排放量大，煤炭物流在低碳經濟中占有特殊的地位。國家統計局數據顯示，2009年我國的能源消耗總量是30.66億噸標準煤，我國物流行業的能源消耗是2.37億噸標準煤，因而我國物流行業的能源消耗占全國能源消耗總量的7.73%，據專家推測如果把企業的物流能耗考慮進來可高達10%以上，這與國際平均水平差距較大，意味著我國煤炭物流在節能降耗等方面還有很大的發掘空間。

我國煤炭物流發展現狀與存在問題

煤炭物流存在于煤炭產品的開發準備、生產過程和銷售活動的全過程中，它是一個由煤炭的供應、生產、銷售、回收和廢棄物物流構成的大系統。它具有物流路線長、節點多、運輸周期長、倉儲限制條件少、作業場所變動頻繁、供應物流占主導地位等特點。目前，我國的煤炭物流發展的狀況是：

煤炭開采嚴重破壞生態環境

對水文環境的影響。在煤炭的開采與洗選作業中，礦井排水、洗煤水、煤矸石淋溶的排放等都會對水文環境造成嚴重污染。

對地表及地質的影響：井下開采煤炭會造成上覆巖層移動、變形、垮落、直至地表塌陷，對地面構筑物、農田、灌溉設施以及橋梁、鐵路、輸電線路等也會產生不同程度的影響。

對大氣環境的影響。煤炭的儲運、破碎、篩選過程中會產生大量的粉塵和煤灰，這會造成對大氣的嚴重污染，其中部分可吸入粉塵對人體的危害性還很大。

煤炭配送方式粗放，污染現象十分嚴重

我國目前的煤炭物流經營主體多樣化，運營規模差異大，配送體系總體上仍處于粗放型發展階段。煤炭物流配送的臨時計劃多、急用料多，加劇了配送資源的整合力度不夠、路線規劃不科學、車輛配載不合理等現象的出現。大多數煤炭企業仍采用高污染、高損耗、低效率的傳統物流運作方式，使煤炭在配送和中轉運輸過程中帶來嚴重的環境污染、資源浪費和煤質下降等問題，這不僅影響煤炭企業的經濟效益且對整個社會資源和自然環境也產生不良影響。

煤炭物流信息化程度低，技術手段落后

目前，雖然極少數煤業集團采用了ERP系統，但大多數中小企業仍缺乏相應的煤炭物流信息交換平臺。許多煤炭物流企業采用傳統的信息傳遞和控制方法，無法提供物流監測、訂貨管理、存貨管理等現代物流服務，信息化水平較低、信息共享能力差，不能充分整合資源，從而難以發揮煤炭物流企業間的協同效果，導致煤炭物流成本高、浪費資源嚴重的問題出現。

另外煤炭物流技術的標準化程度低，各種物流功能要素之間難以做到有效銜接和協調發展。各種運輸方式之間標準不統一，不能互相兼容，嚴重影響了聯運裝載率、裝卸設備的荷載率和倉儲空間利用率，因而加重了資源浪費和環境污染。

煤炭物流立法不完善，低碳物流意識淡薄

中國煤炭立法存在的問題主要有以下幾個方面：煤炭行業的市場準入制度不合理；煤炭資源保護的執法力度弱；煤炭資源保護法制宣傳不夠等。這將會導致煤炭行業缺乏規范約束和建設標準，一些污染環境的惡劣現象沒有得到重視和及時制止。

此外，許多煤炭企業“重生產、輕環?！保瑢е旅禾康膸齑媪看?、倉儲設施和運輸車輛利用率低的現象出現，進而帶來煤炭資源浪費、碳排放量增大的環境問題，煤炭物流的低碳意識淡薄。

煤炭物流認識不足，缺乏供應鏈管理理念

我國大多數煤炭企業將競爭的焦點放在生產領域的資源擴張、降低成本及提高勞動生產率上，對煤炭物流的認識不足，往往把非生產領域的煤炭物流活動置于附屬地位，采購、倉儲、運輸、配送等物流活動常被分散在不同部門，而沒有將其納入到煤炭物流統一運作與管理的大框架內，缺乏供應鏈管理的理念。

煤炭物流人才匱乏，教育投入力度不足

煤炭物流的快速發展，需要一大批專業的中高低各個層次的優秀物流人才。隨著煤炭物流業的快速發展，對從業人員的素質要求也在不斷提高。但就目前情況看，煤炭物流管理人員的素質普遍偏低，有些操作人員是從搬運工、倉庫管理員、裝卸工而來。這些人員對操作原理、業務環節的銜接、作業流程、行業標準、現代信息技術應用等知之甚少。目前，煤炭物流人才面臨較大缺口，教育投入力度不足，這加劇了煤炭物流人才匱乏的現象。

低碳經濟下發展煤炭物流的策略

煤炭物流要實現可持續發展，增強抗御市場風險能力，必須變革思想與認識，進而全面提升和增強企業的核心競爭力。適應低碳經濟的需要，構建具有中國煤炭產業特色的現代物流業，將有利于我國降低碳排放量的國際承諾，為國家長久發展產生積極的深遠的意義。

開發煤炭物流專用設備，改善基礎設施建設

首先針對不同煤炭加工產品，開發應用煤炭物流專用設施以及與之相關的裝卸、倉儲等先進物流設備，其次加快煤炭物流基礎設施的升級和改造，包括倉庫建筑、場站設施、裝卸設備、運輸工具、運輸通道等，促進煤炭物流在運輸、裝卸和流通加工作業環節的更新，改造淘汰落后的工藝技術和高耗能設備，運用先進工藝和裝備，通過技術變革實現節能目標。

例如公路運輸應盡量采用污染和損耗少的運輸交通工具，采用廂式封閉公路煤炭運輸車輛及天然氣、電能等新能源汽車；引進煤炭抑塵技術，保護運輸通道沿線環境，降低運輸過程中煤炭散落造成的損耗與污染；裝卸作業中強制配備自動淋灑、流動淋灑等濕式除塵設施，避免粉塵對環境的污染。

建立煤炭物流配送中心，降低碳排放量

煤炭物流業可以按照市場化運作模式，改變原有的煤炭物流組織和運作方式，即引入第三方物流建立煤炭物流配送中心，改變以往煤炭企業自產自銷，實現從煤炭企業到配送中心再到用戶的現代煤炭物流運作模式。區域性現代化煤炭物流配送中心的建立可加速煤炭物流的發展。其帶來的好處主要有以下幾個方面：

首先，煤炭產品在配送中心可以進行流通加工業務，例如除矸石加工、為管道輸送煤漿進行的煤漿加工、防止煤炭自燃的流通加工等，它們可以滿足不同用戶對煤炭資源的不同需求，滿足用戶多樣化需求以提升產品附加價值，從而提高煤炭利用率。

其次，各煤炭物流配送中心可以通過包銷或買斷方式建立穩固的煤炭資源基地，對煤炭質量進行監控并穩定其價格。而且煤炭物流配送中心可根據煤炭需求企業的具體需求，制定出最佳運輸方案，降低運輸成本，減少碳排放量。

第三，煤炭物流配送中心通過研發煤炭廢棄物流，將利用粉煤灰或深加工的企業納入煤炭物流行業的服務領域，在提高回收率的同時延長了產業鏈，進而減少了碳排放量以減輕對環境的污染。

加強信息化建設，減輕生態環境影響

低碳物流信息化是指借助于計算機信息以及網絡技術等實現對煤炭物流信息的收集、加工和應用，是有效服務低碳社會的有效途徑。通過煤炭物流的信息化，可以降低煤炭物流在服務過程中對有形資源的依賴；通過采用智能信息化手段可以共享煤炭物流供應鏈信息，提高煤炭服務水平與質量，進一步減少煤炭物流對生態環境的影響。

煤炭物流信息系統包括供應鏈上相關企業的供應庫存、配送、煤炭倉儲、運輸、銷售等主要功能模塊以及基礎數據維護、綜合信息查詢、財務管理以及系統維護等輔助功能模塊，實現物流、資金流、數據流和信息流的統一。煤炭物流信息系統的建設，需要依托于企業資源管理系統平臺，最終實現功能齊全、資源共享、服務便捷的目標。

制定低碳物流政策，加大低碳經濟宣傳力度

以上觀點與建議重在微觀層面，相應地宏觀方面我們應該加大政策扶持力度，抓緊解決影響當前煤炭物流業發展的土地、稅收、收費、融資和交通管理等方面的問題。具體的例如：研究制定系統的低碳物流產業政策，清理有關的行政法規，加強對煤炭物流領域的立法研究；引入ISO14064溫室氣體核證管理，發揮政府在低碳發展方面的導向作用，引導企業開發低碳產品和低碳技術，促進形成低碳的生產和消費模式。

低碳經濟倡導的低碳生產、低碳消費以及大力發展新能源和可再生替代能源的新理念，目的就是要通過減少碳排量，實現經濟與環境雙贏。低碳經濟是一項新生事物，推廣應用低碳經濟利國利民。因此加大宣傳力度，形成政府推動、市場引導、全民參與的濃厚氛圍將使低碳經濟為廣大民眾所了解、認知，并使發展低碳經濟變為全社會的自覺行動。

改進煤炭物流管理，實施低碳供應鏈戰略

在煤炭物流宏觀與微觀分析建議的基礎上，我們提出煤炭物流企業發展戰略：實施低碳供應鏈管理。供應鏈管理將原材料供應者、產品生產者、商品營銷者、最終用戶以及物流服務提供商的利益與目標結合在一起，謀求供應鏈成員共贏。低碳供應鏈考量的不僅僅是單個企業，而是整條供應鏈的社會責任與義務，尋求與環境的可持續的和諧發展。所以實施低碳供應鏈管理是解決我國煤炭物流發展問題的有效手段，它有利于煤炭物流核心競爭力的形成。低碳供應鏈管理全新的生態發展觀點將再造煤炭物流管理，低碳供應鏈管理戰略將影響從煤炭物流企業管理目標的建立，組織設計，運營領導與控制的全過程。

加快煤炭物流專業人才培養

低碳經濟條件下煤炭物流發展需要多層次、多技能、多方位的物流行業人才，物流人才培養是發展低碳煤炭物流的必備條件，因此對煤炭物流人才管理有了更高的要求。煤炭物流管理人員特別是高層領導首先應轉變思想觀念，在掌握物流信息技術知識與技能、明確煤炭物流發展目標的基礎上，科學地確定企業發展戰略，其次重視煤炭物流人才管理，加快物流專業人才隊伍的建設，加大人力資源開發力度，做好煤炭行業現代物流專業人才的引進，提高行業物流人才的質量，滿足行業物流的快速發展。例如通過多種形式和途徑，開展與科研院所、大專院校合作等對員工進行培養，還應該鼓勵在職員工進入高校學習，提高其專業水平，進而能夠更好地為企業服務。

結論與展望

煤炭物流在低碳經濟發展中占有重要的地位，低碳經濟也需要煤炭物流的支撐。煤炭物流企業將借助低碳經濟的滲透與發展實現行業轉型，并不斷增強競爭力，從而實現我國煤炭物流業新的、跨越式的發展。在低碳經濟的發展要求下，尋求建立適合我國煤炭物流行業的發展策略，對于促進整個煤炭物流行業的低碳化發展具有重要意義。本文分析了我國煤炭物流發展的現狀與問題，并提出了相應的解決策略與建議。

未來低碳經濟的發展將不同程度地影響煤炭物流企業經營環境，例如將GDP的碳排放量作為約束性指標納入國民經濟和社會發展中長期規劃，那么會對企業經營產生重大影響和引導作用。這就要求企業應不斷探索和創新，擔當社會責任與義務，謀求低碳發展。

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一、煤炭物流發展現狀分析

（一）煤炭物流需求現狀

從2015年《河南省統計年鑒》可以看出，2005年以來，河南省煤炭基本處于供不應求的局面，而且產消缺口有逐漸增大的趨勢，2014年產消缺口達7193萬噸標準煤。2005～2010年，產消缺口先擴后縮，從2005年的-506萬噸標準煤增至2007年的2237萬噸標準煤，又下降到2010年的763萬噸標準煤；2011年、2012年產消缺口開始日益擴大，從2011年2367萬噸標準煤擴大到2012年的7616萬噸標準煤；2013年降至4993萬噸標準煤，到2014年又增加至7193萬噸標準煤。據專家預測，2020年河南省煤炭產消缺口將達到1.3億噸～1.5億噸。

從2013年《河南省統計年鑒》）可以看出，河南省煤炭外銷量和輸入量總量較大，而且“十一五”以來，河南省煤炭進出量呈現兩個階段：2005～2009年，煤炭外銷量大于輸入量，進出缺口基本保持3000萬噸左右；2010～2012年，煤炭輸入量大于外銷量，進出缺口擴大到5000萬噸左右。2012年河南省煤炭外銷量3522.38萬噸，輸入量為9408.54萬噸，調入調出量達1.3億噸?？傮w來看，河南省煤炭基本呈現出“大進大出”格局。

煤炭屬大宗生產資料商品，被開采后絕大部分以原煤的形式依靠運輸從生產地向消費地轉移。2012年，煤炭占河南省一次能源消費比重為80.2%，據相關專家分析，河南省的煤炭消費2020年在總量上將達到3.4億噸左右。從長遠來看，河南省煤炭物流的發展前景潛力巨大。

（二）煤炭資源分布現狀

河南省煤炭資源主要分布在京廣線以西：豫北的安陽、鶴壁、焦作、新鄉、濟源，豫西的新密、登封、鞏義、義馬，豫中的平頂山、許昌等地，以及豫東的永城市。從2015年煤炭產量看，河南省煤炭生產主要集中在平頂山市、鄭州市、商丘市、許昌市、三門峽市、新鄉市、洛陽市、鶴壁市等八市，它們占全省煤炭總產量的95.5%。

從2015年煤炭消費量看，河南省煤炭消費主要位于平頂山市、鄭州市、洛陽市、商丘市、三門峽市、鶴壁市、焦作市、安陽市等八市，它們占全省煤炭總消費的75.1%。

（三）煤炭企業發展現狀

河南省人民政府在2010年2月26日，圍繞全省煤炭企業兼并重組問題，專門印發了《河南省煤炭企業兼并重組實施意見》，經過實施煤炭企業兼并重組，目前河南省煤炭企業數量由530家減少到了30家，礦井數量由近800處下降到550處左右，煤炭產業集中度顯著提高，煤炭生產效率大大提高，行業安全生產水平也有了較大提升。

由中國煤炭工業協會評選的2014中國煤炭企業100強揭曉，河南省有7家煤炭企業上榜，其中河南能源化工集團有限公司位居第6名，中國平煤神馬能源化工集團有限責任公司位居第13名。從數量上看，河南省煤炭企業排名第5位，山西有17家企業上榜，名列第一；從營業收入來看，2014年中國煤炭企業100強實現營業收入總額4.16萬億元，同比增長10.03%，河南省7家煤炭企業總營業收入為0.4萬億元，占總營業額的9.6%，排名第三位，其中第一名是山西（營業收入為1.4萬億元，所占比重為33.7%），第二名是北京（營業收入為0.6萬億元，所占比重為14.4%）。

由中國物流與采購聯合會評選出2015年中國物流企業50強，河南能源化工集團國龍物流有限公司上榜，排名第11位。

（四）煤炭運輸業發展現狀

從2015年《河南統計年鑒》可以看出，2014年，河南省煤炭鐵路運輸量為23813萬噸，煤炭公路運輸量為32914萬噸。由于河南省處于內陸，一沒天然的海港，二沒內河運輸港口，因為地理位置的原因，河南省的煤炭運輸格局形成了如下特點：外運主要依靠鐵路，輸入主要依靠公路。2014年，河南省外銷煤炭中98%左右通過鐵路直接運輸，僅有2%左右是通過公路銷往安徽西部地區。在全省調入煤炭中，由于河南省臨近我國煤炭主要輸出省份山西、陜西和內蒙古，煤炭調入則以公路運輸為主。

二、煤炭企業物流發展中存在的問題分析

（一）物流服務功能全面性不夠

在河南省，絕大多數煤炭物流公司提供的服務還只是單項或分段式的，物流功能在整個產業價值鏈中，還處于低端環節，主要包括運輸、儲存以及裝卸等，加工、配送等增值服務和綜合性、全程性、集成化的現代物流服務較少，不能形成完整的物流供應鏈，煤炭的運輸能力雖然比較龐大，但是對過去來講，并沒有對煤炭市場的供需和交易形成重大影響。另外，從交易的方式來看，主要以場外交易為主，圍繞煤炭物流實施的增值服務在發展上嚴重滯后，相應的功能還不夠健全，在周轉方面效率不高。目前，煤炭過境大省的優勢還沒有能夠得到及時的轉化，離實現物流大省還有一段距離。

（二）第三方物流缺位嚴重

當前，開展煤炭物流主要集中在兩個方面：一是煤炭的生產企業，二是煤炭的消費企業，物流專業化程度不高，第三方物流企業在物流市場還嚴重缺乏。就煤炭企業自身來講，采用的是傳統的自營模式，主要是至上而下的縱向一體發展格局，儲存于內部的物流資源沒有能夠合理地向社會化方向發展，嚴重制約了第三方物流企業的發展。中小煤炭經營客戶在運輸的方式和渠道上，還顯得不夠健全和完善，面對煤炭物流一系列的環節，難以通過有效地整合而達到一體化營運的目標，既難以提升煤炭物流的效率，也難以降低煤炭物流的成本。而以體量巨大的原材料為配送、運輸對象的煤炭物流企業，需要體現專業化和現代化。所以，結合當前實際，將現有的煤炭運輸資源以及基礎設施進行有效整合，建立適應現代煤炭物流發展的具有專業化和規?；卣鞯奈锪鞣掌髽I，提供一體化、高效率的煤炭物流服務，這是煤炭物流發展的必然趨勢。

（三）缺乏現代物流管理理念

河南煤炭企業大多數是國有企業，缺乏現代物流管理理念，“大而全”“小而全”現象嚴重，不能充分利用第三方煤炭物流企業，導致企業在物流方面效率相當低下，一定程度上牽制了物流企業的良性發展。很多煤炭企業仍然把競爭的重點集中在降低成本、提高勞動效率、資源擴張等方面，對煤炭物流管理不重視，對于現代物流是第三方利潤來源認識不足，將物流視為非生產領域的活動，放在附屬位置，重視程度嚴重不足。

（四）設施設備相對落后

從基礎設施條件看，河南省是內陸省份，沒有海港，也缺乏內河航運條件，以鐵路和公路為主，缺乏高效且低成本的運輸條件，對各地的煤炭需求配送成本較高，而且在各種不同的運輸方式之間也存在不相一致的標準，互相沒有兼容性，物流的倉儲和運輸效率受到了嚴重影響。煤炭儲運能力不強在一定程度上制約了河南省煤炭物流業的發展，在夏冬兩個季節，煤炭時常發生供應緊缺情況。再從企業在物流方面的建立的設施和設備來看，不少大的煤炭企業相應的設施和需求相比嚴重落后，技術水平低、儲存空間小以及運輸能力弱是其共同特點，這些問題的存在致使很大一部分煤炭企業生產和銷售的節奏不能保持一致；缺乏庫存控制的高層次物流服務，尚未開展流通加工類高端服務，沒有系統的物流信息服務等，由此造成在裝卸搬運、物流轉換等作業環節的物流信息實時采集、傳輸、處理受到極大的限制。

（五）信息化水平不高

煤炭物流信息系統主要由兩個模塊構成：一是覆蓋煤炭生產到儲存各個環節相應的主要功能模塊；二是輔助功能模塊，主要集中在財務管理、系統維護以及綜合信息查詢等，這兩個方面的功能模塊共同作用推動實現信息流、物流、數據流以及資金流的有機統一。

在煤炭物流中，系統信息主要涵蓋三個方面內容：一是煤炭物流一般具有范圍較大的特點，所以其產生的信息源頭也多，并且信息量巨大；二是信息不僅具有很強的實效性，還具有一定的動態性；三是煤炭物流信息種類多，煤炭物流信息系統與其他系統密切相關。所以，對于煤炭物流信息而言，要適應現代物流的發展需要，就必須借助現代新興技術和網絡技術，實現對信息的有效采集和加工，同時及時地應用到實際物流業務中去，提升物流服務的效率，降低物流服務的成本。

（六）物流專業人才匱乏

目前，煤炭企業的人才基本集中在生產領域，這種現象表現在高層次人才身上尤為嚴重，致使從事物流管理的人才嚴重不足。要在企業內找到知曉煤炭行業背景知識又具備企業管理、物流管理的復合型人才非常困難，主要有三個方面原因：一是我國物流研究和教育起步較晚，開辦煤炭物流專業的高校較少；二是煤礦往往集中于偏遠的山區，遠離城市，即使有收入保證，但由于工作條件受限，也不利于吸引人才；三是煤炭企業傳統的管理模式在一定程度上限制了管理人才在煤炭企業的發展空間，導致一些人才不愿意到煤炭企業就業。

（七）物流一體化標準不高

盡管當前我國的煤炭市場正在不斷地向市場化方向發展，但是計劃經濟體制遺留的影響仍然存在，煤炭產業在條塊分割嚴重的背景之下，孤軍奮戰的局面沒有被打破，沒有形成一體化的效應。所以，應該積極鼓勵省內的大型煤炭企業和省內外的重點客戶建立戰略上的合作關系，推動形成一體化運營模式。

（八）物流費用較高

在未來很長一段時間內，煤炭資源在經濟社會發展過程中仍起著主要支撐作用，如何科學地向市場高效地供應煤炭，成為物流產業關注的重點。就當前的發展時期來看，河南省的煤炭物流體系還處于粗放型階段。煤炭企業的一個重要特點就是計劃方案臨時性比較明顯，同時需要的急用料也相對較多，由于整合物流資源的力度不足、車輛配載不合理、路線規劃不科學、車輛實行臺班制管理等較粗放的方式開展物流管理，加上目前的煤炭物流市場比較混亂，重復、顛倒以及多次物流等現象屢見不鮮，不僅加大了物流成本，還造成了能力資源浪費。有些距離遠的客戶，獲取煤炭資源往往要付出和開采同樣多的物流成本。

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關鍵詞：煤炭企業；物流再造；發展方向

隨著我國經濟的飛速發展，物流產業獲得了廣闊的發展空間，逐漸呈現出較高的運行效率和較低的運營成本，同時也朝著高質量的服務、較強的競爭能力和高利潤的方向發展，逐漸成為了我國經濟發展的支柱產業。煤炭是我國主要的能源之一，隨著煤炭消耗量的增加，煤炭運輸成為了其中主要的問題之一。因此，加強煤炭企業的物流再造對于實現能源的有效利用和促進煤炭工業的進一步發展有著十分顯著的意義。

一、煤炭企業物流的特點

煤炭企業物流包括煤炭的開采、運輸和入庫以及加工各個環節，主要有以下特點：

（一）物流過程中的節點多、持續的路線較長

在物流過程中出現的節點主要是指產品在運輸的過程中需要進行中轉和停頓的各個結點。在煤炭生產過程中使用的物資需要經過井倉庫、礦倉庫和總倉庫等節點在生產的過程中需要經過多次的中轉和停頓，尤其是在最后的煤炭銷售過程中需要經過多次中轉才能夠實現。在我國的煤炭資源的地理分布中，多在一些偏遠的地區，在煤礦中包含著眾多的生產礦井，并且交通不具有優勢，因此在進行煤炭的運輸過程中需要采用多種方式和多種運輸工具。

（二）煤炭的作業場所變化較大

在煤炭的挖掘和開采過程中，隨著施工進步的變化，施工的方式也各不相同，受到外界自然條件的影響，煤炭企業中的物流作業也會在不同的場所中進行，隨著物流場所的轉變，物流在中轉過程中使用的方式和工具也會產生相應的變化。

（三）煤炭企業供應物流有著重要的作用

在煤炭的生產過程中，使用到的原料只對于煤炭有著輔的作用，并不能夠直接構成煤炭。煤炭企業中采購運輸和使用中呈現出密切相關的特點，其生產規模對于供應的物流量有著十分重要的影響。

二、煤炭企業物流再造的必要性

煤炭企業中對物流系統進行再造是由煤炭生產發展的需要和經濟總體的發展要求決定的，主要表現在以下方面：

（一）煤炭企業的物流再造促進管理的進一步發展

在我國煤炭企業的物流管理中仍然存在一定的問題，例如：煤炭企業中物流意識缺乏，不能夠充分意識到采用物流形式對于提高企業的經濟效益、增強整體競爭力的重要作用，物流管理工作仍然處于薄弱環節。在煤炭企業的物流中心，其整體的效益較差，尤其是在運輸過程中如果存儲規劃和裝卸環節中出現了問題，物流運輸的費用就會大量增加。

（二）煤炭企業實行全面管理的需要

在煤炭企業管理中采用ERP的管理模式是再利用信息的基礎上，采用先進的管理經驗，實現企業資源信息的集成，為企業進行管理和實行各種決策提供全面的管理系統平臺。采用ERP管理系統能夠實現多層次的管理要求，對煤炭企業的物流系統進行再造能夠為煤炭企業更好地實行ERP管理提供有力的基礎。

（三）煤炭企業提升核心競爭力的需要

在企業中，其本身的核心競爭力對于企業在市場中的地位和長遠的發展有著重要的影響。在煤炭企業中進行物流再造對于提高煤炭企業的核心競爭力有著十分重要的意義。在企業的管理中采用全新的物流管理理念和資源整合的方法能夠有效實現煤炭企業的數字化管理水平和管理精確性的提高，從整體上促進煤炭企業的生產水平。

（四）實現煤炭企業規范化和可持續發展

煤炭企業的規?；a是實現物流產業化發展的重要基礎，在發展的過程中能夠逐漸形成一體化的能源加工模式，同時形成產業鏈的轉化，促進資源配置的合理化。在煤炭的產業化建設中對于物流的需求量與日俱增，這些現實條件不僅為煤炭物流提供了更大的發展空間，同時也有利于促進煤炭企業的可持續發展。

三、煤炭企業物流系統再造和發展措施

在煤炭企業物流系統中進行的再造可以針對不同的環節實施。

（一）煤炭物流采購業務中的再造

減少材料的成本投入，加強對于采購的煤炭的質量控制是企業在生產過程中的主要目標。供應商在提供煤炭資源時要合理選擇供應商，和供應商之間建立起長久的合作關系，從而提高煤炭的供應質量。同時，煤炭企業要充分利用供應鏈管理模式，加強對于采購工作的控制，使供應鏈中的各個企業都能夠充分發揮自身的作用，共同促進物流產業的發展。

（二）煤炭企業物流倉儲管理再造

只有保證庫存的合理性和科學性才能夠保證企業的生產效益。在進行煤炭企業的物流管理中，倉儲管理有著十分重要的作用，因此就需要企業建立起從倉儲到銷售環節中的有效連接，使用計算機網絡制定出合理的規劃和管理方案，利用網絡技術獲得使用的數據，在對數據進行分析的基礎上尋找到最佳的倉儲方案。

（三）煤炭企業物流運輸再造

在煤炭企業中，由于生產規模的日益擴大和市場的需求量日益增加，加強煤炭的運輸有著十分重要的作用。煤炭的運輸和煤炭物流中的重要組成部分，企業要對客戶的要求進行準確的反應，采用先進的技術確定運輸的整體路線，保證運輸過程中使用路線和位置的精確性，在運輸的過程中要進行全程跟蹤。在進行運輸成本的計算時要采用靈活地方式，不僅要保證質量，同時還要保證運輸成本的最小化。

參考文獻：

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關鍵詞：港口物流 渤海灣 發展 合作

隨著我國經濟的快速發展，我國沿海港口的建設和發展也取得了巨大成績。截至2005年底，我國現有沿海港口150余個（含南京以下港口），貨物吞吐量達33.8億噸，承擔了我國90％左右外貿貨物的進出境任務，港口吞吐量和集裝箱吞吐量均位居世界首位?，F代港口物流在中國經濟、社會和貿易的發展中扮演了重要角色，已經成為中國經濟的晴雨表和戰略資源。2006年8月16日經國務院審議通過的《全國沿海港口布局規劃》將全國沿海港口劃分為環渤海、長江三角洲、東南沿海、珠江三角洲和西南沿海5個港口群。其中環渤海地區港口群由遼寧、津冀和山東沿海港口群組成，服務于我國北方沿海和內陸地區的社會經濟發展。

一、渤海灣港口群的發展狀況

目前，在渤海灣地區擁有億噸大港4個，即大連港、秦皇島港、天津港、青島港，分別地處遼寧省、河北省、天津市和山東省。其中，秦皇島港以煤炭為主，大連、天津和青島市在城市未來規劃中提出建設我國北方航運中心和集裝箱樞紐港。

1.天津港瀕臨渤海灣的天津港是我國最大的人工港，港區現有水陸域面積近200平方公里。繼2001年突破億噸，成為中國北方第一個億噸大港之后，2005年天津港貨物吞吐量完成2.4億噸，集裝箱吞吐量完成480萬標準箱，吞吐量繼續穩居世界港口十強之列。根據新的規劃，天津港將建成面向東北亞、輻射中西亞的國際集裝箱樞紐港，中國北方最大的散貨主干港，國際物流和資源配置的樞紐港。到2020年，天津港年貨物吞吐量將達到4億噸，集裝箱吞吐量達到2000萬標準箱，航道等級達到30萬噸級。

2.青島港青島港2005年吞吐量達1.867億噸，集裝箱吞吐量超過630萬標準箱。煤炭、油氣、鐵礦石、集裝箱是青島港的4大貨種。煤炭年通過能力達1500萬噸；擁有20萬噸級原油中轉碼頭和180萬立方米的儲油罐，30萬噸級原油接卸碼頭將建設；礦石堆存能力達200多萬噸；擁有集裝箱專用深水泊位7個，中轉箱吞吐量和冷藏箱吞吐量居內地沿海港口第一位，集裝箱核心班輪保班率達到100%。

“十一五”期間，青島市將從煤炭、油氣、鐵礦石、集裝箱等四個方面建設青島港，青島港的吞吐量將年均增長8%，其中集裝箱吞吐量年均遞增12%?！笆晃濉蹦┣鄭u港的吞吐量力爭達到2.6億噸。

3.秦皇島港作為我國“北煤南運”的主樞紐港，秦皇島港擔負著東南沿海電煤運輸及國家外貿煤炭出口的重要任務，年輸出煤炭量占全國沿海下水煤炭總量的40%以上。秦皇島港煤五期工程是2005年唯一的港口碼頭類國家重點工程，也是目前國內規模最大、工藝最先進的煤碼頭。煤五期工程建成5萬噸級泊位2個，10萬噸級泊位和15萬噸級泊位各1個，設計年通過能力5000萬噸。目前，秦皇島港設計年通過能力達到2.17億噸，其中煤炭通過能力達到了1.87億噸。

4.大連港大連港是擁有集裝箱、原油、成品油、煤炭、散糧、散礦、化肥、滾裝等73個現代化泊位、集疏運條件優越、設備實施配套齊全、服務功能完善的大型現代化綜合性港口。大窯灣新港區是國家重點開發建設的國際深水中轉港之一，遠期規劃建設80-90個泊位。2006年11月，煙（臺）大（連）火車輪渡試運營，2007年輪渡開通后將使大連到煙臺鐵路運輸比過去繞道山海關縮短運距1654公里。

近年來，環渤海灣地區中小港口，如營口港、滄州港(黃驊港)、唐山港、煙臺港、日照港、丹東港、威海港、錦州港、龍口港等，發展迅速，形成了渤海灣港口群發展的新亮點。有的港口吞吐量逐年大幅攀升，直逼億噸大港。其中營口港2005年吞吐量達到7537萬噸，集裝箱量達到了78.7萬標準箱；唐山港曹妃甸港區規劃有4座25萬噸級礦石碼頭和2個30萬噸級原油碼頭；2005年3月1日起，黃驊港將更名滄州港。滄州港規劃到2010年，吞吐能力將突破1億噸。［1］

二、渤海灣港口物流發展的制約

1. 沿渤海灣重復建港。 渤海灣地區分別地處遼寧省、河北省、天津市和山東省，在“以港興市”發展戰略下，很多地方紛紛在自身行政區劃內加快開發港口資源，加快港口的建設。一些港口距離過近，如錦州港、綏和葫蘆島港均處遼寧西部，距離都在100公里以內，其中綏距秦皇島港僅20公里，而旁邊又是河北山海關港。

2.結構性矛盾凸現。很多地方把發展集裝箱作為重點，導致許多集裝箱碼頭，因地方經濟發展原因、腹地貨源少而難以發揮應有的效益。而一些專用碼頭如大型原油、大型礦石碼頭較為緊張。依托各自腹地，圍繞北方航運中心、圍繞集裝箱、煤炭等的港口間的競爭在所難免。尤其是腹地相近、貨源相近等，競爭較為激烈。如大連港和營口港腹地相近，營口港在地理位置上更為優越，兩港的競爭在所難免。東北第二大海港的營口港提出在營口港進行保稅物流園區(區港聯動)試點，以此來促進遼寧中部城市群及其腹地經濟的發展。而在煤炭方面，天津港、秦皇島港、唐山港、滄州港的競爭已經形成。

由于港口的運輸規模具有明顯的邊際遞增，各港口都有不斷增加對港口的投入，擴大港口規模的傾向。然而，對港口運輸需求是由港口外部經濟發展需要引起的，因而在一定時期內，港口運輸需求缺乏彈性。如果所有港口為了獲取規模遞增的邊際效益，盲目投資擴建港口規模，則很有可能出現或加劇市場供過于求。由于港口建設周期長、投資大、經濟效果轉化慢，從而造成極大的損失。［2］

三、渤海灣港口持續良性發展思路

作為物流系統的重要節點，貨主對港口區位的選擇越來越融入到物流鏈的總體目標中。港口的所有活動直接或間接地服務于整個物流系統，港口所在物流系統的綜合物流能力以及港口對物流整體系統的控制能力成為港口區位發展和競爭的關鍵。

1. 按照《全國沿海港口布局規則》，形成布局合理、結構優化、層次分明、功能完善的現代化渤海灣港口群體系。根據《全國沿海港口布局規劃》，2010年將是我國沿海港口雄起的標志年，在這一年之前，我國沿海港口建設目標將主要圍繞煤炭、原油、鐵礦石、集裝箱4個運輸系統進行，以建設大型、深水、高效的專業化碼頭為重點。而在2010年之后，我國港口目標是繼續完善各個運輸系統，適應國家生產力、產業布局及結構進一步調整的需要，適應我國經濟社會和對外貿易發展的需要。

港口管理下放給地方政府之后，極大地調動了地方投資港口建設的積極性。近年來我國港口發展如此之快，很大程度上是由于港口體制改革的成功。交通部在行業管理方面還要對地方港口起到指導性作用，例如制定地方港口整體規劃、布局規劃，以及投資建設時規定可使用的生產岸線等。科學規劃，引導港口群持續良性發展，通過優化布局和資源整合，形成布局合理、結構優化、層次分明、功能完善的現代化港口體系，發展腹地相近、貨源相近港口間的合作共贏。

2.倡導港口間及與其他物流節點的合作，增強物流系統綜合物流能力。綜合交通發展規劃是一個整體，它包括鐵路、公路、內河水運以及管道等多種方式。從總體上看，并不能說這幾種運輸方式誰是龍頭，只能說他們需要各自發揮自己的作用。當我們在國家層面上考慮這個問題的時候，首先要完善各種運輸方式的自身系統，在此前提下，才能夠進行總體整合。當然，自身系統的完善不會與整體發展相背離，就像港口布局規劃，只是對水運的偏重。在未來，它仍將納入到綜合交通設施布局規劃當中。［3］

在環渤海地區，港口水運與其他物流方式間的合作具有先天的優勢，后期的建設成果也比較顯著。環渤海地區是中國交通網絡最為密集的區域之一，是我國海運、鐵路、公路、航空、通訊網絡的樞紐地帶，交通、通訊聯片成網，形成了以港口為中心、陸海空為一體的立體交通網絡。在環渤海地區今后的物流發展中還應該立足本區域優勢，以港口水運為基礎，大力加強與航空、鐵路、公路運輸等物流節點之間的銜接和合作，使綜合物流為環渤海經濟圈的發展做出更多的貢獻。

作者單位：山東工商學院

參考文獻：

［1］黃靈.環渤海港口群：合作謀共贏，省略 ，2006-5-26.

［2］董潔霜.現代物流發展與港口區位合作博弈分析[J].經濟地理，2005,1:33-36.

［3］2010.中國港口全面雄起--《全國沿海港口布局規劃》新聞會實錄，中國港口咨詢網，2006-12-1.

Gulf Port Logistics Development Analysis

Wang Xuhui

Shandong College of Business

篇8

東煤交易副總裁李徽介紹說：“煤炭商鋪已成為一個初具規模的在線煤炭交易平臺，經過認證的會員都可以在這個平臺上進行交易，目前日均報盤量約為6500萬噸?！睎|煤交易的長遠目標是建設國際化的煤炭電子商務平臺，并配套建設供應鏈金融與物流服務、國際業務服務、信息服務、線上線下社區服務等，降低煤炭交易成本，讓煤炭交易變得更高效、更便捷。

煤炭超市帶動轉型

東煤交易從2009年7月開始籌備，于2010年7月6日在東北亞煤炭交易會上正式揭牌運營。李徽介紹說，2012年11月，東煤交易首次提出要打造煤炭電子商務生態環境的目標。為實現此目標，東煤交易一直在不斷完善其網上交易平臺，逐步建設并推出了煤炭商鋪、煤炭超市、煤炭拍賣、煤炭招標、短長協等電子交易模式，陸續推出了倉儲池物流及融資、訂單融資、第三方結算等以供應鏈資金流、物流管理為核心的金融和物流服務，此外還推出了第一個專屬煤炭行業的電子社區。

煤炭超市經營的是標準化的煤炭產品，貨源穩定充足，產品質量得到全程監控，物流也有保障。李徽表示，煤炭超市就像是一個真正的超市，即使不懂行的人也可以放心地參與交易。煤炭超市以大連為試點，今年9月正式上線，現有200多個客戶，超過60%的客戶都是按照一般超市的采購原則，即小批量、多批次，進行煤炭采購。在這之前，東煤交易還了東煤交易移動終端，使客戶能夠隨時隨地完成煤炭訂購，大大提高了煤炭流通效率。借助電子商務平臺，東煤交易得以向上游煤炭生產商集中采購，為用戶提供全新的采購模式，從而提高了城市能源使用效率，節省了大量成本。

在網絡交易平臺之外，東煤交易還在大連連續舉辦了四屆全國性的煤炭交易會。中國電子商務協會副理事長鄭硯農曾親自參加過東煤交易舉辦的東北亞煤炭交易大會，對東煤交易從傳統能源行業企業轉型電商，在經營理念、經營模式上的創新并帶動整個行業發展的做法表示贊賞?！半娮由虅昭该桶l展，其全年的營業額已經在GDP中占據非常重要的比例。因此，不管哪個行業的企業都要認清電子商務的大趨勢，做出正確判斷并積極行動起來，否則三年之內肯定會落伍。”鄭硯農表示。

東煤交易的辦公室位于風景優美的大連星海灣廣場附近的52層高的諾德大廈。李徽介紹說，他們把通常是平面的社區變成了立體式的社區，東煤交易的會員全部入駐諾德大廈，并可根據其在東煤交易平臺上的創收比例獲得一定的物業產權。李徽解釋說：“我們不是單純的物業公司。我們還能為會員提供人力資源、市場宣傳以及公司文化建設等方面的服務。我們希望以這種方式密切與會員的關系，與會員長期共同發展?！蹦壳?，東煤交易的800多個會員涉及煤炭交易的產、供、銷各個環節。

打開一扇窗

睿能咨詢首席咨詢顧問李廷分析說：“截至2012年，中國煤炭行業的‘黃金十年’已經過去。由于經濟轉型的需要，環保和碳排放的壓力，以及受外貿交易轉變的影響，煤炭需求降低是必然結果。但從另一方面看，煤炭行業向市場化的轉變速度非?？?，交易價格變得更透明，市場供大于求，這為電子商務的發展提供了一個很好的契機。”

煤炭電商的主要機會在于西煤東運、煤炭的進口等，每年有幾億噸的交易量?！耙恍┬】蛻裘磕陰兹f噸的煤炭采購量，雖然采購需求零散，卻是剛性需求，適合通過電商渠道完成交易?！崩钔⒅攸c提示說，“煤炭交易的一個關鍵環節就是物流。東煤交易的煤炭超市不僅提供標準化的煤炭產品，還提供完善的物流服務，對用戶很有吸引力。”

市場化的運作、電子商務平臺的興起，為能源企業的創新發展打開了一扇窗。當前，大宗商品B2B的電子商務運營與發展對能源行業來說還是一個新課題。東煤交易以電子社區為基礎、以交易服務為核心、以創新的供應鏈金融和物流為綜合服務的電子商務平臺發展模式是一種積極而有效的探索。

三個“不謀而合”

11月19日，在以“電子商務如何幫助傳統企業轉型與創新”為主題的圓桌論壇上，東煤交易與戴爾服務（中國）有限公司簽署了《關于電子商務推動企業轉型與創新合作備忘錄》，雙方將共同建設電子商務創新應用社區，分享在電子商務、供應鏈管理與互聯網營銷、煤炭交易等方面的豐富經驗，共同開發電子商務企業應用解決方案，共同規劃電子商務發展策略，從而降低傳統行業開拓電子商務業務的潛在風險。對于戴爾服務來說，雙方的合作也有益于戴爾服務進一步拓展中國能源市場。

談到雙方的合作，李徽曾多次提到“不謀而合”這個詞：東煤交易的董事長與邁克爾·戴爾本人同歲；戴爾認為其成功的基因不是直銷而是“改變”，而東煤交易董事長最近常掛在嘴邊的一句話是“持續改變”；東煤交易業務發展的依據來自于市場和用戶的需求，而戴爾公司也一直強調要傾聽客戶的聲音。正是由于上述這種種“巧合”，或者說企業經營理念、公司文化的吻合，才促成了東煤交易與戴爾服務的合作。據記者私下了解，促成東煤交易與戴爾服務合作的“大媒”還有一個，就是由戴爾服務與中國計算機報共同調研并完成的《蛻變與共贏：電商3.0重塑生態圈——中國傳統企業轉型電商行業調研報告》。正是因為看過這份報告，獲悉雙方在電商理念上的不謀而合，才使得東煤交易產生了與戴爾服務主動交流的意愿，并最終簽署了合作備忘錄。

篇9

1第四方物流的基本內涵

1.1第四方物流的內涵定義從內涵來講，第四方物流是對企業客戶內部和具有互補性的服務供應商所擁有的不同資源、服務功能和技術等進行整合和管理，對物流全過程評估后的優化再造，并提供一整套完善的供應鏈解決方案的過程[1]。煤炭第四方物流企業供應鏈整體解決方案，主要是針對煤炭供應鏈、與煤炭相關的上下游鋼鐵供應鏈和化工用品供應鏈等物流系統進行優化，降低整體供應鏈物流成本，提高供應鏈效率，通過協調資源提供一個全面集成供應鏈管理方案。

1.2煤炭第四方物流的基本內容煤炭第四方物流公司業務主要是組織供應鏈上各合作伙伴，根據供應鏈運作策劃方案，達到同步運作，實現一體化。策劃內容包括對整個供應鏈的上下關系進行改進，進行系統規劃、優化、方案實施和運行。系統規劃是進行供應鏈過程的協作和供應鏈過程的再設計，使得供應鏈整體戰略和各單位戰略基本一致；優化是通過引進新技術、新理念改善供應鏈上企業職能，包括銷售運作計劃、采購戰略、運輸管理、分銷管理、庫存管理等，實現職能間的無縫對接；方案實施包括幫助客戶實施新的業務方案，客戶具體業務運作；運行是直接擔任供應鏈中的部分職能，如采購、庫存、運輸、配送等業務。

2第四方物流企業運營模式

2.1第四方物流企業運營一般模式目前第四方物流的運營模式基本有3種，復雜程度逐漸遞增，但都體現第四方物流的基本內涵，是在制定企業供應鏈解決方案的基礎上，最大范圍整合全供應鏈的資源和信息，并提出針對企業客戶的供應鏈解決方案，實現低成本運行。1）協同運作模式。第四方物流的服務對象為第三方物流企業，不直接接觸企業客戶，而是與第三方物流企業建立內部合作關系，共同開發市場。由于大多數第三方物流企業缺乏整個供應鏈進行運作的技術和經驗，需要第四方物流服務商向其提供技術支持、管理決策、市場準入能力以及項目管理能力等補充功能，第三方物流企業再將這種供應鏈解決方案應用實施到企業客戶的物流流程中。第四方物流服務商和第三方物流企業間的合作關系可以采用合同方式綁定或采用戰略聯盟方式形成。2）方案集成商模式。方案集成商模式是目前第四方物流發展的主要趨勢，第四方物流服務商直接服務于客戶，并作為整個物流供應鏈的核心和樞紐，將客戶與多個第三方物流服務商連接，實現集成多個服務商的資源為客戶提供一站式供應鏈服務。方案集成商模式一般是在同一行業中，業務關聯的企業范圍內運行。在此模式下第四方物流服務商需要與客戶關系緊密，長期穩定，優點是業務相對明確集中，最大程度維護客戶利益。與協同運作模式的區別在于，在制定客戶供應鏈解決方案的基礎上，第四方物流服務商還要對多個第三方物流服務商進行資源整合優化，統一對客戶服務。3）行業創新者模式。行業創新者模式在方案集成商模式的基礎上，發展成為面向上下游行業多個企業提供物流解決方案的高級階段。針對多行業多企業的特點與需求，制定一個多行業的供應鏈解決方案，實現整個供應鏈條“革命性”的變革，實現行業的利益最大化和服務的高端化。

2.2煤炭第四方物流企業業務介紹煤炭行業第四方物流企業開展業務一般有以下3種類型。1）一站式供應鏈服務業務。將客戶原來由多個外包公司完成的供應鏈管理服務環節統一承接，通過調集和管理組織第四方物流公司自身的以及具有互補性的服務供應商資源、能力和技術，為客戶評估、設計、制定和運作一個綜合的供應鏈解決方案，提高企業的供應鏈管理效率。在一站式供應鏈服務業務中應側重于一體化整合煤炭供應鏈。煤炭行業物流公司一般形成了煤炭物流基礎設施、組織和信息網絡，具有從事以煤炭為主的供應鏈一體化服務的優勢。通過一體化整合煤炭供應鏈，同時動態優化信息流、商流、物流、資金流，在全球范圍內，為煤炭供應鏈上下游企業（如煤炭生產企業、鋼鐵企業、電力企業、化工企業等）提供采購、倉儲、運輸銷售、物流金融等一系列服務。2）基于國際貿易需求的物流一體化服務業。依托各地保稅物流園區、貿易公司，為客戶提供由國際貿易引發的物流需求服務，制定并實施采購與分銷、貿易商務服務、關務服務、保稅物流、保稅加工維修、國際物流和國內運輸配送為一體的綜合性供應鏈服務方案。具體包括進出口通關、國內國際采購、國內國際銷售等。3）行業培訓。通過對企業的各項物流業務進行咨詢和供應鏈一體化設計，公司能夠從中獲取大量的經驗，同時也會逐漸形成自身的品牌，在品牌效應的帶動下，可以吸引行業內其他企業的效仿，因此可通過培訓的方式，實現隱性知識的順利轉移，在獲取利潤的同時，拓展第四方物流市場，并實現供應鏈一體化理念的擴散。

3第四方物流企業風險分析

與第三方物流等其他物流模式相比，第四方物流企業面臨的主要風險既有相似，也有不同。相同的有：①自然風險，由于地震、水災、地震等地質災害，以及火災、交通事故等災害性事故引起的不可抗、不可預測原因導致的服務變動、中斷或終止；②社會經濟風險，由于社會經濟等宏觀環境帶來的政治動蕩、戰爭以及經濟周期性波動、利率匯率變化產生的影響，同時，體制機制、產業政策的變化同樣會引發第四方物流的風險；③市場風險，由于市場需求和市場競爭的不確定性，可能會給第四方物流供應鏈成員企業帶來損失的風險。第四方物流企業具有自身特點的風險包括以下兩方面。

3.1系統風險系統風險是指由第四方物流供應鏈系統結構特點決定的，使得供應鏈系統功能發揮有效性遭到破壞的可能性。主要包括以下兩種形式。1）能力風險。第四方物流供應鏈上下游成員的技術、人員、管理等綜合能力各有差異，導致的“木桶效應”會影響供應鏈的整體利潤水平和競爭能力，并降低供應鏈的穩定性；構建完善第四方物流供應鏈的過程中，可能產生“短期效率”的低下，第四方物流集成服務商，通過對多家企業的評估，確定合作企業，完成簽約，此階段產生的時間及機會成本，可能在一定時期內影響供應鏈個體成員的利益[2]。此外，供應鏈體系的穩定決定其資產專用性和利潤的延續性，因此供應鏈成員的依賴關系決定了可能會因為某個成員的退出，產生內部消耗和牽制，導致供應鏈效率的下降。2）資金風險。第四方物流供應鏈資金風險是指，成員企業的資金流動不確定性破壞整個供應鏈正常運作的風險。供應鏈中的上下游企業之間通過信用擔保、墊付貨款、倉單質押等合作方式，產生資金的直接或間接關聯，這種相互影響的關系，就會導致當某一企業占用上下游大量資金并出現資金危機，可能引起整個第四方供應鏈面臨崩潰。

3.2組織協調風險第四方物流供應鏈上的各成員，本質上是一種博弈的戰略合作關系，決策和行為受自身利益驅動影響，因此在供應鏈解決方案具體操作過程中，可能產生組織協調不順，導致合作平臺失效的風險。包括以下兩種方式。1）管理風險。由于第四方物流服務商管理能力及管理方法的不確定性和不合理性，可能給第四方物流供應鏈成員企業帶來損失的風險。第四方物流服務商需要協調整合供應鏈上下游包括制造商、供應商、多家第三方物流企業、信息技術服務企業在內多成員的資源和信息，同時第四方物流企業也需要權衡成員企業收益的合理分配，綜合各類需求，對第四方物流企業的流程管理、人力資源管理、關系管理等能力都有較高的要求，因此第四方物流企業管理水平的不足，會導致協同效應的缺失，損害供應鏈成員的利益。2）溝通風險。在第四方物流企業對供應鏈進行規劃再造過程中，需要成員企業有效信息的充分共享與傳遞，面對復雜的信息傳遞拓撲結構，第四方物流供應鏈會產生大量的“信息孤島”[3]，溝通過程中可能產生信息延遲、信息失真、信息不對稱、重要信息泄露等風險，風險會隨著供應鏈的傳播逐步擴大，從而影響供應鏈管理方案制定的科學性、執行的有效性，增加運營成本。

4防范第四方物流企業風險的主要措施

4.1強化企業核心競爭力第四方物流企業核心競爭力包括：整合全供應鏈資源和信息，并制定供應鏈解決方案的技術能力、管理能力、市場開發能力、企業內部成本與質量管理能力等，在信息技術高速發展，市場形勢瞬息萬變的背景下，第四方物流企業只有不斷強化核心競爭力的先進性、持續性和不可替代性，才能規避上述管理風險及市場風險，保持企業在第四方物流供應鏈的核心地位[4]。

4.2設計合理的組織結構和運行流程第四方物流企業設計科學的組織結構和運行流程，一是建立安全、獨立、保密的供應鏈信息系統，保證供應鏈成員企業各類信息的合理共享、有效區隔；二是制定公平的激勵機制，與供應鏈成員企業商談公平透明的收益與獎勵方案，提高合作企業的滿意度，促進其積極性，從而推進第四方物流業務的運轉；三是注重合同的條款內容和簽訂流程管理，合同內容要遵循法律、范圍明確、內容完善，同時要有一定的可塑性，主要保護措施條款，提供合同履行調整、改進的余地。

篇10

在我國煤炭貿易中，物流管理的發展由于起步較晚，目前其發展模式還不夠成熟，物流體系及內部機構不夠合理。不少煤炭企業因為管理模式落后而無法保證煤炭貿易質量，進而影響企業的經濟效益。目前我國煤炭貿易中物流管理方面的不足有以下幾點：

（一）運輸工具不合理。在目前我國煤炭企業物流銷售中，主要的運輸途徑是鐵路、公路和水路，其中鐵路運輸占較大比例，公路及水路運輸緊隨其后。具體到鐵路運輸來說，因其成本低而運輸量大的特點得到了廣泛運用，然而鐵路運輸速度較慢，無法符合眼下經濟飛速發展的需要。此外，由于我國煤炭資源分布不平衡，導致運輸條件的復雜化，對于煤炭銷售有一定的影響。

（二）物流模式不先進。眼下不少煤炭企業依然沿用傳統的物流管理模式，無法將物流管理注入新時代元素，不能與時俱進，對煤炭貿易的發展帶來了阻礙。為了有效改善這一現狀，煤炭企業要運用先進的物流理念，對現有的物流貿易體系進行創新改造，建立完善的貿易鏈條，使貿易管理體系更加科學合理。我國煤炭交易中的物流管理還處于初級階段，較為依賴傳統的物流體系，對于新時期的煤炭交易不能充分發揮積極作用，影響了煤炭交易的順利進行。

（三）煤炭銷售物流管理理論滯后性?，F階段我國主要的物流管理理論都集中于專業物流企業，煤炭企業真正能夠掌握到的物流理論少之又少，這就導致了煤炭企業在物流管理理論方面的滯后性。對于煤炭企業來說，要想保住煤炭交易有效進行，就要對物流管理有更加全面的認識，一些物流理論是必須掌握的。一旦缺乏必要的物流理論，會對煤炭交易帶來直接影響，不利于企業的長久發展。（四）煤炭交易的物流管理規劃不全面。我國煤炭企業針對煤炭交易制定的物流管理計劃不夠完善，缺乏科學依據，一味依靠傳統物流經驗是無法保證現今煤炭交易的正常進行的。此外，傳統的物流管理計劃還會造成大量的資源浪費，影響企業的經濟發展。

二、煤炭交易中的物流管理改進措施

（一）加強煤炭交易的物流管理理論學習

煤炭企業應該認識到物流管理理論對于實際煤炭交易的重要性，與當地政府部門以及教育機構增加交流機會，

促進企業自身對于物流管理理論的深化理解和應用。如果能夠掌握先進的物流管理理論，對于現代煤炭貿易有著極為明顯的推動作用。這不僅是企業提高貿易水平的保證，也是促進我國物流全方面發展的需要。企業在吸收先進的物流管理理論的同時，要結合煤炭貿易的特點進行靈活處理，力爭可以形成一套科學合理的帶有煤炭貿易特色的物流管理理論體系，進而推動煤炭企業的進一步發展。同時，企業要對自身的管理模式進行有效改造，建立健全的物流管理機制，再對物流管理理念加以運用，必將會帶動企業的快速發展。

（二）建立完整的物流鏈條

要想建立完整的物流銷售鏈條，煤炭企業需要結合自身的管理特點，加強自身管理機制的建設，力爭將自身物流管理體系改造的更加科學系統。此外，還要注重對物流管理人才的培養，適當引進外界優秀資源，提升自身物流團隊實力。煤炭企業要發揮物流管理團體的積極作用，讓物流人才的培養展現其優越性。一套完整的物流鏈可以促進煤炭交易的穩定進行，并且對企業的可持續發展有一定的推動作用，還能夠激勵企業不斷改革創新，提高企業競爭力。如果能夠將煤炭交易中的物流管理中植入物流鏈管理的思想，會在整體上保證煤炭貿易的順利開展，并且其安全性也有一定的保障。物流鏈的管理思想力爭在整體上管理物流過程，對其組織形式以及細節有著宏觀把握。對于整個物流過程的規范整合有利于節約企業的銷售成本，提高企業貿易效率。要想建立完整的物流鏈體系，需要企業物流管理人員掌握先進的物流理論，并且能夠了解煤炭貿易最新的市場動向，為企業煤炭貿易做好理論準備。相關的物流管理人員要大膽創新，改造現有的運行模式，爭取實現從粗放式到經濟化模式的轉變，為煤炭企業的交易提供強大的理論支持，最大限度地保證企業煤炭貿易的順利進行。

（三）加強物流管理的信息化建設

煤炭企業如果能夠做好對信息的采集、傳遞、分析和處理過程，將會有效提高物流管理效率。煤炭企業要利用相關資源建立信息交流平臺，與互聯網物流交易系統建立密切聯系，方便企業了解外界的物流信息以及市場動向。企業應該努力建設物流網站，為資源共享以及改革創新提供一定空間?？蛻艨梢愿鶕W上訂單完成交易，對煤炭企業的物流管理提供了更多的發展機遇，使煤炭交易更加精確便捷。

（四）對于煤炭交易的分析力爭更加科學準確

對于煤炭交易來說，采購分析在其中占有重要地位。企業要對采購物資的成本以及交易細節作出精細處理。在采購分析時，需要結合企業的實際運營情況，參考一定時期內的交易總量以及變化幅度，綜合分析后再去制定未來的發展計劃。其次，煤炭企業要對供應商有充分了解，查詢其歷史交易記錄，以便于制定合理的交易計劃。

（五）大力發展企業特色

隨著我國經濟的飛速發展，市場競爭越來越激烈，一些企業意識到借助外界資源的重要性。從可持續發展的角度看，煤炭企業應該充分發揮自身的優勢，將煤炭的重要性在貿易中充分體現，并且要加強企業自身實力的培養和品牌的推廣，對現有的經營模式進行合理改造，突出自身的核心業務，做到有的放矢。企業如果能發展出特色品牌，對于煤炭貿易的物流管理也起到了有效的促進作用，有利于企業的長久發展。

三、結束語