汽車電子技術范文

導語：如何才能寫好一篇汽車電子技術，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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由于電子技術、信息技術等新技術的發展和應用，汽車電子控制在控制的精度、范圍、適應性和智能化等多方面有了較大的發展，實現了汽車的全面優化運行。因此，在降低排放污染、減少燃油消耗、提高安全性和舒適性等方面,電子控制汽車有著明顯的優勢。汽車電器設備的故障約占汽車總故障的1/3。由于汽車機構比較復雜，零部件比較多，工作環境不可控制，加上人為的因素，所以汽車的可靠性差，無故障間隔時間短。隨著電氣設備在汽車零部件中比例的增加，電氣設備的故障率還會提高。由于電子控制汽車均裝有自診斷系統，提高了故障診斷的速度和準確性，從而縮短了汽車的修復時間，帶來了很好的社會效益和經濟效益。

汽車發動機采用了電子綜合優化控制，與傳統的化油器式發動機相比，可以節約燃油消耗10%-15%左右。汽車是一個較復雜的多參數控制的機械，而且形式條件隨機變化。對其采用電子控制后，計算機可以對控制對象的有關參數進行適當采樣，然后進行數據處理，最終控制汽車的執行機構，這樣便可使汽車在最佳工況下工作，以達到節油目的。用傳感器控制的發動機空燃比閉環控制系統，可以保證空燃比處于理論空燃比附近工作。若加裝廢氣再循環的三元催化凈化等裝置，不但可以節約燃油，而且廢氣中碳氫化合物的體積分數可降低40%，氮氧化合物的體積分數可降低60%左右，減少了空氣污染。

電子技術在汽車安全方面得到應用后，使整車的安全性能大幅度提高。交通事故主要由人的主觀因素和客觀因素所造成，減少人的主觀因素造成事故的電子裝置有：防止酒后駕車和駕駛員瞌睡的電子裝置、檢查人的心理狀態和反應時間的電子裝置等；減少由于客觀原因造成事故的電子裝置有：電子控制制動防滑裝置、汽車主要參數報警裝置和安全氣囊等。汽車的舒適性包括平順性、噪聲控制、空氣溫度和濕度調節以及居住性等。通常所說的乘坐舒適性，主要是指乘客對振動的適應程度。振動主要是由路面、輪胎、發動機和傳動系通過不同途徑傳遞到人體，其振動的幅度和頻率對人體影響較大。采用電子技術后，可以根據汽車的運行情況和路況適時控制減震器的阻尼等參數，從而提高乘坐舒適性。車內溫度、濕度、燈光等，可根據環境條件及人的要求自動控制在合適的程度。

汽車電子技術的應用現狀

當前汽車電子技術的應用，大致可分為發動機控制技術、汽車底盤控制技術、車身電子技術。發動機電子控制包括點火提前的電子控制(ESA)、電子控制燃油噴射裝置（EFI）、可變氣門正時和升程電子控制系統（VTEC）、怠速控制(ISC)、排氣再循環(EGR)、發動機爆震控制和其他相應的控制以及自診斷系統、后備系統等。發動機控制技術用于實現低油耗、低污染，提高汽車的動力性、經濟性，是電子控制技術在汽車上應用的主要部分。點火提前的電子控制（ESA）它由微機、傳感器及其接口、執行機構等幾部分構成。微機根據各種傳感器傳來的大量工況信息，及時處理后輸出相應的控制信號，控制最佳點火提前角。引入微機控制點火系統后，使得點火提前角的控制、通電時間的控制等都能達到比較理想的精度。電子控制燃油噴射裝置（EFI）電子控制燃油噴射裝置可以自動地保證發動機始終工作在最佳狀態，使其在輸出一定功率的條件下最大限度地節油和凈化空氣。經過實驗并修正得到發動機最佳工況時的供油控制規律，事先把這些客觀規律編成程序存在微機的存儲器中。當發動機工作時，根據各傳感器測得的空氣流量、排氣管中含氧量、進氣溫度、發動機轉速及工作溫度等參數，按預先編好的運算程序進行運算、然后和內存中的最佳工況的參數進行比較和判斷再調整供油量，實現最佳空燃比?？勺儦忾T正時和升程電子控制系統（VTEC）VTEC控制系統由控制部分、執行部分和傳感器組成。它能隨發動機轉速、負荷、水溫等運行參數的變化，而適當地調整配氣正時和氣門升程，使發動機在高、低速下均能達到最高效率。

底盤電子控制包括自動電控自動變速器（ECT）、自動防抱死系統（ABS）、電子轉向助力系統（EPS）、驅動防滑系統（ASR）、懸架控制系統、巡航控制系統（CCS）等，用于提高汽車的舒適性、安全性和動力性。電控自動變速器（ECT）根據發動機的載荷、轉速、車速、制動器工作狀態及駕駛員所控制的各種參數，經過計算機的計算、判斷后自動地改變變速桿的位置，從而實現變速器換擋的最佳控制，即可得到最佳擋位和最佳換擋時間。優點是加速性能好、靈敏度高、能準確地反映行駛負荷和道路條件等。傳動系統的電子控制裝置，能自動適應瞬時工況變化，保持發動機以盡可能低的轉速工作。電子氣動換擋裝置是利用電子裝置取代機械換擋桿及其與變速機構間的連接，并通過電磁閥及氣動伺服閥汽缸來執行。不僅能明顯地簡化汽車操縱，而且能實現最佳的行駛動力性和安全性。自動防抱死系統（ABS）通過控制防止汽車制動時車輪的抱死來保證車輪與地面達到最佳滑動率（15-20%），從而使汽車在各種路面上制動時，車輪與地面都能達到縱向的峰值附著系數和較大的側向附著系數，以保證車輛制動時不發生抱死拖滑、失去轉向能力等不安全的情況，提高汽車的操縱穩定性和安全性。驅動防滑系統（ASR）也叫做牽引力控制系統，是ABS的完善和補充，它可以防止起動和加速時的驅動輪打滑，既有助于提高汽車加速時的牽引性能，又能改善其操作穩定性。電子轉向助力系統（EPS）用一部直流電機代替傳統的液壓助力缸、用蓄電池和電動機提供動力。這種微機控制的轉向助力系統和傳統的液壓助力系統比起來具有部件少、體積小、重量輕的特點，最優化的轉向作用力、轉向回正特性，提高了汽車的轉向能力和轉向響應特性，增加了汽車低速時的機動性以及調整行駛時的穩定性。

車身電子技術包括汽車儀表、汽車安全、舒適性控制和通信與智能化系統。儀表方面汽車儀表包括電子轉速表、電子車速里程表、電子燃油表、多功能綜合屏幕顯示等。安全方面汽車安全包括電控安全氣囊、防盜報警系統、電控安全帶、電控前照燈系統、雷達防撞系統等。安全氣囊（SBS）是一種在汽車碰撞事故中保護乘員，減輕傷害的被動安全保護裝置。安全氣囊能夠在二次碰撞發生前，在小于40ms的時間里在乘員和汽車內部結構之間打開一個充滿氣體的袋子，避免或減緩乘員上體與轉向盤、儀表板、風窗玻璃等的二次碰撞，特別對頭部和頸部有明顯的保護。舒適方面汽車舒適性控制包括中央門鎖系統、電動門窗與電動天窗系統、電動座椅、電動后視鏡與電動除霜系統、汽車音像系統、自動空調系統等。通信與智能化方面汽車通信與智能化包括衛星導航與定位系統、車載電話與計算機網絡系統、安全維護與監控系統、故障自診系統等。#p#分頁標題#e#

汽車電子技術的發展趨勢

隨著汽車電子化發展，自動化程度越高，對傳感器的依賴程度也就越大。汽車用傳感器的種類多樣化和使用數量的增加，使得傳感器朝著多功能化、集成化、智能化和微型化方向發展。因此研制新型、高精度、高可靠性和低成本的傳感器是十分必要的。未來的智能化集成傳感器，不僅要能提供用于模擬和處理的信號，而且還能對信號作放大和處理。同時，它還能自動進行時漂、溫漂和非線性的自校正，具有較強的抵抗外部電磁干擾的能力，保證傳感器信號的質量不受影響，即使在特別嚴酷的使用條件下仍能保持較高的精度。它還應具有結構緊湊、安裝方便的優點，從而免受機械特性的影響。

微處理機的出現給汽車儀表帶來了革命性的變化，世界汽車工業的微處理器用量激增，由從前單一的儀器逐步發展為多用途、智能化儀表，不但可以很精確地把汽車上所有的待測量都檢測出來，分別顯示和打印需要的結果，而且還有運算、判斷、預測和引導等功能。車聯網技術是物聯網技術的行業深度應用，對實現智能交通將發揮重要作用。智能交通系統的開發將與電子、衛星定位等多個交叉學科相結合，它能根據駕駛員提供的目標資料，向駕駛員提供距離最短而且能繞開車輛密度相對集中處的最佳行駛路線。它裝有電子地圖，可以顯示出前方道路并采用衛星導航——從全球定位衛星獲取沿途天氣、車流量、交通事故、交通堵塞等各種情況，自動篩選出最佳行車路線。

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1.1創新汽車制動系統的研究

汽車制動系統性能好壞直接影響汽車行駛安全性和停車可靠性，多數汽車機械故障導致的事故是由制動系統引起的。據汽車安全性研究相關資料，如今眾多交通事故中，由于制基于自動控制系統的汽車電子技術分析文/田榮隨著科學技術的不斷進步，電子電工工業技術不斷更新，汽車行業高速發展，自動化、智能化的不斷革新，這給汽車電子中的自動控制領域帶來新的挑戰和機遇。如何讓人們更好地掌握汽車電子、電工技術，以便適應日新月異的發展需要。本文主要結合汽車電子的現狀和當前汽車電子發展所存在的問題，闡述了自動控制系統對汽車電子技術的機遇與發展。。摘要動系統故障導致的高達45%。為了保證行車安全、停車可靠，對汽車制動系的工作靠可性問題的研究已成為汽車行業研究的重要課題之一。制動系統的作用主要是使行駛中的汽車按照駕駛員的要求進行強制減速甚至停車，使已停駛的汽車在各種道路條件下穩定駐車，使下坡行駛的汽車速度保持穩定，在汽車領域內，一切都是以安全為前提，在此基礎之上，對自動控制技術加以研究，能夠在科學上加強安全性。

1.2汽車電子中的電子元件開發

汽車電子技術涉及到許多電子元件，每一個元件都有其相應的用處，有的甚至有著至關重要的作用，如何確保每一個電子元件都能夠應用到位，如何開發創新新的電子元件，是汽車電子中的必修課。所謂的汽車電子一般是指車體汽車電子控制裝置和車載汽車電子控制裝置。車體汽車電子控制裝置，包括發動機控制系統、底盤控制系統和車身電子控制系統（車身電子ECU）。汽車電子最重要的作用是提高汽車的安全性、舒適性、經濟性和娛樂性。用傳感器、微處理器MPU、執行器、數十甚至上百個電子元器件及其零部件組成的電控系統。由于汽車上的電子元器件的裝置數量的急劇增多，為了減少連接導線的數量和重量，網絡、總線技術在此期間有了很大的發展?？偩€技術是將各種汽車電子裝置連接成為一個網絡，通過數據總線發送和接收信息。電子裝置除了獨立完成各自的控制功能外，還可以為其它控制裝置提供數據服務。由于使用了網絡化的設計，簡化了布線，減少了電氣節點的數量和導線的用量，使裝配工作更為簡化，同時也增加了信息傳送的可靠性。通過數據總線可以訪問任何一個電子控制裝置，讀取故障碼對其進行故障診斷，使整車維修工作變得更為簡單。

1.3發動機系統的改善

目前汽車發動機主流是汽油發動機，對于環境污染嚴重的今天來說，汽油發動機可以說是罪魁禍首，只有在拋棄汽油發動機的提前下，對發動機系統的進行創新和技術開發，才能讓汽車電子的發展顯得更加有意義。天然氣汽車逐漸得到了普遍的認同與應用，作為一種新型的能源汽車,發動機燃料主要采用壓縮天然氣。從某種程度上來講，與一般的汽油發動機對比,一定限度地降低了碳氫以及一氧化碳的排放量。立足于柴油發動機，天然氣發動機幾乎沒有排放任何顆粒物。目前,天然氣發動機主要存在兩種形式：一是由汽油機改裝成雙用燃料發動機，二是由柴油機改裝成單燃料發動機。由此可知，當進氣道處要實施天然氣噴射時,將會存在諸多的問題，主要表現在四個方面：第一，降低了發動機充氣效率；第二，平均有效壓力出現降低；第三，動力性出現下降；第四，排放性能與原車水平保持一致。因此，必須要充分發揮天然氣能源優勢,不斷完善稀燃技術、缸內直接噴射技術以及電控多點順序噴射技術等新型的發動機控制技術，改善壓縮天然氣發動機的性能。

1.4利用計算機多媒體進行技術創新

計算機多媒體技術的運用已經應用在各個領域內，如3DMAX軟件的運用，能夠實現各種模型的創立，能夠直觀的反應于現實中，把相關圖片、數據圖以及視頻分析穿自動控制系統的開發中。汽車電子技術的研究在許多人開來是非常專業化的領域，導致其局限性，其實不然。在信息化的今天，任何知識都可以通過上網和網上媒體進行快速了解，通過網絡，能夠把無法形象講述該專業領域內汽車器件結構的安裝、線路的走向清晰地呈現出來，對汽車電子技術的發展有著重要作用。

二、結語

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【關鍵詞】汽車；電子技術；突破

中圖分類號：F407.471 文獻標識碼：A

0 前言

據統計，從2009年～2010年，平均每輛車上電子裝置在整個汽車制造成本中所占的比例由16%增至23%以上。一些豪華轎車上，使用單片微型計算機的數量已經達到48個，電子產品占到整車成本的50%以上，目前電子技術的應用幾乎已經深入到汽車所有的系統。汽車電子是一個在全球范圍都在增長的市場，一方面歸功于汽車產量的增長，另一方面則是車用電子應用增多。有許多領域增長迅速：例如，一些用于提高燃料效率的動力總成技術正在研發中的。混合動力汽車是其中一種可能的方案。預計柴油引擎也將繼續擴大市場份額。這些汽車中由EPCOS的壓電制動器組成的壓電式噴射系統可以提高15%的燃料效率。這兩個例子中，輔助電子裝置都將從動力總成技術發展中獲益。

20世紀90年代以來，汽車電子技術進入了其發展的第三個階段，這是對汽車工業的發展最有價值、最有貢獻的階段。我認為未來汽車電子技術應在以下幾方面進行突破：

1 現代汽車電子技術的概念

汽車電子技術是建立在電子技術飛速發展基礎之上的，從晶體管、集成電路、大規模集成電路到超大規模集成電路的技術進步，出現了計算機等各種各樣的電子裝置，汽車電子技術也隨著深化與發展。信息技術的加盟使原有的汽車電子技術的內涵更加豐富。所以我們可以對現代汽車電子技術作如下基本定義：汽車本身功能性電子控制技術+應用在汽車上的電子信息類技術。

1.1 所謂電子信息類技術在汽車上的應用主要是指在汽車環境下能夠獨立使用的車載電子裝置，它和汽車本身的性能并無直接關系。是利用電子信息技術開發的車載計算機系統，具有信息處理、語言識別、通訊、導航、防盜、圖像顯示和娛樂等功能。

1.2所謂汽車本身功能性電子控制技術主要是指由傳感器、電控單元和執行器組成的，完成汽車自身需要的一定功能的自動化閉環控制系統，它與汽車本身性能密切相關。例如：電子燃油噴射系統、電子控制懸架、制動防抱死控制、防滑控制、牽引力控制、電子控制自動變速器、電子動力轉向等。目前，在一些汽車上，電子裝置已占整車造價的 50％以上，有的高級轎車已裝有上百個微控器（MCU）。汽車電子技術已成為創造汽車價值和差異性的主動力。

2 傳感器技術

汽車電子發展的第一大趨勢是汽車的傳感技術。由于汽車電子控制系統的多樣化，使其所需要的傳感器種類和數量不斷增加。為此，研制新型、高精度、高可靠性和低成本的傳感器是十分必要的。未來的智能化集成傳感器，不僅要能提供用于模擬和處理的信號，而且還能對信號作放大和處理。同時，它還能自動進行時漂、溫漂和非線性的自校正，具有較強的抵抗外部電磁干擾的能力，保證傳感器信號的質量不受影響，即使在特別嚴酷的使用條件下仍能保持較高的精度。它還具有結構緊湊、安裝方便的優點，從而免受機械特性的影響。現代汽車技術發展特征之一就是越來越多的部件采用電子控制。根據傳感器的作用，它檢測有關汽車的溫度、壓力、位置、角度、轉動、加速度、振動、角速度、流量、光、距離等物理量。水溫、油溫、排氣溫度，汽缸壓、輪胎壓、制動壓等都需檢測。因此，傳感器在汽車上的作用是很重要的，傳感技術的發展，也會帶動汽車技術的發展。

3 微處理技術

汽車電子發展的第二大趨勢是汽車的微處理技術。在三年前，平均每輛汽車使用大約20個微控制器，而現在平均使用40到60個。此外，汽車設計工程師仍然在想方設法提升所用芯片的性能。一個成功的汽車電子控制單元，取決于設計時對所用微處理器的選擇。現動機和變速箱的電子控制單元一般要采用32位的CPU來處理實時算法。而在汽車的底盤，安全和車身系統等領域，就可以根據控制的復雜程度采用16位或者32位兩種處理器。但是，底盤控制器在其工作的大部分時間內，要對傳感器進行掃描，而CPU又必須時時刻刻能夠提供相應的處理能力，能在僅僅幾個毫秒的時間內完成整個判定程序判定啟動。三星公司的S3C44BOX就是一種高性能處理器，我們堅信在不久的未來，高性能未處理器會在汽車控制單元中有廣泛的應用，汽車的性能會有大幅度的提高。

4 連通通訊

汽車電子發展的第三大趨勢是汽車的通訊連通性。如今，全世界的消費者都可以在家中和辦公室享受數字電子技術和無線基礎設施所帶來的方便，比如手機、硬盤驅動器上的數字壓縮音樂和視頻、數字電視播放、Wi-Fi、音頻和電視衛星廣播（XM/Sirius、DirecTV）以及GPS等?，F在，消費者開始希望在其汽車和卡車里享有同樣的技術和通訊便利，以使駕駛過程更加高效、方便、充滿情趣。GPS導航、車載信息服務（嵌入式手機和其它雙向無線鏈接所帶來的自動電信）、衛星廣播以及后座電視等產品和技術就是順應這一趨勢的最好例證。我們已經清楚地看到，現在汽車中通訊連通性使用的比較廣泛。相信隨著通訊技術的不斷發展，其在汽車領域中的應用也更加普遍，汽車駕駛也會越來越方便，高效。

5 多通道傳輸技術

汽車電子發展的第四大趨勢是汽車的多通道傳輸技術。多通道傳輸技術，多通道傳輸技術的采用，對電子控制集成化的實現是十分必要和有效的。采用這種技術后，使各個數據線成為一個網絡，以便分享汽車中心計算機的信息。隨著信號處理技術的不斷發展，DSP的處理能力越來越強大，可以對多個通道數據進行信號采樣和數據傳輸成為數字信號處理的瓶頸。而伴隨著電子技術和信號處理技術的快速發展，多通道傳輸技術由試驗室將逐步進入實用階段。采用這種技術后，使各個數據線成為一個網絡，以便分離汽車中心計算機的信息。微處理機可通過網絡接收其他單元的信號。傳感器和執行機構之間要有一個新式接口，以便與多通道傳輸系統相聯系。一旦多通道傳輸技術應用于汽車領域中，它可使汽車中各部件聯系的更加緊密和順暢，汽車的控制和檢測系統的性能會有大幅度的提高。

6 結束語

隨著社會進入信息網絡時代，汽車設計主要解決的問題仍將是安全和環保。電子技術的快速發展，為汽車向電子化、智能化、網絡化、多媒體的方向發展創造了條件。汽車不僅僅是一種代步工具，它已同時具有交通、娛樂、辦公和通訊的多種功能。汽車的電子化使汽車工業步入了數字化時代。隨著數字技術的進步，汽車也將步入多媒體時代。利用windows操作系統開發的車載計算機多媒體系統，具有信息處理、通訊、導航、防盜、語言識別、圖像顯示和娛樂等功能。不久的將來，汽車裝置自動導航和輔助駕駛系統，駕駛員可以把行車的目的地輸入到汽車電腦中，汽車就會沿著最佳行車路線行駛到達目的地。人們還可以通過語言識別系統操縱著車內的各種設施。

參考文獻

[1]姚建琦.多信道信號采樣和數據傳輸的一種實現方法[J].現代電子技術,2007(03).

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1.1燃油噴射系統

現在的汽車燃油噴射系統都是利用電子控制系統，它的原理是:對進入空氣的壓力數值利用傳感器進行測量、對曲軸的旋轉角度和速度進行測量，將測量信號傳入到電子控制系統中，再通過電子控制系統對燃油噴射裝置進行控制噴油，電子控制系統再按照每個部分的傳感器傳回系統的數據進行計算，控制噴油量。電子控制系統不僅能夠使車輛能夠根據其出行狀況智能的控制燃油噴油量，更能使耗油量在最大程度上實現節省。推出的電子燃油噴射控制系統，使汽車技術發展更可觀。

1.2電子點火系統

電子點火系統是由電子執行機構、傳感器和微型計算機組成的。電子點火系統不僅可以通過傳感器傳回的數據準確地計算點火時間，也可以按照車輛的實際運行情況調整點火時間，除此之外，它還能夠根據爆震信號及時修正點火時間，使發動起能夠保持最佳狀態。電子點火系統的推出，節省了汽車燃料，使汽車尾氣排放量得到更好的控制，使車輛的環保性提高。

1.3自動變速系統

汽車的自動變速系統絕大部分都是利用了電子技術，它能夠根據車輛的實際行駛情況和各個部分的數據指標，來及時地調整車輛的耗油量和檔位，使其保持在最佳狀態。自動變速系統的應用，使車輛更加容易被駕駛，也使得燃油的經濟性得到提高，為廣大用戶提供了方便。3汽車電子技術的發展方向人們已逐漸步入汽車時代，隨著汽車使用的越來越廣泛，人們對汽車的要求也越來越高，不僅要求汽車能夠具有安全和環保性，也要求汽車能夠滿足人們的舒適和娛樂，因此，汽車技術需要更進一步的創新和發展。汽車電子技術，在未來的研究中，會重點從新型電源技術、傳感器技術、車輛網絡技術和處理器技術展開研究。未來的汽車電子技術，功能會更加豐富，實現通訊系統網絡化、多系統融合以及電子系統智能化等。汽車電子技長會為人們的生活帶來更多的方便和快捷。

二、結束語

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在拋棄了傳統的高職汽車電子專業的刻板教學模式后，筆者認為新的教學模式，是一種建立在以上教學目標上的更加符合學生自身發展的教學體系。具體表現為改革后的教學模式采取的是1.5＋1＋0.5的基本教學模塊設計，下面筆者將對其進行詳細分析：首先，第一個“1.5”指的是學生在校的第一個學年和第三個學年的上半年都采取在校學習的方式；而其中的“1”代表的是在第二學年的教學過程中，對學生采取工學交替的學習模式；最后的一個“0.5”則代表的是在學生學習的第三年的下半年，作為其自主實習的時間。這種新型教學模式，有效的將理論教學和實踐結合起來，并且通過時間上的互補，避免了理論學習和應用失效的割裂，能夠有效地促進學生對知識的掌握程度的提高。

課程體系和教學內容改革

課程體系的設計，是教學活動開展的基本依據之一，也是教師和學生在教學過程中的流程的重要指導方案，所以，在汽車電子專業的教學改革的過程中，做好課程體系的重新設計是至關重要的。給予我國相關文件的內容，以及《汽車修理工國家職業標準》中的相關規定，筆者認為在新的教學模式下汽車電子專業的課程體系應該按照“典型工作任務”→“行動領域”→“學習領域”的步驟來完成，因為這種形式不僅遵循了學生的成長規律，還有助于建構和組織新的教學內容。從教學內容的改革的角度來看，不僅應該講傳統教學模式中的各種基礎教學內容融合進去，還應該增加一些新的實踐課程以及可選擇俄公共選修課程，以供學生培養自己的興趣愛好和發揮自己的長處。

校企合作共建實驗實訓基地

高職教學區別于其他的高校教學的最主要的特點，就是其在教學過程中更加注重實用性和市場性，因為高職教育的主要目的是為社會輸送高素質的專業技術人才，所以在教學改革的過程中，有關部門應該針對其這一特點，走校企合作之路，與汽車企業深度融合，以創造真實的生產實踐環境為原則，按照高水平、高效益、有特色、現代化的要求，不斷更新教學設施和儀器設備，提高儀器設備的現代科技含量。隨著社會對汽車電子技術高技能型人才需求量的巨增，現代實訓基地不僅要為教學服務，而且應該具有服務社會的功能，為此，我們在實訓基地的建設上按照政府、學校、企業協作共建、資源共享，“對內實行企業化管理，對外實行準市場化動作”的建設方案來實現。在汽車電子技術專業生產性實訓基地的建設中，我們注重與企業合作，借鑒企業中的職業教育理念和工學結合的教學方式建設生產性實訓基地，將汽車電子方面最新的技術導入學校汽車電子技術專業教學，推進本專業課程改革，為企業培養所需要的汽車電子高技能型人才。高校汽車電子高新技術實訓基地除了為學生學習提供實驗實訓以外，還具有為社會服務的能力。高職院校應該充分利用汽車專業示范性建設的資源和教學優勢，師生共同創建汽車電子技術工作室，積極為社會及企事業培養汽車電子技術專業高級人才，為汽車產業結構升級提供技術培訓，為汽車維修企業提供汽車電子方面技術支持。

雙師型教學團隊伍建設

高素質教師是培養學生“高技能”的保障，汽車電子技術專業建設、實訓條件建設和實踐教學都離不開一支高素質的師資隊伍，即“雙師型”“雙師”素質與“雙師”結構的專兼結合專業教學團隊的支撐。加強校企合作為雙師型教學團隊的培養提供了良好的平臺，一方面我們通過從企業生產一線中聘選技術精湛、有一定理論基礎的“能工巧匠”，經過教學業務培訓，擔任實訓指導教師或整個教學過程的任課老師；另一方面，我院采取多種形式對教師進行素質教育與專業培訓，如提高學歷、專業技能的培訓、企業掛職鍛煉等。通過繼續教育培訓，優化教師結構，綜合考慮職稱、學歷、學緣、年齡等結構特征，力爭形成學術造詣較高，授課及實踐經驗豐富，團隊協作精神好，業務水平高，教學效果好的教師梯隊，更新教師教育觀念，提高教師素質培養，建設一支適應21世紀科技進步與社會發展的汽車電子技術專業教學團隊。

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1電子技術在汽車運用的現狀

電子技術在汽車中的應用，已經由單獨控制系統發展到了集中控制的系統，技術的發展日新月異。直到今天，汽車的生產運用的雖依舊是集中控制系統，但是在技術上越來越純熟，運用的越來越廣泛，越來越多的給人們帶來了巨大的便利[1]。

2電子技術的運用給汽車生產帶來的優化

2.1發動機部分

應用于電子控制噴油裝置和電子點火裝置。電子噴油裝置已經漸漸取代了老舊的機械式或者是機電混合式的燃油噴射系統，電子噴油裝置能夠自動保證發動機的最佳工作狀態，能夠保證其在正常使用功率下最大限度的節油和清潔空氣，這完全符合保護環境的要求；電子點火裝置經過傳感器傳送來的發動機的各種進行運算和調節后，進行點火調節，這樣可以最大限度的節能，達到環境保護的目的?？偠灾?，電子技術在發動機方面的應用能夠最大限度的達到節能環保的作用，有利于優化當代的環境污染的狀態。

2.2底盤部分

電子技術在底盤部分應用于防抱死制動系統、電動自動變速器、電子轉向助力系統、自適應懸掛系統和常速巡行自動控制系統。防抱死制動系統可以提高汽車操作的穩定性和安全性，防止車輛發生的抱死脫滑，失去轉向能力的不安全現象，提高了汽車的操作穩定性；電子自動變速器的設置能夠實現變速器換擋的最佳控制，電子自動變速器能夠簡化汽車的操縱，保證汽車行使的安全性；電子轉向助理系統增加了汽車低速時的機動性，調整了行駛時的穩定性；自適應懸掛系統能夠自動適應調節汽車使用時的超負荷，大大提高了汽車行駛時的穩定性和可操作性，增加了乘客的舒適性；常速巡行自動控制系統在高速長途行使的過程中，若遇到爬坡，下坡的時候可以開啟這個系統，會自動調節汽車的馬力和車速，保證汽車行使的安全性。言而總之，電子技術在底盤部分的應用極大的保證了汽車行使的安全性和穩定性，優化了汽車的生產[2]。

3電子技術在汽車應用中的發展趨勢

3.1更加廣泛的應用微處理技術

在今后電子技術在汽車中的應用將越來越朝著微處理技術方向發展，微處理技術的出現給汽車行業帶來了革命性的發展，在汽車行業中越來越多的運用到微處理技術，微處理技術可以精確的將汽車上的所有待處理的檢測都檢測出來，并能夠精確的顯示檢測結果。在未來的汽車生產行業將會越來越廣泛的運用到微處理技術，微處理技術會在安全、環保、傳輸、發動等方面被廣泛的應用到。

3.2越來越普遍的應用到軟件新技術

由于汽車行業的發展，汽車電子技術應用的增加，所以，將會越來越多的應用到控制軟件，這就要求使用多種軟件，所以就會運用多種軟件新技術，需要通用的語言，來滿足多種硬件的要求，實現復雜任務簡單化。

3.3智能汽車及智能交通系統的應用更加廣泛

在電子技術高速發展的今天，“智能”一詞越來越廣泛的被應用到，隨著電子技術在汽車中的廣泛應用，智能汽車在不久的將來將會頻繁的出現在馬路上，人們會越來越習慣有計算機控制的汽車，會越來越習慣智能交通系統帶來的方便和快捷，雖然現在還有許多技術問題沒有突破，但是智能汽車和智能交通系統必將成為電子技術在汽車應用中的發展趨勢[3－4]。

3.4安全警告系統越來越完善

在技術高速發展的當今，安全越來越成為人們重視的一個中大問題，也是與我們自身密切相關的問題，在今后電子技術在汽車的發展運用中，安全系統將會使研究的一個重大課題，安全警告系統會根據駕駛員的呼吸、心跳、眨眼頻率、紅外線感應駕駛員眼睛睜的大小來判斷駕駛員是否疲勞駕駛，將會大大提高駕駛的安全性。

4結束語

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關鍵詞：汽車電子技術；應用；發展趨勢

1 汽車電子技術應用的現狀

現如今，無論是汽車工業還是電子信技術都已經獲得了較快的發展。在兩者相互結合的過程中，其發展的速度將變得更為迅速。當前，汽車電子技術的應用主要在以下幾個方面。

（一）發動機電子控制系統。發動機電子控制系統主要由以下幾中應用。首先，可變進氣控制。在汽車運行的過程中，利用發動機工作時的進氣管道動態的進氣效率提高重啟的效率。應用該技術就可以使得發動機在不同轉速時具有增大的發動機扭矩和功率的目的。其次，電子控制噴燃油噴射裝置。汽車可以利用傳感器來控制進氣溫度、排氣管中含氧量工作時的溫度以及空氣流量，促使汽車的發動自在工作狀態中保持最佳的狀態。以實現低油耗、高功效以及污染小的目的。再次，電子點火裝置。發動機根據進氣溫度、轉速以及水溫等變化，在發動機開始工作時，在不同工況下進行最佳時刻點火，降低油耗，減少污染。最后，可變氣門正時和氣門升程控制。發動機在轉速不同的情況下，改變氣門正時和升程，提高發動機的工作效率。

（二）車載汽車電子裝置。眾所周知，車載電子裝置不能在汽車環境下獨立的使用電子裝置，車載汽車電子裝置與汽車的本身性能并無直接的聯系。車載汽車電子裝置主要包括控制器局域網絡通信系統和汽車導航系統。首先是控制器局域網絡通信系統。汽車中的控制局與網絡通信系統分布在汽車的多個控制器內，促使汽車上的多個部件聯系和連接，通常情況下互相之間還會通信，以達到分享硬件、軟件和信息的作用。汽車內部控制局域網絡對整個汽車電子配件具有重要的作用，可以將整個汽車的零件聯系在一起。其次是汽車導航系統。汽車的導航系統主要指車輛在道路運行的過程中能夠接收到交通信息，導航系統包括同步衛星定位系統、微機顯示屏以及雷達等系統裝置導航系統中的微機儲存了大量與道路交通相關的信息，汽車上的雷達裝置可以測定車輛之間的間距與車輛的數目。利用車載上導航系統中的多個部件，有助于駕駛員根據駕駛的實際情況選擇道路，并且駕駛員在駕駛的過程中獲取交通信息。當駕駛員將形成的相關信息輸入電腦中時，電腦裝置就可以為其提供準確的資料，實現導航的功能。導航裝置在汽車發生故障時，可以及時地為汽車提供維修和預警的系統。當汽車出現故障時，汽車上的一切可以顯示在通訊衛星和服務中心上，進而提供及時的服務。

2 汽車電子技術的發展趨勢

現如今，隨著人們生活水平的不斷提高，人們對汽車的安全、環保以及舒適提出了更高的要求。汽車電子技術的應用可以滿足汽車功能的多樣化、體積微型化以及系統集成化的要求。電子技術的應用使得汽車工業已獲得較快的發展。未來汽車電子技術將在以下幾個方面獲得突破。

（一）傳感器。傳感器應用在汽車裝置中可以有效促進汽車的自動化、高檔性以及電子化。在汽車電子化不斷發展的過程中，自動化的程度將越來越高，因而汽車在其后期發展中對傳感器的依賴程度將越來越大。傳感器使用的數量和多樣化的增加，促使傳感器朝著智能化、多功能以及集成化的方向發展。傳感器的這些特點將在一定程度上促進了使用的概率和效果，使得傳感器在嚴酷的環境下使用也能夠達到相應的精度。同時，傳感器在結構方面具有緊湊型性，使得其在安裝的過程中具有一定的優點。

（二）微型處理器。微機是整個微型處理器的核心部分，其主要負責其他設備的正常工作。在汽車電子控制集中化的過程中，ECU 需要處理的信息量將不斷增加。因此，在后期汽車發展的過程中，16 位和 32 位 ECU 將成為未來汽車用 ECU的首選，使得 ECU 成為車用的主流。

（三）車載網絡。隨著汽車電子氣裝置數量的增加，汽車電子技術的功能將日益擴大、系統也隨之變得更為復雜。為提高汽車運行的經濟性，車載電子設備的數據通信顯得越來越重要。網絡和總線技術在減少連接導線數量和重量方面具有極大的發展空間。各種通信線路將汽車的電子裝置制成一個網絡，并且通過數據總線接收和發送信息。

3 結語

隨著汽車工業與電子工業的不斷發展，現代汽車工業已開始將電子技術應用于其中。電子技術應用于汽車中，汽車的舒適、安全、節能等方面將獲得極大地改善。本文就汽車電子技術的應用進行簡單的概括，進而分析汽車電子技術后期發展的趨勢，從而更好地了解汽車電子技術的發展。

參考文獻：

[1]別輝，過學訊.現代電子技術在汽車上的全面應用[J].北京汽車，2006（04）.

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關鍵詞：汽車；電子技術；儀表

中圖分類號：U463.6 文獻標識碼：A 文章編號：1674-7712 （2012） 16-0016-01

一、前言

作為世界上現代工業的兩個基石，電子業與汽車行業的相互融合步入了新時代的發展階段。在現代的汽車制造上，電子技術的應用范圍愈加廣泛，汽車的電子化程度也逐漸升高，對于現代車輛而言，傳統的機械技術是筋骨，而電子技術則是不可或缺的神經中樞，現代汽車電子技術則是傳統汽車技術與電子技術有機結合的技術結晶。與此同時，汽車儀表的發展也日益更新，由傳統的指針式逐步發展到數字式、模擬式，系統也改進了低精度、單功能的弱項，而發展成高精度、多功能的智能化儀表，此外，其更在顯示汽車工況的基礎上增設了多功能導向、自動調節以及越線報警等實用的功能，對汽車的經濟性及安全性都起到了一定的提高作用，而為了適應信息化社會的發展需求，現代汽車電子技術需要進一步的更新與發展。

二、現代汽車電子技術在儀表中的運用

（一）速度計的運用

速度計主要是以汽車速度的傳感器所接受到的信號為依據從而計算并顯示汽車速度的一個儀表裝置。由于現代汽車電子技術的運用，使得速度計在計算汽車速度時能夠有效地檢測感應到來自速度傳感器的信號，并由微機計算汽車速度的脈沖，同時計算的運行也隨著預定時間周期的結束而結束，最后再將存貯器的數字與計算器的數字進行相互比較，如果兩者的差值大于或等于1km/h，則計算器的計算結果將被送往顯示的電路，從而顯示更新的數值。

（二）電子式轉速表的運用

電子轉速表具有在振動、潮濕以及高低溫等惡劣環境下工作的優點，并依賴其較高靈敏度及精度的特點來實現自動報警功能，所以應用的范圍較為廣泛。在現代汽車電子技術的發展下，大多數轉速表開始采用液晶顯示、真空熒光顯示來以圖形顯示發動機的速度，與此同時，電子轉速表還實現了用點火系的脈沖信號來測量發動機的轉速的功能，即用微機中測出的每個脈沖的平均周期來計算發動機的轉速。

（三）數字溫度計的運用

在現代汽車電子技術的條件下，數字溫度計可用于對控制汽車發動機冷卻水的溫度進行更為精確的測量，還有探測氣缸內主要軸承的溫度及其燃燒的溫度變化。數字溫度計由放大A/D轉換、溫度傳感器、顯示裝置以及譯碼器等部分構成，其工作原理是將傳感器所產生的連續性的電量變成具有一定函數關系的電信號，再經過A/D轉換將溫度傳感器模擬的電信號轉換為相對應的斷續量，接著譯碼器對其進行數字的編碼，從而將測量的最后結果通過顯示裝置顯示出來。

三、現代汽車電子技術的發展趨勢

現代汽車電子技術在目前已步入了優化人—汽車—環境的階段，并且已在微型化的方向取得了進一步的發展。由于人們對汽車性能方面的要求越來越高，電控產品的使用使得汽車的系統構造愈加復雜，智能儀表系統的出現則是對這一要求的功能實現。智能儀表系統包括組合儀表、彩色液晶屏及控制器三個方面，主要用于實時顯示汽車運行的整體工況以及各個控制模塊的故障狀況，儀表控制權所接受的信息來源于總線和直通線，其主要向液晶顯示屏和組合儀表反饋相應的信息，保證駕駛員或者檢測員能夠及時地了解車況并做出實時反應。由于汽車電子技術在智能儀表中的運用尚且處于起步階段，而其推動力又不可忽視，所以現代汽車電子技術今后在儀表或是其他裝置上的改良與發展仍需更進一步的研究。

此外，在汽車儀表的基礎上，現代電子技術在汽車其他裝置的領域上也有相應的發展。例如，對于傳感器技術與單片機技術而言，由于現代車輛的信息與日俱增和車輛電控系統的日漸多樣化，對其的控制與傳輸則需要升級電子化的系統并增加使用微處理器的頻率，從而需要依靠現代電子技術使其處理器的性能和穩定性得到改進。其次，作為汽車智能化的主要技術之一，自動駕駛儀也依賴于現代汽車電子技術的實現，隨其發展智能交通系統有望能夠具有提供最短最便捷的行駛路線的目標資料的功能，在衛星導航系統以及電子地圖的有效性及精確性等方面也是現代汽車電子技術未來發展趨勢的體現。再者，構造汽車車載電子網絡系統需要以分布式的控制系統作為基礎，從而再依靠電子技術對其進行進一步的改良，對實現處理機獨立運行并保證通信控制器生成車況顯示的準確性則更對現代汽車電子技術提出更高的要求。

四、結語

對于目前中國的相關產業而言，縱觀汽車業十年來的成就離不開對現代電子技術的應用以及突破，雖說汽車電子技術方面的研究尚且處于起步階段，可是它對汽車行業未來的發展具有強大的推動力以及不可忽視的潛能，并且它在汽車儀表中的運用更是愈發先進實用，電子技術儼然成了當代汽車工業發展的重要源泉之一。我國的汽車工業自入世以來一直面臨著沖擊，其能否在未來全球化的汽車行業中贏得競爭能力取決于在現代汽車電子技術上能否占領制高點，這需要行業相關研究者更加深入地探討與研究。

參考文獻：

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關鍵詞：汽車；電子技術；發展方向

伴隨著社會生活的逐步發展，人們對汽車有著更高的要求，原本汽車的代步功能已經成為基本需求，關鍵是要讓汽車的延伸功能更好的服務大眾。通常汽車被劃分為發動機、底盤、車身以及電器這四部分，但是由于現代汽車更多沿用電子技術、計算機技術等現代化技術，讓整車更多體現電氣化功能，由此在取得實用效果的同時，要將關注點集中在汽車電器的未來發展上面，讓其功能性更好的滿足大眾需要。

一、汽車電子技術的發展方向

汽車作為當今世界上重要的交通工具之一，不僅是國民經費和發展的重要支柱，同時也是人們出行的必要工具。從汽車構造上講，汽車主要由發動機、底盤、車身和電器這四部分構成。伴隨著新興技術的不斷推進，特別是計算機技術、人工智能等方面技術的不斷推進，每一臺汽車的電子產品消耗費用正在呈現逐年上升的態勢，這為汽車逐步走向電子化發展提供必由之路。汽車工業的主要發展標志是電子技術的應用。

汽車發展的歷經階段，分為以下四個階段：第一階段，時間是20世50年代到70年代末期，汽車產品的開發主要是分立元件以及集成電路，機械部位已經逐步退出歷史舞臺，由電子裝置代替，其中比較常用的是電路調節器和電子點火器等元件。第二階段，時間是20世紀70年代中期持續到80年代中期，這一階段發展方向集中于獨立系統研發方向，由于電子裝置的系統比較復雜，如果一個元器件出現問題，會影響整個系統運行，所以獨立系統的研發就是為了解決這一問題，由此電子裝置就被應用在機械裝置也不能解決的復雜控制界面，比如電子控制燃油噴射系統、自動防抱死系統等。第三階段，時間是20世紀80年代中期到70年代中期，開發的主要方向集中在各類綜合性系統應用，或者控制汽車的微機控制，此刻汽車上面的電子裝置已然主動承擔基本的控制任務，除此之外更能主動的控制內部和外部的各類信息，例如集合發動機、自動變數器控制為一體的動力傳動系統等。第四階段，自20世紀90年代中期開始，主要的研發經歷集中在車輛的智能控制方面，通過模擬人的思維和行為，讓其對車輛進行控制，其中具有代表性的系統包括與自動駕駛系統、汽車制動導航系統等。

二、網絡技術對汽車發展的應用要略

（一）對汽車的內部應用

網絡技術的應用是在汽車內部裝有幾十個微機控制器，并且有上百個傳感器，這樣做的目的是為汽車提供更為便利的網絡應用條件，并能借助這些便利的條件解決汽車的集中和分散控制產生的諸多矛盾。分散控制即汽車上的某一個部件，例如點火或者噴油等零件，要借助于微控器進行控制，這將是微機在汽車上應用的初級階段。為了整體控制汽車功能性，就要隨之控制汽車的后期運行狀況，包括與完全集中控制、分級控制和分布控制這三種。

不同的控制系統有其自身的優點和缺點，網絡技術應用在汽車上面，其關鍵點是逐步發揮汽車自身的控制要點，用以克服各類系統缺點。例如，集中控制以及分散控制暴漏出來的最大問題是可控性問題，即完全集中控制要素，雖然整體控制狀況比較好，但是存在的最大問題是一旦微機出現系統崩潰或者癱瘓，那么全車也將被無法運行，由此采用網絡技術后，不僅所有的傳感器都能統一應用，同時其他設備也能得到廣泛的應用，通過環形網控制方略，在幾十個微機出現問題后，確保整車還能正常運行。故而，判定網絡在汽車上的應用不僅加強汽車上的功能應用，并且也能大大加強系統的可靠性。

（二）對汽車外部的應用

汽車上的上網系統作為一種無線網絡結構系統，通過該系統，人們能夠像在家里一樣在汽車上進行網絡操作，收發電子郵件。當前很多公司都致力于這方面的研究，例如IBM公司和Motorola公司就開始開發車用的Internet技術，這項技術的主要應用是讓駕駛員和乘客在車上么發送電子郵件或者從事相關的網絡活動。與此同時Micosoft也推出專門的“車上網”等專業軟件，該軟件具有語言交互識別的功效，用于保障車輛的行駛安全，讓汽車駕駛人員在正常駕駛過程中，讀取PC機上的各類信息。例如車況或者前方的交通擁堵狀況等，便于及早的做出判斷。網絡化已然成為未來車輛發展的必然選擇，在使用時集中于發動機、底盤、車身等一體化控制要素。

三、未來汽車電子技術的新發展方向

（一）汽車傳感器的發展

汽車傳感器的主要作用是推動汽車高檔化、電子化和自動化的關鍵性技術，世界上很多國家對汽車傳感器都有相關的研究，并異常重視其性價比的提升，如果說沒有傳感器那么現代汽車也將不復存在，汽車的電子化發展進程，導致其自動化程度逐年加大，并且對傳感器的依賴程度也將逐年加深。部分國內外的電子產業將車用傳感器看成是重點研發項目，隨之傳感器的發展也逐步趨向集成化、智能化發展模式。

傳感器的功能性元件主要是由功能性所決定的，并且也要結合其他相關的工藝。部分半導體和陶瓷等新型的材料也逐步融合到傳感器敏感元件內，并且為了加大傳感器的實用性，很多先進制作技術被融入其中，包括于集成細微技術加工技術，這些技術的應用讓制作業更趨向穩定、可靠。由于最近幾年半導體集成電路技術的逐步成熟，該技術在發展中融合檢測力學和磁學等生物微型傳感模式。即使該傳感器的體積和能耗比較小，但是部分功能很健全，都能夠融合其中，有助于大批量以及高精度的生產要求，故而，這些特征應用到汽車方面有加大的功能性。

（二）微處理機技術

微處理機的發展是推動汽車儀表變化的重要因素，由于世界上很多汽車工業的微處理技術正在逐步的激增，因而汽車儀表單一的發展模式依然不符合發展要求，現在需要多功能、智能化儀表，這類儀表不僅能夠檢測出汽車上的所有待檢測數值，并且能夠分別顯示出來不同的運行結果，并引申到運算、判斷和預測等相關功能性內容上面。微處理即能夠監視到汽車上面的各個不同部件工作狀況，包括于蓄電池的電壓、輪胎氣壓等細節內容，并且隨著該技術的發展，為處理機將廣泛的使用在發動機、傳動系統中，以期能夠安全、環保和高效的開展故障診斷措施。

四、我國汽車電子技術發展的新對策

汽車產業在我國的國民經濟中處于支柱性產業，因而發展中需要契合汽車和相關產業發展契機，帶動我國汽車產業化發展進程，結合我國轎車產品發展的需要，需建立相關的汽車產業和產品基地，提升我國汽車產業的發展進程。

國家在發展中需要針對我國汽車能源的特性，開展安全、節能的開發政策，并且從排放、安全方面做好相應的法律規則，制定針對國內中級和高級轎車的電子產品應用要略，另外電力化的普及最好做到循序漸進，不能一蹴而就，讓汽車制造產業帶動汽車電子化的發展要點，盡量縮短國內外汽車制造業之間的差距性。

結語：未來汽車行業的發展需要隨著汽車電子化技術的進步而逐步前行，由于汽車已經成為日常生活的必要工具，因而汽車更要契合人們的發展需求，不僅要滿足社會的需要，更要在智能化發展中，適應社會環境的必然需要。

參考文獻

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OSEK/VDX規范從實時操作系統（Real-TimeOperatingSystem,RTOS）、軟件接口、通訊和網絡管理等方面對汽車的電子控制軟件開發平臺作了較為全面的定義與規定。將OpenSystemsandtheCorrespondingInterfacesForAutomotiveElectronics規范簡稱為OSEK規范。

兼容OSEK/VDX規范的操作系統應用架構

OSEK/VDX標準包括以下四部分：OSEK/VDX操作系統規范（OSEKOperatingSystem，OSEKOS）,OSEK/VDX通訊規范（OSEKCommunication，OSEKCOM）,OSEK/VDX網絡管理規范（OSEKNetworkManagement，OSEKNM）以及OSEK/VDX實現語言（OSEKImplementationLanguage，OSEKOIL）。采用符合OSEK/VDX標準的嵌入式實時操作系

統可以提高產品代碼的復用率、降低開發成本、縮短產品開發周期。使用兼容OSEK/VDX標準的嵌入式實時操作系統的應用架構如下圖所示。

2．OSEK/VDX任務管理

OSEK/VDX將任務分為基本任務和擴展任務?；救蝿站哂?種狀態：運行狀態、就緒狀態、掛起狀態；擴展任務比基本任務增加一個等待狀態。基本任務只在開始和結束時才有同步點。擴展任務運行時可能進入等待狀態，因此不僅在開始和結束有同步點，而且運行過程中可能有多個同步點。下圖所示的是擴展任務與基本任務的狀態轉化圖。

OSEKOS規范規定的任務類型

3。OSEK實現語言規范

為了達到軟件可移植的目標，OSEKOIL規范（OSEKImplementationLanguageSpecification）定義了一種配置和使用OSEK應用的方法。下圖表示了一個遵守OSEK規范的應用開發過程。OIL文件可以是手寫的或者是系統配置工具產生。

基于OSEK規范的應用開發過程

OIL提供一種在特定CPU中配置OSEK應用的機制。每個CPU對應一個OIL描述。所有的OSEK系統對象用OIL對象來描述。OSEK應用的OIL描述是一組OIL對象的組合。CPU是這些OIL對象的容器。OIL明確地為每個OIL對象定義了所有標準屬性。每個OSEK應用可以定義附加地特殊執行屬性和引用。每個OSEK應用可以限制每個屬性的取值范圍。

4．車控電子產品的開發流程

車控電子產品是軟硬件結合的嵌入式系統。為了節約資源，縮短產品開發周期，一般應采取軟硬件同步開發的方案。車控電子產品的開發工具對軟硬件的同步開發、調試提供了很好的支持。車控電子產品的軟件開發分為功能描述、軟件設計、代碼生成、操作系統環境下高級調試等步驟。車控電子產品的硬件開發分為硬件描述、硬件設計、硬件調試等步驟。當軟件設計完成后，通過使用相應的工具，完成在虛擬ECU平臺上的驗證。當硬件設計完成后，與硬件一起進行軟硬件集成調試。通過這種開發方式，縮短了產品上市的時間。

軟硬件并行的開發方案

5．車控電子產品軟件開發流程

汽車車控電子產品軟件開發流程是“V”形開發流程。“V”形開發流程分為五個階段，即功能設計、原型仿真、代碼生成、硬件在回路仿真－HIL、標定。

在功能設計階段使用的主要工具是MATLAB。通過使用MATLAB提供的Simulink、Stateflow等工具，完成控制方案的設計、功能模塊的設計、控制算法的設計等任務，并進行初步的仿真模擬工作。在原型仿真階段使用的主要工具是dSPACE。使用dSPACE提供的快速控制原型－RCP工具完成離線的仿真工作。在開始該階段之前，需要使用RealTimeWorkshop、Targetlink等工具完成由Simulink、Stateflow等產生的代碼向標準C代碼的轉換工作。

6．車控電子產品代碼生成過程

在進行向標準C代碼的轉換的過程中，可以根據需要加入符合OSEK規范的嵌入式實時操作系統。在代碼生產階段使用的主要工具是CodeWarrior。通過使用CodeWarrior提供的編譯器、調試器等工具，完成從標準C代碼向目標硬件平臺上的產品代碼的轉換工作。下圖表示了車控電子產品的代碼生成過程。