航空世界論文范文

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[關鍵詞] 北京航空航天大學；材料專業研究生；創新型實驗；特色實驗課程；功能材料

[中圖分類號] G643 [文獻標識碼] A [文章編號] 1674-893X(2012)03?0073?02

創新有三層含義：一是更新；二是創造新事物；三是改變。創新性人才指掌握一定專業知識技能，在社會實踐中能推陳出新，以自己的創新性意識和行動，在利用自然改造自然，推動社會進步中做出貢獻的人。隨著知識經濟時代的到來，在世界各國的綜合國力競爭中，創新人才被越來越多的國家視為戰略性資源和決定性因素。培養具有創新能力的高素質人才，順應了時代的呼喚和國家發展的要求。研究生教育是培養高層次專業人才的主要途徑。我國的研究生數量已跨入世界大國行列，研究生成為目前參與和推動我國科學技術發展的重要力量，其知識創新能力與科研實踐能力的培養對于提高我國的科技競爭力至關重要。而大量研究表明，當前我國研究生的創新實踐能力嚴重不足，主要表現在科研實踐參與度低、國際性的學術論文數量偏少、學術成果質量不高、原創性成果稀少等等。

北京航空航天大學作為我們國家自己創建的第一所航空航天大學，學校面向國家重大戰略需求、面向世界航空航天發展的前沿，為國家經濟事業的發展、特別是為航空航天事業做出了不可替代的貢獻。北京航空航天大學培養了11萬學生，這些高素質人才大部分在我國的航空航天領域擔當重任，為我國的航空航天事業提供了人才支持。北京航空航天大學多年來服務大局、特色興校、培育人才、不斷創新，突出航空航天特色和工程技術優勢，形成了獨具特色的高水平研究型大學建設模式。

北京航空航天大學提出了新時期“重基礎、強交叉、拓視野、推創新”的研究生教育思路，對調整研究生教育結構，提高生源質量，改革招生指標分配辦法，修訂培養方案，促進研究生課程國際化，推廣試點班教育模式，建設專業學位研究生實踐基地，創新學科交叉機制體制等，提出了明確要求。

一、研究生培養模式和實驗教學體系

北京航空航天大學在研究生培養模式上分為理論教學、實驗教學和學位論文研究三個階段。在強化研究生理論教學和學位論文研究的同時，采取了重大舉措來培養研究生的實踐能力：針對不同學科專業的特點增加了研究生教學的實驗環節；通過“211”和“985”條件建設逐步構建了開放適用的研究生實驗教學設備條件，并構筑人性化的實驗環境；打破了傳統實驗教學模式，確立了開放式的多元化的研究生公共實驗和研究生專業實驗課體系；最大限度地挖掘出研究生的知識潛能，養成創造性品格，掌握創造性技能，最后在研究生學位論文的寫作中得到深入和升華，使得研究生培養的三個階段構成了一個由淺入深、循序漸進、具有內在聯系的有機體。

在實驗教學體系的構建方面，在一級學科層面，將關聯密切的研究生理論課程的實驗整合成數門獨立設置的綜合性實驗課。結合專業培養目標和其他相關課程，建立一個包括基礎驗證實驗、綜合設計實驗和創新型實驗3個層次的課程體系。

北京航空航天大學還構建了整體性的開放式創新實踐基地。例如自2004年以來，先后建設了“先進計算機網絡技術研究生創新基地”“復雜產品現代設計與先進制造技術研究生創新基地”和“先進航空航天飛行器創新基地” 等開放性的創新實踐基地?；匾院娇蘸教炫c信息類優勢學科群為中心，以重點實驗室為依托，在創新人才培養和研究生教育改革的創新方面進行了積極的探索。

二、材料專業研究生特種功能材料特色試驗課程設計

北京航空航天大學材料學院多年來一直非常重視研究生教育，研究生的課程設置及內容為研究生從事科學研究打下了堅實的理論基礎。但材料學院研究生的實驗設備主要來自各科研課題組，設備種類、臺套數、完好率受限制，特別是使用時間無法保證，影響研究生試驗運行。課時數虛，授課內容待充實。

隨著多年來對實驗室建設的不斷投入，北京航空航天大學材料學院實驗室建設遵循“以軟帶硬”的原則，即以教學改革為前提，投入的實驗設備要服務于所開設的實驗項目，硬件建設服從軟件建設。目前材料學院用于研究生實驗教學的設備已經初具規模，擁有多套透射電子顯微鏡、掃描電子顯微鏡、電子探針顯微鏡、原子力顯微鏡、磁力顯微鏡、X射線衍射儀、ICP分析儀、拉曼光譜分析儀等先進的分析檢測設備，并對各學科實驗室進行了優化整合和重組資源配置，發揮了實驗室的復合功能和規模效益。材料學院還承擔著大量國家級和省部級的重大科研項目，取得了一系列令人矚目的研究成果，具有良好的培養研究生的客觀條件。材料學院將逐步徹底改造研究生實驗課內容和實驗條件，建立具有航空航天特色、涵蓋材料學科重要研究方向的材料制備、測試及評價方法的研究生公共實驗平臺，以國家建設和經濟發展對材料科學與工程學科復合型人才的重大需求為導向，確定材料科學與工程學科實驗課程的具體設置方案。

北京航空航天大學材料學院以教育部“空天材料及其服役性能實驗室”為依托，開設了“先進結構材料”和“特種功能材料”研究生創新型實驗課。該實驗室多年來立足于航空航天材料前沿研究，旨在將先進的和學科交叉性強的科研成果高質量地融入到研究生實驗教學上，取得了多項重大科研成果。下面以“特種功能材料”的設置為例，從創新型實驗課和綜合實驗課的區別、創新型實驗課和研究生畢業論文研究實踐的區別、創新型實驗課與研究生創新基地三個方面來進行分析。

1. 創新型實驗課和綜合實驗課的區別

創新型實驗課和綜合實驗課在內容上都涉及到培養學生多學科知識綜合應用的能力。差別在于綜合實驗課相對而言內容更為固定，比如“材料電鏡分析實驗”是側重于使學生理解各種電子顯微分析方法的基本概念和原理，熟悉儀器結構，掌握樣品制備方法及實驗參數選擇，并學會對各種電鏡圖像及信息進行識別、計算和分析處理等。而創新型實驗課是在課程內容、形式和目的上存在更多的創新元素。這類實驗是學生在教師的指導下獨立自主完成 ，或者在指導教師的研究領域和學科方向上進行有目的有意識的探索研究，其教學目的在于激發學生的創新意識，培養學生的科研興趣和研究創新能力。培養學生的創新精神和創新能力，關鍵在于教師是否有創造性的實踐活動的經驗和體會，如大的創新團隊（課題組）和實驗室就是培育創新精神的沃土。以“特種功能材料”為例，北京航空航天大學“空天材料及其服役性能實驗室” 針對智能機翼、機載設備和航空發動機等的應用，在航空航天特種功能材料上積累了大量研究成果。其科研設備齊全，在“特種功能材料”實驗課中設立了相變材料、磁性材料等相對寬的方向，在實驗中指導教師演示其中課題組“成熟”材料從設計-制備-功能特性研究的完整的實踐過程，然后在大方向內自由選題，運用理論課程中的基礎知識，綜合設計實驗方案和內容，在任課教師的指導下自主探索研究。如果說綜合實驗課是學生從理論到實踐的第一步，那么創新型實驗則是學生開展創新科研工作的第一步。

2. 創新型實驗課和研究生畢業論文研究實踐的區別

這兩者同為科研訓練。創新型實驗課是“常做常新”的實驗課，指導教師要不斷開發新的實驗方法，搭建不同的新架構。學生則應該不斷豐富自主實驗的新內容，成為填充架構的新單元。從時間尺度上來說，創新型實驗課比研究生畢業論文研究短的多，創新型實驗課會對科研的過程有完整的體驗，為了保障進度，增強協作溝通能力，學生可以自由結合成小項目組，分工共同完成實驗內容。實驗課的考核以小組答辯的形式，根據選題的創新性、綜合性、協作情況等打分。研究生畢業論文研究一般都是學生在其導師的指導下單獨完成的。限于不同實驗條件、經費保障條件、課題組的創新實踐成果積累等的不同，畢業論文研究的創新實踐程度會有很大差異，研究生也往往得不到自主選題和自主研究的機會。

3. 創新型實驗課與研究生創新基地的區別

兩者的教學資源開放程度和范圍不同。研究生創新實踐基地是一個面向全校開放的，融教學、科研為一體的實踐活動平臺。研究生創新基地在學科綜合性和交叉性上，可以面向更大范圍的不同學科、不同年級的研究生，實現教育資源的整體優化。學科的集中交叉得資源能更集中整合，如“復雜產品現代設計與先進制造技術研究生創新基地”和“先進航空航天飛行器創新基地”等開放性的創新實踐基地就是如此。目前，“特種功能材料”研究生創新型實驗課還是材料學院研究生實驗課程體系的一部分，“特種功能材料”與物理、化學、航空、航天、電子、機械等領域有廣泛的學科交叉，可以成為培養研究生的綜合設計和研究探索創新能力的有效平臺。隨著教學實踐成果的積累、教學改革的深化和實踐教學條件建設的增強，材料學院可以向學校申報加入研究生創新基地的實踐活動內容，最大限度地為學生提供更多的科技創新實踐機會。

三、結語

北京航空航天大學材料學院“特種功能材料”研究生創新型實驗課的教學實踐才剛剛起步，深厚的科研成果積累和良好實驗課程的資源配置，以及是否能高質量地轉化到研究生實驗教學上，這些都還需要在實踐中不斷探索。指導教師團隊成員如何利用嶄新的實驗內容引導學生主動參與科研訓練，培養學生的創新思維和探索未知的能力，還需要不斷創新教學，與時俱進地轉變教育思想，更新教育觀念，才能真正在教學改革中收到實效。

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【摘要】除了美國波音和歐洲空中客車,俄羅斯也是世界上有能力研制大型飛機的國家。在過去八十多年里,無論是第一種全金屬飛機的問世,還是極地探險和噴氣式客機的出現,民用飛機產業的發展為俄羅斯贏得世界航空大國做出了卓越的貢獻。目前,俄羅斯正在積極發展民用飛機產業,加快產品推向國際市場,挑戰當今世界波音和空中客車雙寡頭格局。

【關鍵詞】俄羅斯民用航空聯合飛機制造集團公司

一、俄羅斯民用航空業介紹

當今世界民用飛機市場上,能夠研制生產干線飛機的6家公司(美國波音公司、法國空客公司、俄羅斯圖波列夫航空科學技術聯合公司、伊留申航空聯合公司和雅科夫列夫實驗設計局聯合公司,以及烏克蘭安東諾夫航空科技聯合體)中,俄羅斯就占了3家。對俄羅斯民用航空飛機的印象大多還停留在伊爾-62這代客機的身上。但實際上,俄羅斯新一代客機早已和波音空客相差無幾。在完整的航空科學基礎理論體系基礎之上,俄羅斯擁有較完備的科研實驗體系和自己獨有的航空工業生產體系。作為蘇聯的繼承者,俄羅斯擁有蘇聯時期航空科研力量的85%,航空生產能力的80%。俄羅斯擁有世界上唯一的艦載直升機設計局、唯一的水上飛機設計局、唯一的整機風洞試驗場、唯一的飛艇設計局。

蘇聯解體后,俄羅斯的民用航空工業曾經日漸衰退,尤其是民航機制造部門,一度處于“休克”狀態。

二、俄羅斯促進民用航空業戰略發展

為了發展民用飛機產業,提高民用飛機在國際市場的占有率,俄羅斯制定和通過了一系列旨在加速發展民用飛機工業的重要文件,包括2000年12月7日議會批準的《民航服務發展構想》,2001年2月3日普京總統批準的《俄羅斯聯邦航空政策基礎》。2005年以來,俄羅斯政府相繼出臺了3個將對其航空工業發展產生重大而深遠影響的綱領性文件:《2015年前俄羅斯航空工業發展戰略》(下稱戰略)、《2002～2010年及2015年前民用航空技術裝備發展》聯邦專項規劃(新修訂版)(下稱規劃)、《俄羅斯航空工業組建聯合航空制造公司的方案》。根據《戰略》,俄羅斯將在2015年以前將民用飛機制造業的產值翻兩番,每年的銷售額預計可達70億至80億美元,使俄羅斯民用航空制造工業打入世界前三名?！兑巹潯贩譃閮蓚€階段:第一階段(2002-2005年),經費需求總額375.6億盧布,其中聯邦預算127.8億盧布,約占34%。第二階段(2006-2015年),經費需求總額(以2005年不變價計算)2437.9億盧布,其中聯邦預算為1340.6億盧布,約占55%。由此可見,俄羅斯將顯著加強國家對民機制造業的投入力度。另外,在《規劃》中明確,有風險的技術研究與科研基礎設施建設的財政撥款是國家的優先任務。隨著技術風險的降低,企業(個人投資者)自有或通過直接與間接融資獲得的預算外資金比例將不斷提高。國家更有能力承擔技術性風險,而企業-私人伙伴更善于應對市場風險。聯合飛機制造集團采用的國家-企業(私人伙伴)分擔風險的模式正是基于這樣的理念。

2006年2月20日,普京總統簽署了關于組建“俄羅斯聯合航空制造公司”的總統令。2006年11月,聯合飛機制造集團(UnitedAircraftCorporation,UAC)正式成立。它由俄羅斯總統普京下令成立,是一家俄羅斯國有的,由近20家公司和企業組成的飛機制造集團,并由政府第一副總理伊萬諾夫任董事長。聯合航空制造集團注冊法定資本967.2億盧布,其中國家占有90.1%,并集中了俄羅斯飛機制造公司的所有股份。該集團由軍用飛機制造、運輸機制造、民用飛機制造和航空零部件生產等四部分組成,是一個集研制、生產經營、市場開發、維修和售后服務等完整產業鏈為一體的大型飛機設計生產制造企業。組建聯合飛機制造集團的目的在于整合俄國內各飛機制造公司的資源,保存俄在軍用航空領域的地位并為俄民用航空業開拓世界市場,使俄羅斯進入世界航空制造業的前三強。它的組建使俄羅斯民用飛機制造符合國家的長遠利益,使其更善于應對市場風險。

在2008年4月30日聯合飛機制造集團公司董事會例會中指出,2008年集團公司所屬企業的產值增長21%,整個集團公司的產值為851.74億盧布,2007年為705.92億盧布;2008年集團公司的收入為24.7億盧布,2007年為2710萬盧布。這一發展水平超過了整個行業的發展水平,這主要還是來自于軍事技術合作領域較高的出口供應水平,及較高的生產效率。在這次董事會會議中,還審議了聯合飛機制造集團公司企業2009-2012年間所有型號飛機的生產計劃,其中包括生產118架支線飛機、58架-204和-214型窄體干線飛機,以及9架伊爾-96寬體干線飛機。2009年至2012年集團公司企業共計將生產196架客機。

三、結論

航空工業是提升軍事實力,維護國家安全,保障國家和政治經濟獨立自主具有重大戰略意義的戰略性產業,需要國家高層決策和長期、穩定的戰略、規劃做指導。對于這類技術風險高的項目需要國家在導入期給予強有力的財政支持和持續的政策扶持,需要有適應市場經濟和全球化趨勢的現代企業組織架構和強大的物質技術基礎作保障。民用飛機制造業的發展光靠自身的力量不是可能的,俄羅斯對民用航空業的發展進行了國家預算經費投入、政策傾斜、法律調整、組織結構整合等一系列的措施扶持。同時,俄羅斯航空業管理層也認識到民機產業的特殊性以及國際大環境對它的深刻影響,已經開始從傳統的熱衷于追求“做大”向更加務實、有選擇地“做強”轉變,并特別注重國際合作。目前正在積極開展大飛機項目的中國正是他們選擇的合作目標,兩國的合作能達到優勢互補,形成合力,挑戰波音和空中客車寡頭壟斷的格局。無論俄羅斯民用飛機制造業今后的發展結果如何,其所選取的發展途徑、政策措施及實施效果都會對我國民用飛機產業發展有所啟迪,值得我們特別關注。

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他把“七喜”汽水重新定位為“不含咖啡因的非可樂”，此舉痛擊了可口可樂與百事可樂，使七喜汽水一躍成為僅次于可口可樂與百事可樂之后的美國飲料業的第三品牌。

他就是全球定位之父，被摩根士丹利譽為高于邁克爾?波特的戰略家。

特勞特所創建的特勞特全球伙伴公司，總部設于美國，在世界27個國家和地區設有分部，由熟諳當地的合伙人專家為企業提供戰略定位咨詢。服務的客戶包括IBM、惠普、寶潔、漢堡王、美林、默克、雀巢、施樂、百事、宜家、西南航空等《財富》500強企業，“棒！約翰”、蓮花公司、澤西聯合銀行、Repsol石油、ECO飲用水、七喜……

這里還有一位定位大師艾?里斯，他是享譽世界的營銷大師，被美國《公關周刊》評為20世紀100位最有影響力的公關人物之一。他的觀點被美國營銷學會評選為有史以來最具影響力的營銷理念，他和特勞特研究成果歸納起來只有兩個字――定位。

“定位之父”特勞特

杰克?特勞特，邁克爾?波特的營銷戰略家，也是美國特勞特咨詢公司總裁。

他于1969年以《定位：同質化時代的競爭之道》（發展為后來的《定位：新競爭時期企業經營之道》）論文首次提出了商業中的“定位（Positioning）”觀念，1972年以《定位時代》論文開創了定位理論，1981年出版學術專著《定位》。1996年，特勞特推出了定位論刷新之作《新定位》。2001年，定位理論壓倒菲利普?科特勒、邁克爾?波特，被美國營銷學會評為“有史以來對美國營銷影響最大的觀念”。2009年，他推出了定位論落定之作《重新定位》。

“定位之父”杰克?特勞特在一次論壇中反復強調，中國已進入了3C時代（即競爭、變化和危機夾雜），在互聯網的大背景下，品牌的競爭更是發生了翻天覆地的變化。中國企業家最需要做的，就是要適時調整品牌在潛在顧客心智中的認知。

特勞特中國區合伙人鄧德隆指出，在移動互聯網時代，企業面臨著信息爆炸、競爭加劇、外界變化以及科技創新所帶來的運營效率同質化等四重挑戰，企業唯有占據顧客心智資源、構建差異化競爭優勢，方能化解和對沖這四種挑戰和殘酷的現實。企業不僅需要重新定位在這個沒有空白的市場上立足，更需要在重新定位理論來指導自己不斷演變，迎接競爭對手不斷發起的挑戰。

在一次媒體采訪中，特勞特指出，對于互聯網企業來說，定位理論顯得更加重要。因為互聯網省卻了構建營銷渠道的龐大工作，從而使得心智定位的決定性作用更加明顯。這也是互聯網企業為何要不顧贏利而燒錢的原因――誰搶先占據了顧客的心智，誰就是最大的贏家。毫不夸張地說，對于互聯網企業而言，定位就是一切。亞馬遜在心智中代表了網上書店后，巴諾就難再出頭了；谷歌在心智中占住了“搜索”的定位后，微軟與雅虎就無力回天。無論后者的管理有多么好，財力多么大，人員有多么努力也行不通，因為心智定位不易改變。

一開始，定位就是使品牌實現有效區隔；后來在《22條商規》中，定位就是在迅速擴展的品類中實現差異化形象；到了《特勞特論戰略》，定位則被上升為戰略，從而在更高的層面統領企業；而在《簡潔的力量》中，定位就是要與眾不同、獨特的差異化，它是戰略的全部。特勞特認識到，其原先的“定位理論”存在缺陷，也一度被誤解――現在，特勞特明白無誤地提出，定位不僅僅是“實現產品在消費者心目中的差異化”，更重要的是它應該成為企業戰略的先導，成為公司資源配置和運營的基礎，“讓潛在顧客將你與其他公司區分開來”“找到一個最有利的位置與競爭對手抗衡”，在特勞特看來，定位便是企業戰略的中心。

定位的“不老的傳說”

在全球民用航空界有一個“不老的傳說”――美國西南航空，不但被全球比喻成為低成本航空運營模式的鼻祖，而且能夠在美國遍地哀鴻的民航領域中一枝獨秀，連續保持盈利。那么，到底什么是該公司成功的秘訣？答案就是定位。

現在大家都知道，西南航空是定位為“單一艙級”的航空品牌。而在此之前，美國所有航空公司都效仿美國航空多級艙位和多重定價，目的就是希望通過大而全的手段盡可能覆蓋更多的客群和占領更大的市場。但很不幸，這一策略最終導致航空市場同質化競爭日趨激烈，包括西南航空在內的不少航空公司出現虧損，

在此情況下，西南航空邀請特勞特咨詢公司為其做戰略定位。特勞特咨詢公司給出的解決方案是將其重新定位為“單一艙級”。很快，西南航空從一大堆跟隨者中脫穎而出，最終成為了短途飛行之王。

西南航空是如何做到“單一艙級”呢？在確定“單一艙級”的戰略定位后，西南航空對其所有運營活動進行了調整。它不提供餐飲，不指定座位，不提供跨航線行李轉運或高級艙位服務；它集中于短程航線，緊縮泊機時間，以更少的飛機提供頻繁的航班；它還在登機口設立自動售票機，鼓勵乘客跳過旅行社直接購買機票，節省付給旅行社的傭金。此外，它的機隊全部選用波音737客機，從而在定位的基礎上實現了多方面的優化運營：統一維護備件和養護方式，統一機師培訓和交接崗，統一運營方式和形象以及最低的批量訂購價格。

從效果上看，由于西南航空運營活動都圍繞“單一經濟艙飛行”，這使得西南航空的績效超出了單項運營效益的簡單集合。由于事先解決好了競爭定位，西南航空能有效地創造顧客，企業內的運營產出可以有效地被外部接受而轉化為巨大業績，它創造出了比美國五大航空公司總和還高的市值。西南航空是“9?11”事件后美國航空業唯一不受政府補貼都仍保持盈利的公司，1997―2006連續十年獲評“美國最值得尊敬公司”。

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真實的呈現出參考文獻表明了作者對前人學術研究勞動成果的尊重和認可，也表明了作者對科學的態度，更表明了論文作者對論文的參考閱讀量的大小。下面是千里馬網站小編整理的關于建筑材料論文參考文獻，供大家閱讀借鑒。

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關鍵詞：行業服飾；元素；文化

中圖分類號：J523 文獻標識碼：A 文章編號：1005-5312（2013）09-0176-01

中國行業服飾要獨樹一幟，必須要有自己本國的特色與內涵，恰如其分地體現的是中華民族區域的氣質，勿庸置疑，與民族元素合理微妙的結合不失為一條有效途徑。中國民族元素一直都是國內外設計師取之不竭，用之不盡的靈感源泉。

中國元素已經成為眾多的設計大師的創作靈感源泉，Giorgio Armani John Gallian的作品中以時尚，現代的語言向世界愛好時尚的人們重新演繹了中國傳統元素的精彩與獨到，并在西方掀起一陣陣的中國風。對于我們從事服裝設計者來說，在設計中體現弘揚中華民族傳統文化教育的精髓，并上升至一定的高度探討其作用是我們所肩負的重任。所以，關于如何將中華民族傳統元素合理運用到代表中國形象窗口行業，航空業，如何提升她的國際形象，識別度，體現本土特色，是本論文開展的旨意所在。

首先中國有著衣冠王國之稱，在五千年的服飾長河中，從商代的上糯下裳到漢代的深衣，從清代的旗袍至現今，我國的服飾文化體系可謂廣博精深。我國的傳統服飾具有較高的審美價值并蘊含著豐富的文化內涵，對現代服裝設計有著潛移默化的影響作用。

其次民族傳統服飾代表款式的相關設計元素解構。中國傳統服飾的諸多元素都蘊含了我國人民的創造力與獨特審美觀，如中國傳統服飾中的廓型、領、襟、開權等是傳統服飾中最具標識性的細節，也成為傳統服飾設計重點所在。

另外縱觀中國服飾史，我國傳統服飾色彩隨著社會時代變遷而不斷演變，呈現出鮮明的階段性民族性特色。從歷史演進角度來分析，傳統色彩發展可以分為三個時期：一為遠古自然色彩，表現為對于自然的崇拜與敬仰；其次是制服設計的探索與研究色彩的形成；最后為近代色彩文化的發展。自然色彩是中國傳統服飾色彩形成的最初形態。

再次民族傳統服飾圖案的元素構成。動物類紋樣是首當其沖的。按類別分，動物紋樣是民族傳統服飾圖案中一大類別，其中，龍鳳圖案是最具代表性的傳統圖案之一，由于龍鳳圖案的本身所具有的傳統內涵與造型特色，在國內外的作品中更是常見的設計元素。中國的龍紋經過無數代工匠的創造，通過對于自然界的多種動物的想象組合而成。鳳紋，鳳居百鳥之首，與龍紋同視為最具代表性中國傳統服飾圖案。它是象征美好的瑞鳥，常與龍并用。

自然、植物類紋樣是服飾圖案中的另一重要構成部分。牡丹早在唐代就有國色天香之譽，在民族傳統服飾圖案中是出現頻率較高的紋樣之一，其花型飽滿綻放，造型卷曲優美，具有較高的審美價值，鳳穿牡丹是常用形式，為富麗吉祥的象征，千百年來都受到國人的推崇。荷花自有形態獨具風格，出淤泥而不染的美譽，它不僅有令人贊賞的品質，而且結構作為一種常用圖案在傳統服飾中沿襲下來。寶相花是古代的吉祥紋樣之一，被稱為寶相是吸收了牡丹、蓮花等花型的特點，盛于隋唐時期，憑借優美的造型、吉祥的寓意，受到人們的喜愛，其使用范圍廣泛，在以龍鳳、荷花、牡丹等民間吉祥紋樣為主的團花紋樣設計中常出現并運用。

裝飾紋樣要求美感與內容的統一，這是我國服飾藝術的特色。隨著理學的發展，在裝飾藝術領域反映意識形態的傾向性越來越強化，社會的價值觀念，宗教觀念都與裝飾紋樣形象聯合起來，表現某種特定含義。

目前，國內對于航空制服設計研究相對而言還未形成一個完善的系統。對于國內航空制服領域的研究中發現，航空制服設計對于傳統民族元素的運用是一個重要趨勢，這也論證了本人此文分析的立足點：即在航空制服中合理引入中國傳統民族服飾文化不失為一條有效方法，將傳統文化、形、意合理地融入航空制服設計中，體現具有東方文化與國際文化接軌的現代設計理念。

中國已經形成了國際著名的設計、制作、生產、銷售基地和產業集群。許多世界頂級品牌在中國均有加工生產。中國的設計要高速發展必須抓住新的發展形勢，加快產業升級，不斷推出名牌產品，打造價值鏈營銷，實現文化與工藝相結合，只有這樣才能在新形勢下立于不敗之地。

參考文獻：

篇6

（青海省地礦測繪院，西寧 810012）

（Qinghai Geology Mineral Surveying Institute，Xining 810012，China）

摘要： 無人機航空攝影以無人駕駛飛機作為空中作業平臺，集合高空拍攝、遙感以及航空攝影于一體，對農村范圍內的集體土地，包括屬于農民集體所有的建設用地、農用地和未利用地進行航空攝影，獲取準確的地形圖數據，以保證農村集體土地登記確權發證工作有效進行。本文對無人機航空攝影技術在農村土地承包經營權確權登記發證工作進行簡單介紹。

Abstract： Unmanned aerial vehicle (UAV) aerophotography takes the pilotless aircraft as the aerial platform, integrating high altitude photography, RS and aerophotography. It takes airphoto of the rural collective land including construction land, farmland and unused land to get accurate topographic map data in order to ensure the rural collective land registration verification and certification work. This article briefly introduces the application of UAV aerophotography in rural land contract for the managerial right verification registration and certification.

關鍵詞 ： 無人機航空攝影測量技術；土地測繪；農村土地承包經營權確權登記發證工作

Key words： UAV aerophotography；topographic mapping；verification；registration and certification of rural land contract for the managerial right

中圖分類號：TP79 文獻標識碼：A

文章編號：1006-4311（2015）06-0233-02

農村土地承包經營權確權登記發證工作的主要任務是“查清承包地塊的面積和空間位置，建立健全土地承包經營權登記簿，妥善解決承包地塊面積不準、四至不清、空間位置不明確、登記簿不健全等問題，把承包地塊、面積、合同、權屬證書全面落實到戶，依法賦予農民更加充分而有保障的土地承包經營權”，其中的關鍵步驟是以戶為基本單位，對現有人口、土地面積、地塊、承包現狀進行清理核實。傳統土地調查使用皮尺測繪法，使用皮尺丈量，畫張草圖就可以進行確權辦證?；灸軡M足面積和四至的相對準確，但是操作過程不夠規范，由于沒有坐標系等測繪最基本的要素，所以這種方法采集的成果根本就沒有空間位置。

然而，新型無人機遙感技術是利用先進的科學技術、通過遙感傳感器技術、遙測遙控技術等應用技術來實現的，這具有快速性、時效性及清晰度優點。無人機能夠充分提高調查和監測的水平和效率。遙感監測信息不僅客觀性好、現勢性強、時效性高、無人為干擾因素，而且信息的定性、定位和定量精度高，避免了虛報瞞報的情況，并且由于地塊的方位、面積等在圖上得到了清晰的標示，政府部門可以做到“圖賬對應”，從而準確的掌握了地籍信息。

無人機航空攝影測量技術在農村土地承包經營權確權登記發證工作中起到了很大的作用，無人機航空攝影測量系統作為一項空間數據獲取的重要手段，具有快速高效、機動靈活、精細準確、作業成本低、適用范圍廣、影像實時傳輸、高危地區探測等重要特點，在小區域和常規飛行困難地區快速獲取高分辨率影像方面具有明顯優勢?？梢岳脽o人機航空攝影測量系統獲取高分辨率航空影像，制作出高精度的正射影像圖。

確權登記工作的重點環節在于農戶土地的外業測量。如果利用手持gps以傳統方式進行外業實測。對于工期和質量都達不到要求，而青海又是世界上唯一一個高海拔地區，經濟發展比較落后，有著世界上獨一無二的地形地貌特征，也有著世界上獨一無二的天氣及氣候變化。青藏高原號稱“世界屋脊”，是一個大面積強烈的年輕隆起區，平均海拔在4500m以上，是我國現代冰川和多年凍土最發育的地區，在海拔4500m以上，為大片連續的多年凍土地區，大都是微受切剖的開闊平坦地形，地表呈現單調。青藏高原海拔高、地形復雜，被譽為無人機的禁區。然而，我省新近完成的一項科研成果打破了禁區傳說，讓無人機自由翱翔在高原的天空。我省無人機科研項目開始于2012年5月，經過短短一年的時間，青海省地礦測繪院科研人員成功探索出了一套適合在高海拔復雜地形、高寒缺氧等特殊環境下低空航空攝影測量的技術流程和操作方法。填補了我省在高原礦區無人機自主飛行獲取影像數據和應用無人機航測技術測繪1:2000大比例尺地形圖的空白，研究成果達到國際先進水平。

由于青海地區有一些地方會有戶均耕地面積小的情況，加之手持GPS由于精度有限，實測工作中發現測量結果誤差較大，造成群眾對測量結果不認可等的問題，使青海地區部分試點縣試點鄉鎮的土地確權工作一度被動。為順利完成試點任務，各試點縣農牧局及項目承擔單位縣經管站積極與上級業務主管部門和兄弟州縣交流探討，立即轉變舊思路、精心研究新方法，確定將無人機航測遙感技術應用于土地確權試點項目外業測量，經與多個專業測繪單位聯系商談，最終與省地礦測繪院達成合作協議，并在試點鄉鎮建立了航測地面臨時指揮部。經過各試點的航測，使無人機航測遙感正攝影技術在我省農村土地承包工作中得到了廣泛的應用，相關技術應用水平也走在了全省前列。該技術不僅用更高精度的GPS對測量地區進行了測繪，還對地理地貌進行了全面航拍，精確穩妥地完成了農村土地實際面積、空間位置等重要外業測繪數據的采集，為高質量完成土地確權登記工作打下了良好基礎，還能為今后該地區規劃提供科學精確的圖文數據。

能夠優質按時的做好這一工作,完成農村集體土地登記確權發證任務。是青海省面臨的一個重要任務，如今，青海省地礦測繪院無人機航空攝影測量技術在農村土地承包經營權確權登記發證工作中起到了非常重要的作用，為青海省全面開展農村土地承包經營權確權登記發證工作打下了一個堅實的基礎。

在此以青海省湟中縣農村土地承包經營權確權登記發證試點航空攝影測量工作來說，農村土地承包經營權確權登記發證工作主要利用1:2000正射影像底圖，套合第二次土地調查后形成的最新土地利用現狀圖數據（縣、鄉鎮行政界線以及村權屬界線，圖斑線、地類），按1：2000比例尺出圖制作成權屬調查工作底圖，在此基礎上由外野進行實地地塊界線手工繪制、權利人，地塊號，地塊名稱等的調查，然后經內業采用CASS數字測圖系統進行上圖、編輯、編制成農村集體土地所有權基礎數據，利用KQ系統軟件進行權屬資料建庫、分類面積統計和匯總等后續工作。比起傳統的GPS實地測量來看，工作效率有了一個質的飛躍，傳統測量工期長效率低，而無人機航測運用在土地承包經營權確權登記發證中，大大提高了工作效率，也節約了一定的成本。無人飛機體積小巧，機動靈活，不需專用跑道起降，受天氣和空域管制的影響很小，能夠在極短的時間內快速獲取影像。這對于我們青海這個欠發達地區來說，是一個很好的方案。

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篇7

[關鍵詞] 民航特色航空物流市場復合型航空物流人才

一、復合型航空物流管理人才培養定位

航空物流是以航空運輸為主要運輸方式來滿足客戶需求,從而對商品、服務及相關信息從原產地到消費地進行高效率、高效益的正向和反向流動及儲存的計劃、實施與控制過程。它既包含空中運輸環節又包括地面綜合物流處理環節,通常會以機場為立足點,協同空中運輸的地面物流處理環節,涉及物品裝載飛機前后離開發貨人或到收貨人的包括地面配送、裝卸、簡單加工、倉儲、空運、信息支持等服務的有機結合。隨著經濟的發展,航空物流作為經濟發展的“晴雨表”越來越為人們所關注。

同時,經濟的飛速發展又促使航空物流內部不斷升級,這就使之對“復合型物流人才”的需求與日俱增。復合型物流人才既要懂得物流技術,又要懂得物流經濟,還要熟悉物流管理技術,成為儲存保管、運輸裝卸的專家,以及掌握企業供應鏈流程,熟悉物流信息技術系統,掌握電子商務技術,國際貿易和通關知識、倉儲運輸專業知識、財務成本管理知識、外語知識、安全管理知識、法律知識。

經濟發展以市場為導向,人才的培養也必須根據市場需求來規劃。因此,我們培養的人才應該滿足航空物流市場的需求,尤其是要培養具有民航特色的復合型航空物流人才以推動航空物流業的發展。

二、培養具有民航特色的復合型航空物流管理人才的必要性

1.航空物流人才鏈培養現狀

由航空航天制造產業鏈拉動的物流人才,尤其是航空物流人才需求緊迫,同時,與航空航天制造產業鏈強關聯的高科技產業鏈也對以航空物流為特色的復合性人才需求旺盛。能夠滿足這樣的產業鏈需求的航空特色的復合型物流管理人才,必須具備熟練掌握國際貿易、國際結算、報關、報檢、運輸專業、倉儲專業、物流信息和管理等知識和技能。而我國物流教育起步較晚,現代物流教育的培養模式與現代物流業發展存在著較大差距。近年來,隨著我國物流教育的發展,一些高等院校培養了大批的物流管理方面的專業人才,但這遠遠滿足不了航空物流業對于人才的迫切需求。根據2003年全國高校招生目錄統計,正式招收物流管理或物流工程專業及其方向的高等院校已達171所,其中,本科院校為47所,占全國本科院校的7.355%,占全國高校的3.239%。但這些學校的物流教育多屬于社會物流教育,即只包括基礎物流課程,而缺乏特色物流教育。因此,在缺乏良好的智力支撐的情況下,航空特色型物流人才的稀缺已經成為制約航空物流業飛速發展,形成產業鏈,進入國際市場參與競爭的最大瓶頸,同時也嚴重地制約著整體產業鏈的形成與發展。

2.物流企業人才需求分析

調研了航空物流鏈上具有代表性的多家企業,航空企業大田集團有限公司,機場貨運企業上海東方遠航物流有限公司,運輸企業中國貨運航空公司等,各位領導明確指出企業需要掌握“航空物流”知識的物流專業人才。

(1)企業需要掌握航空物流專業基礎知識的人才

作為具有航空特色的物流專業,應讓學生掌握航空物流的基本知識,例如航空貨運的流程,航材倉儲的管理,航空運輸經濟等。特別是國際航空物流人才是短缺的,現代航空物流中國際航空貨運占的比重比較大,而且未來發展趨勢會越來越大,所以要求學生掌握國際物流、報關原理等相關課程。

(2)企業需要航空物流業務流程優化人才

航空物流是一個供應鏈管理的過程,它需要與多方面的部門和人進行接觸,企業需要的航空物流人才要掌握本部門和相關部門的業務流程,能夠進行業務流程優化。

(3)企業需要掌握物流管理實踐的實用性技能的物流專業人才

企業需要的未來物流人才必須要突出綜合素質,具體體現在要讓學生掌握物流管理實踐的實用性技能;提高學生在實際工作中的操作能力,以增強學生的崗位適應能力。解決物流管理專業學習與專業知識脫離的矛盾,未來的物流教育必須改進教學模式,增加實踐課,在實際操作中去理解理論知識;掌握實際技能。

三、復合型航空物流管理人才培養體系

1.培養目標

復合型航空物流管理人才培養體系是培養適應民航事業及社會經濟發展要求,立足民航、服務社會、面向世界,培養具有較高的思想道德文化修養,較強的學習與交流能力,堅實的經濟和管理理論基礎,較強的物流實務運作能力和創新能力,掌握航空物流和供應鏈系統規劃設計、運營組織和全程實時控制等技術與方法,能在航空公司、機場、物流企業、研究機構以及其他與物流相關的企事業單位從事物流和供應鏈系統運行、規劃設計和經營管理等方面工作的復合型人才。

2.能力結構要求

按照復合型航空物流管理人才培養體系的內容的了解,學生應在知識、技能和素質方面達到以下規格要求:

(1)知識結構要求。①掌握公共基礎課程的基本理論和知識;②掌握經濟類、管理類、法學類、金融類、會計學五方面的基本理論和知識;③掌握物流和供應鏈系統運行、規劃與設計、經營管理的基礎理論和專業知識;

(2)能力結構要求。①具有較強的收集處理信息、計算機應用和語言文字表達的實踐基礎能力;②具有物流與供應鏈設計與管理、第三方物流經營管理、供應鏈物流全程監控的專業實務操作能力;③具有一定的創新精神和初步的規劃設計、方案制作、科學研究等規劃設計能力。

(3)素質結構要求。①具有良好的思想品德、社會公德和職業道德以及良好的人際關系和團隊協作精神;②具有獨立思考、理論聯系實際、實事求是的科學態度和優良的作風;③具有從事航空物流業務工作的基本素質。

3.課程總體結構

復合型航空物流管理人才培養體系的總體思路是采用平臺加模塊的形式,通過公共基礎、學科基礎、專業基礎和航空物流專業方向的成組課,以及專業選修課和實踐課程的開設,進一步理清了課程體系設置的層次。

復合型航空物流管理人才培養體系從理論和實踐教學體系兩大板塊構建人才培養方案創新型運行機制。在理論教學體系中充分體現課程的層次性,在加強外語能力、計算機應用能力、語言表達及分析能力等方面培養時,搭建公共必修課教學平臺。

在突出經濟學理論、管理學理論、系統論、物流學理論、供應鏈管理的教學基礎上加強基礎課教學、專業課教學、特色課教學、綜合素質課教學互相銜接和貫通,形成一個完善的課程體系;由英語和計算機訓練、課程實驗、課程設計等構建課程實踐訓練機制;由教學實習、專業調研、學年論文、科技活動等構建專業實踐訓練機制;由教育實習、綜合實習、畢業實習、畢業論文設計等構建綜合實踐訓練機制。從總體上講,在理論教學環節和實踐實習環節上互相滲透并實現互動,在知識結構上體現拓展性,從而增強學生的整體素質和創新能力。

四、復合型航空物流管理人才的專業特色分析

1.內部培養專業的特色

考慮到航空物流這個新型專業的特殊性,針對調研中提到的需求特征,復合型航空物流管理人才培養體系從四個方面入手培養全面的復合型物流管理人才,分別是倉儲,業務流程重組,航空貨運和國際物流。課程設置如下圖所示。

從上圖分析可看到復合型航空物流管理人才培養體系具有以下幾個特點:

(1)復合型航空物流管理人才培養體系增加了與航空物流有關的課程,包括民航貨物運輸、航空運輸經濟、航空法、空運地理和航空危險品運輸等課程,增強了課程的專業性。

(2)物流管理最主要的兩個領域是運輸與倉儲,在航空物流中最能體現這兩個領域的部門是航空貨運部門和航材部門。所以增設了“航空器材計劃與管理”這門課程。

(3)把案例教學溶入到每門物流課程中,通過對課程教學內容的優化與更新,來提高學生分析問題和解決問題的能力。

(4)增強獨立實驗課、課程設計、實習、畢業設計(論文)等重要環節的教學內容改革,著重考慮時空安排,做到合理有效。強化實踐環節,提高學生實踐能力。

(5)結合市場需求與學生的興趣,在選修課程中安排一定數量的具有學科前沿性、民航及物流管理應用背景的特色課程,培養有一定特長的本科畢業生。開設了“航空危險品運輸”、“設施規劃與物流分析”等課程。

2.增強實踐教學環節

實踐基礎能力是人才基本素質的體現,只有具備了這方面的能力,才能保證專業技能的實施。從航空物流企業的需求分析中得知企業迫切需要掌握航空物流管理實踐的實用性技能的物流專業人才。企業原來招收的畢業生明顯感覺動手能力差,理論知識與實踐脫節,企業需要的未來物流人才必須要突出綜合素質。復合型航空物流管理人才培養體系加強了實踐課的培養,注重培養學生的實踐能力。讓學生掌握物流管理實踐的實用性技能,提高學生在實際工作中的操作能力,以增強學生的崗位適應能力。

復合型航空物流管理人才培養體系的制定充分考慮了市場需求,有針對性的培養新的復合型航空物流管理人才。復合型航空物流管理人才培養體系的實現將直接促進高科技產業的發展,并促進區域外向型經濟的發展,從而提升航空領域的產業結構。

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篇8

隨著湖南省經濟社會的不斷發展與繁榮，近年來，黃花機場的旅客吞吐量的增長一直保持著非常有力的增長趨勢，自2009年突破1000萬人以來，以平均34%以上的增長率穩居全國前十三大機場。一直以來，黃花機場公司秉承其“服務顧客、完善自我、回報社會”的企業理念，在不斷擴大其規模的同時，通過與其他航空公司以及其配套附屬設施相關單位的緊密合作，形成并不斷完善了由售票、空中指揮、餐飲娛樂、航空貨運等組成的服務體系。同時面向未來，長沙黃花機場將在湖南機場股份有限公司的領導下，作出了未來10年的發展規劃：到2015年，黃花機場將成為中國區域性國際航空樞紐機場，躋身“全球機場百強”。2020年以覆蓋中國所有省會城市及大型人口中心、三大洲主要核心樞紐的成熟網絡結構而成為大型國際樞紐機場。

一、長沙黃花機場營銷環境分析

1.優勢分析（S）

長沙黃花國際機場是中南地區重要的國內干線機場，肯定具有一些比其他競爭對手更具有競爭力的相對可控的因素，使其能力或擁有資源的高效組合，有效地完成績效目標，下面從三個方面進行說明。

（1）地理位置優越：擁有明顯的區位優勢，以長沙黃花國際機場為中心，全國絕大多數城市都能夠在2小時以內到達。

（2）基礎設施完善：機場內基礎設施完備，采用先進的技術設備，功能完善，形成了“以航空地面客貨過港服務為主，以客貨、航空配餐、場所出租、住宿餐飲、廣告商貿等相關延伸服務為輔”的立體服務系統。

（3）政府規劃與企業文化一致：長沙黃花機場肩負著“讓湖南飛向世界，請世界飛到湖南”的歷史使命，始終立足于提供高品質的空港服務，打造高品位的航空文化，機場始終致力于湖南經濟的騰飛，致力于社會的繁榮進步。

2.劣勢分析（w）

（1）非航空業務經營情況差

非航空性收入的水平較低，黃花機場商業經營水平的相對落后。因此通過特許經營，提高機場的商業經營能力，將有助于黃花機場在非主業收入方面的提高。

（2）組織機構老化

長沙黃花國際機場的組織機構以成本為中心進行設置，存在政企不分的問題。設有八個機關職能部門，保障性部門五個，養老機構兩個，而其中經營性公司只有兩個，各部門專職支部書記多達三十人以上。成本保障部門的人員達到總人員的一半以上，這樣的組織機構設置使得整個機關都缺乏工作積極性，管理機制亟待完善。

（3）人力資源臨時工比例大、員工平均創收率低

據統計，長沙黃花國際機場現有正式合同工818人，臨時合同工750人，而且短期合同工的人數還在逐年遞增。正式工與臨時工的比例相當，使得“正式工看，臨時工干”的不良現象日益嚴重，人力資源存在極大的浪費。與其他特許經營的管理型機場相比，黃花機場的勞動生產率水平極低，2010年，黃花機場員工的創收水平只占黃花機場總體收入的56.9%。

3.機遇分析（o）

（1）政局穩定，經濟發展迅速

“十二五”時期將成為我國深化改革開放，轉變經濟發展方式，調整產業結構的重要戰略時期，民航業也將迎來一個十分重要的歷史機遇。有專家預測，民航業在未來五年的總投資規模將突破1.5萬億元，到“十二五”期末，我國的年旅客運輸量將達到4.5億人次，運輸機場數量達到230個以上。這寓意著民航業在國民經濟中的地位和作用將更加突出，在服務業中的能力也會進一步加強。

（2）航空資源廣闊

隨著支線航空、廉價航空等全新市場定位航空公司的出現，各個機場又增加了一類新的服務營銷對象，而不必局限于一些大航空公司的戰略發展。長沙黃花機場本身基地航空公司少，航線市場廣闊，航空公司之間競爭較小，因此吸引不少支線航空與廉價航空的加盟。

（3）市場機會巨大、發展潛力無限

我國作為全球最大的發展中國家，具有幅員遼闊、人口眾多、經濟規模大的特點，且正處于工業化、城市化、市場化、國際化的重要發展階段，在民航業的發展潛力是非常大的。機場一方面吸引或匯集一系列高科技產業、信息產業、現代制造業和現代服務業，通過與多種產業有機結合，與區域經濟相互影響、相互滲透、相互融合；另一方面，我國民航業擁有人力、物力、財力等優勢，只要整合經濟社會發展中的人流、物流、資金流、技術流、信息流等資源，就能在區域經濟范圍內產生強大的收效。

4.挑戰分析（T）

（1）各大機場改擴建工程即將完成，行業內競爭日趨激烈

近年來，我國的各大機場紛紛開始改擴建工程，預計在未來一年內有三家機場新建的候機樓和跑道將投入使用，其機場主業及輔業將得到極大發展。另外，長沙周邊城市也開始投建新的機場，如潮汕機場，行業內競爭的日趨激烈將使得長沙黃花機場的未來發展面臨極大挑戰。

（2）客戶對機場要求越來越高

隨著經濟發展水平的不斷提高，航空公司的管理體制也逐漸向更先進更科學的模式發展，因此對機場運營體系和服務質量方面的要求也越來越高。而旅客作為機場的直接客戶，也對機場的硬件設施、服務方式、客服態度等提出了更高的要求。

（3）高速公路、鐵路等替代行業快速發展，民航運輸優勢不再

近十年以來，我國的高速公路和鐵路運輸網絡日益完善，航空運輸擁有的速度優勢逐漸削弱，特別是高鐵運輸網的快速覆蓋使得民航運輸面臨嚴峻挑戰。鐵路及公路運輸的低費用、高服務已經奪走了航空運輸的一部分客源。

二、長沙黃花機場營銷戰略――打造中部樞紐機場

長沙黃花機場戰略目標：以長沙機場為樞紐，聯合基地航空公司作為伙伴，做大做強航空運輸業、現代服務業、臨空產業，力爭未來5年之內將長沙機場打造成為全國一流的中部樞紐機場。長沙黃花機場必須以“打造中部航空運輸樞紐‘硬實力’，發展并樹立機場品牌形象‘軟實力’”為目標的打造中部樞紐機場營銷戰略方向才能適應長沙黃花機場的高速長遠發展。

1.打造中部航空運輸樞紐“硬實力”

（1）完善樞紐設施建設，提高綜合保障能力

隨著長沙機場旅客吞吐量、貨郵吞吐量的高速增長，長沙機場不僅在跑道、停機坪、航站樓的擴建跟上航空飛行器的起降和旅客配套設施的需要，同時，長沙機場應該重視機場調控系統的技術跟進和設備更新，才能保障繁忙復雜的航班網絡井然有序、滿足不同消費者的出行、休閑、商務、購物等多樣需求。

（2）與航空公司結成戰略伙伴關系

本著互惠互利，合作雙贏的原則，長沙機場應首先加強和鞏固與南航、東航、廈航三家基地航空公司的關系，維持已經確立的戰略聯盟；其次，深入研究機場業務的構成份額，針對各航空公司客戶采取不同的營銷措施，在維持已有客戶的基礎上發展更多的航空公司客戶，擴大機場的業務范圍；第三，加大對低成本航空公司的政策優惠，鼓勵其投入和開放更多的航線產品，完善機場的航線網絡；第四，妥善處理各入駐航空公司之間的關系，尤其要防止大小航空公司之間的矛盾沖突。

（3）積極開拓市場，完善航線網絡布局

充分發展湖南的地理位置優勢，積極開拓海外市場，引進開發國際航線。長沙機場可通過舉辦新聞推薦會、對起降費給予優惠等一系列措施加大對未入駐航空公司的吸引力，引導其在機場開拓新的航線；在國內干線，繼續鞏固已有市場，并加密北京、上海航班，完善航線網絡。

2.提高機場安全管理水平，發展現代航空服務業，樹立機場品牌形象“軟實力”

毫無疑問，品牌是企業最大的無形資產，而對于機場來說，“安全、服務”是其樹立品牌的關鍵。但當前全國各機場提供的服務單一，缺乏獨創性，并未形成品牌，如果長沙黃花機場能夠結合自身優勢，提供特色化服務，形成品牌優勢，以品牌推動營銷，無疑將能夠在激烈的市場競爭中脫穎而出。

航空是一個高科技、高風險、高投入的行業，安全是行業發展的重中之重。長沙機場在發展過程中，應時刻以安全為第一要務，認真排查和整治事故隱患，健全安全監控機制和應急救援機制，逐步完善基礎設備設施，提高持續安全發展的綜合保障能力，確保湖南機場空防安全、地面安全、人身安全，為創建“平安湖南”做出應有的貢獻。

提升服務水平。以科學管理為理念，通過產品創新、規范服務流程和標準、打造機場品牌等措施，提高服務質量，為入駐航空公司和來往旅客提供一個舒適、便捷的高質量服務平臺，為我省對外開放、招商引資、政治經濟交流、重要接待任務等工作提供優質保障，打造湖南形象的新名片，展現我省發展的新風貌。

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篇9

1.科學協作

2010年12月，一幅由5億名Facebook好友所在位置構成的圖解浮出水面。這幅圖為研究分析師奧利弗?拜切斯納提供了靈感，他隨后便繪制了這幅可視化國際合作圖解。它展現了2005～2009年國際科學界之間的合作。每一條弧線代表不同城市的科學家展開的一次合作。有關合作的信息來自于相關數據庫收錄的研究論文、著作和期刊。從圖上看，美國、歐洲和日本的科學家合作最為緊密。

2.科學期刊家譜

1817-2010年，科學期刊共刊登了大約3900萬篇研究論文。為了用圖解的形式描繪這種“研究大爆炸”，技術分析師穆哈默德?艾薩蒂根據數據庫收錄的信息，繪制出科學期刊圖解。他希望用這種方式呈現科學期刊的“家譜”，讓人們了解特定科學領域的興衰。

3.生命樹

這張圖展現了76425種得到確認的物種構成的一棵“生命樹”一。地球上存在的物種估計可達到500萬至1億種，生命樹展示的物種只是其中很小的一部分。圖片使用的數據來自于“生命樹”計劃，這項計劃旨在為地球生物譜系建檔。

4.維基百科與國際十進制分類法

在這幅圖片中，維基百科的公共分類與國際十進制分類法(圖書館圖書分類法)的學術分類結構上的差異形成鮮明對比。

5.互聯網雛形

比利時科幻家保羅?奧特萊特(1868-1944年)被喻為互聯網先驅。很久以前，他便構想了一個用于傳播知識的網絡。為了能夠在還沒有計算機的年代創造一個與互聯網類似的學習環境，奧特萊特設計了一個單人工作站，抽屜內擺滿參考書、縮微膠片和書目卡。桌子上擺放著能夠觸手可及的無線電、電視和照相設備。

6.建筑內容元數據

為了更方便地查找歐洲的所有建筑數據，一群用戶創建了“分類樹”，名為“歐洲建筑內容元數據”。用戶可以通過“分類樹”搜索建筑詞匯，查找相關網站。

7.標準的世界

在收集自己需要的數據過程中，選擇一種合適的標準至關重要，但被廣泛使用的標準卻超過1 00種，給選擇帶來難度。為了讓如何以及何時使用特定的元數據標準可視化，美國科學家繪制了這幅圖解。

8.與《圣經》有關的數據

利用定制的Java程序，信息科學家盡可能多地從《圣經》中獲取數據，并利用這些數據繪制了這幅圖片，展現了《圣經》各章節中的詩句，詩句用彩色弧線代表，條線則代表章節。

9.航空旅行30年

這組圖片展示了航空公司的客機30年來在北半球的飛行路線。

10.科幻作品發展史

篇10

2008年11月15日，來自國際國內計算機教育領域的專家、學者、教育工作者共二百四十多人齊聚福州大學，參加“第四屆全國計算機教育論壇暨2008英特爾杯全國計算機教育優秀論文評比頒獎大會”。教育部高等學校計算機科學與技術教學指導委員會、中國計算機學會教育專業委員會、全國高等學校計算機教育研究會和福州大學的領導蒞臨指導，《計算機教育》雜志社奚春雁主編主持了論壇開幕式。

到會的嘉賓有：教育部高等學校計算機科學與技術教學指導委員會主任、北京航空航天大學校長、《計算機教育》雜志編委會主任李未院士；福州大學校長、全國高教學會常務理事吳敏生教授；《計算機教育》雜志編委會副主任、清華大學周立柱教授；中國計算機學會教育專委會主任蔣宗禮教授；全國高等學校計算機教育研究會袁開榜理事長；上海交通大學計算機系主任、軟件學院院長傅育熙教授；臺灣銘傳大學資訊學院賈叢林院長、楊健貴學務長和國際學院王立天主任；香港科技大學計算機學院院長倪明選教授；《計算機教育》雜志總編焦金生教授。

另外到會的《計算機教育》雜志編委還有：北京航空航天大學計算機學院院長馬殿富教授；武漢大學計算機學院院長何炎祥教授；國家級名師、清華大學計算機系吳文虎教授；中國石油大學計算機系陳明教授。

開幕式上，李未院士對論壇的順利召開表示衷心祝賀，對《計算機教育》雜志出色的組織工作和福州大學細致的準備工作表示衷心感謝，并對本次論文獲獎者取得的優異成績表示真誠的祝賀！在接下來的熱情致辭中，李未院士詳細解讀了黨的“十七大”走新型工業化道路的深刻內涵，指出了新型工業化道路的發展方向在計算機教育領域引發的強烈震撼和深遠變革，對計算機教育事業的廣闊發展前景做了綱領性和前瞻性的預測。李未院士高瞻遠矚的精辟論述舉起了計算機教育界的一面鮮明旗幟，引發了臺上臺下各位老師和同仁的強烈共鳴，引領著各位教育工作者堅定和執著于自己熱愛的事業。

福州大學校長吳敏生教授在致辭中回顧了福州大學建校50周年來為福建的工業化、信息化和現代化所做的杰出貢獻，肯定了計算機教育論壇的舉辦對福州大學計算機學科領域的巨大影響和推動作用，對計算機教育的促進和人才培養方面所帶來的巨大福音。

全國高校計算機教育研究會袁開榜理事長在致辭中重點強調了在新的歷史機遇下計算機教育所必須經歷的改革創新發展階段，號召大家深入探討計算機教育。他倡議：讓我們中國計算機教育的航空母艦永遠航行在世界計算機教育的前列！

《計算機教育》雜志焦金生總編向大家介紹了本次論文的評比過程，并宣布獲獎名單。本次論文大賽共評出一等獎3篇、二等獎6篇、三等獎15篇、優秀獎36篇。在隆重的頒獎典禮上，主席臺的嘉賓為獲獎代表頒發了獲獎證書、獎牌，向他們表示衷心的祝賀，并希望他們能夠踴躍參加《計算機教育》雜志組織的每年一次的論文評比活動，取得更優異的成績，為我國計算機教育邁上新的臺階作出自己的貢獻。一等獎獲得者、北京大學張銘老師代表所有獲獎作者發表了獲獎感言。

開幕式后，精彩的大會主題報告正式拉開帷幕。李未院士的《科學發現的邏輯驗證》、上海交通大學傅育熙教授的《構筑校企合作體系，全方位促進工程教育的實踐》、清華大學吳文虎教授的《我愛教書，樂自講堂來》、天津師范大學王立柱教授的《十年課程改革有感》、北京工業大學蔣宗禮教授的《瞄準定位，科學施教――計算機科學與技術專業核心課程教學實施方案研究》、北京航空航天大學馬殿富教授的《研究型學院人才培養的思考與實踐》、香港科技大學倪明選教授的《香港科技大學的人才觀》、臺灣銘傳大學賈叢林教授的《工程教育認證的理念與經驗》、武漢大學何炎祥教授的《IT發展與創新人才培養》、浙江大學何欽銘教授的《程序設計基礎課程的實施方案與改革實踐》、北京大學張銘教授的《北京大學信息科學技術學院本科課程改革思路》主題報告陸續展開。每位專家聚多年研究之精華，集畢生經驗之大成，為與會者奉獻了一場獨特新穎、熱情洋溢的專業演講大會，論壇迭起，反響熱烈。

在第二天的分會場上，各位老師根據不同的專業領域，分別在“專業組”、“基礎組”和“職教組”展開了熱烈的討論。武漢大學何炎祥教授、青海大學黃維通教授和廣州番禺職業技術學院關俊良教授分別擔任各分會場主持人。

蘇州大學徐云龍教授、復旦大學高峰教授、黑龍江工程學院孔憲君教授、四川大學陳杰華教授、臺灣銘傳大學王立天教授、美國紐約市立大學布魯克林學院計算機與信息系David M. Arnow教授、北京大學張銘教授、電子科技大學中山學院周艷明教授、順德職業技術學院常理民教授和廣州番禺職業技術學院關俊良教授分別做了主題發言，從校企合作、人才培養、課程建設等方面提出了自己的觀點，引發大家的思考。因為報告都很精彩，很多老師在三個分會場之間“緊張地轉換”，希望能夠多聽幾個報告，接觸更多更新的思想，開闊眼界。

值得一提的是，基礎組王立天教授的《上一門不用教科書的課――運用5段教學法在數據結構課程中》和David M. Arnow教授的《CodeLab and Teaching――The Craft of Programming》分會場報告視角獨特，貼近教學，引發了與會代表尤其是一線教師的強烈共鳴。大家紛紛提出問題，希望現場得到兩位老師的解答，為自己的課程內容或課題指點迷津。王立天教授應老師們的強烈要求，在主題報告后又做了《通識教育與國際教育》的小報告，演講結束后還被很多老師簇擁在中央，交流教學經驗，探討教育問題。David M. Arnow教授的演講剛剛結束，就被幾個教師請到會場外，共同交流中西方教學的異同及計算機程序教學的體會，并留下各自的聯系方式，便于繼續合作，交談十分融洽。分會場討論一直持續到中午仍在繼續，大有意猶未盡之勢。

很多老師紛紛反映，“全國計算機教育論壇”加強了計算機教育界的交流和合作，拓展了計算機界與社會、企業和各方人士溝通的渠道，表彰、激勵、鼓舞了一線的教育工作者，贏得了良好的行業認可度和社會影響力。

《計算機教育》自創刊之日起，一直秉承為行業“提供交流平臺，挖掘新思想，發現新人才”的專業期刊宗旨?！叭珖嬎銠C教育論壇”和優秀論文評比大賽已連續舉辦了四屆，輻射面越來越廣，影響力越來越大，在計算機教育界引起了強烈反響。本屆論壇的召開恰逢《計算計教育》創刊5周年，《計算機教育》雜志的影響因子已經突破了1.0大關，躍居同類48份期刊第3名(科學出版社最新出版的《中國學術期刊綜合引證年度報告(2008)》)，匯聚了來自中國大陸、港臺地區、美國高校的教育精英，可謂盛會規?？涨?，驚喜接踵而至！