陶罐和鐵罐范文

導語：如何才能寫好一篇陶罐和鐵罐，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

“你裝的調料真令人討厭！”陶罐傲慢地說，“人人都喜歡我，都覺得我樸素、美觀，看看你真令人煩惱！”

“我確實難看，但并不是討厭，我們生來就是盛東西的，根本不是來比好看不好看的……”鐵罐謙虛地說。

“住嘴！”陶罐火冒三丈，“你怎么敢跟我相提并論，你等著吧！過不了幾天人們就都會喜歡我，而你就會被人們扔掉，氧化的無影無蹤！”

“何必這樣說呢？”鐵罐說，“我們還是和睦相處吧！”

“你算什么東西，跟你在一起我感到羞恥，走著瞧吧，總有一天你會變成空氣后消失！”

鐵罐不再理會陶罐。

篇2

陳山雨

國王的皇宮的御廚里有兩只罐子。一只是鐵的，一只是陶的，驕傲的鐵罐看不起陶罐，常常奚落它。

“你敢跟我去水里浸嗎，鐵罐子？”傲慢的陶罐問。

“不敢，陶罐兄弟?！敝t虛的鐵罐回答。

“我就知道你不敢！沒用、懦弱的丑東西！”陶罐說著，帶著更加輕蔑的神情。

“我確實不敢去浸水，但并不是懦弱的?！辫F罐說，“我們生來就是給人們盛東西的，并不是在水池里浸水的。說到盛東西，我不見得比你差。再說……”

“住嘴！”陶罐惱怒了，“丑陋的東西，你怎么敢和我相提并論！你等著吧，要不了幾天，你就會脫皮的，我卻永遠這樣光潔、美觀，什么也不怕?！?/p>

“何必這樣說呢？”鐵罐說，“我們和睦相處吧，有什么可吵的呢？”

“和你這個黑不隆咚，像塊黑炭的東西在一起，我感到羞恥！”陶罐說，“我們走著瞧吧！總有一天，我要讓你浸水！”

鐵罐不再理會陶罐，陶罐卻一把推著鐵罐，向水池滑去。不料，陶罐腳下一歪，兩只罐子都掉到了地上，陶罐碎了，鐵罐卻安然無恙。

篇3

陳山雨

國王的皇宮的御廚里有兩只罐子。一只是鐵的，一只是陶的，驕傲的鐵罐看不起陶罐，常常奚落它。

“你敢跟我去水里浸嗎，鐵罐子？”傲慢的陶罐問。

“不敢，陶罐兄弟?！敝t虛的鐵罐回答。

“我就知道你不敢！沒用、懦弱的丑東西！”陶罐說著，帶著更加輕蔑的神情。

“我確實不敢去浸水，但并不是懦弱的?！辫F罐說，“我們生來就是給人們盛東西的，并不是在水池里浸水的。說到盛東西，我不見得比你差。再說……”

“住嘴！”陶罐惱怒了，“丑陋的東西，你怎么敢和我相提并論！你等著吧，要不了幾天，你就會脫皮的，我卻永遠這樣光潔、美觀，什么也不怕?！?/p>

“何必這樣說呢？”鐵罐說，“我們和睦相處吧，有什么可吵的呢？”

“和你這個黑不隆咚，像塊黑炭的東西在一起，我感到羞恥！”陶罐說，“我們走著瞧吧！總有一天，我要讓你浸水！”

鐵罐不再理會陶罐，陶罐卻一把推著鐵罐，向水池滑去。不料，陶罐腳下一歪，兩只罐子都掉到了地上，陶罐碎了，鐵罐卻安然無恙。

篇4

教師在閱讀教學中，必須依據教材的內容和學生的特點，適時、適地、適當地對學生進行理想教育、人生觀教育、環境保護教育等。讓學生從小就懂得做人的道理，為他們樹立正確的人生觀奠定堅實的基礎。

如，教學語文第七冊《陶罐和鐵罐》時，可緊扣題眼提問：陶罐和鐵罐它們最后的結局如何？你從這個故事中體會到了什么？學生通過課文中的“傲慢”“相提并論”“輕蔑”等詞語體會到了做人的真諦。有的學生說：“我從這個故事中知道了每個人都有自己的長處和短處?！庇械膶W生說：“我們要用別人的長處來彌補自己的短處?！边€有的孩子說：“同學之間不應該學習鐵罐自以為是，應該學習陶罐謙虛的精神。”通過對課文的理解，學生受到了深刻的思想教育，并分成小組把這個故事表演了出來。學生表演得十分真實有趣。這些啟示正引導學生在生活中判斷自己的行為，起到了育人的作用。

言有盡而意無窮是文學的特點，只要我們稍加留意就不難發現課文中有許多語言空白的地方，這些空白點往往是語言的訓練點，又是極好的德育教育切入點，能給我們無盡的想象和啟示。

還有許多課文，如果教師不局限于教學目標確定的情感、態度、價值觀去教學，更能深入地去挖掘教材，大膽創新，就能有更多意想不到的收獲。前些日子教《世界地圖引出的問題》一課，教材提出的情感目標是：體會科學家勇于探索大自然奧秘的執著精神。但在快下課的時候，我看到黑板上貼出的各大洲地圖時，突發奇想，畫出中國地圖對學生說：各大洲原來是一塊大陸，由于多種原因，形成了陸地分離、漂移。我國的海南島也一樣，科學家經過考證，認為在一百萬年前，海南與祖國大陸是連在一起的，雖說現在有一道隔了18海里的瓊州海峽，但它依然是我們祖國不可分割的一部分。那臺灣呢？我又接著問學生。學生對這個問題也紛紛發表了自己的見解。我及時地講了有關“”的問題，既開闊了學生的視野，又讓學生受到了愛國主義的教育。

篇5

“你敢跟我比高矮嗎？鋼筆。”鉛筆傲慢地說。

“不敢，鉛筆姐姐。”鋼筆謙虛地回答。

“就知道你不敢，你這個矮矮的膽小的傻胖子。”鉛筆更加驕傲地說。

“我的確不敢跟你比高矮，但并不是因為我膽小。”鋼筆爭辯說，“我們是用來寫字的，說到寫字不見得我會比你差，再說……”

“閉嘴！”鉛筆發怒了，“你怎么可以和相提并論！你等著吧，總有一天，你會支離破碎，而我會永遠在這兒，什么也不怕。”

“為何這樣說呢？”鋼筆說，“我們還是和好吧！有什么好吵的呢？”

“和你在一起我感到很丟人，你算什么東西！走著瞧吧，總有一天你會支離破碎！”

鋼筆不再理會鉛筆。

世界上發生了許多事情。

篇6

一、目前合資鐵路公司財務管理中存在的問題

（一）項目成本得不到很好的控制

在合資鐵路公司的財務管理中，出現了項目成本得不到很好的控制的問題，把投資任務書當作重要的核心工作，將投資任務書作為重要的核心工作無可厚非，但是也不要忽略了對項目成本的控制，忽略對項目成本的控制會出現大量的趕工費等不必要的費用，這在一定基礎上會使項目的投資增加，使企業的財務管理受到不良影響。

（二）運輸管理制度不完善

在合資鐵路公司的運行中，大多數都采用委托運輸管理模式，即合資鐵路公司把全部業務或部分業務委托就近鐵路局運營，自身履行資產管理、監督委托鐵路局運營的角色。這一模式有利于保持路網結構完整，堅持運輸集中統一指揮，并且使運輸安全、運輸質量、運輸效率得到有效保障。但同時也存在一些問題。

1. 委托方與受托方就委托管理的事項與費用易產生分歧。由于受托鐵路局承擔運輸安全責任，必然會根據運輸生產的實際情況提出設備的維護、修理建議，而委托方由于并未直接參與到運輸生產中，往往對這些建議不夠重視甚至直接拒絕。另一方面，由于合資鐵路公司在我國還算新生事物，相關委托費用的核算方法與費用定額都沒有確切的行業標準，導致地方股東產生質疑，使費用的清算落實產生障礙。

2. 合資鐵路公司的資產的所有權與經營權分離，資產管理難度大。資產的賬實分離會導致資產的使用者不能確切知道資產的價值，而資產的所有者不知道資產的現狀，如若資產狀態不良或達到報廢條件時卻不能及時進行賬務處理，會導致會計信息失真。

（三）負責規模較大，經營業績偏低

合資鐵路公司負責的建設項目普遍建設期長、建設成本過高，自有資金偏低，建設資金需大量依靠銀行貸款。當合資鐵路公司投入運營后，一方面處于市場培育期，實際運量遠低于設計運量，運輸收入情況不樂觀，另一方面，必須承擔高額財務費用、固定資產折舊費用，所以大部分新建合資鐵路公司運營后都陷入虧損的境地。以N鐵路公司為例，到2016年年末，開通運營13個月，資產負債率高達67.9%，累計虧損達15億元，由于運輸收入不能大幅提升，N鐵路公司將長期面臨債務負擔重、虧損嚴重、現金流短缺的局面。以上問題嚴重制約合資鐵路公司的可持續發展。

（四）財務管理的力度不夠

財務管理作為合資鐵路公司的重要組成部分，應該把它當作重點的核心工作來抓，但是在實際的經營管理中，普遍對財務管理重視度不夠，沒有充分的認識到財務管理對合資鐵路的重要性，且對經營和財務管理人員的管理與激勵重視不夠，所以使得財務管理的力度不夠，沒有發揮出其應有的作用，對公司的發展也沒有起到促進作用。

二、加強合資鐵路公司財務管理的措施

（一）優化資金管理模式

1. 合資鐵路公司應積極爭取改善資本結構，向鐵路總公司、地方政府或其他投資者尋求增加資本金投入，從源頭上減少貸款規模，降低財務風險，緩解資金緊張局面。

2. 合資鐵路公司應加強資金預算，積極進行債務籌劃。確保資金預算與其他經營預算能無縫銜接，并科學設定債務性融資的實施節點。

3. 建立健全資金流的動態監控機制，嚴格執行大額聯簽制度，確保每一筆資金的撥付與支出在預算內可控，提高資金的使用效率。

（二）強化全面預算管理

目前， 合資鐵路公司應建立健全全面預算管理體系，使其成為公司實現發展戰略目標、提升整體管理水平的重要手段。

1. 提高預算編制水平。預算的編制要體現出對全面、全員、全過程的管理，以經營目標為中心，統籌配置各項資產資源，實現整體效益最大化。合資鐵路公司結合鐵路局指導意見，考量各項指標的可行性與先進性，采用“自下而上、自上而下、上下結合”的編制審核程序，經股東大會、董事會審議通過后形成正式預算。

2. 確保預算執行過程的可控性。正式預算形成后，將各項預算目標指標層層分解，關鍵指標落實到相關部門和崗位，以確保在預算的執行過程中，各種生產經營活動直至其每一環節、每一崗位能得到有效控制，最大限度的減少各類偏差的產生。

3. 強化對預算執行結果的分析考核，定期召開經濟活動分析會議，分析各項預算指標在相應時點的完成情況，及時糾差補缺；建立與預算指標相掛鉤的考核機制，將預算編制、執行責任人作為考核對象，納入考核制度，進行嚴格考核，使公司上下形成以實現預算目標為核心的工作合力。

（三）完善委托運輸管理模式

1. 理順委托運輸等關聯服務關系。由于合資鐵路公司實行委托運輸管理模式，其與受托鐵路局間的資產資源的共享與互相委托將時有發生，但兩者作為獨立的企業法人，必須進一步理順內部經濟關系，規范關聯服務行為，秉持公開、公平、公正原則進行關聯服務結算，以維護雙方的合法權益。

2. 合資鐵路公司要切實履行資產管理職責，強化對資產的動態管理，提高資產監管的有效性，應由合資公司牽頭定期對委托資產（以固定資產為重點），組織開展清產核資工作（每年不少于一次），并在此基礎上，分析資產管理現狀，針對存在的問題，研究制定相應的措施，建立健全委托資產管理制度。

（四）調動各方股東的積極性

目前合資鐵路公司作為鐵路建設和運營體制變革的排頭兵，依法合規建立了公司治理機構，大部分都設立了“三會”，即股東會、董事會、監事會，但“三會”制度在公司運作中的作用有限。有些合資鐵路公司未與投資各方建立良好的協調機制，疏于與小股東的及時溝通，使這部分投資者對公司經營信息掌握不及時、不準確，甚至挫傷了社會資金投資鐵路建設的積極性。合資鐵路公司應謀求建立一套公平公正、公開透明的議事規則和合作機制，只有建立互利共贏的運行機制，才能確保各方股東實現利益共享、風險共擔，進而充分調動各方股東的積極性。比如在列車開行方案優化、電力費用結算、稅收政策支持等方面，只要各方股東能發揮各自優勢，必將為合資公司帶來更大效益。

（五）做好財務內部管理工作，注重人才的管理與激勵

篇7

關鍵詞：鐵路信號施工;卡控

中圖分類號： U284.34 文獻標識碼： A 文章編號： 1673-1069（2016）30-57-2

0 引言

鐵路運輸作為我國交通運輸行業的主要支柱，在日益快速發展的市場經濟環境下，為適應與日俱增的運輸任務量，其運輸技術水平和相關設施建設不斷在建設和完善。實際運輸過程中，鐵路信號系統對鐵路運輸業的安全運行起著關鍵的作用，但是，現階段，鐵路信號系統的建設和維護面臨著鐵路線路老化、設備陳舊等很多方面的問題，造成其施工受到嚴峻的挑戰。由此，分析鐵路信號施工質量和關鍵環節卡控方面非常有現實意義。

1 鐵道信號概述

第一，鐵道信號是指專門保護列車在鐵路運輸中能安全運行的指示和各種控制設備，包括各種信號機、指示器及信號燈等等。第二，鐵道信號一般人為地被分為聲音信號和顏色信號，聲音信號主要是通過發出強度、頻率和時間等都不相同的音響來表示，視覺信號主要是通過位置、顏色、燈光等來表示。

2 影響鐵道信號施工質量的因素

2.1 缺乏對鐵道信號施工技術的了解分析

鐵道信號系統施工關系到整段鐵路運輸的安全，是非常重要的，因此施工人員必須在施工前要充分了解和掌握鐵道信號施工技術?，F階段，鐵道工程施工行業里的施工技術人員不全部來自工程領域，對鐵道信號施工技術的專業知識了解和掌握程度不同，施工技術人員的施工水平不一致，現行的施工工序和工藝也存在多種多樣的問題，以至于施工人員參與的鐵道信號施工工程建設不夠系統和規范，一定程度上影響了鐵道信號工程施工的質量，帶來了技術和安全風險。

2.2 施工人員的素質影響鐵道信號的施工質量

施工技術人員的整體素質對鐵道信號系統工程的施工質量起著重要的作用，在實際施工中，存在施工技術人員和管理人員溝通不暢以及施工技術人員的整體專業素質有待進一步提升的問題，這些都造成管理人員和施工技術人員對鐵道信號系統施工現場了解不夠以及難以掌握的結果。大型的鐵道信號施工項目需要的管理人員和施工技術人員相對數量更多，如果不能很好地解決人為因素的影響，就會對工程帶來不可忽視的損失。

2.3 對鐵道信號施工的監督管理有待完善

鐵道信號系統工程建設方沒有設置科學合理的監督和管理體制，導致在鐵道信號施工過程中監督體系缺失，建設方無法全面對施工質量進行監督管理，對施工質量監督管理工作的認識存在誤區，沒有意識到其重要性，沒有認識到監督管理工作是保證鐵道信號工程建設和順利完工的必要條件，最終嚴重影響了鐵道信號施工的質量。

3 規范控制施工管理，保證工程有序安全進行

3.1 加強施工前的預防工作

首先，建設方施工前與施工單位主動溝通，制定完善相關施工安全方面的工作制度，并隨時走訪施工現場和掌握施工實際進度等情況;其次，建設方應當及時和施工單位就大型設備使用制定相關的制度和使用程序，并專門派人在現場進行巡視和檢查，發現問題及時反饋并解決;最后，建設方應當要求施工單位簽署增用相關設備作業的通知書，保證施工單位最大程度和最高使用效率應用相關機械設備。

3.2 加強施工過程的檢查和監督

為保證施工過程中信號設備能夠安全和穩定的使用，在施工過程中要加強檢查和監督力度，首先，設備車間應當深入施工現場了解現場情況并繪制相應的工程圖紙;其次，組織專門技術人員在施工時進行現場檢查，發現問題及時處理。

3.3 做好電力通電前的檢查，保證信號設備電力回流暢通

做好電氣化設備通電前的準備工作并著重檢查電氣牽引回流方面。首先，專業技術人員應當全面檢查電纜屏蔽地線以及設備底線是否有問題，及時發現問題并報相關部門解決;其次，技術人員應當檢查高柱信號機等信號設備與接觸網之間是否按照國家標準設置的距離;最后，技術人員應當根據施工設計圖并結合實際情況檢查中心連接板和交叉渡線是否增設絕緣。

4 加強信號工程施工工藝標準

4.1 對電纜接續的工藝標準進行改進提高

傳統的信號電纜連接方式都是通過電纜箱盒進行的，電纜的結構和參數會受到電纜箱盒的影響?，F階段，大部分軌道電路的同路電阻值、線地間電容、電阻平衡性等方面的參數標準隨著技術發展而有所提高，對信號電纜連接方式也發生了改變，免維護型地下電纜接續裝置已逐漸替代了電纜箱盒連接信號電纜的傳統方式，其具有使用壽命長、密封性好等電纜箱盒連接方式所沒有的優點，并已經被廣泛應用到信號系統工程當中。

4.2 對電纜成端的工藝標準進行改進提高

現階段，隨著鐵路運輸對信號技術和電纜傳輸移頻信號質量要求的提高，鐵路信號工程一般采用內屏蔽數字信號電纜這種新型的電纜，這種內屏蔽數字信號電纜在施工時需要處理電纜通道的始、終端，稱之為電纜的成端處理，成端處理質量和工藝對電纜的電氣指標和傳輸移頻信號的質量影響非常大，是電纜施工中比較關鍵的環節。

電纜成端處理主要是切剝電纜端頭后固定并密封電纜端頭，以及電纜使用金屬護套進行屏蔽連接、屏蔽接地，連接電纜芯線和端子等方面。對電纜成端工藝進行改進完善就是用適當規格的銅芯導線分別連接每根電纜的內屏蔽層、鋁護套、鋼帶和電纜箱盒內其他電纜的內屏蔽層、鋁護套、鋼帶，進行可靠環連后連接到電纜箱盒內已經與貫通地線連接好的接地端子排上。對電纜成端處理是應當嚴格按照規定工藝和尺寸要求進行電纜頭的切剝，并且利用冷封膠密封處理引入電纜箱盒內的電纜根部，同時應當保證電纜箱盒內與端子連接的電纜芯線不能出現環狀。

4.3 提高軌旁信號設施與鋼軌連接的工藝質量

加強鐵道信號系統施工質量就必須提高軌旁信號設施與鋼軌連接的施工工藝質量，軌旁信號設施與鋼軌連接施工對軌道電路的正常運行起著重要作用。現階段，軌旁信號設施與鋼軌連接施工方式有傳統塞釘和法式冷擠壓塞釘兩種方式，冷擠壓塞釘會受到鋼軌長時間震動的影響而產生松動狀況，進而導致連接處接觸不暢而出現軌道電路紅光帶的問題，傳統塞釘方式的打孔鉆具是采用專用的高精度材料制成，完全能夠打出與塞釘形狀、精度相吻合的釘孔，使塞釘與鋼軌緊密連接不受振動影響。

4.4 提高安裝軌道電路補償電容工藝標準

現在，大部分ZPW或UM系列的軌道電路為增加軌道電路的傳輸長度而大量采用安裝補償電容的方式，因此，補償電容的安裝質量也是影響軌道電路正常運行的一個關鍵因素，而補償電容連接、防護和固定等問題直接影響著其安裝質量和使用壽命?，F階段，補償電容的防護和固定方式、工藝多種多樣，還沒有普遍采用特制的砼枕，因此，除了改進補償電容與鋼軌的連接方式外，還應該鋪設特制砼枕的線路。在安裝補償電容的防護和固定工程時應該按照統一制定的規定和安裝工藝，尤其要綜合考慮鋼結構橋梁、無砟道床、隧道內寬軌枕等特殊地段上對補償電容的安裝方式。

5 嚴格連鎖試驗程序，保證工程安全開通

5.1 進行信號工程連鎖試驗的基本原則

信號工程連鎖試驗應聘用有相應資質的設計單位，在施工過程中發現的問題應處理在工程開通前，工程完工后施工單位和接管單位要進行對接，所有人員都不能隨意變動已經做好連鎖試驗的相關設備。

5.2 嚴格把控連鎖試驗的各個過程

第一，嚴把試驗前階段，施工單位要給建設單位提交有關試驗的圖紙和相關資料，設備管理單位要核對雙線軌道電路圖、信號平面布置圖等圖紙與實際站場是否符合，還要全面核對連鎖進路表。第二，嚴把連鎖廠家軟件質量，按照相關程序試運行計算機連鎖廠家出廠的軟件，模擬試驗中發現相關問題及時處理。第三，連鎖工程師依據圖表進行機械師內模擬電路的試驗，確定沒有問題。

6 結語

總之，嚴把鐵道信號施工的各個環節，保證鐵道信號施工的質量，進而保證鐵路運輸的安全運行。

參 考 文 獻

[1] 李長英.鐵道信號施工及配合施工關鍵環節卡控[J].黑龍江科學，2015，07：91.

[2] 張立軍.鐵道信號施工及配合施工關鍵環節卡控[J].中國新通信，2016，10：116.

篇8

【關鍵詞】鐵路　貨運市場　競爭　策略

隨著我國市場經濟的快速發展，各種交通方式取得了長足的發展，在貨運市場中的競爭愈來愈激烈。運輸數量與質量不斷提高的同時，運輸結構也發生著重大變化。在貨物運輸市場中，公路、水路和航空運輸所占比重迅速增加。鐵路的優勢地位受到了嚴重的沖擊，貨運市場份額有較大幅度的下降，其傳統的經營理念和管理模式，在激烈的市場競爭中正面臨著嚴峻的挑戰。

1.我國鐵路貨運優勢。

1.1　運輸準確性與連續性強，鐵路運輸具有極高的準確性，運行時刻表按分鐘編制，受氣候影響較小，可以全年正常的連續運行。

I.2　運輸量大，安全可靠。鐵路運輸的運輸量比航空運輸、公路運輸的運輸量大得多，在貨物運輸的安全性方面，又優于海洋運輸。

1.3　運輸速度快，運輸成本低。鐵路運輸的速度大大的高于海洋運輸，也快于公路運輸，而其成本低于航空運輸和公路運輸。

2.我國鐵路貨運困境揭秘。

2.1　手續過于繁瑣。鐵路貨運計劃的受理及承運方式是貨主普遍關注的問題。鐵路托運貨物手續繁雜，多窗口、多層次的受理承運程序，阻礙了鐵路貨運在市場經濟下的發展。長期以來，托運人要在鐵路托運貨物，需要往返多次辦理手續。從報批計劃、受理運單、組織進貨到配車、裝車，周期很長。

2.2　送達時間較長。貨物的送達速度及安全性、完整性是貨主普遍關注的問題。受到鐵路運力的影響，貨物在站滯留時間過長。對一些時效性強的貨物，會因時間的耽誤，給貨主造成不可挽回的損失。同時，由于鐵路貨物運輸設備不良、裝卸人員素質不高和鐵路沿線治安問題，貨損、貨差問題時有發生。

2.3　運價制定欠合理。制約鐵路貨運進入市場，缺少競爭力的關鍵問題之一是價格。鐵路運價以計劃經濟體制下的原貨物運價為主體，以市場經濟產物配之組成的。這種運價體系不適應當前日趨激烈的競爭形勢。鐵路運輸成本與貨物的重量基本成正比，不同種類的貨物，若重量相等、運距相同，則運輸成本基本相同，運價也應基本相等。而現行的按貨種別制定的差別運價中，很大部分貨物的運價是以貨物本身的價值決定的。

2.4　服務質量偏低。盡管鐵路年年抓路風，月月塑形象，但服務質量低劣的問題依然存在。目前，不少干部職工仍然盲目以“鐵老大”自居，嚴重缺乏市場觀念和服務意識，等貨上門仍然是大部分運輸崗位職工一貫的工作方式。

3.走出貨運困境。

3.1　貨運站業務流程再造。鐵路貨運營業站是直接面對客戶的前臺窗口，對其業務流程(包括貨運受理業務流程、運到貨物交付業務流程、貨車配送與掛運業務流程)再造，提高鐵路運輸效益及競爭能力。

3.1.1　貨運受理業務流程再造。目前的現有業務流程基本是串聯式的受理過程，客戶要在多個部門間多次奔走辦理有關手續。由于各部門間缺少相互溝通和信息傳遞，主要由客戶完成信息及相關資料的傳送，由于客戶對有關受理程序不熟悉及來回奔波花費大量時間，造成了整個流程的不通暢及效率的低下。

針對現有貨運受理業務流程存在的問題，可對其進行如下改進：設貨運受理人，取消貨運外勤人員、內勤人員和計劃受理人員。使客戶由對多部門變為對貨運受理人一人。

通過業務流程的改進，將由各部門串聯完成的流程變為由貨運受理人一人完成，使整個流程的效率提高，同時降低了管理費用。由貨運受理人自行將資料匯總傳輸，減少了工作部門和人員，也可有效減少資料傳輸產生的誤差。此外，減輕了貨主的交易附加成本，提高了貨主滿意度。取消貨運外勤人員、內勤人員和計劃受理人員，受理服務的彈性大大增加，企業的競爭能力也會有所增強。

3.1.2　運到貨物交付業務流程再造。領取貨物的程序仍然是以各部門為出發點的串聯式交付過程，缺乏從顧客角度考慮，收貨人需在各部門間奔走辦理各種手續，完成部分信息與資料的傳送，增值服務沒有融合在一起。

業務流程的改進及其分析針對現有貨物交付業務流程存在的問題，對其進行如下改進：貨運站在貨物到達經外勤人員核對無誤后，交與內勤人員用網上公告、電話、郵寄等多種方式通知收貨人。收貨人到貨運站將領貨憑證交與貨運受理人，提出相關要求，由貨運受理人辦理有關手續，并一次性結算費用。貨運受理人根據收貨人的要求，安排收貨人提走貨物或負責將貨物送到收貨人處。如是長期合作單位，可以簽訂協議，貨物運到后由車站負責送到收貨人處，憑交接手續定期進行結算，以降低交易成本。

業務流程改進后，貨運受理人負責辦理各項手續，包括增值服務手續，提高收貨人的滿意度和辦理效率。

3.1.3　貨物車輛配送與掛運業務流程再造。目前，貨物車輛配送與掛運的業務流程中，大量的時間花費在申請和等候之中。據統計，目前我國貨車的旅行時間中有70％是在車站停留，其中裝卸貨物時間僅占約35％。

針對現有業務流程存在的問題，可考慮進行如下改進：貨運部門應該盡量利用雙重作業以減少車輛停時，提高效率。同時貨運部門在裝車計劃批準后，及時通知運轉部門所需車輛的數量及車型。運轉部門應將準確的站內車數量及所需車情況告知鐵路局行車調度，以便及時安排配車。行車調度應將較準確的車輛預計到達時間通知運轉部門，使運轉部門做好送車準備，同時通知貨運外勤人員做好裝車準備。車輛到達后，由運轉部門及時送達指定地點。貨運人員負責組織裝卸，并將進度向運轉部門匯報，使其能在裝車完畢后及時組織車輛掛運。

3.2　開發貨運新產品。通過客運專線的建設，在繁忙干線上實行客貨分線，貨物運輸能力和速度將大大提高，我國鐵路可以在現有的繁忙干線上大幅度開行“五定班列”、行包專列、集裝箱專列、鮮活專列及小編組的直達貨物列車等，實施貨物列車客車化，提高貨物運輸服務質量。

3.3　開展集裝箱運輸。

3.3.1　對鐵路集裝箱的管理體制改革，建立現代企業制度，實現科學化管理。

3.3.2　建立鐵路集裝箱貨運中心及服務系統，開展門到門的運輸。

3.3.3　建立集裝箱運輸通道，繼續加大開行集裝箱專列。

3.3.4　組織集裝箱運輸網絡，開展多式聯運，從其他運輸方式中分享到一定的市場份額。

集裝箱運輸是一種先進的現代化運輸方式，它能夠實現“門到門”運輸，便于開展多式聯運，可加快送達速度，減少營運費用，減少運輸環節和運輸時間，降低運輸成本，有力地促進了經濟和貿易的發展，是發展鐵路貨運的有效途徑。

3.4　發展鐵路物流。

3.4.1　改變鐵路運輸企業內部不符合供應鏈管理的模式。

3.4.2　要建立與物流業相適應的運輸組織體系，以安全、快速、準時、方便為原則，對現有運輸組織體系進行優化，由粗放式管理向集約式管理轉化。

3.4.3整合現有資源開展綜合向第三方物流企業發展。

3.4.4　積極建立網絡化的物流中心，對各物流中心進行集中和聯合，以現代企業制度為模式，組成大型物流企業集團，形成高度集中、協調運轉的全國性、規?；锪骶W絡，以適應物流業集中化的要求。

物流業務是降低企業運輸生產成本的重要途徑之一，正在受到全世界的關注和重視，并以極快的速度發展。鐵路貨物運輸與第三方物流服務業務上有繼承性，同時，鐵路還具有四通八達的路網，遍布全國的站點和營銷、信息網絡，完備的倉儲、裝卸、搬運、配送等設施，為鐵路發展現代物流創造了良好基礎，為此，我國鐵路貨物運輸應不斷開拓貨物、配送、交易、包裝、加工等物流業務，朝鐵路貨物運輸物流化方向努力，為鐵路貨物運輸創造新的增長點和利潤源泉。

篇9

“你敢碰我嗎，一堆廢鐵！”陶罐驕傲地問。

“不敢，陶罐兄弟！”謙虛的鐵罐回答到。

“果然不出我所料，你這個沒用的東西。”陶罐說著把頭扭到了一邊，臉上露出了傲慢的神情。

“我確實不敢碰你，我的兄弟，”陶罐說：“但是我并不是你所說的什么“廢鐵”，其實我也有我的用途，所以請你不要太驕傲！”

“你給我閉嘴！”陶罐生氣地說，“你還敢和我相提并論，真是不知天高地厚。我告訴你，我和你在一起我感到羞恥。”

篇10

“你敢碰我嗎？陶罐子！”鐵罐傲慢地問。

“不敢，鐵罐兄弟?！碧展拗t虛地回答。！

“我就知道你不敢，懦弱的東西！”鐵罐說，帶著更加輕蔑的神氣。

“我確實不敢碰你，但并不是懦弱。”陶罐爭辯說，“我們生來就是盛東西的，并不是來互相碰撞的。說到盛東西，我不見得比你差。再說……”

“住嘴！”鐵罐惱怒了，“你怎么敢和我相提并論！你等著吧，要不了幾天，你就會破成碎片，我卻永遠在這里，什么也不怕。”

“何必這樣說呢？”陶罐說，“我們還是和睦相處吧，有什么可吵的呢！”

“和你在一起，我感到羞恥，你算什么東西！”鐵罐說，“走著瞧吧，總有一天，我要把你碰成碎片！”

陶罐不再理會鐵罐。

時間在流逝，世界上發生了許多事情。王朝覆滅了，宮殿倒塌了，兩個罐子被遺落在荒涼的場地上，上面覆蓋了厚厚的塵土。

許多年過去了。有一天，人們來到這里，掘開厚厚的堆積物，發現了那個陶罐。

“喲，這里有一個罐子！”一個人驚訝地說。

“真的，一個陶罐！”其他的人都高興地叫起來。

捧起陶罐，倒掉里面的泥土，擦洗干凈，它還是那樣光潔，樸素，美觀。

“多美的陶罐！”一個人說，“小心點兒，千萬別把它碰壞了，這是古代的東西，很有價值的?！?/p>

“謝謝你們！”陶罐興奮地說，“我的兄弟鐵罐就在我旁邊，請你們把它也掘出來吧，它一定悶得夠受了?！?/p>