拆除工程范文

導語：如何才能寫好一篇拆除工程，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

一、確保拆除爆破方案設計嚴謹有效

拆除爆破工程最核心的工作就是爆破設計方案，設計方案的是否恰當直接影響著工程是否順利進行。一般來說，在每一個拆除爆破方案中，都包括以下要素：確定爆破參數和方案、選擇爆破方法和器材、組織施工等。為確保項目安全順利，杜絕事故發生，必須保持嚴謹縝密的思考態度。同時，相關拆除爆破人員還必須對周圍的環境進行了解熟悉、斟察和評估，做好前期準備工作，在明確爆破目的的基礎上，分析當前結構的主要特點，并且將安全評估機制引入到方案設計中。此外，為確保安全，有效采取相關防護措施和科學有序的組織工程施工方案也是非常重要的。

二、確保施工管理科學有序，嚴格監控施工過程

拆除爆破工程所牽扯的內部因素和環境因素較多，同時施工程序和參與人員較多，有時也會出現交叉作業的現象，所以，保障拆除爆破工程順利進行的核心要素是確保施工管理科學有序、嚴格監控施工過程。

（一）嚴格管理爆破作業的相關人員和器材

保證爆破施工質量和確保安全的核心要素是提高相關作業人員的業務水平。對于爆破作業相關的工作人員和施工人員要進行必要的安全教育，組織學習相關法律文件。同時，相關工作人員還必須熟練掌握作業工程的相關特點，以此為基礎對爆破對象進行一定的預處理。必須在施工過程中嚴格遵守安全技術規范，嚴格管理施工過程，并且做到有效監督。對預處理區域的相關安全問題進行明確和落實，責任到人。此外，還必須做到經常召開相關會議，針對項目進展遇到的實際問題，對爆破方案進行補充和完善。所有爆破作業技術人員必須掌握相關爆破作業技術，持證上崗，對爆破現場進行深入分析，科學指導爆破施工工作，并且根據項目進展，及時而合理的對設計方案進行調整。相關的輔助工程作業人員，必須接受過一定的規范技術培訓，確保項目安全和自身安全。在整個作業管理中，必須明確分工，落實責任。

（二）嚴格管理施工過程并且進行有效檢查

在整個爆破施工過程中，必須做到嚴格管理和有效檢查。對于工程中的爆藥包、爆破器材、裝藥程序都必須進行嚴格的檢查，確保工程安全。同時，對于敷設爆破網絡和警戒安全和兩方面也要做到有效檢查，安全管理，并且遵守以下程序：

1、鉆孔。

必須保證項目中負責鉆孔的工作人員掌握一定的技術要領。為避免作業人員摔傷跌倒，必須在開鉆之時就穩住重心，踩穩站牢，同時，還要特別注意高空作業，防止斷桿傷人，確保安全作業。

2、驗收炮孔。

對炮孔在裝爆破藥物之前就要進行有效的檢查驗收，同時還必須根據相關設計要求，認真查看相關參數，如：孔距和孔深、孔鉆直徑和排距等。根據實際情況，對炮孔進行有效調整。

3、加工起爆藥包和裝藥工序。

在加工起爆藥包時，必須設置一定的警戒線，閑雜人員不得圍觀入內。在加工藥包時，要確?？茖W精確。如果在加工過程中必須用到電雷管，則必須對電阻進行嚴格的測試和導通。如果有炮孔不符合裝藥技術要求的，則必須調整藥量，確保合格，并且在裝好藥包之后，對裝藥量進行再次核對，確保符合設計要求。

4、炮孔質量和連接網絡。

在項目施工中，產生飛石的主要原因是炮孔的堵塞質量不好。因此必須保證炮孔的質量。敷設起爆網絡時，必須嚴格按照相關流程進行操作，確保安全：首先，由具備一定專業技術的高級施工技術人員在炮孔堵塞后，逐次從爆破地點往電源方向進行連接。其次，認真復檢起爆網絡，確保網絡正常，向總指揮匯報，得到總指揮命令之后起爆藥物。

5、安全警戒距離和爆破起爆信號。

為確保工程安全，必須制定一定的安全警戒距離，制定的過程中參考施工特點以及實際的工程情況來實地操作，并且設置崗哨防衛，嚴禁無關人員和車輛入內。必須時刻秉承著“安全第一”的施工思想，對于每一項工序做到提前預防，同時對于發現的安全隱患要及時處理，及時完善和修正爆破方案。

三、確保安全防護措施有效

在整個爆破工程中，安全防護工作非常關鍵，其中包括了爆破之前預處理的防護和施工過程中的防護。爆破飛石和震動是拆除爆破防護的主要對象。在起爆之后，爆炸能量除了將破碎介質炸開，還通過氣體膨脹的方式推動著介質向前，由此產生了飛石。在爆破作業中，炮孔的長度和質量、單耗和抵抗線都是產生飛石的主要因素。

四、提前做好突發事件處理預案

拆除爆破作業的風險系數較大，所以要做到預防為主。在制定預案的過程中，應該按照不同的突然事件特點，制定出相對應的處理辦法，以確保工程的安全。對于在爆破的過程中，高層建筑物倒塌，飛石亂濺造成人員傷亡，必須制定醫療救護預案；對于爆破對象的倒塌方向沒有在設計范圍內的突發事件，制定的預案必須準備好挖掘機，對道路進行及時清理。在爆破作業過程中，預案設計必須包括財產損失賠償和醫療配備兩大方面，因為任何一個突況，都可能對人身安全造成傷害，人民財產造成損失。

五、結語

篇2

【關鍵詞】有限空間；拆除；分割

1.　概述

（1）淮河入江水道上起洪澤湖三河閘，下至江都三江營，全長157.2KM，設計泄洪能力12000m3/s。萬福閘是該入江水道通江的主要控制建筑物之一，也是江蘇省屬大型水閘工程之一。萬福閘位于入江水道的下段，是淮河入江水道歸江控制工程中的最大口門，分擔淮河中上游約70%的洪水入江的任務，素有“千里淮河，由此入江”之譽。

（2）萬福閘于1959年經水電部（59）水電規水錢字第123號文和國家紀委農安字1113號文批準實施，1962年建成，至今經歷多次加固處理，本次加固自2012年3月開工。萬福閘加固工程位于揚州市東郊，比鄰江都。該建筑物為閘、橋組合體，南側為揚江公路，是揚州、江都交通要道。該建筑物具有交通、擋潮、防洪、引水、灌溉、排澇以及改善水環境的重大功能，同時，下游100米為揚州自來水取水口，故在工程實施中必須滿足不斷流、不斷交通、不污染環境的情況下施工。本工程共需拆除東西2座橋頭堡、排架66只、工作橋65孔。橋頭堡按常規方法自上而下拆除。排架高度6.2m、寬度6.2m、厚度1.2～0.6m，重量約37t；單孔工作橋總重約50t。按照起重機械起吊力一般為被吊物重三倍，現場配備起重機械則為150t，但現場實際不具備采用大型起重機械一次性吊卸工作橋及排架的條件。同時，工作橋、排架拆除工序是本工程施工的關鍵工序，影響本工程進度目標的實現，因此高效、安全、經濟、合理的拆除施工方法是本工程施工的關鍵。鑒于此，工程參建各方共同努力，最終確定采用分割方法實施拆除。

2.　拆除方法

2.1　拆除流程。

啟閉機的拆除工作橋的縱分解、欄桿拆除閘門吊出分塊吊出工作橋排架拆除操作腳手架搭設排架砼切割分塊排架砼分塊吊除操作腳手架拆除

2.2　拆除工藝。

2.2.1　鋼絲繩、閘門、啟閉機拆除。

（1）鋼絲繩拆除前，先將啟閉機接通臨時電源，反轉卷揚機使鋼絲繩處于松馳狀態后關閉開關，再用氧炔焰將鋼絲繩與閘門吊點割斷后，再開啟卷揚機正轉，將鋼絲繩卷繞于啟閉機繩鼓上，隨啟閉機拆除吊裝運至堆放場地。

（2）啟閉機先拆除傳動軸，再用風炮拆卸地腳螺絲，利用25噸吊車吊出，30噸汽車運至指定地點堆放，辦好交接手續。拆除工作橋后，用50T汽車吊將上、下扉門吊離門槽出閘孔，其中鋼筋砼上扉門吊運至業主指定場地堆放，下鋼扉門運至工廠內進行維護與防腐處理。

2.2.2　工作橋的拆除。

工作橋逐孔進行拆除，先風鎬拆除兩側欄桿、啟閉機機座砼，采用振動錘結合人工風鎬沿橋面縱向切縫，將工作橋分為兩塊如圖1所示。

2.2.2.2　振動錘結合人工風鎬拆除工作橋。

（1）為了確保排架工作橋快速、環保、安全地拆除，施工時擬采用振動錘結合人工風鎬破碎切割。

（2）施工工藝流程：破碎拆除啟閉機基座鋼筋砼振動錘破碎工作橋分塊成上下游兩塊乙炔切割斷面位置鋼筋穿吊裝繩設置防護欄吊裝

（3）破碎錘由機頭和60型挖掘機組成自重約6噸，閘門起吊時工作橋承受啟閉機重量約6噸、閘門重量約16噸，計22噸。因此破碎錘施工荷載遠小于工作橋承載力，機械開縫作業時處于安全狀態。破碎錘分縫將由65#孔向61#孔進行。

（4）工作橋按上圖所示分為兩半幅，上游半幅最大重量約22t、下游半幅最重量約37t，擬采用80t吊車起吊拆除。

（5）分割后的板梁，采用用80t吊車吊出，平板車運至發包人指定的地點堆放，考慮到公路橋面交通的干擾，吊裝工作盡可能避開交通高峰期。

圖2　排架閘墩分塊切割示意圖

2.2.3　排架的拆除。

（1）排架的拆除擬采用水鉆鉆孔，再采用風鎬橫向剝離鋼筋，切斷，風鎬鑿分縫，千斤頂頂斷縱向分成二塊，然后在吊車的配合下再逐塊從分縫處及閘墩頂部割斷端部鋼筋吊出。

（2）排架的拆除施工工藝流程：搭設操作腳手架水鉆鉆孔確定切割斷面位置風鎬橫向剝離鋼筋切斷鑿分縫采用千斤頂斷裂縱向分割排架分縫端部排架鋼筋切割吊裝

排架及閘墩砼分塊切割示意圖如圖2：

第一次切除排架14.2-11.2m，砼重約21t

第二次切除排架11.1-8.0m，砼重約18.1t

（3）排架砼第一、二次吊裝時，吊裝孔以下砼的重量約為12噸，排架砼強度等級為C10，抗拉強度至少約為0.13MPa，以吊裝孔為橫截面上下層砼之間的抗拉力不小于30噸，表明砼在吊裝過程中，吊裝孔以下的砼不會因自重而脫落。

閘墩8.0-4.8m砼拆除，考慮到閘墩中原有鋼筋需保留，砼拆除擬采用人工風鎬破碎拆除。

2.2.3.1　腳手架的搭設。

排架混凝土拆除操作腳手架擬在上游工作橋、下游人行道板、上扉門豎立桿，搭設操作腳手架，用竹笆并鋪設三至四層作業平臺，作業平臺上鋪設腳手板和鐵皮，側面用竹笆圍護，防止拆除的砼碎碴掉落，也便于清理。

2.2.3.2　排架砼的分塊拆除。

（1）排架砼的切割的分塊如上述水平分縫，在分縫處將排架豎向鋼筋剝露出來，沿分縫位置排架閘墩分塊切割示意圖如圖2。

（2）將排架AC、BD、AB側的豎筋割斷，在AB端部將砼鑿除成凹坑（圖示圓圈）以便安放千斤頂，采用50噸千斤頂在置于AB側分縫處凹坑內，并緩慢頂升，砼將在分縫處拉斷。在千斤頂施頂前采用鋼絲繩、鋼管腳手架將擬拆除排架拉錨、對撐固定好（排架平面圖見圖3）。

（3）將千斤頂安放在凹坑內前，要保證凹坑上下面平整，便于千斤頂安放及排架受力，如不平整可用黃沙找平再鋪鋼板即可。千斤頂在頂升過程中排架將沿鋼筋剝離時的水平槽斷裂，待斷裂后松開千斤頂使排架復位，待起吊。

（4）當排架拆除縫形成后，將采用50噸汽車吊在工作橋上起吊，并拆除鋼管對撐，割除CD端豎向鋼筋，將排架砼吊離原位。

（5）吊裝安排在夜間行人、車輛較少時段進行，公路橋全幅封閉。吊裝施工現場配備足夠的照明，在橋兩頭設置警戒紅燈、圍擋路障，并安排專人值班，必要時將聯系交警協助維持交通秩序（見表1）。

砼切割塊將由50噸的平板車運輸，夜間行駛安排專人導航指揮。

3.　吊裝設備及鋼鋼絲繩的選擇

（1）本工程中閘門、啟閉機、工作橋、排架的拆除均涉及到起重吊裝工作，吊車的選擇將根據吊物重量、作業半徑、起吊高度選擇，各部位擬定的吊車起吊能力如表1：

（2）吊裝鋼絲繩的選擇將根據吊車起吊高度、鋼絲繩的型號、鋼絲繩與吊物之間的夾角、鋼絲繩的數量計算每根繩索的拉力再查表選擇鋼絲繩的最小直徑，如表2所示（工作橋吊裝最大塊鋼絲繩布置受力示意圖見圖4）。

4.　施工進度安排及資料配備

每孔拆除施工各主要工序安排：啟閉機拆除2天；工作橋的切縫、吊除施工3天；閘門、活動門檔拆除2天，排架操作腳架搭設2天，排架砼切縫分塊3天，砼塊吊裝、運輸堆放1天，排架操作腳架拆除1天。

4.1　施工機械、材料配備。

拆除施工配備的主要施工設備材料：3m3電動空壓機4臺、風鎬20支、1t～10t手拉葫蘆6只、QY80噸吊車1臺、50噸千斤頂3臺套、風鉆6臺套、　QY50噸吊車1臺、QY25噸吊車1臺、50t汽車2輛、鋼管腳架式100t、高壓氣管、鋼絲繩若干。

4.2　施工主要人員配備。

機工4名、電工2名、水石工20人、起重工3名、潛水工3名、木工架子工10名.。

5.　拆除質量控制措施

5.1　嚴格按照施工圖放出鑿、拆除控制線，并用紅漆做出標志。

5.2　對于排架砼鑿除至距設計鑿除線20cm左右改用人工錘鏨鑿除到設計標準，以確保鑿除位置準確；對于閘墩8.0-4.8m砼拆除時，先由人工用錘鏨將預留鋼筋從需拆除砼中剝離出來，機械鑿除砼至距設計鑿除線20cm左右改用人工錘鏨鑿除到設計位置。

6.　拆除安全控制措施

（1）拆除作業施工前對施工人員進行安全技術交底，各崗位制定安全操作規程。在作業過程中嚴格遵照執行。

（2）操作人員應佩帶安全帽、防護眼鏡、口罩，登高作業必須佩帶安全帶，水上作業人員配備緊急救生設施。嚴禁上、下交叉作業，防止落物傷人。

（3）工作橋、排架拆除前，征得交通管理部門同意后將占用公路橋北側行車道約3.0m寬，搭設防護腳手架并與排架拆除的操作腳手架聯成整體，防護腳手架高度超出工作橋欄桿，并采用密目網進行圍封，將公路橋行車道與工作橋拆除作業面隔離開，以防拆除時廢渣飛濺傷及行人車輛。排架拆除輔助腳手架按規定搭設腳手、鋪設腳手板、懸掛安全網，布置防護網，作業平臺欄桿搭設符合安全規范要求，臨車道側掛面密目網，并設警示標志、反光貼。

（4）對施工機具、施工用電進行安全生產檢查，尤其是要檢查、校驗機械設備壓力表、壓力管道、閥門等險要部件，發現存在危及安全隱患及時更換。

（5）夜間施工有足夠照明，照明高度2.5米以上，狹窄作業面采用36V的行燈。

（6）所有配電箱都設有可靠的接地，每個配電箱都配備獨立的漏電保護器，在開倉前對所有漏電保護器進行試跳檢查。所有用電布置均由執證上崗的電工完成。

（7）吊裝作業需要短時間中斷交通，需取得公安、交通管理部門的支持和幫助，設置明顯的標識，并協助做好交通管制，確保交通安全；吊裝設備、程序符合規范要求。

（8）場內交通控制車輛的速度，服從現場人員指揮，杜絕危險駕駛和野蠻作業行為。

7.　文明施工、水保、環保措施

（1）進入現場的材料、設備必須放置有序，防止任意堆放器材、雜物阻塞工作場地周圍的通道或影響環境。

（2）工程拆除的棄料運至專門指定的棄料場堆放；及時清理垃圾，嚴格按批準的棄渣規劃將棄渣運至指定的地點后進行掩埋或焚燒處理；防止任意堆放棄渣或垃圾影響河道過水標準。

（3）注意保護飲用水源免受施工活動所造成的污染；加強對噪聲、粉塵、泥漿的挖掘和治理，控制粉塵以及做好泥漿的治理和排放。

（4）拆除砼選用粉塵漂塵產出生量少的施工工藝和施工機械，晴好天氣，加強對產塵區域的灑水。

8.　結束語

篇3

*******************有限公司

煙囪拆除高空作業安全措施

一、工程概況：

本工程為煙囪拆除工程，該煙囪高33米，100m3。根據現場情況，塔身地面：北向外5米，公路及行人：東5米建筑物，西：車庫南5米，廠內行車道。

二、施工主要內容：

1、施工工序：

工具準備搭腳手架防護煙囪拆除清場、運輸

2、施工主要內容：

高33米、100m3煙囪拆除，不拆基礎。在拆塔前，先將地面以塔身為中心向外8米，用鋼管腳手架搭好，在鋼管腳手架的外邊從上到下圍好安全網，在從上到下圍上防護網使風鎬打下的砼塊不得飛出安全網外（圍的密密實實，正如用罩子罩在煙囪上般），從而保護行人安全。

在防護網上要掛上明顯的交通標示，夜間要掛上紅燈。

三、施工技術措施：

1、施工人員施工措施：

1、煙囪周邊全部搭設安全網，拆下的小塊不得超過25cm×25cm左右。

2、煙囪上部倒錐:用空壓機打成小塊，在用氧氣割掉鋼筋。

3、煙囪筒壁:在筒身內部達設腳手架,施工人員在腳手架上作業,用空壓機打成小塊，在用氧氣割掉鋼筋。

4、下料:在煙囪內壁下料。

5、作業人員全部系雙保險扣，定向監驗施工。

2、施工員職責：

1、在甲方項目經理指導下，對單位工程所劃分的作業區段管理工作負責。

2、對單位工程的質量檢查、安全、進度負責至各作業組。

3、參加施工階段的安全、質量檢查工作。

四、工期保證措施：

1、根據此工程的實際情況制定目標，分段分工進行實施，把握施工進度和施工程序，科學安排；合理組織，在保證工程安全的前提下，提高工程的作業力度。

2、按照工程具體章程規范循序進行施工,在制度施工計劃的進度上要抓好主要關鍵工序,將進度和計劃層層落實,并具體到每個施工人員,使之拆之不扣,確保工程進展順利和確保整體工程計劃的如期在45個晴天結束。

五、施工組織與設計：

現場管理組織機構和勞力計劃:

姓名職務工地職務培訓情況

王太平經理總負責

兼管理安全生產監督局

安全員1名安全員安全管理安全生產監督局

質量監督員1名質量監督質監員技校

施工隊長2名施工隊長施工隊長勞動局

材料員1名材料員材料員

供應1名供應

施工人員10名

合計：15人

六、工程質量保證措施及文明施工：

1、施工前有甲方配合組織施工人員安全學習及方案討論，詳細了明施工程序。

2、做好技術交底，按規定要求施工

3、施工中采用自檢;互檢;交接檢和專業檢查相結合，確保工程安全。

4、甲方雙方質量監督員應全過程按程序驗收法跟蹤監督質量，前道工序驗收確認簽字后方可進行下道工序的施工。

5、在施工中嚴格控制二次污染，保證施工設備的干凈和整潔。

6、保持現場清潔衛生，及時處理施工垃圾做到工完場地清

7、嚴格執行其他文明規定。

七、施工安全措施：

1、安全施工措施：

1、施工人員必須持證上崗（高空懸掛作業證）。

2、施工人員全部參加保險公司保險。

3、施工人員進場施工要服從甲方各項目規章制度。

4、高空作業嚴格執行高空作業操作規程。

5、懸吊作業必須附加雙保險。

6、作業前對棕繩、滑輪做荷載測試。

7、高空使用工具、材料在吊裝使用中應嚴格按規定固定，絕對保證不發生墜落;塔身周邊搭設安全網以防高空墜落。

8、施工區域設有標志；禁止行人通過；禁止行留并派專人監護。

9、在防護網上要掛上明顯的交通標示，夜間要掛上紅燈。

2、安全員職責：

1、遵照施工安全規范的規定，做好現場安全管理、安全教育工作。

2、做好施工現場“四口”、“五臨邊”的防護工作，參與施工方案中安全技術措施的審定及現場安全防護的驗收工作。

3、對工程執行安全否決權，對聲音指揮、作業的行為有權制止、處罰、停工整改或越級申訴。

4、對施工現場不符合安全標準的各種機具和防護設施，有權加以制止，并拒絕辦理手續。

八、易燃易爆氣瓶在存放中的安全措施：

1、嚴禁受熱。不能把氣瓶放在烈日下曝曬或者靠近其它熱源，與明火更要保持定的安全距離，并采取有效的隔離措施。倉庫儲存要保持通風。露天放置要用不燃材料搭建臨時遮陽施設，必要的時候可以用水噴濕房頂，降低環境溫度。發生火災的地方如果存有氣瓶，應著重考慮先撤出氣瓶，以防受熱膨脹爆炸，擴大火勢或傷人。

2、氣瓶閥門應旋緊，不得泄漏。

3、不得將互相抵觸的鋼瓶混存放置。如氫氣鋼瓶與氯氣鋼瓶、氫氣鋼瓶與氧氣鋼瓶、液氯鋼瓶與液氨鋼瓶等，均不得混存在一處；否則會由于各自漏氣時在光和其它條件下引起燃燒或爆炸。

4、戴上并旋緊瓶帽。瓶帽是保護瓶閥的裝置。瓶間一旦斷裂，氣體會高速逸出。如果氧氣瓶涂有油脂，氧氣在高速逸出時就會發生強烈氧化而引起燃燒。其它易燃氣體高速逸出時還會產生靜電放電，引起火災或爆炸事故。

5、氣瓶應按規定涂色，標志一定要明顯。國家規定的氣瓶漆色標準是：氧氣瓶為天藍色，氫氣瓶為深綠色，氮氣瓶為黑色，石油氣瓶為灰色，氯氣瓶為草綠色，二氧化碳瓶為鋁白色，乙炔氣瓶為白色。

6、放置易燃易爆氣瓶的場所應根據數量的多少設置足夠數量小型滅火器材。

篇4

關鍵詞：基礎換砂;壩閘拆除;壩閘重建;應用

我國水利工程的施工過程會受到諸多因素的影響，使得水利工程的質量下降。其中最主要的影響因素就是砂墊。我國的墊砂層分布廣泛，尤其是在沿海區域，軟土層面積大，使得水利工程的施工受到嚴重影響。加之當地自然因素和技術水平的影響，使得水利水利工程的質量嚴重下降。而水利工程又與人們的生活息息相關，因此，加強水利工程的質量建設，采取有效的手段解決砂墊問題已成為現今水利工程施工中的重點研究課題。

1 工程概述

水利工程的主要功能就是防洪。在水利工程的設計過程中，要以50年為標準，進行防洪設計;排洪設計要以5年為標準?？紤]到這兩項標準，我國的壩體設計要具有足夠的安全性。在閘室的設計上，要采用6*6的設計類型，在實際應用中距離的設計應為3米*14。之所以要設計成這樣的規格，是為了適應現代工程水利的發展需求。

現在的工程水利在實際的使用中，要充分考慮到上下游連接的問題，要保證上下游能夠產生良好的溝通和連接。因此，在主閘門的設計上，大多數水利工程都會選用平面和相配套的設施，這些設施被廣泛的運用于閘門的設計上，以提高閘門的質量。在進行閘門高度設計時，要保證閘門的頂部高度有30米，而底部的高程也需要保持在28米。但是值得一提的是，閘室的應用需要進過嚴格的檢驗，對于底板的設計過程要進行嚴格的分析和監控，之所以要這樣做是因為部分的水利工程會出現裂縫的問題，而這種問題的出現歸根究底就在于地基的承重力不足。而地基之所以會出現承受力不足的現象是由于土質中軟土層的影響。因此，在進行地基設計時，要注意對軟土層進行合理的改造，對地基的設計要嚴格要求，確保地基的穩定。

2 基礎換砂施工的優點

在水利工程的施工過程中，方案的選擇尤為重要。因此，在進行方案的選擇時，要根據閘門和壩體的整體情況進行嚴格的分析，選擇適合的方案。在施工的過程中，要注意對樁基進行研究，以科學的規范為依據，來加強樁基的建設。有些工程在進行填充時，為保障工程的質量，會采用漿砌塊石的方式，但是這種方式的造價相對較高，而且是施工技術難度比較大，會延長工期，可謂費時費力費料。因此，換砂技術的運用更加的符合當前水利工程建設的要求。其在技術上要求不高，而且利于資源的回收利用，這就減少了造價的成本，另外，其和傳統的漿砌塊石的技術相比，還具有很多明顯的優勢，主要體現在以下幾方面：

2.1 施工工藝簡單。其在施工方面不需要借助大型機器的輔助，施工的過程相對簡單。而且簡單化的施工工藝也是水利工程實施成功的重要原因。

2.2 施工材料應用較為單一。換砂的原材料來源渠道多，原材料資源豐富，并且在控制上和應用上都很便利，使得水利工程的質量得到了保障。

2.3 施工速度快，節約工期。如今，水利工程基層一般都采用換砂法進行施工，這種方法能夠有效縮短施工的工期，減少資金的投入。一般換砂法的施工工期為半個月左右，而傳統的漿砌塊石法則要一個月以上，在相同的施工條件和管理方式下，換砂法能夠大大的減少工期，從而縮減施工的投入成本。通過兩者的比較可以看出，無論是在施工速度還是施工便利上，換砂法都具有極大的優勢。但是值得一提的是，不可盲目的縮減工期，要保證工期的合理性，只有對工期進行科學的把控，才能使得水利工程的建設水平的以突顯，才能保障水利工程的建設質量，這是水利工程建設項目中的重要注意事項，也是必不可少的方面。

2.4 材料價格低，設備臺班費少，節省投資。在工程施工換砂法施工造價要比一般的漿砌石法和鉆孔灌注樁法分別節約50%和60%的成本投入，經濟效益相當明顯。

3 施工方法的選定

在施工處理的過程中，對換砂層的施工方法主要是選用擠實加密法和水撼加密法兩種。通過相關的實驗總結得出，從物理學的指標上分析，壓縮系數較差的水利工程在施工中，容易受到單位沉降量的影響出現浸水固結難度大的困惑，因此就需要采用擠實加密法進行處理。

4 基礎換砂處理的設計分析

4.1 應用原理

4.1.1 地基穩定性。砂墊層在工作的過程中不但能夠加深對建筑物基礎的砌置設置深度較為合理，而且針對建筑物中的荷載量要求進行分析，避免在工程中出現砂墊層處理不均勻的缺陷，防止受到其他剪應力破壞而出現嚴重的影響。

4.1.2 減少基礎沉降量。砂墊層振實后其沉降量較小，持力層承載力比原淤泥質地基提高，沉降量亦較小。

4.2 換砂范圍

在施工中，根據結構的設計要求，對涵閘的各個主要部位進行基礎換砂處理，并且為了能夠提高涵閘閘室和上下游翼墻以及灌溉弧底板進行控制，避免出現墊砂層處理不足的缺陷。

4.3 質量標準及防滲處理

設計換砂基礎相對密度不小于0.75。分別為砂料的實際孔隙比、最大孔隙比、最小孔隙比，換砂法的應用密度相對嚴謹，并且能夠有效的增強基層透水性能。在施工的過程中必須采用合理的處理方法進行防滲處理。

5 基礎換砂處理的施工

5.1 施工準備

5.1.1 材料：根據設計工程量，備足級配較好，含泥量小于5%，并且強度達到質量要求的中砂，備好水源（一般取自降水井）。

5.1.2 施工前將基坑內浮土、雜物等清理干凈，每節洞身及翼墻等分別埋設內徑為30cm的無砂混凝土管，管周用土工布包裹，管間開挖20cm×30cm溝槽，用黃砂填實，以利于與集水井相通。

5.2 施工過程

5.2.1 首先鋪一層厚l0cm砂，用木夯人工夯實，再用平板振動器振動一遍，不得使用插入式振動器，以免擾動砂下地基原狀土。

5.2.2 在底層振實后，在施工的過程中按照施工設計要求在防滲墻上設置一道明顯的軸線，并且要控制軸線設置能夠超過浸水設置的5cm，注水之后浸泡的時間不能夠低于20分鐘，以免出現浸泡試驗不明顯的缺陷和問題。使得砂石沒能夠達到需要設置和控制的要求。在浸泡的過程中需要采用插入式振搗器進行振搗，從而實現混凝土質量的良好，提高壩閘的抗滲要求。

結束語

總而言之，在我國的水利施工技術中，采用合適的方法進行換砂技術，對壩體和閘門進行適當的處理，對于整個工程的質量來說具有總要的意義，而在基礎換砂施工過程中，水撼密實法也是一種有效的保證工程質量的方法，這種方法具有造價低，施工方便的優點，因此受到廣泛的應用。

參考文獻

[1]樊君.人工挖大孔樁基礎在高層建筑的應用[J].遼寧建材，2006（2）.

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關鍵詞：大壩加高工程 升船機 拆除

1 概述

升船機工作原理，是通過垂直升船機移動式提升機的起吊，將位于大壩兩側（上下游）的船舶進行轉移，以保證船舶暢通航行。大壩兩側布置有斜面軌道，壩頂布置有垂直升船機移動式提升機，在船舶通航時，先駛入承船廂，通過布置于機房內主卷揚系統的牽引，載有船舶的承船廂沿軌道滑移到垂直升船機移動式提升機起吊范圍內，再通過垂直升船機移動式提升機將承船廂內的船舶轉移到大壩另一側的軌道后，在主卷揚系統的協助下，將載有船舶承船廂放滑到水中，船舶駛出承船廂，達到通航的目的。

2 主要的拆除工作

垂直升船機承船廂；垂直升船機移動式提升機；垂直升船機軌道梁；斜面升船機主卷揚系統；斜面升船機斜架車；斜面升船機軌道；斜面升船機托輥；斜面升船機機房檢修橋機；埋件及其它附屬設備（含上游浮堤金屬結構）等

3 拆卸順序

4 拆卸措施

4.1 上游浮堤金屬結構 鋼浮堤的拆除，應在拆除承船廂之前，先將其與承船廂用鋼絲繩連接后，拆除鋼浮堤兩端的連接部分。此時鋼浮堤處于漂浮狀態，在起升的過程中，鋼浮堤懸掛在承船廂的下方，移至大壩上方后與承船廂分離、裝車運至指定位置。

4.2 垂直升船機承船廂 將承船廂移到壩頂位置后，先將臥倒門拆除，后拆臥倒門的啟閉機、液壓泵房。拆除供電設備。再按鎖定裝置、樓梯、帶纜樁、欄桿、廂底護襯、廂體等順序依次進行拆除。承船廂的承重結構由兩根主橫梁、兩根主縱梁、多個次橫梁、小橫梁以及三根次縱梁、小縱梁、底板等焊接而成，拆除時切割分塊，使單件重量不超過50T ，便于起吊運輸。

4.3 垂直升船機移動式提升機 首先拆除卷揚機房。用螺栓連接的拆除螺栓，點焊的部分用磨光機打磨焊點后用吊車將起吊離。后分別拆除四套卷揚機設備，考慮重量太重，無法起吊，因此先將掛鉤和鋼絲繩拆除，再拆除起升卷揚機等。

4.4 垂直升船機軌道梁 共拆除10根，但由于考慮單件重量約100T，較重，用120T吊車在壩頂與施工用60T門機配合吊卸時，1#梁吊車無法吊卸。因此設想做三根支承軌道梁（見拆除圖示），長度分別為37.5米、17.5米和33.5米。拆卸時先將壩頂正上方2#梁、3#梁在吊車和門機的配合下拆除，后將上游1#梁用4個32T千斤頂頂起，將制作的33.5米的支承梁置于升船機軌道的上游1#軌道梁下，松千斤頂使升船機軌道梁落在支承軌道梁上。將37.5米的支承梁放在壩頂2#、3#梁吊離后的位置上，進行加固，后布置卷揚設備將1#梁拖至2#梁位置上的支承梁上吊下。同樣方法，將3#梁拆卸。再將33.5米的支承梁置于下游1#梁下，拖至壩頂上方吊車可吊范圍內時拆除。

4.5 斜面升船機軌道和斜面升船機托輥拆除 先從最遠離壩頂的部位開始拆除，用承船廂乘載施工人員進行施工。對于軌道和托輥在拆的過程中，是螺栓加固的，拆除螺栓。是焊接的，用氧乙炔割炬切割。軌道按照原來的分段位置進行分段。拆除后用吊車吊離裝車，運至發包人指定的場所存放。同樣的方式拆除分水嶺上游軌道。

4.6 斜面升船機斜架車 斜架車自重有135T，因此必須先進行解體?？刹捎们Ы镯斶M行支撐后，拆除行走機構，再以切割的方式進行分塊，用吊車吊離裝車，運至發包人指定的場所存放。

4.7 斜面升船機機房檢修橋機 先拆掉機房，再拆檢修橋機。對橋機的拆除，依照小車起升裝置、運行裝置、護欄等附件、大車機架、大車行走機構、軌道的順序進行。對螺栓連接部分，用扳手拆除螺栓，焊接長度較長或位置不便用磨光機磨掉焊點的情況下，采用氧乙炔切割的方式拆除，但應控制切割部件的變形。

4.8 斜面升船機主卷揚系統 主卷揚機系統按照鋼絲繩、卷筒、卷揚機的機架，依次拆除、吊裝運輸到指定場所。螺栓連接部分，用扳手拆除螺栓，焊接長度較長或位置不便用磨光機磨掉焊點的情況下，采用氧乙炔切割的方式拆除，但應控制切割部件的變形。

4.9 埋件及其它附屬設備 主要包括托輪，導向及上游鋼浮堤的拆除。對托輪及導向裝置，多為焊接加固，采用切割的方式拆除。對7#壩段升船機中間渠道充水鋼管和右4#壩段灌溉引水鋼管，采用切割、分段，用施工門機吊離的拆除方式進行拆除。對長科院沖刷試驗設備也可使用現場施工門機進行拆除后，運輸到指定地點。

5 拆卸的技術要求

5.1 設備拆卸時，現場應具備可靠的安全設施及保證措施。

5.2 現場臨時手動起吊設備裝設應安全可靠。其設備支撐和加固構件的焊接應有可靠的安全焊縫連接長度。

6 拆除后的檢測、驗收、移交

6.1 外觀檢查 對所有拆除的部件，由質檢人員進行檢查。主要檢查外觀是否有腐蝕及缺陷，外形尺寸是否符合圖紙設計尺寸，對銹蝕及涂裝狀況的檢測，焊縫有無裂紋等。對高強度螺栓，清洗表面油污后，檢查是否有裂紋、變形。填寫檢測記錄后，移交。

6.2 驗收 單位設備及附件的拆卸完工后，承包人必須按規定提交設備拆卸工程階段驗收申請報告，并提交①拆卸后的設備和附件清單；②設備拆卸后的銹蝕及涂裝狀況檢測記錄；③拆卸后設備的焊接質量檢測報告；④拆卸后的設備銹蝕及缺陷檢測報告；⑤拆卸后的設備存放位置布置圖；⑥拆卸設備性能、狀況說明；⑦監理人要求提供的其它驗收資料。

資料提交齊全后，經監理人報送發包人批準后，進行設備拆卸的階段驗收。驗收合格后由監理人簽發驗收證書。

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關鍵詞：微差爆破；隔離爆破；分段微差剝離爆破；地下室結構；安全性

中圖分類號：TD35 文獻標識碼：A 文章編號：

1工程概況

1.1 支護概況

天津恒隆廣場工程占地面積44277，建筑面積259600。基坑支護按照一個整體考慮，施工分為三個區域先后施工，其中第一個施工區域為1A期，其余2個區域（二期、1B期）的施工在1A期完成后開始。1A期為35KV變電站，地下三層，建筑面積僅3000。

1A期地下變電站工程的基坑支護臨近原35KV變電站，1A期地下變電站完成后原有變電站才能拆除，并遷至1A期地下變電站。此時，其余2個區域的施工才能完全展開。此外西南側還有1座未搬遷的郵局。因此，施工期間保護原35KV變電站及郵局的安全和正常運行是工程的重點和難點。

本支護工程采用地下連續墻與鋼筋混凝土水平內支撐聯合支擋體系。(詳見圖1)

1.1.1 基坑支護豎向結構（地連墻）：

1A區哈密路、興安路一側采用800厚地連墻共15片，地連墻深32.50m，墻頂標高-1.50m，墻底標高-34.00m。原則上每6m分為一槽段，由于郵局及現場管線的影響槽段進行調整。

1.1.2 基坑支護豎向結構（灌注樁）

1A區與二期分界處采用Ф1000灌注樁，樁長28.05m，樁頂標高-4.5m，樁底標高-32.25m。

1.1.3 基坑支護水平結構

基坑內共設3道鋼筋混凝土結構水平支撐體系，第一道水平支撐下皮標高-4.50m，第二道水平支撐下皮標高-8.60m，第三道水平支撐下皮標高-13.60m。

1.1.4 止水帷幕（高壓旋噴樁）

本工程高壓旋噴樁用于地連墻槽段接縫外側，采用Φ650高壓旋噴樁咬合250。 設計樁長32.5M, 樁長頂標高-1.5米，樁底標高-34米。

1A與二期分界線處支護樁外、地連墻與水泥攪拌樁交接處采用Ф650高壓旋噴樁止水，樁長頂標高-4.5米，樁底標高-34米，樁長29.5米。

1.2 爆破工程概況

1.2.1 爆破工程量

本次工程需爆破拆除地下三道鋼筋混凝土支撐，總方量約為2000立方米。支撐截面尺寸見下表：

1.2.2 周圍環境

基坑北側臨近路，南側靠近和平路步行街，東側靠近哈密道，西側臨近長春道。

1.2.3工程特點

⑴ 待地下結構全部完成以后，在地下室內部進行鋼筋砼支撐的爆破拆除工作。

⑵ 針對這種方案，有利方面是可以大大減小因爆破產生的負效應對周邊環境的影響。

⑶ 由于是在地下室結構全部完成以后爆破，因此在爆破技術上要考慮嚴格控制爆破震動，采取相應的技術措施，確保爆破不影響地下結構。

⑷ 本工程工期短，必須提前做好施工準備，加大施工力量。

2爆破方案設計

2.1 爆破拆除的控制目標

⑴ 采用預裂爆破、毫秒微差起爆系統等技術措施，通過嚴格控制一段起爆藥量，來控制爆破震動，確保地下結構的安全。

⑵ 通過選擇合理的爆破參數，以及復式非電傳爆網絡，確保爆破順利進行。

⑶ 控制爆破破碎效果，即主筋與混凝土剝離，混凝土塊徑不超過30厘米。

2.2 爆破拆除順序

支撐爆破與結構施工相配合，按照施工組織先破除第二道支撐，在主體施工完成后，支撐爆破由下往上，先爆破第三道支撐，再爆破第一道支撐。

2.3 爆破拆除設計

2.3.1 參數設計原則

⑴ 鋼筋混凝土支撐采用完全粉碎性爆破，要求嚴格控制爆破震動、噪音及爆破飛石，效果要求混凝土與鋼筋籠完全脫離。

⑵ 邊梁因為鋼筋多、密，因此藥量集中，單耗取值偏大（1200-1500g/ m3）。也可采取爆破前剝出鋼筋，并氣割，減小單孔藥量的做法。

⑶ 第二-三道支撐炸藥單耗取值（800-900g/m3）。

⑷ 由于各種鋼筋混凝土支撐的分布結構，支撐內鋼筋數量、箍筋數量、箍筋分布、混凝土強度各有差異。為達到爆破參數最優化，可以利用第三道支撐第一塊區域為試爆點，既要保證爆破后鋼筋與混凝土的脫離，又要避免藥量過大，震動過大。

⑸ 支撐與邊梁節點處，布置密集預裂孔，阻斷支撐爆破震動繼續向邊梁方向的傳播。支撐爆破控制最大一段起爆藥量在4公斤以內，邊梁爆破控制最大一段起爆藥量在2公斤以內。

2.3.2 火工品數量

火工品數量總量根據圖紙，按爆破設計進行估算。實際使用量由爆前清點單次爆破的具體炮孔數量，按照單孔藥量，計算出具體火工品數量。爆破參數取值見下表：

2.3.3 爆破設計原則

⑴ 由于整個鋼筋混凝土支撐體系內鋼筋的數量、分布和混凝土的強度各有差異。為使支撐的應力按要求逐步均衡釋放，采用先爆破聯系撐、角撐、對撐，再爆破邊梁的爆破順序。

⑵ 在支撐與邊梁的節點處，應布置密集的預裂孔，阻止支撐爆破震動沿邊梁方向傳播。支撐爆破控制一段最大起爆量在4公斤以內 ，邊梁爆破控制一段最大起爆量在2公斤以內。

支撐爆破采用由外向內、分層分段及孔內孔外聯合延期的方法，控制炸藥能量有序釋放，爆破將支撐箍筋炸開，中部和下部的混凝土炸空，頂部和兩側的混凝土碎而不飛，以控制爆破飛石的主方向向下運動。

⑶ 起爆網設計：支撐爆破全部采用新式、安全的非電導爆管傳爆毫秒微差起爆系統。起爆網絡通過延期雷管能夠使炮孔中的炸藥按預定的順序安全可靠地起爆。為了使每天數百公斤炸藥的爆破達到每一段小于2公斤的目標，采用孔內孔外聯合延期的方法降低一段起爆藥量。

⑷ 嚴格控制飛石、響聲、沖擊波。采用多層麻袋直接覆蓋及竹笆多層隔空遮護，達到減少聲響及沖擊波，確保飛石基本在基坑內。

3爆破施工

3.1 爆破施工工序

每道支撐爆破工序：預埋孔（或鉆孔）火工品運輸現場臨時警戒裝藥、堵塞、連線（分區）爆破周邊警戒爆破爆后檢查解除警戒爆后清理。

支撐爆破由下往上，先爆破第三道支撐，再爆破第二道支撐，最后爆破第一道支撐。

3.2 預埋孔（或清孔）

為縮短爆前人工鉆孔的時間，使鉆孔工作不占建筑施工工期，并減小因鉆孔帶來的噪音、粉塵等影響，我們采用預埋孔方式：在支撐澆注混凝土的同時，按照爆破設計的參數要求，在流態混凝土中插入定制的紙管（直徑40mm）。若由于其他原因不能未能預埋的，再采用鑿巖機在爆前鉆孔。

3.3 補孔、清孔

所有的炮孔，在爆前都由技術人員現場驗證，對不合格的炮孔，進行補鉆或是重新設計布置，并在爆前采用皮管對所有炮孔用壓縮空氣清理炮孔內的雜物。

3.4 爆破當天的工作

3.4.1拉藥：爆破公司憑市局開出的爆炸物品運輸證在凌晨5點左右分二輛車從公司出發到火工品倉庫領取炸藥、雷管等爆破所需物品，上午9點左右達到支撐爆破工地。

3.4.2裝藥：由爆破員按設計要求將藥包做好后放入炮孔。從我公司人員將火工品搬上支撐作業面后，其他人員不得在爆破裝藥區域進行其他工作。

3.4.3堵塞：由爆破員按設計要求用黃沙等將放好藥包的炮孔堵塞好。

3.4.4連線：支撐爆破全部采用新式、安全的非電導爆管傳爆毫秒微差起爆系統。起爆網絡能夠使炮孔中的炸藥按預定的順序安全可靠地起爆。為了使每天數百公斤炸藥的爆破達到每炮小于2公斤的目標，我們采用孔內孔外聯合延期的方法降低一次起爆藥量。例如：一天爆破1000立方米支撐，計算需要800公斤炸藥，我們就在施工時在炮孔外平均分成400段，段于段之間間隔0.05秒，然后將這400段逐一串聯，從一端起爆就獲得400次間隔0.05秒，2公斤炸藥為單元的爆破序列，避免了800公斤炸藥一次起爆所形成的強大的危害效應。同時為保證一次起爆的可靠性，段于段的網絡之間采用雙雷管橋式連接延期傳爆，單段內排排相連，首尾相接，排排之間相互橋接，形成最可靠的導爆管復式傳爆網絡。

3.4.5 覆蓋：整個網絡在支撐面上，局部采用一層麻袋覆蓋，防止網絡被飛石砸斷而中止傳爆。

3.4.6 起爆：上述工作完畢后，在爆前半小時進行爆破警戒，警戒完畢后爆破指揮員起爆命令，爆破持續時間由爆破量和分段情況而定，一般會持續數十秒鐘。爆后檢查沒有問題即解除警戒，恢復交通。

3.4.7 啞炮檢查：爆破后我公司立即進行啞炮檢查工作，發現的啞炮現場處理銷毀。

3.5 爆后清鑿

目前支撐爆破技術比較成熟，爆破效果能夠保證。局部炸不透主要是由于啞炮造成的，對于這些部位我們用風鎬人工鑿除，工作量一般較小，爆后1～2天即可完成。

3.6 渣土清理

爆后防護架拆除后，接下來就要進行鋼筋氣割、渣土清理集中、提升和外運工作。其中需要注意的安全問題，由于爆破后的支撐及渣土內很可能尚有未爆炸的炸藥、雷管，處理不當會帶來安全事故。這就要求一方面爆破公司派人嚴格監督檢查，另一方面教育所有參與此項工作的人員按規定作業，注意安全，發現炸藥、雷管及時上交爆破公司人員處理，嚴禁攜出工地，造成社會安全隱患。氣割工要切實做到市局規定的“爆破工程現場六不割”，即：未經爆炸物品知識安全教育的不上崗切割；未經爆破員查驗過的區、段不割；沒有清渣工配合或無爆破員監護的不割；切割點四周無臨空面的不割；切割點四周50厘米范圍內有爆炸殘留物的不割；照明不好，情況不明的不割。

3.7 爆破范圍

根據支撐體系的特點和現場的實際情況，單層支撐一次性爆破拆除。本工程分三次爆破完畢。

4對地下室整體結構的保護措施

4.1 針對性的保護原則

爆破施工中，在達到預期工程目的的同時，也會產生爆破震動、爆破噪音、爆破飛石等危害。

爆破負效應中的影響主要是爆破震動，我們在計算振動速度時都是把一次起爆藥量看作一個集團藥包，而實際的這些藥包是分散在幾十個藥孔當中，是散形裝藥，不是集團型藥包。所以對于目前方案中振動速度的理論計算值是偏于保守的，完全能夠確?；又苓吔ㄖ锏陌踩?，這在以往類似地下室內支撐爆破中，得到驗證。

對于爆破飛石，由于是在室內進行，爆破飛石是不會影響到周邊環境的。為了保護地下室的樓板，我們采用的加強松動爆破，通過控制單個炮孔的起爆藥量及一段起爆藥量，控制總體藥量分布。爆破瞬間在解除了箍筋的束縛力后，針對混凝土破碎的作用已經產生，混凝土的碎度很小。這些小的飛石，對樓板的損失基本上可以忽略不計。

4.2 合理安排拆除順序

每道支撐爆破拆除時分塊進行，合理安排爆破順序，先拆除地墻變形較小的角部支撐及次要桁架，保留井子架支撐受力體系。且對支撐進行爆破時，必須按對稱的原則進行，以避免結構受力不平衡產生影響。

4.3 減少爆破震動影響

爆破時產生的應力波通過砼邊梁向地墻傳播，造成振動。為了盡量減小爆破震動對結構的影響，在爆破方案設計中將采用下述控制爆破技術：

4.3.1 隔離爆破

在支撐與基坑邊梁結合處采用小藥量預裂爆破，分割支撐和邊梁，對特殊區域還將采取人工風鎬的方式予以分割支撐和邊梁，以減小隨后支撐爆破時對周圍介質的震動影響。

4.3.2 分段微差剝離爆破

基坑邊梁將采取間隔0.05秒的逐段縱向推進，由一端向另一端逐段（每段約2米）剝離的微差起爆技術。這種改進后的爆破技術與以前采用的逐排、逐段向基坑內側推出的爆破方式，最大不同就是能使爆破方向與邊梁中主筋布筋方向一致。這就達到兩個目的：一是不需要消耗大量的爆破能量來克服鋼筋的束縛力；二是使以前橫向推出時對基坑圍護樁收到的較大反向作用力改變成讓后一段爆破的邊梁來承受，從而大大減輕了圍護系統的震動影響。在邊梁爆破前，先將邊梁箍筋剝出割斷，可減少爆破用藥量，隨之進一步減小爆破震動。

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關鍵詞: 舊橋拆除；施工準備；施工方案；質量；安全

中圖分類號：F253.3 文獻標識碼：A 文章編號：

1 工程概況

本工程為K108＋850錫澄運河大橋拆除工程。本橋上跨錫澄運河，河流與路線的法向交角為65°，橋跨布置為斜橋正做（正交），全橋長為416.44m，預應力混凝土梁式橋：6×20m（T梁）＋42.5＋65.0＋42.5(混凝土連續變截面箱梁) ＋25＋6×20m（T梁）。上部結構：引橋為預制安裝的T梁，梁高1.30m；主橋為三跨變截面三向預應力鋼筋混凝土連續箱梁，單箱單室大懸臂，箱寬6.5m，按懸臂澆筑法施工。中間支承處梁高為4.5m，跨中截面梁高為2m，梁底曲線在跨中9m段為等截面，其間梁高按二次拋物線變化。下部結構：鉆孔灌注樁基礎，樁柱埋置式橋臺，除主橋7#、8#墩身為空心薄壁墩外，其余全部墩身均為雙柱式。錫澄運河大橋全寬（雙幅）26m，中央分隔帶全寬3.0m，行車道寬為2×10.75m。

2 施工準備

在舊橋拆除前先做好該路段的施工路段交通管制方案的申報及審批工作，得到許可后，進行車輛、行人安全隔離和分流工作，張貼告示，禁止一切行人、車輛、船只通行。舊橋拆除進行全封閉施工，在保證施工機械能在橋頭安全運行的情況下，擴大橋頭封閉范圍，安排專職安全員及值勤人員，封閉施工現場，除拆除施工作業車輛及機械進出外，其它車輛、行人不準進入。

3 主要的施工方法及安全措施

3.1拆除施工中遵循的原則

（1)審查原則。須編制專項施工方案，對拆除方案進行必要的驗算，如拆除構件的穩定性，起吊設備能力、穩定性，起吊鋼絲繩的安全儲備及起吊單元的吊點設置是否滿足規范要求; 拆除體剩余結構或構件穩定性; 必要時進行專家論證，其方案須得到企業技術負責人審核，報經總監理工程師審查批準。

(2)倒序作業原則。拆除作業按照建橋施工工序進行 “倒序法”或 “逆向工序法”進行倒序作業;

3.2拆除護欄

3.2.1施工方法

采用金剛鏈式切割機將防撞護欄沿外緣線切除，先橫向切割，再縱向切割，每3m長作為一個節段，南幅主橋共50段切塊，每段重量6.8t（含護欄底部的翼緣板），用汽車運至指定地點，再次分解破碎。

在縱向切割前，在切割節段的兩端各鉆一個Φ100mm孔、翼緣板部分鉆兩個孔，作為防撞護欄的吊裝孔（穿Φ24鋼絲繩），用25t汽車吊對切割段預吊，防止切斷的護欄突然下墜。鋼管護欄可直接用氧割切除。

3.2.2安全措施

（1）施工前，在防撞護欄外側設置圍攔、安全網等安全防護設施，人員、施工機具盡量遠離護欄。

（2）提前與海事、航道部門辦理好相關手續。在錫澄運河大橋上、下游1000m、500m、100m處設立施工告示牌，提醒過往船舶注意。拆除護欄施工不影響錫澄運河的正常通航。

3.3翼緣板拆除

拆除時，先在切割節段的四個角附近各鉆一個Φ100mm孔，作為翼緣板的吊裝孔（穿Φ24鋼絲繩），將25t吊車停在橋面，把要拆除的翼緣板節段的起吊鋼絲繩扣在吊車的吊鉤上，并施加一定的張力，對切割段預吊，防止切斷的翼緣板突然下墜。

3.3.6安全措施

（1）在橋面架設臨時護欄，夜間開啟橋面警示燈。嚴禁無關人員在橋面逗留；施工機具使用完后，及時撤離橋面。

（2）由于已經沒有了防撞護欄和翼緣板，吊車、自卸汽車等車輛在橋面行駛時，要緩慢，注意行車安全。

（3）在錫澄運河大橋上、下游1000m、500m、100m處設立施工告示牌，提醒過往船舶注意。拆除翼緣板施工不影響錫澄運河的正常通航。

3.4主橋拆除節段的劃分

主跨箱梁拆除整體采用分段切割的方法，從合攏段向主墩方向進行。施工時沿著原主梁施工懸澆節段附近、避開原橋錨具位置(偏離50cm左右)將主梁沿順橋向，按原主梁施工懸澆節段，分為19個節段，經過計算，節段重量不超過69t（含部分翼緣板）。按照與原掛籃懸澆施工相反的方向，從合攏段往主墩方向切割，每天只切割一個節段，主跨合攏段兩側切割交錯進行，逐節段予以拆除。注意保持主墩兩側同一編號的懸澆段，主跨的比邊跨的早一節段拆除，使箱梁的重心偏向邊跨滿堂支架，確保箱梁梁體穩定，確保施工安全。

邊跨箱體懸澆節段重量與主跨的相同，均超過50吊車的起重能力，為施工安全，應將切塊的重量控制在30t以內。每個懸澆節段分為兩塊，每個邊跨箱體共分21段切塊。

3.5箱梁節段的拆除

開始切割前，需做好充分的準備工作。在每個節段的的四個邊角附近、腹板內、外側的頂板用取芯機上各開鑿一個200×100mm的孔對應的底板處也開孔，此12孔作為吊點，便于鋼絲繩穿過梁體。浮吊就位，用粗鋼絲繩（Φ43）穿過吊點，并扣在浮吊的拔桿上。

從開始切割箱梁梁體，浮吊就需進入工作狀態，吊住切割節段，直至該節段切割完成，然后兩艘浮吊同步航行，把切割節段放置岸邊分解破碎區，進行分解、破碎，并通知海事部門疏導船只、開放航道交通。每天只切割主跨箱梁的一個節段，盡可能地減少航道的封閉時間。

3.6主橋連續箱梁拆除方法

3.6.1原橋加固的體外索解除

（1）施工方法

由于錫澄運河大橋主跨連續箱梁進行過體外預應力加固處理，在主跨合攏段拆除前必須先解除體外索。

箱梁內體外索屬2001年該橋加固時增設。共設體外索4束，靠近腹板布置，每側2束，對稱于主橋縱軸線。在縱橋向，為整索貫穿主跨，與邊跨索一端用連接器連接，邊跨索另一端錨固于梁端齒板上，中間設轉向板。

在橋面鋪裝、防撞護欄、翼緣板拆除完成后，主橋箱梁自重荷載大量減輕（約900t），此時對拆除箱梁內的體外預應力索有利。

體外索解除采取先邊跨后主跨的順序。兩邊跨索拆除，對稱同步進行，首先拆除最靠近橋縱軸線的一對索，再依次拆除后兩對索。拆除采用氧割，在靠近索連接器處將索逐根一一割斷。4個切割點均布置操作手，切割索時，操作手站在轉向板側面，在統一指揮下同時進行切割，確保同步。

主跨體外索解除，在索端采用氧割割除。先拆除最內側靠近橋縱軸線的一對索，再依次拆除后一對索，逐對進行。索切割點均在主跨靠近上海側橫隔板處，切割索時，在2個切割點同時進行，切割方法同邊跨。

3.6.2切割

待完成防撞護欄及翼緣板拆除、支架搭設完成和0＃塊與主墩固臨時支撐及解除箱梁內體外預應力結后，即可開始主梁箱體的拆除。拆除時，從合攏段向0＃塊進行，用金剛鏈式切割機逐節段拆除主墩兩側的懸澆段，注意保持同一編號的懸澆段，主跨的比邊跨的早一節段拆除，即邊跨比主跨多一節段，使重心偏向邊跨滿堂支架。

從開始切割箱梁梁體，浮吊就需進入工作狀態，吊住切割節段，直至該節段切割完成，然后兩艘浮吊同步航行，把切割節段運置岸邊指定地點，進行分解、破碎，及時清理混凝土垃圾，并配合海事部門搞好船只的疏導，恢復錫澄運河的水上交通。

每天只切割主跨箱梁的一個節段，盡可能地減少航道的封閉時間。切割前，在橋面設置觀測點。切割過程中，實時觀測箱梁的標高變化，若出現異常情況，立即停止切割，直至查明原因，確認無任何問題后，方可繼續進行。

3.6.3被拆除梁體的吊運

（1）主跨拆下的箱梁體節段，由50t自航式浮吊轉運至岸上指定地點，進行二次分解、破碎，清理混凝土垃圾。

（2）邊跨拆下的梁體，用50t汽車吊將切割段吊至地面指定地點，進行二次分解、破碎，然后拆除支架，清理現場。邊跨箱體節段重量與主跨的相同，均超過50吊車的起重能力，為施工安全，應將切塊的重量控制在30t以內。每個懸澆節段分為兩塊，每個邊跨箱體共分21段切塊。切割時用50t汽車吊預吊、配合切割。

3.7 0＃塊拆除

拆除0＃塊時，50t自航式浮吊作為起吊設備，拆除采用金剛鏈式切割機。

3.7.1 施工準備，設置安全防護設施；

3.7.2 拆除頂板：采用金剛鏈式切割機分塊切割，單塊重量不大于10t。

3.7.30＃塊頂板拆除完后，采用金剛鏈式切割機分進行腹板拆除；

3.7.4 拆除0＃塊底板；

3.7.5 切割下的塊體50t自行式浮吊，轉運至岸邊，分解小塊后，用汽車運走。

3.8 主墩拆除

主墩采用金剛鏈式切割機切除。上海側主墩的承臺底面高程為-2.944m，上南京側主墩的承臺底面高程為-0.504m，按航道部門要求，老橋樁基、基礎拆除后的頂標高為-2.0m（吳淞高程）。

要滿足航道部門要求，上海側的需切割承臺，南京側需切割承臺下的樁基。由于主墩的承臺較大（長11m、寬6.8m、高2.5m），需分部分塊切割，單塊重量在30t以下。且上海側的7＃承臺在水下，需進行水下切割，為此還需安裝鋼圍堰。

3.9 下部結構拆除

拆除下部結構包括橋臺、蓋梁、墩柱。下部結構可直接用鑿巖機鑿除。

3.10 引橋T梁的拆除

根據竣工圖紙，錫澄運河橋兩側橋型：6×20米T梁和25＋6×20米T梁。20米T梁按32噸，25米T梁按44.3噸計。

由于引橋在陸上，可以先把瀝青混凝土鋪裝、橋面系和防撞墻拆除，再拆除T梁。用切割機切開T梁的橫、縱向聯系，相鄰的T梁互不相聯，使每片T梁獨立。在梁板兩端距梁端各2m處，用取芯機上各開鑿一個200×100mm的孔，作為吊點，便于鋼絲繩穿過梁體。逐塊分離T梁，用兩臺50t汽車吊將T梁吊至地面或運輸車輛，進行二次分解、破碎，然后清理現場。

4 結語

從施工角度講，橋梁拆除施工是一項非常復雜的工程，具有高風險，高技術，高難度的特征。因此在施工過程中，要加強對現場施工人員的安全教育，強化安全意識，建立完善的安全體系，確保安全工作不留死角，不留漏洞。本文結合實例分析了舊橋拆除作業實施的拆除施工技術，可供類似橋型舊橋拆除借鑒、參考。

篇8

【關鍵詞】深基坑；混凝土；內支撐；靜態膨脹；拆除施工

現代建筑工程的規模一般都很大，對基礎強度和荷載能力的要求也相對較高。因此在施工中一般都會采用深基坑開挖支護的施工技術進行基礎處理。由于深基坑開挖過程中影響施工質量和施工安全的因素較多，因此一般需要進行合理的支護作業。當基礎施工完成后，深基坑支護體系就完成了使命，需要進行相應的拆除，以免影響地下工程的正常使用。而正是在深基坑支護體系的拆除過程中常常會出現一些問題，影響到地下工程的整體穩定性。為了解決這一問題，本文提出了一種拆除技術，即靜態膨脹拆除技術。以下本文就通過工程實例來詳細介紹這一拆除技術。

1、工程概況

某工程位于污水泵站與地鐵隧道之間，該工程的總建筑面積為13萬m2，地上共45層，地下3層，其總建筑高度為145m。本工程基坑總面積約11.1萬m2，南北長約100m，東西長80～120m，開挖深度約14.7m。支護結構采用在基坑內設兩道環形支撐。由冠梁、腰梁、支撐梁及環形梁組成。地下室底板面標高為-13.8m，第二道支撐梁位于-6.7m標高處，最大截面1.5m×1m；第一道位于-0.950m標高處，最大截面1m×0.8mm；支撐立柱為鋼筋混凝土沖孔樁，共46根，環形梁下立柱直徑1mm，支撐梁下立柱直徑0.8m。

2、內支撐拆除工藝原理

為了確保深基坑工程的施工質量，施工人員首先需要在需要拆除的混凝土內支撐梁上鉆設孔洞，并在其中關注膨脹劑與普通潔凈水；此時膨脹劑產生的水化作用會提高孔壁的壓力，等到其達到40～100MPa之后，施工人員便可采用人工風鎬輔助拆除的方式將其混凝土內支撐拆除，并將拆除中產生的垃圾全部運往施工現場以外。

3、拆除作業的準備工作

在對內支撐進行拆除之前，首先要做好材料和設備的準備工作。其中材料準備中要重點把關無聲膨脹劑的質量，其質量好壞直接影響著拆除效果。而在設備準備中則要確保所有施工設備都處于正常運行狀態下，以免在施工中出現故障而影響拆除工作的順利實施。

4、內支撐靜態膨脹拆除施工技術方法

4.1在拆除深基坑的混凝土內支撐體系時，首先要用切割機把相關構件切斷，如角撐等。使其與主體結構分離開來，為后期拆除工作打好基礎。在切割時要注意保持構件本身的 平衡和相應的對稱型，以免因構件失衡而引起結構變形。

4.2由于本工程深基坑的內支撐體系高度較大，因此需要搭設一定的腳手架來輔助拆除作業的實施，同時為了防止墜落物傷人，還要做好安全防護網的搭設與相關安全設施管理。

4.3利用風鎬來鑿除內支撐混凝土結構表層的混凝土，使其主筋暴露出來以免在后期鉆孔時可以順利避開鋼筋。

4.4在鉆孔的過程中，所依據的數據參數和具體的鉆孔位置、鉆孔方法都需要結合實際情況合理設計和選擇，并且要在此過程中充分考慮到梁內配筋的分布。鉆孔的深度、間距、直徑都要合理確定，以免影響膨脹劑的膨脹拆除效果。需要注意的是，在支撐立柱的0.5m范圍內不能進行鉆孔，以免提前影響支撐體系的結構穩定性。另外，支撐梁上的孔鉆好之后要做好防護措施，以免雜物進入孔內影響后期施工。并且在向支撐梁上灌注膨脹劑前也需要進行清理，以確保孔內沒有雜物。

4.5在容器內注入膨脹劑，加入劑量20%～30%重量的水用機械攪拌均勻，攪拌后的漿體須在3～10min內倒入孔中，用量不小于1.3kg/m，應灌密實，不塞口。膨脹劑凝固8―12h后開始體積膨脹，高溫季節膨脹劑凝固4～8hE積便能膨脹，使支撐梁混凝土變得松散達到破碎目的。

4.6當支撐梁混凝土破碎后，就可以進行人工拆除，為避免粉塵對施工人員身體噪聲危害，在拆除前要先進行澆水濕潤混凝土。

4.7當混凝土拆除完畢后，就剩下鋼筋骨架，此時再依次對鋼筋進行切割、拆除。

4.8拆除完畢后開始進行現場清理，并做好垃圾分類，盡量少實現材料的循環再利用。

5、拆除施工質量控制措施

5.1對于周邊建筑物的垂直位移情況進行監測，要求施工人員嚴格按照國家規定的要求進行監測，將其控制在允許的范圍之內。

5.2對于深基坑工程周邊地表沉降情況進行分析，需要技術人員采用精密度較高的水準儀器對其監測。

5.3對于深基坑中的立柱垂直位移情況進行監測，采用的監測設備是自動安平精密水準儀。

5.4對深基坑維護裝訂部位移情況以及側向土移情況進行監測，要求工作人員在實際工作中嚴格按照規定要求，采用相應的監測設備進行測量，將其位移控制在允許的范圍之內，以便于內支撐的順利拆除，提高其施工質量。

5.5對于深基坑維護樁身應力、立柱應力以及支撐應力進行監測，在監測過程中，技術人員采用的設備是頻率讀數儀。

6、施工安全控制

在深基坑混凝土內支撐的拆除作業中，除了要保證拆除質量以外，還要確保拆除過程中的人員安全。因為拆除作業本身是將整體結構分散開，若操作不當極易出現整體突然坍塌等事故，并且拆除期間也還存在一些其他的安全問題，為此必須要做好施工安全控制。例如要求施工人員在使用膨脹劑時須戴防護眼鏡和塑膠手套，應少混勤混，迅速攪拌，立即灌入孔內，以免放置時間過長（超過10min）流動性及破碎效果下降；若藥劑呈塊狀，嚴禁勉強灌入孔中或再次加水稀釋后注入孔中，以免發生噴孔傷人或脹裂不開等事故。再例如，靜態膨脹劑屬強堿性產品，與水接觸后的pH值達13，對人體黏膜組織易構成傷害。若皮膚或眼睛與漿體接觸，應即用大量冷水沖洗（不要揉搓），并立即就醫。灌漿后至少3～8h不要靠近孔洞，更不得近距離直視孔口。

篇9

關鍵詞：剛架拱橋梁對稱拆除施工工藝

中圖分類號：U445 文獻標識碼：A 文章編號：

一、工程概況

大汶口橋位于國道104泰安段，始建于1987年，主橋為13×42.5米的鋼筋混凝土剛架拱橋，矢跨比為f/L=1/10，橋面總寬度為22+2×0.5=23米，橋跨結構單幅橫向設4片拱片，每孔籍以2道橫隔板、16道橫系梁和25cm鋼筋混凝土面板橋連接。隨著近年交通量的持續增多，該橋梁陸續出現各類病害，尤其是主要承重結構存在許多病害，考慮該橋結構受力形式不能滿足日益增長的交通量需求，經過有關專家論證，采取拆除重建的施工方案。

二、施工工藝

（一）在施工前對剛架拱橋梁建立模型進行試驗，

第1、3 聯第Ⅲ單元橋面鋪裝鑿除完成后，鑿除第2聯第Ⅲ單元橋面鋪裝時，此時剩余第2聯第Ⅲ單元橋面鋪裝（寬度為5.4米），制動墩的不平衡推力較大。

(二)進行驗算

1.計算模型

計算模型為：主橋上部結構為42.5米跨徑的剛拱架拱橋，矢跨比為f/L=1/10,橋跨結構橫向2片拱片，每孔籍以2道橫隔板、16道橫系梁和25cm鋼筋混凝土橋面板連接。

主橋運用橋梁結構通用計算程序《midas Civil 2012》按空間桿系理論進行結構分析，結構離散圖見下圖：

圖1：結構模型三維展示

2.施工階段模擬

主橋采用拆除過程中的的結構模型。

3.材料特性及計算參數

混凝土、鋼筋等材料的彈性模量、設計抗壓（拉）強度等基本參數均按規范取值。

3.1材料特性（略）

3.2計算荷載恒載：拱肋、橫梁和橋面板的自重。4.作用組合

根據《公路橋涵設計通用規范》JTG D60-2004和《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范》JTG D62-2004規定對結構進行作用效應組合。

5.計算結果如下表：

表1拱腳反力合計

即：由于拆除施工以聯為單元，故最大不平衡推力發生在制動墩上，此時制動墩的不平衡水平力為4670KN，豎向力為1911.6KN。

（三）制定科學的施工方案

根據橋梁拆除時的受力分析，確定按聯分步逐級卸載橋梁上部結構并制定了具體施工方案：主橋由北向南一次編號為第1、2、3聯。全橋共有制動墩4個，普通墩20個。拆除過程中應遵循先拆橋梁外側后拆橋梁內側，采用逐級卸載對稱進行的原則，先拆橋面鋪裝后拆拱肋的施工順序，始終最大限度保持橋梁各部件受力平衡，以保證橋梁及施工安全。全橋投入8臺破碎錘，以聯為單位進行拆除施工，并將橋梁沿縱向由外到內劃分為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ三個單元，第Ⅰ、Ⅱ兩個單元分別對應一個拱肋，第Ⅲ單元對應內側兩個拱肋，拆除時遵循由外到內的順序施工（如圖2所示）。

圖2造出單元劃分示意圖

具體施工方法如下:

1、首先，根據原橋施工圖紙，在橋面上準確放出拱肋的位置（圖2中虛線表示），防止在破碎錘破碎的過程中過早損壞拱肋而破壞整孔橋梁的受力。

2、首先拆除外側護欄，后拆除第1、3聯第Ⅰ單元橋面鋪裝。每聯布置四臺破碎錘，以兩孔為一作業單位由兩端向中間對稱鑿除（圖3中箭頭所示），

圖3橋梁平面圖（第一聯）

此方案可達到每聯各普通墩受力平衡，從而有力確保拆除作業的安全。

3、第1、3聯第Ⅰ單元橋面鋪裝鑿除完成后，鑿除第2聯第Ⅰ單元橋面鋪裝，第2聯由五孔組成，為保證鑿除過程中橋墩受力平衡需增加一臺破碎錘，其他孔布置同第1、3聯。如圖4所示

圖4橋梁平面圖（第二聯）

4、第2聯第Ⅰ單元橋面鋪裝鑿除完成后，將連接外側兩拱肋的橫系梁斷開，仍按照橋面鋪裝的拆除順序對稱拆除最外側拱肋。

5、最外側拱肋拆除完成后，采取同樣的施工順序鑿除第Ⅱ單元橋面鋪裝及拱肋，在鑿除第Ⅱ單元橋面鋪裝時應注意保證剩余第Ⅲ單元橋面鋪裝橫向對稱，防止剩余第Ⅲ單元左右側受力不均發生扭曲。

6、剩余第Ⅲ單元橋面鋪裝寬度為5.4米，而跨徑為42.5米，破碎錘在破碎混凝土作業中會產生巨大的沖擊力。為安全起見，在鑿除第Ⅲ單元橋面鋪裝時破碎錘位于另一幅橋梁上作業，剩余第Ⅲ單元橋面鋪裝及拱肋拆除順序相同。

第2聯第Ⅰ單元橋面鋪裝鑿除完成后，仍按照橋面鋪裝的拆除順序對稱拆除最外側拱肋。先拆除第1、3聯第Ⅰ單元橋面拱肋，后拆第2聯第Ⅰ單元拱肋。將連接外側兩拱肋的Ⅰ、Ⅱ型橫梁用油錘鑿除，切斷橫梁與拱肋連接處鋼筋，然后將拱肋由每孔中間位置鑿斷。在結構自重作用下，拱肋自行下落，端部連接鋼筋由人工切斷。拱肋下落后由地面破碎錘逐個破碎。

以上拆除過程中需配備切割機配合破碎錘施工作業，及時切斷結構連接中的鋼筋。（圖5）

圖5

三、注意事項及控制要點

加強施工中的人員、機械控制，確保卸載的同步性。

1、加強對機械操作手技術交底和技術培訓工作，要求機械操作手熟悉現場的環境和橋面上預先劃定的區域，施工時不得猛鑿亂鑿，防破壞橋體受力平衡。

2、對機械操作手的技術進行篩選，選定操作技術相近的操作手。

3、每臺油錘配備一臺對講機，鑿除時由專人用對講機指揮，保證油錘工作的同步性。

四、效果檢查

在施工過程中根據對不平衡推力造成的橋墩偏位進行跟蹤觀測，發現相關技術指標均在可控范圍內，見下表：

表2

五、結束語

本文通過G104泰曲路大汶口橋改建工程實例對剛架拱橋拆除施工工藝進行了探討，希望在今后的公路橋梁施工中，不斷總結施工經驗，提高橋梁施工技術水平。

參考文獻

篇10

Abstract： In the circumstance that the small structures need to be removed， and the new bridge constructed， this article proposed some construction methods to ensure the normal operation of highway roads and reduce the impact on the underground road traffic flow， and analyzed and evaluated the various methods.

關鍵詞： 復雜交通；擴建公路；結構物；拆除重建形式；效益分析

Key words： complex traffic；expanding highway；the structure；the form of demolition and reconstruction；benefit analysis

中圖分類號：U215.7 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2014）08-0136-02

0 引言

目前，我國高速公路建設逐步進入擴容改造的階段。然而，由于先期建設的高速公路地方交通量預留不足，擴建工程施工時面臨既有結構物拆除，并原址新建更大跨徑結構物的問題。在此形勢下，如何既保證高速公路主干道的正常運行，又能最大程度的降低對下穿地方道路交通流的影響，已成為高速公路擴容改造工程的主要矛盾和難題。本文以某高速公路為例，就解決該問題進行了初步的探索。

1 工程實例

1.1 工程概況 某高速公路改擴建工程標段內，有1-4×13m板式通道一處，通道下有地方道路通過，道路寬度為8m。通道下交通量很大，多為大型掛車。該段高速公路的改擴建施工需將該通道拆除，新建一座4-16m分離式立交。分離式立交上部結構為空心板梁，下部結構為柱式墩，鉆孔灌注樁基礎。如圖1所示。

1.2 擬采取的施工方法 由于該處地方道路不能中斷，方案的重點便放在線下交通的導流上?？煞譃閮煞N方式：

①在結構物原址上進行交通導流；

②利用（新建）其他地方道路，將線下交通導流至其他下穿通道（橋梁）下通行。

而①可采取的方式又可細分為以下幾種：

①新橋第4跨完全（基礎+下部結構+上部結構）搶先施工法；

②新橋第4跨部分（基礎+下部結構）搶先施工法；

③原通道下方2車道變1車道限行施工法。

以下將分別就上述四種方式的成本進行分析測算。

1.2.1 新橋第4跨完全（基礎+下部結構+上部結構）搶先施工法

1.2.2 新橋第4跨部分（基礎+下部結構）搶先施工法

1.2.3 原通道下方2車道變1車道限行施工法

1.2.4 利用（新建）其他地方道路，交通導流到其他下穿通道施工法

1.2.4.1 周邊情況介紹

如圖2所示，該化工廠區通道的北側860m處有1-4×13m通道一座（通道A），南側364m處有1-2×4m通道一座（通道B）。

由于通道B凈空只有2m高，不滿足大型運輸車輛的通車要求，無法承擔從化工廠通道分流過去的車流量，因此，若封閉化工廠通道后，只能將該處車流導流至通道A處。

1.2.4.2 效益分析

1.3 各種方法的優劣對比

將上述四種施工方法進行歸納總結，對比結果見表5所示。

1.4 總結

第1種和第2種施工方法在成本和對主線交通的干擾方面均不占優勢，僅作為備選方案。

第3種方案成本及對主線交通的干擾都是最低的，不足的是對線下交通的干擾較大，存在較大安全風險，需加大安全方面的投入力度，另外和化工廠方的協調難度較大。適用于地方協調難度不太大，而業主方協調難度大的工程。

第4種方案無需干擾線下交通，與化工廠方的協調難度也不大，不足之處在于對主線交通的干擾較第3種多，會增加與業主的協調難度，而且成本不低。適用于地方協調難度大，而業主方協調難度較小的工程。

2 結束語

高速公路改擴建工程中，線上線下的交通流組織十分重要，一旦處理不好，就有可能成為制約工程進度的關鍵節點。因此，在分項工程開工前，有必要做好充分的方案比選工作，通過大量的現場調查，采集數據并進行詳細論證，盡可能將風險控制在項目實施之前。

參考文獻：

[1]公路工程施工定額[M].人民交通出版社，2009.