經典現代詩范文

導語：如何才能寫好一篇經典現代詩，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

顧城

你，

會看我，

一會看云。

我覺得，

你看我時很遠，

你看云時很近。

賞析：

《遠和近》雖只有短短的六句，卸容納了對歷史反思的豐富內涵?！斑h”“近”若是物理距離概念，那是客觀存在，有科學的衡量標準。但在情感作用下產生的心理距離卻不同，“遠”可以變“近”，“近”可以變“遠”。詩中用“你”“我”“云”心理距離的變換，曲折地反映了人與人之間的隔閡、戒備以及詩人對和諧、融洽的理想人際關系的向往、追求。

詩中的“你”“我”“云”三個意象都具有一定的象征意義?！澳恪薄拔摇倍忌钤诳陀^現實中，同屬于社會的組成人員，“云”則象征著美麗淳樸的大自然。“你看我時很遠”。這是地近心遠，“咫尺天涯”；“你看云時很近”，這是地遠心近，“天涯若比鄰”。詩人這種“人遠天涯近”的辯證感情方式已成為人類審美理想的發展方式，即“由客體的真實，趨向主體的真實。由被動的反映，趨向主觀的創造”。

這首詩看似信手拈來，實則匠心獨運，給人的印象是：自然而不平淡，工巧而不矯飾。

斷章　卞之琳

你站在橋上看風景

看風景的人在樓上看你

明月裝飾了你的窗子

你裝飾了別人的夢

閱讀一首小詩，就是一次靈魂之旅，它會滌蕩你的心靈。

賞析：

詩的上節以寫實的筆法隱曲傳出了那隱抑未露的橋上人對風

景的一片深情，以及樓上人對橋上人的無限厚意，構成了一幕“落花有意，流水無情”的戲劇性場景。但多情總被無情惱，那無情的風景、那忘情于景的橋上人能否以同樣的深情厚意，來回報那鐘情于己的多情之人呢?面對著生活中這司空見慣的、往往是以無可奈何的遺憾惋惜和不盡的悵惘回憶而告終的一幕，詩人在下節詩里以別開生面的浪漫之筆給了我們一個充溢奇幻色彩、蕩漾溫馨情調的美妙回答。

自然之景以其特有的方式回報了橋上人的多情，而橋上人又該以怎樣的方式來回報樓上人的一片美意呢?詩以“你裝飾了別人的夢”這一神采之筆對此作了饒有情致的回答，從而使樓上人那在現實生活中本是毫無希望的單戀之情得到了愜意的宣泄。

偶然　徐志摩

我是天空里的一片云，

偶爾投影在你的波心――

你不必訝異，

更無須歡喜――

在轉瞬間消滅了蹤影。

你我相逢在黑夜的海上。

你有你的，我有我的，方向，

你記得也好，

最好你忘掉，

在這交會時互放的光亮!

賞析：

徐志摩這首《偶然》，很可能僅僅是一首情詩，是寫給一位偶然相愛一場而后又天各一方的情人的。不過，這首詩的意象已超越了它自身。我們完全可以把此詩看作是人生的感嘆曲。人生的路途上，有著多少偶然的交會，又有多少美好的東西，位僅是偶然的交會，永不重復。無論是纏綿的親情，還是動人的友誼，無論是偉大的母愛，還是純真的童心，無論是大街上會心的一笑，還是旅途中傾心的三言兩語，都往往是曇花一現，了無蹤影。那些消逝了的靈，那些消逝的愛，又有多少能夠重新降臨。時間的魔鬼帶走了一切。對于天空中的云影偶爾閃現在波心，實在是“不必訝異，更無須歡喜”的，更何況在人生茫茫無邊的大海上，心與心之間有時即使跋涉無窮的時日，也無法到達彼岸。每一個人都有每一個人的方向，我們偶然地相遇，又將匆匆地分別，永無再見的希望。那些相遇時互放的“光亮”，那些相遇時互相傾注的情意，“記得也好，最好你忘掉”。

詩人領悟到了人生中許多“美”與“愛”的消逝，書寫了一種人生的失落感。這就是這首詩深含的人生奧秘與意蘊。

回答《成功的花》(節選)　北　島

卑鄙是卑鄙者的通行證，

高尚是高尚者的墓志銘。賞析：

《回答》是北島最著名的詩作。這首詩對那個變異社會表示了懷疑和否定，詩人以強烈的歷史責任感和對民族生存的憂患，面對黑暗和荒謬，以挑戰者的身份發出“我不相信”的回答，與此同時，在挑戰和摧毀現存世界的聲音背后，詩人從歷史和未來之中捕捉到希望和“轉機”，《回答》一詩顯示了北島深沉、冷峻和凝重的藝術風格，具有較強的現代主義特征。

成功的花

冰　心

成功的花，人們只驚慕她現時的明艷!

然而當初她的芽兒。浸透了奮斗的淚泉，灑遍了犧牲的血雨。賞析：

這首詩，讓我從心底油然而生一種感慨，每一個成功的背后，往往都付出了太多的辛酸、花兒努力地盛開著，不畏風雨的侵襲，毅然挺立著，然而，每一次的勝利。都使花兒變得更加憔悴，每一次的付出，都讓花兒留下了傷心的眼淚。但她堅持著，相信。總會有一天。她會很自豪地昂著頭，開在百花叢中。

花既如此，人更是如此。

篇2

微風吹過，雨簾斜了，像一根根的細絲奔向草木、墻壁。

雨水灑下來，各種花草的葉子上都凝結著一顆顆晶瑩的水珠。

雨如萬條銀絲從天上飄下來，屋檐落下一排排水滴，像美麗的珠簾。

窗外下著蒙蒙細雨，滴滴的小雨點，好像伴奏著一支小舞曲，我不禁被窗外的世界所誘惑。

雨珠順著小草的莖滾下來，一滴鉆到土里，又一滴鉆到了小草的嘴里，找不到了。

雨點兒落在我的頭上、身上，我仰面向上，閉著眼，張著口品著那點點雨珠，頓時，我覺得自己仿佛在細雨的澆灌下又長了許多。

雷聲響過，大雨就像斷了線的珠子一樣不斷地往下落。

傾盆大雨下個不停，從房檐上流下來的雨水在街道上匯集成一條條小溪。

大雨瘋狂地從天而降，黑沉沉的天就像要崩塌下來。

風追著雨，雨趕著風，風和雨聯合起來追趕著天上的烏云，整個天地都處在雨水之中。

雨，像天庭飄下來的千萬條銀絲。

毛毛細雨，悄悄無聲地飄落著，像是無數蠶娘吐出的銀絲。千萬條細絲，蕩漾在半空中，迷迷漫漫的輕紗，披上了黑油油田野。

天際邊滾來了團團烏云，一瞬間傾盆大雨，從天而降。

如絲的小雨從空中降落，雨點是那樣小，雨簾是那樣密，給群山披上蟬翼般的白紗。

雨絲很細，很綿，像春天時空飄浮的柳絮

夏天的詩

雨水洗凈盛夏的天空

微藍瀉露了一地的寂寞

鉛筆紀錄下那年的故事

別離場景老電影般回放

你說對不起我愛你然后落下淚

我不知所措更不了夢將殘愁將駐

從你走后的第一個夏天

我就試著用最美的詩句記載關于我和你

無奈指尖冰冷

寫不出溫暖的話語

哦寶貝可是我還是不明白

不明白你為何選擇離開 我是否繼續等待

篇3

關鍵詞：電力營銷 現代化 建設現狀 前景

中圖分類號：F426 文獻標識碼：A 文章編號1672-3791（2015）02（c）-0233-01

1 我國電力營銷的現狀分析

在現代企業制度下，我國電力營銷模式較為單一，尚未構建現代化電力系統的營銷模式，主要的問題表現在以下方面：（1）缺乏電力營銷的市場認識和管理意識。電力營銷對于企業的發展和經濟效益的提高至關重要。但是，一些企業并沒有意識到電力營銷管理對企業發展的長期作用，同時，缺乏對電力行業市場形勢的客觀認識，最終導致電力企業市場定位模糊，電力營銷管理水平低下的不良后果。（2）缺乏健全的電力營銷機構和機制。目前，我國大多電力企業沒有專門的電力營銷部門，員工往往身兼數職，同時，各部門與營銷管理人員缺乏有效的交流和協調。內部機構機制不健全，缺乏調動員工積極性的激勵機制。（3）缺乏專業的電力營銷人員。過去的電力市場基本呈現壟斷性的局面，在現代企業制度下，電力市場的營銷也逐步走上舞臺。但是，電力市場相應的營銷理論的發展滯后，無法滿足市場的需求。同時，電力行業中的人員結構配置相當不合理，特別是電力營銷人員的專業素養普遍不高，相關電力營銷的專業知識相對匱乏，對新設備和新技術的應用操作極不熟悉，這樣不利于營銷工作的開展，不利于電力企業經濟效益的提升。（4）電力行業內部營銷信息管理工作的不足。當下，電力企業內部營銷信息管理工作仍有一些不足，造成了電力企業運營中的安全風險、操作風險和技術風險，具體表現如下：其一，電力系統工作人員的操作風險。這主要是系統工作人員的一種無意識的操作行為，例如算錯電費等行為；其二，電力系統人員有意的技術行為。這主要是工作人員采用比較隱蔽的技術，更改了某些電力數據等信息，而造成的安全風險；其三，缺乏對用戶信息的系統全面統計。過去的用戶用電管理模式發展滯后，對用戶的信息掌握的不夠全面和系統，造成了電力營銷的難度。（5）電力行業企業文化的缺失。眾所周知，企業文化是企業管理的核心要素。因而，電力行業的企業文化對電力營銷的管理工作有著重大的推動作用。但是，目前多數企業把工作中心大多放在生產建設方面，而忽視了對企業文化的建設，忽略了員工的團隊意識，挫傷了員工的工作積極性，一定程度上也加大了電力營銷的難度。

2 我國現代化電力營銷的發展方向

我國電力營銷的發展仍處于起步階段，但是其市場的潛力巨大。其發展前景如下：（1）電力營銷市場化。我國電力市場龐大，電力企業要想最大程度獲得經濟效益，應走市場化路線：其一，研究市場動態，了解市場規律，制定科學的電力市場計劃，逐步融入市場和打開市場；其二，以市場為導向，以用戶為主體，建立相關市場相應機制。對用戶的信息化進行全面系統地管理，提供各種服務渠道和服務信息，優化電力企業內部多種服務功能配置，力爭為客戶提供高效和優質的電力營銷方面服務，以樹立“以客戶為本”的良好企業形象。（2）電力營銷科技化。質量是電力營銷的生命，提升科技含量與發展電力營銷息息相關。主要表現在如下方面：其一，引進新的科學技術，例如超臨界參數機組和燃料電池等新技術，以提高電力的使用效率和質量；其二，將各種營銷業務用計算機統一管理，實現業務管理信息化和電子化，以提高電力營銷業務的處理速度和準確性；其三，不斷提高新設備、新技術在市場中的占有率，特別是大力引進節能能源和清潔能源，以達到理想的市場回報率。（3）電力營銷可持續發展化。要實現電力營銷的可持續發展，就必須以尊重市場規律，以實現電力資源的優化配置為目標。同時，要依靠科技進步，以電力產業的社會效益和經濟效益為核心，加快我國電力營銷向服務型行業轉變，進一步調整電力的產業結構，為實現電力營銷的可持續發展“添磚加瓦”。

3 我國電力營銷現代化發展的對策

在社會營銷理念的引導下，要做好電力營銷工作，應從以下方面進行努力：（1）創新電力營銷理念。電力企業應樹立市場和營銷的理念，尊重市場規律，針對用戶的需求，利用市場調研等形式了解電力市場的現狀，并做出最優的電力營銷策略。同時，要重點關注大型項目和重要客戶的動態，相應調整相關的營銷策略。無論是企業管理層還是普通職員，都應該創新營銷理念，為實現電力營銷的市場化、信息化和服務化而不懈奮斗。此外，可以因地制宜地引進國家先進的營銷理念，打造服務型和人性化的電力營銷模式。（2）創新電力營銷體制。電力企業是推動國民經濟發展的重要行業，不僅應引進國際先進的營銷管理模式，而且還要結合自身的發展建立健全相應的營銷體制。其一，改變過去單一的業務流程，通過全面梳理和整合，推行立體化的管理模式；其二，建立相應的營銷網絡平臺，推進電力企業營銷組織機構的優化配置；其三，規范電力企業的組織和業務流程，構建信息平臺，實行人性化的管理。電力企業有其自身的獨特性，創新電力營銷體制，有助于打造高品質的電力營銷產品。此外，在創新營銷手段方面也可以有一些突破。例如，電力企業可以利用國家電價的優惠，通過加大宣傳，推廣環保節能的項目和業務，更多地爭取市場份額。這樣，不僅可以豐富營銷手段，還可以為企業贏得聲譽。（3）規范電力營銷的經營意識。規范經營意識應從以下角度著手：其一，在營銷過程中，企業和客戶的各種行為要從經濟和法律手段來規制，而不是單純的行政管理的手段來約束；第二，貫徹落實《供用電合同》的普及程度，嚴格按照合同規范各方行為；第三，提高電力企業人員的法制意識和法律觀念，要培養電力企業的專業法律人才，有條件的可以建立執法隊伍，管理電力營銷的日常工作。

參考文獻

[1] 張雪彬.探討現代化電力營銷的現狀與發展對策[J].中國電力教育，2012（12）：94-95.

[2] 李紀平，樊濤.新型電力營銷實時理念及電力營銷中的應用[J].電力信息化，2007（5）：20-23.

[3] 馬同春.關于電力營銷現代化的探討[J].黑龍江科技信息，2011（36）：68.

篇4

關鍵詞：有線電視；寬帶網絡；優勢；經營；分析

隨著我國社會經濟的快速發展，有線電視在人們的日常生活中的地位日益重要。此外，有線電視必須建設與之相應的基礎網絡，以此來逐步提高電視節目的總體質量，促使其充分發揮自身所具有的優勢，從而吸引更多的用戶。一定程度上嚴格要求有線電視必須進行不同種類的經營業務，針對互聯網與移動電話業務等進行進行投資等。

1 有線電視寬帶網絡的主要優勢

數字壓縮技術是有線電視寬帶網絡中的一個重要技術，不僅能夠較好的替代最原始的模擬電視網絡，同時還能夠為電視領域開辟新的領域――有線電視。此外，數字壓縮技術通過數字傳輸將新的活力帶給有線電視寬帶網絡，為人們提供良好的網絡資源等。有線電視網絡其實就是人們經常提到的CATV系統，這個系統主要包括前端設備、傳輸線路以及用戶分配等不同系統。另外，CATV系統頻帶的寬度約在300MHZ――1000MHZ之間。根據相關調查顯示，直至目前所被新建設成的CATV系統網絡的帶寬通常情況下均≥550MHZ，由此，人們將CATV系統稱之為寬帶網絡。顯而易見，CATV系統網絡在某種程度上是形成信息化高速公路的絕對優勢。

除此之外，數字壓縮的技術被廣泛運用于電視領域之后，我國科技界針對CATV系統網絡做出不同種類的假設。再者，隨著我國社會經濟與信息化的快速發展，人們對有線電視網絡的要求進一步提高，他們迫切的希望有線電視系統能夠與移動電話，互聯網以及多位的電視網等進行連接，提供綜合性的全方位服務。同時還要求有線電視具有通訊、信息查詢以及多媒體娛樂的不同種類的功能，為生活帶來快捷方便等。一定程度上，給有線電視寬帶網路造成新的經營壓力和競爭等挑戰。有線電視網絡之所以組成“三網合一”信息高速公路最根本的目的是為了獲得更高的經濟效益。如果做不到這個要求，那么它本身的存在意義也就不存在了。目前，有線電視寬帶網絡已經開始與其他各個電信部門進行聯系，為了有線電視寬帶網絡取得更好的發展前途與優勢奠定堅實的基礎等。

2 有線電視寬帶網絡的經營

目前，有線電視的各種經營業務大都是在原有基礎上建立起來的。主要經營各種有償的廣告以及部分其他業務等。經營電視臺得部分有償廣告能夠有效地促進有線電視行業的發展，從而獲得“價值不菲”的經濟效益。除此之外，有線電視經營的的大都是增值業務。一定程度上滿足人們的需求，但是其業務量相對比較小。

很多人對有線電視的認識并不充分，由此可見，加強宣傳力度是當前最重要的選擇。為了促使有線電視部分獲得更高的經濟效益，必須對當前業務管理部分進行嚴格的要求，避免出現“歪風邪氣”的現象阻礙其發展。另外，有線電視根據我國的相關政策逐步增加收入，有線電視主要通過與互聯網、移動電話等進行連接，加大投入，以此獲取更多的經濟效益。除此之外，還對電信業務也有所考慮等。（1）從我國政策方面來看，我國的計算機網絡的業務水平仍舊處于基礎時期，同時這項業務也不屬于法定的經營業務，但有線電視業務卻是可以經營的。（2）在技術、經濟等方面，有線電視網絡進行數據、信息輸送是不需要投入太多資金的。只要在其前端增加一定的數字信號進行系統轉換便可以較好的調整計算機數據的信號。其中對于相對比較復雜的數據信號進行傳輸時必須運用通信路由才能夠完整。另外，還必須為其用戶端提供相應的標準接口，將解調、解碼以及設備進行接口等多種功能在一起。

除此之外，還必須將其下行的數據信號轉換成寬帶為7MHZ左右的電視信號（標準，典型的電視信號），同時將其頻段確保在45MHZ――1000MHZ之間；此外，其上行的數據信號頻段需要轉換成30MHZ――50MHZ之間，由此可見，對其進行不同方面的對比，其從CATV系統與互聯網進行連接不需要撥號，它在開機時會自動進行瀏覽和儲存，既快捷又方便。與此同時，傳輸數據的速率遠遠比電話線以及ISDN線等要強，其速率一般可以達到130kb/s左右。同時加上部分企業對有線電視寬帶網絡信息進行詳細研究，并對其提供良好的設備條件，一定程度上為有線電視寬帶網絡業務經營提供有力條件?？偨Y上述問題不難發現，這些問題充分說明經營互聯網業務是對有線電視網絡進行經營的一個重要途徑，必須加強對其執行和重視的力度。

這樣一來，接下來應該做的就是將有線電視寬帶網絡與電信業務相連接，并制定有線電視寬帶網絡未來發展的方向等。這些在理論上均是被允許的。例如，CATV系統網絡是單向寬帶信號傳輸的一種系統，其前端傳輸電視信號、用戶分配系統的功能十分強大。而電信系統是雙向窄帶信息交換的網絡，因此，必須保證有線電視前端具有數字電話交換機功能才能夠更好的與用戶進行通話等等[1]。

綜上所述，有線電視寬帶網絡在未來的發展中具有十分重要的作用和地位，加強對其本身具有優勢與經營方法、方向等十分必要。有線電視寬帶網絡的基礎建設一旦得到加強，其再我國網絡中的榮譽自然就有所提高，從而，有線電視寬帶網絡在我國社會經濟發展過程中將會有令人意想不到的大作為等。

篇5

一，商人的小農意識形態。受到幾千年傳統封建文化思想的熏陶，國人的農耕意識很嚴重，而且中毒很深，農耕意識本質上就是一種自私自利的意識，在商業上的表現就是目光短淺，希望快速的投入產出，貪小便宜，不要錢的東西都希望往家里搬，多多益善。這個大的前提的把握對經銷商的日常管理有著深刻意義，以前經常有同事抱怨為什么客戶一天到晚要政策要支持，從這里可以找到一個根源性的答案。這個是由商人的農耕意識本性決定的。

二，人都是貪小便宜的，越是有錢人越是愛貪，在商業活動中人有三個貪點：一個是想得到別人沒有的東西，二個是想得到別人有而自己沒有的東西，三個是想得到比別人更好的東西，正是由于有著這三個貪念，導致經銷商對廠家的領導，業務天天要支持，要政策，要費用。在臺灣有個信用卡公司聯合一個大型商場搞了一個頂級信用卡卡友派對活動，在這個活動中有個行銷設計，進去的時候先喝酒（主要目的是讓客人頭腦不清醒），然后在吃甜點，最后是活動，說是活動現場刷卡最多的人將會得到一只價值高達6萬元人民幣的百達非利手表，按理說那些人那么有錢，有身份，有地位，會在乎這個破表嗎？但是結論就是真的很在乎，因為當天的活動現場很恐怖，大家在刷卡比賽，刷卡最多的卡友消費超過400萬臺幣，然后拿著那個贈送的百達非利手表在臺上炫耀，而那個活動現場銷售額做了3億臺幣的銷售額。

三，管理經銷商的核心是在思想上控制，怎么控制，很多朋友都在為這個千古難題而傷透了腦筋，其實我認為首先是心態的問題，因為經銷商首先和廠家就不是共同利益體，更多的時候是一種利益和地位的爭奪關系，所以對經銷商要作到真正意義的控制這個想法本身就是天真的，要客戶既出錢又聽話是個理想狀態，我們只能是引導，溝通，在思想上達到共鳴，所以對當前經銷商心理分析很重要，成功的人自信，失敗的人自卑，很多經銷商目前是在成功狀態中，但是目前日益復雜激烈的市場環境給經銷商帶來了很大的壓力，很的管理的問題已經超過了經銷商現有的能力和水平，他們創造了昨天的輝煌，但是一不小心，有可能就要創造明天的破產，所以經銷商是自信和自卑的結合體，所以特別敏感，主要有三個敏感點，一個是經銷商很成功的那一刻，比如說，經銷商剛剛進帳1000萬，這個時候是個敏感點，你和他談新的生意，很容易成功，因為經銷商會以為這個項目也可以帶來巨大的利潤，二個是我們的客戶潦倒的時候，特別是有潛質的客戶，也就是說現在潦倒不是因為他本人的不良嗜好造成的（比如賭博等）而是上游廠家等的其他原因，我們可以扶持他，這個時刻是一個控制他的敏感點，也是培養忠誠度的最好時刻。你想，在你最潦倒的時候，你連飯都沒有吃的時候，一個人到你身邊對你說，給你兩百萬，條件是怎樣怎樣，你基本都會答應。三個是和經銷商建立了良好的信任關系的時候，比如你和客戶有了很長久很好的合作基礎，你推出新的項目是不是很容易讓客戶接受呢？

篇6

有天你正走在個道口上，在

條正在使用中的鐵軌上發現群小孩在玩耍，而另個小孩在另邊條廢弁的鐵軌上玩兒

他們玩得這樣專注以至

列火車開來也不知道司機想剎車已經來不及，火車直向那群小孩沖去而你的旁邊恰好是個改變火車軌道的拉桿，只要你推一下，火車就會改變軌道，不會撞向一群小孩，救下他們的生命，但是會撞向在廢棄軌道上玩的小孩，討論一下，你會怎么辦?你會先數誰?

學員回答一：改變軌道，放棄人解救群小孩原因是在不可避免的情況下爭取最大的利益空間。我們是商人，我化的目的就是利益的最大化。

學員回答二：不改變軌道，會大聲呼喊小孩立刻離開軌道，在不改變軌道的前提下盡量解救那一群小孩，生命同等重要，不能因為其他小孩的錯讓廢棄軌道的小孩承擔后果。工作中可相協作，不能因為自身原因而導致的錯誤轉接給他人，勇于承擔責任。

學員回答三：不改變軌道，原因有兩點，第一點與答案二一致另外如果改夏軌道，火車將開進廢棄的軌道既然是廢棄的，那么它的不安全因素會更多，可能會出現其他的更嚴峻的司題，

第二點，要考慮到最大利益并不是那一群小孩，而是火車上的乘客，如果火車開進廢棄軌道那么火車上的乘客將面臨受傷的危險，乘客是無辜的。不改變軌道，犧牲的只是那一群小孩降低了更大事故的發生概率。

講師王長松：各位的答案很有見解，對待司題的角度不同，結果也是不同的。

從整體上看，第三個答案更合理。運營公司，在銷售過程中

定會做銷售計劃，而計劃一旦制定，那么我們將會圍繞這個計劃而采取行動，從而達成目標。而計劃就是要在預見性和可行性的基礎上制定的?？陀^的認識可能發生的不確定因素，確定正常實施的可行性。在計劃的實施過程中，在一些局部操作中會出現一問些題，但是這些司題卻不會影響主體運營的發展，從而從最大利益的角度講，我們將過濾這些問題，而不是因為一些小的問題而改變我們的初衷。

學員：導購員在一個團隊中扮演什么樣的角色?怎樣具體的給導購員定位?

講師王宏：營銷好比足球賽，生產是后衛，渠道是中場運球，終端賣場是前鋒，導購人員就是“臨門一腳”。

營銷好比一場戲，產品是道具，公司或經銷商是劇務，終端賣場是戲臺，導購人員就是演員。

學員：招聘到好的導購人員有什么秘訣嗎?

講師王宏：要想招聘到優秀的導購人員要從招聘渠道入手，有效的招聘渠道才可以招聘到有效的導購人才，一般來講，招聘渠道有人才市場熟人介紹，行業內“挖”……招聘的技巧要點有，人才市場要通過海報拼命展示公司魅力及形象：熟人介紹需要溝通讓其安心在公司工作，行業挖人，通過員工或朋友了解，有想跳槽的信息，了解其原因，針對溝通，還可以直接到賣場里充當顧客隨意逛，遇到合適的跟其攀談，并贊美留名片下次再溝通，(切記不要急于求成)

招聘人數上要講究技巧：如：實際招聘5人，預先要培訓10人，經過培訓考核淘汰5人。

學員：怎樣理解團隊?一個成功的團隊應該怎樣打造?

講師孫乃樹：古人云“下者用己之力；中者用人之能；上者用人之智。但凡優秀的公司，一定是一個集眾人之智的團隊。(劉邦與項羽的故事――劉邦語：“夫運籌策帷帳之中，決勝于千里之外，吾不如子房(張良)。鎮國家，撫百姓，給饋餉，不絕糧道，吾不如蕭何。連百萬之軍，戰必勝攻必取，吾不如韓信。此三者，皆人杰也，吾能用之，此吾所以取天下也。項羽有范增而不能用，此其所以為我擒也?！?

一個公司的成功，絕不是公司老板個人的成功，而是公司整個團隊的成功，脫離了團隊，即使個人得到了成功往往也是變味的、苦澀的，長久下去對公司的可持續性發展是非常不利的。

何為團隊?何為群體?

“團隊”書中是這樣定義的：指為實現某一目標而由相互協作的個體所組成的正式組織。群體是指可能有共同的目的，但缺乏協作性，沒有凝聚力的人群。團隊是具有團隊精神的個組織，群體是沒有團隊精神的一群人。

何為團隊精神?和語：“我們沒有絕對的實力戰勝對手，只能靠團隊精神，靠拼搏精神去贏得勝利”。

公司里的大部分員工能否說出“這是我們公司”?遇到司題時，員工是否會積極主動地思考?平常工作中，公司內部員工之間能否積極溝通合作?以上三個司題的答案就決定了你的公司是不是一個團隊。

判斷一個組織是不是團隊?要看三個要素自主性，思考性協作性，三者相互聯系，缺一不可。

201 0年1 1月8日北京

講師馬悅：什么是組織?一個組織要有哪幾個要素?

我們以小組為單位來畫一個人，組員A負責畫“頭”，組員B負責畫“左上肢”，組員c負責畫“右上肢”，組員D負責畫“左下肢”；組員E負責畫“右下肢”，組員F負責畫“身軀”。并且回答出下面的問題：怎樣才算畫好?動手前討論過嗎?多畫幾次會好一些嗎?把“人”換成――?

學員回答一：之前沒有討論，就是想盡快完成，個人按座位順序分工。如果再畫

次可能會比之前的要好。把“人”換成其他對象也是一樣的。

學員回答二：有討論有分工，每人各司其職，但是在繪畫過程中還是出現了不協調的因素。可能一個人畫效果會更好。或者大家一起多練習幾次就能畫好。把“人”換成其他對象結果可能會有變化，但基本不會差太多。

學員回答三：討論出了一個主題，把要畫的人物形象特征，理念等溝通出一個框架，分工明確，責任到人。總體上比較協調，但是畢竟不是一個人所以在畫的過程中會出現一些偏差，總體效果沒有預想的那么好，可能由一個人畫會更直接鮮明。多練習幾次熟能生巧，可能會比第一次好些。把“人”換成其他對象結果沒有太大影響。

篇7

關鍵詞： 新技術；建筑業；建筑企業；施工質量

中圖分類號：TU74 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2014）04-0122-02

1 現階段的建筑技術水平概述

近年來，隨著城市化進程的不斷加快，我國建筑業發展迅速。許多新型建筑技術被應用于施工中，并在使用過程中得到了發展和發展創新，同時也總結出許多寶貴經驗。然而，新型建筑技術的推廣在我國仍不廣泛，簡單分析有如下幾點：①大多數建筑企業規模較小，缺乏必要的資金引進先進的技術和設備；②一部分單位的技術人員業務能力相對較低，對新技術不能很好的理解和掌握，使得新技術在施工中得不要充分運用；③一些單位對新技術不夠重視，國家缺乏相關管理部門進行管理和推廣。針對我國現有建筑業的實際發展情況，國家一定要充分重視新型施工技術的推廣，讓建筑行業充分認識到新技術的優越性：節約資源，節省工時，提高質量。因此，引進新技術是建筑行業發展的必然需求，是提高建筑企業競爭力的必然需要。

1.1 樁基技術 ①沉管灌注樁。在振動、錘擊沉管灌注樁的基礎上，研制出新的樁型，如新工藝的沉管樁、沉管擴底樁（靜壓沉管夯擴灌注樁和錘擊振動沉管擴底灌注樁）直徑500mm以上的大直徑沉管樁等。先張法預應力混凝土管樁逐步擴大應用范圍，在防止由于起吊不當、偏打、打樁應力過高、擠土、超靜水壓力等原因而產生的施工裂縫方而，研究出了有效地措施。②挖孔樁。近年來已可開挖直徑3.4m，擴大頭直徑達6m的超大直徑挖孔樁。在一些復雜地質條件下，亦可施工深60m的超深人工挖孔樁。③大直徑鋼管樁。在建筑物密集地區的高層建筑中應用廣泛，有效防止擠土樁沉樁時對周圍環境產生影響。④樁檢測技術。樁的檢測包括成孔后檢測和成樁后檢測。后者主要是動力檢測，我國檢測的軟硬件系統正在趕上或達到國際水平。已編制了“樁基低應變動力檢測規程”和“高應變動力試樁規程”等，對樁的檢測和驗收起了指導作用。

1.2 混凝土工程技術 建筑施工過程中，混凝土技術占了較大的比例，對建筑工程施工也有重要的影響。我國建筑施工中混凝土技術現狀：①混凝土作為建筑工程主要材料之一，施工技術以及質量都是建筑企業非常重視的問題，也是具有研究意義的課題。傳統的混凝土技術主要以強度大為目標，但是隨著科學技術的進步，施工技術不斷革新，混凝土材料不僅要求強度大，更要求持久耐用。高強高性能混凝土、混凝土原材料、預拌混凝土，這些材料的制作技術都必須得到進步，比如混凝土添加劑的性能，由原來的單純減水劑發展到早強、微膨脹、抗滲、緩凝、防凍等，這樣就有效提高了混凝土質量。預拌混凝土的出現，減少了材料消耗、降低施工成本，改善勞動條件，提高了工程質量。②模板工程。模板在混凝土施工中起到重要作用，我國建筑施工行業的技師，以多年的建筑施工經驗，研究出一些科學、先進的混凝土支模技術，例如：平模板、全鋼模板、豎向模板，而且每種模板都有自身獨特的優勢，比如全鋼模板獨特的優勢有，成型質量好、剛度高、承載能力較強等。③加強技術管理，嚴格檢驗入場的原材料。原材料是混凝土的重要組成部分，因此，要加強對原材料的把關，檢驗人員要嚴格按照相關標準和相關資料進行驗收，杜絕不達標的材料入場。同時，加強人員的技術管理，在混凝土施工中的每一個環節，都要技術交底，且要在施工前完成。在施工完成后，要做技術總結工作，對在施工過程中出現的各種問題，產生的各種現象，進行深入分析和研究，提出解決方案和措施。

2 新技術在節約施工成本方面的作用

要想節約施工成本，就一定要熟悉施工過程中的所有環節。其內容包括：采用技術及設備、設計方案和材料選取等。由此看出工程施工是一個復雜的工作，它需要各個環節的相互配合才能順利完成。建筑物的順利竣工，需要考慮以上所有因素。下面，簡單介紹一些工程施工中主要的施工方法：

2.1 合理調配施工中人力資源 施工開始時，首先是提供施工地點，然后是組織人員合理開工。從這里可以發現，施工地點是固定不變的，而施工人數和材料設備是靈活多變的。因此，合理的調配施工人員和材料設備是管理人員提高施工效率的重點。在一個特定區域進行施工時，要結合建筑物設計的特點，合理施工，合理調配資源，以投入最少的資源來達到最理想的目標，由此來避免施工過程中造成的資源浪費、人員閑置、秩序混亂等問題，從而在保證施工質量的基礎上，使整個施工過程合理有序。

2.2 建筑物在不同地區施工要求有所差異 不同的地域都有代表當地文化特色的建筑物。所以，不同地區的建筑施工也會大相徑庭。不同類型的建筑要根據自身特點采用不同的施工方法及建筑材料進行施工。施工技術必須兼顧天時、地利、人和、因時、因地、因人制宜，充分認識主客觀條件，選用最合適的方法，經過科學組織來實現施工。

2.3 施工過程中的多環節作業 施工過程是個多環節作業過程，其中涉及到多個單位的共同合作，消耗的資源巨大，資金更是重中之重。施工過程的復雜有以下幾點：

①工程施工需要政府支持，國家有關單位要監督和配合，為工程順利施工提供必要的保障；②施工過程是一個復雜的過程，需要多個部門聯合作業，環節眾多，施工的復雜性是其重要的難題；③建筑企業要合理的制定施工計劃，合理的調配人員和設備，在不影響工程質量的基礎上，保證施工過程資源利用率最大化。施工過程雖是一個多環節作業過程，但充分的做好這幾點，就是為提高經濟效益提供了前提條件。

2.4 施工方法的多樣性 相同類型的建筑物施工方法各不相同，主要取決于施工技術及設備、設計方案、材料選取、天氣情況和地理條件等。所以，由此看出施工方法具有多樣性的特點，這就要求我們在施工過程中要做好資源整合，合理調配資源，選擇符合施工要求的材料，選擇合理的時間開始施工等。只有這樣，才能保證工程質量，節約成本，提高經濟效益。

2.5 加強安全管理，保證施工安全 施工管理也是提高施工質量，保證施工安全的重點。施工管理可以有效的監督施工成本控制中各個環節的實際情況，可以根據實際情況進行合理控制，保證企業的資金合理的運用。同時，有效的管理可以保證工作人員的安全，防止危險發生。因此，管理人員要定期進行培訓，提高安全責任意識，以保證在現場監督過程中可以靈活的解決各種問題，從而保證施工的安全，提高施工質量。建筑企業也要引進先進的技術和設備，為安全施工提供保障，并制定施工安全制度，加大投入，提高安全生產率，建立健全的施工安全緊急預案，以應對各類突發事件，保證人身安全，保證安全施工。

3 施工過程中如何使用新技術

我國的建筑業發展迅速，所以，提高建筑企業的技術水平，提高施工質量是我們一直深入研究和急需解決的問題。新技術的應用和推廣給建筑業帶來了希望，并取得了一定的成效。新技術的應用主要體現在以下方面：

3.1 施工過程信息化管理 信息技術應用貫穿整個施工過程是施工過程信息化的體現。施工過程中的信息多種多樣，例如：施工材料、施工方案、建筑企業、施工人員和設備等。信息化的管理使這些信息為合理施工提供了依據，施工管理者通過信息管理平臺獲得可靠信息，加強對施工環節的管理，以此來提高施工技術，讓整個施工過程更加明朗化。

3.2 新型建筑材料的應用 建筑企業的合理用材是決定建筑企業經濟效益的重要因素。因此，建筑材料的選取是建筑施工的重要環節。現今，大量新型材料被投入市場，例如廣西區內重點推廣的10項新技術中的自隔熱混凝土砌塊、頁巖燒結多孔磚、HRB400鋼筋等，這些新型建筑材料的性能相對原有建筑材料都有所提高，而且更經濟更環保。新型建筑材料給建筑業帶來了可觀的經濟效益，建筑企業對新型建筑材料的依賴性越來越高，這也加快了新型建筑材料產業的發展，可謂是互贏互利。

3.3 機器人技術的開展 隨著科技的不斷進步，機器人逐步走進各個行業，并于多個行業中占據了不可替代的位置。建筑行業也不例外，機器人應用正在不斷推廣和實踐，尤其在鋼材噴涂和焊接技術中應用廣泛。機器人具有其獨特的特點：可靠性高，功能全面，可以完成高難工作等。機器人技術攻克了許多技術難題，提高了施工的技術水平，給建筑施工帶來了便利。然而此項技術也有不足之處：機器人數量較少，投入成本較高，不是所有的建筑企業都可以使用。但隨著科學的發展，這些問題終將會解決。

3.4 施工期間周邊環境的保護 建筑業的產品是龐大的建筑物。隨著城市化進程的加快，高樓大廈拔地而起，鋼筋混凝土結構的高樓象征著社會的發展，國家的富強，同時，環保意識在人類的腦海里也不斷增強。在國家大力提倡可持續發展的今天，建筑企業在施工過程中應堅持保護施工周邊的環境，選用先進施工設備，減少噪聲污染，運用先進技術合理處理建筑廢料，以此避免對生態環境造成不必要的破壞和影響。

4 結語

隨著國民經濟與建筑業的發展，建筑工程施工技術在近幾百年有了巨大的發展。我國的建筑企業已經采用了新型的施工技術，提高了施工隊伍的技術水平，完善了施工的質量管理。但是，絕大多數建筑企業對新技術應用的認識還不夠，新技術的應用效率還很低，這還需要國家的監督和管理，需要相關部門培訓和指導，從而讓新技術在建筑領域得到應用和推廣，為建筑企業乃至整個建筑業創造更多的經濟效益，為各地區的經濟發展做出貢獻。

參考文獻：

[1]崔永成.淺談建筑企業成本管理對經濟效益的影響[J].中小企業管理與科技（下旬刊），2009（06）.

[2]鐘曉燕.建筑建筑企業立足之本——經濟效益的提高[J].建材與裝飾（中旬刊），2007（08）.

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【關鍵詞】現當代文學經典；高校學生；閱讀推廣

已的國家“十三五”規劃綱要在第六十七章第四節“深化群眾性精神文明創建活動”中，明確提出“推動全民閱讀”。這是“全民閱讀”首次寫入國家規劃，旨在推動全民閱讀在全國范圍內的深入開展。在第十三次全國國民閱讀調查結果顯示：2015年我國成年國民人均紙質圖書的閱讀量為4.58本，人均閱讀電子書3.26本。成年國民日均手機閱讀時長首次超過一小時。其中，人均每天微信閱讀時長為22.63分鐘，人均每天電子閱讀器閱讀時長為6.82分鐘，人均每天接觸Pad的時長為12.71分鐘。1對比2014年的調查結果可以看出數字化閱讀在國民閱讀中所占的比重以及閱讀時間在不斷上升，手機則成為數字化閱讀的主要媒介。盡管綜合閱讀率有所上升，但人均閱讀量仍不足8本。并且伴隨著移動設備閱讀所產生的“讀圖時代”，“快餐化閱讀”，“眼球式閱讀”等名詞則暴露出閱讀者普遍面臨的閱讀傾向娛樂化的問題。當下文學市場繁榮，各類作品層出不窮，文學的熱門關鍵詞良多，如鄉土文學，魔幻文學，玄幻文學，科幻文學，青春文學等等。高校學生如何在海量的書籍資料中挑選出真正對提升人文素養有意義的現當代文學經典是十分重要的。在當下高校學生普遍面臨著較重的課業壓力，即使有閱讀計劃專業課的相關書籍將成為首選。并且在越來越嚴峻的就業形勢下，考證與實用類技能的學習將占據大部分的時間。所以在對現當代作品進行閱讀時多為淺閱讀與休閑式閱讀?！靶蓍e式閱讀，在閱讀前就沒有目的地，閱讀的時候也沒有方向，就進行的一種閱讀”2無目的的，漫不經心的閱讀，使得閱讀者并未能集中精力進行思考，更不要說能寫下摘要或批注。并且當代大學生很多使用數字媒體閱讀，這種趣味性強、獲取便捷的閱讀方式導致的問題就是大學生閱讀時淺閱讀狀態，注意力容易不集中。3閱讀電子化已成為不可逆轉的趨勢，而網絡上推送的各類作品質量參差不齊且數目繁多，這無疑使現當代文學經典在高校中的推廣效果大打折扣。經由建立微信平臺的推廣實驗，此過程中發現了一些切實可行的現當代文學經典推廣方法?！敖浀渥髌返耐茝V的前提與假設往往是深閱讀、深思考，以摒棄碎片化、淺閱讀以及造成這種現象的數字化閱讀……閱讀增長的貢獻率主要是由數字閱讀帶來的，這是進行經典閱讀推廣所不能忽視的，建立在對淺閱讀與碎片化閱讀進行批評基礎上的推廣必然是片面和狹隘的?！?當碎片化與淺閱讀不可避免，重要的是如何加以利用。針對這一情況在工作日期間微信公眾平臺以推送短篇小說為主。一定程度上消解了閱讀者負擔式閱讀的壓力，篇幅簡短可以使讀者隨時把握作品的內容即使時間間隔較長也可以通過簡單的瀏覽實現整體把握。無論是“丟書大作戰”還是環境越來越寧靜安適的書吧目的都在于對閱讀環境的建設?！皝G書大作戰”為在地鐵上營造一種讀書學習的氛圍，而書吧則是閱讀者身心舒緩進而以更好的狀態專心閱讀。在進行作品推送過程中，參考知名文藝類雜志《文藝風賞》、公眾號讀首詩再睡覺等的微信推送方式。在文章界面中插入較為寧靜舒緩且與文章主題相切合的音樂如有相應條件也可提供音頻朗讀以便于閱讀者屏蔽外界干擾快速進入閱讀狀態。在對字體大小，顏色搭配，頁面設計等方面采用簡潔明了的排版方式。盡可能減少圖片動畫的使用，取而代之的是簡潔大方的分割線；字體以清晰大小適中為要求；顏色的使用與搭配過程中避免過于強烈的色彩搭配整體排版以冷色調為主。以種種方式避免干擾因素的出現引起注意力的分散，降低閱讀中出現的噪點。對閱讀興趣的重視無疑是現當代經典推廣有效的重要因素。在微信日常推送作品的選擇中，注意種類風格的多樣化，不拘于題材以及是否具有嚴肅性，可通過留言來獲取閱讀者意見。在推廣過程中應致力于挖掘每部經典的推廣點，通俗的說就是其在當下的現實意義。在作品簡介中選擇與時下熱點相契合的作品選段或語句，在文章中也可對精妙的具有哲學智慧或審美體驗的語句給予強調比如變換色彩，加粗加下劃線等。而對于長篇小說，可推出打卡活動。以21天或一個月為期，時間過長則容易引起遺忘和惰性，由閱讀者自行選擇作品或由平臺集中投票選定，每日閱讀結束后通過在平臺留言或與書友組建QQ微信群的方式簡述已閱讀情節概要以及閱讀過程中的體驗、感想和問題。一方面可以互相激發閱讀興趣另一方面通過交流使閱讀過程中的疑惑獲得解答，使閱讀者進行思考。以克服作家王蒙所憂慮的情況“長期使用高度舒適化、便捷化、海量化的手段來獲取信息，用網絡瀏覽代替閱讀和思考，人類就會變成”5?？傊诨ヂ摼W時代的快速發展中，如何更好地適應數字化閱讀的趨勢，充分利用移動設備以及社交軟件推動現當代文學經典在高校的推廣與傳播還需要學校、學院以及圖書館等的多方面努力，在提升高學學生的人文素養同時為全社會創造一個閱讀氛圍濃厚的環境，推動“全民閱讀”的真正實現。項目名稱:中國現當代文學經典走進大學生的閱讀推廣與實踐，項目編號263。

注釋

1.新華網.十三次全國國民閱讀調查結果公布，2016-04-19

2.張丹.大學生閱讀習慣養成研究.遼寧工業大學碩士學位論文，2016

3.見腳注3

4.欒雪梅.經典閱讀推廣的誤區及對策研究[J].圖書情報工作，2015，59（2）：51-55

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PanoGraph的預示著經典的重現，是當今鐘表發展的卓越代表。在十二年前的巴塞爾鐘表展中，格拉蘇蒂推出PanoRetroGraph。此款腕表展現了德國精湛制表工藝的精華，不對稱的表盤設計令人驚嘆，新奇的“飛返”計時機械工藝，三十分鐘計時累積，立即博得了評論家和顧客的贊賞。限量的50款白金腕表不久就售賣一空。該款腕表后，Pano偏心系列其余同樣以手工打造的機械表隨即上市，其中PanoGraph首先于2002年在巴塞爾鐘表展中展出。

今天，格拉蘇蒂推出了PanoGraph，一如既往的卓越璀璨。PanoGraph采用更大的表殼(直徑為40毫米)和較大的表盤，彰顯了Pano偏心系列獨具特色引領現代潮流的不對稱視覺效果。新的設計理念中青睞于采用更大的圓形表殼，在表盤左側是交互的小時／分鐘表盤和小秒針盤，格拉蘇蒂大日期顯示和以往款式一樣位于四點的時刻引人注目。該款腕表非凡的三十分鐘飛返計時功能采用三個每十分鐘的刻度和三個單獨的指針，以現代潮流全新演繹原來的設計。計時功能的兩個按鈕分別位于表殼四點和兩點的位置，并在表盤上用黑色字體標注“開始一停止”和“飛回”，后者用作計時針歸零，前者用作計時。

PanoGraph采用紅金表殼，主表盤中的小時刻度和時針、飛返計時指針均為玫瑰金色，秒針也為玫瑰金色。這款腕表視覺效果簡單明了，體現簡單與和諧之美；和所有Pano偏心系列的表盤一樣，此款的設計按照黃金分割比例，這種比例從古至今-歷來為藝術家所推崇，被運用在他們卓越的藝術、音樂和建筑作品中。在這款極致腕表的中央是由格拉蘇蒂設計的手動上弦機芯61 03。傳統轉換輪中的手動上弦計時裝置控制著多種計時功能，包括開始、停止、歸零和飛返功能，無需首先停止即可歸零。通過表盤右側的兩個計時按鈕即可操控所有這些功能。透過藍寶石水晶表底，該系列的經典特征和格拉蘇蒂機芯的工藝清晰可見，包括飾有格拉蘇蒂傳統螺紋的四分之三夾板、黃金套筒、平衡螺絲及鵝頸微調。PanoGraph配有比以往款式略寬的黑色路易斯安那鱷魚皮表帶或棕色磨絨鱷魚皮表帶。

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【關鍵詞】現代有軌電車 案例研究 運營經驗 啟示

有軌電車建設發展已有130多年的歷史，從混行路權、速度慢、噪聲大、舒適性差、缺乏靈活性的舊式有軌電車，逐漸發展成為專用線路、速度快、鉸接式、低地板、舒適性好、靈活編組的現代有軌電車。目前，現代有軌電車系統已成為世界眾多國家城市客運交通系統的重要組成部分。

1 國外有軌電車發展

歐美有300多個城市在擴大使用有軌電車。有軌電車清潔、高效、舒適、刺激沿線地區發展的特點，越來越得到重視，并逐漸起到公交主力軍的作用。以下通過國外幾個典型城市的有軌電車系統布局特點來分析有軌電車系統在城市公共交通中的功能作用以及適用范圍和線網特點。

1.1 墨爾本市

墨爾本是澳大利亞第二大城市，有軌電車有100多年的歷史，第一條現代有軌電車首線路于1983年運營開通，日運營時間超20小時，周運行電車超31500車次，年客運量超過1.87億人次，運行距離超過2.48億車公里，年運營成本高達133億元。有軌電車是墨爾本應用的除地鐵之外的第二大公共交通系統。

目前，墨爾本已建成有軌電車線路29條（包括一條環城觀光線），線路總長度達250公里，線上具有1763個軌道車站。路網示意如圖1所示。

圖1 墨爾本有軌電車路網圖

墨爾本有軌電車保有量截止2013年為489輛。超過80%的有軌電車采用混合路權形式，在配置交叉口信號燈時間時進行特殊設置，從而保證其優先權，但有軌電車平均運行時速不高，僅為16 km/h，城中商業區內降低到11km/h。Myki是墨爾本專有的智慧型車票系統， Myki卡有4種類別分別為全票、學生票（Concession）、兒童票和敬老票。

墨爾本有軌電車于1999年以特許經營權的方式實現私有化，管理模式采用委托運營型，運營商為一家私營公司KDR（2009-至今），又稱為Yarra Trams。

墨爾本2004-2008年有軌電車運營總成本是12.04億美元，除去新機車車輛租賃費，5年運營總成本為10.52億美元，年均運營成本約2.1億美元。其中人員工資費支出5.12億美元，維護費支出3.68億美元，分別占總成本的49%和35%。

1.2 巴黎市

有軌電車系統是巴黎公共交通的重要組成部分，是歐洲第三大有軌電車網絡，每天客運量大約為725000人次，通過與地鐵、區域快鐵、公交的便捷換乘，有軌電車增強了各個區域之間的聯系，為居民提供了更好的服務，減少了出行時間。

有軌電車3號線是現代有軌電車線路的代表，a線于2006年12月16日正式投入運營，b線于2012年12月15日正式投入運營。其線路示意如圖2所示。其中橘黃色為a線，綠色為b線。

圖2 巴黎有軌電車T3線線路示意圖

有軌電車T3線a線的線路里程12.4km，共有車站25座，平均站距為517m，；T3線b線于2012年底正式開通，線路里程9.9km，共有車站18座，平均站距為582米。T3線遇到的最大問題是有38個交叉口，雖然有優先通行權，目前平均運送速度為18.2km/h，還沒有達到要求的20km/h，不過該速度已經比原先的公共汽車快38%，而且運能增加1倍。

T3線采用Citadis 402型100%低地板電車。車內配有空調，閉路監控等設備。該車型最大時速可達60公里，由6個功率為120千瓦的異步馬達推動。a線目前共有21輛在運行，b線目前共有25輛在運行。

目前，巴黎公共交通主要由巴黎大眾運輸公司（Régie Autonome des Transports Parisiens，簡稱RATP）運營。它是一間公共企業，承法蘭西島運輸聯合會指派，負責市區及近郊大眾運輸工具之營運，包括：巴黎地鐵、公共汽車、巴黎路面電車及大區快鐵的A、B兩線。有軌電車T3線a線的總投資超過3.11億歐元，有軌電車T3線b線的總投資最初估計達到6.15億歐元。

2 國內有軌電車的發展

2.1 國內發展情況

在國內，現代有軌電車也逐步得到了重視和快速發展。我國已有大連、長春、天津、上海、沈陽、蘇州和南京等7座城市開通運營（或改造運營）有11條現代有軌電車線路，包括以上城市有40余座城市在開展低地板有軌電車規劃和設計籌備工作，線路規劃長度近6000公里。

2.2 沈陽市

2013年8月15日，沈陽渾南新區現代有軌電車網開始運行，其線路走向如圖3，這是中國首個一次性建成一定規模的現代有軌電車網，采用了擁有完全自主知識產權的100%、70%低地板現代有軌電車，是作為區域骨干公共交通的現代有軌電車工程。

圖3 沈陽渾南新區現代有軌電車線路圖

渾南新區現代有軌電車一期工程共設4條線路，線路總長60km，設1個車輛段（包括控制中心）、1 個停車場、2 個綜合交通樞紐站，共設車站96個，其中預留站31個。在有軌電車線路與社會道路的交叉路口采用信號優先控制，以保證有軌電車優先于其他方向的社會車輛通過交叉路口，從而達到有軌電車快速準時的目的。由于車站數量較多，各線旅行速度預計為19-23km/h，最高運行速度不超過40km/h。

渾南有軌電車采用單一票價制。車票種類設置單程票、儲值票等；遠期考慮按照需要設置其它票種，如紀念票。

按照預算，沈陽渾南新城有軌電車工程總投資為59.1億元，技術經濟指標0.92億元/正線公里，如不考慮附屬的停車場建設費用，渾南新區有軌電車項目總投資額48.2億元，成本僅為0.80萬元/正線公里左右。

2.3 蘇州市

蘇州高新區有軌電車1號線是有軌電車網絡中的骨干線路，2014年6月開始試運行，線路起點為龍安路站，終點為蘇州樂園站，全線長約18km，近期設站11 座，遠期設站22 座，全部為地面站。初期平均站間距為2.9km，近期平均站間距為1.7km，遠期平均站間距為0.8km。其線路走向及車站示意圖如圖4所示。

圖4 蘇州高新區有軌電車1號線線路走向示意圖

有軌電車1號線基本以地面敷設方式為主，為了保障有軌電車的運營行程車速達到建設目標中的25km～30km/h旅行速度，采用信號優先控制。全線產生沖突的交叉口共22個交叉口，其中：實施信號優先的點位共17個 ，不實施信號優先的點位共5個。配屬車數分別為初期20輛，近期5模塊20輛、7模塊20輛，遠期5模塊20輛、7模塊20輛。

售檢票系統設計為全自動售檢票系統，按照遠期多級計程、計時票價制設計，近期按照單一票價制實施。自動售檢票系統可實現有軌電車或軌道交通線的“一票換乘”。

有軌電車1號線總投資為32.81億元，其中建安工程費16.23億元，平均造價1.84億元/km，平均建安工程費為0.91億元/km。

3 現代有軌電車運營情況總結

結合以上案例分析對有軌電車發展形成以下觀點：

3.1 現代有軌電車的總體功能定位

大型城市地鐵系統的重要補充，與之協調發展；中小型城市或者新城、開發區的骨干公共交通系統；特色公共交通服務線路，現代有軌電車因其流暢時尚的車輛設計，與周邊景觀互補，可作為美化城市、提升城市品牌、作為城市觀光旅游的一道亮麗風景的功能，也可直接作為旅游觀光線路。

3.2 有軌電車適應的客流量

有軌電車適應的運量水平大致為0.5-1.0萬人次/日km。

3.3 有軌電車的運行及旅行速度

盡管有軌電車技術上可以普遍達到70km/h以上的運行速度，但由于有軌電車混行的特點，基于安全性原因，其實際運行速度很少超過40km/h。相較于公共汽車，有軌電車的優勢主要不體現于旅行速度上，而更注重于其較大運量、經濟性及環境保護等方面上。

3.4 有軌電車的票務票制

考察城市有軌電車票務票制方式較為多樣。票務票制需要結合當地國民素質及線路自身特點設點，不宜有固定的標準；票價水平要考慮當地居民的承受力，不宜采用單純按成本計算票價的方式。

3.5 有軌電車的投資成本

國內外有軌電車的投資成本上存在巨大差異，然而建設成本的巨大差異實際上并不在建安成本，而更多地體現在土地、拆遷、配套設施標準等方面。有軌電車本身建安成本相對比較穩定，土地、拆遷、車輛購置等其它成本是構成投資成本差異的最主要因素。

4 結語

有軌電車作為一種中低運量的軌道交通系統，對于建立多層次的城市公共交通體系，緩解城市交通狀況，節能減排，提升城市品牌等多方面有重要意義。國內城市應當研究和借鑒國外城市的案例經驗，理性選擇有軌電車系統，清晰定位，科學規劃，合理布局，謹慎選擇試點區域，以充分發揮有軌電車系統的優勢。

參考文獻：

[1]薛美根，楊立峰，程杰.現代有軌電車主要特征與國內外發展研究[J].城市交通，2008（6）：88-91，96.

[2]張晉，梁青槐，孫福亮等.現代有軌電車適用性研究[J].都市快軌交通，2013.

[3]北京城建設計研究總院有限責任公司.沈陽市渾南新區現代有軌電車一期工程初步設計[G].北京：2012.