汽車檢測技術范文

導語：如何才能寫好一篇汽車檢測技術，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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[關鍵詞]汽車檢測；檢測技術；國內現狀；發展概況

中圖分類號：F407.471 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）03-0056-01

1.汽車檢測的概念

汽車檢測是指為了確定汽車技術狀況是否達到標準或工作能力是否正常而進行的檢查和測量。汽車檢測技術則是指在汽車檢測這一過程中所有與之相關的檢測硬件和檢測軟件的研發和使用技術。

2.汽車檢測技術的分類

2.1 安全環保檢測

安全環保檢測主要是針對汽車的安全運行和環境保護方面的檢測，這種檢測又分為定期檢測和不定期檢測。該檢測的目的是為了確定車輛是否具備符合要求的外觀容貌以及良好的安全性能，同時對汽車的環境污染程度進行有效控制。在汽車不解體的情況下，對汽車建立安全監控體系，確保汽車能高效、安全和低污染的運行。

2.2 綜合性能檢測

綜合性能檢測是指對汽車的綜合性能實行定期或者不定期的檢測。該檢測的目的是為了確定汽車是否具有良好的動力性、可靠性、安全性、噪聲污染性以及排氣凈化性。該檢測主要針對汽車的故障及其原因或隱患部位實行質量監督和檢測，從而建立汽車質量監控體系，來達到該檢測技術的目的。

3.國內汽車檢測技術的發展情況

3.1 國內汽車檢測技術的發展歷程

（1）20世紀60年代，我國汽車檢測技術處于起步階段。我國開始研究汽車檢測技術開始于20世紀60年代，為了滿足當時的汽車維修需要，我國交通部門研究和開發了發動機汽缸漏氣量檢測儀以及點火正時燈等一些基本的檢測儀器。

（2）20世紀70年代，我國汽車檢測技術進入發力發展階段。隨著我國汽車生產技術以及人們汽車使用率的飛速增長，我國交通部門開始進入大力發展汽車檢測技術的階段。汽車檢測的儀器設備增多，檢測項目增多，檢測標準和規則也得到進一步的完善，建立了汽車性能綜合檢驗臺。

（3）20世紀80年代，我國汽車檢測技術進入快速發展階段。隨著我國科學技術和國民經濟的飛速發展，我國汽車制造業和交通運輸業也得到了飛速發展。因此，對汽車檢測技術和設備的需求也日益增漲。我國汽車檢測技術因此進入其發展的蓬勃向上時期。

（4）20世紀90年代至今，我國汽車檢測技術已經發展相對成熟。邁入90年代后，我國汽車檢測技術從其設備的研制、開發以及生產都有了自身的一套運作體系。90年代是我國汽車檢測技術的發展時期。雖然目前我國的汽車檢測技術與外國仍存在一定的差距，其發展的過程中也存在有一些問題和不足，但我國汽車檢測技術也在不斷的吸收借鑒完善自己，保證自身良好的發展態勢，努力為其創造廣闊的發展前景。

3.2 目前國內具有代表性的先進前沿的汽車檢測技術

（1）虛擬儀器檢測技術

虛擬儀器檢測技術是指通過自由增減測試系統配置，利用系統配置單元器件，按照每一個項目測試的要求標準，可以直觀和有效的得出監測結果，從而提高測試技術的效率。

（2）將GPS技術與車輛檢測相結合

該技術主要是利用了能夠接受衛星定位信號的GPS系統，將其與汽車檢測技術系統相結合，從而達到快捷有效的檢測過程。

（3）利用汽車四輪定位進行檢測

四輪定位儀主要是依據車輪定位得到檢測數據，它利用圖像顯示并記錄汽車四輪的運作情況，與汽車檢測數據結果分析相結合，從而達到檢測目的。

4.國內汽車檢測技術發展過程中存在的問題

4.1 國內汽車檢測站的經營管理過程中存在行政干預問題

在我國，安全檢測是由公安部門來建立管理的。因此我國的綜合性能檢測站都由交通部門直接建立并管理或者由地方企業建立但仍由交通部門管理。這種行政管理形式，往往造成了檢測結果的不真實、檢測過程的不規范或者檢測項目不完善的情況，甚至是偽造一些監測數據。

4.2 我國汽車檢測存在重復檢測的問題

目前，我國有權對汽車進行檢測的機構至少有三種，即安檢站、機動車尾氣排放檢測站以及汽車綜合性能檢測站。這三個機構又分別歸隸屬于公安、環保、和交通管理部門。這些部門從各自的職能要求出發對車輛進行必要的檢查和監測，容易造成車輛的重復檢查，在加大汽車檢測工作量的同時，給車主也帶來不便。

4.3 檢測技術有待進一步完善

目前，我國的進口汽車檢測標準體系主要依賴于外國檢測標準，因此針對我國汽車具體發展情況，我國的汽車檢測技術有待進一步提高和完善。例如，我國目前的技術可以對車輛的正面、側面、追尾等事故進行檢測，但對側面碰撞、追尾碰撞等事故卻缺乏相關的檢測標準。這也急需我國汽車檢測技術的提高和完善。

4.4 我國汽車檢測人員的整體專業能力和專業素質有待提高

一方面，我國的汽車檢測人員的專業檢測能力有待提高。一些檢測人員本身缺乏基本的汽車知識，檢測操作不規范，對檢測結果的分析能力不夠，不能很好的判斷汽車是否達到檢測標準。另一方面，我國汽車檢測人員的自身素質不夠，一些檢測人員故意抬高檢測收費標準，為了個人利益不顧集體利益，甚至為一些沒有達到標準的車輛偽造數據。這些都是造成安全隱患的個人因素，也不利于我國檢測技術的研發和推廣。

5.解決國內汽車檢測技術發展過程中的問題的有效措施

5.1 汽車檢測技術基礎實現規范化

在我國汽車檢測技術的發展過程中，汽車檢測的硬件技術一直以來都比汽車檢測技術中的軟件技術更受重視。這種想法往往會導致對一些基礎性技術研究的忽略。因此，我國汽車檢測技術的發展方向應該注重與硬件配套的軟件檢測技術的完善和提高。這方面主要做到三點：一，制定并完善汽車檢測項目的限值標準和檢測方法；二，完善汽車技術狀況檢測的評定細則，將全國各地的檢測要求和具體操作技術進行統一和規范化；三，嚴格執行綜合性能檢測站對大型檢測設備的認證規則，確保綜合性能檢測站有能力勝任并履行其檢測職責。

5.2 汽車檢測設備實現智能化

雖然目前我國的汽車檢測技術以及檢測設備的智能化與國外的檢測存在一定的差距，但是我國汽車檢測設備正積極學習并通過進口一些外國先進檢測設備來提高并完善我國汽車檢測設備的智能化。檢測設備的智能化使檢測設備具有專家檢測和診斷系統以及智能化的功能，可以在較短時間較快較準確的對汽車狀況進行檢測，并診斷出汽車發生故障的部位以及故障原因，從而讓維修人員能夠迅速解除故障。節約了勞動成本，提高了勞動效率。

5.3 汽車檢測管理實現網絡化

隨著計算機和網絡技術的飛速發展，我國各個行業都在逐步實現其管理的網絡化，汽車檢測行業也不例外。目前，雖然我國的部分汽車綜合性能檢測站已經實現了計算機管理系統檢測，但計算機監控系統并不完善，而且各個檢測站之間采用的計算機檢測方式也都一致。為了逐步實現我國汽車檢測管理的一致性和有效性，我國汽車檢測應該積極推進其管理的網絡化。

6.總結

隨著我國經濟和社會的進步以及汽車工業的發展，我國汽車檢測技術也必須不斷的提高和完善。為了使汽車維修人員的工作越來越輕松，提高汽車檢測結果準確性，我國汽車檢測技術的發展越來越趨向于自動化、網絡化和智能化。汽車檢測技術的完善和提高有利于我國交通事業以及環保事業的發展，從而為我國經濟和社會的發展提供良好的外在環境。

參考文獻

[1] 初君浩；淺析汽車檢測技術的發展[J]；科技致富向導；2014（08）25.

[2] 王洪亮；汽車檢測技術的若干問題的思考[J]；無線互聯科技；2013（12）15.

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早在20世紀中期就已經在鉆研有關的汽車檢測技術，為了滿足維修的需求，交通部門研發了檢測發動機轉寬廣的氣缸漏氣量、點火正時燈等儀器。隨后，我國一直在努力鉆研檢測技術，其中，不解體檢測技術是國家的重點發展方向。交通管理部門與其他機構進行合作研制出了反力式汽車試驗平臺；主要包括慣性式制造機動實驗、發動機性能檢測以及車輛本身的如地盤等的使用綜合性的檢驗平臺。然而當時我國的生產水平比較落后，只能生產一些相對簡單的檢測儀器。80年代之后，我國經濟實現了較大的提升，科學技術水平也有了較大的提高，為汽車檢測技術的發展創造了良好的條件，另外我國的汽車制造業和交通事業持續繁榮，因此對汽車檢測技術的需求量也逐漸增大。因此，汽車檢測技術的發展迎來了一個春天。

2汽車檢測前沿技術的發展

為了讓汽車在高速路上狂奔之時，還可以保持一定的穩定和舒適感，就需要用到一項技術，即四輪定位檢測。當今的絕大多數汽車都在使用四輪獨立懸架。四輪定位：為了保證汽車擁有良好的轉向性能，不僅要有后輪子外傾斜角以及后輪子前束參考，而且還要有轉向車輪的定位。

2.1四輪定位的檢測

四輪定位的設計目標在于確保汽車于行駛過程中具備自動維持直線行駛的狀態，也就是車輪轉向后能夠自動恢復原狀的能力。在設計可以改變方向的輪子（一般指前面的輪子）的時候，要注意以下的問題：（1）內傾的角度；（2）后傾的角度；（3）外傾的角度；（4）前束的角度。由于多種高新技術在現代汽車中的應用，使轉向輪的定位角發生改變，比如輪胎采用子午線、低氣壓扁平寬式構造，導致在行駛中輪胎遇外力作用易產生明顯變形。一些轎車對后面輪子作了外傾角前束的要求；一類是讓轉向輪的定位角為負數；一部分又運用驅動轉向輪等。多數車后輪具有獨立懸架，傾角、前束能進行調整，其原理與前輪同樣。車輪轉向定位的角度有兩個要著重注意的數據，分別是駕駛的操控能力和直線駕駛的穩定程度。對于不能正常工作的前輪定位系統來說，則造成轉向沉重的問題，另外，也使得駕駛者的勞動強度有所增加，同時，也是汽車研制直線行駛較為困難，也就讓汽車沒有了自動回正的功能，這樣就容易造成一定的危險事故。另外，還要增加機構和輪胎之間的磨損，這樣就能增加燃油的消耗量，進而降低它的動力。因此，汽車轉向輪的定位值稱為測試安全性時的重要的一項，一定要定期檢驗維護汽車的四輪定位。通常情況下，新車在使用3個月時就需要去相應門店做四輪定位的檢測，除此以外，在以后的使用中，一旦行駛了10000km、或更換了輪胎，或更換了減震器，或發生了碰撞后，為了安全，都需要去做四輪定位的檢測。

2.2汽車定位檢測技術及其發展

由于汽車行駛速度的提高，操控穩定性對汽車安全影響越來越重要。汽車的操控穩定性主要由汽車的定位參數決定。汽車的定位參數包括：前輪定位參數（前輪前束、前輪后傾角、主銷后傾角、主銷內傾角、前軸退縮角、轉向前展、轉向角等）、后輪定位參數（后輪前束、后輪后傾角、后軸退縮角、推進角等）。汽車不僅具有前輪定位參數，有些高級客車和高級轎車還具有后輪定位參數。這些定位參數的錯誤將會嚴重影響汽車的操控性能，例如：主銷后傾角過大時，轉向沉重，主銷后傾角過小時，容易引起前輪擺振，方向盤搖擺不穩，方向盤自動回正能力變差。當汽車左右后傾角偏差過大時將引起行駛跑偏，后輪前束不正確時，不僅引起跑偏，還會造成輪胎異常磨損等。

2.2.1定位儀的分類

定位儀是一種測量汽車定位參數的設備。檢測前輪定位參數的設備稱為前輪定位儀。汽車的操控性能不僅與前輪有關，后輪定位參數也起著至關重要的作用，檢測前后輪定位參數的設備稱為四輪定位儀。四輪定位儀的測量方式及數據處理、數據傳輸方式隨著電子技術的發展而不斷變化，但是其基本測量原理大致是相同的。

2.2.2按測量數據傳輸技術分

有線定位儀：傳感器通過電纜把測量數據傳送到主機，其主要特點是：傳輸可靠，成本低廉。紅外無線定位儀：通過采用紅外線通信技術把傳感器測量數據傳送到主機。相對有線方式，其主要特點是操作更為方便，但是，由于紅外線傳輸具有方向性，因此在安裝使用過程中應格外謹慎。高頻無線定位儀：通過高頻無線電通信技術把傳感器測量數據傳送到主機。具有傳輸無方向性、距離遠的、受障礙物影響小等優點，主要缺點是成本高。

3機動車的排放測試

3.1汽油車污染物排放檢測

隨著發動機的工作狀態以及實際載荷不同，即使同一輛車的實際排放效果也極不相同，這也是當前排放測量中的一個最大問題。排放測量的目的是為了更好了解車輛在實際使用時的污染物排放情況，以達到污染控制的目的，如果測量的狀態和實際使用時不同，那么這個測量的結果就沒用很好的參考價值。隨著技術的發展和要求的提高，汽油車的排氣測定方法分工況法、等速工況法和怠速法。

3.2柴油車自由加速煙度的檢測

濾紙式煙度計的原理：煙度計主要是測量柴油機排煙的儀器，采樣器為一個彈簧泵，前端帶有采樣探頭，插入排氣管中央吸取一定容積的尾氣，使其通過一張一定面積的潔白濾紙，排氣中的碳煙積聚在濾紙表面，使濾紙污染。用檢測器測定濾紙的污染度。該污染度即定義為濾紙煙度，單位為FSN。規定全白濾紙的FSM值為0，全黑濾紙的FSM值為10，并從0-10均勻分度。濾紙法測量穩態工況時的煙度比較可靠，但用于變工況下碳煙的連續測量時測量結果的準確性受到濾紙品質的影響，也不能測量藍煙和白煙，而且從以上各項指標看，這種儀器的測量精密度是不高的。不透光煙度計的原理：不透光煙度計是采用不透光學原理，它是使一定光通量的入射光透過一段特定長度的被測煙柱，用光接收器上所接收到的透射光的強弱評定排放可見污染物的程度。由于濾紙式煙度計測量結果的準確性受到濾紙品質的影響；而不透光煙度計既能實現連續測量，又能測量排氣中水分和煙霧等成分，因此，為了使我國的排放法與國際標準接軌，2000年起開始實施的排放標準引入了不透射光度的概念。

4我國汽車綜合性能檢測技術的發展趨勢

我國汽車檢驗技術的發展也經過了一個逐漸進步的歷程。由無到有，由小到大，由引入技術、引入檢驗裝備，到獨立鉆研開發推行使用；由簡單性能檢驗到復雜檢驗，獲得了很大的發展。對于內國汽車檢測行業發展現狀了解的基礎上，應該看到其存在的不足之處，并且通過有效分析最新的汽車檢測技術，來更為有效提升國內整體行業的關于檢測設備、檢測人員的綜合能力的提升。

4.1實現汽車檢測制度化和規范化

我國應該健全法制建設。汽車檢測所涉及到的利益比較復雜，提高服務質量、保證辦事的公平公正，得到社會的肯定，盡可能多的贏得社會的信任，是汽車檢測行業發展的一個主要要求，也是其發展的主要方向。要保證做好制度建設，設置一定的管理標準，一旦出現違規行為，必須依法處理。還要建立健全內外監督體系，從各個方面進行監督，做到監督的透明化，避免檢測人員存在僥幸心理，從而約束檢測人員的行為。在國外，車輛排放控制主要是利用車檢維護制度來完成的。這一制度涉及到多方面的內容，主要有車輛年檢、對汽車使用人員進行定期檢查等，具體實施方案根據當地的實際情況來決定。發達國家的汽車檢測擁有一套比較健全的標準，接受檢測的汽車要嚴格依據標準的數據來進行檢測。檢測結果有相應的標準來決定，結果相對客觀，有利于增強準確性。因為監測工作實現了制度化和規范化，檢測的工作效率有了很大的提高，檢測的結果也更加準確。

4.2汽車檢測設備管理的網絡化

近幾年隨著經濟發展速度的加快，汽車檢測項目也變得愈加有深度。要實現汽車的各種資源共享以及更廣范圍的有效提升管理效率，就必須確保其綜合性能檢測朝著網絡化趨勢發展。當然，這需要較長時間的發展歷程，可以分為幾個步驟來逐步完成。首先在汽車檢測站內實現數據接口的一致，推廣站內網絡，隨后在局域網的推廣范圍內建立地區性廣域網，利用信息高速公路將各個汽車檢測站進行集合，從而實現信息資源以及數據的共享，提高工作效率，擴大控制范圍。

4.3車檢測設備智能化

如今，汽車綜合性能檢測站所擁有的檢測設備主要有底盤測功機、車速檢驗臺、廢氣監測儀、大燈儀等。這些設備屬于相對比較先進的設備，但是目前汽車工作不斷進步，這些設備也在加快實現更新，否則將會很難滿足未來的汽車檢測需求。如今，汽車上所使用的傳感器從機械式變成了電子式，控制方式也實現了轉變，均改為互聯網的控制模式。所以，我國生產檢測設備的行業要加大設備研發的資金投入，建立技術研發核心機構，保證實現互聯網技術的大規模應用，并且還要推動高科技顯示技術、高精度傳感器技術與電子、光學等原理的結合，推動汽車檢測設備走向智能化、數字化、專業化等方向。

4.4檢測方法創新，推動檢測效率提高

因為服務功能具有一定的差異，汽車檢測站大體上可以包括安全環保檢測站、維修診斷檢測站、綜合性能檢測站等。相對于其他檢測站來講，綜合性能檢測站需要檢測的項目比較復雜，其所涉及到的工作內容也比較多，操作流程比較繁瑣，所以提高檢測效率成為其主要發展方向。所以，從事監測工作的工作人員，要不斷努力，利用自己已有的檢測經驗來改善監測工作以及檢測儀器，在保證檢測質量的基礎之上，最大限度的提高檢測效率，減少檢測所需的時間。

4.5車檢測人員專業化

目前，大部分綜合性能檢測站的檢測人員素質偏低，專業技術人員較少，這與汽車技術快速發展，檢測設備儀器向網絡化、智能化方向發展不相適應。檢測站的檢測人員只有不斷加強學習，通過輸送檢測人員到大專院校深造，以及加強同行之間的觀摩、交流，使所有檢測人員都能及時掌握各種檢測儀器的操作規程，向專業化方向發展，才能適應形勢發展的需要。

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[關鍵詞]汽車；檢測技術；發展趨勢

中圖分類號：F407.471 文獻標識碼：B 文章編號：1009-914X（2014）42-0117-01

目前人們能依靠各種先進的儀器設備，對汽車進行不解體檢測，而且安全、迅速、可靠。其發展遠景是自動尋找故障和實現診斷，提高診斷的準確程度和以最小的勞動消耗實現高的可靠性。汽車檢測診斷技術是指在整車不解體情況下，通過對汽車進行檢查、測試、分析，確定汽車的技術狀況，查明故障原因和故障部位的汽車應用技術，包括汽車故障診斷技術和檢測技術。

目前人們能依靠各種先進的儀器設備，對汽車進行不解體檢測，而且安全、迅速、可靠。其發展遠景是自動尋找故障和實現診斷，提高診斷的準確程度和以最小的勞動消耗實現高的可靠性。

1 汽車檢測技術在我國的發展現狀

進入20世紀60年代后我國對汽車檢測與故障診斷技術得到迅猛發展。汽車的燃油噴射系統、制動防抱死系統、安全氣囊等在汽車上的應用，汽車維修檢測市場上不僅出現了大量的診斷硬件設施，同時應用計算機的汽車故障診斷專家系統軟件也有了長足的發展。

我國自行研制生產的診斷設備已由單機發展為配套，由單功能發展為多功能，由手工操縱發展為自動控制，并逐步開發出與計算機聯網，滿足快速、方便、準確測試的汽車診斷專家系統。

交通部從加強車輛管理的需要出發，法規建設逐步得到完善。1990年在《汽車運輸業車輛技術管理規定》中提出要對車輛實施“定期檢測、強制維護、視情修理”的汽車維修制度。

目前，我國已實施了有關汽車檢測的國家標準、行業標準、計量檢定規程如《道路運輸業車輛綜合性能檢測站管理辦法》、《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國Ⅲ、Ⅳ階段）》等100多項。這些規章的出臺，促進了汽車檢測站的建設與發展，汽車綜合性能檢測基本做到了有法可依。

2 我國汽車檢測技術發展方向

2.1 加強技術基礎研究，促進法規體系建設

我國汽車檢測技術發展過程中普遍對儀器設備、控制系統等“硬件”技術比較重視，對難度更大、投入更多、社會效益更加明顯的檢測項目、檢測方法、限值標準、設備要求、環境條件等基礎性“軟件”技術的研究比較疏忽。為了使我國汽車檢測技術得以全面發展，有關部門已經招手開始進行汽車檢測技術基礎的研究，制定和修訂汽車性能要求與檢測方法及限值標準，汽車檢測設備技術條件和檢定規程，汽車檢測機構能力要求與檢測條件等技術法規。在統一和規范全國各地檢測要求與操作技術方面以及在頒布和實施汽車檢測中有關“安全”、“節能”、“環?！痹O備型式認證規則方面取得了明顯進展。

2.2 完備的汽車檢測設備制造促進檢測技術進步

趕超國外先進檢測技術水平，必須進一步加大開發研制的投入建立和改進一批技術開發研究中心，廣泛應用計算機技術、高科技顯示技術、高精度傳感器技術以及電子、光學、聲學、理化、機械等多種原理相結合的一體化技術等，促進汽車檢測設備向精密化、數字化、自動化、智能化、綜合化、專家系統化方向發展。在研發途徑方面，一方面要立足國內汽車檢測設備生產企業在現有基礎上進行技術改造、完善設備性能走自我發展、自我完善的道路；另一方面要加強國際合作，引進國外先進技術、資訊、模式、觀念增強自主開發能力，生產出更多具有中國特色與中國品牌的汽車檢測設備，加快國產設備升級換代的步伐，促進國內汽車檢測技術進步，開拓新的檢測領域，推動汽車檢測行業發展。

2.3 加強汽車檢測質量管理

檢測質量管理是檢測行業管理的又一項重中之重的工作，總的目標是要達到GB/T 17993-2005規定的管理要求。具體來講有這樣幾項工作要抓好：按GB/T 15481-2000的要求，建立健全質量體系包括事實性質量體系和文件化質量體系；按JT/T 478-2002的要求設置和維護計算機控制聯網檢測系統，加強對汽車檢測設備的管理；要認真搞好檢測人員培訓，不但要堅持上崗培訓實現100%的持證上崗率，而且要積極開展在崗培訓，不斷提高他們的技術素質；要堅持開展質量管理活動，定期檢查和督促質量體系文件的貫徹執行情況，按計劃完成質量體系內部審核和管理評審查找質量體系運行中存在的問題，尤其是影響檢測報告質量的因素及時采取糾正防范措施。

3 加強汽車安全運行管理措施

3.1 加強車輛使用控制，消除管理死角

3.1.1 車輛安全技術狀況控制

堅持科學管理，對機動車輛進行定期檢測，形成車輛安全檢查、整改維修、督促駕駛員“三檢制”落實的一體化監督整改網絡。針對臨時性較為重要的生產任務或長途車任務，裝備部門與安全部門監督好基層單位，抓好車輛發放前的安全檢查，對存在問題車輛及時進行調度調整，杜絕車輛帶病上路。

3.1.2 車輛任務過程控制

公司針對自己的生產特點，強調了在生產任務派車過程中人、車協調使用，即不同任務選派有該任務內容駕駛經驗的車隊或駕駛員，選用適合該任務路面行駛的車型，并針對3臺以上成組派發的車輛由管理經驗豐富的車隊干部帶隊，或選派幫車組長負責行車過程中的車速控制和車輛安全檢查，并與用戶或服務個體取得聯系，雙方達成共識，杜絕用戶隨意指揮駕駛員或車輛，消除了外出車輛脫線行駛、跑私車、私捎亂帶現象。

3.2 進行車輛分類管理，落實細節管理措施

針對專業運輸企業，由于服務對象類型相對集中，不同時期購入車型相對集中，車輛成批次更新年限較為集中，不分任務情況隨機派發車輛，交叉管理難度較大，將基層成建制車隊突出服務對象的特點，按車型、任務路線和范圍等分為生產輔助值班型、固定線路服務型、對外創收增效型車隊，安全管理做成標準化，結合不同的工作重點制定和完善有針對性的車隊管理制度和方法，開展標準車隊建設，從規章制度、基礎工作、現場管理提出《標準化車隊建設標準》，規范了車隊管理、駕駛員管理、車輛管理、車庫管理、車輛場管理、車輛養路費管理、機動車輛保險管理、交通安全責任制管理、安全培訓管理、違章積分考核、事故管理、應急管理等12項交通管理制度，更有利于節省管理成本，開發專業型管理人力資源，強有力地針對交通事故特點實施風險消減措施。

針對這些分類管理的車輛，公司配套安裝了GPS衛星定位監控系統，公司安全監管部門、生產指揮（調度）部門、各級領導隨時通過互聯網對車輛運行情況進行監控，并直接與駕駛員進行通話，在惡劣天氣或駕駛員違章時進行語音提示，保證了交通安全和生產受控管理。

4.汽車檢測技術發展趨勢

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《汽車檢測技術》是汽車維修專業一門必修的專業課程，主要內容包括汽車環保性能檢測、汽車安全性能檢測、汽車綜合性能檢測等，其理論與實踐聯系緊密，對實現汽車維修專業人才培養目標有著重要的支撐作用，其教學質量的好壞直接影響著學員綜合能力的培養與提高。在該課程教學中引入“項目教學法”，可以更好地突顯專業課的教學特色、更加貼近部隊崗位任職需求、更加有效地激發學員學習興趣，提高課程教學質量。

一、項目教學法在《汽車檢測技術》教學中的設計

（一）設計項目任務。

要想成功地實施項目教學法，項目任務的設計是關鍵。在汽車檢測技術課程項目的創設上可以結合士官職業教育教學目標、相關專業軍事訓練考核大綱、職業技能鑒定考核標準等要求，根據學?，F有資源條件，同時考慮學員的知識結構、認知能力和興趣愛好，將教材相關章節融合在一起，淡化理論知識，對實用性不強的部分內容進行刪減，以實用性為導向，確定教學項目。如在汽車環保性能檢測教學中可以設置汽油車排放污染物檢測、柴油車排放污染物檢測、汽車噪聲檢測等項目任務；在汽車安全性能檢測教學中可以設置汽車制動性能檢測、側滑量檢測、車速表檢測、汽車前照燈檢測等項目任務；在汽車綜合性能檢測教學中，可以設置車輪定位檢測、車輪平衡度檢測、懸架性能檢測等項目任務。每一個項目任務可包括項目要求、相關知識、項目實施、知識拓展等幾個部分，在項目實施中可以將相關案例引入進來，如在車輪定位檢測項目中，可以將汽車在行駛時車輪前部有異響這一故障案例引入，讓學員分析故障產生的原因以及與定位參數的關系，并討論如何利用所學知識解決這一故障現象；在車輪平衡度檢測項目中，可以引入高速行駛中車輛抖動的故障案例；在汽車制動性能檢測項目中，可以引入制動不靈、制動跑偏、制動拖滯等故障案例，讓學員結合檢測出的相關參數進行分析和延伸。

（二）獲取信息。

學員根據項目任務要有針對性的準備，獲取相關的知識信息，如檢測設備的基本結構和工作原理、操作注意事項、相關檢測標準等。在這過程中學員可以自己查找相關資料，也可以相互間討論交流，通過項目相關信息的獲取鍛煉自己收集、整理信息的能力。

（三）制定項目計劃。

選定任務后，要求學員制定項目工作計劃，并確定工作步驟和程序，形成一個可行的方案。許多學員對此都感到頭疼，不知道如何下手，但實際上教員的目的在于讓他們提出問題，從而了解哪些知識是他們最需要的，哪些知識是他們感到最難的。最后綜合學員的意見，形成一個可行性方案。

（四）做出決策。

做出決策是通過一系列活動最終確定實施的過程，有多個方案時要遴選出最優方案。教員要對各種計劃方案歸納總結，對存在的缺陷給予指導，并對計劃的變更提出意見，形成統一的工作方案。決策指導對于培養學員自主學習能力、溝通能力起著重要作用，是培養學員解決實際問題能力的重要途徑。此外，教員要著重強調學員在動手操作過程中可能存在的安全問題、正確的操作方法和應急處理預案。

二、項目教學法在《汽車檢測技術》教學中的實施

（一）分組教學。

實施任務時，先把學員按項目任務的工位進行分組，組長確定學員在小組中的分工，之后按照已確立的工作步驟和程序工作。這樣不僅培養了學員的技能，而且也鍛煉了他們的協作能力和溝通能力。

（二）組織完成項目任務。

在完成任務的關鍵操作環節上，教員應親自示范并詳細說明，要求學員認真觀察并模仿操作，這樣可預防學員在學習過程中可能發生的安全隱患，同時提高學習效率和保證教學質量。如在進行四輪定位操作時，要讓學員清楚地掌握車輛在舉升機上的正確停放位置、舉升機的正確使用方法等，否則不僅會影響測量數據的精確度，還可以引起摔壞機頭傳感器、車輛側翻等嚴重后果。

（三）檢查評價。

首先由學員進行自我評價，然后組長評價，之后再由教員做最終的總結，讓學員對所學的知識與技能進行再認識。自評不僅有利于學員的自主學習，而且可以改進教學的設計；互評有利于學員共享學習成果，從不同的角度發現問題以及提出改進意見；教員對各項目進行綜合評價時，不能只評價結果的優劣，更應著重項目實施的全過程，而且不只是評出分數，更應該指出問題所在，給出具體的改進建議，幫助學員繼續完善項目。

三、項目教學法在應用過程中需要注意的問題

（一）教員角色的轉換。

項目教學法不同于傳統的理論灌輸式教學，因此，必須要求教員更新教學理念、轉換角色，即由講解員轉變為供貨員，充當項目教學材料的供應者；由“授”轉為“導”，充當精選項目的引導者；由“執行”轉為“督導”，充當項目實施的管理者；由“打分”轉為“點評”，充當項目成果的評審者。只有這樣才能保證項目教學法的真正實施。

（二）項目安排要恰當、過程要有序。

《汽車檢測技術》課程專業操作性和經驗性較強，在進行項目設計時，要能夠合理、恰當地考慮到實用性的要求，盡量在一個項目中融入多個知識點，以培養學員綜合運用知識的能力和實際應用能力。同時，要根據學員現有的知識結構和實際專業水平來確定項目的難易程度，并盡量選取學員感興趣的項目。

（三）加強實訓環節的規范化管理。

沒有規矩，不成方圓。只有在實訓環節執行嚴格的規范化管理，才能保證項目教學順利的進行。為培養學員強烈的組織紀律觀念、團隊協作的精神以及良好的職業道德意識，在項目實施的過程中，可以加強操作規范化及實訓流程規范化的管理。例如在儀器設備的擺放上要求擺放的位置、方向統一；不得操作與項目無關的設備；非操作學員距離檢測設備一定距離等。這些規章制度不是讓學員一下子全部背下來，而是在各個項目的實施過程中一點一滴的滲透給學員。

篇5

[關鍵詞]汽車；檢測；診斷；發展

[中圖分類號]TF576.7

[文獻標識碼]A

[文章編號]1672-5158（2013）05-0145-01

汽車的產生和發展是人們物質文化需求日益豐富和生活水平提高的顯著體現。汽車行業迅猛的發展態勢也給汽車檢測技術帶來了新的挑戰。如何提升汽車安全駕駛系數、從客觀上降低事故率的發生；如何降低汽車對環境的污染；如何通過技術的提升為汽車的養護維修提供最高效、便捷的手段，這些都需要通過汽車檢測技術來解決。

一、國內汽車檢測與診斷技術的現狀

目前，我國汽車檢測與診斷技術的發展，主要突出了如下三方面的特點。

1 檢測技術水平逐步提高。我國自行研制生產的診斷設備已由單機發展為配套，由單功能發展為多功能，由手工操縱發展為自動控制，并逐步開發出與計算機聯網，滿足快速、方便、準確測試的汽車診斷專家系統。目前全國生產汽車綜臺性能檢測設備的廠家已達100多個，除交通部門外，機械、城建、高等院校等部門也進入汽車檢測設備研制、開發、生產、銷售領域，已能自己生產全套汽車檢測設備。

2 法規建設逐步完善。交通部從加強車輛管理的需要出發，1990年在《汽車運輸業車輛技術管理規定》中提出要對車輛實施“定期檢測、強制維護、視情修理”的汽車維修制度。1991年4月，交通部頒發了《道路運輸業車輛綜臺n生能檢測站管理辦法》，對汽車檢測站的職責、分級、基本條件及資格認定等進行了明確的規定。2007年7月1日實施的GB18352.3-2005《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國Ⅲ、Ⅳ階段）》中規定：所有汽車必須裝備車載診斷（OBD）系統。

目前，國內已實施了有關汽車檢測的國家標準、行業標準、計量檢定規程等100多項。這些規章的出臺，促進了汽車檢測站的建設與發展，汽車綜合性能檢測基本做到了有法可依。

3 檢測站普及全國。自1980年交通部在大連建立第一個檢測站后，汽車檢測站作為檢測技術的象征在全國各地蓬勃發展。在全國中等以上城市，建成了許多安全性能檢測站，促進了汽車診斷技術的發展。目前建成了1000多個汽車檢測站，可以說我國已基本形成了全國性的汽車檢測網，汽車檢測與故障診斷技術已初具規模。

二、汽車檢測診斷技術的應用

汽車檢測診斷技術是指在整車不解體情況下，通過對汽車進行檢查、測試、分析，確定汽車的技術狀況，查明故障原因和故障部位的汽車應用技術，包括汽車故障診斷技術和檢測技術。汽車檢測診斷技術的應用須運用汽車檢測診斷設備來完成和實現，通過汽車綜合性能檢測站來進行不解體減壓和測試。其應用的主要內容有以下幾方面。

1 安全性

（1）制動力檢測程序：采用汽車制動試驗臺，當電腦確定汽車進入制動試驗臺后，采集汽車左右車輪的最大制動力，然后通過電腦將采集到的數據進行計算，并與國家標準進行比較，以判斷制動是否合格。

（2）側滑：汽車以3 km/h-5 km/h的速度垂直側滑板駛向側滑試驗臺，使前輪平穩通過滑動板；當前輪完全通過滑動板后，從指示裝置上觀察側滑方向并讀取、打印最大側滑量。

（3）前照燈：采用前照燈檢驗儀對前右燈和前左燈進行發光強度和光速照射方向的檢測，從前照燈檢測儀的顯示屏上分別測量左右遠、近光束的水平和垂直照射方位的偏移值。

（4）轉向：做轉向試驗，進行轉向沉重的故障確診；檢查輪胎氣壓是否充足；檢查轉向器及轉向節襯套、軸承和縱、橫拉桿各連接處的情況；檢查轉向器有無故障；檢查轉向節與主銷；用四輪定位儀檢查前輪定位參數；當動力轉向系統出現轉向沉重的故障時，應先檢查油泵傳動皮帶的松緊度和供油量，必要時再拆檢或更換動力轉向油泵等。

2 動力性

（1）檢測車速

將汽車開上車速表試驗臺，待汽車的驅動輪在滾筒上穩定后，掛人最高檔，松開駐車制動器，踩下加速踏板使驅動輪帶動滾筒平穩地加速運轉；當汽車車速表的指示值達到規定檢測車速（40km/h）時，讀出試驗臺速度指示儀表的指示值；或當試驗臺速度指示儀表的指示值達到檢測車速時，讀取車速表的指示值。

（2）檢測加速能力、底盤輸出功率

（3）檢測發動機功率

發動機技術狀況變化的主要外觀癥狀有：動辦n生下降，燃料與油消耗量增加，起動困難，漏水、漏油、漏氣、漏電以及運轉中有異常響聲等。

（4）檢測扭矩和供給系、點火系狀況

點火系的主要故障有無火、缺火、亂火、火弱及點火正時失準等，檢測時，主要是對點火系線路和點火控制器進行檢測。點火系線路檢測：檢測時使用萬用表，采用逐點搭鐵檢測法可確診斷路部位，采用依次拆斷檢測法可確診短路搭鐵部位。檢測程序可從前向后，也可從后向前，或從中間向前、向后依次選擇各個節點進行。重點檢測低壓線路，包括點火控制器和霍爾信號發生器的檢測；檢測高壓線路時，主要是用萬用表檢測高壓線的通斷、阻值以及其連接接頭情況。

3 可靠性

汽車的可靠性的檢測主要包括汽車的異響、磨損、變形、裂紋等檢測。

4 經濟性

主要指車輛的燃油消耗，常通過燃油消耗檢測儀測定燃油消耗量的容積或質量來表示，以此來評價在用汽車狀況和維修質量的綜臺n生參數。

5 噪聲和廢氣排放狀況

（1）汽車噪聲的檢測：采用聲級計進行汽車噪聲檢測。

（2）檢測汽車廢氣。汽油車排氣污染物的測量，采用怠速法或雙怠速法，規定各排氣組分均應采用不分光共外線吸收型（NDIR）監測儀進行；柴油車自由加速煙度的測量，采用濾紙煙度法，規定采用濾紙式煙度計進行等。

三、汽車檢測技術發展趨勢

隨著經濟的不斷發展機動車輛的保有量在迅猛增加，各國正在抓緊制定有關機動車輛的管理法規嚴厲的排放法規，加大有關汽車節能減排技術的研發力度同時更加大了汽車檢測工作的發展速度?，F在，利用車載計ggt對傳動、制動、轉向等系統的故障進行自診斷，并以故障碼的方式予以存儲和顯示，極大地方便了用戶，提高了汽車的可靠性，是汽車檢測與診斷發展的一個方向。監控和預測汽車技術狀況是汽車診斷技術發展的必然趨勢。檢測技術的發展將使檢測設備向智能化、多功能、易攜帶方向發展。故障機理的解析技術、診斷參數信息的傳感和識別技術、人工智能技術等，為智能化提供了理論和技術保障。

結束語

隨著機動車保有量逐年增加，公路交通事故已經成為不可忽視的社會問題。于是加強汽車檢測技術勢在必行。汽車檢測診斷技術是伴隨著汽車技術的發展而發展的。在汽車發展早期，人們主要是通過有經驗的維修人員發現汽車的故障并作有針對性的修理。但隨著現代科學技術的進步，特別是計算機技術的進步，汽車檢測技術也飛速發展，其發展遠景是自動尋找故障和實現診斷，提高診斷的準確程度和以最小的勞動消耗實現高的可靠性價值。

參考文獻

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[2]趙一鳴，談我國汽車檢測技術現狀和發展趨勢，今日中國論壇，2012年11期

篇6

汽車檢測；檢測診斷；汽車診斷；診斷技術

隨著現代科技的不斷發展，汽車也在不斷發展，隨著汽車技術的不斷進步，汽車在結構上逐漸復雜化，而隨之而產生的，對汽車維修和保障方面的技術要求也逐漸提高，面對汽車技術如此的發展形勢，保持和恢復汽車的整體性能和運行動力，逐漸成為現代汽車發展的主要方向。而汽車的檢測和診斷技術，作為現代汽車技術發展的重要因素，是利用現代機械、振動、電學、光學等多方面技術，通過進行參數、波形及曲線的變化情況，對汽車的性能和運行狀況進行全面的檢測和診斷，從而判斷汽車的內部故障部件。而隨著現代電子信息技術的不斷進步，汽車的檢測和診斷技術也加大了科技投入，積極引入了新科技，應用現代電子計算機進行數據采集，汽車狀態分析、判斷及檢測和診斷結果的分析等，以其迅捷、準確、操作簡易等優點在現代汽車檢測診斷技術上廣泛運用。

1.現階段國內外汽車檢測診斷技術的發展現狀

國外汽車檢測診斷技術的發展過程及現狀：首先，汽車的檢測技術最初產生于上個世紀初，起初只是簡單的不解體檢測，對汽車內部部件性能和故障的檢測能力也不是十分到位，而隨著大半個世紀的發展，近年來電子信息技術的普及和應用大大促進了現代汽車檢測技術的飛躍，隨著現代電子信息技術，數字化自動化控制技術，以及傳感技術的不斷發展，現代汽車檢測技術也在不斷更新。

目前，在歐美等發達國家，利用高新科技對汽車進行檢測和診斷，新型的檢測診斷技術和設備不斷推陳出新，逐漸向微型化、功能化及數字智能化方向發展。而國際化的汽車檢測維修技術，也逐漸向電子信息化，集成化發展；電子數控技術，在現階段我國汽車檢測維修設備技術運用上，發揮著十分重要的作用，而且，針對不同的功能的電子檢測是設備，要通過不同的電子基礎信息傳遞，在這方面比較有代表性的如美國、日本、德國等國家，汽車檢測診斷設備逐漸向機電一體化和信息智能化發展，更加注重檢測設備的高質量和工藝性。

最初的日本汽車公司把汽車的制動臺、車速臺及排放分析儀器和汽車四輪定位檢測系統相組合，如此不僅有效地測定汽車四輪定位的參數，而且對于汽車底盤的輸出功率及汽車發動機的功率，還包括汽車振動懸掛及制動速度，都可以一體多能地測試。美國的大熊汽車公司也生產出了BEAR-400型等全電腦多功能型的汽車發動機診斷檢測系統，隨后德國汽車公司也應有計算機控制，推出了汽車測量傳感系統以及無線數據的傳輸系統，并且利用彩屏顯示，國際上各大汽車公司針對汽車檢測診斷設備進行的科技投入和檢測設備升級，充分體現了現代汽車檢測診斷設備的發展必要性，而且，隨著國際上技術的不斷發展進步，相應的汽車檢測診斷技術和產品也不斷進入中國，對我國汽車行業中，有關汽車檢測診斷技術的應用和發展，起到了十分重要的推動作用。

國內汽車檢測診斷系統的發展過程及現狀：隨著近年來我國經濟的不斷發展，科學技術也隨之不斷進步，而伴隨我國道路交通事業的不斷推進，汽車作為主要的交通運輸工具，在數量和生產技術上也不斷提升。而隨著而來的，社會對有汽車有關的一切，如行車安全的保障、以及對汽車行駛的安全性和可靠性，都提出了更好的要求。

另外，隨著近年來針對全世界范圍內的能源緊張狀況，可持續發展戰略的實行和低碳經濟等綠色環保經濟模式的提出，汽車產業在能源消耗和環保方面也有了新的突破。電子燃油噴射、電控自動變速設備、ABS制動裝置，以及其他各種電子信息技術都充分應用到汽車上，促使國內的汽車產業和汽車技術結構都發生了十分巨大的變化，其中對汽車檢測診斷設備的技術要求提升就是最明顯的特點，不只在檢測診斷設備的需求逐漸增大了，而且，對設備的質量、性能及安全可靠性都有進一步的高要求，從客觀上推動了我國汽車檢測診斷技術的發展和檢測診斷設備儀器的應用。

目前，我國國內已經有很多汽車檢測診斷設備生產企業，可以在一定水平上自主開發和生產汽車檢測診斷設備及相關儀器。并且，整個檢測設備的開發和生產已經形成了完善的體系，部分產品已經形成了獨立的產品類別和設備系列，基本上可以滿足國內的汽車產業需求，另外，還有部分的國內汽車檢測診斷設備銷往日本、韓國等亞洲國家。

然而，受我國綜合國力和基本國情制約，汽車產業的起步晚，而且技術水平尚達不到國際先進水平，因此，國內企業產生的汽車檢測診斷設備仍然存在很多突出問題，例如設備的科技含量較低，品種上不夠齊全，而且在產品的質量上也需要提高。

2.現階段汽車檢測診斷技術的主要發展方向

在汽車檢測診斷設備中，智能傳感器得到普遍應用。智能傳感器就是在普通傳感器之上接收信號的功能，進而進行相應的信息處理和信息選擇等一系列人工智能功能。智能傳感器在汽車檢測和故障診斷上的廣泛運用，不僅可以有效地診斷汽車故障，更可以準確地獲取汽車相應部件的具體信息。

在汽車檢測診斷技術上，微型計算機也成為了汽車檢測診斷設備中一個必不可少的部分，隨著汽車儀器虛擬技術和嵌入式汽車檢測診斷系統的應用，汽車檢測診斷技術的智能化及數控自動化水平也得到了較大提高。

隨著互聯網的普及，針對汽車故障診斷，人們不僅可以通過互聯網，查詢大量與汽車檢測和故障診斷的有關資料和信息，還可以通過汽車故障診斷在線咨詢，直接與相關專家進行溝通，對汽車的故障進行處理，而且，更可以通過網絡遠程協助技術，將傳感器檢測到的有關汽車部件的數據傳輸到網絡系統，進行分析處理，從而解決汽車的具體故障。

在當前的信息時代，隨著現代科技的不斷進步，汽車產業的科技投入也不斷加大，汽車檢測診斷技術作為現階段汽車產業的重點技術，不僅關系到我國汽車行業的整體發展，更是直接影響著人們的交通、運輸、出行，因此，加強汽車檢測診斷技術的科技投入，不斷推動汽車檢測診斷技術發展，對現代社會發展具有重要意義。

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篇7

關鍵詞：汽車檢測控制系統；網絡通信激技術；優勢

汽車檢測控制系統中使用的技術有網絡技術、通信技術、機械技術以及電子技術等方面，是將多領域和學科內的項目進行綜合后產生的一種汽車先進技術，該檢測控制系統可以使汽車行駛階段中的安全性得到有效的保障，還能讓汽車企業的故障維修成本有所降低。目前有一部分汽車廠家開始引入國外的先進檢測技術為汽車的質量進行網絡通信技術層面上的在線故障診斷，該創新技術為我國汽車質量做出了基本的保障。汽車企業通過使用具有網絡通信功能的汽車檢測控制系統，可以對汽車行駛過程中出現的任何情況進行基本的控制和檢測，包括汽車動力、速度、負荷以及安全性能等方面都能得到良好的保障效果，而且很多發達國家都使用的高端汽車檢測控制系統應用技術。我國的汽車行業的發展前傾也很廣闊，而且目前已經有汽車廠家開始對應用網絡通信技術的汽車檢測系統進行研究和開發，為未來我國汽車制造行業的發展奠定良好的基礎。

1 汽車檢測控制系統網絡通信技術的概念及優勢

汽車控制系統是通過使用不同層次的傳感器，對汽車系統中的各個部件進行全方位的檢測和監控，檢測的項目有零件在工作時的狀態是否正常、零件是否會出現一定的使用風險、零件的磨損和壽命是否受到影響等等。汽車檢測控制系統的檢測區域會利用有線的探測系統以及無線的感應器對汽車零部件的狀態和運轉情況進行判定，同時汽車檢測控制系統中的故障處理器會收到檢測系統發出的信號，然后根據問題出現的原因進行汽車狀態的鑒定，隨后發出對應的維護和處理指令，實現汽車風險檢測故障處理一體化的過程。汽車檢測控制系統的優勢在于可以實現問題的及時發現及時處理，網絡通訊過程中的信號傳播非常快，也就是儀表之間數據的分享和通訊都能做到及時和有效，對于汽車廠家開展汽車檢測控制效率的提高有一定的促進作用。

2 汽車檢測控制系統網絡通信技術的發展和價值

隨著我國綜合國力的不斷提升，經濟市場和科學技術也開始為社會的變化做出應有的貢獻，汽車行業在目前人們物質較為豐富的時代有了十分顯著的發展空間，汽車行業也抓住了信息時代給予的機遇，不論是國際上還是國內的普及和發展都有了不俗的成績，人們也開始將原本只是將汽車作為代步工具的理念，轉化為享受汽車功能全面以及質量完善帶來的優質生活。因此針對目前的社會上擁有汽的情況來看，汽車的電子檔案制作是一件規模上以及數量上都很難快速完成的工作，而且不同廠家的車輛使用部件也會有所不同，也會形成一種汽車檢測困難的狀況，而以網絡通信技術為基礎的汽車檢測控制系統可以讓汽車的定期測試和檢查的效率有所提高，也可以說使用高新技術的汽車檢測系統能夠在檢測汽車性能中發揮巨大的推動作用。

我國購買汽車的人數十分龐大，每一個汽車性能檢測周期來臨都需要將汽車檢測的相關數據進行記錄和更新，但是目前傳統概念上的汽車檢測系統很難適應急劇變化的汽車市場，因此延續過去的汽車檢測技術很容易對汽車行業的發展產生負面影響，甚至可能會讓汽車質量和安全性得不到有效的保障?，F階段，市面上較為常見的汽車檢測控制系統都會將信息化計算機技術應用到其中，很多國際上的汽車檢測站點也開始著手構建高度信息化平臺對汽車相關的控制問題進行有效的處理。使用網絡通信技術對汽車檢測控制系統進行優化，可以讓汽車性能檢測的過程變得簡單和高效，而且網絡中的大量信息資源可以為汽車檢測系統提供更加有利的參考項目，因此從檢測方式上來說也更加科學和合理，不同高新技術的加入能夠讓汽車性能檢測的過程得到有效的創新和改革，讓汽車廠家在開發和研制具有先進功能的車輛方面更加具有優勢，進而讓我國汽車行業的發展獲得更加明顯的穩定性和可持續性。

3 汽車檢測控制系統網絡通信技術中結構的分析

基于網絡通信技術的汽車檢測控制系統在結構上可以分為兩個主要方面，分別為監控控制管理層面和直接控制管理層面，其中監控控制管理層面主要包括了主控服務器以及遠程服務器兩個部分，主控服務器的主要作用是對檢測主控設備以及檢測數據進行基本的管理工作，使用監控控制管理層面就可以對檢測工位上的機器進行有效的控制，還能對檢測中和待檢測的車輛做出調度指令，讓每一個檢測工位中接收到的數據得到妥善的保存和處理，同時也會使用傳感器，讓工位中檢測設備的狀態得到有效的保障。而遠程服務器的主要管理方面是汽車放置區域的管理工作，遠程監控系統可以使用對應的服務器讓車輛登記車主的信息以及汽車狀態的數據為檢測系統掌握，從而為車輛報檢環節提供信息依據。汽車在報檢的階段，車輛狀態數據越全面越能得到更好的評價。

遠程監控系統還能使用網絡服務器，讓汽車管理所相關的部門對車輛的信息與車主的信息全面掌握，而且還能為其他部門和個人提供便捷的查詢服務，從多個方面保障了車輛的安全。直接控制管理層面是由報檢設備以及南北檢測兩線為基礎，其中報檢設備的使用方式主要以人工為主，還可以使用IC卡或者條形碼的方式來獲取對應車輛的具體信息。在相關人員通過該方式對車輛的狀態進行查詢時，報檢設備會自動地向主控系統提出車輛需要報檢的請求，之后主控系統會根據檢測工位上設備的工作狀態對待檢測車輛進行合理的調度工作，讓汽車可以得到有效的檢測和位置，檢測工位的設備會根據汽車的狀態，對汽車實行各種模擬量的測試、頻率量以及開關量的檢測等，在檢測結束之后還需要對控制數據設備發送對應的汽車檢測數據。

4 汽車檢測控制系統網絡通信技術的應用分析

4.1 年審汽車

汽車檢測站是應用汽車檢測控制系統網絡通信技術的主要部門，檢測站可以根據其職能歸屬分為安全環保檢測站、綜合性能檢測站以及維修檢測站三個類型，而且這三個類型分別有不同的部門來實施監管，安全環保監測站的負責部門是公安部門，綜合性能檢測站的負責部門是交通部門，維修檢測站的負責部門是汽車的維修企業來指定的。汽車檢測站內都會有汽車檢測線，大噸位的汽車使用大檢測線，普通機動車使用小檢測線，摩托車也有專用的檢測線。檢測線可以根據設備自動化的程度分為手動、半自動和全自動系統的檢測線，其中手動檢測線的檢測設備之間有著很強的獨立性；半自動檢測線的檢測設備則是由計算機進行控制的，會將其產生的檢測數據分門別類的采集、處理和打印出來；全自動檢測線是根據半自動檢測線增加操作過程的控制和指示演化而來，汽車檢測部門會根據輛的具體情況，選擇恰當的檢測線開展汽車年審檢測工作。汽車檢測站中的檢測線數量可能是一條或者是多條，而且還需要裝備停車場、氣泵站、維修車間、清洗站以及辦公區和生活區域等部分。安全檢測站的組成部分是由若干條安全環保檢測線構成的，綜合檢測站則是由安全環保檢測線以及綜合檢測線構成，維修檢測站是由一條或者數條的綜合檢測線組成的。不管哪種類型的檢測線，其上面的工位都不是唯一的，布置的形式多為通道直線式，而且都是多臺設備在同一個工位上對汽車的性能進行測試，網絡通信技術可以將測試的數據和結果進行綜合性質的評估，確定汽車年審資質的優劣。

4.2 環保工況法

在汽車檢驗部門使用環保工況法的時候，需要將對應的裝置安放在汽車的底盤測功設備上，用測功設備施加給汽車的載荷量，使汽車能夠按照一定的速度工況開始運行，該過程是模擬汽車在正常行駛過程中的車輛情況。我國常見的環保工況法包括瞬態工況法和穩態加載工況法，其中瞬態工況法需要測試尾氣中的污染氣體，而且還要和流量計一同完成車輛的環保檢測工作，穩態加載工況法則是檢測汽車在消耗汽油時行駛過程尾氣中污染氣體的排放情況，若是檢測數據中的一氧化碳、一氧化氮以及其他其他的排放濃度都在標準范圍內，那么可以認為該車輛的尾氣項目的檢測結果合格，穩態加載工況法還包括ASM2540和AMS5024的測試。就整體汽車檢測情況而言，穩態加載工況法使用的范圍比瞬態工況法要大很多。以穩態加載法中的ASM5025檢測方式舉例，檢測人員需要將預熱后的待見車輛加速到每小時二十五公里的速度，測功機以每秒1.475米的加速度進行功率的輸出，用設定功率的百分之五十對汽車開始加載，工況計時器也開始計時。檢測車輛首先以每小時二十五公里的速度持續五秒，若是地盤檢測設備的慣量值在三秒之后出現不可控的誤差，那么工況計時器就需要重新計時，若是該情況再次出現，那么就需要停止該車輛的檢測工作。一般情況下，系統都是根據分析儀響應時間的最長數據來當做預置參數，這時候系統開始采集檢測數據，持續運行十秒之后也就是ASM5025快速檢查工況的時刻，檢查之后再運行九十秒就是ASM5025的汽車工況。

4.3 轉向輪橫向側滑量檢驗

汽車前輪定位的參數可以對車輛的操縱性和穩定性形成直接的影響，若是該數據出了問題，車輛就會產生轉向沉重、操縱困難等增加駕駛員行駛難度的問題，轉向輪橫向側滑量檢驗可以有效預防車輛發生前輪橫向滑移的情況，因此也被國家列為了車輛檢驗過程中的重點項目之一。轉向輪橫向側滑量的檢驗試驗臺分為兩種，一種是測量車輪在轉向發生側滑時其側滑量的滑板式試驗臺，另一種是測量車輛發生側滑時車輪側向力的滾筒式試驗臺，這兩種都屬于動態性質的試驗臺。以雙板式的側滑試驗臺為例，裝置是由框架、滑板、杠桿、滾輪、回位、導向、鎖止、傳感器以及信號通信裝置組成，并且能夠將汽車前輪的檢測數據傳遞給下達命令的指示裝置，其中電信號傳導數據的電測試測量裝置能夠將滑板產生的位移量轉化為傳感器使用的電信號，導線會將電信號進行遠程傳輸的流程，讓技術人員能夠實現該環節數據的檢測和處理。其中數據指示裝置分為指針式和數字式兩種，一般情況下指針式的表盤量程為每格一千米，但是和數字式進行比較之后，更多的檢測部門都選擇了數字式的指示裝置，然后使用單片機作為汽車檢測數據的采集程序承載設備，利用網絡通信技術實現汽車檢測結果的分析、判斷、打印、儲存等功能。為了保障汽車轉向輪橫向側滑量檢驗數據的準確性，必須確保檢測設備可以正常的進行檢測工作，首先需要在沒有通電的情況下讓指示盤上的指針在零刻度線的位置，接通電源晃動滑板之后，再次對指針的位置進行確認，若是指示盤指針離開了零刻度線，就需要技術人員重新校準，將產生的示數進行清零。另外還需要對側滑裝置位于的場地進行清理和規范，將場地內的無機油、污泥、石頭等雜物清理干凈，導線位置上老化和接觸不良的地方也要隨時更換，避免由于檢測部門的問題影響到汽車性能的檢測結果。

4.4 檢測狀態監控

技術人員在進行汽車檢測控制系統網絡通信技術的處理過程中，可以使用通信協議程序對檢測工位上的設備以及主控制服務器等部分進行有效的狀態監控，從而判斷出目前檢測系統中的設備運行是否符合相關標準。通信協議是TCP/IP協議的一部分，可以在不訪問檢測系統傳輸層的背景之下對設備的信息進行應答和請求，該流程實現的基礎在于目前網絡情況的控制報文協議，其中通信協議的功能可以通過服務器的內核來實現，若是檢測工位設備和主控制服務器之間的網絡通信情況正常，那么就代表著有一部分設備處于網絡狀況不好或者是死機的狀態下，汽車檢測控制系統會在故障出現的時候發出警報，通知相關技術人員前往現場進行網絡恢復的處理工作。較為常見的檢測工位設備報警裝置是將定時器直接裝在檢測主控制服務器中，若是綠燈亮起，則說明該階段下網絡連接數據正常，若是紅燈亮起，那么技術人員應及時關閉程序，同時對整個系統進行檢查和維護。

5 結束語

綜上所述，文中對于汽車檢測控制系統網絡通信技術的領域進行了分析和研究，將基于網絡通信技術的汽車檢測控制系統使用通信方式、共享形式、狀態監控以及數據傳輸的方式加以論述，將檢測控制系統內的兩大層面，監控控制管理層以及直接控制管理層面開展了探究。對于加強汽車檢測控制系統的信息化研究以及數據傳送的完善和實效性都有明顯的推動效果，為我國網絡數據技術覆蓋范圍的增加做出了基本的鋪墊。目前我國在汽車檢測控制系統網絡通信技術的方面還沒有比較創新的實質成果，因此為了促進我國汽車行業的穩定發展，相關技術人員應當對開發網絡技術在汽車檢測系統中的延伸加大投入資本和力度，為我國汽車行業的市場經濟發展以及人們交通出行安全做出可靠的保障。

參考文獻

[1]梁貴明.淺談汽車檢測控制系統網絡通信的質量和效率[J].企業技術開發，2012（Z1）：36-37.

[2]趙祥模，郭曉汾，徐志剛，等.汽車檢測控制系統網絡通信技術[J].交通運輸工程學報，2006（01）：98-102.

[3]趙祥模.分布式網絡化汽車綜合性能自動測控系統研究與實現[D].

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關鍵詞：汽車；綜合性能；檢測；維修

當前人們對車的需求量越來越大，汽車市場的發展十分迅速。為了滿足人們不同的交通工具需求，汽車的種類也越來越多，如SUV、跑車、吉普車等等，不同的車型，其汽車性能也有很大區別，若汽車出現故障，所采用的維修技術方法也有所不同。為了能夠確保汽車的基本性能，為人們提供更加安全舒適的交通工具，必須要加強汽車綜合性能的檢測，提高汽車維修技術水平，以下本文就主要對汽車綜合性能檢測與維修技術進行研究分析，以供參考。

1 當前汽車綜合性能的檢測技術發展

自從汽車生產技術被研發出來之后，汽車綜合性能檢測技術就隨之產生，因為只有對汽車的綜合性能進行有效檢測，確保其各方面性能的穩定，才能保證汽車的安全使用。在汽車檢測與維修的初級階段，對汽車的檢測和維修主要是由經驗豐富的維修人員發現故障，并對故障做相應處理的。科技的發展和進步，尤其是計算機網絡技術的引進，使得汽車檢測技術也得到了快速的發展和進步，現在人們可以利用各種先進的儀器和設備，對汽車進行更加細致更加準確的檢測，而且和以前相比更加快速安全。20世紀70年代至今，我國已經引進了很多非常先進的設備，與此同時，很多國家也建立起了更為專業的汽車監測站和汽車檢測線，使汽車檢測走向了制度化和規范化。在檢測的技術方面也逐漸走向智能化和自動化。

2 我國汽車檢測技術現狀

隨著國民經濟的發展，科學技術的各個領域都有了較快地發展，汽車檢測及診斷技術也隨之得到快速發展，加之我國的汽車制造業和公路交通運輸業發展迅猛，對汽車檢測診斷技術和設備的需求也與日俱增。我國機動車保有量迅速增加，隨之而來的是交通安全和環境保護等社會問題。交通部主持研制開發了汽車制動試驗臺、側滑試驗臺、軸重儀、速度試驗臺、燈光檢測儀、發動機綜合分析儀、底盤測功機等等。國家在六五期間重點推廣了汽車檢測和診斷技術。在單臺檢測設備研制成功的基礎上，為了保證汽車技術狀況良好，加強在用汽車的技術管理，充分發揮汽車檢測設備的使用，交通部1980年開始有計劃的在全國公路運輸和車輛管理系統（交通部當時負責汽車監理）籌建汽車檢測站。20世紀80年代初，交通部在大連市建立了國內第一個汽車檢測站。從工藝上提出將各種單臺檢測設備安裝聯線，構成功能齊全的汽車檢測線，其檢測綱領為30000輛次/年。繼大連檢測站之后，作為六五科技項目，交通部先后要求10多個省市、自治區交通廳（局）籌建汽車檢測站；20世紀80年代中期，汽車公安部部主管，公安部在交通部建設汽車檢測站的基礎上，進行了推廣和發展，僅1990年底統計，全國已有汽車檢測站600多個，形成了全國的汽車檢測網。1990年交通部第13號令汽車運輸業車輛技術管理規定和1991年交通部第29號部令汽車運輸業車輛綜合性能檢測站管理辦法以后，全國又掀起了建設汽車綜合性能檢測站的。到1997年，全國已建立汽車綜合性能檢測站近千家，其中A級站140多家。與此同時，汽車的檢測技術和設備也得到了大力發展。20世紀70年代國內僅能生產少量的簡單的檢測、診斷設備。目前全國生產汽車綜合性能檢測設備的廠家已達60多個，除交通部門外，機械、城建、高等院校等部門也進入汽車檢測設備研制、開發、生產、銷售領域。我國已能自己生產全套汽車檢測設備，如大型的技術復雜的汽車底盤測功機、發動機綜合分析儀、四輪定位儀、懸掛檢測臺、制動檢測臺、排氣分析儀、燈光檢測儀等等。

3 我國汽車綜合性能檢測技術的發展方向

我國汽車的綜合性能檢測技術經歷了很長時間的發展，起初，我國并沒有汽車綜合性能檢測，到后來我們不斷發展經濟發展科技，不斷向國外學習先進技術引進先進設備，從只能進行單一的、技術要求較低的檢測到可以進行全方位的綜合檢測經歷了很艱難的一段發展時期。如今，我國的科技水平有了很大的提升，擁有了很多自主研發的技術，不斷地縮小了與很多發達國家的差距。同時，我們也應該看到，與很多先進的國家相比，我們還有非常大的進步空間。我國的汽車檢測技術要想趕上甚至超越先進的國家和地區就應該不斷提高汽車綜合性能檢測的技術水平，因此，我們還要繼續努力，不斷發展經濟和科技，充分發揮科學技術的作用，使汽車檢測技術能夠穩步發展。

3.1 汽車檢測技術基礎規范化

在我國檢測技術發展的整個過程中，對硬件技術的重視程度遠遠超過了能夠創造更多經濟效益先進的技術。隨著社會的發展和技術的進步，汽車綜合性能檢測技術也不斷發展，與硬件設施配套的一些軟件設備也要進一步提升。以后的發展重點就可以放在先進技術的研究上面。

3.1.1 制定和完善汽車檢測項目的檢測方法和限值標準，如驅動輪?輸出功率、底盤傳動系的功率損耗、滑行距離、加速時間和距離、懸架性能、可靠性等。

3.1.2 制定營運汽車技術狀況檢測評定細則，統一規范全國各地的檢測要求和操作技術。

3.1.3 制定用于綜合性能檢測站的大型檢測設備的形式認證規則以保證綜合性能檢測站履行其職責。

3.2 汽車檢測設備智能化

當今時代，很多先進國家已經將光、機、電一體化的技術應用于汽車檢測設備當中，這些設備全部運用計算機操控，很多檢測設備都有專家系統和智能化功能，可以對汽車的性能進行更為細致和更加精確的檢測。他們能夠對汽車的故障做出及時的反應，同時判斷出汽車發生故障的原因和位置，可以提高汽車維修的速度和效率，但是對比先進國家，我們不難發現，在很多技術上我們還有很多的欠缺，很多儀器我們還主要依靠進口，因此，我們還要在推動汽車檢測的智能化方面加大力度。

結束語

我國汽車行業的整體水平與發達國家相比還存在非常大的差距，但是我國汽車行業的整體進步值得肯定，我們現在也掌握和擁有了自主汽車技術，但是我們還應該不斷加強自身的研發和創新力，尤其是汽車綜合性能的檢測和維修技術能力應該快速提升。通過不斷學習和實踐我國汽車綜合性能檢測與維修技術一定會進一步發展，以便于適應我國的汽車行業發展速度，反之汽車行業的發展一定會帶動汽車綜合性能檢測與維修技術的發展，但是我們必須清醒的看到這還需要一段時間，但我們堅信，汽車檢測與維修行業一定會越來越好。

參考文獻

[1]陳建源，戴斌.無線智能接收控制技術在汽車安全性能檢測中的應用[J].科技資訊，2009（21）.

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關鍵詞 汽車醫生；汽車故障；診斷技術；診斷方法

中圖分類號U46 文獻標識碼A 文章編號 1674-6708（2013）90-0118-02

0引言

汽車故障診斷是一門綜合的技術，要求診斷技術人員了解的知識面較廣。對比醫生的職業，我們對汽車的診斷維修實際也是給汽車“看病治病”，汽車維修人員實際就是“汽車醫生”。這里面我們要注意的是“中西結合”的診斷技術，我們都知道，中醫講究的是望、聞、問、切；而西醫講究的是用儀器設備的診斷，然后用動手術的方法解決病因。對汽車而言，我們也要采取相似的方法。下面我們就從“中西”兩個方面談一下汽車的診斷方法和技術。

1“中醫”的方法

1.1望

汽車的有些故障是可以從外觀看出來的，例如發動機的漏油、皮帶的老化損壞、氣管的破裂漏氣、蓄電池的破裂漏液等。這些故障都是可以從零部件的外觀目測出來，這種方法簡單易行，但是不容小視 ，很多故障往往是小的問題帶來大的故障。例如，本人曾經碰到過一輛汽車，司機反映汽車的耗油量增加，其他沒什么毛病。我原來碰到過這個的故障，所以先是檢查了發動機的進氣管，發現在發動機進氣管與發動機連接的部位由于橡膠的老化有一道很細的裂紋，當發動機運轉的時候，震動使裂縫變大進氣量增加，造成耗油量的增加 。更換進氣管后故障排除。如果不了解情況，維修人員往往從發動機的供油、點火和電控系統入手檢查，這樣不光麻煩，而且費時，如果通過望的方法檢查出問題所在，可以省時省力。

1.2聞

汽車的有些故障在發生的時候往往伴隨著氣味的產生，例如皮帶打滑、電路短路、發動機燒機油等。根據氣味的來源和味道，我們可以判斷故障產生的原因，從而進行排除。像電路短路的時候，往往會有塑料燃燒的氣味，一旦有這種情況發生，一定要第一時間進行檢查，因為汽車電路短路容易發生汽車自燃，而且汽車自燃的速度一般都是很快的，而且只要是線路走到的地方都會冒煙，很難確定確切的短路點，所以一旦有短路發生，一定要仔細檢查，減少損失。所以當有異味的時候一定要仔細檢查車輛，不要因小失大。

1.3問

汽車故障的產生有的慢慢形成的，其產生從初始階段到最后階段，司機往往有更深的體會，詢問司機故障產生時的情況和現象，可以讓你的檢查事半功倍。因為故障產生時所處的條件和故障發生時的現象司機往往能夠知道，但是因為對汽車不了解，所以不知道故障原因是什么。而維修人員對汽車結構和工作原理都很了解，通過故障在什么條件下發生，有什么現象，你可以很快就判斷出問題所在。例如，有一輛雪弗蘭賽歐，該車跑的里程不多，出現發動機怠速不穩，熄火的現象。通過詢問司機，知道該車每天就上下班用，每次都跑的距離很短，新車基本沒跑過長途，加油也是在小的加油站。這樣就基本可以判斷是發動機積碳，使廢氣再循環閥關閉不嚴造成的 ，更換閥體后故障就排除了，用時不到半小時。

1.4切

切包含2個含義：一個是聽，中醫用切的方法聽脈，我們是用聽的方法對汽車的聲音進行判斷。例如發動機系統的異響、汽車軸承的異響、汽車傳動系統的異響等。通過聲音的頻率和發生的規律就可以判斷出故障原因。例如發動機皮帶打滑的時的聲音往往都是在冷車狀態下會發出刺耳的聲音，但是在熱車后聲音就會消失，而且特別容易發生在天氣冷的時候。再一個是摸，這主要是針對溫度而言，通過觸摸，感覺溫度的差異判斷故障。例如發動機水溫高，一般情況下就是水循環不好，通過摸發動機散熱水箱的進水管和出水管的溫度，就可以知道發動機的水循環是否正常，然后才能做進一步的檢查。

2“西醫”的方法

西醫的方法主要是通過儀器的診斷判斷故障。這里的儀器主要用到的就是汽車萬用表、汽車解碼器、發動機綜合分析儀等。通過儀器檢測到的汽車電腦存儲的故障碼或者測量到的汽車傳感器數據參數，然后根據汽車各個系統零部件的結構和工作原理，找出故障原因所在。通常的流程就是：

在這里需要強調的是儀器診斷的故障碼或者傳感器參數只是起到參考的作用，有的時候不能準確斷定故障的位置（就像人生病一樣，頭疼不一定就是頭有毛病，有可能是感冒或者其他病因引起的），需要我們利用汽車的專業知識進行判斷，這對技術人員的要求比較高。

現在我們常用到的就是上面這種方法，此方法對技術人員的儀器操作水平有一定要求，而且要熟悉汽車各個系統總成的結構和工作原理（就像醫生要熟悉人體構造和功能機理一樣）。例如：本人曾經碰到過一輛奇瑞汽車，該車高溫時空調不工作，正常溫度的時候就沒問題，儀表指示也沒有報警顯示。像這種情況只能通過數據流的分析進行判斷。該車的汽車空調的工作與否是受發動機電腦的控制的，當發動機水溫過高時，汽車電腦會暫停汽車空調系統的工作 ，以保證發動機的散熱。因此我們首先對發動機的散熱系統進行了檢查，發現發動機的水循環系統正常，沒有泄露或者缺水的狀況，散熱器表面也很干凈。然后用汽車解碼器測量發動機水溫傳感器參數，發現水溫偏高，因此懷疑散熱不好。后來了解到該車出過事故，更換過發動機散熱器，不久后就出現這個問題了，所以重點檢查了發動機散熱器，發現更換的散熱器質量不合格，散熱器表面的散熱片數比正常的葉片少很多。在更換散熱器后故障排除。像這種情況，單憑望、聞、問、切的方法很難判定，所以這時候使用儀器進行數據流的分析是必須的。

就像醫生一樣，不管三七二十上來就先動手術的醫生不是好醫生，能夠依靠病情準確判斷病因，花少錢高效率治病才是好的醫生。同樣，真正高技術水平的汽車維修人員都是在詳細了解情況的前提下才進行診斷行為，不是先動手再動腦，而是先動腦再動手，通過采集到的各種信息準確判斷故障點。

3結論

綜上所述，我們不難看出，汽車診斷有三個基本的原則或者說竅門：一是由簡入繁的原則；二是先易后難的原則；三是三思后行的原則。現代汽車的診斷技術是一門綜合技術，單一的靠某種手段都不一定很有效，但是通過上面幾個原則和“中西”結合的手段，可以極大地提高效率和準確度。希望我們在以后的汽車故障診斷中，做到“中西”結合，提高我們自身的技術水平。

參考文獻

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中圖分類號：F407.471 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2016）13-0364-01

一、定義：

汽車故障的“診斷”和“檢測”從廣義來講，兩個詞沒有太大的區別，但要講究的話，還有一點差異，診斷是運用必要的手段（包括外觀、氣味、震動、聲響、感覺和電氣現實及儀器等）和知識、經驗對車輛故障（包括故障碼、故障癥狀）做出分析和判斷，確定故障部位、器件、電路的過程，診斷的過程是一個完整的過程，不是一個單一的某個內容的檢測，而是對一些故障癥狀從開始接觸到測量、到分析判斷，最后做出修理方案的思維過程。而檢測是指根據判斷，對確定的故障部位、器件和電路進行精確的測量，以便證實判斷是否正確并準確地確定故障部位、器件、電路的過程。

二、故障診斷技術特征

1、故障分析手段的多樣化?，F代汽車結構的復雜使故障狀態呈現出多樣性、模糊性和不確定性，將小波分析技術、模糊集理論、粗糙集理論、灰色關聯分析、波形分析、融合技術、神經網絡技術等應用于故障診斷

2、故障診斷設備的現代化。車外診斷系統和車載診斷系統儀器的發展融合了機械、電子、流體、聲學、光學等技術，還具有自動分析、判斷、打印結果的功能，并不斷向著集成化和智能化方向發展。

3、故障診斷方式的網絡化?，F代網絡技術的發展可使在汽車故障診斷方面運用現代通信技術，集各種組件如維修企業的管理軟件、診斷維修技術信息系統、專家系統為一體，實現各維修企業的軟硬件共享。

三、汽車故障診斷技術方法

1、人工經驗診斷法：診斷人員憑借豐富的實踐經驗和理論知識，在汽車不解體或局部解體情況下，借助簡單工具，用眼看、耳聽、手摸、鼻聞等手段，邊檢查、邊試驗、邊分析，進而對汽車技術狀況作出判斷。有直接檢測法、換件法、條件改變法、順序檢查法、分段排除法等。特別是對汽車運行中出現的隨機故障，直至現在它仍不失為一種行之有效的診斷方法。然而，它只能對故障進行定性的分析，而對于因諸多因素導致的復雜故障則難以診斷，診斷的準確與快慢取決于診斷技術人員的技術水平。經驗診斷法經過不斷地積累、總結和完善，已朝著人工智能分析、邏輯推理的方向發展。在使用該方法時，一般應先了解汽車的使用和維護情況，搞清楚故障特征及其伴隨現象，然后由簡到繁、由表及里進行推理分析，做出判斷。其診斷方法大致分為望問法、觀察法、聽覺法、嗅覺法、觸摸法、試驗法等，

2、儀器設備診斷法

儀器設備診斷法是在傳統的人工經驗診斷法的基礎上，隨著社會和科學技術的進步逐漸發展起來的。與人工經驗診斷法相比，其不同點在于：一是要借助于儀器；二是可將檢查結果定量化。

目前可供利用的儀器設備有：萬用表、點火正時燈、汽缸壓力表、真空表、油壓表、聲級計、流量計、油耗儀、示波器、汽缸漏氣量檢測儀、曲軸箱竄氣量檢測儀、氣體分析儀、煙度計，以及功能比較齊全的測功機、四輪定位儀、制動試驗臺、側滑試驗臺、發動機綜合檢測儀、底盤測功機，等等。這些儀器設備給人們提供了可靠的工具，使汽車故障診斷從定性診斷發展為定量診斷。

現代儀器設備診斷法具有檢測速度快、準確性高、能定量分析、可實現快速診斷等優點，而且采用微機控制的現代電子儀器設備能自動分析、判斷、存儲并打印出汽車的各項性能參數。但其缺點是投資大，需有專用廠房，需要培訓操作人員，檢測成本高等。這種診斷方法適用于汽車檢測站和大中型維修企業。使用現代儀器設備診斷法是汽車診斷與檢測技術發展的必然趨勢。

3、汽車故障的自診斷法

隨著現代科學技術特別是計算機技術的進步，20世紀末期，汽車故障的自診斷技術隨著汽車電子控制技術發展起來。汽車電子控制系統機理與結構的復雜性，要求其自身必須建立可靠的故障自診斷系統。1979年，美國通用公司首次在汽車上運用了電子控制裝置ECU自診斷系統，該系統由存儲于ECU中的軟件及相應的硬件構成，當汽車運行時，ECU不斷監控系統中各部分的工作情況，如果發生故障，ECU根據故障的性質和程度，首先進入失效安全模式，使汽車有可能行駛到附近的維修點排除故障。同時，其將故障信息以代碼的形式存貯，汽車維修時，利用專門的儀器和方法提取故障代碼，據此排除故障后再將其清除。這種汽車故障自身診斷系統又稱為OBD。

四、故障診斷、檢測過程

1、故障描述。要仔細詢問故障出現的狀態，比如時間、溫度、冷車、熱車、加速、減速、行駛里程、晴天還是雨天，在整個修理過程中，故障的描述是非常重要的，千萬不可忽略。

2、初步診斷

2.1根據對故障癥狀的了解，對該故障系統的知識以及積累的經驗，可對故障正中做出一個初步的判斷。例如，什么系統、何部位、與故障癥狀相關的器件等。比如發支機系統，有很多子系統，出現的故障和哪些系統有關？這個判斷是初步的判斷，但是該判斷已經有了一個理性的認識，這是根據你對故障的了解以及你的經驗，知識進行的判斷，它已經不是客觀存在的東西，是你的大腦思維做出的階段，這個結論對不對呢？還要去檢測。

2.2利用合適的儀器設備，對初步判斷的內容作一個簡單快速的檢測，比如行到一個相關的故障碼。

2.3相關的技術資料，這點非常重要，因為隨著車輛更新的加快、技術變更的加快，技術資料也是必不可少的，專修廠因為獲得技術支持比較直接有及時。

3、替換試驗

3.1替換的原則有兩個，一是用性能良好件，而不是新件，新件不等于好件，性能良好指在同類車上正確使用完全沒有問題。二是替換的時候應該一個一個換，有人不間斷地換，換到最后也不知道是哪個出了問題。

3.2替換后的實驗，應該是同故障狀態一致，替換后的實驗一定應該與故障狀態同等，否則的話，替換試驗沒有意義。

4、路試，有一個原則，一定是誰陪客戶驗的車，由他去陪客戶實驗。

4.1一個好的試車員，應該對車況、對路況非常悉。

4.2一個系統所有的功能都要經過驗證。現在的車講究的是，除了良好換擋以外，還有品質的控制，換檔的過程、強制換樓的過程，TOC的控制過程，包括發動機的功能等等都有要試，不能說人家有8個功能，修了以后剩3個功能，車主也不會同意。所以說，無論你修的是哪個系統，所有的功能都要去試驗。

五、診斷、檢測方法技巧

1、熟練掌握手中的各類測試儀器的使用。熟練對儀器的型號、連接、選擇、使用都要知道，一個功能應用得好壞，取決于人對儀器的理解。

2、要了解進行測量器件的位置，電路（如接口、針腳、線色、信號類型等），壓到電路圖、位置圖中去找。電路上的故障，有60-80%是根據現象能在電路圖上分析出來的，在哪點測量，根據線路圖就能分析出來?，F在有的修理工都看不清楚電路力這是可行的。

3、選擇合適合理的測量部位，正確連接測試設備，全面如實記錄測試數據。有些東西，如果用手測非常難，要拆一大堆東西，還下不去手，那么這時候你考慮到同理的設備，也可以進行測量。

4、全面正確的分析所得信息，如果測量錯了，你可能得出錯誤的結論，可是總有人不承認自己的錯誤。因此，在記錄數據的時候也要做到全面、如實，在開始測量的時候并不知道數據是有用，在分析的過程中，就需要各方面的數據。

結語：通過對汽車檢測和故障診斷方法的論述，有利于汽車維修工作人員在汽車發生故障時能夠快速診斷出故障的原因和部位，及時修復，提高汽車的維修工作效率和汽車的使用效率，使汽車造福于人類。

參考文獻：