假期旅行范文

導語：如何才能寫好一篇假期旅行，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

經朋友的幫助，我有幸在xx旅行社進行為期兩個月的實習生活。我很感謝朋友以及公司給我這樣的難得機會，同時由衷地感謝公司同事在此期間對我無微無至的照顧以及幫助。

xxxx年9月1日-11月1日，我在xx旅行社進行了為期兩個月的實習活動，在實習期間，我主要以旅游市場調研和辦公室文秘類工作為主。在這兩個月的實習工作中，我得以親身體驗社會，學到了很多在課堂上學不到的知識，并獲得把課堂教學的理論知識與社會實際實踐相結合的機會.通過這次實習，我對旅行社的經營、管理及組織結構有了初步的了解，在實踐中使我認識到旅游業的一些基本情況，以及其對地區乃至國家經濟發展的重要性，并補充了自己有限的理論知識，提高了實際的操作能力。

一、實習單位簡介

xx旅行社有限公司位于xx路xx大廈3樓，是經過國家旅游局、xx旅游局批準，省工商局注冊的具有法人資格的私營專業旅游企業，是足額交納旅游質量保證金的單位，注冊資金50萬元。被評為“xx市十佳國內先進旅行社”，在XX年年3月全國旅游業消費者滿意度調查活動中被中國旅游監督管理委員會評為“全國旅游業十佳信譽單位”。

公司擁有一支職業道德良好、業務水平高的業務策劃人員及訓練有素、熟練各種語言、服務水平高的專業帶有隊伍，數名導游歷年來被評為“xx十佳導游”稱號。公司秉承“賓客至上，信譽第一、優質服務”為宗旨，竭誠為旅客提供“食、住、行、游、購、娛”等一條龍最佳服務。

我從9月初應聘進入公司至離開，員工穩定在80人左右，公司主要業務為專業地接，計劃團隊，常規純玩散客，會議自由人，高爾夫，自駕車等。

二、實習主要目的

在xx學習生活了四年，對海南省也有個一個大概的了解。海南省作為一個島嶼，四面環海，氣候怡人，具有得天獨厚的旅游資源，海南省的旅游業發展前景非常的美好。我學的是市場營銷專業，平日里上課很少涉及旅游方面的知識，出于對海南旅游發展前景的看好，我平時經常看些有關旅游方面的書。旅行社作為旅游業的承載者，具有極其重要的戰略意義。所以，這次畢業實習單位我選擇旅行社，希望通過社會實踐，能對海南旅游業有更進一步實質性的了解。同時，在實習過程中注意培養自己的自學能力、動手能力、理解能力、為人處事能力以及思維能力等。進一步鞏固和理解在課堂及書本上所學的知識，培養和提高理論聯系實際的能力，更好的為建設社會主義偉大事業而奮斗。

三、實習內容及收獲

(一)辦公室文秘類工作

由于第一次較正式的步入社會，走進公司上班，加上領導對自己的具體工作能力等方面不是很確定，所以在xx旅行社實習的第一個月里，公司并沒有分配什么重要的任務給我，僅僅是一些辦公室里雜亂的工作，比如：取文件，送文件，打印，接電話，打掃衛生，整理辦公室，倒開水等。雖然這些只是雜亂的小事，但我并沒有抱著隨意的態度，而是對每件事都很認真的去處理，我個人覺得連小事都不能做好的人，就別提做什么大事了!

經過一個月基礎性的工作后，我與公司同事和領導進行了相互了解，彼此間建立了一定的信任感和親近感，并且使我學會了一定的社會交際，提高了自己為人處事的能力.

(二)旅游市場調研

隨著市場經濟的不斷發展，市場營銷學正不斷地向旅游行業滲入，現已形成了旅游市場營銷學，并逐漸地完善.市場調研作為市場營銷的一部分，有著最為基礎和重要的意義.

在公司實習期間，我有幸得到了一次實踐性地市場調研活動，真是興奮之極。在學校里，經常聽老師講些有關市場營銷和市場調研的理論知識，偶爾有些實驗性地模擬調研，但從沒有過如此正式地社會調研。對我來說，這次絕對是一個把四年來所學的理論知識與社會實踐相結合的絕佳機會，所以我本人非常的慎重與認真。

在做市場調研的整個過程中，我表現得相當活躍與積極。調研前期進行了調查問卷設計，以及調研對象分析，很多觀點還得到了上級和同事的認可與贊許。市場調研中期，也就是正式有對象性的社會調查，我和同事們以小組的形式進行，按區域分配，我所在的小組負責海甸島一塊。我們接到任務后，我提議以街區為單位，每人負責一部分，分頭行事，完成后到kfc集合，這樣可以有效利用人員，在最短的時間內完成任務，同事們都表示同意。于是，充滿激情、汗水、勞累與期望的一天就這樣的開始了。回到公司，我們進行問卷統計與分析后，把結果交給了負責人。領導看了市場分析后對我們贊揚了一翻，晚上還請大家去happy。

經過此次調研活動，我對海南旅游市場有了更進一步的認識了解，特別是顧客這一塊，也對自己有了更深的認識，發現了許多不足之處，需要更努力地不斷學習提高。

四、對海南旅行社發展的一些想法及建議

雖然第一次進旅行社工作，并且僅有短短的兩個月，但通過近期的觀察與思考，以及平日在學校里老師悉心的教育，我對海南旅行社的發展也有一些粗淺的想法與建議。

目前，海南旅行社主要面臨著三大問題：

第一，同行業激烈的競爭。從海南建省并確定旅游業為海南經濟支柱性產業之一到現在，包括大大小小，國內國際的旅行社不下160家，特別是90年代，海南省經批準注冊的國內、國際旅行社達1千多家。面對一個海南，在有限的旅游資源開發下，共同存在著如此多的競爭者。所以，海南旅行社面臨著極為激烈地競爭。

篇2

霸氣的前臉令整車外觀更具侵略性

新307SW的前臉造型與老款相比做了大幅改動。去掉了上下隔開的橫梁式中網用一個巴掌大的雄獅Logo替代，完全鑲嵌早發動機蓋前端下面的保險杠上。從兩端標志性的前大燈底沿的水平線開始，到前保險杠的底端是一張夸張得露出“牙齒”的大嘴形進氣格柵，整個前臉顯得霸氣十足。開始于前部的側面線條優雅地將發動機罩和翼子板包容在內，劃過A柱的“起飛處”形成高雅的曲線，沿著艙室頂沿伸展到車尾，與車頂的行李架一起構成了307SW的動感風格。后門經過重新設計，更加方便了后排乘客的進出。與車頂行李架相一致，所有的車門把手均為鍍鉻處理，對整車的外觀起到了很好的點綴作用。

新307SW的車尾采用大掀背的車門設計舉家旅行時盛放大件物品會更加便利。車尾兩側的紅寶石造型“二極管”尾燈是307SW獨有的時尚元素。凸出的后保險杠設計在車尾造型上起到了視覺平衡的效果同時也增加了實用性。在后減振器的設計上設計師有意降低了行李箱底板的開口高度，大大方便了大件行李的裝卸，這個區域最高可以承受80kg的載荷。

新款307SW從側面看感覺比老款307SW車身要長一些。從參數上看新3Q7SW的前懸長度保持沒變，而后懸長有所增加，總長度達4428mm長達2.708m的軸距為打造良好的后排空間提供了保證，同時也增加了行李箱空間的實用性。

獨享寧靜，坐擁觀星攬月的視野

新307SW的內部顏色分為黑色和淺灰色兩種主色調。從前儀表臺水平沿線以下直到車尾的整個座艙都以黑色調為主，A柱、B柱、C柱以及車頂的內襯板都以淺灰色調為主。這種上下反差強烈的色調對比，讓人坐進座艙后會感覺心神寧靜，下部空間的重色調給人一種穩重感和安全感，上部空間的淺色調又不會讓人感到壓抑。簡潔的中控臺按鈕讓人一目了然。中控臺、空調出風口以及前后車門的開門拉手都采用了鍍鉻處理，與黑色的內飾形成了強烈的視覺反差，起到了非常好的點綴作用。左右兩側的后視鏡筆者覺得有些偏小，儀表盤上的擋位信息顯示屏不夠顯眼，算是一點小小遺憾。

新307SW的車內地板采用劇院式設計，從前排到后排地板逐漸升高，這樣后排的乘客便具備了更好的視野和舒適性。能恩澤到后排成員的大尺寸全景天窗，玻璃車頂還可以通過電動遮陽板隱藏，電動遮陽板由三部分組成，藏在后排座椅后方的車頂內，由前排座椅中間的按鈕進行無極調節。全景天窗通體為有色夾層玻璃，加上寬大的前后風擋和側門窗玻璃，構成了大面積的透明視野。驅車至瑰麗的山野躺在車內靜觀天象，將是何等愜意。

輕盈暢快的駕駛體驗

啟動發動機，非常安靜，幾乎感覺不到發動機在運轉，打開車窗也只能聽見低微的聲音。輕點油門，發動機的響應非常迅速。新307SW并沒有采用老款307SW的EW10J4發動機而是配備了性能略勝一籌的EW10A2.0L發動機雖然從數據上看發動機的最大功率和最大轉矩都有增加但是這一點差距對于普通駕駛者來說還是很難感覺到明顯的差距。新款307SW配備了具有保時捷“Tiptromc”技術的4擋手/自一體變速器，具有“換擋鎖定”功能，在發動機運轉的情況下踩下制動踏板能聽見變速器鎖止彈簧打開的聲音將變速桿從“P”擋位置移出推入“D”擋輕抬制動踏板，新307SW輕盈起步。行駛在通往八達嶺的高速公路上，車速很容易超過120km/h，整車高速行駛時表現得穩穩當當，轉向盤力道回饋很沉穩，并線行駛時轉向很精準。大腳油門到底，“KickDown”迅速將擋位降到3擋，轉速指針稍作遲疑之后急劇攀升并迅速沖過5000r/min，此時車速表顯示已經沖破150km/h為了安全和避免違章超速，只好迅速收油門減速。不過，此時可以感覺得到發動機的勁頭正足，如果能長時間提速令轉速進一步提高，車速還有很大的提升空間?！癟iptronic”手自一體變速器還設有雪地模式和運動模式。在運動模式下，變速器的換擋時機要高于普通模式的2500r/min直到沖破3500r/min才自動加擋。如果重踩油門不放而不是緩踩油門在不升擋的情況下發動機轉速還會繼續攀升以得到持續的動力輸出。

在全油門提速后高速通過“手肘”彎道時，車身側傾明顯，能感覺得到外側前后車輪緊緊咬住地面的抓地感，高速入彎時采用重腳制動，“保時捷Tiptronic系統”的“保持”功能在長時間制動過程中自動切換到低速擋這保證了車輛在由高速到低速時的穩定性，沒有出現嚴重的“點頭”現象，在制動踏板突然松開的情況下仍然保持在低擋，因此減輕了制動系統的負擔同時有利于再加速。

靈活的座椅布局――拆卸座椅也有癮

新307SW的設計師們在座椅的設計上可謂傾注了大量的心血，一改老款座椅的笨拙形象，精心打造出來的座椅確實有令人稱奇的獨到之處。座椅表面的織物材質談不上豪華，但是卻非常時尚。符合人體工程學的曲面設計十分貼合人體曲線，坐在上面感覺身體兩側被座椅的邊緣自然地包裹。前排座椅中間的扶手略顯單薄，不過與整車座椅靈巧的設計風格相比，粗重的扶手又有什么意義呢。前排座椅的真正特色是在其背部的航空式小桌板上面帶有一個水杯托槽，可以提供足夠力量的支撐，不需要的時候也可將其向下折疊在前排座椅靠背后面。

令人稱奇的是后排座椅的設計。后排有三個獨立的座椅這三個座椅可以縱向調整，可以調節靠背傾斜角，可以向下折疊，可以升高，可以移動，可以拆卸，還可以重新定位。這些后排座椅還裝備了“逗號”型頭枕，并且每個座椅都有鎖定裝置，可將其鎖定在地板上以保證安全可靠。后排座椅底腳上的鋼鐵錐體使用球形系統固定在微型皮碗上，可以直接固定在地板的插孔里。將后排座椅全部拆下，會發現在第二排和第三排的地板上設計了六組座椅插孔由于每個座椅是分體的，可以按你所需將單個的座椅安裝在地板上任意一組座椅插孔上。如此一來車內的載物空間非常靈活。后排座椅的設計融入了非常多的巧思，從拆卸到安裝，不用任何工具，只需搬動幾個拉手和按鈕，整個座椅就在彈簧桿的彈力下克服回落的重力，輕松拆下。搬動時有集成提手，就連重量分配都考慮到了平衡性，更適合搬動。安裝時同樣方便只需拉動按鈕，插入卡槽，稍施壓力即可。后排中間座椅靠背的背部由帶有橡膠基底材料加強物的剛性聚丙烯殼體組成，采用壓模成型且具有一定的柔韌性，靠背可以向下折疊，形成一個非常有用的平面，在上面有四個放置罐形容器的凹座、兩個帶有夾子的筆架和A4大小的存儲空間。后排座椅可以側向安裝在行李箱中，可以處于折疊狀態、桌子狀態和座椅狀態，只要你喜歡或覺得方便。不知不覺你會發現拆卸座椅也會成癮。

安全有保障旅行才放心

篇3

他更是難得的技術專家：親自設計和主持開發了6大類80余個品種新產品的開發工作，獲得國家專利15項。

他是吉林省十佳民營科技實業家、省科技創新拔尖人才，現任吉林市人大常委會委員、吉林市中小企業協會會長，是享受國務院政府特殊津貼的專家人才。

他就是吉林永大集團股份有限公司董事長――呂永祥。

呂永祥率領廣大員工深入貫徹省市“兩會”精神、積極響應市委市政府提出的總量再翻一番的號召，開拓進取，銳意改革，從而使企業從1986年建廠時資產不到一萬元的手工作坊發展成為集科技開發、生產制造、技術服務、設備安裝為一體的綜合型現代化企業集團。近幾年來，企業一年一個臺階，實現了跨越式發展，生產經營等各項指標保持快速增長的勢頭，躍居省中小企業快速成長50強行列。2008年，公司銷售額突破4億元大關、上繳國家稅金2661萬元，在省同行業中名列前茅，成為吉林市納稅大戶，提前實現了翻番的目標，為吉林經濟的騰飛做出了突出的貢獻。

多年來，公司曾先后榮獲吉林省最具成長性中型企業50強企業、吉林明星企業、省高新技術企業、省信息產業技術創新先進企業、市納稅大戶、下崗職工再就業先進單位、市最具社會責任感企業、重合同守信用單位、市科技創新先進企業、市納稅突出貢獻企業等稱號和榮譽。企業能取得這些成績，是和呂永祥的創新管理分不開的。

呂永祥是一名企業家，更是一名技術專家。呂永祥對社會最突出的貢獻是把稀土永磁技術應用于電力開關領域進行發明創造。把稀土永磁技術應用于電力開關領域，這是一個國內從來沒人想過，也沒有人研究過的新技術。以往的高低壓開關壽命短、特性不穩定，一旦發生事故，損失巨大，后果不堪設想。針對高低壓開關技術的這些弊端，1998年一次偶然的靈感使呂永祥產生了把稀土永磁技術應用于電力開關領域、開發新產品的想法。

要把這個想法付諸實施研制出產品，這是一個艱苦的過程。失敗一次，就實驗百次。呂永祥憑著一股韌勁，面對困難不氣餒，終于和技術人員研制出了具有10萬次使用壽命的開關新產品，與國內普通開關壽命在1萬次左右的同類產品相比，技術處于國內領先水平，并在國內第一個被列入國家試驗報告。不僅如此，其使用壽命、操作機構等若干項指標超過了世界級品牌西門子的產品，實現了呂永祥當初要開發世界領先產品的壯志。

篇4

汽車露營在西方很流行

現代汽車露營地是為組織青少年開展自然教育而興起的。經過長期演化發展，如今汽車露營已經成為西方人士的主要休閑方式之一。

國外汽車露營營地從誕生到發展，經歷了3個階段：福特“T”型車的推廣使汽車變得普及（出行工具）――高速公路網絡的形成使出行越來越方便（基建設施）――生活觀念與生活方式的自由發揮與釋放讓更多的人熱衷于出行度假（消費認知）。美國作為西方發達國家的主要代表，1/3的旅游O施以及土地都是以露營形式存在的，由此可見露營地產業在美國旅游業中的地位。

中國已建415個汽車露營地

截至2015年12月的數據顯示，各國汽車露營地數量有著較大差異。例如，歐洲2.5萬個、美國1.65萬個、加拿大3000個、澳大利亞2500個、日本1650個、南非1600個，而作為國土面積世界第三的中國只有415個汽車露營地。

如今，越來越多的中國人在露營旅游時會選擇自行駕車。自駕游作為一種熱門的出游形式，屬于自助旅游的一種類型，有別于傳統的集體參團旅游，是一種有組織、有計劃、以自駕車為主要交通手段的新的旅游形式。自駕游的消費水平比傳統旅游方式高，參與者一般擁有較好的生活條件。

露營產業目前已成為“生活業”。國家對自駕車、房車營地作出了明確要求，支持少數民族地區和絲綢之路沿線、長江經濟帶等重點旅游地區建設自駕車房車營地。到2020年，鼓勵引導社會資本建設自駕車房車營地1000個左右。

森林汽車露營的妙處

森林汽車露營度假也是森林旅游度假的重要形式，能最大限度地與大自然結合，遠離都市或者是人口密集的地方，利用一些營地設施，如帳篷、小木屋、房車等，貼近享受大自然優美的風光和生態環境，回歸自然，體驗野趣，感受到清新宜人的環境帶來的愉悅。

試想，在晨曦曼妙的清晨，伴隨森林清脆的鳥鳴和清幽的花香，在小木屋或者帳篷里醒來就感受到森林清新的空氣、潺潺的溪流，縷縷的陽光穿過樹梢，光著腳丫感受滴著露珠的青草在腳底的沁涼，對于久住城市的人們是一種極大的享受。

在森林汽車露營地，人們除了夜觀星辰、曉迎旭日，領略大自然的風光，還能通過森林徒步、騎行、探險、野炊、科普等活動，鍛煉體魄，認識自然，體驗大自然的神奇與野趣，甚至還可以打造營地文化，將森林大自然和地方風土民俗緊密結合，賦予森林汽車露營更多的人文內涵。試想，在如銀的月光下，繁星璀璨，跳動的篝火映著歡快的舞蹈，那是多么讓人愜意和神往的畫面。

以森林營地為依托，也可以策劃舉行大型戶外音樂節、體育賽事、文藝娛樂秀等活動，更可在山野采茶、制茶、摘菜，體驗一把炊煙裊裊的村野生活。

森林露營度假從健康養生來講，更是妙處多多。對壓力大、經常失眠的都市亞健康人群來說，如果想緩解壓力、提高睡眠質量，在森林露營能得到立竿見影的改善。同時，在森林中徒步，納清吐濁，對于改善肺活量、提高心肺功能、改善人體循環、增強心臟的收縮力等大有裨益。此外，林野中大量的負氧離子，可以清除人體自由基，有效改善機體的亞健康狀態。

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關鍵詞：旅游氣候適宜性；溫濕指數；風寒指數；新疆

中圖分類號：F592.745 文獻標識碼：A 文章編號：0439-8114（2012）20-4510-03

新疆位于中國西北邊陲，面積166萬km2，占中國國土總面積的1/6，是中國面積最大的省級行政區。新疆地處亞歐大陸腹地，山脈與盆地相間排列，盆地被高山環抱，俗稱“三山夾兩盆”。習慣上稱天山以南為南疆，天山以北為北疆。塔里木盆地位于天山與昆侖山中間，是中國最大的盆地。塔克拉瑪干沙漠位于盆地中部，是中國最大、世界第二大流動沙漠。新疆東部有吐魯番盆地。新疆屬典型的溫帶大陸性干旱氣候，氣候干燥，降水少，冬冷夏熱，氣溫日較差大。氣候條件對所有戶外活動都有影響，一是對旅游者參與某一旅游活動和環境以及活動質量產生影響，二是氣候狀況直接影響人的生理過程，影響人的體感舒適程度。為此，選取新疆南北疆幾個城市，通過計算分析溫濕指數和風寒指數，確定新疆旅游宜人度的時間分布特征，并根據各季景觀特點，確定適宜和最佳旅游期，同時比較分析新疆南北疆旅游氣候適宜性的差異以及與內地一些城市的旅游適宜性的差異，為新疆旅游氣候資源的開發提供客觀科學的依據。

2 新疆南北疆城市旅游溫濕指數和風寒指數的對比分析

2.1 新疆旅游溫濕指數和風寒指數的計算

依據從新疆維吾爾自治區氣象局獲得的新疆幾個城市基本站點1990-2009年的氣象數據，求得新疆南北疆幾個城市1990-2009年逐月及年平均氣溫、平均相對濕度、平均風速，再根據公式（1）和（3），計算其各月溫濕指數和風寒指數，對照溫濕指數和風寒指數對應人體舒適感覺標準，可得幾個城市的一年中適宜旅游的月份和最佳旅游的月份（表2）。

2.2 新疆南北疆城市旅游適宜性對比分析

從表3可以看出，①新疆適宜旅游的季節主要在夏半年，旅游適宜期較長，且表現為適宜期連續。除吐魯番盆地7月份較炎熱外，夏半年的4～9月都適合于旅游，最佳旅游期集中在夏半年的6～9月。②新疆南北疆旅游氣候適宜性有差別，適宜旅游期和最佳旅游期總體為南疆長，北疆短。南疆的庫爾勒和阿克蘇最佳旅游期分別為6個月（4～9月）和7個月（4～10月），適宜旅游期分別為10個月（2～11月）和9個月（3～11月），而北疆的伊犁和阿勒泰最佳旅游期分別為5個月（5～9月）和4個月（6～9月），適宜旅游期分別為9個月（3～11月）和7個月（4～10月）；吐魯番雖然地理上歸屬于南疆，但由于地理位置特殊，經常把其作為一個特殊的地理單元，同哈密一起作為東疆看待，在旅游適宜性上表現其獨特性，吐魯番最佳旅游期為4、5、9、10月這4個月的時間，適宜旅游期最長，除7月特別炎熱不適合旅游外，其他季節都適合旅游。③旅游適宜期的長短、季節和所處的緯度、海拔、地形有一定的關系。如吐魯番和庫爾勒、阿克蘇相比較，造成差異的主要原因是吐魯番為盆地，地形封閉，海拔低，降水較少。伊犁和阿勒泰同屬新疆北疆，適宜旅游期同樣有差別，造成二者差異的主要原因是所處的緯度不同。

2.3 新疆與內地城市旅游適宜性對比分析

2.3.1 和內地旅游夏適型城市比較 新疆和東北以及西北的一些城市一樣，都是夏半年適合旅游的區域[15]。從表2和表3對比分析可以看出，新疆和東北以及西北干旱區一些主要城市相比較，相同點表現為旅游適宜期主要為4～10月，而且具有連續性。新疆和西北城市旅游最佳期都具有連續性，普遍為5～9月。

與緯度相當的哈爾濱、長春和沈陽相比較，不同點表現為新疆的旅游適宜期和旅游最佳期的時間長。哈爾濱、長春和沈陽三城市旅游適宜期為4～10月，旅游最佳期表現為斷續性，時間只有3～4個月；而新疆只有緯度較高的阿勒泰旅游適宜期是4～10月，其他地區普遍為3～11月，旅游最佳期新疆南疆為6～7個月，北疆為4～5個月，而且普遍具有連續性。主要原因是東北屬于季風氣候區，夏季雨熱同期，氣候悶熱，冬半年氣溫低又較潮濕，尤其7月的溫濕指數高，不適宜旅游，緯度相對較低的沈陽7、8兩個月溫濕指數都高而不適于旅游，最佳旅游期只有5、6、9月。

與西北主要城市蘭州、西寧、銀川、呼和浩特相比較，雖然同屬溫帶大陸性干旱半干旱氣候，但是新疆的旅游適宜期和旅游最佳期的時間長。新疆旅游適宜期比西北城市西寧、銀川、呼和浩特長2～3個月，吐魯番旅游適宜期比它們長4個月。原因是各地的降水、氣溫、風速等氣候指標綜合作用的結果。

2.3.2 和內地春秋適型、冬適型、四季型的城市比較 春秋適型為春秋季氣候適宜，冬季寒冷，夏季炎熱不舒適[15，16]，如北京、天津、石家莊、濟南、青島、鄭州、西安、南京、合肥、蘇州、上海、成都、武漢、杭州、重慶、南昌、長沙、福州、桂林、廈門等，旅游適宜期大多在3～5月和9～11月；冬適型為冬季氣候舒適，夏季悶熱不舒適，如廣州、深圳、南寧、珠海、?？?、三亞等，旅游適宜期大多在1～4月和10～12月，其旅游適宜期是不連續的；新疆各城市屬于夏適型，旅游適宜期是連續的。

3 結論

根據旅游氣候適宜性評價，確定了新疆適宜旅游期和最佳旅游期。新疆應結合景區不同季節的景觀特色，開展旅游開發和規劃，新疆旅游還有很大的挖掘空間，利用和內地主要城市旅游適宜的差異性，開展有針對性的促銷活動；同時，南北疆城市應在溫濕指數和風寒指數的基礎上，開展更全面的綜合研究，如新疆出現的極端氣候的頻次，特別是南疆出現的風沙天氣會給旅游帶來哪些不舒適等。

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目前，許多傳統企業都患上了“互聯網焦慮癥”。它們一方面害怕被互聯網顛覆，另一方面想轉型互聯網卻不得要領。不過，PC互聯網時代帶給傳統企業的不過是偽，移動互聯網時代才是傳統企業的重大轉折點和爆發期。許多傳統企業已經在“重度垂直”理論指導下開始了互聯網轉型實踐。本文所報道的北京行天下國際旅行社（以下簡稱“行天下國旅”），就借助移動互聯網探索出了一條轉型之路。 放棄傳統電商

行天下國旅在旅游行業已深耕十年，是一家傳統的B2B企業。公司現在規模200人左右，產品線涉及歐洲、美洲、大洋洲和中東、非洲等地區，在境外擁有眾多旅游資源。

在普通大眾眼中，行天下國旅并不知名，因為其長期以來從事“隱性業務”。它為很多旅行社提供門市系統，還是攜程、途牛等互聯網旅游公司的供應商，滿足這些OTA （ Online Travel Agent ）公司的采購需求。

行天下國旅總經理劉海龍（大龍寬），在1998年進入旅游業時第一次接觸電商，也是最早接觸電商的創業者之一。雖然做的是傳統業務，但他的心中始終燃燒著互聯網的夢想。

2010年，行天下國旅開始進行第一次互聯網化的探索。它根據自身業務，在區分同業和直客兩個市場的基礎上，先后創建了“行天下同業網”和“動力旅行網”。前者是針對同業客戶的前端售賣工具型網站，后者是面向普通直客的旅游垂直電商網站。

然而，這次互聯網探索不久宣告失敗。2012年底，動力旅行網主動關閉。劉海龍決定放棄的主要原因在于，他發現PC時代的傳統電商無法解決復雜型消費產品。對服務業來講，計算機無法解讀人與人溝通時，隱藏在聲音、語氣、文字和行為背后的含義，只能做標準化產品，無法滿足用戶的差異化需求。

“動力旅行網關閉時，我們還在盈利，但我發現這次B2C電商嘗試與傳統渠道沒區別，因為產品結構沒發生變化?！眲⒑｝堈f。 用移動互聯網抓住用戶

劉海龍是一個旅游享樂主義者，他從自己的旅游經歷和多年來對旅游行業的研究發現，旅游市場還有很大一部分用戶需求沒有得到滿足。

互聯網旅游發展起來后，旅行團通過壓低價格擴大了消費準入人群。但另一方面，這在某種程度上導致了部分高端客戶流失――他們轉變成了自由行愛好者。但是，自由行的種種不便也給這些品質旅游者帶來很大困擾。這樣的情況使劉海龍從中看到了商機。他想要做的是“旅行者”的生意，而不是“觀光客”的生意。他認同王石的看法――“最有意義的旅行，是能感受到用眼睛看不到的東西。”

2013年至2014年，移動互聯網時代到來。劉海龍意識到，移動互聯網才是傳統服務業最好的機會，它以C2B的模式使得互聯網直銷產生新的可能?！癙C互聯網時代做的是流量生意，移動時代做的才是產品生意，好產品一定不缺流量。”他心中的好產品“需要抓住用戶的痛點，對目標用戶有價值”

劉海龍并不迷信所謂的“互聯網思維”。他認為，垂直領域的重度運營才是產品制勝的關鍵。多年的旅游從業經驗令他相信口碑傳播的力量，“用戶跟我有關系比我跟用戶有關系更重要”。他對“粉絲經濟”的理解在于極致產品對忠實粉絲產生的情感維系遠超過社群化運營。

在這一理念指導下，劉海龍下決心開發一款移動互聯網產品――不跟團App，通過后臺+旅行顧問，為用戶提供人性化的解決方案?！安桓鷪F”開辟了“封測”和“騷客”兩個欄目，以用戶之口講述極致體驗。在劉海龍看來，“旅行的產品創新體現在人們的旅途體驗中，而不是表面的主題概念包裝”。按照規劃，“不跟團”力爭解決前端用戶的差異化需求，后端的標準化則通過標準模塊化的組合生產、對模塊的再構造以及標準化交付來實現。如此，“不跟團”將整體改變原先的旅游業務模式。 按互聯網規律辦事

談及互聯網轉型，很多傳統企業的慣常做法是招一個互聯網團隊，或組建一個新的互聯網公司，讓“對”的人干“對”的事。劉海龍也曾做過類似嘗試，但是很快就發現這樣不行，“因為他們給不了我想要的”。

他意識到，必須老板自己到一線去干，否則產品形態會發生變化。他首先做的就是“改變自己”。“把我原來認知的一切東西重新打碎，重新連接，思考用戶是怎么想的、用戶想要什么?！彼_始認真學習和研究互聯網，以開放的心態接受批評，然后反思和復盤。

不跟團App公測8個月以來，沒做推廣，產生了800多萬元的銷售額。對于很多互聯網公司來說，這已經是不錯的成績。但是和行天下國旅傳統業務的盈利相比，就顯得性價比太低了。

這也是很多傳統企業轉型互聯網會遇到的問題：以極大的成本嘗試，最后收效甚微，甚至持續虧損，于是有些企業很快就放棄了。對此，劉海龍的理解是：“企業轉型的關鍵因素在于對未來的趨勢判斷，以及能否以不斷調整、試錯、迭代的心態堅持下去?！?/p>

篇7

關鍵詞：大學生；短途旅游

在校大學生是旅游市場中一個重要的細分市場，具有很大的開發潛力。在校大學生在知識結構、價值取向、心理特征，特別是旅游經費來源方面，使大學生旅游市場有別于傳統的大眾旅游市場。為了進一步開發大學生旅游市場，打造更好的大學生旅游市場服務，我們根據大學生旅游經費來源有局限性、偏好的出游方式等方面，再次探討短途旅游組合在大學生旅游市場以及對大學生旅游價值的重要性。

首先，讓我們了解短途旅游的大致概念。我們這里的短途旅游是指，在以出游者所在地為地理中心，向周圍不超過2小時高鐵/動車車程的旅游景點城市為范圍的概念，例如以南京為例，在南京周圍的蘇州、杭州、揚州安徽合肥等都可視為短途旅游，這是我們對短途旅游的定義。

本次調研我們采取問卷調查和景點訪問兩種方法結合。（200份問卷中有效問卷186份）。下面我們會根據幾組與短途旅游密切相關的調查數據來分析大學生短途旅游的重要性。

一、短途旅游有利于結伴出游的旅游方式下產生的問題的解決

據我們的調查數據顯示，84.29%會選擇與親朋好友結伴出游，獨自或是報團出游占15.71%，與陌生人出游的比例近乎于零。如下圖：

大學生大多數選擇結伴出游，關于結伴出游，我們根據生活經驗可以了解到，參與者越多可變因素就越多，那么意見就越難統一。因為每人的情況不一，對景點偏好不同、各種出游方式的支付能力不一等，所以結伴出游對長途旅游來說是非常不利的。此時，商量的結果可能會偏向短途旅游。短途旅游可以說是結伴出游各種出游問題最好的解決方式。

二、短途旅游有利于沒有經濟創收能力的大學生旅游問題的解決

據我們的調研報告數據顯示：在校大學生在經濟上基本不能獨立。關于“出游資金來源”，我們的調查顯示，約61.5%的 大學生旅游資金來自父母長輩，其中22.86%的同學都是在自己的生活經費中節省出出游費用。

同時，在大學生出游消費結構方面，車費以及住宿費占著重要的組成成分，面對大學生無法通過自己的努力爭取出游費用這種狀況，為了能滿足出游渴望，在自己的經濟可允許的范圍下，最好的決策就是選擇短途旅行。一是短途旅行中乘車費用人民幣100元以內，可以大大減少乘車費成本。同時大學生可以早出晚歸，返校解決住宿問題，節省夜晚住店費用，提高安全性；二是，短途旅游城市的旅游信息容易得到充分獲取，大學生相對比較了解短途出游地點的情況，減少互聯網或廣告宣傳的偏差性，旅游效用相對較高；三是，總的來說，短途旅游在交通住宿等各方面對于大學生來說都相對安全。

三、短途旅游有利于地區旅游業發展

上面我們已經提出短途旅游的概念，即以所在城市為中心，不超過兩小時的車程的其他城市輻射范圍。屬于短途旅游輻射的旅游城市可以根據季節以及自身的地理條件等設計開發旅游宣傳點，以此吸引游客進行不同季節的出游活動。以南京為例，南京的著名景點有鐘山風景區的中山陵、梅花山、明孝陵，夫子廟、雞鳴寺、玄武湖等。其中，元宵節秦淮河重要一段的夫子廟燈會、玄武湖的夏荷和秋天的金燦銀杏林、冬末春初的梅花山等等，都是可以根據自身旅游資源結合四季變化開發出來的旅游契機，既最大效用的宣傳城市旅游，又能消除淡旺季對城市旅游也得沖擊。

短途旅游概念的提出與提倡，既能讓游客領略到旅游城市四季不同的美景特色，增強旅游城市魅力，同也從各個不同方面拉動地區的經濟發展，增強地區旅游業的旅游地位。對于大學生旅游，也是一種最經濟的旅游視野拓展，能達到成本最低下領略美景，放松心情等效果。

篇8

在山西省孝義市循環經濟的發展歷程中，涌現了大量的循環經濟試點示范企業，東義集團就是其中一家。東義集團“吃煤矸石”、“吃煤氣”，變廢為寶，形成了完整的循環產業鏈條，而且其循環“觸角”延伸至工業園區內的其他企業。作為一家典型的煤電鋁企業，其循環經濟轉型走過了什么不同尋常的歷程?近日，記者來到位于孝義市梧桐焦化工業園區的東義集團總部，與東義集團總經理管振旺就循環經濟展開了一段對話。

“吃干榨盡”的產業鏈條

人民論壇：請您描繪一下企業的循環經濟圖。作為煤電鋁企業，東義集團在“小循環”方面是怎么做的?

管振旺：幾年來，東義集團已經形成了兩條完整的產業鏈條：煤矸石發電－硅鐵－金屬鎂－環保建材，煤－焦－化－氣，橫跨電力、冶金、煤焦化和環保建材多個行業。

1999年，我們利用煤矸石，建成了山西省第一座真正的煤矸石發電廠；利用自身發電的優勢，上馬耗電大的硅鐵項目，每噸硅鐵節省180元電費；硅鐵是生產金屬鎂的主要原材料，借此“上馬”了金屬鎂生產。以往，生產金屬鎂一般是用煤作燃料，而利用工業園區機焦企業產生的副產品煤氣作燃料，消化了周邊企業過剩的焦爐煤氣，也降低了生產金屬鎂的成本；2000年組建的環保建材公司把發電廠產生的粉煤灰和灰渣制成免燒路面鋪地磚、墻體砌塊、矸石砂、空心磚等多種新型建筑材料；而2004年投產的粉煤灰水泥生產線使企業自身及本地小電廠排出的粉煤灰、廢渣變廢為寶。今年已經申請立項建設的年產5萬噸鎂合金錠生產線正在抓緊實施，項目完成后將使煤矸石、焦爐煤氣等廢棄資源得到更深層次的轉化增值。

集團擁有自己的煤礦和煤氣化公司，從而形成了第二條循環產業鏈條“煤－焦－化－氣”：煤礦采掘的原煤經洗煤廠洗選加工輸出精煤；精煤入焦化廠生產焦炭，產生的煤氣供應城市居民(呂梁市離石區)；從煤焦油中提煉化工產品。

人民論壇：在產業鏈條延伸的同時，在資源節約上如何著力?

管振旺：在延伸產業鏈條的同時，我們也在資源節約上用足了功夫，不斷加大技改投資力度，對水、氣、電、煤矸石消耗各個環節全面治理。目前，已實現了廢物、廢氣、廢水零排放，工業粉灰回收率達到99．2％，資源綜合利用率達到國內一流水平。

意味深長的“變廢為寶”

人民論壇：在來到梧桐工業園前，我們聽說了一個很有意思的現象，即其他企業的煤矸石是免費給你們用的，是這樣嗎?

管振旺：集團3公里范圍內的年排煤矸石量達200萬噸以上，如果不用來發電，焦化企業每年就要花錢買溝地堆放。所以集團發電所用煤矸石，全部是南周邊企業免費運來的。幾年前，在梧桐工業園區，不少煤焦化企業還在為怎么處理產生的洗煤廢棄物煤矸石而發愁，現在，我們可直接消化煤矸石60萬噸，節約矸石占地50多畝。

以往，焦化企業產生的煤氣因為無法利用，為避免污染空氣，只能“點天燈”白白燃燒?，F在集團生產金屬鎂所用的能源，就是免費利用“鄰居”金巖集團產生的煤氣。隨著生產規模的擴大，我們又從另外兩家企業接進了煤氣管道，不過這次卻是有償的。

人民論壇：循環經濟的發展，給你們帶來了什么切實的效益?

管振旺：我們的生產流程基本體現了循環經濟的生產模式，利用周邊企業的廢棄資源變成自己的能源，結合技術創新和改造，推行清潔生產、綠色管理和“零排放”、“零污染”，實施“物料閉路循環”，建立“三廢”的控制與綜合利用良性循環系統，實現了資源的高效循環利用和能量的梯級利用，通過“線”的中循環和“點”的小循環，以最小成本獲得最大的經濟效益和環境效益。

據估算，東義集團以煤矸石為主要能源原材料的發電產業鏈，以及以焦爐煤氣綜合利用為特征的煤焦產業鏈，不僅可以年節約標煤消耗60萬噸，而且通過一系列鏈條加工轉化增值，使噸標煤增值達547．59元。2004年，東義集團年實現銷售收入8．5億元，同比上漲121％，實現利稅2．8億元。以企業為單位的“小循環”為點，連起了以園區為單位的“中循環”的線，不僅消化了其他企業造成污染的廢棄物，而且從產業鏈的源頭降低了自己的生產成本，從始至終保證了自己產品價格的競爭優勢。由于延伸了產業鏈，企業在不增物耗的基礎上實現了效益幾十甚至百倍的增長。

東義循環經濟之路的啟示

篇9

關鍵詞：民營企業 中期票據 利率溢價曲線 信用風險

隨著銀行間債券市場的發展以及發行主體的不斷擴容，民營企業逐步成長為其中重要的一類市場參與者。同時，隨著“超日債”違約事件出現、剛性兌付預期打破，中國信用風險逐步顯性化，民營企業信用債的信用違約風險問題逐漸成為市場關注的熱點。

在中國當前的市場環境下，國企與民企在違約風險概率上仍存在明顯區別，多家研究機構（如中信證券、中金公司等）的投資策略報告提及規避中低等級民營企業信用債，因而民營企業信用債發行利率溢價，即所謂的“所有制溢價”便成為中國信用債定價中存在的一個特殊問題。

為研究民營企業債券發行利率溢價問題，本文擬構建民營企業中期票據發行利率溢價曲線，選擇中期票據主要是因為其樣本數據更為豐富，期限結構也比較多樣，能更好地分析不同期限中期票據發行利率溢價情況。

本文擬分析以下幾個問題：

第一，民企中票發行利率是否存在“所有制溢價”？

第二，如民企中票存在發行溢價，其溢價程度、溢價波動特征如何？

第三，該發行溢價主要與哪些因素相關？這些因素中哪些是最主要的？

第三，未來民企中票發行利率溢價是否還存在，溢價程度、波動情況將如何變化？

民企中票發行利率溢價曲線的構建

為使利率溢價曲線只反映“所有制溢價”情況，盡量剔除其他因素的影響，本文從存續期內所有無擔保中期票據中將民營企業中期票據篩選出來。截至2014年5月末，無擔保中期票據共發行1807只，其中民營企業共發行168只1。數據采集完成后，將同一月份發行的相同期限、相同信用等級的民企中票發行利率的加權平均與市場總體加權平均利率做差（以發行金額為權重），再對不同期限、不同信用等級的利率溢價曲線進行算術平均，從而得出總的民企中票發行利率溢價曲線（以下簡稱民企中票溢價曲線，見圖1）。

從該曲線走勢來看，自2010年開始，除個別月份外，民企中票發行利率均比市場總體水平要高，這基本回答了本文的第一個問題，即在剔除其他因素后，“所有制溢價”現象在中國信用債市場的確存在；另外，自2011年9月份起，民企中票溢價曲線的波動明顯加大，這也符合中國債券市場信用風險逐步顯性化的現狀，因而本文傾向于認為民營企業信用風險的確要比其他類型企業要高。

民企中票溢價曲線的特征

（一）總體溢價水平呈上升態勢

本文將各年平均的民企中票發行利率溢價情況與各信用等級中票發行加權平均利率的利差進行比較，結果見表1。

總體來看，與信用等級利差平均值相比，2011年及2012年民企中票發行利率溢價水平約為前者的1/4至3/1，2013年約在1/2左右，2014年1～5月達65%，其相對水平呈上升態勢；從絕對水平來看，2010年以來民企中票發行利率溢價水平也一直呈上升態勢。

（二）民企中票溢價曲線波幅更為劇烈

本文將民企中票發行利率溢價數據序列與同期限市場整體中票發行利率及AA等級中票發行利率進行簡單比較（選擇AA等級主要是因為民營企業位于這一等級序列的比重最大）。由圖2可以看出，市場總體走勢有一定的趨勢性，單邊上揚或下降的情況比較多，民企中票溢價曲線波幅則更為劇烈，上揚或下降的數據點很少超過3個月。同時還能夠看出，民企中票溢價曲線的波動與市場總體利率的波動沒有明顯關聯。

編者注：“總體票面利率”改為“左軸：市場總體樣本中票發行利率”，“AA票面利率”改為“左軸：AA級中票發行利率”，“民企利率溢價改為“右軸：民企中票發行利率溢價”

（三）季末效應不明顯

從季節性來看，2010年至2014年一季度，民企中票發行利率溢價數據序列在一季度均值為0.2291%，二季度均值為0.3121%，三季度為0.2606%，四季度為0.1293%。其中，二季度最高，四季度最低，但通常四季度發行只數及金額也比較??；從季末效應來看，季末月份（即3、6、9、12月）均值為0.2225%，與總體均值0.2399%相差不大。

（四）內部差異性較大

從民企中票溢價曲線得出的過程來看，民企中票不同期限、不同等級下的溢價情況往往表現出不同特征，個體差異較大。這說明本文既要分析總體利率曲線的情況及影響因素，也要分析不同期限、信用等級下溢價曲線的不同特征。

民企中票溢價曲線的主要影響因素

（一）資金面對民企中票發行利率溢價的影響

資金面是造成信用債利率波動最為重要的因素之一，對信用債利率的影響也顯而易見，即資金緊張時發行利率抬升，資金寬松時發行利率下行，但對于民企中票溢價曲線是否有影響、如何影響則難以確定。銀行間隔夜拆借利率能夠大體測度銀行間資金面狀況，因此本文將民企中票發行利率溢價與銀行間隔夜拆借利率進行比較（見圖3）。

2013年之前，民企中票發行利率溢價的波動與資金面狀況并無明顯關聯；而自2013年開始，大部分時間內兩者波動基本一致，最為明顯的表現是在2013年6月，即“錢荒”期間，兩條曲線均出現大幅上揚。這表明在資金緊張時，對于同一期限、同一信用級別的企業，投資者對國有企業的偏好更為顯著。

編者注：隔夜拆借利率（月平均）改為“左軸：隔夜拆借利率（月平均）”，“民企利率溢價”改為“右軸：民企中票發行利率溢價”

（二）信用風險事件對民企中票利率溢價的沖擊

由于中國信用債市場發展時間較短，且債券市場在很長一段時間內未發生過違約事件，因此很難依靠歷史數據計算違約率，債券發行利率未能完全反映出企業間的個體差異。從不同信用等級中票發行利率走勢來看（見圖4），在2011年下半年以前，各信用等級發行利率差異也比較小。自2011年底開始，隨著宏觀經濟環境的變化，中國債券陸續出現一系列信用事件，信用風險逐步顯性化，不同信用級別中票發行利率走勢也出現了分化，利差逐漸增大。

結合民企中票溢價曲線來看，隨著信用風險事件的逐漸增多，利率溢價中樞也在不斷上升；但在信用事件集中爆發的幾個時間段內，利率溢價并未出現明顯波動，這里面可能的原因包括：前期爆發信用事件的山東海龍、新中基多為國有控股企業，對民營企業信用風險影響不大；中小企業發債金額較小，對債市沖擊較?。恍庞檬录_擊有一定的時滯性，時滯期及持續時間很難確定等。

（三）信用評級下調與民企中票發行利率溢價間的關聯

與信用風險逐步顯性化相一致，在2011年下半年之前，中國債券市場很少出現主體評級下調情況，而自2011年年底開始，由于經濟環境變化、發債主體信用級別下移等因素的綜合影響，主體評級下調的情況逐漸增多（見圖5）。

從圖5來看，2013年二季度至今評級調降只數與民企中票發行利率溢價走勢基本一致，而2011年底至2013年初兩者的關系并不顯著。

編者注：“評級降調支數”改為“左軸：評級降調只數”，“民企利率溢價”改為“右軸：民企中票溢價”

（四）不同期限、不同信用級別對民企中票溢價的影響

發行中票的民營企業以AA、AA-為主，三年期、五年期均有發行。從不同期限情況來看（見圖6），三年期、五年期民企中票發行利率溢價波動不完全一致，也未明顯出現一者比另一者更高的情況，可見發行利率溢價與期限結構之間的關系并不明顯，但2014年以來五年期發行利率溢價曲線出現抬升；從信用級別來看（見圖7），2014年之前，AA級民企中票發行利率溢價現象最為明顯，AA-次之，AA+最為不明顯，這主要是因為自2012年起，AA+民企中票發行只數較少，同時民企被評為AA+的也屈指可數，資質較好，市場認可度也比較高，但2014年開始這一趨勢出現變化，AA+與AA-的發行利率溢價開始抬升。

（編者注：請美編調整下橫軸時間點位置，零點位置時間與縱軸重疊）

（五）其他因素

其他因素也可能造成民企中票發行利率出現溢價并對溢價水平造成影響，如發行只數及發行節奏、行業分布及行業態勢、城投債利率波動等，有待進一步研究和挖掘。

總結及預測

（一）主要結論

通過上述研究，可以得出以下結論：

第一，2013年以來，國內經濟出現下行態勢，信用風險事件逐漸增多，信用評級下調的發債主體家數也在不斷增長，信用風險逐步顯性化。由于國有企業存在政府外部支持的可能性，因而相較國有企業而言，民營企業債市融資成本在逐漸抬升，相較其他類型企業的發行利率溢價也在加大。

第二，民企中票發行利率溢價與資金面情況存在關聯。特別是在債市資金面緊張時，市場更熱衷于中高等級國有企業信用債而非民營企業債，此時民營企業的信用風險溢價也將攀升至較高水平。

第三，民企中票溢價曲線呈現出窄幅波動的特征，且波動周期比較短，從三個月至六個月不等。這顯示出民企中票發行利率易受其他各類因素的影響，同時內部資質差異也比較大，且這種差異未完全反映在信用級別上。

第四，從信用級別角度看，AA級民企中票發行利率溢價狀況最為明顯，顯示出在目前外部評級情況下，AA信用級別內部資質差異較為明顯，市場接受度差別也比較大。

第五，2014年以來不同期限、不用信用級別民企中票溢價曲線走勢開始呈現出不同于以往的特征，這一現象有可能是對前期走勢的修正，有待在更長時間內進一步檢驗。

（二）未來民企中票溢價曲線走勢

從近期情況來看，銀行間債市剛性兌付預期的打破只是時間問題，且有很大概率出現在民營企業上；發債主體信用級別下移的趨勢仍將持續，且企業資質分化將加大。預計在未來3～5年內，民企中票發行利率溢價中樞仍將上行，并維持窄幅波動，在資金面緊張時（往往是季末）出現高點。

從遠期來看，預計民企中票發行利率溢價將回調至較為合理的水平，并圍繞這一水平上下波動，波動幅度較前期趨緩，但發行利率溢價是否會回調至零左右很難確定，主要取決于中國經濟改革及經濟結構調整能否順利完成。

本文存在的不足

本文盡可能對影響民企中票發行利率溢價的因素進行研究，并據此得出一些結論，同時對未來曲線走勢進行預測。但除文中討論的這些因素外，推論的可靠性也會受到其他因素的影響，例如民營企業信用風險溢價既會通過發行利率溢價來表現，也可能以民營企業“用腳投票”的形式體現在發行只數和金額上；民營企業與國有企業的行業集中度可能存在差別，因而發行利率溢價可能也體現了一定的行業差異而非所有制因素；信用風險事件對發行利率溢價的影響可能有一定滯后性，但滯后期很難判斷，因而考量某一信用風險事件對民企中票發行利率溢價的影響存在一定困難等。這些問題均有待在以后的研究中進行深入探討。

注：

篇10

有色金屬中,電解鋁是耗電最大的品種,平均生產一噸鋁要消耗1.45萬度電。在控制溫室氣體排放得到各國積極支持的背景下,預計全球電解鋁企業的電力成本面臨長期上升的趨勢。

2009年在各國經濟刺激措施和美元貶值的推動下,有色金屬價格大幅回升。滬鋁價格指數年內上漲了近60%,但漲幅要小于銅、鋅。電解鋁企業經營狀況改善,中國鋁業公司2009年第三季度開始扭虧為盈,結束了連續三個季度虧損的局面。近期國內外期鋁價格繼續震蕩上揚,并伴隨成交量和持倉量的顯著增加。2009年上半年由于國家和地方政府收儲,長江有色金屬市場現貨鋁在3、4月份多數時間處于升水狀況。隨后在進口大幅增加和國內產能重啟作用下,供應緩解使得基差逐步走弱,近兩個月貼水幅度在250元范圍內。

美元貶值和通脹預期支撐金屬價格

美元指數與金屬價格之間在許多情況下呈現出負相關性。2009年3月至11月美元持續走弱,相應整個金屬市場出現大幅上漲,商品的金融屬性得以體現。11月24日,美元指數期貨的CFTC基金凈持倉開始由空轉多,隨后凈多量繼續擴大,美元指數持續反彈。美國經濟逐步復蘇、以及希臘和西班牙的國家信用評級下調引發的避險需求,成為推動美元反彈的主要因素。

受政府收入減少但開支急劇增加影響,2009財政年度,美國政府財政赤字達到創紀錄的1.42萬億美元,比2008財年大幅增加9620億美元。2009年美國貿易逆差保持在每月3百億美元左右。美聯儲在年內最后一次貨幣政策會議中重申,將在較長一段時間內繼續維持接近零利率水平。雖然近期美元指數反彈,但在美國的雙赤字以及寬松貨幣政策背景下,預計美元整體仍將維持弱勢格局。

國內鋁產量創新高

中國是鋁的生產和消費大國,占全球鋁產銷量的三分之一。2009年隨著鋁價上漲,國內鋁冶煉企業重啟前期閑置產能,相應產量逐步增加。

近期中國鋁業公司表示,已基本上恢復了旗下氧化鋁及電解鋁的全部閑置產能。中國鋁業的原鋁年產能為400萬噸,氧化鋁的年產能為1,100萬噸。目前國內產能利用率已接近飽和,未來產能進一步擴大的潛力有限。為嚴格控制總量,國務院頒布實施的《有色金屬產業調整和振興規劃》明確提出,今后三年內原則上不再核準新建、改擴建電解鋁項目。國內已建和在建電解鋁產能已超過1800萬噸。

國際鋁業協會(IAI)的數據顯示,全球(不包括中國)2009年10月原鋁日均產量增至6.34噸,9月為6.32噸。2009年10月原鋁總產量為196.6萬噸,9月為189.7萬噸。2008年10月原鋁總產量為218.7萬噸。2009年10月生產商未加工鋁庫存下降至120.7萬噸,9月庫存量為120.9萬噸。2008年10月全球未加工鋁庫存為162.6萬噸。2008年10月以來受金融危機和全球經濟衰退影響,鋁冶煉企業紛紛減產并降低庫存。近期隨著全球經濟逐步復蘇,鋁產量有所回升。

電價、氧化鋁價格上調提高鋁生產成本

電解鋁的生產成本主要包括氧化鋁、電力、輔料(如陽極炭及氟化鹽)、人工和折舊等。國內生產一噸電解鋁通常要消耗1.93噸的氧化鋁、0.5噸陽極炭和1.45萬度電。在電解鋁的冶煉過程中,電力和氧化鋁是兩大主要的成本支出,各占綜合成本的35%、45%。此外冶煉企業要支付員工工資、管理費用、財務費用和銷售費用、攤銷機器廠房折舊費用、稅金等,這些也都計入企業的生產成本,目前國內企業這方面的成本占電解鋁生產成本的約10%。2009年以來受鋁價上漲和國內電解鋁大規模復產推動,中國鋁業5次上調氧化鋁價格,從2009年初的2000元/噸提高至年底的2650元/噸,相應電解鋁生產成本上升。

國家發改委出臺電價調整方案,自2009年11月20日起,將全國工業銷售電價每千瓦時平均提高2.8分錢。按照每噸電解鋁耗電量1.45萬度,此次電價上調將導致電解鋁成本增加約400元/噸。擁有自備電廠的企業受影響較小,如中孚實業、神火股份、焦作萬方;而電力全部來自于網電的企業利潤將受到較大影響,如云鋁股份。由于企業存在使用自備電還是網電、以及各地區電價和氧化鋁價格的差異,通過對鋁的生產成本進行敏感性分析,目前國內電解鋁企業平均生產成本在14000元/噸左右,按現貨市場價格,生產企業有約2000元/噸的利潤。

未來市場展望

目前全球經濟復蘇趨勢明朗,中國2009年11月份原鋁、鋁材產量均創出歷史新高,鋁企開工率持續上升,企業盈利情況持續改善,都反映出電解鋁行業的景氣度提高。各國推行寬松的貨幣政策之后,基礎貨幣擴張迅速,中美兩國M1,M2的增速都處于歷史的高位。