物流成本分析范文

時間:2023-04-05 20:18:21

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物流成本分析

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關鍵詞:物流成本;分析

中圖分類號:F275.3 文獻標識碼:A 文章編號:1672-3198(2007)07-0134-01

1 企業物流成本及構成

企業物流成本是指企業進行采購、銷售、生產等與物流相關活動的成本總和。物流成本是企業管理物流運作的重要指標,它由以下部分構成:

運輸成本:運輸成本是指企業對原材料在制品以及成品的所有運輸活動所造成的費用,包括直接運輸費用和管理費用。

存貨持有成本:一般來說,存貨可以占到制造商資產的20%以上。存貨持有成本有些概念區分模糊,難以確定,所以,目前許多公司只是以當前的銀行利率乘以存貨價值再加上其它一些費用,作為存貨持有成本。實際上,存貨持有成本包括存貨資金占用成本、存貨服務成本、存貨風險成本和調價損失等。

倉儲成本:大多數倉儲成本不隨存貨水平變動而變動,而是隨存儲地點的多少而變。倉儲成本包括倉庫租金、倉庫折舊、設備折舊、裝卸費用、貨物包裝材料費用和管理費等。

批量成本:批量成本包括生產準備成本、物料搬運成本、計劃安排和加速作業成本以及因轉產導致生產能力喪失等。

缺貨損失:缺貨成本是指由于不能滿足客戶訂單或需求所造成的銷售利潤損失。

訂單處理成本:訂單處理是指從客戶下訂單開始到客戶收到貨物為止,這一過程中所有單據處理活動,與訂單處理相關活動的費用屬于訂單處理費用。

采購成本:采購成本指與采購原材料部件相關的物流費用。包括采購訂單費用、采購計劃制訂人員的管理費用、采購人員管理費用等。

其它管理費用:其它管理費用包括與物流管理及運作相關人員的管理費用。

2 企業物流成本管理的難點

在企業經營活動中,物流是滲透到各項經營活動之中的活動。物流成本就是用金額評價物流活動的實際情況。現代物流成本是指從原材料供應開始到將商品送達到消費者手上所發生的全部物流費用。由于物流成本沒有被列入企業的財務會計制度,制造企業習慣將物流費用計入產品成本,商業企業則把物流費用與商品流通費用混在一起。因此,無論是制造企業還是商業企業,不僅難以按照物流成本的內涵完整地計算出物流成本,而且連已經被

生產領域或流通領域分割開來的物流成本,也不能單獨真實地計算并反映出來。

3 物流成本管理分析的方法

單項物流活動成本降低必將導致其它部分成本增加,處理不當,甚至有可能導致總成本的上升。物流總成本分析是進行一體化物流管理的關鍵,運用總成本分析法可以有效管理和實現真正意義上的降低成本。

物流總成本是企業管理物流運作的主要指標,但物流總成本本身并不能反映企業的物流運作好壞。通過物流總成本的統計分析,使企業可以從全局的角度了解自身的物流運作現狀,明確目前關鍵的瓶頸問題以及突破口,提出解決的方法,以提高企業整體的運作績效。

對物流總成本加以控制可采用生產率標準、標準成本和預算檢驗物流績效等方法。戰略成本管理是一種全面性與可行性相結合的管理技術,使企業在產品企劃與設計階段就關注到將要制造的產品成本是多少,戰略成本管理最關鍵的因素是目標成本。

作業基準成本法(Activity-Based Costing,簡稱ABC法)就是一種戰略成本管理方法,作業基準成本法由R.Cooper與R.S.Kaplan在20世紀80年代末提出,所謂ABC法,是按照各項作業消耗資源的多少把成本費用分攤到作業,再按照各產品發生的作業多少把成本分攤到產品。利用ABC法可以改進優化作業鏈,減少作業消耗,提高作業質量,并在整個作業生命周期內進行戰略成本管理。

作業基準成本法不但是一種較為先進的成本計算方法,通過作業成本管理對企業戰略成本進行管理,為物流實施流程再造、業績評價等提供成本信息,也為企業進一步改進成本控制和戰略性規劃與決策提供了更為有利的依據和標準。

4 降低企業物流成本的的途徑

4.1 建立企業物流成本構成模式與物流管理會計制度

明確物流成本的構成,全面、正確地把握包括企業內外發生的所有物流成本在內的企業整體物流成本,以企業整體成本為對象削減物流成本,建立企業物流成本的構成模式,從原來財務成本費用中剝離出屬于物流成本范疇的內容,能準確判斷和計算企業現有物流成本及其構成情況。分析和比較物流成本與制造成本,物流費用與其他費用之間的關系,建立科學的物流管理會計制度,使物流成本管理與財務會計在系統上聯結起來,切實掌握物流系統的成本。分領域全面清理物流系統的資源配置,建立物流成本數據庫,建立物流成本科學的比較依據。

4.2 加快企業物流速度,擴大物流量

物流速度越快,物流量越大,其成本也就越小。從物流速度與流動資金的關系來看,在其他條件不變的情況下,物流速度越快,所需流動資金越少,從而減少資金的占用和利息的支出,使物流成本降低。同時,盡可能減少流通環節和節約物流時間,盡可能直運輸、減少物資集中和分散運輸的次數,實現效率化的配送,從而加快企業物流速度,降低企業物流總成本。

4.3 企業要構筑一體化物流戰略

任何一個企業只有與別的企業結成供應鏈才有可能取得競爭的主動權。在激烈的市場競爭中,企業必須將物流活動納入系統化的統一管理,一體化物流既提高顧客服務水平又降低物流總成本,進而提高市場競爭力。企業內部實現不了一體化,就談不上與供應鏈上下游企業之間合作形成一體化供應鏈。企業應當對商品流通的全過程實現供應鏈管理,實現由生產企業、銷售企業、消費者組成的供應鏈的整體化和系統化,構筑一體化物流戰略,使整個供應鏈利益最大化,從而有效降低企業物流成本和供應鏈成本。

4.4 締結戰略聯盟,以供應鏈的整體優勢參與競爭

中國的大型制造企業、商業企業應迅速從“大而全”、“小而全”的經營誤區中解脫出來,不失時機地與合適的供應商、儲運商等結成戰略聯盟,通過合作以供應鏈的整體優勢參與競爭,在增強競爭力的同時又實現互惠互利。應積極尋求與核心企業的戰略合作,成為核心企業長期的、穩定的戰略伙伴。結成戰略聯盟,實行供應鏈管理,以供應鏈參與國內、國際競爭,降低企業物流總成本和供應鏈整體成本,提高中國產品在國內、國際市場的競爭能力和市場份額已是大勢所趨。

5 借助第三方物流公司降低企業物流成本

在控制物流成本方面,歐美國家采用較多的是物流的外包,或稱第三方物流或合同制物流。它是利用企業外部的分銷公司、儲運公司或第三方貨運人執行本企業的物流管理或產品分銷職能的全部或部分。其范圍可以是對傳統運輸或倉儲服務的有限的簡單購買,或者是廣泛的,包括對整個供應鏈管理的復雜的合同。它可以是常規的,即將先前內部開展的工作外包;或者是創新的,有選擇地補充物流管理手段,以提高物流效益。第三方物流服務提供者可以使一個公司從規模經濟、更多地門到門運輸等方面實現運輸費用的節約,并體現出利用物流專業人員與技術的優勢,另外,一些突發事件、額外費用,如空運和租車等問題的減少增加了工作的有序性和供應鏈的可預測性。實際上,物流業務外包不僅可以降低企業物流成本,還可以提高企業的服務水平和作業效率,如增強戰略行動的一致性、提高顧客反應能力、降低投資需求、帶來創新的物流管理技術和有效的渠道管理信息系統等。

參考文獻

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【關鍵詞】庫存;物流成本;機會成本

一、引言

隨著材料價格、勞動成本都不斷上漲,很多企業開始注重物流領域,通過降低物流成本成為企業新的利潤增長點。物流成本是指產品的空間移動或時間占有中所耗費的各種活勞動和物化勞動的貨幣表現。具體的說,它是產品在實物運動過程中,如包裝、搬運裝卸、運輸、儲存、流通加工等各個活動中所支出的人力、物力和財力的總和。我國企業中,物流費用占企業銷售費用的比例較高,物流成本下降還有較大空間。因此,一個企業懂得如何控制物流成本,這個企業就會有相當大的空間去降低物流管理的成本,也會改變企業物流成本居高不下的現狀,從而提高企業的經濟效益并提高企業在整個社會的競爭地位,根據物流冰山理論,物流成本中物流顯性成本在現代物流中所占比重不會很大。占比重比較大事物流隱性成本,物流隱性成本是一種隱藏于企業物流總成本之中、游離于財務審計監督之外的成本,如管理層決策失誤帶來的巨額成本增加,領導的權威失靈造成的上下不一致,信息和指令失真,效率低下等帶來的成本。

二、隱性物流成本產生的分析

在很多中國企業管理中,由于企業對物流重視不夠、物流人才缺失、物流數據不準確等因素導致物流成本居高不下。據中國物流與采購聯合會統計:2010年我國社會物流總費用與GDP的比率為17.8%,2009年是18.%,發達國家在8%-10%之間,中國倉庫的平均吞吐次數僅為3一4次/月,利用率極低。從庫存情況來看,中國企業產品的周轉期為35~45天,而國外一些企業的產品庫存時間不超過10天。中國物流成本比發達過程高出很多原因,除受技術、基礎設施、社會環境等外界因素影響,更多都是由于企業對物流管理出現問題導致物流成本增加,物流成本中隱性物流成本往往被很多企業忽略。產生產隱性物流成本的原因很多,下面將從庫存控制和物流系統兩個方面產生的隱性物流成本進行分析。

1.企業庫存控制中出現的問題。企業經營管理中,庫存控制的目的是在滿足客戶服務要求的前提下,通過對經營過程中的庫存數量進行控制,力求降低庫存數量,提高物流系統的效率,以強化企業經營的競爭力。因此,庫存控制每種零部件或者產品都一個最佳的庫存量,當小于最佳庫存量時,就會影響生產、導致設備閑置,同時因此產品不按期交貨而失去客戶;當超過最佳庫存量時,就會產生多余庫存積壓、這直接影響運營成本,同時也導致多余庫存占有資金的投資機會完全喪失。

2.物流系統運行管理不善導致的成本。物流系統是非常復雜的系統,包括運輸、倉儲、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送、等子系統,這些系統之間存在相互影響和制約,這使得很多企業物流系統管理出現問題,例如:在運輸路線規劃不周導致的重復運輸、空駛等;在裝卸搬運操作不恰當導致的產品損壞產生的賠償費用、退貨物流費用等;在配送安排不周,出現入庫和出庫同時出現,使設備高負荷設備超負荷運轉和其他時間設備閑置,出現的沒有按時送貨導致缺貨成本等。

物流隱性成本產生原因

物流各子系統 產業的隱性物流成本的原因

運輸 返程或起程空駛、重復運輸、迂回運輸、過遠運輸、倒流運輸、運力選擇不當、托運方式選擇不當等

倉儲 倉儲規劃不合理、庫存控制不合理、等

流通加工 購入超出流通加工設備、不按標準流程加工等

配送 不能按時完成訂單失去客戶、送錯貨物導致重復運輸等

裝卸搬運 裝卸搬運中操作不當導致商品損壞、設備閑置等

三、隱性物流成本核算存在的問題

1.現行的會計制度不能完全反應物流成本,物流成本核算與管理沒有超出財務會計的范圍,在財務會計只能看見部分已經發生的過的成本,更多的物流成本在在現在財務會計制度跟本不能反應!在有部分企業即使進行一些物流成本的分解核算,但往往還停留在財務會計核算的形式下分離出來物流成本,這種總成本中分離出物流成本,難度較大,更多物流成本無法有效的方式,即使采用一種有效的形式完全分離出物流,而隱性物流成本占有的物流成本比例比較大,部分隱藏在其他成本中,部分是產生機會成本,在會計制度沒有該項核算項目。

2.現在很多隱性物流成本核算方式很難在企業運用。成本核算,投資風險控制更多是在財務部門進行,因此隱性物流核算方法,盡量考慮到財務人員能很快掌握的方式核算,現在很多隱性物流成本核算方法中過于復雜,使財務人員和其他管理人員無法很好操作,隱性物流成本很多只停留在理論上,缺乏簡便于掌握核算方法。

四、隱性物流成本核算

隱性物流成本核算已經很多學者提出不同的計算方法,本文核算是假設企業投資者是一個“經濟人”,即要使投資實現利潤最大化,因此在計算隱性物流成本的時候分為兩部分,一部分是企業產生的已經隱性物流成本,另一部分是企是降低隱性物流成本部分給企業帶來的機會收益;為了核算方便,現物流成本將分類為:隱性庫存成本、隱性缺貨成本、設備閑置成本、退貨物流成本。

1.隱性庫存成本

隱性庫存成本,主要是庫存商品占有的資金產生的利息和庫存商品導致呆滯品,根據財務杠桿原理,企業資產和負債有一定比例,因此本文把的庫存商品的資金來源與銀行,在利息的時候采用當期銀行貸款利率。

多余庫存的機會成本,假設企業該項投資是最優的,在獲取一定利潤下就會產生一定的物流成本,這部分物流成本是必然產生的。而多余庫存不是企業生產必須產生的,即導致物流成本高的部分。這里將采用財務方式計算出這部分庫存產生的機會成本,多余庫存占有資金的機會成本是企業每個周期內多余庫存金額進行再次投資帶來的收益。根據企業預測的計劃庫存量和實際需求量加安全庫存量之間的差額為多余庫存金額。

多余采購資金=月計劃庫存量—實際月需求量+安全庫存量。

其中i投是投資者月期望報酬率。其i通是通貨膨脹率。n是多余采購量存在的期數。

2.缺貨成本

缺貨成本時是生產資源沒有充分利用、并有是物流原因導致的缺貨成本。這里計算的缺貨成本,必須滿足下面兩個條件。①生產資源未達到飽和;②是由物流原因影響的缺貨。

其中i投是投資者月期望報酬率。其i通是通貨膨脹率。n是由因失去該筆交易影響的銷售量到恢復原有銷售量的時間;X代表訂單,Y代表訂單的利潤,m代表總訂單量。

3.物流設備閑置成本

物流設備閑置是由于物流計劃不周、執行不力、需求減少等原因導致的設備閑置,設備在初始投資的時候是最優的,不存在多買設備的前提的下的設備閑置,考慮到現實設備利率因素,本文設備利用小于利用率的前提的閑置成本,物流設備閑置時間的利潤是在物流設備在單位時間或者其他單位計量下乘以設備最低利潤率。

其中i投是投資者月期望報酬率;其i通是通貨膨脹率;n代表設備閑置時間。

4.退貨物流成本

客戶退貨的原因很多,可能是產品生產過程質量出現問題,也有可能是由于物流運作過程產生導致產品的損壞,本文核算的是因為物流原因的導致的退貨物流成本。

其中i投是投資者月期望報酬率;其i通是通貨膨脹率;n代表退貨物流成本累計期數。X代表物流成本;j代表產品;m代表產生物流成本總產品的數量。

五、關于如何降低管理不善產生隱性物流成本的對策,

由于物流成本產生的環節比較多,管理過程比較復雜,單獨從某一環節管理不善所產生的隱性物流成本的金額有限!但是從整過物流過程來看,把所有環節的產生隱性物流成本總和是給企業經營產生重大影響的。這些在管理中產生的成本,往往被認為是企業必須支出費用,通過我們上面計算可以看出,這部分費用不僅僅可以降低,還可以把相應的費用轉為投資利潤。降低物流隱性成本提出幾點建議;(1)以物流全過程的視角來控制物流成本。物流各系統之間的成本存在“背反”關系,單獨從一個子系統改善降低物流成本的方式往往不能達到預期效果。因此,這需要從全過程去考慮物流總成本,隱性物流成本也會隨著物流總成本的增加而增加,控制好企業總成本,進行好的物流系統規劃成為降低隱性物流成本的關鍵。(2)注重隱性物流成本的挖掘,很多隱性物流成本不易被管理者發現,這需要公司有很好的績效考核制度,讓每一個員工去挖掘物流每一個環節所產生的隱性物流成本,然后計算出來的在沒有改善之前給企業帶來損失,讓企業領導和員工認識到降低隱性物流成本給企業帶來的經濟效益。(3)注重和上下游企業間合作,在企業管理中,有部分物流成本的產生是由于上下游企業之間的信息流、物流不暢通導致的,因此,加強上下游企業間合作,減少業務流程從而減少不必要的費用,增加企業鏈上產品的競爭力。

六、綜述

很多原因導致隱性物流成本的增加,本文采用的財務的方法計算出平常我們看不見的隱性物流成本,幫助更多企業直觀了解隱性物流成本,從而去關注隱性物流成本,最終實現降低物流成本,提高企業的競爭力。

參考文獻:

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[2]李勝馨,陳雅英.淺談生產企業物流成本管理存在的問題及對策[J].物流工程與管理,2011(4):57-59.

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一、企業物流成本的三種核算方法

(一)物流成本的會計核算方法。為提供詳細的物流成本信息,有學者認為,物流成本核算應首先依賴于現有的會計信息系統。但是僅靠傳統的會計方法難以取得足夠的所需數據來核算物流成本,而折衷之舉就是對其作出若干修正。物流成本會計核算方法采用貨幣作為主要的計量尺度,利用設置賬戶、填制會計憑證、登記賬簿和編制會計報表等會計專門方法來記錄和反映物流成本。完善物流成本會計核算方法的主要內容包括:

第一,在財務會計制度的基礎上明確物流成本項目。企業在進行物流成本核算時,首先要根據物流成本的會計核算對象確定本企業物流成本不同核算層級的具體項目。從目前看,企業物流成本的內容可以按照物流范圍、支付形態、功能分類、對象等不同標準來確定,但要注意所確定的物流成本核算項目必須能全面反映本企業物流業務所發生的成本費用。

第二,企業應根據物流成本項目和物流成本會計核算管理的需要,設置好相應的會計科目、憑證和賬薄,這是物流成本會計核算的關鍵。企業可以選擇采用單軌制(即在現有成本核算基礎上增設與物流成本相應的會計科目、憑證和賬?。┗螂p軌制(把物流成本核算與其他成本核算截然分開,單獨建立物流成本核算的科目、憑證和賬?。﹥煞N方式。企業應綜合考慮自身的管理水平、員工素質、會計基礎工作的高低來選擇相應的會計核算模式。

第三,根據物流成本的核算特點設置物流成本會計報表。編制物流成本會計報表,提供本企業物流成本信息,是企業進行物流成本核算的目的所在。企業應根據物流成本管理需要來設置物流成本會計報表的種類;根據企業物流活動的基本職能構成或物流成本的性質設計會計報表的內容,其具體內容應與物流成本項目保持一致。此外,還可以編制“物流成本明細表”反映物流成本的增減變動情況。

在實施物流成本的會計核算方法時,筆者認為企業還應關注以下兩點:第一,物流成本核算屬于管理會計體制范疇,不能納入一般的財務會計核算體制中,以避免影響企業原有會計體制的正常運行;第二,個別物流成本科目的數據在原有會計科目中是無法獲取的,也不能還原到會計科目中,如存貨的機會成本這類損失必須在管理會計體制中進行核算。

(二)物流成本的統計核算方法。物流成本的統計核算方法是一種簡單、易用的核算方法。這種方法利用統計原理,以公司會計核算資料為基礎,進行資料搜集、加工和處理,最后匯總出公司的物流成本資料。該方法采用多種計量尺度,包括貨幣和實物尺度,并采用普查、重點調查等統計方法以獲取所需要的核算資料。其具體做法是:首先對公司成本核算資料進行分析,從中分離出物流耗費部分,然后再加上會計成本核算中沒有包括但需計入的部分,最后根據物流管理要求對上述材料進行整理、加工、分類得出所需成本信息。我國許多企業在還未建立物流成本的會計核算之前,一般都實施物流成本的統計核算體制,且許多企業不愿意改變其物流成本的統計核算方法。

(三)物流成本的作業成本核算方法。傳統的會計方法主要是沿著組織預算的思路對費用進行分類和歸集,而物流活動常跨組織發生,兩者之間存在矛盾。通常的財務會計在物流成本核算上存在著缺陷,因而不能提供對物流成本的準確量度。為此,理論界提出了作業成本計算法來解決物流成本的核算和管理問題。

作業成本計算是建立在“作業”這一基本概念基礎上的,其基本原理是產品消耗作業,作業消耗資源。用作業方法計算產品成本時,需要將著眼點從傳統的“產品”轉移到“作業”上,以作業為中心。其計算程序主要為:首先確定主要作業,確認作業中心;其次以作業中心為成本庫匯集資源,并將匯集的投入成本或資源分配到每一個作業中心的成本庫中;最后將各個作業中心的成本按各種成本動因分配到最終產品。該方法是以作業為單位,把成本按作業進行分攤,并以此為依據計算出產品成本,部分地解決了傳統會計方法核算的缺陷,對物流成本的計算是一種有利的嘗試。同時,由于作業成本計算把成本核算深入到作業層次,能提供更為準確真實的產品成本信息,從而提高了決策的科學性與有效性。二、企業物流成本核算方法的選擇

進行物流成本核算應首先明確影響物流成本核算方法選擇的因素。企業物流成本核算方法的選擇主要受三種因素的影響:(1)成本與收益的配比。物流成本核算的目的是提供準確的物流成本資料,找出并消除物流成本的不合理部分以降低成本、提高效益。但同時物流成本的核算本身也有成本,需要消耗一定的經濟資源。企業在進行成本核算前應對取得物流成本資料的耗費(成本)與取得的成本資料所能帶來的經濟所得(收益)進行權衡,進而決定應該選擇的物流成本核算方法以及核算的詳細程度。(2)企業會計基礎工作水平和電算化程度。企業會計基礎工作水平和電算化程度會對企業物流成本核算方法的選擇產生一定的影響。成本核算系統是會計信息系統的一個子系統,需要會計基礎工作的支持,而會計基礎工作的效率又與電算化程度關系密切。(3)管理水平和員工素質。物流成本的核算是一項以人為主體的會計活動,企業管理水平和員工素質的高低會對物流成本核算模式的選擇產生影響。不同的物流成本核算模式這兩者的要求不同,所以在選擇核算方法時要考慮到企業這兩個因素的現狀。

其次再來談三種物流成本核算方法的特點及選擇。企業應根據不同核算方法的特點,綜合考慮影響物流成本核算方法選擇的各種因素,選擇適合企業自身特點的核算方法。

物流成本的統計核算方法是一種較簡單,實施成本較低的核算方法。該方法的缺陷主要是不能連續、全面、系統地反映物流費用,采用該方法得出的物流成本信息精確度相對較差。但由于目前我國企業還不能

很全面、系統地把握物流這一概念,對會計基礎工作水平和電算化程度較低的企業而言,這種方法是可行、有效的。筆者認為,物流成本的統計核算方法具有簡單、成本低、對會計基礎工作水平要求不高等特點,中小企業可考慮使用該種核算方法,其適用于處于物流成本管理和核算初期階段的企業。

物流成本的會計核算方法利用會計原理連續、系統、全面地對整個物流過程進行核算,期末匯總出物資總成本。這種方法具有以下明顯優點:(1)核算的物流成本較為精確;(2)有助于企業物流成本核算工作的規范化、系統化和持續進行,通過這種方法,管理人員可以方便地了解日常的物流成本;(3)與物流成本的統計核算方法相比,會計核算方法可以減少物流成本與會計成本核算之間的重復性工作,有助于物流工作獲得財務部門的支持,便于進行成本分析,進而推動企業整體管理效益的提高。但其弊端在于核算過程較為復雜,且現有的會計核算是按照勞動力和產品來分攤企業成本的,這種方法掩蓋了企業的基本活動,忽視了各項活動之間的聯系,不能適應物流跨邊界性這一特征,不能跟蹤物流成本的真實發生環節;另外該種方法所實施需要一定的條件,如因為物流會計核算、計算與產品成本計算是一項交叉工作,需要有高水平的會計人員等等。這種方法適用于規模較大、具有良好會計核算基礎、人員素質較高的企業。

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一、企業簡介

常柴股份有限公司是于1994年在的股份有限公司,具有九十五年歷史的民族制造企業,也是全國農機行業及常州市第一家上市公司,目前同時擁有A股和B股,總股本3.74億股,其中國家持股占31.43%,法人持股占2.69%,上市A股占39.16%,上市B股占26.72%。常柴股份有限公司的境內上市人民幣普通股(“A”股)及境內上市外資股(“B”股)分別于1994年及1996年在深圳證券交易所上市。該公司主要從事以“常柴牌”為商標的中小型單缸和多缸柴油機的生產及銷售。該公司所生產及銷售的柴油機主要用于拖拉機、聯合收割機、輕型商用車、農用設備、小型工程機械、發電機組和船機等。近幾年來,常柴股份公司全面推行ISO/TS16949質量管理體系的貫標工作,加強過程控制與持續改進能力的建設,深化供應商PPM值管理,努力使常柴質保體系建設和質量管理工作逐步納入一個高標準軌道。

二、物流成本變化對制造企業財務的影響分析

表1是該企業2009年1季度財務報表,為了簡化分析過程,本文根據其主營業務財務數據從運輸費用、倉儲費用和存貨成本三方面來分析物流成本對財務造成的影響。

由表1可見,凈利潤NI是息稅前利潤減去利息成本乃理和所得稅TX得到的,這里凈利潤解為3392.34萬,主營業務收入S為6.23億,凈利潤率5.44%,毛利GM是主營業務收入占減去主營業務成本CGS的差。息稅前利潤EBIT是毛利扣除運營總成本TOC得到的。存貨成本等于平均庫存乘以庫存比率W。

表2表明了該企業的資產負債狀況,資產為21.74億,企業通過運營后產生了6.23億元的主營業務收入。資產總計TA包含13.27億元的現金CA、3.41億元的應收賬款AR、1.34億元的存貨IN和3.71億元的凈固定資產FA。所有的資產總和等于負債和所有者權益的和。它們是8.54億元的負債合計TD,其中有7.14億元的流動負債和1.39億元的非流動負債LTD以及13.20億元的所有者權益。

基于表2所給出的財務數據,物流成本的分析和控制往往最終都反映到成本節約上,可以用靈敏度方法來分析各自的波動情況。如運輸費用減少10%后財務狀況的變化、倉儲費用減少10%后及存貨成本減少10%后的財務狀況。表3、表4、表5則是運輸費用減少10%之后的財務變化。

從計算結果可見,2009年1季度常柴股份有限公司的凈利潤為3392.34萬,凈利潤率為5.44%。企業因此而投入的資產為21.74億,求得企業有1.56%凈資產收益率。2009年1季度的存貨周轉為4.13次左右,運輸費用達到總銷售額的1.84%,倉儲費用達到總銷售額的0.41%,存貨成本達到總銷售額的1.49%。

如果該企業在原有基礎上將運輸費用降低10%,則企業的凈利潤會增加97.44萬元,達到3489.78萬。企業的凈利潤率也將增加到5.60%,凈資產收益率從1.56%增長到1.60%。運輸費用占總銷售額的比例從1.84%降低為1.65%。而倉儲費用和存貨成本占總銷售額的比例還維持不變(假設運輸費用的改變并不引起倉儲費用和存貨成本的增加或減少)。

表6、表7、表8和表9、表10、表11同樣表明了企業的凈利潤、凈利潤率和凈資產收益率隨著倉儲費用和存貨成本的降低都相應地得到提高,從計算得出的數據說明物流成本分析和控制能在很大程度上提高制造企業的盈利水平。

三、結論

表12對比了幾種改進方案的財務影響。可見,對凈利潤率的增長影響最大的是運輸費用的減少。因為運輸費用占銷售比率為1.65%,比其他兩項要大,而倉儲費用和存貨成本分別是0.42%和1.53%。同時減少運輸費用對凈資產收益率增長的影響也是最大的。其次,庫存減少使得凈資產收益率提高到了1.61%。由庫存減少而引起的財務利潤的變化既降低了存貨持有成本,也引起占用資產的減少。庫存周轉率變快,庫存量隨之降低,企業只要用比較少的資本投到庫存,大大節省了成本。因此,減少庫存戰略對凈資產收益率的提高有著雙重的作用,既能降低占用資本又能增加凈利潤。從以上分析中可以看出物流運作情況對于企業財務報表產生較大的影響,實際上影響的本質主要是物流對相關成本的作用。

企業的成本控制系統是個動態系統,隨著企業的財務指標、經營策略、企業戰略等的變化,企業的控制體系必須隨之而改變和調整以適應新的狀況,對于企業的物流管理控制更是如此。

參考文獻:

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[3]劉濤:《企業物流成本分析》,山東科技大學2004年碩士論文。

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【關鍵詞】 價值鏈分析; 制造企業; 內部物流成本管理; 運用

物流成本作為企業“第三利潤源泉”,倍受各方的關注。物流成本管理的意義在于:通過對物流成本的有效把握,利用物流要素之間效益背反關系,科學、合理地組織物流活動,加強對物流活動過程中費用支出的有效控制,降低物流活動中的物化勞動和活勞動的消耗,從而達到降低物流總成本,提高企業和社會經濟效益的目的。

目前,造成中國物流成本居高不下的關鍵因素是制造業,困擾商品流程優化的還是制造業。為了提高制造業的競爭力,要求從業人員能夠對原材料、半成品、產成品以及相關的信息流動做到7R,即正確的產品、正確的質量、正確的條件、正確的顧客、正確的地方、正確的時間、正確的成本。這也正是現代物流管理的實質。制造企業的物流成本管理中引入價值鏈理論,能對企業內部物流作業流程進行持續改善,以消除不必要的作業;通過對物流成本進行評價,分析確立物流成本控制環節,有利于幫助企業降低物流作業成本。

一、價值鏈及價值鏈分析方法

信息技術的廣泛應用,使企業從價格競爭、產品競爭和個體競爭轉向價值競爭、服務競爭和網絡競爭,而持續的核心競爭優勢對于企業后一種情況的競爭具有更加重要的戰略意義。價值鏈作為確定企業核心競爭優勢的一種基本工具應運而生。它是一種系統性研究企業競爭優勢的方法,其核心內容是分解企業價值鏈、確定價值活動成本,以價值最大化為目標重構價值鏈,建立其優化結構,從而提升企業的核心競爭優勢。價值鏈的優化研究經歷了從邁克爾?波特的傳統價值鏈、Peter?Hines的“集成物料價值的運輸線”、Jeffery F1Rayport 和John J1Sviokla的虛擬價值鏈,再到價值網理論的一個長期過程。

價值鏈已經發展成為當代網絡經濟環境下的一種組織戰略思想和模式,它是以企業儲運、生產、銷售、服務等業務流程為載體,以實現顧客價值最大化為直接目標而形成的企業內部價值活動的系統性結構,為企業形成信心競爭優勢、創造長期利潤提供了一種系統的、動態的分析方法。

(一)生產制造企業的價值鏈

現代企業管理思想認為企業是一個為最終滿足顧客需要而設計的一系列作業的集合體,企業本身就是一個由此及彼、由內到外的作業鏈,每完成一項作業要消耗一定的資源,而作業的產生又形成一定的價值,轉移到下一個作業,依此轉移,直至形成最終產品,提供給企業外部顧客。而最終產品作為企業內部作業鏈的最后一環,凝結了各個作業鏈所形成并最終提供給顧客的價值。因此,作業鏈同時又表現為價值鏈,作業耗費與作業產出配比的結果,就是企業的盈利。價值鏈由多個作業組成,價值鏈內信息的傳遞基本上具有雙向特征。根據價值鏈各個環節的特征,價值鏈可分為外部價值鏈和內部價值鏈。外部價值鏈包括企業、供應商、客戶等;內部價值鏈主要包括生產活動的作業活動等。

(二)內部價值鏈分析

低成本是企業取得任何競爭優勢的有利保障。企業應在營造企業核心競爭力的前提下,對內部價值鏈進行分析,主要是為了解決降低企業內部成本問題。而這些分析工作都是以“作業”為中心,在整個過程中還須結合事前管理的統籌規劃、事中管理的實時控制和事后管理的分析考評,以確認企業的價值活動有哪些,處于什么樣的分布狀態,并將每個價值活動所耗費的成本與對產品價值的貢獻相比較,根據企業各個作業活動在價值增值中的不同作用,將其進行細分并采取措施加以改進。

內部價值鏈分析是將從基本的原材料到企業最終用戶之間的價值鏈分解成作業活動,以便理解成本的性質和差異產生的原因,通過差別分析和成本分析,找出企業在價值生產過程中的利弊。企業為了實現其“股東價值最大化”的經營目標,必須提高其作業產出,減少作業耗費,但并非所有的作業都能夠創造價值,這就需要溯本求源,分析哪些作業能夠增加價值,哪些作業不能增加價值,并盡可能消除不能創造價值的作業,即使能創造價值的作業,也應盡可能減少其作業耗費,這一切都要借助于作業分析。為此,作業管理(Activity-based Management簡稱ABM)作為一種現代企業管理方法由此產生,作業分析主要過程如下:

1.確定作業。確定企業的價值生產過程,根據作業對競爭優勢的貢獻大小區分作業,從而確定產品或服務的總成本構成。

2.評估作業。識別各過程的中間環節,從而確定獲得相關成本優勢的機遇。每項物流作業之間不是完全獨立的,在同一條價值鏈上是相互依賴的。例如,企業產品制造的實現必須依賴于原材料的儲備以及運輸,而這種相互之間的依賴性有時也會造成一些不必要的重復操作,從而影響整體的效率以及效益。因此,通過價值鏈分析法辨別出冗余環節,按各個作業活動在價值增值中的作用不同,將其細分為直接增值作業活動、輔助增值作業活動、非增值作業活動和逆增值作業活動,從而確定價值創造過程中的核心環節。

3.優化作業。通過對作業活動的評估,擬定改進方案。對于直接增值作業活動,應在保持其增值效果不降低的前提下,盡可能提高運行效率,減少資源耗費和占用;對于輔助增值作業活動,有必要在維持其輔助作用不變的情況下,盡可能減少資源占用;對于非增值作業活動和逆增值作業活動,則應盡可能減少和避免,達到優化作業的目的。

同時,管理深入到作業水平,進行作業分析,就要求變革傳統的成本計算,使其與之相適應,即要求成本計算深入到每一作業,進行作業成本計算。由此,基于企業價值鏈的作業成本法應運而生。

二、價值鏈分析在制造企業內部物流成本管理中的運用

對于生產制造型企業來講,生產制造賦予了最終商品的大部分價值,是企業的核心業務單元。另外,現代的制造型企業在不斷加大生產力度的同時也十分注重客戶的售后服務,不斷加大其在產品價值增值過程中的作用,從而逐漸地形成企業的核心競爭力。

企業的物流過程從價值鏈角度分析,不但有利于節省自身的業務運作時間、合理利用資源,而且有利于為最終的顧客提供最有價值的服務,在企業的物流鏈上找到價值增值過程中貢獻最大的核心環節。同時,利用價值鏈分析法企業的物流活動也不再簡單地以全面削減成本為目的,而是在各價值生產過程中降低成本、提高效率。

制造業企業內部物流主要包括:供應物流,即上游企業對本企業所需物資供應的物流活動;原材料、零配件部件物流,即企業內部所需要原材料、零配件部件從供應倉庫或者上游企業直接供應到生產線的物流活動;半成品物流,即生產過程中的半成品從上一道工序(或車間)到下一道工序(或車間)的物流活動;產成品物流,即生產出的成品或最終產品,從生產線到產成品倉庫或者直接到下游企業的物流活動;回收物流,即生產過程中的廢棄物丟棄或再生所發生的物流活動。

內部物流的合理化可以促進生產過程中資源配置的合理化和工藝流程的合理化,從而大大提高制造業企業的競爭力。目前,許多企業已經開始意識到內部物流管理對于降低成本、提高物流效益,改善企業管理的重要作用,紛紛優化企業內部物流管理,建立內部物流部門,對訂單、庫存、運輸、倉儲、加工等物流各環節或全過程實施高效的管理計劃和控制,促進企業可持續發展,增強企業核心競爭力。

但現有企業內部的物流管理存在著許多軟肋與制約:

一是傳統的管理理念、機制、方式等影響企業內部物流效率的提高。

二是企業內部物流環節縱、橫向聯合薄弱。

三是物流成本核算缺乏財務標準,責任主體不清,物流管理效益難以凸現。

四是對現代物流的研究較滯后,缺乏專業人才,實際操作經驗少等。

三、基于價值鏈分析方法的優越性

基于價值鏈分析的成本觀是成本管理從價值保證和價值增加兩個視角來進行的。由此,價值鏈成本管理實際上也就具有了雙重的性質:一是控制資源的必要而足夠的投入,從而保證顧客價值(表現為保證提供合格產品);二是控制資源的耗費,以提供盡可能多的顧客價值(表現在保證質量前提下的較低價格)。

通過價值鏈分析,對外能識別并確保企業在行業或產業中的優勢地位和核心地位,從而能夠在整體價值鏈顧客價值最大化的前提下,通過價值讓渡等方式結成戰略聯盟而形成優勢價值鏈聯盟,以使企業確保自身的優勢戰略定位;對內運用價值鏈分析法來考察企業各項活動及其相互關系,能夠盡可能消除不增加價值的作業,降低可增加價值作業的資源消耗,能更全面地分析企業成本的構成,從而避免使用傳統成本管理方法的缺陷。

因此,基于價值鏈的成本管理具有以下優勢:

(一)充分考慮了降低成本的相對性問題

成本的降低有絕對成本降低和相對成本降低之分。絕對成本降低是通過一定的途徑使成本的發生額低于一定的水平(標準或預算);相對成本降低是將成本與作業的質量、效率以至最終與企業效益聯系起來,它并不單純追求成本絕對額的降低,而是追求成本效益的不斷提高。

(二)抓住了成本管理的關鍵即作業問題

基于價值鏈的成本管理從研究導致成本發生的作業及作業結構開始,通過對作業及作業結構的優化、改造來達到提高成本效益的目的,因而這種成本管理抓住了成本問題的關鍵。

(三)擴大了傳統成本管理的控制范圍

基于價值鏈的成本管理在研究成本問題時不僅要考察生產作業,還要考察非生產作業;不僅考察基本作業,還要考察輔助作業;不僅要考察本企業的價值鏈,而且要考察競爭對手、供應商、銷售渠道、顧客甚至整個行業的價值鏈,以尋求廣泛提高本企業成本效益的途徑。

(四)更為全面地考慮了成本管理中的相關問題

基于價值鏈的成本管理追求的是整個價值鏈效益的優化,這就要求成本管理須正確處理作業與作業之間,業務流程與業務流程之間,本企業價值鏈與供應商、銷售渠道之間的關系;要求通過優化這些關系來提高整個價值鏈的效益,而不能為獲得局部利益損害整體利益,也不能為了短期利益而損害長期利益。

【參考文獻】

[1] 張令榮,楊梅.基于價值鏈的企業物流一體化成本分析方法研究[J].大連理工大學學報(社會科學版),2005(26):4.

[2] 吳普松.價值鏈下的作業成本法:理論分析與中國實際[J].集團經濟研究,2006(3).

篇6

關鍵詞:物流成本;優化;模型

中圖分類號:F713

文獻標志碼:A 文章編號:1673-291X(2012)17-0144-02

物流成本指產品的空間移動或時間占有中所耗費的各種活勞動和物化勞動的貨幣表現,是產品在實體流動過程中所支出的人力、物力、財力的總和。作為考證物流在國家經濟中價值量化的主要研究指標,物流成本占GDP比重已成為衡量一個國家物流業發展水平的重要指標。2011年,我國社會物流總費用8.4萬億元,與GDP比率為17.8%,與美國等發達國家相比要高出8—10個百分點,社會經濟運行的物流成本仍然較高。隨著企業內部制造成本管理方法的日漸完善與成熟,通過提高勞動生產率和節約企業內部資源來增加利潤空間正逐步減少,改善企業內部物流來增加利潤成為當今企業管理的熱點和重點,應用物流成本優化模型是控制和降低企業物流成本的一種有效方式[1]。

一、基于財務核算的物流成本優化模型分析

物流成本傳統核算方法是在現有會計報表成本資料的基礎上,按照一定的原則和方法,從傳統成本會計的各項費用中剝離出物流費用。傳統法局限于現有會計資料,并且人為因素較多,從而難以準確歸集和分配物流成本,因此,需要對物流成本的財務核算進行建模優化。

(一)財務核算優化模型概述

1.任務成本法

任務成本概念是在“物流任務方法”基礎上提出的,它改變了傳統的物流總成本計算法沒有考慮物流系統各環節具體運作過程以及橫向的以部門為單位的成本結構,代之以縱向的以功能為單位的成本結構。任務成本方法認為,物流各子系統間相互作用并提供不同水平的客戶服務,該方法既能從總成本角度來強調物流系統內各個子系統之間的相關性,又能從系統的角度來提供對不同客戶服務的成本信息。但該方法核算過程繁雜,在分配某項作業成本時往往存在人為因素,導致結果不準確,特別是公共作業領域成本分配沒有客觀標準[2]。

2.作業成本法

作業成本法是以作業或活動為基礎,將企業消耗的資源按資源動因分配到作業或活動中,再把收集的作業成本按作業動因分配到成本對象中的核算方法,其基本邏輯是:各種資源耗費驅動成本的發生,使各種產品成本多少應取決于對各種活動的消耗量,并以此來核算成本具有更大的準確性。作業成本法是應用最為廣泛的物流成本財務核算優化模型。

作業成本法不僅可以更全面的核算物流成本,也為企業考核物流項作業活動成本提供績效考評的依據。它可以分析針對每一種(類)產品在物流各個作業環節上的花費,尋找成本挖潛對象和目標;可以對未來物流成本進行預測,制定針對性的成本控制計劃和長期的物流成本戰略,及時掌控成本變化信息,利于形成動態的成本管控體系。

3.M—A模型法(Mission Cost—ABC)

任務成本法和作業成本法的邏輯思路是一致的,都是以過程為導向,用成本來追溯特定的活動或任務成本。M—A模型法將任務成本法與作業成本法結合在一起進行物流成本核算,構建物流成本核算的M—A模型,界定了物流成本的涵蓋范圍,明確了物流成本數據的信息來源,描述了M—A模型的理論框架。該方法把物流成本的測算過程分為兩個階段:根據任務成本法確定成本目標,再由作業成本法分析物流活動及相關資源,并對企業物流活動中各個成本要素向各個環節的分配途徑作了清晰、直觀的描述。

(二)財務核算優化模型比較分析

上述三種物流成本核算的優化模型各有利弊,在實際運用中要根據企業具體情況進行選擇。三種模型的優缺點和適用范圍見表1。

二、基于成本控制的物流成本優化模型分析

物流成本控制建模具有很強的實用性與針對性,可以對管理方面提供依據,可以用于企業高層分析財務信息以制定相應的物流政策。成本控制建模多用運籌學的方法,主要有排隊網絡法、極大代數法、Petri網法等形式化建模技術以及活動循環圖、流程圖、面向對象的建模技術等非形式化建模技術。

(一)成本控制優化模型概述

從具有可操作性的物流成本控制模型研究來分析,可將現有的成本控制優化模型分為兩大類,分別是針對具體物流作業的和全局式規劃的優化模型。

1.針對具體物流作業的成本優化模型

首先是庫存問題?,F有研究中,主要是對各種庫存模型討論,大多集中在生產/庫存系統和庫存/分配系統。經濟批量(EOQ)模型是最早應用較為廣泛的庫存模型理論,此后很多學者從不同角度出發,應用不同理論方法對庫存管理進行了廣泛研究,并提出了一系列經典模型,例如,經濟生產批量模型、允許缺貨的經濟訂購批量模型、經濟訂購批量折扣模型、需求為隨機變量的訂貨模型、物料需求計劃和準時化生產方法等等[3]。

其次是運輸及配送中的物流成本優化模型。在企業物流層面,對運輸成本的研究通常與采購、庫存和網點建設等活動相聯系。即運輸成本體現出某種一體化特性,目前物流運輸成本優化模型則多是利用線性和非線性的運籌學理論,如最短路徑法、最小費用流法等進行建模計算,以實現運輸總成本最小。

2.全局化物流成本優化模型

第一類是供應商選擇物流成本模型。關于供應商選擇的物流成本模型涉及面較廣,混合型整數非線性規劃模型,將實際價格、庫存、運輸成本納入物流總成本的考慮范圍,此外,采購預算限制、質量、服務等因素也被包括到該模型之中[4]。

第二類是物流網絡/布局策略中的物流成本。國外學者對物流布局/區位問題的研究,最早開始于貨物運輸網絡設計和設施選址領域,以后加入了整體網絡規劃。其中,公共物流終端模型利用排隊理論和非線性規劃開發了用于確定最優規模和最佳布局的數學模型。該模型考慮了運輸成本和設施成本之間的交替作用,以實現成本最小化;該模型在日本得到實際運用。最近的研究是應用博弈論討論區域物流網絡。

第三類是逆向物流成本優化模型。因為逆向物流幾乎包括了所有的物流活動,所以對其的研究包括了配送規劃、庫存控制、生產規劃等領域。1992年,Pohlen和Farris就提出可以利用個別渠道成員的既有功能與能力執行回收和再制造任務[5]。

(二)成本控制模型比較分析

根據上述物流成本控制優化模型的介紹和使用情況,從兩方面分析其優缺點并據此劃分適用范圍,如表2所示。

三、物流成本優化模型分析小結

財務核算優化模型的產生很大程度解決了原有會計制度對物流成本核算的片面性,幫助企業更加全面完整的了解內部物流成本的總額和分布情況,為物流成本控制提供了基礎。基于財務核算的成本優化模型開始是針對作業環節進行建模優化以核算物流作業成本,后來發展到從產品甚至供應鏈的角度進行成本核算。成本控制優化模型則是在較為全面的物流成本會計資料的基礎上運用運籌、數理分析等方法對物流流程包括庫存、運輸等物流項目進行優化,以達到最優物流成本?;诔杀究刂频膬灮P褪菑拈_始優化某一具體環節到將整個物流流程都納入模型中以求得整體最優解。

在實際操作中雖然能取得整體最優是企業運營的最理想狀態,但是并不代表所有企業都應選擇最全面先進的優化模型。

首先,有些企業雖然沒有建立專門的物流成本會計科目,但是因為企業費用發生明確具體,可以很容易地進行歸集和分配,并不需要再去建模優化核算流程。有些企業的物流流程較為簡單,并不包括所有物流活動,或者產品服務較為單一,使用有針對性的優化模型其實也可以達到很好的效果。如專門進行倉儲或者運輸的企業只要根據企業情況有針對性,建模,就完全可以達到減少物流成本的目的。

其次,在企業構建一個從核算到成本控制的整體物流優化模型,需要專門的技術軟件和設備,這是一筆不小的開支,并不是所有企業都能承擔。而且整體最優模型考慮因素龐雜繁多,當企業在使用時需要添加海量的變量和限制條件,只要有一個參數設置錯誤結果都會與最優解相距甚遠,而且每當企業環境有變化都需要從新調整模型,這需要使用此類模型的企業有雄厚的技術、資金支持,在企業內要設有專門的技術部門,這也增加了企業管理開支。

最后,只有不同部門間合作協調,信息暢通的企業才能發揮整體優化模型的最佳效果。如果企業部門信息不能及時反饋到優化模型,那么得出的最優解結果也沒有實際操作的意義。所以,要構建整體優化模型的企業首先要對企業流程進行優化重組。

綜上,物流成本優化模型的選擇最重要的是要符合企業現實情況,而不是一味選擇最先進,最全面的模型。本文通過對物流成本優化模型的介紹分析,使企業可以對各個模型的適用范圍有所了解,便于企業選擇最為合適的優化模型。

參考文獻:

[1] 2011年中國社會物流統計數據xxw3441.blog.省略/blog/static/75383624201211791620468/

[2] 何偉.生產企業物流成本控制[J].鐵路采購與物流,2010,(11).

[3] 耿邯利.企業成本會計核算優化[J].現代商業,2008,(6).

[4] 張人千,魏法杰,等.基于成本的車間作業優化模型及實證研究[J].中國管理科學,2002,(5).

[5] 黃湘民,劉大成,周陽方.國外物流成本研究前沿及進展[J].商業研究,2008,(23).[責任編輯 王 佳]

收稿日期:2012-04-13

篇7

論文摘要:針對當前生物質供應物流組織發展現狀和趨勢,首先對現有的三類組織結構應用交易成本理論進行比較分析,結合我國生物質能產業的具體調查,提出了“能源公司+第三方物流企業+農戶”的新型供應物流組織結構,分析該組織結構的優勢,最后提出了這種供應物流組織結構的建設策略。

論文關鍵詞:生物質;供應物流;組織結構;交易成本理論

1引言

生物質能資源包括農作物秸稈和農業加工剩余物、薪材及林業加工剩余物、禽畜糞便、工業有機廢水和廢渣、城市生活垃圾和能源植物,可轉換為多種終端能源如電力、氣體燃料、固體燃料和液體燃料。

生物質能生產涉及生物質原料的收集、運輸和存儲等一系列物流過程,而物流的成本一般占生物質能產品生產成本的50—70%。在現實中,生物質原料供給數量、供給時間、質量成本、物流服務等常因自然條件、人為因素而波動較大,使能源企業面臨原料供給的很大不確定。當前我國的許多以甜高粱、木薯等為原料的生物質能源生產企業正陷入原料供應不足的困境,有的項目甚至暫時停產或半途而廢。

要解決當前存在的生物質供應困境和因眾多不確定性因素的影響,除政府政策支持外,關鍵是要創新生物質能產業組織,尤其要建立有效的生物質供應物流組織體系,協調供應鏈中能源公司和廣大提供生物質資源的農戶之問的利益和風險。

國內許多學者開展了農業產業組織的研究,主要集中于定性方面的研究,但已有的研究沒有體現出生物質能供應鏈的運作特征。在生物質能供應鏈協調方面,東南大學張永博士已開展了一些前期研究,國外的一些學者開展了關于生物質能產業組織方面的調查和研究。VanLoo和Koppejan認為組織的適應性能有效解決技術領域的問題,通過有效的組織契約設計能保證生物質的質量而提高非柔性生產技術的效率。KlrstiDautzenberg和JonHart0討論了德國生物燃料產業的組織、機會和挑戰,指出能源公司是區域生物質能產業鏈的創立者或發起者,為了確保高額投資和生物質供給安全,能源公司必須引入和設計合適的供應鏈管理機制,實現供應鏈的協調。他們認為要實現供應鏈協調,需要依靠契約或利潤分享機制,而不是依靠生物質的現貨交易機制。

總的來說,國內外對于生物質能供應鏈的研究尚未完全展開,而對于生物質供應物流組織的調查、比較分析還十分缺乏。本文從交易成本的角度,分析不同組織形式下的生物質供應物流,試圖構造出一個符合我國實際情況的有效的組織形式,并為促進我國生物質供應物流的組織化提供對策建議。

2交易成本理論

生物質供應不確定的根源來自能源企業對生物質原料的剛性需求與農業生產中剩余生物質和能源作物的柔性供給之間的矛盾。作為治理結構存在的市場與組織對各交易主體產生影響,交易費用發生變化,從而改變生物質供需平衡。根據不同的治理結構來選擇不同的交易成本,可以節省交易成本。交易成本理論為市場與組織的效率提供了一個可供操作的判斷標準。

交易成本經濟學認為,組織的本質就是出于對交易成本的節省而對市場的替代,經濟組織的核心就在于節約,不同的交易對應不同的交易成本。交易成本包括建立交易關系,搜尋信息,進行討價還價談判,訂立契約條款所花費的直接成本,還包括由于機會主義行為而產生的如監督和實施契約條件的費用及不履行契約所帶來的產出損失所造成的間接成本。

3現有生物質供應物流組織結構分析

3.1現有組織形式

能源公司解決生物質資源供應一般可由三種途徑:(1)能源公司直接從現貨市場采購;(2)通過簽約經濟人,讓其采購;(3)通過與廣大農戶建立供應契約,采用能源公司+農戶的模式。如圖1所示。

考慮我國的實際情況,普遍采用的是“能源公司+農戶”和“能源公司+中介組織+農戶”的模式。

“能源公司+農戶”組織結構的運行特點是:通過雙方事前簽訂的契約,農戶生產生物質,企業負責生物質的收購、加工與銷售,并提供相應的服務。

“能源公司+中介組織+農戶”的運行方式是農戶負責生產生物質,公司負責生物質的儲存、加工,中介組織則充當中介,主要負責生物質的收購。企業與農戶之間的契約被分解成企業與中介組織、中介組織與農戶契約之和。

目前我國農村生物質燃料產業的“公司+農戶+中介組織”形式還不成熟。如江蘇國信如東生物質發電有限公司,公司和農戶,以及中介組織之間以簡單的方式進行利益聯結,鮮有合同形式的保障。這些中介組織有的是生物質企業自建的,如國信公司,已在如東縣設立了50多個秸稈收購點,今年又在鄰近的通州、如皋、海安等縣市增設了30多個收購點,每個收購點對應地建立一只經紀人隊伍。也就是所謂的中介組織。有的中介組織是受生物質燃料企業委托,進行簡單的收購業務。

3.2不同組織形式交易成本分析

(1)“能源公司+農戶”。這種組織形式存在內在的不穩定性,實踐也證實了這一點,其生存時間并不會一直延續。造成不穩定性的原因主要是由于契約約束的脆弱性、組織有效協調的困難以及較高的交易成本。交易成本經濟學認為,契約約束和有效協調需要依靠仲裁機構(如法院)等利益中立的第三方進行協調,但協調成本極高甚至不可能。如果農戶違約,生物質生產企業求助于仲裁機構需要花費訴訟費用,收益卻只是單個農戶的有限賠償,收益難抵成本;相對應,如果企業違約,農戶訴訟費用較企業違約賠償要高,得不償失只好忍氣吞聲。公司與農戶雙方的約束力弱,使得“公司+農戶”這種組織形式極其不穩定。同時由于農戶數量眾多,企業如果分別跟每個農戶進行交易,交易頻率太高,交易費用增加,總成本隨之增加,對于生物質生產企業而言,這種組織形式效率低下,成本高。

(2)“能源公司+中介組織+農戶”。表面上看,“企業+中介組織+農戶”的簽約較“企業+農戶”要復雜,然而作為中介的組織大大增強了此種組織形式的穩定性。企業與農戶直接簽約時契約的數目等于農戶的數量,而且還要監督每一份契約的履行,監督面寬且分散,履行和監督成本更高,中介組織作為農戶的群體組織,減少了企業的簽約數目,也簡化了契約履行的線路,降低了風險值,監督費用也會相應降低。

“企業+中介組織+農戶”作為生物質市場組織形式不僅降低了交易成本,而且節約了簽約、執行和監督簽約的成本,穩定性得到加強。但在另一方面,由于契約不完全,中介組織不能制約農戶的毀約行為,企業也不能完全制約中介組織簽約后的機會主義行為,這種組織形式依然存在治理缺陷。

4“能源公司+第三方物流+農戶”供應物流組織結構及建設策略

現存的生物質供應物流組織結構還存在很多不規范的行為,企業收不到生物質燃料,影響生產的事情時有發生。通過對農戶調查結果,發現影響農戶參與回收的幾個因素:a.經濟利益方面.b.物流服務方面;c.契約合同方面。第一種誘因是直接經濟利益方面的,更高的價格或者更好的福利和保障,是促使他們出售生物質的直接動因。第二類誘因是物流組織結構方面的,更全面到位的服務和適當的技術支持,很大一部分層面上能促進農民生物質的出售。第三種利益誘因是契約合同方面的約束和補充,穩定的銷路和價格,牢固的合作關系,較低的風險是農民希望看到的一個方面。

4.1“能源公司+第三方物流+農戶”組織結構

根據上文的分析,結合第三方物流的優勢,本文提出構建生物質供應物流的“農戶+第三方物流+能源公司”的組織結構形式,該組織形式的制度安排及其運作方式如下:

(1)在制度安排上,“能源公司+第三方物流+農戶”模式中,農戶負責日常生物質原料的收割、打捆、臨時存儲;第三方物流企業負責生物質的收購、粗加工、裝卸運輸、儲存;公司則負責對生物質的精加工,最終用于發電。

(2)在運作上,首先生物質公司根據市場需求預測,通過契約與第三方物流企業規定生物質原料生產的數量、主要品質和一些基本技術指標;接著,第三方物流企業根據農戶的分布生產規模,以及收購成本等各因素,確定簽約農戶,與農戶簽訂收購合同。農戶根據合同的要求,對成熟的生物質原料進行收割等活動。

比起前兩種組織形式,“能源公司+第三方物流+農戶”的組織形式具有資產專用性高、交易不確定性和交易頻率低的優點(參見表1)。

(1)資產專用性。第三方物流企業比傳統的中介組織的資產專用性更高,第三方物流投入了加工、存儲設備等資產,若在這個期間內關系契約遭到破壞,則資產提供者首先面臨著投資無法回收的困境。因此有效的減少了第三方物流簽約后的機會主義行為。

(2)交易不確定性。此種組織下的物流運作模式,企業、第三方物流、農戶都能夠合理分工,充分發揮自己的優勢。第三方物流企業承擔著系統功能集成的功能,要承擔集成的職能則必須借助于各種先進的信息技術和手段。通過第三方物流公司的先進技術,克服生物質原料分布廣,季節性強等特點,對原料的需求量與供應量有一個全面而系統的認識,從而有效指導模式中另外兩方的生產活動,減少了交易的不確定性。

(3)交易頻率。與中介組織相似,第三方物流代表生物質生產企業與農戶簽約,減少了企業的簽約數目,使得生物質燃料企業能以較少投入獲得穩定的原料供應源,降低物流系統內部的交易成本。

4.2建設策略

(1)完善利益分配機制。由于收購生物質既苦又累,大部分的成本花在運輸上,農民實際得到的不多。作為經濟較為發達的地區,農民有許多致富途徑,很少有人愿意干。但從廠家來看,如果生物質原料價格過高,將使廠家無利可圖。企業物流成本的增加,加上國家政策扶助的缺乏以及稅收政策的不完善,當違約的利益高于違約的成本之時,公司和農戶之間存在的各種各樣的違約行為便往往會破壞這種組織方式的健康發展。因此如何建立和完善利益分配機制,如何利用利益杠桿調動內部諸方面的積極性,無疑是生物質供應物流的核心,這需要充分考慮各個參與主體的切身利益。

第三方物流企業和生物質燃料企業可以通過采用預付定金、免費扶持,政府鼓勵等利益機制與農戶展開合作。無論采用何種方式,參與各方之間彼此信任,經常開展面對面的交流、以及共同參與某些重大決策,是保障利益分配機制的有效手段。

(2)完善鼓勵溝通機制。目前生物質的回收雖然能夠給農民帶來福利,但是由于與回收配套的物流體系還不完善,如秸稈,很多農民寧愿焚燒而不是將其出售。在鼓勵農戶參與生物質回收方面,可以通過合理的鼓勵溝通機制,恰當的組織宣傳活動,對農戶進行思想教育,鼓勵其參與回收。另外,物流策略上需要給予農戶更大的便利性,可參與性。當然必要的法律保護和國家政策稅收方面的幫助更是必不可少的。

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關鍵詞:物流金融模式;成本控制;問題;優化策略

物流金融模式是實現物流企業融資的重要方法之一,而物流企業實現融資可以推動企業項目的發展,解決企業經營發展中的資金問題;同時物流金融模式下可以對物流企業現存的資源進行有效配置,提高企業的經濟效益。但是在實際操作中,物流企業的管理仍舊出現較多問題,嚴重影響企業的長遠發展,因而研究物流金融模式下的物流企業成本管理迫在眉睫。

一、物流金融模式的相關知識

(1)物流金融的含義。物流金融是物流業和金融業兩者之間的有機結合。主要的受眾是物流企業,指物流企業在實際運營過程運用金融產品對物流中相關資源的有機整合,從而提高物流供應鏈中資金周轉的效率,實現物流企業的長久發展。

(2)物流金融模式的現狀。當前國內物流金融業務主要是通過同銀行構建良好的合作關系,利用自身的交通運輸條件控制貨物的流向和信息,在向客戶提供服務的同時向銀行提供監督服務。而物流金融模式主要是指物流金融企業解決物流經營問題所采取的方案,主要按照物流金融參與的主體、物流金融的產品特點等形成不同形式的物流金融模式。

二、物流金融模式下物流企業成本控制現狀

隨著電子商務模式和物流金融模式的發展,物流成為重要的商品流通方式。目前,國內的中心型物流企業的發展在供應鏈協同上仍存在較大的缺陷,物流企業對運營過程中的倉儲、人力資源、材料等成本控制管理未能參照金融模式開展?,F如今,物流金融模式下的物流企業成本控制的現狀主要呈現出總體穩定化特點。這主要取決于物流倉儲、裝卸、包裝等成本控制具有有效性,有效節約一部分成本。具體表現為,在物流金融模式下,物流企業擁有較為穩定的資金支持,逐漸建立完整的物流經營管理流程,如倉儲成本管理中,有效運用現代管理方式,對人工成本、存貨損壞等進行全面控制,有效控制倉儲的成本;而對于物流運行中的裝卸搬運流程,當前的物流企業擁有較為專門的人員,能夠提高工作的專業性減少損壞??傊?,物流金融模式下的物流企業擁有粗略完整的經營管理方式,在發展中未受到資金不足的影響,因而實現成本控制管理是提高企業經濟效益的重要手段。

三、物流金融模式下物流企業成本控制的問題

(1)物流企業相關意識薄弱。一方面表現為物流企業成本控制意識薄弱,具體是指中小型物流企業規模較小,企業內部分工較為混亂,企業的專業性不高,物流綜合實力較差,無法形成自身的物流產業鏈。而物流企業管理中,對于成本控制缺乏重視,未能在企業的經營中實現成本控制管理。例如,某物流企業在經營期間,未將控制物流成本的每一個環節納入到企業發展戰略中,最終導致企業在倉儲、運輸、內部管理等各個方面出現不必要的成本支出,嚴重影響企業一個季度的經濟收益。另一方面在于物流企業的金融意識薄弱。主要在于企業結構單一,整體規模小,融資渠道少,融資成本高。物流企業未能按照現代企業經營管理方式營造自身戰略發展等,企業所營造的償資能力低。

(2)物流企業成本控制目標不明確。物流企業成本控制要求對成本進行會計核算,同時在物流金融模式下還要求對物流企業的有形資產和無形資產進行會計核算。當前物流企業成本控制目標不明確,一是由于我國現行的會計制度造成,財務人員對物流運營的各項成本分攤不明確,導致有的費用雙重計算,而忽視另一些費用支出,導致資金數據缺少實用性;二是物流企業無形資產等核算標準缺乏統一性,物流企業的資產核算缺乏科學性,使得企業的評估效果差。

(3)物流企業供應鏈周期慢。我國物流企業成本控制的問題還表現在物流企業的供應鏈周期慢,金融產品未能和物流企業的運營有機地結合在一起。在物流運營中,主要包括倉儲、裝卸搬運、包裝、配送和運輸五個環節。例如在倉儲環節中,貨物的流通速度越慢,則會增加倉儲的成本,造成貨物損耗。另一方面是由于我國的物流企業缺少信息平臺,貨流、信息流的結合程度較差,未能實現企業成本的綜合評估。而且企業的資源未能合理利用,影響了企業的融資情況,影響物流企業的發展。

四、物流金融模式下物流企業成本控制的優化策略

(1)創新物流金融模式,提高物流企業的經營規模。創新物流金融模式,能夠提升物流企業的風險管理,推動物流企業實現現代化經營管理模式,增加成本控制意識。通過物流金融模式創新,銀行將物流企業管理風險轉移到了銀行自身,這為物流企業帶來新的發展機會,同時為物流企業提供了更為穩定的資金,用于滿足物流企業實現區域化的物流服務。例如2015年,某物流企業實現物流金融融資,為物流企業的發展找到了200萬的資金支持,實現了該物流企業從上海到廣東的物流網,構建了完整了信息平臺,最終達到完善企業結構的目的,同時該物流企業業務量同比增長10%。

(2)提高物流企業成本核算的準確性。物流企業要實現以企業資源為核算的基礎,對物流供應鏈進行及時跟蹤,數據分析。另外要求運用計算機對成本進行核算,注意采取正確的成本核算法,例如采用作業成本法對人工、動態資源進行數據采集分析。例如,2014年,某物流企業嚴格對企業經營中出現的成本支出進行合理分配,由財務人員分工進行成本核算,最終統一結果。這一核算方式,提高了該年成本核算的科學性和準確性,為2015年企業的發展提供了重要的數據支持。

(3)合理配置物流企業資源,縮短物流企業供應鏈周期。加強物流企業成本控制有效性,要求對企業資源進行優化配置,如包裝人員的優化配置,采取計件付薪的方式,堅持責任到人,提高物流在包裝環節的效率。在不同環節采用合適的方式,激勵效率,減少損耗,縮短物流企業供應鏈的周期,從而達到成本節約的目的,實現物流企業的經濟效益。由于當前物流企業成本控制主要有相關意識薄弱、成本核算目標不明確、物流供應鏈周期長的問題,所以要求采用提高物流企業的成本控制意識和金融融資意識、提高成本核算的準確性和有效配置企業資源,縮短物流供應鏈周期的策略,提高物流企業的成本控制的有效性,實現物流企業的長遠發展。

參考文獻

1.韓弢.物流金融業務模式及風險管理研究.北京交通大學,2011.

2.袁一湘.基于應收票據的物流金融模式研究.北京交通大學,2015.

3.門曉紅.基于供應鏈流程視角的物流企業成本控制研究.東北財經大學,2012.

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關鍵詞:物流;價值鏈;成本控制

中圖分類號:F275.3文獻標識碼:A

Value Chain Analysis in the Cost Control of the Enterprise Logistics

Wu Zhankun Zhao Yingshu

(School of Economics and Management, Qiqihar University)

Abstract:The value chain management is the development trend of the modern cost manage. According to the existent problem in our country logistics cost management, this paper points out the important meaning to strengthen cost management based on the value chain management theory, and analysis the enterprise logistics value chain, provides reference value for the theories research of the logistics cost control.

Key words:logistics;value chain;cost control

一、基本理論概述

1.物流成本管理的定義

物流成本是指產品在空間位移(含靜止)過程中所耗費的各種勞動和物化勞動的貨幣表現。具體地說,它是產品在實物運動過程中,如包裝、裝卸、運輸、儲存、流通加工等各個活動中所支出的人力、財力和物力的總和。物流成本管理,就是通過成本去管理物流,是以成本為手段的物流管理,它通過加強對物流費用的管理降低物流成本,提高物流活動的經濟效益[1]。

物流成本主要包括以下六個部分:(1)從事物流工作人員的工資、獎金及各種形式的補貼等。(2)物流過程中的物質消耗,如包裝材料、電力、燃料等消耗,固定資產的磨損等。(3)物資在運輸、保管等過程中的合理損耗。(4)屬于再分配項目的支出,如支付銀行貨款的利息等。(5)在組織物流的過程中發生的其他費用,如有關物流活動順利進行的差旅費、辦公費等。(6)一切由產品空間運動引起的費用支出都是物流費用。

2.價值鏈管理內涵

價值鏈管理是將價值鏈中一系列活動有機結合起來,通過運用現代管理思想、方法、信息技術、網絡技術,同時結合各價值鏈的特征對經濟活動的設計、控制,以及對物流、資金流信息流進行有效的計劃、協調、組織和控制的一種管理方法。價值鏈管理思想要求將價值鏈放置于整個市場中,既重視企業內部價值鏈中各項活動之間的聯系,而且把企業與供應商和顧客之間的聯系置于更重要的地位,并通過改善二者的關系使企業獲得成本競爭優勢。由此可見聯系的觀點是價值鏈管理思想的核心,將企業內部各項經濟活動有機的結合起來,同時將企業放置于整個活的市場,重視與供應商和顧客的聯系,是價值鏈管理的最基本的要求,也是降低成本的突破點價值鏈管理的本質在于通過優化企業核心業務流程,降低企業組織和經營成本,提升企業的市場競爭力。其目標在于,通過優化核心業務組織結構、業務流程和信息流等,使企業由職能型向流程型轉化,由此降低企業成本,控制經營風險,最終提高企業的經濟效益,增強企業的綜合競爭優勢。

二、根據價值鏈原理分析企業物流成本管理存在的問題

所謂價值鏈分析,就是通過分析和利用公司內部與外部之間的相關活動來達成整個公司的策略目的,以實現成本最低化[2]。

1.缺乏價值鏈分析的戰略性認識

價值鏈分析是從戰略的角度來研究成本形成與控制的戰略成本管理思想[3]。企業物流系統的形成與發展就是體現出一種對時間、空間成本節約的追求。通過JIT供貨滿足現代生產企業“零庫存”生產的要求;由于物流過程涉及包裝、裝卸、運輸、倉儲、配送等一系列環節,如果這個鏈條上某個環節出現不協調,就有可能使全部或大部分鏈條運轉停滯,準點供貨和零庫存等目標都無法實現。目前,我國絕大多數企業還沒有真正對鏈條的各環節、各作業點進行分析、調整、優化,導致物流作業過程效率低下、差錯率和貨損率據高不下,阻礙了成本管理和控制工作的進一步深化。

2.成本控制存在較大局限性

傳統的成本會計系統將成本會計項目劃分為直接人工,直接材料間接費用,所以傳統的成本管理只注重對生產過程中的各種耗費進行控制,而忽略了對生產前的研究開發成本,供應成本和生產后營銷成本的控制。受此影響,提起“成本”大多數管理者都會自然而然的想起生產,并排他性的將成本管理集聚于、局限于生產活動中的成本。

而價值鏈分析法則認為:企業是為最終滿足顧客需要而設計的“一系列活動”的集合體,成本絕不僅僅與生產環節相關,它是一個整體的概念。成本的管理應該是一個對投資項目進行研究開發與設計、生產、銷售、售后服務進行全方位監控的過程。

3.忽視企業與上下游的關系

價值鏈管理思想的核心是從價值的角度整合與企業發展相關的各種因素。因為,聯系是企業削減成本內在的和強有力的來源,但很少企業認識到企業與上下游的關系對企業成本有所影響,特別是那些與供應商以及各種活動間的聯系,如忽視采購和組裝之間的聯系、協調,導致庫存增加,這些都造成企業成本的積壓和浪費,削減了企業的競爭力。企業內部價值鏈開始于供應商買入原材料,終止于企業把產品銷售出去,外部價值鏈則更長,從原材料的供應商開始,到產品的最終用戶結束,從這兩條價值鏈來看,制造企業與供應商、分銷商都是密不可分的,這對于在傳統會計核算模式下,企業單從企業自身成本最小出發來看,它可能在一次或幾次的交易中受益,但從長遠看,企業將逐漸喪失競爭力。

三、企業物流成本控制中的價值鏈構成分析

實施物流成本管理,首先應從規劃入手,通過事先的成本規劃與控制,從根本上改進長期盈利能力。運用價值鏈分析手段,分析物流企業內部的、行業的和競爭對手的價值鏈構成狀況,才能從戰略角度確定成本控制的基本方向。

1.企業內部價值鏈分析

企業內部存在許多價值鏈,既有各業務單位之間的價值鏈,也有各業務單位內部的價值鏈。每個價值鏈在產生價值的同時,也要消耗資源。進行價值鏈分析要先找出基本的價值鏈,將其分解為單獨的價值作業,再比較各個作業的成本與效益。通過企業內部價值鏈分析,找出價值鏈中存在的不必要的和低效率的鏈結,并制訂方案措施消除這些鏈結。對內部成本控制應著眼于每項經營活動,既包括企業所付出的作業勞動,也包括其間所消耗的資源[4]。首先,要優化作業活動。對作業勞動,要從減少非增值作業入手,通過分析作業與所提供的服務(產品)的聯系,判斷什么樣的作業是增值的,對非增值作業,應減少直至消除:還可以通過減少作業過程中耗費的資源進行,如減少購貨作業耗費的時間和人力物力等。其次,要確定作業效率高低。通過將本企業的作業與同行業類似作業進行分析比較,找出提高作業效率的有效途徑。如可通過減少作業人數、降低作業時間、提高設備利用率等措施以減少資源消耗,提高作業效率,降低服務成本。第三,要加強整體成本與作業成本相互作用分析。由于企業整體成本與作業成本之間的相互作用有可能相互加強,但也有可能相互對抗。如規模經濟或學習效應可以強化企業在時機選擇中的優勢,縱向整合的成本優勢也可能被生產能力利用不足所抵銷等。因此,企業還應重視兩者之間的相互作用分析,充分利用兩者相互加強的效果獲得持久的競爭優勢,盡力避免效益背反問題。

2.產業供應鏈分析

21世紀的競爭是供應鏈的競爭。物流成本控制不應只看到本企業,應擴展到與企業相關的外部環境,通過改善甚至重構產業供應鏈來降低物流成本,實現存在和發展的價值。改善或重構產業供應鏈一般有以下幾個步驟:一是比較企業業務目標和現有能力及業績,發現現有供應鏈的弱點或不足,加以改善和提高;二是與供應商和關鍵客戶一起研究、評估新經濟、新技術和競爭的影響,制定供應鏈的遠景目標;三是制定實現遠景目標的過度計劃;四是評估企業的現實條件,制定切實可行的方案和措施;最后是實施供應鏈新計劃。這樣通過供應鏈業務流程重組,提高供應鏈中庫存、運輸等環節的質量和效率,減少經營風險。

3.競爭對手價值鏈分析

通過對競爭對手價值鏈的分析,可以測算出競爭對手的成本,通過比較分析,找出與競爭對手在作業活動上的差異,制定相應的改進措施,完善成本競爭戰略,進一步提升自身的競爭優勢。

通過對企業內外、橫向、縱向的價值鏈深入分析,企業可以獲得一種控制成本的基本方向,結合企業的長遠戰略訴求和競爭環境的變化,對價值鏈進行適應性重構,從根本上確立其成本競爭優勢地位,形成核心競爭力。事實上,企業大部分成本因素在開展具體經營活動之前就己被確定,這主要包括規模經濟、學習效應、能力利用模式、整合時機選擇、自主政策、地理位置和組織機制等,這些因素從深層次上影響企業的市場競爭地位。因此,企業應學會比競爭對手更能有效地控制這類因素。

作者單位:齊齊哈爾大學 經濟管理學院

參考文獻:

[1] 周萍. 作業成本管理理論及其應用[J].財會研究,2007,7:60-61.

[2] 劉百芳,隋立秋. 價值鏈分析:企業戰略成本管理的核心[J].經濟師.2007,3:219-220.

[3] 丁蘭芳. 價值鏈管理在成本管理中的應用[J]. 會計之友,2007,5Z:32-33.

篇10

[關鍵詞] 物流成本;物流成本管理;策略

[中圖分類號] F512.5

[文獻標識碼] A

[文章編號] 1006-5024(2007)08-0036-03

[作者簡介] 尹明發,宜春學院經濟與管理學院講師,碩士,研究方向為市場營銷。 (江西 宜春 336000)

企業物流在當今競爭激烈的市場經濟環境下,日益凸顯出其重要的地位和作用。和國外企業相比,我國企業在經營過程中產生的物流成本明顯偏高。據國際貨幣基金組織研究統計,美國、日本物流成本占GDP比例分別為10.5%、11.4%,而我國則為18.6%。另外,我國企業物流成本占貨品總成本為30%,比西方發達國家高3倍。由于物流成本90%消耗在流通環節,在生產環節只占10%,因此,探討現代企業如何加強物流成本管理已迫在眉睫。

一、企業物流成本的構成

目前,物流的權威定義來源于美國物流管理協會(1998)。該協會認為:物流是供應鏈流程的一部分,是為了滿足客戶需求而對商品、服務及相關信息從原產地到消費地的高效率、高效益的正向和反向流動及儲存進行的計劃、實施與控制過程。美國物流管理協會采用1997年日本《物流成本計算統一標準》中的按功能劃分方式來劃分物流成本,分為倉儲作業成本、存貨成本、運輸成本、管理成本4類。1.倉儲作業成本包括裝卸成本、檢貨成本、物流加工成本、補貨成本、進貨入庫成本和驗收成本。2.存貨成本包括庫存占壓資金的利息,把庫存占壓資金的利息加入物流成本,這是現代物流與傳統物流費用計算的最大區別,它把降低物流成本與加速資金周轉統一起來。3.運輸成本包括公路運輸和其他運輸費用及貨主費用,貨主費用包括運輸部門運作和裝卸費用。4.管理成本也稱物流管理費用,包括訂單處理成本和采購處理成本。在美國是按照美國的歷史情況由專家確定一個固定比例,乘以倉儲作業成本、存貨成本和運輸成本的總和得出來的。

二、企業物流成本管理存在的問題

一是對物流成本沒有分列記賬。物流在企業財務會計制度中沒有單獨的項目,一般是將企業所有的成本都列在費用一欄中,因而較難對企業發生的各種物流費用作出明確、全面的計算與分析。

二是對于物流費用的核算方法的失誤,不能從外部把握企業實際的物流成本。在通常的企業財務決算表中,所表示的物流費核算的是企業對外部運輸業者所支付的運輸費或向倉庫支付的商品保管費等傳統的物流費用,相反,對于企業內與物流中心相關的人員費、設備折舊費、固定資產稅等各種費用則是與企業其他經費統一計算,因而,從現代物流管理的角度看,企業難以從外部正確把握實際的企業物流成本。

三是對物流成本的計算和控制分散進行。對物流成本的計算和控制,各企業通常是分散進行,也就是說,各企業根據自己不同的理解和認識來把握物流成本,這樣就帶來了一個管理上的問題,即企業間無法就物流成本進行比較分析,也無法得出產業平均物流成本值,因而無法真正衡量各企業相對的物流績效。

四是對物流成本的組成不能清楚地劃分。在一般的物流成本中,物流部門完全無法掌握的成本很多,例如保管費中過量進貨、過量生產、銷售殘留品的在庫維持以及緊急輸送等產生的費用都是納入其中的,因此增加了物流成本管理的難度。

五是不能從銷售關聯角度清楚地劃分計算分類項的物流成本。從銷售關聯的角度看,物流成本中過量服務所產生的成本與標準服務所產生的成本是混在一起的,例如許多企業將銷售促進費都算在物流成本中。

六是沒有從物流的“效益遞反”規律來對物流成本進行控制管理。由于物流成本是以物流活動全體為對象,所以它是企業唯一的、基本的、共同的管理數據。另一方面,物流成本中各項目間存在此消彼長的關系,亦即某些項目成本的削減,又可能引起其他項目成本的增加,因此,物流成本間各項目是相互關聯的。此外,對物流成本的乘數效應不了解,沒有充分應用該效應來改進物流成本的管理和控制。物流成本削減有乘數效果,例如,如果銷售額為100億元,物流成本為10億元,那么物流成本削減1億元,不僅直接產生了1億元的利益,而且因為物流成本占銷售額的10%,所以間接增加了10億元的利益,這就是物流成本削減的乘數效應,但是企業在物流成本管理上表現出來的卻往往忽視了這種乘數效應,以至于對物流成本的控制不力,不能體現出物流成本削減所帶來的巨大的乘數效益。

三、企業物流成本管理改進策略

1.創新物流成本管理機制

第一,完善人才激勵機制,強化物流成本意識。在責權利一致的原則下,完善人才激勵機制,將個人利益與物流成本管理績效掛鉤,推行市場經濟體制下的“年薪制”,克服“月薪制”造成的人員短期行為,對貢獻突出的人員予以精神和物質獎勵。政府可以在職稱評定、職務晉升、工資福利和住房等方面予以一定的政策傾斜。

第二,實施TCM戰略,建立物流成本管理組織體系。全面成本管理(Total Cost Management)戰略強調企業全員參與成本管理,將員工個人目標融入企業整體目標之中;TCM突出“以人為本”的現代管理理念,綜合利用系統觀點、現代管理技術和目標管理策略,對物流成本進行整體管理和控制,從而有利于克服物流成本的“二律背反”現象。為此,企業應加大TCM宣傳力度,強化決策層的物流成本意識,使全體員工樹立成本效益觀,積極參與成本管理,為TCM的實施營建群眾性的良好氛圍,并應加強對成本管理的領導,確立物流成本管理的應有地位,組建權威的管理機構,全面負責和協調物流管理工作,研究和規劃物流成本管理的遠景任務和目標。

第三,構筑有效的物資采購成本控制體系。應設法降低物料采購的各項費用,強化采購人員的業務素質,積極采用JIT(Just-In-Time)采購、供應鏈采購和網上采購、外包采購等現代采購技術,按照物項采購價值實施ABC技術分類管理,將集中采購與分散采購、現貨采購與遠期合同采購、直接采購與間接采購有機地結合起來。物資采購應通過合理的價值分析(物資價值=功能/成本),選擇質優價廉的物資,從而降低采購成本。同時,企業應建立科學的供應商調查、評審、遴選體系,建立和完善索賠制度。

第四,系統分析綜合控制,實現供應鏈一體化?,F代物流成本控制不僅要強調局部控制,更應重視系統化的綜合控制。企業應按照現代物流的系統理念,從總成本的角度出發,分析研究物流各環節的成本控制,整合各項物流業務,追求整個物流系統的效率化??梢晕锪鞒杀咀钚』癁樽罱K目標,選擇物流聯盟和第三方物流(TPL)等新型物流模式,通過實施TPL戰略,將部分或全部物流業務外包給專業物流機構,利用TPL專業優勢、規模效應和增值服務有效節約物流成本,提高資金周轉率。

2003年,歐盟TPL約占其物流總量的35%,而中國僅為15%左右,隨著市場競爭激烈化,新型物流供應鏈管理不斷得到發展,應考慮從產品制成到最終用戶整個過程的整合優化,協調企業與供貨商、運輸商、客戶之間的關系,實現信息共享、技術擴散、資源優化配置,以一體化的供應鏈管理在全球尋求資源采購、生產制造和產品分銷。例如,零售巨頭沃爾瑪公司與寶潔公司的產銷聯盟,使產銷雙方緊密聯系,從而能及時應對市場變化,削減交易成本、在庫成本和流通費用,兩者產銷聯盟已成為供應鏈管理的典范。

第五,建立物流成本綜合管理框架。物流綜合成本控制的實現框架一般由橫向控制、物流成本縱向控制和計算機網絡管理系統控制三部分組成。物流成本橫向控制主要有物流成本的預測、計劃、計算、分析、信息反饋和控制、決策等步驟,物流成本控制與決策是以物流成本資料為依據,結合其他技術、經濟因素等進行研究、分析,決定采取的行動方針,并進行可行性分析后選擇最佳方案。物流成本縱向控制也是物流過程的優化管理。

物流過程是具有創造時空價值的經濟活動過程,要達到最大的市場價值,就必須保證物流各環節的最佳配置。物流系統是一個龐大而復雜的系統,對其進行縱向優化需要借助適當控制方法和手段,使其與橫向控制交織進行。常見技術手段包括作業成本管理法、數理分析方法等。通過引入計算機網絡系統實現供應鏈一體化,可以大大提高控制的效率。采購人員根據計算機管理信息系統提供的功能,收集并匯總各機構訂貨的商品名稱、訂貨數量,根據供貨商的可供商品貨源、供貨價格、交貨期限、供貨商的信譽等資料,向指定供貨商下達采購指令,而供貨商則能根據網絡中心轉來的相關信息及時安排出貨,如此便能實現系統最大效率。

2.構建物流成本管理制度

對物流成本在一定程度上的準確把握有助于改善企業物流管理。傳統會計實踐在物流成本核算上不足以提供足夠而準確的物流總成本信息,不利于企業物流成本管理。物流責任會計就是根據不同級別的物流管理人員和管理部門應負的責任,收集、匯總及報告其有關資料的一種會計制度。它能將成本核算與責任實體控制有機地結合起來,以“誰受益,誰承擔”的原則歸集成本。這里面重要的是明確物流責任中心。所謂物流責任中心是指由一個主管人員負責,承擔規定責任并具有相應權利的內部物流單位。合理劃分好責任中心后,然后再以它們為對象,搜集和報告其計劃數據和執行過程中的實際數據,對此進行控制、分析和評價,促使物流計劃和控制不斷相互起作用?;緝热莅ǎ旱谝弧⑹虑熬幹曝熑晤A算或責任成本預算;第二、事中進行日??刂坪秃怂?;第三、事后進行業績考核。通過各個責任層次對內部物流活動進行監督控制,并將物流活動組成一個有機整體,使各部門和環節為實現物流系統總目標擔負各自責任,并通過各物流責任中心信息反饋,使物流系統決策部門隨時掌握情況,發現問題和解決問題,可以有效降低物流成本,提高物流系統效益。

3.多方聯動降低物流成本

(1)通過物流合理化降低物流成本。物流合理化是指使一切物流活動和物流設施趨于合理,以盡可能低的成本進行高質量的物流活動。物流的各個活動的成本往往此消彼長,若不綜合考慮必然會造成物流費用的極大浪費。物流的合理化要根據實際物流流程來設計規劃,不能單純地強調某一個環節的合理、有效、節省成本,而是要從企業經營的整體考慮。正因為如此,設計一個合理的物流運營方案,絕非開幾次會議就能解決,而需要廣博的知識及廣泛的調查,這里包括運輸方式、運輸路線的選擇,還有倉庫位置的選擇、貨物的堆碼技術等各個領域的知識。

(2)通過加快物流速度降低物流成本。提高物流速度,可以減少資金占用,縮短物流周期,降低存儲費用,從而節省物流成本。海爾公司提出“零運營資本”就是靠加快采購物流、生產物流、銷售物流的速度來縮短整個物流周期,提高資金的利用率,從而達到零運營成本。美國生產企業的物流速度平均每年16~18次,而我國企業還不到2次,也就是說,生產同樣的東西,我們需要的物流資金是對方的8~9倍??梢姡ㄟ^提高物流效率來降低物流成本的空間非常巨大,這里蘊涵著一個亟待開采的金礦。

(3)通過優化流通全過程降低物流成本。對于一個企業來講,控制物流成本不單單是本企業的事,或僅僅追求本企業物流的效率化,而應該考慮從產品制成到送達最終用戶的整個供應鏈過程的物流成本效率化,即物流設施的投資或擴建與否要視整個流通渠道的發展和要求而定。例如,原來有些廠商是直接面對批發商經營的,因此,很多物流中心是與批發商物流中心相吻合,從事大批量的商品分撥配送。然而,隨著零售業中的便民店、折扣店的迅猛發展,客觀上要求廠商必須適應這種新型的業態形式,展開直接面向零售店鋪的物流配送活動。在這種情況下,原來的投資就有可能沉淀,同時又要求建立新型的符合現代物流發展要求的物流配送中心,這些投資盡管從本企業來看,增加了物流成本,但從整個流通過程來看,卻大大提高了物流效益。

(4)通過整合物流職能管理降低物流成本。隨著當今企業之間價格競爭的激化,ECR等新型供應鏈管理體制不斷得到發展與普及。這種新型的物流管理體制使得客戶除了對價格提出較高的要求外,更要求企業能有效地縮短商品周轉時間,真正做到快速、及時、準確、高效的管理。要實現上述目標,僅僅本企業的物流體制具有效率化是不夠的,它需要企業協調與其他企業(如上游配套件供應商等)以及客戶、運輸業者(第三方物流供應商)之間的關系,實現整個供應鏈活動的效率化。

(5)通過優化物流服務,降低物流成本。提高對客戶的物流服務水平是企業確保長期收益的最重要手段。從某種意義上來講,提高客戶服務水平是降低物流成本的有效方法之一。但是,超過必要量的物流服務不僅不能帶來物流成本的下降,反而有礙于物流效益的實現。所以,在正常情況下,為了既保證提高對客戶的物流服務質量,又防止出現過剩的物流服務,企業應當在考慮客戶產業特征和商品特性的基礎上,與客戶充分協調,探討有關物流配送的組合、降低物流成本等問題,如果能夠實現1周2-3次的配送,可以商討將由此而產生的收益與客戶分享,從而相互促進,在提高物流服務質量的前提下,尋求降低物流成本的最佳途徑。

(6)通過合并策略降低物流成本。合并策略包含兩個層次:一是方法上的合并,二是共同配送。方法上的合并是指企業在安排車輛運輸時,充分利用車輛的容積和載重量,做到滿裝滿載。例如體積大重量小的貨物和體積小重量大的貨物搭配裝載,就可以既滿足載重方面的要求,又充分利用了車輛的容積。共同配送是一種產權層次上的共享,也稱之為集中配送。這是幾個企業聯合小量為大量,共同利用一切物流設施的配送方式,在較大的區域內協調動作,共同對某一個或幾個客戶提供系列化配送服務。

(7)通過減少退貨降低物流成本。退貨成本也是企業物流成本中一個重要的組成部分,它往往占有相當大的比重。退貨成本之所以成為某些企業主要的物流成本,是因為隨著退貨會產生一系列的物流費、退貨商品損傷或滯銷而產生的費用以及處理退貨商品所需的人工費用等各種事務性費用,而退貨方如不承擔商品退貨產生的損失,將很隨意地退回商品,這就需要企業專門研究制定退貨的相關管理對策。

參考文獻:

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