地鐵施工安全管理范文

導語：如何才能寫好一篇地鐵施工安全管理，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關鍵詞：地鐵施工；安全管理；監測；環境安全；

目前，國內先后有32個城市向國務院遞交了建設地鐵的申請，并已有28個城市獲批，其中12個城市已建或正在建地鐵。地鐵憑借著其高效、節能環保、客運量大、安全性好、占用城市地面空間少等優點，成為大城市公共交通體系中的重要組成部分。但是，地鐵作為城市地下工程，具有建設周期長，難度大，安全風險高的特點。保障地鐵項目自身及周邊環境的安全，是地鐵施工管理的一項重要內容。下面，結合地鐵施工實際，從加強安全管理，加強監測，和減少垃圾排放、保護環境安全等三個方面，淺談一下對地鐵施工安全管理的一些建議措施。

一、加強安全管理

為加強地鐵施工安全管理，應著重做好以下三方面工作：

第一，貫徹“安全第一，預防為主”的方針，牢固樹立“抓小防大，安全關前移”的思想，努力加強安全基礎建設，提前做好勘察、設計環節的安全把關工作，力爭把施工安全風險提前控制到最低水平。

一方面，必須讓所有參與地鐵建設人員清醒地認識到，小與大只是相對而言，只是大家可接受的安全水平即安全的標準不同而已。因此，我們的安全管理必須深入細致，要把容易忽視的所謂小問題作為高度重視的大問題來抓來管，克服對所謂小問題司空見慣的危險現象。應逐步實現安全工作從被動的事后處理型向主動的超前防范型的轉變，工作重心也要從疲于應付各種突發事態轉移到安全基礎建設中來。另一方面，須進一步加強安全信息管理，及時科學分析評價安全狀況與形勢，及時發現苗頭并采取有針對性的措施，從而有效地增強安全管理的科學性、針對性，減少隨意性和盲目性。

第二， 建立和完善一套科學的施工管理制度。施工安全，關鍵在管理。而科學適用的規章制度是我們強化安全管理的前提。為此，我們需要結合地鐵施工實際，制定一套關于地鐵施工方面的各項規章制度，并根據地鐵施工中遇到的新情況、新問題，將新的思想、新的理念、新的措施、新的要求納入其中，不斷完善地鐵施工安全管理制度。堅持一年至少召開一次全員安全工作會，分析安全形勢，明確工作思路，制定安全目標，研究有效對策；堅持一月一次的安全例會，及時分析安全狀況和形勢，把握安全動態；堅持每周一次安全生產交班會，協調解決施工中每一個實際問題。就這樣，過好每一個安全日，做好每一個安全周，完成每一個安全月，實現每一個安全年，年復一年。

建立完善的安全責任體系和與之相配套的安全目標及考核體系，做到安全管理責任層層落實，目標明確合理，考核嚴格兌現。

第三，著力提高搶險救援能力，筑起最后一道安全防線。

盡管我們下大力氣構建地鐵施工安全管理制度體系，大力加強安全基礎建設，構筑基礎安全保障體系，盡可能加大地鐵施工安全系數，但安全隱患不可能完全消除。盡管我們加強對地鐵施工中重點和隱患部位的嚴密監控，制定并落實一整套行之有效的監控措施，但對地鐵這樣一個復雜的系統來說，有些事情可能防不勝防，險情盡管可以不斷減少，但不可能完全消滅。

為此，我們應著力提高搶險救援能力，努力控制各種事態的發展，將其影響降低到最低程度，筑起安全施工的最后一道有效防線。一方面，需要針對地鐵施工各環節中重大的風險源，特別是消防安全和開挖塌方等高風險事件，積極建立并完善應急預案。另一方面，加強專兼職搶險隊伍建設，強化各崗位對突發事件的處置能力，并堅持定期和不定期的培訓和演練，做到“人員、器材、預案”三落實。進一步加強施工一線人員的搶險能力建設，提高施工一線人員對各種突發事件的先期處置能力。

二、加強安全監測

通過先進的施工監測技術，對地鐵施工過程中項目本身及周邊環境進行密切監測，是獲取地鐵項目自身及周邊環境變化第一手資料的重要手段，也是地鐵施工安全管理的必要手段之一。通過對各種監測數據的分析，可以及時發現風險苗頭，及時采取防范和應急措施，有效提高地鐵建設安全管理水平。

由于地鐵施工環境復雜、周期長，需要監測的項目很多。因此，地鐵施工監測需要因地制宜，靈活應用以下幾種監測新技術：

①GPS技術。應用于高精度平面監測控制網。GPS由于其方便、高精度、不受時間等諸多優點，被廣泛應用于地鐵施工監測中，是首級施工監測控制網測量的首選技術。

②靜力水準監測系統的應用：靜力水準測量具有高精度、自動化、遙測、可移動和可持續測量等特點，因此在地鐵施工和后期運營的一些特殊環境下和幾何水準測量難以開展的地方，其得到了廣泛應用。

③智能監測系統實時監測：隨著科學技術的發展，一些智能化實時監測系統面世并被應用到地鐵監測項目中。如利用光機電技術（如電水平尺、數碼測縫計、智能數碼位移計等測試設備和自動數據采集器連接，通過主控計算機系統和應用終端系統的連接） 構成遠程自動化連續監測系統等。這些技術在很大程度上彌補了傳統監測方法的不足，提高了地鐵施工監控作業效率。

當然，做好施工安全管理，僅有先進的監測技術手段是不夠的。在利用高新技術裝備獲取準確的第一手資料的同時，我們必須高度重視監測數據的整理和分析研判工作，通過數據表象看清其背后隱藏的安全規律和形勢，提前采取必要的防范和應急措施，做到未雨綢繆，防患于未然。

三、減少垃圾排放，保護環境安全

環境安全是地鐵施工安全的重要組成部分。地鐵施工過程中產生的建筑垃圾和生活垃圾的處理, 直接牽涉到環境安全問題，逐漸受到人們的關注。地鐵施工是個系統工程, 因此, 要減少地鐵施工垃圾排放, 就必須對施工中甚至施工前的各個環節和工序進行分析,加強各個環節的統籌管理, 從而在源頭上減少建筑垃圾的產生，保護環境安全。具體來說，著重做好以下兩點：

首先，通過優化設計和施工方案，盡可能減少地鐵施工垃圾排放量。一方面，設計時盡可能選用少產生建筑垃圾的建材和再生建材, 并統籌考慮建筑物將來維修、改造、拆除時的環保問題。另一方面，設計和施工過程中要確保地鐵建筑物的質量和耐久性。堅決杜絕偷工減料、以次充好、降低工程質量等各種現象的發生。同時，科學組織施工，杜絕無謂的返工，盡可能減少建筑垃圾的產生。

其次, 加強對地鐵施工各環節建筑垃圾的分類管理，盡可能變廢為寶。對于在地鐵施工中開挖出的渣土，可以回填利用的盡量回填利用。對于挖出的砂、石，經實驗室檢測可以用作地鐵建筑原材料的,盡量利用,。對于實在無法利用的渣土，則拉往指定棄土場處理。對于施工中不能再利用的鋼筋頭、電焊條頭、電焊渣等統一收集并賣給廢鐵回收公司。對于施工結束拆除臨建產生的建筑垃圾，能再生利用的盡量分類再生利用, 無法利用的分類收集整理并拉到指定的垃圾處理場進行處理。

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關鍵詞：地鐵保護區;施工監管;安全管理

Abstract: the subway opening in the process of operation subway structure and the problems in safety facilities, outside influence the construction of metro safety accident cause, prevention and management of the difficulty of the analysis of the existing facility and subway protection area in the management of construction safety were discussed.

Keywords:subway reserves; Construction supervision; Safety management

中圖分類號：TU714文獻標識碼：A 文章編號：

引言：地鐵運營過程中，也出現了一些安全隱患和事故苗頭，地鐵保護區內的外界工程施工建設在一定程度上對地鐵運營的安全構成很大威脅，特別是與其他工程相互矛盾的時候顯得更加突出。如何處理好城市發展與地鐵安全運營的矛盾，做好施工期間的安全監管，對確保地鐵的安全運營顯得尤其重要。

一、地鐵保護區施工事故原因的分析

(1)工程項目沒有按規定報批，擅自施工造成事故發生。如某開發公司在中華門站外城墻工程跨越地鐵施工中，在地鐵方未知的情況下私自打孔施工，即在報批的同時已進行施工，造成一定的安全隱患。

(2)部分施工單位未按安全要求施工，盲目趕工期，導致事故的發生。如某公司負責地鐵小行至安德門正線區間聲屏障施工，沒有遵守施工作業計劃和作業要求，在私自吊裝聲屏障立柱時，立柱碰撞接觸網，導致饋線跳線和立柱拉線損壞事故的發生。

(3)無需市政府審批的工程，在施工過程中缺乏對地鐵安全的認識而發生意外。如某小區在接電施工改造過程中，將邁皋橋主變電所110kV高壓進線電纜挖開，造成重大用電隱患。

(4)部分施工單位對地鐵控制保護區不了解，對施工產生的后果認識不足，盲目施工而造成隱患。

(5)地鐵保護監督管理不到位，沒有明確的職能部門對地鐵控制保護區內的安全進行長期的巡查監控，使得一些施工單位在地鐵控制保護區內任意施工，從而產生事故隱患。

(6)對違規施工而出現的安全事故和安全隱患懲處不嚴，不能從根本上解決盲目施工的問題。

二、地鐵保護區內工程施工的安全管理措施

由于在地鐵沿線保護區內經常發生影響地鐵運營安全的事件，所以必須要對地鐵保護區內的施工加強監督管理，從政府部門到地鐵經營單位、從施工單位到每位市民都應積極參與，齊抓共管，這樣才能在城市建設過程中，即可保證地鐵的運營安全，又能適應城市發展的需要，達到科學規劃、全面發展的效果。

1、政府立法是地鐵保護的根本

完善的法律法規體系是地鐵設施安全的根本保障。地方政府應根據實際情況制定專門的地鐵保護法律法規，明確政府主管部門、地鐵經營單位、保護區內施工單位的職責，建立統一協調的管理機制。

（1）政府部門的職責

確定保護區范圍及保護層級；明確各有關主管部門的分工，職責界定清晰，目標明確；市建設行政主管部門及相關部門應加強對施工項目的現場安全監管，并建立接報制度，及時處理地鐵經營單位等報告的違章施工情況，依法實施處罰；政府主管部門應牽頭做好地鐵突發事件綜合應急預案的制定，確保意外情況的應急救援；法律責任及獎懲。

（2）地鐵經營單位的職責

對保護區內的施工全面控制，確定施工方案、安全措施嚴格把關，杜絕盲目施工的現象；要履行屬地化監管職責，做好對施工現場的管理，發現施工過程可能危及地鐵安全的，立即制止作業活動并采取相應的安全措施；拒不整改的則立即報市地鐵行政主管部門；制定地鐵突發事件應急預案，并定期組織演練學習，以應對突發事件時的應急處理；與施工單位簽訂安全協議，明確職責分工，促進現場管理。

（3）施工單位的職責

在保護區內施工不需行政許可的工程，施工前應書面告知地鐵經營單位，得到許可后方可作業；需要行政許可的工程，在施工前應當會同地鐵經營單位制定軌道交通設施保護方案，必要時應組織專家對施工方案進行論證，通過后再行施工；嚴格執行施工方案，把好安全第一關，自覺接受地鐵經營單位的安全監管；做好現場突發事件的應急處置準備工作。

2、統籌規劃是地鐵保護的基礎

城市建設規劃主管部門要在工程報批過程中統籌規劃、科學發展，在充分考慮地鐵運營安全的情況下批復工程建設并實施過程監控，在項目管理過程中主要涉及三方面的管理。

（1）政府行政主管部門

在申報過程中，對需要實施行政許可的工程項目，有關行政主管部門要認真審核項目申報手續、項目可行性、設計文件、施工方案等材料，并經建設行政主管部門組織論證通過后，方可下達行政許可；在施工過程中，建設行政主管部門應加強對現場的監管，并接受地鐵經營單位的信息報告，及時處理出現的問題。

（2）地鐵經營單位

對申請的建設項目相關材料審核把關，手續要齊全，必要時對施工方案組織進行論證后，向承建單位回復正式同意施工的意見(函)；施工前雙方簽訂安全施

工協議，確?，F場的安全生產，同時做好對現場的監督檢查和信息報告。

（3）施工單位

對申請工程項目要做好設計、施工方案的編制，在全面了解地鐵自身特點及施工過程難點的基礎上，制定嚴格的施工管理和安全保護措施；對審批后的項目進行精心組織，與地鐵經營單位簽訂安全施工協議，嚴格施工過程控制；接受地鐵經營單位的現場安全管理。

3、監管地鐵保護區施工管理

出臺的制度最終要落實，因此必須做好地鐵沿線的日常巡查維護，及時發現問題和隱患，及時解決和反饋信息，真正做到對地鐵安全的有序控制。一是行政

主管部門成立執法隊伍，組織專人對地鐵沿線進行巡查，發現違規施工的問題及時制止并提出整改意見，從源頭上減少地鐵損壞事件的發生。二是地鐵經營部門加強日常的巡檢維護，發現問題及時上報主管部門進行協調處理，確保問題得到及時的解決。三是施工單位做好自身安全管理，在施工過程中必須落實專人負

責現場的安全管理，嚴格執行各項施工安全規定和規章制度，確保工程施工的安全。四是施工過程中對運營安全有重大隱患的工程，地鐵經營單位也要安排專業人員到現場監控，嚴格把關，確保施工過程中的安全可控。

4、嚴格執法是地鐵保護的保證

為維護地鐵設施設備的安全和保證線路的正常運營，必須嚴格執法。相關行政主管部門按各自職責要求，強化對施工單位的監管和處罰，對造成嚴重后果的要以事故案例進行通報，并發放給沿線各施工單位，起到一定的警示作用。同時，行政主管部門可定期深入地鐵沿線各區、街道進行執法指導，層層落實管理責任，逐級負責，確保地方工程建設與地鐵運營安全的協調統一。

結束語：

由于地鐵點管轄區域存在一定的安全管理難度，因此需要各級政府主管部門及地鐵經營單位的高度重視，在確保地鐵安全的情況下，統籌規劃城市建設，安全施工。只有這樣，才能達到城市的平衡有序和持續發展，為提升城市形象、創建和諧社會、建設文明城市、打造平安地鐵創造良好環境。

參考文獻：

[1]朱勝利，王文斌，劉維寧，等．地鐵工程施工的風險管理[J]．都市快軌交通，2008，21(1)．

[2]羅云．注冊安全工程師手冊[M]．北京：化學工業出版社，2004．

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關鍵詞：地鐵,工程施工,安全管理

Summary: our country more and more cities are built, expanded or plans to build the subway, and the subway safety production civilized construction is worth the subway engineering construction of responsibility for production safety unit is very concerned about the subject, pay attention to. Combined with production safety relevant laws and regulations, and focusing on the construction unit of the security responsibility in construction project, this paper introduces the main subway engineering safety management work.

Key words: the subway, engineering construction, safety management

中圖分類號： TU714 文獻標識碼：A 文章編號：

引言

隨著國民經濟的發展和城市化進程的加快,城市交通量急劇增長。城市交通堵塞現象日趨嚴重,因此,發展城市軌道交通已成為必然的選擇,否則難以解決大城市的交通和維持城市的持續發展。地鐵多處于繁華熱鬧的市區,地層條件和地下構筑物的不確定性及周圍建筑物的復雜性加大了施工技術的難度,同時增加了地鐵建設的安全風險。因此地鐵能否安全施工對整個地鐵工程是至關重要的。而且近年來發生的一系列地下工程事故的教訓也是慘重的。因此,從地鐵的施工全程入手, 并結合安全生產有關法律法規,重點針對建設單位在建設工程中的安全責任來做詳細安全管理方面的介紹。

1推行安全目標管理

因為要杜絕重大安全事故發生,努力降低事故次數、傷亡人數和經濟損失，所以對每個承包商在合同條款中規定8個分目標,其中包括不發生因工死亡事故,年傷率不大于5×10-4,以及安全生產檢查綜合得分在75分及以上,文明施工得分在80分以上。也對于建設單位,必須杜絕由于沒有履行或履行不好《建設工程安全生產條例》規定的6項責任而導致的建設工程安全生產事故。從而為實現“零死亡”的好成績給以約束與鞭策。

1.1健全機構、明確責任

《建設工程安全生產管理條例》規定的建設單位的安全生產職責,是建設單位對建設工程安全生產應負起的法定職責。建設單位對工程施工安全工作實行綜合監督管理,協調整個工程的施工安全、消防、防汛和防災、抗災等工作,在內部則明確了有關部門在建設工程安全生產中的分項職責。建設單位應設立質量安全監督檢查部,代表建設單位對建設工程實施統一協調、管理,其主要工作對象是監理單位,對監理履行監理合同的安全監理行為實行“監督、檢查、督促、建議、咨詢”等,通過監理單位直接對承包商實行“審核、督促、檢查”;同時對承包商施工現場的抽檢巡查,作為監督、評估監理行為及其效果的途徑、手段和方法。

1.2明確合同條款,選好承包商

建設單位的重要責任是選擇具有相應資質的單位和項目經理、安全管理人員從事地鐵工程建設活動,并在承包合同中明確雙方安全生產職責。這是《建筑法》《安全生產法》和《建設工程安全生產管理條例》對建設單位的要求,也是保證地鐵建設工程質量和安全的基礎。建設單位在招標階段應將安全生產文明施工作為一項重要內容納入招標文件,對安全生產職責規定具體、全面。經過嚴格的招標,進入地鐵建設的承包商要都具有與工程規模相應的資質,絕大多數需具有一級資質。在施工合同中,明確雙方的安全生產管理責任,規定施工承包商對所承包及其分包工程的施工現場安全全面負責。同時在招標合同中要求投標單位提交項目主要管理、技術和安全人員到位履約保證金,對違反合同規定,人員配備不到位或隨意更換人員的,按比例扣罰保證金。

2重視施工現場及毗鄰區域內建筑物安全

地鐵工程線路全都處于市區內,地下管線、周邊建(構)筑物復雜。因此,必須重視施工與地下管線、周邊建(構)筑物的相互影響。一是建設單位向施工單位提供施工現場及毗鄰區域內原始資料,包括施工現場及毗鄰區域內供水、排水、供電、供氣、供熱、通信、廣播電視等地下管線資料,氣象和水文觀測資料,相鄰建筑物和構筑物、地下工程的有關資料,這是施工單位所需的基礎資料;二是施工單位采取相應的安全防護措施,控制沉降,避免對地下管線、毗鄰建(構)筑物等造成損害。三是加強監控量測。除施工單位的基坑、隧道監控量測外,建設單位委托了兩個具有國家資質的單位進行全線工程施工過程環境的第3方監測。

2.1開展風險辨識,確定“五防”重點

地鐵建設工程具有工期緊、參建單位多、施工工法多、作業環境艱苦、地質和周邊建筑物復雜、技術要求高和危險大等特點,施工涉及安全問題很多,各種安全隱患也是層出不窮。為此必須抓住重點難點,這是安全防范的關鍵,也是現代安全管理抓住事故預防工作關鍵性矛盾和問題的要求。因此，要重視安全系統工程的應用,開展安全風險預評估,始終將工程安全風險預防貫穿于工程建設的全過程。針對建設工程的共性和地鐵工程的特殊性,確定防坍塌、防觸電、防墜落、防軌行區事故、防火災等“五防”作為安全工作的重點。

由于地鐵建設涉及隧道施工和大量基坑施工,坍塌事故是地鐵建設施工最主要的危險源,容易造成施工人員的重大傷亡,導致周邊環境出現重大隱患,地面或建筑物、構筑物沉降,對各類市政基礎設施安全運行構成重大隱患。

施工臨時用電安全是建筑施工安全管理中的重點工作之一,地鐵建設施工也不例外。除了具有一般建筑施工臨時用電安全的共性外,整個線路內35kV和接觸網供電后,涉及的單位多,安全管理難度更大,必須保證作業人員安全進入帶電區域及在帶電區域內作業的安全。

在地鐵軌道鋪軌過程中或完成后,工程車和列車上線熱滑、聯調,都經過多個車站、區間,在這些車站、區間也有其他單位的工程施工、設備安裝等作業,因此如果統一協調、綜合管理不到位,則容易發生行車事故。

2.2審大技術方案

對于重大技術方案和特殊部位、關鍵節點施工方案,由建設單位技術委員會組織有關專家進行論證、審查。在每項分部、分項工程施工前,建設單位代表參與監理組織的施工組織設計審查會,嚴格審查施工承包商編制的施工組織設計或專項施工安全設計、安全事故預防、監控措施及方案,以及施工現場安全生產事故應急救援預案。

2.3開展施工安全監督檢查與考核評比

根據法律的有關規定,建設單位在工程承包合同的安全生產條款中明確了施工單位對施工現場安全負責,要求落實安全生產規章制度和安全操作規程,加強現場安全管理,消除安全隱患,確保施工現場的安全生產和文明施工。

為督促施工單位落實責任,由建設單位會同監理單位組成的安全生產檢查組,按照《建筑施工安全檢查標準》(JGJ59-99)和地鐵施工專用安全檢查表,開展安全監督檢查,如定期(季度)檢查、專項檢查和日常巡查,對于檢查發現的問題,下發安全隱患整改通知書,由監理單位監督施工承包商按“三定原則”進行整改,整改結果經監理確認、簽字后上報建設單位安全監督檢查部門,建設單位安全監督檢查部門對重要隱患的整改情況進行復查。這樣施工安全檢查形成了制度化、規范化、程序化和標準化。

在檢查的基礎上進行綜合評價、考核,表彰、獎勵先進,處罰不合格者。深圳地鐵對施工承包商的安全生產文明施工的考核評比共有4種形式:每個月定期出版“光榮榜與曝光臺”、每個季度施工安全評比與獎罰,年度工程評先與安全“一票否決制”,一期工程的施工安全先進單位評比。

3結語

縱觀現今社會的地鐵交通的風險事故，地鐵土建工程難度加大，至此建設方要制定相應的防范措施來嚴于律己，為保證居民的安全與便利，時刻注意風險意識與辨識，為地鐵的發展不斷創新。

參考文獻

[1]陶龍光,巴肇論.城市地下工程[M].北京:科學出版社,1996.

[2]王東杰,高文學.城市地鐵隧道常用施工方法概述[J].建筑技術開發,2005(8):96-99.

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關鍵詞：地鐵施工；安全管理；險兆事件；管理系統

現階段我國針對Near-miss管理系統在地鐵施工安全管理中的應用研究力度并不大，還沒有形成較為全面的理論體系。地鐵施工工期長、任務多、施工環境差，很容易出現安全事故。

1 地鐵施工安全管理中險兆事件管理系統的概述

由于地鐵施工工程項目眾多、距離較長，發生事故在所難免，這些事故的類型具有一定的多樣性，不同的類型具有與其對應的Near-miss。類型不同的Near-miss雖然存在一定的相似性，但是各自具有獨特之處。所以關于Near-miss的知識內容卷軼浩繁，形式不一?，F階段針對Near-miss的建立途徑包括：直接立足于知識，進行通用、統一知識庫模型的建立，并對與其對應的推理機制進行選擇，逐步完善知識庫系統，最終實現統一。數據庫在低層數據結構以及存儲組織方面的技術已經相當成熟，在此過程中可以對其進行適當借鑒；在數據庫系統中引入已經實現的人工智能技術，進行知識數據庫的建立，提高數據庫的功能，使其在發揮傳統的數據庫的基礎上，實現一定的人工智能，提高數據庫的演繹能力、推理能力以及智能化。在對地鐵安全管理中Near-miss知識庫進行實現的過程中，使用框架表示單體Near-miss的知識，將知識庫和關系數據庫進行耦合。

2 地鐵施工安全管理中險兆事件管理系統的應用

2.1 地鐵施工不同時間段的特點

施工界面的順序包括：泄壓孔施工，能夠在出現災害的地段與鄰近的道床上進行打孔，該種方式能夠減小或消除水對道床產生的壓力；拆除施工。拆除遭受災害的區段中已經發生損壞的接觸網、鋼軌、隧道襯砌等；對襯砌進行修復。即為排水、混凝土的澆筑、鋼筋的施工。該施工階段具有多個界面，現場施工人員眾多，為了加快排險速度，在最短時間之內恢復通車，將對城市交通的壓力降到最低，留給施工的時間是很少的。在施工計劃中有可能對其中一些程序進行了搭接，導致對施工風險進行控制的可能性降低。該種時間段的施工具有一定的計劃性，大部分屬于檢修施工。

2.2 發現和報告制度

Near-miss的發現與報告大部分情況下由地鐵施工中的直接參與人員進行，其中包括地鐵行車中負責調度的人員與地鐵施工的現場人員。由于地鐵施工的周期具有緊迫性，如果將其轉達給第三人，再由第三人去辨識、優選步驟，再做出對應的指令，這在實際情況中是不容易實現的。這是由于第三人并不一定了解施工現場，并且留給第三人進行辨識等步驟的時間十分有限，會大大增加風險隱患。所以在該種情況下應該使用由參與人員進行報告的方式，縮短辨識事件、優選步驟、分析原因、實際解決所耗費的時間。在施工中使用該種方式，實行地鐵施工的現場參與人員與形成調度人員雙向直接聯系的方式，能夠取得良好的運行效果。施工現場的人員將實際情況報告給班長與跟班的工程師，然后這兩組人員共同M行情況的分析與商討。若不能在規定時間中將事件解決，應該對區間出清情況進行確定，并且保證隨后的安全行車。

2.3 建立優選子系統

該種系統的建立對優選標準有著很強的依賴性，由于地鐵施工的每個時間段中存在內容與等級上的差異，因此優選標準也不盡相同，在進行優選系統的建立時需要對此給予充分重視。通常情況下，能夠使用多種方法表示同一知識，但是最終能夠取得不同的效果。這是由于知識點所在的領域不同，特點也不相同，并且每一種表示方法都不是完美的，都有著自身的優點與缺點。運用合適的知識收集方式，有利于問題的解決，具體包括：對地鐵工程中事故的數據庫進行分析，得出Near-miss的有關知識；對地鐵施工中對施工行為制定的安全規范制度與管理條例進行分析，通過推理得出Near-miss的相關知識；從地鐵工程中現場工作人員的情況報告從獲得Near-miss相關知識；指派專人對地鐵施工現場中危險相對集中的區域進行觀察，從中獲取Near-miss的有關知識；通過對地鐵工程進行實踐，得出Near-miss相關知識。

2.4 構建可行性

通過對該地鐵的實際運營情況進行分析，得知已經形成了相對成熟的危險源信息登錄系統。其中的危險源即為存在安全事故發生可能性的事件，與Near-miss的概念具有一定的相似性。該系統中有關危險源的內容將運營期間全部的地鐵區域作為基礎，包括土木建設結構與設備發生的損壞，即為物理性危險隱患，并且牽涉到國內現階段地鐵工程中Near-miss系統中重視的施工人員身份、機械運行狀態、材料質量、施工環境等，并且將前者作為關鍵部分，包括的內容較多，可以將后者從中分離出來，將地鐵軌行區的實際情況作為基礎，細化、擴充前后兩者，將其轉變成Near-miss系統中互相平行的兩個子系統。目前已經初步建成了地鐵危險源信息登錄系統的知識庫，并且補充機制逐漸完善，在補充知識庫時進行申報作業即可。該系統能夠對子系統進行初步辨識與評估，從而制定詳細的解決方案，但是關于發現與報告制度的建立、子系統的優選、分析原因等方面的功能仍然存在缺陷。由此可見，危險源信息登錄系統雖然仍然需要進一步完善，但是具有完全的可行性。

3 結語

文章從地鐵施工不同時間段的特點、發現和報告制度、建立優選子系統、構建可行性幾方面對Near-miss的應用進行分析，在實踐中，還需要對其余四個知識來源進行分析與研究，實現對相似Near-miss的檢索。

參考文獻

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【關鍵詞】 地鐵施工 安全質量管理 監測 環境安全

1 我國建筑行業安全生產現狀

近年來，隨著《中華人民共和國勞動法》和《中華人民共和國建筑法》的正式實施，建筑施工安全管理水平有了明顯提高。特別是2003年出臺的《建設工程安全生產管理條例》，更是使建設工程安全生產做到了有法可依，對建設安全管理人員有了明確的指導和規范。全國建筑施工安全生產形勢呈現出了總體穩定、趨向好轉的態勢。從《全國建筑施工安全生產形勢分析報告》中可以看出，事故發生總量和事故死亡人數與往年同比有所下降，但事故發生數量仍然較大，而且部分區域的發生率呈上升勢頭。在事故調查過程中，常會發現一些工程設施出現安全問題，這些問題很多都是由前期準備工作不足、調查研究不夠，再加上規劃、設計、施工等各個階段工作中有疏漏，且缺少實時監測和風險評估造成的，例如杭州地鐵項目建設過程中就存在建設工期不合理的現象。

地鐵項目通常存在施工作業區域分散、施工工期長、作業性流動性大、技術性復雜、人員流動性大等客觀條件，這類工程一旦發生災害事故，都具有嚴重性、群體性和多發性的特點，從而使施工安全問題越來越突出，也給安全生產帶來一定的困難和壓力。

2 加強地鐵建設安全質量管理

2.1 貫徹“安全第一，預防為主”的方針

牢固樹立“抓小防大，安全關前移”的思想，努力加強安全基礎建設，提前做好勘察、設計環節的安全把關工作，力爭把施工安全風險提前控制到最低水平。一方面，必須讓所有參與地鐵建設人員清醒地認識到，小與大只是相對而言，只是大家可接受的安全水平即安全的標準不同而已。因此，我們的安全管理必須深入細致，要把容易忽視的所謂小問題作為高度重視的大問題來抓來管，克服對所謂小問題司空見慣的危險現象。應逐步實現安全工作從被動的事后處理型向主動的超前防范型的轉變，工作重心也要從疲于應付各種突發事態轉移到安全基礎建設中來。另一方面，須進一步加強安全信息管理，及時科學分析評價安全狀況與形勢，及時發現苗頭并采取有針對性的措施，從而有效地增強安全管理的科學性、針對性，減少隨意性和盲目性。

2.2 建立和完善一套科學的施工管理制度

建立完善的安全責任體系和與之相配套的安全目標及考核體系，做到安全管理責任層層落實，目標明確合理，考核嚴格兌現。施工安全，關鍵在管理。而科學適用的規章制度是我們強化安全管理的前提。為此，我們需要結合地鐵施工實際，制定一套關于地鐵施工方面的各項規章制度，并根據地鐵施工中遇到的新情況、新問題，將新的思想、新的理念、新的措施、新的要求納入其中，不斷完善地鐵施工安全管理制度。堅持一年至少召開一次全員安全工作會，分析安全形勢，明確工作思路，制定安全目標，研究有效對策；堅持一月一次的安全例會，及時分析安全狀況和形勢，把握安全動態；堅持每周一次安全生產交班會，協調解決施工中每一個實際問題。就這樣，過好每一個安全日，做好每一個安全周，完成每一個安全月，實現每一個安全年，年復一年。

2.3 著力提高搶險救援能力，筑起最后一道安全防線

盡管我們下大力氣構建地鐵施工安全管理制度體系，大力加強安全基礎建設，構筑基礎安全保障體系，盡可能加大地鐵施工安全系數，但安全隱患不可能完全消除。盡管我們加強對地鐵施工中重點和隱患部位的嚴密監控，制定并落實一整套行之有效的監控措施，但對地鐵這樣一個復雜的系統來說，有些事情可能防不勝防，險情盡管可以不斷減少，但不可能完全消滅。

為此，我們應著力提高搶險救援能力，努力控制各種事態的發展，將其影響降低到最低程度，筑起安全施工的最后一道有效防線。一方面，需要針對地鐵施工各環節中重大的風險源，特別是消防安全和開挖塌方等高風險事件，積極建立并完善應急預案。另一方面，加強專兼職搶險隊伍建設，強化各崗位對突發事件的處置能力，并堅持定期和不定期的培訓和演練，做到“人員、器材、預案”三落實。進一步加強施工一線人員的搶險能力建設，提高施工一線人員對各種突發事件的先期處置能力。

3 加強地鐵施工安全監測

通過先進的施工監測技術，對地鐵施工過程中項目本身及周邊環境進行密切監測，是獲取地鐵項目自身及周邊環境變化第一手資料的重要手段，也是地鐵施工安全管理的必要手段之一。通過對各種監測數據的分析，可以及時發現風險苗頭，及時采取防范和應急措施，有效提高地鐵建設安全管理水平。

由于地鐵施工環境復雜、周期長，需要監測的項目很多。因此，地鐵施工監測需要因地制宜，靈活應用以下幾種監測新技術：①GPS技術。應用于高精度平面監測控制網。GPS由于其方便、高精度、不受時間等諸多優點，被廣泛應用于地鐵施工監測中，是首級施工監測控制網測量的首選技術。②靜力水準監測系統的應用：靜力水準測量具有高精度、自動化、遙測、可移動和可持續測量等特點，因此在地鐵施工和后期運營的一些特殊環境下和幾何水準測量難以開展的地方，其得到了廣泛應用。③智能監測系統實時監測：隨著科學技術的發展，一些智能化實時監測系統面世并被應用到地鐵監測項目中。如利用光機電技術（如電水平尺、數碼測縫計、智能數碼位移計等測試設備和自動數據采集器連接，通過主控計算機系統和應用終端系統的連接）構成遠程自動化連續監測系統等。這些技術在很大程度上彌補了傳統監測方法的不足，提高了地鐵施工監控作業效率。

當然，做好施工安全管理，僅有先進的監測技術手段是不夠的。在利用高新技術裝備獲取準確的第一手資料的同時，我們必須高度重視監測數據的整理和分析研判工作，通過數據表象看清其背后隱藏的安全規律和形勢，提前采取必要的防范和應急措施，做到未雨綢繆，防患于未然。

4 結語

地鐵建設的安全質量管理問題是一項系統工程，關系到人民群眾的切身利益，關系到黨和政府的形象，杜絕各類安全事故發生，做好現場的安全管理，是一項常抓不懈的工作。地鐵施工安全質量管理水平的提高不是一朝一夕的事，需要我們不斷地在地鐵施工實踐中去總結和提升。

參考文獻：

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[2]孫文進.淺談如何做好地鐵施工現場的安全管理[J].建筑安全，2010.

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[關鍵詞]地鐵施工 安全組織管理 不安全因素 控制對策

中圖分類號：U231.3 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2014）01-0098-01

現在我國的地鐵主要出現在各大城市，這些城市往往擁有者大量的人流，存在著很大的施工難度，有很大的安全隱患，而且地鐵施工并非一朝一夕就能完成的，其需要花費大量的時間、金錢、人力，一旦出現安全事故，將會造成很大的影響。面對日益嚴峻的安全形勢，人員傷亡以及經濟損失，社會各界對地鐵施工安全問題重視程度不斷增加，在這樣的情況下，安全組織管理就顯得十分重要。

1、地鐵施工存在的不安全因素

要對地鐵施工安全進行組織管理，就需要認識到當前地鐵施工存在的不安全因素，這樣才能提出具有針對性的意見，具體來說，當前地鐵施工中存在的不安全因素主要包括如下幾個方面：

1.1 地下管線安全威脅

從當前的情況來看，只有一些大城市才需要地鐵建設，而這些城市往往是所在區域的經濟、政治、文化中心，有著眾多的城市職能，市政配套工程也比較多，生活設施也非常健全，存在著大量的地下管線，諸如煤氣管道、通訊電纜、污水管、照明電纜等，這些地下管線對于城市的社會經濟發展、居民的生活等諸多方面都有著重大的影響，若是在地鐵施工的時候傷及這些管道的話，將會產生巨大的安全威脅，諸如燃氣管道破壞造成爆炸、火災；給排水管道破壞則影響人們的生活，諸如此類，故而我們應該重視地下管線存在的安全威脅。

1.2 施工管理防護不當

地鐵施工需要用到各種機械設備以及輔助設備，這些設備的使用具有一定的專業性和技術性，且工作一段時間還需要對其進行維護，若是工作人員缺乏相關的專業知識、安全意識，且沒有按時對其進行保養維護的話，則會產生巨大的安全威脅，諸如將打火機帶入工地、電源檢查不到位等，都會引發巨大的安全事故。

1.3 地質條件存在不定

地鐵施工常常會面對地質不均勻沉降、塌陷等狀況，若是稍微處理不甚的話，會對施工人員造成巨大的影響，諸如在施工階段，開挖基坑、區間隧道的時候，巖土體的原始應力就會受到干擾，這樣重塑土在固結的時候會引發隆起、不均勻沉降等現象，造成很大的安全隱患。

1.4 機械設備管理不當

大量的機械設備需要投入到地鐵施工與建設當中，這些設備本身的運行就存在著一定的風險，諸如通風系統出現問題，則閉塞的地下環境會對工作人員的生命造成威脅，只有將機械設備進行完好地處理，才能更好地保障施工人員的安全。

1.5 施工監管存在缺失

當前我國地鐵建設的規模在不斷增大，而面臨的技術挑戰也越來越高，監管人員若是不具備專業技術基礎以及足夠經驗的話，則很難達到理想的監管效果。且我國這方面的監管法律法規還不是十分健全，這樣就導致了執法能力弱、執法不嚴，造成嚴重的監管漏洞，從而釀成巨大的安全隱患。

2、地鐵施工的安全組織控制對策

通過對地鐵施工不安全因素的分析，我們對地鐵施工有了更深地了解，為此，就需要提出安全組織控制對策來改善當前的情況，具體來說，可以分為事前控制、事中控制以及事后控制。

2.1 事前控制對策

所謂的事前控制就是在正式開工之前的控制，對相應的準備工作進行完善的安全組織管理。若是這些方面的完成情況不能得到很好控制的話，將難以奠定施工的安全基礎。具體來說，應該采取如下幾個方面的措施：其一，加強安全監管控制，相關的安全主管部門需要在詳細把握本地區具體情況的基礎上，指出施工存在的問題，并制定相應的解決方案，加強對項目安全的監管。除此之外，還需要制定相關的規章制度，進行市場化管理，對工程的項目各方主體要進行全面監督，落實相關的法律法規、安全規程，以避免違法違規行為的發生。其二，做好勘察設計控制工作，這項工作完成的質量對后期施工有著直接的影響，這個環節的重點主要包括三個方面，首先需要查明地下人工建設物體，諸如木樁、管線、樁基礎等，將這些基本的要素作為施工的重要的參考；其次，勘察地下水，了解地下水的水位、季節性等方面的狀況；最后，對地基、樁基承載力、保護、沉降因素等方面的內容進行勘察，以確保施工的安全。其三，控制招投標工作，應該嚴格相關的法律法規來進行工程招投標工作，杜絕弄虛作假行為，對低價中標等不合理的現象要進行監督和審查，要注重公平、公正、公開的精神，選擇那些有實力、有經驗的施工單位進行工程的建設，這樣能夠有效地降低風險。其四，制定緊急救援案，對各種危險源的分布進行分析，制定不同的應急救援方案，這樣當事故發生的時候，就能采取及時的救援工作，使人員傷亡、財產損失得到有效地控制。

2.2 事中控制對策

工程的實施階段也是重要的控制方面，這個階段是事故的高發期，具體的策略如下：其一，控制現場布置，對臨時設施的布置、現場圍擋、材料平面布置等情況進行必要的控制，這樣能夠為后期的施工安全、文明奠定基礎。其二，施工現場安全管理，要牢固樹立安全管理意識，完善安全生產保證體系，加強責任制建設，落實安全教育工作，相關施工人員進行施工之前，需要進行相關的崗位培訓，并取得相應的資格證書，這樣才能更好地保障施工的質量以及施工人員的安全。其三，加強現場建立，選擇經驗豐富的監理單位，依照相關的技術規范、標準掌握相關的地鐵工程，嚴格審查安全方案并有力執行。加強對現場的巡視，對涉及到人員安全的隱患要做到及時發現，及時處理。其四，把控施工速度，進行施工進度計劃控制，平衡施工各影響要素，采取科學的協調體系，在保障施工質量的基礎上，盡量縮短工程的周期。

2.3 事后控制對策

所謂的時候控制，也就是在事故發生之后采取的措施，時候控制并不能改變災難的降低，但是能夠降低事故損失，減少人員傷亡。為了更好地實現時候控制，就需要能夠對事故進行應急的反應，明確各類應急保障措施，以使行動的高效性得以保障。保障措施包括諸多方面的內容，不但有指揮系統保障、現場救援及工程搶險裝備保障、應急隊伍保障、醫療衛生保障，還包括通信保障、物資保障、交通運輸保障、資金保障等。一旦發生事故，就需要立即啟動預案，積極控制時態，組織相關的救援工作，并迅速生成報告，若是威脅繼續升級的話，要將情況迅速上報，成立救援小組，并做好相關的協調、派遣和指揮工作。

3、總結

我國的地鐵主要出現在各大城市，這些城市往往擁有者大量的人流，存在著很大的施工難度，有很大的安全隱患，而且地鐵施工并非一朝一夕就能完成的，其需要花費大量的時間、金錢、人力，一旦出現安全事故，將會造成很大的影響。面對日益嚴峻的安全形勢，人員傷亡以及經濟損失，社會各界對地鐵施工安全問題重視程度不斷增加，在這樣的情況下，安全組織管理就顯得十分重要。本文主要分析了當前地鐵施工建設中存在的不安全問題，進而提出了地鐵施工的安全組織控制對策，希望能夠更順暢地完成地鐵施工建設。

參考文獻

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[3] 丁烈云，周迎，陳麗娟.地鐵施工安全儀表盤技術研究與應用[J].中國工程科學，2011（08）.

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Abstract： This paper first briefly describes the characteristics of subway construction and the importance of the adjacent pipeline safety risk management. On this basis， the safety management measures of the adjacent pipeline are discussed. It is expected that the study of this paper will help to improve the safety of adjacent pipelines in subway construction.

關鍵詞： 地鐵工程；鄰近管線；安全風險管理

Key words： subway project；adjacent pipeline；safety risk management

中圖分類號：U455.1 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2017）13-0062-02

1 地鐵施工的特點及鄰近管線安全風險管理的重要意義

1.1 特點分析

①受約束抗力作用。地鐵施工位于地下，會直接受到地質和水文條件的影響。在靠近地層處進行地鐵隧道施工，地層的作用力會約束隧道結構，使其運作與圍巖同步。為此，必須在分析地鐵結構受力情況時，綜合考慮圍巖對結構的約束抗力，根據圍巖自身的特性，以及地鐵結構與地層的緊密度關系，從而計算出實際產生的約束抗力。

②附近環境不同。地鐵結構為長帶狀，工程線路的長度至少在幾十公里以上，這使得地鐵工程會穿越多個不同的地層，造成地鐵施工臨近各地段的地形和地物存在著明顯差異，增加了地鐵施工的復雜性。如，地鐵施工附近的建筑物、管線等邊界環境不盡相同，對地鐵施工帶來了安全隱患。

③影響的相互性。地鐵施工中，無可避免地會受到諸多因素的影響，同時施工作業也會對周邊環境帶來影響。如，地鐵施工受周圍地質條件、自然環境的影響，必須充分考慮這些影響因素設計施工方案。但與此同時，地鐵施工作業也會對鄰近的水環境帶來反作用，地鐵施工產生的振動會對圍巖結構帶來影響。

④施工條件變化。在地鐵工程施工中，地下空間狀態會隨著施工進度產生一定變化，這一變化會形成時間與空間的動態變化過程，即時空效應。在這一效應的作用下，地鐵工程結構與圍巖也會產生物性變化。為此，在施工過程中必須跟蹤測量這些變化的因素，根據監測結果及時調整施工方案，有效規避施工安全風險隱患。

1.2 鄰近管線安全風險管理的重要意義

為了保障生產生活所需，在地下埋設了多種管線，如水電、通信、供熱、燃氣等管線。由于不同類型的地下管線，其在管材選用、管線功能、埋設方法、埋設年代、施工標準、接頭理等方面存在著明顯差異，所以這些管線抵抗外界風險能力也有所不同。在地鐵工程施工過程中，經常會遇到這些地下管線的干線或支線，如若因施工不當對地下管線造成了破壞，則不僅會增加地鐵工程安全隱患，釀成重大安全事故，而且還會在一定范圍內影響正常的社會生產生活，帶來巨大的經濟損失。

隨著我國城市軌道建設的快速發展，城市地鐵工程也隨之增多，受地下管線網絡錯綜復雜的影響，地鐵工程必須充分考慮到管線的分布，避免在地鐵隧道施工中對地層造成擾動，進而威脅到管線安全。尤其在地鐵隧道下穿施工中，如若帶來影響較大的地層位移情況，則會損壞管線，造成煤氣泄露、電力中斷、水管滲水等事故，釀成嚴重后果。如，某地鐵在下穿施工中，同時引發了該區域地下滲水坍塌和天然氣泄露事故，并且天然氣管線破裂，導致施工線路發生爆炸，使附近數千戶居民停水、停電、停氣。為了避免上述情況發生，有效規避地鐵施工鄰近管線安全風險，我國出臺實施的GB50715-2011中明確指出，在地鐵工程施工安全評價中納入施工環境安全管理評價，評價內容主要包括三個項目，即地下管線、周邊建筑物以及水文地質。通過評價標準中規定的評價內容可以看出，地鐵施工必須重視鄰近管線的安全風險管理，為保障地鐵順利完工、避免安全事故發生奠定基礎。

2 地鐵施工鄰近管線的安全管理措施

2.1 管線的安全管理要求

隨著城市化建設進程的不斷加快，城市管網的地下埋設錯綜復雜，給地鐵工程施工帶來了較大的安全威脅。為了加強管線的安全管理，應盡量改移施工鄰近區域范圍內的給排水管線，針對實在無法改移的管線，應與相關負責部門共同商討管線保護方案，由相關部門為地鐵施工提供詳實的管線信息，并與施工企業一起加強施工監控量測。尤其針對天然氣、電力等管線，相關產權部門要派專人到施工現場對鄰近管線進行監護，有效規避重大風險源。

為避免鄰近管線受地鐵施工影響而產生沉降變形，應采取有效的管線保護技術措施，主要包括以下兩種：一種是主動保護，地鐵施工要采取先進可靠的施工技術，最大程度地降低施工對地層帶來的擾動；另一種是被動保護，在地鐵施工中采取各種保護措施，增強地層承載力，使管線具備一定的抵抗變形能力。具體的管線安全管理要求如下：

①地鐵施工準備階段，要認真勘察地質條件和管線分布，制定管線保護方案和應急處理預案，準備充足的防坍施工材料，能夠對小坍方進行妥善處理，避免小坍方演變成大坍方。

②地鐵施工中如需使用大型機械設備，則必須對機械設備的作業區域鋪設鋼板，并對該區域范圍的場地進行混凝土硬化處理，混凝土厚度控制在20-30cm。若地下管線埋入較淺，則可采取先挖槽后進行混凝土硬化的方式對管線進行被動保護。

③對于給排水管線的保護，要與相關負責部門進行協商，可采取排走或引流雨水、污水管的方式。若雨水方溝的管徑較大，可預先敷設防水卷材，將防水管材的接頭留在管線上方，采取隧道施工防水工藝處理縱向接頭，保證混凝土管壁上緊密貼合防水材料。此外，還要采取補救措施，如對管線周邊進行加固，或采用隔離樁的保護方法。對于易受外界因素影響的管線，為防止這類管線滲漏，可將注漿管埋設于地面，對具體施工情況進行監控并跟蹤注漿，起到實時防護的作用。

2.2 管線分級安全保護

針對鄰近管線面臨的安全風險程度不同，可將管線保護分為一般、重點和專業三個等級的保護。一般保護適用于地鐵施工對管線造成的影響程度較小的情況，在施工中無需采取加固措施；重點保護適用于管線距離地鐵結構較近，或受地鐵施工擾動影響較為明顯的情況，針對這類管線應采取加固措施，并制定應急處理預案，對地鐵施工鄰近管線予以重點保護；專業保護適用于與地鐵結構緊密相鄰，且潛在重大安全隱患的管線保護，在必要的情況下應委托專業機構進行勘測，制定專業的保護措施對管線進行超前加固，避免施工對管線帶來破壞。重點保護和專業保護主要針對面臨較大施工安全風險的管線而采取的保護措施，一般保護主要針對風險較小的管線而采取的保護措施。在地鐵施工中，要對管線進行分級保護，采取與保護等級相對應的保護措施。如，一般保護僅需在洞內采取保護措施；重點保護不僅要在洞內采取保護措施，而且還要在洞外采取保護措施，并針對可預見的突發狀況制定應急預案；專業保護在重點保護的基礎上，還應聘請專業人士針對具體情況進行分析，并制定專項保護方案。

2.3 管線的安全控制措施

通常情況下，以暗挖法作為主要施工工藝的地鐵工程項目，在建設的過程中，鄰近的管線基本上不會暴露出來，這給管線的安全風險管理增添了一定的難度。為確保地鐵施工中鄰近管線的安全性，應當采取合理可行的安全控制措施：

①改遷。這是地鐵施工中，確保鄰近管線安全較為常用的措施之一，適用于受開挖影響較大的管線，可在對管線進行安全風險評估后，確定出需要進行改遷的管線。當改遷受到周圍環境影響時，可在條件允許的情況下，對現有的管線進行更新，具體做法是更換管材，如將鋼混結構的管道改成鋼質的管道，以此來增強管道的剛度和強度，也可對管道進行局部改造，提高其抗變形能力。

②隔離法。對于埋深深度較大的鄰近管線，可采用隔離法進行安全保護，具體做法是通過施工各類樁基對管線周圍的土移情況進行限制，并從隧洞內施作隔墻，將管道與隧道施工擾動區域隔離開，再用注漿的方式進行微量調整，由此可達到對鄰近管線安全保護的目的。

2.4 管線的安全監控

為了有效防范鄰近管線的安全風險，規避地鐵施工安全事故的發生，應當加強管線監測，及時掌握管線的動態信息。具體的監測方法主要包括以下兩種：一種是間接測點，在地下管線的上方地表或井蓋上設置觀測點，這種監測方式操作簡便，可避免破土開挖，但是因其未對管線直接量測，所以會影響監測的精確度。間接測點適用于交通密集、防范標準較低的施工區域管線監測；另一種是直接y點，在管線上直接設置測點，對管線的沉降進行監測，這種監測方法的精確度較高。在直接測點中可采取以下兩個方法：

①抱箍式直接測點。根據管線直徑大小，將扁鐵做成直徑略微大于管線直徑的圓環，利用圓環連接管線與測桿，并將測桿延伸到地面，布置相應窨井，避免對道路交通帶來影響。這種直接測點方式的量測結果精確度較高，但是卻需要對路面結構造成破壞，直至開鑿到管線底面位置。所以，抱箍式直接測點不適用于城市主干道上的管線監測，僅適用于次干道的管線監測，如對于燃氣管道監測而言，可采取這一監測方法。

②套管式直接測點。這種監測方式是在所測管線頂面與地面之間埋設一根硬塑料管，并將安置了標尺的測桿放置到硬塑料管內。在保持測桿放置位置不發生變化的情況下，測桿所獲取的測量結果可較為準確地反映出管線的沉降情況，這種監測方法操作簡單，能夠在不開鑿道路路面的前提下進行管線監測。套管式直接測點的實施階段劃分明確，具體為：當獲得實際測量值超過預設的風險管理值時，必須立即停止施工，對施工方案進行調整，并采取有效的保護措施，在保證管線安全的前提下方可恢復施工。在這一過程中，必須跟蹤監測管線的沉降變化，直到施工通過管線后，再逐步拉大監測的時間間隔，該方法的監測周期大概為90d左右。

3 結論

綜上所述，地鐵施工是一項較為復雜且系統的工作，受其施工特點的影響，在實際施工過程中，常常會對鄰近管線的安全性造成影響。為最大限度確保鄰近管線的安全，使其免遭地鐵施工的破壞，應當加強安全風險管理，通過相關措施的合理運用，在保證地鐵工程順利進行的前提下，為鄰近管線的安全提供保障。

參考文獻：

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中圖分類號：U231文獻標識碼： A

0 引言

隨著城市建設的快速發展，興起的地鐵已成為許多大城市解決市政交通擁擠難題的有效和環保的方法。盾構施工法由于安全、快捷及勞動強度低等優點，成為目前軌道交通施工的重要方法。隨著盾構機在軌道建設中的廣泛應用，施工時由于不同原因引發的施工事故屢見不鮮。因此，為了降低事故發生風險，務必重視盾構機在施工時的安全管理，以降低事故的發生率。本文結合筆者參與過某工程的盾構施工的特點，對盾構施工的安全管理問題進行探討。

1 盾構施工的風險來源

要保證盾構施工過程的安全順利進行，務必做好以下三個方面的管理工作:地質、設備和人。這三個方面是盾構施工的三大風險源，某一方面出現問題都極易引起事故的發生。

地質是基礎:在進行隧道施工時，對于地質情況的掌握與分析是確定施工方案、設備型號選取及施工技術人員配備的出發點，是進行盾構施工、安全管理及風險評估、防范的基礎。

設備是關鍵:通過對地質資料的分析與評估，選擇合適的設備，與地質匹配的刀具等是降低事故發生率的首要條件，同時，在盾構施工過程中，技術員的操作不當、保養不當也是引發事故的重要原因。

人是根本:通常情況下，地質情況和盾構設備的選擇都不可能百分之百和自然環境相適應，此時人的作用就顯得十分重要。同時，由于地質情況的分析、設備的選擇等都是依賴人來完成。因此，人也是盾構施工過程中最根本的風險源。

2 盾構施工前的準備工作

盾構施工作業內容包括供電、變電、照明、通信聯絡、隧道運輸、起重作業、通風、人行通道、給排水的安全管理措施的施工組織設計，并編寫各施工子方案，包括盾構吊裝、盾構掘進施工、監測、消防、事故應急救援預案等，以及特殊情況下的施工作業專項方案，如樁基托換、地面加固、大坡度區段施工、小半徑區段施工、過道線密集區等。至于施工臨時用電組織設計、豎井基坑開挖支護方案、爆破作業方案、起重設備安裝方案等，均按相關標準要求進行制定。

根據盾構類型、地質條件和工程實際情況，制定盾構機安全技術操作規程，對操作人員進行上崗前的技術培訓，隧道施工前必須進行安全技術交底。施工現場、盾構作業區應配備一定數量的消防設備，現場明火、電焊作業時必須有專人進行防護。

3 地質方面的安全管理措施

（1)地下構筑物

目前，我國多數的軌道交通都建設在一線城市，通常情況下一線城市地下都修建了大量的構筑物，例如:下水管道、天然氣管道、電力管道、通信管道等，同時由于城市建設規劃局的檔案比較落后及工程勘測的局限，很難準確掌握地下構筑物的詳細分布情況。因此盾構施工在實施的過程中，往往會出現意想不到的情況。因此，為了降低事故的發生率，在進行盾構施工時預先設計多個注漿加固孔，同時還要配備盾構施工的專用注漿設備，一旦遇到情況必須能夠快速安裝，并對開挖前方的土地進行注漿加固。

(2)代表性地層

不同城市的地質層存在著較大的不同，有的地下水位較高、有的是粉細砂層，當盾構機在這種含水粉細砂質層進行施工時，要控制好開挖量，特別是采用土壓平衡盾構機掘進時，極易產生時常噴涌或地層沉降等事故，盾構機不能順利掘進，同時由于滿倉掘進而導致刀盤磨損大，刀具容易損壞，形成惡性循環，既加大了施工成本，亦增加了施工風險。為了提高這種地質層的施工效率，可在土倉中注入聚合物，通過加入的聚合物改善土質狀況，降低流沙的流動性，增加茹聚力，降低滲透性，達到順利施工的目的。

4 盾構機的組裝及調試

盾構機的組裝吊運必須制定安全吊裝專項方案，組裝前必須對盾構主要部件及材料進行驗收，其吊裝驗收必須由具有資質的專業隊伍負責，吊裝過程設專人指揮，并對使用的索具進行檢查。井上井下必須統一指揮信號，盾構大件吊裝作業應按相關作業安全操作規程進行。盾構機調試時嚴禁非專業操作人員操作電器設備，電纜的拆除和連接必須斷電作業，裝配機械時必須做到工完場清。

5 盾構機的施工

制定負環、洞口圍護結構的拆除方案，盾構始發時必須做好盾構的防旋轉和基座穩定措施。盾構掘進遇到施工偏差過大、設備故障、意外的地質變化等情況時，必須暫停施工，落實處理方案后再繼續進行。操作盤的門嚴禁開著使用，動力盤的接地線必須可靠。氣壓盾構施工區無易燃易爆物品，氣壓作業區嚴禁采用明火，對氧氣乙炔加強管理，嚴格執行動火審批制度，監護作業，及時清理盾構機內部的油回絲及零星可燃物等。

氣壓施工人員需經專門的體格檢查和培訓，合格后方可參加作業。施工過程中由專人負責控制氣壓室內的壓力穩定，并由經專門培訓的閘門管理員負責進、出閘變壓操作。氣壓作業區與常壓作業區之間、地面各相關部位之間均應保持可靠的通訊聯系。地面空壓機站和氣壓作業區應保證有來自不同變電系統的雙電源供應，保證施工安全。必須對盾構機及后配套設備進行日常和定期的保養與維修。盾構機及其配套設備不得帶故障作業。當盾構長期停止運行時，仍需實施保養維護，維修人員上崗前必須經相關專業的培訓。盾構養護與維修必須做好記錄，被填注漿施工應防止水玻璃傷眼，必須主動、正確地帶好護目鏡，做好自我防護，清理堵塞的送排泥管時，人體尤其是頭部應盡量避免正對管口，并應帶好護目鏡，以防被帶壓力的漿液噴傷。

6 管片拼裝作業

在盾構機掘進達到一環的距離時，需進行管片的拼裝作業。拼裝管片就是拼裝機利用舉重臂將管片拼裝成環的過程。拼裝機剛開始作業時，必須保證其旋轉時警報蜂鳴器響，警示燈閃爍，警示作業人員不得在拼裝機旋轉范圍內，因為拼裝、開裝架及拼裝輥等回轉物體有夾住人體的危險。管片起吊時吊銷必須全插到位，以免旋轉中銷子脫出，管片落下傷人;另外在插入管片吊銷時，銷子和管片起吊金屬件之間有夾住手指的危險，操作人員必須明確信號、確認操作人員安全后再操作。拼裝管片時，拼裝工必須站在安全可靠的位置，嚴禁將手、腳放在環縫和千斤頂的頂部，以防受到意外傷害。

7 隧道內軌道運輸

盾構隧道施工必須有電機車等臨時軌道運輸工具水平運送管片、軌道、軌枕等材料和出碴。由于管片底部為圓弧形，對軌枕的穩定性有一定影響，運輸車輛容易脫軌，有可能碰到行走在走道板上的行人或者盾構機專用高壓電纜，那后果是不堪設想的。所以對軌距、軌道高差、弧度、接縫等重要參數要嚴格按規范執行，軌枕要保證足夠的剛度，并和管片上的螺栓保持固定或焊接，避免滑動變形。另外電機車司機在電機車起步、轉彎或者比較黑暗處必須鳴笛示警，并要嚴格控制好速度，電機車進出隧道時嚴禁搭乘各類人員，以防脫軌時電機車傾翻將人員壓傷。另外在電機車停下時，后面拖車車輪必須用鐵楔或木楔卡住車輪，嚴防溜車，特別是在盾構機位置，電機車與盾構機之間幾乎沒有空隙，稍不注意人員就可能擠卡在中間。

8 結論

綜上所述，盾構施工是一項復雜繁瑣的綜合性工程，為降低事故的發生率，確保施工掘進的順利進行，必須對施工過程的各個環節進行合理管理、重點落實、人人重視，共同努力減少施工事故的發生。

參考文獻：

篇9

城市地鐵施工可對鄰近周圍橋梁安全造成不同程度的影響，這主要是與橋梁和地鐵之間結構的空間位置、橋梁現狀、地鐵工程條件等多因素有關。鄰近橋梁安全風險管理具體流程分析如下：（1）分析地鐵與鄰近橋梁之間的基礎型式及空間關系，準確劃分地鐵和鄰近橋梁的鄰近等級。（2）結合橋梁鄰近等級、重要性以及使用年限，對橋梁結構進行準確評估；（3）正確評估鄰近橋梁現狀、抵抗附加沉降及附加荷載的能力；（4）并根據上述評估結果確定具體施工對鄰近橋梁造成的風險等級，并根據具體工程地質、施工方法、施工技術、水文地質等多種因素對其橋梁風險進行進一步明確。（5）按照鄰近橋梁風險等級來確定沉降控制標準。（6）最后提出具體的施工對策及對鄰近橋梁防護加固措施。其中地鐵結構和橋樁水平距離<3米，橋樁地埋深小于地鐵施工深度，且摩擦樁為橋樁基礎，可視為極鄰近；地鐵結構和橋樁水平距離≥3米（稍大于），橋樁地埋深基本等于地鐵施工深度，且摩擦樁為橋樁基礎，可視為非常鄰近；地鐵結構和橋樁水平距離≥3米（稍大于），橋樁地埋深大于地鐵施工深度約3-5米，且摩擦樁或端承樁為橋樁基礎，可視為鄰近；地鐵結構和橋樁水平距離≥3米（遠遠大于，但<50米），橋樁地埋深超過地鐵施工深度約3-5米，且摩擦樁或端承樁為橋樁基礎，可視為較鄰近；橋樁在施工影響的50米范圍外，可視為不鄰近。

2風險等級劃分以及相應對策

根據數值模擬、理論研究以及模型試驗等方法分析、預測地鐵施工中造成的橋梁沉降，在橋梁結構評估、沉降評估、橋樁基承載能力以及安全評估、橋梁承載能力、變形情況等評價其橋梁承載能力。地鐵施工對橋梁的影響根據相關標準可分為很大、大、一般以及很小等等級，分別表示為Ⅳ級、Ⅲ級、Ⅱ級、Ⅰ級，具體風險等級劃分標準及相應的處理對策分析如下：

2.1風險等級為Ⅳ級

地鐵施工為周圍橋梁鄰近關系確定為“極鄰近”或是“非常鄰近”，但具體現狀一般，可視為Ⅳ級。表示風險極大，需先進行加固處理，隨后再進行地鐵施工。施工前需要先利用橋梁樁基托換、隔離樁及地層注漿等措施干預，并進一步優化施工方案，調整施工進度。并在具體施工過程中加強施工質量監控，定期進行安全評估。

2.2風險等級為Ⅲ級

橋梁施工與周圍橋梁的鄰近等級關系為“非常鄰近”，橋梁現狀良好；或橋梁等級確定為“鄰近”，但狀態不良，風險等級可視為Ⅲ級，風險較大。對于Ⅲ級風險的處理對策和Ⅳ級相似，均需先進行加固處理，隨后進行施工。檢查、完善施工方案，控制施工進度，并加強質量監控。

2.3風險等級為Ⅱ級

橋梁施工與周圍橋梁的鄰近等級關系確定為“鄰近”，橋梁現狀評估為良好；或橋梁等級確定為“較鄰近”，但狀態不良，風險等級可視為Ⅱ級，風險一般。對于該級別風險需根據具體施工需求，一邊進行施工，一邊進行加固處理，并加強施工過程中的質量監控。

2.險等級為Ⅰ級

橋梁施工與周圍橋梁的鄰近等級關系為“較鄰近”，橋梁現狀經評估為良好；或橋梁等級確定為“不鄰近”，風險等級可視為Ⅰ級，風險較小，一般可直接進行施工，無需進行加固處理，但需加強施工過程中的質量監控。為了降低施工風險，在劃分鄰近橋梁等級時，還需將隧道跨度、地質條件、施工方法等多種因素進行綜合考慮，進一步修正風險等級。根據上述內容可知，根據風險等級，可采用施工后加固、先加固后施工及邊施工邊加固等方式進行地鐵工程修建，進一步減低施工風險。并且在具體施工中，還可通過以下方法加強地鐵施工鄰近橋梁的安全風險管理。（1）加固地層?？刹捎脤Φ孛嬉约岸磧茸{的方式對地層加固，來提高鄰近橋梁周圍地層的穩定性及安全性；（2）建立有效的隔離層?？赏ㄟ^在地鐵施工及鄰近橋梁間建立灌注樁等隔離層來避免地鐵工程在施工中造成的過大沉降問題；（3）加強橋梁地層保護。在實際施工中可根據具體施工條件，擴大承接臺面后采用托換的方式保護橋梁底層。

3結語

篇10

1．1地鐵施工地表沉降預測

1．1.1降水影響

在施工降水過程中，要首先進行地質勘察工作，并對勘察的結果進行分析，由此對當前的不安全水位以及降水深度進行考慮;對能夠使地面沉降發生率減小的方案進行選擇;對因為降水導致的地層沉降值進行預算;如果地鐵周圍有非常大型的建筑物，并且安全風險較大，應制定出專項的降水方案。

1．1.2暗挖施工的影響

在實施暗挖過程中可以使用專業化的三維數值模型對某個施工過程進行模擬，并要在此基礎上對建筑物的基柱等影響因素進行分析;利用專業化的數值模型對已有的測量數據進行標定;再利用標定好的數值模型對施工工序進行預測分析［2］。

1．2制定地表沉降控制標準

在地鐵施工過程中，為了避免沉降對周圍建筑物產生過大影響就要做好沉降標準控制，但是當前的沉降控制標準不是非常統一，但還是要遵循一定的規定指標，在實施暗挖過程中，地表的沉降參數值要控制在20毫米范圍內。但是在實際開挖中，通過對不同區間地表出現的沉降顯示，出現的沉降值明顯高于20毫米，這是對我國北京地鐵12個暗區沉降值分析統計后的結果，并且在對4號線車站的多個測量點的沉降進行考察以后顯示沉降值明顯超過了30毫米，但是周圍的大型建筑物卻沒有受到影響［3］。由此，在對地表沉降控制標準問題進行分析時，要考慮到周圍的環境因素。隧道在開挖過程中，建筑物出現不同程度的變形或者是沉降是不可避免的。因為地基的分布不夠平均造成的變形如果是砌造而成的承重結構，則要對局部的傾斜做好控制，承重結構墻基礎點與沉降比值為:壓縮性土是0.003;對框架結構與其相鄰的基柱沉降差進行有效控制，并且單層的基柱沉降量是100毫米，而框架結構干縮性土質的沉降差是0.003L［4］，高壓縮性的土質沉降差為0.004L;而對于一些高層建筑來說。

2建筑物風險控制措施

2．1施工過程的監測

在對建筑物風險進行控制過程中，監控測量是非常重要的手段，可以應用監控測量對地下工程信息進行優化設計。鑒于地鐵施工必然會對周圍建筑物產生非常大的影響，容易使建筑物出現斷裂、坍塌等安全問題。為此，將建筑物的監控測量作為風險評估的重要手段是非常重要的。要在建筑施工中開展全程監測以便及時做好報警工作，做好對建筑物的評估，降低安全事故的發生率?？梢詰枚喾N監測預警方式，比如，預警值、報警值以及限制值等控制方式:(1)預警值能夠在建筑物出現破壞前達到最大沉降值，各個監測預警的指標都控制在50%。(2)報警值能夠在沉降值接近控制值時采取必要的手段進行控制，其極限值是70%。(3)極限值是指在施工中能夠產生的最大沉降值，一旦超過了這個最大值，建筑物就會出現破壞。通過監測，如果上述其中一個指標超過了極限值或者是已經接近極限值時就要終止施工，采取有效手段解決。

2．2施工過程中的控制方法

通過上面的論述可以知道，在完成了對各個基柱沉降的控制以后，就要選擇有效的施工方法，做好施工當中的沉降控制，確保沉降控制在標準范圍內。

2．2.1施工工法的優化

可以選擇幾種科學的施工工法對其數值進行計算，并由此將最有效的施工工法確定下來;如果需要輔助措施，則要采用最佳的輔助方法。

2．2.2施工當中的沉降控制

施工中的沉降控制是非常重要的一項內容，必須確保每一個工序都能得到嚴格控制，尤其是要控制好水平位移以及地表的沉降值，并最終使其全部符合標準。具體步驟為:(1)結合對現場調查結果、施工經驗，在各個參數值符合建筑物結構承載前提下，對技術指標進行綜合考慮，并最終將總的控制指標確定下來。(2)在完成了上述內容以后，就要結合具體的施工工法，將各個工序的控制目標確定下來，結合施工原理、施工經驗，對相關數值進行計算。(3)在具體施工過程中，必須嚴格按照施工規律以及順序開展，如果前一道施工工序沒有控制在標準內就進行下一步的施工將容易使下一道工序的參數無法控制到位，將額外增加調整的費用以及人力等，為此，調整好每一個工藝參數，使其控制在標準范圍內是非常重要的。

2．3做好建筑物的加固處理

在施工前，要對水泥漿、混凝土等原料做好選擇，并嚴格按照注漿工藝進行注漿、隔離樁等施工，做好建筑物的基托加固處理;如果建筑物的基礎是樁，則要在各個柱之間進行注漿處理，由此將墻外側的土體加固，密實度也能提高，還增加了柱地的承重能力。但如果樁基過短，則要在地面打上深樁，并用鋼筋將承臺擴大處理，這樣可以將樁基上的部分承重負荷轉移到深樁位置處，使深樁的總承重負荷能力增強，分擔短樁的荷載，共同抵御變形。

3結束語