節能減排低碳范文

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關鍵詞：節能減排；低碳經濟；低碳生活

Abstract: with China's rapid economic growth, improve people's living standard. However, in the construction has made great achievements, but also paid a resource and the cost of environmental destruction, serious waste of natural resources, promote energy-saving emission reduction, is imminent. This paper introduces the concept, the energy-saving emission reduction low-carbon economy model, the concept of low-carbon life, to take energy-saving emission reduction, the development of low carbon economy the necessity, content, analysis of the implementation of energy-saving measures to reduce emissions, low carbon life, called for the public to begin from me, to strengthen overall consciousness, the sense of crisis and sense of responsibility, advocate low carbon life, made its own contribution to the task of energy saving and emission reduction in china.

Keywords: energy-saving emission reduction; low carbon economy; low carbon life

中圖分類號：TE08文獻標識碼：A 文章編號：2095-2104（2012）

1 節能減排的概念

節能減排（energy-saving and environmental protection），有廣義和狹義之分，廣義而言，節能減排是指節約物質資源和能量資源，減少廢棄物和環境有害物（包括三廢和噪聲等）排放；狹義而言，節能減排是指節約能源和減少環境有害物排放。

《中華人民共和國節約能源法》所稱節約能源，是指加強用能管理，采取技術上可行、經濟上合理以及環境和社會可以承受的措施，從能源生產到消費的各個環節，降低消耗、減少損失和污染物排放、制止浪費，有效、合理地利用能源。

節約資源是我國的基本國策。國家實施節約與開發并舉、把節約放在首位的能源發展戰略。

2 低碳經濟與低碳生活

低碳經濟最早見諸于政府文件是在2003年的英國能源白皮書《我們能源的未來：創建低碳經濟》，之后逐步得到國際社會的認可，成為當前國際交往與合作的熱點。

低碳經濟，顧名思義是減少溫室氣體排放的一種經濟模式，是在可持續發展理念指導下，通過技術創新、制度創新、產業轉型、新能源開發等多種手段，盡可能地減少煤炭石油等高碳能源消耗，達到經濟社會發展與生態環境保護雙贏的一種經濟發展形態。而其中的溫室氣體主要指的是大氣中吸收地面反射的太陽光、熱輻射后，再重新反射回地球，使地球變暖，產生“溫室效應”的氣體。

低碳經濟是以低消耗、低排放為基礎的經濟發展模式。其實質是能源高效利用、清潔能源開發、追求綠色GDP的問題。核心是能源技術和減排技術創新、產業結構和制度創新以及人類生存和發展觀念的根本性轉變。低碳經濟已成為由工業文明向生態文明過渡的主要特征，成為未來社會經濟發展和人民生活質量改善的主流模式。低碳化具有兩個方面的含義：一是能源消費與碳排放的比重不斷下降，即能源結構清潔化；二是單位產出需要的能源消耗不斷下降，即能源利用效率不斷提高。低碳化進程也是碳生產力不斷提高的過程。

低碳生活（low carbon living），就是指生活作息時所耗用的能量要盡力減少，從而減低碳，特別是二氧化碳的排放量，從而減少對大氣的污染，減緩生態惡化，主要是從節電節氣和回收三個環節來改變生活細節。

低碳生活可以理解為：減少二氧化碳的排放，就是低能量、低消耗、低開支的生活方式。這股風潮逐漸在我國一些大城市興起，潛移默化地改變著人們的生活。低碳生活代表著更健康、更自然、更安全，返璞歸真地去進行人與自然的活動。

3 節能減排、發展低碳經濟的必要性

強臺風、沙塵暴、高溫干旱、極端降水……近年來，全球極端天氣頻頻發作，危害越發嚴重。究其原因，其中最重要且人類負有不可推卸責任的是，碳基燃料消耗過大而造成的全球氣候變暖。極端天氣只是能源消耗問題的一個折射而已。中科院一項調查顯示，我國是全世界自然資源浪費最嚴重的國家之一，在59個接受調查的國家中排名第56位。另據統計，中國的能源使用效率僅為美國的26.9%，日本的11.5%。因此，推進節能減排，可謂迫在眉睫。

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朋友，當你看見一堆堆垃圾高如小山，一條條小溪惡臭難聞，一股股有害氣毒害人體時，你的感想如何？我那時是氣憤的想大聲呼叫：“請關注人類的生存環境！”我們倡導：節能減排，低碳環保生活。在21世紀的今天，我們更應該注重節能，注意保護我們的環境，讓我們生活在一個環保、低碳的環境中，讓健康長壽伴隨著我們！

誰都知道，地球是我們賴以生存的家園，如果地球被毀滅，人類將棲身何處？那是就真正世界末日的到來！而造成世界末日的是誰？正是妄以“地球主人”自居的人類！誰都知道，五六十年代時，天空碧藍如洗，山嶺青蔥翠綠，河水清澈見底。爾后溪中魚蝦絕跡，河水黑臭難聞，而造成這一惡劣狀況的是誰？是那些掠奪資源的目光短淺的利己主義者，例如：現在的人們為了炫耀自己，都買了小車，開在路上特別威風，造成汽車的廢氣彌漫在空中，給我們的身體造成傷害，也污染了環境，因此，我們應該多走路、騎自行車，這樣既保護環境，又鍛煉身體，讓健康伴隨著我們。還有的人喜歡用一次性塑料袋，造成白色垃圾到處都是，我們應該多用環保購物袋。正是這些人們使環境日益惡劣。朋友們，你們知道嗎？塑料袋構成的重要成分聚氯乙單體，被吸收后會損傷人體健康，在燃燒時釋放的煙霧含有大量的致癌化含物。塑料袋不易被天然微生物菌降解。不可降解的塑料袋自然腐爛需要200年以上廢塑料袋如不回收，混在土地中，而造成土壤板結，影響農作物吸收著水分，導致農作物減產。我們應該都用可降解的塑料袋，不能再讓“白色垃圾”在道路上危害我們的健康。我想把這些。我想把這些材料打印成字，貼在我們小區的廣告牌上，讓居民們都了解一下塑料袋給我們帶來的危害。讓大家共同維護我們的生存環境，真正過上低碳生活。

在我的家鄉有一條小河，它曾經清澈見底，可如今它卻被染黑了。幾年前，人們在小河旁嬉戲、逗樂、抓小魚、小蝦，現在，旁邊變成了市場，人們把垃圾、菜葉、塑料袋都扔到小河中，是小河邊的烏黑、腐臭，這兒成了“垃圾場”。我呼吁環保部門要制止著種行為，加大管理制度，還我們一個清潔的環境，我也呼吁了村民們提高素質，保護環境人人有責?。?/p>

朋友們，請關注我們的生存環境，從小事做起，從身邊做起，讓低碳、環保的生活永遠相隨我們！

福建福州馬尾區福建師范大學第二附屬小學五年級:劉思穎

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關鍵詞：低碳經濟；油田企業；節能減排

1油田行業實施節能減排的背景

1.1實現油田行業可持續發展的要求

延長油田自1905年開發建設以來，已近100多年，隨著油田開發周期的不斷延長、油田開發難度的不斷增加，使得油田開發與生產過程中的節能減排工作面臨極其嚴峻形勢：油田生產規模逐年擴大的挑戰。延長油田目前擁有4個百萬噸級油田、5個50萬t級油田、2個40萬t級油田，原油生產總量達到了1200萬t/年。隨著油田數量的不斷增多和規模不斷擴大，油田開發與生產過程中所消耗的資源和所產生的污染資源消耗和生產也隨之增多，節能減排的壓力十分巨大。油田勘探與開發配套設施不斷老化、運行效率低。延長油田自1905年開發建設以來，已有100多年的勘探歷程，隨著生產設施投產運行時間的延長，各項勘探、開采、儲運設備腐蝕、老化等問題也來越凸顯，這將給延長油田的“節能減排”工作帶來嚴峻形勢。

1.2貫徹落實科學發展觀，建設經濟、社會與資源協調發展的必然要求

2017年，國務院頒布的“十三五”節能減排綜合工作方案中明確指出：“要落實解決資源和保護環境基本國策，以提高資源利用效率和改善生態環境質量為目標，加快建設資源節約型、環境友好型社會”。延長油田作為我國大型能源化工企業，在為國家生產大量煤氣油資源的同時，也消耗了大量的資源與能源，同時產生了大量的污染物，因此，在低碳經濟和“十三五”背景下，延長油田積極探索適合油田行業特點的節能減排新路徑，才能實現可持續發展戰略目標。

2低碳經濟背景下油田企業節能減排途徑

在低碳經濟和“十三五”節能減排綜合工作方案深入開展背景下，延長油田在認真貫徹“創新、協調、綠色、開放、共享”的發展理念下，以可持續發展戰略為統領，以優化油田開發和節能減排布局和效率為重點，以科學技術創新發展為指導，以實現產量、效益、能量與排放綜合效益最大化為目標，以培育特色文化為載體，構建油藏工程系統、采油工程系統和地面工程系統“三維一體”的節能減排體系，從而為實現油田行業的可持續發展戰略奠定基礎。

2.1以可持續發展為引領，科學制定節能減排計劃

延長油田作為我國能源生產的重要基地，曾以“高產、穩產”為中心，在低碳經濟和國家“十一五”“十二五”“十三五”節能減排規劃指引下，延長油田站在可持續發展的戰略高度，重新審視油田發展面臨的產能、耗能和節能之間的關系，逐步樹立“創新、協調、綠色、開放、共享”發展理念，研究制定《陜西延長石油（集團）有限公司節能減排戰略計劃》，以優化與調整節能減排系統為目標，以高效率、低排放、低污染、低消耗的清潔節約型發展為增長方式，以“三個結合”為途徑，重點解決基礎設施老化、系統負荷運行效率低、地上地下不匹配等問題，促使企業戰略思想從傳統“高產、高穩”逐漸地向“產量與節能、效益與減排相結合的可持續發展”轉變。注重當前效益與長遠發展相結合。圍繞控制投資、控制能耗、控制含水上升率、控制環境污染，制定五年中長期計劃，實現節能系統的梯次調整優化與逐步升級改造。結合能耗點和污染點，制定年度滾動計劃，充分利用已建能力，實現新老設施配套和技術集成。注重技術創新與管理潛力相結合。研究制定《陜西延長石油（集團）有限公司管理潛能表》，分析油田管理潛力，對生產運行、計量監測、減少天然氣放空、打擊偷盜破壞等方面管理潛力進行科學評價與分析。利用《油田單向技能技術評價指標體系》對油田各項技術的性能、質量、經濟、效果及服務等進行全方位評價，逐項落實注采能耗降低、油田生產排放減少的技術潛能。注重地上系統與地下系統相結合。以地下油藏工程為源頭，研究采油工程工藝配套經濟性，合理確定油藏開發方案、各項開發及機采管理指標，降低油藏開發能耗；研究地面工程系統經濟性，確定集輸系統處理方式、利用率、負載率等指標，提高地面工程運行效率和合理性。

2.2以系統優化為重點，全面挖掘節能減排潛能

油田生產過程主要包括：注水、采油、處理、集輸、污水處理等過程。電與天然氣的消耗占油田生產過程中總生產能耗的90%以上，其中，采油與注水環節耗電量占總耗電量的71.3%。轉油站和聯合站的生產耗氣最高，占總耗氣量的98%。每年消耗的水資源約為2億m3。因此，節約的主要能耗是電與天然氣。地下采出的含油污水及加熱系統時所排放的廢氣是對環境造成污染的重要源頭。針對上述問題，延長油田通過構建“三維一體”的節能減排體系，針對老油田地面配套生產設備老化、種類多、含水高、能耗高、運行效率低、技術陳舊等特點，對高含水井實施關停和封堵措施；負荷率較低設備實施以大換小、及時更換高耗能設備；積極推廣節能減排新技術、新工藝；在保持高產穩產同時，縮減站間規模，同時兼顧油藏工程無效低效注采循環、采油工程機采效率、地面工程承受能力，實現三大工程系統的同步規劃、同步管理和同步實施，并逐步形成適用于不同油田的配套節能減排措施。

2.3以技術創新為指導，突破節能減排技術瓶頸

延長油田始終堅持“技術創新”的指導思想，由技術發展部門為引領，組織相關專家、單位和部門，根據企業自身節能減排需求，采取“課題研究”的形式，利用“研發層、中試層、轉化層”的科研體系，對節能減排的一些關鍵技術存在問題進行改進與創新，重點突破節能減排技術的瓶頸。延長油田積極踐行“減量化、再利用、可循環”的指導思想，組織企業核心技術力量對油田勘探、開發及生產過程中所產生的各種排放物的處理及循環利用，進行深入研究與探索，使得傳統的“資源—生產—污染”的生產模式，逐漸地向“資源—生產—再生資源”模式積極轉變，同時達到節能和減排的雙重效益。

2.4以打造特色文化為依托，營造節能減排氛圍

一是宣傳責任，啟迪員工文化意識。延長油田先后開展“一個人就是一個節能減排增長點”“油田生態經濟發展”“全球氣候變化對人類帶來的影響”等專題講座，大力宣傳資源和環境保護的重要職責；利用先進典型經驗和事跡，組織員工縱橫向分析和相互借鑒學習，促使員工對節能減排有更具體、深入的感知；利用電視、網絡、報紙、黨建平臺等途徑廣泛宣傳，做到根植于每一個員工內心，并逐漸形成“關愛生命、關注環境、產能更要節能、節能就是增效”的理念，并爭做“節約人、減排人”，為綠色油田、生態油田建設做貢獻。二是細算潛力，增強員工踐行使命感。延長油田組織員工細算“1”的潛力賬：綜合含水少上升1個百分點、每天每口井少注入1噸無效水、每天每口開采井少用1度電等潛能，再由小及大，逐漸的擴展到油田企業的各個崗位工作中、每個工作日中，讓員工能夠清楚地認識崗位工作中所蘊含的節能減排潛能，促使人人制定目標和措施，從點滴小事做起，創造性的做好本崗位的節能減排工作。

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關鍵詞：建筑業；低碳經濟；節能減排；綠色環保

現階段，我國基礎設施建設規模迅速擴大，資源和能源消耗量不斷增加，帶來了巨大的生態環境壓力?；诖耍ㄖI發展低碳經濟，利用節能環保技術、材料等，來支撐低碳建筑和綠色建筑的實現，進而促進建筑業可持續化發展。

一、建筑業低碳經濟的發展

（一）建筑業發展低碳經濟的必要性

從必要性角度分析，建筑業發展低碳經濟，有著以下幾點原因：1）基礎建設規模擴大。隨著城市化進程加速，使得基礎設施建設規模達到空前狀態。在《核電中長期發展規劃（2005-2020年）》中提出，截止到2020年，我國核電裝機容量要達到4000萬kW，水電裝機規模要達到3億kW以上。除此之外，高速鐵路、橋梁工程等的建設已經達到空前狀態。2）建筑材料需求不足?；A設施建設，需要大量的建筑材料。據相關數據顯示，每生產1t水泥，則需要使用0.8t的石灰石，從我國礦采儲量來說，可用于水泥生產石灰石礦約為250億t，按照現在的消耗速度，還能維持不到40年。3）環境壓力增加。建筑行業發展，需要消耗大量的建筑材料。建筑材料生產配置時，會釋放大量的污染物質，影響生態環境。據相關數據顯示，在2016年我國CO2累計排放量已經超過美國，達到1464億t。綜上所述，建筑業發展低碳經濟是社會可持續發展的必然選擇，也是建筑業發展的主要方向。

（二）建筑業低碳經濟發展現狀

以湖南為例，對建筑業低碳經濟發展現狀，進行如下分析：為推動建筑業低碳經濟發展，湖南省積極推廣綠色建筑以及低碳建筑。發揮政策支持作用，推動住宅產業化和裝配式建筑發展，使得裝配式建筑進入快速發展時期。據相關數據顯示，2014年-2016年底，湖南省全省的裝配式建筑生產基地與項目建設總產值已經達到400億元，已經建成20個生產基地，年產能可以達到2600萬平方米，裝配式建筑項目總計突破2000萬平方米。裝配式建筑產業已經成為湖南省新型產業和優勢產業鏈之一。

二、節能減排新要求

（一）國家節能減排新要求

由國務院引發的《“十三五”節能減排綜合工作方案》，明確了在十三五期間節能減排工作要求，全面部署節能減排工作。按照《方案》要求，截止到2020年，全國國內生產總值能耗要比2015年下降15%，能源消費總量要控制在50億噸標準煤以內。全國化學需氧量排放總量控制在2001萬噸以內、氨氮控制在207萬噸以內、二氧化硫控制在1580萬噸以內、氮氧化物排放總量1574萬噸以內，照比2015年分別要下降10%、10%、15%和15%。全國揮發性有機物排放總量比2015年下降10%以上。在具體推進方面，涉及到建筑行業的工作措施，主要包括以下內容：1）優化產業與能源結構，促進傳統產業轉型升級；2）加強重點領域節能，全面提升建筑和工業等的能效水平。3）其它措施。

（二）湖南省節能減排新要求

按照《湖南“十三五”節能規劃》要求，在此發展時期內，全省新建建筑要執行新設計標準，即65%以上節能率。截止到2020年，全省范圍內城鎮新建民用建筑節能強制性標準設計階段的執行率要達到100%、市區城市施工階段標準執行率要達到100%。全省城鎮新建建筑能效水平要達到一定高度，即照比2015年提升20%。截止到2020年，要實現建筑改造任務，即改造現有居住建筑，任務量為1000萬平方米；改造現有公共建筑，任務量為1000萬平方米。

三、建筑業踐行低碳經濟的技術途徑

（一）加強BIM+VR技術的研究

從建筑業發展低碳經濟角度來說，BIM技術和VR技術是建筑業踐行低碳經濟的重要動力。因為建筑行業發展的主要方向是產業化，推行設計+工廠制造+現場裝配模式，BIM技術的應用，能夠為建筑產業化項目全生命周期運營，包括設計與施工等，提供技術平臺[1]。基于BIM技術，構建產業化建筑的戶型庫以及裝配式構件產品庫，能夠使得建筑戶型更加的標準，構件更加規格化，減少設計錯誤，提高圖紙輸出效率，極大程度上能夠提高生產效率，實現節能減排目標，實現建筑建造全生命周期可視化管理。BIM技術引發了行業格局變化，是建筑業轉型發展的技術支持，帶動著相關產業的發展。從行業技術前沿角度來說，BIM技術+VR技術的應用，將會給建筑業進步與轉型發展，帶來重大的影響。部分國家已經開始大力研究建筑行業VR/AR技術的研究，獲得了不錯的成績。我國若想在國際建筑領域獲得更多的話語權，加大VR和BIM技術的研究，有著必要性。

（二）加強建筑垃圾資源化利用技術的研究

從建筑發展角度來說，建筑物不斷交替，新的建筑物替代舊的建筑物，拆除大量的建筑，產生建筑垃圾，成為阻礙建筑行業發展的重要因素，是踐行低碳經濟技術研究的重點方向。目前，我國建筑垃圾回收再利用產業發展，還面臨著諸多技術難題，包括生產設備、處理工藝等，因此需要加強技術研究[2]。2017年，工業和信息化部、住房城鄉建設部公布《建筑垃圾資源化利用行業規范條件》(暫行)、《建筑垃圾資源化利用行業規范條件公告管理暫行辦法》，有了政策的推動，加之核心破碎技術與建筑垃圾破碎機研究已經獲得成效，發揮社會力量，提高垃圾建筑資源化利用效率，逐漸破解環境、資源難題。

四、結束語

綜上所述，建筑業發展低碳經濟已經是必然趨勢，而且各地區已經全面發展，獲得了不錯的成效。按照節能減排新要求，為促進建筑低碳經濟的發展，還需要加強技術研究，積極探索低碳節能技術，攻克技術難題。

參考文獻：

[1]朱劍南.淺析建筑業踐行低碳經濟的技術途徑[J].江蘇建筑,2015（S1）:112-114.

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關鍵詞：公路隧道照明“低碳經濟“節能減排”

中圖分類號：U459.2文獻標識碼： A 文章編號：

1 前言

在高速公路建設中采用隧道節能照明技術可以節約電能，降低運營成本，提高高速公路的經濟效益和社會效益。目前隧道照明的節能，主要是采用高功率因數的照明燈具(配高效電子鎮流器)、隧道內兩側鋪反射率高的裝修材料、盡量縮短供電電纜長度以減少線路損耗、合理布置配電房的位置、集中調光控制、減少洞外亮度等方法。為了進一步節能，設計者還把隧道內的燈具分為全日燈、黃昏燈、白日燈和應急燈等幾個回路進行人工或自動的控制。這些方法，雖然有一定的節能效果，但在實際營運中電能的浪費還是十分嚴重，營運過程中為了節約電能產生了照明與行車安全和隧道監控之間的矛盾等問題。

2公路隧道運營照明存在問題

近20年來，我國交通運輸部門投入大量科研經費，圍繞公路隧道照明工程的實際問題開展技術研究并取得許多重要成果，強有力地推動了我國公路隧道照明技術的進步。但在工程設計、運營管理中仍存在諸多問題，主要表現為以下方面。

2．1 照明設計參數有待完善

《公路隧道通風照明設計規范》頒布實施至今已有10余年，在這期間，我國公路隧道數量、規模及類型都發生了較大變化，同時新理論、新技術、新設備、新材料不斷涌現，因而部分照明設計參數有待進一步修正和完善 ，如短隧道照明設計方法、洞外亮度L。 (s)參考取值、各照明區段亮度指標等。國際照明委員會(CIE)制定的《公路隧道和地道照明指南》 固然對我國公路隧道照明設計有借鑒之處，但并不完全適用。

2．2 照明控制方式較為落后

部分高速公路中、短隧道照明無法實現遠程人工現場實時自動控制，甚至需要隧道管理人員在現場人工控制，若高速公路全線中、短隧道數量較多，則每日現場工作量較大：一方面，造成不必要的電能浪費；另一方面，耗費較大的人力、物力去開關照明燈具，運營管理效率太低 。絕大多數公路隧道照明采用時序分級調光控制法，雖然其控制模式簡單、可靠，但無法結合天氣、洞外亮度、交通量等時變參數從宏觀層面對整個隧道照明系統進行自適應控制，同時受照明配電回路所限，只能實現3～6級照明控制等級，“過度照明”、“無效照明”現象較為嚴重。

2．3 照明節能理念存在誤區

公路隧道照明節能并非簡單地開關某些燈具，而是要求建立在行車安全基礎上的最大節能，即公路隧道照明節能不能以犧牲交通安全為代價。部分隧道管理人員一味追求節電省錢，致使公路隧道照明控制方案的隨意性、主觀性很大 ，這種做法其實忽視了公路隧道照明的特點和本質，對隧道行車安全危害極大。

2．4現有隧道照明控制營運中節能與隧道監控的矛盾

隧道監控是隧道管理的重要組成部分，目前隧道照明與監控之問產生的矛盾主要在夜問。部分營運者為了省電，夜幕降臨時關閉隧道內所有的燈，由于目前國內隧道普遍采用非紅外線攝像頭，隧道內部一片漆黑，使得無法發揮有效監控，夜間直接造成從攝像頭到監視器之問大量設備電能的浪費。這種問斷的監控也不符合重要隧道內所需的監控要求。夜間，在有人進入隧道或發生偷盜、破壞等現象，很難被及時發現，在車輛發生故障或發生交通事故時，不但監控不到，而且在處理時不能提供必要照明。在設計中應考慮在隧道發生緊急情況時，隧道內燈具能夠根據需要自動控制照明亮度。比如隧道內發生火災或擁擠堵塞時，為幫助隧道及時排除危險，系統自動將全部燈點亮，系統的手動控制應能夠可以在多處實現，如監控中心，隧道管理房或隧道內的其他位置等。從安全、監控，節能及所能提供便利等方面綜合考慮，夜問隧道內提供適當的照明是必要的。

3 公路隧道照明節能技術應用

針對新建公路隧道和在運營公路隧道不同的照明節能需求，本文給出了上述節能措施的應用方案。工程實踐表明，綜合運用公路隧道照明節能技術，可實現公路隧道照明綜合節能20 %以上的總體目標。

(1)采用先進的隧道照明控制和管理系統在隧道實際運營過程中，隧道照明取值與車速、車流量、洞外光照有密切的關系。隧道照明控制參數研究的一個目標，是在確保安全的前提下，實現隧道照明的高效節能。隧道照明節能綜合控制系統，以檢測得到的洞外亮度、車速、車流量等交通參數為輸人，以照明節能控制器為執行設備，開發照明節能控制系統，該系統能夠根據交通參數和環境參數，自適應調節控制燈具亮度，使隧道進出I：1段的加強照明的自動調光系統與外部光線的強度對應，設置信號反饋控制裝置，力求做在保證安全行駛條件的前提下，實現燈具照明的最優控制。

(2)采用隧道照明分區控制方法

在隧道照明系統中，除按照規范要求，分為入口段，過渡段，中間段，過渡段，出口段外，并設置燈光分區域分組控制系統，當夜間車流量減少時，自動采集跟蹤篩選調整照明燈具數，從而減少照明能耗。

(3)增大光反射比

選擇合適的燈具，設置合理的安裝角度，并且處理增大頂棚和墻壁的反光比，使隧道頂棚、墻和路面之間產生多次反射作用，預計可使隧道照明反射光增量系數比表面未作處理的隧道約增大20％ ，即可達到節電20％左右的效果。

(4)制定有效的管理維護操作規程

管理維護操作規程應有效的制定長效機制，對隧道內光源、燈具等按規定進行維護，對燈具進行定期清潔工作，對光源和附件進行檢修，尤其是檢查氣體放電光源的無功補償電容有無擊穿，此外還需要對照明控制裝置進行調整等，提高照明燈具的維護系數，使照明系統處于良好的工作狀態下，使隧道照明系統不但滿足照明要求，而且達到節能要求。總之，隧道照明系統從以上角度，可以有效達到隧道照明管理節能。

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工作目標：2014-2015年，單位GDP能耗、化學需氧量、二氧化硫、氨氮、氮氧化物排放量分別逐年下降3.9%、2%、2%、2%、5%以上，單位GDP二氧化碳排放量兩年分別下降4%、3.5%以上。

一、大力推進產業結構調整

（一）積極化解產能嚴重過剩矛盾。認真貫徹落實《國務院關于化解產能嚴重過剩矛盾的指導意見》（國發〔2013〕41號），嚴格項目管理，各地區、各有關部門不得以任何名義、任何方式核準或備案產能嚴重過剩行業新增產能項目，依法依規全面清理違規在建和建成項目。加大淘汰落后產能力度，在提前一年完成鋼鐵、電解鋁、水泥、平板玻璃等重點行業“十二五”淘汰落后產能任務的基礎上，2015年底前再淘汰落后煉鐵產能1500萬噸、煉鋼1500萬噸、水泥（熟料及粉磨能力）1億噸、平板玻璃2000萬重量箱。

（二）加快發展低能耗低排放產業。加強對服務業和戰略性新興產業相關政策措施落實情況的督促檢查，力爭到2015年服務業和戰略性新興產業增加值占GDP的比重分別達到47%和8%左右。加快落實《國務院關于加快發展節能環保產業的意見》（國發〔2013〕30號），組織實施一批節能環保和資源循環利用重大技術裝備產業化工程，完善節能服務公司扶持政策準入條件，實行節能服務產業負面清單管理，積極培育“節能醫生”、節能量審核、節能低碳認證、碳排放核查等第三方機構，在污染減排重點領域加快推行環境污染第三方治理。到2015年，節能環保產業總產值達到4.5萬億元。

（三）調整優化能源消費結構。實行煤炭消費目標責任管理，嚴控煤炭消費總量，降低煤炭消費比重。京津冀及周邊、長三角、珠三角等區域及產能嚴重過剩行業新上耗煤項目，要嚴格實行煤炭消耗等量或減量替代政策，京津冀地區2015年煤炭消費總量力爭實現比2012年負增長。加快推進煤炭清潔高效利用，在大氣污染防治重點區域地級以上城市大力推廣使用型煤、清潔優質煤及清潔能源，限制銷售灰分高于16%、硫分高于1%的散煤。增加天然氣供應，優化天然氣使用方式，新增天然氣優先用于居民生活或替代燃煤。大力發展非化石能源，到2015年非化石能源占一次能源消費量的比重提高到11.4%。

（四）強化能評環評約束作用。嚴格實施項目能評和環評制度，新建高耗能、高排放項目能效水平和排污強度必須達到國內先進水平，把主要污染物排放總量指標作為環評審批的前置條件，對鋼鐵、有色、建材、石油石化、化工等高耗能行業新增產能實行能耗等量或減量置換。對未完成節能減排目標的地區，暫停該地區新建高耗能項目的能評審查和新增主要污染物排放項目的環評審批。完善能評管理制度，規范評估機構，優化審查流程。

二、加快建設節能減排降碳工程

（五）推進實施重點工程。大力實施節能技術改造工程，運用余熱余壓利用、能量系統優化、電機系統節能等成熟技術改造工程設備，形成節能能力3200萬噸標準煤。加快實施節能技術裝備產業化示范工程，推廣應用低品位余熱利用、半導體照明、稀土永磁電機等先進技術裝備，形成節能能力1100萬噸標準煤。實施能效領跑者計劃和合同能源管理工程，形成節能能力2200萬噸標準煤。推進脫硫脫硝工程建設，完成3億千瓦燃煤機組脫硝改造，2.5億千瓦燃煤機組拆除煙氣旁路，4萬平方米鋼鐵燒結機安裝脫硫設施，6億噸熟料產能的新型干法水泥生產線安裝脫硝設施，到2015年底分別新增二氧化硫、氮氧化物減排能力230萬噸、260萬噸以上。新建日處理能力1600萬噸的城鎮污水處理設施，規?；笄蒺B殖場和養殖小區配套建設廢棄物處理設施，到2015年底分別新增化學需氧量、氨氮減排能力200萬噸、30萬噸。加強對氫氟碳化物（HFCs）排放的管理，加快氫氟碳化物銷毀和替代，“十二五”期間累計減排2.8億噸二氧化碳當量。

（六）加快更新改造燃煤鍋爐。開展鍋爐能源消耗和污染排放調查。實施燃煤鍋爐節能環保綜合提升工程，2014年淘汰5萬臺小鍋爐，到2015年底淘汰落后鍋爐20萬蒸噸，推廣高效節能環保鍋爐25萬蒸噸，全面推進燃煤鍋爐除塵升級改造，對容量20蒸噸/小時及以上燃煤鍋爐全面實施脫硫改造，形成2300萬噸標準煤節能能力、40萬噸二氧化硫減排能力和10萬噸氮氧化物減排能力。

（七）加大機動車減排力度。2014年底前，在全國供應國四標準車用柴油，淘汰黃標車和老舊車600萬輛。到2015年底，京津冀、長三角、珠三角等區域內重點城市全面供應國五標準車用汽油和柴油；全國淘汰2005年前注冊營運的黃標車，基本淘汰京津冀、長三角、珠三角等區域內的500萬輛黃標車。加強機動車環保管理，強化新生產車輛環保監管。加快柴油車車用尿素供應體系建設。

（八）強化水污染防治。落實最嚴格水資源管理制度。編制實施水污染防治行動計劃，重點保護飲用水水源地、水質較好湖泊，重點治理劣五類等污染嚴重水體。繼續推進重點流域水污染防治，嚴格水功能區管理。加強地下水污染防治，加大農村、農業面源污染防治力度，嚴格控制污水灌溉。強化造紙、印染等重點行業污染物排放控制。到2015年，重點行業單位工業增加值主要水污染物排放量下降30%以上。

三、狠抓重點領域節能降碳

（九）加強工業節能降碳。實施工業能效提升計劃，在重點耗能行業全面推行能效對標，推動工業企業能源管控中心建設；開展工業綠色發展專項行動，實施低碳工業園區試點，到2015年，規模以上工業企業單位增加值能耗比2010年降低21%以上。持續開展萬家企業節能低碳行動，推動建立能源管理體系；制定重點行業企業溫室氣體排放核算與報告指南，推動建立企事業單位碳排放報告制度；強化節能降碳目標責任評價考核，落實獎懲制度。到2015年底，萬家企業實現節能量2.5億噸標準煤以上。 （十）推進建筑節能降碳。深入開展綠色建筑行動，政府投資的公益性建筑、大型公共建筑以及各直轄市、計劃單列市及省會城市的保障性住房全面執行綠色建筑標準。到2015年，城鎮新建建筑綠色建筑標準執行率達到20%，新增綠色建筑3億平方米，完成北方采暖地區既有居住建筑供熱計量及節能改造3億平方米。以住宅為重點，以建筑工業化為核心，加大對建筑部品生產的扶持力度，推進建筑產業現代化。

（十一）強化交通運輸節能降碳。加快推進綜合交通運輸體系建設，開展綠色循環低碳交通運輸體系建設試點，深化“車船路港”千家企業低碳交通運輸專項行動。實施高速公路不停車自動交費系統全國聯網工程。加大新能源汽車推廣應用力度。繼續推行甩掛運輸，開展城市綠色貨運配送示范行動。積極發展現代物流業，加快物流公共信息平臺建設。大力發展公共交通，推進“公交都市”創建活動。公路、水路運輸和港口形成節能能力1400萬噸標準煤以上，到2015年，營運貨車單位運輸周轉量能耗比2013年降低4%以上。

（十二）抓好公共機構節能降碳。完善公共機構能源審計及考核辦法。推進公共機構實施合同能源管理項目，將公共機構合同能源管理服務納入政府采購范圍。開展節約型公共機構示范單位建設，將40%以上的中央國家機關本級辦公區建成節約型辦公區。2014-2015年，全國公共機構單位建筑面積能耗年均降低2.2%，力爭超額完成“十二五”時期降低12%的目標。

四、強化技術支撐

（十三）加強技術創新。實施節能減排科技專項行動和重點行業低碳技術創新示范工程，以電力、鋼鐵、石油石化、化工、建材等行業和交通運輸等領域為重點，加快節能減排共性關鍵技術及成套裝備研發生產。在能耗高、節能減排潛力大的地區，實施一批能源分質梯級利用、污染物防治和安全處置等綜合示范科技研發項目。實施水體污染治理與控制重大科技專項，突破化工、印染、醫藥等行業源頭控制及清潔生產關鍵技術瓶頸。鼓勵建立以企業為主體、市場為導向、多種形式的產學研戰略聯盟，引導企業加大節能減排技術研發投入。

（十四）加快先進技術推廣應用。完善節能低碳技術遴選、評定及推廣機制，以目錄、召開推廣會等方式向社會推廣一批重大節能低碳技術及裝備，鼓勵企業積極采用先進適用技術進行節能改造，實現新增節能能力1350萬噸標準煤。在鋼鐵燒結機脫硫、水泥脫硝和畜禽規模養殖等領域，加快推廣應用成熟的污染治理技術。實施碳捕集、利用和封存示范工程。

五、進一步加強政策扶持

（十五）完善價格政策。嚴格清理地方違規出臺的高耗能企業優惠電價政策。落實差別電價和懲罰性電價政策，節能目標完成進度滯后地區要進一步加大差別電價和懲罰性電價執行力度。對電解鋁企業實行階梯電價政策，并逐步擴大到其他高耗能行業和產能過剩行業。落實燃煤機組環保電價政策。完善污水處理費政策，研究將污泥處理費用納入污水處理成本。完善垃圾處理收費方式，提高收繳率。

（十六）強化財稅支持。各級人民政府要加大對節能減排的資金支持力度，整合各領域節能減排資金，加強統籌安排，提高使用效率，努力促進資金投入與節能減排工作成效相匹配。嚴格落實合同能源管理項目所得稅減免政策。實施煤炭等資源稅從價計征改革，清理取消有關收費基金。開展環境保護稅立法工作，加快推進環境保護費改稅。

（十七）推進綠色融資。銀行業金融機構要加快金融產品和業務創新，加大對節能減排降碳項目的支持力度。支持符合條件的企業上市、發行非金融企業債務融資工具、企業債券等，拓寬融資渠道。建立節能減排與金融監管部門及金融機構信息共享聯動機制，促進節能減排信息在金融機構中實現共享，作為綜合授信和融資支持的重要依據。積極引導多元投資主體和各類社會資金進入節能減排降碳領域。

六、積極推行市場化節能減排機制

（十八）實施能效領跑者制度。定期公布能源利用效率最高的空調、冰箱等量大面廣終端用能產品目錄，單位產品能耗最低的乙烯、粗鋼、電解鋁、平板玻璃等高耗能產品生產企業名單，以及能源利用效率最高的機關、學校、醫院等公共機構名單，對能效領跑者給予政策扶持，引導生產、購買、使用高效節能產品。適時將能效領跑者指標納入強制性國家標準。

（十九）建立碳排放權、節能量和排污權交易制度。推進碳排放權交易試點，研究建立全國碳排放權交易市場。加快制定節能量交易工作實施方案，依托現有交易平臺啟動項目節能量交易。繼續推進排污權有償使用和交易試點。

（二十）推行能效標識和節能低碳產品認證。修訂能效標識管理辦法，將實施能效標識的產品由28類擴大到35類。整合節能和低碳產品認證制度，制定節能低碳產品認證管理辦法，將實施節能認證的產品由117類擴大到139類，強化對認證結果的采信。將產品能效作為質量監管的重點，嚴厲打擊能效虛標行為。

（二十一）強化電力需求側管理。落實電力需求側管理辦法，完善配套政策，嚴格目標責任考核。建設國家電力需求側管理平臺，推廣電能服務，繼續實施電力需求側管理城市綜合試點。電網企業要確保完成年度電力電量節約指標，并對平臺建設及試點工作給予支持和配合。電力用戶要積極采用節電技術產品，優化用電方式，提高電能利用效率。通過推行電力需求側管理機制，2014-2015年節約電量400億千瓦時，節約電力900萬千瓦。

七、加強監測預警和監督檢查

（二十二）強化統計預警。加強能源消耗、溫室氣體排放和污染物排放計量與統計能力建設，進一步完善節能減排降碳的計量、統計、監測、核查體系，確保相關指標數據準確一致。加強分析預警，定期節能目標完成情況晴雨表和主要污染物排放數據公告。各地區要研究制定確保完成節能減排降碳目標的預警調控方案，根據形勢適時啟動。

（二十三）加強運行監測。加快推進重點用能單位能耗在線監測系統建設，2014年完成試點，2015年基本建成。進一步完善主要污染物排放在線監測系統，確保監測系統連續穩定運行，到2015年底，污染源自動監控數據有效傳輸率達到75%，企業自行監測結果公布率達到80%，污染源監督性監測結果公布率達到95%。

（二十四）完善法規標準。推進節約能源法、大氣污染防治法、建設項目環境保護管理條例的修訂工作，推動開展節能評估審查、應對氣候變化立法等工作，加快制定排污許可證管理條例、機動車污染防治條例等法規，研究制定節能監察辦法。實施百項能效標準推進工程，制（修）訂一批重要節能標準、重點行業污染物排放標準，落實重點區域大氣污染物排放特別限值要求。

（二十五）強化執法監察。加強節能監察能力建設，到2015年基本建成省、市、縣三級節能監察體系。發揮能源監管派出機構的作用，加強能源消費監管。2014年下半年，各地區節能主管部門要針對萬家重點用能企業開展專項監察。環保部門要持續開展專項執法，公布違法排污企業名單，重點企業污染物排放信息，對違法違規行為進行公開通報或掛牌督辦。依法查處違法用能排污單位和相關責任人。實行節能減排執法責任制，對行政不作為、執法不嚴等行為，嚴肅追究有關主管部門和執法機構負責人的責任。

八、落實目標責任

（二十六）強化地方政府責任。各省（區、市）要嚴格控制本地區能源消費增長。嚴格實施單位GDP能耗和二氧化碳排放強度降低目標責任考核，減排重點考核污染物控制目標、責任書項目落實、監測監控體系建設運行等情況。地方各級人民政府對本行政區域內節能減排降碳工作負總責，主要領導是第一責任人。對未完成年度目標任務的地區，必要時請國務院領導同志約談省級政府主要負責人，有關部門按規定進行問責，相關負責人在考核結果公布后的一年內不得評選優秀和提拔重用，考核結果向社會公布。對超額完成“十二五”目標任務的地區，按照國家有關規定，根據貢獻大小給予適當獎勵。 （二十七）落實重點地區責任。海南、甘肅、青海、寧夏、新疆等節能降碳目標完成進度滯后的地區，要抓緊制定具體方案，采取綜合性措施，確保完成節能降碳目標任務。云南、貴州、廣西、新疆等減排工作進展緩慢地區，要進一步挖掘潛力，確保完成減排目標。強化京津冀及周邊、長三角、珠三角等重點區域污染減排，盡可能多削減氮氧化物，力爭2014-2015年實現氮氧化物減排12%，高出全國平均水平2個百分點。年能源消費量2億噸標準煤以上的重點用能地區和東中部排放量較大地區，在確保完成目標任務前提下要多作貢獻。各省級人民政府要對年能源消費量300萬噸標準煤以上的市縣實行重點管理，出臺措施推動多完成節能任務。18個節能減排財政政策綜合示范城市要爭取提前一年完成“十二五”節能目標，或到2015年超額完成目標的20%以上。低碳試點?。▍^）和城市要提前完成“十二五”降碳目標。

篇7

【關鍵詞】低碳經濟；石油企業；節能減排

引 言

在可預見的未來，全球經濟發展都將面臨氣候變化、節能減排的約束，整個全球經濟由高能耗、高污染、高排放和低附加值的高碳發展模式向低能耗、低污染、低排放和高附加值的低碳發展模式轉換。發展低碳就是要構建一個低碳經濟發展體系，低碳產業體系，低碳能源體系，低碳技術創新體系以及低碳消費體系。低碳經濟將是一場融合生產方式、生活方法以及價值觀轉變的全球性革命。環境、社會和企業并非彼此對立、而是相互交融的。企業的行為對氣候變化起著重大的影響，石化行業是最主要的資源依賴型、高碳排放型行業，也是低碳發展過程中的主力軍。它既能夠采取節能減排措施，也能夠創造更好的技術和服務，幫助自己和消費者、以及社會上的其他部門開展節能減排的活動。

一、我國的石油企業實施節能減排的動因分析

1、政府硬約束帶來的政策壓力

自2006年以來，我國相繼頒布了《煤炭法》、《節約能源法》、《可再生能源法》、《電力法》、《清潔生產促進法》、《循環經濟促進法》等，為整個產業鏈的低碳發展奠定了立法基礎。工信部在2011年3月公布了“十二五”期間我國工業節能減排四大約束性指標，包括2015年我國單位工業增加值能耗、二氧化碳排放量和用水量分別要比“十一五”末降低18%、18%以上和30%，工業固體廢物綜合利用率要提高到72%左右。這對我國的石油企業來說是一個嚴峻的挑戰。

對于石油企業自身利益來說，造成環境污染任意排放屬于違背政府意愿逃避社會責任的行為。另外政府通過頒布以上的法律法規對企業的經濟行為進行規范。

企業將出于不同的動機實施節能減排：

1）出于滿足環境管制達到減排指標的基本要求；

2）防止由于環境污染而引發的事故給企業經營帶來風險，或者是保證對競爭企業的環境管理行為做出及時的反應, 以防止其市場地位受到競爭對手企業積極的環境管理行為的負面影響。從而預防由于環境污染而引發的非經營性風險與支出；

3）將節能減排作為可能引發創新的機會主動實施技能減排行為

希望我國的石油企業能在政府的指標“硬約束”下主動自愿地實施節能減排，這已經不僅僅是為了達到國家制定指標那么簡單的事，這也是為自己將來的發展謀出路。

2、碳稅造成石油企業成本增加

碳稅通過對燃煤和石油下游的汽油、航空燃油、天然氣等化石燃料產品，按其碳含量的比例來征稅。碳稅被眾多國際經濟學家認為能實現雙重紅利――提高環境質量的綠色紅利與改善經濟效益的藍色紅利。

發達國家有可能會不斷要求我國承擔氣候變化責任；要求我國的海外企業遵守所在國的碳排放要求；要求對我國的出口商品進行碳披露等等。很顯然碳稅對我國的石油企業來說不是好消息。

財政部日前的《中國開征碳稅問題研究》報告中提到，可以考慮在未來5年內開征碳稅，并具體提出我國碳稅制度的實施框架。若開始征收碳稅，（以某石油企業為例）以碳稅額15元/噸，2012年以排放2.5億噸計算，碳稅50億元，到2020年以4億噸計算，碳稅將達到200億元，一定會造成企業生產成本的增加，并嚴重影響該公司的可持續發展。

3、企業自身贏得競爭力的需要

在目前中國的能源結構中，煤炭和石油占90%左右，雖然在未來的中國石油的消費會隨著經濟的增長進一步增加，但非化石能源（包括可再生能源和核能）的增長速度會遠遠高于化石能源。中科院2009年6月10日的《創新2050：科學技術與中國的未來》報告稱，到2050年，我國使用新能源與可再生能源的比重有望占能源消費總量的45％。由此可見，新能源和可再生能源在未來的發展過程中將不斷擠占傳統化石能源市場，石油企業的發展空間將受到壓縮。

原有的能源應用體制、機制模式都必須改變，然而我國發展低碳最大的障礙是技術水平相對落后，很多關鍵低碳技術自己研發難度較大，從國外引進的技術也只是中等層次水平。相比西方發達國家，我國的石油企業在能耗和能源利用效率與國外先進水平存在差距達15％左右。所以，如果不加強技術攻關，很可能在未來的低碳市場遭受沖擊。

二、從企業的個體特征分析石油企業節能減排行為

1、理性經濟人特征

企業在經濟活動中將受到利己主義的動機驅使，任何決策行為都是根據趨利避害的原則，通過成本收益分析而作出的，企業的任何生產經營活動都是建立在盈利的基礎上。

節能減排可以降低能耗，節約生產成本。低碳經濟也是一種收益型經濟，很有可能在低碳化的過程中引領需求，并創造利潤。所以，作為理性經紀人的角色出發，當有助于實現利潤最大化時，我國石油企業實施節能減排發展低碳將是自覺的行為。

2、有限理性特征

阿羅提出的有限理性的概念，他認為人的行為即是有意識的理性的，但這種理性又是有限的。在現在的社會中，企業都會受到一定的環境約束，追求企業利潤最大化會受到一定限制。就企業實施節能減排來說,西蒙提出以有限理性的管理人代替完全理性的經濟人。兩者的重要差別在于“最優”和“滿意”。經濟人企求找到最有效的節能減排方案,既能夠節約成本又能夠實現利潤最大化。即從可為他所用的一切備選方案當中,擇其最優者。而管理人找到足可以實施節能減排行為的方案就滿足了,即尋求滿意。在這個過程中，也許并不能達到利潤最大化，但是令人滿意或者足夠好的。

3、機會主義特征

機會主義者又稱為投機主義者，為了達到自己的目標可以不擇手段，突出的表現是不按規則辦事，其最高追求是實現自己的目標，以結果來衡量一切，而不重視過程。在現今社會中，有的企業就是機會主義者，它們利用信息的不完全性和不對稱性，換句話說就是政府掌握的信息和企業的信息是不一樣的，企業在追求自身利益的時候，采用非常微妙隱秘的手段，通過投機的方式，有時候會犧牲公眾利益來實現自己的利益最大化。

環境污染屬于公共物品，對企業來說具有外部性，給企業個體實施機會主義行為提供了空間。希望我國的企業（包括石油企業）都具有強烈的企業責任感，不要有規避責任、逆向選擇等投機行為發生。

三、實施節能減排行為的效益分析

在市場經濟中，用最低的成本生產出最好的產品在市場中就能掌握主動權，給企業帶來最大的效益。

我國的石油企業要發展低碳、實施節能減排，要通過技術創新、制度創新、產業轉型等多種手段。其中技術又是最關鍵的一環，低碳技術的開發需要大量的資金投入，并且還需要比較長的時間周期。例如與先進發電技術( 如IGCC、多聯產) 相結合的CO2捕獲和埋存技術(CCS)

某企業在“十一五”期間投資了150億元實施了400多項節能減排項目，取得了很大收益。在企業不斷發展擴大生產的同時，累計實現節能量937萬噸標煤，節水量3.02億立方米，二氧化硫和COD排放量較2005年分別下降18%和36%，降低了8.1%的二氧化碳排放量。937萬噸煤相當于21億元，3.02億立方米水相當于9億元左右，一年節省30億左右，5年就收回成本。這部分只是節能方面的收益，用表1來描述節能減排帶來的其他方面的收益（適用于大部分企業）：

表1 企業實施節能減排前后的收益比較

戰略收益 市場收益 運營收益

更高的客戶保留率 更低的價格 更低的直接成本

更大的市場份額 更高的客戶滿意度（忠誠度） 更高的資產利用率

更強的戰略執行力 差異化的產品 更高的產品質量

進入新市場能力提高 更高的敏捷性 更簡化的流程

結 語

據悉，“十二五”期間，我國的環保投資將超過30000億元。相比其他企業，我國的石油企業具有強大的經濟實力和龐大的產業鏈，并且擁有系統的研發能力，有助于推動節能減排和應對氣候變化。我國當前發展低碳最迫在眉睫的問題就是能源利用效率較低，要解決能源利用效率的問題必須依靠我國的石油企業加快攻克一系列低碳技術，淘汰落后產能。這不但關系著企業的命運，也關系著我國未來的發展是否會受到全球低碳風暴的影響。因此，我國的石油企業應該把握好機遇，帶動其他行業一起迎接挑戰，實現節能減排，為氣候變化作出最大努力。

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篇8

由于近年來經濟高速發展，對拉動相關產業、助推GDP及稅收增長、解決人口就業等貢獻巨大，汽車產業已成為國民經濟的重要支柱產業之一。但同時，不斷增長的汽車保有量使國家能源安全面臨前所未有的挑戰。2013年，國內石油消耗需求量對外依存度達到58.1%，臨近國際公認的60%紅色警戒線，由于國際政治經濟、軍事外交等因素錯綜復雜，節約能源消耗量，保障國家能源安全迫在眉睫。

此外，汽車保有量的突飛猛進，給大型城市的環境造成嚴峻考驗。2013年中國空氣質量最差十大城市其中包含河北省境內七個城市和天津、鄭州、濟南。從全國的情況來看，京津冀、珠三角、長三角三個區域污染最嚴重。據不完全統計，2013年京津冀地區空氣質量平均超標天數比例為62.5%，其中重度污染天數比例為5.9%，嚴重污染天數比例為0.4%。超標天數中以PM2.5和臭氧為首要污染物的天數最多。其中，機動車尾氣排放對重要污染物PM2.5的貢獻率超過25%。

為了有效控制環境惡化和汽車尾氣排放污染，國家及各級地方政府加大力度推進相關政策法規。2012年2月，環境保護部《關于實施<環境空氣質量標準> (GB 3095-2012) 的通知》;國務院在2012年8月《節能減排“十二五”規劃》;2013年9月，國務院《大氣污染防治計劃》;環保部、發改委等多部門聯合《京津冀及周邊地區落實大氣污染防治行動計劃實施細則》等一系列文件。京津冀三地經濟協同發展已上升到國家戰略;另一方面，京津冀三地因生態環境唇齒相依，“抗霾一體化”形勢逼人，環保領域的三地協同跨地區合作成為解決問題的有效選擇。

綠色輪胎是在保證輪胎基本安全性能(如抓地力) 不損失的情況下，通過采用新型原料、輪胎結構的優化設計以及生產技術的升級，降低輪胎滾動阻力，達到節能減排的效果，一方面將對環境的不利影響最小化，另一方面為消費者節省燃料費用。與傳統輪胎相比，綠色輪胎突顯環保、節能、安全、新工藝、新材料等多方面的優勢。

國際上，自2012年6月1日起，根據“歐盟輪胎標簽法”規定，所有歐盟區域自產和銷售到歐盟地區的輪胎產品，須強制加貼輪胎標簽，標簽包含以下三方面測試數據：噪音數值、濕地附著力等級和滾動阻力等級。不同于以往的性能認證，歐洲將著重考察在售輪胎的環保要求、濕滑路面安全性以及燃油經濟性，法規適用范圍包括轎車輪胎、輕卡輪胎和卡車輪胎。此外，日本引入綜合性的輪胎標簽標準(由日本汽車輪胎生產商會起草);韓國也引入輪胎標簽機制，并且其每一等級限制也同日本和歐盟發達國家標準保持一致。

國內，由中國橡膠協會牽頭，正在主導制定中國輪胎節能標簽相關法規，2014年3月頒布試行《綠色輪胎技術規范》，以促進輪胎企業提升相關產業技術水平，并逐步與國際接軌。目前，世界主流輪胎制造商、關鍵原材料供應商在研發和生產綠色輪胎方面積極投入，國際巨頭也越來越多地將其綠色環保輪胎引入中國銷售。

為探討綠色輪胎的配套使用對于節能減排的貢獻度，以及為京津冀地區環境污染問題提供可行解決方案，鑒于普通子午線輪胎和綠色輪胎在生產、運輸階段能量消耗方面差異較小，因此，本文主要對輪胎使用階段能耗差異進行分析，推算綠色輪胎節能減排效果。

輪胎的滾動阻力是綠色輪胎最重要的技術指標之一，它直接影響到綠色輪胎的節能減排效果。一般情況下，車輛在行駛過程中，克服輪胎滾動阻力的耗油量約占整車燃油消耗量的20%，也就是有將近20%的廢氣排放來自于輪胎滾動阻力。分析結果表明，輪胎滾動阻力降低20%，每公里行駛里程的CO2排放量減小4g;滾動阻力降低率與燃料消耗節約率約為5:1，即滾動阻力減小20%，則燃料節約率約4%。

在進行區域性汽車配套使用綠色輪胎節能減排效果分析時，主要有兩方面分析模型需要建立。一是通過采用綠色輪胎替代普通輪胎，建立單車節能減排效果模型;二是結合京津冀地區汽車保有量和單車節能減排效果模型，建立地區內汽車配套使用綠色輪胎的總體節能減排效果模型。

(1)根據上文所述，現有綠色輪胎可降低滾動阻力20%～30%，降低油耗4%～6%，本文選用下限數值4%，每百公里行駛里程的CO2排放量減少0.4kg。單輛汽車燃油節約量和CO2排放減少量的計算模型如下：′ (i) =ei*Li*4%′CO2 (i) =0.4*Li/1000其中：ei代表某類單輛汽車的百公里燃油消耗量，單位L;Li代表某類單輛汽車的年均行駛里程，單位百公里;′ (i) 代表某類單輛汽車的燃油節約量，單位L;′CO2 (i) 代表某類單輛汽車的CO2排放減少量，單位噸;(2)地區內所有汽車燃油消耗量與排放量，以及燃油節約量與CO2排放減少量的計算模型如下：E=ΣE (i) =ΣNi*ei*LiV=ΣV (i) =ΣNi*ε*ei*Li=Σ (i) =ΣNi*ei*Li*4%CO2 =ΣCO2 (i) =ΣNi*0.4*Li/1000其中：E 代表地區內所有汽車的總燃油消耗量; V 代表地區內所有汽車的總排放量; 代表地區內所有汽車使用綠色輪胎的總節油量;CO2代表地區內所有汽車使用綠色輪胎的CO2總排放減少量;Σ代表燃油消耗量與排放量轉換系數(汽油和柴油的Σ 值分別為2.350kg/L 和2.615kg/L)。

(1)京津冀地區汽車保有量信息按照用途性質分為私家車、公共用途車、出租車、公交車和其它特殊用途車輛五類。

根據中國汽車技術研究中心統計數據、公開文獻數據以及預測模型的整理分析，京津冀地區的各類汽車保有量及相關信息。

(2)京津冀地區節能減排效果

由于各地區城市路況、汽車保有量、車輛類型構成比例等關鍵因素具有一定差異，造成北京市、天津市、河北省三地汽車配套使用綠色輪胎節能減排效果各有不同。針對上述考慮，以綠色輪胎節能減排模型(上文所述)為計算基礎，結合京津冀三地汽車保有量數據，假定前提包括以下兩點：①各地區所有研究范圍內汽車均使用綠色輪胎;②由于資料缺乏及避免統計口徑不統一造成誤差，不包含“其它特殊用途車輛”。型汽車占比。

(3)京津冀地區總體節能減排效果

由于京津兩市采用“雙限”制度控制汽車保有量增加，但實際上并未禁止外地牌照進入，因此計算實際在京津兩市運行的汽車保有量時，需要將外地牌照車輛因素考慮在內。從實際情況出發，京津冀三地城區內汽車互為外地牌照車輛占比較高，也充分突出了本文對于京津冀地區統一測算的必要性和對真實情況反映程度。

參照上述模型和測算結果，進行十年時間跨度的京津冀地區汽車配套使用綠色輪胎節能減排效果分析。針對不同用途車輛，考慮到相關政府部門推廣使用綠色輪胎的難易程度不同，結合不同用途車輛所占比重，進行有針對性的政策法規引導，為政府在節能減排和消費者接受間找到利益平衡點，更有利于推廣使用綠色輪胎。針對2013年、2015年和2020年三個時間節點進行配套使用綠色輪胎后，節能減排效果分析。

篇9

組織人員精心制定并出臺了《2014年自治縣節能宣傳周和低碳日活動方案》，總體規劃好我縣節能宣傳周活動各項工作。6月9日，縣節能減排領導小組召開聯席會議，周密部署了節能宣傳周活動各項工作，明確責任單位職責，形成部門各司其責，密切合作，統籌推進的工作格局，有效地推進了節能宣傳周活動工作扎實開展。

二、組織好宣傳周啟動儀式及相關活動

6月10日上午8:30，在縣城繁華地段的建行前面舉行了以“攜手節能低碳，共建碧水藍天”為主題的2014年縣節能宣傳周啟動儀式?？h政府辦、縣科學技術和工業信息化局、縣發改委、縣農業局、縣教育局、縣國土環境資源局、縣住房和城鄉建設局、縣交通運輸局、縣商務局、縣農業技術推廣服務中心、縣國資委、縣總工會、共青團縣委、質量技術監督局、供電局等主辦單位和縣節能減排領導小組成員單位的1名領導和2名業務人員共120多人參加了啟動儀式。縣政府吳冬副縣長在啟動儀式上做重要的講話。儀式啟動后，各主辦單位以宣傳畫板、攤位展示、現場演示、互動體驗等方式,宣傳我省和我縣節能減排降碳成就和典型案例、我省和我縣電力供應緊張形勢及限塑規定等，開展節能減碳咨詢活動，解答群眾咨詢4500多人次，發放《節能減排低碳宣傳手冊》、《節約用電小竅門》等宣傳材料3800多本（張），懸掛宣傳橫幅10條。

三、多方位開展宣傳活動

（一）開展“節能低碳進機關”活動。6月10日“全國低碳日”當天，各公共機構同時舉辦能源緊缺體驗和綠色低碳出行活動，以停開四層以下辦公樓電梯、關停辦公區空調和關閉公共區域照明等方式開展電力緊缺體驗，倡導乘坐公共交通工具、騎自行車或步行上下班等綠色出行方式節能減碳。通過懸掛橫幅、張貼宣傳海報和宣傳標語、舉辦知識講座、參觀展覽等方式，廣泛宣傳節能工作，營造節能氛圍，通過制作宣傳欄、利用電子顯示屏、政務網普及節能和低碳常識，倡導全縣師生和醫務工作者廣泛參與節能節水實踐，建設節約型校園和節約型醫院。6月11日，各公共機構組織學習《中華人民共和國節約能源法》、《公共機構節能條例》、《省公共機構節能管理辦法》和《“十二五”節能減排全民行動實施方案》等節能政策法規。

（二）開展“節能低碳進校園”活動?？h教育局在全縣中小學校開展“校園節能低碳行動”，利用學校校報、?？?、廣播、網絡、黑板報等載體，大力宣傳節能低碳知識，努力營造濃厚的節能低碳氛圍。組織“三個一”活動，在中小學校舉辦一次能源資源國情報告會或氣候變化、節能低碳、生態文明講座，組織一次節電體驗活動，開展一次有關節能低碳的團隊活動或班會，引導廣大青少年積極參與節能減排低碳創意思考和創作，樹立勤儉節約、反對浪費的節能減排降碳理念和行為習慣，營造節約型綠色校園的良好氛圍。共青團縣委倡議全縣幼兒園學童在父母的陪同下，步行或乘公交車上下學，體驗能源緊缺和綠色低碳出行方式。

（三）開展“節能低碳進企業”活動?？h國資委動員國有企業深入開展以節電為重點的節能和資源節約宣傳活動，加快實現能源結構清潔化、低碳化。縣總工會在職工中普及大氣污染防治知識，倡導文明、節約、綠色、低碳的消費方式和生活習慣。圍繞節約電力資源和保護環境，開展小革新、小發明、小改造、小設計、小建議等“五小”活動?？h科工信局印發《省節能技術產品推廣目錄》（第二批），為相關部門、行業管理機構、企事業單位等節能管理工作提供信息支持，加快推動節能減排降碳適用技術產品在我省各領域的推廣應用。

（四）開展“節能低碳進社區”活動?？h科工信局利用社區宣傳欄或設立展板宣傳居民階梯電價、水價政策，推動居民合理用水用電、節約用水用電。開展家庭節能行動和建設美麗家園行動。開辦居民家庭節電課堂，培育良好的用能習慣，引導居民節約用能用電。到社區派發節能宣傳手冊、傳單，現場咨詢家庭節能節電及低碳有關知識。

（五）開展“節能低碳進農村”活動。縣農技中心組織縣級農業專家深入田間地頭，開展農村沼氣綜合利用、測土配方施肥、綠色植保、節水灌溉等節能減排的農業低碳新技術的培訓和推廣。推介節約型農業相關新技術、新成果、新措施，大力宣傳適合農村的節能減排技術和農業低碳發展技術，引導農民選擇綠色低碳生活方式。

（六）開展交通節能低碳宣傳活動。縣交通運輸局在客運站點等公共場所及車輛等交通運輸工具上利用視頻、海報等形式宣傳低碳交通運輸體系建設成效以及低碳交通運輸發展理念。印發綠色出行宣傳手冊，引導廣大車友多乘坐公共汽車等公共交通工具，提倡合作乘車，環保駕車和使用低排放、低能耗汽車等出行方式，倡導公眾綠色出行。

（七）開展建筑節能低碳宣傳活動?？h住房和城鄉建設局積極宣傳綠色建筑、建筑節能改造、太陽能建筑一體化等方面的成效，提高公眾建筑節能和綠色建筑的認識。組織專業技術人員學習建筑節能相關知識，發放宣傳手冊，宣傳建筑節能和綠色建筑等知識、宣傳綠色建筑、太陽能建筑應用示范工程等。

（八）開展綠色飯店、綠色消費活動?？h商務局組織編印《綠色飯店節能降碳案例》，推廣一批適合酒店餐飲企業進行節能減排改造的節能技術產品，推進賓館酒店綠色運營。在全縣各大型商場和超市開辟綠色消費專柜，向消費者和顧客宣傳節能知識，推介高效家用電器產品，促進節能低碳新技術、新產品的銷售和使用。

（九）低碳專題活動?？h發改委倡議“建設低碳，爭當綠色公民”，激發公眾保護環境、建設低碳的信心。以宣傳展板、節能低碳產品展示等方式，宣傳低碳知識及我省、我縣推進低碳發展工作進展情況。開展低碳培訓和講座,聆聽企業代表、普通公眾對我省及我縣低碳發展的訴求。

（十）資源節約宣傳活動。縣商務局在加油站戶外媒體開展節能宣傳，派發宣傳單、使用節能環保油品等活動。宣傳國家及我省散裝水泥政策法規?？h科工信局、縣商務局、質量技術監督局組織監督檢查公共場所、商場空調溫度設置情況、商品能效標識、用能用水行為。對大中型購物商場、超市、集貿市場、零售攤販、個體工商戶等薄弱環節塑料袋有償使用和超薄塑料袋使用情況進行檢查。

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關鍵詞：低碳；船舶；節能；減排

中圖分類號：U699 文獻標識碼：A 文章編號：1006-8937（2014）3-0174-01

當今低碳經濟的發展已經成為今后全球經濟發展的主流方向，據統計，在全球，海上船舶所排放的氮氧化氣體占據達到30%。全球船舶所排放的二氧化碳總量已經超過11.2 億 t，大約占據全球溫室氣體的4.5%。據專家預測，到2025年，全球船舶運輸業消耗燃油將達到4億 t，溫室氣體的排放量與當前相比將增加70%，因此呼吁船舶低碳節能減排是船舶運輸業的一項重要的舉措。

1 船舶低碳節能減排現狀

隨著國民經濟的不斷發展，我國已成為當今世界中非常重要的能源消耗國家，低碳節能減排的工作任務引起了我國政府的高度重視。深入開展船舶低碳節能減排工作，已經被列入我國的一項基本國策。隨著船舶運輸經濟的突飛猛進的發展，海上運輸業的“管理信息化、反應快速化、監督現代化”的建設得到了快速發展，這使得海上船舶的數量逐年遞增，航運范圍業逐年在擴大，因此，隨之而來的是能源消耗以及碳氧化合物氣體排放的急劇增加，這便帶來了對低碳節能減排新課題的研究探討。

2 從技術角度進行低碳節能減排的措施

海上船舶所排放的有害排氣體中包含碳化物、氮化物以及硫化物，同時伴有污水、垃圾、廢水、污染材料等有害物質，為了降低這些有害物質對環境的污染，必須高度重視這一工作的重要性，從船舶的制造以及使用角度來考慮，采取有效的技術措施，來降低能源消耗，減少二氧化碳和氮氧化合物、微塵顆粒以及壓載水的排放。

①降低船舶阻力：通過研發設計，將阻力線型設計的較低，降低風浪沖擊阻力；減少船舶上層建筑，降低阻力； 降低船體表面粗糙度，從而降低船舶運行所受阻力。

②提高船舶動力系統推進效率：對船舶動力系統主機進行優化配置；對船舶尾部線型進行優化設計，并加裝尾部整流裝置；對船槳進行高效槳，并引進新技術開發新型槳。

③加強對船舶系統配置優化：船、機、槳實現最佳匹配；進行機電配置優化并實現智能管理；對船舶動力性能進行優化管理并降低傳輸能量損耗，同時開發余能應用技術。

④加強船舶節能設備的研究：對船舶進行高效的主機、輔機研究，提高動能； 主輔動能利用率，實現機智能化；開發油電混合動力以及變頻技術在船舶上的應用。

⑤新型能源的開發利用：將風能、核能、太陽能應用、燃料電池等新能源應用于船舶動力能源。

⑥從船舶總體設計角度出發：采取最低壓載水總體設計，并研發新型環保材料應用于造船業。

⑦從設備配置角度進行提升：運用新型發動機，對廢氣進行處理。

3 從管理角度進行低碳節能減排的措施

3.1 加強船舶的日常管理以及維修保養

通過技術研究以及實踐檢驗，通過技術方式來進行低碳節能可以有效的降低船舶燃油消耗，這已經廣泛應用在海運船舶低碳節能的工作之中。然而船舶低碳節能減排是一項比較復雜的系統工程，在注重技術節能的同時還必須加強船舶管理，來實現節能減排，從而做好船舶節能減排工作。

在日常工作管理方面，船舶運行所產生的污油、固體垃圾以及污水需要按照相關規定統一存放，等船舶靠岸后交有關部門進行妥善處理，禁止排棄到大海中。

在強化船舶維護保養方面，船舶設備和檢修設施嚴禁出現跑、冒、滴、漏等現象；需要定期對船體、螺旋槳以及舵機等重要設備進行檢查保養，及時清除附著在這些部件上的海生物，保持船舶在水下部分的清潔，同時也可以起到減小船舶航行阻力的作用；冬季行船在啟動主機的時候，需要對主機的冷卻液進行預熱，然后再進行主機啟動，這樣可以防止爆燃，能夠提高燃油的燃燒率；需要定期檢查各個軸系以及尾軸承運行狀態，從而避免因為軸系偏轉量或者摩擦力過大，導致主機有效功率降低；在主機啟動或者停機的時候，需要采用循序漸進的方式，不能猛啟和猛停。所以，使得船舶處于良好的使用狀態，才能使其在運行過程中能降低燃料消耗，而船舶的維修保養是保持船舶良好使用狀況的有效手段。

3.2 使用經濟航速

船舶航行速度的大小直接影響到燃油消耗情況，這是船舶運輸的經濟以及技術的綜合反映。若果航行任務不是很緊急，船舶盡可能采用經濟的航速，同時要考慮風壓、水壓等這些因素來選擇經濟的航海航線。目前，海事部門現有的船舶基本都提高了航行的靜水航速，全速基本是在12節到22節之間，但是船舶行駛時候普遍尾浪較大，因此完全沒有必要全速行駛。但如果長時間怠速行駛，也會導致燃料燃燒不充分，會導致機械磨損的加劇，容易造成損壞設備使用工況，同時也不利于低碳節能減排。

為此，根據船舶設計的說明要求，并結合實際船舶行駛經驗，如果沒有必要進行全速行駛的情況，就完全可以適當降低航速，從而降低功率，起到節省燃油消耗的作用，所以采用經濟的航速能夠能達到低碳節能減排的效果。

3.3 強化管理，使船舶的推進裝置處于最佳工作狀態

船舶柴油機的工作狀態情況主要取決于它的燃料燃燒情況，而燃料的燃燒情況又主要取決于氣缸內攝入的空氣量以及氣缸內的壓縮壓力和噴油的定時及霧化效果。為此，輪機管理人員需要加強管理，使船舶的柴油機隨時處于最理想的工作狀態，用這種方式使得碳的排放量大大減少。比如：在日常使用過程中，定期清潔進排氣系統，使進排氣系統通暢，從而提高換氣效果。

3.4 合理調配船舶

隨著海事系統的船舶裝備逐步完善，合理的、科學地調配船舶出海使用情況，也是低碳節能減排的一項重要方式。例如：玻璃鋼船舶的高航速可以達到22節，但是額定功率卻只有400 kW，因此它具有速度快、功率小的優點，所以除了起、拋以及復位浮標、船舶救助或者溢油等應急情況時候需要大型船舶外，日常巡航及運輸應盡可能使用與工作量相對應的船舶，這樣來達到低碳節能減排的效果。

4 結 語

綜上所述，隨著我國經濟的迅速發展，對低碳節能的環境保護要求越來越高，國際經濟貿易的發展也帶動了我國水路運輸業的發展， 船舶運輸業所排放的碳氧化合物氣體以及船舶消耗的能源隨之不斷增加，船舶低碳節能逐漸成為當今低碳視角下亟待解決的問題。在低碳節能經濟迅速發展的大背景下，既能夠通過加大資金投入來研發新技術、新設備來，利用這種方式來降低船舶的碳排放量，也可以通過加強海洋運輸管理的措施來合理使用船舶，降低其能源消耗，從而達到低碳節能的效果。因此，想要推動船舶的低碳節能減排這一項重大工作，一方面需要加大資金投入，加速度新技術的開發設計，另一方面是加強船舶運輸的管理，并積極引導和鼓勵船舶使用低碳節能技術和措施，只有這樣才可以從整體上真正的實現低碳節能的船舶航運，最終提高我國水路運輸的競爭力。

參考文獻：

[1] 葉高文.船舶節能新技術開發與應用研究[J].機電產品開發與創新，2007，（6）：106.