地鐵施工安全范文

導語：如何才能寫好一篇地鐵施工安全，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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地下鐵道以其土地資源利用率高，高效快捷、運輸量大等優點受到城市管理部門的歡迎。國內許多大中城市都開始建設地鐵工程。經過幾年的發展，地鐵工程施工技術與管理水平不斷得以提升，日趨發展成熟。特別是從政府角度出臺了一系列針對于地鐵工程的法律、法規，促進了地鐵施工的規范化。但我們也應該看到，在地鐵工程迅速推進的同時，地鐵施工安全問題還非常嚴重。由于地鐵工程施工特點，使其在安全管理方面極為敏感。近年來發生的多起地鐵工程安全事故，經事后調查其主要原因都包括前期準備不到位、施工過程中安全管理不嚴或者是補救措施不及時等原因。地鐵工程中立項、施工設計、施工等重要環節屬于管理而出現問題，導致地鐵施工過程中存在著嚴重的安全隱患。由于地鐵工程施工現場往往位于城市中心附近，人群密集，建筑眾多，使得地鐵工程施工面臨著施工條件復雜，施工場地局促等困難。此外，還有許多不可預知的因素對地鐵施工安全有著重要影響。21世紀初，北京曾發生過一起嚴重的地鐵施工安全事故，造成多人死亡。導致這起事故的原因主要是工程管理人員和施工人員對施工安全工作的漠視，施工沒有嚴格遵循安全技術規范，違反工作紀律等。血的教訓告誡我們，必須嚴格落實地鐵工程施工安全管理，切實保障施工安全。

2地鐵施工安全影響因素

分析地鐵工程施工安全影響因素繁多，下面就對其中主要因素逐一進行簡要分析。

2.1環境方面的影響

地鐵施工屬于戶外工程，自然條件和天氣狀況等環境因素對于施工過程影響很大。當工程在惡劣的天氣條件或不利的施工環境下施工時，引發安全事故的概率就會大幅提升。比如施工現場土壤質地、地下水情況、天氣惡劣等都有可能導致事故發生，常見的事故類型包括塌方、滲漏、涌砂等。這些事故的發生，不但妨礙了工程的正常進行，對現場附近的建筑和群眾也有著嚴重威脅。

2.2施工現場周邊情況的影響

地鐵工程的實施是為了緩解城市交通壓力，保障城市交通通暢，因此，地鐵工程往往會途徑城市繁華地帶。這些地區地上建筑繁多，地面以下也有許許多多的管道、管線，水、電、氣等大量城市生活基礎設施給地鐵施工造成較大的妨礙。在進行地鐵施工時，必須小心對已有管線、建筑的破壞，這樣不僅會導致經濟上的損失，還有可能引發安全事故。煤氣管道的泄露和電力線路的破損，所引發的危害是不可想象的。

2.3施工方案方面的影響

由于地鐵施工條件的復雜性，使得地鐵工程的各個步驟都具有很高的技術要求。在開展每一項作業前，都要提前制定好科學規范、符合實際情況的施工方案。但由于地鐵工程情況復雜，在制定方案時難以將所有因素都考慮詳盡，在施工時容易遇到意外情況。如果沒有妥善處理，就容易引發安全事故。所以，設計人員和技術人員要盡可能地充分全面的收集現場信息，拿出最妥善的施工方案，并針對施工過程中可能出現的異常情況制定科學有效的應對措施。

2.4施工現場管理方面的影響

地鐵施工涉及到人員、設備、材料等方方面面，大量人員物質集中在施工現場，多道作業同時進行施工，彼此間難免會有干擾，這就需要如果工程管理人員進行行之有效的管理，保障工程進展平穩有序。此外，現場管理也是安全施工的一個重要影響因素，作業安全、消防安全和用電安全，都是地鐵施工現場管理的重要部分。規范化的施工管理，是施工安全的基礎保證。

3做好地鐵施工安全管理的主要措施

3.1切實做好前期地質勘測工作

在工程設計階段，設計人員要對項目選址區域進行全面的地質信息勘察，重點采集施工現場的地質和水文信息，通過對施工地點土壤內部構造、組成顆粒粒徑分布、土壤含水量、地質穩定性等信息的收集整理，同時要對現場地下管線分布情況等相關信息有著較為清晰的掌握，根研判地下管線分布情況及變化規律，對地鐵工程與管線之間的相對位置進行科學規劃和正確選擇，確保地鐵工程與地下管線及其他建筑設施和諧共處，彼此間不會產生不良影響。其中，要特別注意周邊建筑設施的抗震能力，對于建造年代久遠、抗震能力差的建筑，要確保地鐵工程在其安全距離以外，防止施工造成的震動對其造成破壞。

3.2建立健全施工安全管理體系

地鐵工程是項系統工程。要保障地鐵施工安全，就必須采用系統論的方法，成立專門的施工安全管理機構，制定科學、規范、符合實際的管理體制和運行機制，完善管理辦法和保障制度，采用科學的方法排查安全隱患，制定安全預案。同時，加強安全生產責任制的落實，從上到下，將安全目標分解到每一個部門、每一個人員，明確責任和完成要求，通過所有人的努力，保障整個體系的安全。

3.3加強施工過程監測

地鐵施工是處于不斷變化的動態過程之中。隨著工程的推進，整個體系自身及對周圍環境的作用也在不斷發生著改變。安全情況也隨之變動。原本安全的部分也可能變得不安全。因此，在整個施工過程中，要利用專門的施工檢測技術，對施工過程中項目主體及其周圍環境進行全方位監測，及時發現并排除存在的安全隱患和危險因素。

4結束語

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一、地鐵施工中存在的危險有害因素

(一)地鐵施工受地質與水文等諸多因素影響，施工過程容易引起：坍塌、冒頂、涌砂、涌水、透水等事故。地鐵沿線多為市區繁華主干道，建(構)筑物縱橫交錯，道路兩側分布有煤氣管道、照明及動力電纜、通訊電纜、給排水管、污水管等各種類型的地下管道及線路，其埋藏情況錯綜復雜，且周邊環境不確定因素多。施工過程容易引起：煤氣管道的破裂引發火災和爆炸：電力線、電信線破殘造成停電、停止通訊，甚至引發觸電事故：給排水管道、污水管道斷裂造成停水或低洼積水；地表面塌陷或隆起，造成周邊建(構)筑物產生裂縫或坍塌等事故。

(二)在地鐵建設施工階段，采用明挖、暗挖、盾構等施工方法和輔助工法進行基坑或區間隧道開挖時，易發生不均勻沉降、地面塌陷或隆起，其主要原因是地層周圍巖土體的原始應力變化和受擾動或受剪切破壞的重塑土的再固結。因此，選擇錯誤的施工方法和圍護方案會造成附近地下管線斷裂或引起周圍建筑物的開裂、傾斜甚至倒塌。

(三)地鐵建設施工期間現場施工管理及安全防護措施中存在的不安全因素，也會對地鐵施工產生影響，甚至引發安全事故。如：被拆遷建筑的外接管線特別是電源、燃氣等的切斷檢查不到位；各種改移管線管位的不確定；管線施工的溝槽安全防護和周邊建筑物保護不當；燃氣管線的切割防護不當；由于施工場地狹小，運輸車輛亂行及場地各區不設臨時交通標志、標線和指示燈等或設置不當；施工作業區邊界不清，無柵欄擋板和保安人員等易造成車輛，非施工人員進入現場影響施工安全：施工人員攜帶火種、打火機等可引起火災的物品進入施工現場，會引起爆炸、火災等事故：施工機械噪聲、振動過大，會妨礙對話，影響信號聯絡，進而妨礙作業安全，還會使作業人員感到不適；作業人員長期吸入作業產生的粉塵、廢氣和煙霧，會引發矽肺病或缺氧癥；未妥善處理開挖出的棄土、在基坑頂部堆放棄土及增加其他附加荷載，可能造成坍塌事故：施工降水不當可能造成地面不均勻沉降；機械設備失檢、電氣設備過載、施工機具違章操作等會造成機具控制失靈、調件墜落、塔架倒塌、設備損害、起火觸電等風險。

二、地鐵施工安全管理與防護措施

地鐵沿線周邊重要建(構)筑物和地下公用管線的影響面廣，如有損壞，將對國民經濟和社會安定造成重大的影響。因此，在施工中應加強安全管理，并采取有效的防護措施：

(一)地鐵工程地質情況具有難見性，應盡快收集完整地鐵沿線相應的水文、地質、地下管線、地下障礙物、土質特性等勘探資料：從系統總平面布置到每一個局部結構都要按照相關規程規范和技術標準進行詳細設計，并按規定進行討論、評審、審核、批準。

(二)施工期間應制定并執行安全生產責任制，明確安全生產管理機構、職能部門和從業人員的安全職責；制定事故管理及隱患排查等安全生產管理制度；制定動土、動火、斷路、吊裝、進入受限空間等安全作業規程和作業許可制度。同時，加強多工種同時施工時場地和專業的配合協調等。

(三)依據地鐵工程相關設計在施工前選擇適當的施工方法、輔助工法、結構材料和加固保護措施，制定切實可行的《施工組織計劃》、《施工安全風險控制措施》和《安全操作與安全作業規程》，經報上級和安全監理確認后實施，在施工中根據施工單位和第三方監測所發現的新情況，及時做出相應的設計變更或應急處置，經安全監理確認后實施。在施工中要進行詳細技術交底，確保施工安全。應聘請具有專門技術等級要求的技術人員，對大型設施吊裝、主要模板工程、施工主體變形、地表沉降、地下水位變化、建筑物沉降進行嚴密觀測，并根據觀測數據調整施工方案，確保施工周邊建筑物安全。

(四)由于地鐵工程施工的隱蔽性、復雜性和巖土工程的不確定性，應針對地鐵工程施工中可能發生的各類事故制定《地鐵工程施工突發事故應急預案》。在險情發生時采取有效控制和實施搶險，防止事故蔓延，挽救生命和財產的安全，最大限度降低損失。成立常設的搶險組織，并定期組織演練。

(五)應發揮地鐵工程安全監理單位的作用。安全監理應結合地鐵工程實際，根據國務院《建設工程安全生產管理條例》、《建筑工程施工安全監督導則》和《建設工程監理規范》(GB50319-2000)的要求，制定《地鐵工程安全生產監理工作的要點》，細化地鐵工程監理的安全管理工作，強化監理第二道安全防線的作用。

(六)工程實施前，應對參與工程施工的全體職工(包括外包工)進行專業技能和安全教育培訓。并要求作業人員熟悉應急預案，在施工中嚴格遵守有關安全操作規程和安全作業規程。

(七)施工期間應根據《安全標志》(GB2894―1996)和《安全標志使用導則》(GBl6179―1996)的規定，制作和設置安全警示標志和警示說明。在施工、維修、吊裝等作業現場設置警戒區域和臨時交通等警示標志；在易燃易爆、有毒有害場所的醒目位置設置警示標志：在可能產生職業危害的場所設置公告欄，公布有關職業危害防治的規章制度、操作規程、職業危害事故應急救援措施和作業場所職業危害因素檢測結果。

(八)施工期間應妥善保管建筑材料、易燃易爆危險化學品等；完善隧道施工照明、排水及通風：減少施工機具產生的噪聲、振動、粉塵、以及施工機械產生的廢氣和煙霧，確保施工期間從業人員的安全與健康。根據設計要求，采取有效減振、降噪措施，合理排棄廢土和污水，減少地鐵施工對周邊環境的影響。

(九)工程施工期間，應在重要建(構)筑物四周設置監測點，嚴密注視它們的位移和沉降。當位移和沉降量或變化頻率超過規定的報警值時，應立即采取有效的加固措施，可采取對建筑物地基土進行跟蹤注漿的措施，且必須對稱均勻注漿。同時可采取改變基坑開挖順序、加快支撐速度等技術措施，避免建筑物發生沉降、開裂。

(十)施工前對地下管線埋藏情況必須要探明，確切弄清地下管線的標高、埋深、走向、規格、容量、用途、性質、完好程度等。在編制工程施工組織設計時，把保護地下管線工作列為施工組織設計的主要內容之一，并在施工總平面布置圖上標明影響施工和受施工影響的地下管線。施工期間主要應防止作業機械對管線的損傷，基坑開挖階段主要應防止開挖引起地表沉降造成管線斷裂、破損。應定期觀測管線的沉降情況，發現沉降量達到極限值時，及時對管線下地基進行注漿，防止管線過量沉降。對已確定受施工影響較大的管線，應根據具體情況進行加固或改移。施工過程中對可能發生意外情況的地下管線，事先制訂應急措施，配備好搶修器材，以便在管線出現險兆時及時搶修，做到防患于未然。施工過程中發現管線現狀與交底內容、樣洞資料不符或出現直接危及管線安全等異常情況時，立即通知建設單位和有關管線單位到場研究，商議補救措施，在未作出統一結論前，不得擅自處理或繼續施工。

(十一)各種地鐵施工方法和輔助工法的選擇不僅需要考慮工程的地質情況、結構類型、設計要求、受力條件和荷載特性，還要綜合考慮施工單位的機械配備情況、工程的經濟效益以及當地周圍的環境等各方面因素。選擇施工方法和輔助工法的基本原則是要保護圍巖穩定，充分調動和發揮圍巖的自承載能力。

(十二)在進行支撐支護時，應嚴格遵循設計和施工規范，加強各工序間的銜接，加快各分部開挖和初期支護施工進度，做到隨挖隨撐，及時施加軸向預應力，并根據監測對支撐復加應力，以此減小圍護結構變形。支撐類型與規格的選用必須符合設計要求、設計軸力及《基坑工程設計規范》(DBJ08-61-97)的要求。支撐施工時應連接牢固，發現變形，松動或支撐體系出現故障時，必須及時處理，以免圍護結構失穩。

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關鍵詞：地鐵施工；安全；策略

中圖分類號： U412文獻標識碼： A

前言

通常，地鐵工程處于城市最為熱鬧繁華的中心地段，攜帶著隱蔽性大、施工現場環境雜亂、施工期限長、施工技術高等施工特點。在建設過程中，很多不穩定因素會隨著工程的進展逐漸發生或越發嚴重，為了避免不必要的事故出現，地鐵施工安全管理在鐵路土建中是不可或缺的。安全管理是鐵路工程中最為重要的事項，消除地鐵施工安全隱患，針對地鐵施工中有可能發生的事故作研究分析，筆者覺得是有必要的，且急需解決的。

一、地鐵施工中的隱患

1、地鐵在施工中因受到土質、水等環境因素干擾，容易導致塌方、滲水、涌砂等事件的不斷發生。地鐵一般建設在城市的中心地段，它的附近多為城市的繁華街道，周圍建筑物縱橫林立，街道馬路的兩側分布很多的照明線路、煤氣水管、下水管道等地下建筑設施，它們的分布是縱橫交錯，且具有很大的安全隱患。地鐵施工的期間容易造成水管爆裂、電線電纜的損壞、停電停水、甚至煤氣管道破裂引起的火災等突發性事故；施工中出現的塌方現象容易致使周圍建筑物震蕩，出現裂縫，甚至是坍塌現象。

2、地鐵在進行建設施工時期，準備好既定的挖掘方案，采用暗挖、盾構等各種挖掘手法進行基面或隧道的挖掘時，還是容易出現地面凸起或者凹陷現象，產生的原因是隧道周圍的土質層發生了改變，其周圍的應力發生變化。所以，應該準備好完備的施工方案和周全的保護措施以防止地下媒體水管、電纜的開裂和破壞。

3、地鐵在建設施工階段，若它周圍的安全保護措施及現場的環境管理中存在不定向因素，也會對地鐵的施工造成不利的影響，拖延施工的進度，甚至會發生不定因的意外，造成無法挽回的損失。

二、影響地鐵施工的安全因素

1、地鐵施工受地質與水文等諸多因素影響，施工過程容易引起：坍塌、冒頂、涌砂、涌水、透水等事故。地鐵沿線多為市區繁華主干道，建（構）筑物縱橫交錯，道路兩側分布有煤氣管道、照明及動力電纜、通訊電纜、給排水管、污水管等各種類型的地下管道及線路，其埋藏情況錯綜復雜，且周邊環境不確定因素多。施工過程容易引起：煤氣管道的破裂引發火災和爆炸；電力線、電信線破殘造成停電、停止通訊，甚至引發觸電事故；給排水管道、污水管道斷裂造成停水或低洼積水；地表面塌陷或隆起，造成周邊建（構）筑物產生裂縫或坍塌等事故。

2、在地鐵建設施工階段，采用明挖、暗挖、盾構等施工方法和輔助工法進行基坑或區間隧道開挖時，易發生不均勻沉降、地面塌陷或隆起，其主要原因是地層周圍巖土體的原始應力變化和受擾動或受剪切破壞的重塑土的再固結。因此，選擇錯誤的施工方法和圍護方案會造成附近地下管線斷裂或引起周圍建筑物的開裂、傾斜甚至倒塌。

3、地鐵建設施工期間現場施工管理及安全防護措施中存在的不安全因素，也會對地鐵施工產生影響，甚至引發安全事故。如：被拆遷建筑的外接管線特別是電源、燃氣等的切斷檢查不到位；各種改移管線管位的不確定；管線施工的溝槽安全防護和周邊建筑物保護不當；燃氣管線的切割防護不當；由于施工場地狹小，運輸車輛亂行及場地各區不設臨時交通標志、標線和指示燈等或設置不當；施工作業區邊界不清，無柵欄擋板和保安人員等易造成車輛，非施工人員進入現場影響施工安全；施工人員攜帶火種、打火機等可引起火災的物品進入施工現場，會引起爆炸、火災等事故；施工機械噪聲、振動過大，會妨礙對話，影響信號聯絡，進而妨礙作業安全，還會使作業人員感到不適；作業人員長期吸入作業產生的粉塵、廢氣和煙霧，會引發矽肺病或缺氧癥；未妥善處理開挖出的棄土、在基坑頂部堆放棄土及增加其他附加荷載，可能造成坍塌事故；施工降水不當可能造成地面不均勻沉降；機械設備失檢、電氣設備過載、施工機具違章操作等會造成機具控制失靈、調件墜落、塔架倒塌、設備損害、起火觸電等風險。

三、保證施工安全的策略

針對地鐵工程施工中存在的各種安全隱患問題，制定有效的防治措施，則可以為工程進展的各個階段提供安全保障；同時，根據安全系統工程的原理，需要國家有關部門及行業的積極參與，綜合治理，才能達到標本兼治的目的。

1、嚴格控制地鐵勘察設計階段

勘察階段要詳細把握工程水文地質資料。在設計階段對地質穩定性準確判斷，工前探測不良地質體；針對錯綜復雜的管線，根據管線與地鐵工程的相對位置，深入分析其與地層的相互作用及影響、管線自身的變化規律，密切關注工程進展的監測數據；詳細調查周邊建構物年代、結構類型、設計圖紙以及與地鐵建設工程距離；安全技術交底，以便建設單位、施工單位、監理單位充分把握詳細的資料。

2、強化政府安全監督

政府及有關單位是地鐵建設工程監管的主體，要認真貫徹有關國家建筑安全的各項法律法規，堅決依法落實政府監管責任，杜絕流于形式主義的安全管理制度和安全責任制的出現；強化各參建單位對安全生產目標責任制的監督考核；進一步研究、明確和細化安全監管單位的職責，使各部門各司其職，密切配合。

3、加強地鐵建設單位對參見單位的安全責任落實制度

地鐵建設單位應根據國家關于建筑安全相關的法律制度明確建設單位、施工單位等單位的各自的安全生產責任。第一，建設單位要建立自己生產工作流程，明確各參建單位的相互關系，各單位直接對建設單位負責。第二，建設單位應對各參建單位的資質進行嚴格的把關，技術落后且資質淺的單位決不允許進入地鐵建設市場。第三，在項目開建前，地鐵建設單位要向各參建單位做好安全技術交底工作。第四，建設單位應為安全建設積極地提供安全保障措施。第五，加大檢查力度，實行不定期的檢查，對安全管理措施執行不力的單位，采取經濟制裁。第六，加強對參見單位進場前的安全培訓。

4、深化施工單位的安全意識

施工單位是項目建設的直接執行者，把“安全第一，預防為主”的方針時刻印記在心中，做好日常的安全管理工作。施工單位應配備相應的安全生產管理機構，資質深厚的現場專職安全管理人員。

5、加強監理單位的監督與巡查力度

監理單位與施工單位一樣，參與地鐵建設的整個過程，對每個過程監督至關重要。監理單位要配備資質深厚的監理工程師；監理單位要加強日常的現場巡視，對發現的問題就地提出整改措施，對情況嚴重的或整改不力的單位，監理單位有權按照合同規定行使其權利或及時上報建設單位。

6、保證第三方監測單位的數據真實性

在地鐵工程施工的整個過程中，第三方監測單位對施工影響區域內的環境進行初探，確定在施工過程中受到影響的環境，確定需要現場監測的項目，然后進行數據的綜合分析。第三方監測單位直接對建設單位負責，對監測項目的數據真實性負責；同時，在進行環境項目的監測過程中，對異常變化數據要及時與建設、施工單位等溝通，及時發現問題，預防安全事故的發生。

7、加強安全教育與培訓

各參建單位都要加強建設隊伍安全教育與培訓素質。注重安全培訓質量，使牢記“安全”。強化老員工的安全意識；對新職工、轉崗職工以及脫崗再就業的職工要進行實際操作培訓，使其在正式上崗之前能掌握本崗位的安全知識及操作注意事項。

8、用先進的科學技術指導安全管理工作

在施工過程中，要對新材料、新設備、新工藝等做好安全技術交底工作；對存在安全缺陷的機械設備等要利用科學技術手段來解決。

四、加強安全檢查工作

1、做好安全檢查工作制度

安全檢查工作制度是消除隱患、預防事故、優化勞動者工作條件的主要手段，是施工單位對安全生產管理工作內容的認識與理解。施工的工人、物品或對象處于不安全狀態，全屬安全隱患的管理范疇。每次開始施工的第一件事，則是在工地中實施安檢，其安檢事項應針對以下幾點開展檢查工作：

整體改革工作檢查

在安全檢查工作制度之前，我們必須說明并分析過去發生的事故、案例。再用其例子切合工程的實際情況調整安全檢查工作制度，并對它進行一個整體改革工作效果的評價、總結等等。

施工場地安全隱患檢查

安全隱患是意外發生的前提，要預防意外的發生，就必先找出隱患，才能消除安全隱患。所以，檢查人員應該把安全隱患預防措施作為安全檢查制度的重要內容。它主要針對檢查施工現場是否符合安全施工標準，而且調查現場隱患還應該包括定期檢查作業現場是否符合安全要求；施工、逃生通道是否安全、通暢；施工材料存放點是否全面、整齊；各個施工機械設施的保護裝置、使用期限、電源保險裝置等是否安全完整；電氣方面的安全設施、氣瓶的擺放和使用方法等等。對特別重要的危險設施或地點，還要注意增加檢查的頻率和工作規定。

發生意外后的處理調查

在安全檢查工作制度中，我們也應該調查發生意外后的安置方案是否全面、屬實，相關的單位會作出怎樣的處理方法，其方法的體制化、整體化、人性化等等。同時，對工程負責人和事故負責的處罰方式和處罰力度如何，這些問題都應一一核查。

2、嚴格監督現場隱患處的防范措施

安全隱患是安全管理的重點排查對象，在地鐵土建中隱患處會以各種形式出現，我們應該提高警覺性，有效地辨別地鐵中有可能發生安全隱患處，提出相關的防御措施，并預測它對人身安全造成的威脅，或對工程造成的損失等等。地鐵是深坑作業，做好深坑的土基測量是工程的關鍵，在此應該注意地表和地面周邊的建筑物有沒有下沉現象、基坑有沒有變形、支撐的鋼支有沒有扭曲等等，這樣的可以防止重大的隧道坍塌事件。其次是因設備故障引起的施工意外，比如手腳架的松動、不穩；電路漏電；氣體因使用、保存不當泄漏等。最后，就是針對特別重大的隱患處，編制一套科學、系統、符實的防范措施，并在實際的地鐵土建中落實到位，使防范措施真正地落到實處，真正地做到消除地鐵施工安全隱患的目的。

五、結束語

由于地鐵施工過程具有隱蔽性、復雜性和不確定性等諸多突出的特點，同時又面臨復雜的地質和外部情況，加上經驗不足，管理不到位，所以在地鐵的施工過程中存在著不容忽視的問題和隱患。

參考文獻

[1] 張兆龍. 地鐵明挖車站施工安全管理[J]. 山西建筑, 2011,(06) .

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關鍵詞：地鐵工程；安全管理；管理措施

中圖分類號： O213 文獻標識碼： A

前言

地鐵工程是一項十分復雜而且具有系統性的工程，施工環境復雜，涉及專業比較多，風險大，難度高，一旦施工處理不及時，會給居民生活造成極大的安全隱患和影響，甚至帶來災難性的后果。因此，地鐵工程必須做好各種工作和工程環境調查報告，從初步設計、施工圖設計和施工過程等設計方案上盡可能避免風險。以預防為主。增強各個階段安全風險的預防和調控。

一、地鐵安全管理的現狀及重要性

伴隨著經濟的發展以及地鐵建設工程難度大、工期緊、數目多的情況下,使得地鐵工程施工安全管理的水平有了顯著的提高。我國相關法律的完善使得工程建設安全生產變得有法可依，為工程安全管理人員進行安全施工管理提供了明確的指導和規范。但是，我們不能忽視在部分工程建設中安全事故時有發生，而且多數安全問題都是因為缺乏前期的充分準備工作和調查研究，在工程項目的規劃、設計和施工等各個階段工作存在疏漏，加之缺少實時監測和風險評估等原因造成的。由于地鐵工程處于城市最為熱鬧繁華的中心地段，攜帶著隱蔽性大、施工現場環境雜亂、施工期限長、施工技術高等施工特點。在建設過程中，很多不穩定因素會隨著工程的進展逐漸發生或越發嚴重，為了避免不必要的事故出現，地鐵施工安全管理在鐵路土建中是不可或缺的。

二、現地鐵施工中存在的問題

1.地質水文的問題。地鐵在施工中因受到土質、水、季候等環境因素干擾，容易導致塌方、滲水、涌砂等事件的不斷發生。施工中出現的塌方現象容易致使周圍建筑物震蕩，出現裂縫，甚至是坍塌現象。

2.地下管道的問題。地鐵一般建設在城市的中心地段，附近多為城市繁華街道，周圍建筑物縱橫林立，街道馬路兩側分布信號管線、強電弱電等多種線路、煤氣管道、給排水管道等地下建筑設施，分布是縱橫交錯，具有很大的安全隱患。地鐵施工的期間容易造成水管爆裂、電線電纜的損壞、停電停水、甚至煤氣管道破裂引起的火災等突發性事故。

3.施工方案的問題。地鐵在進行建設施工時期，準備好既定的挖掘方案，采用暗挖、盾構等各種挖掘手法進行基面或隧道的挖掘時，還是容易出現地面凸起或者凹陷現象，產生的原因是隧道周圍的土質層發生了改變，其周圍的應力發生變化。所以，應該準備好完備的施工方案和周全的保護措施以防止地下媒體水管!電纜的開裂和破壞。

4.施工環境的問題。地鐵在建設施工階段，若它周圍的安全保護措施及現場的環境管理中存在不明確的因素，也會對地鐵的施工造成不利的影響，拖延施工的進度，甚至會發生無法估計的意外，造成無法挽回的損失。

三、地鐵施工安全管理控制措施

1.探明地質情況?？辈祀A段要詳細把握工程水文地質資料，在設計階段對地質穩定性準確判斷，工前探測不良地質體；針對錯綜復雜的管線，根據管線與地鐵工程的相對位置，深入分析其與地層的相互作用及影響、管線自身的變化規律，密切關注工程進展的監測數據；詳細調查周邊建構物年代、結構類型、設計圖紙以及與地鐵建設工程距離；安全技術交底，以便建設單位、施工單位、監理單位充分把握詳細的資料。

2.建立健全安全生產資任制。形成橫向到邊、縱向到底、逐級保證的安全生產保證體系。要落實安全生產責任制職責，就必須結合地鐵施工特點制定出切合實際的安全生產管理制度，按工序進行危險源識別并制定出危險源控制措施和管理方案，進行專項安全技術交底。堅持班前安全講話明確責任區域和責任人，使每一位參建員工明白自己的責任區域存在的風險源及控制方法,實現責任到人措施到位。

3.加強施工技術、施工安全交底。地鐵項目在實施過程中，根據施工方案和施工組織設計施工下達施工任務的同時必須下達安全技術交底，各工種各分部(分項)工程的安全技術交底，固定作業場所的工種可定期交底，非固定作業場所的工種對不同作業部位，不同作業內容，進行分單位、分部、分項工程定期交底，并要有交底人簽字，交底要交到作業人員，不能只交到班組長，防止只有班組長知道安全交底內容，而其它作業人員不了解、不清楚的現象。安全技術交底內容應包括工作場所的安全防護設施，安全操作規程，安全注意事項等，既要有針對性，又要簡單明了。根據地鐵施工的特殊性，對危險性較大的分部分項工程，在施工前必須單獨編制安全專項施工方案，其中部分方案必須經過專家的論證審核后才能實施。

4.加強安全生產教育和預防措施。對于施工現場及周圍的高壓電線,變壓器等設立醒目的安全標志；結構工程施工中，高空或河上作業，應綁好安全網，帶好安全帽，系好安全帶，防止落人落物，對架板等設計，注意起吊的安全與平穩；對材料和設備儲存的庫房或堆放點，施工人員生活區，特別注意防火安全，配備一定數量的滅火器具，以備急用；加強工程中的環境保護管理，促使安全生產，隨時清除施工場地不必要的障礙物，設備、材料及各類存儲物品安全堆放井然有序，即要保持施工現場環境的整齊，以對安全生產有利。

5.加強臨邊臨口的安全防護。由于地鐵施工空間小，特別是車站的站廳、站臺和設備區構造復雜，施工人員多而且基本都屬于交岔作業，由臨邊臨口處理不好而導致的高處墜落和物體打擊事故是常發生。因此，為了有效地防止高處墜落和物體打擊事故的發生，凡在樓梯口、電梯口、預留洞口，必須設置欄桿或蓋板、架設安全網。正在施工的建筑物的所有出入口，必須搭設牢固的防護棚?？蚣芄こ虡敲嬷苓?、跑道(斜道)兩側邊、卸料臺的外側邊等，必須設置兩道防護欄桿、擋腳板或設防護立網。在臨邊臨口作業時，必須正確佩戴和使用好勞動保護用品。在移動腳手架上面的作業平臺四周必須設置不低于1m高的防護欄桿，以便固定安全帶和防止高處墜落。

6.加強安全監測。通過先進的施工監測技術，對地鐵施工過程中項目本身及周邊環境進行密切監測，是獲取地鐵項目自身及周邊環境變化第一手資料的重要手段，也是地鐵施工安全管理的必要手段之一。通過對各種監測數據的分析，可以及時發現風險苗頭，及時采取防范和應急措施，有效提高地鐵建設安全管理水平。當然，做好施工安全管理，僅有先進的監測技術手段是不夠的。在利用高新技術裝備獲取準確的第一手資料的同時，我們必須高度重視監測數據的整理和分析研判工作，通過數據表象看清其背后隱藏的安全規律和形勢，提前采取必要的防范和應急措施，做到未雨綢繆，防患于未然。

7.開展施工安全監督檢查與考核評比。根據法律的有關規定，建設單位在工程承包合同的安全生產條款中明確了施工單位對施工現場安全負責，要求落實安全生產規章制度和安全操作規程，加強現場安全管理，消除安全隱患，確保施工現場的安全生產和文明施工。在檢查的基礎上進行綜合評價、考核，表彰、獎勵先進，處罰不合格者。

結語

在施工過程中要不斷總結施工安全防護經驗，不斷增強施工安全防護水平，力爭做到施工過程零安全事故。同時，必須充分認識到安全管理工作的重要性，不斷提高安全管理水平，真正把安全管理工作做好，為企業提高經濟效益作保障。

參考文獻：

[1]王華偉.地鐵車站施工現場安全管理研究[D].成都:西南交通大學，2008.

篇5

關鍵詞：地鐵工程；施工安全 ； 管理

Abstract: in recent years, our country to vigorously push forward the process of urbanization, rail transportation as a kind of green, safe, quick traffic tool rapid development, rail engineering especially subway engineering scale expanding increasingly, subsequent construction safety problem has become increasingly obvious, safety accidents occur frequently, causing great life and property loss, this paper, from the Angle of construction safety technology management the study.

Keywords: subway engineering; Construction safety; management

中圖分類號：U231+.3文獻標識碼： A 文章編號：

地鐵大多是在人口密集繁華城市進行的一項投資大、建設期長、技術復雜的地下建設工程項目。近些年來，我國城市軌道交通建設進入迅猛發展時期，許多已建和在建的地鐵工程，由于安全管理和防護措施中存在缺陷，引發安全事故，造成人員傷亡和經濟損失。因此，在施工中必須予以高度重視，加強施工安全技術管理，防范事故發生。

一、地鐵施工常見險情

1、基坑工程

基坑工程一般包括圍護結構施工、坑內土層注漿加固和井點降水后挖土、支撐及結構混凝土等工程，是一項復雜且帶風險的綜合性工程，其中挖土與支撐是決定基坑施工成致的關鍵工序，是深基坑工程的主要風險階段。

挖土是個卸載過程，會引起地層的破壞和擾動，導致土體結構的原始平衡狀態改變，使土體內應力場發生變化。挖土的后果是使基坑內的土體向開挖方向滑動，引起坑底土體的回彈和圍護擋土結構的內移，為了有效控制這種平衡，需要采取支撐措施?；庸こ淌┕て茐脑谇?，平衡在后，變形在先，支撐在后，回筑最后。支撐總是滯后于圍護的內移，采取及時而有效的支撐，使基坑工程施工減小圍護墻無支撐暴露面積和縮短無支撐暴露時間，從而減小圍護墻的變形，減小基坑工程風險。

引發基坑工程險情的直接原因是基坑整體失穩(滑坡和隆起)、支撐體系的強度破壞(支撐的偏心撓曲和撐點滑動).常見險情包括:開挖時邊坡出現滲漏、滑移、開裂、坍塌，底部出現沉陷，基底隆起等造成軸線移位、基礎傾斜、上部結構變形，對四周建筑物或設施以及地下管線產生影響，甚至造成第三方的損害。

2、區間隨道工程

區間隧道具體施工方法的選擇，受沿線工程地質和水文地質條件、四周環境條件、線路平面位置、隧道埋置深度等多種因素的制約，城市地鐵常采用暗挖法、盾構法施工區間隧道。為了降低建設成本，縮短施工工期，區間隧道一般埋深較淺，因此圍巖情況普遍較差，變化多，地下水豐富，隧道坍方冒頂的風險很大，發生概率也大，遇到地質條件突變、支護措施不能滿足要求也會出現各種險情。

3、旁通道工程

旁通道工程主要采取礦山法施工，條件困難時采取如凍結法等輔助工法。旁通道工程的凍結法施工包括凍結孔施工、凍結施工、開挖構筑等許多階段。準確判斷旁通道是否具備開挖條件，是保證開挖構筑施工安全的前提。旁通道是否具備開挖條件，可以根據系統運轉情況、鹽水降溫情況、溫度場和凍脹壓力變化等進行判斷。旁通道工程施工中土體加固措施不恰當；盲區地基加固處理欠妥，涌水、冒砂；開挖過程中臨時支護強度不夠、變形過大；冷凍加固效果不明顯等都會引發工程事故。

二、施工安全技術管理

1、圖紙會審

圖紙審查包括學習、初審、會審及綜合會審四個階段，在審圖的過程中對設計進行全面考慮和部署，并通過審圖熟悉深化對圖紙的理解，以便按圖施工。在會審中檢查設計存在的問題，按照國家技術規范審查建筑、結構、設備、及裝修等是否合理布置，是否齊全明確，以及各種材料構件標記是否錯誤，還要審查設計圖紙是否符合合同的要求。最后通過綜合會審明確施工條件、施工實施的難度及可行性。如果審查過程中發現問題，要做詳細記錄，并進行技術聯絡，技術核定，最后進行設計變更，所有資料必須納入工程技術檔案。

2、施工方案制訂與審批

依據設計圖紙，總工召集技術人員，詳細分析地質情況，借鑒本單位和其他單位施工經驗，從工法工藝、工序轉換、機械設備、材料物資、場地布置等各方面反復討論，形成切實可行施工方案，報監理業主審批，保證施工方案安全性。

3、落實技術交底

施工方案審批后，總工組織各部門領導，對值班技術人員、專職安全員和勞務隊伍隊長、班組長進行詳細書面安全技術交底；再由值班工程師、專職安全員等對施工作業人員進行書面安全技術交底，使一線技術管理人員、掌子面作業人員了解安全技術交底內容，并嚴格按交底內容施工。對一些重要單項工程或關鍵工序，均制定詳細的作業指導書，由工程技術部部長與主管工程師對勞務隊伍進行專題教育和詳細交底。

4、施工監控量測與巡視

依據審批完成的施工監測方案，根據施工進展進行監測信息的收集和整理工作，及時、真實、準確地提供現場監測數據，全面、詳細地進行數據分析，對監測點進行有效的標示和保護。

現場安全巡視主要是對施工現場開挖面地質狀況、支護結構體系、周邊環境風險源、施工工藝及設備、施工組織管理及作業狀況等5個方面進行巡檢，根據巡視信息進行評估和判定預警狀態。

三、施工安全技術管理的關鍵工作

1、風險工程分級識別及調整

對自身風險工程和環境風險工程進行定性分級，并在此基礎上采取分級管理。自身風險工程根據工程特點分為一、二、三級，環境風險工程根據工程特點和周邊環境特點分為特、一、二、三級。風險工程的分級是安全風險技術管理開展工作的基礎，確定了風險工程的管理級別，才能有針對性地進行施工圖設計或專項施工設計。

2、周邊環境風險源保護

結構自身風險工程的施工是一個復雜的過程必將會對周邊環境造成影響，而周邊環境風險源又對結構自身形成威脅，這種相互作用的不穩定狀況就要求對周邊環境風險源采取富有針對性、可行和有效的處理措施。對周邊環境風險源的保護是施工過程中不可忽視的環節，保護效果的好壞某種程度上直接影響著施工的成敗，所以施工前應編制周邊環境風險源專項施工保護措施方案，尤其是特一級風險工程。

3、安全專項施工方案

《危險性較大的分部分項工程安全管理辦法》建質[2009]87號規定很明確，對危險性較大的分部分項工程的劃分也有相關的說明。但城市軌道交通工程有相對的特殊性，除了應滿足文件的要求外，對辨識分級出來的特、一級風險工程也需要編制安全專項施工方案，方案應經過專家論證，并按程序上報審批后方可準予施工。

4、施工監控量測

施工監控量測是城市地鐵工程信息化施工的重要手段，也可以作為一個必不可少的施工工序來進行管理。及時埋設監測點和采集初始值，準確有效收集監測數據，全面、詳細地進行數據分析是施工監控量測工作最基本的內容，應當采取有效措施保證其順利實施。對自身風險工程和環境風險工程進行監測，全面了解風險工程的變形趨勢，及時反饋并指導施工，主動采取措施，保證風險工程處于安全可控狀態。

5、信息反饋與處理

城市地鐵工程的施工與設計是一個動態的管理過程。設計大多采用工程類比法，而風險工程具有唯一性和不可比擬的特點，所以，施工過程中應高度重視信息收集?，F場安全巡視信息主要是收集施工技術方案的落實情況，監控量測信息主要是收集風險工程相互作用情況。結合兩方面的信息，經綜合分析后來判定施工現場的安全風險技術管理狀態，從而做出有針對性的技術處理。

安全風險技術管理是一個體系，施工階段是其中一個關鍵的部分，也是實現最終管理目標的實施階段。隨著國內城市地鐵工程建設的加快和對風險工程的深入理解，施工階段的安全風險技術管理也將迎來快速發展和完善的機遇，其內容會不斷得到充實，管理目標也會更加明確，一定會更能體現出技術風險防范的作用，為各參建單位的管理帶來實質性的效果。

總結

施工技術管理是對各項技術活動，技術工作以及與技術相關的各種生產要素進行計劃、實施，總結和評價的系統管理活動。技術管理對于整個項目的進展起著舉足輕重的作用，做好了技術管理工作，可以保證施工活動遵循技術規律，使施工更加科學，有利于結合工程特點和實際施工條件，杜絕工程事故的發生。

參考文獻

[1]志剛. 北京地鐵施工階段安全風險技術管理[J]. 施工技術. 2011(24)

篇6

關鍵詞：雙側壁導坑法；地鐵隧道；施工安全；風險管理

地鐵隧道工程管理施工過程質量控制是一項非常繁瑣并且重要的工作，對相關管理人員的職業素養要求極高，即要求其具備專業的技術知識，又要求其具備優秀的管理能力。其現場施工管理的工作系統性強，需要該項目體系內的多部門協同完成，才能確保地鐵隧道工程現場施工管理工作的更加科學有效的推進。地鐵隧道工程是一項集合多個環節的項目，是一個施工時間長的系統性工程，各個環節環環相扣，任何一個小的失誤都會造成地鐵隧道工程質量不達標的情況發生，因此就需要相關管理人員能夠有效的檢驗工人進行施工時的施工技術是否按照要求執行，這對地鐵隧道工程現場施工管理人員有著較高的職業素養要求。

1雙側壁導坑法概述

在地鐵隧道施工中，運用雙側壁導坑法進行隧道的開挖工作是當前較為常用的一種方法，雙側壁導坑法又稱雙側壁導洞法或眼鏡工法，是以新奧法為基礎原理進行優化升級后的一種施工方法。主要適用于斷面很大、地層較差的Ⅳ、Ⅴ級圍巖地層、不穩定巖體和淺埋段、偏壓段、洞口段。雙側壁導坑法的施工特點是將大面積的隧道橫截面分割成為多個洞室，通過對各洞室進行開挖封閉成環后，形成隧道。這種施工技術有效的解決了橫截面積大，體表深度較淺，在構筑物下方開挖隧道的安全性。需要注意的是，雙側壁導坑法具有安全管理風險、周邊建筑物及地表沉降風險、拱部坍塌風險、爆破作業風險、臨時用電風險、拆除臨時支撐風險和社會風險等七個方面的風險問題。在進行雙側壁導坑法進行隧道開挖工作時，需要注意開挖橫截面應該近似于橢圓形，避免應力集中效應，而且在開挖過程中盡量減少對周圍巖石的擾動。在開挖初期，一般采用鋼筋、鋼架、拱架和噴射混凝土來起到一個柔性的防護體系，通過這種簡單的防護體系來保證開挖初期的安全，在這段時期進行開挖時，應當快速封閉成環，以此能夠更好的利用圍巖的自承能力來承受土壓。在進行該階段施工時需要注意圍巖的變形情況，一旦出現變形應當立即停止施工，進行人員疏散工作。隧道施工過程中，施工單位都會建立一套圍巖支護結構監控系統，通過信息化、自動化的方式監管圍巖情況，了解施工風險動態，從而能夠更加科學合理的進行施工調整，以此確保施工的安全性和工程的質量可靠性。1.1雙側壁導坑法的工藝流程。第一步：在隧道的左側先挖出導洞作為上臺階，這一施工目的主要是為了在施工初期保障左側支護和臨時支護的作用，然后再拱頂處進行注漿作業。第二步：在上臺階下方約10~15m的地方進行開挖，開挖后的結構稱之為下臺階，主要目的也是作為左側支護和臨時支護的作用，具體施工形狀如圖1所示。第三步：在左側下臺階最右邊再向右邊計算10~15m的位置進行右側下臺階的開挖工作，工作流程與目的與第一步要求一樣，實際間隔距離以計劃開挖隧道的橫截面積進行相應的計算。第四步：在左側上臺階最右邊再向右邊計算10~15m的位置進行右側下臺階的開挖工作，工作流程與目的與第一步要求一樣，具體施工形狀如圖2所示。第五步：在右側導洞下臺階位置，向左邊主動上臺階10~15m的地方進行開挖和噴混作業，以此形成頂壁的支護效果。第六步：等到主動上臺階的噴射混凝土凝固后，進行中臺階的開挖工作，距離應當控制在10~15m的范圍。第七步：在主洞開挖完成后，其下方5~10m的地方進行下臺階的開挖工作，開挖完成后，第一、二、五、六、七就成為整個隧道前期的支護體系，直至主洞全部閉合，如圖3所示。第八步：分段將初支結構的臨時支護進行拆除，同時施做仰拱防水、綁扎仰拱二襯鋼筋并進行混凝土澆筑，同時綁扎仰拱二襯鋼筋并進行混凝土澆筑作業回填平整后完成第九步：在隧道初支的四周鋪設防水層，進行二襯拱墻施工。1.2通過雙側壁導坑法進行隧道開挖工作的注意事項。（1）運用雙側壁導坑法進行隧道開挖工作時，側壁導坑的形狀應當是1/4個橢圓形的，兩個側壁導坑的橫截面積之和應當約等于整個隧道橫截面積的1/3。（2）開挖過程中遇到圍巖時，應當盡量使用開挖機或人工進行圍巖的清除工作。如果必須進行爆破作業時，務必注意爆破安全，減少因爆破施工造成的對地層的擾動。因此應避免爆破施工，在城市施工中更要避免。（3）在進行隧道開挖工作時，需要嚴格按照相應規范做好支護的監控測量工作，隨時檢測圍巖及支護的變形情況，以確保在后續施工工程中及時修正支護參數，改變施工方法，確保施工工作的安全。（4）施工過程中，左右導洞的距離不能小于10m，前后差距不能小于10m。在進行中間坑洞進行施工的時候，左右洞室與中間洞室的前后距離不能低于30~50m。（5）待洞室開挖完成后應當第一時間進行初期支護的施工，同時盡快使隧道形成閉環。（6）在進行左右導洞的上下臺階施工時，可以根據開挖機械的高度設置臺階高度，建議施工隊伍配置適合的小型機械進行開挖工作，保證挖土工效。（7）在對臨時支護進行拆除的時候需要考慮拆除后對工程后續施工的影響，要嚴格按照監控數據進行拆除工作，通過安全、科學的拆除手段來保障工程的安全性。（8）通過對拱頂部位實施小導管超前加固后，塊狀碎石被泥漿膠結起來，形成拱形受力圈提高整體強度，同時小導管剛度較大，能較好的起到管棚的作用，對拱頂起到較好的約束。

2加強地鐵隧道工程施工質量控制的具體措施

2.1重視地鐵隧道工程施工安全，做好風險預控工作。為了確保地鐵隧道工程施工管理工作順利進行，首先要做好安全管理工作，加強安全施工宣傳預防培訓工作。另外，為了更好的做到安全施工，施工單位應建立科學合理的安全施工管理制度，明確施工安全，有效提高施工人員安全施工，規范操作的自覺性。施工安全技術也要根據現場情況進行優化，施工單位要加強相關安全技術的投入，人員與技術的配合才能更快提高施工質量，確保安全施工。風險預控是地鐵隧道工程施工安全管理中的一項重要組成，已被廣泛地應用到了施工中，提高了安全管理的前瞻性與有效性。風險預控屬于預防性的安全管理模式，特性是安全管理的前瞻性，有利于地鐵隧道工程安全管理應急預案的建立。風險預控是一種過程性的管理，也即在事故發生前，通過對于重大危險源的進行判別、有效監控，削弱或消除危險源安全事故的出現。風險預控安全管理有利于地鐵隧道工程施工識別重大危險源，同時能最大程度掌控生產過程中各種可能出現的安全隱患，并且也可最大限度減少生產過程中面臨的安全風險。2.2有效的控制工程原材料質量。想要有效的控制工程質量，就要從工程原材料介入，并建立常規工程材料的大數據網絡架構，從中遴選取優。對于提供劣質原材料的供應商建立相應的記錄或者臺賬，拒絕采購該部分供應商的原材料。選擇合格的原材料才能建設出質量可靠的工程，才能有效的確保精品工程。2.3做好機械設備的管理工作?，F在的建筑工程項目由于有大量的大型機械設備的輔助，建設速度相比于以往有了大幅度的提升，但如果未能做好技術管理工作就容易造成設備故障或者事故的發生。因此相關技術管理人員需要合理規劃機械設備的使用與維護，做好同類設備的調度工作，避免單一設備長期處于高負荷工作，從而造成設備故障引發工程事故的發生。同時也要做好大型設備的維護工作和小型設備的日常管理工作，要做到每天檢查每周檢修，保障機械設備的安全可靠。

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關鍵詞：地鐵明挖 車站安全管理

中圖分類號：U231+.4文獻標識碼： A文章編號：

前言

安全是地鐵明挖車站長久以來一直關注的問題，是施工管理中尤為重要的程序，為了保證施工全過程的長治久安，在工程開始之前，就需明確目標，制訂切合實際的工程實施方案。并通過健全各項管理體制，打造網絡責任體系，通過嚴格把控標準以及安全施工的相關規定，不斷強化對工作人員的管理，通過施工進一步強化施工管理。

1 、圍護樁施工的安全隱患及采取措施

1.1 施工準備

首先進行施工場地進行找平和碾壓，然后開挖泥漿池，然后明確護樁的位置及標高，避免護樁和水準點的設置對施工造成影響。并做好人員配置，明確各部的職責，掌握好應急物資與機械的使用狀況。為了保證施工進度，必須對使用前的鉆頭進行嚴格檢查和做好備用，減少鉆頭的問題而影響進度。防治鉆孔施工過程中對周邊環境的干擾，對鉆孔的沉淀物進行烘干處理。樁基施工前，將現場環境圖與施工安全標語粘貼在施工標志牌上。

1.2 護筒施工

施工過程中做好現場的保護，其中地下管道的保護，原狀土以上使用人工進行施工，防治用機械施工對管線管道造成破壞。由于現澆后泥漿較多而沒有回填或者因為機器故障等造成的無法進行繼續施工的樁必須進行嚴格防護，避免坍塌造成事故，應采用警戒線和鋼筋網等相關措施進行防護。在護筒施工中引起注意的是鋼筋籠的吊裝和機械使用安全及臨時用電的安全。由于鋼筋籠長吊籠的緣故，因此很容易觸到附近的高壓電線，要保持相應的距離，同時對吊點的選擇也是非常有講究，須按照規范進行選擇。另一個就是機械和臨時電的安全問題，一定要針對機械的每一個存在安全隱患的節點進行全方位的檢查，并長期做好設備的保養，并安全作業。在圍護樁施工的過程中最重要的就是用電問題，一定要對特殊的作業環境中排除漏電和有危險的地方作出全面的整改和維護，嚴格按照規范進行作業。

2 、土方開挖及錨噴內支護施工管理

由于地鐵明挖的開挖方式相比暗挖和蓋挖的方式簡潔，但是這種開挖方式同樣還是存在安全隱患，開挖、錨噴及支護是其中主要施工，因此存在的控制點也是相當重要。

土方的開挖作業。此過程中伴隨著其他的施工，因此除了加強對開挖人員安全進行控制以外，同時加大力度對來往人員進行監督和看護，尤其在夜間施工燈光較暗，為了防止機械夜間傷人。作為相關管理人員增加巡視時間, 加大夜間作業監督力度，控制挖土量, 嚴禁超挖。針對于運輸開挖土的車輛及運輸位置都要有明確指示。對于開挖施工中可能遇到的問題，如塌方、流砂、邊坡穩定等，要進行詳細技術的分析，并提出相應解決的措施。嚴格按照安全、防火、環境保護、工業衛生等方面規程的規定，制定施工安全技術措施。

錨噴作業。錨噴是整個項目施工中唯一伴有較大揚塵的工作, 因此施工人員做好防護顯得尤為重要，工作人員應佩戴防毒面具或口罩。施工過程中設遮擋搭棚并設置噴淋裝置減少攪拌混凝土料和錨噴機所產生的揚塵。

內支護作業。由于支護需要采用鋼支護來確保所開挖的土方，首先確定吊點位置，保證吊裝過程中鋼支撐不被偏斜，盡量減小傾斜角度, 防止土方坍塌。由于施工所用鋼支撐都是在施工現場拼裝, 所以在吊運過程中應沿基坑邊緣運輸,避免與下方發生交叉作業。架設支撐時一定要固定支架本身防止發生偏移，從而與其他物體相碰撞，確保安全。在架設過程中要保證工作人員的人身安全，須人員站在鋼圍檁上并系好安全帶進行規范施工。加強作業隊伍人員管理，一定要一人指揮多人配合，統籌分配的方式進行鋼支撐的假設，避免混亂。在整個架設的過程中始終要用到吊索工具，時間較長，因此吊索損害也是相當大，因此施工過程中盡量減少斜拉、斜拽，確保吊裝角度以及圍檁邊接觸，經常檢查吊繩、吊索的損壞程度，安全員應加強檢查。

支撐拆除作業。由于車站的工作環境相對特殊，因此在拆除支架應注意拆除要點，避免斜拉的現象，尤其重要位置重點看護和管理。在拆除過程中盡量避免其他作業，需要管理人員現場指揮。

3 、主體結構施工管理

3.1 物料吊運管理

3.1.1 模板吊裝。模板吊裝同樣屬于大型吊裝作業，其危險性也等同于鋼支撐，因此進行操作時，也應當嚴格把控。當模板就位后應盡量使模板上邊與鋼筋面牢固連接，并用簡支撐將下方固定后，摘鉤進行下一道操作。需要注意的是，模板沒有完善固定注的情況下嚴禁在下方站人。

3.1.2 鋼筋吊運。較短的鋼筋應裝入吊籃后再進行整體吊運，若為較長的鋼筋，應用大繩捆綁后再進行吊運，并盡量防止其出現晃動情況，以免與鋼支撐發生不必要的碰撞。

3.1.3 小物料的吊運。小物料也應先裝入吊籃再進行吊運，并注意避免吊運過程中出現掉落物造成人員傷亡。

3.1.4 雙吊起重。雙吊鉤相較于單吊鉤起重機來說，更加便于地鐵施工過程中的物料吊運，以及物料升降的控制和平衡的保證。但其安全工作卻是地鐵中尤為重要的作用，因此，應當在使用前注意對其進行定期保養維修。同時，在施工期間，應當注意使其該接觸地面的部位一定要接觸到地面上，同樣需要注意機械施工時周圍的人員不得進入到施工范圍內，在吊運時，也需要將控制其承載量，避免超標以及造成失衡等情況。

3.2 腳手架施工管理

腳手架主要用于側墻防水以及鋼筋綁扎施工等工作發揮作用[4]。在使用腳手架時應當首先對其進行嚴格的檢驗，合格后方能使用。在進行側墻手腳架施工時應當注意，將其與墻進行連接后，再通過斜撐、拋撐等方式進行其牢固固定。碗口架子應當注意碗口的松動，應將其加固確定其穩固后才能夠進行施工。所使用的架子必須嚴格按照專業的標準搭設，搭設完成后也必須經由專業人員檢查，上報至有關部門，在確定合格后才能夠進行使用。

3.3 馬道

車站施工時由于流水段工作相對較多，容易發生相互影響的情況，因此，馬道搭設也是工程中較為頻繁的一項工作。為此，應當采用搭建完成一個再拆除前一個的方式，以此來避免人員上下攀爬出現的不安全隱患，主要注意的是馬道搭建應當符合相關要求。

3.4 臨邊、洞口防護

由于考慮到電梯口、樓梯口等，因此施工中對其預留的洞口也較多，也必須要求在施工中做好防護工作。當施工中出現洞口時，應當馬上搭建防護欄桿，以此來減小安全隱患。

3.5 中板、頂板施工

在中板以及頂板的施工過程中應當搭建起碗口架子，再在其上方鋪上多層板。由于高空作業情況較多，工作人員在施工時應當保證其系好安全帶。中板、頂板鋼筋施工的難點主要集中在上下反梁的綁扎工作上，因此，需要將梁兩邊的架子加高，再在梁周圍搭建起一定高度的防護欄桿，以此來保證工作人員的安全作業。

4 、安全施工的組織管理

整個施工過程中需要建立嚴格管理制度，保證人員安全。主要從以下幾點出發：

4.1 現場設置設置圍欄，并樹立標志牌和企業標識, 按規定和規范制定平面布置圖和安全生產、環境保護、消防保衛、文明施工制度標語, 同時公示突發事件應急處置流程圖。

4.2 現場采用封閉式硬材質圍欄，進入施工現場的人員一律配戴安全帽和工作牌, 系好帽帶。

4.3 保證施工、消防道路暢通,特殊情況需沿邊應設護身欄桿、夜間設紅色標志燈, 并有保證安全通行的措施。

4.4 對于施工所用的物料，需要統一管理負責，拆下的模板、腳手桿、板、設備箱板等要及時運到指定地點。

4.5 施工中用到的電源、水源、電焊、氧氣、乙炔、空氣壓縮供應等需符合規程要求,不得隨意更換。

4.6 一切工程施工活動必須有嚴格的安全措施, 嚴格遵守規范施工，杜絕不規范操作作業。

4.7 做好施工器械維修和保養, 并做定期檢查。針對相關機械需要按照規范操作，切不可隨意操作而引起不必要的安全隱患。同時加強從業人員的職業道德素質培養和安全管理常識。

5 、結語

地鐵明挖車站施工是一項龐大的工程，其作業具有一定的復雜性，僅憑少數的安全專業人員管理是很難實現全過程零事故目標的，必須通過全體成員聯動處理，憑借著廣大職工的上下聯動，形成人人將安全的局面。并通過不斷提高安全意識，加大安全培育，才是有效保證地鐵明挖車站的重要手段。

參考文獻

篇8

【關鍵詞】地鐵工程;安全質量管理;必要性

一、地鐵施工安全質量管理工作的必要性

1、很多城市的地鐵工程均為緩解城市中心區交通壓力所建，因此城市地鐵工程多數均處于人口稠密的居民區或商業區，在施工過程中難免會對周邊環境產生影響與制約，甚至施工中的任何微小差錯和閃失都會對城市公共環境產生惡劣影響。具體說來，地鐵施工對城市所產生的不利影響主要表現在以下幾個方面：（1）地鐵施工對公共環境產生一定的影響，包括施工過程中可能會引起的地表下沉，對地下管道線路產生影響，對地鐵沿線毗鄰建筑物產生影響，及對已建成的地鐵線路的影響等。（2）地鐵施工可能會產生的安全問題，如施工引起的塌陷、涌水涌砂、機械事故、火災等。因此，加強地鐵施工過程中的安全質量管理力度，是各項工作的重中之重。

2、當前，各城市的地鐵建設正逐步向大規模、長工期方向發展，安全質量管理難度也相應增加。尤其是在施工過程中，建設單位為盡早實現投入運營，使工期節點大大提前，安全質量管理工作更加復雜。但越是如此，越不可掉以輕心，必須深入貫徹落實安全生產責任制，建立健全相應的安全質量管理體系。

3、由于地鐵建設規模的不斷拓展，行業主管部門往往對施工檢查力不從心，甚至流于形式，既沒有從整體施工設計、技術方案、安全措施等方面進行嚴謹嚴密的審查，也沒有組織有效的專項安全檢查，監管范圍未進行明確劃分，存在嚴重的職責不清的現象。因此，必須抓好地鐵施工安全質量管理工作，密切與行業主管部門之間的聯系，促進施工檢查的長效推進。

二、地鐵施工安全質量管理主要措施

1、做好前期準備工作

針對地鐵工程結構與地質條件復雜的問題，需要積極做好前期準備工作。在地鐵項目施工前，設計人員在選擇地鐵路線時，應在條件允許的狀況下，最大限度地避開重大風險源，如：不良地質、水文等周邊環境。在地鐵勘察階段，要詳細把握工程水文地質資料。在設計階段對地質穩定性準確判斷，工前探測不良地質體;針對錯綜復雜的管線，根據管線與地鐵工程的相對位置，深入分析其與地層的相互作用及影響、管線自身的變化規律，密切關注工程進展的監測數據，詳細調查周邊建構物年代、結構類型、設計圖紙以及與地鐵建設工程距離，安全技術交底，以便建設單位、施工單位、監理單位充分把握詳細的資料。

2、建立和完善一套科學的施工管理制度

建立完善的安全責任體系和與之相配套的安全目標及考核體系，做到安全管理責任層層落實，目標明確合理，考核嚴格兌現。施工安全，關鍵在管理。而科學適用的規章制度是我們強化安全管理的前提。為此，我們需要結合地鐵施工實際，制定一套關于地鐵施工方面的各項規章制度，并根據地鐵施工中遇到的新情況、新問題，將新的思想、新的理念、新的措施、新的要求納入其中，不斷完善地鐵施工安全管理制度。堅持一年至少召開一次全員安全工作會，分析安全形勢，明確工作思路，制定安全目標，研究有效對策;堅持一月一次的安全例會，及時分析安全狀況和形勢，把握安全動態;堅持每周一次安全生產交班會，協調解決施工中每一個實際問題。就這樣，過好每一個安全日，做好每一個安全周，完成每一個安全月，實現每一個安全年，年復一年。

3、積極應對周邊的復雜環境

在地鐵項目施工的過程中，針對周邊復雜的環境，需要管理人員在施工的過程中，本著一切從實際出發的原則，結合施工地點周邊的地質狀況及地下管道狀況，選擇最佳的施工方法，同時結合地鐵周邊的環境，最大限度地減少環境對地鐵施工造成的影響。與此同時，還需要盡量改善工地的安全環境。在改善工地安全環境的過程中，需要管理人員結合工地的實際施工狀況，在適當的位置擺放盆景或種植一些花草樹木，在美化環境的同時，還能凈化空氣，使施工人員在日常工作中產生愉悅感;施工企業還可以在條件允許的狀況下，建立起專門的職工公寓，改善員工的住宿條件。

4、加強對地鐵施工項目的監管

地鐵建設施工期間現場施工管理及安全防護措施中存在的不安全因素，也會對地鐵施工產生影響，甚至引發安全事故。針對監管不善的問題，必須先完善安全生產責任制度，落實各崗位職責，避免互相推諉的現象，并在整個施工過程中保障安全管理的有效落實，使安全管理滲透到生產活動的各個環節。對執法不嚴甚至是違法不究的現象一定要嚴肅處理，方可為地鐵施工項目的安全管理提供必要的支撐和保障。

此外，在地鐵施工項目進行的過程中，要加強完善監管措施。要根據施工方案和施工組織設計施工下達施工任務的同時必須下達安全技術交底，各工種各分部、工程的安全技術交底，固定作業場所的工種可定期交底，非固定作業場所的工種對不同作業部位，不同作業內容，進行分單位、分部、分項工程定期交底，并要有交底人簽字，交底要交到作業人員，不能只交到班組長，防止只有班組長知道安全交底內容，而其它作業人員不了解、不清楚的現象、安全技術交底內容應包括工作場所的安全防護設施，安全操作規程，安全注意事項等。

5、強化員工安全責任意識，加強對施工人員的培訓

在強化員工安全責任意識的過程中，生產單位對安全生產工作要負首要的責任，并要把責任落到實處，就得樹立“安全第一，以人為本”的思想理念，進行嚴格的檢查與監督;完善相應的獎勵措施。加強施工過程中的監測工作，達到信息化施工;提高監理的人員素質、管理水平和技能。

在地鐵項目實施前，應對參與工程施工的全體職工（包括外包工）進行專業技能和安全教育培訓。并要求作業人員熟悉應急預案，在施工中嚴格遵守有關安全操作規程和安全作業規程。施工期間應制定并執行安全生產責任制，明確安全生產管理機構、職能部門和從業人員的安全職責;制定事故管理及隱患排查等安全生產管理制度;制定動土、動火、斷路、吊裝、進入受限空間等安全作業規程和作業許可制度。同時，加強多工種同時施工時場地和專業的配合協調等。

6、加強安全監測

通過先進的施工監測技術，對地鐵施工過程中項目本身及周邊環境進行密切監測，是獲取地鐵項目自身及周邊環境變化第一手資料的重要手段，也是地鐵施工安全管理的必要手段之一。通過對各種監測數據的分析，可以及時發現風險苗頭，及時采取防范和應急措施，有效提高地鐵建設安全管理水平。當然，做好施工安全管理，僅有先進的監測技術手段是不夠的。在利用高新技術裝備獲取準確的第一手資料的同時，我們必須高度重視監測數據的整理和分析研判工作，通過數據表象看清其背后隱藏的安全規律和形勢，提前采取必要的防范和應急措施，做到未雨綢繆，防患于未然。

結束語

地鐵建設的安全質量管理問題是一項系統工程，關系到人民群眾的切身利益，關系到黨和政府的形象，杜絕各類安全事故發生，做好現場的安全管理，是一項常抓不懈的工作。地鐵施工安全質量管理水平的提高不是一朝一夕的事，需要我們不斷地在地鐵施工實踐中去總結和提升。

參考文獻

[1]王東杰，高文學.城市地鐵隧道常用施工方法概述[J].建筑技術開發，2005.

[2]孫文進.淺談如何做好地鐵施工現場的安全管理[J].建筑安全，2010.

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關鍵詞：微信；信息交流；施工安全監管

中圖分類號：TN929.5 文獻標識碼：A 文章編號：1006-8937（2016）08-0076-02

隨著科學技術的進步，越來越多的科學技術被研發和應用，極大地改變了人們生產與生活方式。其中人們的交流方式也產生了較大的改變，一批新的現代信息交流平臺在人們日常生活中得到了充分的認可與應用。如何利用新的科技手段來加強信息的交流與管理、促進企業管理水平的提高，這成為了眾多企業創新管理方式時需要考慮的重要課題。利用現代信息移動交流平臺的功能，將其發揮的效用從日常生活中擴展到生產活動中，以進一步完善企業生產活動的管理機制，提升管理效率，這就是本次研究的主要內容與研究目的。

1 現代信息移動交流平臺

1.1 現代信息交流平臺的定義

信息交流促進了人們的理解與溝通，推進了生產力的提高與社會文明的進化，并起到了重要的作用。信息交流必須建立在一定的交流平臺上的。

信息交流平臺就是指人類利用紙質、電子等各種不同形式與性質的媒介、達到信息的接受與傳送目的的相關平臺[1]。信息交流平臺建立的主要目的就是方便人們信息的交流，在不同時期、不同地域和不同人種、民族之間都有著不同的信息交流平臺。

1.2 現代信息交流平臺的發展歷史

在人類漫長的發展歷史上，信息交流平臺的發展也隨著歷史而在逐步演變。在原始社會，信息交流主要依賴于語言、軀體動作等人類自身的交流平臺；到了封建社會，驛站、烽火臺和飛鴿傳書等成為了人們開展社會和家庭信息交流的重要平臺；隨著工業革命極大地提升了生產力，人類社會也開始進入了現代社會，信息交流平臺不僅在形式上出現了變化，而且交流的內容與信息傳送的速度也大大加快了。電報、電話、書信郵遞等成為了工業革命后社會群體交流信息的關鍵平臺。

20世紀60年代后，計算機技術的突飛猛進，出現了第三次工業革命，使得信息交流得到了跨越式的發展。

依靠電腦與互聯網等信息交流平臺，人們首次實現了信息的即時傳送，大大提高了生產效率，促進了人類社會文明的巨大進步。

1.3 現代信息移動交流平臺的作用分析

進入21世紀，隨著智能手機研發技術的迅速推進和智能手機應用的日漸普及，一種嶄新的現代信息移動交流平臺誕生了，這就是手機微信通訊平臺。我國的手機微信通訊平臺是由騰訊公司于2011年開發應用的，作為一款智能手機上使用的軟件，微信可以依賴于互聯網而實現語音、圖片、文字及視頻的即時傳輸。一經推出，微信由于其快捷、方便和實用的特性而迅速被廣大消費者接受與推崇，如今全國大部分手機用戶每天都離不開微信的使用。在國外，類似手機微信這樣的移動信息交流平臺還有很多，如Talkbox、What-s App、KiK和LINE等[2]，而國內也有類似的“米聊”、“飛聊”、“沃友”等信息移動交流平臺等。但是，從近些年各平臺的發展情況來看，微信已經成為了市場占有率最大的、首屈一指的現代信息移動交流平臺，利用它可以聊天、談生意、約會、開展學習與生活中的各種活動，其作用將會越來越大，其發展前景不可估量。

2 現代信息移動交流平臺在地鐵施工安全監管中的 應用分析

2.1 地鐵施工安全監管的主要任務分析

在地鐵施工中，其大部分工程位于地下、地質情況復雜、地下管線與地下水情況不明，往往會造成地鐵施工安全上較大的風險。如今，我國許多城市為了拓展城市交通空間，紛紛上馬了地鐵工程。因為地鐵施工安全管理措施落實不到位，造成了一些地鐵施工的安全事故屢有發生。例如，在2014年12月，某市4號線隧道工程施工中，鋼筋綁扎期間鋼筋架發生倒塌，造成了施工人員的四死三傷的重大安全事故。因此，在我國地鐵施工時，施工安全監管顯得尤為重要。地鐵施工安全監管的主要任務就是依據事前制定的安全管理方案，認真落實施工安全管理措施，健全安全生產保障體系，對施工中各種安全影響因素進行全程監控，開展安全檢查，發現安全隱患及時采取措施整改，確保地鐵工程施工安全目標的順利實現。

2.2 地鐵施工安全監管的傳統實施方式研究

從以往的地鐵施工安全監管實踐來看，我國實行多年的傳統安全監管方式主要是依靠分級施工安全管理模式，即上一級向下一級布置任務，下一級開展工作并且向上一級進行匯報的模式。分析地鐵施工傳統的安全監管方式，各管理層級包括了施工企業總公司、項目部、安全主任、安全員和班組長，他們之間開展安全監管的體系。

地鐵施工傳統的安全監管方式中信息的傳送也是如組織結構體系一樣，形成了垂直化的模式，即通過會議、文件或者電話往來等交流平臺，將安全監管的相關信息由上一級傳送給下一級，下一級又向更低的下一級傳達；下一級施工安全管理的情況也是向上一級匯報，然后再由上一級向更高的上一級報告。這種信息交流方式層次多，效率慢，而且在信息交流的過程中往往容易失真[3]，造成施工安全信息傳遞的不及時與偏差，給地鐵施工安全監管造成了不利的影響。

2.3 現代信息移動交流平臺在地鐵施工安全監管中應用 的方法研究

為了充分發揮現代信息移動交流平臺的作用，利用先進的科學技術加強地鐵施工安全的監管，通過研究，在某地鐵7、8、9號線的施工中創新施工安全監管方式，利用了微信平臺來建立起施工安全的監控體系，較好地完成施工安全控制的任務。分析本項目應用微信平臺構建施工安全監控體系的主要做法，有如下幾點：

①以地鐵項目施工建設參與人員為主體，以微信為紐帶，分別建立起地鐵7、8、9號線的施工安全監管微信群。由業主安全監管部門負責具體項目安全管理員牽頭，利用智能手機，組建了施工安全監管微信群，簡稱“Anquan-7、8、9”。參與人員包括了地鐵7、8、9號線的業主單位、施工單位企業安全管理人員、項目經理、項目部安全員、各班組長、施工員、監理等。由于微信群的建立與加入不需花費額外的費用，又能更快地了解、掌握各標段工地施工安全情況，加快了交流的效率，因此大家都非常樂于加入微信群，愿意更多地溝通交流。

②業主單位、監理和項目部及時在微信群里施工安全管理文件與要求。為了保證施工安全管理信息交流的快捷性，業主單位、項目部和監理一旦有了新制定的地鐵7、8、9號線施工安全管理規定、要求，就及時在微信群里，使得通過編制、層層下發文件而獲得安全監管的時間被大大縮減了。業主單位在微信群中經常傳達上級主管部門的指令，公布用電、機械施工、設備安裝、裝修、空中作業、深基坑施工等工序的施工安全規范。監理人員時常安全檢查和現場監理會議中發現的安全隱患，反饋生產施工中出現的問題，在微信中提醒大家提高安全防范意識；項目部明確施工安全監管的規章制度，及時在微信中公開，便于各班組、各施工人員對照檢查。同時，項目部提前預報臺風、暴雨等惡劣天氣，在微信群里提醒各標段施工安全管理人員采取有意識的安全風險防范措施，真正做到防患于未然。

③利用微信的強大功能，多種形式地開展地鐵施工安全監管。在“Anquan-7、8、9”微信群里，入群的人員都是互相平等的主體，大家通過圖片、語音、文字等各種形式互相交流。既有點對點的單獨交流，也有群里的共同交流[4]。曾經有一個標段施工檢查中發現了鋼管腳手架的搭設不合格，不符合安全規范的要求，安全員立即在微信群中通過拍攝的照片與文字說明公布出來，使得其它地鐵7、8、9號線所有的工地立即知曉了錯誤，在其它工地的腳手架搭設中都改進了搭設方法，避免了安全隱患。

2.4 應用現代信息移動交流平臺開展地鐵施工安全監管 需注意的問題

利用微信這種現代信息移動交流平臺進行地鐵施工安全監管，大家能夠快速知曉最新的安全管理規范與文件，了解時下最需要注意的安全生產事項，掌握安全監管的最新動態；同時，大家經常在微信群中工作經驗，提出安全生產和安全材料管理的注意事項，也有利于共同做好地鐵施工安全監管工作。不過，在微信應用中，應注重個人隱私的保護和微信群內容的引導，避免微信群成為了工作時間聊天與搶紅包等游戲的場所。

3 結 語

作為現代信息移動交流平臺的一種，微信不僅在生活中、而且在生產管理上也可以發揮重要的作用。在地鐵7、8、9號線施工中，利用業主、監理、施工方共同參與的施工安全監管微信群，傳達上級主管部門的指令，公布用電、機械施工、設備安裝、裝修、空中作業、深基坑施工等工序的施工安全規范；時常安全檢查和現場監理會議中發現的安全隱患，反饋生產施工中出現的問題，在微信中提醒大家提高安全防范意識；明確施工安全監管的規章制度，及時在微信中公開，便于各班組、各施工人員對照檢查。通過微信平臺的運用，加快了地鐵施工安全信息的效率，實現了信息的及時共享，有力地促進了地鐵的施工安全監管。

參考文獻：

[1] 方興東，石現升，張笑容，等.微信傳播機制與治理問題研究[J].現代傳播 （中國傳媒大學學報），2013，（6）.

[2] 上海交通大學輿情研究實驗室.2014年微信發展狀況年度報告[J].新 媒體與社會，2015，（1）.

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【關鍵詞】城市地鐵；暗挖施工；安全；地表塌陷

一、影響淺埋暗挖法地鐵施工安全的主要因素

區間在施工過程中，需要最注意的重點就是它的安全情況，由于地鐵使用功能的特征，暗挖作業的復雜度高、地下工況極其復雜，水文條件、水質情況都會影響施工的安全。具體而言，影響暗挖地鐵施工安全的主要因素如下：

（一）工程地質的影晌

區間隧道人防段穿越黃土狀土、卵石層施工，如何保證其施工期間安全和質量，是工程的重點。區間人防斷面高x寬為9.05m x 9.2m，穿越黃土狀土、卵石層，采用CRD法施工。初期支護及二次襯砌施工中多次受力轉換，易引起地表路面沉降和結構安全問題，必須采取適宜的施工步序及措施。

（二）地下市政管網的影響

隧道上方地下管線密集，通信、燃氣、雨污水、自來水管、油污干管等管線錯綜復雜。且與區間隧道長距離平行。地下管線密布，雨污水管網的滲水、自來水管的爆管或煤氣泄漏都會嚴重影響到地鐵施工的安全質量。

（三）在暗挖中引起的地表沉降問題

區間隧道修建的過程中會引發地層損失問題，一旦回填注漿不及時、漿量不適宜等現象都會造成彈塑性的變形，導致地表下沉，從而促使施工安全質量下降。

二、淺埋暗挖法地鐵施工中安全有效控制的對策

（一）區間隧道人防段穿越黃土狀土、卵石層施工

1.大斷面初期支護體系采用“小分塊，多循環，快封閉，勤量測，及時支撐，步步成環”的原則，合理控制步序間距，確保每步序施工的安全與穩定。

2.控制各洞室開挖過程中拱頂沉降是控制地表沉降和管線安全的關鍵，而做好超前大管棚和小導管注漿加固地層、各步鎖腳錨管固定鋼格柵、臨時仰拱及時封閉成環又是開挖初支階段控制沉降的關鍵。

3.進行超前和背后回填注漿，及時進行初期支護，保證開挖后土體的穩定。

4.加強信息化管理，注重監控量測，及時反饋信息指導施工，適時調整施工進度、每循環進尺、支護參數等是暗挖法的立足之本。

（二）區間隧道下穿眾多市政管線

1.下穿管線段暗挖施工應嚴格遵循“管超前、嚴注漿、短開挖、強支護、快封閉、勤量測”的十，保證施工工序的質量。

2.鎖腳錨管采用ф42 x 3.5熱軋鋼管，L=3.5m，并注水泥漿，注漿半徑不小于0.3m。

3.開挖掌子面步長500mm，視地層情況調整，要快開挖，連續作業、及時噴射混凝土初期支護，盡量減少土層暴露時間。

4.需要利用非雨季對雨水渠施做防水內襯，重新對雨水渠的變形縫進行防水處理，雨、污水管施工前需對其進行防水內襯施做及采取導流措施。

5.施工中加強監測，根據地層穩定性變化決定是否采用臨時加固、封閉掌子面、架設臨時支撐等輔助措施。

6.加強施工管線監控，根據不同的管線，建立各類管線的管理基準值，通過監控量測及時掌握管線變形狀況，及時調整施工工藝，做好背后注漿，確保管線保護管理在可控狀態有效進行。

7.加強地面沉降監測，尤其對沉降敏感的管線要布點監測，并及時分析評估施工對管線的影響，根據施工和變位情況調節觀測的頻率，反饋指導施工。

（三）地鐵暗挖隧道地表塌陷的處理技術

以某城市地鐵暗挖施工為例，該工程下臺階（YDK 11+ 525）進行仰拱開挖時，突然下臺階右側側墻腳涌水涌砂。施工單位迅速采取應急措施進行處理，并派人在涌水點對地表進行觀察。由于涌水量大，難以控制，次日5：30地面坍塌形成寬約11m、長約14m、深約6m的深坑。隧道上方DN 800污水管斷裂，污水不斷流入陷坑內，Φ400給水管線和11kV高壓電力電纜懸空。隧道內涌水量約2600m3、涌泥量約450m3。

1.初期支護加固

上臺階采用I 18工字鋼臨時橫撐+100cm× 100cm的方木扇形支撐體系。扇形支撐底梁在原有臨時仰拱上加設I 18工字鋼與原初支格柵鋼架連接。扇形支撐縱向間距1m（對應隧道初支鋼架設置）。下臺階采用一排中間豎向Φ100鋼管支撐，豎向鋼管撐盡量與上臺階豎向木撐在同一斷面。

2.上臺階掌子面封閉

上臺階掌子面核心土上方采用I 16工字鋼橫向與初支鋼架相連，兩側拱腳部分用Φ28鋼筋斜向與格柵鋼架和I 16工鋼橫撐連接，掛Φ8@ 150cm×150cm鋼筋網并噴射200mm厚C 20混凝土。核心土部分直接掛Φ8@ 150cm×150cm鋼筋網并噴射200mm厚C 20混凝土封閉。

3.坍體分割與加固

（1）下臺階坍體豎向分割封堵

下臺階YDK 11+ 520處鑿除上臺階臨時仰拱鋼架間噴射混凝土，通過臨時仰拱間孔隙從上向下打設間距30cmΦ42鋼花管，并與臨時仰拱焊接作為擋板，在鋼花管前面填設砂袋，對鋼花管進行壓注普通水泥漿，固結其周邊軟弱土體，以形成封堵墻。

（2）對坍體進行注漿加固

對上臺階坍體下部采用砂袋反壓堆砌，并對整個坍體表面采用網噴混凝土封閉（300mm厚C 20混凝土+Φ8@ 100cm×100cm鋼筋網片），然后從上臺階斜插打設2～6m長Φ42鋼花管，采用間隔注漿方式對坍體進行注漿加固，注漿壓力以塌體上表面不冒漿為準，注漿材料采用雙液漿。

4.地表注漿加固

（1）加固范圍及孔位布置

地表注漿加固主要是加固坍穴回填區以下的坍塌體及坍穴滑移面以外的土體。平面加固范圍為坍陷坑及滑移面以外2m；豎向加固范圍為右線隧道拱頂上方及隧道周邊仰拱下2m。注漿孔坍穴內布置2排，坍穴周邊布置2排，環向間距1.5m，排距1.0m。

（2）加固方法及工藝參數

主要采用灌漿填充和袖閥管注漿2種方式。

灌漿填充。在坍穴素混凝土回填時，已經預留了3根Φ108鋼管作為灌漿孔，采用砂漿泵灌水泥砂漿。水泥砂漿常用的質量配比為水：水泥：砂=（0.5～ 0.6）：1：0.3，砂粒粒徑一般不大于0.5mm。注漿壓力可控制在0.3～ 0.5MPa。

袖閥管注漿。袖閥管注漿加固采用地質鉆直徑為90～ 110mm，孔下袖閥管后退式注漿。注漿順序為由外向里，先周邊后坑內。注漿材料為水泥-水玻璃雙液漿，漿液凝結時間控制在35～ 40s，注漿壓力控制在0.8～ 1.5MPa。

5.洞內清淤

在洞內加固及地面深孔注漿加固結束后開始進行洞內淤泥清理，由外向內依次清理右線、左線。

6.洞內徑向補充注漿

由于地表坍塌可能對坍塌前后范圍隧道周邊原狀土擾動，同時地表注漿可能存在盲區，為確保隧道換拱施工安全，需通過洞內徑向注漿對隧道開挖輪廓線外3m范圍補充加固。

三、結語

綜上，為了確保地鐵施工的安全性，暗挖技術作業方法一定要符合實際，根據詳情進行施工。找到淺埋暗挖法存在的不足，從安全的各個方面進行控制，確保建設的安全性、技術的合理性，并做好安全教育。

參考文獻：