安全知識資料范文

導語：如何才能寫好一篇安全知識資料，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

冬季交通安全知識

1、增強冬季行車安全意識

冬季霜多、霧多、雨雪多、氣溫低，環境復雜，對行車安全有較大影響。駕駛人員應提高對冬季安全駕駛的認識，加強冬季駕駛的知識和技能的學習，做到防凍、防滑、防事故，掌握處理冬季駕駛過程中常見問題的方法。切忌在冬季仍以其他季節的駕駛習慣行車。

2、及時了解路況信息

駕車出行前，提前通過電視、廣播等方式掌握路況信息，提前做好應對準備。

3、車輛換季保養

要做好車輛的換季保養工作，對車輛制動、轉向等系統及氣路管道、水路管道、油路管道等各部件進行全面檢查保養，為車輛裝備必要的防凍裝置，按規定添加機油、齒輪油。

4、防凍液

車輛在日常維護過程中，有可能在防凍液中加入過普通水，則必須更換防凍液。冷卻液不足的要補足，否則會使發動機水溫過高，導致發動機機件的損壞。更換防凍液要嚴格按產品使用方法操作，關鍵是要注意盡可能地放干凈水，盡可能地排完氣，不要產生“氣阻”，要盡可能地加足，待發動車輛運轉一會后觀察情況，適量補足。要做到勤檢查，勤補充。

5、蓄電池保暖及充電

汽車的蓄電池多為鉛酸電池，在嚴寒的環境里往往會因受凍而降低功效，可采取適當措施為蓄電池保暖和充電。

6、注意檢查輪胎

冬季氣溫寒冷，橡膠在低溫環境里相對變硬、變脆，因此氣壓是否合適直接影響輪胎壽命和行車安全。氣壓過低，會使輪胎壁折曲度增大，加上低溫很容易使胎壁橡膠發生斷裂;氣壓過高會使輪胎抓地力降低。要注意檢查各個輪胎的充氣是否均衡。也可以考慮在冬季將車輛輪胎更換為冬季輪胎。

7、冰雪天氣安裝防滑鏈

冰雪天氣，應在出行之前安好防滑鏈，不要在遇到冰雪路面之后再安裝，因為臨時停車安裝防滑鏈比提前安裝麻煩，也不利于安全。安裝、拆卸前要將車輛停放在安全地帶。如在繁忙的路上，需要設置必要的交通警示標志。安裝防滑鏈后，行駛速度一般不要超過每小時50公里，并注意盡可能避免突然加速或減速。并可考慮攜帶鐵鍬、鐵鎬等防滑工具。

8、及時清除霧氣

冬季汽車在行駛過程中由于室內外溫差會令車窗凝結霧氣，用暖風除霧的同時將前車門窗打開一點，其效果十分迅速有效。還應注意后窗除霧，以觀察車后情況并增強倒車過程的安全性。

9、保持安全車距

與前車保持安全車距，留出充分的反應時間和制動距離。冬季冰雪路面安全車距應保持在其他季節干燥路面安全距離的兩至三倍以上。

10、正確轉向

在冰雪路面上轉向時，提前降低車速，緩慢轉動方向盤，勻速通過，避免突然打冷舵，否則容易造成車體失控，影響其他車輛通行，甚至發生事故。

11、正確使用制動

在冰雪路面行車，使用制動一定要謹慎?？刹扇↑c制動降低速度，盡量避免緊急制動。可利用發動機的牽阻作用幫助減速和制動，必要時可以靈活運用手制動。防止制動造成車輛側滑或甩尾。

12、低溫和嚴寒氣象條件下起步

起步前，應對車輛進行預熱升溫，待發動機溫度達到50攝氏度以上時再起步。露天停放的車輛，油粘度大，起步后應低速行駛一段距離，待發動機溫度升高時，再逐漸提高車速。起步時，應緩加油門，慢慢提速，用力過大容易造成驅動輪與路面打滑。中途停車時，應選擇干燥、朝陽、避風的地點停放，并采取必要的防凍措施。若停車時間較長又不放水時，應適時啟動發動機，使發動機保持一定的溫度，防止冷卻系的水結冰，凍壞氣缸體或冷卻系機件。

13、慎會車，少超車

雨雪路面易側滑，會車應加大車輛間的橫向距離，選擇寬平地段進行;盡量不超車，保持與前車足夠的縱向距離，防止追尾。會車、超車時，盡量少用或不用剎車。

14、選擇適當行車路面

在城區路面上，一般情況下是沿著前車的車印行駛，如果路面全是冰霜，要提前選擇凹處行駛，避開凸處路面，以防側滑，產生恐慌。在鄉村路面上，一般情況下同樣是沿著前車的車印行駛，如果路邊水塘、水溝較多，要選擇路中間或較安全的一邊行駛，提前選好適當擋位緩行，盡可能不要停車，避免重新起步。

15、注意標志

標線嚴格按照標志標線的指示行車，注意前方路口、人行橫道等情況，降低速度，提前做好讓行準備。

16、注意避讓行人

冬季里行人穿著比較臃腫，行動遲緩，要提前注意行人的動向，必要時適當鳴笛或使用燈光警示。

17、控制車速

遇有坑洼、碎石等障礙物較多的土路，行駛速度不能過高，否則車輛震動加劇，不僅造成車輛傳動系、行走系等機件損壞，而且直接威脅行車安全。遇到路口、村鎮時更要減速慢行，確保安全。

18、注意落石

在山路上行車，要注意躲避山上是否有墜石，盡量不要靠近山邊行駛。

行駛中要保持足夠動力冬季冰雪路車輛行進中，不要像其他季節那樣盡可能地掛較高擋位行駛，而是要控制好車輛動力留有余地為好，盡量減少變換擋位的次數，以防發生意外。尤其是在坡道行駛中盡量不要變擋。在這里需要指出的是，上坡時提前加大與前車的距離，選好適當的擋位;下坡時提前根據路面情況選好較低的擋位，充分利用好發動機機械制動的作用。冬季車輛在行駛中保持足夠的動力是防止冰雪路打滑最好的方法之一。

19、制動、轉向不要過急

冬季駕駛車輛操作動作一定要注意不能過猛過大，尤其是打方向和踩剎車的動作不能過猛過大，否則其結果是加劇了車輛打滑的概率，后果不堪設想。在這里關鍵是要控制好車速，保持好車距，謹慎操作，既要防止個人的車輛打滑，也要注意觀察周圍別人的車輛是否打滑。

20、注意牲畜

當遇有牲畜經過時，不要長時間按喇叭，以免它們受到驚嚇而發生危險。

冬季雨雪天氣安全出行注意事項

1.駕車經過冰雪路面，要緩慢減速，控制車輛行進方向，安全、平穩通過，切勿急打方向和緊急制動。

2.冬季冰雪路面易引發事故，造成車輛排隊等候，進而產生次生事故。特別是在夜間和高速公路，安全風險更大。提示，駕車遇前方車輛排隊等候時，如排在本車道最末尾，請及時開啟危險報警閃光燈。

3.高速公路駕車要與前車保持必要安全距離，不要超速行駛，遇突況停車，請立即開啟危險報警閃光燈，白天三角警示牌擺放在車后150米處，夜間擺放在250米處。

4.駕車出行請遵守交通安全法律法規，按道行駛，切勿違法占道搶行、強行超車。

5.農村及山區道路安全條件差、彎多、坡陡，加之冬季惡劣天氣多，易發生翻墜事故。提示，出行前請提前了解天氣和道路狀況，遇雨雪或者濕滑路面，要減速慢行，切莫超速、占道、搶行。

6.提示：

(1)控制車速，保持車距;

(2)成隊行駛，也就是跟車;

(3)開啟前后霧燈、示寬燈、危險報警閃光燈，不可開遠光燈;(每天三查到位，一定要對車輛的各個信號燈進行檢查。查看霧燈、雙閃等是否能正常工作，如果不能正常工作，盡量不要開車上路;

(4)勤按喇叭，多提醒;

(5)各行其道，遠離路邊;

(6)開啟暖風，清理車內哈氣;

(7)調整好自己的心態，不要急躁;

(8)盡量不開車窗，會有可吸入顆粒物在行車中被帶入車內。

7.臨近年末，朋友聚會聚餐活動增多。提示，飲酒會導致人的視線模糊、反應遲鈍，酒后駕駛害人害己，為了您和他人的安全幸福，請牢記“酒后不開車，開車不喝酒”。

8.未來十天，有雨、霧天氣，提示，冬季惡劣天氣行車，請降低車速，與前車保持安全車距，遇情況提前采取制動、減速措施，避免緊急制動、緊急轉向，防止車輛側滑發生危險。

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篇2

**廠主要承擔公司水、電、壓縮空氣的供給及污水處理任務。其主要特點如下:

(1)點多面廣、地域分散；

(2)單人職守崗位多、檢修作業流動性強；

(3)特種作業人員和特種設備比重大；

(4)員工任何一處操作失誤都極可能造成人身傷亡和重大設備事故。

這些特點決定了安全工作的艱巨性和復雜性。單純地依靠各級管理人員抓安全、依靠部分工作能力強的員工來推進安全，難于確保各崗位長期保持安全狀態，只有依靠全廠員工的共同努力，發揮團隊管理力量，推行自主安全管理，實現由“強迫型”向“自主型”管理模式的轉變，才能真正建立長效安全機制，確保安全生產的長期穩定。

自主安全管理，就是將員工對安全的需求、對生命的關愛轉化成員工對各種安全制度的自覺遵守，依靠全體員工的自主性、能動性管理好安全工作。

就我廠而言，實行自主安全管理，重點是構筑安全管理的“五道防線”。

1、組織防線

完整的“組織防線”是實行自主安全管理的保障。我們在構筑安全管理的“組織防線”時，必須改變由安全監督部門唱獨腳戲的弱勢局面；克服安全生產、人人有責，而結果是三個和尚沒水喝的現象，實現歸口型單一管理向多口、多層次型管理轉變。

我廠的“組織防線”包括四個層次的管理閉環：員工個體層管理閉環、以崗位（班組）為單位的生產單元層管理閉環、以車間（科室）為單位的車間層管理閉環以及分廠層管理閉環。在生產過程中，各管理層根據上一層的安全計劃和管理要求，自我檢查、修正安全工作中出現的各種偏差，自主地管理好本層次的安全工作；自覺地完成本層次的管理目標。

其中：操作行為的安全化主要由員工個體層管理閉環保證，通過員工安全承諾以及員工間的互保、聯保等一系列手段，促使員工自覺遵守各項規章制度；自覺執行崗位動作標準；自主進行危險源辨識和事故隱患查找等，確?！八牟粋Α?。設備的本質化安全主要由設備管理閉環（科室層）保證，通過設備點檢和無泄漏管理等手段及時發現、消除設備的不安全隱患。作業環境的安全化主要由生產單元層、車間層管理閉環保證等。

2、思想防線

思想是行動的先導，員工的一切生產活動都受到主觀意識的支配和制約。因此，構筑堅固的“思想防線”是實行自主安全管理的關鍵。

當前，部分員工仍停留在“逼我安全”的層次上，他們意識不到安全規程、安全制度是前人用鮮血和生命為代價換來的，工作中麻痹大意，經驗主義、走捷徑思想嚴重，他們執行制度是為了應付檢查、是領導的逼迫，這也是實現自主安全管理的最大障礙。

要改變這種現狀，首先要通過開展多種形式的安全活動，讓全體員工（特別是安全意識差的員工）從一起起血淋淋的安全事故、一串串令人震憾的事故數據中感受安全，從同行業、同工種的事故案例和資料中體驗習慣性、經驗性違章及其危害性。其次，要引導員工正確理解公司安全理念的內涵，真正掌握其精髓，在工作中切實按照理念辦事。第三，安全管理者應隨時隨地掌握員工思想動態，根據其思想變化及成因制定切實可行的預防、防范措施，把不安全苗頭徹底扼殺在萌芽狀態。

3、自我防線

員工自我防范意識、防范技能的提高是實行自主安全管理的基礎。管理者不可能時時、事事都親臨作業現場，只有全體員工建立堅固的“自我防線”，才能真正建立長效安全機制，這也是企業安全教育活動的首要目的。

分廠、車間安全教育要改變過去那種經驗式、過場式、文件宣讀式的安全教育方法，建立長期、系統的安全教育機制，克服教育范圍片面、培訓內容缺乏針對性和實用性、考核水份重等弊端。例如：推行資質認證方式的安全教育模式—“全員安全考核上崗制”，就是一種科學、實用的安全教育模式，它要求員工上崗必須取得本崗位從業安全資質并通過一年一次的復審教育和考核，有利于促使全體員工通過學習自覺地構筑安全“自我防線”，并在工作中得到持續加強。

班組周安全學習是提高員工自我防范意識、防范技能的一條有效的途徑，也是最容易步入“形式、作假”的學習活動。其主要原因是過多的文件、講話學習，影響了員工參加學習的熱情和自主性。因此,要引導班組采取員工喜聞樂見、形式多樣的學習方式，結合本職工作開展學習活動，注重內容的務實性和多樣性。通過結合具體的生產作業探討工作準備、危險預知、安措配置、事故應急等與員工作業安全息息相關的內容，來調動員工自主參與班組周安全學習積極性。

推行班組“動態安全員管理制度”，也是提高員工自我防范意識、防范技能的一種有效手段，班組員工輪流擔任安全員，讓所有一線員工都能在安全員的崗位上得到鍛煉，必將使全體一線員工的安全責任心、安全使命感以及安全素質得到迅速提高。

4、制度防線

對一個集體來說，制度是前提，管理是手段。經過近十年的努力，我們已經制定了各項安全管理制度。但制度存在空隙和漏洞；某些方面職責、責任不明；制度管控不嚴，執行時水份重；執行過程中專抓工人，不罰管理干部等問題的存在嚴重阻礙了管理制度的落實，也喪失了制度的威嚴。因此，實現自主安全管理首先應建立完備的“制度防線”。

在制度建立的建立和完善工作中，應注意以下幾點：

首先，要健全各項管理制度。通過制度詳細界定各管理層的責任、權利和義務，讓全體員工明白在安全生產中該干什么、該怎么干、何時干以及干錯會怎么樣等等。

其次，在建立、健全各項管理制度的過程中，要遵循“橫線到邊、縱線到底，職責不交叉重疊”；“誰直管、誰負責；誰監督、誰負責；誰檢查、誰負責；誰審批、誰負責；上級查出問題由其直屬下級負責”的原則，確保安全工作時時有人自覺去管、事事有人主動去問。

第三，在建立、健全各項管理制度的過程中，要充分結合本廠的生產實際，按照“教育為主、處罰為輔”的原則，追求制度的人性化、可操作性和長遠性。員工是各項管理制度的執行者，也是我們搞好安全工作的根本。過急和過于苛刻的管理制度，不僅其可操作性受到影響，也會挫傷員工參與管理的熱情。

5、監督防線版權所有

自主管理不是放縱管理。員工安全素質參差不齊或一時的工作失誤，是一個不可回避的現實。因此，必須依靠制訂完善的監督、檢查和問責制度來構筑“監督防線”,通過“監督防線”來確保員工的工作失誤得到及時發現和修正，防止員工個人失誤導致安全大廈的倒塌。

篇3

關鍵詞：高層建筑 安全施工 管理措施

1、引言

高層建筑施工中的安全問題一方面來自于高層建筑自身的特點，另一方面來自于施工安全管理和控制的問題。下面，筆者對此進行分析探討。

2、實施分階段的安全施工管理

安全管理是施工全過程的管理，而施工的不同階段都有不同情況和特點，所以在施工的不同階段應采取相應的安全管理以達到最大限度預防和減少事故發生。下面，筆者以陽江市某廣場工程為例，該工程占地面積3126.5㎡，總建筑面積50988㎡，地下一層車庫，地上19層，建筑總高度63.9m。預制管樁承臺基礎，滿堂地下室底板400mm厚，框架—剪力墻結構。

2.1土方施工階段

對經審批的挖土專項方案、圍護支撐專項方案施工及拆除方案實施監控。地下室挖土土方工程量大、土質差，上層為雜填土，下層為高壓縮性粉質粘土。要求施工單位在施工中嚴格按方案控制挖土深度；合理布置挖掘機位置和出土方向，分層分段平行開挖，每挖一層土，支護噴錨結構施工隊立即進入施工；基坑周邊設置Φ45×3mm厚1.1～1.2m高防護攔桿（加安全網）；土方隨挖隨運不在坑邊堆放；出土口基坑部位按審批的方案作加固處理；基坑施工過程中，應派專人加強對基坑周邊的監測，并采取有效措施保持基坑壁的穩定。搭設施工人員上下基坑的臨時梯子并設護欄（1.1～1.2m高）；夜間挖土運土作業點保證足夠照明。

2.2樁基及地下室施工階段

本工程使用液壓樁機進行壓樁施工，管樁施工前應完成下列準備工作：

①組織有關單位進行圖紙會審；

②調查施工區域內的地下和地上管線及障礙物，并提出相應的安全處理措施；

③平整場地，松軟土層應用壓路機壓實以便壓樁機能來回走動施工；

④施工場地四周設置排水溝，排水須通暢；

⑤編制壓樁施工專項方案，并經審批后實施；

⑥壓樁設備的技術性能資料，大型設備進場后試運轉安全性能驗收資料；

⑦向打樁操作人員作技術安全交底。

2.3主體結構施工階段

由于施工場地狹小，本工程地處鬧市區，南側臨近私人住宅，其余三面臨大街，人流、車流量大，隨著主體結構日益增高，防止高空墜落物體打擊事故始終是安全管理重點。高空作業安全防護從二方面落實：一是嚴密地面安全防護，地面木工、鋼筋制作施工機具操作點、電梯進料口地面部位通道均應搭設雙層安全防護棚。二是高空作業部位安全防護，l一5層落地腳手架與進度同步搭設；6—19層施工分別在23.6m、42.55 m 、搭設二道工字鋼懸挑腳手架；懸挑架安裝前檢查懸挑梁吊耳焊接點，斜拉鋼絲繩預埋件固定，安裝后檢查挑梁在樓板擱置固定點；懸挑架底架用木板全封閉，斜拉鋼絲繩緊固受力一致。

落地腳手架，懸挑腳手架每步滿鋪腳手板，內側用密目式并經檢測合格的安全網全封閉防護，形成地面、高空二重立體安全防護，有效防止事故發生。

由于施工進度保持6 天一層，因此模板支模承重架質量安全顯得十分重要，必須在管理上從緊從嚴，做到萬無一失。模板承重架是否嚴格按方案搭設，由施工單位進行認真自查，監理復查；檢查發現局部立桿間距過大，剪刀撐、掃地桿設置不到位，扭力矩未達要求的，責成施工單位立即整改；未達整改要求，模板承重架驗收表不予簽字。施工單位不得澆筑砼；對特殊模板承重架經專家論證，采用型鋼結構與鋼管架相結合的加固措施。

泵送商品砼還要特別注意砼澆搗過程中模板承重架安全。穿樓板洞口砼輸送直管要與模板承重架脫離并獨立固定；樓層鋪設砼輸送管要與樓面鋼筋架立擱置，防止砼輸送管接頭扣住鋼筋拉動整個模板支撐承重架晃動，破壞承重架支撐系統而造成失穩現象；砼輸送管出料時，要及時向四周鋪攤，防止集中堆積造成超載破壞承重架。

高空樓層模板拆除容易發生材料墜落事故，因此模板拆除前外腳手架與墻面空隙間距必須用木板封閉。特別是在樓層臨邊拆除應十分注意防止鋼管、木檔等沖破安全網。做好施工樓層臨邊洞口防護：樓層模板拆除后，及時設置樓層臨邊防護欄桿（加安全網）、樓梯防護欄桿。電梯井口固定安全防護設置。

現場二臺塔吊承擔吊運的水平和垂直運輸任務，使用頻繁且處于高空作業，屬危險性較大設備，必須加強管理確保使用安全。塔吊、施工電梯應具有生產許可證、檢測合格證、出廠合格證；安裝頂升單位具有裝拆資質證書和裝拆人員資格證書；塔吊、施工電梯安裝后須經有相關資質的特種設備檢測機構檢測合格并簽發證書后方可使用；司機和塔吊指揮須持證上崗；嚴格遵守“十不吊”規定，把牢邦扎關、吊運關、頂升驗收關、限載關和維修保養關，確保使用安全無事故。

2.4裝飾裝修及安裝施工階段

進入裝飾裝修施工階段，由于工期緊，水電安裝、消防、通風、粉刷等尚未完全結束，裝飾裝修施工單位已進入交驗的樓層施工，形成多工種交叉作業，增加安全生產管理難度。根據施工特點，應重點監督五方面：

（1）強化專業分包單位安全管理，落實“誰施工，誰負責”安全管理責任。

（2）由總包單位負責提供樓層分路供電，專業分包單位自行設置分路電箱、機具開關箱，達到三級配電、三級漏電保護。各專業分包單位專職電工各自負責用電安全。

（3）嚴格防火安全管理。施工作業區全面實行嚴禁煙火制度；裝修施工各樓層按規定設置消火栓和滅火器；電焊氣割實行二證一器一監（即焊工證、動火證、滅火器、現場防火監護）。

（4）各專業分包單位工作結束后將作業場所自行清掃干凈，特別是木屑等易燃物不準在現場堆放過夜。未達清掃要求時，總包集中清理，費用由專業分包單位承擔，并處罰款。

（5）總包單位應根據相關規范、規程和規定的要求狠抓“五大”傷害的防范工作：

①高空墜落和物體打擊的防范；

②觸電傷害的防范；

③機具傷害的防范；

④火災的防范；

⑤使用有毒物品的防范。

總包單位安全管理人員應不厭其煩地將安全生產知識灌施到分包單位的管理人員及其工人，做到常抓不懈。

（6）經總包、監理檢查，分包單位安全生產整改未達要求，總包、監理單位在審核該分包單位的工程款支付時，暫緩審批，直至整改達到要求。促使分包單位重視整改，認真整改，搞好安全生產。

安全生產管理是動態管理，貫穿于施工全過程，安全生產任重而道遠。為了最終實現工程質量、安全目標，我們仍需繼續努力并總結經驗，按規范標準實施安全監督與管理。

3、結語

總之，安全無小事，建筑行業是安全事故重點預防單位，一時的疏忽大意，也許就會造成終身的遺憾。要做到未雨綢繆，防患于未然，要有洞察秋毫的敏銳感，更要有防微杜漸的責任。通過對該工程安全生產管理過程的探討，使我們更加在施工安全生產管理工作中深感責任重大，“安全第一”的警鐘長鳴!

參考文獻：

[1]姜妮.淺議如何加強建筑工程的安全生產工作[J].科技信息，2009年第27期

篇4

【關鍵詞】米非司酮；圍絕經期功能失調性子宮出血；療效；安全性 文章編號：1004-7484（2013）-12-7330-01

圍絕經期功血（功能失調性子宮出血），是指圍絕經期女子因卵巢功能衰退，排卵功能出現異常，因缺少孕激素導致增殖的內膜分化不成熟，最終致使內膜生長異常，引發月經失調。高危年齡層為45-55歲，主要癥狀為無規律性的子宮出血，易并發貧血、繼發感染等，情況嚴重者出現休克。

目前，米非司酮已普遍用于治療子宮肌瘤與子宮腺肌病等。它是合成類固醇，有明顯的抗孕激素特性，但其對功血的治療應用還不成熟。本文主要探討米非司酮對圍絕經期功血的臨床療效，并對其安全性進行系統評價。

1一般資料

隨機對照試驗，無發表限制，病人根據是否使用米非司酮進行分組。米非司酮治療納入標準：①療前1年無其他激素治療史；②無相關禁忌證；③療前診刮結果顯示為單純性子宮內膜增生；④排除子宮肌瘤、子宮內膜異位等器質性疾病導致的出血；⑤肝腎功能、白細胞以及血小板含量正常。

2方法

2.1治療方法觀察組：進行診斷性刮宮后，服用米非司酮，2片研末（25mg/片），每天睡前服用10mg，共分5次送服，2-6個月為一療程；對照組：進行診斷性刮宮后，服用其他性激素。兩組病人其他治療措施均相同。

2.2療效判定①治愈：子宮無出血，或僅有少量周期性出血；②好轉：陰道出血量明顯降低，經期縮短且月經量減??；③無效：陰道出血量以及出血時長改變不明顯；④復發：停藥后，陰道再次無規律性出血。以治愈+好轉記為有效，以復發統計復發率。

2.3觀察指標治療的有效率與復發率，治療前后病人的性激素水平、并發癥等。性激素6項檢查時間分別為服藥前與停藥后。同時檢查記錄治療前后病人子宮內膜增殖情況以及血紅蛋白的變化。

2.4檢索與資料篩選方法計算機檢索VIP、CNKI、CBM、萬方數據等，根據納入標準予以文獻篩選，排除重復文獻。

2.5統計學方法用Cochrane系統做Meta分析，進行風險評估。無統計學異質性，即P>0.1，I2>50%時，效應模型選固定型，反之選用隨機型。P

3結果

4討論

4.1米非司酮的作用機制米非司酮結構與孕酮相似，對孕酮受體有很好的親和力，但無孕酮的活性。它可以刺激下丘腦以抑制促性腺激素釋放激素，從而影響FSH、LH等性激素的分泌，還能直接作用垂體，使性激素分泌受抑。從而米非司酮可使機體延遲排卵，誘使黃體溶解，降低病人雌孕激素含量。系統納入的文獻結果也表明，相對于用藥前，療后病人的E2及P水平均明顯降低。

4.2療效分析本系統結果表明：使用診刮+米非司酮治療圍絕經期功能性子宮出血，有效率高，其癥狀改善效果明顯高于對照組，且此療法復發率低，而在治療前后性激素水平、子宮內膜、血紅蛋白等變化上，兩組病人均無顯著性差異，p

4.3安全性分析結果顯示共25篇文獻報道并發癥。兩組病人存在輕度潮熱、惡心、皮疹、厭食等癥狀，停藥或對癥處理后，癥狀均得以緩解或消失，且無一例出現肝腎損傷。這可能為圍絕經期綜合征所致。另外納入文獻報道的用藥療程基本在2個月到半年，且隨訪時間不長，對長期使用米非司酮是否會導致副作用無法予以評價。故其安全性尤其是長期安全性有待深入考察，本系統評價無法做出判定。

4.4系統評價質量此次系統評價計入的40個隨機對照試驗研究質量均不高，對經期長短以及陰道出血量多少的判定也易受主觀因素影響，因此選擇性偏倚的高能性很高，結果的可靠性不高。

總之，本系統評價存在局限性，雖然結果顯示，診刮+米非司酮的療效要比傳統的診刮+性激素治療好，也有相關藥理學理論做支撐，但受納入文獻質量影響，偏倚風險較大，研究的可靠性受到影響，且無法對長期使用米非司酮的安全性做出合理評價，使結果對治療圍絕經期功血病人的指導作用受限。

參考文獻

[1]陳金梅.米非司酮對更年期功能性子宮出血的治療觀察.中國健康月刊，2010，29（10）：170-171.

[2]曾麟，楊昱.米非司酮與安宮黃體酮治療圍絕經期功能失調性子宮出血的臨床分析.贛南醫學院學報，2009，29（1）：60-62.

[3]王穎.米非司酮與安宮黃體酮治療圍絕經期性功血的療效比較.醫學理論與實踐，2011，24（2）：139-141.

篇5

1.1調查對象

2013年10～11月對本校臨床醫學、中西醫結合臨床、醫學檢驗、預防醫學、護理、口腔醫學、麻醉、影像8個專業本科生，臨床醫學、中西醫結合臨床、口腔醫學、麻醉、影像、護理6個專業研究生進行調查。其中在校本科生按生物安全教育程度分為3類：（1）未參加過生物安全相關課程學習的學生1073人（未學組）；（2）在醫學微生物學、病原微生物學等課程中涉及部分生物安全知識的學生1184人（學部分組）；（3）參加生物安全與法規課程學習的學生118人（已學組）。

1.2方法

采用自行設計問卷進行調查。調查項目參考相關資料，經預調查、討論修改而成。內容包括：（1）調查對象的一般資料；（2）生物安全知識，包括生物安全基礎、消毒、個人防護、放射與化學安全4方面知識共25題，其中單選24題，多選1題，共計100分；（3）生物安全知識的需求。以無記名的方式，現場發放填寫，現場收回。問卷收回后，調查員進行復查，剔除無效問卷。

1.3統計學處理

應用EpiData3.0統計軟件建立數據庫，應用SPSS13.0統計軟件進行數據分析，計量資料以x±s表示，多樣本比較采用方差分析后進行LSD檢驗；計數資料以率或構成比表示，采用χ2檢驗。檢驗水準α=0.05，P<0.05為差異有統計學意義。

2結果

2.1調查對象一般情況

此次調查共發放問卷2550份，回收2541份（99.65%），均為有效問卷，其中在校本科生2375人，在校研究生166人。本科生中，未學組1073人，學部分組1184人，已學組118人；臨床醫學專業851人（臨床醫學，中西醫結合臨床），醫學檢驗專業265人，預防醫學專業304人，護理專業212人，口腔醫學專業246人，其他專業497人（麻醉、影像）。研究生中臨床醫學專業40人，中西醫結合臨床專業30人，口腔醫學專業34人，其他專業62人（麻醉，影像，護理）。

2.2三組在校本科生生物安全知識得分比較

已學組生物安全知識得分最高，學部分組次之，未學組最低。三組在校本科生生物知識得分比較，差異均有統計學意義（P＜0.01）；三組兩兩比較，除學部分組和已學組在消毒、放射與化學得分比較，差異無統計學意義（P>0.05），其余各項兩兩比較，差異均有統計學意義（P＜0.01）。

2.3未學組不同專業學生生物安全知識得分比較

未學組中，不同專業學生生物安全知識總得分及各項得分比較，差異均無統計學意義（P＞0.05）。

2.4不同專業在校研究生生物安全知識得分比較

不同專業研究生放射與化學知識得分比較，差異有統計學意義（P<0.05），而其他各項得分比較，差異均無統計學意義（P>0.05）；臨床及中西醫結合臨床分別與其他專業的放射與化學知識得分比較，差異均有統計學意義（P<0.05），而其他各專業生物安全知識得分兩兩比較，差異均無統計學意義（P>0.05）。

2.5在校本科生和研究生生物安全需求調查比較

不同專業本科生除在“希望獲得更多生物安全知識”上比較，差異無統計學意義（P>0.05）外，在其余項目的需求比較，差異均有統計學意義（P<0.01）；而研究生不同專業[臨床醫學專業（臨床醫學、中西醫結臨床）和非臨床醫學專業（口腔醫學、麻醉、影像、護理）]比較，對各項目的需求比較，差異均無統計學意義（P>0.05）。

3討論

篇6

【關鍵詞】 安全；事故，交通；健康知識，態度，實踐；學生

【中圖分類號】 R 179 G 479 B 848.4 【文獻標識碼】 A 【文章編號】 1000-9817(2009)03-0232-03

我國近年來國民生產總值的增長率持續保持在7％以上，機動車擁有量高速增長，道路交通事故（Road Traffic Accident, RTA，下稱交通事故）亦呈不斷上升的趨勢［1］，交通事故也日益成為影響中學生健康和生命安全的重要公共衛生問題，部分地區甚至已成為導致兒童死亡的首要原因［2-3］。有研究報告，中小學生年交通傷害發生率高達10.05%，且隨著年齡的增長，呈上升趨勢［4］。本研究以橫斷面研究方法描述中學生交通安全知識、態度和行為特征，為預防控制中學生交通事故提供參考依據。

1 對象與方法

1.1 對象 整群抽取濟南市區7所中學（4所初中，3所高中）在校學生8 920名為研究對象。共回收問卷8 861份，其中有效問卷8 524份，有效應答率為95.6%。男生4 128名，平均年齡(15.6±1.8)歲；女生4 396名，平均年齡(15.6±1.8)歲。

1.2 方法 采用自填式問卷調查方法，調查員在班主任的陪同下進入班級，介紹研究目的和意義，并發放交通安全知信行問卷。學生填寫完畢（20～30 min）后，由調查員當場回收。

交通安全知信行問卷中有關知識部分由32個問題組成，分為一般安全知識、步行安全知識、騎車安全知識和乘車安全知識等4個方面。4個方面的得分為對應題目得分的總和，滿分分別為20，11，12，11分，總分為54分。各項交通安全知識的合格率以平均得分減1個標準差(x-s)為合格。

1.3 資料整理與統計分析 數據資料采用EpiData 3.0軟件錄入，應用SPSS 10.0軟件包進行資料的統計分析。

2 結果

2.1 交通安全知識 男、女生各項交通安全知識平均得分都在75%以上，除步行安全知識外，其他各項平均得分女生均高于男生，且差異均有統計學意義（t=2.92，4.60，7.52，4.97，P值均＜0.01），見圖1（由于各項安全知識的滿分不一致，故圖中所示得分為實際平均分轉換為百分制后的得分）。除步行安全知識以外，女生各項交通安全知識合格率均高于男生，差異有統計學意義(χ2=12.46，31.67，64.00，33.33，P值均＜0.01)，見圖2。

按性別分層后，同性別不同年級學生各項交通安全知識合格率的差異均有統計學意義(χ2男=49.64，24.34，12.68，16.12，30.14，χ2女=49.18，30.94，13.32，26.27，34.46，P值均＜0.05)。除騎車安全知識以及男生乘車安全知識以外，其他各項交通安全知識合格率均隨年級升高呈上升趨勢，經趨勢χ2檢驗顯示，差異均有統計學意義(χ2男=8.28，13.25，4.49，χ2女=17.51，4.34，4.66，9.95，P值均＜0.05)。

2.2 交通安全相關態度 90%的學生認為交通安全教育對預防交通事故非常重要，女生比例高于男生；70%的學生認為交通安全教育是減少交通違章最有效的措施，女生比例略高于男生；認為交通事故的原因在于中學生自身的比例女生高于男生；對中學生責任事故原因認識上，更多的女生認為原因在于不遵守交通規則。見表1。

按性別分層比較，不同年級男生對交通安全教育重要性的認識差異無統計學意義，但年級越低，認為交通安全教育很重要的比例越高，經趨勢χ2檢驗，差異有統計學意義(χ2=5.45，P=0.020)；不同年級女生對交通安全教育重要性的認識差異有統計學意義(χ2=16.17，P 0.006)，盡管年級越低認為交通安全教育很重要的比例越高，但經趨勢χ2檢驗，差異無統計學意義(χ2=2.04，P 0.152)。隨著年級升高，男、女生認為交通事故原因在于中學生自身的比例下降，而認為原因在于駕車或騎車的對方以及交通管理者及其他的比例上升，經趨勢χ2檢驗，差異有統計學意義(χ2=25.42，14.20，P值均＜0.05)。隨著年級的升高，男、女生認為中學生責任事故原因在于中學生不懂交通規則的比例降低，而歸因于不遵守交通規則的比例增高，經趨勢χ2檢驗，差異均有統計學意義(χ2=29.44，25.35，P值均＜0.05)。 br>

2.3 交通行為 10.8%的學生每周違反交通規則次數在5次以上，男生高于女生，差異有統計學意義（χ2=153.83，P=0.000），見表2。

男生各種交通違章行為的比例均高于女生，差異均有統計學意義（P值均＜0.01），男、女生排在前3位的違章行為均為騎自行車帶人、闖紅燈、邊騎車邊聽耳機。見表3。

按性別分層后，除“騎自行車雙手離把”女生不同年級之間差異無統計學意義外，其他各項交通違章行為年級之間差異均有統計學意義(P值均＜0.01)；且隨著年級的增高，男、女生各種交通違章行為經常發生的比例呈上升趨勢，經趨勢χ2檢驗，差異均有統計學意義(P值均＜0.01)。調查還發現，有28.2%的男生承認騎過摩托車，女生為7.7%，差異有統計學意義（χ2=597.24，P=0.000）；11.3%的男生駕駛過機動車，女生為2.3%，差異有統計學意義（χ2=271.60，P=0.000）。

3 討論

中學生各項交通安全知識平均得分在75%以上，說明總體上中學生對交通安全知識各方面有較好的了解。但不同性別和年級的學生交通安全知識的掌握情況有所不同，女生優于男生，高年級學生優于低年級學生。上述結果和李延紅等［5］研究結果相似。兒童青少年隨著年級/年齡的增加，認知能力提高，接觸到的知識和信息更趨豐富，交通安全知識隨年級/年齡增高的現象符合其認知發展規律。性別之間的差異可能為：女生認為交通安全教育很重要的比例較高，因而對交通安全教育更加重視，平時會更注意交通安全相關知識和信息；女孩家長在交通安全教育和監護方面更加重視和積極［6］。上述結果提示，在交通安全教育中，應對低年級中學生以及男生有所側重。

對待交通安全態度上，多數學生的態度比較積極、正確，性別、年級分布特點表現為女生和低年級學生更重視交通安全教育，更傾向認為交通事故原因在于中學生自身，認為責任事故最主要的原因是由于不遵守交通規則，說明女生交通安全態度優于男生，低年級優于高年級學生。李延紅等［5］曾報道，中小學生交通意外傷害信念女生優于男生，年齡分布呈現中間高、兩頭低的情況，即10～歲和12～歲年齡組較好，7～歲和15～歲年齡組較差，其中15～歲年齡組最差。

研究發現，10%～20%的中學生不遵守交通規則［7］，女生交通行為表現優于男生，低年級學生交通正確行為明顯高于高年級學生，且隨著年齡組增高，交通錯誤行為呈上升趨勢［5］。本研究中，約80%的學生每周違反交通規則的次數在2次以下，說明多數學生很少違反交通規則。男生各種交通違章行為經常發生的比例也明顯高于女生，且隨著年級的增高，男、女生各種交通違章行為經常發生的比例均呈上升趨勢。關于年級和交通危險行為之間的關系，也有研究認為，青少年各項騎車危險行為基本隨年級升高而降低［8］，可能與研究對象中的高年級學生為大學生，而和其他青少年相比，大學生的文化等素質更高，因而交通行為更規范有關。男、女生經常發生的前3位交通違章行為依次為騎自行車帶人、闖紅燈、邊騎車邊聽耳機。

上述中學生交通安全知信行的研究結果揭示出一種矛盾的現象，即中學生隨著年級的增高、交通安全知識提高的同時，交通行為以及交通安全相關態度卻向相反方向發展，變得更差和更消極。上述知識、態度和行為隨性別和年級變化特征，可能與男、女生理心理特點以及隨年齡增高自我意識增強、性格更趨向叛逆有關。國外相關研究發現，兒童道路安全知識的提高不會必然引起行為的改善［9］，教師和家長必須區分清楚兒童道路安全知識和行為的關系，不要理所當然地認為懂得多的孩子就一定更安全。

此外，調查還發現，有相當數量的男生騎過摩托車，甚至有11.3%的男生駕駛過機動車。有數據表明，全國機動車保有量和私人汽車保有量均呈上升趨勢，其中私人轎車數量增長率最高，已占全國汽車總量的20.20%［1］。這意味著汽車將大量涌入家庭，更多的中學生有機會嘗試駕駛機動車，如果不及時采取有效措施，中學生駕駛機動車引發的事故可能會快速增加。

(致謝：感謝濟南市教育局及有關中學師生在研究中提供的無私幫助！)

4 參考文獻

［1］ 王正國,尹志勇,肖凱.我國2002～2003年的道路交通事故.中華創傷雜志,2004,20(11):641-644.

［2］ 韓曉軍,朱靜,蔣庭魁,等.浙江省1995～1998年0～14歲兒童意外傷害死亡分析.疾病監測,1999,14(11):428-429.

［3］ 張佩斌,陳榮華,鄧靜云,等.江蘇省1994～1995年0～14歲兒童意外死亡前瞻性調查.中華流行病學雜志,1998,19(5):290-293.

［4］ 王旭霞，何庚聲，郝愛華, 等.甘肅省中小學生道路交通傷害流行病學分析.疾病監測,2004,19(9):353-355.

［5］ 李延紅,盧偉,周順福,等.上海市中小學生交通安全意識的現況調查.環境與職業醫學,2002,19(3):155-159.

［6］ ZEEDYK MS, KELLY L. Behavioural observations of adult-child pairs at pedestrian crossings. Accid Anal Prev, 2003,35(5):771-776.

［7］ 郭亞文,徐大麟,周祖華,等.上海市靜安區中學生健康相關行為監測結果分析.中國學校衛生,2006,27(4):334-336.

［8］ 陳天嬌,季成葉,星一,等.中國青少年騎車相關健康危險行為現狀.中國學校衛生,2007,28(1):24-25.

篇7

【關鍵詞】培養；安全知識技能；難點；對策

當下危害學生安全的事件層出不窮，且性質越來越惡劣、后果越來越嚴重。就在我們已經發表了研究校園學生安全知識技能培養工作存在問題及其原因的課題文章后，前不久又有學生受到侵害、傷害的案件、事件接二連三地發生：河南23名學生在校內被外人瘋狂砍傷；甘肅高三男生被同學圍毆致喉管斷裂身亡；山東兩小學生上學路上拉扯商家慶典氫氣球被炸重傷；廣西南寧某職校7名學生經常攜帶砍刀恐嚇同學、保安，無人敢惹，后被抓。為了學生的安全，為了學校的良性發展，為了家庭和社會的穩定，為了民族后代高素質、真健康的成長，對學生安全知識及技能的教育、培訓已經刻不容緩。盡管存在種種困難，但是作為安全保衛工作者、教育工作者還是必須想方設法思考，如何才能更好地加強家、校、社區相結合培養學生的安全知識及技能。

一、家、校、社區相結合培養學生安全知識技能工作的難點

如前所述，家、校、社區相結合培養學生安全知識技能工作，作為當前安全防范教育的一種新模式或新途徑，對提高學生的防范意識、防范技能和防范素養發揮了積極的作用，為實現學生進行自我保護和防范的互動，減少和阻斷新的社會安全事件的危害等安全防范教育之目的，發揮了應有的作用。但是，和當前安全事件多發、危害大的現實相比，家、校、社區相結合培養學生安全知識技能工作還有許多不足，在實踐中依然面臨諸多挑戰和困難，依然有諸多難點亟待加以解決和攻克。

（一）多方結合培養學生安全知識技能的首要難點是公眾危機意識薄弱

社會公眾危機意識的強弱，直接關系到家、校、社區相結合培養學生安全知識技能工作的實施與成效，也直接關系到國家對學生進行經常性安全知識與技能培養的經費投入的多與寡。在日本，政府出版各類安全知識教育出版物，對幼兒園在內的學生進行經常性的安全知識與技能教育。在德國，政府通過“安全防范信息系統”向在校學生提供各種保護以及發生各類安全事件情況下自我保護的知識。在澳大利亞，政府向每戶居民郵件反恐資料，指導社會公眾應對恐怖事件。而在我國，社會公眾的危機意識一直以來就比較弱，安全防范工作的開展更多地依賴政府部門或社會組織，這就導致了社會公眾對安全知識與技能培養工作的漠視。這也使得培養安全知識技能工作成為政府和社會組織的單一行為，而政府和社會組織的安全防范教育難以得到公眾響應的現狀在短時間內將難以改變，社會公眾危機意識較弱的現實也無法在短時間內得以改變，這就使得家庭、學校、社區很少組織和積極參與培養安全知識技能工作，家、校、社區相結合培養學生安全知識技能工作的實施就顯得愈加困難。

（二）家、校、社區培養學生安全知識技能工作“落實”難

1、家庭培養學生安全知識技能工作“落實”難。從理論的角度而言，家庭是社會的細胞，家庭教育是人的社會化的第一階段，家庭成員之間朝夕相伴，感情容易交流，適合于言傳身教，家庭安全知識與技能教育可以減輕社會安全防范教育的負擔。但在實踐中，由于受各種因素的影響，家庭培養學生安全知識技能工作落實難度依然較大。一是家庭培養學生安全知識技能工作難以常態化，家庭安全防范教育意識淡薄，對安全防范教育“推”的思想依然存在，認為教育就是學校的責任，培養學生安全知識技能也同樣如此，家庭對學生的安全知識與技能培養依然處于自發狀態；二是家庭安全防范知識教育缺失，教育是知識傳授的過程，作為家庭安全防范知識教育主導者的家長，其掌握科學的安全防范知識是對學生進行安全知識與技能培養的前提，但受我國安全防范教育的客觀實際的限制，大部分家長對學生的教育更多地是依賴自身的防范經驗和做法口口相授；三是家庭培養學生安全知識技能工作的效果難以評價和難以監督。在我國，雖然法律對家庭教育行為有所規范，但是家庭教育是否真正有效落實，更重要的是依賴家長本人的責任心，而不是制度，家庭教育的私密性也使得家庭培養學生安全知識技能工作難以落實。

2、學校培養學生安全知識技能工作“落實”難。學校是進行文化知識教育的重要場所，學校具有齊全、優良的教育資源，可以對學生實施比較全面和規范的安全知識和技能教育培養，但是，學校培養學生安全技能工作的落實還是困難較多。一是學校培養學生安全知識技能工作機構建立健全難，工作機構的建立健全是落實學生安全知識技能工作的組織前提，但是受學校編制所限，建立專門的安全防范教育機構，配備一定數量的專業人員難度依然較大，以學校保衛組織為主導的現狀在短時間內依然難以改變；二是學校培養學生安全知識技能工作經費落實難，要使學校的安全防范教育工作常態化和起到實效，要保證教育內容、形式、方法、手段的多樣化，要保證消防安全、交通安全、禁毒宣傳、自我護衛、實情實景的模擬逃生、模擬護衛演練等豐富多彩的安全防范教育活動的順利實施，經費是保證，但是經費緊張是學校一直難以解決的問題，要學校從本已捉襟見肘的經費中拿出部分經費搞安全防范教育這一所謂“副業”，其難度不言而喻。

二、家、校、社區相結合培養學生安全知識技能工作的對策

針對以上種種困難，必須找出解決的辦法，才能盡快提高學生的安全知識及技能，盡可能地減少學生由于無知、無助、無能而遭受外來或自身的各種危害。

（一）轉變各方觀念，突破慣性思維

思維方式是人們相對穩定地觀察、分析、解決問題的思想觀念，它支配、決定著人們的行為、活動。而在社會生活中，人們往往受到以往的社會行為方式影響，形成了不易改變的慣性思維模式。社會上對學生的安全知識技能教育訓練工作也不例外早已存在著“那是應該由學校或者學校、公安兩家的事情，與其他部門、組織無關”的慣性思維。因此欲盡快提高學生的安全知識及技能，就必須從政府到社會、民眾均應當突破其慣性思維，轉變原有的觀念，提高認識，讓社會各界認識到學生的安全教育、培養，僅僅依靠學校、公安部門一、二個部門的有限力量是完全做不了、做不好的。必須依靠廣大的社會力量，尤其是學校所在的社區以及學生家長更是義不容辭、責任重大，而且必須由家長、學校、社區三方積極聯手、發揮各自能力、優勢互補，共同配合、協助，方能做好學生安全知識技能的教育訓練工作。譬如：家長利用與孩子的血緣、親情關系，言傳身教、耳濡目染作用不??；學校有著得天獨厚的教學資源，教學方法、設備比較系統、得當、齊全；社區有著豐富的社會工作經驗，并且聯系擔負專門職能的社區民警到校指導較為方便。只有全社會的高度關注，各相關組織、人員達成了以上共識，那么實際的教育、訓練活動中，學校、警方才不會形單影只、心有余而力不足的孤軍奮戰，而將能夠人多勢眾地、堅強有力持久地開展下去。

（二）形成家、校、社區共同參與的穩定機制

要想把學生安全知識技能教育訓練工作做出成效，僅轉變觀念、提高認識是遠遠不夠的。還需要把最主要、最重要的參與力量以穩定的形式、制度確定下來。

首先，成立聯合議事組織。因為如若全社會的群眾參與積極性調動起來后，即使人多勢眾也會群龍無首，而且大家來自不同部門、單位，即便是好的意見、觀點無法形成統一章法，也是沒有合力、只有分力。因此，應當由教育主管部門牽頭召集各方（家長、學校、社區組織、警方、駐社區企業）派出代表，組成學生安全教育議事會（或稱小組）。此學生安全教育議事會定期召開聯席會議，專門研究有關學生安全教育的問題。并且形成長效機制，即使某個部門、人員變動了此組織也不會因為其變動而解體。

參考文獻：

[1]蔣夏寧．大學生安全教育問題的幾點思考[J]．揚州大學學報（高等教育版），2003，（12）．

[2]夢想之城.　學生安全應引起社會高度關注[EB/OL]http：//.cn/forum.php？mod=viewthread&tid=556611&page=1&authorid=59894

[3]易軍.　高校消防安全管理運行機制的探討與研究[J]．學校安全管理，2011，（6）.

作者簡介：

篇8

一、指導思想

以伊濱區教育中心關于開展2014年“全國中小學生安全教育日”暨“全區學校安全教育周”活動的通知精神為指針，以安全法律法規為準繩，堅持“安全第一，預防為主”方針，切實做好學校師生安全教育，綜合整治校園安全隱患，防患于未然，以保障學校廣大師生人身財產安全和學生健康成長。

二、活動目的

今年3月31日（星期一）是第十九個“全國中小學生安全教育日”，為了更好地開展此次活動，我校將圍繞主題及有關安全的熱點問題，根據本校實際情況，集中開展一周的安全教育活動，通過一系列內容豐富、形式活潑的活動，使學生在參與活動的過程中，樹立安全意識，掌握安全知識，提高自護自救能力，并以此為契機進一步強化學校各項安全工作。

三、活動時間活動時間活動時間活動時間

2014年3月31日——4月4日，。其中3月31日（星期一）為第十九個“全國中小學生安全教育日”

四、活動主題

普及安全知識、提高避險能力

五、活動安排活動安排活動安排活動安排

（一）組織動員

3月31日（周一）升國旗儀式，由安全輔導員胡冰麗對全體師生進行以安全教育為主題的國旗下講話。

（二）全體動員

全體教師利用周一例會，學習有關校園安全知識條例并簽署安全責任書。

（三）圍繞主題開展活動

1、3月31日開始，在學校張貼標語。向全體師生、家長發放一份“普及安全知識、提高避險能力”倡議書，號召廣大師生提高安全防范意識，爭做學校安全人。

2、組織學生觀看《預防與自護》碟片，普及安全知識、提高避險能力。

3、本周各班出一期以宣傳“安全知識”為主要內容的墻報，利用紅領巾廣播站進行安全知識宣傳。

4、各班召開一次以“安全教育”為主題的主題班會。通過主題班會深化安全教育的防范意識與事故發生的急救措施的落實，提高學生自救自護能力。

5、給學生布置一份安全隱患排查作業。組織學生開展“學校安全隱患我發現，家庭安全隱患我排查“活動。

6、組織開展“交通安全知識搶答比賽”活動。

7、各班以小組為單位辦一期以宣傳“安全知識”為主要內容的安全手抄報。

8、組織一次全校性的安全大檢查，對學校教室等重要設施進行全面細致的檢查，不留“死角”，發現安全隱患，立即整改。

9、組織學生進行一次防火逃生演練。

六、活動要求：

1.根據要求，全體教師密切配合，努力將活動落到實處。

2.充分發揮學校廣播、墻報等教育陣地，開展安全教育主題宣傳活動。

3.通過豐富多彩的安全教育活動和防范訓練活動，加強對學生的安全教育，不斷提高師生自我保護意識和能力。

4.各班將開展“安全教育活動”的情況做好總結。

5.學校結合安全教育周活動，加強自查自糾，對本校進行全面的安全檢查，預防校園安全事故，做到有檢查、有記錄、有落實整改的措施。做好總結，4月3日前將資料交山老師處。

教育是安全的前提，安全是教育的目的。我們要始終堅持把學生的安全教育工作貫穿于學校教育的全過程，落實人人參與的要求，警鐘長鳴，常抓不懈，確保學生在安全的環境中健康成長 。

篇9

[關鍵詞]配電工程；安全管理

中圖分類號：TM73 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）08-0182-01

前言

為了能夠更好的適應社會發展的速度，配電的難度和要求也急劇增加。在日常的配電工程中，會存在諸多的問題，這會對人們的生產生活帶來不好的影響。為了更好的促進社會的發展和電力事業的進步，就要采取相應措施去解決配電工程中的安全管理問題，以提高配電安全性。

1 配電工程安全管理的存在的問題

1.1 主觀因素導致的問題

不得不承認，現階段我國配電工程安全管理方面還是存在一定的問題的。主要分為主觀因素和客觀因素兩方面。接下來就給大家介紹一下導致配電工程安全管理出現問題的主觀因素。主觀因素有很多方面，主要包括以下幾點：首先，材料存在一定的問題。材料的問題主要包括材料的質量和老化方面的問題。在進行配電工程安裝的過程中，可能采取了質量不過關的材料，或者隨著時間的推移，材料逐漸的出現老化的現象。這些都會使得配電工程安全管理出現一定的問題；此外，設備的問題也是主觀因素中重要的一種。在進行配電工程安裝的過程中會涉及到許多設備的使用。如果所使用的設備出現了一些問題，也會使得安全管理工作暴露一定的問題。

1.2 客觀因素導致的問題

使得配電工程安全管理出現問題還有許多的客觀因素。主要包括以下幾個方面：首先，自然災害是一個不可忽視的客觀因素。在現實生活中不可避免的會發生一些自然災害。尤其是沿海地區和一些盆地地區。經常會發生一系列的自然災害。由于自然災害的因素使得配電工程安全管理工作也增加了一定的難度；此外，人為的損壞、交通事故等等許多的客觀因素也導致了一些安全管理問題發生。

2 配電工程安全管理的有效措施

2.1 統一配電工程組織的管理

想要更好的進行配電工程安全管理工作，可以采取的有效措施之一就是統一配電工程組織管理。具體可以從以下幾個方面入手：首先，對以往的工作進行總結與分析。進行總結與分析的目的就是找到以往配電工程安全管理工程中存在的問題，為下一步的工作打好夯實的基礎；接下來，就是制定一套統一的配電工程安全管理的制度以體系。想要統一配電工程安全管理的組織工作，就需要有一套統一的標準進行一定的約束與準則。因此，制定一套統一的標準是統一配電工程安全管理的前提；然后就是對統一標準的推行工作。在標準正式推行之前，應該選取一定的地方進行試點工作，在試推行的過程中要不斷的發現問題、解決問題。然后才可以在全國進行統一標準的推行工作；此外，在推行的過程中要因地制宜，在每個地方可以允許與大標準有一定的區別。

2.2 提高配電人員安全知識和意識的培養

提高配電人員的安全意識以安全知識也是提高配電工程安全管理的有效措施。安全意識與安全知識在配電工程安全管理方面有著至關重要的作用。因此不能夠忽視對配電人員安全意識與安全知識的培養，具體可以從以下幾個方面入手[1]：首先，相關的部門應該定期的對配電人員進行安全知識的培訓。對配電人員定期的進行配電工程安全知識的培訓，可以使得配電人員掌握一定的、最新的安全知識。這樣可以使得配電人員在知識儲備上得到不斷的更新；接著，相關的部門也需要定期的對配電人員的安全知識進行一定的考核?？己说哪康囊粊砜梢源龠M配電人員對安全知識的記憶，二來可以提高配電人員對安全知識的重視，此外，還可以在一定程度上督促配電人員對安全知識的學習；此外，相關的部門還可以舉辦一定的安全知識講座、開展安全知識競賽等等，從而加強配電人員安全意識與知識。進而可以更好的開展配電工程安全管理工作。

2.3 強化臨時配電的安全

在配電工程過程中，難以避免的一種情況就是有時候由于需要，需要對一定的地方進行臨時配電。由于是臨時配電，因此相關的工作人員對臨時配電安全方面的問題并不是很重視。因此強化臨時配電安全，也是更好開展配電工程安全管理工作可以采取的有效措施。具體可以從以下幾個方面入手[2]：首先，加強臨時配電人員的安全意識。臨時配電的安全性問題在一定程度上與配電人員的重視程度有關。因此提高臨時配電工作人員的安全性意識，可以很大程度上強化臨時配電的安全；然后加強臨時配電的管理也是強化臨時配電的有效措施。管理是保障一個工作順利進行的關鍵。對臨時配電的管理保管對臨時配電材料的使用、安裝等等一系列過程的管理，目的是確保臨時配電的安全性；此外民眾的監督工作也是強化臨時配電的有效措施。最大限度的鼓舞民眾的監督工作，可以有效的提高臨時配電的安全性。

2.4 提高配電中隱蔽結構的管理

在配電工程過程中，涉及到許多隱蔽結構的配電工作。對隱蔽結構的配電工作存在一定的難度。此外，隱蔽結構的電路一旦出現問題維修工作相對來說也是比較困難的。因此提高配電過程中隱蔽結構的管理工作，也是有效的提高配電工程安全管理工作的有效措施。具體可以參考以下幾個方面：首先，加強隱蔽結構配電設計的管理工作。在對隱蔽結構進行配電之前，首先需要做的就是相應方案的設計工作。因此加強對設計工作的管理可以有效的提高配電隱蔽結構的安全管理。對設計的管理包括對設計過程中的監督、設計結果的審核等方面的工作。這個過程中一定要對設計結果進行嚴格的審核。因為設計關系到接下來的所有工作；然后是對隱蔽結構安裝工作的管理[3]。在安裝的過程中一定要進行嚴格的監督與管理工作。如果安裝過程中出現問題，那么帶來的后果將會非常的嚴重。因此對安裝過程中的管理工作也是非常的重要。對安裝過程中的管理工作包括對材料使用的管理、施工人員的管理等許多的方面。

2.5 做好配電工程資料的儲備工作

配電工程是難免會發生一定的安全事故的，就算從設計到安裝這一過程沒有出現任何的問題，也可能會因為自然災害、材料的老化等原因發生一定的安全事故。對安全事故進行一定的總結與儲備有助于提高配電工程安全管理工作的效率。具體可以從以下幾個方面入手：首先，可以將配電工程安全事故按照事故類型進行分類保存。這樣的保存方式是最有效的保存方式。當發生安全事故的時候，可以依據安全事故的類型進行相應資料的查找。可以大大的縮短查找資料的時間。找到資料的時候，可以參考相應資料的處理方法對安全事故進行處理?？梢杂行У奶岣咛幚砼潆姽こ贪踩鹿实男剩蝗缓罂梢詫⑾鄳馁Y料按照年限進行儲存、備份。將10年劃分為一個年限，對相應的資料進行儲存；此外，也需要對相應的資料進行資源共享。安全事故的資料可以在一定的條件下進行資源的共享，這樣可以方便不同的地點對安全事故資料的查閱。

3 結語

以上內容就是本文對配電工程安全管理方面內容的簡要介紹。通過本文的簡單介紹，想必大家對這方面的內容都有了一定的了解。不得不承認現階段我國配電工程在安全管理方面還是存在一定的問題的，但是隨著我國經濟的發展與技術的不斷提高。這些問題將會逐一被解決。因此，希望相關人士可以致力于這方面內容的研究。早日攻克配電工程安全管理方面的難關。

參考文獻

[1] 鄭平.現代電氣控制技術[M].重慶：重慶大學出版社，2012.02.03.

篇10

為進一步提高小學生交通安全法制意識，杜絕各類交通安全事故的發生，保障全校師生的人身安全，結合我校實際，決定在校園內開展交通安全教育宣傳活動，特制定如下工作方案：

二、活動主題

以人為本、關愛生命、安全出行。

三、宣傳活動的內容

1、召開一次交通安全教育宣傳動員會。

利用早晨國旗下講話時間，對全校師生進行交通安全教育宣傳動員，要求全體教師和學生必須高度重視交通安全，認真學習有關交通安全知識與法規，嚴格遵守交通法規，努力避免交通安全事故的發生。時刻注意交通安全。

2、開展2次交通安全教育知識講座。

請派出所的民警同志來校對學生進行2次交通安全知識講座，使學生進一步懂得更多的交通安全知識，在思想上觀念上引起高度重視，曉之以理，付之實踐。

3、開展一次安全教育圖片宣傳展覽活動。

學校會同交通部門在校園內設立交通安全欄，定期刊出交通安全法制常識及相關信息，交通部門負責提供交通安全法制宣傳資料。

4、認真上好交通安全知識教育課。

各班結合《小學生交通安全常識》宣傳卡片，充分利用晨間活動課、班隊活動等時間對學生認真進行宣傳教育，有些知識要背熟，學以致用。

5、出好一期交通安全知識黑板報和進行1——2次紅領巾廣播宣傳教育。

6、組織全校學生觀看安全教育宣傳片。

7、落實交通安全教育，加強對接送學生車輛的管理，并加強非法接送學生車輛排查和通報。

四、組織領導

（一）成立校宣傳活動領導小組，負責組織實施全校宣傳活動工作。

（二）領導小組下設辦公室，辦公地點設在少先隊輔導員室，負責宣傳活動具體工作。聯絡員：殷憲元

五、工作要求

（一）加強領導，精心組織。加強小學生交通安全教育工作，事關下一代的健康成長和千家萬戶的幸福安寧，要高度重視，把開展宣傳活動作為當前一項重要工作來抓。結合本校實際，認真研究制定和落實具體的工作措施，在人力、物力和財力上予以保障。建立小學生安全教育的聯系協作制度，成立相應的工作班子，加強對活動的組織領導。

（二）加強宣傳，嚴格檢查。要充分利用黑板報、紅領巾廣播和宣傳櫥窗等陣地，加強對宣傳月活動的宣傳報道和道路交通安全知識方面的宣傳。