二手車交易市場范文

導語：如何才能寫好一篇二手車交易市場，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關鍵詞：二手車交易；市場調研

1 市場前景分析

1.1 近幾年來，我國二手車交易量增速較快

自1998年以來，二手車交易量每年以高于25%的速度增長。根據專家預測，我國二手車市場的成長期至少需要20年時間，在成長階段，二手車的交易量增長速度會至少保持在每年15%以上。

1.2 未來5年內，二手車交易量將超過新車交易量

在發達國家汽車交易市場中，二手車交易要比新車交易更火熱，汽車經銷商通常是通過二手車交易來擴大影響力，從而促進新車的銷售。發達國家的二手車交易量占機動車交易總量的70%以上，而我們的二手車交易量僅占總交易量的20%多。依據國外汽車產業發展趨勢，二手車的銷量大約是新車的2倍，目前國內這一比例僅為三分之一，我國將迎來二手車市場的急速擴容期，未來二手車交易量有望達到或超過新車銷量。

1.3 南北差異較大

由于南部地區城市對汽車尾氣排放標準要求較高，車輛更新快，車況佳，吸引北部地區的消費者前來購車，因此南方地區的二手車交易平均價格明顯高于北方地區，同類中低檔車的交易價格南方地區的交易價格低于北方地區的交易價格（見圖1、圖2）。

在目前北方二手車交易市場中交易量最大的轎車車型為桑塔納、富康、捷達和夏利，與發達南部地區城市比較，同類二手車的交易價格要高20%以上。目前北方市場對桑塔納、富康、捷達和夏利等低檔車的需求量猛增，出現供不應求的局面。在未來幾年，二手車從城市到鄉鎮、從發達地區到落后地區、從高收入者向中低收入者流動，從而使得二手車市場充滿活力。

2 行業競爭分析

由于二手車交易市場（中心）規模發展速度明顯要慢于二手車交易量的增長速度，市場競爭壓力不大，目前全國的交易市場業務仍是以地域劃分，還沒有形成一個全國性的二手車交易網絡，在未來幾年，隨著二手車交易規?；⒁幏痘?，必將出現全國性的二手車交易市場。

3 二手車市場相關法規與管理條例的調研

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為貫徹落實縣委經濟工作會議精神，推進“鄉村振興”重點工作，促進農業產業發展，提高農村居民，特別是貧困戶收入，壯大村集體經濟，結合柏村城郊地理位置條件和縣委發展城郊經濟，特制訂本項目實施方案。

一、項目概況

1、項目名稱：天壇鎮柏村二手車交易市場建設項目

2、項目實施單位：天壇鎮柏村村委會

3、項目法人：高記鴻

4、項目實施地點：浮山縣天壇鎮柏村

二、實施單位基本情況

柏村位于天壇鎮西北2.5公里處，共1個自然村，村支部書高平生,村委會主任高記鴻,共有村民623名，常住519人；貧困戶2戶2人，總面積2.3平方公里，耕地1500畝。

柏村是一個傳統農業村，主要以種植中藥材、玉米、小麥為主，核桃、草果為輔。少數農戶養羊、豬、為副業增收，受封山禁牧、技術限制，村養殖業發展受限。

三、項目概述

1.現有基礎:目前具有項目所需非耕地1300平方米，臨近道路，水電齊全，已實現“三通一平”。

2.項目建設內容和規模：占地1300平方米，建設600平方米展廳一座、700平方米硬化地面的車輛存放區及相關附屬設施。

3、項目資金來源及用途：項目預算總投資22萬元，其中爭取市級財政資金20萬元，自籌資金2萬元。主要用于建設600平方米展廳1座（每平方米造價約200元）約12萬元，700平方米車輛存放區（每平方米造價約100元）約7萬元，相關附屬設施3萬元。

4、項目預計完成時間:項目預計于2021年10月完成并投入使用。

5、項目經濟效益：項目所建基礎設施及購置的設備全部歸村集體所有,預計項目年收益20000元。

6、收益分配方式：收益100%歸集體所有，優先用于防止本村居民致貧返貧。

四、項目可行性和社會效益分析

在新車銷售趨于飽和的形勢下，利潤越來越低。現階段利潤高的就是二手車銷售，利潤達到48%，在一個成熟的汽車市場，舊車交易量相當于新車交易量的1.5——3倍。我國目前成百上千萬輛新車走入千家萬戶，二手車交易的井噴即將到來，能夠先一步搶到商機，就能夠賺到錢。目前浮山縣還沒有專門的二手車交易市場，部份從事該行業的人員都是在城郊租個門面，把車輛放在馬路邊，即不規范，也給行車造成了安全隱患，還沒有知名度，造成二手車交易好多人跑臨汾市場。柏村即有城郊城理位置優勢，也有閑置地塊適合建造二手車交易市場，更符合縣委發展城郊經濟的總體思路。項目實施后，具有良好的經濟盜和社會效益，項目建設是必要的，經濟、市場方面論證是可行的。

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為加強我市二手車流通行業管理，規范二手車經營活動，維護二手車交易雙方的合法權益，促進二手車流通行業健康發展，根據《二手車流通管理辦法》（商務部、公安部、工商總局、稅務總局令**年第2號）、《汽車品牌銷售管理實施辦法》（商務部、國家發展改革委、工商總局令**年第10號）、《二手車交易規范》（商務部公告〔2006〕22號）、《汽車貿易政策》（商務部令**年第16號）、《**市商品交易市場管理條例》（1997年11月28日市人大常委會第22號公告）等法規政策規定，結合我市實際，現就加強二手車流通行業管理提出如下意見，請認真貫徹落實。

一、二手車流通行業的發展應遵循統籌規劃，分類指導，合理布局，鼓勵競爭，促進發展和公開、公平、公正的原則。原則上主城區不再增設專門的二手車交易市場，主城區以外的區縣（自治縣）規劃設置1個二手車交易市場。除主城區、雙橋區以外的其他各區設立二手車交易市場，汽車保有量（不含摩托車）應達到1萬輛以上；綦江、潼南、銅梁、大足、榮昌、璧山、梁平、豐都、墊江、忠縣、開縣、云陽、奉節等縣設立二手車交易市場，汽車保有量（不含摩托車）應達到8000輛以上；雙橋區及城口、武隆、巫山、巫溪、石柱、秀山、酉陽、彭水等區縣（自治縣）設立二手車交易市場，汽車保有量（不含摩托車）應達到6000輛以上。支持、鼓勵現有二手車交易市場經營者到有條件的區縣（自治縣）設立分市場（分支機構），支持有條件的汽車市場經營者開展二手車交易市場經營業務，支持有條件的汽車品牌經銷商開展二手車經銷業務。

二、二手車交易市場經營者應符合《二手車流通管理辦法》、《二手車交易規范》的規定，具備企業法人條件、固定的交易場地、必要的配套服務設施及供用戶辦理二手車鑒定評估、保險、納稅等手續的條件，應建立嚴格的市場管理規則和內部管理制度，保證良好的市場環境和交易秩序。市場選址應當符合城市商業發展有關規定及本意見要求。

二手車經銷企業應當具有企業法人條件，有固定營業場所和展示場地，其營業場所及展示場地應當符合城市商業發展有關規定。汽車品牌經銷商增加二手車經銷業務的，應有與經營范圍和規模相適應的場地、設施和專業技術人員，其二手車營業場所及展示場地應當符合城市商業發展有關規定。

三、對二手車交易市場經營權實行公開拍賣。由市商委組織對二手車交易市場經營權進行拍賣，對買受人發放同意從事二手車交易市場經營的文件。拍賣所得按照有關規定繳入當地財政，由當地財政核定劃撥必要的拍賣工作經費。買受人應當完善有關條件，依法取得相關手續后，方可營業。汽車市場經營者增加二手車交易市場經營業務應當向原工商登記機關申請變更登記，工商行政管理部門變更登記前，應當向市商委書面征求是否符合城市商業發展有關規定的意見。

設立二手車經銷企業（包括汽車品牌經銷商增加二手車經銷業務），應當依法辦理工商登記（變更）手續和稅務登記手續，并向市商委備案。工商行政管理部門在辦理工商登記（變更）手續時，應當向市商委書面征求是否符合城市商業發展有關規定的意見。

四、二手車經營主體和二手車交易市場經營者應當嚴格按照《二手車流通管理辦法》、《二手車交易規范》等法規政策規定，依法開展經營活動，遵守商業道德，接受依法實施的監督檢查。

五、全市各級商貿流通主管部門要會同公安、工商、國稅、地稅、物價等部門加強對二手車交易市場和經營主體的監督管理，做好二手車交易市場和二手車經營主體備案管理工作和信息統計上報工作，及時了解、掌握二手車流通行業發展情況，及時二手車流通信息。取得營業執照的二手車交易市場和二手車經營主體，應當自取得營業執照之日起2個月內向市商委備案，市商委定期將備案情況匯總上報商務部。

六、全市各級公安部門要會同商貿、工商、國稅、地稅、物價等部門做好二手車交易轉移登記手續和治安管理工作。二手車轉移登記手續應當在原汽車注冊登記所在地公安機關交通管理部門辦理，禁止經銷、買賣、拍賣和經紀在本市以外的公安機關交通管理部門注冊登記的車輛；二手車交易市場和經營主體不得出售已報廢、盜竊、搶劫、詐騙、偽造證照、偽造車牌等違法車輛及擅自更改發動機號碼、車架號碼和調整里程表等車輛。

七、全市各級工商行政管理部門要會同商貿、公安、國稅、地稅、物價等部門做好二手車交易市場和經營主體的監督管理，要對交易雙方履行二手車交易示范合同文本的情況進行檢查，依法查處無照經營等違法違規行為，維護市場秩序，加強對二手車交易市場和經營主體的監督檢查，保護消費者的合法權益。要會同商貿流通主管部門建立二手車交易市場和二手車經營主體信用檔案，定期向社會公布違規企業名單。

八、全市各級國稅、地稅管理部門要會同商貿、公安、工商、物價等部門做好二手車流通增值稅和服務業發票的監督管理?！抖周囦N售統一發票》的領用，必須是依法到工商部門注冊登記和到稅務部門辦稅務登記并具有企業法人資格且經當地商貿流通主管部門備案的二手車交易市場、二手車經銷企業、二手車拍賣企業，否則不得領用《二手車銷售統一發票》。國稅部門根據有關規定，做好《二手車銷售統一發票》的印制和發放管理，加強對二手車交易市場、二手車經銷企業和二手車拍賣企業的稅務征管及監督檢查工作，防止國有資產與稅收的流失。二手車交易市場、二手車拍賣公司、二手車經紀機構、二手車鑒定評估機構涉及二手車交易的服務收費，必須使用地稅機關監制的服務業發票，并接受地稅機關的監督管理。

九、全市各級價格主管部門要會同商貿、公安、工商、國稅、地稅等部門做好二手車交易市場的價格管理工作，加強價格監督檢查，依法查處違法違規價格行為。

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隨著汽車的普及和消費觀念的轉變，有像Lily這樣想法的消費者也越來越多。二手車是一個前途不可限量的市場，2007年中國新車銷量達超過600萬輛，如果以此計劃，達到成熟市場水平時，二手車市場的容量甚至可以高達1200萬輛。以前每個城市都會有若干個二手車市場，通過正規的二手車經紀人或者不那么正規的黃牛進行交易，自然在產品的質量、交易的透明度、誠信度、手續的正規等許多方面難以得到保障，因此，從2005年起，國內的汽車廠商紛紛推出了自己的品牌認證二手車服務，不管是舊車置換新車，還是購買二手車，都可以在一些品牌的4S店進行。

賣二手車：哪個渠道更合算?

既然二手車交易市場和4S店都可以收購舊車。那么把車賣給誰比較合算呢?

一般來說，影響二手車估價的5大因素，包括年限、價格、里程、品牌和手續等，從年限上來看，向來有新車落地打8折的說法，在1～3年為二手車的快速折舊期，而3～6年的二手車價格較為平穩。

在2006年《二手車交易規范》出臺之前，二手車交易市場可以說是黃牛泛濫、誠信缺失，二手車價格是黃牛說了算，甚至一些黃牛會串通一起壓價。因此認證二手車推出這后，廠商就揪住這個軟肋，大張旗鼓地宣傳自己的誠信，比如說，二手車評估師是經過專業培訓的、拿到證書的，4S店是廠家授權的，一些廠商如上海大眾和東風日產，都明確保證自己的收購價格會高于市場價。

在這樣的形勢下，二手車交易市場也根據《二手車交易規范》取消了原來的二手車評估方法。而采用第三方評估的方法，改由獨立注冊的評估公司為消費者提供評估服務。評估公司最終會提交一份詳細報告，包括車輛手續的問題，各種重要的車況，以及影響二手車的價格因素市場行情的參考以及最終評定的價格。

這樣來看，4S店反而比二手車交易市場要顯得“一言堂”，不過公正也是需要付出一定代價的，在二手車交易市場評估要收取一定的費用，一般來說是500元到1000元左右。不過針對這種情況，51汽車和世界專業車型及相關價格信息服務提供商RedBook合作，向希望買賣二手車或者以舊換新的消費者提供“Red Book個人車輛行情價評估報告”，通過在51汽車網上選擇相關車型和參數，只要付20元就可以得到一份評估報告。

這樣，消費者在賣車的時候，不妨像買車時一樣，“價比三家”，反正現在從事二手車業務的4S店收購舊車時是不限品牌的。可以在不同品牌的4S店、同品牌的不同店之間先做個初步的比較，另外，還可以上一些二手車交易的網站，查詢和自己相同品牌、車況近似的車輛的價格，然后再讓二手車交易商進行一下預估，最后待善價而沽。

買二手車：哪里更有保障?

一般來說，二手車交易市場更類似于“大賣場”，好處是品種多，可以選擇的面也廣，在同一市場內可以進行更多的比較；而廠商認證二手車則大多數是“專賣店”，基本上只能夠買該品牌的二手產品。只有少數的一些，東風日產二手車中心，可以買到其他品牌的二手車，或者像北京的真容二手車4S店或者51認證二手車，才會有更多的選擇。不過雜牌二手車在保修期和售后服務上還是不能夠和4S店的二手車售后服務相比較，在這一回合上，二手車交易市場勝出。

第二點是二手車的質量。雖然認證二手車店對于本品牌之外的車型也沒有發言權，但是在本品牌的二手車上。他們提供的產品無疑會更加讓人信服，特別是許多品牌二手車都明確保證杜絕事故車、水淹車、火燒車，整修時都是用的原廠純正配件，二手車交易市場雖然也能夠由第三方為車輛提供評估報告，但是相對而言就沒有認證二手車那么理直氣壯。第二回合是認證二手車勝出。

在價格上，二手車只是4S店的“副業”，而且在二手車業務中，他們最希望的是消費者賣掉舊車然后以舊換新，因此，大部分的營銷和優惠措施針對的都是置換，對于“以舊換舊”或者僅買舊車的消費者來說，政策相對就比較少了。而且據統計，一般單店經營認證二手車，品牌標準化認證、人員培訓等前期投入較大，再加上零部件整修的成本、后續服務承諾都決定了認證二手車的價格要高于二手車交易市場，一般的幅度在5％～10％。

而在二手車交易市場，副業就成了主業，因此在價格上，消費者的還價空間更大一些。第三回合，二手車交易市場小勝。

不過，二手車交易市場的最大不足是，不提供售后服務，對于汽車這種“三分修，七分養”的產品，這個影響是比較致命的。而認證二手車通常會承諾給予品牌認證的二手車1年或者1萬～2萬公里的質保期，有的還會贈送一定里程內的免費保養。而二手車交易市場整修過的車，只能夠由維修廠給予一些更換的部件的有限質保，萬一質保期過去而車還未售出，質保就更無從談起了。第四回合則是認證二手車完勝。

二手車品牌認證選誰家?

據不完全統計，目前市場上許多廠商都推出了認證二手車，此外，還有例如北京真容二手車4S店、51認證二手車等非廠牌，那么在這些認證二手車中，又該如何進行選擇呢?

這次我們就選擇了目前市場上主流認證二手車，來看一下，它們各自有什么樣的撒手锏。

一般而言。認證二手車在收車時，就會把事故車、水淹車、報廢車、抵押車等拒之門外，在收車時會進行專業的評估，在價格上甚至會高于市價；一般只有本品牌、在一定使用年限內的車型才能夠成為認證二手車，而且經銷商會用原廠配件對二手車進行整修，并經過若干檢測標準合格，最終才能夠獲得認證，并提供一定期限的質保

上海通用是國內廠商中最早推出品牌認證二手車的廠商，2004年就推出了這個品牌，上海通用目前在全國在250多家4S授權經銷商，約1／3的經銷商可以經營誠信二手車業務。上海通用有著出色的市場營銷能力，不僅在二手車業務上拔得頭籌，而且還領先把二手車服務和汽車金融服務相結合。例如近期在在北京地區推出過“雪佛蘭樂風一年回購打9折”活動。一年后可以買價9折的價格把舊車賣給經銷商，不回購的還可以享受13000元的價格補貼。

奧迪3A二手車是目前最高端的品牌認證二手車服務，作為中國市場上最為成功的豪華車，奧迪在該市場上保有量最大。殘值率也較高，如保有量最大的奧迪A6，一般3年的二手車殘值率可達70％。

由于上海大眾在中國市場上的超過400萬輛的巨大保有量，再加上眾口相傳的口碑，上海大眾的二手車向來在市場上是“硬通貨”，而且殘值率較高，不管是帕薩特、桑塔納還是POLO，三年二手車的保值率都超過了60％以上。而且隨著上海大眾的車型矩陣不斷充實，也為置換舊車的消費者們提供了從A0級小車到B級車的多種選擇。

廣州本田于2007年推出了“喜悅二手車”業務，雖然推出的時間比較短，但是二手車認證是目前所有廠家中比較嚴格的。它以覆蓋全國的服務網絡和24小時的緊急救援服務等優良服務，實行全品牌置換。強調每一個用車環節讓用戶感受到信心、省心和悅心。

東風日產二手車(北京)交易中心是中國首家由汽車制造廠和經銷商共同投資組建的二手車經營實體，由于廠家的深層次介入，要比一般的4S店兼營更加專業。“中心”除了銷售東風日產品牌認證二手車外。還經營達到一定質量標準的其他品牌二手車。

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如果您認為二手車都很便宜，那就錯了，在北京花鄉舊車市場二手名車匯大廳里，998萬元的邁巴赫足夠讓普通工薪階層咂舌；如果您覺得二手車還是比較貴，那就是您對二手車市場還不夠了解，現在市場上也有不少萬元以內的二手車。

無論是何種價位的二手車，都正在使二手車市場成為汽車行業里一道搶眼的風景線，越來越多的人開始參與到了二手車交易中。

業內專家表示，二手車交易已成為除新車交易之外汽車市場的一個晴雨表，預計未來中國二手車市場的規模將穩定放大，到2014年有望出現“井噴”的發展趨勢。雖然二手車市場形勢樂觀，但中國二手車市場長期存在的一些問題并不能被忽略。

多樣化的賣方市場

“二手車市場變了！”中國道路運輸協會高級工程師張一兵如此告訴記者。

他說，這幾年二手車銷售的經營者發生了重大變化。在前些年，活躍在二手車交易市場的主要是一些經紀公司，他們利用一個大的舊車交易市場，像超市里入駐很多商家一樣，在這個交易平臺上進行二手車買賣。隨著二手車市場的發展，越來越多的新賣家出現在了二手車市場里，包括很多大的公司，如汽車廠家、經銷商，甚至一些從事汽車租賃的公司，如神州租車。各種經營者的出現，使二手車市場規模越來越大。

“二手車置換業務已經成為汽車經銷商的主流業務。”第一車網數據經理林琳表示，汽車廠商和經銷商正在逐步調整策略，從過去的以新車銷售為主轉變為以二手車業務為主。

據媒體報道，以寶馬為例，自2011年開始，該品牌已經陸續有5家二手車4S店落戶中國。而過去多年，與寶馬在新車投入達到4億多元相比，二手車投入則只有區區5，000萬元。談到銷售重心向二手車置換方向轉移，有經銷商表示：“這也是不得已而為之，我們現在是用利潤來換取置換率，為的就是擴大市場占有率。”

而對于經營汽車租賃的神州租車公司來講，進軍二手車市場，是為了回籠資金。作為國內租車業的龍頭老大，神州目前擁有近5萬車輛。為了擴大車隊規模和租車網點，神州每年采購大量新車，成為公司最大的財務支出。

為了促進汽車流通，及時回籠資金，神州于2012年10月18日啟動了二手車經營業務，當月銷量是100多輛，之后逐月增加，到2013年3月銷量接近1，000輛。據神州租車公司公共關系部總監崔睿介紹，目前神州每月的二手車銷量基本是1，000多輛。

記者了解到，神州的二手車主要通過兩個渠道銷售。一是分銷渠道，神州內部有一個競拍系統，全國30多個城市的二手車經銷商都可以登陸這個系統來拍賣。由于這些城市里都有神州租車的網點，二手車經銷商可以現場去看車，同時在線拍賣；另外一種是直銷模式，神州租車已經在全國三十多個城市開設了門店，進行神州準新車的銷售。

崔睿介紹說，神州準新車指的是車齡在9個月以上，但不超過15個月，里程在4萬公里以下，無大事故，有完成維修保養記錄的二手車。若購買這種從神州租賃業務上退下來的二手車，依然帶有原廠2萬公里或9個月以上的保修等，對購買人來講更加有保障。

穩中有升中的差距

經歷過酷暑時期的銷售淡季后，北京花鄉舊車市場的二手車交易逐漸恢復正常。在各個交易區里，總能看到看車的消費者，咨詢的、議價的、試車的，還有正在辦理過戶手續的。

市場東側名車匯大廳里，某舊機動車經紀公司的銷售人員王先生告訴本刊記者，5月之前，他有時三四天內就能賣出兩輛車，業績還算不錯?！艾F在終于熬過去了淡季，希望剩下幾個月里銷量也能恢復?！?/p>

在這個大廳里，停放的都是二手國外進口名車，每輛車基本都在百萬元以上，記者探訪之日，售價最貴的是998萬元的邁巴赫。

王先生說，現在人的觀念有所放開了，對二手車并不是很介意，即使是百萬元以上的豪車。因為很多豪車并沒有多少里程數，保養得也不錯，算得上準新車，但因為已經交易過一次，所以一旦進入二手市場，掉價是肯定的。對想買豪車但考慮價格的人來說，在二手名車市場購車是非常劃算的。據他透露，一些體育、娛樂明星也來這里買過二手名車。

消費者對于二手名車的認可，在北京某寶馬經銷商處得到了驗證。他說，“用好不容易搖上的號購買新車和二手車的幾率幾乎一樣高，這倒是出乎意料?！?/p>

在花鄉舊車市場的低檔二手車區，成交也算可觀。與二手名車大廳里夾雜著不少慕名而來參觀的人不同的是，停留在露天的低檔二手車區域的人，成交的可能性更大一些。因為他們都是奔著自己看好的品牌、車型來的。

張一兵說，現在北京、上海等城市的限購政策，對二手車的流通也造成了不小的影響?！叭绻浅２蝗菀撰@得了一個車輛指標，他肯定不太樂意去買二手車。相反，如果他能很容易地獲得一個指標，就不會很在意買二手車了?！?/p>

“但是，二手車市場發展起來是必然趨勢。”張一兵指出，“原來第一次買車時以購置新車為主的那一部分消費者，想要換車，必然就需要把原來的車賣掉。隨著汽車保有量的增加，二手車市場規模會越來越大，人們也會逐漸考慮購買二手車。因此，未來中國二手車的交易規模有可能向著國外二手車市場的情況發展，交易量甚至會超過新車?！?/p>

據汽車流通協會相關數據統計，去年全國二手車交易479萬輛，較2011年增長11%；2012年，中國二手車交易額達2，590億元，較2011年增長23%。中國二手車市場交易額持續12年保持增長。近4年二手車交易額增長率穩定在20%左右。

從上述一系列數據可以看出，我國二手車交易市場正在以穩中有升的態勢存在。但如果與國外的二手車市場規模比較，就會發現其中的差距。

國外二手車市場發展史，主要分為四個階段：首先是二手車市場萌芽階段，車輛流通自發集貿市場形成。其次，二手車市場培育階段，市場交易度活躍度增強。再次是發展階段，二手車市場快速發展，大型連鎖二手車企業出現。最后，二手車市場穩定階段，這時已經發展為成熟的二手車市場了，二手車市場交易量大于新車交易量。

目前，發達國家的二手車市場已進入成熟的穩定期，顯示出的特點是交易量大，已形成規模效應。發達國家二手車交易量均遠遠超過新車交易量，一般比新車高出一倍以上。據不完全統計，日本二手車年銷量已連續6年超過其新車的銷量，德國和美國二手車年銷量已分別是其新車銷量的兩倍和2.5倍，英國則達到3.5倍。

從今年上半年的全國二手車交易總量看，交易量248.16萬輛，相比去年同期增長7.64%；交易額1381.42億元，相比去年同期增長22.39%。與新車1078.22萬輛的同期市場銷售量相比，二手車交易量與新車銷售量之比為0.23，與發達國家差距極其明顯。

尋找良方

與國外二手車市場相比，我國二手車市場差的不僅僅是二手車交易量在汽車銷量中的占比，還有險象環生的交易環境。從這幾年的市場反映來看，主要存在著車輛手續不全、里程表上動手腳、新漆掩蓋“外傷”、“調理心臟”抬價錢等問題，致使眾多消費者對購買二手車始終心存芥蒂。

張一兵說，之所以會存在這些問題，主要是因為我國缺少一個公正的信息化交易平臺。“在國外，要買二手車，可以查到車的各種詳細記錄，但在中國，只能單方面聽賣車人的介紹，但是有很多不良二手車銷售者會偽造里程，瞞報交通事故，導致二手車交易中買賣雙方之間信息不對稱，影響了二手車市場的發展。”

他說，要解決這個問題，就必須建立一個具有權威性的全國二手車交易信息平臺。“這個平臺或許應該與車輛管理部門、公安的車輛登記部門、汽車維修行業及保險部門聯網。如果車輛出了事故，公安那邊有記錄；維修的話，在修理廠家那里有記錄。在汽車交易時，只要買家輸入車輛牌照，就可以在這個信息系統中檢索到車輛的相關記錄?！?/p>

記者了解到，目前全國范圍內尚未建立這么一個信息平臺，一些企業為了促進二手車銷售，已建立了自己的平臺，如神州租車公司的準新車交易系統。

好消息是，國家已經意識到了統一的二手車交易信息平臺的重要性。今年7月11日，商務部召開“汽車流通發展促進綠色循環消費”專題新聞會，提出要“加快二手車信息化建設進程，支持建立全國性和區域性的二手車公共信息平臺和拍賣平臺”。

對于培育二手車市場而言，信息化是不可避免的。想必這個信息平臺的出爐將不會太晚，彼時，收錄落戶日期、報廢年限、來源及維修記錄等信息，如此的信息公開化、交易規范化，將有效治愈二手車交易市場多年來的頑疾。

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關鍵詞：二手車市場；現狀；問題；建議；前景

1 我國二手車市場的特點

我國自改革開放以來汽車行業有了突飛猛進的發展，尤其是我國自加入世貿組織以后發展更是日新月異，而隨著我國新車銷量的不斷攀升，二手車的業務也的到了長足的發展，其特點具體表現為：

1.1 二手車市場起步晚，發展快

我國二手車市場從上世紀九十年代初期起步，隨著國民經濟迅速發展，二手車市場作為汽車市場的重要組成部分，實現了從無到有，從小到大的根本性轉變。

1.2 交易相對集中，流向趨勢明顯

我國二手車交易主要集中在經濟發達、汽車保有量大的大中型城市，且流向趨勢明顯。二手車流向呈現四大趨勢：一是從城市流向鄉鎮；二是從東部流向西部；三是從經濟發達地區流向經濟相對落后地區；四是從高收入者流向中低收入者。

1.3 二手車交易市場功能日趨完善

二手車交易市場是我國現階段二手車流通主要渠道，這種集貿市場形式比較符合中國人的消費習慣，經過幾年的培育和發展，已初具規模，主要有以下幾個特點：⑴為供需雙方提供集中交易場所，使消費者在一個交易市場內就能夠對本地舊車市場行情一目了然；⑵政府相關職能部門統一現場辦公，實行“一站式”服務，為消費者提供方便；⑶市場制訂相關的管理辦法和交易程序，保證了入場交易車輛的合法性；⑷市場通過加強對經紀公司的管理，規范經紀公司的交易行為，在一定程度上有效地保護了消費者的權益。

1.4 置換業務開始起步

海大眾、一汽大眾、廣州本田、北京現代、長安鈴木等品牌轎車企業陸續開展了汽車置換業務，但由于政策限制，由生產企業推出的置換業務尚處于探索階段。

2 我國二手車市場存在的問題

近來年我國二手車市場雖然取得了較快的發展，但作為新車流通的延伸，發展相對滯后，與汽車工業發達國家相比差距十分明顯。主要表現在：交易行為不規范，鑒定評估隨意性大；交易主體和交易市場功能單一，交易方式落后，不具備現代營銷手段；缺乏完善的市場信息網絡系統，交易量與新車銷量比例明顯偏低。二手車流通滯后已成為制約汽車市場發展的瓶頸。

3 完善二手車市場體系的建議

3.1 統一二手車交易稅收標準，確保國家稅款的合理征收

二手車進入市場再流通，屬固定資產的轉移和處置范疇，按國家有關規定應交納一定的稅費。我國各地對二手車交易中的稅收基本上都按當地有關政策，因此各地稅收的種類和標準都不一樣。造成了一些地區二手車的成本過高，經營二手車的企業利潤微薄，一些地區采用交易不過戶來逃稅，場外交易、私下交易、非法交易，擾亂了二手車交易秩序，可以說二手車交易稅收問題制約著二手車市場的發展，因此，舊機動車鑒定估價的準確與否直接關系到國家稅收和財政收入的多少及其公正、合理性。

3.2 統一二手車鑒定評估標準及監管機制

我國目前的二手車鑒定評估，人為因素起主導作用。二手車鑒定評估行業不統一、不規范、不科學。很多二手車市場仍然采用簡單的平均年限折舊法進行價值的評估。因此，建立一套真正適合我國二手車市場的評估標準及方法尤為重要。這需要科研機構、監管部門和生產企業聯合起來制定評估標準，從根本上規范我國的二手車鑒定評估業務。并建立包括法律規范和準則規范在內的二手車鑒定評估規范體系，指導行業行為向合法化、合理化、有效化方向發展；在適當時機建立自上而下的二手車鑒定評估協會，實施行業自律管理。

3.3 加強二手車技術檢測，消除安全隱患

目前二手車鑒定評估可以采用技術設備進行，共有五大項，一是車輛信息驗證，比如手續的合法性，是否是盜搶和拼裝車等；二是發動機性能檢測及電子故障碼解讀；三是環保檢測；四是電子底盤檢測，判斷車輛是否發生過碰撞及修復是否合格；五是二手車動態安全檢測及外觀檢測，通過對側滑、懸架、軸重、制動檢測，確保車輛行駛安全是否達標，漆面厚度檢測判斷車輛是否經過鈑金維修等等。這些檢測項目能基本對一輛二手車進行價值判斷。

3.4 建立我國二手車鑒定評估信息系統

長期以來，我國二手車鑒定評估基本用手工來處理信息資料，鑒定評估人員要花費大量的時間收集、整理、分析、貯存各種信息資料。將計算機技術和信息技術應用到鑒定評估工作中去，建立二手車鑒定評估信息系統，可以方便、快捷地處理有關信息，減輕鑒定評估人員的勞動強度，提高工作效率，把工作重點轉移到對信息的分析、判斷、決策等創造性工作中來。

3.5 培養優秀的二手車鑒定評估師

要規范二手車市場鑒定評估行為就需要培養大批格的二手車鑒定評估師。二手車市場發展十分迅速，評估方法及評估標準不斷更新，需要建立二手車鑒定評估師的再培訓制度，取消職業資格終身制，使二手車鑒定評估師不斷接受再教育以適應市場的發展。

[參考文獻]

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目前我省汽車保有量約180萬輛，汽車經銷商400多家，品牌汽車銷售企業160家，4S店50家，汽車維修及售后服務網點5000多個，報廢汽車回收拆解企業10戶，二手車鑒定評估機構28個。全省新車年交易量約60000輛，二手車年交易量約30000輛，報廢汽車年回收量約10000輛。近年來，從我省汽車市場流通發展總體情況看，呈現以下兩個主要特征：

（一）汽車銷售量實現持續快速增長

據統計數據顯示，*年至20*年我國汽車市場總量從236.2萬輛增長到737.09萬輛，增長了212%。二手車交易由25.2萬輛增長到145.02萬輛，增長了475%。我省的新車及二手車年銷售增長與全國增幅大體持平。一是新車銷售大幅度增長。20*年全省新車銷售達到60000輛，銷量排名前6位的轎車品牌依次是捷達、凱越、伊蘭特、夏利、桑塔那、奇瑞QQ，經濟型、小排量轎車市場走俏。產生這一現象原因是多方面的，如油價持續上漲對大排量汽車要征收高額消費稅預期等；但從另一個更重要的因素看，就是隨著人民生活水平的普遍提高，消費結構的不斷升級，汽車已經走進普通消費者的家庭。同時，也反映出消費觀念趨于理性化，更加注重經濟節能環保的車型。二是二手車交易量進一步擴大。汽車生產廠、經銷商、拍賣公司、境外企業、投資機構等，紛紛看好國內二手車市場潛力，正在通過各種形式和渠道涉足二手車市場，使汽車二次流通更加活躍。近兩年來我省二手車交易市場、二手車經銷公司、二手車經紀人隊伍加速擴大，有力地促進了二手車市場流通發展。

（二）汽車流通業經營模式發生了新的變化

1、新車市場走向品牌化經營。經過近十年發展，連鎖經營、品牌專賣已經成為我省汽車銷售的主導模式，品牌專賣店及4S店已經成為汽車銷售與服務的主渠道。目前有形市場中有的拓展了二手車業務，有的增加了其它服務項目，還有的整體升級成為綜合性汽車貿易園區，實現了集新車、二手車交易、新舊車置換、汽車零配件供應、汽車檢測、維修、汽車美容以及信息等多種功能為一體的綜合服務體系，不但繼承了傳統有形市場的優勢，發揮了群體效應，而且將國際通用的品牌專賣模式與國內特有的有形市場模式進行了充分的整合。

2、二手車市場流通實現了多元化。隨著《二手車流通管理辦法》《二手車交易規范》的實施，我省二手車市場格局正由過去的單一的集貿交易市場模式向多種經營主體互補、多種經營模式共存的多元化的二手車市場體系轉變。一是部分品牌汽車供應商從原來的試探性開展二手車業務轉向全面進軍二手車市場，品牌二手車的出現，豐富了二手車的品種，增加了消費者的選擇。二是二手車交易市場服務升級成為趨勢。新的經營主體出現后，為提高競爭力，部分二手車交易市場開始轉變經營機制，拓寬服務領域，延伸服務產業鏈，變原有交易過戶單一功能為維修―美容―交易―質量擔保等多環節的一條龍服務模式。三是一些拍賣企業已經涉足二手車流通。專業二手車拍賣企業將隨著二手車市場的逐步完善而發展壯大，成為二手車流通體系中不可或缺的重要環節。

3、不同細分市場之間的相互融合成為汽車流通發展的潮流。傳統的新車市場、二手車市場、進口汽車市場、零配件市場以及汽車后市場等各細分市場之間正在不斷相互滲透相互融合。比如品牌專賣店已不再是單純的新車銷售店，有的在銷售國產汽車的同時也銷售進口汽車，另外還有汽車零配件銷售、維修、二手車置換、汽車美容、消費信貸、保險和汽車俱樂部等多項服務內容；有形市場不單純為新車市場、二手車市場或汽車零配件市場，原來的新車交易市場也開始提供二手車交易服務，新車經銷商也開始在二手車交易市場租場地開展置換業務。這種融合提高了企業利潤水平，也為廣大消費者提供了便利。

二、汽車市場流通存在的主要問題

在當前的汽車服務起步階段，我省汽車流通行業發展還存在一些問題：

（一）經銷商處于弱勢地位，不利于行業健康發展。按照現行政策，企業要進入汽車銷售領域，必須首先要得到汽車品牌供應商的授權，而供應商一般又是產品、品牌、配件乃至維修技術等核心資源的提供者，這勢必形成汽車供應商對銷售環節的絕對控制和壟斷。由于授權經營合同具有周期性的特點，使經銷商長期處于弱勢地位，將導致短期行為，不利于汽車流通的健康發展。

（二）4S店投資規模過大，加大了經銷商的經營風險。汽車4S店投入過大。一個4S店建店最少建筑面積是7千平方米，從而浪費了大量的土地資源。就投資額來說，一個店一般在兩三千萬元之間，過多的投入勢必造成經銷商經營壓力增大，這樣既不利于提高服務質量，同時也不利于經銷商的可持續發展。

（三）營銷網絡過密，經銷商苦不堪言。有的供應商無節制地發展營銷網絡，銷售服務能力遠遠超過當地實際市場需求量，造成了經銷商之間的惡性競爭，導致經營利潤降低，為數不少的品牌經銷商貼錢賣車，甚至將所有的返利提前支付給消費者，造成了一部分經銷商經營困難，有的甚至出現了資金鏈斷裂退出經銷商隊伍的現象。

（四）二手車市場缺乏規范，惡性競爭加劇。一是備案管理缺乏有力的約束，加大了行業主管部門的管理難度。二是由于缺乏對二手車交易市場的宏觀調控和市場準入條件，造成二手車市場及經銷企業數量過多，致使有的地方已出現惡性競爭的苗頭。三是二手車鑒定評估體系不健全，二手車鑒定評估機構存在生存危機。由于沒有一個全國統一的鑒定評估標準，在交易中存在定價不合理，隨意性較大的問題。國家取消了強制評估，使很多二手車鑒定評估機構處于停業或半停業狀態。

（五）報廢汽車回收拆解企業的經營行為需要規范，報廢汽車市場需要進一步整治。目前報廢車回收拆解企業中仍有個別企業存在違規經營行為，出租執照、場地、倒買“五大總成”等違法違規現象仍有發生。非法回收拆解行為還沒有得到有效的治理，有的地區非法拆解點還在不同程度的擾亂正常的回收拆解秩序。

三、汽車市場流通發展的對策措施

（一）牢牢把握國際汽車服務業發展趨勢，為全省汽車流通業發展提供戰略導向。品牌化、廠家化、維護化、科技化、終身化是國際汽車服務業發展趨勢。我們要認清汽車服務業的發展階段，制定應對措施和辦法，完善相關政策及規范，使汽車流通行業的發展和管理緊跟時代步伐，逐步建立與國際接軌并具有競爭優勢的現代汽車服務體系。

（二）實施規劃引導，優化空間和行業布局。指導各市州把品牌車市場、二手車市場、二手車拍賣公司、二手車鑒定評估機構的發展切實納入行業發展專項規劃。指導汽車流通企業也相應制定自身企業經營目標重點、發展布局規劃，避免短期行為和盲目發展。搞好部門綜合協調，嚴格按照規劃要求行使職能，避免重復建設、無序競爭。

（三）貫徹國家汽車貿易政策和法規，結合實際制定和完善具體實施辦法。積極推廣長春市整頓和規范二手車流通行業的做法和經驗。在各地基本完成整頓和規范的基礎上，研究制定《汽車品牌銷售管理實施辦法》《二手車流通管理辦法》具體實施細則，為全省品牌車市場、二手車市場的整治提供保障。

篇8

關鍵詞：二手車 市場 現狀 對策

引言

二手車交易業務是汽車產業鏈重要的組成部分之一，同時二手車交易也是一個可持續發展的產業，同樣能創造大量的就業機會。二手車市場的繁榮程度是判斷一個國家汽車流通領域是否發達、成熟的重要標志。在汽車產業較為成熟的國家和地區，汽車經銷商的利潤來源中新車銷售占10%，零部件銷售占10%，售后服務占50%，二手車經營占20%，由此可見二手車行業的利潤在汽車銷售及后市場中處于較高水平。

1、汽車工業發達國家二手車市場現狀

美、日、德、法等汽車生產大國汽車工業高度發達，汽車保有量大，因而二手車交易量也很大，二手車市場成熟。相關政策健全、完善，擁有健全的中介組織和完善的稅收政策、過戶轉籍便利、鑒定評估科學。另外，國外二手車的評估一般由第三方評估機構或評估公司進行。實行認證制度，由汽車生產企業或者大型經銷商對二手車進行全方位的質量檢測，以確保汽車的品質達到一定的出售標準，同時享受一定時期內與新車同樣的售后服務。第三方評估和認證制度建立了二手車交易的公信力和良好的售后保障體系，為二手車消費者解除了后顧之憂。總體上來講，汽車工業發達國家二手車交易數量大、價格低、市場潛力巨大、售后服務完善，政府監管到位、行業自律性強，這正是我國二手車行業所欠缺的地方。

2、我國二手車市場發展的現狀

2.1 我國二手車市場發展現狀及趨勢

我國二手車交易始于上世紀80年代中期。以1998年為界，車輛擁有者和使用者出現了明顯的變化。98年以前基本上是政府機關和企業擁有汽車，保有量不大，選擇少，價格高。此時，汽車從出廠到報廢，基本上沒有中途交易的現象。98年后，家庭用車逐漸成為主體，市場保有量不斷提高。在此期間，出現了車輛產權轉讓的現象，究其原因，主要是因為個人消費的特點和觀念所致。人們開始考慮和衡量汽車與身份地位的對等、汽車使用年限與經濟性的關系等多方面的問題。借此，二手車市場應運而生。

2006年我國的新車銷售量達600多萬輛，二手車交易量達200余萬輛，新舊車銷售比率約為3：1，與國外新舊車銷售比率2：5相比還有較大的差距，市場發展潛力巨大。2007年國內二手車市場急速擴張，新的競爭態勢逐漸形成，預示著我國二手車市場開始邁入新的階段。另外，國家有關部門一系列有利于二手車市場規范發展的政策相繼出臺，二手車行業空間日漸拓寬和趨于成熟。

2.2 我國二手車市場存在的問題

二手車行業是技術性強、業務構成復雜、設涉及面較廣的特殊行業。我國二手車交易市場存在發展水平偏低、交易量偏小、價格偏高，從業人員嚴重缺乏、水平參差不齊、鑒定評估水平較低，缺乏完善的評估體系，缺乏健全的法規和科學的管理體系等問題。具體表現為：缺乏真正意義上的二手車經銷商；行業誠信缺乏有效監督；落后的二手車售后服務理念；二手車法規嚴重滯后，實效性不足；交易行為不規范，缺乏相關行業標準；評估缺乏標準與規范，評估行為隨意性大尚無完善的全國二手車交易市場信息網絡系統。

2.3 我國二手車市場面臨的挑戰

傳統二手車經營者正在迎接汽車廠商的挑戰。汽車經銷商為促進新車銷量，同時兼取二手車豐厚的利潤，借助汽車生產廠商的品牌影響力和技術支持紛紛開展二手車置換業務，其經營的二手車具有交易便捷、價格較低和完善且有保障的售后服務等突出優勢。外資二手車巨頭進軍中國二手車市場，使國內二手車經營企業的發展受到鉗制。國內新車市場動蕩不定，直接導致二手車交易價格起伏，使二手車經營風險加大。

3、我國二手車市場的發展對策

針對我國二手車市場發展所存在的問題與矛盾，應該從提高二手車從業人員執業水平、完善二手車鑒定評估體系、建立健全法規和科學管理體系等方面入手，以適應日趨膨脹的二手車市場。

3.1 提高二手車從業人員執業水平

提高二手車從業人員執業水平可以通過高校增設相關專業和在職人員培訓等方面入手。近年來，相關高校紛紛設置了汽車服務工程專業，旨在培養能夠適應汽車技術服務、貿易服務、金融服務等汽車服務領域工作的高級工程人才?？衫迷搶I技

資源，在此基礎上增設二手車鑒定與評估相關課程或專業方向，從而為二手車行業培養高素質從業者，同時拓寬該專業學生的就業渠道。另外，應鼓勵和組織從業人員參加職業道德、車輛維修與鑒定、二手車價值評估等方面的業務素質培訓與進修，以提高從業人員執業水平。

3.2 完善二手車鑒定評估體系

借鑒國外先進的二手車鑒定評估體系，結合我國實際情況和二手車市場現狀，制定適應我國二手車市場發展的科學、完善的二手車鑒定評估體系。

3.3 建立健全的相關法規和科學的管理體系

設立嚴格的準入制度，二手車交易市場或二手車經銷企業開設店鋪，由所在地市二手車市場監管聯席會議和工商管理部門嚴格把關。加強監管力度，二手車經銷、拍賣企業只能為本企業銷售或拍賣成交的二手車開具《二手車銷售統一發票》，不得為直接交易以及通過二手車經紀企業交易的二手車買方代開《二手車銷售統一發票》。建立完善的售后服務體系，二手車經銷企業應建立售后服務技術檔案，包括車輛、客戶基本信息和維修保養記錄等。鑒定評估企業不得經銷二手車，稱為完全獨立的第三方評估機構。

結語

隨著我國二手車市場的發展，必須從提高二手車從業人員執業水平、完善二手車鑒定評估體系、建立健全法規和科學管理體系等方面入手，以適應日趨膨脹的二手車市場。健全二手車貿易的各項功能，開展全過程、全方位的二手車貿易。

參考文獻

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交易量增長靠轎車拉動。今年1-5月，我國二手車累計交易量為80.49萬輛，同比增長18.36%。其中轎車交易28.75萬輛，同比增長31.21%；客車交易17萬輛，同比增長14.39%；貨車交易14.59萬輛，同比增長4.44%。

交易額增長明顯。1-5月二手車交易額總計325億元，同比增長39.67%。其中轎車200.52億元，同比增長51.06%；客車53.21億元，同比增長20.06%；貨車43.99億元，同比增長21.47%；越野車14.84億元，同比增長50.05%。

圖11-5月交易量排前十位地區情況

圖21-5月轎車交易量排前十位地區情況

圖3轎車比重繼續提升

二手車平均交易價格繼續回升。今年1-5月全國二手車平均交易價格為4.02萬元，比去年同期高出0.59萬元。

單位：萬元

轉籍數量明顯增多，跨區域流通加快。二手車跨區域流通需求比較旺盛，異地轉移登記的車輛占20%，比去年同期高出3.32個百分點。

準新車越來越多。二手車逐年向低齡化方向發展已成為二手車市場一大特點。3年以內的準新車占交易總量的37.07%，高出去年同期2.98個百分點；使用時間3-10年的二手車占交易總量的56.62%，比去年同期下降3.03個百分點；而使用年限在10年以上的老舊車僅占交易總量的6.31%，與去年同期基本持平。

圖4二手車向低齡化方向發展

今年1-5月二手車市場直接交易占總交易量的90%，仍然占據較大的份額，但比去年同期下降了2.53%；通過機構實現交易的比例呈上升趨勢。另外，在二手車交易中私家車占總交易量的73.43%，比去年同期提高4.91%；國產車占總交易量的93.36%，與去年同期基本持平。

二手車市場存在的問題

目前我國二手車的經營企業主要以經紀公司為主，雖然其經驗豐富、經營靈活，但這類企業多數規模較小，信息不對稱，行業誠信度低（主要表現為商戶隱瞞車輛真實技術狀況、調整里程表等現象。）

稅收不平等，使二手車經銷企業、拍賣企業有“票”不敢開，甚至個別企業為逃避稅收而出現虛開、低開發票的違法行為。

一些地方政府部門之間缺乏協調，干預過多。

沒有進入門檻，二手車交易市場設立過多，“開票公司”又有所抬頭，正常的市場經營秩序受到干擾。

有些地方仍采用二手車原始的交易方式。

二手車的鑒定評估過于簡單，隨意性大，缺乏科學嚴謹的評估標準和評估手段，過于強調價格估值，消費者普遍不認可。

二手車資源獲取渠道不暢通，收車成為二手車企業的難題。

二手車消費信貸還沒有開展起來。

二手車企業間流通的批發環節還沒有形成。

二手車市場發展趨勢

今年仍是二手車市場的行業調整年，行業結構在不斷完善，高速增長是主旋律，增速預計在20%以上。

二手車流通企業準入門檻低，新的企業繼續源源不斷涌入，一些地區圍繞交易服務費、資源、客戶、服務的激烈競爭仍將持續一個時期。

有形市場經營模式的盈利水平會大幅下降，但目前仍是二手車市場的主流模式。

國內主流汽車品牌供應商已經全面推廣二手車業務，目前的困難是人才匱乏、經驗缺少。

篇10

關鍵詞：二手車；買賣合同；注意事項

手車車況復雜，加上二手車交易市場魚龍混雜，導致很多消費者購買到問題二手車。為了防止這一現象，購買二手車時一定要簽訂好二手車買賣合同，確保不會出現有問題沒處找的現象。

1 二手車交易流程

二手車交易流程見圖所示。舊機動車市場在車輛過戶時實行經營公司制，過戶窗口不直接對消費者辦理。將車開到市場，有舊機動車經營公司為其完成過戶程序：評估―――驗車 ―――打票。買賣雙方需簽訂由工商部門監制的《舊機動車買賣合同》，合同一式三份，買賣雙方各持一份，工商部門保留一份。經工商部門備案后才能辦理車輛的過戶或轉籍手續。

等評估報告出來后，開始辦理過戶手續。辦理好的過戶憑證由買方保留，賣方 最好也保留一份復印件，以備日后不時之需。

2 二手車買賣合同

二手車買賣合同是指政府為規范二手車交易市場設定的適用于買賣雙方的，保護雙方權益的地方性細節法規。目前，全國越來越多省市已經二手車買賣規范合同。

3 簽訂二手車買賣合同的注意事項

二手車買賣合同樣本之注意事項一：違約責任要細致。

在拿到買賣合同樣本時，如果原合同沒有明文規定違約責任，消費者應該根據自己的實際情況，將具體要求補充進去，特別是對那些不能及時過戶的消費者，更是應該在合同中強調，若交易過程中過不了戶，對方無論出于任何原因都應無條件全額退款。

但是要注意，如果消費者考慮到可能通過其他渠道查詢到該車屬于“問題車”，則應注明相關事項，并盡快提出退車要求。退車時間盡量盡快，如果拖到三個月以上，對方可能就會合理提出扣除折舊費之類的要求，消費者就很難得到全額退款了。

二手車買賣合同樣本之注意事項二：車況問題上合同。

建議消費者在拿到買賣合同樣本時，將車況問題注明于合同之上。如果對方難以提供詳細的車輛狀況說明，或者找權威的第三方評估機構進行評定，經過與對方協商后，體現在合同中。亦或者讓對方在合同中著名"原車保證無大事故，無大的機械隱患"，并根據協商，在合同中說明，在排除自己使用不當的情況下，對方保證在雙方都認可的一段確切時間內，可對原車免費進行維修。

二手車買賣合同樣本之注意事項三：車輛手續要齊全。

在較為詳細的二手車買賣合同樣本中，一般都會有是否交付該車行駛證、購置附加費憑證及發票，路票憑證，車船使用稅憑證，年票憑證、原車發票及購買的車輛保修憑證。有一點也不要忽視哦，就是原車鑰匙應該有兩條，交車的時候應一起交付給購車者，如車行只是提供給購車者一條鑰匙，那就應該在合同中明確注明，若是事后發現，可能就會與對方產生不必要的糾紛。

二手車買賣合同樣本之注意事項四：合同描述應清晰。

現在有些二手車買賣合同樣本原文描述含糊不清，易導致雙方理解誤差造成買賣糾紛。如某車行提供的一份購車合同：“如在辦理該車有關手續時，發現資料與有關部門檔案不符及有被盜搶記錄或扣車記錄、則按購車款及維修費退回總款數，以實際數及單據為準。”這里對“按購車款及維修費退回總款數，以實際數及單據為準”的說明，就極易在退款依據及退款實際數額方面，讓人糊涂。特別是“維修費”在實際中難以界定，若消費者就此與車行爭論，肯定會出現各執一詞的場面，因為類似條款應以書面形式補充在合同上。