現代物流統計范文

導語：如何才能寫好一篇現代物流統計，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關鍵詞：物流統計；指標體系；構建

現代物流作為一種能實現經濟高速運行的新的管理技術和組織形式，因其低物質消耗和較高的勞動生產率被廣泛認可，現代物流是具有廣闊發展空間的新興服務產業，是帶動我國經濟發展的重要力量，但是由于我國物流業起步比較晚，缺乏相關的統計資料，因此，建立一個健全完善的現代物流統計指標體系迫在眉睫。

1 物流業的現狀

物流業在20世紀初期被引入我國，即刻受到了我國各部門的關注，物流從流通領域逐步擴展到生產、消費以及服務領域，尤其是近年來，物流作為我國十大產業之一，對第三產業起到了明顯的帶動作用。但是由于在定量研究中缺乏相關的統計數據以及資料，很難準確地分析我國目前的物流產業，只能依據傳統的指標進行估算和推論，缺乏有效的說服力，這些與我國目前物流業的快速發展是不匹配的。物流統計指標體系不完善，調查對象范圍小，物流統計核算資料缺乏客觀依據，統計調查方式少，這些都是我國目前物流業面對的嚴峻的問題，因而，構建完備的現代物流綜合統計指標體系是我國物流產業所要解決的首要問題。

2 物流業的特點

現代物流行業是在傳統物流技術的基礎上，根據不同客戶的需求，運用系統的觀念，以最經濟的費用成本，將加工、包裝、儲存、運輸、搬運、裝卸、配送等基本功能有機結合起來，形成一個完整的產業鏈為用戶提供一體化的服務，它具有以下特點：

首先，物流業是服務于社會經濟產業中關聯度最大的行業，現代物流不僅服務于社會生產、消費以及流通的全過程，而且服務于經濟發展的各種行業，因此，加大物流業的參與度，走近客戶，服務客戶。

其次，物流業是最具發展潛力的新興行業，即將成為我國的支柱性產業，它不僅以信息化為核心，以優質的服務，快捷方便滿足人們的需求，而且符合客戶個性化的定制要求，成為引導消費的另外一種形式。

最后，物流業是具有公共服務性質的基礎產業，現代物流業作為社會經濟的基本保障和企業運營的新的組織形式，具有獨特的管理技術，實現以人為本的可持續不斷發展，向節約型社會轉變，也是最具公共保障的信息服務產業。

3 指標體系的構建

3.1 需求指標

物流需求規模指標主要是從宏觀層面對需求狀況進行統計，包括市場需求和市場供給兩方面的指標，從貨運量、貨運周轉量、物流從業總人數以及社會庫存額、物流總成本、社會消費品零售額等幾個方面來衡量。物流總成本是指物流各環節的費用總和，是實現物流周轉所需的全部開支，包括運輸成本、倉儲成本等，物流產業總產值是指一定時間段內社會物流活動總成果的貨幣收入。物流產業總產值是衡量產業活動結果的一項綜合性指標。

3.2 效益指標

物流作為一個以盈利性為目的的組織，同其他產業一樣都是要考慮效益問題的，主要指標包括物流費用率、固定資產產出率、資產周轉速率、倉儲承載能力利用率、勞動生產率等幾個方面。根據物流業本身的性質，物流企業的固定資產在企業資金中所占的比例較大，涉及的指標也包括固定資產投資額、資產產出效果等。同樣，勞動生產率越高，效益越高，這是不言而喻的，在一定時期內，貨物周轉量越多，利用率也越高，效益相應也提高了。

3.3 基礎設施指標

物流活動中的包裝、運輸、搬運、配送、倉儲都是物流業的基礎設施，這幾個環節的基礎設施指標是否完善直接關系到物流成本、物流運輸效率、服務質量等，當前我國物流設施資金投入還不到位，信息技術還有待完善；鐵路、公路、水路、航空等運輸系統是目前我國主要的運輸模式；倉儲統計指標包括占地面積、人員人數、接受發放能力等指標；配送環節的統計指標包括配送中心個數、配送范圍、配送里程等指標。

3.4 服務質量指標

物流本質上是服務，能否實現高效、準確、安全的服務直接關系到物流企業的存在和發展，服務質量指標包括服務水平指標、交貨水平指標、滿足程度指標、客戶滿意度指標等。服務水平指標是指用戶滿足次數在總次數中所占的比例，交貨水平指標是指貨物按要求、按期交貨次數與總次數的比例，滿足程度指標是指貨物精準率、品類完成率。在這個客戶至上的時代，顧客的滿意度直接關系到企業的生死存亡。

3.5 物流信息化指標

物流活動是以信息為載體的進行物質實體的活動，信息是否通暢直接關系到物流活動的正常運行，信息建設不僅是物流活動開展的基礎，也是物流統計實現網絡化、信息化的基礎，信息化程度的高低直接影響到物流技術和物流服務水平的高低。物流信息化是指物流公司運用現代技術對物流過程中的信息進行采集分類、傳輸、識別跟蹤、查詢等一系列活動。對于現代中小企業中出現的管理混亂情況，物流信息化建設顯得尤為重要。

4 體系構建的意義

現代物流包含多個行業，具有較強的產業聯動效果，例如物流業與批發零售業的聯動發展，物流業與制造業的聯動發展等，現代物流是國民經濟發展的基礎，逐步成為國民經濟的重要支柱。當今物流已經由簡單的原始運輸式逐步發展成綠色物流、電子物流、第三方物流和第四方物流為一體的現代物流產業，但是我國目前的物流產業仍處在初級階段，與國外的物流產業還存在很大的區別，尤其是在體制管理、體系構建方面更需要改善，因而建立一個完善的現代物流綜合統計指標體系，為其他產業的聯動發展起到很大的作用。

此外，構建科學實用的物流統計指標體系，能及時、準確、全面地反映物流業的發展以及變動情況，變化趨勢和影響的因素等。對物流統計的分析不僅能改善物流行業的投資氛圍，調整產業結構，探索未來的發展之路，更能為政府和相關部門提供相關的政策依據，對各個行業的發展都有益處。

5 結束語

近年來物流業對我國的國民經濟發展發揮越來越重要的作用，構建一套完整的現代物流綜合統計指標體系，完善的物流指標體系不僅能準確、及時地反映物流產業的現狀，影響物流供求規模的相關因素，物流產業的效益等諸多問題，還能加快現代物流產業的發展，改善投資環境，轉變經濟增長方式，為物流業的全面快速發展提供充足的依據。

參考文獻

[1]趙曉卓，蘇德勤，韓增林，等.現代物流綜合統計指標體系構建探討[J].商業研究，2006，（2）：165-169.

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物流系統技術是先進制造技術中的重要組成部分，從其廣義內涵分析可以看出它已從以前簡單的物料搬運發展到今天的集機械設計、計算機科學、管理學和自動化控制技術等于一身的綜合技術。

進入90年代末，全世界的制造者和分銷商繼續承受著各種壓力，其中包括：產品定單更小、更頻繁，產品需求不斷變化且更加用戶化和服務價值升高等。經營者們必須使工廠的運行適應定單的混合、更短的定單周轉時間和更高的生產能力。必須采取一定的策略來適應不斷提高要求的庫存管理、運行的柔性以及各種過程集成的程度。在供應鏈中集中對一些過程進行轉移、結合或消除，使得工廠以及倉庫的物流和信息流更加有效。在這些變化的要求下現代物流技術從各個方面顯示出一些新的發展趨勢。

 

1　現代物流系統的廣義內涵

從廣義上講，物流泛指物質實體及其載體的場所(或位置)的轉移和時間占用，即指物質實體的物理流動過程。它是在生產和消費從時間和空間上被分離并日益擴大的形勢下為有機地銜接“供”和“需”，保證社會生產順利地進行，并取得良好的經濟效益而發展起來的一門科學。物流所要解決的問題是物流活動的機械化、自動化和合理化，以實現物流系統的時間和空間效益。

物流系統是指在一定的時間和空間里，由所需輸送的物料和包括有關設備、輸送工具、倉儲設備、人員以及通信聯系等若干相互制約的動態要素構成的具有特定功能的有機整體。隨著計算機科學和自動化技術的發展，物流管理系統也從簡單的方式迅速向自動化管理演變，其主要標志是自動物流設備，如自動導引車(AGV-Automated guided vehicle)、自動存儲、提取系統(AS/RS-Automated storage/retrieve system)、空中單軌自動車(SKY-RAV-Rail automated vehicle)、堆垛機(Stacker crane)等，及物流計算機管理與控制系統的出現。

發展至今，物流系統是典型的現代機械電子相結合的系統?，F代物流系統由半自動化、自動化以至具有一定智能的物流設備和計算機物流管理和控制系統組成。任何一種物流設備都必須接受物流系統計算機的管理控制，接受計算機發出的指令，完成其規定的動作，反饋動作執行的情況或當前所處的狀況。智能程度較高的物流設備具有一定的自主性，能更好地識別路徑和環境，本身帶有一定的數據處理功能。

現代物流設備是在計算機科學和電子技術的基礎上，結合傳統的機械學科發展來的機電一體化的設備。從物流系統的管理和控制來看，計算機網絡和數據庫技術的采用是整個系統得以正常運行的前提。仿真技術的應用使物流系統設計處于更高的水平。物流已經成為并行工程的基礎和CIMS的組成部分。

 

2　現代物流系統技術研究現狀

我國于80年代末90年代初開始重視、引進和消化吸收國外的先進物流系統技術與設備，并在1994年和1997年先后召開了兩屆物流技術與裝備國際會議，1999年10月將再次召開物流技術與裝備國際會議。

下面就分別從物流設備的規劃布局、設計、仿真以及物料從到貨、倉儲、在線加工以及發運等過程闡述目前國際物流系統技術的現狀及新的發展趨勢。

2.1　多維仿真進入物流系統的設計與布局規劃

要實現對設備和物流工藝更加有效的布局規劃，目前一個重要的工具是仿真。仿真軟件將憑經驗的猜測從物流系統設計中去除，對設計一個復雜的工藝流程特別有效。在屏幕上，操作者可以觀察不同的場景，通過不同的生產能力對各種物流方案進行評價，并可以假設一些條件，比如一個子系統暫時停止工作后，觀察可能發生的情況。

仿真軟件的開發者們也繼續在提高軟件的水平，最新的軟件通過四維(x、y、z、時間)設計，使得系統更加接近現實世界。更加復雜的軟件傾向于軟件不但在設計時是一個很好的幫助，也成為一個操作控制工具。

惠普公司在俄勒岡的噴墨打印機工廠在進行自動化物流改造時也選擇了AutoMod仿真軟件包。他們力求實現從裝配線接到一個電子定單開始，最多30 min內所有的裝配組件都能送達裝配工作站的JIT目標。為了解決組件輸送的這個瓶頸，他們最后選擇了兩個AS/RS、零件箱傳送線、AGV等自動化物流設備。他們將實際的定單數據用于仿真模型，逐步細化物流方案。他們將今天運行的流暢的物流很大程度歸功于設計時的仿真。

2.2　接貨

接貨要達到的目標是使接收物料更快、更安全、高效和準確。碼頭充當接貨和發貨雙重任務，所以碼頭的物流布局又分為結合型、分離型和直接轉發型。和供應商和客戶的及時的信息交流是流暢碼頭物流的關鍵。Crossdocking是個越加被廣泛應用的操作，它就是將接貨的物料直接發運，省去了倉儲等其他內部操作。實現Crossdocking的條件有：

(1) 到貨時這些貨物的發貨目的地就已經知道。

(2) 需要這些到貨的客戶已經做好了接受準備。

(3) 到貨物品是被預先貼好標簽或打好條碼的。

(4) 你的倉庫或配送中心的容量已接近飽和。

(5) 到貨物料的價格是預先定好的。

應用自動數據收集(ADC)可以提高接貨的效率和準確性。

2.3　存儲

從接貨碼頭下一步就到了存儲區?，F代制造業的一些新的概念，象JIT、連續物流和跨碼頭直接發運(Crossdocking)使得庫存量和庫存時間都大大減少。存儲越來越被認為是一個物流的過程而不只是一種靜態的存儲技術。通過應用緩沖站、積累區以及一些相關操作，倉儲已不只是一個短暫的物料停留過程。

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地理信息系統(geographicinformationsys?tem，GIS)將地圖的視覺表達、強大的空間分析功能與數據庫功能結合在一■起，從而提供了一■種對空間數據的集管理、顯示、分析、表達、查詢為一體的綜合的智能化手段[7]?？臻g數據包括了空間要素間的拓撲關系，使得GIS能夠支持一般管理系統所不能支持的空間分析和空間查詢功能，以便于制定決策和規劃。

物流對地理空間具有較大的依賴性，在物流中心選址、配送運輸過程中的地理數據、位置坐標數據和交通網數據都屬于空間數據，將GIS引人到物流系統中不僅可以依據真實的空間數據，運用相應的模型與算法，利用GIS的空間分析功能，得出相應的方案，直觀地顯示在電子地圖上，給用戶提供輔助決策；還可以使用戶根據自己的需求動態地查詢所需的空間信息，借助于用戶也將極大方便位置及路網信息的更新和處理。

1關鍵技術及難點

將GIS技術與物流管理技術相結合，構建基于GIS的現代物流管理系統首先需要解決的是信息系統數據庫建設，其次是系統平臺及分析功能的實現?，F代物流管理系統構建的關鍵技術是數據集成、功能集成與求解算法的選擇。

1.1 數據集成

管理系統數據庫主要包括地理空間數據和物流信息數據，地理空間數據是將GIS應用于現代物流管理系統中的基礎，包括空間要素和屬性信息。其空間要素主要為點、線、面，包括物流運轉區域、路網信息等；屬性信息則是用來識別各空間要素。物流信息數據主要為物流過程中涉及到的配送中心、車輛、貨物等信息。

數據庫管理系統（databasemanagementSyStem，DBMS)的建立有很多種方法，本文將結合現代物流的需求利用GIS軟件管理地理空間數據的空間要素，利用DBMS軟件管理物流信息數據與空間數據的屬性信息，將空間數據中的點、線、面等映射到DBMS中，從而實現地理空間數據和物流信息數據的有效集成。

1.2 功能集成

現代物流管理系統功能集成是根據實際物流操作模式對其功能進行規劃。在數據處理的基礎上，基于GIS的現代物流管理系統構建的關鍵是功能集成，即是GIS功能與物流管理功能的整合與統

一。將GIS技術融合到物流管理中，形成具有地理空間數據收集、處理、分析、決策，物流信息數據查詢、管理等功能的系統平臺，實現對物流過程的模擬及可視化，達到信息資源的高效共享。

將GIS功能與物流管理功能進行集成，主要通過耦合的方式，即GIS系統與物流管理系統相互獨立操作，使用文件交換的方式進行數據交換，再采用相應的COM組件按照對應的接口標準完全封裝起來，實現相應的功能。

1.3路徑求解算法

基于GIS的現代物流管理系統，實質上就是利用GIS的數據管理、處理、分析、表達等功能來完善傳統的物流模型，使之滿足現代物流的需求，其中，路徑分析是整個系統的核心之一。

應用最短路徑問題將有效解決合理路徑選擇問題，最短路徑問題是GIS網絡分析功能中最基本、最關鍵的問題，其對于物流最小成本分析有著直接的應用價值。對于如何解決最短路徑問題，目前，人們公認的最好的求解方法是由Dijkstra于1959年提出的標號法，后被命名為Dijkstra算法[11’12]。但是由于Dijkstra算法只適用于任意兩點間的最短路徑求解，不適用于任意多點的路徑求解問題。因此本系統決定在開發過程中，對于網絡中任意兩點之間的最短路徑求解采用Dijk-stra算法實現，對于網絡中任意多點的連接問題’根據著名的旅行商問題來進行計算。

2總體設計

2.1 開發環境

本系統采用C#.NET語言，輔以ArcGISEngine組件開發包、SQLServer數據庫管理軟件作為開發工具進行集成開發。

C井是Microsoft公司于2000年6月對外的一種專門為.NET應用開發的面向對象的高級程序設計語言，本語言幾乎綜合了目前所有語言的優點，同時也有它獨特的特性：①語法自由、簡潔；②安全性良好;③靈活性與兼容性強；④支持跨平臺[13]。ArcGISEngine是ESRI公司推出的地圖組件庫，其是基于AcObjects構建的，幾乎封裝了ArcGIS的全部功能，是一套完備的、具有極大通用性的嵌人式GIS組件庫和工具，并支持全部標準的開發環境。SQLServer是Microsoft公司推出的運行在Wmdows系列平臺上的數據庫管理系統，以其良好的兼容性、易用性、可伸縮性和與相關軟件集成程度高等優點得到了眾多用戶的認可[]。

2.2 系統框架

系統框架為三層架構，分別為數據層、功能層、用戶層。底層為數據層，由各種基礎數據、GeoDatabase地理數據庫和SQLServer數據庫管理軟件組成；中間層為功能層，是實現系統功能的核心層，包括ArcGISEngine組件開發包、C井.NET開發平臺及業務功能模塊；上層為用戶層，用戶通過系統的圖形界面對系統進行操作，享受系統提供的功能、信息、數據等。系統的整體框架結構如圖1所示。

3系統功能設計與實現

3.1 數據庫設計

基于GIS的現代物流管理系統數據庫主要由物流信息數據庫和地理空間數據庫兩部分構成[14—16]，數據庫結構如圖2所示。物流信息數據庫主要包括客戶信息、貨物信息、車輛信息、駕駛員信息、配送中心信息和路網信息，這些信息可以通過SQLServer依照一定的編碼方式來建立數據表并進行統一的組織和管理。地理空間數據庫由空間數據和屬性數據構成?？臻g數據主要包括河南省地圖、河南省遙感影像圖、河南省高速公路圖，來源是地圖數字化和遙感數據;屬性數據則是對由河南省地圖及高速公路圖抽象而成的點要素、線要素和面要素進行賦值。空間數據反映出圖形信息，并用空間坐標來對各種空間要素進行描述；屬性信息存儲屬性數據，用來描寫、聲明要素的特征。此部分數據由ArcGIS平臺下的相關模塊處理完成，并由其GeoDatabase地理數據庫管理。

3.2系統功能設計

基于GIS的物流管理系統的設計思路主要是將ArcGIS中與物流行業密切相關的GIS模塊通過GIS組件式開發技術應用到傳統的物流管理平臺中，即令此系統可以對采集到的地理空間數據和物流信息數據進行顯示、管理、運算、分析，為用戶提供完善的業務查詢和管理服務；通過GIS的網絡分析功能，完成配送線路的優化，提供貨物配送的最佳方案，為用戶提供決策服務。系統的功能模塊結構如圖3所示。

3.3系統實現

1) 主界面。系統界面按照人機交互友好、便利、簡潔的要求設計，系統界面如圖4所示。界面上方為工具欄，通過ArcGISEngine的MapCon-trol控件添加，圖標帶有提示功能，便于用戶使用；左側為菜單欄，采用全中文菜單，分類清晰簡練；中間為地圖顯示窗口；下方為數據表顯示與查詢窗口，在進行信息查詢時，所要查詢的信息數據表將直接顯示在下方窗口，并通過右側窗口進行查詢操作。

2) 數據操作功能。數據操作包括數據管理和信息查詢兩個功能，如圖5所示，可供用戶管理、查看、修改、添加、刪除物流信息。查詢時米用條件選擇對話框，并提供完全一致、前方一致、中間一致和后方一致4種條件查詢方式供用戶選擇，同時系統還實現了圖形與數據表的互動，即點擊數據表，圖形界面同步顯示，反之亦可。簡而言之就是實現了圖-表、表-圖的雙向查詢。

3)地圖控制功能。地圖控制包括圖層控制和視圖控制兩個功能，如圖6所示。用戶可以控制視圖的范圍，如放大、縮小、漫游、全圖顯示等，同時也可以控制圖層的顯示、隱藏以及疊加順序，使之可以根據自己的需求讓要素進行全要素顯示或分層顯示，在右鍵菜單中，用戶還可以對圖層進行屬性表查詢及圖層標注操作。4)網絡分析功能。網絡分析是該系統區別于傳統物流系統的特色功能，其核心功能是最短路徑求解。用戶在路徑設置界面對搜索容差、道路阻礙權值、轉彎規則和配送站點選擇等設置后，可以通過該系統生成最短路徑配送方案。若配送站點發生變化或道路有突況發生，用戶還可以添加/刪除站點，并增加障礙點重新生成配送方案。如圖7所示，在進行相關設置后，添加相應站點，分別生成兩點最短路徑和多點最短路徑。

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關鍵詞：現代物流 倉儲智能系統 設計及應用

我國目前的倉儲管理仍然存在著很多的問題，比如很難識別產品、不能夠隨時的獲得產品的信息、自動化效果不強、依賴人的工作等等。物流最需要注意的地方之一就是速度，高效率的物流速度會使一個物流公司在激烈的市場競爭中獲得一個優勢。倉儲的智能化不僅僅可以使管理更加輕松，提高工作效率，還能夠提高物流的li的流通速度。

一、倉儲智能系統的結構設計

（一）智能系統的組成部分以及工作原理

智能系統有五個組成部分，分別是機械、強電以及控制系統，還有電腦和打印機。下面來介紹一下倉儲系統工作所應用到的詳細原理，首先倉儲系統中信息的保存與調取工作是依靠三個機構完成的，第一個機構是垂直升降，能夠自動的將托盤按照系統設定送到任何一個保存的位置，第二個機構是托盤進出，能夠自動的將托盤根據需要送到或者是拉出其所儲存的地方，第三個機構是開門關門，功能是將根據具體的情況打開或者是關閉取物口。整個系統所用的三臺電機都是依賴于同一個變頻器來帶動，借助控制系統實現彼此之間的切換。其中在升降機構的電機尾軸上安裝了編碼器，它的工作方式是閉環的，其他的電機工作方式是開環調試。

（二）智能倉儲系統的總體結構

傳統的人工倉儲管理方式非常的落后，工作效率低，入出庫貨物經常不準確，通過倉儲智能系統可以實現自動化，解決了這些問題，首先物品上面都貼有電子儀器可以識別的標簽，不經過人工的辨認以及記錄，直接把信息傳到相應的設備上，采用先進的手段，對倉庫進行每時每刻的監控，減少人工的例行檢查。

（三）系統的工作流程

系統所做的工作分為很多環節，貨物的入庫，貨物的出庫，貨物的移庫，盤點貨物的數量，挑選售出的貨物，分發往各地。系統使用當前比較先進的RFID技術，每一個貨物都具有自己獨特的標志碼，并且每一件貨物的屬性都記錄在服務器中，這就能夠使系統實現對每一個貨物的準確識別，從而達到全程跟蹤以及監控貨物的目的。為了保證貨物的安全，還在倉庫的各個方位，均安裝攝像頭，還有感應溫度，濕度以及煙霧的無線傳感器，這樣就只需要值班人員遠程監控就可以實時的觀察倉庫的情況，并作出準確的決策。下面介紹幾個詳細的工作流程。貨物入庫的流程，首先在獲得產品的標志碼，然后再根據標志碼在后臺的服務器上查詢貨物的信息，自動生成貨物入庫的單據，產品進入倉庫，檢查貨物的數量是否超過了標準，如果超過了，就報警指示，拒絕貨物的進入，如果數量沒有超標，那么貨物就入庫。貨物的盤點流程，首先選擇出來將要進行盤點的貨物所在的倉庫以及具體的庫位，自動生成貨物盤點的清單，以及貨物盤點表格，借助無線系統發送指令，對數據進行自動的閱讀，將數據送到后臺的計算機系統，自動的對數據進行處理。

（四）倉儲系統功能的設計

系統的功能有基本信息的管理，庫存貨物的管理，貨物出庫的管理，庫存貨物的盤點分析等?；拘畔⒂锌蛻粜畔?，工作人員信息、機構信息、貨物信息等，庫存貨物的管理有入庫貨物通知單、輸送貨物憑證，貨物裝卸單，貨物出庫的管理有出庫貨物通知單。

（五）構件的幾點設計

首先是比較大型的鈑金結構件，托盤組件的安放位置在儲存區域，其以抽屜的方式放置，具體的位置是在兩旁的導軌上面。導軌組件的作用很重要，不單單是托盤組件的安放區域，還要能夠承受得住所存放貨物的所有重量，并且其尺寸的精確程度將會直接關系到垂直升降是否能夠準確地定位，以及自動的存取貨物這一動作的完成。考慮到各方面的因素，需要將導軌做成鈑金結構件，并且把導軌及其底板使用特殊模具壓制成型，二者之間的連接應該使用點焊的方法。為了確保導軌的精準度，確定了各筋的誤差是0.15毫米，累積起來的誤差是2毫米，并且要求對角線的誤差是0.5毫米。其次是系統的存取貨物機構，這個機構的功能是由撥叉來完成的，在存取貨物的時候，需要保證所有的撥叉是同步的，這就要求連接在撥叉上的滾子鏈必須全部一樣，節距等長，而且與鏈輪組連接的距離相等，尺寸的大小相同，在組件上需要設置一個能夠調節鏈條松緊狀態的機構，以便于隨時調節，滿足要求。

二、智能倉儲系統的應用

智能化的倉儲系統有許多種功能，比如自動調取合適的資料，自動識別倉庫內貨物的信息，自動報警，以及智能化的管理倉儲的資料等。其中自動調取資料這項功能的具體內容是對于那些被貼上可以使用特殊儀器自動識別標簽的庫存貨物、庫位，以及褲架等的詳細信息進行自動的調取，包括庫存貨物的詳細信息、庫位的有無等，有了這一個功能就不需要人工對這些信息進行辨認，節省了大量的時間。自動識別倉庫內貨物的信息這個功能具體的內容是把后臺的服務器作為基礎，在自動調取庫存信息的同時，能夠對這些信息進行自動的判斷，能夠加快貨物進出庫的速度，既減少了人工可能出錯的地方，提高了工作的效率，實現了貨物的正確放置。自動報警這項功能的具體內容是提前對系統的程序作出特殊的設定，如果庫存的貨物出現了問題，就自動報警，提醒工作人員來檢查，找出問題，做出正確的判斷，采取恰當地解決措施。智能化的管理倉儲的資料這項功能的具體內容是每一次的貨物進出庫，會自動生成相應的單據，并且對保存的資料進行更改，能夠幫助供應鏈作出恰當地決策，及時的提供信息，無信息滯后現象。

在貨物流通的過程中，倉庫只是一個暫存貨物的地方，具有緩沖以及保護的作用，在越來越快的經濟發展中，速度和安全保存是倉庫所要加強的地方。智能倉儲系統很好地解決了傳統倉儲中出現的問題，但是還不是很完善，還需要進一步的改進。

參考文獻：

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一、計算機技術與現代物流管理相結合的必要性

在現代企業發展中，物流已經越來越成為企業發展的關鍵，然而現在我國的企業物流管理信息系統做的都不是很好，融資渠道難，無法得到大多數企業的信服。在這樣的機遇與挑戰并存的現代物流發展環境中，物流企業應該抓住機遇，積極運用互聯網技術，借助于現代網絡信息技術，提高物流管理信息系統的質量與物流效率，讓物流企業與時俱進，實現現代化與信息化發展。將計算機技術與現代物流信息系統相結合能夠使得物流管理系統朝著智能化、快速化、方便化的方向轉變，從而提高物流效率，為企業帶來更多的經濟效益。根據調查資料顯示，運用以互聯網技術為基礎的現代物流系統，可以明顯的提高企業工作效率；同時可以使得商家增加百分之二十的商業機會；加強對于物流運輸車輛的監控，也可以盡可能地保障貨物的運輸安全問題；客戶通過電腦客戶端來查詢物流信息也有助于信息的透明化，從而滿足客戶需求；綜合運用各類資源，可以降低營業成本約15%～30%左右。

因此，在網絡技術不斷發展的大背景之下，加強計算機技術在物流管理信息系統建設中的運用，建立起可供供應商與客戶相互交流的平臺，能夠有效地實現資源共享與信息傳遞，有助于現代企業各項業務更加便捷的開展，從而物流企業的競爭力。

二、計算機技術發展背景下企業物流發展趨勢

物流是一個完整的程序，從客戶下單，到生產商進行生產加工，最后借助于一定的運輸形式而傳輸到客戶手中的一個過程。在企業中，管理者對于企業中不同部門以及體系的運行狀況進行管理的全過程就稱為物流管理，這些管理具體包括對于整個物流運營狀況的規劃、具體的實施過程、程序控制及后期的狀況處理等。運用信息技術，能夠有效地改善先前物流運輸中不同體系之間相互獨立、各自為政的局面，使得物流企業各個部門之間更加有效地配合，從而提高物流運輸效率，建立起現代化的物理管理體系，有助于企業對于貨物的訂購、生產加工、運輸等信息進行全面的掌控。這樣也可以對于物流企業運行狀況進行優化處理，達到物流企業資金、信息以及物流三者間的統一。目前我國物流企業在計算機發展背景下表現出來的主要特點有：

1.企業物流管理朝著信息化方向發展

隨著計算機技術的不斷發展，電子商務逐漸興起，這就使得企業物流管理朝著信息化方向發展成為必然趨勢。由于物流信息越來越要求可以實現標準化與實時化發展，因此就需要對于物流信息進行智能存儲，而正是基于這樣的要求之下，各種數據庫、條形碼、電子訂單等技術都有了很大的發展，在物流信息管理中逐漸發揮出巨大的作用。

2.企業物流管理朝著網絡集成化方向發展

近年來，由于電子商務逐漸成為主流，各大商家對于網絡營銷也變得更加重視，這就要求物流管理可以實現網絡集成化發展。在物流運輸中，所謂的網絡集成化就是指物流以及各大運輸網店之間的網絡化搭建，各大企業依據自身不同的業務往來特點以及銷售目標，可以選擇適合自身發展的物流網絡形式，同時還需要盡可能地加強物流管理水平與服務質量。

3.企業物流管理朝著標準化方向發展

由于現代物流的快速發展，為了便于管理，要實現物流管理的標準化，這樣也有助于提高物流運輸效率。在物流體系中，從客戶下單，到產品的生產加工，最后通過物流運輸到達客戶手中，在這中間，各個過程分工越明確，就越有利于提高物流體系的社會化程度，同時也可以在很大程度上實現物流運輸的整體管理。而從技術方面以及管理層面來講，實現物流管理的標準化也是非常有必要的，只有各個環節都有各自的運行標準，才可以保證整個環節的運行順暢、完整，從而提高物流運輸的協調性，最終實現物流管理的高質量發展。

4.企業物流管理朝著自動化方向發展

計算機的快速發展，使得各行各業都越來越注重實現設備的自動化控制，從而減少人力勞動，降低企業運行成本。在物流企業中，自動化能夠顯著降低物流運輸過程中的人力成本以及由于人工操作而出現的失誤，同時也能夠使得客戶對于物流信息的查詢變得更加方便省事，有助于實現物流運輸信息的透明化。

5.企業物流管理朝著智能化方向發展

網絡技術的運用，使得當前的物流管理體系變得越來越高端、智能，通過計算機操作系統的模擬，可以更加真實地預測物流信息，從而為物流企業管理者在進行決策時提供一定的參考借鑒。同時隨著物流管理的智能化發展，也要求企業管理者具備創新意識，轉變陳舊的思維觀念，適應由計算機發展所帶來的物流管理體系變化。

三、當前我國企業物流信息管理中存在的不足

1.缺乏專業化的物流管理人才

當前，我國物流運輸業中對于物流管理這一塊做的還不太好，需要繼續加大重視力度。而一個企業要想建立起現代化的管理體系，首先就需要具備高素質、高質量的專業化管理團隊，提高員工的綜合水平。然而，現在我國的物流企業中多數員工由于自身文化水平偏低，對于物流沒有明確的概念意識，很多員工都不熟悉計算機知識，不具備最基礎的電腦技能，這樣在物流企業實行信息化管理過程中，就會遇到很多的阻礙，對于物流企業的發展極為不利。

2.物流企業缺乏現代化的管理意識

我國的很多物流企業對于現代物流仍然沒有全面而深刻的認識，在物流經營中，不論企業的規模大小，統統都會設置倉庫、運輸車隊等一系列完整的物流設備，而在比較小的物流企業中，無疑會造成資源的浪費，設備存在使用不合理現象。在物流管理上，思想比較落后，管理方式跟不上時代的發展需要，無法很好地與信息技術相結合，很多企業的管理者都不能夠真正認識到現代物流管理系統的發展對于企業運輸成本的降低、物流企業競爭力的提高以及社會建設所起的作用，在物流管理上，企業領導層仍然愿意采取自營的物流管理方式，缺少與時俱進的精神。

3.企業物流管理信息系統規劃不夠合理

在目前的物流企業運營中，多數的企業都不重視對于信息資源的前期規劃，同時也缺乏科學合理的運行計劃，這樣在信息傳遞過程中會造成信息無法及時有效、便捷地傳遞給客戶，使得信息技術在物流運輸中很難發揮出自身作用，對于現代化物流管理信息系統的建設也是非常不利的。同時，由于現在多數物流企業在物流信息管理中存在著很多漏洞，管理水平不高，缺少信息傳遞交流的平臺，甚至有些物流企業對于客戶訂單信息、物流追蹤等都做得不是很到位，管理效率低下，這些都會在很大程度上影響到物流企業的信譽度以及服務水平。

4.物流企業相關設備配套比較落伍

在現代物流企業發展中，設備的陳舊落后已經越來越成為制約我國物流發展的重要因素。目前，多數物流企業中對于網絡設備的運用水平都比較低下，還沒能實現真正的信息化，對于計算機的引進與應用工作做得也不是很到位。所以，多數物流企業在物流管理上，對于計算機的運用僅限于日常辦公方面，而在物流運輸、信息資源傳遞、貨物追蹤等相關方面比較且缺，尤其是在一些比較重大的決策方面，信息化的運用非常有限。企業在物流管理信息系統研發方面投入的經費也不夠充足，嚴重影響到了現代化物流管理信息系統的研發進度。與西方發達國家相比，我國物流企業的物流設備顯得非常落伍，在無紙化與機電一體化方面尤其存在著很大的差異，亟需物流企業引起重視，加大投入力度，盡快實現物流管理的現代化與自動化，讓計算機技術真正在物流管理中起作用。

四、計算機技術發展背景下企業物流管理改進方法

1.計算機技術發展背景下企業物流管理應該遵循的原則

在計算機技術不斷發展的情形之下，要想使得現代企業物流管理系統實現科學化管理，提高管理水平，就需要遵循一定的原則。第一、實用性原則，要使得物流信息能夠快速便捷的傳遞給客戶；第二、準確性原則，這就要求物流信息在傳輸過程中能夠保證始終一致，盡量避免因為人為操作失誤而出現的錯誤情況，使得客戶能夠得到真實可靠的物流信息；第三，靈活性原則，要保證物流信息可以高效靈活地傳遞給客戶。此外還要保證整個物流管理系統具有簡單易于操作的特點。

2.物流企業領導層要轉變思維觀念

盡管我國的物流管理系統發展已經取得了一些成績，然而現在我國多數的物流企業對于現代物流管理系統的重視程度都不夠，無法很好地將計算機技術與物流管理系統相結合。在物流企業的日常運營中，也僅僅只是注重產品加工生產、財務管理以及產品銷售等管理，而對于企業的運行管理，特別是對于企業的物流管理信息化發展做的很不到位。因此，物流企業管理者需要轉變思維觀念，充分認識到信息技術的發展可以為企業物流管理系統帶來的好處。

3.建立起物流管理信息資源共享平臺

在物流運輸中，由于會涉及到很多的信息內容，如果單單憑借公司自身的信息來源，是遠遠不夠的，因此就需要建立起信息資源共享平臺，使得不同的物流企業都可以從這個平臺中獲取企業發展所需要的信息，實現信息資源的共享。而信息共享主要包括信息傳輸與信息存儲。信息傳輸或者存儲過程中都是借助于數據的形式來得以實現的，這些數據資料可以按照標準形式，或者是按照系統固有的形式進行傳輸。按照標準化的方式進行傳輸能夠實現不同類型數據資料之間的通用，便于處理不同的數據，而按照系統固有的形式進行輸送可以保證信息資料在傳輸過程中的真實性與完整性。不論是采取哪種數據輸送形式，都要保證物流信息可以更好地實現共享。

4.在供應商與客戶之間實行一體化管理

從產品銷售過程來看，生產加工商、企業以及客戶之間都是一個統一的整體，因此對于物流信息管理也應該做到協調一致，在供應商與客戶之間實行一體化管理能夠極大地降低運營成本，從而為企業帶來更多的經濟利益。現代化的物流企業應該實現產品供應商、批發商以及零售商之間的有機統一，利用計算機技術把不同的企業都聯系起來，實現計劃制定與信息共享，從而共同抵御外來的各種風險。在實行一體化管理過程中，物流企業要具備一定的計算機技術基礎以及管理理念，對于可能會存在的各種問題要能夠應對好。

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1.1現代制造業的生產組織模式

隨著交通運輸和信息技術的快速發展，產品市場競爭的激烈，產品的知識密集特點顯著增強，專業化分工成為產品生產的明顯特征。企業的產品生產以快速滿足市場為重要目標，制造資源全球配置，生產系統的計劃管理的有機性要求明顯增強。如圖1所示，企業產品制造單位的地理分布將在全球范圍內布置，產成品制造基地更多分布在緊鄰目標市場的區域，生產計劃中心統一管理各個制造中心（工廠）的作業，并有機銜接工廠間的零部件運輸與移交的物流作業。

1.2現代制造業生產過程的特點

現代制造業生產過程的特點可以概括為：

(1)材料需求多樣化。科技的進步與日新月異，產品的技術密集程度極大增加，產品的結構日趨復雜，同一個產品，可能涉及電子、機械、化工、光學等多個領域的材料和零部件，是多個科技領域和多個制造行業與領域的共同產物。個產品的產出，需要很多種材料供應。

(2) 地域分布全球化。市場競爭的激烈，產品的技術創新已經成為產品研發的普遍特征，產品的品質和成本則成為制造環節的重要競爭因素，制造企業需要在全球范圍內尋求最佳的制造資源，制造工廠在全球范圍配置分布，以尋求制造成本的降低。

(3) 計劃管理的統一。為降低成本，降低庫存，加快庫存周轉，統一的生產計劃管理至關重要，各個制造單位在統一的計劃協調下，同步運行，以最佳的時機提品；同時，統一的計劃管理容易形成專業工廠的規模生產。

(4) 產品輸出全球化。同一種產品，可能在全球的各個地方同時制造，以快速滿足當地的市場需求。

   1.3制造業的發展對生產物流的影響

生產物流發生在企業內部，并不延伸到企業外部；生產過程的實物流動發生在生產過程的工序之間，工序的空間分布可能在同一車間內、各個車間之間和專業工廠之間等不同情況，流動的物品可以是原材料、在制品、半成品和產成品。圖！描述了生產物流的各種可能狀態。

圖1生產物流的各種可能狀態

  

現代制造業的全球化發展，制造的終端產品的個性化逐漸增強。比如"ell在2004年向亞太地區銷售了約200萬臺電腦，就有約'(0萬個訂單，平均每個訂單不到1.5臺電腦。全球化和個性化對制造系統的物流體系提出更高的要求，主要表現在3個方面：

(1) 全球空間的生產物流。生產物流的空間跨度面向全球，要求物流過程的控管能力極大加強，才能很好地服務于物流系統，保障物流過程的順利進行；

(2) 較高的物流速度。個性化的需求也需要快速滿足，要求物流系統有較高的運轉效率，保障生產過程的快速執行，以加快對用戶產品需求的滿足；

(3) 極強的物流組織能力。與傳統的備貨生產不同，個性化訂單生產的批量很小，物流的物品種類繁多，生產物流各個環節所要處理的業務數量急劇增加，要求物流管理系統具有很好的組織能力，保障每一筆業務快速、準確、準時執行。

2.基于Internet的生產物流管理系統結構設計

2.1Internet對生產物流管理系統的影響

早期的生產管理系統的信息流是單向流動的，從生產計劃到產品交付，各個制造中心的數據交換通過中央數據庫交互，分布在各個工作中心的節點不具有智能，需要中心服務器統一運算處理;信息技術的發展，特別是internet的發展幾乎可以為相距遙遠的兩臺機床提供交互能力’對于制造業來說’任意兩個工作中心可以基于internet進行交互并在全球范圍內自動重構工藝路線。

帶有智能的工作中心重構工藝路線將對生產制造管理帶來重大變化。生產物流管理信息隨著工藝路線的延伸而延伸，也伴隨工藝路線的轉移而轉移，產生更復雜的生產物流業務。原材料、半成品等物品伴隨in-temet信息系統的信息流在全球范圍內配置流動;信息系統可以跟蹤到物流的每一個環節及其物流狀態；生產計劃將面對大范圍的專業制造工廠，空間跨度面向全球；生產過程是有機聯系的，此種聯系比以往任何時刻都要緊密;生產制造過程的每一環節都是在計劃系統的指導下嚴格按照時間和空間安排有序進行;各個制造中心，通過租用專線與公司總部連接，或者通過專線相互連接；此類網絡相對于封閉網絡生產管理系統，僅僅是規模增大及地域空間跨度擴展，其通過專用線路互連，形成一個大的局域網，此網絡與公共網絡并不相通。

2.2基于internet開放式集成制造管理系統結構設計

基于internet開放式集成制造管理系統結構如圖3所示。

網絡基于internet構建，從Internet的任何地方，均能訪問到系統的任意節點；此類網絡系統是開放的，應用系統也是相對開放的，用戶節點通過一定的身份鑒別后，就可以訪問網絡系統中任意許可的資源。

基于internet的集成制造管理系統，為制造資源的全球分布提供了便捷的管理手段，同時，也為構建信息系統的成本控制提供了有力的支撐手段。

3基于internet的生產物流管理信息系統分析

    3.1無線網絡的廣泛采用

   

   無線網絡在現代生產物流管理系統中快速發展并普遍應用，這取決于internet環境下的生產物流管理系統擴展到更深入的制造資源管理，同時網絡系統需要跨地域覆蓋，無線網絡系統能夠很好地滿足此需求。

(1)無線接入點。在有移動終端的場所，如近距離車間間的物料搬運，庫房或其他不方便布線的工作中心等，需要通過無線網絡與其他設備或中心服務器互連，基于WiFi的802.11a/67無線網絡是普遍采用的標準，基于藍牙和射頻的無線通信系統應用也較普遍。需要選擇合適的位置建立無線接入點，為無線接入提供可靠連接。

(2)移動通信基站。移動基站一般為公用的電信運營商設備，在較遠距離的制造中心間的物流，需要采用移動通信系統追蹤物流的狀態，包括物流過程中各個環節的交接（如通關、轉運等）狀態等。

3.2網絡層級的規劃

生產物流網絡信息系統，需要結合生產執行單位的層級劃分構建與生產業務單元一致的結構，在此基礎上合理布置網絡通信設施，特別是交換機設備按照網絡層級的對應布置，采取適當的交換網絡管理技術，可以提高網絡的性能、可靠性和維護性能。生產物流管理系統的主要業務網絡單元為：

(1) 工作中心網絡。一個工作中心包含多個執行單元、工藝文件和操作者，加工業務在各個執行單元間傳輸，同時原材料與物品也在執行單元間流動。復雜的工作中心可能需要一個小型局域網絡將各個執行單元互連。

(2) 車間管理網絡。分布于車間內，連接多個工作中心的局域網絡，信息按照工藝路線方向經過車間管理網絡在各個工作中心流動。

(3) 制造中心網絡。分布于各個車間屬于同一個制造中心的網絡系統，其連接多個車間網絡而構成一個大的制造中心局域網，為制造中心內生產管理信息系統的承載網絡。

(4) 中央服務網絡。在企業機構總部，服務于企業集團全體的中心網絡，其主要由一系列服務器構成，包括應用服務與數據庫服務等，其存儲企業的核心數據。

(5) 物流實時狀態網絡。分布于廣域網上的信息記錄終端與移動通信網絡和GPS構成，可以實時反饋或查詢物流狀態，記錄物流過程的交接狀態等。

3.3管理模式

環境下的生產物流管理信息系統，由于空間跨度的增大，網絡的復雜性，網絡通信設備和應用系統的可靠性更高要求，采取合理的管理模式至關重要，通常的管理模式為：

(1) 集中管理模式。在公司的總部機構集中管理全部信息系統。集中管理便于數據的同步與共享，也便于管理策略的維護。

(2) 分布式管理模式。各個制造中心獨立管理，并向中心提交相關數據。分布式管理對于網絡擴展的靈活性較強，某一節點的故障對整體網絡的影響較小，但不便于數據的集中分析與決策管理。

(3) 層級管理模式。層級管理很好地同公司的組織結構一致性，各層次管理人員負責本層的管理內容，管理信息按照組織結構層級傳達或匯聚。

(4) 功能區管理模式。將業務劃分為多個功能區塊，如計劃系統管理，運輸系統管理，車間管理等。專門人員負責某一功能區快的管理，管理方式可能是集中的，也可能是分層進行。

    3.4重點業務分析

(1) 計劃管理與下達功能。生產計劃是制造過程的直接起點，客戶需求或銷售預測通過管理信息系統匯集傳送到制造部門，制造部門根據需求的地理位置和庫存信息，將生產計劃通過internet傳送到對應的制造部門’完成計劃下達。同時，對應產品生產計劃的物料需求計劃通過計劃管理系統生成并下達到指定的制造中心或供應商，成為其零部件生產計劃。

(2) 物品交接管理。原材料的出庫是生產物流過程的開始，出庫首先涉及物品與庫房的交接，通常包括出庫單或領料單制作，物品出庫，出庫單審核簽字等程序；

原材料投入每一個工位，和每一個工位在完成本工位的工序后，將中間物品傳遞到下一工位的交接程序完成物品的正式轉移；

準確詳實的交接記錄，包括經手單位的簽字審核，直接影響生產物流的準確性和順利進行；

物品交接包括了信息系統的交接和實物的交接；

生產物流系統的交接記錄是產品生產的過程的狀態反映信息，通過統計分析交接記錄，可以反映產品的生產狀態。通過交接數量的變化與統計，可以分析各個制造環節的成品率，反映生產的質量管理水平。

(3) 物品轉移過程管理。生產物流的物品在兩個交接環節間的搬運、運輸、暫存等組成物品的轉移過程，所涉及的工具管理，作業程序管理，物品轉移的過程跟蹤，特別是在相距較遠的制造中心間的物流過程的狀態跟蹤管理，是信息系統的重要內容。

(4) 物品轉化管理。物流過程中的物品轉化管理直接與生產制造工藝和工序相關，輸入環節的多件材料，經過某一工作中心的生產加工后，轉化為特定的工序產品。生產物流管理系統將依據轉化過程，確定物流物品的重量、數量、形態、時間和場所等的變化規律。

(5) 狀態查詢與統計。物流信息系統對生產物流各個環節的狀態的查詢、統計和分析功能，對于控制生產物流的整體狀態和產品生產過程及其管理決策是至關重要的。

(6)全面質量管理。各個制造業務環節的輸入與輸出數量與效率表示該環節的成品率，是該環節的質量的重要表征參數。產品的全面質量管理需要統計各個制造環節的物流信息，經過系統的匯總與分析，得到全面質量管理的基礎數據，為發現問題節點提供直接依據。

3.5系統性能保障分析

(1)高頻數據交換節點。在產品生產的各個工序環節，各工作中心隨著工序的進行、零件的投入和半成品的轉移，需要較高頻率與中央數據庫交換數據;信息系統必須保障較高的性能，快速執行該類節點的數據交換請求。此類節點往往是輸入多種原材料或產出多種工序產品，并且具有很高加工處理能力的工廠或工作中心，物品會頻繁進出該節點，該節點的信息終端需要快速處理相應的物流信息以完成如用戶鑒別、信息登記、程序流轉等處理。

(2) 大數據量交換節點。在部分物流環節，需要向服務器系統在短時間內讀取或傳送大量的信息，如加工某一工序前，在確認上一物流環節交互的材料是否為滿足本道工序要求的工序件，可能需要向中心服務器讀取各類標準文件，這需要信息系統有較高的信息傳輸處理能力。

(3) 實時型數據處理。需要實時交換數據的節點，如運輸途中的位置報告，兩個高效的工作中心間的物品交接信息等，需要實時交換數據，此要求信息系統有較強的性能保障能力；

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關鍵詞:中小城市 現代物流業 發展思路

一、中小城市物流業發展現狀

近年來，隨著經濟實力的迅速增長，以及受國內外物流發展大環境的影響，物流業發展已引起各方面的高度關注。各個城市在工商部門注冊的物流企業為數不少，主要集中在運輸，倉儲領域。具備現代物流業發展的基礎條件。

“十二五”期間，隨著國家振興工業戰略的實施，各中小城市國民經濟保持快速發展勢頭，經濟實力增長顯著。目前正處在經濟發展的高峰期。在政策環境方面，首先基于國家對于加快現代物流業發展非常重視，其次各市政府對城市發展現代物流業非常重視，力求為物流業的發展創造良好的政策條件。

二、加快中小城市現代物流業發展的必要性

（一）有利于推進中小城市經濟結構的戰略性調整?，F代物流業的本質是第三產業，能夠促進傳統的運輸、倉儲企業的轉型，整合傳統經營業務，延伸服務范圍。中小城市現代服務業發展相對滯后，發展現代物流業，能有力地促進現代服務業的協調發展，提升為工農業生產和人民生活服務水平。

（二）加快發展現代物流業是企業降低成本，提高經濟運行質量和效益的有效途徑。通過運用現代物流業，可以提高工作效率、降低生產成本，從而使企業獲得更多的利潤。發展第三方物流可以促進制造業和商貿業優化內部分工、專注核心業務、降低物流費用，提高這些產業的競爭力。

（三）加快發展現代物流業，是提供就業崗位、緩解就業壓力的重要手段。同任何新興產業的誕生和發展一樣，現代物流業在促進國民經濟產業結構調整的同時，也帶動了勞動就業的擴張。而第三產業屬勞動密集型產業，同樣的投入能創造出比第二產業多得多的就業崗位。

（四）有利于促進各中小城市的對外開放。現代物流產業是一個地方經濟發展環境的綜合反映，物流可以帶動人流、信息流和資金流，將有效地提高各市的對外開放水平。

三、中小城市發展現代物流業面臨的問題

（一） 現代物流企業發展不快。目前各中小市很少有完全意義上的第三方物流企業,有實力的物流企業也不多，能夠提供綜合物流服務功能的或者說真正意義上的現代物流企業基本沒有。物流企業增值服務少，大部分物流企業仍以運輸、倉儲等傳統服務為主，管理水平較低。

（二） 人才短缺。目前物流業從業人員主要以倉儲和運輸服務人員為主，現代物流專業人才不足，缺乏現代物流經營、管理和運作的相關理論知識和業務技能，特別是缺乏物流方案設計運作、信息處理方面的人才。有的城市物流教育還不發達,物流培訓機構很少。

（三） 物流信息化、標準化程度不高?，F代信息技術在物流領域的應用程度較低，沒有形成系統，更沒有形成網絡，沒有區域性的物流信息樞紐企業；物流技術和物流服務規范統一標準尚未建立；物流多功能、一體化運作尚未成形。

（四） 物流市場還未完全形成。按照國外的經驗，當第三方物流占到整個物流行業的50％以上時，才認為形成了物流產業。然而各中小城市企業由第三方物流企業承擔的比例仍很低，社會化物流需求不足，難以形成規?；谌轿锪鳌?/p>

（五）市場競爭激烈，發展壯大難度較大。國家將現代物流業列入“十大產業調整和振興規劃”，各地紛紛將物流產業列入本地區重點產業加以規劃和支持，競爭日趨激烈。從各周邊城市來看，各大城市憑借完善的基礎條件、強大的政策支撐等，物流業迅速發展，對中小城市構成強力擠壓態勢。

四、加快發展中小城市現代物流業的建議

（一）準確定位，立足本市，打造特色。根據各市的區位優勢和經濟發展水平，引導物流企業實現從傳統物流向現代物流的轉變，提高物流綜合水平，積極采用先進的物流管理系統和技術手段，搞好現代物流業。

（二）大力發展第三方物流，支持有條件的企業和第三方物流企業合作，支持專業化的物流企業做強做大，培育一批能夠提供綜合性一體化服務的物流龍頭企業。

（三）大力發展農村現代物流，完善城鄉一體化物流網絡。將農資銷售與物流服務緊密結合起來，開展配送、加工、采購、農機具租賃等多樣化服務。支持農產品物流配送中心建設，提高農村商業網點配送率，促進農產品物流健康發展。

（四）建立物流行業協會，加強人才培訓。加強行業協會建設，提升組織化水平。進行行業調研與統計，在政府統計部門的指導下，開展行業統計，為政府決策提供翔實可靠的依據。提供咨詢服務，組織各類行業交流、研討、宣傳推介活動。

（五）推進物流園區規劃和建設步伐。結合全市物流發展基本格局、產業結構、城市功能及其變化趨勢，進一步制定和完善全市物流園區的布局規劃。將物流園區規劃納入城區整體規劃，大力推進物流基地和產業鏈建設。根據物流網絡、信息流向、產業布局的特點，因地制宜，整合利用現有物流資源。

參考文獻：

[1]徐華.中國現代物流管理與發達國家差距分析，2007

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一、指導思想和目標任務

（一）指導思想。堅持以科學發展觀為指導,引入現代物流業發展理念，加快物流資源整合，加強物流基礎設施建設，努力培育和引進一批現代物流企業，實現物流的社會化、專業化、規?；洜I，構建信息通達、物流暢通、快捷準時、結構合理的現代物流服務體系，把建設成為半島地區重要的物流業發展基地。

（二）目標任務。利用五年的時間，改善物流業經營結構，保持產業穩定發展。到年，培育3－5家具有較強競爭力的大型綜合物流企業集團和物流服務品牌；初步構建起布局合理、技術先進、管理規范、節能環保、安全有序的現代物流服務體系。以商品物流園區、鐵運物流園區、疏港物流園區、通關物流園區等物流骨干園區和重點企業集團為主體，初步建成若干個功能布局合理的物流集中發展區；運物流中心、交運物流中心、連鎖配送物流中心等公共物流信息平臺，逐步向市外、省外延伸，形成半島地區物流快速通道。到年，全市現代物流業實現增加值30億元，培育3戶營業收入億元以上的大型第三方物流企業；引導和鼓勵大中型企業實現物流業務外包和物流資產剝離；全社會物流總成本占GDP的比重下降到17%以內；現代物流業對經濟的貢獻率達到10%以上，逐漸成為全市經濟的主導產業之一。

二、工作重點

（一）加快四大物流園區的建設和發展。按照“統一規劃，分步實施”的原則，高起點、高檔次、高水平地加快四大物流園區基礎設施建設，確保每年基礎設施完成建筑面積20萬平方米。

商品物流園區,依托交通、區位、資源優勢，立足、輻射半島，投資5億元，著力打造由鋼材物流區、紡織品物流區、小商品集散區、食品物流區、公共服務區組成的大規模物流配送基地。今明兩年建成鋼材物流及鋼材市場。其它功能區年底之前建成。

鐵運物流園區,以電氣化鐵路改造貨運站東移為依托，建成輻射半島、年交易額500億元的物流中心樞紐。重點建設以鐵路大宗運輸、中轉運輸為主的鐵路物流區、原棉倉儲交易區，以公路快速運輸為主的煤炭鋼材等倉儲物流區、散裝糧食物流區、物流工業區、餐飲商貿公共服務區。

疏港物流園區,以海港、空港為依托，以發展港口物流為重點，打造港口經濟輻射內陸的核心節點。重點建設倉儲物流區、物流公共服務區、蔬菜物流加工配送區、高效作物種植區、物流工業區、商貿文化區六大片區。力爭年六大片區全部建成。

通關物流園區,重點發揮“海關通關預錄處”的優勢，啟動保稅倉庫及大型集裝箱中轉站建設，進一步拓展國際物流服務范圍，拉動我市及周邊外向型經濟發展，加快打造集出口加工、進出口通關放行、國際物流分撥配送于一體的國際加工物流園區。年，園區年交易額達到50億元。

（二）大力發展現有物流企業。按照規?；?、系統化、

專業化和現代化的要求，以物流中心、交運物流中心、物流中心、郵政物流等為載體，整合市區物流資源，促進物流企業向規?；锪髦行募?。加強物流中心各項配套設施建設，實現物流中心與外部配套設施同步發展。

（三）積極培育第三方物流企業。加大招商引資力度，有重點地扶持一批具有示范作用的骨干物流企業，引進一批國內外知名的第三方物流企業，帶動我市傳統物流向現代物流的轉變。鼓勵國內外大型物流企業來我市設立分公司、區域分撥中心、配送中心；鼓勵工商企業將運輸、倉儲、配送等物流業務分離出來，交給第三方物流企業承擔；鼓勵物流企業通過兼并、聯合、收購等形式進行資產重組，不斷壯大經營規模。

（四）加快物流信息化建設。在大型物流企業采用先進的網絡設備、信息技術、自動控制技術、車輛衛星定位（GPS）技術、監控技術、條碼技術、電子標簽（RFID）技術、智能倉庫技術及電子數據交換（EDI）技術等，實現貨物運輸信息的快速傳遞、加工與管理，使物流企業實現調度管理科學化、貨物配載智能化、裝卸搬運機械化、賬目結算電子化，形成物流信息化新格局。

（五）加強物流管理工作。積極運用現代管理技術，改造傳統物流業。貫徹實施物流基礎設施、物流技術裝備、物流管理流程、物流信息網絡等國家、行業及地方標準。推廣標準化、系列化、規范化的運輸、倉儲、裝卸、包裝機具等設施設備，大力發展集裝箱運輸，鼓勵采用廂式貨車、專用車輛和專用設備。采取多種方式培養和引進物流管理人才和技術人才。建立現代物流業統計指標體系和運行分析制度。組建物流協會，發揮中介組織的作用，加強行業規范與自律。

三、政策和措施

1、加大服務業發展引導資金投入。從年起，由市財政在發展服務業專項資金中，設立扶持現代物流業發展引導資金，用于對重點物流項目貸款貼息、重大物流項目的財政補貼、國家和省重點物流項目的地方財政配套資金、開辟物流通道初期的虧損補貼、物流集中發展區基礎設施建設補助等。

2、對列入市政府重點項目的物流企業，優先推薦列為國家、省、市扶持的重點項目。對列入省、市規劃的重點物流基礎設施、物流園區、物流中心、城鄉物流配送中心、物流新技術工程等項目，納入基本建設和技術改造重點項目規劃給予扶持。

3、引導金融部門加大對重點物流企業的信貸支持力度。通過多種途徑籌集建設資金，引導和吸引更多的社會資金投向現代物流業。

4、在符合土地利用總體規劃、城市建設總體規劃、物流發展專項規劃、土地利用年度計劃的前提下，對重點現代物流項目用地優先予以保障。

5、重點現代物流企業以土地為條件引進資金和設備建設物流配送中心，企業原土地使用權屬劃撥用地的，可根據城市總體規劃，依法辦理土地出讓手續。

6、辦理土地出讓手續的物流項目，必須依法按合同要求進行建設，嚴禁擅自改變土地用途用作房地產開發等其他經營性項目；確需改變土地用途的，按法定程序報市政府批準后，依法辦理土地變更手續，補交土地出讓金差額。

7、凡在我市設立的物流企業，符合國家鼓勵類產業目錄，經批準可享受財政扶持政策。達到一定規模的企業，從對地方財政貢獻累計達200萬元后的次年起，土地使用稅3年內由同級財政給予50%補助。

8、新辦的獨立核算的注冊資金在500萬元以上的物流企業，投入運營后，前兩年對實際繳納稅收地方留成部分，由同級財政給予100%補助；后三年給予50%補助。

9、市政府扶持的重點物流企業新建物流項目，投入運行3年內，按對當地財政實際貢獻的50%給予獎勵。

10、凡在市登記注冊的核載噸位在20噸以上的單車、國際標準集裝箱運輸車享受運管費繳納優惠政策。牽引汽車列車的半掛牽引車按其整備質量的50%核定運管費計征噸位。核載噸位超過20噸的國際標準集裝箱運輸車（整車形式）、承載國際標準集裝箱的半掛車、其他載貨汽車按20噸計征運管費，其超出部分免于計征。

11、重點現代物流企業在繳納公路運輸管理費時，按企業營業車輛總噸位大小，可分別按75%和89%的比例包繳。重點現代物流企業新增的車輛，按企業當年享受的包繳比例繳納公路運輸管理費。

12、鼓勵第三方物流企業發展城市配送業務，對城市物流車輛實行差別管理，城市配送車輛在專業市場、商場、百貨店、超市等市內商業網點?？浚瑢嵤┒c?？抗芾恚墒鞋F代物流業發展領導小組辦公室協調有關部門統一發放禁行路通行證，并提供便利條件。

13、在市區重點發展輕、微型廂式貨車運輸。中型廂式貨車進出市區實行禁行路通行證，限制市區通行路段和通行時間。允許重型廂式貨車夜間進出市區，限制其白天進出市區。對急需大型廂式貨車進出市區可辦理臨時市區禁行路通行證，在限定的通行時間和路線通行。

14、世界100強物流企業和國內50強物流企業在我市設立區域總部需要租賃辦公場地或國內外知名物流企業參與重組、兼并、收購本市倉儲運輸企業，在組建物流企業過程中發生的資產置換以及土地、房產、車輛過戶等各項行政性收費，經市有關部門批準予以免交。

四、組織領導

（一）加強組織領導，建立工作機制。各部門要按照市委、市政府加快物流業發展的戰略部署，切實把現代物流業作為基礎產業加以扶持和引導。市政府成立由分管市長任組長，相關部門參加的現代物流業發展領導小組，綜合協調、宏觀指導、運行調控、督促檢查現代物流業發展。領導小組下設辦公室，辦公室設在市財貿辦。

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關鍵詞 現代信息系統 物流企業 全面財務管理

一、前言

就當前的現狀來看，現代物流企業在財務管理工作實施過程中仍然存在財務管理滯后于業務、財務管理體系不健全、會計人員信息化技能水平低下等問題，限制了財務管理水平的發展。為此，要求現代物流企業在實踐運營期間，應導入先進的財務管理理念，同時，引入信息化財務管理系統，對物流企業財務活動進行事前預測、事中控制、事后反饋，由此達到全面性財務管理目的。以下就是對現代物流企業全面財務管理中信息系統應用問題的詳細闡述。

二、物流企業財務管理系統現狀

在現代物流企業發展背景下，為了完善物流企業財務管理流程，設計了物流企業現代信息系統平臺，該平臺以歷史數據和預測模型為支撐條件，在平臺操作過程中，通過對歷史數據和預測模型的分析，反饋預測結果，而后，結合物流企業戰略目標和業務體系，設定財務預算目標，并將財務預算目標分解為五個部分，即產能目標、銷售目標、流通成本、投資收益、其他，就此達到高效性財務管理目的。同時，與傳統財務管理模式相比，現代物流企業信息系統平臺的設計，實現了數據平臺的統一共享，且鼓勵企業全員參與到財務管理工作中，達到準確性、效率高、標準化、體系化的財務管理形式。[1]但在物流企業財務管理系統操作過程中，為了滿足財務預算需求，要求會計人員在實際工作開展過程中，應抓住當前數據更新快的特點，收集、統計、整理企業日常財務數據，然后，將數據導入數據庫，通過數據庫數據的應用設計產出模型、因果預測模型、指標模型、回歸預測模型等，精準、科學地反映物流企業財務管理現況。即現代信息系統的應用有利于提高企業財務管理水平，為此，應將其應用于全面財務管理工作中。

三、現代物流企業財務管理中信息系統的具體應用

（一）物流財務預測

基于當前科學技術不斷發展的背景下，順風、中通等大型物流公司紛紛開辟了網絡查詢等通道。同時，注重在企業改革與創新期間，運用IT技術、JTS系統、網絡技術等，實現企業間信息的共享，且由此提高企業物流生產。因此，為了進一步提高現代物流企業財務管理水平，亦應注重將現代信息系統應用于物流財務預測中。即首先，在物流業務收入預測時，收集、統計、整理物流業務收入數據，預測物流業務收入結果，然后根據歷史數據，分析物流業務量函數關系，而后借助函數關系，預測企業資產總量。但在物流業務量函數分析時，需考慮企業流動負債情況，即預測負債的自發增長率。同時，分析由負債增長所造成的物流管理外部融資損失數額，由此精準預測企業資產數額。其次，在現代物流企業信息應用過程中，應針對物流業務收入、費用、留存收益等作出估計。同時，在估計作業中，分析物流業務量、物流收入、物流費用三者的函數關系。然后，依據函數關系確定物流企業凈利潤，而后由凈利潤判斷留存收益所提供的資金數額。[2]再次，在物流財務預測信息平臺運作時，亦需通過預計資產總量減去已有資金來源、負債增長、留存收益的方式，估計所需融資。

（二）物流企業財務預算

物流企業財務預算，可真實反映一定預算期內，物流企業財務狀況和經營成果。因此，在物流企業全面財務管理工作中，應運用現代信息系統，自動生成現金預算、預計利潤表、預計資產負債表、預計現金流量表等財務預算內容。同時，由各項財務預算表，反饋物流財務預測結果，然后，由此控制現代物流企業財務管理工作。此外，在物流企業財務預算管理期間，應通過現代信息系統完成預算編制工作。同時，將預算編制內容分為固定預算、彈性預算兩個部分。其中，固定預算的編制，需預定一個物流業務量水平，然后由物流業務量目標估計某一個預算期內物流財務預算成本費用和利潤。但若預計物流業務量與實際相差甚遠，那么成本費用和利潤的預算水平將與實際存在差異。因此，需將此方法應用于物流業務量相對穩定的企業。而在彈性預算工作中，需結合成本習性分析理念，編制多種情況的預算，即先確定具體的預算期，然后設定預算期內某一相關范圍，估計相關范圍內可預見的多種物流I務量水平下不同的預算額。而后，將實際指標與實際物流業務量響應的預算額進行對比，精準化預算執行效果，達到物流企業財務控制目的。

（三）物流財務控制

由于物流企業在實踐運營過程中涉及大量上門收款業務，同時單件金額較低，因此在物流財務控制作業中，應利用現代信息系統，對物流財務活動進行調節，保證物流財務管理效果。而在物流財務實踐控制過程中，可選擇集中控制、分散控制、分級控制三種不同的方法。其中，應用集中控制的方法，要求管理人員在物流企業財務控制期間，應設置一個集中控制中心，然后由集中控制中心延伸出產能控制、流通成本控制、銷售控制、投資收益控制等若干個子系統。而后，通過控制中心集中指令，調動各個子系統執行指令，達到高效性財務控制效果。[3]而分散控制強調由多個控制中心分別控制一定數目的子系統，因此此種系統控制方式更為靈活。為此，當代物流企業在財務控制工作實施期間，應強調應用分散控制方法，由此滿足企業財務最優控制需求。

（四）物流財務核算管理

為了提升物流企業全面財務管理水平，注重將現代信息系統應用于物流財務核算管理中亦是非常必要的，為此，應從以下幾個層面入手：

第一，在企業物流財務核算管理中，應注重運用信息系統采集有助于決策的相關資料，即分析、統計、整理與進行該項物流成本決策相關的成本資料和其他資料。然后，結合資料信息，擬定多個可行性財務核算管理方案，并從中擇優，由此滿足成本控制需求，且達到財務決策目的。

第二，在物流企業財務管理期間，亦需針對企業產出數據等進行核算。同時，由產出數據分析物流成本和預測結果，而后，建立物流成本核算目標，且結合單人、單件等物流成本管理數據，達到成本核算目的，并實現對物流成本的高效控制。從以上的分析中即可看出，借助現代化信息系統，可將物流成本核算管理精準到單人甚至單件。因此，在現代物流企業可持續發展過程中，應注重發揮現代信息系統價值。

四、結語

當前，物流企業在財務管理工作開展過程中逐漸呈現出人工作業量大且財務管理信息缺乏真實性等問題，影響到了企業經濟效益的提升。為此，為了打造良好的企業財務管理空間，要求當代物流企業在實踐運營過程中，應注重將現代信息系統應用于物流財務核算管理、物流財務控制、物流企業財務預算、物流財務預測等領域中，繼而真實反映物流企業的經營狀況及經濟效益，最終高效管理企業財務資源。

（作者單位為長春一汽富晟物流有限公司）

參考文獻

[1] 趙靜.基于現代信息系統的物流企業全面預算管理[J].財會通訊，2016，30（23）：70-72.

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中圖分類號：F50 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3198（2007）08-0018-03

1 引言

有“第三利潤源泉”之稱的現代物流業，作為國民經濟中一個新興的最具活力和發展潛力的服務部門，正在全球范圍內迅速發展，其發展程度已成為衡量一個國家（地區）現代化程度和綜合國力的重要標志。作為我國十五個經濟中心城市和正在建設特大型城市的無錫具有發展現代物流業得天獨厚的條件，“十一五”期間，無錫將建成與上海國際物流中心相呼應的長江三角洲區域物流中心，基本成為全國現代物流業發展供應鏈中的重要樞紐和節點，因此無錫發展現代物流產業意義重大。

2 無錫發展現代物流業的意義

發展現代物流業對于無錫躋身國際化大都市有著重要而深遠的意義，具體表現在以下四個方面：

2.1 有助于無錫建設特大型城市

“十一五”期間無錫圍繞建設特大型經濟中心城市這個目標，結合特大型城市規劃建設,進一步優化無錫現代物流產業體系的空間布局，重點搞好現有的“兩園一中心”，即無錫綜合物流園區、江陰長江港口綜合物流園區和無錫口岸物流中心。加快規劃建設新的“兩園一中心”，即藕塘物流園區、宜興物流園區以及無錫國際空港物流中心。大力培育和發展無錫物流業不僅是無錫融入全球經濟一體化的需要，也關系到無錫在全國乃至全球物流鏈中的競爭能力，是無錫發展特大型城市功能的需要。可見，發展現代物流業成為無錫建設特大型城市的“助推器”。

2.2 有助于無錫拓展區域經濟新的增長空間

拓展發展新空間是今后一個時期無錫要致力于解決的重要問題，而發展現代物流業將帶動無錫市相關產業的發展。現代物流業不僅涉及水路、公路、鐵路、航空等運輸業，涉及交通、運輸、倉儲、包裝等設備的制造，還涉及貨代、堆場、電子商務、郵政、通信、銀行、保險等服務領域。專家分析認為，現代物流業對區域經濟的拉動效應達到1∶6，即物流業收入1元，相關行業收入為6元，因此，現代物流業已經成為無錫“十一五”期間加快發展的支柱產業。

2.3 有助于無錫“五個中心”地位的確立

無錫市委“十一五”規劃明確提出打造城市新坐標――“五個中心”，即區域性商貿物流中心、國際先進制造技術中心、區域性創意設計中心、區域性旅游度假中心、區域性職業教育中心。 它的確定，是市委審時度勢，充分衡量無錫自身基礎優勢后提出的，既彰顯無錫富有特色的歷史底蘊，又指明了無錫未來發展的方向?！拔鍌€中心”以商貿物流產業為紐帶，積極拉動國際制造產業、創意設計產業、旅游服務產業、職業教育產業的快速發展，以此為著力點提升無錫區域性特大型中心城市的功能，為此無錫加快發展商貿物流業顯得迫切又十分關鍵。

2.4 有助于無錫營造更為良好的投資環境

外向型經濟是無錫的第一性經濟，如何營造具有競爭力的投資環境是我們使外向型經濟的領先優勢轉變為競爭優勢的重要環節。而現代物流業的發展恰恰可以在提供方便、及時、低成本、高效率的配套服務方面發揮更大作用。如果說，過去外商比較看重各種減免優惠政策，那么今后外向型經濟的發展則更多取決于區域的“物流環境”，無錫必須加快推進現代物流業的快速發展。

3 制約無錫發展現代物流業的瓶頸

發展現代物流業對于無錫綜合實力的提升意義重大，但結合無錫的實際情況，無錫還面臨發展現代物流業的頗多障礙。

3.1 受到傳統管理體制的制約

在傳統的條塊分割的體制安排下，物流的許多活動被割裂至各個不同的部門，如交通運輸、郵電通訊、對外貿易、國內貿易等，各自獨立發展，物流資源分布散亂，信息系統自成體系，僅運輸業就牽涉到鐵道部、交通部等若干部門，部門之間缺乏高效協作，致使運輸過程中各運輸方式之間的轉運環節耗費大量時間和成本，成為物流過程中的“陷阱”。這些與現代物流發展理念相矛盾，現有物流資源的整合難度也較大。

3.2 物流業規模、服務、技術裝備的制約

目前無錫大多數物流企業的真實寫照：“小”（經營規模小）、“少”（市場份額少、服務功能少、高素質人才少）、“弱”（競爭力，融資能力弱）、“散”（貨源不穩定且結構單一，缺乏網絡或網絡分散，經營秩序不規范）、“舊”（設施設備陳舊，機械化水平低）。無錫現有物流企業和物流設施規模都比較小，缺乏功能齊全、競爭力強的物流骨干企業，特別是能夠提供全國性或全球性物流網絡服務的企業。全市近70%的進口、近90%的出口物流業務被上海、蘇州等地的物流企業承接。此外，物流基礎設施如倉儲設施，大多是六、七十年代的陳舊建筑，裝運機械化水平低，普遍缺乏自動監控設備，尤其是缺乏現代物流所必需的網絡信息設施，物流信息化普及程度低，制約了物流功能的發揮和效率的提高。

3.3 不成熟的第三方物流的制約

成熟發展的第三方物流是現代物流發展的先決條件，也是物流成功運作的重要保障。盡管第三方物流在無錫得到顯著發展，但事實上無錫市接納和采用第三方物流的企業尚不多，此行業從整體上來說還處于起步階段。相關統計表明，無錫第三方物流在物流市場所占份額僅約為20%左右。西方國家的物流業實證分析證明，獨立的第三方物流占社會的50％，物流產業才能形成。當前，無錫還處在發展第三方物流的初始期，國際上第三方物流公司在無錫尚未被允許經營真正的第三方物流業務，國有的以物流為主體的公司也尚未完成經營機制的轉換，民營的第三方物流公司雖在崛起卻還沒有羽毛豐滿，同時制造企業把物流外包給第三方也尚未形成氣候?？梢姡怀墒斓牡谌轿锪魇篃o錫發展現代物流業顯得力不從心。

3.4 物流信息平臺的制約

現代物流業是以計算機網絡技術和通訊信息技術作為支撐條件?，F代物流業發展離不開物流信息管理系統平臺。而目前無錫在物流信息平臺的建設還不完善。一方面，作為無錫市政府重點打造的無錫物流信息公用平臺初具規模，但與德國、美國、日本等國的物流平臺相比，在物流信息共享協議與標準化、規范化、技術認證、輔助系統等還存在很大差距。另外一方面，作為物流企業現在大部分使用管理信息平臺來管理企業事務，90％的物流企業利用計算機辦公，有一半的物流企業有自己的網站，但擁有自身的物流信息平臺，并為客戶提供信息服務的企業卻非常少。因此，物流信息平臺的不健全成為無錫發展現代物流業的一個瓶頸。

3.5 物流成本的制約

從宏觀層面講，據統計2006年無錫社會物流成本占GDP的比重為20%左右，而美國等發達國家一般僅10%左右，無錫現代物流業向規?；?、專業化、國際化發展很顯然受到高額物流成本的制約；從微觀層面講，據統計2006年無錫企業的物流成本占銷售額中的比重平均在20％－40％之間，而美國等發達國家一般僅平均在9.5％－10％之間，其原因在于目前無錫多數企業熱衷于大而全、小而全，自己建車隊、船隊、倉庫，不愿把物流業務交給第三方物流公司。另外，在當前社會保障和就業機制不夠健全的情況下，企業為了避免員工下崗也不愿交出物流業務。故造成無錫企業的物流成本居高不下、服務水平不高，服務效率一般的尷尬局面。

3.6 現代物流觀念、教育、人才的制約

盡管當前無錫物流很熱，但各層面對發展現代物流和開發第三利潤重要性的認識依然很淺。無錫物流從業人員初具規模，但大多數是從管理、工程、交通運輸等專業轉行過來，真正掌握物流理論的高層次物流人才屈指可數，其主要原因是無錫的物流教育還比較落后。據調查，預計今后3-5年無錫物流人才缺口將達8萬多人，而高級管理層人才缺口達2萬多，這是制約無錫物流業發展的一個較為突出的“瓶頸”。

4 解決無錫發展現代物流業瓶頸的策略

通過上述分析,無錫應充分認識自身的不足，發揮特有經濟優勢，把握發展機遇的原則，提出解決無錫發展現代物流業瓶頸相應的對策，努力實現無錫現代物流業的跨越式發展。

4.1 政府要進一步深化物流體制改革

加強政府對物流工作的領導，2001年成立由市政府牽頭無錫市發展現代物流業工作領導小組，全面負責無錫市物流工作，統一規劃、協調、管理；定期召開會議，研究、決策、協調重大項目建設的有關事宜；通過深化物流體制改革，實現物流體制創新和機制創新，推進物流投資和財稅體制改革，消除不利于無錫物流發展的體制性、機制，增強物流業增長的內在動力，大力推動無錫現代物流業的發展。

4.2 加快培育規模物流

首先通過政府鼓勵傳統物流企業向現代物流企業轉變，通過兼并、重組、聯營、參股、控股等形式，組建一批服務水平高、國際競爭力強的物流骨干企業，加大物流項目投資力度，形成規模效應。鼓勵列入我市重點培育大企業大集團中的物流企業收購、兼并本市國有、集體的傳統物流企業。其次抓住不斷增長的物流市場需求，積極吸引國內外物流企業特別是總部型物流企業落戶無錫。最后物流企業要通過開展業務流程、服務模式、應用技術集成創新，進一步擴大物流市場規模、提升物流服務水平，逐步建立海外物流營銷渠道。最終把無錫打造成為長三角區域物流中心。

4.3 加強政府扶持和引導，大力發展第三方物流

第三方物流企業的發展壯大、設施的不斷完善和服務水平的改進提高為物流產業實現整體跨越式發展提供了強勁的動力。無錫市登記注冊的第三方物流企業總數達到800多家，從業人員有一萬多人，可以借依托制造業發達、外商投資企業眾多、物流外包市場潛力巨大的優勢，通過制定并實施鼓勵第三方物流發展的優惠政策，發展專項資金，大力培育骨干企業，建立專業化物流平臺，不斷提高全市第三方物流的總體水平，徹底改變當前分布散、規模小、實力弱的局面，逐步實現全市第三方物流企業的專業化、規?；托б婊?，成為發展現代物流業的中堅力量。

4.4 進一步推進物流信息平臺建設

根據無錫市經濟發展的特點，一方面政府加大對無錫物流信息公用平臺的進一步建設完善，為無錫的物流業提供便捷的服務；另一方面無錫要通過政府政策支持和規范引導，吸引國內外既具有大型物流平臺運營管理經驗，又具有相當實力和品牌影響力的知名企業或企業集團圍繞電子信息、精密機械等無錫重點產業投資建設專業化第四方物流平臺，通過市場運作的方式，整合社會物流資源，優化分工合作體系，為平臺上的第三方物流企業提供完善的物流設施和配套服務，使第三方物流企業可以享受到工商、稅務、運管、銀行、保險、通信、網絡、商務、培訓、咨詢等體系化支持服務，大幅度提高社會物流資源的利用率和第三方物流企業的運營效率。

4.5 千方百計降低物流成本

從宏觀層面講，無錫政府大力推進物流資源整合，提高物流功能水平，重點要通過資源配置，將相互分割的物流企業逐步納入集中管理的綜合物流體系，避免重復建設和盲目發展，推進企業主輔分離，將物流業務分離出去交給社會化的第三方物流企業經營，降低社會物流總成本；從微觀層面講，無錫的企業可以通過對物流全過程實現供應鏈管理、效率化配送、利用物流外包、借助現代物流信息管理系統控制等手段降低物流成本。

4.6 加速物流人才培養

物流企業的競爭歸根到底是物流人才的競爭。無錫市與物流發達地區的差距，不僅僅是裝備、技術、資金上的差距，更重要的是觀念和知識上的差距，人員的差距。因此，必須建立一支高素質、熟悉物流運作規律、并有開拓、創新精神的人才隊伍。利用在錫高校教育資源的優勢，實行校企合作，培養物流專門人才。同時，采取切實可行的激勵、獎勵措施，引進國內外優秀物流人才。另外還應鼓勵物流企業采取長期培養與短期培訓相結合的方式，加快專業技術人才和管理人才的培養，提高物流企業的整體素質。

5 結語

現代物流業是一項規模化、專業化、信息化、系統化的工程。若想突破無錫發展現代物流業的瓶頸，當務之急是要堅持以區域經濟和市場為導向，以現代物流理念為指導，依靠先進的物流理論、技術和裝備，制訂科學的區域物流發政策的信息平臺，大力培育具有國際競爭力的物流企業，加快傳統產業的升級和結構調整，努力構筑與國際接軌的區域物流服務體系。如此，才能掃清無錫現代物流業發展的障礙，實現無錫現代物流業又快又好的發展。

參考文獻

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