現代物流發展的趨勢范文

導語：如何才能寫好一篇現代物流發展的趨勢，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

美國是世界上最早發展物流業的國家之一。美國的物流市場錯綜復雜，又十分活躍，得益于它有一套完善的物流市場管理及法制管理體系。美國政府在物流高度發達的經濟社會環境下，不斷通過政府宏觀政策的引導，確立以現代物流發展帶動社會經濟發展的戰略目標，其近景和遠景目標都十分明確。

歐洲和美國同樣，在物流業發展方面走在了世界的最前沿。歐洲的物流業發展與美國相比，呈現出了不同的特點。特別是最近幾年來，歐洲在物流產業上具有明顯的特色。科技進步，尤其是IT技術的發展及相關產業的合并聯盟，促進了歐洲物流業的快速發展。歐洲各國的物流管理體制基本采取的是政府監督控制、企業自主經營的市場運作模式。 

日本物流業的發展已有較長的歷史，在世界居領先水平。特別是日本政府近年來為了大力扶持物流產業的發展所采取的一些宏觀政策導向，給日本物流產業帶來快速增長的實踐經驗，對我國具有極為有益的啟示。

 

發達國家現代物流發展的共同趨勢

1.物流技術高速發展，物流管理水平不斷提高，國外物流企業的技術裝備已達到相當高的水平。

目前已經形成以信息技術為核心，以信息技術、運輸技術、配送技術、裝卸搬運技術、自動化倉儲技術、庫存控制技術、包裝技術等專業技術為支撐的現代化物流裝備技術格局。其發展趨勢表現為信息化、自動化、智能化和集成化。其中，高新技術在物流運輸業的應用與發展表現尤為突出。

2.專業物流形成規模，共同配送成為主導。

國外專業物流企業是伴隨制造商經營取向的變革應運而生的。由于制造廠商為迎合消費者日益精化、個性化的產品需求，而采取多樣、少量的生產方式，因而高頻度、小批量的配送需求也隨之產生。目前，在美國、日本和歐洲等經濟發達國家和地區，專業物流服務已形成規模。

共同配送是經長期的發展和探索優化出的一種追求合理化配送的配送形式，也是美國、日本等一些發達國家采用較廣泛、影響面較大的一種先進的物流方式，它對提高物流效率、降低物流成本具有重要意義。

3.物流企業向集約化、協同化、全球化方向發展。

國外物流企業向集約化、協同化方向發展，主要表現在兩個方面，一是大力建設物流園區；二是物流企業兼并與合作。

物流園區是多種物流設施和不同類型的物流企業在空間上集中布局的場所，是具有一定規模和綜合服務功能的物流集結點。物流園區的建設有利于實現物流企業的專業化和規模化，發揮它們的整體優勢和互補優勢。 

國際物流市場專家們認為，世界上各行業企業間的國際聯合與并購，必然帶動國際物流業加速向全球化方向發展，而物流業全球化的發展走勢，又必然推動和促進各國物流企業的聯合和并購活動。新組成的物流聯合企業、跨國公司將充分發揮互聯網的優勢，及時準確地掌握全球物流動態信息，調動自己在世界各地的物流網點，構筑起本公司全球一體化的物流網絡，節省時間和費用，將空載率壓縮到最低限度，戰勝對手，為貨主提供優質服務。除了并購之外，另一種集約化方式是物流企業之間的合作并建立戰略聯盟。

4.電子物流需求強勁，快遞業發展迅猛。

基于互聯網絡的電子商務的迅速發展，促使了電子物流的興起。

企業通過互聯網加強了企業內部、企業與供應商、企業與消費者、企業與政府部門的聯系溝通、相互協調、相互合作。消費者可以直接在網上獲取有關產品或服務信息，實現網上購物。這種網上的“直通方式”使企業能迅速、準確、全面地了解需求信息，實現基于客戶訂貨的生產模式和物流服務。此外，電子物流可以在線跟蹤發出的貨物，聯機實現投遞路線的規劃、物流調度以及貨品檢查等。可以說電子物流已成為21世紀國外物流發展的大趨勢。一方面電子物流的興起，刺激了傳統郵政快遞業的需求和發展；另一方面，新興的快遞業發展迅猛，觸角伸向全球各地。

5.綠色物流將成為新增長點。 

物流雖然促進了經濟的發展，但是物流的發展同時也會給城市環境帶來負面的影響。為此，21世紀對物流提出了新的要求，即綠色物流。

綠色物流主要包含兩個方面，一是對物流系統污染進行控制，即在物流系統和物流活動的規劃與決策中盡量采用對環境污染小的方案，如采用排污量小的貨車車型，近距離配送，夜間運貨（以減少交通阻塞、節省燃料和降低排放）等。發達國家政府倡導綠色物流的對策是在污染發生源、交通量、交通流等三個方面制定了相關政策。綠色物流的另一方面就是建立工業和生活廢料處理的物流系統。

篇2

【關鍵詞】現代物流；發展；成功經驗

隨著計算機網路的高速發展，信息化也隨之加快了前進的腳步，物流作為企業中的配套產業只有不斷向前發展，才不會成為整個企業的快速發展的絆腳石，下面就從各個角度對現代物流行業的發展趨勢與導向做詳細的分析。

1、物流發展歷史介紹

物流這一概念是隨著歷史的發展而逐漸形成的，最開始的時候是在一些西方國家出現過，上個世紀的三十年代的在美國物流最開始應用于軍事系統，之后才逐步引入了工商業。從字面上我們可以知道物流即實物的分配。這些實物分配包括了企業以及銷售商自身的運輸、倉儲、包裝和搬運等活動。上個世紀的五十年代逐漸被引入其它的各個國家。在升高世紀的七十年代左右，日本真正提出了物流這個概念，從此以后物流成為了一個企業當中的管理模式的一個新方式。物流快速發展，我國在80年代初才引進了物流，近幾年隨著我國改革開放的步伐逐漸加快，同時電子商務的快速發展物流才發展越來越快。

2、目前我國物流存在的問題

首先由于我國的物流行業起步晚，所以在思維意識、制度和法律規則等各個方面還不夠完善，同時我國的計劃經濟體制轉變也較晚，這些都制約著物流行業的發展。而且我國缺少針對物流方面的相關法律法規，這也在某些程度限制了我國物流行業的發展速度；其次我國的物流同世界上一些發達的國家相比，許多標準都需要建立。在物流作業的環節上所涉及到的包裝、運輸設備都需要盡快建立起標準和規范，否則整個物流的效率就會提升很慢；再次在國際物流方面運輸力不足，雖然國際物流的基礎設施已經有了一定規模，但從總體的規模上來看還是偏小。目前，我國的水平同發達國家和發展中國家都有一定的差距，國際物流發展滯后，無法滿足外貿發展的需求，進而影響了我國出口商品的競爭力，反而外資的物流搶先進入了我國的國際物流領域；最后是我國的國際物流專業人才匱乏，現在國際物流發展迅速，所以物流從業人員素質無法滿足需求，尤其是一項善經營又懂物流的人才更是缺少。

3、我國物流業的發展趨勢與導向

現代科學技術飛速發展，我們看到全球經濟逐步向一體化方向發展，數字化、網絡化、信息化已經逐步成為了這個時代各個行業的主要特征，現代物流業也不例外，其導向必然也是信息化，前文我們已經提到現代物流中必須要融入先進的組織方式和管理理念，才是使企業降低物耗，同時提升生產效率之外的另一種途徑，目前世界上的一些發達國家都在研究現代物流業的形態以及未來的發展趨勢。近年來很多國家的物流公司不斷的進入我國的市場，市場份額越來越大，這使我國的傳統物流業受到了不小的沖擊，但同時也為我們注入了新鮮的血液，包括了新的經營理念以及管理技術，我們也同時認識到現代物流有著非常大的發展潛力。通過我國物流業的發展，筆者認為會有下面的幾個趨勢和導向。

3.1現代物流會逐步取代傳統儲運

近年來改革開放的步伐不斷加快、市場經濟快速發展，一些生產企業尤其是規模非常巨大的外資企業，為了使生產成本降低，使自己的產品可以在市場競爭中脫穎而出，就會在物流環節上給予更多的關注，盡可能的減少物流方面的費用，同時進來減少庫存，提升資金的運轉速度。傳統的儲運有很多的缺點，所以說現代物流逐步替代傳統儲運是社會發展一個必然趨勢。前文有說過現代物流是物流供應商通過高技術進而將運輸更加合理、倉儲實現自動化，包裝也具有一定的標，加工和配送實現一體化，裝卸全部實現機械化，同時信息管理實現網絡化，這樣將現代的信息技術融入整個物流的方式就可以節約大量的流通費用，同時提高工作效率，達到降低物流成本的目的。所以說現代物流替代傳統儲運，企業才能在競爭中不斷的發展。

3.2鼓勵第三方物流服務的發展，傳統儲運不斷加快

所謂第三方物流，指的是一些專門的物流企業給一些外部用戶提供的物流服務。第三方物流所提供的服務是全方位、一體化的，第三方物流服務最常見的服務有：電子數據交換能力；開發物流策略系統；貨物集運；報表管理；選擇承運人；信息管理；貨代人、海關；倉儲；運費支付；咨詢；運費談判?，F在看來，大多數在中國的跨國物流公司所運用的經營策略都是對第三方物流進行發展，跨國物流公司憑借他們的資金以及技術優勢，同時運用他們較先進的管理經驗，將重點放在提供給大客戶第三方物流服務，憑借此項服務取得十分可觀的收益。我國的儲運企業只能將現有的資源和條件，自己運用自己的優勢，積極努力的將第三方物流服務發展起來，這樣在激烈的市場競爭中才能生存并且有更好的發展。

3.3開展質量認證，實施品牌戰略，同國際管理模式逐步實現接軌

目前整個物流市場的競爭的越來越激烈同時開始走向國際化，生產企業為了取得進入國際市場的通行證，只能不斷提升其產品質量的同時，使自己的競爭能力增強，他們不僅對自身的管理進行規范，同時對物流服務也要求具有質量認證，只有這樣整個企業才能建立起網站的質量保證體系，確保企業所供應的產品不會由于物流的原因質量有所下降。未來產品的競爭會逐步過渡到以產品品牌和技術為主的競爭，所以國內的物流企業一定要將國外成功的經驗借鑒過來，開展質量認證，實施品牌經營策略，將原有不好的管理模式摒棄，只有進行徹底的變革，才能同國際的先進管理模式進行接軌，也就是說可以在未來的市場中占有一席之地。

3.4用戶關系管理逐漸替代用戶服務管理

在我國，之前的物流管理說重視的是企業內部作業同組織之間的整合，而對于下面所服務的用戶著重點是服務品質，同樣也是整個物流的主要管理重心所在。所以說，對于物流管理績效的衡量是定單的多少、貨物交貨周期的長短、到達的速度以及供貨率等幾個指標。在這樣的供應鏈管理模式下，物流企業也在慢慢的重視將不同企業進行，同時開始清楚的認識到用戶關系維護與管理的重要性，所以給予越來越多的重視，目前物流管理已從單純的物的處理逐漸轉化、提升到物的加值方案管理，為客戶進行個性化的服務，這樣可以不斷提升自己的服務，也給企業帶來更大的收益。

篇3

【關鍵字】吉林??；現代物流業；競爭優勢；分析

引言

據近幾年吉林省GDP統計數據表明，2006年到2011年間，吉林省GDP增長總額為8220.29億元，物流業增加值也在此間得到了極大的增長。由此可得，吉林省的現代物流業的發展前景是極為巨大的。

一、吉林省現代物流的發展現狀

1.1 吉林省現代物流業的總體態勢

從近幾年吉林省物流業發展的統計數據可以得出，吉林省物流業的發展態勢呈良好狀態，以社會物流總額來進行分析，2006年到2011年間，吉林省物流總額已由初期的11861.3億元增長至27378.5億元，相比增長2.3倍。以物流總額的增長速度來進行分析，2006年吉林省物流總額增長速度為17.9%，并在之后幾年間，增長速度還在不規則變動，但總體增長速度的變動態勢還是呈現不斷增加的態勢，到2011年物流總額增長速度以高達21.0%。由這些數據我們可以得出，近幾年間吉林省物流發展態勢是呈現不斷增長趨勢的，發展前景可觀。再從吉林省物流業增加值變化態勢來進行分析，2006年到2011年間，吉林省物流業增加值平均增長率為17.2%。2011年吉林省物流業增加值同比增長16.6%。在總體服務業增加值中占17.0%。但是吉林省物流業的增加值在GDP中所占比重有所下降，這表明吉林省物流業對于國民經濟的貢獻有所減小。從社會物流總費用方面進行分析，2011年吉林省物流總費用同比增長22.5%，高達1881.1億元，增幅較之2010年提高4.5個百分點。而且，2006年到2011年間，物流費用與GDP的比率呈下降趨勢，比率的降低表明吉林省的物流效率在不斷地提高。

1.2 物流供給充足

2011年吉林省與物流業相關行業的固定資產投資高達660.9億元，同比增長15.2%，較之于2006年，是2006年相關行業固定資產投資金額的2.83倍。由此可以得出，吉林省與物流業相關行業的固定資產的投資呈飛速增長趨勢。隨著相關行業固定資產投資金額的飛速增長，物流的基礎設施條件也在不斷的改善，再就是吉林省物流園區的建設工作已基本成型，這些條件足以證明吉林省物流供給較為充足。

1.3 省內物流需求在不斷的增加

物流需求的變化是由經濟發展水平直接影響的，工業生產總值、進出口總額與社會消費品總額的變化反映著物流需求的變化。據統計數據顯示，2006年到2011年間，工業生產總值年均增長24.3%，增長速度快。進出口總額的年均增長率也在18.2%，社會消費品總額的年均增長速度為19.9%，這三個要素的飛速發展，直接證明著吉林省內物流需求在不斷的增加，而且增長速度快，增長明顯。另外，貨物運輸量和貨物運輸周轉量的變化也從側面反映著吉林省內物流需求的增加。相比于2006年，2011年貨物運輸量增加了33.7%，年均增長6.2%。貨物運輸周轉量比與2006年增長了119.0%，年均增長16.1%。無論書從側面還是從正面，這兩個方面的增長水映著吉林省內物流需求的變化狀況，省內物流需求呈上升趨勢。

二、吉林省現代物流業的競爭優勢

2.1 物流需求空間大

吉林省內物流需求呈現出不斷增加的趨勢，物流需求空間在不斷的加大，企業的發展需要市場，物流需求的增大在一定程度上推動著現代物流業的發展，為吉林省現代物流業帶來了極大的競爭優勢。在“十二五”規劃期間，吉林省社會物流總額在不斷的增加，而且增長速度很快。吉林省內對于物流的需求在不斷的增加，吉林省內現代物流業在高需求下迎來了其競爭優勢。

2.2 吉林省現代物流業供給充足

有需求自然有供給，在大需求的環境下如果沒有良好充足的供給能力，那本身存在的競爭優勢將沒有任何意義，然而從近幾年吉林省內物流業增加值我們可以得出，吉林省內物流業的供給是很充足的，并呈不斷增長的趨勢，十二五期間，吉林省物流業增加值的年均增長率為12.7%，而物流增加值的不斷增長也在一定程度上體現了運輸、倉儲、郵政等產值的增大，而這些產業產值的增加也保證了物流的活動能夠正常進行。在就是物流基礎設施的改善，管理水平的提高，也為物流供給和發展提供了有效的保障。

2.3 電子商務運用于現代物流業所帶來的競爭優勢

隨著我國科技水平的不斷提高，電子商務的不斷完善，電子商務對于現代物流業的助力也在不斷的明顯，電子商務環境下的現代物流業在物流效率與物流信息統計、物流派送安排等方面都有了很大的幫助，在一定程度上提高了現代物流的服務效率與工作效率。吉林省內現代物流業對于電子商務的運用與結合，在很大程度上提高了省內現代物流的競爭優勢。

2.4 物流園區的建設所帶了競爭優勢

吉林省省內幾個大物流園區的建設在一定程度上推動了現代物流業的發展，方便了物流貨物的集中派送，增加了物流服務面積，提高了物流工作效率，物流服務種類也有了相應的提高，這無疑是給吉林省內現代物流業帶來了極大的競爭優勢。

2.5 物流聯盟的發展所帶來的競爭優勢

由于一個物流企業服務能力是有限的，并不能做到全方位的物流服務，然而，吉林省內物流聯盟的發展提高了現代物流企業的服務能力，擴寬了省內現代物流業的服務領域，提高了現代物流業的競爭能力，擴大了競爭優勢。

總結

本文根據吉林省內現代物流業的發展現狀，結合近幾年來吉林省內與現代物流業相關的統計數據，對吉林省內現代物流業的競爭優勢進行了簡要的分析，分析得出，吉林省內現代物流業由于其各種影響因素的不斷發展，其競爭優勢也是在不斷地擴大與提高，特別是在十二五期間，吉林省內現代物流業迎來了極大的發展機遇。

吉林省教育廳十二五社會科學研究項目《吉林省物流業趕超戰略與發展路徑研究 》吉教科文[2014]第236號

參考文獻：

篇4

  一、關于現代物流業的基本認識

1.物流產業的發展及其基本內涵

物流產業的產生和發展是經濟發展到一定階段、社會分工不斷深化的產物。傳統上的物流活動分散在不同的經濟部門、不同的企業以及企業組織內部不同的職能部門之中。隨著市場經濟的不斷發展、技術水平的不斷提高以及企業內部管理的日益完善，生產和銷售領域以外的運輸、儲存、配送等物流環節中蘊藏著巨大潛力。西方發達國家的企業為了追求利潤的最大化，開始尋求成本優勢和差價優勢，對物流各環節的功能進行擴充和整合，使其實現總成本最小化。他們首先將企業內部物流資源整合和一體化，形成了以企業為核心的物流系統，物流管理也隨之成為企業內一個獨立部門和職能領域。之后，物流資源整合和一體化不再僅僅局限在企業層面上，而是轉移到相互聯系、分工協作的整個產業鏈條上，形成了以供應鏈管理為核心的、社會化的物流系統。物流活動逐步從生產、交易和消費過程中分化出來，成為一種專業化的、由獨立的經濟組織承擔的新型經濟活動。在此基礎上，發達國家經濟中出現了為工商企業和消費者提供專業化物流服務的企業，即“第三方物流”企業。各種專業化物流企業的大量涌現及表現出來的快速發展趨勢表明，專業化物流服務作為一個新的專業化分工領域，已經發展成為一個新興產業部門和國民經濟的一個重要組成部分。

由上述可知，物流理念被引入產業界后，其內涵一直伴隨著市場經濟的發展而不斷擴充。短短幾十年間，物流由最初概念的形成、發展和不斷完善，在全球迅速成長為具有無限潛力和發展空間的新型服務產業，并已進入現代物流的發展階段。所謂現代物流業，是指產品從生產地到消費地之間的整個供應鏈，運用先進的組織方式和管理技術，進行高效率計劃、管理、配送的新型服務業。它通過對物流的各個環節，包括運輸、儲存、包裝、裝卸、加工、配送和信息處理等相關活動，進行一體化管理，以達到降低流通成本，提高生產效率，增加企業利潤的目的。因此，國際上通常把降低物資消耗而增加的利潤稱為第一利潤源泉，把節約活勞動消耗而帶來的利潤稱為第二利潤源泉，而把通過降低物流成本挖掘的利潤稱為第三利潤源泉。著名管理權威P.F.德魯克則把現代物流業稱之為尚待開掘的“黑大陸”。

2.現代物流業的基本特征

雖然物流活動存在已久，但在現代經濟中，物流產業及其所提供的物流服務，與傳統的物流活動或者生產、流通部門從事的物流活動已經有了本質上的區別。具體表現為：

第一，現代物流業是國民經濟中的動脈系統，它連接社會經濟的各個部分并使之成為一個有機整體。

第二，現代物流業通過對各種物流要素的優化組合和合理配置，實現物流活動效率的提高和社會物流總成本的降低。

第三，現代物流業可以為全社會提供更為全面、多樣化的物流服務，并在物流全過程及其各個環節實現價值增值。

3.現代物流業的發展趨勢

20世紀90年代以來，世界現代物流業發展呈現出五大趨勢：一是系統化趨勢。為滿足用戶需求不斷變化的客觀要求，現代物流包含了產品從“生”到“死”的整個商品流動過程，形成了一個整體的專業化的供應鏈，物流系統也就成為一個跨部門、跨行業、跨區域的社會系統；二是信息化趨勢。借助于商品代碼、數據庫的建立和現代信息技術的應用，在運輸網絡合理化和銷售網絡系統化的基礎上，整個物流系統實現管理電子化，物流業正進入以網絡技術和電子商務為代表的信息化新階段；三是專業化趨勢。隨著市場經濟的發展，專業化分工越來越細，生產企業為精干主業，提高效率，逐漸把物流配送業務交由專業的物流企業去做。第三方物流能夠發揮集約化、專業化的優勢，在更大程度上實現物流合理化，從而節約流通費用，降低成本，提高經濟效益和社會效益；四是倉儲、運輸的現代化與綜合體系化趨勢。倉儲現代化表現為高度機械化、自動化、標準化，組織起高效的人、機、物系統；運輸的現代化則要求建立鐵路、公路、水路、空運與管道的綜合運輸體系；五是物流與商流、信息流一體化趨勢。傳統上，商流、物流、信息流是三流分離的。但現代物流的功能逐步拓展，將商品的交易、產品的位移和信息的傳遞集成在一起，實現了三流合一。

  二、現代物流業對區域經濟發展的促進作用

現代物流業具有很強的產業關聯度和帶動效應，它不僅涉及水路、公路、鐵路、航空、管道五大運輸方式經營企業，還涉及交通、運輸、倉儲；包裝、通信等設備的制造和經營業；不僅涉及農業、工業、貨代、倉儲、包裝、堆場、電子商務、郵政、通信、銀行、保險、消費者等生產經營和物流服務企業以及用戶，還涉及政府、稅收、海關、檢驗檢疫等管理部門。因此，現代物流業幾乎涵蓋了一產、二產、三產的所有領域和部門，無論在廣度還是深度都具有很好的發展前景，是國民經濟的綜合性和支柱性產業之一，對區域經濟發展具有重要的促進作用。

1.發展現代物流業，有利于促進生產力發展。生產力越發展，專業分工就越細。專業分工越細，也越能促進生產力的發展。而專業比正是現代物流業的一個顯著特點，它使生產者、經營者能壓縮存量資本和不必要的物流投入，使消費者的需求能更便捷、更好地得到滿足；使電子商務、全球衛星定位通訊技術等先進科技有更廣闊的應用領域；使物流經營者能更專致于物流服務；使物流設備和技術、管理進步更快；使物流資源向專業化、規模化、合理化方向配置，形成集約化的物流經營，產生規模效益。

2.發展現代物流業，有利于優化生產力布局和資源配置，促進經濟結構調整。目前，我國地區產業結構雷同、重復建設嚴重，東部、中部、西部產業相近系數高達0.95左右。規模形不成，廠商生產和銷售成本高，消費者購買價格高，可謂兩者俱損。因此，各地區應依托資源優勢從事生產和經營，形成區域間合理分工和協作，推動我國區域經濟發展戰略的實施，為貿易發展奠定交易基礎。而地區分工造成的生產區域化與消費全球化矛盾則通過現代物流業得以解決。這樣，不僅使各地區和企業避免不合理的重復建設以及由此造成的盲目競爭，取得較好的經濟效益，也能使各地區的資源優勢得到充分利用。

3.發展現代物流業，將推動第三產業發展?，F代物流作為一個新興產業，正好屬于需要大力發展的第三產業，成為第三產業的重要支柱。因此，發展現代物流業不僅可以提高第三產業在國民經濟中的比重及地位。而且，發展現代物流業可以帶動相關的批發零售業、餐飲業、房地產業、信息業的發展。這樣既增加了第三產業的絕對數量，還提高了第三產業中高附加值行業的比重，從而優化區域產業結構，繁榮區域經濟。此外，發展現代物流業也是創造再就業的有效途徑。隨著現代物流業的發展，勞動就業將出現新的格局。

4.發展現代物流業，將促進產業結構優化升級。現代物流在我國剛剛起步，潛在需求巨大，相對傳統的物流業，它屬于產業的優化升級?，F代經濟發展對高質量、高效率物流服務的需求，將使傳統物流業獲得新的業務拓展領域，變單純的倉儲貨運為現代物流，提高附加值，走出新路。

5.現代物流業是改善投資環境，擴大招商引資的重要措施。目前，經濟發達國家，特別是美國、日本、歐洲、新加坡等國的投資者在選擇投資區域時，把綜合物流發展狀況作為一個十分重要的考察條件，來判斷項目投資的效益。例如，上海浦東剛建成就吸引了世界500強中的不少企業登陸，而當他們發現那里居然沒有一個物流中心，不少企業憾然離去。痛定思痛，一個由上海市相關部門組成的物流促進委員會開始著手建立物流中心改變其投資環境。

6.發展現代物流業，有利于基礎設施的進一步發展和完善。公路、鐵路、港口、航空等基礎設施是現代物流業發展的重要條件，而物流業的發展又將推動這些基礎設施的建設和功能的發揮。近年來，我國不少港口城市通過實施“以港立市”發展戰略，城市交通運輸建設步伐不斷加快，海港、空港、高速公路、鐵路等交通網絡建設日益完善，為物流產業的發展提供了有利條件。同時，港口城市抓住有利時機，通過大力發展物流產業，進一步完善了城市交通網絡建設，提高了城市基礎設施水平，有利于城市的可持續發展。

7.現代物流業是提高企業經濟效益的重要手段。在傳統的物流運作方式下，企業各自搞物流，形不成經濟規模，造成采購成本高，人員和運力利用率低?，F代物流業通過集中采購、集中運輸、集中儲存、集中管理等專業化、規?；?，可以有效地降低采購成本，極大地提高人員和車輛、倉庫等物流設備和設施的，利用率，從而減少企業物流支出，提高經濟效益。

8.現代物流業是現階段實施港區一體化的有效途徑。在港口（包括海港、內河港、空港）與保稅區合作中，依托港口的運輸功能和保稅區的保稅倉儲、加工貿易、國際中轉貿易功能，發展現代物流業，使港口的優勢和保稅區優勢得以互補，為實現港區一體化創造有效的途徑。

9.現代物流業的發展將直接產生顯著的經濟效益。例如，美國物流業規模為9000億美元，幾乎是高技術產業的兩倍，占美國國內生產總值的10％以上；日本在近20年內，物流業每增長2.6個百分點，經濟總量就增加1％；據統計數據，發達國家物流成本占GDP的比重為10％左右，而我國約為16.7％，這說明，我國物流成本的節約空間還非常大。因此，如果能夠在物流合理化方面加以改進，將該比例降低一個百分點，我國每年就將直接節省約2400億元的物流成本，為企業和社會帶來極為可觀的經濟效益。

10.發展現代物流產業，能夠起到完善結構，提高國民經濟總體質量和抗御危機的作用。1997年東南亞金融危機過后，人們在分析和總結東南亞各國和各地區的情況時發現，以現代物流為重要支柱產業的新加坡和香港具有較強的抗御經濟危機的能力。

通過上述探討可以看出，發展現代物流業應作為適應全球經濟一體化，實現經濟增長方式根本性轉變，優化生產力布局，改善產業結構，提高國民經濟綜合素質和企業經濟效益，增強經濟競爭力，促進生產力發展的一項戰略性舉措。

  三、成都發展現代物流業孕育巨大商機

成都作為西南地區的商貿中心和交通樞紐，商貿流通和貨運倉儲相當發達，發展現代物流業理應成為成都經濟發展的重中之重。為此，依托西部大開發戰略，成都明確提出：將成都建成西部物流中心的戰略舉措。2000年9月21日，成都市人民政府批準在成華區內建設“成都物流基地”。目前，成都物流基地已與北京賽普京良、深圳平湖兩大物流基地簽訂合作協議，共同建設中國未來的三大物流基地。

物流基地的建設為其服務輻射半徑區域創造了良好的投資環境，給區域經濟帶來了強勁的沖擊。在過去幾年，成都市成華區因基礎設施差、改造成本高而制約了市場的發展，遠遠落后于成都其他各區。在成都市約400萬平方米的專業市場總量中，成華區僅有10多萬平米。自2000年正式被市政府批準建立物流基地后，成華區專業市場得到了迅猛發展，目前，已建成成都八里莊二仙橋鋼材市場、成都512建輔建材市場、八里莊糧食批發市場、圣燈陶瓷玻璃櫥具酒店用品市場等大大小小的市場共40余個，在建的還有富森·美家居裝飾材料批發市場、中國西部塑料市場等20多個專業市場。根據成都市規劃設計研究院介紹，計劃到2005年成都全市市場需新建近500萬平方米，其中，成華區就規劃有118萬平方米，約占全市新建市場的25％。到2005年，這一地區將建成一個以生產資料為主的，集倉儲、運輸、物資配送、信息咨詢、餐飲娛樂、通訊、金融等多種功能于一體的大型現代化市場群，形成高起點、高效率，極具輻射力的現代化物資交易中心、倉儲中心和信息中心。建成后，年交易額將達到200多億元，與金牛區金府路生資市場群及五塊石市場群和武侯區紅牌樓汽配市場群及高新區火車南站消費品加工貿易區批發市場形成三足鼎立之勢。

成華區的成功實踐引起了青白江區的高度重視，區政府開始積極探索促進本區經濟發展的有效途徑。

為進一步加快青白江區現代化建設的步伐，青白江區提出了“建成一流衛星城，跨越發展青白江”的發展目標?？蓺v史及實踐都證明：任何地區的經濟發展都是和有效的物流聯系在一起的，沒有良好的物流條件，經濟發展必然受到制約。成華區為何能吸引越來越多的市場開發者？為何能成為一片投資熱土？究其原因，投資者都不約而同地看中了這里良好的物流條件。為此，青白江區提出緊緊圍繞交通區位優勢的特點，依托工業基地、大型企業、鐵路樞紐，加快物流基礎設施建設，建立現代化物流中心，充分發展物流經濟的思路。青白江區發展現代物流業，有其自身的優勢：（1）青白江區是成都市東北的門戶，交通區位優勢明顯。國家公路國道主干線“五縱七橫”經過成都的兩條（上?！啥迹?、  （二連浩特—河口）均經過青白江區（成綿高速、成南高速），另有國道108線和省道唐巴公路，還有7條縣道，區內公路密度達132.9km/km[2]。區內現有國家鐵路4條——寶成、達成、成渝、北環線，另有1條企業專用鐵路，有火車站5個，其中大彎站、青白江站、城廂站屬成都樞紐站，有國家鐵路二級口岸1個。（2）青白江區擁有大量可供開發的土地，而且地價便宜，只相當于成都二環路附近地價的1/5。（3）青白江區有充足的水、電、氣資源。工業渠流量8萬立方米/秒，并已建成日處理污水10萬噸的污水處理廠；區內建有西南地區最大的500KV樞紐變電站，總變電容量178KVA，具有國、地電網雙線供電優勢；四川省南北兩大輸氣管道及兩座大型天然氣配供中心都建在區內，天然氣管道鋪設完備，天然氣日供量400萬立方米。（4）區內建有華鐵國際儲運有限公司，配有先進的物流設施，具備“一關三檢”查驗功能，已開通成都  上?！拔宥ò嗔小?，以及與上海、天津、青島、連云港、廣州、深圳等沿?？诎兜倪M出口業務，具備良好的物流基礎。（5）經鐵道部批準，將把青白江火車站由原來的13股道擴建為24股道的大型貨運編組站，成為成都北貨站，這是青白江區發展物流業的一個非常有利的條件。（6）青白江區是全國和西南地區著名的化工、冶金基地，擁有川化、成鋼、成橋、藍風等12家國有大中型企業，還有中日合資川化味之素、美國成都寶潔、成都王牌農用車、四川升達杯產等10多家合資、獨資公司及聯辦企業，形成了以化工、冶金、機械、建材、輕紡五大支柱產業。雄厚的工業對物資儲運有巨大的需求，可以為物流業帶來充足的貨源。

由上述可知，青白江區已具備發展現代物流業的基本條件，而現代物流業的發展必將引起青白江區經濟的重大飛躍。第一，青白江區發展現代物流業，不僅可以增強本區對德陽、金堂、新都等周邊地區的輻射作用，而且可以與同處成都市北面的“成都物流基地”互相配合，優勢互補，增強成都市對中國西南地區物資、人員、信息等的輻射作用；第二，青白江區發展現代物流業，有利于區內物流資源的整合及優化配置，提高物流企業經營效率；第三，青白江區發展現代物流業，可以為區內大中型企業提供“準時供應系統”、“即使供應系統”和“零庫存系統”等第三方物流服務，使工商企業降低管理費用，壓縮存量資本和不必要的物流投入，從而提高企業的生產效率；第四，現代物流業的發展，將會大大改善青白江區的投資環境，吸引更多的外來資金和項目落戶青白江區，對促進區域經濟發展，縮短與周邊地區和先進區縣的差距具有重要的戰略意義；第五，現代物流業的發展，將大大提高青白江區的整體服務水平，增加第三產業的比重，同時，可以帶動周邊專業批發市場的發展，這將進一步增強青白江區的吸引力和輻射力。隨著物資、信息、資金和人員的集散，又會直接推動餐飲娛樂、金融、信息通訊等相關行業的發展。此外，現代物流業的發展最終也會對房地產的開發形成新的需求，以商業房地產開發帶動住宅房地產的建設。

然而，上述這一切都必須立足于對現代物流業的大力發展。可見，現代物流業的發展的確對區域經濟有著巨大的帶動和促進作用。

【參考文獻】

1.王之泰，現代物流管理，中國工人出版社，2001版

2.丁俊發，高度重視現代物流對經濟建設的巨大作用，物流技術，1998.01

篇5

[關鍵詞]現代物流業；現狀；問題；對策；系統工程

一、國內外物流業發展現狀分析

現代物流業正在世界范圍內廣泛興起，物流產業已經成為各個國家國民經濟發展的動脈和基礎產業。當前，在我國實施宏觀調控政策、經濟快速增長的推動下，我國物流業呈現出良好的發展勢頭，物流市場已經成為全球發展較快的市場之一。在現代物流業的發展進程中，與物流相關的理論以及具體的運輸、配送、流通加工和信息傳遞等所形成的完整供應鏈中需要的各種技術方法也在不斷被探索出來，并且已被越來越多的國內外企業和學者所重視。

國外物流業的發展至今已有幾十年歷史。首先，從國外物流管理體制研究的現狀來看，以美國為典型代表的完全市場經濟類型國家的物流管理體制包括“各種物流行會組織間接促進物流管理”、“聯邦法院根據運輸合同從法的角度管理物流”和“物流企業依據市場需要自主決定物流發展戰略”，尚不存在集中統一管理物流的專職政府部門，至于企業是否從事物流業務以及制定何種物流發展戰略、經營模式、競爭手段均由企業自主決定；而以日本為典型代表的后期市場經濟類型國家，其物流管理體制基本上具有“雖無專職物流管理部門但又統轄大部分物流環節的政府部門”和“政府參與和組織物流行業協會，并通過這一中介渠道對本國物流進行較為集中管理”特征。

其次，從國外物流管理的政策法規來看，迄今為止包括美國、日本等發達國家在內的世界許多國家均未制定集中管理物流的專門政策法規，而主要是采取各自不盡相同的政策措施來引導和促進本國物流業的發展。例如，這些國家對物流的各個環節仍使用各自原有的政策法規。國外現代物流種種現狀表明，不同經濟類型的國家在不同時期各自采取了相應的戰略、政策性措施和法規來促進本國物流業的發展。

應該看到，隨著世界經濟一體化和現代科學技術的發展，我國已具備了大力發展現代物流業的時機和環境。20世紀90年代中期，第三方物流開始在我國的運用促進了現代物流業發展。目前，我國現代物流業的現狀是：一方面，對物流理論研究較多而市場實踐較少。僅從我國第三方物流發展現狀來看，有關這方面理論文章頗多，但是物流專業人才缺乏、物流設施設備比較落后、市場上TPL供應商功能單一、增值服務薄弱及物流渠道不暢等，加之國外物流企業紛紛進入競爭，使得我國第三方物流仍存在著許多不夠完善的地方，產生了第三方物流理論研究與市場實踐脫節現象。另一方面，在生產領域中由于物流發展不夠合理導致了生產過程中資源配置與工藝流程的不夠合理。在流通領域中存在著傳統生產與流通的分工，未將現代物流可能提供的物流工程技術充分地融入到新的商業模式中。

縱觀我國現代物流業發展現狀，首先，表現為一種較為分散、低效的物流組織形式，我國物流粗放式的經營特點仍沒有從根本上得到改變。一方面，由于比較落后的物流和巨大的庫存占壓資金，物流成本在交易成本中比重過大，使得我國從整體上看資本周轉緩慢。另一方面，物流信息化、標準化、集約化、現代化水平不高，現代物流服務方式與水平還難以滿足經濟發展的需求。

其次，現代物流業還沒有從根本上打破企業自循環的封閉體系，各種物流方式互不關聯，涉及現代物流的有關行業、部門、系統都自成體系獨立地運作，造成了不少行業、部門、系統之間的發展不平衡。

此外，我國物流業發展的對策缺乏從宏觀層面進行詳盡分析，仍是過多地停留在研究我國配送業務中心(DC)最優位置選擇、倉儲、包裝等具體的、個別的物流環節上。

當然，我國現代物流業既不能重新走西方國家物流發展的道路，也不應忽視目前我國現代物流業發展的現狀，而必須從客觀上針對我國現代物流發展現狀尋求一套切實可行的、適合我國國情的現代物流管理體制及對策，這對推動涉及我國物流的產業、部門之間合理配置和協調發展將具有十分積極的意義。

二、現代物流業發展應思考的問題

在全面掌握國內外現代物流業發展現狀的基礎上，如何從根本上尋求我國物流管理體制和機制方面存在問題的根源，進而提出當前現代物流業發展中應思考的問題是很現實的。具體來說，主要包括以下6個方面：

1.在我國物流發展的各個階段，不同物流領域和地域普遍存在的問題究竟是什么?具體來說，在不同物流領域要探討對外貿易物流、商業物流、工廠物流、重要產品物流和農業物流等不同領域；在不同地域中要探討北京、上海、廣州、深圳、大連等我國主要大中城市存在的各種問題，從中得出我國現代物流業發展現階段中普遍存在的具體問題，而不是籠統地分析，從而在根本上解決我國現代物流業發展過程中的關鍵問題。

2.研討產生這些普遍存在的具體問題的根源。具體來說，在各個階段都要探討產生這些問題的根本性原因有哪些，例如，是來自于物流基礎設施建設滯后還是來自于物流信息化、標準化、現代化水平不高?是來自于物流成本較高還是來自于物流運力發展滯后?等等。只有從根本上剖析原因，現代物流業才能得以健康發展。

3.在現代物流發展到一定程度時，應分別考慮全國性、地域性和行業性的現代物流發展綜合評價指標體系的設計工作。這里既要分析微觀層面的評價指標，也應分析宏觀層面的評價指標。具體來說，現階段這些評價指標既包括供應鏈、通關速度、交易成本和物流流程等微觀層面的因素，也包括物流環境、體制和相關政策等宏觀層面的因素。

4.分析影響我國現代物流發展若干關鍵性因素之間的關系。具體來說，要探討某一關鍵性因素能夠控制或施加重大影響于另一關鍵性因素時，對現代物流業發展產生的影響和作用的程度。此外，還要探討若干個關鍵性因素之間的關聯程度。例如，當“供應鏈”這個因素發生變化時，應探討它將對“通關速度”、“交易成本”和“物流流程”等其他因素帶來的影響和作用。

5.預測今后幾年內我國現代物流可能出現的新問題。例如，基于網絡的電子物流在我國興起后可能出現的新問題，這是一個難點。應該在充分掌握國內外現代物流發展狀況基礎上，把握住電子物流對物流業整體發展的趨勢可能產生的問題，并及時地做出科學預測，以便采取有效的防范措施，做到未雨綢繆。

6.當現代物流業發展到一定階段時，如何及時進行現代物流業發展的程度評價也是一個值得思考的重要問題，一方面，可以避免物流業盲目發展和擴充物流資源，另一方面，可使現代物流業發展與我國的經濟社會發展相協調。

三、現代物流業發展的幾點對策

實踐表明，發展現代物流業是一項復雜的社會經濟系統工程。由于現代物流業的發展涉及到國家產業布局、投資融資環境、稅收政策、海關、運輸標準以及物流信息系統建設等眾多方面，而這些方面的管理分別屬于不同的政府或企業的職能部門。因此，制定各項有關物流對策時，應當從財政政策、金融政策、稅收政策、吸引外資、產業政策以及加速培養我國物流管理人才等眾多角度考慮，做到多管齊下，促使政府部門、金融機構、物流企業以及理論研究、教育與培訓等在發展過程中形成一個相互促進、相得益彰有機整體。特別是我國物流市場在經過10年的起步與發展期以后，探討現代物流業發展的若干合理、可行的對策更具有一定的現實意義。

在對國外物流管理體制及對策進行比較分析的基礎上，目前適合我國現代物流業發展的7項對策具體為：

1.我國物流業已經形成了一定的規模，為了取得規模效應而發生資本運作的條件日益成熟，正在進入物流企業的資產整合和重組階段。應通過物流企業之間的聯合、參股、控股等方式，建立強勢戰略合作聯盟。例如，我國的中鐵行包與中鐵快運的整合、中郵速遞與中郵物流的整合、中遠物流、中外運股份和中儲股份等物流公司的上市都充分證明了這一趨勢。

2.在理論研究上要強調務實。在跟蹤國際物流業理論研究動向時，更應該具體分析我國具體國情和物流企業的具體條件。例如，在研究市場競爭對手時，對短期內不能改變的外部環境和內部條件，我們應該把它作為約束條件來研究。對我國當前倉庫分散的現狀，要加強信息技術，合理調配，變不利條件為有利條件。再例如，在研究發展第三方物流時，可通過鼓勵合資、合作、兼并等整合措施，以擴大現有第三方物流企業的經營規模。

3.在現代物流管理體制上，由于涉及到物流企業、經貿、財稅、工商、內貿、外貿和交通等多個部門，因此，有必要建立以政府部門牽頭的、協調物流企業、財政、金融、稅收、吸引外資、產業政策等方面的綜合機制，以加強它們之間的內在聯系與協作性，創造一個有利于現代物流業發展的體制、規劃、政策和物資基礎環境的綜合體系。

4.目前，我國整個物流專業人才缺口達500萬人，而2010年高級人才的需求量達到40萬人，已經成為制約我國物流現代化的一個瓶頸問題。因此，在教育培訓上要根據物流學科具體特點與物流業發展的現狀，加強物流人才的培養，形成基礎理論教育與專業教育相結合、各種層次的學歷教育相結合、學歷教育與在崗培訓相結合的“三個結合”。在依托高等教育培養專門的物流人才的同時，應加強對現有從業人員進行培訓，以適應現代物流業發展的需要。

5.在不同領域和不同地域應當有不同的發展思路。物流的發展不僅應當符合中國發展的國情而且應當符合不同領域的實際情況。例如，在不同領域中，對外貿易物流、商業物流、工廠物流、重要產品物流和農業物流等都要各自注重研究自身發展的對策。這必將有利于包括由專業物流企業、傳統倉儲運輸企業轉化的物流企業、工商企業自身成立的物流部門和物流公司、外資(合資)物流企業和物流軟件供應商等我國各類物流企業的共同與協調發展。

6.在稅收對策上，解決現行稅收政策的某些方面對于各類物流行業發展均存在著一定程度的制約問題，可以考慮對物流總商實行類似于增值稅方式的稅收制度，扣除轉包部分，僅對增值服務的部分增稅，這樣不僅有利于國內大型物流企業在大范圍內進行業務整合與發展，而且也會促使其它物流企業本身的發展，從而達到擴大稅基增加稅收目的。

7.物流信息化建設將進一步促進物流現代化建設，應加快物流信息系統建設，建立一個現代物流信息平臺，實現物流信息資源的共享和優勢互補。當前，盡管物流的各個環節和電子商務已有了一些現成的軟、硬件系統，但各個系統如何協調配合，實現企業、政府電子商務系統與內部集成化信息系統、伙伴間縱向信息的集成，形成開放式的集成化物流系統尚待進一步加強研究和管理。為此，可考慮建立內部物流的信息化建設與外部物流信息平臺的接口，從而實現政府信息、企業信息和社會信息的整合，降低物流成本，提升現代物流業整體管理水平。

從制訂政策的原則上來看，適應現階段我國現代物流業發展的對策應實現以下3個方面的重大轉變：一是從粗放型發展向集約型發展轉變；二是從數量型發展向質量型發展轉變；三是從物質型發展向知識型發展轉變。

在切實制定好現代物流業發展的有關對策過程中，還應注意以下3點。

首先，對于不同物流領域和不同地域在對策研制、方案實施和調整措施的過程中應該逐步形成各自的特色。例如，上海市政府規劃在“十一五”期間著重發展三類物流，即陸、海、空港的口岸物流，商業零售行業的配送物流和依托信息平臺的電子商務物流，從而為今后對策研制、方案實施和調整措施提供了一個明確的具體目標。

其次，應用比較研究方法，將實證分析、理論探索與對策制定緊密結合起來。在廣泛吸取國內外物流發展的經驗教訓基礎上，進行橫向與縱向比較，從中探索有益于現代物流業發展的切實可用的對策。例如，在與沃爾瑪物流、日本7-11物流等反復比較的基礎上，做出我國企業物流管理模式的抉擇。

最后，應采取“拉動”的思維方式，即完全有必要采取宏觀的調控措施來拉動我國現代物流業的發展。一方面，讓我國一些重要地域和領域的物流企業能夠率先使得物流市場得以快速健康的發展，然后去拉動其它地域和領域的物流發展；另一方面，使得物流理論研究成果有檢驗場所和用武之地，通過不斷地進行實踐反饋，更新物流理論，做到理論與實際的緊密結合。同時，我國不同規模、地域的現代物流業還應該根據實際存在的問題，有針對性地采取相應的調控措施。

參考文獻：

[1]陳文玲.對發展我國物流產業的調查與思考[J].商品儲運及養護，2002，(5).

[2]陳梅君，張亦弛.物流國際化研究[J].中國流通經濟，2002，(1).

[3]李綱.國外物流管理模式及我國企業的正確抉擇[J].理論探索，2003，(2).

[4]中國交通運輸協會.國外物流發展狀況及趨勢[J].商品儲運及養護，2002，(4).

[5]陳為濤，肖慧超，張彌嗪.我國第三方物流的現狀及對策[J].物流科技，2002，(5).

[6]孫光圻，倪瑋，姜梅，張維國.國外物流管理體制及政策研究[J].商品儲運及養護，2002，(1).

[7]王忠郴，胡建華.物資生產、人的生產和環境生產之間總的和諧度研究[J].數量經濟技術經濟研究，2000，(4).

篇6

關鍵詞：計算機網絡；現代物流；物流網絡

現代物流是以計算機信息管理和通信技術為核心的產業，但目前的企業物流尚處于傳統的傳遞、送貨階段。因此，現代物流企業要有嚴格的、科學的管理系統實現事務處理信息化、信息處理電子化的能力，充分利用計算機和計算機網絡來處理信息，以提高自身競爭力。

一、現代物流的概念

現代物流是社會經濟發展到一定階段的產物，是在現代信息技術和互聯網發展基礎上，通過運輸、倉儲等若干傳統產業相互融合形成的一種新型的產業形態。它突破了傳統物流產業的技術邊界、業務邊界和市場邊界，是對運輸業、倉儲業等傳統產業邊界固定化及相互間產業分立的根本否定，它不是幾個傳統產業的簡單相加，而是通過相互作用融為一體，顯示出新的產業屬性，是一種新的產業革命。

二、現代物流的網絡化發展趨勢

現代物流通過統籌協調、合理規劃和優化產品的流動，以達到利益最大或成本最小。為滿足用戶不斷變化的需求，現代物流從服務內容上看已經從單純的運輸、倉儲等服務，擴展到以現代科技、管理、信息技術為支撐的綜合物流服務，從服務范圍上看逐漸從地區性的向全國性、國際性方向發展。這些都顯示物流業正在逐步形成一個網絡化的綜合服務體系。物流的網絡化是物流信息化的必然結果。Internet等全球網絡資源的可用性及網絡技術的普及，為物流的網絡化提供了良好的外部環境，物流網絡化的趨勢不可阻擋。

三、現代物流網絡系統的建立

1.物流網絡的內涵

物流網絡是物流網絡化的一種具體形態,所謂物流網絡是建立在物流基礎設施網絡之上的,以信息網絡為支撐,按網絡組織模式運作的綜合服務網絡體系。物流網絡既不是單純指企業內部的物流網絡,也不是專指外部物流網絡,而是一個相對綜合的概念，"是基于互聯網的開放性!資源共享性,運用網絡組織模式構建起來的新型物流服務系統[1]"該系統可以用圖1表示。

2.基于網絡設計的物流信息系統

在網絡環境下,信息系統的重要性被提升到前所未有的高度?，F代物流信息系統可以為信息流很好地整合物流提供必要的前提條件,信息系統設計的好壞直接關系到業務流程的設計及對物流的實時監控等重要功能的實現?，F代物流信息系統設計的指導思想是建立一個基于Web的現代物流信息系統,該系統的主要功能包括后臺事務處理系統和前臺電子商務交易平臺，兩者通過Intranet/Internet接口聯系起來,并通過Internet和供應鏈上的其他企業進行聯系,從而有效地實現供應鏈上企業之間的信息交換和數據共享,提高整個供應鏈的競爭力,增強了現代物流企業開展電子商務服務的能力,實現物流服務的網絡化。[2]

現代物流信息系統的設計包括內部信息系統設計、外部信息系統設計、現代物流主頁設計以及相關方面的設計,各系統互相連通,形成了信息網絡。

現代物流外部信息系統的設計主要是指采購信息系統的設計,包括接受訂單和下達發貨指令?，F代物流內部信息系統的設計主要是指配送中心信息系統的設計,包括入庫控制系統、出庫控制系統、物流機械控制系統、倉儲保管控制系統、裝卸控制系統、統計報表控制系統等?，F代物流主頁設計通過主頁供應商和中間商可以與現代物流企業之間進行更好的信息交互[3]。 相關信息系統的設計主要包括各系統與管理數據庫之間的信息交互。

現代物流通過采用現代信息技術手段,以計算機裝置替代傳統的交易方式,實現了商品交易管理全過程的無紙化,并利用集中的管理數據倉庫實現了客戶關系管理!物流管理及電子商務的集成一體化,從而實現了現代物流運作的高效率、低成本和網絡化。

作者單位：佟寧,沈陽化工學院經濟管理學院；安然然，沈陽化工學院計算機學院

參考文獻:

[1]徐 杰,鞠頌東.物流網絡的內涵分析[J].北京交通大學學報(社科版),2005,4(2):20-21.

[2] 楊東援,劉興景.物流信息系統體系結構分析[J].物流技術,2001,(2).98-106.

[3]王國華.計算機物流信息管理系統的實施與應用［J］．科技情報開發與經濟,2004,14:143-145.

Computer Network And Modern logistics

Tong Ning, An Ranran

(Shenyang Institute of Chemical Technology ,Shenyang 110142, China)

篇7

而我市物流業的發展，伴隨著新一輪經濟發展浪潮的來臨，在市委、市政府的高度重視下，煥發出新的生機與活力。其中，金澤國際物流園的建成，成為惠州市物流業發展里程碑式的標志事件。惠州發展現代物流業的時機到底有沒有成熟？惠州發展物流業的優勢到底在哪里？筆者就這些問題進行了粗淺探討。

一、現代物流業是一個跨行業的產業集群，做物流就好象做旅行社

由于現代物流業目前正處于發展的“叢林”階段，因此，人們可以從不同的角度對現代物流業這一概念進行理解。但就物流業的業態發展模式來看，筆者以為，現代物流業實際上是現代產業結構升級后出現的一種新的經濟業態，是能夠涵蓋第一、二、三次產業的眾多行業的產業集群。

可以打個比方，做物流業就好象做旅行社，旅行社可以沒有自己的酒店、沒有自己的運輸工具、沒有自己的景區景點，但旅行社可以把以上的外部資源與旅客資源整合起來，形成自己的旅游服務產品。如果明白這個道理，你也就明白什么是真正的物流業了。我認為，物流業與旅游業的不同之處只在于，旅游業做的是“人”流，物流業做的是“物”流。而兩者所遵循的流通原理是相同的。我們現在一般講的是第三方物流，就是作為第三方的物流企業為供應方和需求方提供物流服務。如果以做旅行社的思路來做的話，就可以以第四方、第N方的方式提供物流服務，物流企業自己可以沒有港口碼頭、沒有汽車、沒有倉庫，但可以把這幾方的資源與需求方整合起來，形成自己的物流服務產品。當然，需求方也是相對的，物流業中的港口碼頭和其他物流設施設備，也需要出租出去才能實現價值，因而這些本來作為第三方的設施設備的提供方同時也就成為了需求方了。

國際專業物流企業是伴隨產業經濟形態的轉型應運而生的。過去的傳統經濟是供給方規模經濟，在單一品種大規模生產條件下，“稀缺”的是用戶選擇；而我們現在面對的所謂新經濟是需求方規模經濟，在多品種小批量的生產條件下，“豐饒”的是用戶選擇。用戶選擇的彈性尤其以實物產品的豐饒程度達到了極致。制造廠商為迎合用戶日益精細化、個性化的產品需求而采取小批量生產、精益制造、個性化定制的生產方式，因而高頻度、小批量的配送需求也隨之產生。它有利于制造商降低流通成本，提高運營效率，并將有限的資源和精力集中于自身的核心業務上。我們面對的這種“產品豐饒經濟”，被學界稱之為“長尾”現象。

二、社會化的共同配送是今后現代物流業的發展方向

就目前企業物流的情況來看，現代物流業大體有三種模式。一是以連鎖經營方式為主的企業自建物流中心，這以沃爾瑪為代表。但沃爾瑪在中國的經營實踐，證明他的這種模式并不成功。二是將全部物流環節業務外包，自己專心做核心業務。這目前已逐步成為潮流。三是部分自己配送，部分外包物流公司配送，外包比例基本都在50%以上。筆者認為，全部外包配送特別是共同配送將是今后企業物流發展的方向。

現在很多企業自建配送中心，有些企業有自己的物流配送系統，小批量個性化定制生產模式催生了共同配送的物流形式。而以第三方物流企業提供的共同配送應該是物流業發展的新趨勢。共同配送是經長期發展和探索優化出的一種追求合理化配送的配送形式，也是日本等一些發達國家采用較廣泛、影響面較大的一種先進物流方式。從整個社會的角度來講，實現共同配送可以減少社會車流總量，減少鬧市卸貨妨礙交通的現象，改善交通運輸狀況；通過集中化處理，有效提高車輛的裝載率，節省物流處理空間和人力資源，提升商業物流環境進而改善整體社會生活品質。共同配送發展的基本前提就是必須要有專業性社會化的配送中心。從分工法則角度看，由第三方來做配送中心，發展社會化的配送中心是今后的發展方向。

我市近年來產業結構不斷升級，很多傳統意義上的倉儲運輸企業和批發企業實現了向物流企業的轉型和升級換代，同時也出現了具有新經濟意義的新型物流企業。最具有象征意義的當屬江北新區的金澤國際物流園區，該園區已經具備了現代物流產業集群的雛型。這意味著伴隨著我市經濟建設的高速起飛，物流產業正在成為我市第三產業的重要組成部分。

三、現代物流業發展體現集約化、協同化、全球化特征

筆者認為，從總體上來看，我國現代物流業的發展是建立在全球經濟一體化的基礎之上的。首先，集約化、協同化、全球化是現代物流的發展方向。國際物流企業向集約化方向、協同化方向發展主要表現有兩個方面，其一是大力建設物流園區。這一點，我市已經開始有所動作。其二是物流企業的整合與合作。物流園區的建設有利于實現物流企業的專業化和規?；?，發揮它們的整體優勢和互補優勢。由于世界上各行業大型企業之間的并購浪潮和網上貿易的迅速發展，使國際貿易的貨物流動加速向全球化方向前進。為適應這一發展趨勢，一些大型物流企業跨越國境，展開合縱聯橫式的并購，以爭取更大的市場份額。這種聯合與并購又必然帶動國際物流業加速向全球化方向發展；除了并購之外，另一種集約化方式是物流企業之間的合作并建立戰略聯盟。在這一點上，我市物流企業應當摒棄“各自為政”的傳統觀念，大力加強企業與企業之間的橫向聯系，建立起強大的物流戰略聯盟，以因應外來物流業的競爭。其次，電子商務物流需求強勁，快遞業充當先鋒。基于互聯網絡的電子商務迅速發展，促使了電子物流的興起。通過互聯網加強企業內部、企業與供應商、企業與消費者、企業與政府部門的聯系溝通、相互協調與合作，消費者可以直接在網上獲取有關產品或服務信息，實現網上購物。這種“一站式”服務使企業能迅速、準確、全面了解需求，展開基于客戶訂貨的生產模式和物流服務。

此外，電子商務物流可以在線跟蹤發出的貨物，實現投遞路線的規劃、物流調度以及貨品檢查等?？梢哉f電子商務物流已成為21世紀國際物流發展的大趨勢。當然，除了以上這些外，我個人認為，隨著專業化、規?；陌l展，一體化配送將成為主流。綠色物流也將成為新的經濟增長點和物流業健康發展的趨勢?；葜莸奈锪鳂I在發展過程中，應當緊跟國際物流業的發展潮流，盡可能快地與國際物流業的整體發展方向接上軌。

四、惠州發展現代物流業有五個方面的優勢

從目前惠州的現狀來看，惠州發展現代物流業的時機已經成熟，發展現代物流業的先決條件或者說優勢已經出現。金澤物流園等上十家現代物流企業已經異軍突起，政府、社會各界以及新聞媒體對惠州發展現代物流業的關注程度已經越來越高，只要在政策指引、資源扶持和產業配套上再下一些力氣，教育部門人才培養上與其實現對接，人力資源的開發和引進上加大力度，惠州物流業發展的未來是充滿希望的。

從世界經濟的發展來看，但凡依托港口的現代化產業城市，無不同時具有物流產業基地的地位。就亞洲來說，東京、新加坡、香港、天津、連云港、上海、寧波、廈門、深圳、廣州、湛江等城市莫不如此。從我市發展物流業的環境條件來看，我個人認為惠州至少具備五個方面的優勢。

其一是有“水”。這個水就是天然良港的優勢。要知道，公路、鐵路、空港等，這些都是可以通過投資建設獲得的，但要建設一個現代化港口，卻必須要先有一個天然港灣，如果不具備這一條件，再多的投資也是枉然。而惠州港的天生麗質是發展現代物流業最大的、也是先天性的優勢。

其二是有“物”。物流主要以“物”為對象。物就是指以制造業為主的產業依托方面的優勢。市委、市政府明確提出，在未來五年內要實現GDP再造一個惠州的目標，而這個目標的實現是建立在惠州石化產業、數碼電子產業等支柱產業的基礎之上的。這些支柱產業既是惠州經濟發展的強大引擎，同時也是支撐惠州現代物流業可持續發展的堅實的基石。

其三是有“地”。惠州具有物流業發展所需的土地資源。物流業的發展離不開土地資源的支撐，而惠州目前在發展現代物流產業的土地資源儲備上，明顯優于一些土地資源相對匱乏的城市，這是惠州發展現代物流業的又一強大優勢。舉一個例子，美國紐約的土地資源匱乏，因而旁邊的新澤西州成為了它的區域延伸，新澤西的物流業因之而發達。我到紐約就有這樣的經歷，我乘飛機前往紐約，抵達的空港卻是新澤西的紐瓦克。當然今后你如果飛往深圳，抵達的空港也可以是惠州的平潭機場。今后惠州物流業也有類似的可能。在今后的物流產業區域競爭中，惠州的空間優勢將會越來越強。

篇8

全面了解**現代物流業的發展現狀，客觀分析**現代物流業發展的有利條件和制約因素，準確把握發展現代物流業所面臨的機遇，借鑒發達地區物流業發展的成功經驗，科學編制**現代物流業發展規劃，研究制定**現代物流業發展戰略方案，加快**現代物流業發展。

二、指導原則

（一）以科學發展觀為指導，推進**港口物流業可持續發展；

（二）堅持政府引導、市場運作、業主開發、統籌推進的原則，加大招商力度，培育市場主體，加快現代物流業發展；

（三）以《**新城總體規劃》為指導，以現有物流企業發展規劃為基礎，依托市區已有研究成果，制定扶持政策，整合港口資源，完善配套設施，規范市場秩序，努力為**現代物流業發展創造條件。

三、組織機構

（一）聘請吳玉梅、王炳炎為顧問。

（二）成立由區人民政府區長王世益任組長，區人民政府副區長易曉、**開發辦副主任桂新民、**開發辦副主任兼**街黨工委書記魏久明、區發改委主任王建生任副組長，區人民政府辦公室，區發改委、經貿委，區農業局、水務局、交通局、國土局（規劃局）、科技局、統計局、廣電局、糧食局，**開發區財政分局、國土分局，**開發辦秘書處、發展研究處、招商處等單位負責人為成員的**現代物流業發展戰略研究工作領導小組。領導小組下設辦公室，由王建生兼任辦公室主任，**任辦公室副主任，在武湖二泵站辦公。

（三）聘請**理工大學物流管理系教授**，市發改委物流處處長王強，市商委商業發展改革處處長**，市經濟研究所**組成工作指導組。

四、工作內容

（一）開展專題調研。

1.**交通基礎設施及貨物運輸的情況、問題；

2.**港、**物流企業發展的現狀和問題；

3.**發展現代物流業的政策環境和配套設施建設的情況；

4.**產業發展現狀和周邊地區產業布局及發展趨勢。

（二）編寫發展規劃。

聘請**理工大學副校長**教授等物流專家、學者編寫**物流業發展規劃。

（三）舉行專題座談。

召開物流相關企業、市區相關職能部門、物流專家學者參加的專題座談會。

（四）外出考察學習。

組織發展戰略方案起草人員到大連、成都、重慶等現代物流業發展較好的地區學習考察。

（五）組織起草方案。

起草發展戰略方案，征求意見并組織論證，制作規劃圖。

五、工作要求

（一）領導小組各成員單位要高度重視，指定分管責任人，深度參與，積極做好此項工作。

（二）領導小組各成員單位要按照責任分解表的要求，認真履行職責，積極主動，協調配合，確保高質量地完成各自的任務。

篇9

關鍵詞:物流；現代物流；虛擬物流

中圖分類號：C939文獻標識碼：A

一、關于物流的基本概念

商品流通包括即商流、物流、信息流、資金流。物流是商品實物形態的流通。它主要解決生產與消費的地點和時間差異。2001年4月國家頒布的《物流術語標準》對物流下了這樣的定義：物流是“物品從供應地向接收地的實體流動過程。根據需要，將運輸、儲運、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合?！?/p>

現代物流就是現代管理制度、管理組織、管理技術、管理方法在物流中的運用。具體包括物流專業化、管理系統化、運輸合理化、倉儲自動化、包裝服務標準化、裝卸機械化、配送一體化、信息網絡化等。

二、我國物流發展現狀

1.我國物流發展回顧

我國物流的發展，伴隨科學技術發展而發展。按照我國經濟發展歷程，建國以來我國物流的發展大致可以分為三個階段[1] ：

計劃經濟下的物流即從建國初期到八十年代初改革開放前。這一階段國家的整個經濟運行處于計劃管理之下。物流活動的主要目標是保證國家指令性計劃分配指標的落實，物流的經濟效益目標被放到了次要位置。物流活動僅限于對商品的儲存和運輸，物流環節相互割裂，系統性差，整體效益低下。

有計劃的商品經濟下的物流，即從改革開放到九十年代中期。物流業開始受到重視和發展。物流業己逐步打破部門地區的界限，向社會化、專業化的方向發展。

社會主義市場經濟體制建立中的我國現代物流發展，即從提出建立社會主義市場經濟體制到現在。隨著科學技術的迅速發展和信息技術的普及應用，消費需求個性化趨勢的加強，競爭機制的建立，使得我國為了提高競爭力，不斷提出新的物流需求。

2.我國物流發展現狀

近幾年，隨著我國經濟持續高速發展和對外開放不斷擴大，現代物流發展很快，物流對經濟社會的支撐和帶動作用日益明顯，我國物流市場己成為全球發展最快的市場，物流成為我國經濟發展的“助推器”。主要表現在以下幾個方面[2]:

各級政府重視物流的發展，把物流作為經濟發展的支柱產業或新的經濟增長點。2005年，國務院8個部委了《全國物流標準2005一2010年發展規劃》，國家質檢總局與中國標準化委員會了《物流企業分類與評估指標》，物流標準化工作全面啟動。

一些制造企業開始積極引進現代物流理念，對企業物流資源進行整合，對企業內部物流流程進行改造，實行業務外包或與物流企業建立長期合作伙伴關系，以加強核心競爭力。

商貿企業以發展連鎖經營和物流配送為核心，以整合商業物流為重點，努力與上下游企業建立供應鏈戰略合作關系。

第三方物流企業快速成長，交通、郵政企業逐漸擺脫傳統業務模式，整合物流服務功能，積極發展現代物流。

各種所有制物流企業都得到了發展。第三方物流企業與制造企業、流通企業物流同時推進，形成了全面推進的總格局。

區域物流一體化發展的趨勢逐漸加強。泛珠三角、長三角與長江流域、京津冀、東三省、中部地區都在推動區域物流的整合，區域物流中心與國際物流中心正在形成。

為電子商務提供服務的物流企業有了發展。目前我國己出現了為電子商務服務的以高科技信息技術為基礎的第三方物流企業。

物流研究和技術開發工作取得了一定進展。

3.我國物流的制約因素

盡管當前我國物流發展較快，但仍處于起步階段，存在不少制約因素。

物流管理分散。物流是跨部門、跨行業的復合型產業，盡管不少地方制定了物流發展綱要，但全國性物流發展綱要還沒有形成，出現一些各自為戰、盲目發展的現象。這是當前我國物流發展的一個重要制約因素。

物流觀念薄弱。由于缺乏現代物流理念，物流企業普遍發展較慢，存在“小、散、亂、差”現象，大多只能提供簡單的運輸和倉儲服務，很難提供一體化的物流服務。

物流信息化、標準化程度不高，沒有建立與國際慣例接軌的全國物流標準化體系。物流技術和物流服務規范標準大多不統一。物流資源浪費嚴重，效率和效益普遍不高，很難實現物流多功能、一體化運作，也難以與國際物流活動接軌。

物流發展的良性政策環境缺失。由于物流管理存在部門分割，還缺乏配套的支持物流發展的政策措施。

物流人才短缺。當前尤其缺乏實用型物流人才，缺物流管理師和物流工程師。

三、虛擬物流是我國物流發展的必然趨勢

縱觀我國物流發展情況，可以看出:現代的物流管理己不再僅是單一追求節約成本費用的問題，而是要建立在現代物流技術基礎上的更加深層的管理追求。尤其是物流信息技術的發展和電子商務的日益發展和成熟，為物流虛擬化發展奠定了基礎。

虛擬物流的概念最初是由美國的Stuart等人于1996年在阿肯色州大學物流協會報告中提出的。虛擬物流是以計算機網絡技術進行物流運作與管理，實現企業間物流資源共享和優化配置的物流模式。虛擬物流的新特點主要表現在：

一是信息化。沒有物流的信息化，任何先進的技術設備都不可能應用于物流領域，信息技術及計算機技術在物流中的應用將會徹底改變我國物流的面貌。

二是自動化。自動化的外在表現是無人化，自動化的效果是省時省力。另外，還可以擴大物流作業能力、提高勞動生產率以及減少物流作業的差錯等。

三是網絡化。包括物流配送中心與供應商或制造商的聯系要通過計算機網絡，另外，與下游顧客之間的聯系也要通過計算機網絡。

四是智能化。在物流自動化的進程中，物流智能化已成為電子商務物流發展的一個新趨勢，需要通過專家系統、機器人等相關技術來解決。

五是柔性化。柔性化的物流是適應生產、流通與消費的需求而發展起來的一種新型物流模式，要求物流配送中心要根據消費者需求“多品種、小批量、多批次、短周期”的特色，靈活組織和實施物流作業。

加快發展我國的虛擬物流，對于轉變經濟增長方式，提高經濟整體運行質量和效益，走新型工業化道路，建設和諧社會具有重要的戰略意義。

作者單位：南陽理工學院

[參考文獻]

[1]楊向東.我國物流產業的政策分析[J].內蒙古科技與經濟，2005,19:45-47.

[2]中國物流與采購聯合會.中國物流發展報告[R].中國物資出版社，2005.

The Study of the Developed Tendency of Modern Logistics of Our Country

Yang Jianqiang

（Nanyang Institute of Technology）

篇10

關鍵詞：物流企業；營銷；市場

【中圖分類號】 F252【文獻標識碼】 B【文章編號】 1671-1297（2012）11-0369-01

物流產業是高速發展的當今社會的產物，并且在近幾年呈現出高速發展的趨勢，已經成為和制造業、商業并駕齊驅的第三大利潤源，成為當今社會不可或缺的重要組成部分。現代物流營銷說的是物流企業以市場的實際需求為導向，以整體物流營銷為主要手段，為客戶提供其所需要的產品或者服務，并且在這個過程中實現物流企業自身的利益目標。物流營銷是在物流產業發展的過程中出現的新概念，在日益活躍的市場經濟體制中成為最具新鮮活力的重要環節，具體來說，物流營銷是指物流服務的外部提供者，為了實現社會市場對物流服務的需要而提供的與之相關的行為的組合?，F代物流營銷理念就是將社會市場需求作為物流企業制定經營理念的根本，建立高效、靈活的服務體系和運營能力，來滿足社會各個層次顧客的需求。

一現代物流發展的主要特點分析

現代物流產業與過去發生了很大的變化，不再是一味的追求降低物流成本、運營成本，來獲取最大化的利潤，現代物流產業強調的是為顧客提供高品質、高效率的物流服務。在實際的企業競爭中，物流處在商品供應鏈的核心位置，從某種角度來說，企業之間的競爭已經成為物流能力的較量，而在激烈的物流企業競爭中，營銷能力又是其主要的衡量指標。具體來說，現代物流服務業的發展具有以下特點：

1.綜合化的物流體系成為物流企業發展的重點領域。綜合化的物流體系主要表現在綜合性的物流運輸體系以及涉及多個社會經濟領域的物流聯盟兩個方面。綜合化的物流體系不僅有效的降低了因洽談多種運輸方式而產生的費用，而且可以綜合考慮到各種交通工具的性質以及便利程度，使得其運營成本大大降低。

2.第三方物流的出現與快速發展。企業內部相互獨立的物流活動經過一些列有針對性的整理分析，形成統一的物理管理體系，其運行效率和成本都會得到有效的控制，在此基礎上將其他經濟活動與物流活動分離開來，成為社會化、專業化、由獨立經濟組織承擔的新型經濟實體就是第三方物流企業。第三方物流的出現表現出了物流行業專業化經營的特點和趨勢，越來越多的綜合性企業將單獨的物流業務轉向專業人員來承擔增值服務。

3.物流戰略的國際化與信息化。在經濟全球化的背景下，快速高效的物流體系已經成為企業提高自身競爭力的有效衡量指標，對于全球化制造和有效的營銷來說處于關鍵地位?，F代物流系統具有了明顯的信息化特點，現代信息系統在其中發揮著不可替代的作用，同時也大大降低了物流企業倉儲等一系列費用，物流服務的效率也有相應的提高，物流企業的經濟利益得到進一步的保證。

二現代物流營銷的兩大功能

現代物流企業必須要將市場營銷運用在實際的經營活動中，物流企業內部各部門之間相互協調作為一個整體系統，彼此之間分工合作，營銷功能和物流功能是完成目標市場的需求，實現企業目標的根本保證。

1.營銷功能。營銷是指企業為了引導商品和服務從生產者到達使用者所進行的一切商業活動，物流企業要進行相應的產品、服務的交換，就必須要重視營銷功能中分銷渠道的設計和管理。一般來說，產品和服務的生產者與消費者和使用者之間沒有直接的聯系，也就是說，生產活動和消費活動是相互分離的，這也就是營銷存在的主要原因。雖然在一些服務性的行業中，服務的過程就是消費的過程，服務人員可以和顧客直接接觸，但是企業仍然需要制定一定的營銷策略，負責與顧客交流溝通。物流企業的營銷功能主要體現在：細分市場；確定產品或服務屬性；根據企業成本、競爭對手等制定合理的價格；調查市場顧客的實際需求；為潛在客戶提供信息資訊等方面。

2.物流功能。物流功能是物流企業所具有的最基本、最本質的功能，涉及到相關產品或服務從起點到終點之間有效流動和存儲的計劃、實施和控制管理的過程。物流工作的各個環節之間相互聯系，并不是孤立存在的，它們之間相互依存，不可分離。信息流和資金流，大多是通過計算機網絡系統和中介機構實現的，物流則更多的側重在實體商品在時間和空間上的轉移。

隨著市場經濟體制的不斷完善，企業之間的競爭愈演愈烈，現代物流產業的出現與快速發展是當代知識經濟時展的必然趨勢。雖然營銷與物流的概念存在一定的差異，但是兩者的出發點與最終目的是一樣的，都是為了滿足市場需求、顧客的需求，這也是物流企業在服務顧客的過程中加強營銷工作的原因。物流企業在完善自身物流功能的同時，也要注重加強營銷管理，建立完整的現代物流營銷體系。

參考文獻

[1]沈堅.《對現代物流營銷的思考》蘭州教育學院學報 2011（10）