冰雪路面駕駛技巧范文

導語：如何才能寫好一篇冰雪路面駕駛技巧，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

在積雪比較厚的路面行車，如果路上有前車留下來的車轍，那順著車轍駕駛是最安全也是速度最快的方法。首先輪胎不容易發生橫向打滑，同時也減小了前保險杠和底盤與積雪發生摩擦造成損壞，而且與直接在積雪中行走相比，沿著前車的車轍走可以把車速稍稍提高。不過順著車轍走，剎車的時間一定要提早，也要更輕，因為被前車壓實的積雪，已經接近于冰面，要比純積雪路面更滑，剎車距離也會更長。

冰面行車：方向盤和擋位的控制很重要

在結冰路面行車要比積雪路面更難，首先這里幾乎沒有前車之鑒可以參考，大部分結冰路面都要自己一點點摸索著前進，因此車速降低是最基本的。同時，方向盤在結冰的路面上也有可能會變得不那么聽話，或許會出轉方向盤但車不拐彎的情況，這就意味著前輪已經失去了橫向抓地力。在冰面轉向，車速要慢，方向盤轉向也要慢。如果需要減速，靠剎車也不再那么有效。最好的辦法就是利用變速箱降擋，靠發動機來使車輛減速，在車速降到很低的時候再配合剎車來把車停下。

上坡下坡：提前預判、一氣呵成

在冰雪路面上下坡，是讓很多人頭疼的事情，因為在這里稍稍不小心，就會讓車輛失控。首先，要確保足夠安全的跟車距離，這樣一旦車輛失控，可以有足夠的距離和時間來補救，并且在遇到上坡之前，一定要提前判斷，在上坡前保證足夠的速度，在上坡過程中盡可能的少加油，多利用慣性一氣呵成的通過坡道。下坡的時候利用低檔位的怠速來控制車速，并且在不需要停車的情況下，盡量減少使用剎車。

保持大燈的清潔：看得見也要被看見

陰天下雪，能見度差或光線昏暗，這時要使用示寬燈、霧燈，甚至前照燈，在保證自己可以看到前方路況的前提下，也要盡可能的讓其他車上的駕駛員能容易看到你的車，保障安全，所以要保持前、后車燈的清潔。

盡量不在冰雪路面停車：冰面起步會是一個噩夢

在冰雪路面停車，起步的時候很容易出現打滑，尤其是在破道上，盡量不要停車。如果是要停在車位里面，那么在前后都要留出足夠的空間，方便起步的時候駛離車位。盡量選擇太陽可以直接照射得到的地方，可以在長時間停車后，更容易的啟動車輛。

篇2

“從賽道駛上公路”，這樣的變遷稱得上瑪莎拉蒂百年征程的一個縮影。而在新的百年，瑪莎拉蒂的目光又盯上了off-road，尤其是旗下Q4適時四驅系統的橫空出世，更為新車型“駛離公路”提供了可能。于是，瑪莎拉蒂品牌歷史上第一款SUV車型Levante應運而生，乘著這一東風，兩款四門轎車總裁與Ghibli，也迎來了自己的Q4車型。轉眼間，瑪莎拉蒂的四門車型都有了自己的四驅版本，這一下子體內的荷爾蒙又蠢蠢欲動了，眼看寒冬已至，不玩個冰雪怎對得起這副好身板呢？

白雪皚皚的長白山不僅是滑雪愛好者的樂園，其山腳下白樺樹密林深處也是Levante撒歡的好去處。與一般的冰雪試駕不同，本次瑪莎拉蒂選取的試駕路線并非限定在一個類似冰湖或雪地的封閉場地內，而是“穿林海，跨雪原”的撒野式路線，穿越冬季大雪封山的林區，不僅路面情況復雜多變，也能更加真實地反應試駕車輛的狀態。

輪胎輪胎輪胎，重要的事情說三遍

冰雪駕駛的第一要務，一定是為你的坐駕更換一套冬季輪胎。無論四驅系統多強大、電子穩定系統功能多豐富，都不要盲目迷信，它終歸都要通過輪胎與地面（冰、雪面）之間所產生的抓地力來發揮作用，從本質上說，它們不生產抓地力，而只是抓地力的搬運工。如此說來，要提高冰雪駕駛的安全性，首當其沖要做的，就是換一套可以在冰雪路面攫取更大抓地力的冬季輪胎，切記。

是四驅，也是后驅

對于Levante來說，長白山的雪道密林似乎并不難應付。標配空氣懸架系統的Levante在標準模式下擁有207mm的最小離地間隙，在越野模式1下空氣懸架會升高25mm，越野模式2再升高15mm，最高離地間隙達到247mm，接近角22°，離去角26°，指標相當過硬。

而瑪莎拉蒂的四驅系統是我們此行體驗的重點，這套四驅系統，是ZF 8前速自動變速箱+Magna-Steyr四輪驅動系統，這個組合其實我們并不陌生，寶馬的x-Drive也是采用相同的組合，但兩者的結構不同，x-Drive能將100%的動力傳遞到前輪，而Q4的這個比例為50%。瑪莎拉蒂的這套系統是一個適時四驅，也就是說在正常路面時，Q4與其他瑪莎拉蒂車型一樣采用后輪驅動，只有在監測到后輪打滑的情況下，動力才會自動分配給前輪，極端情況下前后輪的動力分配比例為50：50，而這一過程會在150毫秒之內完成。

明眼人都看的出來，這套適時四驅并不是用來應對極端困難的越野路況的，但它如此設計是有自己核心訴求的，那就是在最大程度保持瑪莎拉蒂后輪驅動特性（駕駛樂趣）的基礎上，增加其惡劣路面的通過性。當然，對于激烈駕駛愛好者來說，Q4還有一個用處，那就是在公路駕駛時，如果你的油門動作過大，它還會提供一點挽救的余力。這也許終究會體現出意大利人那一點點固執、一點點堅持，對于駕駛樂趣并不愿放棄太多，畢竟“這首先是一臺瑪莎拉蒂，其次才是SUV”。

聰明的汽車替代人？

篇3

等待的意義其實就是收獲驚喜，在收到主編轉發的“最高指示”后，我知道我有了一次難得的冰雪駕駛培訓機會，隨后我十分榮幸地在二月末登上了飛往海拉爾的班機。此行受保時捷的邀請，目的地則是距離海拉爾1小時30分鐘車程的牙克石郊區，在這里有一個人工開鑿的湖，每年冬季長達150天的冰凍期使它成為了一個優質的試車場。據說這塊湖面由專門的團隊負責打理，此次他們專門為保時捷的培訓項目設計了賽道。

保時捷與鐘擺效應

這次活動分為兩天，第一天是理論課程以及熟悉車輛和場地，在第二天的安排上保時捷設置了一個挑戰賽環節，目的就是為了檢驗大家掌握技巧的同時增加一些趣味性?；氐降谝惶斓恼n程，我還清楚地記得保時捷中國首席駕駛教練施拓曼先生為我們講解了冰雪駕駛的注意事項，以及保時捷四驅系統的特點，這其中還提到了我曾著迷的“斯堪的納維亞式過彎”。在理論講解結束后，來自各個媒體的記者像開閘的洪水般涌向了整齊排列的車隊，由25輛各色保時捷組成的隊伍著實讓我震撼了一番，這些來自德國的大玩具將陪伴我們度過兩天的快樂時光。

我所在的小組第一堂課是用后驅911練習如何讓車飄起來，這個動作要領看似簡單做起來則需要手腳腦的協同配合。駕駛后驅911原本就需要一定的技巧，更何況在冰湖的雪地上關閉PSM穩定系統駕駛了。為了讓大屁股911產生鐘擺效應，在即將入彎前需要小幅度反打方向，然后收油進入彎道，大概需要等那么兩秒鐘，繼續含著油門，車尾就開始甩動，這時需要將911從慣性漂移接駁到動力漂移上，接下來就是修正方向享受斜著看車頭的樂趣了。

各種驅動方式的樂趣

篇4

摘要：通過研究發現，很大一部分交通事故是由于對道路險情處置不當或沒有做到安全行車造成的。主要就安全行車和道路險情處置的情況作出分析，以期對降低道路交通事故的發生率給出有益的借鑒。

關鍵詞：道路險情處置;安全行車

1道路險情處置的基本原則

首先，堅持先人后物的思想，也就是先重視人，后重財物的原則。因為人的生命是寶貴的，而物質的損失則是可以再補償的；其次，先方向后制動的原則，也就是遇到緊急險情時，應采取先打方向后制動的操縱程序，因為臨險打方向能使車輛避開事故的中心位置,減輕事故后果,有時能避免事故的發生。如果先制動,就會失去操縱方向的機動性,眼睜睜地看著車輛往前撞去。當然,某些需要盡量縮短制動距離的事故,可在打方向的同時采取緊急制動措施的。

2爆胎險情的處置

行車過程中，輪胎在短時間內突然失去全部空氣，叫做爆胎。對于爆胎險情的處置，除了及時預防外，還應做好應變措施。當輪胎突然放氣,在行車中,駕駛人會感覺到車子突然下沉,車輛控制困難,無法轉向。此時千萬不能使用緊急制動,應將車輛安全停放在路肩上。如果車輛在行駛中前輪爆胎,車輛會立即出現跑偏或嚴重搖擺,稍不注意就可能翻車，此時駕駛人不能慌亂,應雙手用力控制住方向盤,放松油門踏板,讓汽車沿原方向繼續行駛一段路程,使之自行停下。切忌緊急制動。若后輪爆胎,車輛會出現較大顫動,當車輛傾斜度不會太大,方向也不會出現大的擺動時,只要輕踩制動,就不會出現意外。關鍵在于把握好前后胎的情況，及時采取措施即可。

如果爆胎后，汽車出現翻車時，駕駛人要盡量用力蹬跳,向翻車的反方向跳出,落地后再滾動,以減輕落地撞擊力和盡量遠離車輛。如果來不及跳車,就要抓住方向盤穩住身體,并將身體盡量往下縮,以避免車輛在滾翻中身體受傷。為了預防行駛中的爆胎，在平時就要隨時做好輪胎的檢查工作，即檢查輪胎有無裂痕，輪胎氣壓是否合乎標準。而且在夏日高溫行駛時，應注意輪胎溫度的變化，停車時要注意輪胎的防曬等。

3水中險情處置

在雨季，由于降雨次數增多，極易形成特大洪水，不少路面會被雨水淹沒。而汽車又不得不通過這些涉水路面。此時，由于水的浮力作用，車輪與路面的摩擦力減小，會減小車的穩定安全。如果穿越橫向急流的河段，流水還會對車產生側向作用力，使車的操縱性變壞。此外，當車進入水中時，發動機還會因進水產生熄火等不利情況。因此掌握好水中行車的技巧，對于預防交通事故和保障行車安全非常重要。

當要通過涉水區域時，駕駛人應該自己下車查探水的流速、流向，水的深度及河床等情況，并根據車輛的涉水性能考慮能不能通過。其次要探明汽車自身的溫度，當汽車已經行駛較長距離以后，自身的溫度必然升高，此時不宜再涉水通過。如果強行通過，會造成發動機的溫度急劇下降，甚至導致發動機損壞。當在流速較緩的情況下，可用木板擋住保險杠和前輪一側，以便在發動機位置形成臨時淺水區，保證安全通過。當路況信息不明時，應該按照可見物設立標志，沿靠近標志處一側，緩慢行駛。

涉水時，采用低速檔，保證足夠驅動力；入水要平穩，防止水進入電路系統，造成短路。油門要穩住，不要急速變換擋位，保持車速穩定。當漫水路面較短時，應該等前車通過后再涉水。當漫水路面較長時，要及時與前車保持一定距離，以免前車事故造成自己的車也無法通過。當發現水流有漩渦時，要及時探明路況，將凹處填平后再通過。

汽車通過涉水區后，要及時檢查車的狀況，檢查發動機和電路有無損毀。

如果車輛掉進河中后不必急于開車門,因為水灌滿駕駛室需要一定時間,未灌滿時由于水的壓力作用車門是打不開的,此時先判斷水深。若駕駛室不會被淹沒,只要待停穩后爬出即可;若要淹沒駕駛室,就要看清方向,待水快要淹沒頭頂時,深吸一口氣,用力打開車門或砸破車門玻璃游出。4制動失靈的應急處置

制動分為液壓制動和氣壓制動兩種。對于液壓制動汽車來說，如果連續踩幾腳，沒有制動效果，對于氣壓制動的汽車如果踩下踏板也沒有反應，抬起時也沒有排氣聲，這些都屬于制動失靈，這是行車中最危險的情況。

當駕駛人遇到制動失靈時，首先要握穩方向盤，而后用“搶擋”的方法，由高速擋依次搶掛中速、低俗擋，充分利用發動機的牽引作用降低車速。如果在平路行駛，應該開大燈和鳴笛，給予其他車輛警示。此外，要及時尋找障礙物，將車輛靠擦在障礙物上，強制迫使汽車停住。對于制動系統，平時要多檢查，以此預防制動失靈情況的發生。

5汽車失火的緊急處置

汽車失火多是由于車內漏油漏電點燃可燃物引起的。當發生失火時，要及時停車，采取緊急滅火措施，如果找不到可滅火的裝置，可就近取一些沙土壓住火焰。如果是車身電路引起，要及時關閉電源與百葉窗。在行車過程中，突發火災最重要的是及時保護好電源和油箱，以免發生爆炸。如果火勢不可控制，應遠離汽車，等待相關人員來救援。在平時要做好檢查工作，查看發動機處有無漏油漏電現象，如果有要及時修理排除。

6汽車遭遇溜坡險情的應急處置

(1)撞沙堆。路邊經常堆有修路用沙石子等路料,可將車輛對正直撞沙石堆,利用沙石子的阻力來減速,但撞沙石堆時盡量對直并把穩方向,以免翻車。

(2)靠山。用車體的側面與山壁碰擦,使之減速停車。

(3)落溝。山路坡道內側常有淺水溝,可將車輛一側輪子駛進溝里,增大行駛的阻力來減速。如果上坡時熄火或其他原因造成后溜,千萬不要踩離合器,應利用剎車控制下溜速度。同時,要沉著地操縱方向盤,使車輛慢慢地溜向有山、石或樹的方向,利用這些障礙物抵住車輛,當車停穩,再重新起步。

7冰雪道路上的險情處置

出行前，應先對汽車進行檢查，保證轉向和剎車系統靈敏，花紋磨損的要及時更換。為防止甩尾，應檢查制動是否有單邊現象，而且還要在驅動輪上裝防滑鏈，防滑鏈的松緊要合適。此外還需要挾帶一些防寒取暖的物品和鐵鍬、鎬頭、三角木等防滑用具。汽車起步前，發現輪胎凍在路面，要及時用十字鎬挖開輪胎周圍的冰雪，泥土，以防損壞輪胎和傳動裝置。

在行車過程中，首先要做到平穩起步。冰雪路面附著力小，驅動輪易打滑，起步時可用比平時高一級的檔位，以減小驅動輪的牽引力，避免起步打滑；其次，做到車速適中。此外，還要正確使用制動，制動時動作應該輕柔，緩緩踏下制動踏板，待身體稍有前傾感覺，保持踏板位置或抬起少許，以消除車輛前沖的慣性，切不可使用緊急制動。而且在行車過程中，要根據行道兩旁的樹木和路標判明行車路線，沿道路中心積雪淺處行駛。行車時要盡量避免超車和跟車太近，轉向時要加大轉向半徑。

篇5

關鍵詞：駕駛汽車技巧

2010年，全國共接報道路交通事故3906164起，其中：涉及人員傷亡的道路交通事故219521起，造成65225人死亡、254075人受傷，直接財產損失9.3億。這也就意味著全國平均每天有10702人死于交通事故，給無數家庭帶來了難以磨滅的傷痛。根據交通安全管理部門的調查，大多數交通事故都是由于駕車者的駕駛行為不當造成的，換言之，如果這些駕駛者始終嚴格規范自己的駕駛行為，就能避免許多人間悲劇的發生?；诖耍救私Y合自身近二十年的駕駛實踐對駕駛員平時養成良好的駕駛習慣、提高駕駛技巧提出一些個人的經驗和看法。

一、季節變化的駕駛技巧

（一）夏季駕駛技巧

1、在出車前做好車輛檢查，對車輛冷卻液、機油、輪胎、制動系統等逐一進行檢查，防止爆胎、爆燃、蓄電池損壞、供油系統氣阻和制動失效。發現液面、油面過低時應及時添加，避免發動機工作異常。對汽車電路進行檢查，避免電路短路造成車輛火災。

2、要掌握高溫行車規律，針對高溫下氣候、路況、行人等發生的變化及其規律，采取正確的處理方法。上坡時，容易發生水溫偏高現象，應密切注意車輛水溫變化；下長坡時，一旦發現剎車偏“軟”等狀況，應及時停車檢查，并給制動系降溫；避免在車內吸煙或使用明火；瀝青路面表層在高溫下易軟化，造成車輛打滑、失控，車行在這樣的路面一定要輕踩剎車，注意控制車速。

3、防止疲勞駕駛。夏季，人的睡眠時間較短，易出現精神不振，加之駕駛室內溫度高，駕駛員失水多，體力消耗大，更易疲勞，反應能力下降。車行路上，

陽光灼熱易造成視覺上的恍惚和錯覺。因此，駕駛員應保證足夠的休息和睡眠。車內可準備一些飲料、濕毛巾等防暑降溫用品。

4、駕駛時要保持良好心態。高溫下，駕駛員容易心情煩躁、手足失措，應當保持良好心情，不要帶著情緒駕車。

（二）冬季駕駛技巧

1、車輛檢養。天氣比較寒冷時車主首先要做的，就是對車輛的安全檢查和保養。如應及時更換、添加防凍液，更換、添加防凍的玻璃水和冬季適用的機油等。其次，車輛蓄電池和輪胎的保養及更換也非常重要，尤其是輪胎，作為汽車接觸地面的唯一部件，是直接關系到汽車行駛安全的重要因素之一。一些交通事故多是因為輪胎漏氣、爆裂或者老化引起。因此，輪胎故障，被認為是高速公路上的頭號殺手。而氣溫的降低導致車輛啟動初期輪胎較硬，抓地力不強，駕駛者應該注意不要急加速、避免緊急并線和急剎車。

2、車速慢。冬天本身人的反應就會慢一些，所以開車時慢行可以給自己留出更多的時間判斷。一般在城市駕駛時要輕加油，切忌大腳油門猛加速、急減速，因為冬季輪胎的附著力會大幅降低，而且地面本身的摩擦力也會下降，所以在寒冷的季節更應該謹慎慢行，給自己和他人留出更多的提前量。行車，慢踩油門，打輪動作要小，避免突然加油、收油、猛打方向、猛踏剎車。盡可能少變線行駛，如遇側滑或跑偏時，要及時減油，同時往側滑方向打輪，輕點剎車，調正車身。在車輛轉彎時，打方向盤要圓順緩和，車速要慢，轉彎半徑要適當增大，不要急轉猛回。

3、要多看。俗話說“眼觀六路耳聽八方”，一點不假。冬天許多騎自行車的人都會穿厚厚的棉服，他們在轉彎時可能有更多的盲區，或者根本就不會想到后面還有汽車，這種情況下就需要駕駛員始終保持對駕駛環境的掌控，開車時可以看一下更遠的地方和路口，提防行人和自行車。

二、惡劣天氣的駕駛技巧

（一）雨天駕駛技巧

1、減速防滑。由于雨天路面情況的特殊性，行車時應適當降低車速，準備停車時最好提前100～200 m開始減速，給后方的車輛留出足夠的反應時間，也為自己留夠制動距離，以免發生追尾。還需要注意的是雨天行駛不要跟車太近，更不要頻繁超車。尤其在超越大型車輛時，大車濺起的水花會讓小車司機看不清車外的情況，容易發生危險。雨天車輛打滑時，如果是前輪側滑，應當將方向朝側滑的相反方向糾正；如果是后輪側滑，則要將方向朝側滑的相同方向糾正。

2、輕踩制動。雨天行車使用制動時要采取“點剎”的形式，連續輕踩制動踏板，使制動力輸出平穩均勻，避免車輪抱死。因制動發生側滑時，應立即取消制動，并把變速器換入低擋，利用發動機制動力達到減速的目的。

3、低速涉水。在經驗豐富的老駕駛員和自駕游愛好者中，流傳著“急走沙，慢走水”這樣一句話，其中“慢走水”所說的就是面對雨天涉水時采取的有效措施。車輛在涉水時不能車速過快，因為過快的車速會將水花濺起，進而吸進空氣濾清器，導致發動機熄火。

4、視線清晰。隨雨量的增減，應調整雨刮器的刮水速度，保持風擋玻璃透明。下雨時，封閉的車內空間空氣流動性差，容易在車窗上形成霧氣，此時可以利用汽車空調冷風或暖風功能除霧。所不同的是，空調冷風除霧速度快，關閉空調后霧氣很快又會出現?？照{暖風雖然在除霧速度上稍慢，但除霧效果徹底，關閉暖風功能后不易再起霧。

（二）冰雪天駕駛技巧

1、清理積雪，除霜除霧，檢查雨刷和玻璃水是否正常。上路前，及時清理前擋玻璃、后窗以及車頂的積雪，保證視線清晰。若玻璃上有結霧結霜情況，可用專用清潔劑除霧除霜，以免阻礙視線。車頂的雪在融化后會從風擋流下來，可用雨刷刷干凈。

2、起步慢，油門緩，建議用二擋起步，保證有一定扭矩的輸出的同時也可以減少輪胎滑動的幾率。自動擋車帶有"雪地模式"，則更換到雪地車行擋即可。在這種模式下，車輛以二擋起步，能減少動力輸出，防止打滑；若不帶雪地模式，那就將變速桿推至二擋位，緩踩油門即可起步。這樣，一來可以"熱車"，二來可以適應車輛（雪天上車，由于鞋底濕，腳感和平時很不同，粘雪水時發澀；粘泥時很滑，需留神適應）。

3、行車上路，"慢"字記心頭最關鍵。行車途中，勻速慢行，不要加速太猛，以防兩驅動輪因突然增加轉速而打滑。"慢"是防滑的最好方式，若城區道路無積雪未結冰情況，速度可以稍快，但最好控制在50碼以下；若在偏遠郊區積雪厚有冰凍的路面，則最好控制在20碼以下。

4、特殊路段的行駛，應格外注意。雪地坡道行車難度較大，上下坡都要低檔位平穩通過，中途不宜換擋。上坡防熄火，下坡絕對禁止空檔滑行。特別是在坡度較大的立交橋上行駛，新手雪天開車可改走輔路，避免多次上下橋的危險。另外，白天有融雪路段，夜間可能結冰，特別是橋梁、高架路面，需格外小心。

（三）霧天行駛技巧

由于能見度降低，視野變窄，視線模糊，行進車輛中的駕駛員很遲才能看清前方障礙（行人、慢行車、事故車和凹坑等），或者由于自己未及時開啟防霧燈等燈光而不能被其他車輛的駕駛員發現，很容易發生交通事故。所以霧天行駛千萬記?。?/p>

1、霧中行車，不能以前車尾燈為判斷安全距離的依據。

2、多使用喇叭可引起對方注意。聽到對方車輛鳴喇叭，也應鳴喇叭回應。

3、時刻注意車速和可視距離的關系，加大跟車距離。

4、視線不清時，千萬不要在道路中央開車，也不要壓線，以避免會車時發生碰撞。

5、霧中行車一定要打開示寬燈，如果有前霧燈也應打開。慎用后霧燈。只有可視距離小于50m時才能使用。

參考文獻：

[1]曹尚合. 淺談汽車駕駛遇到的幾種險情處理.科技信息.2010年第1期

篇6

關鍵詞：取件；送件；作業流程；安全駕駛

中圖分類號：C93文獻標識碼：A

文章編號：1009-0118（2012）04-0169-02

一、快遞員取件業務

（一）快遞員取件作業流程圖

（二）快遞員取件作業流程圖的說明

1、顧客來電要求取件，客服人員通過客服系統下單，將下單數據傳給調派系統,調派檢查下單的數據，并指派遞送員按正確的路線提貨拿單。

2、快遞員通過手持終端,接受下單的信息,帶上必備的設備（掃描筆）、物料（包裝、運單等）上門收件。

3、鎖好車輛的門和窗，保持快步步行到收件點，友好地向客戶打招呼，以獲得客戶的注意，收取包裹，指導，檢查客戶所填快件運單，在客戶處完成取件掃描，先處理包裹，再處理單證。

4、設法獲得更多的業務，在客戶處表現出專業、自信、有禮貌和對客戶的關心，感謝客戶對業務上的支持，展現高效的工作節奏，回答關于快遞服務上的問題，不要在客戶面前處理私人事情，包括打私人電話。

5、處理包裹：檢查包裹的包裝方式，完成一個包裹的處理后，再去完成下一個包裹的處理，在客戶處完成取件記錄。

6、保持快步從遞送點返回車輛，到達車輛前將鑰匙準備好，收好設備工具，整理好單證返回車輛。

7、將包裹按順序放好，確保安全，從正確的車門來裝載大批次的貨物，貨物要擺放緊密。

二、快遞員送件業務

（一）快遞員送件作業流程圖

（二）快件送件作業流程圖的說明

1、將屬于自己派送區域的包裹按順序放好，確保安全，從正確的車門來裝載大批次的貨物，貨物要擺放緊密。

2、車輛駕駛。熟悉服務區域道路情況，熟知客戶在本區域的分布，了解車輛狀況，安全行駛到收件人處。

3、快件派送。帶上必備的設備，準備好包裹，鎖好車輛的門和窗，保持快步步行到收件點，友好地向客戶打招呼，以獲得客戶的注意到送件客戶，在客戶處完成貨件的掃描，設法獲得更多的業務，在客戶處表現出專業、自信、有禮貌和對客戶的關心。感謝客戶對業務上的支持，展現高效的工作節奏，回答關于快遞服務上的問題，不要在客戶面前處理私人事情，包括打私人電話。

4、收件人簽收POD。

5、保持快步從遞送點返回車輛，到達車輛前將鑰匙準備好，收好設備工具，整理好單證。

三、遞送員工作項目的優化策略

（一）與客戶溝通技巧的提高

作為快遞公司的派送員，常常是出銷售外，唯一一個代表公司與客戶接觸的人。因此您代表了公司的形象，公司需要您替客戶解決問題，而對于客戶來說您又是一個能第一時間面對面溝通的公司代表。因此派送員的工作非常重要。

1、保持標準的職業形象

人們對于一個人的第一印象，有55%來自視覺，38%來自聽覺，而只有7%來自于您說話的內容。所以視覺對于第一印象的影響最大，因此您要注意您的工作時間的儀容和外表。

工作中必須始終穿著公司的工作服。保持工作服的干凈和整潔；保持發型的整潔和面部的干凈。

聽覺是我們給與客戶的第二重要因數，因此我們需要使用標準的問候語進行問候。例如：您好！我是xxxx公司的，現有貴公司王女士的一個快件。溝通時我們需要面帶微笑，微笑能讓更多的客戶愿意使用您的服務。當我們結束服務時，不要忘記表示感謝。

2、表達技巧和傾聽

良好的溝通的前提是我們能夠傾聽到客戶的意見。傾聽是對溝通對象的尊重，是您能持續溝通的前提。注意不要隨意打斷客戶的話題，保持視覺上的溝通，對客戶的話題表示出興趣，重復客戶的內容進行溝通。

3、準確而完整的反饋

我們需要完整和正確的掌握業務知識，當客戶對于一個問題質疑時，請完整而準確的回答客戶，如果我們不能回答時，請致電客戶部門或讓公司更有經驗的同事給與解答。

當我們取送件時，對于常規的一些知識，如客戶不能將文件準備齊全，請給客戶一個準確的講解，幫助到他能了解到這些。

4、情緒的控制

每天當我們在第一次接觸客戶時，我們會非常高效積極的與客戶溝通和服務。但當我們工作了7小時后，而且這一天我們或許會遇到許多不痛快的事情，那么我們可能會變得消極而不耐煩，那么控制我們的情緒就變得非常重要。

首先我們要了解是什么讓我們心煩了，我們要平靜一下我們的情緒。保持對工作的熱情，保持積極的態度，保持禮貌的溝通。

5、時間管理

每天我們要對我們的工作進行有效的整理，首先要合理的安排好我們的工作。

當我們面對客戶時，要變現出我們對時間的緊迫，首先再與客戶打招呼時就可以對單據進行審核，如果客戶需要我們協助，不要猶豫，詢問客戶那些需要幫助？及時提供幫助，并且要讓客戶了解到我們的一些業務要求，讓客戶更好的配合我們，這樣我們不僅能減少時間延誤，更能讓客戶更加專業。

（二）遞送員安全駕駛的分析及改進

1、安全駕駛的受益方

我們的駕駛人員本人及其家庭；整個社會將因此受益；公司將受益。

2、不安全駕駛的后果

駕駛人員本人：可能受傷或喪失生命；可能被降職及扣減薪資；可能失去工作；不良駕駛記錄。

公司：公司形象受損；業務受損；法律訴訟；客戶丟失；失去員工；利潤減少；保險成本增加。

社會：公眾的財產受損；公眾安全環境的缺失；公眾受傷或喪失生命；公眾將失去對我們貨件安全保障的信心。

3、車輛事故的成本

首先對于公司來說，員工是最珍貴的財產，生命是最寶貴的，所以安全駕駛是對員工家庭和社會的最大保護。

交通事故成本包括直接成本和間接成本。直接成本：由車輛事故直接導致的成本，其包括車輛修復費用、人員受傷醫療費用、民事責任賠償。間接成本：營運需要的成本（增加員工、車輛）、解決事故的相關人員的費用、服務受影響，客戶丟失的成本，保險費用增加的成本、社會公眾對公司安全營運信心喪失的成本、服務失敗的成本、法律訴訟成本。間接成本難以估計，其數倍于直接成本。

4、安全駕駛的態度

駕駛員的駕駛態度是決定駕駛表現的最重要的因數，正確的態度能夠讓駕駛員有效避免車輛事故。

負面的態度：個人的意愿落空；與人發生爭執，同事、家人、客戶等；長時間的堵車及對外界環境不滿引起的憤怒。

所有的情緒，無論是正面的還是負面的都會影響到我們的駕駛行為，例如：正面的情緒如興奮，或負面的情緒如憤怒，都能分散我們的注意力。

不良的駕駛習慣比如超速、隨意變更車道、強行超車等不僅會對自己帶來嚴重的后果，而且還會危及他人安全。

5、影響駕駛安全的因數

車況：車況的好壞直接可以影響到行車安全。所以在行車前車輛檢查對于車輛的安全駕駛非常重要。

道路狀況：道路狀況影響到您對車輛的轉向等的操控能力。比如路面的狀況，彎道的幅度，路面結冰、冰雪路面。

光線：光線過強及過暗都對行車安全有影響。過強：將遮陽板往前掀開，調至眼睛的位置在陰影區。請佩戴太陽眼睛。過暗：夜間、黃昏、大霧，減速，保持足夠的跟車距，打開車燈。

駕駛狀況：不良的駕駛狀況，酒后、藥物、身體疲勞、情緒等。

天氣：下雨，路面濕滑、視線模糊，能見度差。大霧，光線差，減速慢行；冰雪,路面濕滑，減速慢行，避免急加速和減速。

6、遞送員安全駕駛的改進

正確控制車速。是安全行駛的一個必要條件，所謂“中速行駛，安全禮讓”，講的就是這個道理。一般來說，許多司機根據自己所駕駛車輛的車型和性能，經過實踐和測試，大都能摸索出自己最喜愛、感覺最自如的一種車速。如果這種行車速度能夠符合交通法規中的有關規定和交通環境，即可把這種車速定為自己的安全車速。

減遞會車。車輛在沒有設置中心分隔護欄的道路行駛，與前方來車交會時，應適當降低車速，并選擇比較空闊、堅實的路段，靠路右側緩行交會通過（在視線不良的情況下會車時，要降低車速，開近光燈，即使是在路面較寬的雙車道，也應該慢車交會）。會車時，必須注意保持足夠的安全側向間距，做到“禮讓三先”——先慢、先讓、先停，絕對不可搶行爭路，互不相讓，以致形成僵持局面。

不可強行超車。超車，是汽車行駛中的正?，F象。但是，超車又是比較復雜和危險的操作過程，因此，必須具備一定的條件才能進行。根據交通法規的規定和從實踐中總結出的經驗，超車應選擇道路寬直，視線良好、道路兩側均無障礙，被超車前方150米以內沒有來車，并在交通法規許可的路段和情況下進行。

安全通過平交路口。交叉路口是道路網中道路與道路的交叉點。交叉路口分為平面交叉路口和立體交叉路口。通過有交通標志或信號的平面交叉路口時，司機應注意以下幾點：

（1）控制行車速度。

（2）注意平交路口的交通標志和信號，服從指揮。

（3）為了保證在平交路口停車后能及時起步，停車時不要關閉發動機。

篇7

經過8000公里冰雪路，歸來后我們回答

――“我們追尋到了冬之極美！”

阿拉斯加公路

此行道路中阿拉斯加公路的沿途風景是最美的。它像一條美麗的金絲帶，連系著如珍珠般閃閃發亮的著名城鎮道森克里克、尼爾森堡、瓦森湖鎮、白馬市等。

道森克里克是卑詩省北部著名的小城，之所以著名，是因為阿拉斯加公路起點在此。

這條公路除了堪稱土木工程上的奇跡之外，風景也非常優美，其橫穿落磯山脈最北端，沿途山峰、湖泊、溫泉眾多，是最適于開車旅行的線路之一，金秋是最具觀賞價值的時節。但在冬季，更能感受到它的壯美。

公路兩旁白雪皚皚，但大部分路段維護得很好，柏油路面幾乎沒有結冰和積雪，車開起來很爽，一不留神，竟然超速到140公里。路面蜿蜒伸展，窗外風景如畫。遠處高高的雪山白光閃爍，路邊密布的杉樹掛滿積雪，途經的湖泊都被冰雪覆蓋，一片茫茫，但溫泉小溪潺潺流動，蒸汽在寒冬里造就了美麗的樹掛。

阿拉斯加公路風景優美的路段，是野生動物出沒的地方。大角羊比較膽小，遠遠地就躲我們而去了。遠處湖面上，有羊群在頭羊的帶領下，跨越有齊腰深積雪的湖面，在深雪中穿行。頭羊開道，其他的沿著頭羊踏出的雪道緊隨前進，是雪地行走最有效的組織方式，哪怕是人類，也會采用這樣的方式。看來大自然不是人類所能獨享的。

前行不遠，突然出現數百只野牛，占領有利地形和往來車輛對抗，幾十噸重的卡車也奈何不得。我們也只得老遠停下。野牛在馬路上悠閑自在，絲毫沒有退讓的意思。

還是第一次如此近距離和大型野生動物對視，別看它們表情木訥，但發起狂來可不是好惹的。大概野牛也覺得玩得有些過分了，過了半個小時，大噸位卡車的汽笛聲起了點作用，牛群撤離了公路。

到了瓦森湖鎮，就進入育空地區，著名的標牌森林就在這里。1942年修建阿拉斯加公路的時候，一個想家的美國大兵在這里釘了個路標，標明這里與自己的家鄉伊利諾依州的距離。從此后，來往的游客，都會在這里釘一塊牌子，作為永久的留念，據說已經有5萬多塊標牌了。

在眾多標牌中，我們發現了寫著“中國－北京－新鄉”字樣的木牌，頓感親切。下次一定也釘上一個，就寫最具中國特色的“某某到此一游!”。

育空地區首府白馬市，中國版的加拿大地圖音譯稱為懷特霍斯，此名來自于育空河，白馬市曾是育空河的渡口，河的上游峽谷河水湍急，飛濺的浪花高似白馬的鬃毛，因此取名為白馬。

城市入口處的河岸邊，停泊著的克朗代克號輪船是白馬市的地標，它是一艘由英國育空航空公司于1929年制造的客、貨兩用輪船，主要航行在道森市和白馬市之間的育空河上，直到1956年因公路興建后才停駛，1981年獲頒為國家史跡。加拿大的歷史真是太短了!

因穿越北極圈的戴珀斯特公路封閉，我們決定淘金圣地道森市。雖然金子早已被掏空，人員盡數離去，但保留下來的眾多古建筑及遺跡，卻訴說著北方的曾經絕無僅有的財富和輝煌。無論歲月如何變化，這里依舊以最自然粗獷的面貌示人，讓人感到壯麗潔凈的神奇世界，以及自然景觀的野性之美。

小鎮當時的娛樂賭場也保留著，大概也算北美最古老、歷史最悠久的賭場之一了，賭場還保留著法國康康舞表演。嚴冬時節，這里真是冷清，超過半數的旅館和餐館冬天歇業，人們都到溫暖的南方度假去了。冷清的街上，雪地摩托挺扎眼，雪地摩托是這里最普遍的交通工具，就像中國的自行車或摩托車，幾乎家家都有。當地的雪地摩托俱樂部正好舉行集會，阿拉斯加的雪地摩托愛好者也來助興，陣勢頗大。

跨進北極圈

告別道森市，著名的戴珀斯特公路就在眼前，這是加拿大惟一一條穿越北極圈的公路，以一位淘金潮時期的下士名字命名。這條671公里的雙線公路全部用砂礫鋪就，有的路段，為了防止凍土的沉陷和裂縫，砂礫的厚度高達1.2－2.4米，可見工程之浩大，成本之昂貴。早聽說夏季穿越時，爆胎和車窗玻璃被擊碎是常有的事。不過冬季冰雪覆蓋后，猶如行在柏油馬路，感覺反而很好。

進入戴伯斯特路，同樣是讓人窒息的美景，荒原、雄鷹，美，卻更添了一種悲壯。

翻越奧麗文山時，雖然陽光燦爛，但車內的溫度顯示，氣溫幾乎以一分鐘一度的速度驟降，從－32℃降到－36℃，用了不到3分鐘。－39℃顯示是此行最低溫度!

鷹原，一望無盡的高地。這里也是戴珀斯特高速公路上惟一的休息站，凡進入北極圈的人都會在此休息、進餐、加油。由于氣候多變，道路封閉是常有的事情。非常幸運，封閉了將近半月的道路在我們到達鷹原前半個小時前開通了!

領取了跨越北極圈證書之后，興致高昂地向著北極的懷抱沖去。此次道路封閉的原因不是因為降雪，而是大風，車窗外面狂風呼嘯，本來路面積雪不多，但狂風卷起路邊的積雪，橫掃公路，能見度僅有十幾米，從未體驗過這樣狂風肆虐和積雪飛舞，前后不見車影、人影，心中掠過一絲恐懼。

鷹原以北37公里處，北緯66度33分，西經136度11分，海拔651米，2007年3月10日15點55分，此地，此刻，我們跨越了北極圈，寫有“北極圈，北緯66度33分”的標志可以作證。

踏在北極圈上，極目遠眺，四周都是白茫茫的荒原，風非常大。

大家懷著異常興奮的激情，在狂風中欣賞理查德山脈的壯觀景象，體驗跨入北極圈時激動的心情，彼此拍照留念。盡管寒冷，當時還是感到渾身發熱，老路和老李不止一次跨越過北極圈，但是自駕車，在寒冷的冬季，跨越北極圈，感受真的不一樣。

北極之光

北極光是吸引我們千里而來的另一個原因，就好像追尋夢中的情人，總是如此渴望揭開她美麗的面紗。

過了白馬后，我們每天晚上都會到空曠的地方守候，企盼北極光的出現。沒想到初次見面卻是那樣不期然。

到達伊努維克的當晚，在不經意間，北極光就出現了，仰望天空，我們驚呆了，美麗得令人震撼的極光!一束縹緲壯麗，千變萬化的光帶滑過繁星璀璨的夜空，如云如煙般地彌散在夜幕中，隨著顏色與亮度的變化，忽遠忽近，似有似無，這美輪美奐的奇異光彩，讓我們興奮得躺倒在雪地里，靜靜地看著縹緲的極光在夜空變幻著，流瀉著，輝映著，展示出一種在天界才會有的奇妙景觀。

當地因紐特人認為，極光是鬼神引導死者靈魂上天堂的火炬，是讓人忘卻痛苦的快樂的舞者。眼前的這束極光，猶如在雪白的舞臺上的綠色精靈，絢麗夢幻般的在空中舞動，那瑰麗、魔幻般的變化深深吸引了我們的目光，不僅對這片天空產生無盡的向往與驚嘆，更對大自然產生無限的敬佩和折服。

因紐特人

圓頂屋教堂又稱雪屋教堂，是地球最北的大教堂，是伊努維克當地的標志性建筑之一。

雪屋是原來因紐特人所居住的圓頂雪屋，如今他們都住進了政府建造的樓房，很少有人掌握雪屋的建筑技巧，所以才有了這個紀念性的建筑。教堂建于1958年，全部由義工興建。

位于北緯69.69度北冰洋畔小鎮塔克是我們此行的終點，也是最北點。如果夏天來，必須要乘船或飛機，冬春和秋冬季節轉換時節，冰雪溶化期和冰雪結凍期，陸航和水行都不通。

東河大道連接伊努維克和塔克冰原大道，是修筑在結冰的河面和海面上的名副其實的冰道。冰層很厚，超過5英尺，光滑透亮，人為雕刻的防滑紋和天然的裂紋交錯，花花綠綠，猶如兒時玩的萬花筒。雖然在冰面上，可限速仍可保持在80公里。

在冰道上一路飛馳，進入一個冰雪覆蓋的世界，隨著河道不斷向北延伸，冰面越來越開闊，當我們接近北冰洋的波福特海時，路面由剛開始出發時的三十幾米最終變為近百米寬。此時，我們已經奔馳在北冰洋的洋面上了。站在北冰洋的冰面上，猶如置身于月球的表面的荒漠，周圍一片寂靜，只有呼呼的風聲時而揚起的積雪，偶爾呼嘯而過的大卡車或雪地摩托。在接近塔克的一片凍土地帶，我們看到了世界奇觀，北極特有的地質地貌，因凍土效應而產生的冰核丘 (PlNGOS，也稱蘋果丘)，教科書上描繪冰核丘像金字塔，我們說它更像一座火山。

塔克，意思是很多人的地方，這里生活著土著因紐特人，世世代代過著男人打獵、捕魚，女人織網、做飯的生活，夏天住帳篷，冬天住冰屋?，F在，他們的生活也在發生變化，住上了房屋，男人已很少數從事漁獵，女人主要做些特色工藝品。我們遇到一個獵戶，他的天然冰箱里堆著獵捕到的鹿、魚。我們有心想討一塊鹿肉或熊肉之類的，他猶豫片刻之后拒絕了，因為不是本地人，持有野生動物的肉、皮、毛都是違法的。

原以為是他小氣借故推脫，但第二天，我們在伊努維克的商場里對一件狐貍皮毛制成的圍領感興趣時，被商場職員告知游客是不許購買的?？磥?，加拿大對野生動物的保護真的很到位。

要體驗因紐特人的極地生活，最直接也最有趣的當屬駕駛狗拉雪橇了。兩次到過芬蘭的老李，曾經乘坐過狗拉雪橇，但駕駛雪橇，也是大姑娘上轎――頭一回。經過簡單的培訓，其實就是掌握減速和剎車，學習指揮口令，“氣”就是向右轉，“愁”就是向左轉，至于前進嘛，當然是“GO GO GO”的叫喚就行，人都聽得懂，狗也聽得懂的。半個小時的培訓，就可以駕狗上路，比考汽車駕照簡單多了。

一路狂奔，同樣是穿林海，跨雪原，氣沖霄漢。這狗拉雪橇的自駕游還是比開車自駕游爽多了，轉眼跑了十幾公里，還沒找到感覺呢，就已經轉回來了，開始沒掌握竅門，剛熟悉，到點了，沒過癮，心想，下次考慮一下狗拉雪橇到北極點吧，來回兩個月。

原以為在這個季節，我們是惟一的游客，很引以為豪。可比起遇上的幾位游客，簡直是小兒科。自行車、步行，在冰天雪地里，走哪算哪，晚了，累了，在雪地里支個帳篷，就這么從容，樂在其中?；爻虝r，我們碰到一對溫哥華老夫婦，70多歲了，一輛皮卡拉著一個旅行房車，帶著10條狗，2架雪橇，從圣誕節就出門，計劃游到4月份才回家，讓我們感嘆不已。

但老路說前年夏天在伊努維克，在戴珀斯特公路上遇到一對夫婦，也從溫哥華出發，各牽著一匹駝羊，徒步穿越北極圈。

世界之大，天外有天。

北冰洋的五星紅旗

此次北極的冰雪之旅，從零上10度的太平洋之濱，縱向穿越加拿大西部，飲馬于零下39℃的北冰洋畔，歷時14天共8000公里，收獲的不僅是北極的風土人情，還有友誼。參加此次旅行的四人都是旅居加拿大的中國人，最值得說的是路明，一個旅行家，中國攝影家協會會員，足跡遍及50多個國家，曾七進。旅居加拿大之后，仍未停止旅行的腳步，先后6次進入北極地區。我們在北美中文網上認識并召集，共同策劃實施了此次北極之行。

順便記下老路的一段話――

“從溫哥華租車，5月5號駕車北上，開始了北極探險之旅。3000公里之后氣溫急劇下降，第六天的行程氣溫已經下降到了零下38℃。從此，路已不是路，是冰、是雪。

接連幾天我們的車滑下公路、在冰道的行駛中打轉、撞向路邊的雪堆等多次發生險情，又多次險中逃生。經過激情燃燒的兩周，結束了第一次北極之旅。

多少年來，我走了很多國家，總是被人視為是日本人、韓國人，他們根本不相信中國的普通老百姓也會有這樣的探險之旅。

回到溫哥華，我們向中國駐溫哥華領事館申領了一面中國國旗。5月21日，踏上了第二次去北極的路。乘飛機比汽車快得多了，當天我們又回到了加拿大的北部小城伊努維克。第二天，5月22日我們再次駕車經冰河大道繼續北行200公里，雖然路上再次發生險情，但是我們還是克服重重困難，下午到達了北冰洋畔的北極村塔克。

在零下40℃的氣溫中我脫去上衣，只穿了一條單褲，在凜凜寒風中展開了那面五星紅旗，在北冰洋畔的小村我拍下了這張照片。沒有其他目的，只是借此張揚一下一個普通中國人的個性?！?/p>