中國式過馬路范文

導語：如何才能寫好一篇中國式過馬路，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

【關鍵詞】過馬路 原因 交通管制 措施

一、出現“中國式過馬路”的原因

（一）客觀因素。

1.路權分配不公平

近年來，隨著社會經濟的高速發展，中國機動車保有量持續快速增長，據公安部交管局統計，截止2010年9月底，我國機動車保有量1.99億輛，其中汽車8500多萬輛，每年新增機動車超過2000萬輛。隨著機動車輛的大幅增加，交通狀況的改變，中國的路權分配并未做出及時的調整，交叉通設施的規劃設計及建設管理的理念，沒有考慮到過街行人的充分需求，而是片面追求長周期和增加車道數，極端的維護機動車的利益，與此相對，則是行人利益的犧牲以及路權的嚴重擠壓。在空間上，小汽車占據了交通干道的絕大部分，自行車、行人不僅無權占用主干道，在輔路上的空間也被擠壓到最低限度。此外，道路中央不僅缺少供行人駐足的空間，更沒有任何的保護設施。而在時間上，在一些復雜的平交路口，紅綠燈的設計充分滿足了機動車的直行、左轉、右轉的需求，卻大大壓縮了行人的通行時間，使行人難以從容通過。

2.交通信號設計不合理

關于交通信號的設計和研究表明，“行人忍受等待時間”和“行人可接受等待時間”，是設置信號燈周期的重要參考依據。行人可忍受等待時間是體現行人過街心理的重要標志，也是交叉口信號控制的必要約束條件。

在中國首部《城市道路人行過街設施規劃與設計規范》中規定：交叉口信號控制行人過街可忍受等待時間不宜超過80秒，但通過實際調查卻發現：在我國的鬧市區路口紅燈時長普遍超過100秒，等待紅燈時間最短115秒，最長則達145秒。此外，據相關調查數據顯示，在上海主要的信號控制交叉口周期往往在180秒以上，有的甚至達到240秒到300秒，行人過街等待時間超過120秒甚至180秒。交通信號燈設置的不合理，導致行人的等待時間遠遠超過了行人可忍受的最長等待時間，因此，行人交通流的可控性變差，行人不能自覺按照信號燈的指示，而是強行穿越機動車流的比例大幅增高。此外，經研究表明，信號控制交叉口，行人過街時最大的安全隱患是與轉彎車輛發生沖突，特別是左轉車輛和車速較高的右轉車輛。在我國，交通信號燈的設置上更加偏向機動車，比如：右轉車輛不受燈控、緣石半徑過大導致右轉車輛車速過高；兩個方向上的右轉車輛可能強行通過同一人行橫道，占用行人通行時間，導致行人與右轉車輛沖突頻繁，行人難以在信號燈規定的時間內順利通過街道，于是被迫闖紅燈或滯留在道路中央；行人與轉彎車輛的沖突可能造成行人在綠燈其間過街反而比紅燈期間過街更危險的奇怪現象。

3.道路設施不完善

天橋、地下通道等道路設施的不完善以及斑馬線設置的不合理，導致了人們橫跨道路柵欄、亂闖紅燈等危險行為屢禁不止？這與天橋、地下通道、斑馬線的設置不合理有極大關系。國外城市交通研究表明，人行過街天橋或地下通道的最佳間隔距離是150米，否則就超出了行人的忍耐極限，可能造成行人亂穿馬路現象的出現。但是，中國城市規劃者閉門造車，常讓行人兜大圈，從而，導致行人亂穿馬路造成交通的混亂。

（二）主觀因素。

1.規則意識淡薄

“中國式過馬路”現象的出現不僅是國人規則意識淡薄的直接體現，更反映出不同階層的人的不同心理。首先是僥幸心態，明知闖紅燈可能會帶來不良后果，但日積月累形成的“陋習”，成為一種“心理定式”，使行人往往抱有僥幸心理，感覺事故不可能恰巧發生在自己的身上；其次是從眾心理，僅一個人，目標太小，可能會被途經的機動車駕駛人有意或無意地忽視，風險太大，而三五成群，目標變大后，識別率增加，風險也就隨之降低。此外，一個人闖紅燈過馬路發生事故，屬于個體事件；而如果是三五成群以“中國式過馬路”發生事故，那就是。以中國目前的現實邏輯來看，在善后處理方面將會優于個體事件，基于這種從眾心理，使人們看到別人闖紅燈，自己也跟著闖，這種不良行為的發生；最后是法不責眾思想，這么多人都闖紅燈，懲罰也不針對我一個人，法不責眾思想的影響使隨波逐流者日漸增多。

2.執法力度不強

據相關資料研究：在新加坡，行人第一次闖紅燈，罰款200新元（約相當于人民幣1000元），此后再犯，最重可判半年到一年的監禁。而在美國各州，對亂穿馬路者罰款2美元到50美元不等，處罰記錄會記入個人信用記錄中，終身不能抹去。在德國，闖紅燈則意味著別人可以分期付款、延期支付，而闖紅燈者卻必須立即支付；別人可以向銀行拿到比較長時間的貸款，而闖紅燈者卻不可以，而且銀行給闖紅燈者的貸款利率要遠比其他人高。

二、破解“中國式過馬路”的措施

（一）實施人性化管理。

交管部門應深入調查市區人流、車流密集路口和路段，并結合早晚高峰和平峰時段路口人流量及車流量的特點，對交通設施采取規范化、合理化、人性化的完善。針對每處路口制定個性化的維護方案，提升行人和非機動車通過路口時的安全系數；對路權進行全新的分配，在時間和空間上切實維護行人的路權；對信號燈存在的遮擋、設置不合理，以及信號燈配時等問題進行全面排查，并及時進行優化調整；在人流、車流密集以及機動車違法停車嚴重的路口，通過增設便道隔離護欄、機動車非機動車隔離護欄等，解決行人亂穿橫跨道路和機動車占用非機動車道停車、通行等問題。

（二）重塑規則意識。

人們規則意識的養成需要全社會長期的宣傳、教育，充分發揮媒體、學校等各個層面積極的引導作用，促使公眾規則意識的培養。通過輿論的力量使人們形成自律意識，自覺樹立良好的社會秩序，重塑整個社會的規則意識，來制止文明和道德的滑坡。比如：讓違規者參與到規則維護本身中來，如幫助維持交通秩序、做社區服務等，讓他們在為規則服務的同時意識到遵守規則的重要性?！?/p>

篇2

關于馬路我聽到過這樣一個幽默的故事，在一次新聞采訪中，一位美國記者采訪時，用中文故意羞辱：“為什么你們中國的路叫馬路？難道是因為專門給馬走的嗎？”從容不迫，面帶微笑地說：“因為我們中國走的是道路，所以叫馬路。”那位美國記者當場臉紅，羞愧不如。其實現式公路是由英格蘭人約翰。馬卡丹設計的，流傳到中國時，俗稱“馬路”。

過馬路在我們很小的時候就了解的事，無非是紅燈停綠燈行。但是，最近雜志流傳著一種“中國式過馬路”。所謂中國式過馬路，是網友對部分中國人集體闖紅燈現象的一種調侃，即“湊夠一撮人就可以走了，和紅綠燈無關。”出現這種現象是大家受法不責眾的“從眾”心理影響，從而不顧及交通安全。

對此我感到一絲不解，我國是有著五千年悠久歷史的文明古國，況且文明出行不是我們一直所提倡的嗎？待到周末，我決定去親自體驗一下。上車時一切安好，沒有任何差錯。不過十四五分鐘過后，還真就堵車了。原因是綠燈亮了，司機正準備發車，對面路口出現了一群不太愿意等車的人們，湊夠一撮人就朝著另一個路口走去。司機怕鬧出事故所以決定等等，這一等不要緊，后面的車輛一直向前擠唯恐再等一輪。就這樣，車塞車，人塞人，不一會的工夫就堵起車來。幸好有交警，疏通了堵車風波后。終于到了站，發現對面就是我想買書的書市?？墒擒囕v太多，闖紅燈的也有不少。等了許久竟也鬼使神差的加入一群人闖了過去。跳進書海，翻騰了許久也沒有找到我想要的答案，大概在這飛快發展的經濟時代，太多人重視時間，哪怕是一小會也會害怕失去，在回家的路上又有一起交通事故，因此又發生了堵車。

有些網友評：“論絕大多數的中國人是心里覺得別人都走了，自己再等的話就一傻帽，就這樣每個人抱著這同一想法就造成了紅綠燈虛設的情景。很多中國人本來就喜歡從眾，而難以堅守自己的道德底線，中國人的公民素質還需提高。中國人從內心至今對法治觀念淡薄。一人不敢行事，人多了就天生有一種從眾心理，即便違法也心懷僥幸，別人不遭自己也不會遭。法治倫理未融入自己內心，缺乏國民素質的基本認識和認同，只希望別人做到對自己則網開一面。”

也許我們真的應該，好好反省一下，人人等一等，不僅時間的作用發揮得越來越大，而且安全也不會棄我們而去。

篇3

這一天剛好距該市集中整治“中國式過馬路”100天，全國整治高峰3個多月。

三個月前，“中國式過馬路”在全國范圍內遭遇史上最嚴的整治行動——北京、南京、上海、杭州等多個城市相繼出臺政策，或處罰、或通報“中國式過馬路”行為。

三個月后，這些集中行動基本都已結束，只有二三線城市偶爾還在復制，但熱度已退。喧囂過后，“中國式治理”顯然沒有改變“中國式過馬路”。

現在還罰不？

不用等3個月，就能看出這輪集中整治的效果并不理想。

四川成都4月15日開始集中整治，時間為一個月。5月3日，整治剛過一半，“中國式過馬路”現象就在多個重要交通路口回潮，有媒體統計稱其中一個路口闖紅燈率高達75%。

這在其他城市同樣如此。

本輪集中整治中具有標志性意義的城市，北京，進行不到10天，就有媒體觀察到很難說效果有多大。在北京市西城區牛街路口，盡管十字路口的四角都有交通協管員“把守”，但闖紅燈的行人仍不在少數。

一次，由于由南向西的左轉綠燈只有十幾秒鐘，一撥闖紅燈的行人恰恰擋住了左轉道，性急的司機開始狂按喇叭，但并不奏效，最終只有三輛車“突破重圍”順利過燈。

這類專項整治行動在各類街頭執法中，如整治吸煙問題、衛生問題，曾多次運用，效果各異。至于此次短期內專項整治的效果，交警們坦言，“變化不大”。

與以往相比，這輪集中整治最大的區別在于罰款。

去年底，河北石家莊市決定開始對前三名帶頭闖紅燈者開罰時，輿論還多有質疑之聲。今年，各地都在實施后，贊同的聲音逐漸占了上風。當“闖紅燈”被提煉成“中國式過馬路”這一直刺國民素質的詞語后，眾人似乎均認同這樣的說法——既然沒有良策，莫不如讓下下策堅持下去。

3個月來，各地罰了多少人？

江蘇南京罰款額度不高，20元，整治第一天，處罰了81人，一周內罰了1176人，其中有不少人被通報單位。浙江杭州罰款從5元至50元，第一天查處960起，一個月內僅老城區就查處7241起。北京行人罰10元，非機動車罰20元，僅4月一個月就處罰了兩萬多起。

雖然罰款額度均不高，但大面積、集中的處罰，還是會帶來一定的震懾效果。

3個月后，罰款措施隨著集中整治的逐漸退潮而慢慢隱去，陷入“一陣風后便作罷”的境地。一名協管員稱：“行人不聽勸告闖紅燈，機動車和行人小剮小蹭的事故如同家常便飯。勸了也沒用，我們沒權罰，讓交警罰？他們也不能整天全干這活兒?。　?/p>

每次“一陣風后”，都會讓下一次的治理更加艱難，阻力更大。

這一陣風有多貴？

從一開始，各地在治理“中國式過馬路”都是冠以“集中整治”四字，時間最短的可能是南京，只要求整治7天；長的就要求用一年時間來治理。

這些整治有多貴？

湖北武漢從6月20日起，開展“文明過馬路”行動，提出用一年時間治理“中國式過馬路”，清理交通出行環境。武漢市交管局新聞發言人陳驥坦言，整治行人、非機動車交通違法行為，交管部門花費了很大的人力物力成本。

陳驥介紹，按照規定，武漢的立交橋和隧道是禁止行人和非機動車通行的，但有的市民為了圖方便，不顧危險開著電動車或直接在橋隧穿行，極易發生道路交通事故。為此，今年，武漢交管部門在市內的橋隧入口設立了30個交通守控崗，由交警或協警負責管理，這需要一筆投入。

另外武漢成百上千的路口，行人、非機動車亂穿較為普遍，如果光靠3000名交警進行管理，顯然不夠。像中山大道利濟路路口，四個方向均有人車混行現象，而只靠一名交警管理，顯然會顧此失彼。因此，近年來，武漢還招聘了3000名交通協管員，協助交警進行路面交通秩序管理。

現在，武漢每個大的路口均設置行人、非機動車管理崗亭，由交警帶領1-2名協警進行管理。每名交通協管員的年工資以3萬元計算，每年武漢用于交通管理方面的人員投入就達9000萬元，這還不包括路面交通設施的投入。

陳驥感嘆：“如果市民文明意識提高，這些錢本來可以節省下來，或是用到更需要的地方。”

廣西南寧從5月開始集中整治“中國式過馬路”，花費同樣不小。

南寧本地媒體算了一筆賬：以南寧市民族大道七岔路口為例，交警部門在該路口安置了近30名協警。而一名協警的月薪約為2000元，一年即為2.4萬元。這樣算來，僅管理好民族大道七岔路口及朝陽路一帶，在一年時間里，就要花費72萬元。推而廣之其他路口，疊加的花費數字將更令人吃驚。

中國式治理，何去何從？

集中整治是一種中國式治理，對此方式感觸更深的還是身處其中的交警。

“對行人的違法行為沒有約束機制，處罰難度大、執法成本高?！倍嗟亟痪瘜Ω巍爸袊竭^馬路”喊難。江西南昌交警鐘鳳陽說，有些人對處罰不支持，不配合，讓交警十分為難。

交通運輸部管理干部學院教授張柱庭也注意到了這種現象，稱真要罰一個違法行人或非機動車，得磨半小時嘴皮子，有人“沒帶錢”，有人“好面子，就不交”，有人“干脆把車扔給交警，走了”。如果長期大力度推行，警力負擔將會很大。

毋庸置疑，要鏟除“中國式過馬路”這樣的“城市牛皮癬”，寄希望于一場運動式的治理是不現實的。

在“上有政策，下有對策”習慣性思維的驅動下，更多的人并不像南京鼓樓區那個橫穿馬路的大媽那樣坦率、純真，他們深諳“運動式”的規律，早已摸透了“運動式”的套路，因而上演了一出又一出令人匪夷所思的“躲貓貓”游戲。

總是說“中國式過馬路”反映了什么素質不高、道德感不強云云，而動輒依賴罰款的方式，反映了政府管理水平不夠高。只要道路情況改善了，管理到位規范了，才能根治“中國式過馬路”。

“紐約很多馬路只有兩三條車道，行人幾秒鐘就可以通過。與之相比，中國城市路網沒有滿足路網匹配的要求。正常情況下，支路和次干路在路網中占主要比重，但是很多城市更注重主干路建設，支路和次干路密度達不到要求，導致行人和非機動車都被匯集到主干路上，這才是‘中國式過馬路’的深層原因?！鄙虾：Ｊ麓髮W教授錢紅波稱。

根治“中國式過馬路”，不僅需要完善交通標志設施、優化信號燈設置，增設隔離護欄，還須從城市建設規劃高度，考慮便民需求，通過綜合治理，解決好路權沖突。

篇4

一直覺得自己是遵規守紀的好公民，從來不敢越雷池一步?？珊髞碛幸惶?，我發現自己也成了“中國式過馬路”大軍中的一員……

事情還得從女兒學習彈鋼琴開始說起。我從小喜愛音樂，很羨慕能優雅地坐在鋼琴前自彈自唱的人，也一直為小時候沒有好的學習條件而遺憾。所以在看到同事、同學的孩子紛紛從幼兒園開始就加入學樂器、學英語、學繪畫的洪流之中時，我不禁心動。

記得孫云曉曾經說過，擁有幸福的童年才會有幸福的人生。本來我和老公對女兒的教育約定是讓孩子盡情享受童年時光，可面對如此“誘惑”，我怎能“hold”住呢？老公也禁不住我的軟磨硬泡，繳械投降，答應讓女兒去琴行感受一下。

于是，不到六歲的女兒開始學琴。第一節課上，鋼琴老師便和顏悅色地問她：“喜歡學琴嗎？”

女兒看了我一眼，小聲地說：“媽媽讓我學的。”

這種態度可不行啊，于是我便對女兒施以道理：“寶貝，你知道嗎？每個小朋友都在學習本領呢。等你學會了鋼琴，給媽媽伴奏，多美呀！”

于是女兒乖乖學起了鋼琴，我每周樂此不疲地送她去學琴、練琴，還不時以物質獎勵刺激一下，不知不覺已學完了兩冊《約翰湯普森簡易鋼琴教程》。

現在和同事、同學聊天，我也有了這方面的談資：“沒想到孩子這么小，那么長的樂譜都能背下來……”我非常驕傲，堅信自己選對了路。

我給女兒買了鋼琴，她開始同時學習三冊鋼琴教材，難度加大，練習時間也越來越長。練得不熟，還得繼續練習。每次練完琴，女兒就開始揉手，如果讓她繼續練習，她就開始掉眼淚。

“你這樣怎么能彈好琴呢？學琴費用那么高，鋼琴那么貴，怎么能不好好練呢？”我開始訓斥女兒。

“又不是我想學的，是你讓我學的！”

天吶，我竟一時語塞。

又堅持了一段時間，我開始給她灌輸大道理：“寶貝，你看，無論干什么事情都要吃苦，這樣才能成功！”

“媽媽，那你也能像我彈得這么熟練嗎？”

說實話，一開始我還能堅持和孩子一起練習，后來就感到越來越吃力。雖然心虛，我還是說：“當然了，我只要努力練習，一定會彈好?！?/p>

“媽媽，你知道什么叫吹牛嗎？”這時，一旁的老公哈哈大笑起來，我卻尷尬至極。

這個夜晚，我失眠了。我不由地開始反思：我讓女兒學琴錯了嗎？我把自己的主觀愿望強加給她，她是否愿意呢？她在學琴過程中得到的是快樂？還是痛苦？

原來，我走進了浩浩蕩蕩的“中國式過馬路”大軍之中，只不過我走的是培養孩子這條大馬路?？吹街車佁焐w地、林林總總的培訓班，看到周圍趨之若鶩、前赴后繼的家長，我已無法淡定。因為害怕孩子輸在起跑線上，我和大家一起奮不顧身地涌到這條大馬路上，卻忘了孩子她是一個獨立的生命個體，有自己的喜好和觀點。

我在這條培養孩子特長的馬路上，該駐足思考了：是繼續前行？還是另謀出路？

好吧，孩子！作為媽媽，我想通了：我尊重你，把選擇的權利還給你！現在，女兒選擇了她鐘愛的繪畫，而且一直快樂地畫著。

作為一名語文教育工作者，這件事也給了我極大的啟發。

“全面提高學生的語文素養”是我一直在踐行著的。我一直要求學生聽、說、讀、寫、書全面發展，每項能力都進行過程性的跟蹤、考核，最后進行綜合評比。可是每次受到表揚的總是寥寥無幾，令人沮喪。

這難道是尊重學生，以學生為主體嗎？每個學生的語文學習基礎不一樣，每個學生對語言文字的敏感程度不一樣，每個學生的學習習慣不一樣，每個學生的學習方法也不一樣。我怎么能苛求有相同的學習結果呢？

我應該認真地分析每個學生的語文學習狀況：如果他頭腦敏捷，善于發言，我應鼓勵他成為一個小演講家；如果他熱愛讀書，我應引導他多讀經典；如果他喜愛寫作，我應幫助他實現小作家夢；如果他書寫美觀，我應多給予書法指導，讓他成為書法小明星……我要善于發現每個孩子在語文學習中的閃光點，哪怕這個閃光點不夠亮，也要繼續呵護，喚醒每個孩子對母語的熱愛，相信他們會由點及面愛上語文的。

現在，班里成立了好多小社團。單就書法社來說，他們的作品會被張貼在班級文化墻上，會被推薦到學校宣傳欄中。他們會被推薦到學校書法小組，接受更專業的指導。書法社成員不是固定不變的，會一批批的畢業，拿到畢業證書的和我一起招募新成員，輔導新成員，鼓勵新成員。

篇5

關鍵詞：綜合實踐活動；設計與研究；目標；方法；設計；反思

面對“中國式過馬路”這樣一個社會熱點問題，學生在關注的基礎上，渴望了解其現象和探究其本質，因此，我們適時指導開展以“中國式過馬路”為主題的實踐活動，下面我結合教學實踐談談綜合實踐系列主題活動設計與研究。

一、話背景――課題創設建橋梁

《綜合實踐活動指導綱要》指出：“學生生活于火熱的現實世界和社會實踐中，生活于自然中，學生和他生活的世界形成一個有機整體。教育不能把學生帶離他生活于其中的世界，課程不能成為隔離學生與世界交往的屏障。”由此，從學生的生活實際出發，選擇學生感興趣的話題，以及適合學生研究的主題尤為重要。

二、導方法――課題設計巧指導

《綜合實踐活動指導綱要》提出：“在課題的探究過程中要遵循‘親歷實踐、深度探究’的原則，倡導親身體驗的學習方法，引導學生對自己感興趣的課題持續、深入地探究。綜合實踐活動所重視的不是問題解決的結果，而是學生探究課題、解決問題的過程以及過程中所產生的豐富多彩的、活生生的體驗?！边@時，教師的有效指導就是綜合實踐活動成功實施的基本條件。

1.從課程角度出發，在研究事物、解決問題的過程中，學生會遇到許多困難，有時即使自己想辦法也難以解決，這時如果能求助于別人，特別是具有專業知識和能力的人，那么，他們的問題就可能迎刃而解，給他們成功的感覺。

2.以學生興趣為本，選擇適當的環節進行指導，更貼近生活、貼近學生的經驗、貼近學生的興趣，這樣孩子們參與起來會更有積極性。

三、看過程――實踐活動立足點

第一階段：情境創設引熱點，開闊思路提問題

情境創設是各門學科激發學生學習興趣的重要手段之一，綜合實踐活動也不例外。在“中國式過馬路”選題指導課上通過創設真實、直觀、生動的教學情境，引導學生積極打開思路，圍繞主題提出可研究的問題。學生或由逐個情境引出相對應的問題，或由一個情境引出一串問題。經過梳理，學生初步確定研究的問題。

第二階段：親身下河知深淺，親口嘗梨知酸甜

我們深化活動形式，組織學生開展“中國式過馬路”之“我探究、我快樂、我收獲”的社會調查活動。為此，學生小組分工，一組小記者以手機或攝像機或相機的形式進行拍攝，收集信息；一組學生走上街頭，用前期做好的問卷進行調查，積極地收集行人的意見；一組學生以訪談的形式走街串巷，采訪了交警、老師、同學以及馬路上的行人；一組學生在網上收集信息，查閱國外一些可以借鑒的好辦法；一組學生以實地觀察的方式整理收集到哪種路段“中國式過馬路”現象最為嚴重；還有一組學生親自當一回小交警，體驗交警一天的工作，真實地感受“中國式過馬路”現象的普遍性。

第三階段：成果匯報交流，展示評價活動

孩子們在這一主題實踐活動中運用各種形式來展示自己的研究成果，圖片、視頻、文字、漫畫、數據、圖表等，內容豐富是可想而知的。這一階段活動的結束并不是教學的終點，而是下一階段研究的起點。孩子們不僅將自己在這一階段活動的資源與大家共享，而且在活動中學會了思考，生成了新的研究問題。

四、重反思――課題延伸悟得失

“尺之木必有節，寸之玉必有瑕?！苯虒W就是一種缺憾的藝術。在開展活動的過程中，還存在這一些需要改進之處。

1.準備不夠充分，活動在選題方面很好，但涉及面較廣，不能在短的時間內完成，活動的形式不夠豐富，想要學生能力有實實在在的提高，還需要更多的時間。真的要做到不斷延伸和拓展，做到小課題深研究，才能把綜合實踐這門學科做得更好。

2.活動過程中學生之間存在差異，這就需要教師鼓勵學生及時調整心態保持實踐的熱情。

3.教師自身的知識與能力層面需要完善，以便于在活動的過程中給予學生更準確的方法指導。

總之，綜合實踐活動在培養學生的綜合素質、綜合運用知識等方面有著得天獨厚的優勢，在實施素質教育中，擔負著更為重要的使命。作為活動的引導者，希望在未來的實踐活動中能引導學生大膽地探索生活中的點點滴滴，以進一步實現綜合實踐活動課程的有效開展與研究。

篇6

“中國式”爆紅，“中國模式”逐漸形成，它反映的現象及社會問題將會讓中國的經濟發展起來。

中國式型走是能夠帶動國民進步的。

對于中國式過馬路等不良的社會現象爆出現實，會讓國民引起注意，從而摒棄這種壞氣息而使國民在思想素養上得到進步。有了這種不良現象的發生，才能提醒國民引以為戒，才能讓國民的生活更加好起來。

中國式型走是能夠傳承中國傳統文化的。

當中國式好人、中國式微笑、中國式禮儀涌進社會，它將讓人們吸取中國式的良好氣息以此來提升修養并且達到傳承中國傳統文化的目的。由于人們的跟潮隨眾，當這種良好氣息散發出了，人們都會爭相涌入傳承文化的市場，從而傳承并發揚中國傳統的文化。

中國式型走是能夠帶動國家走出大門的。

中國改革開放以來，其發展戰略及模式會模式都是具有獨特性的。當中國式型走這一現象爆紅時，會引起國外學者的關注，從而將中國的文化與經濟發展引進西方，使中國走出大門，使中國的發展得到進一步的提升。

當“中國模式會”形成潮流，當這種“中國式管理”課程被追捧，當其“中國式型走”被灌輸進入人們的大腦，中國又將進一步的發展。

一種方式讓國民進步，是“中國式過馬路”，此為戒式；一種方式讓文化傳承，是“中國式管理”，此為捧式；一種方式讓經濟發展，是“中國模式”，此為揚式。

戒式指以“中國式過馬路”引以為戒，捧式指以“中國式管理”為追捧，揚式指以“中國模式”為發揚之道。三式相輔相成，中國將會以實力讓西方俯首稱臣。

中國式能帶動國民的生活狀況、生理狀態及其思想狀態的進步；中國式能使文化得到傳承和發揚；中國式能引領國家經濟發展。

篇7

我國雖是個人口大國擁有13億的龐大人口，但若按照365天來算每一分鐘都會發生一場交通事故。一個個幸福溫馨家庭的破碎，不免讓人惋惜之極。地上斑斑點點的血跡讓人觸目驚心！當事人躺在地上痛苦地，那中摻雜著無限的悔恨，肇事者無奈地望著流血不止的當事人，深深地嘆著一口口粗氣。而其中有風華正茂的年輕人，他們有暮鼓的老人，也有許多我們這些還未成長起來的學生。這令我們不禁自問為何我們國家交通事故死亡人數如此高？

中國人規則意識的集體漠視

說起中國人過馬路，我們不得不羞一羞臉。最近網絡常講到“中國式過馬路“也有不少網友調侃：”中國式過馬路就是湊夠一撮人就可以走了，和紅綠燈無關。“出現這種現象是大家受法不責眾的“從眾”心理影響，從而不顧及交通安全。“中國式過馬路”一經網絡傳播，立刻引發網友對交通、國民素質和安全的討論。

有些網民說：“根本的癥結是交通太亂，綠燈直行，車輛無視行人，繼續右轉。而且轉彎的汽車根本不讓行人，所以大家達成一個一致“紅燈大家一起過，綠燈小心點過”“。也有的網民說：“有的馬路寬，信號燈時間太短，一個信號燈根本走不完，所以只能紅燈的時候就開始過。”

毋庸諱言，所謂的“中國式過馬路”，其實已經成為城市交通管理的一種“痼疾”，這一現象折射出的，不僅是管理手段的乏力和無奈，并且“中國式過馬路”凸顯的，是中國人規則意識的集體漠視。

在中國，規則意識很早就有，格言古語都強調，最著名的便是“沒有規矩不成方圓”。但規則存在，并不一定得到廣泛認可。除了法家思想基本沒有在中國占據過統治和主導地位，另一原因，是大多數中國人抱著實用主義的態度去對待規則，而并不是發自內心的，自覺遵守規則，把遵守規則內化為人格一部分。對我利大于弊的，便去遵守和利用規則；反之，就無視規則。“靈活變通”被贊揚，盡管這種變通，有時是違背法律和道德的，而只要在當時得到好處，就大行其道。而中國傳統的特權思想根深蒂固，在許多人心里，不但不以遵守規則為榮，反以踐踏規則為榮。紅燈來了，大咧咧闖過去，習以為常。而闖紅燈被監控紀錄，最后疏通關系，不受處罰，那更是沾沾自喜。踐踏規則而逍遙法外，就是一種讓別人羨慕嫉妒恨的特權享受。享受特權，不獨是特權者的習慣，也成為無權者的奢望

中國的交通法規不完善

中國的交通法規不完善使馬路人行人亂躥，不管誰的責任，車子撞了人幾乎都是車子的錯，行人膽子就是越來越大。但如果在快車道上，撞人車子不無責，人會不會更自覺了？盡管這樣做司機的膽子更大了，但正真在馬路上，車與車相碰能死多少人？除了在高速上。法規不健全，這是跟本原因。

對此，我們應堅決反對，并采取相應措施加以制止和杜絕。為此，應加強國民素質教育，提高人們安全意識；創新管理手段，在紅燈人行道口增添“語音提示”，起到既提示又做警告行人的作用。交通法規不斷完善使這種“痼疾”徹底清除。

同時在交通復雜的學校門口或路口維持上、放學高峰的交通秩序，保障“綠色通道”安全暢通。同時將交通安全教育和管理列入學校管理的內容，每所中小學平時就必須按照驗收考評標準抓工作，并將交通安全教育納入素質教育督導評估的內容之一。

建議小學生上放學實行“排路隊”和戴“小黃帽”的方法，把同路、同方向的學生編排成隊，由教師護送過馬路，保證學生走路安全；在組織學生外出集體活動或組織春、秋游時，嚴格規范審批手續，把好審批關，堅決制止病車、超載車運送學生，保證學校師生的交通安全。同時，加強了對學校及周邊交通環境的整治，堅決取締校園門口擺攤設點、占道為市等妨礙學校師生通行的違章行為。為廣大民生創造了一個良好的交通環境。

篇8

【關鍵詞】問卷；試卷；中國式過馬路

一、教學目標

（一）知識

1、知道問卷調查是研究性學習中常用的研究方法；

2、學會分析問卷結構，初步掌握調查問卷的設計方法，并試著小組集體設計一張問卷；

（二）能力

1、通過對試卷、問卷關系的探究，掌握調查問卷的基本結構，培養學生學習遷移能力，以及分析、總結問題的能力；

2、通過問卷問題類型的設計，培養學生全面細致的考慮問題與動手能力；

3、通過“中國式過馬路”的案例操作培養學生團隊合作能力；

（三）德育

1、了解科學研究的精神，注重科學研究的嚴謹性，樹立全面看待問題的觀點。

2、提高文明素質，自覺自律，形成安全出行的意識。

（四）學科方法

1、體驗用問卷調查法分析、解決問題的科學意義。

2、科學研究的全面性與科學研究的嚴謹性的思維方法。

3、理性思維感性思維理性思維的認知方法論，合作、探究、實踐的學習方法。

二、教學重點、難點及解決方法

重點：調查問卷的結構與調查問卷的整體設計。難點：調查問卷的整體設計。解決方法：一是利用學習遷移能力掌握問卷結構，即在幫助學生理解試卷與問卷關系的基礎上掌握試卷的結構。二是通過案例練習，完成問卷的設計任務，在合作、探究的過程中提高學習效率。

三、課時安排

1課時。

四、教學方法

教師指導，學生合作、探究、動手、分析、歸納相結合。

五、教學過程

（一）引入新課

各位同學，大家上午好！非常高興能夠與在座的同學一起分享一節研究性學習課。我叫楊梅，希望這節課能夠像我的名字一樣給大家帶來無窮的回味！

我們的研究性學習活動的開展一直是圍繞著“問題”來展開的，我們從身邊找出一個你感興趣的問題，形成研究方案，探究問題是什么？為什么？怎么辦？今天我們要一起來學習一種常用的研究方法――問卷調查法，來幫助我們在今后進行更深層次的研究。

（二）探究新知

1. 問卷調查法的涵義

a.你給別人做過問卷調查嗎？b.請問同學們學習生活中什么詞跟問卷的意思最接近？

學生：（試卷）

教師：試卷跟問卷都有一個相同的字，是卷。中國漢字在造字和造詞上是非常神奇，當兩個詞一旦有相同的字出現的時候，這兩者往往會有一些或多或少的聯系？我們同學從小學開始就已經跟試卷打交道了，而且個個在做試卷方面都是高手，我們才有機會在銅中這樣好的學校學習。

a.試卷對你而言有什么作用？

b.試卷對老師而言有什么作用？

（即是檢測，也是一種調查）

問卷的表現形式跟試卷基本上是一致的，是運用統一設計的問卷，向被選取的調查對象了解情況或征詢意的調查方法。

2. 探究活動一：試卷和問卷是什么關系？

試卷和問卷的外在表現形式是一樣的，既然如此，那問卷和試卷是什么關系呢？問卷就是試卷，問卷不是試卷。今天我們就來一起來探究一下問卷和試卷是什么關系。

（1）研究對象比較：試卷的對象絕大多數情況下是學生。問卷的對象是根據課題的研究需要而定，可以是任何一種類型的人。

（2）試卷與問卷結構比較：試卷的構成部分由以下3個問題導出：試卷中最先出現的是？考試時你最先填寫的是？試卷中，占領的面積最大的是？

問卷的結構成部分由一份完整的調查問卷樣本分析得出。結果如下：

表1

試卷的結構1問卷的結構標題1標題1指導語個人基本信息1個人基本信息問題及答案1問題及答案（指導語的差異，在于調查對象的熟悉程度不一致。設置一個人際交往安全距離的實驗，證明指導語是與陌生人建立信任感，請求別人幫助你完成問卷的過程。編寫指導語的過程更像是第一次請求一位陌生人幫你完成一件事。打招呼――自我介紹――表明來意――請求幫助的具體內容――致謝）

主要內容：問題及答案，選擇題（單選、多選）、填空題、簡答題、排序題、表格式；問題設計的原則，目的性原則 順序性原則 簡明性原則 可接受性原則

（三）活動拓展

剛才我們通過探究試卷與問卷的關系問題，得出結論試卷就是一種問卷，我們，我們只需要在回顧我們試卷構成的基礎上加以拓展就能掌握了問卷的結構了！今天，生活節奏開始加快，生活的方式開始多樣化，個性化的時候，我們的身邊有出現了什么新的問題呢？

1. 設置情景

出示中國人組團集體闖紅燈的圖片，提問：你對這幾張圖片的情景熟悉嗎？它是不是經常在你身邊發生？出示與《中國式過馬路》相關的圖片和視頻。

2. 探究活動：中國式過馬路

討論：中國式過馬路是什么？為什么？怎么辦？

對于“中國式過馬路”，不能只是調侃調侃就一笑而過，覺得好笑，是因為這個詞說出了事實，會因為這個詞而會心一笑的人，在碰到其他社會不文明現象而抱怨時，是否也要反思自己是不是不文明行為中的一員呢？耐心等綠燈亮起、規規矩矩排隊、不亂扔垃圾、在公共場合不大聲喧嘩，這些顯然都不是大事，然而“素質”卻在這點點滴滴的小事中顯現出來了。

3、小組合作

以“中國式過馬路為背景”，設計一份有關銅中學生交通安全意識調查問卷。全班分工合作；第一小組負責標題，第二小組負責指導語，第三小組負責個人基本信息，第三、四、五、六、七組負責設計問題與答案。

小組合作：展示一張完整的調查問卷，找出各小組設計的優點并提出建議。

板書

問卷調查法

問卷結構

標題

篇9

夏日，太陽無情地用它那熾熱的光，“烤”著大地。在一棵高大的樹上傳來“熱死了，熱死了”的演奏聲，它是棕黑色，翅膀是經幾次蛻變而得來的，到這，恐怕你已經能猜出了，不錯——就是知了。

荷花

放暑假了，我纏著爸爸，讓爸爸帶我去西湖邊欣賞那婀娜多姿的荷花。來到西湖邊，我看見荷花的花瓣是粉紅色的，在汪汪一碧的水中，更是能顯出它的艷麗。其中有一朵荷花，嬌嫩、典雅，在池面上甜甜的；那個花骨朵兒含苞欲放，頗為可愛。荷花那“出淤泥而不染”的品質更是令人嘆服。咦，遠處還有幾個小黑點？哦，是那可愛的小金魚加入了這夏天的盛會。那密密匝匝的荷葉群。荷葉有些出水很高，若圓圓的碧翠的傘；有的浮在水面，似乎在表演仰泳……各種荷葉交織在一起，好一個荷花的世界

中國式過馬路

欣賞完荷花，已接近中午了，我和爸爸準備過馬路，突然，我看見有一個姐姐已經看到紅燈了，可是還是不顧一切地沖了過來，我暗想：難道這個姐姐不要命了嗎？這應該就是網絡上所說的“中國式過馬路”吧！網絡上還有一個視屏，有一個姐姐竟然闖紅燈過來，還說撞死就撞死唄，反正都是闖紅燈人的事，跟機動車沒關系。志愿者說你這是什么歪理??！我想：闖紅燈的人理由可真多哇，要不就圖方便，節省時間，要不就是什么稀奇古怪的理由，真是無奇不有，無中生有??！

游泳館

游覽完美麗的西湖，爸爸便帶我到市民中心地下一樓的游泳館參觀，并學習到游泳的技巧以及方法，看到大家像小泥鰍似的往前游去，我忍不住說了一聲：“看起來好好玩呀！”可心里又暗想：自己又不會游泳，怎么能有這個念頭呢？

篇10

12月2日是國家交通安全日，安全，像一條長長的紐帶，維系著我們的喜怒哀樂、生死存亡。沒有生命就沒有生活，沒有生命就沒有快樂，想要成功就必須珍愛生命。讓我們時刻記?。赫鋹凵踩谝?了解相關精彩內容，接下來請參考小編為大家精心準備的文章。

知危險會避險，安全文明出行體會1“關愛生命，注意安全”，此話時常在我們耳邊響起，可見現在人們所注重的安全問題十分重要，沒有了安全的保障，人們的生命也得不到保障。關注安全，要從我們生活、學習中的點點滴滴做起。我們在日常生活中騎車、走路……在校園生活的各種文體活動……等等，都與安全息息相關，稍不注意，就會釀成事故，鑄成大錯。安全是保護我們生命與健康的重要屏障，我們要把安全看作是吃飯、喝水一樣，是日常生活中必不可少的東西。所以，無論我們在干著什么，都要時刻想著安全，注意著安全，任何時候都要遵章守紀，牢記安全第一，真正做到不傷害自己，不傷害他人，不被他人傷害，那么，我們的生命才可以得到保障，我們的生活才能達到安全的目的。

走進校園，不少同學因一點雞毛蒜皮的小事就打了起來，因而弄得兩敗俱傷，有的甚至付出了生命的代價，所引起的不是一句道歉就能挽回，而是一輩子都挽回不了的。還有的同學因為好奇，猛地一跳，趴在圍墻上向下看，如果后面有個同學一推或自己用力過猛掉下去，那么后果將不堪設想。

有一件事一直讓我記憶猶新：一天我走在路上，看見一個大約十二歲的女孩，帶著比自己的妹妹，騎著自行車，當時是早晨，天氣有點霧，使人看不清前方的車輛，然而正當她過馬路時，前面一輛大貨車，撞向了她，然而左邊也有一輛貨車，因來不及剎車，也撞向了她，她的妹妹被甩了出去，而她卻被兩輛車夾在了中間，一瞬間，她失去了生命，她的妹妹，也頭部受傷。我后來才知道發生車禍的原因是第一輛貨車司機酒后駕駛。這是一次血的教訓。

人生道路漫漫長，悠悠歲月需平安。朋友們，為了整個世界少一點悲哀，為了讓我們身邊的安全事故逐漸減少，多一些歡笑，就得從我做起，從現在做起，攜手一同注意安全：當我們做某件事時，要想一想，這件事我能做嗎?這件事安全嗎?如果覺得不安全，就千萬不要去做。當我們看到別人做危險的事時，也要用適當的方法及時勸阻他。讓我們都來關注安全，關愛生命，將安全牢記心中，為我們美好的未來而奮斗!

知危險會避險，安全文明出行體會2交通事故時時刻刻都會發生，它就像顆威力十足的炸藥，一時大意，這顆埋伏在我們生活中的炸彈就會爆炸，炸的家庭破碎，炸得人心悲苦。安全，隨時隨地保護這我們。

最近，“中國式過馬路”傳的沸沸揚揚，因“中國式過馬路”引起的交通事故也不計其數。

所謂的“中國式過馬路”就是湊一撮人就可以走，與紅綠燈無關。我原認為在詔安不會有這種事發生，大家都遵守交通規則。然而，就在昨天下午放學時，觸目驚心的一幕發生了：我放學時間是5:10，這時也是下班的高峰期。我正要過十字街口的時候，我發現綠燈還沒亮，就站在指示燈下面等。這時，我發現許多人沒等綠燈亮，只是看看左右沒來車，湊一撮人急匆匆地走了。我心想：我原認為詔安不會有人用“中國式過馬路”的。一看，有這么多人，真是沒素質。突然，“砰”的一聲巨響，眼前的一幕把我驚呆了：這撮中笑著一個跟我一樣大的小學生，他一邊過馬路，還一邊玩著悠悠球。突然，一輛大卡車疾馳而來，旁的人快速的躲閃，躲閃過后還一直拍著自己的胸前，好想在說：想這樣過馬路，也需要很大的勇氣哪!當大卡車駛到那個小學生面前時，他只顧著玩悠悠球，沒注意到，大卡車的司機來不及剎車，重重地地把那個小學生撞倒在地。很多人紛紛圍了過去。人們的'驚呼聲，喊叫聲，悲嘆聲，響成一片，我看著躺在地上那個血肉模糊的身軀，嚇得靈魂出殼了。周圍的打人趕緊打了110和120。直到救護車趕到，圍觀的人才慢慢散去，我卻呆若木雞地站在那兒，看著地上的一灘紅色。那紅色是那么搶眼，那紅色好像在訴說著一個悲劇，訴說著一個血的教訓……

據統計，僅僅在我們詔安每月因“中國式過馬路”引起的交通事故就高達十起。有多少個生命受到傷害。由此可見，交通事故隨時隨地都可能發生，交通安全隱患時刻跟隨著我們。作為學生，我們更應該遵守交通法規，拒絕“中國式過馬路”，為了自己以及他人的安全。

車讓人，讓出一份文明;人讓車，讓出一份安全;車讓車，讓出一份秩序;人讓人，讓出一份和諧。讓我們一起自覺遵守交通規則，分享交通文明的快樂吧!

知危險會避險，安全文明出行體會3交通安全與我們的關系是非常密切的，它就像我們的朋友。日日夜夜都守在我們的身邊，教育我們，勸戒我們。

生命是寶貴的，人的一生就只有一次生命，我們應該愛惜生命。注意交通安全也是愛惜生命的一部分。現在因為交通事故而死于非命的人太多了，難道他們不是死的太冤枉了嗎?

交通安全，我們應當牢記在心。更主要的，是要知道交通安全常識：首先，行人須在人行通道內行走，沒有人行道靠右邊行走;穿越馬路須走人行橫道(斑馬線);通過有交通信號控制的人行橫道，須遵守信號的規定;通過沒有交通信號控制的`人行道，要左顧右盼，注意車輛來往，不準追逐，奔跑;有人行過街天橋或地道時，須走人行街天橋或地道;不準爬馬路邊和路中的護欄、隔離欄，不準在道路上扒車、追車、強行攔車或拋物擊車。

那么，有紅綠燈的情況下，該怎么辦呢?不用著急，請看：綠燈亮時，準許行人通過斑馬線;綠燈閃爍時，不準行人進入人行橫道，但已經進入人行橫道的可以繼續通行;紅燈亮時，不準行人進入人行橫道。

只要你把這些交通安全牢記在心中，那么它便是你最好最好的朋友。它將永遠保護著你，帶給你幸福。

交通安全，我的朋友。

知危險會避險，安全文明出行體會4我們每個人的生命只有一次，它薄如輕紗，輕輕一吹就會煙消云散。如果說生命是小鳥，那么安全就雙翼;如果說生命是鮮花，那么安全就是清香……

如今，街道兩旁的高樓大廈象征著科技的進步，道路上的車水馬龍象征著時代的更新，可我卻總覺得到處充滿了危險。

這不，昨天下午我在街上散步。這時，只見一輛小汽車在街上橫沖直撞，一會兒如同出山的猛虎飛快地向前沖去;一會兒又像出水的蛟龍搖頭擺尾。我不免心中一驚，往四處看看，還好沒有多少車輛，只見在它的前方有一位年近80的老人正拎著一袋青菜顫顫巍巍地過馬路。明明前面已是紅燈，可汽車仍飛奔向前。我嚇得閉緊了雙眼，只聽“砰”的一聲，汽車裝上了老人，一團濃煙中隱約夾雜著鮮紅的血液。人們聞訊趕來，把老人送去了醫院，可終因搶救無效而離開了人世。同一天，悲劇再次發生，我們鄰村的小林一天在路邊玩耍，一輛摩托車狂奔而來，不慎撞上了小林，當送去醫院時已奄奄一息。家人們哭得死去活來，可誰也無法改變事實。

據統計，我國每年因車禍離世的人數超過10萬，其中兒童死亡人數高達2萬，這是多么令人痛心的數據啊!如果每個人都能遵守交通安全，做到不酒駕，不闖紅燈，那么將會挽救多少人的生命啊!

所以，我希望人人都能遵守交通規則，安全出行，這樣我們的生活才會更加美好。假如生命是青山，那么安全就是綠樹，希望每個人不是把安全掛在嘴邊，而要用行動去執行它，祝愿每個人都安安全全，平平安安，生活更美好。

知危險會避險，安全文明出行體會5有這樣一句話：當你遵守交通規則時，安全與你同行;當你違反交通規則時，危險正向你走來。我覺得這句話說得很好，我們只有自覺遵守交通規則才能一生平安。

在生活中，家長和老師也經常叮囑我們，要遵守交通規則。然而還是有許多同學聽不進去，依然我行我素，直到最后釀成了悲劇。我的同學小明，就是一個活生生的例子。

小明是一個籃球健將，是學?；@球隊的主力。一天早上，小明因為起床遲了，眼看上課就要遲到了。他急匆匆地趕往學校，到了學校對面的馬路上，為了節省時間，小明沒有走在人行橫道線上，而是翻越了馬路中間的隔離防護欄。誰知，小明的雙腳剛落地，一輛疾馳而過的面包車將他撞倒在地上，結果造成了腿骨骨折。從此，小明再也不能打籃球了。如果當初小明寧愿多花幾分鐘時間去走人行橫道，就不會發生這樣慘痛的事了，也不會為此放棄了自己的愛好。這件事給了我一個深刻的教訓：過馬路時一定要走人行橫道，不要因為一時省時而毀了自己的一生啊!

近年來，有一些同學喜歡用mp3聽音樂，他們是走路時也聽，騎車時也聽。小東是六年級的同學，家離學校較遠，每天都是騎自行車上下學。最近，爸爸為他買了一部mp3，小東愛不釋手，連騎車時都戴著耳機在聽。一天上學時，小東一邊騎車一邊聽著mp3里的音樂，由于起晚了，來不及在家里吃早飯，他在路邊的小吃店里買了一個包子，便一只手拿著包子，一只手扶著車把手，向學校趕去。在一個十字路口的地方，小東因為耳朵里塞著耳機而沒有聽見汽車的喇叭聲，結果一輛直行的大卡車盡管踩了剎車，可還是撞上了小東的自行車。小東重重地摔倒在地上……音樂固然好聽，但生命卻是更加可貴，有了生命以后還可以聽音樂，如果沒了生命，那再好聽的音樂也無濟無事了。

車可以給人帶來方便，也可能給人帶來災難，只要我們遵守交通規則，就可以讓車成為我們的好幫手，否則車就會成為一個可怕的工具。