廢棄物物流范文
時間：2023-03-26 07:58:09
導語：如何才能寫好一篇廢棄物物流，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。
篇1
1.1生產者責任延伸在廢棄物物流體系的作用
廢棄物物流活動中的主要利益相關者包括生產商、分銷商、第三方回收商、第三方處理商、消費者和政府。生產商是回收物流中物流責任的主要承擔者，分銷商則是生產者功能的延伸；在中國第三方回收商更多的是以小商販為主，是現在廢棄物回收的主體，而第三方處理企業是目前整個回收體系中盈利點所在，消費者是廢棄物流的發起點?，F有的第三方處理企業并不一定具備專業的處理知識，如廣東省汕頭市潮陽區貴嶼鎮的電子產品處理地，拆解依然是以家庭作坊為主，所采用的方式被稱為“19世紀工藝處理21世紀的垃圾”，除了對環境造成巨大污染，還對操作人員及周圍居民的健康造成了極大危害。所以處理方式的專業性需要產品生產者參與。為了充分利用廢棄物，生產者參與到廢棄物回收也變成了一個社會共識，但是成本必然比較大，必須以法律的形式強制要求，因此，政府的角色便是約束、監控實施各方的行為規范。
1.2生產者責任延伸在回收處理中的責任與權益分析
生產者責任的界定可以分為兩個方面：全部責任和部分責任。全部責任是指生產者對廢棄物流的回收及處理全程負責，包括廢棄物物流的每一個環節，如收集、運輸、分解與再利用，由此產生的費用也由生產者來承擔；相應的部分責任則是生產者僅對處理環節負責，而回收等環節交給其他各方來處理?，F實來看，生產者很少能夠全程負責的，因為回收的分散性，物品與其他廠商物品混雜一起，在廢棄物分揀中心也不大可能按廠商來分揀同一類型產品，因此全程責任實現起來比較困難，我國幅員遼闊，如果全程由生產者來負責，成本支出巨大。將生產者看作廢棄物物流中的一分子，即它負部分責任。由于廢棄物品在處理時的復雜性，所以通過法令規定強制生產者參與屬于被動負責，而生產者由于考慮環境保護和循環經濟因素自發參與屬于主動負責，主動負責的企業可以獲得良好的聲譽，被動負責的企業受法律約束，一旦脫離責任將會受到法律制裁。生產者參與能獲得良好回報，會給企業帶來收益，通過分析廢棄產品，企業可以提升產品的技術含量，提供更加良好的售前或售后服務，通過廢棄物回收和重復利用部分產品或原材料能改變傳統物料管理只注重企業內部物料的現狀，并且必然帶來采購成本的下降，部分原材料直接可使用能減少原材料庫存，增加企業效益。另外，在國際化綠色經營的環境下，部分國家要求相關企業要建立一套完整可行的廢棄物物流體系，以作為產品在該國銷售的前提，并且通過實施廢棄物物流加強環境保護也利于樹立企業良好的社會責任感，提高企業的社會形象，給企業帶來無形資產。廢棄物物流中除了生產者參與外，其他各方也要負相應責任。消費者是回收物流的起點，消費者的環保意識對生產者有直接促進作用，不環保的產品將被淘汰出市場，應該提倡消費者的“綠色購買”意識。由此，在廢棄物物流體系中，生產商承擔主要責任，消費者和銷售商承擔次要責任，政府在整個責任體系中負責監督與扶持，并且對生產者進行補貼以提高其參與積極性。
1.3生產者責任延伸下廢棄物物流中的資金支付分析
廢棄物物流中的費用項目主要有回收過程中的回收費用、運輸倉儲費用、處理費以及為實現廢棄物安全回收和處理所涉及的費用。資金一般都是流向政府，政府向各個支付主體收取回收費用，在具體施行時，一般為稅收部門向征收客體即回收參與者征收回收處理費用，再分派到各個回收系統中。因為承擔的責任最大，所以生產者是費用的最主要支付者，廢棄物物流難以普遍發展起來原因之一就是回收的成本過高，在廢棄物物流的各方參與者中只有生產者能夠負擔如此大的費用，并且通過政府的監管可以將部分回收費用以承擔責任的比例為準轉移到消費者身上。對于消費者來講，除了部分來源于生產者的回收費用轉移外，部分發達國家還規定消費者的責任除參與收集之外還要為回收處理支付一定費用[9]，主要有兩種模式：預付費模式與廢棄時付費模式。預付費模式是在購買產品時就支付的部分回收費用，如德國、法國包裝廢棄物的處理和歐盟廢棄電子電氣設備指令等，生產者可將這部分費用用于回收處理，而不需要任何中間環節，這樣就將成本轉移給了消費者。這種方式容易使中間費用處理不透明，因此產生了另一種折中的方式，即消費者在購買產品時額外支付一筆用于回收產品的保證金，這筆錢與商品價格相分離，經經銷商轉給生產者。總體來看，預付費模式的費用很可能無法完全應用于廢棄物回收，因此有其固有缺陷。另外一種消費者付費模式由消費者將廢棄物帶到指定地點并支付一定回收費用，這種模式被日本采用，該方式的特點是過程比較透明，但由于消費者要收集并交費，所以產生大量非法丟棄行為，在實踐中難以實行。
1.4生產者責任延伸下廢棄物物流回收模式
按照生產者參與廢棄物物流的強弱程度可以將廢棄物物流分為三種模式，分別是生產企業自營回收模式、生產企業聯合回收和第三方回收模式。自營模式即生產企業投資建設逆向回收體系，使產品通過逆向渠道最終回到自己手中，這種模式與正向物流相結合構成了一個完全的閉環循環。優點在于能夠根據銷售準確把握產品流向，生產者拆解產品效率更高，回收利用率也最高，通過接觸消費者可以獲得產品信息的反饋，能及時進行改進，并且有利于維護產品品牌形象。但這種方式的投入比較大，而且產品往往專業性強，生產者各自建立回收體系浪費了社會資源，生產商一旦倒閉，其產品就變為“孤兒產品”了。因此實施較難。生產企業聯合回收的模式解決了單個企業回收的成本問題。這種方式可以由生產企業聯合組建也可以生產商與其他回收企業聯合組建，聯合回收方式解決了“孤兒產品”問題，并且產品容易形成規模經濟，通過流程、信息及整個回收體系的共享能夠實現企業共贏。第三方回收模式與生產企業聯合模式的區別在于負責回收的企業不是生產商的聯合體，而是生產商直接與第三方回收企業建立回收的上下游關系，屬于業務外包的形式，第三方回收需要的回收規模比較大，所以經常將第三方回收與生產企業回收相結合，由第三方回收企業負責若干個企業的產品回收。
2適合中國的生產者責任延伸下廢棄物物流體系
2.1生產者責任延伸下各關聯部門的參與性分析廢棄物物流回收體系的主要參與者有生產商、分銷商、第三方回收機構、聯合回收的企業以及消費者。在社會環境及法律制約下，生產者必須要參與到廢棄產品回收中，分銷商也作為生產者責任延伸的一部分參與廢棄物物流回收之中。第三方回收機構純粹以盈利為目的，廢棄產品本身的價值以及生產者向回收機構的“讓利”才是他們參與的動因，消費者作為廢棄物物流的發起點在整個體系中有著重要的作用，消費者的產品喜好、環保意識、生活習慣、對待回收產品的態度、居住地回收設施建設、產品分類意識都對廢棄物物流的流程產生影響。生產者對影響消費者回收的因素并不能完全掌控，尤其是與公共設施、回收習慣相關的因素，因此需要政府引導監督，一方面擴大宣傳，另一方面營造良好的回收環境。使消費者回收的意愿能夠實現。從各方的參與動因來看，生產者責任延伸下的廢棄物物流需要政府監督，強制生產者參與，分銷商與第三方回收機構獲利，消費者回收習慣培養，通過政府行為加市場手段來實現。
2.2適合中國的生產者責任延伸下廢棄物物流體系保障措施
結合消費者的習慣，我國的廢棄物物流回收要突出回收起點的重要性，為使整個回收流程更加高效，造成的環境損害更少，應該跟蹤培養居民的廢棄物處理習慣，引導形成良好廢棄物處理理念。還要加強政府監督和懲罰措施，使生產者或消費者回收行為規范化，可以采用以下兩種模式：（1）政府監督，企業參與，動員社區模式。這種模式的好處在于企業能夠直接從各個居民社區回收廢棄產品，企業可以在居民社區建立回收點，同時可以培訓居民產品分類的知識。對企業來講能更近距離接觸消費者，獲得消費者對于產品的認知，從而改進技術，提高產品滿意度，并能從廢棄品中獲取價值，貼近居民的環?；顒幽芴岣咂髽I的知名度，給企業帶來良好的聲譽，增加其無形資產。這種模式的缺點在于投入比較大，成本難以控制，所以在實施時可以將社區部分進行外包，以避免由于分散點太多而難以管理及成本過高的問題。（2）政府監督、企業參與、行業聯合模式。這種模式將同類生產者的產品通過聯盟回收的方式進行歸類處理，產品相似度高企業之間可以將自身的回收責任外包，形成行業內部專業化的產品回收處理，從消費者處回收產品可以采用第三方回收的形式。其優點在于市場化程度較高，各方行動透明化，易于監管。缺點是企業將產品回收責任以指標形式在市場上流通，可能造成指標倒賣，具體回收時又出現推諉、回收質量下降等問題。
3結語
篇2
（一）研究背景
十七大明確提出了建設生態文明的理念，將生態建設放到一個文明的高度，并將其作為統領我國今后經濟社會發展的指導性戰略，因此也就迫切要求我們轉換經濟發展模式，走一條可持續發展的道路，發展循環經濟。
電子廢棄物逆向物流是逆向物流的一個重要組成部分，其物流主體為電子廢棄物，具有環境相關性高、經濟價值高、回收利用率不高的特征，這些特征都對我國循環經濟的發展有著巨大的影響。因此作為“尚未挖掘的利潤源泉”的電子廢棄物逆向物流越來越受到企業、政府和學術界的高度關注。通過實施逆向物流，對電子廢棄物進行合理的處置，可以達到節約資源，改善環境的目的，有利于循環經濟的發展和可持續發展戰略的實現。
（二）研究目的和意義
1.研究目的
本文研究的目的在于：站在一個全新的視角，以現代物流理念為支撐，將我國電子廢棄物的回收與物流、環境保護緊密結合在一起，構建起基于環境保護和物流合理化的電子廢棄物回收物流系統，進而解決我國電子廢棄物回收利用中存在的問題，在提高資源回收率的同時降低回收成本、減少環境污染，實現“規?；厥?、科學化分類、專業化處理、無害化利用”.
2.研究意義
（1）本文汲取了逆向物流研究領域的經濟理論知識，對電子廢棄物逆向物流進行了較為詳細和系統的分析，深化和拓展了其研究視角。
（2）本文通過成本有效性，對企業逆向物流建設和發展具有一定應用價值，促使企業合理構建逆向物流系統，進而促使企業和社會達到雙贏的局面。
（3）本文具體分析電子廢棄物逆向物流實施的各責任主體存在問題，提出應對和解決的辦法，并有針對政府、企業和社會大眾分別給出可行性建議，對電子廢棄物逆向物流網絡的發展具有實踐指導意義。
（三）研究綜述
1.國外研究動態
國外學者對電子廢棄物逆向物流的研究較多，切入點各有不同，對具體的模型構建和算法上有一定深度的定性或定量研究，許多發達國家早在上世紀九十年代就開始立法規范和促進生產商對電子廢棄物的回收處理。
國外許多學者上世紀90年代中期就開始運用數量分析和運籌方法對電子垃圾的回收處理進行逆向物流系統規劃，其中有些研究也考慮到了成本收益等因素的影響。Shih（2001）、Sodhi（2004）以及Spengler（2006）等建立了基于線性規劃的各種優化模型。Nagurney（2009）對逆向物流網絡中回收物品的價格確定問題開辟了新思路，認為各個主體之間存在競爭關系，提出了含有再生回收的電子垃圾逆向物流管理的集成框架，利用變分不等方程（Variational inequality formulation）構造了包括電子垃圾擁有者、回收者、處理者和與不同回收材料市場相關的需求者的多層次電子垃圾再生網絡，求解納什均衡獲得了各個層次之間競爭內生的均衡價格和產品流量。Lincoln D.Busselle等（2010）提出針對電子廢棄物逆向物流建立的經濟模型，輸入各種不同類型的電子廢棄物產品，如印刷電路板、同軸電纜等作為變量。各種輸入可變，從而可以觀察所選擇的改變的經濟敏感性。這個模型既可以用于整個美國大陸的分析，也可以用于分析一個獨立的回收點。該模型展示了對現金流的分析，測定投資總額的內部回報率，并考慮了通貨膨脹的影響。Bautista和Pereira（2010）針對市政廢棄物管理當中的逆向物流問題進行了研究。文中指出歐盟國家一般的廢棄物收集系統由兩個階段組成。首先，市民將垃圾丟棄在特殊的收集場所，不同的廢棄物存放于不同的收集容器當中。接下來，每一種廢棄物被分開收集并運輸到最終處理地點。目前的研究集中于這些收集點的定位問題。該文在收集點覆蓋問題和最大收集點問題之間建立了聯系，并分別設計了遺傳算法和GRASP啟發式算法來求解模型。最后，并利用巴塞羅納的實際數據驗證了算法的質量。
2.國內研究動態
我國針對逆向物流的研究起步已經初步取得了一定成果，但針對電子廢棄物逆向物流的相關研究依然較少。
電子廢棄物逆向物流研究方面：田軍、馮耕中認為電子廢棄物逆向物流是社會層面的問題，主要應該靠政府立法、政府補貼等社會化行為來實施。何毅、計國君從動力機制、經濟效益、系統結構等驅動因素方面對電子產品行業中的逆向物流進行了分析，列舉了建立電子廢棄物逆向物流的益處，給出了三種電子產品逆向物流系統網絡結構構建模式，并對相應的經濟價值進行了計算分析。董鎖成、范振軍從電子廢棄物產業化視角出發，分析了電子廢棄物的發展態勢，概括了管理體制上的不完善問題，如缺乏健全的產業政策系統，市場機制與產業不能有效銜接等。魏潔、李軍、魏航對電子廢物回收逆向物流模型進行了研究的基礎上，提出了政府、消費者、生產者等在電子廢棄物逆向物流發展中各自應當注意的問題。李定龍、楊瑞洪分析了電子廢棄物的特征，對電子廢棄物的回收利用技術現狀及發展趨勢進行了說明，給出了相應的建議與對策。
逆向物流網絡研究方面：達慶利等（2004）、馬祖軍等（2005）、張華（2006）、劉文杰等（2008）等從回收物流網絡的特征、性質等方面研究了逆向物流網絡結構，綜合分析將逆向物流可分為再利用、再制造、再循環和商業退貨等形式網絡，并討論相關的逆向物流網絡設計問題。米寧（2008）、馬祖軍（2009）、曹振宇（2010）、馬丹祥（2010）等就逆向物流的網絡模型構建方面進行了研究。
3.本文述評
（1）研究對象方面：我國對電子廢棄物逆向物流的概念沒有明確的界定，同時并存“廢舊家電”、“電子電氣廢棄物”、“廢舊電子電器產品”、“電子垃圾”等名稱?，F有研究中對電子廢棄物逆向物流系統的研究則大多側重于的政策的借鑒，也有部分對電子廢棄物逆向物流系統構建、動力機制的分析，或給出對生產企業構建電子廢棄物逆向物流系統的發展模式建議，針對電子廢棄物的特點提出逆向物流模型的相對較少，大多都是從通用的逆向物流角度考慮。因此，根據電子廢棄物的回收經濟價值高、對環境污染嚴重等方面特點考慮基于電子廢棄物的逆向物流網絡模型，完善回收、分解、處理等多項流程對電子產品企業構建逆向物流具有參考作用。
（2）研究政策方面：關于逆向物流領域的研究是一個新的課題，最早興起于國外發達國家，近二十年來理論研究己取得一定成果，近幾年的實踐中一些如通用、強生、IBM等知名企業，紛紛著手加強逆向物流領域的管理，降低由退貨造成的資源損失，多方面的經濟效益和社會效益逐漸體現出來。相比之下，當前國內尚無專門的系統化研究，還處在引進、借鑒階段，創新較少。更令人擔憂的是，但政府、企業和社會公眾尚未意識到逆向物流的重要性，沒有重視對這一方面的研究和應用，因此對逆向物流的實施和保障措施提出建議也是必要的。
（四）研究思路與方法
1.研究思路
本文建立在近年來政府、學術界、企業界對電子廢棄物逆向物流的關注都不斷提高的背景下，以電子廢棄物為研究對象，對電子廢棄物逆向物流活動進行了詳細的分析遵循了理論歸納、問題提出、總結建議的研究思路。
第1部分：回顧了國內外對電子廢棄物逆向物流的相關研究，闡述本文的研究背景，總結了相關理論和現有研究成果，指出其中存在的不足，提出本文的選題背景和研究思路。
第2部分：電子廢棄物逆向物流的相關概念。分析了電子廢棄物逆向物流的涵義、電子廢棄物逆向物流與電子產品正向物流的關系、功能等相關理論。
第3部分：現行電子廢棄物逆向物流的特點與存在的問題?？偨Y了目前發展逆向物流存在的特點與障礙因素。
第4部分：電子廢棄物逆向物流網絡的建議。對逆向物流網絡中政府、企業、社會公眾各自的職責進行總結并提出可行性建議。
2.研究方法
（1）規范分析與仿真分析相結合。本文在研究過程中，將運用規范分析法，系統研究電子廢棄物的功能、結構、模式等，同時運用仿真數據分析，建立電子廢棄物逆向物流模型，分析具體的影響因素，在此基礎上，對我國逆向物流的發展提出政策性建議。
（2）宏觀與微觀相結合。一是站在宏觀的角度，或者說社會的角度，對逆向物流網絡的政策制度進行了探索，并針對不同主體給出合理建議；二是從微觀的角度，或者企業的角度來分析研究如何在既定的環境下選擇一種最有效的逆向物流網絡選址方式。
二、電子廢棄物逆向物流的相關概念
（一）電子廢棄物逆向物流的涵義
廢棄物逆向物流：2001年由國家質量技術監督局的《中華人民共和國國家標準物流術語》對廢棄物逆向物流的定義為將經濟活動中失去原有使用價值的物品，根據實際需要進行收集、分類、加工、包裝、搬運、儲存等，并分送到專門處理場所時所形成的物品實體流動。實施廢棄物逆向物流可以實現科學合理的處置廢棄物，避免浪費資源和污染環境。
根據廢棄物物流的定義，本文將電子廢棄物物流定義為：根據實際需要，對經過消費后基本喪失原有使用價值的電子產品進行收集、分類、加工、分解等，并運送到相應處理場所時形成的物品實體流動。在電子廢棄物物流活動中，流體為電子廢棄物附帶相應的資金和信息等，流向、流量、流程、載體不確定，流動的目的是為了盡可能多地獲取電子廢棄物中的價值，并對其進行正確處置，減少或者避免資源浪費和環境污染。
（二）電子廢棄物逆向物流與電子產品正向物流1.兩者的聯系。
電子廢棄物是電子廢棄物逆向物流的研究對象，電子產品是其對應的正向物流的研究對象，可以說兩者是一個物品的不同物流階段的不同形態。電子廢棄物逆向物流與電子產品正向物流，兩者相互聯結、相互作用、相互制約，可以共同作用構成一個電子產品的開放式物流循環系統。因此，兩者的聯系為：
（1）相互補充。電子產品物流是為滿足客戶的需要而對電子產品的服務和相關信息在供應點和消費點之間的正向和逆向流動進行的計劃、實施與控制過程?？梢?，電子廢棄物逆向物流的信息對電子產品正向物流的各環節的正確性和合理性進行補充；電子產品正向物流的也是電子廢棄物逆向物流實施的前提和要素，只有深入研究正向物流的特點，才能合理規劃設計逆向物流的流動過程。
（2）相互交叉。同一產品的電子廢棄物逆向物流和電子產品正向物流可共享物流渠道，正向物流的配送中心可以作為逆向物流的回收中心，在正向物流配送產品的同時，可以取回回收的產品，而正向物流的制造中心同樣可以改造成逆向物流的再制造中心使用。
（3）相互依賴。電子廢棄物逆向物流和電子產品正向物流的目的一致，都是為了節約成本，創造新的利潤源。逆向物流依賴于正向物流，逆向物流是在正向物流運作過程中產生和形成的，逆向物流流量、流向、流速等特性是由正向物流屬性決定的。同時，正向物流依賴于逆向物流，通過逆向物流可以明確產品的退貨率、缺損率、零部件易損件、產品設計缺陷，從而使得正向物流的運作更加規范。
（4）相互轉化。電子產品正向物流技術或設計不完備，電子產品質量達不到使用壽命等特性，都可能使電子產品變成電子廢棄物，從而正向物流轉化成電子廢棄物逆向物流。電子廢棄物逆向物流經過再處理、再拆解、再制造，恢復其使用價值，或挖掘其有用材料，又會轉化成正向物流，被生產者和消費者再利用。因此，二者在一定條件下可以相互轉化。
2.兩者的區別。
電子廢棄物逆向物流作為企業價值鏈中一個特殊的環節，與電子產品正向物流相比又有著明顯的區別。
（1）兩者運作的起始點相反，電子廢棄物逆向物流的起點一定是電子產品正向物流的終點，但電子廢棄物逆向物流的終點不一定是電子產品正向物流的起點。
（2）由于電子產品的特點，電子廢棄物逆向物流產生的地點、時間和數量是難以預見，而正向物流按量、準時和指定發貨點是其基本要求，并且在運輸中可發揮規模經濟效益。
（3）電子產品正向物流由于長期的積累，已經形成了一定的流動規模，而逆向物流由于電子廢棄物數量少，種類多，分類雜，回收處理難度大，決定了電子廢棄物逆向物流的緩慢性特點。
（4）逆向物流的處理系統與方式復雜多樣，且電子廢棄物對環境的危害程度，分解技術難題，使得處理選擇眾多，且方向不明，而電子產品正向物流由于管理和技術成熟，處理方式一致，但目前在產品設計和物流系統角度還未綜合考慮逆向物流。
（5）電子廢棄物逆向物流的處理費用明顯高于電子產品正向物流，逆向物流很難形成規模效益，且檢測、分類、處理難度大，效率比較低，人工成本高。
（6）電子廢棄物逆向物流最終產品價格不確定，而電子產品正向物流最終產品已經相對穩定。
（三）電子廢棄物逆向物流的功能
電子廢棄物逆向物流除了具有一般正向物流的運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、加工、配送、信息處理等基本功能外，還有以下功能：
1.回收。
是指通過有償或無償的方式，將分散在社會各角落的電子廢棄物，通過一定的途徑有效地集中起來，運往進一步處理的地點。論文格式回收可以采用不同的形式，如企業集中回收，專業回收商、回收網點回收等。該步驟可能包括收購、運輸和倉儲等環節，在逆向物流總成本中占據相當大的比重。此外，在回收過程的存儲和運輸尤其要注意環境保護。因此，電子廢棄物逆向物流網絡應該盡量采用合并運輸策略，注意環境保護。
2.檢測分類。
檢測分類是指本著資源節約和環境保護的原則，回收后的電子廢棄物必須進行規范化的檢測和分類。該步驟包括拆卸、破碎、檢測、分類和倉儲等環節。檢測是指使用專門的儀器和技術，由專業技術人員對電子廢棄物進行整件或零部件的檢測，并對檢測后的物品出示有關證明并進行標注。檢測后的電子廢棄物要進行相應分類，處理途徑主要有下列幾種方式：無質量問題并具有一定使用年限的舊電子產品送往舊貨市場再銷售；存在微小質量問題，通過升級、維修可重新使用，并具有一定使用期限的電子產品經維修后投入流通使用；存在很大質量問題，無法修復的，可運往拆解地處理；不再具有使用價值的電子廢棄物進行最終處理，禁止流向市場。在對回收電子產品的質量進行檢測后，確定合適的處理方案，并據此進行分類。早期檢測和分類可以及早識別沒有回收價值的廢品，節省對無用廢棄物的運輸成本，但檢測和分類需要昂貴的設備，只能在有限的地方設置，因而必須在兩者之間進行權衡。
3.拆解加工。
拆解加工是指對于經過檢驗已到報廢年限，或已經損壞無法修復使用的電子廢棄物，可以通過拆解技術得到其中仍具有使用價值的零部件，并對材料進行分類。分拆后的零部件在改造升級后可以在舊貨市場進行再銷售，這可以有效提高資源的使用效率。該步驟可能包括清洗、零部件更換和重新組裝等環節。專業的再制造設備需要高昂的投資，因而，在很大程度上決定著整個再制造物流系統的經濟可行性。因此，一般要求回收數量較大且集中處理，以形成規模經濟效應。
4.資源再生
資源再生是指對于分拆后無法再加工改造的材料，應對其中有價值的原材料進行回收，循環利用。為提高原料的回收率，加工處理企業應使用專門的設備、技術和專業人員，防低水平作業造成資源浪費和環境的二次污染。
5.再銷售。
再銷售發生在檢測、拆解和材料回收等環節完成后，主要包括整機、零部件和材料的再銷售。該步驟可能包括銷售、運輸和倉儲等環節。再銷售的后續性決定了回收后的電子廢棄物必須首先進行規范化處理，而不是直接進入市場參與交易，這可以有效地保證再銷售產品的質量和用戶使用上的安全性。
6.無害化處置。
對于沒有任何回收利用價值的最終廢棄物應采用無危害、無污染的方法進行處置。由于電子廢棄物中所含的有害物質種類繁多，因此，普通的填埋、焚燒技術不適用于電子廢棄物的處理，需采用先進的技術手段和專門的設備進行預處理，然后采取相應的處置措施。該步驟可能包括運輸、填埋或焚毀等環節。
三、現行電子廢棄物逆向物流的特點與存在的問題（一）現行電子廢棄物逆向物流的特點
電子廢棄物逆向物流要比電子產品正向物流復雜得多，究其原因在于逆向物流比正向物流增加了許多復雜性和不確定性。電子廢棄物逆向物流具有以下特點：
1.分散性。
電子廢棄物可能產生于生產領域、流通領域或生活消費領域，涉及任何領域、任何部門、任何個人，在社會的每個角落都日夜不停地發生，正是這種多元性使其具有分散性。
2.復雜性。
電子廢棄物產生的地點較為分散、無序，不可能集中一次向接收點轉移，且電子廢棄物的處理過程復雜，必須經過檢測、分揀才能確定回收的流向，從而導致管理的復雜。
3.不確定性。
電子廢棄物產生的時間、地點、數量難以預見，并且運輸成本、存儲成本和再加工成本都會隨回收品情況的變化而改變，使得企業很難控制產品的回收時間與回收數量，導致預測和控制的不確定性。
4.緩慢性。
電子廢棄物一開始數量少，種類多，不能馬上滿足人們的某些需要，只有經過回收、檢測分類、拆解處理、資源再生、再銷售等復雜的過程，才能轉化成人們需要的東西，這個過程需要的時間決定了電子廢棄物逆向物流的緩慢性。
5.價值的非單調性。
大部分電子廢棄物對消費者已經沒有價值，經過一系列的運輸、倉儲、加工處理、再銷售等過程，使得電子廢棄物重新獲得它們的價值，即實現了價值的增殖。
（二）現行電子廢棄物逆向物流的驅動因素
從企業的角度看，電子廢棄物逆向物流形成的驅動因素主要包括四個方面：
1.法規強制。
經濟全球化的推進讓世界各國開始密切關注環境保護問題，許多發達國家已經通過立法強制來保證電子廢棄物的合理回收、處理以及再利用，以法律法規作為強有力的保障措施。
2.經濟效益。
企業通過電子廢棄物的回收再利用，一方面可以減少生產成本、減少物料的消耗、挖掘廢舊物品中殘留的價值，直接增加經濟效益；另一方面，可以在激烈的競爭環境中，提升企業的“環保”形象，改善企業與消費者的關系，間接提高經濟效益。
3.生態效益。
由于垃圾填埋和焚化電子垃圾不但會造成資源損耗，還會造成環境污染，不利于生產活動的健康持續發展，故要求生產商對產品的整個生命周期負責，以節約資源、保護生態環境。
4.社會效益。
生產企業回收利用所生產的產品，符合社會發展的“綠色”思路，為政府分擔環境保護方面的部分責任，從而有利于企業在社會中樹立良好的公眾形象，產生巨大的社會效益。
以上幾種驅動因素在實際生產實踐中往往是互相聯系在一起的。例如，若增加電子廢棄物的處理成本，則會減少廢物的產生，產生生態效益和社會效益。
（三）電子廢棄物逆向物流存在的問題
逆向物流活動逐漸受到業界的重視，并被認為是中國未來物流業發展的趨勢之一，但由于目前我國的逆向物流業還處在摸索之中，而電子廢棄物的價值未能完全挖掘，電子產品企業缺乏有效的激勵機制和自律機制來建立逆向物流網絡，專業化技術水平較低，政府對電子廢棄物還未出臺專門的法規環保法規確認回收主體，信息不對稱等諸多因素，電子廢棄物逆向物流實施困難。存在問題主要表現在以下幾方面：
1.觀念的問題。
觀念上的問題主要表現為政府、企業和社會大眾仍未轉變觀念，未確立逆向物流的思想。不了解逆向物流的重要性和必要性，對物流的推進放任自流，他們僅有物流的思想，而沒有特別注意到逆向物流。站在企業的角度，很多經營者只看到了逆向物流的環境效益和社會效益，卻沒有發現逆向物流給企業帶來的經濟效益。大多數經營者是出于環保法規和社會公眾的壓力才實施逆向物流。其實，只要科學的管理逆向物流，實施逆向物流是存在可觀的經濟收益的。
2.法規政策方面的問題。
逆向物流的實施不僅是企業的事情，政府也必須加強逆向物流體制管理，構筑逆向物流建立與發展的框架，做好逆向物流的政策建設。盡管我國也一直在致力于環境污染方面的政策、法規的制訂和頒布，但針對物流行業的還不是很多。從總體上來說，目前國內缺少相應的對企業逆向物流業務運作進行控制和規范的政策法規。
3.逆向物流管理技術上的缺乏。
實施逆向物流的關鍵所在，不僅依賴于逆向物流觀念的建立，物流政策的制訂和遵循，更離不開逆向物流技術的掌握和應用。我國的物流業還沒有什么規模，基本上是各自為政，沒有很好的規劃，存在物流行業內部的無序發展和無序競爭狀態，對環保造成很大的壓力；逆向物流機械化的程度低；物流材料的循環使用上，生產設計的可重用性、可降解性比較差；逆向物流在自動化、信息化和網絡化方面也缺乏管理。
四、電子廢棄物逆向物流網絡的建議
（一）對政府的建議
建立電子廢棄物的逆向物流網絡，激勵企業開展逆向物流活動，同時促成供應鏈成員間的合作，政府的干預是必不可少的。政府應在以下幾方面發揮宏觀調控作用：
作為政府主管部門，在初期要以政府為主導，充分發揮帶動作用，可以帶動建立一些試點回收處理企業。隨著市場的逐步發展，政府將傾向于在政策上給予鼓勵和支持，發揮監督管理作用。政府應鼓勵電子產品生產企業投資或多元投資建設廢舊家用電器處理企業；鼓勵和支持廢舊電子產品回收處理的科學研究、技術開發以及新技術、新工藝、新設備的示范、推廣和應用；鼓勵開展宣傳、教育和培訓活動，提高整個社會對電子廢棄物逆向物流的認識及重視。政府應針對電子逆向物流回收后形成的不同物品分別采取不同政策。
1.不能再利用物品。
作為公益事業，構建這類物品的逆向物流的成本應主要由政府來承擔?？刹扇》绞剑?/p>
（1）通過稅收等公共財政來支付一部分費用。政府在公共預算的時候就可以把這部分費用提前預算進公共收入，設為專項款，只能用于廢棄物處理設施的建造和處理技術的研發等方面。
（2）通過社會捐助來支付一部分成本，并利用傳媒的輿論強化公眾責任感，培養公眾的環保意識。因為這類物品的合理處置能給公眾帶來正外部性，所以政府需要大力加強宣傳，使公眾消費者明白自己只是投入了很少成本，就能得到很大的回報，同時也可以有效減少公眾消費者產生的廢棄物。反對一次性消費習慣，倡導綠色消費，在生產、生活領域實現資源循環利用。要求企業對產生的廢棄物進行系統管理。
（3）改進技術，集中處理，減少成本。這類物品一般都是通過焚燒和掩埋來進行處理，而焚燒產生的煙霧和掩埋產生的臭氣都會污染環境，進而使逆向物流成本大大增加。政府應組織相關領域專家進行研討，考慮如何從整個社會的角度更合理的進行處置，也可以大力發展諸如沼氣燈逆向物流技術，新能源等。
2.可直接再利用物品。
因為這類物品的逆向物流成本構成相對簡單，成本也相對較低，私人收益和社會收益也是基本一致的，所以完全可以通過市場自身的有效運行來彌補企業成本?？刹扇》绞剑?/p>
（1）政府應保障市場機制的正常運行。通過市場正當自由的競爭，發揮市場在資源配置上的作用，通過價格機制，平衡成本和收益。
（2）在城市建設、街道布局中充分考慮運輸通暢問題，努力解決城市交通阻塞等企業難以辦到的社會性課題，降低運輸成本。
（3）加強消費者節約資源和環保意識。因為這類物品一般都是有償收購，所以可以增加消費者的回收主動性，并且有利于自然環境的改善。
3.可再制造物品。
在這類逆向物流中，成本構成較復雜，投入較高，供需不確定性使風險成本很大，并且像技術手段的改進帶有的很強的正外部性和“搭便車”現象，使這類企業的私人收益和社會收益不一致，嚴重阻礙了逆向物流的建立。所以，政府在這方面應加強對企業的扶持和引導，降低企業的風險。可采取方式：
（1）財政補貼。政府可以把對實施逆向物流企業所征的稅返還給企業，用于技術手段的研究開發，使這類具有正外部性的成本得到合理補償。
（2）適當懲罰。對于那些具有“搭便車”思想，不實施逆向物流而造成環境污染后果的，按造成后果嚴重性大小給予罰款等懲罰。
（3）對企業進行正向引導。使企業認識到通過發展逆向物流可以提升企業形象、提高企業核心競爭力、降低產品成本、節約能耗、改進產品質量，從而增強企業發展逆向物流的積極性。
（二）對企業的建議
企業實施逆向物流可以獲得降低原料成本、提高服務價值和核心競爭力等方面經濟價值；又可以節約能源、減少環境污染，從而創造社會效益；實施逆向物流還可以塑造良好的企業環保新形象，同時是產品進入國際市場的需要。因此，越來越多的企業開始重視逆向物流的實施，希望通過對逆向物流的科學管理與運作為企業和社會創造價值。根據逆向物流的不同層次，主要從制造商、銷售商、回收處理商三個層次提出企業的管理對策建議。
1.對于制造商，要始終貫徹生產者責任制，使得產品設計生產與回收利用緊密聯系，促進產品環保設計和技術革新。因此，制造商要對產品的整個生命周期負責，自始至終應該承擔大部分的廢舊產品回收處理費用。
制造商的回收可以采取措施：采用有利于回收和再利用的設計方案；負責回收處理廢舊電子產品，可以自行處理，也可以委托有資質的處理企業處理；建立一套電子廢棄物逆向物流信息系統，進行信息共享來管理產品回收流程回收中心需要記錄所有的產品信息；應向所在地省級人民政府資源綜合利用行政主管部門提供本企業電子產品生產、銷售、出口和對廢舊家用電器回收處理方式等相關信息。
2.對于銷售商，作為家電產業鏈的受益者，應當承擔應有責任，充分發揮銷售商店鋪多、網絡廣、直接與廣大消費者接觸的優勢，以實現廢舊家電的有效回收。以蘇寧、國美為代表的銷售商在整個家電產業鏈中扮演了越來越重要的角色，流通領域利潤在大幅上升。因此，銷售商有義務也有能力承擔部分費用。對于收購上來的廢舊電子產品，將送到國家認證的廢舊電器回收機構進行無害化處理。
3.對于回收處理商，要實行行業從業資格的嚴格審查，由國家對廢舊電子產品處理企業實行資質認定制度。在目前的情況下，沒有政府的支持，企業很難實現贏利，但隨著法律法規和回收體系的完善、消費者環保觀念的增強、社會再利用信息網絡的健全，企業通過出售再利用產品進行贏利不是沒有可能。因此，從長遠來看，應考慮市場化運作的模式，讓回收處理企業承擔更多費用。針對具體不同品種的家電，可根據其自身特性，相應采取更為合適的回收機制。如某些家電及電子產品，有著較高的再制造價值（如可再利用的一次性相機、硒鼓等），可以重點考慮選擇讓生產商建立自營方式的回收處理系統；當廢舊品再利用和再制造比率相對較低（如因技術進步淘汰較快的電腦，手機等通訊類產品），結合環保法規要求可以考慮選擇通過行業聯盟建立聯合經營的回收處理系統；當廢舊品的再制造比率很低（如到達生命周期的電視、空調等家電類產品），生產商自建回收處理平臺是沒有動力的，因此可以考慮第三方逆向物流平臺的回收處理系統。
因此，企業要積極參與到逆向物流相關的技術研發中來，構建逆向物流信息網絡平臺，使企業真正享受到逆向物流帶來的長遠效益。
（三）對社會公眾的建議
1.對消費者責任主體的建議：對于廣大消費者，一開始不可能實行有償回收。如果要求消費者一開始就承擔回收費用，則大部分消費者會選擇將廢舊電子產品賣給不法商販以逃避費用。所以，環保部門和媒體應聯手對消費者進行宣傳教育，使消費者提高認識，并鼓勵消費者購買那些承諾將來回收廢舊產品的廠商的產品，同時鼓勵消費者將廢舊的電子產品交（售）給家用電器經銷商、或售后服務機構、或有資質的合法的回收處理企業，并規定消費者不得擅自丟棄或從事拆解活動。有資質的合法的回收處理公司在收到消費者的廢舊電子電器時。應根據廢舊電子電器的具體情況，支付消費者不同的回收費用。隨著消費者環保觀念的增強，可以過渡到無償回收，最終過渡到消費者作為產品消費的受益方之一在回收處理產品時需要支付一定比例的回收處理費用。
2.對行業協會的建議：可發揮行業協會的積極作用，通過加強與企業的交流與協作，及時制止企業的違規行為這樣可以克服法律懲罰的延時性和條款不足帶來的機會主義的問題，提高懲罰幅度。
3.對公眾意識的建議：可形成公眾綠色消費觀念。綠色消費是既沒有污染，有益于身體健康，又有利于生態平衡的消費。綠色消費作用重大，它不僅注重滿足人的現實生存需要，還滿足環境保護的需要。當前我國的環境保護意識相對薄弱，綠色消費觀念有待普及，己經成為電子廢棄物逆向物流方面的重要障礙。廣大公眾形成了綠色消費的觀念后，必然對廣大電子企業和政府行為產生巨大的影響，特別督促電子類企業改進自己的技術，降低電子產品廢棄物對環境的污染，構建自己的電子產品逆向物流系統，形成產品的回收處理網絡。發達國家非常重視運用各種手段和輿論傳媒加強社會宣傳，以提高市民對實現電子產品回收利用的意識。我國公眾更應該樹立相應的資源觀、環境觀和發展觀，通過環境保護宣傳和綠色消費教育，改變傳統的大量消耗資源、能源而不關注環境的生活習慣和生活方式，建立綠色消費觀念，盡量消費那些不污染環境、不損害人體健康的產品。此外，還要加強對消費者的環保知識教育和培訓，使其意識到規范的回收處理流程，以更好的幫助企業開展逆向物流活動，同時也要克服消費者自身的外部性問題。
4.對社會輿論的建議：由于打擊違規行為很大程度上還是隱性的，即通過減少違規方的未來市場機會來實現，所以要通過社會輿論來提高監督和警示作用，增大了懲罰幅度的同時，也促使對違規行為的懲罰的盡快實現，即加大了貼現因子，從而增大違規者的損失。
結論
面對有限的資源和廢棄物處理能力，電子廢棄物的回收和處理可以有效的實現資源的優化利用、環境保護和經濟持續發展的綜合目標，是實現可持續發展戰略的重要途徑之一，因此電子廢棄物的逆向物流已經成為一個世界性的課題，也是我國環保行業的一個重要課題，關系環境保護、工業可持續發展以及與國際接軌的重大問題。目前我國關于電子廢棄物管理的法規體系已經初現雛形，但是還沒有建立完善有效的電子廢棄物逆向物流體系，對電子廢棄物的逆向物流網絡的研究尤其具有理論和現實意義。
本文在現有研究的基礎上，結合電子廢棄物產品及其逆向物流網絡的特征，研究了面向電子廢棄物的逆向物流問題。本文主要結論如下：
1.在總結評述國內外對電子廢棄物逆向物流的相關研究的前提下，對電子廢棄物逆向物流的概念進行了界定，結合我國電子廢棄物回收處理實際情況，提出并設計適合我國國情的電子廢棄物逆向物流的網絡結構，深化了其理論深度。
2.由于逆向物流自身高度的不確定性，使得問題變得復雜，本文充分考慮到電子廢棄物的網絡特點，探討電子廢棄物逆向物流可行性和有效性，供企業決策者參考。
篇3
[關鍵詞]亞運會；生活垃圾；物流管理
[中圖分類號]17259.22 [文獻標識碼]A [文章編號]1005－6432(2009)02－0022－02
歷屆亞運會的組織者均十分重視亞運會期間主辦城市及場館地區的生活垃圾管理問題，借鑒北京奧運會垃圾管理的經驗，充分做好廣州亞運會賽前在思想、技術、設施、資金、人員等方面的準備工作，為有效制定亞運會期間全市及場館地區生活垃圾管理提供幫助，以期為主管部門制定亞運廢棄物物流的管理政策提供決策支持。
1 亞運廢棄物物流的含義及特點
1.1亞運廢棄物物流的含義
亞運廢棄物物流是指將亞運經濟活動中失去原有使用價值的物品，根據實際需要進行收集、分類、加工、包裝、搬運、儲存，并分送到專門處理場所時所形成的物品實體流動。
對于亞運會的主辦者和廣州市來說，將廢棄物直接返還給分銷商或在固定的地點匯集起來并及時清運，并不是件小事，而高效、低成本地匯集并清運廢棄物品的過程，就是廢棄物物流的過程。消費者將廢棄物通過有償的形式賣給亞運分銷商；或直接將其丟到指定的回收點，后經廢品回收人員將其揀回，最終到回收中心集中。若廢棄物還具有較大的價值，消費者可能將其直接返回給制造商。然后，回收中心將對回收來的廢棄物進行檢驗、分類、再加工，最后配送到需求方，以實現廢棄物的再利用價值。
1.2亞運廢棄物物流的特點
亞運廢棄物物流除了普通廢棄物物流所具有的特征外，還具有亞運物流的特有特征。
1.2.1逆向性
正向物流中實物的流動方向是制造商、分銷商再到消費者，而廢棄物物流則恰恰相反，實物是從消費者手中經回收中心再流向它的各個來源點。這一特點決定了在進行亞運廢棄物物流管理時，要另建物流系統，采用與正向物流有別的管理策略。
1.2.2時間階段性
賽前廢棄物發生量比較平穩也比較少；而賽中由于運動員需要補充能量和運動器械或醫療設備的損壞等，均導致廢棄物發生量增加，出現高峰；賽后的廢棄物則較賽中有所減少。因此，應該根據不同的時間段合理配置物流設施。
1.2.3空間集中性
亞運會期間，廢棄物主要集中在居住區、飲食區、娛樂區、辦公區、比賽場館等地，這些區域內人員聚集，導致亞運廢棄物出現空間集中的特點。因此，回收、清運廢棄物的物流設施除了應根據廢棄物的時間特性來配置外，還應根據廢棄物的空間特性來配置。
1.2.4安全性和復雜性
亞運會期間，由于人員和亞運會設施眾多，會產生大量不同性質的廢棄物，因此要根據廢棄物性質的不同采取及時、快速的不同的消除和運輸形式，防止出現損害人體健康、污染環境的事件。另外，由于亞運會期間，廢棄物發生主體及廢棄物物流中涉及物流企業的多樣性，廢棄物的處理和各企業間的相互有效配合構成一個復雜的系統。
2 廣州廢棄物處理與亞運會的差距分析
2.1缺乏現代物流理念和對逆向物流的認識
調查發現，廣州城的管理人員嚴重缺乏現代物流理念和對逆向物流的認識，沒有真正理解現代物流的含義，沒有理解現代物流具有的反應快速化、功能集成化、服務系列化、作業規范化、目標系統化、組織網絡化、經營市場化、信息電子化等特征，當前認識僅僅停留在對廢棄物收集、分揀和處理等單個功能活動上而缺乏系統性；同時對逆向物流特點、運行規律等方面認識不足，所以不能夠從系統的角度去構建一個可持續發展背景下廣州城的廢棄物回收物流系統。
2.2廢棄物回收網點不健全和不合理
目前，廣州城廢棄物回收比較混亂，網點布局存在明顯的不健全和不合理性，表現在兩個方面：
2.2.1缺乏系統整體性，造成廢棄物收集過程資源配置不當，存在嚴重浪費
東西兩區收集廢棄物的運作方式是各自獨立運行的，結果造成壓縮站、運輸車工作時間長和資源閑置浪費。西區廢棄物運輸的備用車是在工作車出現故障或者是月底進行常規保養的那兩天才使用，也就是說備用車一般一個月只工作兩天，其他時間都閑置。另外，現在兩區廢棄物運輸工作量都遠遠達不到飽和狀態，導致兩區都存在著資源過剩。西區運輸車每天兩趟就可以將廢棄物運完，一趟所需時間不到一個小時；而東區壓縮站內兩臺壓縮機上下午輪流使用，每個時間點只有一臺機器處于工作狀態。
2.2.2網點布局不合理，存在行政區域分割問題
如有的地區垃圾桶數量過多，經常有一部分垃圾桶閑置著；有的地區卻太少，裝載不了過多的廢棄物。此外，這些垃圾桶分別屬于不同單位所有，所以不能有效地對垃圾桶進行調劑和合理配置。
3 北京奧運會廢棄物物流管理情況
3.1重視廢棄物的分類收集
分類收集是廢棄物物流的首要環節，實行廢棄物分類收集，可促進資源化與再利用，減少最終填埋處理數量，提高經濟與環境效益。
(1)城市廢棄物的分類收集，應主要考慮有利于直接回收與資源化。北京市借鑒悉尼奧運會的經驗，將城市廢棄物分為可回收類(紙類、塑料類、金屬類)、食品類和其他類進行收集。
(2)場館地區廢棄物的分類收集，除了要有利于直接回收與資源化之外，還要考慮安全性因素，防止出現疾病傳播危害健康的事件。因此，對子奧運村和辦公區的廢棄物進行集中收集，統一處理；對于比賽場館的生活垃圾，納入城市廢棄物收集系統。
3.2選擇科學的廢棄物物流作業方式
(1)以定點收集方式作為主要收集方式。在場館地區配置一定數量的廢棄物收集裝置。工作人員根據廢棄物的發生量變化隨時進行收集，避免造成收集延誤。
(2)清運方式定時、定點、定路線相結合。場館地區，尤其是奧運村廢棄物的清運，應該充分考慮各國運動員生活習慣的多樣性以及比賽的日程安排，實行定時清運與定點清運相結合的方式。同時主管部門根據道路交通的實際情況，指定廢棄物清運的專用路線，保證清運作業的快捷性和安全性。
(3)配置專用設施設備。在場館地區配置專用的物流設施設備，以保證安全、高效、快速準確地進行廢棄物物流作業。
(4)加大宣傳培訓力度，提高廢棄物清運人員素質，建立具有一定物流知識的專業化的廢棄物物流作業隊伍。
4 建立完善的廢棄物物流運作模式
廣州亞運廢棄物物流的運作模式，尤其是場館地區廢棄物物流的運作模式，可以從以下幾方面加以完善。
(1)借鑒北京奧運會經驗，由亞組委物流部門統一承擔場館地區廢棄物物流的管理工作，與廣州市市政管理委員會等城市廢棄物的主管部門進行協調與合作，統一進行廢棄物物流設施的規劃布局，合理安排物流路線，科學配置專用廢棄物物流車輛和工具。
篇4
關鍵詞：低碳經濟 綠色物流
一、當前我國物流業發展現狀
物流行業本身就是一個高排放高消耗的行業，而且由于我國物流起步較晚，發展落后，被稱之為“綠色物流”的理念在物流領域仍然一直以旗幟和口號的形式存在，卻很難得到落實，物流業發展現狀與低碳經濟需求仍然存在一定的差距。受各方面條件的限制，公路遠距離長途運輸依然在運輸方式中占主要途徑，公路和航空運輸耗油量大，而鐵路是耗油量最少的運輸方式。測算表明，在等量運輸下，鐵路、公路和航空的能耗比為1.9 ：3 ：18.6，鐵路運力的嚴重不足導致大量公路的遠距離長途運輸，導致成本上升。受傳統條塊分割管理體制的影響，我國實行的是分部門物流管理體制，這種管理體制使得部門之間權利和責任存在交叉和重復，難以有效合作和協調，使得貨源信息和車輛信息不能及時溝通，不能按照科學、合理的運輸路線規劃方法，安排車輛運行和配載，這是車輛空載現象嚴重的重要原因。
1.物流行業準入門檻低，企業規模小。由于公路運輸行業市場準入門檻低，除少數幾家專業大公司以外，大多數物流企業的規模都比較小，物流運輸業務少、車輛運輸任務單一，很難形成規?；a的組織和指揮能力，更不能形成統一的貨源組織和車輛調配。這種自營物流模式存在著供需波動大、規模性差、設施設備閑置率高、人員不專業等問題。以員工素質為例，不同操作水平的駕駛員駕駛車輛油耗差達 7% ～25%。技術及倉儲設施建設落后，物流信息化水平偏低。如條形碼技術、MRP、ERP 等物流管理軟件在物流領域中應用水平較低。信息化水平偏低嚴重制約了物流系統的效率和規?；\作。
2.低水平的運輸供給能力普遍過剩、高層次的運輸供給能力相對不足。高效低耗的重型貨車、廂式車、集裝箱掛車比重低，貨運車輛以中型普通貨車為主。目前，我國倉儲設施建設在保溫及照明方面尚無節能標準，在倉儲設施的使用過程中，也存在著很多浪費現象，特別是能耗較大的土建冷庫。大力發展物流企業“綠色物流”管理措施物流作為服務業，流轉環節的收費、公共設施的落后等，都嚴重地制約著物流業本身的發展，所以物流業的低碳不單純地取決于產業自身，同時更需要外在條件的輔助實施，我國的綠色物流管理還處于初級階段，既需要配套政策支持，也需要產業環境不斷完善，更需要相關產業上協同發展。因此呼喚低碳經濟下的綠色物流管理就變得重要而緊迫。
二、物流企業“綠色物流”管理措施
1.開展共同配送。共同配送指由多個企業聯合組織實施的配送活動。共同配送可以最大限度地提高人員、物資、資金、時間等資源的利用效率，取得最大化的經濟效益。同時，可以去除多余的交錯運輸，并取得緩解交通，保護環境等社會效益。
2.采取復合一貫制運輸方式。復合一貫制運輸是指吸取鐵路、汽車、船舶、飛機等基本運輸方式的長處，把它們有機地結合起來，實行多環節、多區段、多運輸工具相互銜接進行商品運輸的一種方式。這種運輸方式以集裝箱作為連接各種工具的通用媒介，起到促進復合直達運輸的作用。為此，要求裝載工具及包裝尺寸都要做到標準化。由于全程采用集裝箱等包裝形式，可以減少包裝支出，降低運輸過程中的貨損、貨差。
3.大力發展第三方物流。第三方物流是由供方與需方以外的物流企業提供物流服務的業務方式。發展第三方物流，由這些專門從事物流業務的企業為供方或需方提供物流服務，可以從更高的角度、更廣泛地考慮物流合理化問題，簡化配送環節，進行合理運輸，有利于在更廣泛的范圍內對物流資源進行合理利用和配置。綠色包裝管理綠色包裝是指采用節約資源、保護環境的包裝。
三、綠色包裝的主要途徑
1.包裝模數化。確定包裝基礎尺寸的標準，即包裝模數化。模數化包裝利于小包裝的集合，利用集裝箱及托盤裝箱、裝盤。包裝模數如能和倉庫設施、運輸設施尺寸模數統一化，也利于運輸和保管，從而實現物流系統的合理化。
2.包裝的大型化和集裝化。有利于物流系統在裝卸、搬遷、保管、運輸等過程的機械化，加快這些環節的作業速度，有利于減少單位包裝，節約包裝材料和包裝費用，有利于保護貨體。如采用集裝箱、集裝袋、托盤等集裝方式。
3.包裝多次、反復使用和廢棄包裝的處理。采用通用包裝，不用專門安排回返使用;采用周轉包裝，可多次反復使用，如飲料、啤酒瓶等;梯級利用，一次使用后的包裝物，用畢轉化作它用或簡單處理后轉作它用;對廢棄包裝物經再生處理，轉化為其他用途或制作新材料。
篇5
綠色生態環保理念在近年來得到了越來越多人的重視，人類環保意識開始覺醒。尤其是對于現代物流企業而言，要想獲得長遠的可持續發展，就要堅持綠色環保理念，以綠色物流管理體系來改進企業發展模式。綠色物流管理理念不僅能夠最大限度的保證消費者的物流需求，同時還能夠節約社會資源，促進生存環境的綠色發展。
一、現代綠色物流管理的體系構建
1.綠色流通加工體系。對于物流加工而言，綠色流通加工對于環境的保護和資源的有效利用能夠起到較大的作用，因此，在構建物流管理體系時，打造綠色流通加工體系也是十分有必要的。綠色流通加工體系主要通過兩種方式進行，一種是對物品進行集中加工的作業方式，這種規?；募庸し绞侥軌驑O大的提高資源的利用率，同時也可以減少污染。如對食品進行統一的加工，避免由于消費者自行加工而產生的一些資源浪費與污染。二是對產品加工過程中出現的廢棄物進行集中處理，減少分散處理過程造成的環境污染，如在蔬菜加工過程中所產生的垃圾可以由流通加工體系進行統一處理，以此減少環境治理壓力。
2.綠色包裝體系。包裝在物流管理中占據著重要的位置，在生產與流通的過程中，包裝都必須產生其應有的效應。綠色包裝體系構建中主要采用環保材料來對物品進行包裝，該體系不僅能夠保護環境，同時也可在一定程度上節約資源，避免浪費。因此，在采取綠色包裝的過程中要盡量采用可降解的簡化材料包裝，該材料再生利用率高，便于回收進行循環利用。從而減少環境的污染。而在進行物流運輸時，則要采取現代化的包裝措施，實現物流包裝集裝化，減少包裝次數，并從根本上節約包裝材料。
3.綠色運輸體系。在現代綠色物流管理體系中，我們除了要運用復合一貫制的物流運輸方式，還要通過第三方物流來推動發展。在第三方物流業務中構建綠色運輸體系不僅能夠讓物流運輸變得規范化、合理化，同時還能夠便于物流配送，實現快捷運輸。同時該類專業的物流企業在物流運輸范圍內擁有對物流資源最優化的配置手段，能夠避免物流行業中的自有物流的資金占用，提高物流運輸效率。此外，在構建綠色運輸體系方面，還要專注運輸工具的選擇，以節能減排為主，使用太陽能、液化氣等健康、綠色的城市運輸工具來進行物流運輸。
4.廢棄物物流管理體系。在物流生產和加工等過程中所產生的廢棄物需要經過合理的處理才能夠避免環境的污染。廢棄物品通常不具備原有物品的實用價值，在物流管理的過程中必須構建合理的廢棄物物流管理體系，將其進行集中收集、整理、并送至相關處理場所進行處理，廢棄物物流管理體系中，主要以環境保護為基礎，通過不同的途徑對廢棄物進行處理，而要想降低廢棄物物流程度，就要對廢棄物實現資源的再利用。
二、現代綠色物流管理的發展策略
要做到綠色環保的現代物流管理，除了需要企業自身不斷加強綠色生態理念進行物流發展之外，還需要借助消費者和政府的力量，只有三者共同合作才能真正促進現代綠色物流管理的發展。
1.企業。企業是市場經濟的主體，在市場中占據著重要的位置，就綠色物流理念來說，企業是綠色物流中最為關鍵的部分。綠色物流管理體系的創建與發展，最終目的都是為了給消費者帶去相應的服務。因此，消費者也是綠色物流管理發展的最強大的推動力量。物流企業要想做大做強，首先就要對管理策略進行合理桂發，以綠色環保為主進行物流管理。如在運輸過程中通過精簡輸送體系，科學搭配運輸車輛，以此降低物流運輸成本，同時還能夠有效提高物流運輸的工作效率，從而達到企業經濟的綠色發展。
2.消費者。作為物流企業最終的服務對象，消費者子啊綠色物流管理體系的發展過程中也占據著核心的位置。消費者的行為和理念將直接影響到物流企業的綠色標準評定。因此，在物流企業的綠色發展過程中，消費者應當不斷的改善消費理念和消費行為，以此促進物流企業進行綠色物流管理體系的構建，同時督促其提高物流服務的綠色生態性。如了解和把握綠色環保理念，通過社會輿論來形成全民綠色消費，從而引導物流企業往綠色生態方向發展，建立現代化的綠色物流管理體系。
3.政府?，F代綠色物流管理要想獲得長遠發展，除了依靠自身與消費者的力量之外，還應當借助政府的調控智能以及市場經濟與法律調節手段來對企業進行綠色管理，從而推動企業的綠色發展。政府向來是市場經濟的領導者，只有政府合理利用自身市場調控手段，站在現代物流綠色發展的外部規制的位置上，協調企業與市場的關系，引導物流企業健康發展，才能夠真正促進現代綠色物流管理體系的構建與發展。
三、結語
總之，對于現代綠色物流管理而言，其綠色體系的構建與發展必須要與社會發展相協調，在保證企業生產效益的同時，也要重視生態效益的發展。充分發揮綠色物流管理特色，強化綠色物流管理理念，從而構建和完善綠色物流管理體系使我國的物流行業得到有效的發展。
篇6
一、我國當前綠色物流發展過程中存在的一些問題
(一)我國發展綠色物流的基礎設施建設水平不高
綠色物流行業對于我國來說還是一個比較年輕的行業,其相關的基礎設施建設的配套性以及兼容性不是很高,綠色物流的技術水平比較低,這在運輸方式以及交通運輸樞紐設施等方面表現尤為突出。首先,水路運輸以及民航運輸方面的潛在能量沒有被充分的發掘出來,整個物流運輸系統沒有經過科學周密的設計與論證,給環境帶來的負面影響尚未引起有關部門的高度重視。其中,倉儲環節在整個物流體系中是占有十分重要地位的一個環節,但是我國目前的倉儲部門沒有進行有效的整合,庫容積量比較小,而且倉庫設置比較分散。其次,物流管理中心的資源配置沒有實現最大化,在人力資源以及設備資源等方面存在著較多的浪費。除此之外,物流運輸設備的機械化、自動化程度不高也制約了我國當前綠色物流的發展水平。再次,綠色物流是一種循環發展的模式,需要將整個物流體系中所用到的資源進行再降解利用以及重復利用,要想做到這一點就必須要增強相關的技術處理能力,但是,就我國目前的狀況來看,我國相關的技術水平都不是很高,亟待取得進一步的發展。
(二)發展綠色物流的企業內外環境尚不成熟
首先,我國政府在物流體系的管理制度方面同世界發達國家相比存在著較大的差距,我國政府對于綠色物流發展的規范引導作用沒有充分發揮出來。綠色物流的實施,是一項跨越不同行業、不同地區的綜合經濟活動,需要多個政府部門的聯合管理,相關職能部門應當高度統一,形成有效的管理機制來進行整個綠色物流行業的聯動管理,但是我國目前還尚未形成這樣一個有效的綠色物流管理機制,從而造成了我國綠色物流發展過程中的極大的資源以及人力上的浪費。其次,我國市場消費領域尚未形成一個崇尚綠色物流的群體。我國大多數的消費者對于綠色物流沒有什么比較深入的認識,對于綠色物流給社會經濟發展帶來的積極影響沒有足夠的關注。最后,我國物流企業發展綠色物流的高級復合型人才十分欠缺。由于綠色物流行業在我國的發展尚處于初級階段,我國高等院校針對這一行業人才的培養也剛剛開始,尚未形成針對綠色物流企業發展的既懂得資源環境知識,又懂得物流理論的復合型人才,從而使我國當前綠色物流的實踐發展不能夠得到有效的理論支持。
二、發展我國綠色物流的有效對策
(一)政府層面所應當采取的綠色物流管理對策
1、對發生源的管理
對發源地的管理主要是對物流過程中產生環境問題的來源進行管理。由于當前經濟過程中的物流活動越來越多,以及配送服務的進一步發展,這無疑會引起在途運輸車輛的相應增多,這必然會導致汽車排放尾氣的增加,從而導致環境污染的進一步加重。針對這一現狀,筆者認為,政府應當采用以下措施進行積極管理:第一,制定物流發展相關的環境法律法規,對廢氣排放量以及進行物流運輸的車輛種類給予一定的限制;第二,對購置低公害車輛進行物流運輸的企業給予一定的稅收政策方面的優惠;第三,對車輛在運輸工程中產生的噪音進行技術上的限制。
2、對交通量的管理
對交通量的管理就是要充分發揮政府的引導規范作用,促進物流企業從自用車運輸向營業用貨車運輸轉化;推動物流企業選擇科學合理的貨物運輸方式,發展共同配送;政府統籌物流中心的建設;建設現代化的物流管理信息網絡等,從而最終實現物流效益化,尤其要注意提高中小企業的物流效率。通過采取上述措施來減少貨流,能夠有效地消除交錯運輸,緩解交通擁擠狀況,從而進一步提高企業的貨物運輸效率。
3、對交通流的管理
對交通流的管理,政府應當投入相應的資金,建立都市中心部環狀道路,制定有關道路停車管理規定;采取措施實現交通管制系統的現代化;開展道路與鐵路的立體交叉發展,以減少交通堵塞,提高配送的效率,達到降低環境污染程度、保護環境的目的。
(二)物流企業層面所應當采取的綠色物流管理對策
1、綠色運輸管理
第一,開展共同配送。共同配送是指由多個企業聯合組織實施的配送活動。共同配送可以最大限度地提高人員、物資、資金、時間等資源的利用效率,取得最大化的經濟效益;第二,采取復合一貫制運輸方式。復合一貫制運輸是指吸取鐵路、汽車、船舶、飛機等基本運輸方式的長處,把它們有機地結合起來,實行多環節、多區段、多運輸工具相互銜接進行商品運輸的一種方式。這種運輸方式能夠起到促進復合直達運輸的作用;第三,大力發展第三方物流。第三方物流是由供方與需方以外的物流企業提供物流服務的業務方式。發展第三方物流,有利于在更廣泛的范圍內對物流資源進行合理利用和配置,可以避免自有物流帶來的資金占用、運輸效率低、配送環節繁瑣、企業負擔加重、城市污染加劇等問題。
2、廢棄物物流的管理
廢棄物物流指在經濟活動中失去原有的使用價值的物品,根據實際需要進行收集、分類加工包裝搬運儲存,并分送到專門處理場所時形成的物品實體流動。盡管我國大多數的物流企業己經采取了許多措施來加速對廢棄物的處理,并歲對廢棄物的物流進行了比較嚴格的控制,但是從總體上看,大量廢棄物的出現仍然對社會產生了嚴重的消極影響,導致廢棄物處理的困難,而且會引發社會資源的枯竭以及自然資源的惡化。因此,21世紀的物流活動必須在利于有效利用資源和維護地球環境的基礎上降低廢棄物物流,實現資源的再使用、再利用。為此,應建立一個包括生產、流通、消費的廢棄物回收利用系統。
三、結束語
篇7
一、綠色物流的涵義
綠色物流是建立在可持續發展理論、生態經濟學理論、生態倫理學理論、外部成本內部化理論，以及物流績效評價理論基礎之上的物流的新的發展觀。它具有資源節約、低能量消耗、可循環利用等特點。
1、集約資源。這是綠色物流最本質的內容，也是發展物流的主要指導思想之一。通過整合現有資源，優化資源配置，企業能夠提高資源利用率，減少資源消耗和浪費。這正是可持續發展所提倡的，這也是我國發展綠色物流亟待逾越的障礙。
2、綠色運輸。毫無疑問，運輸過程中的燃油消耗和尾氣排放，是物流造成環境污染的主要原因之一。綠色運輸首先對貨運網點、配送中心的設置做合理布局與規劃，通過縮短路線和降低空載率，實現節能減排的目標。綠色運輸的另一個要求是改進內燃機技術和使用清潔燃料，以提高能效。綠色運輸還應當防止運輸過程中的泄漏問題，以免對局部地區造成嚴重的環境危害。
3、綠色倉儲。綠色倉儲要求倉庫布局合理，以節約運輸成本。布局過于密集，會增加運輸的次數，從而增加資源消耗；布局過于松散，則會降低運輸的效率，增加空載率。倉庫建設前還應當進行相應的環境影響評價，充分考慮倉庫建設對所在地的環境影響。
4、綠色包裝。包裝是商品營銷的一個重要手段，但大量的包裝材料在使用一次以后就被消費者遺棄，從而造成環境問題。綠色包裝要求提供包裝服務的物流企業進行綠色包裝改造，包括：使用環保材料、提高材質利用率、設計折疊式包裝以減少空載率、建立包裝回用制度等。
5、逆向物流。逆向物流是指所有與資源循環、資源替代、資源回用和資源處置有關的物流活動，它能夠充分利用現有資源，減少對原材料的需求，常被發達國家作為建設循環型經濟的重要舉措。實施逆向物流是一項系統工程，需要有完善的商品召回制度、廢物回收制度，以及危險廢物處理處置制度。在我國，逆向物流還沒有得到充分發展，只是局限于廢舊物資回收、生活垃圾分類等初級行為，經濟效益尚不明顯。我國的逆向物流工作基本上是在政府的組織下進行的，作為企業自身行為的逆向物流活動還不多見。
二、綠色物流管理的戰略價值
綠色物流戰略不僅對環境保護和經濟的可持續發展具有重要意義，還會給企業帶來巨大的經濟效益。實踐證明，綠色物流是有價值的，這種價值不僅體現在概念層次上，還體現在實實在在的經濟價值上。
1、綠色物流管理的社會價值。綠色物流首先表現為一種節約資源、保護環境的理念。實施綠色物流管理是一項有利于社會經濟可持續發展的戰略措施。對于企業而言，實施物流綠色化管理戰略，將給企業帶來明顯的社會價值。首先，實施綠色物流管理將企業推向了可持續發展的前沿，有助于樹立良好的企業形象，贏得公眾信任。其次，實施綠色物流管理的企業更容易獲得一些環境標準的認證，如IS014000環境管理體系，從而在激烈的市場競爭中占據優勢。
2、綠色物流管理的經濟價值。生態經濟學理論告訴我們，生態系統是具有經濟價值的，生態系統與經濟系統之間存在一種固有的平衡。嚴格的環境標準，一方面將迫使企業選擇更加環保的物流方式；另一方面，也將迫使企業更加有效地利用資源，從而降低成本，增強競爭能力。因此，我們不能只看到解決環境問題需要實際成本的一面，還應該認識到，環境方面的改善會給企業帶來更多的經濟機遇和參與國際競爭的機會，帶來巨大的實實在在的經濟效益。一是綠色物流有利于樹立良好的企業形象，使企業更容易獲得股民和其他投資者的青睞。二是企業通過對資源的節約利用，對運輸和倉儲的科學規劃和合理布局，將大大降低物流成本，降低物流過程的環境風險成本，為企業拓展利潤空間。三是自然資源的回收、重用等逆向物流舉措，可以降低企業原料成本，提升客戶服務價值，增強企業競爭優勢。
三、我國綠色物流發展中的問題
我國自1979年引入物流概念以來，物流行業已經取得了很大發展，但物流活動也對環境造成極大的負面影響。目前，我國綠色物流發展中主要存在的問題是：
1、物流基礎設施的綠化水平不高，信息技術落后。目前我國物流行業還是一個比較稚嫩的行業，物流基礎設施的配套性、兼容性還比較差，物流技術裝備水平低，主要表現在：運輸方式之間、不同地區運輸系統之間的相互銜接的樞紐設施方面缺乏投入。水運、民航運輸的潛在優勢沒有充分發揮，運輸系統缺乏周密科學的設計，對環境的重要影響因子沒有引起足夠的重視。倉儲設施落后，庫容體積小而分散，各種綜合性貨運樞紐、物流基地、物流中心的建設發展緩慢。物流中心的經濟效益不高，存在著嚴重的資源和人力的浪費。機械化、自動化水平不高，嚴重影響物流效率。如在使用的搬運工具中，人工搬運車、手推叉車和普通起重設備占到70％以上，而可視叉車等現代化的搬運工具卻很少，技術水平和信息化水平不高。綠色物流是循環型物流，要使物流材料得到再降解利用和重復利用，必須有先進的技術，可是目前我國物流材料的再降解利用和重復利用技術都不過硬。高水平的信息化水平是綠色物流發展的必備條件，可是我國一些物流企業開發的軟件，性能比較低，即使有些軟件比較適用，但有時又與客戶系統不相容。許多新興的信息技術也沒有得到很好的利用。
2、不完善的綠色物流發展“軟件”。管理體制上存在著巨大的障礙，政府的引導作用不是很強。物流的運作跨越不同的行業和地區，而管理屬于不同的政府職能部門，各職能部門對現代物流缺乏統一協調的戰略思想，目前還沒有形成專門的物流部門來規劃物流發展，造成物流資源的分散和浪費。政府對物流的發展前景沒有前瞻性的思考，在一定程度上還存在著放任自流的現象。環境教育的力度不強，消費者對綠色物流沒有深刻的了解。消費者追求的是綠色消費、綠色享用和綠色保障，而對其中的綠色通道――物流環節不夠關心。企業缺乏復合型人才。由于我國綠色物流的理念形成不久，許多物流企業還沒有完全建立發展綠色物流的概念，沒有真正具有超前意識去承擔社會責任，只是象征性地適應時代環境的需要。目前許多企業還沒有既具有環境知識又具有物流知識的復合型人才，綠色物流的研究理論與應用實踐脫節。
四、如何有效的實施綠色物流
綠色物流管理作為當今經濟可持續發展的重要組成部分,對經濟的發展和人民生活質量的改善具有重要意義,無論政府有關部門，還是企業界,都應強化物流管理,共同構筑綠色物流發展的框架。
(一)政府的綠色物流管理措施
1、對發生源的管理。主要是對物流過程中產生環境問題的來源進行管理。由于物流活動日益增加，以及配送服務的發展，引起在途運輸的車輛增加，必然導致大氣污染加重?？梢圆扇∫韵麓胧Πl生源進行控制：制定相應的環境法規，對廢氣排放量及車種進行限制；采取措施促進使用符合限制條件的車輛；普及使用低公害車輛；對車輛產生的噪音進行限制。
2、對交通量的管理。發揮政府的指導作用,推動企業從自用車運輸向營業用貨車運輸轉化；促進企業選擇合理的運輸方式，發展共同配送；政府統籌物流中心的建設;建設現代化的物流管理信息網絡等，從而最終實現物流效益化，特別是要提高中小企業的物流效率。通過這些措施來減少貨流，有效地消除交錯運輸，緩解交通擁擠狀況，提高貨物運輸效率。
3、對交通流的管理。政府投入相應的資金，建立都市中心部環狀道路，制定有關道路停車管理規定；采取措施實現交通管制系統的現代化;開展道路與鐵路的立體交叉發展。以減少交通堵塞，提高配送的效率，達到環保的目的。
(二)企業綠色物流管理措施
1、綠色運輸管理
(1)開展共同配送。共同配送是指由多個企業聯合組織實施的配送活動。幾個中小型配送中心聯合起來，分工合作，對某一地區客戶進行配送。共同配送可以分為以貨主為主體的共同配送和以物流企業為主體的共同配送兩種類型。從貨主的角度來說，通過共同配送可以提高物流效率。如中小批發者,如果各自配送難以滿足零售商多批次、小批量的配送要求。而采取共同配送，送貨者可以實現少量配送，收貨方可以進行統一驗貨，從而達到提高物流服務水平的目的；從物流企業角度來說，特別是一些中小物流企業，由于受資金、人才、管理等方面制約，運量少、效率低、使用車輛多、獨自承攬業務在物流合理化及效率上受限制。如果彼此合作，采用共同配送，則籌集資金、大宗貨物、通過信息網絡提高車輛使用率等問題均可得到較好的解決。因此，共同配送可以最大限度地提高人員、物資、資金、時間等資源的利用效率，取得最大化的經濟效益。
(2)采取復合一貫制運輸方式。復合一貫制運輸是指吸取鐵路、汽車、船舶、飛機等基本運輸方式的長處，把它們有機地結合起來，實行多環節、多區段、多運輸工具相互銜接進行商品運輸的一種方式。這種運輸方式以集裝箱作為聯結各種工具的通用媒介，起到促進復合直達運輸的作用。為此，要求裝載工具及包裝尺寸都要做到標準化。由于全程采用集裝箱等包裝形式，可以減少包裝支出，降低運輸過程中的貨損、貨差。復合一貫制運輸方式的優勢還表現在：它克服了單個運輸方式固有的缺陷,從而在整體上保證了運輸過程的最優化和效率化；另一方面，從物流渠道看,它有效地解決了由于地理、氣候、基礎設施建設等各種市場環境差異造成的商品在產銷空間、時間上的分離，促進了產銷之間緊密結合，以及企業生產經營的有效運轉。
(3)大力發展第三方物流。第三方物流是由供方與需方以外的物流企業提供物流服務的業務方式。發展第三方物流，由這些專門從事物流業務的企業為供方或需方提供物流服務,可以從更高的角度、更廣泛地考慮物流合理化問題，簡化配送環節,進行合理運輸，有利于在更廣泛的范圍內對物流資源進行合理利用和配置，可以避免自有物流帶來的資金占用、運輸效率低、配送環節繁瑣、企業負擔加重、城市污染加劇等問題。
2、綠色包裝管理。綠色包裝是指采用節約資源、保護環境的包裝。綠色包裝的途徑主要有：促進生產部門采用盡量簡化的以及由可降解材料制成的包裝；在流通過程中,應采取措施實現包裝的合理化與現代化。
(1)包裝模數化。確定包裝基礎尺寸的標準，即包裝模數化。包裝模數標準確定以后，各種進入流通領域的產品便需要按模數規定的尺寸包裝。模數化包裝有利于小包裝的集合,利用集裝箱及托盤裝箱、裝盤。包裝模數如能和倉庫設施、運輸設施尺寸模數統一化，有利于運輸和保管,從而實現物流系統的合理化。
(2)包裝的大型化和集裝化。有利于物流系統在裝卸、搬遷、保管、運輸等過程的機械化，加快這些環節的作業速度，有利于減少單位包裝，節約包裝材料和包裝費用，有利于保護貨體。如采用集裝箱、集裝袋、托盤等集裝方式。
(3)包裝多次、反復使用和廢棄包裝的處理。采用通用包裝,不用專門安排回返使用；采用周轉包裝,可多次反復使用。如飲料、啤酒瓶等;梯級利用，一次使用后的包裝物，用畢轉化作它用或簡單處理后轉作它用；對廢棄包裝物經再生處理，轉化為其他用途或制作新材料。
(4)開發新的包裝材料和包裝器具。發展趨勢是，包裝物的高功能化，用較少的材料實現多種包裝功能。
3、綠色流通加工。流通加工是指物品在從生產地到使用地過程中,根據需要施加包裝、分割、計量、分揀、組裝、價格貼付、標簽貼付、商品檢驗等簡單作業的總稱。流通加工具有較強的生產性，也是流通部門對環境保護可以大有作為的領域。綠色流通加工主要包括兩個方面措施：一是變消費者加工為專業集中加工，以規模作業方式提高資源利用效率，減少環境污染。如飲食服務業對食品進行集中加工，以減少家庭分散烹調所帶來的能源和空氣污染；二是集中處理消費品加工中產生的邊角廢料，以減少消費者分散加工所造成的廢棄物的污染,如流通部門對蔬菜集中加工,可減少居民分散加工垃圾丟放及相應的環境治理問題。
篇8
關鍵詞:綠色物流;綠色運輸;綠色包裝;綠色流通加工
綠色物流(Environmentallogistics)是指在物流過程中抑制物流對環境造成危害的同時,實現對物流環境的凈化,使物流資源得到最充分利用。隨著環境資源惡化程度的加深,對人類生存和發展的威脅越大,因此人們對環境的利用和環境的保護越來越重視,現代物流的發展必須優先考慮環境問題,需要從環境角度對物流體系進行改進,即需要形成一個環境共生型的物流管理系統。這種物流管理系統建立在維護全球環境和可持續發展基礎上,改變原來發展與物流、消費生活與物流的單向作用關系,在抑制物流對環境造成危害的同時,形成一種能促進經濟與消費健康發展的物流系統,即向綠色物流轉變。因此,現代綠色物流管理強調了全局和長遠的利益,強調全方位對環境的關注,體現了企業綠色形象,是一種新的物流管理趨勢。
一、綠色物流理論基礎
(一)可持續發展理論
可持續發展指既滿足當代人的需要,又不對后代人滿足其需要的能力過程構成威脅。1987年國際環境與開發委員會發表的《我們共有的未來》的研究報告提出,當代對資源的開發和利用必須有利于下一代環境的維護及其資源的持續利用,因此,為了實現長期、持續發展,就必須采取各種措施來維護我們的自然環境。這種經濟上的可持續發展政策同樣適用于物流管理活動。由于物流過程中不可避免地要消耗能源和資源,產生環境污染,因而為了實現長期、持續發展,必須采取各種措施來維護自然環境?，F代綠色物流管理正是依據可持續發展理論,形成了物流與環境之間相輔相成的推動和制約關系,進而促進了現代物流的發展,達到環境與物流的共生。
(二)生態經濟學理論
生態經濟學是研究再生產過程中,經濟系統與生態系統之間的物質循環,能量轉化和價值增值規律及其應用的科學。物流是社會再生產過程的重要環節,它既包括物質循環利用、能量轉化,又有價值轉化與價值實現。因此,物流涉及經濟與生態環境兩大系統,理所當然地架起了經濟效益與生態效益之間聯系的橋梁。而傳統的物流管理沒有處理好二者的關系,過多地強調了經濟效益,而忽視了環境效益,導致了社會整體效益的下降。經濟效益主要涉及目前和局部利益,而環境效益則關系到宏觀與長遠利益。現代綠色物流的出現,較好地解決了這一問題。綠色物流以經濟學的一般原理為指導,以生態學為基礎,對物流的經濟行為、經濟關系和規律與生態系統之間的相互關系進行研究,以謀求在生態平衡、經濟合理、技術先進條件下的生態與環境的最佳結合以及協調發展。
(三)生態倫理學理論
生態倫理學迫使人們對物流過程中造成的環境問題進行深刻的反思,從而產生一種強烈的社會責任感與義務感。為了人類自身更健康和安全地生存與發展,為了千秋萬代的切身利益,人類應自覺維護生態平衡。這是時代賦予我們的不可推卸的責任,也是人類對自然應盡的權利與義務。綠色物流正是從生態倫理學中得到了道義上的支持。
二、如何實施綠色物流管理
綠色物流管理作為當今經濟可持續發展的重要組成部分,對經濟的發展和人民生活質量的改善具有重要的意義,無論政府有關部門還是企業界,都應強化物流管理,共同構筑綠色物流發展的框架。
(一)政府的綠色物流管理措施
1對發生源的管理:主要是對物流過程中產生環境問題的來源進行管理。由于物流活動的日益增加以及配送服務的發展,引起在途運輸的車輛增加,必然導致大汽污染加重?？梢圆扇∫韵麓胧Πl生源進行控制:制定相應的環境法規,對廢氣排放量及車種進行限制;采取措施促進使用符合限制條件的車輛;普及使用低公害車輛;對車輛產生的噪音進行限制。我國自90年代末開始不斷強化對污染源的控制,如北京市為治理大氣污染兩階段治理目標,不僅對新生產的車輛制定了嚴格的排污標準,而且對在用車輛進行治理改造,在鼓勵提高更新車輛的同時,采取限制行駛路線、增加車輛檢測頻次、按排污量收取排污費等措施,經過治理的車輛,污染物排放量大為降低。
2對交通量的管理:發揮政府的指導作用,推動企業從自用車運輸向營業用貨車運輸轉化;促進企業選擇合理的運輸方式,發展共同配送;政府統籌物流中心的建設;建設現代化的物流管理信息網絡等,從而最終實現物流效益化,特別是要提高中小企業的物流效率。通過這些措施來減少貨流,有效地消除交錯運輸,緩解交通擁擠狀況,提高貨物運輸效率。
3對交通流的管理:政府投入相應的資金,建立都市中心部環狀道路,制定有關道路停車管理規定;采取措施實現交通管制系統的現代化;開展道路與鐵路的立體交叉發展。以減少交通堵塞,提高配送的效率,達到環保的目的。
推進綠色物流除了加強政府管理外,還應重視民間綠色物流的倡導,加強企業的綠色經營意識,發揮企業在環境保護方面的作用,從而形成一種自律型的物流管理體系。
(二)企業綠色物流管理措施
1綠色運輸管理
(1)開展共同配送:共同配送(Jointdistribution)指由多個企業聯合組織實施的配送活動。幾個中小型配送中心聯合起來,分工合作對某一地區客戶進行配送,它主要是指對某一地區的客戶所需要物品數量較少而使用車輛不滿載、配送車輛利用率不高等情況。共同配送可以分為以貨主為主體的共同配送和以物流企業為主體的共同配送兩種類型。從貨主的角度來說,通過共同配送可以提高物流效率。如中小批發者,如果各自配送難以滿足零售商多批次、小批量的配送要求。而采取共同配送,送貨者可以實現少量配送,收貨方可以進行統一驗貨,從而達到提高物流服務水平的目的;從物流企業角度來說,特別是一些中小物流企業,由于受資金、人才、管理等方面制約,運量少、效率低、使用車輛多、獨自承攬業務,在物流合理化及效率上受限制。如果彼此合作,采用共同配送,則籌集資金、大宗貨物,通過信息網絡提高車輛使用率等問題均可得到較好的解決。因此,共同配送可以最大限度地提高人員、物資、資金、時間等資源的利用效率,取得最大化的經濟效益。同時,可以去除多余的交錯運輸,并取得緩解交通,保護環境等社會效益。
(2)采取復合一貫制運輸方式:復合一貫制運輸(Combinedtransportation)是指吸取鐵路、汽車、船舶、飛機等基本運輸方式的長處,把它們有機地結合起來,實行多環節、多區段、多運輸工具相互銜接進行商品運輸的一種方式。這種運輸方式以集裝箱作為連結各種工具的通用媒介,起到促進復合直達運輸的作用。為此,要求裝載工具及包裝尺寸都要做到標準化。由于全程采用集裝箱等包裝形式,可以減少包裝支出,降低運輸過程中的貨損、貨差。復合一貫制運輸方式的優勢還表現在:它克服了單個運輸方式固有的缺陷,從而在整體上保證了運輸過程的最優化和效率化;另一方面,從物流渠道看,它有效地解決了由于地理、氣候、基礎設施建設等各種市場環境差異造成的商品在產銷空間、時間上的分離,促進了產銷之間緊密結合以及企業生產經營的有效運轉。
(3)大力發展第三方物流:第三方物流(Thirdpartylogistics)是由供方與需方以外的物流企業提供物流服務的業務方式。發展第三方物流,由這些專門從事物流業務的企業為供方或需方提供物流服務,可以從更高的角度、更廣泛地考慮物流合理化問題,簡化配送環節,進行合理運輸,有利于在更廣泛的范圍內對物流資源進行合理利用和配置,可以避免自有物流帶來的資金占用、運輸效率低、配送環節繁瑣、企業負擔加重、城市污染加劇等問題。當一些大城市的車輛配送大為飽和時,專業物流企業的出現使得在大城市的運輸車量減少,從而緩解了物流對城市環境污染的壓力。除此之外,企業對各種運輸工具還應采用節約資源,減少污染和環境的原料作動力,如使用液化氣、太陽能作為城市運輸工具的動力;或響應政府的號召,加快運輸工具的更新換代。
2綠色包裝管理
綠色包裝是指采用節約資源、保護環境的包裝。綠色包裝的途徑主要有:促進生產部門采用盡量簡化的、以及由可降解材料制成的包裝;在流通過程中,應采取措施實現包裝的合理化與現代化:
(1)包裝模數化:確定包裝基礎尺寸的標準,即包裝模數化。包裝模數標準確定以后,各種進入流通領域的產品便需要按模數規定的尺寸包裝。模數化包裝利于小包裝的集合,利用集裝箱及托盤裝箱、裝盤。包裝模數如能和倉庫設施、運輸設施尺寸模數統一化,也利于運輸和保管,從而實現物流系統的合理化。
(2)包裝的大型化和集裝化:有利于物流系統在裝卸、搬遷、保管、運輸等過程的機械化,加快這些環節的作業速度,有利于減少單位包裝,節約包裝材料和包裝費用,有利于保護貨體。如采用集裝箱、集裝袋、托盤等集裝方式。
(3)包裝多次、反復使用和廢棄包裝的處理:采用通用包裝,不用專門安排回返使用;采用周轉包裝,可多次反復使用,如飲料、啤酒瓶等;梯級利用,一次使用后的包裝物,用畢轉化作它用或簡單處理后轉作它用;對廢棄包裝物經再生處理,轉化為其他用途或制作新材料。
(4)開發新的包裝材料和包裝器具:發展趨勢是,包裝物的高功能化,用較少的材料實現多種包裝功能。
3綠色流通加工
流通加工(Distributionprocessing)指物品在從生產地到使用地過程中,根據需要施加包裝、分割、計量、分揀、組裝、價格貼付、標簽貼付、商品檢驗等簡單作業的總稱。流通加工具有較強的生產性,也是流通部門對環境保護可以大有作為的領域。綠色流通加工主要包括兩個方面措施:一是變消費者加工為專業集中加工,以規模作業方式提高資源利用效率,減少環境污染。如飲食服務業對食品進行集中加工,以減少家庭分散烹調所帶來的能源和空氣污染;二是集中處理消費品加工中產生的邊角廢料,以減少消費者分散加工所造成的廢棄物的污染,如流通部門對蔬菜集中加工,可減少居民分散加工垃圾丟放及相應的環境治理問題。
4廢棄物物流的管理
從環境的角度看,今后大量生產、大量消費的結果必然導致大量廢棄物的產生,盡管已經采取了許多措施加速廢棄物的處理并控制廢棄物物流,但從總體上看,大量廢棄物的出現仍然對社會產生了嚴重的消極影響,導致廢棄物處理的困難,而且會引發社會資源的枯竭以及自然資源的惡化。因此,21世紀的物流活動必須有利于有效利用資源和維護地球環境。
廢棄物物流(Wastemateriallogistics)指將經濟活動中失去原有的使用價值的物品,根據實際需要進行收集、分類、加工、包裝、搬運、儲存,并分送到專門處理場所時形成的物品實體流動。廢棄物物流的作用是,無視對象物的價值或對象物沒有再利用價值,僅從環境保護出發,將其焚化化學處理或運到特定地點堆放、掩埋。降低廢棄物物流,需要實現資源的再使用(回收處理后再使用)、再利用(處理后轉化為新的原材料使用),為此應建立一個包括生產、流通、消費的廢棄物回收利用系統。要達到上述目標,企業就不能只考慮自身的物流效率化,而是需要從整個產供銷供應鏈的視野來組織物流,而且隨著這種供應鏈管理的進一步發展還必須考慮廢棄物的循環物流。即管理型物流追求與交易對手共同實現效益化;供應鏈型物流追求從生產到消費流通全體的效益化;循環型物流應追求從生產到廢棄物全過程效率化,這是21世紀綠色物流管理亟待解決的重大課題。
參考文獻:“”版權所有
[1]宋華,胡左浩.現代物流與供應鏈管理[M].北京:經濟管理出版社,2000.
[2]張鐸,周建勤.電子商務物流管理[M].北京:高等教育出版社,2002.
[3]劉志學.現代物流手冊[M].北京:中國物資出版社,2001.
篇9
【關鍵詞】醫療廢棄物；逆向物流系統；醫療廢棄物處理時下各級醫院產生的醫療廢棄物逐漸增多，其合理處置需求日益突出。盡管各地政府和各級醫院為應對此問題采取了相應措施，但其措施具有滯后性，且管理理念相對落后，以致醫療廢棄物得不到及時處理，并在處理過程中有流失，給生態和生活帶來嚴重危害。依據逆向物流系統的特性，在醫療廢棄物的處置中它將發揮重要作用。
1逆向物流系統
與傳統供應鏈反向，為價值恢復或處置合理而對原材料、中間庫存、最終產品及相關信息從消費地到起始點的有效實際流動所進行的計劃、管理和控制過程。它以市場為導向，利用發達的信息技術，通過供應鏈成員將物資從供應鏈的下游向上游移動。在醫療廢棄物處置費用不斷增加的情況下，采用逆向物流系統可使相關單位獲得可觀的環境和經濟效益。
2醫療廢棄物及其處理現狀
醫療廢棄物，是指醫療衛生機構在醫療、預防、保健以及其他相關活動中產生的具有直接或者間接感染性、毒性以及其他危害的廢物。較之發達國家在醫療廢棄物的處理、安全轉運和規范管理等方面形成的完善體系和先進處理技術，我國則存在一定的問題。
2.1政府在醫療廢棄物的處理方面投入不夠，科研隊伍培養未跟上。改革開放以來，我國片面追求經濟發展，在經濟發展方面投資力度遠大于環境保護方面的投資力度，以致每年僅有不多的醫療廢棄物得到無害化處理，且有部分廢棄物在流通中不知去向。
2.2醫療衛生機構對醫療廢棄物的管理體系不健全。醫療衛生機構的管理者在追求醫院的經濟效益及醫療水平提高時，并未形成健全的、有效的醫療廢棄物規范處理、管理體系，且疏于對從業人員的培訓及宣傳教育，防范意識不強。規范的從業人員較少，難以有效控制，加大了醫療廢棄物外流的可能性。加之醫療廢棄物的收集、轉運、儲存不規范，分類收集度不高，提供的專用包裝物、容器和運輸車輛等較少，運輸中的污染現象很難規避。因此相關衛生機構建立和健全科學有效的醫療廢棄物管理體系已迫在眉睫，將對醫療廢棄物處理及環境保護有著積極意義。
2.3外部監管部門監管不到位。根據《醫療廢物管理條例》和《醫療衛生機構醫療廢物管理辦法》的相關規定，醫療衛生機構應當將醫療廢棄物交由取得縣級以上人民政府環境保護行政主管部門許可的醫療廢棄物集中處理單位，統一回收，集中分類處理，任何一級機構不得私自處理。但較多地方的醫療衛生機構并未完全依照規定進行合理處置，少量機構伴有將部分醫療廢棄物隨意混合、燃燒、丟棄的現象，這種行為不僅對當地的生態環境造成嚴重的危害，還給當地群眾的生活和健康埋下了安全隱患。各級醫療衛生機構在醫療廢棄物管理中所暴露出的諸多問題，反應出外部監管部門監管的不到位。提議縣級及以上地方政府衛生主管部門應當嚴格按照《醫療廢物管理條例》和《醫療衛生機構醫療廢物管理辦法》的相關規定，對所轄區域的醫療衛生機構進行定期監督檢查和不定期抽查。
3逆向物流系統在醫療廢棄物處理中的作用
逆向物流系統是一種新型的物流應用系統，在醫療廢棄物的處置方面扮演重要角色，在回收成本和環境保護等方面發揮著重要作用。根據逆向物流系統的特性，其在醫療廢棄物處置中通過收集、分類、運輸、追蹤等方式發揮其特有功能。
3.1逆向物流系統以下游產物為基礎，結合其供應鏈特性，可有效的搜集醫療廢棄物?，F階段，醫療廢棄物錯綜復雜，種類繁多，收集、回收困難。依據逆向物流系統，醫療廢棄物的處置必然要設立專職專崗人員定時收集、處理，而且人員要經過嚴格的培訓，具有必要的防護措施。此系統為相應的管理部門及醫療衛生機構提供合適的方式方法，可幫助各單位按照相關的政策及法規對醫療廢棄物的收集進行監督和管理。從收集、回收上控制外流及其他不規范處置，近而有效回收利用，遏制醫療廢棄物的危害。
3.2逆向物流系統對醫療廢棄物的合理分類可促使其高效運轉，并可規范處置廢棄物。收集起來的醫療廢棄物應嚴格按照政府衛生部門頒布的《醫療廢物分類目錄》進行分類，經過嚴格分類的醫療廢棄物可使逆向物流系統運轉高效化。相對于整個逆向物流系統而言，醫療廢棄物的分類顯得猶為重要，只有分類好的收集物，才有助于整個系統進行良性運轉。同時，暢通的逆向物流系統促進醫療廢棄物的回收與處理，兩者相輔相成。
篇10
關鍵詞：綠色物流；綠色運輸；綠色包裝；綠色流通加工
綠色物流是指在物流過程中抑制物流對環境造成危害的同時，實現對物流環境的凈化，使物流資源得到最充分利用。隨著環境資源惡化程度的加深，對人類生存和發展的威脅越大，需要形成一個環境共生型的物流管理系統。這種物流管理系統建立在維護全球環境和可持續發展基礎上，改變原來發展與物流、消費生活與物流的單向作用關系，在抑制物流對環境造成危害的同時，形成一種能促進經濟與消費健康發展的物流系統，即向綠色物流轉變。
一、綠色物流理論基礎
（一）可持續發展理論
可持續發展指既滿足當代人的需要，又不對后代人滿足其需要的能力過程構成威脅?，F代綠色物流管理正是依據可持續發展理論，形成了物流與環境之間相輔相成的推動和制約關系，進而促進了現代物流的發展，達到環境與物流的共生。
（二）生態經濟學理論
生態經濟學是研究再生產過程中，經濟系統與生態系統之間的物質循環，能量轉化和價值增值規律及其應用的科學。物流涉及經濟與生態環境兩大系統，理所當然地架起了經濟效益與生態效益之間聯系的橋梁。而傳統的物流管理沒有處理好二者的關系，過多地強調了經濟效益，而忽視了環境效益，導致了社會整體效益的下降。經濟效益主要涉及目前和局部利益，而環境效益則關系到宏觀與長遠利益。現代綠色物流的出現，較好地解決了這一問題。綠色物流以經濟學的一般原理為指導，以生態學為基礎，對物流的經濟行為、經濟關系和規律與生態系統之間的相互關系進行研究，以謀求在生態平衡、經濟合理、技術先進條件下的生態與環境的最佳結合以及協調發展。
（三）生態倫理學理論
生態倫理學迫使人們對物流過程中造成的環境問題進行深刻的反思，從而產生一種強烈的社會責任感與義務感。為了人類自身更健康和安全地生存與發展，為了千秋萬代的切身利益，人類應自覺維護生態平衡。綠色物流正是從生態倫理學中得到了道義上的支持。
二、綠色物流管理發展路徑探析
綠色物流管理作為當今經濟可持續發展的重要組成部分，對經濟的發展和人民生活質量的改善具有重要的意義，無論政府有關部門還是企業界，都應強化物流管理，共同構筑綠色物流發展的框架。
（一）政府的綠色物流管理發展路徑
1、對發生源的管理：主要是對物流過程中產生環境問題的來源進行管理。由于物流活動的日益增加以及配送服務的發展，引起在途運輸的車輛增加，必然導致大汽污染加重?？梢圆扇∫韵麓胧Πl生源進行控制：制定相應的環境法規，對廢氣排放量及車種進行限制；采取措施促進使用符合限制條件的車輛；普及使用低公害車輛；對車輛產生的噪音進行限制。
2、對交通量的管理：發揮政府的指導作用，推動企業從自用車運輸向營業用貨車運輸轉化；促進企業選擇合理的運輸方式，發展共同配送；政府統籌物流中心的建設；建設現代化的物流管理信息網絡等，從而最終實現物流效益化，特別是要提高中小企業的物流效率。通過這些措施來減少貨流，有效地消除交錯運輸，緩解交通擁擠狀況，提高貨物運輸效率。
3、對交通流的管理：政府投入相應的資金，建立都市中心部環狀道路，制定有關道路停車管理規定；采取措施實現交通管制系統的現代化；開展道路與鐵路的立體交叉發展。以減少交通堵塞，提高配送的效率，達到環保的目的。推進綠色物流除了加強政府管理外，還應重視民間綠色物流的倡導，加強企業的綠色經營意識，發揮企業在環境保護方面的作用，從而形成一種自律型的物流管理體系。
（二）企業綠色物流管理發展路徑
1、綠色運輸管理。（1）開展共同配送：共同配送是指由多個企業聯合組織實施的配送活動。幾個中小型配送中心聯合起來，分工合作對某一地區客戶進行配送，它主要是指對某一地區的客戶所需要物品數量較少而使用車輛不滿載、配送車輛利用率不高等情況。從貨主的角度來說，通過共同配送可以提高物流效率。從物流企業角度來說，特別是一些中小物流企業，由于受資金、人才、管理等方面制約，運量少、效率低、使用車輛多、獨自承攬業務，在物流合理化及效率上受限制。如果彼此合作，采用共同配送，則籌集資金、大宗貨物，通過信息網絡提高車輛使用率等問題均可得到較好的解決。因此，共同配送可以最大限度地提高人員、物資、資金、時間等資源的利用效率，取得最大化的經濟效益。同時，可以去除多余的交錯運輸，并取得緩解交通，保護環境等社會效益。（2）采取復合一貫制運輸方式：復合一貫制運輸是指吸取鐵路、汽車、船舶、飛機等基本運輸方式的長處，把它們有機地結合起來，實行多環節、多區段、多運輸工具相互銜接進行商品運輸的一種方式。這種運輸方式以集裝箱作為連結各種工具的通用媒介，起到促進復合直達運輸的作用。為此，要求裝載工具及包裝尺寸都要做到標準化。由于全程采用集裝箱等包裝形式，可以減少包裝支出，降低運輸過程中的貨損、貨差。復合一貫制運輸方式的優勢還表現在：它克服了單個運輸方式固有的缺陷，從而在整體上保證了運輸過程的最優化和效率化；另一方面，從物流渠道看，它有效地解決了由于地理、氣候、基礎設施建設等各種市場環境差異造成的商品在產銷空間、時間上的分離，促進了產銷之間緊密結合以及企業生產經營的有效運轉。（3）大力發展第三方物流：第三方物流是由供方與需方以外的物流企業提供物流服務的業務方式。發展第三方物流，由這些專門從事物流業務的企業為供方或需方提供物流服務，可以從更高的角度、更廣泛地考慮物流合理化問題，簡化配送環節，進行合理運輸，有利于在更廣泛的范圍內對物流資源進行合理利用和配置，可以避免自有物流帶來的資金占用、運輸效率低、配送環節繁瑣、企業負擔加重、城市污染加劇等問題。當一些大城市的車輛配送大為飽和時，專業物流企業的出現使得在大城市的運輸車量減少，從而緩解了物流對城市環境污染的壓力。
2、綠色包裝管理。綠色包裝是指采用節約資源、保護環境的包裝。綠色包裝的途徑主要是促進生產部門采用盡量簡化的、以及由可降解材料制成的包裝；在流通過程中，應采取措施實現包裝的合理化與現代化：（1）包裝模數化：確定包裝基礎尺寸的標準，即包裝模數化。包裝模數標準確定以后，各種進入流通領域的產品便需要按模數規定的尺寸包裝。模數化包裝利于小包裝的集合，利用集裝箱及托盤裝箱、裝盤。（2）包裝的大型化和集裝化：有利于物流系統在裝卸、搬遷、保管、運輸等過程的機械化，加快這些環節的作業速度，有利于減少單位包裝，節約包裝材料和包裝費用，有利于保護貨體。如采用集裝箱、集裝袋、托盤等集裝方式。（3）包裝多次、反復使用和廢棄包裝的處理：采用通用包裝，不用專門安排回返使用；采用周轉包裝，可多次反復使用，如飲料、啤酒瓶等；梯級利用，一次使用后的包裝物，用畢轉化作它用或簡單處理后轉作它用：對廢棄包裝物經再生處理，轉化為其他用途或制作新材料。（4）開發新的包裝材料和包裝器具：發展趨勢是包裝物的高功能化，用較少的材料實現多種包裝功能。
3、綠色流通加工。流通加工指物品在從生產地到使用地過程中，根據需要施加包裝、分割、計量、分揀、組裝、價格貼付、標簽貼付、商品檢驗等簡單作業的總稱。流通加工具有較強的生產性，也是流通部門對環境保護可以大有作為的領域。綠色流通加工主要包括兩個方面措施：一是變消費者加工為專業集中加工，以規模作業方式提高資源利用效率，減少環境污染，如飲食服務業對食品進行集中加工，以減少家庭分散烹調所帶來的能源和空氣污染；二是集中處理消費品加工中產生的邊角廢料，以減少消費者分散加工所造成的廢棄物的污染，如流通部門對蔬菜集中加工，可減少居民分散加工垃圾丟放及相應的環境治理問題。
4、廢棄物物流的管理。廢棄物物流是指將經濟活動中失去原有的使用價值的物品，根據實際需要進行收集、分類、加工、包裝、搬運、儲存，并分送到專門處理場所時形成的物品實體流動。廢棄物物流無視對象物的價值或對象物沒有再利用價值，僅從環境保護出發，將其焚化化學處理或運到特定地點堆放、掩埋。降低廢棄物物流，需要實現資源的再使用（回收處理后再使用）、再利用（處理后轉化為新的原材料使用），為此應建立一個包括生產、流通、消費的廢棄物回收利用系統。要達到上述目標，企業就不能只考慮自身的物流效率化，而是需要從整個產供銷供應鏈的視野來組織物流，而且隨著這種供應鏈管理的進一步發展還必須考慮廢棄物的循環物流。
參考文獻：
1、宋華,胡左浩.現代物流與供應鏈管理[M].經濟管理出版社,2000.
2、劉志學.現代物流手冊[M].中國物資出版社,2001.
3、張鐸,周建勤.電子商務物流管理[M].高等教育出版社,2002.
